1
A Rába Járműipari Holding lapja
LVIII. LVI. évfolyam 10. 9. szám 2006. 2004. szeptember október
MOSZKVÁBAN JÓL SZEREPELTÜNK
Szükség van ránk és a fejlesztéseinkre Egyedüli magyar cégként csak a Rába Járműipari Holding Nyrt., pontosabban annak leányvállalata, a Rába Futómű Kft. állított ki a Moszkvai Nemzetközi Motor Show-n (Moscow International Motor Show – MIMS). Bár társaságunk természetesen csupán egyetlen, de igencsak impozáns standon állított ki, több kiállítórészlegnél is érdekelt volt. Legalább öt olyan standot fedezhetett fel a kiállítás nézőközönsége, amelynél valamely tömegközlekedési eszközben megtalálható volt a Rába valamely futóműve. Számunkra egyébként az orosz fővárosban rendezett kiállítás hagyományos találkozási pontnak számít – ami a FÁK-piacon már meglévő, illetve potenciális partnereinket illeti. Így volt ez most is: a vásár időtartama alatt szinte folyamatosan zajlottak a megbeszélések a Rába-standon – vezérigazgatói szinten, valamint az értékesítés és a konstrukció igényelte operatív szinten egyaránt. Amíg tehát a felsőszintű megbeszéléseken a különböző távra szóló stratégiai témák kerültek elsődlegesen napirendre, addig az értékesítők és a konstruktőrök a saját feladataikra lebontott, a vezetők által meghatározott irányvonalak mentén egyezkedtek a partnercég illetékes munkatársaival. Farkas Ákos, a Rába Futómű Kft. értékesítési igazgatója úgy vélte: a moszkvai megbeszélések is egyértelműsítették, hogy a FÁK piacán szükség van a Rábára, amely természetesen ennek megfelelően
kiemelt fontosságúnak tartja ezt a térséget. Erről természetesen tájékoztatták a tárgyaló partnereket, megemlítve, hogy ezen a tradicionális piacon további lépéseket tervezünk, amit alátámaszt a futóműgyárban történt modernizálás, valamint a kovácsüzem fejlesztése is. A Rába márkanév még mindig jól cseng abban a térségben és szerencsére a kapcsolataink is jók, ám a továbbfejlődés elengedhetetlenül szükséges. A GAZ-csoporttal a Rába illetékesei arról folytattak tárgyalásokat, miként lehetne az eladó-vevő kapcsolatot magasabb együttműködési szintre emelni. E tekintetben egyébként a buszfutóművek mellett tehergépkocsihoz és útépítő gépekhez alkalmas futó(Folytatás a 2. oldalon.)
A tartalomból: Rába Tudásakadémia: Diplomaosztás a Hotel Konferenciában
4. old.
160 milliós beruházással: Saját vízellátás a központban
3. old.
Nálunk is kipróbálták: A gyors prototípus-eljárás
9. old.
Szakértői tanácskozás: Előadás Euro 4-es alvázunkról
6. old.
A Mandelli első munkanapjai: „Viharos” tempó, nagy felelősség
7. old.
Megállapodásra várva: Ötmillió forint nyugdíjasainknak
10. old.
Rába Családi Nap: Két és félezren szórakoztak
12–13. old.
Az ipartörténeti gyűjteményért: Bemutatkozott az Origó Arrabona
15. old.
2
MOSZKVÁBAN JÓL SZEREPELTÜNK
Szükség van ránk és a fejlesztéseinkre (Folytatás az 1. oldalról.) művek is szóba kerültek. Folytatódtak az együttműködés továbbfejlesztését célzó RÁBA-KamAZ felsőbbszintű tárgyalások. Egyeztetés alatt van az a középtávú, autóbusz-futóművek szállítására szóló keretszerződés, melynek aláírása esetén a RÁBA a buszfutóművek kizárólagos beszállítójává léphet elő a KamAZ-nál. Továbblépést jelenthet egy közös projekt keretében indított, tehergépkocsi tandem futómű közös gyártását célzó megállapodás, valamint
melyeket már szállítunk a FÁK piacaira, illetve azokat is, melyek új fejlesztésként kerülhetnek majd az itteni társaságokhoz. A moszkvai megbeszélések során egyébként buszalvázak iránt is volt érdeklődés. Ha már az érdeklődés szóba került. A legtöbben természetesen a személygépkocsi-gyártás újdonságaira voltak kíváncsiak, de azért a haszonjárművek pavilonját is sokan keresték fel. Itt kell megemlíteni, hogy a hagyományos MIMS most első alkalommal a Moszkva
JÖN AZ ÚJABB SUZUKI-MODELL
Beszállítója lesz annak is a Rába A Magyar Suzuki Rt.-től elnyert gyártási jog alapján a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. 1,8 milliárd forint értékben szállít üléshuzatokat és mintegy 750 millió forint értékben üléshabokat a következő Suzuki-modellbe. Mindez tökéletesen beleillik a Rába-csoport középtávú stratégiájába, amely az Alkatrész üzletág céljai között jelölte meg a termék- és vevőkoncentrációt, valamint a Suzukival való együttnövekedést. A Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. megkezdi a felkészülést a következő Suzuki személygépkocsi-modellhez történő beszállításra, miután a beszállítók versenyeztetését követően a Magyar Suzuki Rt.-től megkapta az üléshabok és üléshuzatok gyártási jogát. A jármű első és hátsó üléseihez az üléshuzatok és üléshabok a móri gyáregységben készülnek majd, ahol társaságunk tavaly és idén jelentős mértékű technológiai korszerűsítést szolgáló beruházásokat hajtott végre. A most elnyert gyártási jog eredményeként tovább bővülnek majd a Rába jelenleg fennálló beszállításai: a Suzuki Ignis-modellek üléseihez üléshab és huzatvarrás, az új Swift-modellekbe ülésvázak, üléshab és üléshuzatok, valamint az SX4 modellbe hátsó ülésvázak, első ülőhabok és komplett üléshuzatok készülnek. A Suzuki-üzlethez kapcsolatos gyártási tevékenységekről készült képriportunkat magazinunk 16. oldalán találják.
2,5 SZÁZALÉKKAL CSÖKKEN A NETTÓ
Kevesebb lesz a fizetés tányérkúpkerék és kerékagybolygóalkatrészek műszaki egyeztetése és beszállítása a KamAZ-hoz. Örömteli hír, hogy a MAZ-zal, vagyis a Minszki Autóbuszgyárral a korábban csak elvi síkon, azaz a műszaki egyeztetések terén meglévő kapcsolat tárgyiasult formát is ölthet. Már árajánlati stádiumban van a kétszer 16 tonnás tandem, valamint a kilenctonnás mellső futómű tárgyköre, mint ahogy a tányérkúpkerékpárok és a kerékagybolygó-alkatrészek iránti igénykérés is. Cseh András, a Rába Futómű Kft. FÁK területi értékesítési menedzsere elsőként az ezen a piacon oly fontos személyes ismeretség és találkozások fontosságát emelte ki, amelyre jó alkalmat kínál a moszkvai kiállítás. Ezen ráadásul a teljes orosz járműgyártó piacnak meg tudjuk mutatni mindazokat a termékeinket,
mellett újonnan felépült vásárvárosban kapott helyet. A modern vásárközpontot majd be kell lakni, ám mindent öszszevetve már most is jó házigazdája volt a rendezvénynek, amelyen a Rábának sikerült ígéretesen szerepelnie. B. F. A Rába Futómű Kft. moszkvai standján szerepelt egy 738.24 típusú – katonai abroncstöltős, lamellás differenciálzáras – hajtott mellső futómű, egy 575.33-as kormányzott, hajtott, nedves hátsó mezőgazdasági futómű, egy 843.88-as és 834.88-as tandem hátsó futómű, egy 360.60 típusú hajtóműház és kiegymű, egy mezőgazdasági erőgépeknél használható kúp- és tányérkerék, illetve egy 576 típusjelű kerékagy.
RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Csajbi Bernadett. A Rába Nyrt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail:
[email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Nyrt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-462.
Lapunk következő száma 2006. október 20-án kerül olvasóinkhoz.
Sajnos van egy rossz hírünk, amely összességében nem is egy, hanem kettő. Az egyik, hogy a munkavállalók által fizetendő egészségbiztosítási járulék az eddigi négy százalékról hatra emelkedik. A másik, hogy a munkavállalói járulék is nő, egyről másfél százalékra. Összességében mindez azt jelenti, hogy a szeptember havi, októberben folyósított fizetésnél a nettó összeg két és fél százalékkal lesz alacsonyabb az eddiginél. Mindezt Czeglédi Andrásné, az Integris Rendszerház bérelszámolási vezetője tudatta lapunkkal, ily módon felkészítve a munkatársakat arra, hogy – változatlan bruttó összeg mellett – ezzel a bizonyos 2,5 százalékkal kevesebb pénz lesz októbertől a „fizetési borítékban”. Azaz október 10-én sajnos már ennyivel kevesebbel lehet számolni... Bár feltehetően az már a munkavállalókat aligha érdekli, de azért rögzítsük a tényt: a hat százalékra nőtt egészségbiztosítási járulék úgy oszlik meg, hogy négy százalék abból a természetbeni ellátások, míg két százalék a pénzbeli ellátások járuléka.
Vezetői részvényvásárlás A Rába Járműipari Holding Nyrt. a tőkepiacról szóló törvény értelmében, rendkívüli tájékoztatási kötelezettségének eleget téve szeptember 5-én vezetői részvényvásárlásról adott hírt a Budapesti Értéktőzsde www.bet.hu honlapján. Az Opciós Részvényjuttatási Program és a vezetői részvényvásárlási megállapodások keretében a társaság saját részvényeiből a közzététel napján 4521 darab törzsrészvényt értékesített – 795 forintos áron. Ezzel a Rába Nyrt. saját tulajdonában lévő törzsrészvényállomány 642 426 darabra csökkent. A rendkívüli tájékoztatásból kiderül a tranzakció személyes érintettsége is: Pintér István elnök vezérigazgató 574, Abbas Mehad, Martin Olivér és Hrabovszki Róbert igazgatósági tagok 47–47, Szabó József beszerzési, eszköz- és vagyongazdálkodási igazgató, a Vagyonkezelő Kft. ügyvezető igazgatója 370, Balog Béla pénzügyi igazgató és Vissi Ferenc humánerőforrás-igazgató 389–389, Urbányi László, az Alkatrészgyártó Kft. ügyvezető igazgatója 382, Torma János, a Jármű Kft. ügyvezető igazgatója 136 darab részvényt vásárolt.
3
160 MILLIÓS BERUHÁZÁS
Saját vízellátás a központban Az EETEK Holding Energiahatékonysági Zrt. a Rába Holdinggal korábban megkötött szerződése értelmében társaságunk reptéri telephelyén mintegy
ivóvízmedence található – és itt folyik az ivóvíz vastalanítása, szűrése. Mint megtudtuk, az EETEK Zrt. számára ez a beruházás üzlet, a Rába Nyrt. számára
SZERZŐDÉS A VOCATIONAL ACADEMY-VEL
Felújítás kezdődik a közúti járműben A két kék kút mellett balra a felújított, jobbra az új épület viszont megtakarítás. A frekvenciaváltós nyomásváltás, azaz a szabályozott víznyomás energetikailag kedvezőbb megoldást jelent, ami még tovább segíti a spórolást. Az mindenesetre biztosra vehető, hogy a saját vízkinyerés jelentős megtakarítást jelent a városi vízszolgáltatáshoz képest. Augusztus elsejétől a saját vízellátás próbaüzem keretében folyik, minden tekintetben beváltva a hozzá fűzött reményeket. A héten már a hatósági átadás volt esedékes... (B.)
