Test: Avar 26 Tobago
Jako křen
Text: Petr Láska | Foto: Ivo Goldbach
Většinou toto vyslovíme ve chvíli, kdy si utíráme pusu od pivní pěny. Vypadne to z nás naprosto spontánně, protože cítíme, že to fakt chutná. Po svezení s Tobagem jsem si neutíral pusu od pivní pěny, ale cítil jsem to stejně. Chutnalo to.
018 Yachting revue LEDEN 2014
P
lachetnice Avar 26 Tobago není v podstatě žádná novinka, ale její test na stránkách Yachting revue novinkou zaručeně je. Záleží skutečně na estetickém cítění a představách každého z nás, abychom mohli o něčem říci, že se nám to líbí.
Mně se Tobago líbí, protože je nízké a štíhlé, velmi čistě zpracované a s velkým kokpitem. Už když k němu po molu přicházíte, máte chuť vytáhnout plachty a plout. Jistě zajímavá je nízká nástavba bez oken, když o prosvětlení interiéru se stará před stěžněm umístěná lukna na stropě a hlavní lukna.
Současný trend, kdy délka trupu je v zájmu rychlosti u mnoha lodí téměř identická s délkou na vodorysce, je však v mých očích vykoupen kolmou přídí, která lodi této velikosti až tak nesluší. Je to samozřejmě otázka subjektivního vnímání. Na Tobagu je z pohledu estetiky právě velmi zajímavý úhel sklonu přídě a boční kontury až k zadní odtokové
LEDEN 2014 Yachting revue
019
Test: Avar 26 Tobago
hraně za nízkým a širokým kokpitem. Snad nejsem ve vašich očích příliš staromódní. Prostornost kokpitu se ukázala za plavby velmi příjemná. Dokážu si představit, že vedle plavby pod plachtami je kokpit i pro opalování, koupání či malou párty v maríně řešen perfektně. Takeláž testované lodě byla vybavena tyčovým rolfokem a lazyjacky s lazybagem. Dvojice vantů je uchycena na bortlajsně a otěžové vozíky geny běží co nejblíže středu lodě podél nástavby, což je zejména při stoupačce výhodou. Po každé straně hlavní lukny je čtveřice stoperů a dvojice vinšen. Samozřejmě by bylo možné ovládat loď při troše zručnosti v jedné osobě, ale v žádném případě to není ideální. Vzdálenost od kormidla k vinšnám a stoperům je příliš velká. Také umístění vozíku hlavasky před vstupem do hlavní lukny trochu ztěžuje kormidelníkovi ovládaní hlavní otěže, protože jeho vzdálenost od záseku otěže vytváří takový úhel volného konce otěže vůči záseku, že není jednoduché otěž vyseknout bez pomoci nohy. Zaseknout pohybem nahoru je jednoduché, ale vyseknout dolů při daném úhlu lana nikoliv. Nicméně Tobago není loď, kterou
020 Yachting revue LEDEN 2014
si někdo pořizuje proto, aby na ní celý den lítal po vodě sám. Vyzdvihnout lze zpracování relingů s odepínacími pásy v prostoru kokpitu, předního a zadního koše, koupacího žebříku, zadní podpěry stěžně a předního platíčka pro vystupování na pláž nebo molo suchou nohou. Testované Tobago byl čerstvě vyrobený, zákazníkem převzatý a na vodu
daný kus, který nádherně voněl. Stejně tak jako všechny nové věci. První pohled do interiéru mile překvapí, protože se vám otevře prostor, který v kontrastu k pohledu na loď zvenčí nabídne daleko více, než byste čekali. Lůžko v přídi je pro dva dospělé dostatečně rozměrné, stejně tak jako dvě lavice po stranách pro další dva spáče. Výška v salonu je s ohledem na velikost a charakter lodě v naprostém
pořádku. Protože byla loď nadstandardně vybavena, jak zabudovaným motorem, tak i vybavenou kuchyňkou a dalšími elektrickými a elektronickými prvky výbavy, nalézá se na levoboku rozvodná skříň se všemi spínači. Po jejím otevření se naskytne pohled na řemeslně velmi čistě zpracovaná vedení. Vlevo vedle vstupu do salonu je umístěna velmi chytře řešená kuchyňka.
