TCE Regio Turnhout 17 december 2015 VERSLAG
Aanwezig:
Niels Van Der Flaes Joel Willems Lee Verheyden Marc Bosmans Guido Verhagen Marc Luyckx Daniel Swerts Sigrid Lens Peter Plas Ilse Piedfort Peter Uten Linda Klaasen Marcel Torfs
A.C.O.D. A.C.O.D. A.C.O.D. A.C.L.V.B. A.C.V.-OD A.C.V.-OD Afdelingshoofd Exploitatie Hoofd Planning Geregeld Vervoer Hoofd Bus Regiomanager Hoofd Operaties & Administratie Hoofd Regioplanning Medewerker regioplanning (verslag)
Steven Willekens
HR Consulent
Verontschuldigd:
Verspreiding: De Lijn Entiteit Antwerpen: Personeel mevr. Christiaens dhr. Willekens mevr. Cleeren Veiligheid dhr. Segers mevr. Nelissen mevr. Eelen Sociale Dienst mevr. Dée Vaste Installaties dhr. Weidener dhr. Dominicus mevr. Vandecruys Rollend Materieel dhr. Van Overvelt dhr. Plas dhr. Van der Steen Exploitatie dhr. Swerts dhr. Fierens dhr. Van den Abbeele mevr. Van den Bergh dhr. Van Put mevr. Jodts regio Turnhout Regioplanning Regioadministratie Controledienst Regiomanager
stelplaats Turnhout
stelplaats (uit te hangen) dhr. Snoeckx dhr. Van Baelen mevr. Aerts
stelplaats Mol
stelplaats (uit te hangen) dhr. Paesen dhr. Aerts
stelplaats Broechem
stelplaats (uit te hangen) dhr. Byl dhr. Luyckx dhr. Verheyden
stelplaats Oostmalle
stelplaats (uit te hangen) dhr. Willems dhr. Bosmans
stelplaats Hoogstraten stelplaats (uit te hangen) dhr. Vervoort dhr. Eyssen dhr. Luyckx
vakbonden
A.C.L.V.B - A.C.O.D.- A.C.V.
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
1. Diensten 1.1. Dienst 402 heeft last van grote vertragingen op woensdag waardoor dit een zeer zware dienst is. => Nieuw voorstel is al uitgewerkt en voorzien vanaf januari 2016. 1.2. Dienst 242 tijdens blokverlof heeft slechts 17 minuten om ledig van Vlimmeren naar Turnhout te rijden na een blokverlofrit. Dit is te krap. => Is zeker niet ideaal maar dit was een keuze tussen deze krappe koppeling of de rit in een andere dienst plaatsen die dan zeer lang zou worden. 1.3. Koerdiensten in het weekend op de buitenstelplaatsen zijn geen echte koerdiensten, maar diensten die ook moeten tanken (=mogen door alle chauffeurs voorzien worden).=> We veranderen de omschrijving “Koerdienst” in “Tanken”. 1.4. Nieuw voorstel P3 diensten te Hoogstraten? => Er is een voorstel vanuit het personeel zelf dat nog verder uitgewerkt dient te worden. Indien we hiermee verder gaan zal dit steeds grondig besproken moeten worden met de drie vakbonden en zal pas kunnen ingaan indien er een voldoende groot draagvlak voor is bij de chauffeurs zelf.
2. Lijnvoering 2.1. Aan Mol Station staan de laatste tijd weer veel foutparkeerders. => Onlangs zijn er al verschillende grotere acties geweest van onze controlediensten (gemeenschappelijk met entiteit Limburg) en controles door de politie. 2.2. Rit 610/142 (dienst 311, wagen 123-5303) rijdt tot Schilde Wisselstraat en moet vervolgens ledig naar Antwerpen voor een volgend vertrek. Hierdoor moet men 2 keer door het drukke stuk tussen de Wisselstraat en de Brasschaatsebaan. Kan men die rit inkorten tot Schilde Brasschaatsebaan? => Dienstregeling moet wel duidelijk en herkenbaar blijven voor onze reizigers. Een enkele rit in die zin aanpassen kan dus niet. 2.3. Rijtijden blokverlofritten zijn te krap. Dit zijn zeer drukke ritten maar krijgen daluur rijtijden => Door ons huidig planningssysteem hastus is dit technisch niet op te lossen. Op dit moment kunnen we dit enkel oplossen door voldoende buffer na de ritten te voorzien. (nvdv: uit gps onderzoek blijkt dit geen structureel/algemeen probleem te zijn. Rijtijdproblemen best zo gedetailleerd mogelijk doorgeven (tijdstip, deeltraject, rijrichting…)) 2.4. Nieuw eindpunt te Meerle? => We vragen na. (nvdv: Men is wel degelijk van plan om het pleintje voor de brandweer vrij te maken zodat de eindhalte daar kan komen te liggen ipv op de huidige plaats. Verder overleg volgt nog.)
