í! án yd ív ln iá ec Sp
Svět BVE číslo I
Ročník 7
BVE 5
Je (konečně) tady! Rozhovor Irský tvůrce Graymac
Pod lupou Malý krámek hrůz
Novinky Zánik openBVE? A proč vlastně?
Představujeme Jednotku řady 350
Recenze LUL Hammersmith & City Line
Surfujeme Nové i znovu vzniklé stránky
O co jste možná přišli za dobu, kdy jsme nevycházeli Aneb „Tohle ano, tohle ne“
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah novinky Novinky od minulého čísla ... str. 3 Zánik openBVE – také se ptáte „proč“? ... str. 12 K posledním updatům lokomotiv 163 a 362 ... str. 13 rozhovor Graymac ... str. 14 BVE Terminus – proč vlastně zaniklo? ... str. 18 představujeme Elektromotorická jednotka řady 350 ... str. 20 TGV ... str. 22 recenze London Underground Hammersmith & City line ... str. 24 Marta North Line ... str. 26 pod lupou Malý krámek hrůz ... str. 28 surfujeme Staronové i nové stránky ... str. 30 připravuje se Na co bychom se mohli v brzké době těšit? ... str. 34 reportáž První třídou s ČD ... str. 37 zkušenost Opravy průhlednosti objektů u tratí openBVE ... str. 39 Motorový vůz řady 143 ... str. 42 BVE TS 5.2 ... str. 43 zamyšlení Vlaky ve filmu - „Nebezpečný vlak“ ... str. 45 Vlaky ve filmu - „Nezastavitelný“ ... str. 47 putujeme obrazem Hammersmith & City line
Slovo úvodem Vážení čtenáři, po dlouhé odmlce jsme se rozhodli vydat speciální číslo, které by mělo shrnout to podstatné, co se událo od prosince 2010, kdy jsme naposledy vyšli. V této souvislosti jsme se rozhodli pojmout toto číslo coby kompletní přehled ve stylu „tohle ano, tohle ne“. Pokusíme se Vám tedy přinést informace o nových tratích či vlacích, které stojí za vyzkoušením a varovat Vás před ztrátou času, kterou představují některé relativní novinky. Je nám jasné, že nemůžeme informovat naprosto o všem, ale na nic podstatného jsme snad nezapomněli. Jak patrně víte, největšími událostmi poslední doby byl zánik oficiální stránky openBVE a nástup simulátoru BVE 5. Co to uživatelům přinese kladného či záporného, ukáže až čas. V každém případě se těšte na rozhovor se svérázným tvůrcem jménem Graymac, recenzi velmi povedené tratě londýnského metra nebo představení BVE 5.
Svět BVE tedy vychází opět, je tu pro Vás a přeje Vám k jeho letnímu člení hodně klidu a pohody.
... str. 49
okno ke konkurenci MBC 2010 Route ... str. 52
Na titulní straně:
slovo úvodem
Tiráž Vydávají: Vince Black (
[email protected]) Gyzma (
[email protected]) Derryck (
[email protected]) Redakční e-mail
[email protected] BVE TS 5.2 (Japonsko)
Svět BVE
Vychází 28. 6. 2012
2
I/2012
Novinky od minulého čísla Vince Black
Více jak patnáct měsíců. To je doba od vydání posledního čísla našeho časopisu. Co se za tu dobu změnilo? Čím byla obohacena komunita uživatelů simulátoru? Byly doby, kdy i jeden měsíc přinesl přehršel novinek. Jak je tomu nyní za rok a půl? Novinek je dost. Bohužel jen málo z nich za něco opravdu stojí. Upozornění úvodem Kvůli přehlednosti jsem upustil od přikládání obrázků z tratě. Novinky jsem rozdělil podle přibližného období, jak byly prezentovány v informačních mailech z mé stránky http:// www.bve.cz. Informace o nových či aktualizovaných kolejových vozidlech jsem omezil na odkazy z příslušné stránky Virtuálního depa. Na konci každého odstavce najdete symbol, zdali podle subjektivního hodnocení Světa BVE trať za projetí stojí či nikoliv (symbol palce nahoru/dolu). Je nutné si uvědomit, že zde uvedené informace jsou posbírané za několik měsíců zpětně. Za případnou nefunkčnost odkazů se předem omlouvám. Rovněž berte prosím v potaz, že jde často o nově objevené tratě, které byly na mých stránkách prezentovány coby novinky (ve vztahu k Tabulce tratí nebo Virtuálnímu depu), ve skutečnosti může jít již o několik let starou trať či vozy.
Fiktivní a primitivní trať. To je japonská Oumi Express Railway, která se nabízí ke stažení na adrese http://whss. biz/~ddd2/seikai.html.
Na brněnské stránce BVE jste si mohli nově stáhnout českého Brejlovce řady 754 s externím pohledem (http:// www.bve.cz/depot/czech/ czech.html).
Maďarská fiktivní trať metra, kde ve stanicích Leden 2011 nejsou cestující. To je Pmetro V openBVE jste se mohli a vy ho můžete najít na stránce projet nově i v trase http://bzmot332.atw.hu/. londýnského metra Victoria Line (http://www.superduper. eclipse.co.uk/). Trať, na které je zajímavý snad jen most přes Poprvé se světu BVE řeku, najdete na adrese představilo metro h tt p : / / w w w 2 5 . t o k 2 . c o m / v americké Atlantě (Marta h o m e / h i m a b v e / r i n j i b v e . North Line). Z vlastní htm pod názvem Sakaya - zkušenosti však mohu říci, že Kitahiraurako Line. do reality má hodně daleko (https://docs.google.com/ Na sklonku roku se leaf?id=0B-BQuQFlvYnyNDY patrně radovali hlavně 5YzdhMWUtYTU5ZC00Nzcz v Maďarsku. Tamější tvůrci LTk2NGUtNjQ1NTQ4ODc2N přinesli aktualizaci soupravy WE2&hl=en). Více si můžete pro metro 81-717AVR, přečíst v rubrice Recenze jednotky bkv_fogas, novou v tomto čísle. jednotku Alstom_Budapest, a hlavně převážně nové Jedním z mnoha tramvaje – K2_1072, KT4Dzástupců fádních tratí je 219-100-7, Schlick_Af, Osakawan. Jeho domovem je S i e m e n s _ C o m b i n o _ stránka http://bvessj.net/bve/ NF12B, T3R.EV-1560 a uv download/dairi/download. (http://www.bve.cz/depot/ php?id=294. hungary/hungary.html).
Svět BVE
3
I/2012
novinky
Prosinec 2010 Irsko se hlásí o slovo Pěkná horská a přidává motorové vozy Aktualizace se dočkaly též úzkorozchodná trať, kterou britské jednotky cl158 řady 22000 a 29000 (http:// můžete najít v Itálii pod zkratkou FEVF, se dočkala a cl170 nebo lokomotiva www.bve.cz/depot/ireland/ kompletní aktualizace. Vše CLASS 57 (http://www.bve. ireland.html). cz/depot/uk/uk.html). potřebné můžete najít na adrese http://fevf. altervista.org/index.html.
Velká Británie je známá mj. tvorbou kvalitních vlaků. Možná se o tom přesvědčíte díky aktualizaci lokomotivy BR_class47 nebo souprav cl150-2, cl170 a Virgin_390 (http://www. bve.cz/depot/uk/uk.html). Historická souprava metra v NYC s označením R38 má i svou podobu pro openBVE (http://www.bve.cz/ depot/usa/nycta/nycta.html).
