6-3-2009
ToeKan A2-Maasbrug Second opinion mobiliteitsbeperkende maatregelen
27 februari 2008
ToeKan methodiek
Gedragsbeïnvloeding baseren op marketingstrategie Verkeer segmenteren in stromen en ritmotieven en gedragsalternatieven Toespitsen op Kansen: grote stromen en kansrijke alternatieven ‘Spontaan’ campagne-effect aanvullen met gerichte maatregelen (indien nodig)
1
6-3-2009
marktsegmentering Gedragsalternatieven Ritmotieven 1. Ander tijdstip 1. Woonwerk motief 2. Andere route 2. Zakelijk motief 3. Andere modaliteit 3. Sociaal-recreatief motief 4. Niet reizen (verdampen) werk
zakelijk
vrije tijd
andere tijd andere route andere modaliteit verdampen
TOEspitsen op KANsrijke marktsegmenten
onderwerpen
De De De De De De
Stromen Opgave Alternatieven Potentieschatting MB-strategie Maatregelen
2
6-3-2009
de stromen: noordoever
A12/A2/A27 Stad Utrecht Culemborg, Geldermalsen, Zaltbommel A15 Gorinchem / Tiel Hedel, Kerkdriel, Rivierenland
de stromen: zuidoever
A59 Waalwijk Stad ‘sHertogenbosch A59 Oss Veghel, Uden, Vught, Boxtel, Best A65 Tilburg Stad Eindhoven A2 Weert – A67 Venlo
3
6-3-2009
de opgave Verkeersintensiteit Werkvakcapaciteit _________________________________________ -
Opgave
Schoolvakantie en bouwvak Regio Midden en Regio Zuid Uitvoeringsperiode Ochtend/avondspits
vakantieperiodes
Vakanties vallen later in 2009…
4
6-3-2009
periode van uitvoering
Bepalend voor mate van hinder…
evenementen: 1. Vakantie uittochten: vrijdag 10 en 17 juli 2. Terugkomweekends: vrijdag 7 en 14 augustus 3. Extreme Outdoor Best: zaterdag 18 juli (25.000 bezoekers) 4. Open Dagen PSV, Ajax (data n.n.b.) 5. 12 augustus: ArenA Nederland-Engeland 6. 5 september: ArenA Andre Rieu 7. Jaarbeurs en Mecc: geen bijzonderheden
5
6-3-2009
zomerintensiteit 2008
Avondspits blijft druk…
mate van hinder
Bron: Transpute. Cijfers zijn indicatief (PAE per spitsuur)
Periode bepalend voor mate van hinder…
6
6-3-2009
de stromen gebundeld 5 stromen: 1.Waaier NoordZuidBrabant 2.Doorgaand verkeer 3.Rivierenland-Eindhoven 4.DenBosch – Noord 5.Bommelerwaard - Zuid
vrachtverkeer Hoog aandeel van vrachtverkeer Vooral op doorgaande verkeerstroom:
7
6-3-2009
alternatieven: tijdstip
Buiten de spits reizen N.B.: vooral buiten de avondspits Kansrijk: forenzen Kansrijk: attracties (later vertrekken)
alternatieven: route
A27 Geertruidenberg - Gorinchem N267 Heusden Oude Rijksweg Hedel A50 Ravenstein - Valburg
8
6-3-2009
alternatieven: route
Kansrijk: langere afstanden Kansrijk: vakantie verkeer
Interessante en kansrijke stroom…
alternatieven: modaliteit
Fietsen: te lange afstanden OV: NS-trein OV: Arriva Bus Shuttle Bus: WegWijs A2
9
6-3-2009
alternatieven: trein
Reistijd voordeel Zaltbommel, Geldermalsen, Culemborg Eindhoven – Utrecht P+R Best Interessante stroom maar beperkte omvang…
alternatieven: bus
Geen reistijd voordeel Rivierenland: Arriva bus 164/165
Kleine stroom
10
6-3-2009
Alternatieven: shuttle Geen reistijd voordeel WegWijs A2 Zaltbommel, Hedel
Kleine stroom
Alternatieven: verdampen Vorm afhankelijk van ritmotief:
Forenzen: thuiswerken, een/enkele dagen per week, vakantie aanpassen Zakelijk: afspraken uitstellen, verplaatsen, televergaderen Overig: thuis blijven, andere bestemming
11
6-3-2009
Algemeen beeld:
Opgave: beperkt en haalbaar
gedragsalternatieven: 1. Spitsen mijden: ook de avondspits 2. Omleiding: afstandsverkeer 3. Trein voor sommige stromen 4. Af en toe thuiswerken
Hoe verder? Hoe verder? • Wat weten we nu uit omgevingsanalyse: indicatoren voor gedragsverandering! • Dat bepaalt de aantrekkelijkheid per gedragsalternatief! • x „hoogst haalbare verandering‟ = „reële gedragsverandering‟ (voor deze case) • Welk deel kan spontaan worden gehaald? • Wat deel vraagt om ondersteunende maatregelen c.q. biedt kansen daarvoor?
