szembeni igény továbbá az is, hogy az üzemanyag-fogyasztás befolyásolásával csökkentse a CO 2

38

Camion Truck&Bus 2011/11 ▼ Műszaki háttér

Abroncsfejlesztés ▼ Kompromisszumok nélkül

MICHELIN

– NÖVELT BIZTONSÁG, KÖLTSÉGCSÖKKENTÉS, KÖRNYEZETIHATÁS-CSÖKKENTÉS

– A FELADAT TELJESÍTVE Michelin X® EnergyTM Savergreen, Michelin X® Multi WayTM 3D, Michelin X® WorksTM Manapság minden mást megelőző szemponttá lépett elő a járművek fogyasztásának csökkentése. A motorfejlesztőktől a járművek külalakját megalkotókig számos mérnök, technikus azon munkálkodik, hogy a közlekedési eszközök minél kevesebb üzemanyagot használjanak fel működésükhöz. Ebben a nagy, összfejlesztői törekvésben fontos szerep hárul az abroncsgyártókra is, akiknek a költségcsökkentésen kívül más, ugyancsak létfontosságú szempontokat is figyelembe kell venniük.

A

felhasználók, jelen konkrét esetben a fuvarozók, nem kevés kívánalmakkal viseltetnek az abroncsok iránt. Sorrendet nem igazán lehet felállítani, de ha a költségcsökkentéssel kezdjük, a vállalkozók, üzemeltetők azt szeretnék, hogy az abroncs hosszú ideig szolgáljon a járművön, ne növelje az üzemanyag-fogyasztást, jó teherbíró és ellenálló képességgel rendelkezzen, az sem hátrány, ha újravágható, újrafutózható. A biztonság témakörét tekintve sem kicsik az elvárások: az abroncs tapadjon jól, fékezéskor optimálisan viselkedjen, robusztus legyen, hogy jól ellenállhasson defekteknek, sérüléseknek. Mivel napjainkban illik környezettudatosan élni és dolgozni, ezért az abroncsok-

kal szembeni igény továbbá az is, hogy az üzemanyag-fogyasztás befolyásolásával csökkentse a CO2-kibocsátást, újravágható és újrafutózható legyen, ezáltal is csökkentse a környezetterhelést, amelyet egy új abroncs elkészítése vagy a régi feldolgozása jelent. Ez rendben is volna, csakhogy ezekkel az elvárásokkal nagy kihívások elé állítják az abroncsgyártókat, mert minél jobban tapad az abroncs, annál többet fogyaszt, sőt még annál gyorsabban kopik is. Minél nehezebb, ezáltal hosszabb élettartamú, ez viszont azonnal jelentkezik a fogyasztásban. Eléggé megoldhatatlannak tűnő ellentmondás az, hogy a növelt biztonságra, a költségcsökkentésre és a káros környezeti hatás mérséklésére való törekvés közben a felhasználók minden igénye is teljesüljön. A Michelin csoport azt vállalja, mint tette ezt a múltban és teszi a jövőben is, hogy egy adott teljesítmény-összetevő érdekében soha nem áldoz fel egy másikat, képes egyidejűleg fejleszteni több különböző öszszetevőt, így a biztonságra, a sérülésekkel szembeni ellenállásra, a hosszú élettartamra, a terhelhetőségre és a környezetvédelem-

A pachfurthi vezetéstechnikai pályán Bibendum invitált a három Michelin-termék megismerésére