Únor 2011 Po delší době o sobě opět dali znát tvůrci z HongKongu. Pro openBVE aktualizovali trať HK KCRC: West Rail. Potřebné odkazy najdete na stránce http://wiki. bve-routes.com/index.php/ West_Rail_Line. Nutno dodat, že to ale v H-K umí i lépe…
metróvonal M3. K pobavení Květen 2011 na vás čeká na adrese http:// bveroli.atw.hu/. Novinka pro openBVE ještě nemusí znamenat I pokud jde o vozy, kdovíjaký zázrak. Své by měli Maďaři v únoru o tom mohli vyprávět ti, kdo 2011 převahu. BVE zkusili trať Nagoya Railroad komunitě předvedli hlavně - Meitetsu Nagoya Main tramvaje Ics, KCSV5 1303 Line (https://skydrive.live.co a kcsv7, nebo soupravy metra m/?cid=cee085b42cb359e6& MFAV19, PZMA_81-717K sc=documents&id=CEE085B4 (http://www.bve.cz/depot/ 2CB359E6%21106). hungary/hungary.html). Z podzemí New Yorku Nesměle přispěla i Velká přicházejí dvě novinky. Británie (cl950, http://www. Jednak jde o trasu bve.cz/depot/uk/uk.html) P (http://bvestation.com/ a Hong-Kong (sp1900wr; - najdete ji zde ve dvou http://www.bve.cz/depot/ provedeních, pokaždé od hong-kong/hong-kong.html). jiného autora), a jednak o trasu Z (http://trevordaybveworld. com/pg/downloads/entry/ route-sound-files/nycta-zline_2/index.php). Březen 2011 Celkem primitivní trať s názvem JR Kyushu Přidám dvě aktualizace : trasu G - Chikuhi Line jste mohli (http://www.bvestation.com/ v prvním kvartálu roku downloadinfo.php?id=52) 2011 najít na adrese http:// a Y (http://trevordaybveworld. www.geocities.jp/nanzatsu/ com/pg/downloads/entry/ Chikuhi_Line_BVE.html. route-sound-files/nycta-yline_2/index.php).
Svět BVE
4
Zavítáme též do Singapuru. Ale dlouho tam nepobudeme. Nebo myslíte, že trať RRLR North South Xpress (http://www.mediafire. com/?go401c386g1yaoi) za stažení stojí? „Velmi atraktivní japonská trať“. Tak je prezentována na stránce BVE Wikipedie trať Shizuoka Railway Shizuoka-Shimizu Line. Tohle nemůže napsat nikdo jiný než nesoudný autor tratě. Důkaz leží na stránce http:// kimamanatabibito123.web. fc2.com/sizu.html.
I/2012
novinky
Zimních tratí je poměrně málo. Jednoho z nepočetných zástupců s názvem JR Hiraku Kimi Zhruba v téže době byla můžete najít na webu http:// zaktualizována trať Ueda bvessj.net/bve/download/ Electric Railway - Bessho dairi/download.php?id=305. Line (http://www.esnips. com/doc/0c6ffa29-9e0142c3-9736-e1e73362682a/ Maďaři stále patří Bessho). Bohužel jen vyšší k velmi aktivním tvůrcům. verzí simulátoru… Dokazuje to i tamější PZMA Subway, fiktivní trať metra. V tomto období se Pro stažení potřebujete znát předělávky do openBVE URL http://pzma.extra.hu/ dočkaly převážně jen britské indexen.html. vozy – Apt_open, cl101, cl180 a HST (viz odkazy ze stránky http://www.bve.cz/ „Když dva dělají totéž, depot/uk/uk.html). není to totéž“. Tohle tvrzení jistě znáte. Jeho příkladem budiž trať Vác
Tratí tzv. typu monorail je jako šafránu (a jak vidíte, dobrých tratí také). O to více myslím potěšilo vydání aktualizované reálné tokijské tratě s názvem Tokyo Monorail Haneda Airport Line. Myslím, že návštěvou stránky http://shtr-m.net/ bve/tmk.html neprohloupíte. V květnu, měsíci lásky, se novými či aktualizovanými soupravami blýskli pouze Američané – uživatelé dostali k dispozici soupravy metra PA5 (http://www.bve.cz/ depot/usa/pa5.html), R110A a R110B (http://www.bve.cz/ depot/usa/nycta/nycta.html).
Červenec 2011 Další fiktivní maďarská trasa metra se nachází pod názvem H11-es HÉV vonal na adrese http:// bveroli.atw.hu/. Slova „nuda“ a „šeď“ velice dobře vystihují další trať - Kawasaki Municipal Subway. Navštivte stránku http://bvessj.net/bve/ download/dairi/download. php?id=353 a přemýšlejte, co tím chtěli autoři říci.
Svět BVE
Jak se zdá, tak v Indonésii s ničím netroškaří. Svědčí o tom záplava elektromotorických a motorových jednotek a lokomotiv z tohoto kouta světa (1000, 5000, 6000, 8000, CC 201 31, CC 203 01, CC 204 01, CC 204 16, řada KRD a KRL). Přehled najdete na stránce http:// www.bve.cz/depot/indonesia/ indonesia.html.
jp/kurahaline/kurahabk.html) či Sanage Line (http:// morikoro2.web.fc2.com/ bve/index.html), novinky Nishidori Line (http:// kyoto5zyodori.web.fc2.com/) nebo Sobu Rapid Railway (http://akiba.geocities.jp/ densya0226/BVE.htm). Brazílie přinesla světu openBVE dvě nové tratě. První z nich je CMSP - Linha 1 (Azul), kterou si v celkem slušné kvalitě můžete stáhnout ze stránky http:// megarailbrasil.blogspot.com/. Druhou z tratí je Saracuruna – Gramacho, tu pro změnu najdete na adrese http:// openbverio.blogspot.com/.
Možnou japonskou odpovědí na výše O největší příval popsanou invazi může být se postaraly tratě aktualizace jednotek E231, z Indonézie. Nemá cenu 201 a 205 nebo nová jednotka je zde všechny vypisovat, celý řady 203 (http://www.bve.cz/ balík tratí lze stáhnout z webu depot/japan/japan.html). http://openbve-indonesia. yolasite.com/indonesianZ Velké Británie přišla railways.php. aktualizace motorového vozu cl165 (http://www.bve. Oč byli pilnější ohledně cz/depot/uk/uk.html). tratí v Indonézii, o to se víc snažili ohledně vlakových souprav v Brazílii. Váš vozový Srpen 2011 park tak mohl být bohatší Léto přineslo průměrnou o 1000 supervia, 400 japonskou trať Akishino supervia, 500 supervia, Municipal - Nijomachi Line Budd_HD/SD, serie 400 ( h tt p : / / w w w 1 . o d n . n e . j p / chanceler, serie 700 meguro.bbs/tetsukenonline. supervia a Trem Coreano html). (http://www.bve.cz/depot/ brazil/brazil.html). Ze země vycházejícího slunce k nám ještě doputovaly aktualizované Říjen 2011 tratě Hokuetsu Express Maďarsko je rovinatou Hokuhoku Line (http://ibve. zemí a tamější tratě jsou exblog.jp/9633059), Kuraha proto nudné. Tohle zažité Line (http://www.geocities. tvrzení se bohužel nijak nesnaží
5
I/2012
novinky
A opět tu máme jednu „supertrať“.Kdyby nepocházela z poloviny roku, byl bych přesvědčený o tom, že jde o aprílový žert. Takhle jsme možná jen nedobrovolnými účastníky jakéhosi pokusu, co vše uživatele simulátoru ještě vydrží. Takže – trať: MÁV 77 (Vácrátót - Galgamácsa), adresa ke stažení: http:// bveroli.atw.hu/.