12
6-3-2009
Gezamenlijk stromen De stromen nalopen
nalopen
Stroom onder te verdelen in 5 stukken:
UTRECHT
2
Rivieren land
Bommeler waard
4
5
1
DEN BOSCH
1.
Noord-Zuid uitwaaierend (10.000 pae)
2.
Utrecht-Eindhoven (10.000 pae)
3.
Rivierenland – Eindhoven (6.000 pae)
4.
Den Bosch – Noorden brug (5.500 pae)
5.
Bommelerwaard – Zuiden brug (4.700 pae)
Elk met eigen kenmerken en mogelijkheden voor gedragsalternatieven (of juist niet..)
3
EINDHOVEN
Voorbereiding (mijn huiswerk…) Voorbereiding Andere tijd (dalperiode)
•
Per stroom en per gedragsalternatief
Andere route
•
Een aantrekkelijkheidsscore van 0 tot 4
w oon w erk zakelijk
•
De aantrekkelijkheidsscore bepaalt de „zwaartekracht‟ van het gedragsalternatief.
•
“Hoe gemakkelijk wordt voor het alternatief gekozen??”
4 3
Niet veranderen
2 1 0
leisure
Thuis blijven (Verdampen)
OV ipv auto
fiets ipv auto
0 = geen alternatief 1 = weinig aantrekkelijk, sterk vergelijkbaar met situatie GO 2 = redelijk aantrekkelijk, een alternatief 3 = een behoorlijk aantrekkelijk alternatief 4 = een zeer aantrekkelijk alternatief; gaat vanzelf
13
6-3-2009
Rekenvoorbeeld (hoe werkt het?) Rekenvoorbeeld (hoe ‘t werkt?) 0= 0% 1 = 25% 2 = 50% 3 = 75% 4 = 100%
Omrekening van aantrekkelijkheidsscore naar potenties: • Omvang stroom: 10.000 pae • Theoretisch maximale potentie overstap zakelijk verkeer naar andere tijd (uit evaluaties) = 10%. x10.000 = 1.000 pae • Aantrekkelijkheidsscore 3 (=75%) • Potentie andere tijd voor motief zakelijk: 1.000 X 75% = 750 pae
1: Noord-Zuid uitwaaierend Intensiteit: • Ca. 10.000 pae Auto: • Gemiddelde verpl. afstand 36km, reistijd 35-40 min. • Vertraging GO: 12 min. spits (30-35%), 2 min. dal (5%) • Omrijden: 60% Hedel, 20/20 Oostom / Westom. Vertraging 10 min. (25-30%)
A15 corridor
A59 west
A59 oost
OV: • Vf-waarde > 3, niet kansrijk Fiets: • Geen alternatief
Restcapaciteit spits: Westom: 3.000-3.500 (30%) Oostom: 7.000-7.500 (65%) Hedel: 3.000-3.500 (30%)
Overige indicatoren: • Autoafhankelijkheid zeer hoog, weinig tot geen keuzereizigers.
14
6-3-2009
Stroom 2: Utrecht – Eindh. (DV) 2: Utrecht – Eindhoven (DV) Intensiteit: • Ca. 10.000 pae
Utrecht (e.v.)