Csőkígyó és két nagy kék szűrőtartály az ivóvíz-vastalanítóban százhatvan millió forintos beruházás keretében saját vízellátást létesített. Jób Viktor, a Rába Energiaszolgáltató Kft. ügyvezető igazgatója az általuk fúrt két kút mellett beszélt arról, hogy a száz, illetve százötven méter mélyről nyert vízzel az ivó-, az ipari, valamint a tűzivíz ellátás biztosítottá vált. A kutak évente összességében mintegy hatszázezer köbméternyi vizet szolgáltatnak. A közelben található, pakuratárolóból átalakított, ezer köbméteres tartály az ipari és tűzivíz tárolására szolgál. A két kút szomszédságában két kis épület található. Az egyik az úgynevezett szivattyútelep, amelyet egy pakura lefejtő szivattyútelepből alakítottak át. A másik, újonnan épített épületben
Soha nem látott beruházás indul el az ősz folyamán a Rába Holding közúti jármű telephelyén. A Puskás Tivadar úti gyártelep leromlott állapotú épületeit a hamarosan induló felújítás után a Vocational Academy két tanítási nyelvű közgazdasági, informatikai és idegenforgalmi szakközépiskola, diákotthon és felnőttképző intézmény tanulói vehetik birtokba, ahol többféle funkciót ellátó intézeti szakágak kapnak majd helyet. A tervek szerint autódiagnosztikai intézménnyel, NC/CNC forgácsoló képzéshez szükséges oktató-gyakorló termekkel bővítik a jelenlegi épületrészeket. Az iskolabővítés indokolta, hogy ugyanitt kapjon helyet a Centre of Exellence cégcsoport angliai egyetemének győri kihelyezett tagozata. Hamarosan elindítják a középszintű, nemzetközi diplomát adó idegenforgalmi képzést is. Az ehhez szükséges tankonyha és tanétterem megépítése is része ennek a beruházásnak. Több mint egyéves előkészítő munka után a napokban írta alá a beruházási szerződést Bajcsyné Király Vilma, a Vocational Academy Alapítvány kuratóriumi elnöke és Szabó József, a Rába Rt. beszerzési, eszköz- és vagyongazdálkodási igazgatója.
Ezzel a Vocational Academy egyharmados tulajdonrészt szerzett a Rába Rt. közúti jármű telephelyén. Az épület karbantartását, felújítását az alapítvány kiemelten fontos feladatának tartja. Ezzel a tulajdonrészszerzéssel és beruházással viszont a nemzetközi szintű hírnév felé is elindulhat. Nem csupán az alapítványi tagok, de a valamikori tulajdonosok is egyetértenek abban, hogy ez az emberekbe, tudásba történő beruházás olyan vállalkozás, ami hosszú távon az egész város számára jó befektetést jelent. A közel húszezer négyzetméternyi területen folyó munkálatok első ütemének kialakítására norvég pályázat útján nyertek forrást, így a jogerős építési engedély alapján meg is kezdhetik a kivitelezést. A remények szerint az első ütem még ebben a félévben elkészül. A teljes beruházás várhatóan 3–6 éven belül fejeződik be. Érdekesség, hogy a valamikori bunkert, illetve óvóhelyet a diákönkormányzat kapta kulturális hasznosításra. A tervek szerint diszkót rendeznek majd be, ahol drog- és alkoholmentesen szórakozhat a diákság. A beruházók bíznak abban, hogy ezzel a lehetőséggel élni és nem visszaélni fognak a fiatalok.
Autotechnika és Autó-Diga Szeptember 28-ától október 1-jéig, azaz a jövő héten csütörtöktől vasárnapig tart Budapesten az autós háttéripar legrangosabb magyar szakkiállítása. A Hungexpo Zrt. által szervezett Autotechnika kiállításhoz most első ízben csatlakozik a győri X-Meditor Kft. rendezvénye, az Autó-Diga. Ily módon a méréstechnika és a diagnosztika teljes arzenálja felvonul az autógyártás háttériparát képviselő cégek termékei és szolgáltatásai mellé. A kiállítás ezzel a hazai autóipar legtekintélyesebb, nemzetközi mércével mérve is jelentős bemutatójává vált. A gépjárműipar aktuális kérdéseivel a négy nap alatt nyolc konferencia foglalkozik. Lesznek előadások a járművizsgáztatás uniós és magyarországi tapasztalatairól, a roncsautók kezeléséről, a gázautózásról, a dízeltechnológiáról, a gépjárművek diagnosztikájáról, valamint a szaktanári továbbképzésről.
Idei újdonság a szakkiállítás nagydíja cím is, melyet a kiállítók között hirdettek meg. Az elbírálásnál a színvonal, az újdonság, az innováció, a gazdaságosság és hatékonyság szempontjait tekintik mérvadónak. Szintén új és hagyományteremtő kezdeményezés a „rendszerteszterek bajvívása”, melynél ugyancsak szakértő zsűri dönt majd a győztes kilétéről. A kiállítás idején a Budapesti Vásárközpontba látogatók belefeledkezhetnek a biztonságtechnika fejlesztését szolgáló töréstesztek „kivitelezésébe”, továbbá különböző autótuning látványelemekbe, valamint az autóhifi nem akármilyen hangzásélményébe. A Volánbusz Zrt. belföldi járatain 50 százalékos menettérti kedvezményt vehetnek igénybe mindazok, akik kíváncsiak a tizenhárom országból érkezett 126 kiállítóra, valamint a 3600 négyzetméternyi látnivalót kísérő programokra.
4
RÁBA TUDÁSAKADÉMIA – III/1. MODUL
Diplomaosztó a Hotel Konferenciában Vissi Ferenc humánerőforrás-igazgató szavaival élve, a közös befektetés kézzel fogható bizonyítékának átadása céljából gyűltek össze augusztus 29-én a Hotel Konferenciában a Rába Futómű Kft. menedzsment tagjai, valamint a Rába Tudásakadémia végzősei. Utóbbiak ünnepélyes külsőségek közepette, a holding és a tudásakadémia nagy méretű emblémája előtt vehették át diplomájukat – a III/1. modul átfogó gazdasági, kommunikációs, szervezés-vezetési és minőségügyi ismereteket közvetítő képzésének sikeres elvégzéséért. Pintér István elnök-vezérigazgató köszöntőjét azzal kezdte: úgy érzi magát, mint az az osztályfőnök, aki érettségi után arról beszél volt diákjainak, milyen lesz az, ha kilépnek a nagybetűs életbe. Aztán köszönetet mondott a program lebonyolításában szerepet vállalóknak, illetve természetesen a hallgatóknak, akik szabadidejükből áldoztak fel nem is keveset – önmaguk és a cég érdekében. Mint mondta, a Rába Holding meghatározott egy középtávú tervet, amely három évre jelöli ki a számokat. Ez a terv azonban nem szól az erőforrásról,
azaz magáról az emberről. Ám itt kerül középpontba a Rába Tudásakadémia. Ahhoz ugyanis, hogy a stratégiában megfogalmazott fejlődés és tulajdonosi értéknövekedés bekövetkezzen, olyan munkatársak szükségesek, akik ismerik és támogatják a célt. – Társaságunknál szükség van a meglévő tudás megőrzésére és fejlesztésére, az emberi hozzáállás pozitív megváltoztatására, valamint a folyamatos utánpótlási modell bevezetésére, vagyis a jó értelemben vett fiatalításra. Ezért van szükség a Rába Tudásakadémiára – emelte ki Pintér István. Ezt követően beszélt arról, hogy a jármű üzletág reptéri kitelepülésével, valamint a futóműgyártás 67 ezres üzemcsarnokba történő integrálásával társaságunk az utolsó, nagy megtakarítást jelentő programot is végrehajtotta. A jövőben más recepteket kell találni arra, hogy napról napra javulni tudjunk. Az egyik ilyen recept maga a tudás. Itt emelte ki a kommunikáció szerepét, majd röviden összefoglalta, milyen tapasztalatokat hozott számára a most lezárt képzés.
– Benne volt ebben természetesen az első osztály minden izgalma, ami talán még varázslatosabbá tette ezt a próbatételt. Aztán ott volt az alapvetően jó hangulat és ami szerintem a legfontosabb: a minden irányból megnyilvánuló őszinteség, továbbá a tenni akarás érezhető légköre. Biztos vagyok abban, ha ez a változás a fejekben bekövetkezik, akkor a Rába szerepe a XXI. században több mint biztosított. Legyetek ti a pozitív változás hirdetői! – szólította fel a végzetteket az elnök-vezérigazgató. – Járjatok élen a példamutatásban a saját területeiteken! Kommunikáljátok az értékeinket! Mert bizony, a magyar gépgyártásban egyedül csak a Rába tudott talpon maradni, csak a Rába tudta megőrizni az értékeit, mert a megmaradás érdekében képes volt a változásra. Ezt követően Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató szólt a megjelentekhez. Mint mondta, a záródolgozat megírása és megvédése, valamint a mostani diplomaosztó csak ennek a tanulási folyamatnak a végére tett pontot. A megszerzett tudást ennek a csapatnak külön-külön és együtt is kamatoztatnia
kell – a cég haladási irányelvének megfelelően. – A Rába Tudásakadémia jó üzlet volt, egy biztató befektetés – tette hozzá. – Bővítsétek az ismereteiteket és tartsátok fenn a mostani lendületet, mert a most megszerzett tudásra építeni kell. A záródolgozatokban megfogalmazottak felett pedig mindenkinek bábáskodnia kell, az abban leírtakat valóra kell váltani és életben kell tartani. Mindezek után Kocsis Sándor azt az örömteli hírt osztotta meg a hallgatósággal, hogy ötven veszteséges hónap után a júniusi volt az első, amely üzemi szinten nyereséget hozott! Az írás legelején már idézett Vissi Ferenc három dologra hívta fel a végzettek figyelmét. A motivációra, a képességek átadására, valamint arra, hogy a most lezárt képzés a karrier kezdetét is jelentheti. Egyben arra kérte a Rába Tudásakadémia első „diplomásait”, hogy az új évfolyam indításakor aktív jelenlétükkel segítsék majd a soron következő hallgatók munkáját, ahogy folyamatában teszi ezt majd számukra a menedzsment is. B. F.
5
Vélemények a végzősöktől
Horváth Dezső Horváth Dezső, karbantartó villanyszerelő: – A Rába Tudásakadémia keretein belül sok olyan tantárggyal találkoztam, ami újdonság volt. Ilyen volt a gazdasági rész, ami által bepillantást nyerhettem a cég pénzügyi helyzetébe, s az ezzel kapcsolatos összefüggéseket is megérthettem. A képzés óta érezhetően toleránsabb és türelmesebb is lettem, ami segíthet abban, hogy csapattá kovácsoljam össze a munkatársakat. Korábban ugyanis nem voltam eléggé megfontolt és a véleményemet gyakran rossz helyen és időben fejtettem ki. A Rába Tudásakadémiát jó kezdeményezésnek tartom, köszönettel is tartozunk a vezetőknek és a program lebonyolítóinak. Büszkén viselem azt a sárga színű kitűzőt, ami jelzi a külvilágnak a tanfolyam sikeres elvégzését.