Trať Sidesville Line 1 sice pochází ze Singapuru, ale její inspirace britskými tratěmi je zcela zřejmá. Škoda jen, že tvůrce neinspirovala i kvalita (http://www.wix.com/ danish-danial/dannyville).
vyvrátit trať AggfalvaKisvirágos HÉV. Pokud nechcete vidět, jak vypadají kulisy domů na zeleném koberci, stahování trati ze stránky http://gothpaladinus. atw.hu/ se raději obloukem vyhněte.
6
I/2012
novinky
neboť představují vizualizaci, kam by se dále mohly tratě metra ubírat nebo kam se měly ubírat podle původních plánů. Některé trasy mají více verzí, od různých autorů a jsou také umístěny na více stránkách. Moderní jihokorejskou Proto zde pouze uvádím pouze trať Seoul Subway Line přehled na české stránce: To samé mohu doporučit 10 si můžete pořídit z adresy http://www.bve.cz/cz/route_ pro fiktivní singapurskou http://g-rapid.tistory.com/24. table_usa_canada.html. trať City Express Line (http://sites.google.com/site/ Pro verzi BVE 2 byly upraveny openbvecel/). Jen na vlastní Ke konci října již tvůrci trasy 7, BMT X, EE, F, G, H, nebezpečí… tratí patrně začali R, V, W, Q, X Shuttle a Z. plánovat vánoční nákupy, Vysoké hory v Maďarsku? a tak ke slovu přišli pouze Pro verze BVE 2 a BVE 4 je Proč ne. I to je ve fiktivní modeláři vozidel. Z Londýna pak v nabídce trať 1950 BMT trati Fegyuvára - Sellye k nám dorazily novinky Lexington Avenue. – Pétervár možné. Jste-li ohledně souprav 1986 Tube fanoušky sci-fi, pak možná Stock a 2009 Tube Stock V openBVE si můžete zajezdit zavítáte na stránku http:// (http://www.bve.cz/depot/ v tratích Airport Express w w w. b v e k l u b . h u / ? p a g e _ uk/lul/underground. Line, P (pozor na to, že id=321. html). tato trať má více autorů, kromě BVE Station ji můžete Začátky BVE vám možná Brazílie si přisadila najít též na adrese http:// připomene trať JR East soupravami Alstom A96 trevordaybveworld.com/pg/ - Chuo Line, kterou můžete a Serie 4400 (http://www. downloads/entry/p-line-files/ mít za stránky http://www. bve.cz/depot/brazil/brazil. nycta-p-line_2/index.php) geocities.jp/hiha5821/bve. html). a S (i zde je autorů více, přehled všech odkazů najdete Celé to završila „mega na stránce http://www.bve.cz/ Chcete si sami doma dodávka“ vozidel z USA cz/route_table_usa_canada. udělat vysokorychlostní Blue Line LRV P865, html). trať Shinkanzenu? Vezměte Breda P2550, Dash 9, texturu trávy, položte na ní GP9, SD70-ACe (http:// Kdo má rád zelenou rovné koleje. Udělejte na www.bve.cz/depot/usa/usa. louku, bez zbytečností, jejich začátku stanici A a na html) a souprav metra r142, jako jsou domy, silnice či konci stanici B. To je vše. R16, R30, R33, R42 a R68 vegetace, pak možná sáhne Celý recept je pod názvem JR (http://www.bve.cz/depot/ po trati JR West - Hanwa East - Tohoku Shinkansen usa/nycta/nycta.html). Line (http://crosspoint.zouri. (Tokyo to Oyama) uložen jp/). na stránce http://c6525.s55. Pokud by někomu výše xrea.com/bve/tohoku.html. Listopad 2011 uvedená trať nestačila, Koncem tohoto může ještě zavítat na adresu Fiktivní tratě metra mohou podzimního měsíce se http://motor.geocities.jp/ doslova roztrhl pytel kaito_1014/indexkrt.html někomu přijít zvláštní, s aktualizacemi tras a přesvědčit se, že trať nicméně i tak patří k simulátoru. metra v N.Y.. Některé Kuroiso Railway opravdu Jednu z nich (Crosstown 9) umístili tvůrci na stránku z nich jsou ovšem fiktivní, žádné „kuriozo“ není… http://www.bvestation.com/ některé tzv. „polo-fiktivní“,
Svět BVE
downloadinfo.php?id=63, jinou pod názvem FIRR najdete na http://www.bvestation. com/downloadinfo.php?id=62 (USA).
Svět BVE
7
Ozubnicových tratí pro simulátor mnoho není a většina z nich pochází z Maďarska. Nejinak je tomu i u Fiktiv Fogaskereku vonal. Našli byste ji na http:// vacbve.atw.hu/. Další z tratí, která vaši sbírku patrně neobohatí a krásou neoslní, je JR West Gakken-Toshi Line. Přesvědčit se o tom můžete na adrese http://bvessj.net/bve/ download/dairi/download. php?id=336. A máme tu opravdový „poklad“. Nese název Kecskeméti metróvonal. Chcete-li se podívat, co všechno je možné v BVE vytvořit, pak se zhluboka nadechněte a přejděte na stránku http://www.bveroli. atw.hu/. O něco lépe (ale ne o moc), je na tom trať Nankai Electric Railway: Takashinohama Line. Stačí se jen podívat na texturu povrchu vedle oblouků (http:// crosspoint.zouri.jp/bve/index. html). Abychom se také podívali do Ameriky, zmíním se o aktualizaci tratě metra v New Yorku. Trasa nese označení T a najdete ji na adrese http://bvestation.com/ downloadinfo.php?id=46. Pokud ještě nemáte tratí metra dost, můžete srovnat maďarskou Pécs metróvonal 1 s jinými tratěmi. Obávám se však, že z toho vyjde s velikými šrámy (http://bveroli.atw.hu/)…
I/2012
novinky
Další marnost nese Prosinec 2011 název Odakyū Electric Railway - Tama Line. Číhá Na konci roku 2011 se na adrese http://ibve.exblog. objevila velká várka jp/9633312/. historických vozů maďarského metra řady FAV. Společnost V tomto měsíci byly jim dělaly jednotky Ganzaktualizovány hned dvě Danubius nebo Mix, spolu tratě, obsahující v názvu slovo s povedeným služebním „Iida“ - Tokaichiho Railway vozem L VII (http://www.bve. - Iida Line a Tokaichiho cz/depot/hungary/hungary. Railway - Iida-Higashi html). Line. Obě mají však společnou domovskou stránku, a to Dalo o sobě vědět i Irsko http://morikoro2.web.fc2. – lokomotiva IE141 je com/bve/index.html. toho důkazem (http://www. bve.cz/depot/ireland/ireland. Po dlouhé době o sobě html). dalo znát Německo. Sice jen nesměle, aktualizací motorového vozu Br425, Příznivci metra v New ale přece (http://www.bve. Yorku dostali možná pod cz/depot/germany/germany. stromeček dárek v podobě html). aktualizovaných souprav r142, r142a a r143. České fanoušky moderních lokomotiv Naši maďarští přátelé nám možná potěšilo vydání cd380 dokonce vymodelovali (http://bve-luk.wbs.cz/). moderní tramvaj Škoda T14 (http://www.bve.cz/depot/ V Brazílii reagovali na czech/czech.html). skutečnost, že jejich země nakupuje lokomotivy Na přelomu roku 2011 také z USA, a tak vydali a 2012 přišla až z dalekého sadu lokomotiv řady Dash-9 Mexika obří dodávka souprav (http://www.bve.cz/depot/ pro metro – Alstom NM79, brazil/brazil.html). CAF FE – 07, CAF NM – 02, Concarril FM 86 aj. (http:// V Japonsku se dočkala www.bve.cz/depot/mexico/ aktualizace tamější mexico.html). jednotka trta01 (http://www. bve.cz/depot/japan/japan. Z Irska k nám dorazily html). dvě aktualizace. První se týkala tratě Ballindine S masivním nárůstem to Charlestown, druhá pak aktualizací tras metra Ballyfeckin & Waterville v New Yorku nepochybně Railway. Obě lze stáhnout souvisí i aktualizované z webu http://www. soupravy – r143, R160, r40_ celtictrainsim.com, stejně tak Slant a r42 (http://www.bve. jako motorový vůz řady 2700 cz/depot/usa/nycta/nycta. nebo lokomotivy IE041 html). a IE201.