re egyaránt tekintettel van. Meg lehet állapítani: minden Michelin gumiabroncs sajátja a teljesítmény-egyensúly. Ezt az eredményt az tette lehetővé, hogy évente több mint 500 millió eurót fordítanak kutatás-fejlesztésre. A 2011-es esztendő különös jelentőséggel bír a Michelin életében is, ugyanis több, haszonjárművek számára szánt új termékkel lett jelen a piacon, az új teherabroncsok a piac körülbelül 50 százalékát fedik le! Az egyik még igazándiból újdonságnak nevezhető a Michelin X® EnergyTM Savergreen, a másik és harmadik az idén bemutatott Michelin X® Multi WayTM 3D és a Michelin X® WorksTM. Hogy mi mindent tudnak ezek az abroncsok, arról nem csak előadásokat hallhattunk a Bécshez közeli pachfurthi vezetéstechnikai pályán. A helyszínválasztás nem volt véletlen, egy-egy termék bemutatását követően használat közben, tesztek is szolgáltak bizonyítékkal az elmondottakra. Michelin X® EnergyTM Savergreen: Globális megoldás a hosszú távú fuvarozáshoz, hatékonyabb, biztonságosabb abroncsok Amikor egy vállalkozó a járművei üzemeltetési költségeit elemzi, tapasztalja, hogy üzemanyag-összköltségeik 25, rosszabb esetben akár 30 százalékát visznek el – ez igen jelentős. A gumiabroncsok a költségek 2,1 százalékát teszik ki. Úgy is lehet vizsgálódni, mi a gumiabroncsok tényleges hatása a költségekre? Az említett 2,1 százalék mellett a gumiabroncshoz kapcsolható üzemanyagköltség 7,6 százalék! (A gépjárműhöz kapcsolható üzemanyagköltség 15,4 százalék.) Így számokkal, százalékokkal alátámasztva még inkább szembetűnik, mennyire fontos a minőségi gumiabroncs használata, amely segít(het) a költségek mérséklésében. A Michelinnél az üzemanyag-takarékos abroncs téma nem új keletű. Csak egy példa ennek alátámasztására, 1992-ben vezette be a Michelin EnergyTM üzemanyag-takarékos abroncsot. Az új teherabroncs, az X® EnergyTM Savergreen 2008-ban jelent meg, úgy mutatták be, hogy globális megoldást kínáló termék a szerelvény összes tengelyére, és több mint üzemanyag-takarékos gumiabroncs, mivel úgy csökkenti a költségeket, hogy közben növeli a biztonságot. A Michelin X® EnergyTM Savergreen piaci bevezetése épp a kellő időben történt, akkor, amikor a fuvarozókat már szinte sokkolják az egekbe tartó olajárak. A Michelin új abroncsa minden tőle telhetőt megtesz a fuvarozók gondjainak mérséklésére. Az új abroncs végül is család, mert a szerelvény minden tengelyére kínál megoldást. Egész élettartama alatt mérsékelt üzemanyag-fo-

MICHELIN FEJLESZTÉS 38-43 michelin.indd 38

10/27/11 2:29:38 PM

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2011/11

39

1–3. Michelin X® EnergyTM Savergreen XD, XF jelű abroncs a vontatókra szerelendő, és a pótkocsiabroncs az XT jelet kapta. Az abroncsok háromféle költségmegtakarítást is hoznak használójuknak: egyrészt üzemanyag-megtakarítást, kivételesen hosszú élettartamot (a 7 százalékkal nagyobb tapadásnak köszönhetően), tartósságot az abroncs mind a 4 életszakaszában (utánvágás, Michelin Remix technológiával újrafutózás, másodszori utánvágás)

1

gyasztást biztosít, ami már önmagában sem kevés, de van ráadás is, ez a kivételesen hoszszú élettartam és a fokozott biztonság.

A Michelin X® EnergyTM Savergreen fuvarozók számára igencsak szimpatikus tulajdonságait részben a Michelin Durable

2

3

Technologies gyűjtőnévvel illetett innovációknak köszönheti. Az újdonságok egyike az EnergyTM Flex karkasz – a Michelin u