3. Planning 3.1. Vermelding “lopende rekening vorige jaren” op punteringsfiche => We geven dit door aan HR dienstencentrum. 3.2. We moesten in PVP al (blokverlof)diensten kiezen terwijl de diensten nog niet gekend waren. => Blokverlofdiensten waren nu inderdaad heel laat klaar omwille van verschillende factoren. Is steeds in overleg met de scholen en de definitieve dienstregeling kan wel eens op het laatste moment wijzigen. Was nu vooral problematisch omdat dit voor sommige stelplaatsen volledig nieuwe diensten waren, hierdoor kon men dus ook geen inschatting maken aan de hand van een voorgaande blokverlofperiode
2
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
3.3. Evaluatie PVP? => Resultaten zijn bekend maar we mogen er nog niet over communiceren. Dit geldt trouwens voor heel Vlaanderen. 3.4. Personeelstekort Te weinig personeel. => We zitten de laatste tijd inderdaad erg krap. Is te wijten aan verschillende factoren waaronder een groot aantal zieken, pensioenen, ontslagen, capaciteit van de rijschool, nieuwe berekening personeelseffectief, besparingen… Andere werkwijze om het Personeelseffectief te berekenen geeft al een verschil. In het verleden deden we dit binnen de entiteit zelf en aan de hand van factoren zoals het aantal te voorzien diensten, te verwachten pensioneringen, langdurige zieken, tc’s in de vakanties, enz. …. Hiermee konden we een inschatting maken op korte en middellange termijn aangaande de personeelsbezetting. Een dergelijk systeem is natuurlijk in zekere zin steeds een inschatting en was dus zeker niet feilloos maar wel werkbaar. Nu wordt deze berekening gemaakt door de Centrale Diensten op basis van andere factoren zoals de te presteren uren en niet op basis van te rijden diensten. Dit geeft toch een verschil. Verder hadden we in het verleden een grotere invloed op de Rijschool waardoor we de aanwervingen goed konden laten aansluiten bij de behoeften van de regio’s. De aanwervingen zijn nu gecentraliseerd in CC Talent en hier werkt men eerder volgens beschikbare budgeten, hetgeen niet noodzakelijk aansluit bij onze noden. Ook vinden we steeds minder (geschikte) kandidaten. Voor volgend jaar heeft men een planning opgemaakt waarbij er voor onze regio 29 aanwervingen voorzien zijn. Dit cijfer hangt echter nog wel af van de capaciteit van de Rijschool en beslissingen op hoger niveau. We beseffen dat een langere periode van personeelstekort voor onrust en ziekteverzuim kan leiden. Ook voor onze planning is dit een moeilijke situatie. Op veel dagen is het immers hopeloos puzzelen en rondbellen. Hierbij moet men steeds afwegen welke ritten prioritair voorzien moeten worden. Dit is steeds een afweging waarbij we ons ook wel eens kunnen vergissen. Constructieve opmerkingen zijn dan uiteraard steeds welkom. Door deze problematiek zullen we dus genoodzaakt zijn om soms verlof te weigeren, zeker buiten de verlofmaanden. Verlof tijdens de verlofmaanden van de chauffeur blijft natuurlijk wel gegarandeerd. Verder zijn we eveneens genoodzaakt om opnieuw een wachttijd van 7 maanden in te voeren voor een aantal vormen van deeltijds werken en tijdskrediet. Volgend jaar zullen we opnieuw werk moeten maken om de onproductieve uren efficiënter te benutten. 3.5. Diensten rijden in een andere deelregio. => Is in principe steeds op vrijwillige basis en de betrokken chauffeurs krijgen dan verplaatsingsvergoeding. 3.6. Mag een “vaste” reservechauffeur van Oostmalle een dienst in Hoogstraten weigeren? => De nota "Splitsing streekregio's in deelregio's" dd 26/10/2012 omschrijft: "Uiterlijk de laatste week van de eerste drie maanden na indiensttreding in de rijschool, kiezen ze de stelplaats waar ze wensen tewerkgesteld te worden (=keuzestelplaats). Dit geeft echter geen garantie op permanente tewerkstelling in de keuzestelplaats." Deze beperkte groep chauffeurs blijven uiteindelijk nog steeds reservechauffeur en kunnen dus diensten binnen de deelregio toegewezen krijgen. Deze chauffeurs krijgen hiervoor dan wel verplaatsingsvergoeding terwijl een deelregio-chauffeur dit niet meer krijgt. De planning probeert dit wel te vermijden en tracht de chauffeurs steeds zo veel mogelijk in eigen stelplaats tewerkstellen. 3.7. Terugname uren in diensten, terwijl er nog wel taken zijn. => Normaal wordt dit enkel toegestaan als er geen taken meer zijn. De planning vertrouwd hier in zeker zin op de eerlijkheid van de chauffeurs omdat de planning niet steeds volledig op de hoogte
3
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
is van alle extra taken op de verschillende stelplaatsen. Het formulier terugname uren is hier al uitdrukkelijk op voorzien. Hier moet de chauffeur zelf ook zijn verantwoordelijkheid nemen. 3.8. Invulling koerdiensten volgens volgorde of volgens regime? => De huidige regels blijven behouden tot nader bericht (zie bijlage). 3.9. Invulling vacatures openstaande koerdienst, is de eerste reservekoerman dan verplicht deze plaats in te nemen? => Neen, dit zal steeds gebeuren met een vacature met waaraan bepaalde vereisten verbonden zijn. In praktijk worden de chauffeurs met de nodige kwalificaties gewoon in volgorde bevraagd. 3.10. Antwerpse omleidingen eveneens opladen op intranet chauffeurs regio Turnhout => we vragen na bij de verantwoordelijke. Alle omleidingen kunnen steeds geraadpleegd worden op het algemene intranet bij “Exploitatiestoringen”. 3.11. Opvolging vorig verslag punt 3.2 oproepreserve => zie verduidelijking in bijlage.