Auto: • Gemiddelde verpl. afstand 95km, reistijd 75-85 min. • Vertraging GO: 12 min. spits (10-15%), 2 min. dal (2%) • Omrijden: 50/50 Westom / Maasdijkroute. Vertraging 14 min. (15-20%) OV: • Vf-waarde 1-1,1 (+5%), kansrijk Fiets: • Geen alternatief
Restcapaciteit spits: Westom: 3.000-3.500 (30%) Maasdijkroute: 4.000-4.500 (40%)
Eindhoven (e.v.)
Overige indicatoren: • Aanzienlijk deel flexwerkers en keuzereizigers.
Stroom 3: Rivierenland – Eindh. 3: Rivierenland - Eindhoven Intensiteit: • Ca. 6.000 pae
Rivierenland
Auto: • Gemiddelde verpl. afstand 77km, reistijd 60-65 min. • Vertraging GO: 12 min. spits (20%), 2 min. dal (3%) • Omrijden: 50% Hedel, 25/25 Oostom / Maasdijkroute. Vertraging 12 min. (20%) OV: • Vf-waarde 1,1-1,3 (+10%), enigszins kansrijk Fiets: • Geen alternatief
Restcapaciteit spits: Hedel: 3.000-3.500 (50%) Oostom: 7.000-7.500 (100%) Maasdijkroute: 4.000-4.500 (65%)
Eindhoven (e.v.)
Overige indicatoren: • Keuzereizigers aanwezig. Ook beperkt aandeel flexwerkers.
15
6-3-2009
Stroom 4: Den -Bosch - Noorden 4: Den Bosch Noorden Intensiteit: • Ca. 6.000 pae
Noorden brug
Den Bosch
Auto: • Gemiddelde verpl. afstand 38km, reistijd 35-40 min. • Vertraging GO: 12 min. spits (30%), 2 min. dal (5%) • Omrijden: 75% Hedel, 15% Maasdijkroute, 10% Westom. Vertraging 10 min. (25-30%) OV: • Vf-waarde 1-1,2 (+15%), weinig kansrijk Fiets: • Geen alternatief
Restcapaciteit spits: Westom: 3.000-3.500 (60%) Hedel: 3.000-3.500 (60%) Maasdijkroute: 4.000-4.500 (70%)
Overige indicatoren: • Keuzereizigers aanwezig. Ook beperkt aandeel flexwerkers.
5: Bommelerwaard - Zuiden Intensiteit: • Ca. 5.000-5.500 pae
Bommelerwaard
Auto: • Gemiddelde verpl. afstand 30km, reistijd 35-40 min. • Vertraging GO: 12 min. spits (30%), 2 min. dal (5%) • Omrijden: 100% Maasdijkroute. Vertraging 10 min. (25-30%) OV: • Vf-waarde > 3, niets kansrijk
Zuiden brug
Restcapaciteit spits: Hedel: 3.000-3.500 (70%) Maasdijkroute: 4.000-4.500 (85%)
Fiets: • Geen alternatief Overige indicatoren: • Autoafhankelijkheid zeer hoog, weinig tot geen keuzereizigers.
16
6-3-2009
Samenvatting aantrekkelijkheid Andere tijd (dalperiode)
• •
4 3
Niet veranderen
2
Andere route
1 0
w oon w erk zakelijk leisure
Thuis blijven (Verdampen)
• •
OV ipv auto
fiets ipv auto
•
OV van stad naar stad Omrijden aantrekkelijk op langere afstanden. Let op: restcapaciteiten zijn beperkt! Dalperiode aantrekkelijk op kortere afstanden Gedragsverandering gaat nergens vanzelf, omdat som van ellende van GO beperkt is. Acceptatiegraad hoog
0 = geen alternatief, 1 = weinig aantrekkelijk, 2 = redelijk aantrekkelijk, 3 = behoorlijk aantrekkelijk, 4 = zeer aantrekkelijk c.q. gaat vanzelf.