Vedle dřezu s tekoucí vodou najdeme rozměrnou pracovní plochu. Při otevření její přední části se otevře přístup k lihovému vařiči a k chytře uloženému nádobí. Otevřením zadní části pracovní plochy získáte přístup k příborům a dalšímu drobnému kuchyňskému vybavení. Při plavbě na plachty tak nemusíte řešit přesýpající se materiál v salónu. Na pravoboku proti kuchyňce je
potom uzavřená toaleta s chemickým WC a tekoucí vodou, což nebývá u lodí této velikosti vždy obvyklé. Tobago mělo zabudovaný motor Yanmar 9,1 HP se Saildrive a sklopnou vrtulí, což činilo pohyb na motor velmi komfortním. Při odplutí i připlutí k molu foukal relativně silnější boční vítr a reakce kormidla a lodi na přidání nebo ubrání plynu byla bezprostřední
LEDEN 2014 Yachting revue
021
Test: Avar 26 Tobago
Vyzdvihnout lze zpracování relingů s odepínacími pásy v prostoru kokpitu, předního a zadního koše, koupacího žebříku, zadní podpěry stěžně a předního platíčka pro vystupování na pláž nebo molo suchou nohou a snadná bez většího bočního snosu. Při připlutí k molu bylo samozřejmě nutné počítat při otáčce s bočním větrem, ale aniž bych znal specifika chování lodě v těchto situacích, tak reagovala naprosto tak, jak jsem očekával. Výrobce mě v tu dobu pochopitelně velmi pečlivě hlídal, aby nedošlo k poškození zákaznické lodě, a oba jsme nepochybně cítili pocit uspokojení z toho, jak loď přesně na povely reagovala. Tedy on měl jistě radost ze mě, že jsem mu s tím nepraštil do mola, a já měl a mám radost z chování Tobaga. Plavba na plachty pak byla tím, co každý u plachtění hledá, jen radostí. Aniž bych úplně chtěl, tak chování všech lodí této velikostní kategorie podvědomě srovnávám s mou vlastní lodí, na které trávím většinu sezóny. Jsem tedy zvyklý na chování lodě, jež má přes 8,28 metru
022 Yachting revue LEDEN 2014
délky a 2,18 m šířky, je kýlová, váží 1500 kg s tím, že téměř polovina hmotnosti je v kýlu. Logicky tedy musím na každé ploutvové lodi, která je navíc kratší a širší, cítit rozdíl. Někdy mi je počáteční stabilita lodi nepříjemná, někdy mě ruší rychlý přechod do náklonu při poryvu a nižší rychlosti lodě. Vím, že stále jen chválím, ale skutečně to tak je. Tobago je první ploutvovkou, na které jsem se cítil bez výjimky dobře, a bylo velmi zábavné plout ve středně silném a stálém větru. Testované Tobago mělo suchou hmotnost 1350 kg, nerezovou ploutev o hmotnosti 90 kg a balast ve dně lodi o hmotnosti 440 kg, což dohromady činí z celkové hmotnosti lodě slušných 39 %. Tomu také odpovídalo chování lodě, která šla sice ochotně do většího náklonu, ale v určitou chvíli byla příjemně cítit vyváženost 30 m2 plachet vůči balastu. Při silnějších
a déletrvalejších poryvech pak stačilo jen trochu povolit hlavní otěž, aby byly Tobago i posádka spokojení. Síly na kormidle byly zcela v normálu, při extrémnějších náklonech v poryvech pak loď měla tendenci vyostřovat, ale protože ani ve velkém náklonu nevyjíždí kormidlo z vody, je snadné reagovat na poryv kormidlem a otěží hlavasky a udržet loď v požadovaném směru bez významné ztráty rychlosti. Kdyby nebylo toho, že nosíme na ruce hodinky, které nekompromisně ukazovaly ubíhající čas, patrně by jen tak nepřišla chvíle, kdy bychom toho měli dost. Avar 26 Tobago je tedy v mých očích nejen hezká a pečlivě zpracovaná loď, ale je především velká radost s ní plout. Cena standardního provedení je 740 000 korun, testovaná loď pak byla o necelých 200 000 korun dražší.
Technická specifikace Celková délka 7,90 m Délka trupu 7,65 m Délka na vodorysce 6,75 m Šířka 2,87 m Šířka vodorysky 2,14 m Ponor 0,35–1,45 m Celková hmotnost 1350 kg Balast vč. ploutve 530 kg Délka stěžně 10,00 m Výška stěžně od vody 11,20 m Gena 12,00 m2 Kosatka 10,00 m2 Bouřková kosatka 5,00 m2 Hlavní plachta 18,00 m2 Spinaker 30,00 m2 Blistr 40,00 m2 Základní cena 740 000 vč. DPH www.avaryacht.cz
LEDEN 2014 Yachting revue
023