4. Operaties en administratie 4.1. Opleiding reiswegen ~ ongeval Meerle Kerk => We investeren nu al erg veel tijd en middelen in de regio-opleidingen. Voor de reisweg te Meerle is de speciaal aangemaakt handleiding eigenlijk ruim voldoende. Een specifieke rijopleiding was hier niet nodig. Voor andere, meer ingewikkeldere, reiswegen/plaatsen voorzien we wel echte rijopleidingen. Zo hebben we voor de reisweg van/naar Berchem Station wel verschillen opleidingsdagen voorzien waarbij chauffeurs vrijwillig (maar wel betaald) de reisweg konden verkennen. Uiteindelijk heeft men op verschillende dagen niet gereden omdat er niemand kwam opdagen… 4.2. Stand van zaken opleidingen Iveco’s? => we vragen na. 4.3. Eco-score, rijstijlindicator (RSI) Verschil RSI en eco-score? =>Eco-score zijn de meetbare parameters op het voertuig zoals remmen, optrekken, stationair draaien ... Bij RSI komen er de ongevallen en overtredingen ook nog bij. Hierbij worden enkel ongevallen in fout (menselijke fout) meegenomen.
Er zijn veel slecht afgestelde bussen. Wat wordt hiermee gedaan? => defecte meters steeds doorgeven. Men kan dan nakijken of de score per bus effectief afwijkt en dan kan men dit aanpassen.
Deze indicatoren worden enkel gebruikt voor coaching niet om te sanctioneren.
Uit de data komt nu ook naar voor dat er nog erg veel bussen stationeren draaien op de stelplaatsen zelf. De gegevens waarbij men niet is opgestart met prodata worden apart weergegeven in de data. Maar ook hier is het mogelijk om bepaalde patronen te ontdekken. Bij zeer koud weer kan het bijvoorbeeld zijn dat men de bussen veel stationair laten draaien. Indien dit steeds bij dezelfde koermannen buiten proportie is dan kunnen we die persoon hierop aanspreken om te zien of dit echt wel zo nodig is.
Alarm voor stationair draaien staat soms wel heel kort afgesteld. Stilstaan voor slagboom of opstarten prodata (dus gewone situaties) zijn vaak al voldoende voor een alarm. => We vragen na.
Samengevat is dit voor ons een coaching middel. Onze regio scoort bovendien nu al zeer goed.
4
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
4.4. Procedure omgeruilde kaarten? => Kassiers nemen nu al een scan of kopie van de omgeruilde kaarten vooraleer ze dit doorsturen. Kunnen we hiervan ook een kopie krijgen? => Op vraag van de chauffeur zelf kan er een kopie voorzien worden. 4.5. Chauffeursportalen 4.5.1.De diensten die uit de chauffeursportalen komen bevatten dikwijls fouten. => De verwerking van de diensten naar de portalen loopt dikwijls mis en hierop hebben we eigenlijk weinig controle. De geplastificeerde dienstbeschrijvingen in de dienstkaften zijn normaal de enigste juiste. Fouten wel steeds melden. 4.5.2.Veel chauffeur kunnen niet inloggen. => - personeelsnummers onder 10.000. => extra nullen toevoegen voor personeelsnummer - personeelsnummers boven 10.000 => De eerste keer dat deze personen aanloggen, is het paswoord hun rijksregisternummer. - personeelsleden met user account => aanmelden met windows user account en wachtwoord. De eerste keer is je paswoord gelijk aan je usernaam 4.5.3.Portalen lopen vast => Niet zomaar de stekker uittrekken! Steeds kassier verwittigen of help desk met intern nummer 9100. 4.6. Sanctiebeleid Vroeger zat er een duidelijke logica in het sanctiebeleid, terwijl we nu de indruk krijgen dat er willekeurig zware straffen gegeven worden. => Men kan die indruk krijgen omdat er de laatste tijd vooral veel aandacht was voor verschillende zware dossiers. Dit sanctiebeleid is geldig voor de volledige VVM en hierbij ligt de nadruk vooral op communiceren met de betrokken chauffeurs. Nu voeren we dan ook al veel meer gesprekken met verschillende chauffeurs om hun functioneren binnen dit bedrijf eens onder de loep te nemen. Indien er nadien geen verbetering te merken is dan is het verder verloop: opvolging -> formele verwittiging -> laatste verwittiging -> ontslag. Enkel bij 3 of meer meldingen per jaar of bij zeer ernstige feiten volgt onmiddellijk een sanctie. Door de omvang van die zware dossiers was er nu te weinig tijd om ook werk te maken van positieve gespreken en meldingen. In de toekomst willen we hier meer werk van maken. 4.7. Klantenreacties Veel chauffeurs willen terug inzicht krijgen in de klantenreactie. Chauffeurs vragen het recht om zich te verdedigen. => Dit onderwerp wordt nu besproken op het FOEX (Functioneel Overleg Exploitatie). De ernstige klachten komen nog steeds door en worden nog steeds met de chauffeur besproken. De overige klachten die niet relevant zijn voor de chauffeurs worden nu niet naar de chauffeur gestuurd. Hierbij geven we dikwijls het voordeel van de twijfel aan de chauffeur. We kijken veeleer of er een patroon zit in de klantenreacties. Deze meldingen kunnen dan mogelijk een aanvulling zijn op een bepaalde tendens die al uit meerdere kanalen naar voor komt. We gaan hier echter heel voorzichtig mee om. 4.8. Exploitatieservice (ES) 4.8.1.ES start vanaf 1 februari 2016 in de stelplaats Oostmalle. We hopen dat we hiermee het aantal defecten en de doorlooptijd van herstellingen kunnen verminderen.