1. Az X® EnergyTM Savergreen abroncsok új karkasza megakadályozza az abroncs felmelegedését, ezzel lehetővé válik, ne legyen energiaveszteség. A Michelin technológia 3 fő előnye: A. még finomabb összetevőket tartalmazó új gumikeverék, amely növeli az oldalfalak rugalmasságát, B. EnergyTM gumival ellátott perem, C. karkaszkábelek rugalmasabb csavarodása 2–4. InfiniCoil szerkezeti felépítés előnyei: a teherbírás növekedése, a tartósság, a biztonság javulása. Az InfiniCoil technológia az acélkord összetekert, hatalmas, egybefüggő, 400 métert is elérő acél kordszálat jelent. Az InfiniCoil felépítés mérsékli az abroncs deformációját, szélesebbé teszi az abroncs és a talaj közötti érintkezési felületet (3. InfiniCoil nélkül 4. InfiniCoillal) 5. Michelin és versenytársa összehasonlító tesztje. A két Volvo teherautó felépítményben, terhelésben és minden egyébben megegyezett – kivéve az abroncsozást. A képen látható, mennyivel tovább gördült (kikapcsolt C motorral, üresben lévő sebességváltóval) a Michelin abronccsal szerelt jármű 6–7. A számok 12 százalék különbségről „szólnak” a Michelin abroncsok A B javára

1

3

4

2

7

6

5


10/26/11 4:47:09 PM

40


u X® EnergyTM Savergreen által biztosított üzemanyag-megtakarítás 60 százalékban az abroncskarkasznak tudható be, mivel a karkasz csökkenti a gumiabroncs futása közben fellépő különböző hajlítóerőkből eredő felmelegedést. Ez a technológiai „váz” folyamatosan elősegíti az üzemanyag-fogyasztás mérséklését, függetlenül az abroncs kopásának mértékétől, továbbá attól, volt-e már futózva vagy újravágva. Futás közben az abroncs kissé felmelegedik a molekuláris súrlódás miatt. Ez minden egyes kerékfordulatnál megtörténik, úgy az oldalfalaknál, mint a futófelületnél. Az abroncs futófelülete az energiaveszteség 70 százalékáért, a peremzónák különkülön 15-15 százalékban felelősek a felmelegedésért. A Michelin mérnökei olyan megoldást találtak, amely lehetővé teszi az energiaveszteség csökkentését. Az új EnergyTM Flex karkasz jellemzői: az abroncs a legérzékenyebb zónákig EnergyTM gumit tartalmaz, az abroncs alkotóelemei finomabbak, a fém kordszálak csavarodása rugalmasabb. Ez a három elem teszi lehetővé az abroncs számtalan meghajtásából eredő felmelegedések szabályozását. A másik jelentős újítás, ami a Durable Technologies körbe tartozik, az InfiniCoil. Előnyei: tartóssá teszi az abroncsot, amelynek így egyenletesebb lesz a kopása, növekszik a teherbíró képesség, javul a biztonság. Az InfiniCoil nevezetű technológia lényegében folytonos acélszál alkalmazását jelenti, amely acélszál akár 400 (!) méteres hosszával körülveszi a futófelület kerületét. Az új szerkezeti felépítés optimális tartást biztosít az abroncs gördülési területén, továbbá nagy szilárdságot. Az InfiniCoil metszetgeometriája teszi lehetővé az abroncs teherbírásának növelését, a tartósság javítását. Mivel az InfiniCoil szerkezeti felépítése az abroncs futózónájának a felületét stabilizálja, ezzel mérsékli az abroncs deformálódását, illetve mivel szélesebb lesz az abroncs és a talaj közötti érintkezési felület, ezáltal biztosítja a legjobb tapadást, így nagyobb biztonságot. A Michelin Durable Technologies részét képező egyik innováció a duplahullámos (Double Wave) lamellák. Az új abroncs új futómintázatán teljes mélységben ezek a lamellák találhatók, amelyek úgy mérséklik az abroncs kopását, hogy vízszintes és függőleges irányban is hatnak, ezáltal nagyfokú tapadást és a hagyományos futómintázatnál hosszabb élettartamot biztosítanak. Ami különösen jó hír a nemzetközi fuvarozóknak: a Michelin X® EnergyTM Savergreen 100 kilométerenként 0,4 liter üzemanyagmegtakarítást tesz lehetővé. Ez az adat azért bír nagy jelentőséggel, mert ugyan egy korábbi, de ugyancsak alacsony üzemanyag-felhasználású Michelin (XDA2+) ab-

