Vektor
361
TEST
JIŘÍ ZINDULKA
Na kolbiště dravé konkurenční soutěže vstupuje i chorvatská loděnice SAS-VEKTOR se svou novou lodí Vektor 361. Protože jde o velice povedenou loď za rozumnou cenu, může v tomto boji slavit úspěch.
Vektor 361 je zdařilá a po dvou letech výroby i poměrně odladěná loď. Chorvatská loděnice SAS-Vektor je asi málokomu známá, kdekdo však zná lodě SAS 39, které také pocházejí z produkce této zadarské loděnice. Továrna uvedla v roce 2001 na trh dvě nové lodě – Vektor 361 a Vektor 401. Větší z obou vychází ze známé SAS 39 a ničím novým nepřekvapí. Zato menší Vektor 361 je zbrusu nový model ze slovinské konstruktérské dílny J&J. Tento model je koncipován jako turisticko-regatová plachetnice s velmi příjemnými jízdními vlastnostmi. Testovaná loď byla vybavena stěžněm Sparcraft a chorvatskými plachtami Pinet. Prošla skutečně důkladnými testy: vyzkoušel jsem ji při větrech o síle od jednoho do devíti stupňů Bft. a plul jsem na ní celkem osm týdnů. Během této doby jsem měl možnost otestovat čtyři identické lodi.
Plavba a manévrování Testovaný Vektor 361 byl vybaven rolovací genou a celospírovou hlavní plachtou s lazyjacky a persenikem. Gena se velmi snadno vypouští a roluje zpět. Bylo nutné poněkud upravit vedení rolovacího lanka tak, aby se nedřelo o hranu kladky, a pak již šlo vše velmi snadno. Nevýhodou při rolování geny je nedostatek navijáků v kokpitu: jsou tu pouze dva. Lano je na pravoboku a při plavbě na levoboku pravoboční naviják nelze použít, protože je na něm otěž geny. Dá se to řešit buď obratem, kdy otěž geny přehodíme na levý naviják a pravý použijeme pro rolování, nebo použitím vinšny na nástavbě. Pak se ovšem rolovací lanko dře přes hranu kokpitu a ztěžuje tím práci. Navíc při dlouhodobějším použití dojde k poškození gel coatu na hraně kokpitu. Tento problém lze vyřešit přidáním dalších dvou navijáků do kokpitu, které oceníme především při plavbě se spinakrem. Jinak je ovládání geny snadné a příjemné. Otěžové navijáky jsou umístěny na boku kokpitu u kormidla tak, že je kormidelník může ovládat sám i bez autopilotu. Při plavbě proti větru Vektor 361 dobře stoupá, ale pro závodní použití by mu víc slušela sportovnější takeláž s užšími sálingy. Při plavbě na boční a zadoboční vítr se jako nevýhoda jeví umístění kolejničky otěžového vozíku geny na nástavbě. Je posazena blízko k ose lodi a nedovolí plout s dostatečně otevřenou genou. Ale to je ostatně nedostatek všech turistických plachetnic vybavených pouze jedinou kolejničkou na každém boku. Vozík geny lze pohodlně ovládat z kokpitu. Při plavbě na zadní vítr jsme instalovali na genu spinakrový peň. Montáž je velmi jednoduchá. Na stěžni je dostatečně
dlouhá kolejnička pně, vedoucí až k prvnímu sálingu. Pomocí spinakrového vozíku je možné posouvat pněm nahoru a dolů. Tím je i instalace spinakrového pně do otěžového rohu geny velmi jednoduchá a poměrně nenáročná. Nová celospírová plachta dovoluje stoupat hodně ostře proti větru a je také velmi účinná při plavbě na zadoboční a zadní vítr. Kolejnička se snadno ovladatelným vozíkem hlavní plachty je umístěna v kokpitu. Na kurzu ostře proti větru se při vstupu do podpalubí musí otěž hlavní plachty obcházet. Při refování hlavní plachty musí jít jeden člen posádky ke stěžni a zaháknout plachtu refovacím okem do háku na konci ráhna u stěžně. Další práce už probíhají z kokpitu, kde je nutné dobrat refovací lano. Vede přes zadní oko plachty, kde není umístěna žádná kladka. Je proto nutné mít hlavní plachtu vyvlátou a nezatíženou. Na plachtě jsou ještě další oka pro refovací tkanice. Jsou zesílena pouze jedním pruhem plachtoviny, takže jsem se bál, že by při větším zatížení plachty mohlo dojít k jejich vytržení. Raději jsme je nepoužívali. Rozrefování hlavní plachty probíhalo bez problémů, jeden člověk ovšem opět musel jít ke stěžni a uvolnit oko z háku. Všechny lodě, na kterých jsem plul, byly vybaveny lazybagem a lazyjacky. Velmi to usnadňuje a zpříjemňuje spouštění hlavní plachty a její uklízení. Je nutné přiznat, že odladění tohoto systému do konečné fungující podoby trvalo loděnici dva roky. Ale nakonec se povedlo. Všechna lana na ovládání plachet jsou svedená do kokpitu a jsou snadno