5
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
4.8.2.Extra taken uitvoeren in opdracht van ES? => Voor rijprestatie is dikwijls moeilijk en daarom hebben we duidelijk de opdracht gegeven om dit niet te doen. De rijprestatie is immers prioritair en mag niet in gedrang komen. Na rijprestatie kan dit wel zonder problemen. 4.8.3.Door de ES hebben we al wel propere bussen, maar kan men ook extra aandacht vragen voor de bussen die uit het OC komen? Deze zijn dikwijls erg vuil, niet getankt en dergelijke. => Dit is te overleggen met ES. 4.9. In Oostmalle hangt regelmatig een lijst uit van de chauffeurs die op gesprek moeten komen bij stelplaatscontroleur. Sommigen vinden het niet kunnen dat iedereen dit kan zien. => Dit is niet altijd voor een negatief gesprek. We zullen dit bespreken. 4.10. Takenplan stelplaats Mol. De vakbonden kaarten aan dat veel taken in de stelplaats nu niet gebeuren omdat sommige chauffeurs er de kantjes vanaf lopen. Ze vragen om in te grijpen voor de situatie uit de hand loopt. => We kennen de problematiek en gaan daar terug werk van maken. De stelplaats is wel te klein om er een controleur voltijds te plaatsen. 4.11. Blinden chauffeurslokaal Turnhout? => Offerte is reeds gemaakt maar voorlopig zonder verder gevolg. 4.12. Graag extra verlichting bijplaatsen achter wastunnel, aan containers en tussen wastunnel en koerlokaal. => We gaan dit bekijken. 4.13. In 2016 krijgen we een nieuw aanrijdingsformulier. Onze eigen aanrijdingsformulieren geven in praktijk veel praktische problemen maar zijn in een rechtbank eveneens betwistbaar. Daarom gaan we voortaan ook werken met een Europees-aanrijdingsformulier. De formulieren zullen met de contactgegevens van De Lijn voorgedrukt worden. 4.14. Wat is de correcte procedure voor het meenemen van rolstoelgebruikers? => De officiële handleiding is nog steeds de Handleiding Chauffeur. (zie bericht in bijlage). We verwachten van onze chauffeurs dat ze hierbij hun gezond verstand gebruiken en een positief voorbeeld geven. Zolang het veilig kan en fysiek mogelijk is verwachten we toch dat men de rolstoel meeneemt. 4.15. Schorsingen, ontslagen en aggressiegevallen => individuele dossiers worden niet besproken op tce.
5. Rollend materiaal 5.1. Nachtverwarmingen Springen pas op bij temperaturen lager dan 10°! Defecten => doorgegeven (bus en vak) -> herstellen. Verloopstukken voor Oostmalle om bussen aan te kunnen sluiten op alle plaatsen. Achterklepje aan gab, veel corrosie, wisselstukken zijn niet meer te verkrijgen. We bouwen nu de aansluitklep van de voorkant over naar de achterkant. Systeem is ook erg fragiel, na herstelling gaan ze snel terug defect en dan lijkt het alsof men de defecten niet hersteld. Door veel defecten blijft er ook slechts beperkt tijd over voor preventief onderhoud Zijn losse verwarmingselementen mogelijk als noodoplossing? Toestel op elektriciteit en kan gewoon in de bus geplaatst worden om toch de voorruit te ontdooien. => we vragen na. OC Turnhout krijgt dit mogelijk niet alleen opgelost, hiervoor moeten we andere OC’s in schakelen of extern.