roncs képezte az összehasonlítás alapját! Még döbbenetesebb a spórolás, ha az éves mennyiséget tekintjük egy 33 liter/100 kilométer átlagfogyasztású, rakott szerelvénynél 130 000 kilométeres éves futásteljesítményt nézve több mint 500 liter dízelspórolást jelent (ami közel 1000 litert jelent az abroncs első életszakaszában). Ha valaki korábban nem üzemanyag-takarékos Michelin abroncsot használt, a hosszú távú megtakarítás 1,7 liter 100 kilométerenként a versenytársak átlagához képest! Az üzemanyag-fogyasztás mérséklésével a Michelin X® EnergyTM Savergreen XF és XD abroncsainak metszetgeometriája, a szabadalmaztatott anyagok, a speciális futómintázat tehetnek arról, hogy az abroncs szép kort tud megérni. Így aki az új abroncsot választja, a jövőbe invesztál, egyhamar nem kell újabb abroncsvásárláson törnie a fejét. A Michelin XDA2+ Energy abronccsal összehasonlítva az X® EnergyTM Savergreen 7 százalékkal nagyobb tapadást tesz lehetővé a hajtott tengelyen! Azt már talán írni sem kellene, hogy az új abroncsoknak 4 élete van, a futófelület lekopása után az abroncs újravágható, majd az újabb kopást követően újrafutózható, ha pedig már ezt a felületet is elnyűtte a fuvarozó, az ismételten elvégezhető utánvágás lehetőséget ad a 4. életciklusra. A tartósság, amely a fokozott újrafutózásban is megnyilvánul a Michelin Durable Technologies-nek köszönhetően megnőtt, erre szolgál bizonyítékul a hajtott tengely 500 kilogrammal nagyobb teherbíró képessége – a Michelin XZA2 Energyvel összevetve. Az újrafutózás, újravágás 95,5 százalék a 315/70 R 22.5-nél. A fogyasztáscsökkenésre visszatérve, a Michelin szakemberei is fokozottan felhívják az üzemeltetők és nem kevésbé a járművezetők figyelmét, a gyártó által megadott abroncsnyomás betartására. Hiába az eurószázezrek, hiába a kutatók népes csapatának kitartó munkálkodása, ha figyelmetlenségből, gondatlanságból az abroncsnyomás eltér a megadott értéktől, az abroncs az ígért pozitívumait nem tudja nyújtani. A helyes légnyomással 0,24 liter üzemanyag spórolható meg, vagy a másik szemszögből nézve túlfogyasztás kerülhető el. Nem sokszor kerülnek szóba a megfelelő geometriai beállítások. Pedig a helytelen járműgeometria-beállítás a csúszásból eredő hő- és deformációnövekedéshez vezet. A helyes geometria 0,59 liter fogyasztáscsökkenést tesz lehetővé 100 kilométeren – vagy túlfogyasztást helytelen beállításnál. Ezért javasolják az ügyfeleknek minden tengely ellenőrzését, mert ez is hozzájárul a költségek optimalizálásához. A Michelin X® EnergyTM Savergreen a távolsági fuvar szerelvényei számára minden tengelyre kínál abroncsot. A rendelkezés-

