REDAKČNÍ TEST
Avar Vento
42 • YACHTING REVUE
R E DA K Č N Í T E S T Jako snad všechny plachetnice, jejichž návrhy vznikly na severu, je i Avar Vento lodí, jež na první pohled budí dojem jachty velmi silné, která se nezalekne silnějších větrných poryvů. Jinými slovy řečeno, Vento je lodí, která působí na první pohled velice seriózně.
Plavba a manévrování DANIEL VODIČKA
Vento patří mezi největší lodě, které loděnice Avar vyrábí. Úspěšná konstrukce této 7,5 metru dlouhé jachty vychází – stejně jako v případě ostatních plachetnic této značky – z osvědčeného polského návrhu upraveného v Avaru a schváleného opět polskými konstruktéry.
Testovaná loď byla vystrojena jen zcela základním vybavením. Už takto vybavená jachta od Avarů je plně schopná plavby, další investice nejsou bezpodmínečně nutné. Sám bych ale doporučil dostrojení Venta například čelenem usnadňujícím nastupování z přídě a lazy jacky s persenikem na zip. Hlavní plachta jde nahoru bez nejmenších problémů, jen pro závěrečné „došponování“ používáme vinšnu Lewmar umístěnou vedle hlavní lukny. Genua je navinuta na rolfoku, vše funguje jak má, proto i její vytažení je dílem okamžiku. Odplouváme na plachty od mola a Vento se chystá předvést, co umí. Vane nárazový vítr 3 až 4 stupně Beauforta, ideální síla pro testování podobných jachet. Vento je vybaveno sklopnou ploutví. Na stabilitě jachty není znát nepřítomnost pevného kýlu, balast integrovaný v trupu je bezmála plnohodnotnou náhradou. Jedinou nevýhodou ploutve je její drnčení při vyšších rychlostech. Sklopné je i kormidlo, s lodí proto můžete připlout téměř až na břeh i v mělkých vodách. Při plavbě proti větru je Vento stabilní a bez problémů vyjíždí i silnější poryvy. Nesnaží se nijak zvlášť vyostřovat a plavba je klidná. Pustíme-li kormidlo z ruky, jachta i dále dobře drží kurz. S dobrou směrovou stabilitou se setkáváme u lodí vyprojektovaných v Polsku často. Ani náklon není při plavbě ostře proti větru veliký, naopak, Vento se dobře drží a nepůsobí dojmem lodi, jež by měla snahu si lehat na hladinu. Plavba na boční vítr je především velice klidná. Navzdory zdánlivému klidu však předjíždíme většinu jachet, které se s námi rozhodly závodit. Při vyšších r ychlostech však dochází k nepříjemné vibraci ploutve, o níž již byla řeč. Práce s otěží hlavní plachty je plně v rukou kormidelníka, otěž je uchycená ve středu kokpitu, proto je i dobře při ruce. Soustava kladek umožňuje velmi snadné ovládání. Plavba na zadní vítr bez spinakeru je u všech jachet slabším místem. Vento však ani za těchto podmínek nezpomaluje nijak výrazně. Kormidlo jde zlehka a posádka má možnost si užívat pohodlnou plavbu. Na závěr smotáváme genuu a spouštíme hlavní plachtu. Vše funguje bez problémů. Spouštění hlavní plachty by však
YACHTING REVUE • 43
REDAKČNÍ TEST 1
2 4
44 • YACHTING REVUE
3
R E DA K Č N Í T E S T
Do batysty na zádi se vejde vše, co je na palubě zapotřebí.
Přístup z kokpitu na badeplato je sice obtížnější, ale uzavřený kokpit vyvolává větší pocit bezpečí.
zjednodušily lazy jacky a pevný persenik na ráhně. Rolování genuy je snadné díky dobrému vedení spouště rolfoku.
jiných nepříliš objemných předmětů. Vinšny na otěže od genuy se nacházejí na boku kokpitu a tradiční vazáky otěží jsou nahrazeny záseky. Vinšny jsou dobře přístupné, nejsou nejmenší problémy při točení klikou. V porovnání s jinými moderními jachtami má Vento poněkud těsnější kokpit. To se projeví zvláště ve chvílích, kdy je na palubě početnější posádka. Potom je nutné, zvláště při manévrech s plachtami, mít sehraný tým, jinak si budou jednotliví členové trochu překážet. Poněkud obtížnější je přístup na koupací plošinu, ale to se dá u lodi s uzavřeným kokpitem očekávat. Výhoda uzavřeného kokpitu se projeví až ve chvílích, kdy na nás budou dotírat vlny od zádi. Potom nebudeme mít po každé větší vlně kokpit plný vody.
Paluba a kokpit Paluba i sedačky v kokpitu jsou polepeny protiskluznou gumou. Guma neklouže, ale přitom není tvrdá jako zdrsněný povrch laminátu. O čelenu jsme se již zmínili, doporučoval bych jeho přikoupení u výrobce. Usnadní nejen přístup na palubu, ale najdeme v něm i kladku pro vedení kotevního lana. Batysta na přídi, sloužící k uložení kotvy a řetězu, je dobře přístupná a velmi prostorná. V případě potřeby může být užitečná i k uložení jiných nezbytností. Na co si nikdo na palubě Venta nemůže stěžovat, jsou úložné prostory. Již jsme se zmínili o batystě na přídi, ještě ale zbývají další dvě na zádi. Na levoboku pod lavičkou v kokpitu je sklad ohromných rozměrů. Zasahuje až na dno trupu a vejde se do něj snad vše, co může člověk potřebovat během plavby na jezeře nebo na moři. Na druhém boku je kokpit doplněn ještě druhou batystou. Ta se již hodí spíše jen na pár vyvazovacích lan či
U Venta se už při výrobě počítá s možností zakrytí hlavní lukny plátěným doghousem. Jeho přednosti ocení milovníci drsnějších plaveb za horšího počasí. Dalším příjemným doplňkem, tentokrát však do teplých moří, je možnost přiobjednání biminy – plátěné stříšky nad kokpit. Stejně jako u menší Costy se mohou na moři v přístavech objevit problémy s nedostatečnou velikostí vazáků. Mooringová lana jsou většinou větších průměrů a nepůjdou na malé vazáky uvázat. Není ale žádný problém objednat u firmy Avar větší vazáky.