6
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
5.2. Harmonica gab’s => We proberen nog maar eens iets nieuw. 5.3. Defecten ab’s => oud wagenpark, grote achterstand, te weinig mekaniekers maar we zien al wel verbeteringen doordat de koerdiensten veel meer preventieve controles doen. 5.4. AB 5654, tankstop voor Ad-Blue is volledig afgebroken. In Broechem alleen al zijn al 3 Iveco bussen op die manier defect. 5.5. AB 5554 wiel was niet goed aangedraaid. Kwam los op de snelweg. => Dit kan absoluut niet. We vragen na. 5.6. Depannages door externen=> Depannages zullen in de toekomst veel meer gebeuren door externe firma’s. Op die manier kan onze mekanieker binnen blijven en aan de bussen blijven werken. Depanneren is tegenwoordig erg gespecialiseerd werk geworden. 5.7. Mekaniekers meer naar de buitenstelplaatsen sturen voor kleinere herstellingen. Onlangs was een mekanieker in Broechem en deze heeft op een zeer beperkte tijd al 5 bussen kunnen herstellen. => Dit is mooi voorbeeld. 5.8. Retibo 5.8.1.Conflicten met prodata (bv 4810) => busnummers doorgeven met concrete foutmelding – nakijken. 5.8.2.Planning voor start retibo is nog steeds midden volgend jaar, maar zal nog wel een tijd dubbel lopen met prodata. 5.9. De compressor op de stelplaats Mol doet het nu al wel terug maar is al zeer oud. Kan men die systematisch opvolgen, zodat deze niet weer in panne valt? Zeker een probleem bij bussen met luchtlekken, dan moet de compressor te hard werken. => We geven dit door.
6. Vaste installatie 6.1. Geen warm water toiletten Rooseveltplaats => We geven dit door. Best voortaan rechtstreeks doorgeven aan stelplaatscontroleur en niet wachten tot tce. 6.2. Stelplaats Mol, klinkers verzakt => We geven dit door. Best voortaan rechtstreeks doorgeven aan stelplaatscontroleur en niet wachten tot tce. Desnoods ook een foto trekken. 6.3. Stelplaats Hoogstraten, stoepen achter bussen verzakt=> We geven dit door. Best voortaan rechtstreeks doorgeven aan stelplaatscontroleur en niet wachten tot tce 6.4. Stelplaats Oostmalle Stootblokken => gekende problematiek. Goten => gekende problematiek Wastunnel, hoekstijl van poort is afgereden => We geven dit door. Best voortaan rechtstreeks doorgeven aan stelplaatscontroleur en niet wachten tot tce Alarm => is nagekeken. Gebouwen in orde maar nog steeds een fout in wastunnel. Camera’s zijn allemaal in orde. Aansluiting batterlijlader ligt op de grond (vorig verslag 5.5) => nog steeds niet opgelost. 6.5. Stelplaats Broechem => Al veel defecten opgelost behalve goten. => gekende problematiek.
7
TCE Regio Turnhout
7 december 2015
7. Varia 7.1. Besparingen in 2016? => Er zal bespaart moeten worden maar daar wordt nog volop over gesproken. We kennen de volledige omvang nog niet. Voorlopig weinig concreet. 7.2. Ecocheques? => Dit was slechts eenmalig. 7.3. Aanpassing tce agenda in 2016. => Donderdag 22/9 wordt vervangen door dinsdag 20/9. Donderdag 10/3 wordt vervangen door dinsdag 8/3. Nieuwe agenda tce 2016:
Di 26 januari 2016 Do 8 maart 2016 Di 26 april 2016 Do 16 juni 2016 Di 9 augustus 2016 Di 20 september 2016 Di 18 oktober 2016 Do 8 december 2016
Volgende TCE Dinsdag 26 januari 2016 om 9 uur te Turnhout
8
5. TOEWIJZING TE VERVANGEN DIENSTEN De toewijzing van te vervangen kas-, koer- en belbusdiensten zal volgens onderstaand principe gebeuren: 1.
Welk regime heeft de te vervangen dienst: vroeg / laat?
2.
Welk regime heeft de oorspronkelijk voorziene dienst van de reserve? Deze toetsing begint steeds bij de eerste reserve. Bijv. er moet een vroege dienst worden vervangen. De eerste 2 reserven op de betrokken reservelijst hebben een late dienst, de derde reserve heeft een vroege. De dienst wordt toegewezen aan de derde reserve. Uitzondering zijn de chauffeurs met twee-stukkendiensten. Indien de nachtrust het toelaat kunnen zowel de vroege als late diensten toegewezen worden, maar dit steeds in overleg.
3.
Geen van de reserven heeft een dienst met een overeenstemmend regime. De eerste reserve wordt gevraagd of hij in de mogelijkheid is een dienst van een ander regime te doen. Indien niet wordt de vraag gesteld aan de 2 de reserve, enz.
4.
Geen van de reserven was in de mogelijkheid om een dienst van een ander regime te doen. De reserven met een T- of X-dag worden, in volgorde van hun plaats op de reservenlijst gevraagd om de vervangende dienst te doen. De Tof X-dag wordt in overleg verplaatst.