re álló méretek: Michelin X® EnergyTM Savergreen XF és XD abroncsok a vontatóra: 315/70 R 22.5, illetve 315/80 R 22.5. A pótkocsitengelyek XT jelű abroncsai 385/55 R22.5 és 385/65 R 22.5 méretben rendelhetők. Eddig, amikor az abroncsok jobb és még jobb tulajdonságait elemeztük, minden esetben a Michelin korábbi, az előd tulajdonságaihoz történt a viszonyítás. A vezetéstechnikai pályán azonban egyik konkurens márka abroncsaival ellátott teherautóval „mérkőzött” a Michelin abronccsal szerelt jármű. A járművek egyébként mindenben azonosak voltak. A Volvo FM teherautók egy kis dombról indultak, gurultak le, kikapcsolt motorral, üresben lévő sebességváltóval. A kérdés, melyik gurul tovább és messzebb, azaz melyiknek kisebb a gördülési ellenállása. A két jármű nem egyszerre indult, történt ez azért, hogy még a szélárnyék se befolyásolhassa az eredményeket. Az eredmény: 12 százalék különbség a Michelin abroncs javára, annyival messzebbre tudott gurulni a michelines teherautó. Michelin X® Multi WayTM 3D: Minden távolságra, mindenféle útra, minden évszakban Jóllehet ezt a Michelin-újdonságot már bemutattuk magazinunkban, némi ismétlés azonban soha nem árt. Ez is egy ok, mint ahogy az is, és a kettő közül ez a nyomósabb, hogy a pachfurthi vezetéstechnikai pályán tartott bemutató minden betűnél többet ért. A Michelin X® Multi WayTM 3D igazán sokoldalú gumiabroncs, mindenfajta úton, mindenfajta időjárási körülmények között használható, időt és üzemanyagot megtakarítva, miközben teljes biztonságot nyújt. Az idén tavasszal megjelent abroncsokat főleg a belföldi, regionális fuvarozásra ajánlják, ahol az elvárások, hogy a rakományt egyre alacsonyabb árért szállítsák, miközben a működési költségek folyamatosan és nem kis mértékben emelkednek. A Michelin a maga területén úgy segít, hogy olyan abroncsot kínál az ezen a területen tevékenykedőknek, amely abroncs kimagasló vonóerőt biztosít az útburkolattól függetlenül, megbízhatóan használható főutakon, mellékutakon, sőt még autópályán is, és évszakfüggetlen, azaz minden évszakban alkalmas. A Michelin X® Multi WayTM 3D a Michelin Durable technológiájának, az innovatív megoldáscsomagnak köszönheti sokoldalúságát. A csomag része a Double Wave lamellákon kívül az új Tower Pump lamellák, illetve a szintén új Delta lamellák – előbbiek a meghajtott, utóbbiak a kormányzott tengelyen. Mivel a belföldön dolgozó áruszállító járművek jellemzően inkább nem autópályán


10/27/11 3:24:39 PM


41

2

1

3

1–2. A Michelin X® Multi WayTM 3D XZE és a Michelin X® Multi WayTM 3D XDE igazán sokoldalú abroncsok. A Michelin regionális fuvarokhoz ajánlja, autópályáktól a mellékutakig, a legkülönbözőbb burkolatokra, és nem utolsósorban mindenféle időjárásban, a napi 90-től az 500 kilométer távolságú belföldi fuvarokhoz, gyakori megállással, indulással járó szállításokhoz. Méretek: 315/70 R 22.5 és 315/80 R 22.5 3. A 3D Double Wave (dupla hullámú) lamellák háromdimenziós kialakításuk következtében szilárdabbá teszik a mintablokkokat, csökkentve ezzel a futófelület kopását 4. A 3D Raindrop (esőcsepp) lamellák önmegújítóak. Kopás után új lamellák keletkeznek 5. A Tower Pump (toronyszivattyú) lamelláknak is szerepe van abban, hogy az abroncsnak csúszós burkolaton nagyobb vonóereje legyen. A felfekvési felületen megmaradó víz tárolódik, majd a hengeres és függőleges, kis szivattyúkhoz hasonlóan működő lamellákon keresztül távozik 6. Két Renault Premiummal demonstrálta a Michelin, mire képesek az új fejlesztésű abroncsok a nem is túl régi, tíz évvel ezelőttiekhez képest egy vészfékezéskor. Míg az X® Multi WayTM 3D a bójánál megállt, a másik teherautó erre csak méterekkel később volt képes 7. Három vészfékezési próba után beszédesek a számok!