přístupná. Na lodi chyběly úložné kapsy na provazy, takže se v nich dal těžko udržet pořádek. Při plavbě proti větru se loď chovala dobře i při nestálém poryvovém větru. Neměla snahu neovladatelně vyostřovat a dala se udržet v kurzu. Plavba na ní byla opravdovou radostí a snadno držela krok i s loděmi podstatně delšími. Při větru o síle tří stupňů Bft. nabrala při předobočním větru hravě rychlost šest uzlů a při síle větru pět Bft. jsme na boční vítr dosahovali rychlosti devět až deset uzlů pod plnými plachtami. S hlavní plachtou na první ref při tomto větru jela stabilně osm uzlů. Při práci se spinakrem se opět projevil nedostatek navijáků. Ale jinak je na lodi vše připravené. Již zmíněný vozík spinakrového pně usnadňuje jeho montáž i demontáž a lano pro stahování pně je na přídi za kotevní studánkou také připraveno už v základní verzi. Testovaná loď byla určená pro charterové použití a těžko jí podobné nedostatky můžeme zazlívat. Při plavbě na motor Vektor 361 dobře
YACHTING REVUE • 17
TEST
1
2
reaguje a při couvání poslouchá kormidlo. Plavba i manévrování v přístavu je velmi příjemné a bezpečné. Plynová řadicí páka je umístěna na kormidelním sloupu před kolem a její pozice je na první pohled nepříjemná při plavbě vpřed, ale při couvání je dobře přístupná a ovladatelná. Ani při silném větru nebylo couvání a manévrování nijak obtížné. S dieselovým motorem Yanmar o výkonu 20,1 kW dosahuje Vektor 361 cestovní rychlosti 6,5 uzle. Výkon motoru je do vody převáděn přes průběžný hřídel s pevnou dvoulistou vrtulí.
Interiér
18 • YACHTING REVUE
3
Podpalubí působí vyváženým dojmem díky vkusné kombinaci světlé třešně s bílým laminátem. Možná je v interiérech použito více laminátu než je obvyklé, ale v případě krytu motoru se schůdky jsem
Pro srovnání Typ lodi Vektor 361 Bavaria 37 Sun Odyssey 37 Océanis 361
délka (m) 11,20 11,55 11,40 10,90
v tom spatřoval přednost. Poklop motoru se dá celý zvednout až ke stropu a k pohonné jednotce tak získáme velice rychle výborný přístup. Salón je prostorný a nepůsobí stísněným dojmem. Sedačka pohodlně pojme šest lidí a další dva se můžou usadit na dvě přenosné sedačky. Zpočátku jsem ovšem byl dvojicí volných sedaček v salónu nepříjemně překvapen. Při plavbě v náklonu se při každém obratu přesýpaly z boku na bok a překážely při pohybu v podpalubí. Ale při stání v přístavu se ukázaly být velmi praktické. Lze na nich sedět u stolu v kokpitu nebo za navigačním stolem. Ani při vaření nepřekáží. Během dvou let, kdy se lodě vyrábějí, byly přenosné sedačky nahrazeny pevnými. Jsou podstatně příjemnější a je na nich vidět neustálé zlepšování vybavení. Jídelní stůl je prostorný a dobře využitelný i při vaření. Kuchyňská linka s chladničkou a dvěma dřezy nenabízí příliš velkou pracovní plochu. Chladnička se plní shora, takže jsou tam potraviny nakupeny
šířka (m) 3,50 3,68 3,70 3,80
motor (HP) 29 29 29 29
cena (eur) 72 000 80 000 95 000 94 000
TEST 1/ Salón lodi je dostatečně prostorný a příjemně řešený. Kapacita úložných prostor by posádce měla stačit na zhruba týdenní plavbu. 2/ V sanitární buňce najdeme obvyklé vybavení, které – stejně jako její vzhled – neposkytuje námět ke stížnostem. 3/ Přístup k motoru zajistí zvednutí laminátových schodů, které funguje bez potíží. Poklop strojovny lze zvednout až ke stropu: získáme tak bezproblémový přístup ke všem prvkům pohonné jednotky.
bez velké šance je uspořádat. Výparník funguje jako malý mrazák. Překvapením byl přívod plynu do vařiče, na kterém však chybí ventil na uzavírání plynu. Je tak nutné při každém vaření chodit zapínat a vypínat plyn přímo na plynové bombě. Úložných prostor na potraviny je v kuchyni a pod sedačkou dostatek na týdenní plavbu. Vektor 361 je tříkajutový. V zadních kajutách je dostatek místa, přední kajuta je určena spíše pro smíšené dvojice. Dveře do zadních kabin se otevírají dovnitř a působí poměrně subtilně, takže při prudkém nárazu hrozí jejich vylomení. Úložných prostor je ovšem v kajutách nedostatek. Koupelna je pěkně řešená a nepůsobí sterilním dojmem. Navigační stůl je prostorný, ale při plavbě v náklonu se zde špatně naviguje, protože přenosná sedačka u stolu nedrží a pracovní plocha je umístěna souběžně s osou lodi.