Vervanging van de nachtdienst zal steeds in overleg met de betrokken reserve gebeuren. Er is een aparte lijst voor reserve nachtmannen en reserve koermannen
Dd 12/01/2016
nota
aan
Chauffeurs regio Turnhout
van tel. e-mail
datum
Marcel Torfs Antwerpen 03/218.17.53
[email protected]
21 December 2015
Verduidelijking tce verslag dd 03-11-2015 - oproepreserve
Blijkbaar is wel wat commotie ontstaan aangaande het laatste tce- verslag en dan meer bepaald over het puntje waarbij men voorstelt om te werken met oproepreserve (punt 3.2). Dit vereist misschien toch wel wat meer duiding. Voor alle duidelijkheid is dit eigenlijk geen afzonderlijk agendapunt maar was dit slechts een onderdeel van een grotere discussie aangaande de werkingsreserve van de planning, de nieuwe vakantieplanning en het toestaan van losse (laattijdige) verlofdagen. Om de planning voldoende ruimte te geven om nog steeds losse verlofdagen en ziektes vlot op te vangen stelde men voor om te werken met een vorm van oproepreserve. Dit moet men echter veeleer bekijken als het ruimdenkend naar oplossingen zoeken dan als een echt voorstel. Het verslag is in die zin dan ook foutief opgemaakt en geeft de juiste context niet weer. Het constructief meedenken en zoeken naar oplossingen vanuit de vakbonden is natuurlijk een zeer goede eigenschap maar is met dit verslag foutief weergegeven. Het werken met oproepreserve wordt dan ook niet gedragen door de 3 vakbonden en is ook voor de directie niet aan de orde.
1/1 Vlaamse Vervoermaatschappij
De Lijn Antwerpen Grotehondstraat 58 - 2018 Antwerpen – tel. 03 218 14 11 - fax 03 218 15 00 ING 375-1117320-56 - BTW BE 0242 069 537 - www.delijn.be
Bericht ter informatie
E/125/EH/A085 ingangsdatum geldig tot vervangt
vanaf heden
Toegankelijkheid openbaar vervoer Tips voor de chauffeur aan
chauffeurs entiteit Antwerpen
vanwege entiteit Antwerpen
verspreiding centrale diensten entiteiten
Antwerpen
derden
exploitanten entiteit Antwerpen
afdeling
Exploitatie
contactpersoon
Eddy Hollé stafmedewerker 03-218 13 01
Vanaf 2 mei ‘06 kunnen rolstoelgebruikers mee met de bussen en trams van De Lijn over heel Vlaanderen op voorwaarde dat: 1. het voertuig toegankelijk is 2. op- en afstaphalte toegankelijk zijn 3. de rolstoelplaats op het voertuig nog vrij is en mits de rolstoelgebruiker op voorhand gereserveerd heeft. Door in de opstartperiode een flexibele houding aan te nemen, krijgen zowel de chauffeurs als de rolstoelgebruikers de kans om zich vertrouwd te maken met de nieuwe regeling. De Lijn wil door deze maatregel de mogelijkheden voor rolstoelgebruikers immers uitbreiden (niet beperken!). Daarom volgende tips: Bij aanvang dienst controleert u of de haak voor het uitklappen van het oprijplatform in het voertuig aanwezig is en of u de folders “Op-stap zonder drempel” bij u heeft. (chauffeurs die ook de Antwerpse stadszone 01 bedienen ook de folder “Is toegankelijk openbaar vervoer ook een doolhof voor u?”) Waar rolstoelgebruikers veilig mee kunnen met de bus, weigeren wij ze liever niet! Zeker niet als het gaat om rolstoelgebruikers, die tot nu toe regelmatig gebruik maakten van een bepaalde halte, rit of lijn. Indien niets verhindert om een rolstoelgebruiker veilig te vervoeren, neem hem dan mee. Ook als hij niet gereserveerd heeft. Noteer in zo’n geval de op- en afstaphalte op uw dagverslag Probeer de rolstoelgebruiker over te halen om de volgende keer eerst de belbuscentrale te verwittigen. Leg hem vriendelijk uit dat hij door te reserveren De Lijn helpt om snel in kaart te brengen welke haltes voor rolstoelgebruikers toegankelijk gemaakt moeten worden. Bij problemen op het terrein verwittigt u de dispatching. De dispatcher zal u bijkomende instructies geven.
Indien het onveilig zou zijn om de rolstoelgebruiker mee te nemen, dan moeten we dat duidelijk durven zeggen. Doe dit wel op een vriendelijke manier. Raad de rolstoelgebruiker aan om de volgende keer eerst de belbuscentrale te bellen, zodat hij zich kan informeren over het wel dan niet toegankelijk zijn van de rit. (Het is niet makkelijk om een rolstoelgebruiker achter te laten aan de halte, maar het is een betere keuze dan de situatie te forceren en ongelukken te riskeren) Overhandig de folder ‘Op-stap zonder drempel’ aan elke rolstoelgebruiker die zonder reservatie aan de halte staat. Opgelet: rolstoelgebruikers met een opvouwbare rolstoel, die zelf nog kunnen stappen, hoeven niet te reserveren. Zij kunnen immers plaatsnemen op de zitbanken en de rolstoel kan opgevouwen mee.