4

5

7

közlekednek, sok esetben rossz minőségű utakon kell menniük, ezért különösen hasznosak az XZE abroncsok mélyen bevágott lamellái, amelyek a kellő vonóerőről és tapadásról gondoskodnak még csúszós felületen is. Az elosztó járművek feladataikból adódóan sokszor megállnak, újraindulnak, gyakran gyorsítanak és fékeznek. A Michelin X® Multi WayTM 3D abroncsok mélyen bevágott, egyirányú lamellákkal rendelkeznek, amelyek javítják a fékezés hatékonyságát és a keresztirányú tapadást – ismét hozzátehető, hogy még csúszós úton is. u

6


10/26/11 4:47:36 PM

42


u Az abroncs szélesebb oldalfalának, magasabb vállövének és a szélesebb vállnak köszönhetően jobban ellenáll a sérüléseknek, az útpadkák és körforgalmak okozta vágásoknak és horzsolásoknak. A szélesebb vállak előnye nemcsak a sérülés elleni védelemben van, hanem lehetővé teszik az optimális fékezőerő fenntartását, úgy, hogy megszüntetik a kormánykerékvibrációt még a félig elkopott abroncsok esetében is. A nagyobb tapadás és a hosszabb élettartam részben az önzáró, 3D Double Wave lamelláknak köszönhető. Ez szabadalmaztatott Michelin-innováció: a lamellák háromdimenziós kialakításúak, függőleges és vízszintes irányban is dolgoznak, a hagyományos futómintázatoknál hosszabb élettartamot biztosítanak. A jobb tapadásért és bármiféle időjárás közepette az úttartásért a dupla hullámú lamellákon kívül a 3D önmegújító esőcsepp (Raindrop) lamellák is felelősek. A Raindrop lamellák hiába kopnak, fenntartják az abroncs tapadását. Mindez úgy lehetséges, hogy a mintázati felület közepén esőcsepp alakú, hengeres furatok vannak, amelyek arra várnak, hogy a futófelület lekopjon. Amikor a kopás aránya már kétharmad, a felszínre kerülnek a csatornák, ezzel új lamellák keletkeznek – azaz az önmegújítás megtörténik. Ennek köszönhetően az abroncs teljes élete alatt megőrzi a tapadását. A 3D Tower Pump lamelláknak tudható be a megnövelt kapaszkodóképesség és a kisebb kopás. A dupla hullámú és esőcsepp lamellákkal együtt ugyanazon a mintázati blokkon belül alkalmazva csúszós útburkolaton is nagyobb vonóerőt garantálnak. A háromdimenziós lamellák „összefogásának, összedolgozásának” eredményeképp a tapadás az abroncs egész élettartama alatt megmarad. Belső tesztek szolgálnak erre bizonyítékul, rossz tapadású burkolaton a kétharmad arányban elkopott abroncsok esetén is az újdonság abroncs 19 százalékkal nagyobb vonóerőt biztosított. Ez már önmagában is figyelemre méltó, azonban a Michelin még „rátett egy lapáttal”, mivel javult az abroncs úttartása a kanyarokban és a tapadás a kanyarokból való kigyorsításkor. Ilyenkor egy gyerekmondóka jut az ember eszébe: Tovább is van, mondjam még? Mondd! A Michelin abroncs esetében is van „tovább”, az pedig, hogy a vészfékezés is javult nedves útburkolaton, nem is kis mértékben. Amikor egy vészfékezéskor minden centiméter számít, akkor méterekkel (!) kevesebb fékút igencsak tiszteletre méltó teljesítmény az abroncsgyártótól. Tesztek során leginkább az a gyakorlat, hogy a konkurens márka hasonló terméke-