Potentie in bouwvakantie •Campagne-effect al bijna voldoende voor opgave •Extra maatregelen verkeersmanagement zorgen voor additionele omrijders •Capaciteit op A27 en A50 nog voldoende om extra rijders op te vangen
17
6-3-2009
Potentie buiten bouwvakantie 30000
•Campagne-effect onvoldoende voor opgave; extra maatregelen nodig
25000
mvt/4uur
20000 15000
•Omrijden niet of nauwelijks mogelijk, capaciteit op A27 en A50 niet aanwezig
10000 5000 0 totaal
opgave
totale reductiepotentie
10.400
24.600
uitsplitsing potentie
campagne
7.900
Verdampen
1.100
fiets ipv auto
0
OV ipv auto
200
Andere route
13.700
Andere tijd
1.700
•Kosten extra maatregelen wegen niet op tegen extra aanneemkosten in bouwvak en onzekerheid over haalbaarheid van de opgave
begrenzing:
Capaciteit op alternatieven:
1. Omleidingen: A27/A50 beperkt ruimte (tijdens vakantie); Maasroute vrijwel vol, brug Hedel: vol 2. Trein: voldoende ruimte 3. Thuiswerken: geen begrenzing 4. Avondspits: geen restcapaciteit N.B. Evenementen geven piekbelasting
18
6-3-2009
campagne: tweetrapsraket Eerste trap : Via advertenties en berichten in de regionale en landelijke media,via info langs/boven de weg en door appèl op bedrijfsleven de volgende gedragsreacties trachten te bewerkstelligen: Vrije tijd • vroeger afbuigen van vakantiestromen • verlokken dagjesmensen tot mijden avondspits • verlokken dagjesmensen tot overstap op de trein Werk/ zakelijk • beroep op bedrijfsleven om flexwerken te stimuleren • beroep op EVO en TNL andere route/tijd vrachtverkeer
campagne: tweetrapsraket Tweede trap : Hier vooral twee kanalen gebruiken voor alarmering: • free publicity (persberichten; benaderen journalisten) • via verkeerscentrale serviceproviders benaderen Verder mogelijk appel op bedrijfsleven om flexwerken verder te intensiveren
19
6-3-2009
de strategie: campagne Kansrijke kanalen: 1. Publieksadvertenties, internet 2. Langs de weg: DRIP’s, tekstkarren 3. Overleg met belangenorganisaties: bv WegWijs A2, TLN/EVO, ANWB, … 4. Intermediairen brengen de boodschap: -
werkgevers verladers attractieparken organisatoren van evenementen
Speficatie eisen campagne Noord-Zuid uitwaaieren Diffuus, weinig echte alternatieven behalve omrijden, ander tijdstip of accepteren. Utrecht-Eindhoven Doorgaand lange afstandsverkeer, gebundelde stroom, routealternatieven. OV is alternatief, met name voor woon-werk en leisure Rivierenland-Eindhoven Diffuus patroon Rivierenland. Vooral inzetten op omrijden en ander tijdstip. Den Bosch-Noorden brug Diffuus patroon Noordzijde. Vooral inzetten op omrijden en ander tijdstip. Bommelerwaard-Zuiden brug Diffuus patroon Zuidzijde. Vooral inzetten op omrijden en ander tijdstip.
20
6-3-2009
Inrichten campagne Stromen
Omvang
Marktgerichte segmenten voor campagne
Aard, media, boodschapper en boodschap
Noord-Zuid uitwaaieren
10.000
Zakelijk /leisure naar ander tijdstip Omrijden wo-we
Website / advertenties Informatie langs de weg DRIPS/tekstwagens
Utrecht-Eindhoven
10.000
Wo-we/Leisure naar OV Omrijden alle motieven
Website / advertenties Informatie langs de weg DRIPS/tekstwagens
Rivierenland-Eindhoven
6.000
Zakelijk /leisure naar ander tijdstip Omrijden wo-we
Website / advertenties Informatie langs de weg DRIPS/tekstwagens
Den Bosch-Noorden
6.000
Zakelijk /leisure naar ander tijdstip Omrijden wo-we
Website / advertenties Informatie langs de weg DRIPS/tekstwagens
Bommelerwaard-Zuiden
5.500
Zakelijk /leisure naar ander tijdstip Omrijden wo-we
Website / advertenties Informatie langs de weg DRIPS/tekstwagens
Evenementenverkeer
??
Tijdstippen – spitsmijden OV-markt?
Via organisatoren
21