Als chauffeur hebt u een belangrijke rol te vervullen in dit verhaal. Maar vermits u dag na dag bewijst dat De Lijn en haar klanten op u kunnen rekenen, hebben wij ook nú alle vertrouwen in u. Hartelijk dank voor uw inzet en medewerking.
Antwerpen, 5 mei 2006
Lode De Kesel directeur
VII Klantgerichtheid
654
2 Toegankelijkheid 2.1 Begrip ‘toegankelijkheid’
Het toegankelijk maken van de voertuigen en haltes is één van de prioriteiten van De Lijn. Zo kunnen ook personen die minder goed te been zijn, vlot gebruikmaken van het openbaar vervoer. Dat zijn niet alleen rolstoelgebruikers, maar ook mensen met een kinderwagen, reizigers met veel bagage of mensen die tijdelijk minder mobiel zijn.
De Lijn heeft al heel wat vooruitgang geboekt op vlak van toegankelijkheid. Zo worden haltes stelselmatig verbeterd en aangepast, auditieve en visuele halteaankondigingen worden uitgetest en realtime borden worden aangekocht. Bovendien worden nieuwe bussen systematisch voorzien van een uitklapbare of uitschuifbare oprijdplaat, een knielsysteem, plaats voor een rolstoel, veiligheidsgordel, armleuning en stootkussen. Ook speciale knoppen voor halteaanvraag en de nodige pictogrammen werden aangebracht. De Lijn hecht hierbij ook het grootste belang aan de klantvriendelijkheid en de veiligheid van haar klanten en haar personeel.
2.2 Richtlijnen met betrekking tot het vervoer van rolstoelgebruikers
2.2.1 Voorwaarden voor een toegankelijke verplaatsing Als een rolstoelgebruiker gebruik wil maken van De Lijn, is het belangrijk dat hij tijdig reserveert. Hiervoor neemt hij contact op met de belbuscentrale. De belbusmedewerker zoekt op of De Lijn aan zijn wens kan voldoen. De voorwaarden om te kunnen meerijden zijn dat : -
de op- en afstaphalten toegankelijk moeten zijn
-
het voertuig toegankelijk is
-
de rolstoelplaats vrij is
-
de rolstoel maximaal 80 cm breed en 130 cm lang is. De rolstoel inclusief gebruiker de 300 kg niet mag overschrijden. Als de rolstoel groter is, raakt de rolstoelgebruiker moeilijk, zoniet onmogelijk op de juiste manier op de plaats die voor hem als rolstoelgebruiker voorzien is. Dit is nochtans nodig om zich te kunnen beveiligen met veiligheidsgordel.
Handleiding chauffeur
uitgave 1 februari 2011
VII Klantgerichtheid
655
2.2.2 Hoe reserveren? De rolstoelgebruiker moet dus zowel voor de belbus als voor de lijnbus een rit reserveren via de belbuscentrale. Het vervoer gebeurt steeds van halte tot halte.
Iedere rolstoelgebruiker die wenst gebruik te maken van de belbus moet reserveren. De reservatie moet minstens 2 uur op voorhand gebeuren. In de belbus is één plaats voorzien voor een rolstoel. De haltes dienen niet aangepast te zijn gezien de belbus beschikt over lift of lage oprijdplaat.
Indien de rolstoelgebruiker wenst gebruik te maken van de lijnbus reserveert hij minstens 24 uur op voorhand. Op de website van De Lijn vindt hij informatie over rolstoeltoegankelijke lijnen.
In bepaalde stedelijke gebieden wordt een vervoersgarantie aangeboden. Op het internet (www.delijn.be) vindt de reiziger een overzicht van de betrokken steden en de modaliteiten.
Er wordt gevraagd aan de rolstoelgebruiker om niet te vergeten de terugreis te reserveren, de spitsuren te vermijden en zich bij voorkeur te laten begeleiden indien hij zich onvoldoende zelfstandig kan verplaatsen. De begeleider reist gratis mee indien een geldige ‘kaart voor begeleider’ kan worden voorgelegd. Als deze kaart niet kan getoond worden, moeten beide personen betalen.
2.2.3 Procedure opladen/afladen rolstoelgebruiker. Je wordt als chauffeur steeds op de hoogte gebracht dat een rolstoelgebruiker van een rit gebruik wenst te maken. Het op- of afladen van een rolstoelgebruiker doe je zo: -
je stelt je voertuig zodanig langs de stoep dat de oprijdplaat op de stoep kan gelegd worden en dat de rolstoelgebruiker veilig kan op- of afrijden.
-
hou er rekening mee dat de plaat zo horizontaal mogelijk ligt en dat de rolstoelgebruiker op een comfortabele manier de plaat kan oprijden.