Svou trochou do mlýna opět přispěli Japonci. Vydali trať s názvem Seibu Railway - Kichijoji Line (http://bvessj.net/bve/ download/dairi/download. php?id=363). Další naprosto zbytečná trať. Tak by se dala charakterizovat japonská Yoshikuni Chiho Railway - Shinai Line. Kdo nevěří, ať tam běží (na stránku h tt p : / / w w w. g e o c i t i e s . j p / osayama_99/sinaisen.htm)... Britové zaktualizovali soupravu londýnského metra s názvem C_stock_v3 (http://www.bve.cz/depot/ uk/lul/underground.html).
Leden 2012 Trať typu „koleje na zelené louce“ můžete najít na stránce BVE Wikipedie (http:// wiki.bve-routes.com/index. php/JR_East_-_Joban_Line). A ještě chybí uvést název: JR East - Joban Line. Pokud chcete vidět, jak vypadá v trati opakování jedněch a těch samých textur, pak si stáhněte trať JR Central - Tokaido Shinkansen. Čeká vás na webu http:// tetudouboukensha-201. jimdo.com/bve/.
Svět BVE
k částečné nápravě v podobě souprav 81-720, 81-740 Ani v exotickém Singapuru a 81-760. nezaháleli a přivedli na svět další trať tamějšího Po delší době o sobě dali metra s názvem Yishun LRT. znát tvůrci z evropské Tentokrát jde o fiktivní trasu. železniční mocnosti, z Francie. Odkaz ke stažení najdete na Uživatelům BVE nabídli dvě adrese http://wiki.bve-routes. lokomotivy BB26-002 com/index.php/Yishun_LRT_ a BB426-192_fret (http:// (YSLRT). www.bve.cz/depot/france/ france.html). Kolega Derryck zaktualizoval své stroje Pokud byste chtěli řady 814 a 754 (http:// dát něco dětem pod brnobve.mypage.cz/). stromeček, stáhněte jim ze stránky http://www.bveroli. Pro openBVE bylo atw.hu/ tramvajovou trať též upraveno několik Debreceni 4-es villamos. maďarských vozidel – Csufi, Úroveň zpracování totiž Ecs, FAV 12s, mfav nebo odpovídá určení pro děti do tří V63 (http://www.bve.cz/ let. d e p o t / h u n g a r y / h u n g a r y. html). Další velice jednoduchá trať si hoví na adrese Masivnější aktualizace se http://fukuicentersta.iza-yoi. dočkaly vozy maďarského net/bve/echitetsu/top.html. metra, a to řady 81-717, Najdete ji tam pod názvem Ganz_Hunslet G2 a Alstom_ Echizen Railway. Budapest. Nově jsme přinesli Poměrně slušnou fiktivní informace o soupravě Ganz trať metra z USA je P1-P2. Aktualizována byla též tramvaj ICS, lokomotiva V43 možné najít na diskusním či jednotka BDVmot 015 fóru BVE Station (http:// (http://www.bve.cz/depot/ f o r u m s . b v e s t a t i o n . c o m / index.php?topic=336. hungary/hungary.html). msg3031#msg3031). Má název Metro Transit (4) Aktualizací souprav New Lots Local. 81-717 získaly i české soupravy. S označením 81V USA ještě zůstaneme. První měsíc roku 2012 71M tak obohatila český přinesl i početnou vozový park souprava pro tratí metra openBVE (http://www.bve.cz/ aktualizaci depot/czech/czech.html). v New Yorku, tentokrát pro openBVE. Jde o trasy 1, O husté síti moskevského A, B, C, D a E. Pro BVE 2 metra jistě slyšel každý. byla zaktualizována trasa K. Je proto s podivem, že na Všechny tratě najdete v sekci sebe soupravy pro tamější Download na http://www. metro nechaly tak dlouho bvestation.com. čekat. Nyní došlo alespoň
8
I/2012
novinky
Pro tokijské metro existuje spousta tratí, velmi různorodé kvality. K těm jednodušším patří Toei Mita Line (https://sites.google. com/site/laststoptop/home/ bve-wu-zhi/bve-dou-ying-
san-tian-xian-b-ban).
A co by to bylo za metro, kdyby v něm nebylo v čem jezdit. Napravit se to snažily aktualizované soupravy R1, R142, R16 a R30 (http:// w w w. b ve . c z / d e p o t / u s a / nycta/nycta.html). V celku slušná trať Toei Asakusa Line se dočkala aktualizace. Přesvědčit se o tom můžete návštěvou stránky http://wiki.bveroutes.com/index.php/Toei_ Asakusa_Line, kde najdete potřebné odkazy. Únor 2012 Trať Hokuetsu Express - Hokuhoku Line (Up) měla možná na BVE Wikipedii více informací, než v samotném simulátoru objektů (http:// lost-japanese-bve.wikispaces. com/Hokuetsu+ExpressHokhoku+Line). Fanoušky vysokých rychlostí možná nastartovala trať JR East Joetsu Shinkansen (Down). Stále je možno jí najít na adrese http://c6525. s55.xrea.com/bve/joetsu. html.
Nejkratší měsíc v roce přinesl i aktualizace dvou tratí Keihin Electric Express Railway - Keikyu Main Line a Keikyu Zushi Line.
Svět BVE
9
I/2012
novinky
Součástí sítě stejné železniční společnosti je i JR East: Ome Line. Abyste tuto nevalnou trať získali, je třeba znát odkaz https:// skydrive.live.com/?cid=fdd49 47903307e9e&resid=FDD494 7903307E9E!196&id=FDD494 7903307E9E%21196.
Obě trasy mají stejnou adresu banananokibve22/bvedata. http://web.archive.org/ html). web/20020620002234/http:// www8.plala.or.jp/m6108/bve. Trasy tokijského metra html. mají opravdu různorodou kvalitu. K těm méně povedeným Na stránce http:// patří Tokyo Metro - Chiyoda l o s t - j a p a n e s e - Line (Up). Přesto si ji můžete b v e . w i k i s p a c e s . c o m / opatřit kliknutím pomocí Sanyo+Railway+Main+Line odkazu http://web.archive. se objevila pozapomenutá trať org/web/20021225222414/ Sanyo Electric Railway: http://okaya-kt.hp.infoseek. Main Line. co.jp/bve/echiyoda/route. html. V únoru je na přípravu aprílových žertíků ještě Nevím, zdali při vymýšlení docela brzo. V Japonsku však názvu tratě Kaba Kaba nechtěli nic ponechat náhodě, Line byl někdo koktavý, a začali s přípravou v předstihu. nicméně jde o fiktivní trať. Důkazem budiž trať Saitama Stáhnout si ji můžete na Subway - Musashino Line adrese http://bvessj.net/bve/ ze stránek http://bvessj. download/dairi/download. n e t / b v e / d o w n l o a d / d a i r i / php?id=372. download.php?id=267. A máme tu velkou zásilku Jedna z mála tratí, která z Brazílie. Nikoliv dobré se honosí označením kávy, ale aktualizací a novinek i pro novou verzi BVE 5, v jednotek a příměstských je JR Kyushu - Yutaka Line. vlaků a metra: 1100-cptmVšechny odkazy najdete na openbve, Alstom A96, CAF stránce BVE Wikipedie http:// H59 (vše aktualizace), 4800 wiki.bve-routes.com/index. CBTU BAHIA, CAF 7000, php/JR_Kyushu_-_Yutaka_ Frota C, Frota D, Frota E, Line. k07, Metro de Sao Paulo a Siemens 3000 – CPTM Tratí, jakých je mnoho. (vše novinky). Přehled viz Jestli je vás ještě baví http://www.bve.cz/depot/ stahovat a testovat, pak brazil/brazil.html. si do prohlížeče zkopírujte odkaz http://web.archive.org/ Od našich severních web/20080915030435/http:// sousedů k nám přijíždí ky611024.hp.infoseek.co.jp/ elektrická lokomotiva html/bve1.html, který Vám do Siemens ES64U4 Taurus počítače uloží trať JR West (http://www.bve.cz/depot/ - Osaka Loop Line (Inner poland/poland.html). Loop). A ještě dva Taurusy, Nepřeberné množství tentokrát z německých japonských tratí ještě drah - Taurus Alex a Taurus rozšířila South Loop Line DB (http://www.bve.cz/ Minamikanjo Line depot/germany/germany. (http://www.geocities.jp/ html).