Paluba Kokpit je prostorný, dobře řešený. Sedačky jsou obloženy teakem. Kormidelní kolo je velké a je nutné ho obcházet. Na kormidelním sloupu je zavěšen dobře řešený teakový rozkládací stoleček, který za plavby nepřekáží a při stání je po rozložení poměrně velký. U prvních vyrobených kusů se ke stolečku dala přinést stolička z podpalubí. Navigační přístroje jsou umístěny v konzole nad kompasem a jsou snadno přehledné a dostupné. Boční lavice v kokpitu lze zvedat a pod nimi najdeme prostorné batysty. Část zadní lavice v kokpitu za kormidlem je demontovatelná, takže umožňuje snadný přístup na zrcadlo a vystupování z lodi. Schody na zrcadle jsou poměrně prostorné a dobře se na nich stojí. Jednodílné vyklápěcí schůdky jsou dostatečně dlouhé i pro vystupování z vody. Pod zadní lavicí jsou umístěny další dvě
YACHTING REVUE • 19
TEST
Vektor 361 Konstruktér J&J Celková délka 11,2 m Délka trupu 10,99 m Délka na vodorysce 9,84 m Šířka 3,49 m Ponor 1,95 m Výtlak 5250 kg Balast 1650 kg Motor Yanmar 3GM30F, 20,1 kW Vodní nádrž nerez, 2x 100 l Palivová nádrž nerez, 100 l Výška v salónu 1,95 m Celospírová hlavní plachta 32 m2 Gena 48 m2 Základní cena z loděnice 72 000 eur Paluba lodi je řešena přehledně včetně vedení lan pro ovládání oplachtění (nahoře).
Klady a zápory vlastnosti při plavbě pod plachtami i s motorem řešení kokpitu ovládání plachet dostatek úložných prostor na palubě odvětrání lodi, dostatečné množství luken poměr ceny a výkonu umístění navigačního stolu vedení plynu, umístění plynových lahví poddimenzované dveře do kabin a na WC
+ + + + + + – – –
Motor Yanmar je ukryt pod laminátovými schody, které lze snadno odejmout. Přístup pro servisní kontroly a drobné opravy je dostačující (dole).
batysty. V levé jsou umístěny dvě plynové lahve, a to velmi nešťastným způsobem. Nejsou totiž nijak připevněny, pouze jsou usazeny do dřevěné skruže, ze které v náklonu vyskočí, pak se volně pohybují v batystě a tlučou o sebe navzájem.
Konstrukce trupu a paluby Ručně nanášený sklolaminát, isophtalový gel coat a isophtalová polyesterová pryskyřice. Paluba sendvičové konstrukce s jádrem z vypěněného PVC. Podélné a příčné žebrové výztuhy trupu. Kýl odlévaný ocelový v kombinaci s olovem. Přepážky jsou vlepeny a vlaminovány. Paluba je k trupu přilepena a přišroubována.
Vybavení v základní ceně Motor, celospírová hlavní plachta, rolovací gena, otěže, vyvazovací lana, ruční bilge pumpa, kompas, autopilot Autohelm ST 40, 2 akumulátory (75 Ah + 100 Ah), nabíječka 12V/220V, radiopřehrávač s reproduktory, elektrická bilge pumpa, chladnička, sporák, elektrická kalová pumpa ve sprše, elektrické čerpadlo na sladkou vodu, montáž takeláže do vzdálenosti 30 kilometrů od Zadaru.
20 • YACHTING REVUE
Prostor je sice odvětrán, ale při uražení ventilu by pravděpodobně došlo k úniku plynu do podpalubí. Na palubě je dostatek dobře dimenzovaných vazáků na přídi i na zádi a nechybí ani vazáky na boku na springová lana. Pouze záďové průvlaky jsou tak malé, že jsou prakticky nepoužitelné. Kotevní vrátek je umístěn na palubě a bez problémů si poradí s vypouštěním i spouštěním kotvy a šedesáti metrů řetězu. Technické vybavení na palubě i v podpalubí pochází z dílen renomovaných výrobců. Vše, co souvisí s plachtěním, je dobře navrženo, pouze použité plachty chorvatského výrobce by bylo dobré nahradit jinými.
Závěr Vektor 361 je rychlá a pohodlná loď se závodními ambicemi. Spokojen s ní bude každý, kdo si chce užít sportovní plavbu a nesáhnout přitom příliš hluboko do kapsy. ✪