-
uit versnelling zetten;
-
halterem opzetten;
-
parkeerrem opzetten;
-
geldcassette opbergen;
-
rolstoeltoegankelijke deur openen en bus laten knielen;
-
motor stilleggen;
-
oprijdplaat uitklappen of uitschuiven;
-
manuele rolstoel laten oprijden naar de voorziene rolstoelplaats al dan niet met hulp van een begeleider. Indien nodig biedt de chauffeur zelf hulp;
Handleiding chauffeur
uitgave 1 februari 2011
VII Klantgerichtheid -
656
elektrische rolstoelen worden niet geduwd. Deze moeten op eigen motorkracht in de bus via de oprijdplaat. Het maximumgewicht van de elektrische rolstoel mag niet meer dan 300 kg zijn inclusief gebruiker.
-
informeer de rolstoelgebruiker naar het gebruik van de veiligheidsgordel;
-
platform inklappen;
-
motor starten;
-
rolstoeltoegankelijke deur sluiten;
-
voetrem indrukken;
-
parkeerrem afzetten;
-
halterem afzetten;
-
in versnelling zetten en reisweg vervolgen;
-
aan de bestemmingshalte gekomen, de procedure terug toepassen.
De Lijn werkt met mannelijke en vrouwelijke buschauffeurs: grote, kleine, sterke en minder sterke mensen. Aan de rolstoelgebruiker wordt gevraagd om zoveel mogelijk beroep te doen op een begeleider indien hij niet zelfstandig op de bus kan.
2.2.4 Procedure reiziger zonder reservatie : Het is aangeraden dat een rolstoelgebruiker reserveert via de belbuscentrale om de garantie te hebben dat hij zijn reis kan maken met De Lijn. Een rolstoelgebruiker die niet gereserveerd heeft, mag echter ook mee indien aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan (zie 2.2.1 Voorwaarden voor een toegankelijke verplaatsing) Wanneer een chauffeur een rolstoelgebruiker aan een halte opmerkt die niet gereserveerd heeft, treft hij de volgende handelingen: -
hij stopt en informeert vriendelijk naar de bestemmingshalte;
-
de chauffeur verwittigt onmiddellijk de dispatching;
-
de chauffeur vraagt de klant vriendelijk om in de toekomst steeds te reserveren bij de belbuscentrale en geeft hem de speciale infofolder;
-
de dispatcher kijkt na of de chauffeur de klant toch kan meenemen;
-
de chauffeur informeert de rolstoelgebruiker hierover;
-
als de dispatching toestemming geeft om de rolstoelgebruiker mee te nemen, volgt de chauffeur de procedure opladen / afladen rolstoelgebruikers;
-
indien de chauffeur geen toelating krijgt van de dispatcher omdat het voertuig niet toegankelijk is, deelt hij dit mee aan de reiziger;
-
indien mogelijk (enkel in toegankelijke stadsgebieden) kan de dispatcher alsnog een minibusje sturen om de gevraagde verplaatsing te realiseren.
Handleiding chauffeur
uitgave 1 februari 2011
VII Klantgerichtheid
657
2.2.5 Procedure onvoorziene omstandigheden : Het is mogelijk dat de chauffeur wegens onvoorziene omstandigheden de reiziger niet kan laten op- of uitrijden bij de halte (bv. wegens slecht geparkeerd auto’s). In dat geval treft de chauffeur de volgende handelingen: - de chauffeur roept onmiddellijk de dispatcher op via prioritaire oproep en meldt het onvoorziene probleem; - de chauffeur volgt de instructies van de dispatcher en houdt de klant op de hoogte van het probleem en de oplossing die eraan gegeven wordt.
Let wel : De chauffeur koppelt steeds terug naar de rolstoelgebruiker over de gesprekken met de dispatching. De rolstoelgebruiker moet weten waar hij aan toe is. Voldoende communicatie is dus zeer belangrijk !
2.3 Richtlijnen met betrekking tot het vervoer van visueel beperkte reizigers
2.3.1 Procedure visueel beperkte reiziger : = een visueel beperkte persoon, herkenbaar aan een witte of gele stok, bevindt zich aan een halte : - de chauffeur stopt steeds aan de halte, ter hoogte van de persoon met een visuele beperking; - de chauffeur maakt bij het openen van de voordeur duidelijk op welke lijn hij rijdt en wat de bestemming is; - de chauffeur laat de visueel beperkte reiziger plaatsnemen op een zitplaats in zijn onmiddellijke buurt, vraagt de bestemming en licht de reiziger in wanneer de afstaphalte of het eventuele overstappunt bereikt is; - de chauffeur laat toe dat de visueel beperkte reiziger om praktische redenen langs de voordeur uitstapt; - hij geeft de nodige inlichtingen indien de visueel beperkte reiziger aan de afstaphalte nog een aansluiting moet nemen; - de chauffeur begeleidt de visueel beperkte reiziger eventueel bij het op- en afstappen van het voertuig; - de chauffeur helpt de visueel beperkte reiziger, in de mate van het mogelijke, bij het oversteken van de weg indien hij erom vraagt (indien er geen andere personen bereid zijn om te helpen).
Handleiding chauffeur
uitgave 1 februari 2011