Březen 2012 Třetí měsíc v roce začneme aktualizací starší tratě JR East - Takasaki Line (http://web.archive.org/ web/20060517112902/http:// www7.ocn.ne.jp/~toto1k/ kagohara.exe). Vydejme se do New Yorku. Jednak tam na nás čeká nová trať metra s číslem 5 (http:// www.bvestation.com/ downloadinfo.php?id=79), jednak dvě aktualizované tratě – G (různé varianty najdete na http://www.bvestation.com/) a Q (http://bvestation.com/ downloadinfo.php?id=33). K metru patří i soupravy. Nabídku rozšířila historická Low v, k ní se přidala aktualizace (rovněž starší) soupravy R10 (http://www. bve.cz/depot/usa/nycta/ nycta.html).
která trať měla vždy nejvíce misí? Ano správně, je to Network West Midlands, alias převlečený Maybank. Pokud nemáte na nejbližších pár dní co dělat, stáhněte si všech 34 aktualizovaných misí ze stránky http://www. trainsimstuff.org/.
Odkazy pro část londýnské trasy Central Line s názvem Shepherd’s Bush to Marble Arch na vás čekají na stránce http://wiki.bve-routes. com/index.php/London_ Underground_Central_ Line_-_Shepherd%27s_ Bush_to_Marble_Arch.
Pokud ovšem chcete jen něco na rychlé projetí, pak se možná spokojíte s tratí Wood Lane. Ta je v nabídce stránky http://sites.google. com/site/centralbve/routes/ wood-lane-1.
A opět část londýnské trasy metra – tentokrát jde o Jubilee Line a úsek Stanmore – Kingsbury (http://sites.google.com/site/ londonundergroundbve/).
Měli jsme tu záplavu aktualizovaných misí z Velké Británie, tak nebude jistě velkým překvapením, že s nimi nepřišel zákon, ale aktualizovaná vozidla. Z těch aktualizovaných to byla lokomotiva BR_class31 a motorový vůz cl104, z novinek pak elektromotorické jednotky CL 350 HQ 2012 a CL450 HQ nebo motorové soupravy cl108_DMC_4CAR a Voyager (http://www.bve. cz/depot/uk/uk.html).
Odbočka Aldwych trasy Picadilly Line (Londýnské metro) možná zavede uživatele BVE na stránku https://sites.google.com/site/ londonundergroundbve/.
Svět BVE
10
Z Velké Británie k nám doputovala aktualizace motorového vozu cl156 (http://www.bve.cz/depot/ uk/uk.html). V tomto měsíci jsme měli větší počet novinek ohledně tras v londýnském podzemí, a tak není divu, že se o slovo přihlásil i zástupce souprav. Tentokrát byla zaktualizována souprava Lt1967 (http://www.bve.cz/ depot/uk/lul/underground. html).
I/2012
novinky
Během březnového měsíce byl na stránce http://www. bve.cz zaktualizován seznam odkazů na jiné stránky. Díky kolegům, kteří mě na (někdy staronové) weby upozornili, máte možnost navštívit (pro někoho nové) Duben 2012 stránky Bve Lincolnshire, Na stránce http://www. BVE UK, BVE4TRAINZ bve.cz byla znovu uvedena a trainsimstuff.org. do provozu databáze česko/slovenských Jednoduchá trať East objektů. Lincolnshire Railway možná bude stačit těm, kteří nemají příliš vysoké nároky. Další verzi tratě Hankyu Pokud chcete add-on, který Railway - Kyoto Line váš hardware příliš nezatíží, je možno stáhnout pomocí http://web.archive. podívejte se na stránku http:// odkazu www.bve-lincolnshire.co.uk/. org/web/20050211023729/ http://b-tec.xrea.jp/bvedatas/ datas/archive/hq_kyoto2.exe. Kontrolní otázka –
Stejná adresa (https:// sites.google.com/site/ l o n d o n u n d e rg r o u n d b ve / ) patrně bude zajímat i ty, kdo chtějí vyzkoušet aktualizovanou trať londýnského metra Victoria Line.
A jedna novinka z Brazílie, www.bve.cz/depot/russia/ Novinkou je motorová která většinou nabízela russia.html). lokomotiva Bb66001 (http:// kvalitní tratě. Tentokrát se www.bve.cz/depot/france/ to bohužel až tak nepovedlo. france.html). Novinka má název CPTM Květen 2012 - Linha 13 (Laranja) Databáze českých Poslední odstavec patří a najdete ji na adrese http:// objektů byla rozšířena webu “Brněnské stránky openbvemodernizacoes. o vůz BDs (http://www. BVE”. Ty nejenže přešly na nový blogspot.com.br/. bve.cz/). hosting a změnily doménu, ale nabídly návštěvníkům Tramvajovou trať ve Typicky jarní měsíc (v průběhu posledních měsíců) fiktivním maďarském přinesl i novou, příjemnou balík aktualizací elektrických městě najdete na adrese trať Hankyu Railway - lokomotiv řady 163 a 362. h t t p : / / w w w. b v e k l u b . h u / Takarazuka line (http:// V prvním případě se jednalo menvar/ pod názvem Menvar b l o g s . y a h o o . c o . j p / l 5 3 _ i o novou kabinu, v dalších villamos halozata. fmkr/22253476.html). pak o nové animace (stěrače, světlomety aj.; viz str. 13). Tratě pro metro v New Bon jour! Po delší době [x] Yorku se netvoří jen opět novinka ze „sladké“ na webu bvestation.com. Francie. Vysokorychlostní V poslední době do tvorby trať s názvem Ligne hodně mluví stavitel jménem a grande vitesse – SEA Trevor. Tentokrát zaktualizoval pochází ze stránek http:// svou linku V (http:// www.bvefrance.fr/projetstrevordaybveworld.com/pg/ francophones. Vcelku downloads/entry/p-line-files/ průměrná trať, ale ten Aktualizovaná 362 112-5 drta-nycta-v-line/index.php). předepsaný vlak! Ten vlak! Fuj… V Británii se objevil pěkně provedený motorový vůz cl143. Kvalita si sice vybere daň v podobě náročnosti na hardware, nicméně jistě ho rádi vyzkoušíte. Píšeme o něm také v tomto čísle v rubrice Zkušenost (http://www.bve. cz/depot/uk/uk.html).
Ještě méně novinek je z Ruska. Jedním z posledních přírůstků tamějšího vozového parku je lokomotiva Hs4000 (http://
Pro BVE 2 se stále tvoří. Alespoň se to zdá podle novinky s názvem Shintamagasen Dentama, která se nachází na adrese http://www.nozomi.vc/06_ dentama/index.htm.