Az is nagy előnye a tudásakadémiának, hogy a különböző területekről érkezett hallgatók kapcsolatépítésével bővítették és fejlesztették a munkatársi kört. Ily módon mind többet tudtunk meg egymás tevékenységéről és ezzel a cég működéséről. Úgy érzem egyébként, hogy a társaságunknál mind többen vevők a változásra... Plózer Tibor, kovácsüzem, hőkezelőteamvezető: – Érdemes volt jelentkezni és végigjárni a képzést, amelynek anyagai és szakterületei szerintem jól célzottak voltak. Szólt a költségcsökkentésről, a hatékonyságnövelésről, a minőségről, a szervezésről, nem utolsósorban kommunikációról és a változások kezeléséről, valamint arról, hogy ezek egyike sincs meg a másik nélkül. A záródolgozat azért volt hasznos, mert egy feladatban összegezni tudtuk mindazt a tudást, amit a tanfolyam során megszereztünk. Ezzel tudtuk bebizonyítani a vizsgabizottságnak és magunknak, hogy a módszereket nemcsak megismertük, de használni is tudjuk. Arról nem is beszélve, hogy a dolgozat elkészítésekor a repedésvizsgálat folyamatának aprólékos elemzésekor több olyan problémára derült fény, amelynek megoldása a kapacitásnövekedés mellett nagy mértékben növeli a vizsgálati pontosságot is. Hasznosak voltak a menedzsmenttel folytatott nyílt és őszinte kandallóbeszélgetések, mint ahogy a nem könnyű gazdasági tanulmányok is, melyek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a költségközpontú szemlélet és szemléletváltás. A megszerzett tudásanyagra azonban tovább kell építeni. Ezt is szolgálják
Plózer Tibor azok a hetenkénti rendszeres találkozók, melyen a végzősök találkoznak és baráti összejövetel keretei között munkahelyi kérdésekre kitérve, próbáljuk továbbvinni a Rába Tudásakadémia szellemiségét. Borbély János, karbantartó villamosmérnök: – Jó érzésekkel gondolok vissza a tanfolyamra, amelyre azért jelentkeztem, mert változni, változtatni akartam. Ahogy a tanfolyamon hallottam: nincsen jó szülő, csak olyan, aki mindent megtesz azért, hogy jó szülővé válhasson. Mindenki megemlítette, de én sem tehetek másként, hogy bizony nagyon fontos volt a kommunikáció oktatása, amelyre manapság nagy gondot kell fordítani. Érdekesek voltak a menedzsmenttel történt találkozások, ahol kidomborodott, hogy
* * *
Túl a felvételi interjúkon Nem sokkal azután, hogy a diplomaosztó ünnepséggel hivatalosan is véget ért a Rába Tudásakadémia (RTA) III/1-es modulja, ezen a szinten máris indul a két következő tanfolyam. Vissi Ferenc humánerőforrás igazgató az RTA középszintű vezetőképző oktatási program folytatásáról szólva a képzés céljaként a menedzsmentszemlélet és az üzleti gondolkodás cégen belüli elterjesztését jelölte meg, melyhez társul egyfajta kontroll és visszajelzés a menedzsment részére is. Az első csoport egyértelműen sikeresnek nevezhető. Szerinte két jó csapatot nem lesz nehéz összeállítani a pályázókból. Azt kéri, hogy akik nem nyertek felvételt, ne keseredjenek el, hiszen a cég továbbra is számít rájuk, és egyéb képzésekkel segíteni fogja a fejlődésüket. Az RTA ugyanis csak az egyik eleme a humán oktatási rendszernek, amelynek új képzéseiről magazinunk is tájékoztat majd. Az oktatás terén feladat
az RTA következő szintű képzésének elindítása is, amely jövőre várható. Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató szerint a nagyfokú tanulási vágy azért is örvendetes, mert jelenleg a cég tartalékai ily módon kiaknázhatóak. A jelentkezőket szándékaik és bizonyos adottságaik alapján rangsorolják, figyelembe véve, hogy munkahelyük és tevékenységük a cég szempontjából milyen prioritást élvez. A meghallgatás során örömmel szűrte le, hogy érezhető általános optimizmus a munkatársakban a cég jövőjét illetően. Reméli, hogy azokban, akiket nem választottak be a két csoportba, nem marad rossz érzés. Részükre más, testreszabottabb tréninget fognak a későbbiekben ajánlani. Mert az a kör, amely a felhívásra megmozdult, akik a tenni akarást a cég érdekében ily módon elősegítik, valamennyien a látókörben maradnak. Farkas Ákos értékesítési igazgató szerint roppant tanulságosak voltak ezek a beszél-
a cégnek szüksége van a megújulásra és arra a hozzáállásra, amit a Rába Tudásakadémián keresztül lehet népszerűsíteni. Az új szemléletmódot minél szélesebb dolgozói réteghez kell eljuttatni. A Rába a járműpiacon hatalmas versenyben áll a vetélytársakkal, amelyben minden tényező nagyon fontos lehet. A végzősökre is hárul feladat. Az utógondozás része, hogy a záródolgozatban felvetett problémák megoldásában szerepet vállaljunk. A karbantartási terület hatékonyságnöveléséről
getések. Különféle végzettségű emberek, eltérő magatartásformával és fellépéssel, határozott és kevésbé határozott célokkal jelentek meg a bizottság előtt. A többség tudta, mit akar, s hogy a karrierépítésben milyen fontos állomás lehet a tudásakadémia elvégzése. A Rábánál minden szinten és minden munkakörben megvannak a tartalékok, ezek kiaknázásának egyik célja és eszköze a Rába Tudásakadémia. Ám más képzéseket is szorgalmaz. Úgy véli: aki nem érett erre a tanfolyamra, őt másfajta oktatással, egyéb speciális képzéssel lehetne támogatni abban, hogy ne vesszen el a közösség számára és még értékesebb munkavállalója legyen társaságunknak. A három napon keresztül tartó interjúzásból kivette a részét a képzést kívülről segítő Molnár Tibor, aki szerint az első csoportba jelentkezőkre jellemző lelkesedés mellett itt már egyéb motivációs elemek is megjelentek. A vezetői ambíciók jobban előtérbe kerültek, ahogy a változáshoz
Borbély János szóló dolgozatomban a szolgáltatói jelleg fontosságára, valamint a szaktanfolyamok hasznosságára hívtam fel a figyelmet. Vezetői támogatás esetén érdekelne a képzés folytatása is, ám egyelőre arra törekszem, hogy a csapat együtt maradjon és kölcsönösen segítse egymást a továbbiakban is. Hiszen a tanfolyam haszna az, ami megvalósul belőle – s hogy mi valósul meg belőle, az most már elsősorban rajtunk, a végzetteken múlik.
kapcsolódás szándéka is erőteljesen érezhetővé vált. Kiderült az is, hogy a szervezeti változások nem csupán vágyott, hanem választott utat jelentettek, melyhez az RTA révén tudnak kapcsolódni. A felvételi interjúk során a bizottság munkáját az RTA végzett hallgatói közül Méhesné Tóth Erika, Erdey András, Paré Lajos és Végh János segítette. Paré Lajos szerint az a legfontosabb: a képzés során a résztvevők szabaduljanak meg a beosztásuktól, legyen mindenki „csak” tanuló! Így alakulhat ki egy ütőképes csapat, megkönnyítve a tanulást, a közös munkát. Méhesné Tóth Erika javaslata: a résztvevők szabaduljanak fel, érezzék jól magukat és tanuljanak sokat. Ha szükségük van segítségre, forduljanak a már végzettekhez, akik készséggel állnak a rendelkezésükre. Hisz ők aztán tényleg tudják, hogy a Rába Tudásakadémia milyen komoly kihívást jelent. Arról nem is beszélve, hogy ez a fajta együttgondolkodás végeredményben azt az egyértelműen megfogalmazott célt segíti, hogy minél szélesebb kört vonjanak be a változások támogatásába.
6
Autóbusz-szakértői tanácskozás ELŐADÁS AZ EURO 4-ES ALVÁZUNKRÓL Szeptember első napjaiban Balatonvilágoson immáron harminchetedik alkalommal rendezték meg a Gépipari Tudományos Egyesület (GTE) autóbusz-szakértői tanácskozását. A kétnapos program során szakmai előadások követték egymást. Az egyik előadó Peski Vilmos, a Rába Jármű Kft. gépészettel foglalkozó konstrukciós csoportvezetője volt. Előadásának címe: Euro 4-es autóbuszalváz-fejlesztések a Rábánál. Peski Vilmos mondandóját a fejlesztési koncepciók ismertetésével kezdte. Ebben kitért az emissziós normáknak való
megfelelés szükségességére, amit igazán időszerűvé az Euro 4-es követelmények október elsejei bevezetése tett. Mint mondta, ez bizony jelentős szigorítást jelent az Euro 3-as szinthez képest. Az Euro 5 szabvány 2008-as bevezetése a
most életbe lépő előírások után már nem is jelent majd akkora ugrást. A hajtásláncokkal kapcsolatos igényekről szólva megemlítette, hogy a Rába Jármű Kft.-nél törekedtek arra, hogy az alváz kialakítása több motortípus és sebességváltó alkalmazására is alkalmas legyen. Az Euro 4 emissziós normáinak teljesítése kapcsán két módszerről beszélt: a jelenlegi motorok feljavításával megvalósuló kipufogógáz-recirkulációról (EGR), valamint az AdBlue nevével fémjelzett szelektív katalitikus redukcióról (SCR). Az MAN, a Scania, valamint a Volvo által alkalmazott EGR kapcsán megjegyezte, hogy több kedvezőtlenebb tulajdonsága miatt hosszabb távon nem gazdaságos, ezért alkalmazása várhatóan csak rövid távon jelent megoldást. Nem úgy az SCRmódszer, amelyet a legtöbb gyártó favorizál. A DaimlerChrysler (DC), a Cummins és az Iveco mellett a Rába is az AdBlue technológiára szavazott. Az SCR mellett szól, hogy már az Euro 5 normákhoz is alkalmas, ráadásul a rendszer esetleges kiesése nem jelent teljes motorleállást. Kis hátrányt az SCRrendszer miatti többletsúly jelent.
Az SCR kialakításának ismertetése, valamint az Euro 4-es Rába-alvázhoz saját gyártásban készített AdBlue-tartály bemutatása után Peski Vilmos a győri midibuszalváz fejlesztésével foglalkozott. Elmondta, hogy a jelenleg az Egyedi Autóbusz Gyár által karosszált alváz kialakításában is együttműködött a két cég. A nagyobb hajtáslánc miatt ötven milliméterrel hosszabb lett az
alváz, amelynek előnye az utastér komfortjában mutatkozik meg. Az alváz kialakításánál törekedtek arra, hogy minimális átalakítással a jövőben akár más karosszériát is tudjon fogadni. Az E91 és E13 típusú midik főleg Lettországban, Görögországban és Norvégiában keresettek. Ez a három ország
EGYETEMI TUDÁSKÖZPONTOK ÖSSZEFOGÁSÁBAN
Új folyóirat a járműiparról Alapító konzorciumi tagként a Rába Holding által is érintett Széchenyi István Egyetem Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont (JRET) a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Elektronikus Jármű és Járműirányítási Tudásközponttal karöltve – az X-Meditor Kft. gondozásában – megjelentette A Jövő Járműve – Járműipari Innováció című szakmai folyóirat első, összevont számát. A negyedévente megjelenő kiadványt a Nemzeti Kutatási és Technológia Hivatal is támogatja. A százoldalas szakmai folyóirat megjelent száma elsődlegesen a fővárosi tudásközpont kutatási-fejlesztési projektjeit tartalmazza. Az öt fő kutatási területről a kiadvány ötletesen kivitelezett címlapján is olvashatunk. Ez az öt kutatási terület felsorolásszerűen a következő: járműcsoport-irányítás, jármű és környezet kapcsolata, járműszintű irányítás, intelligens aktuátorok (elektronikus indítószerkezetek), platformrendszerek.