ivel hasonlítják össze az újdonságot. A Michelin – számomra szimpatikus módon – egy alig több mint 10 évvel korábbi abroncsával, a Michelin XZE2+/XDE2+ abroncscsal mérte össze tudását a 315/80 R 22.5 X Multi Way 3D XZE/XDE. A kihívó önbizalma megalapozott volt, hiszen a jeges utat szimuláló pályán 8 méterrel hamarabb állt meg, mint az amúgy kitűnő tulajdonságokkal rendelkező elődabroncsot viselő jármű. Még egy szintén nem mellékes körülmény: minden abroncs kétharmad arányban volt kopott! Az említett tesztet a ladoux-i pályán végezte a Michelin. Az ausztriai bemutatóra meghívott újságírók és abroncskereskedők előtt sem volt titkolnivaló, így mi is láthattuk, „nem csalás, nem ámítás”, az új X® Multi WayTM 3D már majdhogynem csodákra képes. Két Renault Premium 410 DXi dobozos felépítménnyel ellátott teherautó állt a startvonalon, majd a 33-35 km/óra sebességre felgyorsulva a fellocsolt, jeges úthoz hasonlóvá lett burkolaton vészfékeztek. A három mérés eredménye: az új Multi Way abroncscsal szerelt jármű féktávja átlagban 19,53 méter lett, addig a korábbi, E2 abroncs 32,03 méter – a különbség 12,5 méter! Ha ezt 70 kilométer/óra sebességre átszámoljuk, akkor a különbség még döbbenetesebb: 50 méter! Ez igen nyomós érv az X® Multi WayTM 3D abroncsok mellett. A biztonsági tényezőkön kívül azonban a gazdasági előnyök sem lebecsülendők: az akár 30 százalékkal nagyobb futásteljesítmény a meghajtott kerekeken, 15 százalékkal nagyobb futásteljesítmény a kormányzott kerekeken. A mintázatfelépítés és a felhasznált anyagok jobb kombinációjának köszönhetően csökkent a gördülő-ellenállás, aminek következménye a csökkentett üzemanyag-fogyasztás. A környezetvédelmi pluszokról sem illik megfeledkezni. Az abroncsot eleve úgy tervezték, hogy utánvágható legyen, az újrafutózhatósága pedig 91 százalékos.

utakon való használatkor pedig hatékonyan kitessékeli a vizet. Az off road vezetést a fokozatosan szélesedő, V alakú csatornák könynyítik. A karkaszra külön figyelmet szenteltek a fejlesztők, úgy tervezték, hogy szóló abroncsként 8, ikerabroncsként 13,4 tonna tengelyterhelést bírjon ki. Ez érdemleges változás az előd abroncshoz viszonyítva. A nem aszfalton dolgozó abroncsokra számos veszély leselkedik, vágások, horzsolások, kövek, éles kőtörmelékek, fémhulladékok, különböző méretű kátyúk, keréknyomok… és még sorolhatnánk. Az új abroncsot, a karkaszt, a gumit, az oldalfalakat, a futófelületet úgy tervezték, hogy növeljék az abroncs „erejét”, szilárdságát. Az abroncs a szakadásnak jobban ellenálló, új szilárd központi futózónával és az oldalsó sérüléseknek ellenálló vastag oldalfalakkal rendelkezik a vállaknál. Az abroncs egyenletesebb kopásáról az optimalizált felfekvési felülete gondoskodik, a „gondoskodás” eredményeképp nagyobb a kilométer-teljesítmény. A szilárd központi zóna szintén az élettartam növeléséhez járul hozzá. És ez még mindig nem minden, az élettartam kitolásában az új abroncs karkasza nagy sűrűségű fémhuzalainak is osztottak szerepet. Az új 13 R 22.5 Michelin X® WorksTM újrafutózási aránya is figyelemre méltó, mivel nem kevesebb, mint 88 százalék. Az újrafutózást követően az abroncs ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint vadonatúj korában – miközben jelentősen csökkenti a felhasznált alapanyagok mennyiségét egy új abroncs készítéséhez képest, hozzájárulva ezzel a környezet kíméléséhez. Amikor a futófelület lekopik – még az újrafutózás előtt, illet-