Nová kabina 163
Funkční světlomety
V souvislosti s výše avizovanou francouzskou tratí přicházejí z této země i dvě aktualizace – elektrické lokomotivy BB26 a jednotky TGV (viz odstavec LGV Sea nebo rubrika Představuejeme).
novinky
Novinek z Německa je v poslední době málo, a tak to alespoň částečně napravuje novinka v podobě motorové lokomotivy cl60 DBS (http:// www.bve.cz/depot/germany/ germany.html).
Londýnská trasa metra Central Line byla zaktualizována úsekem Marble Arch to Holborn to Marble Arch (http://w342272. open.ge.tt/1/files/87sEkbH/0/ blob?download).
Vůz BDs z databáze objektů Svět BVE
11
I/2012
Zánik openBVE – také se ptáte „proč“? Derryck
Jsem si jist, že drtivá většina členů komunity simulátoru openBVE si už dávno všimla, že oficiální stránky simulátoru a s nimi též fórum byly uzavřeny a zanikly. Důvody tohoto „počinu“ jsou soukromou záležitostí autorky, nicméně pojďme se nad vývojem událostí společně zamyslet. Fórum openBVE bylo zdrojem informací, místem, kde se mohli jednotliví uživatelé setkat a vzájemně si vyměňovat dojmy z jízd, poznatky z tvorby, názory, či se prostě jen kochat prací developerů. Celé fórum bylo provozováno na neplacené doméně (bystřejší jedinci jistě potvrdí), takže určitě nedošlo k uzavření tohoto místa z důvodu hmotné nouze. Rovněž tak bych jako důvod zavrhl nekorektní chování některých jedinců, neboť něco takového musí člověk očekávat a umět se s tím vyrovnat; lidé vždy zůstanou jen lidmi se svými náladami, vrtochy... Jaké scénaře představit?
si
umím
Fantom – existují teorie, že i přesto, že Michelle oficiálně zmizela ze scény, ji stále sleduje a zřejmě si chystá prostor pro své další plány. Těmi může být například zbavení se starých konfliktů (pokud začne vystupovat pod novým jménem), nebo zpoplatnění simulátoru. Program jako takový je jistě velmi dobrý, je ale třeba si uvědomit, že při případné komercializaci softwaru je nutná spolupráce s autory tratí, vlaků... nemyslím si, že klasická Michelle se svými komunikačními dovednostostmi by se do takto náročných vyjednávání chtěla pustit.
Úpadek zájmu – poslední a možná nejpravděpodobnější scénář. Michelle si dokázala, že je schopna napsat kvalitní program a dostat do něj vlastnosti, které si přeje. Při pohledu na často rozhádanou komunitu (všichni víme o problému s autorskými právy, na které Michelle měla jiný názor, než třeba většina UK komunity) ji však napadla otázka – „Proč já to vlastně dělám“? Je nutno si uvědomit, že celý simulátor je zdarma, nikdo z něj nikdy neměl žádný příjem, proto de facto ani nelze mluvit o autorských právech v pravém smyslu slova. S určitostí lze však říci, že mnohým členům komunity chyběla základní slušnost a nebyli schopni ani říci „díky“ poté, kdy použili mnohahodinovou práci někoho jiného. Dlužno podotknout, že tento problém se v poslední době podařilo výrazně zmírnit. Jaký důvod napadá vás?
Pomsta pana X. – jeden nejmenovaný uživatel před časem slíbil Michelle (a potažmo celému simulátoru) pomstu za to, jakým způsobem s ním bylo nakládáno právě na oficiálním Svět BVE
[x]
novinky
Frustrace – je možné, že Michelle špatně snášela kritiku nového systému přehrávání zvuků (upřímně, slyšet třeba takový přejezd či zpěv kosa na dva kilometry je trochu legrační ), nebo se prostě jen vyskytlo něco, co Michelle chtěla do simulátoru implementovat, ale nestačily jí na to schopnosti. Jakkoliv se to některým může zdát nepravděpodobné, i Michelle je pouze člověk.
fóru openBVE. Nutno přiznat, že Michelle nikdy zrovna neoplývala empatií k jiným lidem, nicméně pokud by se potvrdil tento scénař, pak dotyčného pana X. definitivně považuji za nekompatibilního se souslovím „psychicky zdravý člověk“. Podotýkám, že toto je můj osobní a subjektivní názor, na který mám z principů demokracie právo.
12
I/2012
K posledním updatům lokomotiv 163 a 362 Derryck
Lokomotivy 163 a 362 prošly během několika posledních let dlouhým vývojem, během nějž z původního kresleného stroje nezbylo příliš mnoho. Někteří z vás si jiště vzpomenou, že jako první se objevila lokomotiva 362 – fotografie prvního „prototypu“, který se svého času objevil v trati First Brno Track je dochována ve fotogalerii na mých stránkách. Posledním updatem se lokomotivy dostávají do fáze, kterou bych já osobně z autorského hlediska nazval uspokojivou; vnitřní panel je díky materiálům, které mi poskytl Vince Black, ve slušném rozlišení a obsahuje řadu animací, externí pohled pak byl vylepšen o animace světel, pantografu a stěračů. Skoro
se chce říci, že většina věcí, které běžnému uživateli stačí ke spokojenému projíždění těchto strojů v simulátoru, je již implementována. Přesto se ale najdou detaily, na kterých se dá vždy něco zlepšit – zejména náročnost na hardware. Rád bych proto uvítal vaše názory a komentáře, co by se na strojích dalo upravit k vaší
větší spokojenosti. Nahlédneme-li pod pokličku dílny Brněnské stránky BVE, zjistíme, že by z ní za nějaký čas mohl vyjet další český stroj... který stroj byste chtěli v openBVE potkat vy? [x]
novinky
Svět BVE
13
I/2012
Rozhovor: Graymac - „Každý je nanejvýš tak dobrý jako jeho poslední zveřejněná práce“ Derryck
Po delší době, kdy náš – váš časopis Svět BVE prožil jakousi dobu temna (dokonce i několik zahraničních kolegů se ptalo, co se periodiku přihodilo) je čas na pokračování v nastoleném trendu rozhovorů se zajímavými lidmi z BVE komunity. Tentokrát zabrousíme opět na ostrovy; naše cesta se však nezastaví v Anglii, nýbrž až v Irsku. Právě odtud totiž pochází velmi zajímavý člověk a velmi plodný autor pro simulátor openBVE, kterého nejspíše znáte pod přezdívkou Graymac. Graymac žije v irském County Mayo a zabývá se grafickým designem. Nám uživatelům simulátoru je znám jako autor několika tratí; Ireland West Railway (pro BVE 4), a také tratí souhrnně označovaných jako Ballyfeckin and Waterville Railway pro openBVE. Všechna zmíněná díla naleznete na stránkách http://www.celtictrainsim.com, jimiž se budeme v tomto díle časopisu taktéž zabývat. Grayi, první věc, na kterou se tě zeptám, bude podobná jako u předchozích rozhovorů. Je to ve své podstatě povinná otázka (smích). Jak se člověk jako ty dostane k železničnímu simulátoru? Přestože jsem zapřisáhlým příznivcem MacIntoshe, měl jsem k dispozici též obyčejný kancelářský počítač, s jehož pomocí jsem sledoval jak Windows formátuje (tedy spíš znehodnocuje) moje stránky. Když nad tím přemýšlím, tak jsem se s BVE 4 seznámil před více než dvěma roky a to úplnou náhodou při jednom ze svých brouzdání internetem. Rozhodl jsem se hru vyzkoušet a strávil jsem u ní několik hodin, celkem mě to bavilo.