A lapban olvashatjuk dr. Czinege Imrének, a JRET elnökének írását is. Ebből idézünk: „A Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont három jól megválasztott, egymást kölcsönösen kiegészítő és a magyar vállalati kört reprezentáló képviselőt von be a kutatásokba. (A Rába Futómű Kft. mellett a Borsodi Műhely Kft., valamint a Sapu Bt. a konzorciumi partnere a Széchenyi István Egyetem járműipari tudásközpontjának – A szerk.) A Rába Futóműgyár a történelmi tradíció képviselete mellett a magyar járműipari termékek ismert fejlesztője és gyártója, amely a konstrukciós eljárások kutatásával és új termékek létrehozásával kapcsolódik a konzorciumhoz.” A „Cégbemutató” rovatban pedig két oldalon keresztül, fényképek és műszaki rajzok társaságában olvashatunk a Rába futómű üzletágának történetéről, a futóműfejlesztések terén elért eredményekről.
egyébként bizonyítékául szolgál annak, hogy a jármű összetett követelményeknek is megfelel. Lettországban a rossz minőségű úthálózat, Görögországban a forróság, míg Norvégiában a hideg teszi próbára a midibuszt. Az újabb és újabb megrendelések ezen országokból azt jelzik, hogy a busz veszi az akadályokat. Viszont ennek ellenére sem veszik a hazai Volán-vállalatok, bár alacsonyabb utaslétszám és szűkebb városi utcákon való közlekedés esetén gazdaságosabb és célszerű megoldás lenne egy ilyen midibusz... Peski Vilmos előadásában kitért arra is, hogy az első Euro 4-es Rába-alváz
Cummins-motorral készült, mert a független járműgyártók számára ez az erőforrás volt azonnal elérhető, és rendelkezett is a szükséges jóváhagyásokkal. A Cummins-motorral egyébként elégedettek, de műszaki egyeztetés folyik a DC-erőforrásának specifikációjáról, s távlati lehetőségként az Iveco-motorban is gondolkodnak. A sebességváltót illetően a városi kivitelben az Allison S 2100 GEN 4 típust, míg a távolsági midibuszban a ZF 6 S 890-et szerepelteti a Rába. A Rába alváz-konstrukciója kapcsán a Jármű Kft. szakembere azt emelte ki, hogy megfigyelhető a beépített magyar beszállítású termékek magas aránya, melyet a honi ipar támogatási szándéka mellett a hosszú távú üzemelési tapasztalatok is alátá masztanak. Peski Vilmos előadása végén a Rába Jármű Kft. fejlesztéseinek következő lépcsőiről beszélt. A DC-motorral is készülő Euro 4-es midibuszalváz mellett cél a 13,5 méteres autóbuszalváz hathengeres, álló elrendezésű DCmotorral történő kialakítása, továbbá a katonai buszként ismert városközi jármű alvázban is megmutatkozó „civilesítése”. B. F.
7
A MANDELLI ELSŐ MUNKANAPJAI
„Viharos” tempó, nagy felelősség Örömünkre szolgál, hogy lapunkban folyamatosan hírt adhat(t)unk arról a fejlesztésről, amely a holdingnál történő nagyszabású áttelepítéssel párhuzamosan a Rába Futómű Kft.-nél zajlik. Írtunk a nagy méretű Mandelli Storm 1900 típusú vízszintes és függőleges megmunkálóközpont, valamint az FTV-850 Cincinatti függőleges megmunkálóközpont beérkezéséről és telepítéséről, mint ahogy beszámoltunk a Daewoo-Doosan kétorsós karusseleszterga beszerzéséről is. Az értékükben és tudásukban is a legfelsőbb kategóriába tartozó berendezések közül ezúttal elsősorban a Mandelli „viharos” (a storm szó ugyanis vihart jelent) debütálására voltunk kíváncsiak, vagyis arra, miként éli első munkanapjait az Olaszországból érkezett berendezés. A fent említett fejlesztésekben érintett hajtóműházgyártó team vezetője, Töreki Imre természetesen örült a gyártóbázis modernizálásának. A gyorsabb és pontosabb berendezések valóban minőségi ugrást jelentenek a team, de igazából a társaság egésze szempontjából. – Korábban elsősorban a nagyobb alkatrészek megmunkálását tekintve volt szűk a gyártókapacitásunk – fogalmazott a teamvezető. – A Mandelli megmunkálóközpont megoldást jelent erre a problémára, ami a megnövekedett Marmon-igény teljesítése végett éppen a legjobbkor történt. Az üzembe helyezéssel egyidőben zajló oktatásnak köszönhetően a berendezésen ma már két műszakban is tudunk dolgozni, de a tervek októberben már három műszakos termelést irányoznak elő. Egyelőre persze még azt az átmeneti időszakot éljük, amikor a berendezésen gyártott alkatrészek mérése és kiértékelése történik, hogy a gép működésével kapcsolatos tapasztalatokat meg tudjuk osztani a gyártócég illetékes szakemberével. Töreki Imre szerint a berendezés gyorsasága mindenképpen kiemelendő. S itt nem is csak elsősorban a munkavégzés tempójára utal, hanem a nevéhez méltóan viharos munkakezdésre, ami gyakorlatilag villámrajtot jelent. Ezért aztán a berendezés kezelőinek
nagyon kell figyelniük a megadott adatok pontosságára, hiszen a program elindítását követően a művelet gyakorlatilag azonnal indul. – Ennek a gépnek a kezelése bizony nagyon nagy felelősséget jelent – tette hozzá a teamvezető. – Ezért aztán olyan tapasztalt és megbízható, elhivatott szakembereket választottunk, akikre nyugodt szívvel rábízhatjuk ezt a tevékenységet. Ottjártunkkor Dobos Lászlót találtuk a gép mellett, aki egyike a Mandelli Storm 1900 kezelőinek. Immáron huszonöt éve dolgozik a társaságunknál, így aztán megvan a kellő rutinja. – Ezen a gépen rutinból nem lehet dolgozni, itt valóban mindig figyelni kell – nyilatkozta. – Inkább azt mondanám, hogy a kezeléshez az alapokat korábban már valóban megszereztem, amire most az oktatásnál lehetett építkezni. A gép működtetését azonban igazából még most is csak tanulom, körültekintően ismerkedem a kezelésével. Örültem az új feladatnak, annak, hogy többet tudhatok, még tovább bővíthetem az ismereteimet. Az új kihívástól egyáltalán nem félek, de azt azért egyértelműen érzem, hogy óriási a felelősségem. Egyetlen kis hiba, egy rossz mozdulat bizony komoly károkat okozhat. Ezért nem elég a rutin, ezért kell a fokozott figyelem!
Dobos László gépkezelő és Szabó Gábor NC-technológus a Mandelli programozását elemzi Ezzel maximálisan egyetért Szabó Gábor, a Rába Futómű Kft. NC-programozója és technológusa, aki szerint a paramétereket tekintve extra nagy kihívást jelent az új Mandelli: – Nagy munkatér, dupla gyártópaletta, Siemens 840D vezérlés, száz szerszámos láncos szerszámtároló, csak néhány adalék arról, hogy milyen is ez a vízszintes és függőleges megmunkálásra egyaránt alkalmas megmunkálóközpont, amely egyébként az én tetszésemet elnyerte. Aztán ott van még a Montronix szerszámvédelmi rendszer, amely bármilyen szerszámhiba esetén közbeavatkozik és megvédi a gépet a nagyobb károkozástól. Jelenleg egyébként még a gépátvétel fázisában vagyunk, mikor is elsősorban a gyártott munkadarabok azon paramétereit vizsgáljuk, melyek a gép működésére vezethetők vissza. Az szerencsére már most kiderült, hogy ez a berendezés minőségben és gyorsaságban komoly segítséget jelent számunkra. Baudentisztl Ferenc
BEVEZETTÉK A FUTÓMŰBEN
Az Oracle karbantartási modulja A projekt háttere A jellemzően kis szériákat gyártó járműipari vállalat működésében kulcsfontosságú, hogy pontos adatokkal rendelkezzen a több mint 2000 gép és berendezés karbantartásának idő-, eszköz- és humánerőforrás-igényéről. Lényeges szempont mindemellett a tőzsdén is jegyzett vállalat működésének auditálhatósága, átláthatósága is. A nagy értékű, esetenként több milliárd forintos gépek karbantartására tervezett időszakonként kerül sor, ugyanakkor fel kell készülni előre nem látható, rendkívüli eseményekre is. Ezek a folyamatok különféle erőforrás-allokációkkal járnak, pontosan tudni kell az emberierőforrás- és alkatrészigényeket, és a gazdaságos működés érdekében a karbantartások várható idejét. Főként ezen elvárások vezettek oda, hogy 2005
tavaszára időszerűvé vált egy karbantartási rendszer bevezetése. Projekt-összefoglaló A projekt keretében egy olyan rendszer implementálására került sor, mely a megrendelő elvárásai alapján nyilvántartja az ütemezett és eseti karbantartásokat, valamint az egyéb eszközkezelési tevékenységeket. A vállalatnál már évek óta használatban van az Oracle vállalatirányítási rendszere (ERP). Az ezzel kapcsolatos pozitív tapasztalatok miatt a jelenlegi igény kielégítése kapcsán is az Oracle megoldására esett a vállalatvezetés választása. Megvalósítás A projekt megvalósítása során a partnerrel közösen kialakított ütemterv szerint történt a rendszer bevezetése. Az Integris-Rendszerház az impelementálás kapcsán az Oracle Karbantartási (eAM)
modul bevezetésén túl számos kapcsolódó modul beállítását is elvégezte a karbantartási rendszer környezetében. A rendszer bevezetésének része volt az eAM modul webes felületű bejelentéskezelő rendszerének testre szabása is, valamint a szükséges induló adatok betöltése. A bevezetett modul outsourcing szolgáltatásként biztosított a RÁBA Futómű Kft. számára. A rendszer SLA (szolgáltatási szint megállapodások) szerinti, biztonságos üzemeltetéséről is az Integris-Rendszerház szakemberei gondoskodnak. A bevezetés előnyei, eredmények A bevezetés során egy olyan rendszert telepítettek, amely: • a világ egyik vezető ERP-fejlesztője által került kidolgozásra;
• teljes mértékben kapcsolódik más Oracle vállalatirányítási modulokhoz, ugyanakkor jól integrálható egyéb vállalatirányítási rendszerekhez is; • pontos adatok nyerhetők ki a karbantartások idő-, eszköz- és humánerőforrás-igényéről, a nagy értékű berendezések karbantartási költségeinek időbeni alakulásáról; • lehetővé teszi, hogy a karbantartások tervezhetővé váljanak; • a termelő részleg által on-line módon rögzített karbantartási igények (bejelentések) nem vesznek el, és mérhetővé válik a karbantartó szervezet reagálásának gyorsasága is, • elemezhetők az egyes gépeken végzett karbantartási események és az állásidők története. Az új rendszer tehát megtestesíti azt a komplexitást, mely elvárt egy olyan nemzetközi szabványok szerint működő gyártó vállalat részéről, mely számára fontos az adminisztrációs terhek csökkenése és a nagy adatbiztonság.