Podpalubí Co se dá v interiéru lodě dlouhé 7,65 metru očekávat? Před dvaceti lety to byl maximálně skladovací prostor na
1/ V Avaru se vyspí až šest členů posádky. 2/ Na palubě najdeme i oddělenou toaletu. 3/ Lůžko pod kokpitem je dostatečně prostorné. 4/ Interiér Avaru se dodává na přání zákazníka. Vše může být podle individuálních požadavků změněno.
YACHTING REVUE • 45
REDAKČNÍ TEST
Avar Vento 26 Celková délka 7,65 m Délka na vodorysce 6,75 m Celková šířka 2,87 m Šířka na vodorysce 2,14 m Min. ponor (zatažená ploutev a kormidlo) 0,35 m Maximální ponor 1,45 m Celková hmotnost 1700 kg Vnitřní balast 450 kg Váha ploutve 80 kg Výška stěžně nad vodoryskou 10,85 m Celková plocha plachet 25,5 m2 Hlavní plachta 14 m2 Genua 11,5 m2 Spinaker 25 m2 Blistr 40 m2 Cena v základním provedení bez DPH 789 520 Kč
Klady zápory
Zakázková výroba Skladovací prostory na palubě Úložné prostory v podpalubí Jízdní vlastnosti Matrace v interiéru Bohatá výbava v základním provedení Menší kokpit Dýhování interiéru Přístup na koupací plošinu
+ + + + + + – – –
plachty a ubytování pro dvě osoby. Dnes již dokáží designéři lodních interiérů dovnitř vměstnat kajutu na zádi pod kokpitem, oddělenou toaletu, salón a na přídi napůl uzavřenou kajutu pro další dva členy posádky. To vše je samozřejmostí i pro Vento. Další dva členové posádky se mohou vyspat v salónu. Celkem tedy můžeme do Venta vměstnat šest pasažérů. Samozřejmě, pokud nám jde o komfort, poplujeme raději jen ve čtyřech. Jak na palubě, tak i uvnitř této jachty nás překvapí množství úložných prostor. Všude na bocích trupu najdeme poličky, které oceníme zejména při dlouhodobějším pobytu na lodi. Počet těchto míst je závislý především na našich přáních, neboť Avar je připraven vše upravit podle požadavků zákazníka. Na testované lodi jsme měli možnost ocenit na zakázku vyrobené skříňky, přímo podle nádobí, které budoucí majitel hodlá na jachtě používat. „Pokud si bude náš zákazník přát vyvrtat na čáře ponoru do trupu jachty dvacet děr, my mu je tam vyvrtáme,“ poznamenává s úsměvnou nadsázkou majitel firmy Avar Vladimír Navrátil. V salónu je připraveno místo na lednici, v základní výbavě je i dvojplotýnkový, napevno zabudovaný vařič. Toaleta se podle přání zákazníka dodává buď chemická, nebo klasická lodní, splachovací. Pod sedačkami v salónu i v kajutách je dostatek prostoru i pro případ delší plavby. Prostor pro akumulátory je pod příďo-
Pro srovnání ) Loď Avar Vento 26 Catalina 250 Ocean 760 Sun Odyssey 26 Hunter 260
46 • YACHTING REVUE
d
(m élka
7,65 7,62 7,60 7,59 8,00
vým dvojlůžkem. V základním vybavení se počítá s jednou baterií o kapacitě 100 ampérhodin. V případě zájmu je možnost množství baterií zvýšit až na šest. Tato varianta bude zajímat především jachtaře, kteří na jezerech počítají s používáním elektromotoru. Přirozené osvětlení v podpalubí zajišťují lukny v palubě. Přes den je více než dostatečné. V noci pak využijeme halogenových svítidel na stropě kajuty. Stejně jako i u ostatních jachet od Avaru je rozvodná elektrická deska jednoduchá a přehledná. Na čalounění lůžek v kajutách i sezení v salónu jsou použity matrace z pěnové gumy. Ta je velmi příjemná a dostatečně tvrdá na to, aby ji člověk neprosedl až na překližkový podklad. Slabší stránkou interiéru je použití překližky bez vrchní dekorativní vrstvy dýhy. Věřím však, že tento nedostatek Avar v dohledné době napraví.
Závěrem Avar Vento je zdařilou lodí s velmi příjemnými plavebními vlastnostmi. Možnost dotváření interiéru podle vlastních požadavků je u sériově vyráběných lodí této velikosti ojedinělá. Polský rukopis je na jachtě znát především v možnosti plout za horších povětrnostních podmínek. Přednosti Venta plně vyvažují jeho drobné nedostatky. Není divu, že se prosazuje i na náročném rakouském trhu. ✪ 2
kg)
(m het
)
zD o be
k ( r lac m) or (m) tnost lůže ( (Eu t ha p e a a c o č k n n o ř o l e p p c ší po hm 2,87 1,45 1700 4+2 25,5 23 477 2,59 1,75 1634 4+2 24,9 32 970 2,62 1,30 1500 4 22,5 22 070 2,97 1,20 2700 5 30,1 36 700 2,73 1,83 2270 4 29,8 23 480
PH)