Zaměřil jsem se tedy na studium simulátoru a zkoumal možnosti sestavení nějaké jednoduché tratě, vyzkoušel jsem i program Routebuilder. Připadal jsem si u toho jako idiot – umím pracovat s programy jako je Photoshop, QuarkXpress, In-Design a podobně, ale tohle? Naštval jsem se u toho tak, že jsem musel oprášit své skromné znalosti německých nadávek. Popravdě jsem už chtěl hodit do ringu ručník, ale narazil jsem na blog člověka jménem EezyPeazy, který toho zřejmě o RouteBuilderu ví víc, než já o pití Guinessu (irské pivo – pozn. red.). Mimo jiné na svých stránkách zmiňuje i to, že není příliš obtížné trať tvořit přímo, v poznámkovém bloku. Na základě toho jsem zapátral a podařilo se mi zmocnit nejcennějších znalostí křesťanství (a nejspíš i několika dalších náboženství) – tutoriálu o tvorbě tratí, vytvořeného Dennisem Lancem. A dál už to tak nějak znáte. Zajímavé, takže jeden z lidí, kteří o hru víceméně „zavadili“. Vidím, že tě do tvorby vehnala
podobná motivace jako mě – kdysi ve svých začátcích jsem také psal, že tím hlavním motorem pro mě bylo stvořit něco, co by připomínalo české prostředí… Když už jsme u těch začátků, pamatuješ si na svůj první pokus sestavit nějaký objekt? Jak dlouho ti to tehdy trvalo, co to bylo, a setkal ses s nějakým problémem? Mám takový dojem, že mým prvním objektem bylo nějaké nástupiště a vytvořit jej bylo neuvěřitelně snadné, protože jsem k tomu použil Guillymanův nástroj „Platform Generator“ (smích). Pokud ale budeme hovořit o prvním skutečném objektu, tedy takovém, který jsem sám vytvořil, pak by to byly staniční budovy pro IWR (Ireland West Railways – pozn. red.). Zezačátku to šlo velmi pomalu, to je ale normální, když se člověk učí něco nového. Byl jsem schopen současně pracovat pouze s jedním AddFace a jednou texturou. Také jsem produkoval spoustu chyb v syntaxi, různě jsem kombinoval příkazy pro *.csv a *.b3d. Simulátor verze BVE 4 to ale byl schopen pochopit (smích). Samozřejmě mi nějakou dobu trvalo, než jsem pochopil systém Vertexů a koordinát, ale těšilo mě, že na mojí práci bylo
rozhovor
Poté, co přišlo openBVE, jsem měl trochu problém – moje PC jej nechtělo rozjet. Situaci jsem následně vyřešil dokoupením RAMky a lepší grafické karty. Jako spousta lidí přede mnou jsem byl nadšen, když jsem si mohl projet například Network West Midlands, ale dost mě nasr… pobouřilo, že pro simulátor neexistuje nic, co by alespoň trochu připomínalo Irsko.
pozitivum, které na tom vidím, je to, že jsem najednou měl spoustu volného času.
Vzhledem k vývoji ekonomické situace (víte tam u vás, že tady v Irsku jsme v tomhle ohledu celkem v háji?) jsem přišel o poměrně značnou část svých zakázek. Asi jediné
Svět BVE
14
I/2012
mám užitek… Ono vést fórum je časově a někdy i technicky dost náročné. BVE WorldWide začínalo s mými téměř nulovými znalostmi o administraci fóra a toho času taky zase tolik nemám… Z jiného soudku, pojďme pohovořit o tvé. Na tvých stránkách je k dispozici několik irských tratí a lokomotiv. Kterou ze svých prací pro simulátor máš ty sám nejraději a proč?
postupem času vidět zlepšení, vývoj směrem kupředu. Dost mi pomohl Dennis Lance a také návod na stavbu objektů Luigi Cartella. Takže v začátcích bylo o koho a oč se opřít, to je určitě dobré. Z osobní zkušenosti vím, že když člověk nad něčím dlouho sedí, kolikrát pak nevidí ani zcela evidentní nedostatek, chybu. I z tohoto důvodu (a samozřejmě též když něco nevím) je dobré mít se koho zeptat. A jak je to dnes, spolupracuješ či spolupracoval jsi při tvorbě s někým? Vím, že spolu jsme řešili vzorec pro správnou funkčnost závor na přejezdu, ale to nebylo nic velkého… Ale ano, s některými lidmi spolupracuji i v dnešní době. Děje se to ale v pozadí, a tak nechám příležitost o tom promluvit těm, kterých se to týká. Můj názor je ten, že sdílení informací a případně též materiálu mezi jednotlivými autory je ku prospěchu věci – pomáhá to vytvářet kvalitnější produkty pro koncové uživatele.
někteří relativně známí a v minulosti vážení členové komunity si vzájemné spory řešili veřejně a dělali tím v podstatě ostudu hře jako takové a znechucovali tím práci ostatním. Přesto si ale myslím, že většina uživatelů a developerů bude ve svém díle pokračovat nezávisle na těchto událostech. Lidé přicházejí a odcházejí, tak to prostě je. A pokud mají některé primadony pocit, že jsou nepostradatelným darem z nebes, pak pro ně mám jednu radu do života – každý je nanejvýš tak dobrý jako jeho poslední zveřejněná práce. To ale musím mít na paměti i já (smích). Je pravda, že některé útoky jsem doteď nepochopil ani já. Například stále ještě existují lidé, kteří mají dojem, že stojím za pádem fóra BVE Terminus (viz následující, doplňující článek - pozn. red.). No, je to jejich názor, ale zatím mi nikdo nevysvětlil, jaký z toho vlastně
Asi bych zvolil trať IWR, přeci jen to bylo moje první dílo a naučil jsem se při její tvorbě spoustu věcí. Stále na ni občas rád zavítám. Zároveň jsem si při její tvorbě uvědomil, jak náročné by bylo postavit reálnou trať – svým způsobem se musíte omezit jen na to, co v dané trati skutečně je a výsledek pak pro koncové uživatele může být tak trochu nudný. Z tohoto důvodu si myslím, že pro lidi, kteří County Mayo (oblast, kde Graymac žije – pozn. red.) neznají tak, jako místní, může být IWR tratí nezajímavou. Vezmeme-li jako ideální příklad fiktivní tratě třeba Network West Midlands, můžeme určit, jaké klíčové body by měla taková fiktivní trať splňovat. Fiktivní trať by měla obsahovat reálné objekty (myslím nyní například fototextury), nějaké aktivity pro strojvedoucí, a zároveň nesmí být ani příliš dlouhá, ani příliš krátká. S těmito poznatky jsem se pouštěl do stavby tratí dnes známých pod jménem Ballyfeckin & Waterville Railway. Z počtu downloadů a statistiky přístupů na svých stránkách usuzuji, že jsem nejspíš uvažoval správně.