8
PROJEKTMENEDZSMENT ÉS MINŐSÉGTERVEZÉS
Szabályozott és ellenőrzött folyamatok Legutóbbi lapszámunkban adtunk hírt arról, hogy megváltozott a Rába Futómű Kft. szervezeti felépítése. Az operációs és minőségügyi igazgatóságon Hofbauer Éva vezetésével megalakult a folyamatos fejlesztés szervezet, melyhez a minőségrendszer-fejlesztés és a vevőtámogatás is hozzá tartozik. Az új egység feladata a társaság folyamatos fejlesztési tevékenységének tervezése és koordinálása, hatásainak mérése, továbbá ebben a körben a vevői kommunikáció. Hofbauer Évával augusztusban közöltünk beszélgetést – új munkakörével kapcsolatosan ezúttal Kovács Józseftől kértünk interjút. Ő vezeti ugyanis a fejlesztésiigazgató-helyettes szervezetén belül megalakított projektmenedzsment és minőségtervezés teamet. Ennek a szervezetnek a feladata a vállalat projektmenedzsment tevékenységének szakmai koordinálása, dokumentálásának irányítása, a projektek mérföldkő beszámolóinak szervezése, illetve a minőségtervezés folyamatának támogatása és felügyelete. – A projektmenedzsment és minőségtervezés igazából egy régi-új szervezet, ám elsősorban csak az elnevezés hasonló, a megközelítés némileg más – kezdte nyilatkozatát Kovács József. – A projektkultúra erősítése, a projektben gondolkodás elősegítése mellett személyemmel az is a cél, hogy a termékfejlesztési folyamatban a minőség szakmai vonal is mind inkább előtérbe kerüljön. Mint mondta: a projektmenedzsment fogalma és szervezete nem ismeretlen a cégnél, ám mivel ez az utóbbi időben háttérbe szorult, pontatlanságokban és a nyomon követés hiányában is megmutatkozott ennek hatása. A rendszer újbóli indítását segítendő összeült egy olyan vezetői csapat, amely útmutatást ad a folyamat működésének legfontosabb kérdéseire. Új elemként szerepel majd a rendszerben a projektmunka eredményességének és hatékonyságának mérése és kiértékelése. Ennek kapcsán jobban előtérbe kerül majd a projektvezetők pozíciója, személye, ugyanakkor a felelőssége is. – Meghatározzuk a projektvezetői kompetenciákat, felkutatjuk az ilyen kompetenciákkal rendelkező munkatársakat, illetve megkezdjük az erre a szintre történő fejlesztésekkel összefüggő képzéseket – folytatta a teamvezető. – A jelenleginél jóval több projektet kell indítanunk. Mi is a projekt? Olyan tevékenységek láncolata, amely meghatározott cél érdeké-
ben, meghatározott erőforrásokkal és költségekkel, meghatározott határidőkkel működik. A projekt tehát egy minden elemében tervezett tevékenység. Nálunk például a fejlesztési tevékenységeknek csak viszonylag kis része működik projektként. Pedig ezáltal mérhetővé válnának az elvégzett munka költségei, ami a cég eredményességét is jelentős részben befolyásolja.
Kovács József külön beszélt a minőségtervezési feladatkörről. Megemlítve, hogy az ISO TS, valamint a QS 9000 kapcsán ez a terület már terítékre került, hiszen az említett minőségügyi rendszerekhez ezt társítani kellett. A jövőben ezt a területet erősíteni szükséges. A fejlesztések során alkalmazni kell a minőségtervezés módszereit. Megfelelő ellenőrzéssel csökkenteni kell a fejlesztésben adódó krízishelyzeteket. Csakis gyártásra és piacra érett termékeket szabad sorozatgyártásra alkalmassá minősíteni. A minőségtervezési feladatok megoldása keresztfunkcionális csapatok működését teszi szükségessé, amelyeknek projektkereteken belül kell működni. – A minőségtervezésre érdemes áldozni, akár időtartamban, akár anyagiakban gondolkozunk – tette hozzá. – Az arányok érzékeltetésének kedvéért mondom, hogy néhány forint befektetésével több ezer forintot lehet a későbbiekben – a vevőszolgálati költségeken – megtakarítani. Kovács József közel másfél évtizedes minőségbiztosítási múlt után került új munkakörébe. A minőségügyi rendszerek kialakításában vállalt szerepe után nehéz szívvel válik meg a minőségbiztosítás területétől, ám úgy érzi, a menedzsment támogatását élvezve, új feladatában is megállja majd a helyét és sikeresen fog tevékenykedni: – Abban, hogy a projektmenedzsment és minőségtervezés hatékonyan működjön, szükségem lesz az érintett területek segítségére, támogató együttműködésére. A célunk ugyanis közös: egy hatékonyabban működő, sikeres Rába! Baudentisztl F.
Kovács József a Bercsényi Miklós Közlekedési Szakközépiskola autószerelő szakán folytatott tanulmányokat követően is maradt szülővárosában. A győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolán szerzett főiskolai autógépész diplomát a Budapesti Műszaki Egyetemen egyetemi végzettségre „fejlesztette”. Ezt követően minőségügyi szakmérnöki végzettséget szerzett. Cégünknél – a folyamatos képzés szellemében – tíznél is több tanfolyamon vett részt. A Rábánál 1988 óta dolgozik: kezdetben minőségbiztosító, majd SPC-koordinátor, illetve minőségfejlesztő mérnök feladatkörben. Közel tíz éve hatékonyságfejlesztési és minőségbiztosítási vezetőnek nevezték ki. Ezután minőségbiztosítási területen műszaki teamvezető, majd 2002-ben minőségrendszer-fejlesztési teamvezető lett. 2006. augusztus elsejétől tölti be a projektmenedzsment és minőségtervezés teamvezető munkakört.
TECH4AUTO 2006
Konferencia és szakkiállítás rábás érdekeltséggel A Széchenyi István Egyetemen november 7–9. között rendezik meg a Tech4Auto 2006 járműgyártás-technológiai konferenciát és szakkiállítást. A rendezvénysorozat fő szervezője a győri felsőoktatási intézményben munkáját idén megkezdő Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont, amelynek alapító konzorciumi tagja a Rába Holding. A szervezésben nem kis szerepet vállal a fennállásának harmincéves jubileumát ünneplő anyagismereti és járműgyártási tanszék. Az „AUTOPOLIS” Nyugat-
Magyarországi Fejlesztési Pólus védnökségével megrendezendő, „Innovatív gyártástechnológiák innovatív járművekhez” jelmondattal meghirdetett programsorozat társszervezője még a Pannon Autóipari Klaszter és a Practing Alapítvány. A Tech4Auto súlyponti témái között találjuk a közép-európai járműipari koncentráció kérdéskörét, a fejlett és innovatív gyártástechnológia fontosságát, a győri régió technológiai szerepkörét, az itteni járműipar és a tudomány találkozásának szükséges-
ségét, az oktatás-kutatás-gyakorlat hármasának összefüggését, valamint a költséghatékonyság és versenyelőny kapcsolatát. A rendezvénysorozat része a Tech4Auto járműgyártás-technológiai szakkiállítás, melynek keretein belül a látogatók modern gyártóeszközökkel, szerszám- és méréstechnológiai újdonságokkal, laborberendezésekkel, CAD/CAE/CAMés ERP-rendszerekkel, valamint gyors prototípus-gyártási technológiákkal is megismerkedhetnek. A Járműipari innováció elnevezésű nemzetközi gyártás-
technológiai tudományos konferencia alkalmával a lemezalakítás, a fémmegmunkálás, a folyamatszimuláció, valamint a méréstechnológia és anyagtudomány kerül előtérbe. Az „EUnio Project Day” európai járműipari projektkonferencia és -börze az AUTOPOLIS járműipari fejlesztési programokkal és a nemzetközi projektegyüttműködésekkel foglalkozik. Az úgynevezett Practing-nap során pedig az érdeklődők az idén tízéves – a Rába Holding közreműködésével zajló – gyakorlatorientált mérnökképzési programmal ismerkedhetnek meg.
9
A RÁBÁS EMLÉKTÁRGY A LEGFONTOSABB
Jutalmazott ötlet – nyugdíj előtt Egy hónap leforgása alatt mindössze három ötletkártya érkezett, így aztán az ötletládába idén bedobott javaslatok száma harmincnyolcra módosult. Ezek között azonban ismét voltak olyanok, melyek pénzbeli jutalomra is számot tarthattak. Ennek kapcsán szeptemberben a hajtóműházgyártó teamben dolgozó Máté Sándort kerestük meg, aki a nyugdíjazása miatt már csak néhány napig jár be dolgozni munkahelyére, ahol negyvenöt esztendőn (!) keresztül tevékenykedett. Már az inaséveit is a Rábánál töltötte, miután első munkahelye a közúti jármű telephelyen, az AUTÓ 3-ban volt. Onnan került át 1980-ban a 67 ezres csarnokba, az EX-CELL-O megmunkálóközpontokra, ahol azóta is dolgozik. Ötletének felidézéséhez nem nagyon kell visszamenni a múltba, csak a nyári leállás első napjáig. Az üzemszünet első hetében ugyanis vállalta a munkát, s az első nap mindjárt azt a kihívást, amit a rögzítőtárcsák elmozdulása okozott. Az APT 28-96AS-40008 rajzszámú rögzítőtárcsára kellett megoldást találni, mivel a három, majd hat csavarral történő rögzítés esetén is elmozdult a portál futóműben. Ezért aztán a hat felfogófurat mellé még három illesztőszegfuratot kellett készíteni. Méghozzá minél gyorsabban...
Máté Sándor emlékezett egy olyan derékszögű, használaton kívüli vasdarabra, ami az elképzelése szerint segíthet a munkadarab felfogásában. Síkmarással és tájolócsappal az egyik EX-CELL-O megmunkálóközponton pár óra alatt ebből kialakította azt a készüléket, amelynek köszönhetően a rögzítőtárcsa a megmunkálásnál nem mozdul el. Ezután mintegy negyedóra leforgása alatt megírta a programot, s már csak két, más gyártmányoknál használt szerszám kellett ahhoz, hogy a megmunkálóközponton neki is állhassanak a munkálatokhoz. Aznap a délutáni műszakban – ahogy a hőkezelőből kapták – már dolgoztak is a rögzítőtárcsákon, melyből szám szerint kilencvenet kellett plusz illesztőszegfuratokkal ellátni.
