AUTOMATIC TRANSMISSION (A/T)
TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FR
BAGIAN UTAMA A/T 1. Torque Converter ( bagian
depan)
2. Planetary Gear Unit (bagian tengah) 3. Hydraulic Control Unit (bagian bawah)
KOMPONEN UTAMA A/T Torque Converter (TC) : adalah kopling otomatis (fluida) yang dilengkapi dengan stator.
Oil Pump : berfungsi utk.:- mengisi oli TC - mengerjakan kopling maju & mundur - melepas pita rem - mengalirkan oli utk.pelumasan & pendinginan
Planetary gear control : berfungsi utk.:- memperbesar torque - memundurkan kendaraan - posisi netral
Reverse clutch : kopling untuk mundur Valve body : berfungsi utk. Mengalirkan oli ke kopling,pita dsb. Governor : berfungsi mengatur tek,oli sesuai put.mesin.
TRANSMISI OTOMATIS KENDARAAN TIPE FF
GAMBAR SKEMA AUTOMATIC TRANSAXLE
COUN TER DRI INTERMD VE
3 SPEED PLANETARY GEAR UNIT
COUN TER COUNTER DRIV EN
4th SPEED PLANETARY GEAR OUTPUT PIN ION UNIT
INPUT
TQ
DIFF. UNIT
PRINSIP KERJA TORQUE CONVERTER
TORQUE CONVERTER
Torque Converter 1. Cover Diikat dengan roda gila dan meneruskan putaran motor ke impeller pump. 2. Input Shaft. Meneruskan putaran dari Turbin Runner ke transmisi. 3. One Way Clutch Menghindari stator berputar berlawanan dengan putaran turbine Runner. 4. Impeller Pump Membangkitkan aliran minyak ATF. 5. Stator Mengarahkan aliran minyak dari Turbin Runner ke Impeller Pump. 6. Turbine Runner Meneruskan putaran Impeller Pump melalui aliran minyak ke Output Shaft. 7. Lock Up Clutch Melalui bidang gesek (Friction Material) menghubungkan langsung putaran motor ke Output Shaft.
POSISI TIDAK TERHUBUNG Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan rendah minyak yang bertekanan mengalir ke bagian depan lock up clutch. Oleh karena itu tekanan pada bagian depan dan belakang lock up clutch menjadi sama. Dengan demikian lock up clutch tidak terhubung dengan front cover.
POSISI TERHUBUNG Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi 50 km/jam atau lebih, minyak yang bertekanan mengalir ke bagian belakang lock up clutch. Oleh karena itu, lock up clutch tertekan ke arah converter case.
Aliran Minyak
ARAH ALIRAN Impeller berputar ke arah bawah maka aliran minyak akan searah putaran impeller. Aliran minyak menerpa turbin, maka turbine juga berputar ke bawah. Minyak terus mengalir ke bagian belakang dan aliran tersebut berlawanan arah dengan arah aliran minyak dari impeller. Kemudian aliran tersebut ditangkap oleh Stator untuk disearahkan dengan aliran minyak dari impeller.
PLANETARY GEAR
Sabuk pengereman
Poros ring gear
Planetary gear
Poros planetary gear
Poros sun gear Carrier Sun gear Ring gear
Prinsip Kerja • Jika sun gear sebagai pemutar, ring gear ditahan, maka planetary gear berputar pada porosnya juga bergerak mengelilingi ring gear. Sehingga putaran output lambat. • Jika ring gear sebagai pemutar, Sun gear ditahan, maka planetary gear berputar pada porosnya sambil mengelilingi sun gear. Putaran output lebih cepat. • Jika poros pembawa planetary gear ditahan, sun gear sebagai pemutar maka planetary gear berputar pada porosnya, dan menggerakan ring gear. Maka putaran output menjadi terbalik.
PRINSIP KERJA PLANETARY GEAR CONTROL
REDUKSI : - terjadi bila dilakukan pengereman pada sun gear atau ring gearnya. - bila sun gear direm maka reduksinya < ring gear direm DIRECT : Bila sun gear, ring gear dan planetary carrier tidak direm.
Catatan : Bila planetary carrier direm akibatnya putaran sun gear berlawanan arah dengan putaran ring gear/planetary gear.
A/T ESCUDO 2.0
1.Torque converter 2.O/D input shaft 3.Oil pump 4.O/D brake 5.O/D clutch 6.Forward clutch input shaft 7.Forward clutch 8.Direct clutch 9.One-way clutch 10.Second coast brake 11.Second brake 12.Reverse brake 13.Front planetary gear 14.Rear planetary
KOMPONEN DAN FUNGSI A/T ESCUDO 2.0 O/D Clutch carrier
: Menghubungkan/memutuskan putaran O/D
dan O/D sun gear. O/D brake : Menahan supaya O/D sun gear tidak berputar. O/D oneway clutch : Menghubung O/D carrier dan O/D sun gear ketika diputar mesin. Forward clutch: Menghubungkan/memutuskan input shaft dengan intermediate shaft. Direct clutch : Menghubungkan/memutuskan input shaft dg.front dan rear sun gear. 2nd Coast brake:Menahan/mengunci front dan rear sun gear supaya tidak berputar. 2nd Brake : Menahan one way clutch 1 supaya front dan rear sun gear berputar bjj.
GAMBAR SKEMA A/T ESCUDO 2.0
TCC (Torque Converter Clutch) - OFF
TCC - ON
POSISI TUAS TRANSMISI Posisi P : Posisi gigi parkir, out put shaft terkunci, engine dapat distart. Posisi R : Mundur Posisi N : Posisi gigi netral, engine dapat distart. Posisi D : Posisi O/D switch ON -Posisi maju gigi 1>2>3>4, perpindahan gigi secara otomatis. Posisi O/D switch OFF -Posisi maju gigi 1>2>3<4, perpindahan gigi secara otomatis. Posisi 2 : (Posisi Normal) – Maju 1>2<3, terkunci pd.gigi 2. (Posisi Power) – Maju 2<3, terkunci pada gigi 2. Posisi L : Maju 1<2<3, terkunci pada gigi 1
POSISI D atau 2 - GIGI 1
POSISI D - GIGI 2
POSISI D - GIGI 3
POSISI D – GIGI 4 (O/D)
POSISI 2 – GIGI 2
POSISI L
POSISI R
POSISI N atau P
ALIRAN MINYAK Posisi D atau 2, Gigi 1
ALIRAN MINYAK Posisi D, Gigi 4 (O/D)
ALIRAN MINYAK Posisi N atau P
TEKNIK PEMBACAAN DTC
Dengan Scan Tool
Dengan jumper / service wire : Caranya: - Cari monitor coupler/Dianostic Switch Terminal - Pasang jumper wire antara term. B – D - Kunci kontak di ON kan - Amati kedipan lampu indikatornya ( Bila 12 berarti normal)
TABEL DTC 12 : Normal 21 : TPS rusak
14 : ECT rusak
15 : ECT rusak
22 : TPS rusak
61 : Shift solenoid A (# 1) A (# 1)
62 : Shift solenoid
63 : Shift solenoid B (# 2) B (# 2)
64 : Shift solenoid
65 : TCC solenoid
66 : TCC solenoid
72 : Trans.range sw. Sensor
75 : Output Speed
Torque Converter dilengkapi dengan: Mekanisme Electronical Control Lock Up.
Sistem Pemindah Gigi : P-R-N-D-2-L dan Knob Normal/Power (P/N) di cover tuas rem tangan.
Komponen : 2 unit planetary gear clutch type 4 disc Brake type disc Brake type band 2 bh. One way clutch.