Michelin X® WorksTM: Jobb irányíthatóság országúton és terepen, 30 százalékkal kevesebb kavicsbeágyazódás A Michelin új fejlesztésű teherabroncsait azoknak a felhasználóknak szánják, akik közúton és munkaterületen egyaránt használják járműveiket – azzal a gyártói ígérettel, hogy az abroncs robusztus tulajdonságait a terepen mutatja be, a hosszú élettartamot garantáló tulajdonságát pedig a közúton lehet érezni és értékelni. A Michelin X® WorksTM biztonságosabb lett, mivel olyan futómintázattal látták el, amely csökkenti annak a veszélyét, hogy kavicsok szoruljanak a mintázat csatornáiba, nedves


10/27/11 3:24:47 PM


ve az újrafutózás után, az abroncs újravágható. Az új Michelin X® WorksTM munkaképességéről és munkabírásáról a tesztpályán megbizonyosodhattunk. Két Renault Kerax 6x6 billencs szolgált bizonyítékul az új Michelin abroncs tapadási tulajdonságairól. A Keraxok megrakottan mutatták be, száraz, de mégis csúszós útfelületen, 55 százalékos emelkedőn, hogy akár álló helyzetből is

minden gond nélkül képesek elindulni felfelé. A lejtő sem jelentett kihívást a 13 R 22.5 abroncsnak, méltóságtejesen, stabilan vitték lefelé a megrakott monstrumot. A szövetséges A Michelinnek akár a fuvarozók-szállítók szövetségese címet is jogosan oda lehetne ítélni, hiszen több területen is igazi barátként, jótevőként, szövetségeshez méltóan

43

viselkedik. Olyan abroncsokat fejleszt-kínál, amelyekkel a vállalkozók gazdaságosságát a „szívén viseli”, és egyidejűleg legalább ilyen fontos szerepet szán a biztonságnak. Viszont lehet a környezet szövetségesének is tekinteni, mert nemcsak egyre inkább üzemanyag-takarékos abroncsokat fejleszt, hanem az abroncsok újravághatóságával, újrafutózhatóságával a környezetet is segíti. P. E.

1–2. Megrakott 6x6-os Renault Keraxok mutatták be az új Michelin abroncs tulajdonságait 3. X® Works XZY jelölésű abroncs bármelyik tengelyen jól végzi feladatát, a védelmet szolgáló élek figyelemre méltók a barázdákban 4. X® Works XDY a meghajtott tengelyre való, progresszív, változó szélességű, V alakú barázdákkal 5. A 315/80 R 22.5 abroncs főbb jellemzői 6–7. Az állandóan változó szögű barázdák, a barázdákban található védőélek megakadályozzák az idegen anyagok beszorulását 8. Az abroncs nagy ellenállást tanúsít a vágásokkal, karcolásokkal szemben. Ezt úgy érték el, hogy nincsenek éles sarkok a bordán a leszakadások csökkentése érdekében, illetve a vágás szöge megakadályozza a mintázat leszakadását, ha valamilyen akadályon halad át az abroncs, továbbá kompakt központi futófelületblokkokat alakítottak ki a szakadás ellen 9. Hatékonyabb a víz- és sárkivezetés

Hozzáadott gumi a barázdák károsodása elleni védelemhez

Az új gumikeverék szintén a sérülésekkel szemben nagyobb ellenállást segíti

3 A Michelin XZY2 abroncsokkal összehasonlítva 25 százalékkal szélesebb acél védőréteg a defektellenállóság érdekében

Az oldalfalak a vállnál vastagabbak: ellenállás az oldalirányú sérülésekkel szemben

A három teljes szélességű acélréteg optimális tapadási felületet képez, a sérülésekkel szembeni ellenállás nő

A Michelin X® WorksTM nagy acélhuzalsűrűségű karkasza nagyobb ellenállást biztosít

5 4

7

6

1

8

9

2


10/26/11 4:50:49 PM

szembeni igény továbbá az is, hogy az üzemanyag-fogyasztás befolyásolásával csökkentse a CO 2

Recommend Documents