MÁR NÁLUNK IS KIPRÓBÁLTÁK
A gyors prototípus-eljárás Világszerte elterjedőben van a gyors prototípus-eljárás, amely az öntészetben a hagyományos szerszámkészítést válthatja fel. Háromdimenziós testmodellt használva, egy arra alkalmas berendezéssel a hagyományos módszernél sokkal rövidebb idő alatt lehet elkészíteni a mintát és így aztán magát az öntvényt is. Márpedig az a versenyképesség szempontjából sem mindegy, hogy mennyire sikerül lerövidíteni egy termék kifejlesztésénél az átfutási időt. Móczár Imre, az öntöde technológiai teamvezetője számolt be arról, hogy a Rába Futómű Kft. is élt ezen újdonság előnyeivel. A Claas számára készítendő 577-es mellső és hátsó futómű mintadarabjainak legyártására viszonylag rövid idő állt rendelkezésre. Korábban a szerszámüzemben a FADAL-gépen háromdimenziós testmodellt használva
már készítettek öntvény mestermintákat és magokat. Most is ebben a megoldásban gondolkodtak, ám az egy mintát és a három mestermagot a berendezés leterheltsége miatt nem lehetett programba iktatni. Légmán László vezető tervező az ipari vásáron járva találkozott a gyors prototípus-eljárást alkalmazó új megoldással, az úgynevezett háromdimenziós nyomtatással. Az általa elmondottak alapján is határoztak arról, hogy ebben a projektben – egy külső cég bevonásával – kipróbálják ezt a módszert, amely a kiválasztott berendezésen 200x200x300 méretig képes a modell elkészítésére. A háromdimenziós rajz alapján a cég egy hét alatt végzett a munkával, miközben a szerszámüzemben FADAL-os marással, műfából elkészítették a mestermintát. Hagyományos mintakészítő módsze-
A gyártósor cellavezetője az éjszakai műszak kezdete előtt folytatott beszélgetésünk során elmondta: korábban ennél sokkal komolyabb ötletei és annak eredményeként bonyolultabb készülékei is voltak, ám ezeket a plusz munkákat úgy vette, hogy végül is munkaköri kötelesség a feladat minél eredményesebb ellátása. Persze örült, ha akadt valami megoldásra váró feladat, mert mindig is szerette a kihívásokat, az újdonságokat. De hogy azokkal pályázzon is, arra nem gondolt... Most azonban, mivel szeptember 26-án dolgozik utoljára, úgy gondolta, beadja az ötletet, hátha kap érte valamilyen rábás ajándéktárgyat, amit aztán emlékként őrizhet. Persze, azért ehhez is kellett a munkatársak részéről némi biztatás... Választ majd valami szépet vagy hasznoA minőségpontok gyűjtése is tovább folytatódott. Ebben az évben eddig nyolcvanhat észrevételre összességében százkét minőségpontot osztottak ki az arra illetékesek. Érdekesség, hogy a pontok több mint felét még nem váltották be azok tulajdonosai, márpedig ugye nem szabad elfelejteni, hogy minden megszerzett pont az ajándéktárgy beváltásánál ezer forintot ér!
rekkel ezek a munkafolyamatok összességében két hónapot vettek volna igénybe, így azonban két hét alatt a végére értek. Ezt követően az öntöde mintakészítői már határidőn belül elkészíthették az öntvény formázó és magkészítő szerszámait, az öntöde pedig a türelmetlenül várt – a jóváhagyási folyamat lerövidítésére előzetesen dermedésmodellezett – prototípusöntvényeket. Meg kell jegyezni, hogy a szoros kivitelezési határidő miatt a gyors prototípus-eljárás alkalmazásából származó időelőny érvényesítéséhez a gyártás-előkészítést végző szervezetek dolgozóinak összehangolt és konstruktív együttműködése is elengedhetetlen volt. Móczár Imre a tapasztalatokból kiindulva úgy véli: továbbra is a FADAL-ra alapozva lehet tervezni ezeket a munkákat, ám mindenképpen érdemes az új technológiát is figyelemmel kísérni, és adott esetben igénybe venni az ezzel kapcsolatos szolgáltatást. A cég
Máté Sándor sat – a fontos az lesz, hogy legyen rajta a Rába-embléma. Az viszont már aztán tényleg kellemes meglepetésként érte, hogy ötletéért némi anyagi jutalmat is kapott. M át é S á ndor e lmondá s a sze r int persze várja már, hogy nyugdíjasként töltse napjait, éveit. Győrszentivánon a ház körül, a kertben is mindig akad tennivaló, aztán ott vannak a kétéves és az egyhónapos lányunokák, akikkel nagyon szívesen múlatja majd az idejét. De azért biztos abban, hogy nagyon fog számára hiányozni az a cég, ahol élete jelentős részét töltötte és hiányozni fognak a munkatársak, akikkel együtt a munkában oly sok mindent átéltek... (Baudentisztl)
egyébként nem csupán a gyártást kínálja, hanem magát a berendezést is, ám a rábás termékméreteket ismerve, számunkra nagyobb megmunkálómérettel rendelkező gép lenne ideális. Olyan is létezik, ám annak az ára is nagyobb. Egyébként a gyors prototípust előállító gép munkakörülményeiről és tisztaságáról mindent elmond, hogy ezt külföldön a tervezők az irodájukban használják. B. F.
10
HOSSZABB TÁVÚ MEGÁLLAPODÁSRA VÁRNAK
Ötmillió forint a nyugdíjasegyesületünknek
A beszélgetés... Augusztusi lapszámunk megjelenésének napján, a 25-i péntek kora délutánján zsúfolásig megtelt a Rába Liszt Ferenc utcai nyugdíjasklubjának egyik helyisége. A Rába Holding képviseletében Szabó József beszerzési, eszköz- és vagyongazdálkodási igazgató, valamint Horváth Kálmán, a Rába Győri Nyugdíjas Egyesület elnöke ült asztalhoz, hogy a megállapodást ellássák kézjegyükkel. Mielőtt azonban rátérnénk a megállapodás tartalmára, a történtek időrendjében előbb mi is idézzük fel Szabó József cégünkről tartott prezentációját. Szólt a piaci jelenlétünkről, valamint az üzleti terveinkről, melyet egy nehéz időszak vége felé, minden tekintetben folyamatos javulás mellett fogalmazhattak meg. Mint mondta: hosszú évek csökkenése után a növekedés jellemzi a társaságot. Egy érdekes példát is említett a fejlődésre: mára a Rábánál az egy négyzetméteren termelt érték 2500–3000 euróra növekedett, ám a vezető ipari cégeknél ez az érték bizony még mindig a duplája. Társaságunk felépítése kapcsán beszélt az écsi próbapályáról, megemlítve, hogy talán az év végéig találnak olyan partnert, amellyel közösen fejlesztőközponttá alakíthatják a Rábaringet. Mint mondta, bizony neki is fájt a szíve, amikor el kellett hagynia a vasúti jármű telephelyet, a Rába addigi központját. Ám ezzel összefüggésben Pattantyús professzor háború utáni javaslatát említette: aki már annak idején arra hívta fel a
...és az aláírás
figyelmet, hogy a Rába központi telephelyét nem szabad fejleszteni, hiszen azt már elérte a város. Horváth Ede is a fejlesztéseknél már elsődlegesen a reptéri telephelyben gondolkodott. A cég mindenesetre ezekben az években fokozatosan kiköltözik, és azt tapasztalja, hogy tökéletesen elfér a reptéren. Kiemelte: a cég és a város érdeke is úgy kívánta, hogy necsak elhagyják a telephelyet, hanem rendezzék is a későbbi sorsát. Nem sok cég gondolkodott így… Mint ahogy az is tény, hogy a Rába nélkül aligha jött volna Győrbe az Audi, nem építené immáron második csarnokát a reptéri telephely szomszédságában a Dana, s nem lenne Szombathelyen a BPW, Szentgotthárdon pedig az Opel. A Rába közreműködésével ily módon sok-sok munkahely teremtődött – több is, mint amennyi a cégünkön belül megszűnt. Szabó József kérdésekre válaszolva elmondta, hogy az új városrészben a tervek szerint őrzi majd emléktábla a Rába évszázados helyi múltját. Megnyugtatta a jelenlévőket arról, hogy a centenáriumi központban létrehozott kiállítás tárgyi anyagait természetesen őrzik és bíznak abban, hogy egy győri ipari múzeumban ismét a nyilvánosság elé tárhatják. Ígéretet tett arra is, hogy a Rába nevét viselő művészeti csoportok támogatására visszatérnek és megvizsgálják annak lehetőségét, ám először pontos
BUDAPEST IS A LISTÁN
Városok és fizetések A budapestiek mind a bruttó, mind a nettó bérek esetében a skandináv szint ötödét keresik meg, de a bécsiek is négyszer annyi nettó fizetéssel büszkélkedhetnek, mint a magyar fővárosban élők. Az átlagos budapesti bruttó és nettó bér hasonló szinten van a prágaival, a pozsonyival vagy a varsóival. Az UBS Bank idei összeállításából kiderül: Budapesten
a megélhetés is olcsóbb, nagyjából feleannyiba kerül az élet, mint Oslóban, Londonban, Koppenhágában és Tokióban. A budapesti árszínvonal összességében hasonló a környező új uniós tagokéval. Az elemzésből kiderül az is, hogy a nyugat-európai és észak-amerikai munkavállalók átlagosan 18 dolláros bruttó órabérrel rendelkeznek,
míg Kelet-Európában és Ázsiában ez az érték 4–5 dollár, Bukarestben, Szófiában vagy Pekingben pedig ennek átlagosan csupán a feléért dolgoznak. Vásárlóerő tekintetében a budapestiek mintegy harmadannyit keresnek, mint a leggazdagabbak, vagyis a Zürichben, a Dublinban, a Los Angelesben vagy a Luxemburgban lakók.
igényt kérne, hogy milyen célra milyen összegekre tartanának igényt. A szóban elhangzottak után térjünk vissza az írásos formát öltött megállapodáshoz. Ennek értelmében a Rába Holding Nyrt. egyszeri juttatásként ötmillió forintot utal át a Rába Győri Nyugdíjas Egyesület számlájára – hozzájárulva a nyugdíjasklub további színvonalas működtetéséhez, az alapszabályban lefektetett célok megvalósításához. A felek vállalják továbbá, hogy a Rába Holding (mint alapító) és a nyugdíjasegyesület (mint a cég nyugdíjazott győri munkatársainak befogadó intézménye) a jövőben is együttműködik a jelenlegi nyugdíjasklub színvonalának továbbfejlesztéséért. Megállapodtak abban, hogy tárgyalásokat folytatnak egy további, három évre szóló támogatási rend kialakításában. Az ezzel kapcsolatos szerződést 2006. december elsejéig szeretnék aláírni. B. F.
Szabó József, aki a Magyar Demokrata Fórum színeiben indul Győr város polgármesteri székéért, a jelenlévők előtt beszélt arról, miért vállalta a megmérettetést. Mint mondta: abban az időben, amikor támogatásként uniós forrásból forintmilliárdok érkezhetnek, nem közigazgatási, hanem menedzsment szemléletre lenne szükség a város vezetésében. Véleménye szerint a támogatások terén kiemelt jelentőséget kell tulajdonítani a gazdaságfejlesztésnek, a gazdasági szerkezet átalakításának, a városfejlesztésnek. A gazdaságfejlesztésben erős koordináló és lobbista szerep az üdvözítő, amely segítene abban, hogy például a Rába Holding is pályázati pénzekhez jusson. Támogatni kell a Városrét felépítését, hiszen az új városrész megszületése a Rába Nyrt. és a város szempontjából egyaránt fontos. Hozzátette: miután még mindig a cégünk a város legnagyobb adófizetője, talán nem is olyan rossz gondolat, hogy a Rába Holding adjon polgármestert Győr városának.
11
CHRONOSWISS OLDTIMERVERSENY
Médiasztárok is a Rábaringen A Chronoswiss – Audi Hungaria Classic Oldtimerverseny immáron ötödik alkalommal biztosított lehetőséget arra az öreg autók szerelmeseinek, hogy a több évtizedes járműveikkel gyönyörű tájakon suhanva elevenítsék fel a régmúlt korok emlékét. A mintegy száz autóból álló impozáns konvoj a Balaton-felvidék és a Bakony útjai mellett – a tavalyi gyakorlatot követve – a Kisalföldön is rótta a kilométereket. Így érkeztek el Győr barokk szívébe, a Széchenyi térre, ahonnét egy
(tisztelet)kör megtétele után indultak tovább az Audi telephelyére, onnan pedig a Rábaringre. Az öreg autókban a televíziós média ismert alakjai is felbukkantak, akik aztán készségesen nyilatkoztak magazinunk munkatársának. Sváby András ezúttal nem Naplót, hanem egy 1969-es Volvo P 1800-ast vezetett. Családi csapatként indultak, hiszen a versenytársa nem volt más, mint a felesége, Sváby Enikő. – Nagyon jól érezzük magunkat, bár elég szerencsétlenül alakul számunkra a verseny. Elég sokat bénáztunk mind a ketten, de főleg én – mondta moso-
lyogva a TV2 egyik frontembere. – Az igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy a kocsinknak péntek este leszakadt a kipufogója. Veszprémben javították meg, s bizony éjfélkor még bőszen kalapálták és hegesztették. Jó lett volna győzni, de így tényleg esélytelenek voltunk. Amiért jöttünk, hogy jól érezzük magunkat, az viszont maximálisan sikerült. Az első Chronoswissen kölcsönautóval vettem részt, ez most a második versenyem, de itt már saját autóval indultunk. Ezt a kocsit két éve vásároltuk. Voltak
motorjaim is, de azokat eladtam, a veszélyessége miatt kiábrándultam belőlük. Maradnak inkább az autók. Meg például ez a verseny, amely számomra elsősorban kikapcsolódást jelent. – Engem minden újdonság érdekel, András sok mindenbe bele tud rángatni, így aztán most sem nagyon kellett rábeszélnie, hogy induljak vele – mondta Sváby Enikő. – Tavaly voltam már vele egy hasonló versenyen, ugyanezzel az autóval. Tanulságos tud lenni egy ilyen együttlét, alaposan próbára teszi a párokat. Lehet tanulni toleranciát, türelmet, meg önuralmat. Az első versenyünk során azt hittem, hogy utána soha többet
nem fogunk egymással szóba állni, ha ilyen viadalon kell ismét közösen részt vennünk, de bevált, és szerintem egész jól működünk együtt… Bevált párost alkot Mátrabérci Sándorral, a Porsche Hungária Audi-márkaigazgatójával Szellő István (képünkön), az RTL Klub híradósa: – Már másodszorra indulunk ezen a viadalon, ebben az összetételben. Tavaly megpróbáltuk, hogy milyen is ez a verseny, aztán megfogott a hangulata. Ráadásul most az időjárással is szerencsénk van, bár tegnap kicsit esett, de mi ez ahhoz képest, hogy tavaly sajnos az egész második napunk esőben telt. Nagyon jó egy ilyen öreg kocsit kipróbálni, mert az ember már elszokott ettől, pedig annak idején nagyjából ilyen járműveken kezdtünk vezetni tanulni. A modern autóból ebbe átülve elfordítani a kormányt, bizony kemény izommunka, meg az elején az ember még állandóan megpróbálja betenni ötödik sebességbe, s ne titkoljuk, hogy a légkondi is nagyon tud hiányozni, miközben ilyen melegben üldögélsz azokban a műbőr ülésekben. Ezzel együtt nagy élmény ez a verseny, amely a hagyományok tiszteletéről szól, meg azokról az emberekről, akik időt nem kímélve pátyolgatják ezeket az öreg kocsikat. No, és szól a gyerekekről, akik amerre csak mentünk, mindenhol nagy számban csodálták meg a mi kis karavánunkat. Az RTL Klub (és az 1971-es Audi 100 Coupé S) után váltsunk át képzeletben megint a TV2-re. Kereszty Gábor, a társaság vezérigazgatója az előzetes nevezés szerint élete párjával, Végvári Borival indult volna a versenyen. Ám a rajt előtt nem sokkal új csapattársat kellett találnia. – Megbetegedett a nagyobbik gyermekünk, mire fel az anyai lélek megszólította a páromat és hazarohant, egyedül hagyva engem – mondta a vezérigaz-
Suzuki SX4 – limuzinként is Az [origo] internetes hírportál – fényképekkel is alátámasztott – értesülései szerint a Suzuki négyajtós változatban is piacra dobja a hazánkban is népszerű SX4 hobbiterepjárót. A Rába Holding meghatározó piaci partnerének számító esztergomi Magyar Suzuki által gyártott SX4 piaci sikerei immáron tényként szerepelnek a hírekben. A reklámfilm-forgatáson készült felvételek alapján most már az is biztosra vehető, hogy hamarosan a Suzuki az SX4 limuzin változatával is előrukkol. A felvételeken jól látszik, hogy az új jármű a B-oszlopig hajszálra megegyezik a terepjáróval. Onnan aztán furcsán kanyarodnak az ívek, hogy aztán olyan „lianás” hátsóval záruljon a forma. A modell hivatalos premierjének dátumát egyelőre homály fedi, azt viszont a szakemberek valószínűsítik, hogy célpiacként Ázsia és Észak-Amerika mellett Európa is szóba jöhet.
gató, aki a Mokka műsorvezetőjében, Csiszár Jenőben találta meg új útitársát. – Jenő ugyebár szigligeti állampolgár, közel lakik, ráadásul veterános őrült ő maga is. Így aztán felhívtam és ő a főnöki nyomásnak egyszerűen nem tudott ellenállni. – A szerződésemben van egy pont, hogy a nap huszonnégy órájában a televízió rendelkezésére kell állnom, ezért aztán nem is volt más választásom – fűzte hozzá teljesen komolyra vált arccal Csiszár Jenő. – Sajnos, még ezt is be kellett vállalnom... – ült be már mosolyogva az anyósülésre. – A verseny egyébként nagyon jó, többször indultunk már mindketten ilyen programokon, ám mindeddig külön autóval, most először ültünk össze és elég sikeresek vagyunk – folytatta Kereszty Gábor, majd már indított is, hiszen folytatni kellett a versenyt az écsi Rábaring irányába. Baudentisztl Ferenc
Néhány nappal később az Audi Hungaria Motor Kft. vette birtokba a Rábaringet: az új Audi TT Coupé magyarországi piaci bemutatása apropóján a meghívott VIP-vendégeket és a sajtó munkatársait csalogatták egy kis száguldozásra Écsre az Audi S8asokkal.
12
Közel két és félezren szórakoztak a Augusztus utolsó szombatjára, a Rába Családi Nap tiszteletére immáron hagyományosan megérkezett a jó idő, ezért aztán nem meglepetés, hogy munkatársaink és családtagjaik nagy számban látogattak ki a kiskúti eseményre. Becslésünk szerint a reggeltől estig tartó programokat összességében közel két és félezren látták. Annak is, aki ott volt és annak is, aki nem – következzen kétoldalas fényképes beszámolónk a Rába Holding és a Rába Munkavállalók Szakszervezetének közös programjáról.
Rábás vezetőink sem hagyták ki a családi napot, s ha néha szóba is került a munka közöttük, azért csak sikerült az eredeti szándékuknak megfelelően kikapcsolódniuk is Kellemes napsütésben, jó levegőn és jó társaságban még finomabbak voltak a Rábakész Kft. által készített ízletes falatok
A Győri Nemzeti Színház énekesei (Szűcs Kinga és Nagy Balázs) és táncosai a közönség legifjabb tagjait bevonva „limbófesztivált” is rendeztek a színpadon
Volt, aki arcot festett...
... volt, aki kavicsot...
.. míg a bohóc lufit hajtogatott
13
Rába Családi Napon
A Győrújbaráti Néptánc és Népművészeti Egyesület bemutatójával „beropta” magát a nézők szívébe
A tempós programok mellett a TEMPO sátra és környéke is az egészségről szólt
Fel a lépcsőn, le a csúszdán
Még csak a zebrán sem kellett átmenni, csupán kedvezményes jegyet váltani ahhoz, hogy a szomszédos állatkertben megnézzük például a zebrát – meg a zsiráfot
Nem csupán a gyerekek vetélkedtek és szaladgáltak, a felnőtteknek is találtak ki tempós testedző feladatokat
Díjakat is átadtak: fociban, tekében és horgászatban is eredményt hirdettek
Bár a két humorista, Heller Tamás és Beregi Péter az autogramosztást követően a poénok szórása mellett dalra is fakadt, a könnyűzenei koncert Palcsó Tomival (kis képünkön) csak ezután következett
14
Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 40 év: Árnics Béla – jármű, lakatos- és sajtolóműhely, fémcsiszoló; Pirik Imre – jármű, forgácsolóműhely, forgácsoló; Varga János – járműalkatrész, Sárvár, üzemfenntartás, TMK, karbantartó lakatos. 35 év: Bognár Istvánné – futómű, konstrukciós team, adminisztrátor; Tóth Endre – futómű, jármű vevőszolgálat, vevőszolgálati előadó; Nyiri Ottó – futómű, gyártásvezető szervezete, termelési előadó; Horváth Tibor – járműalkatrész, Sárvár, fékkulcsgyártósor, NC-forgácsoló; Auer László – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, termelési előadó; Rádi Tivadar – futómű, beszállítói minőségbiztosítás, minőségbiztosító; Varga András – futómű, 67 ezres szerelde team, minőségellenőr; Viszló Csaba – futómű, olvasztóteam, öntő-kovácsdarus; Lőrincz József – járműalkatrész, Mór, habosító, gépbeállító lakatos; Szabó Lászlóné – járműalkatrész, Mór, buszkárpit, hegesztő; Gulyás József – járműalkatrész, Mór, buszkárpit, gépkezelő; Sámson Imre – járműalkatrész, Sárvár, hőkezelő gyártósor, hőkezelő; Lángi Tamás – jármű, gyártásvezető szervezete, minőségellenőr; Kemény István – vagyonkezelő, projektvezető. 30 év: Huszár Tibor – futómű, hajtóműház-megmunkáló központ team, NC-megmunkálóközpont forgácsoló; Járfás János – futómű, Como-team, mágneses repedésvizsgáló; Orbán Attiláné – futómű, humán kontrolling, munkaügy, munkaügyi nyilvántartó; Tóth Imre – futómű, értékesítési igazgató szervezete, koordinációs főmunkatárs; Venesz József – futómű, darabolóteam, cellavezető; Vida József – futómű, forgácsolóteam, fúrós; Tombor Lajos – járműalkatrész, Mór, hegesztés III., gépkezelő; Viha Józsefné – járműalkatrész, Mór, varroda, varrónő; Törő Lászlóné – járműalkatrész, Mór, buszkárpit, kárpitos; Heller József – járműalkatrész, Mór, energiaellátó rendszer karbantartás, kazánfűtő, kazángépkezelő; Ress István – jármű, alkatrészgyártás-irányítás, termelési vezető; Sas Imre – jármű, gyártásvezető, üzemfenntartási előadó. 25 év: Csík Kálmán – járműalkatrész, Mór, energiaellátó rendszer karbantartás, karbantartó villanyszerelő; Bilekov Sándor – jármű, ügyvezető igazgató szervezete, programelőadó. 20 év: Baksa Henrikné – futómű, karbantartási team I., karbantartó villanyszerelő; Bogdán Lajos – futómű, karbantartási team I., karbantartó lakatos; Horváth Róbert – futómű, szereldeüzem, üzemmenedzser; Horváthné Bodnár Klára – futómű, beszerzés, beszerzési főmunkatárs; Huszár Tibor – futómű, féltengely- és mellsőtengely-team, NC-esztergályos; Katona Zoltán – futómű, Künkel-team, gépbeállító lakatos; Lung József – futómű, kovácsteam, kovács; Mészáros Tamás – futómű, kontrollingigazgató szervezete, kontrolling szakértő; Meszlényi Csaba – futómű, tengelycsuklóteam I., cellavezető; Polgár Attila – futómű, tányér- és kúpkerékteam, gyártásfejlesztő; Pongrácz Tibor – futómű, hidegüzemi team, minősített hegesztő; Sántik Zoltán – futómű, kovácsteam, kovács; Szlukovényi Csaba – futómű, féltengely- és mellsőtengely -team, NC-megmunkálóközpont, forgácsoló; Szücs József – futómű, Como-team, lakatos; Tóth József – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Vass István – futómű, 28 ezres alkatrészüzem, termelési menedzser; Végh János – futómű, tengelycsuklóteam I., teamvezető; Verebélyi Ágnes – futómű, beszerzés, beszerző; Fehér Károly – járműalkatrész, Sárvár, szerszámgyártás, marós; Görög Lajosné – járműalkatrész, Sárvár, sajtoló gyártósor, hidegsajtoló; Kiss Péter – járműalkatrész, Mór, szerszámforgácsoló, lakatos; Nagy Zoltán – járműalkatrész, Sárvár, szerelde, lakatos; Tóth Gyula – járműalkatrész, Sárvár, kereszttengely-gyártósor, köszörűs; Vekszli Győző – járműalkatrész, Sárvár, Eaton-kar gyártósor, marós; Wilhelm Zsolt – járműalkatrész, Mór, hegesztés III., hegesztő; Rigóné Bárdosi Zsuzsanna – vagyongazdálkodási vezető szervezete, ingatlangazdálkodási előadó. 15 év: Gerencsér Ernő – futómű, kiegyműház-team, cellavezető; Lipóth Tivadar – futómű, szerszám zerkesztés-technológia, vállalkozásszervező; Major Zsolt – futómű, kiegyműház-team, cellavezető; Szilágyi Zoltán – futómű, nap- és bolygókerékteam, minőségellenőr; Tóth József – futómű, melegüzemi team, cellavezető; Kalauz József – járműalkatrész, Sárvár, labor, mérőszoba, minőségbiztosító szakmunkás; Hajdó Károly, járműalkatrész, Mór, buszkárpit, kárpitos.
Rábás résztvevők a csillebérci Liga-hétvégén
KÉPZÉS ÉS KIKAPCSOLÓDÁS
Csillebérci csapatok A Liga Vas- és Fémipari Szövetség, ahogy az már ősz elején hagyomány, tanfolyam és kikapcsolódás céljából várja Csillebércre a szakszervezeti képviselőket. A kétszáznál is több résztvevő jelentős része rábás színekben érkezett az egykori úttörőtáborba. A Rába Munkavállalók Szakszervezete (RMSZ) nyolcvanhat képviselőjét utaztatta el egy emeletes angol városi busszal a fővárosba. Alper László RMSZ-elnök elmondta, hogy a péntektől vasárnapig tartó rendezvény szakmai részének, azaz a képzésnek a fő csapásirányát az üdülési csekkek felhasználásával kapcsolatos ismeretanyag jelentette. A találkozó, mint minden alkalommal, most is alkalmat adott arra, hogy a résztvevők összemérjék erejüket a zöld gyepen. A kispályás focitornára 16 együttes nevezett – köztük hat rábás. Csapataink nem is vallottak szégyent, a Szerszámgyári Szakszervezet, illetve a Kovácsgyári Szakszervezet focistái egyaránt a döntőbe jutásért folytatott küzdelemben véreztek el, így megosztva végül is a harmadik helyen végeztek.
A díjazásnál azonban rajtuk kívül is még kétszer voltunk érdekeltek. A szerszámgyári csapat hálóőrét, Rabi Istvánt választották a torna legjobb kapusának, míg öntödéseinket a legszínvonalasabb Ha már szakszervezet és foci: a Rába Nyrt.-vel karöltve ősz– tavasz rendszerben ezúttal is megrendezik a gyári bajnokságot – szombat délutánonkénti mérkőzésekkel, a szokott helyen a PÁGISZ tornatermében. A Rába labdarúgó-bajnokságára jelentkezni október elsejéig lehet az
[email protected] e-mail-címen, valamint a 40-96-os (üzenetrögzítővel ellátott) telefonon.
meccs résztvevőjeként, valamint azért is jutalmazták, mert lelkesedésből és sportszeretetből jelesre vizsgáztak. Mindannyian a „korosabb legények” sorát gyarapítják, ám így is felvették a versenyt az ifjabb titánokkal.
IDÉN 18 MILLIÁRDOS FORGALOM
Sikeres az üdülési csekk Rekordot dönthet az üdülési csekkek forgalma idén: értéke elérheti a 18 milliárd forintot. Ilyen juttatást belföldi magánszemély ingyen vagy kedvezményesen a Magyar Nemzeti Üdülési Alapítvány (MNÜA) által kibocsátott, névre szóló üdülési csekk formájában, évente legfeljebb a január elsején érvényes, havi minimálbér összegét meg nem haladó értékben kaphat. A kedvezményezettek közé tartoznak a munkavállalók, a velük közös háztartásban élő közeli hozzátartozók, a cégtől nyugdíjba ment magánszemélyek és a velük közös háztartásban élő hozzátartozók, az MNÜA pályázata alapján a szociálisan rászorulók, valamint a szakszervezeti tagok és azok hozzátartozói. Érdemes tudni, hogy az üdülési csekket a rajta feltüntetett (egyéves) érvényességi időn belül lehet felhasználni, a lejárt csekk fizetőeszközként nem fogadható el. Ám, ezzel együtt nem vész el a papír, mivel a Nemzeti Üdülési Szolgálattól (NÜSZ) kérhető a csekk újragyártása, későbbi lejárati idővel. Ennek költsége a névérték 6–7 százaléka.
15
A GYŐRI IPARTÖRTÉNETI GYŰJTEMÉNYÉRT
Bemutatkozott az Origó Arrabona Megvalósíthatósági tanulmány készült egy Győr ipartörténetét, gazdasági potenciálját bemutató intézmény létrehozásáról és működtetéséről. A munka a Sikeres Győrért Társaság és a Győri Ipartörténeti Alapítvány gazdasági, építész szakembereinek nevéhez fűződik. A több mint egymilliárd forintos projekt tervezett helyszíne a Városrét, amely a Rába-gyár volt ipari A Rába gyártörténeti gyűjtemény méltó elhelyezése végett létrejött ipartörténeti alapítvány ma már arra vállalkozik, hogy a város egész területén összegyűjtse az ipartörténeti emlékeket , hogy azokat tudomá nyosan rendszerezve mutathassa be az utókornak. Győr a találkozások városa, a projekt is erre a gondolatra épül. Négy dimenziója a hagyomány, a modernitás, a gazdaság és a kultúra. Ezek kölcsönhatása határozta meg a tervezők munkáját. Ahogyan a múlt eredményei, a hagyományok megjelennek mindennapjainkban, ugyanúgy kölcsönhatásban él egy városban a gazdaság és a kultúra. A közös kapocs a városi polgár, a győri emberek. Az intézmény eleven képet kíván adni a fenntartható fejlődés útjára lépő, nagy múltú városról. Az intézmény összegzője a múltnak és kezdőpontja, origója a város, a római Arrabona jövőbeli fejlődésének. Ezért lett a neve Origó Arrabona. A tanulmány készítői Győr új jelképét kívánják felépíteni.
területén épül. A Győri Ipartörténeti Gyűjtemény egy bunkermúzeumból és egy Győr mindenkori ipari, gazdasági potenciálját, fejlesztési elképzeléseit bemutató Origó Arrabona elnevezésű intézményből állna. A tanulmányt szeptember közepén, a Széchenyiegyetemen, a Sikeres Győrért Társaság fejlesztési konferenciáján mutatta be Rosta Csaba építész.
A győri polgárok – Európában talán egyedülálló módon – teljes egészében és a maga egységében megőrizték a korábbi kézműves, azaz céhipar minden ágának tárgyi emlékeit. Amikor a 19. században a törvényhozás megszüntette a céheket, két győri bencés tanár kezdeményezésére az akkor még teljes virágában élő városi céhek tárgyi emlékeit, dokumentumait egyben tartották. A gyáripar is igyekszik megőrizni saját múltjának t árg yi e mlé ke it . Ennek kiemelkedő példája a Rába, amely centenáriumára országosan és nemzetközileg is feltűnést keltő gyártörténeti anyagot gyűjtött össze. A városban működő meghatározó iparvállalatok, az Audi, a Rába, a Graboplast, az E-On, kifejezték azon igényüket is, hogy nemcsak múltjukat, hanem mindenkori jelenüket, tervezett jövőjüket, fejlesztéseiket is szeretnék bemutatni. A tervezett intézménynek a tanulmány szerint több funkciója lesz. A kiállított törzsanyag történelmet bemutató
része szálakat húz a múltból a jelenen át a jövőbe, így ötvöződik egységbe hagyomány és modernitás. Bemutatható lesz a Xántus János Múzeum ma nagyrészt raktárban lévő céhes anyaga és a gyáripar korai győri kisüzemeinek, a Stádel Gépgyár, a gyufagyár, az ecetgyár, az olajgyár, a tésztagyár, a városi gázgyár, a cukorkagyár fennmaradt emlékei. A gyáripar klasszikus szakaszát a részben ma is működő, hagyományos győri gyáripar, a Rába, a Graboplast, a Cardo, a Lenszövő, a Pamutipar, a Richards, a Győri Keksz képviselné. Európai különlegesség a múlt század ötvenes éveiben épült, eredeti állapotában bemutatható ipari óvóhely. A bunker a tanulmány szerint szerves része lesz az új intézménynek. A bemutató mával foglalkozó része állandóan frissülne, tájékoztatna, marketing és oktatási célokat szolgálna. Aki végignézi, objektív képet kap a város és vonzáskörzete gazdaságáról, az egyes iparágak fejlesztési irányairól, a legújabb kutatási eredményekről.
Ma egy befektető, egy turista, esetleg egy helyben munkát kereső polgár „együltében” nem kap reális képet Győr ipari potenciáljáról, a munkalehetőségekről. Mindezek léteznek, de rendkívül sok helyen, és egymástól eltérő módon bemutatva, feldolgozva. A tanulmányban olvasható, hogy az új intézmény 2941 négyzetméteres telken épülne fel és közel 5500 négyzetméternyi hasznos térrel rendelkezne. A felszabadított Rába-telephely központjába, az új városrész kapujába tervezett létesítményt az Árkád bevásárlóközpont, a parkolók, a Szeszgyár és a meglévő, de folyamatos bontással társasházakká alakuló ipari „csarnokváros” venné körbe. A bevásárlóközpont megnyitása után a Bécs–Budapest, illetve a Balkán – Szlovákia metszésében fekvő terület igen nagy átmenő és kereskedelmi forgalomra, napi 50 ezer vásárlóra számít.
Az építészek a tervezés korai fázisában, a helykijelölés időszakában és a külföldi példák tanulmányozása közben arra a következtetésre jutottak, hogy az épület külső megjelenése nagyon szembeötlő, formai értelemben különleges, szokásostól eltérő kell legyen. Az épület egyrészt sugallja a benne lévő funkciót, a múzeum sajátosságát, mely általában egy ablaktalan, zárt felülvilágított térsor. Másrészt a különleges geometriájú épületek önmaguk reklámjává válnak, könnyen megtalálhatók, könnyen megjegyezhetők. A szakemberek közös nevezőként találtak rá a tervezési területhez valamikor igen közel álló, Rába-gyári gáztartály gömb formájára. A gömböt mint karakteres, embléma értékű elemet a jövő jelképeként, vonatkoztatási alapként, origóként értelmezik és használják az új épület komponálásakor. A cél egy olyan jelképet hordozó épület megtervezése, mely a hely szelleme, a terület története, a múlt, a jelen és a jövő ipari, gazdasági tevékenysége, a mindennapok hősei előtt tiszteleg.
Móri Suzuki Matusz Károly Móron készült fotó-összeállításának apropóját az adta, hogy a Magyar Suzuki Rt.-től elnyert gyártási jog alapján a Rába Alkatrészgyártó Kft. a következő Suzuki-modellbe 1,8 milliárd forint értékben szállíthat be üléshuzatokat és mintegy 750 millióért üléshabokat.