rozhovor
To máš nejspíš pravdu, ale jak asi sám víš, někdy je s tím sdílením „trochu“ problém. Co bys řekl o komunitě uživatelů BVE? Máš třeba nějaký názor na to, co se před nějakým časem stalo na britské scéně? Je to těžké. Každá „komunita“ je složena z jednotlivců, v našem případě z lidí, kteří mají společný zájem o vlaky a hraní železničního simulátoru. Je velmi politováníhodné, že Svět BVE
15
I/2012
Podařilo se ti třeba v komunitě uživatelů najít nějaké přátele? A pokud ano, očekával jsi to? Řekl bych, že jsme mezi sebou přátelé všichni, tedy aspoň do té míry, že jsme schopni veřejně psát na fóru a vzájemně se tolerovat a diskutovat. Během těch dvou let, kdy se simulátorem zabývám, jsem objevil určité kontakty – ať už uživatele či stavitele jako jsem já – se kterými si pravidelně píši. Neřekl bych, že jsem to očekával, na druhou stranu tím ale nejsem ani překvapen. Pokud se jedná o lokomotivy, při testech asi nejvíce používám stroj 29000, protože je z něj dobrý výhled a snadno se ovládá. Nedá se ale říct, že bych v tomhle ohledu měl nějaký vyloženě oblíbený stroj, myslím, že je mám všechny stejně rád. Podobně jako u dětí (úsměv). Asi nejtěžším vlakem pro mě byla řada 2700, ale nejspíš jen proto, že byla první. Abych byl upřímný, nikdy jsem vlaky stavět nechtěl, byl jsem k tomu spíše dohnán, abych na irských tratích mohl používat odpovídající vozový park. Pochybuji, že by jej vytvořil někdo jiný. Třeba britské vlaky jsou dobré pro britské tratě, ale tady v Irsku uvidíte jediné panny (z anglického Virgin, což je v Británii jedna ze železničních společností –pozn. red.) poblíž kostelů a kaplí a to vytesané z kamene. Mezi jinými aktivitami bych zmínil také tvé aktivní působení na fóru BVE WorldWide. Co bys řekl k místním diskutujícím a jaký je pro tebe pocit, že spíše než jiní tobě teď naopak rady poskytuješ ty ostatním? V tomto směru ses již několikrát ukázal jako cenný zdroj informací…
víme. Vidím to jako určitý svůj zpětný vklad společnosti, vždyť ten program tu pro nás je úplně zadarmo… Vždycky rád odpovím, pokud se mě někdo na něco zeptá a samozřejmě pokud znám odpověď. A najdou se i chvíle, kdy se sám musím na něco ptát, i když to už bohudík není tak často jako dřív. Tehdy jsem se na hodně věcí ptal i na oficiálním openBVE fóru a stal jsem se tak terčem Michelliných „sociálních schopností“ (Michelle je známá tím, že běžná komunikace s uživateli je občas značně nad její síly – pozn. red.). Nic příjemného. Když srovnám openBVE fórum s BVE WorldWide, tak BVE WorldWide je díky svým uživatelům určitě více přátelské. Teď abych to vysvětlil uživatelům Spojeného Království… Zkusím použít příklad s novinami. Na BVE WorldWide chodím hlavně za zábavou (něco jako The Sun, Star či Mirror), zatímco na openBVE fórum je něco jako Daily Telegraph.
Sleduješ i práci ostatních autorů? Zaujalo tě v poslední době něco výraznějším způsobem? Ano, určitě sleduji. Je dobré vědět, že v tom špinavém kanálu nedostatku kreativity člověk neplave a nepádluje sám. Baví mě sledovat, jak se tvořená struktura práce neustále vyvíjí a zdokonaluje. Nicméně je třeba si přiznat, že v té spoustě řádků kódu a v nekonečných texturách jsou nakonec právě ta struktura práce a její logická souslednost asi tím jediným, co v tom není vůbec vidět (smích). O tyhle věci jsem se zajímal vždycky, ostatně ti, kdo mě znají déle, určitě potvrdí, že jsem chronický stěžovatel na nedostatek tratí v simulátoru. Zároveň ale moc dobře vím, že stavba tratě není úplně pro každého. Postavit externí pohled lokomotivy je jako uběhnout 100 metrů, ale stavět trať je maraton… Prostě to stojí spoustu času a úsilí. Stává se ti někdy, že si místo
Svět BVE
rozhovor
Nevím, jestli cenný, ale tenhle týden přijmu jakýkoliv kompliment s úsměvem. Ve fóru vidím ideální místo ke sdílení myšlenek a nápadů, také tam lze veřejně předávat vědomosti a případně dodat odvahu nováčkům, kteří se pokoušejí začít s tvorbou. Každý jsme nějak začínali (ano, i kolega Gyzma říká, že „učený z nebe nespadl“ – pozn. red.), tak proč nepředat něco z toho, co už 16
I/2012
openBVE, jaké máš další koníčky? Volný čas? To je co? Dříve jsem se hodně zabýval kompozicí hudby, ale s tím mám nyní vzhledem ke zhoršenému sluchu trochu problém. Díky Bohu to pořád není tak vážné jako to bude u těch mladých pitomců, kteří se zavřou do malé motorizované konzervy zvané auto a naplno si pustí megawattový subwoofer. Můj odhad je, že kolem čtyřicítky jim bude už tak leda pískat v uších a budou mít po legraci...
stavby prostě jen tak sedneš k PC, zmocníš se nějaké lokomotivy a jdeš ji projet po některé z tratí? Spousta developerů tvrdí, že „díky“ stavbě a tvorbě už pak na něco podobného nemají náladu ani chuť…
bych si nejspíš vybral Oxford – Hereford, nebo Newport – Shrewsbury. Cokoliv mimo dosah M25! (M25 je cca 188 km dlouhá dálnice sloužící jako okruh kolem Londýna, ve své podstatě jde o kompletně dokončený obchvat – pozn. red.)
Ááá, čas přiznat se. Já jsem tak trochu workoholik. Je pravdou, že od doby, kdy jsem pro simulátor začal stavět, jsem hraním strávil opravdu málo času. Řekl bych ale, že tu nechuť chápu, stavba čehokoliv může být vyčerpávající, zejména pokud se nedaří. Na druhou stranu se ale domnívám, že se simulátor může stát závislostí až posedlostí a tak trochu se obávám, jestli se sám nepohybuji někde na této hranici. To by pak bylo špatné, protože peníze na tom nevydělám a nebudu si případně v budoucnu moci dovolit kvalitního cvokaře...
A co tvé plány do budoucna? Mám nyní na mysli nejen v simulátoru, ale všeobecně, i v životě… Existují nějaké milníky, kterých bys chtěl dosáhnout?
Máš nějakou oblíbenou trať? A pokud ano, proč právě ta daná trať?
Svět BVE
Milníky? Hmm, možná dožít se sta let, i když nepředpokládám, že královna pošle pohlednici… A to je dobře, jsem republikán (smích). A díky Bohu mi tu pohlednici nejspíš nepošle ani Margaret Thatcherová nebo George Bush. Co podnikáš ve svém volném čase? Myslím samozřejmě kromě
Asi „nikdy se nevzdávej“. Ale někdy není špatné nechat soupeře myslet si, že se člověk vzdal, v tichosti vyřešit daný problém a poté soupeře překvapit náhlým úderem. Řekl bych, že můj podpis („Still crazy“ na BVE WorldWide – pozn. red.) mě v současnosti vystihuje celkem přesně. Některé z humorných citátů, které kolují mezi lidmi, mohou být překvapivě dobrou radou. Například známé latinské „Illegitimus nil Carborundum“ (nikdy se nenech porazit bastardy – pozn. red.). Já bych na to odpověděl „Eos pedicabo omnibus“ (necháme čtenáře, ať se zapojí a zjistí si, co to znamená – pozn. red.). Velmi děkuji za zajímavý rozhovor, musím říct, že jsem se i pobavil. Ať se ti do budoucna daří - věřím, že nám přineseš ještě spoustu zajímavých novinek. Já děkuji, snad to zaplní prostor, který byl vyhrazen (smích). [x]
rozhovor
Vždycky je to ta, kterou zrovna buduji (úsměv). U tratí od mých spoluspiklenců (tedy ostatních autorů) asi nebudu jmenovat žádné velké překvapení – v Británii cokoliv od Dennise Lance, Eezypeazyho, Mobile1, Anthony Bowdena a TrainSim Central. Třeba tvoje trať je neuvěřitelně detailní, ale můj počítač s ní má tak trochu problém (fps). Naopak nadšení ve mně nevzbuzuje londýnské metro (LU, London Underground), říkám mu „vlaky stok“, ale to je asi dáno tím, že nemám moc velké zkušenosti s Londýnem. Pokud bych stavěl britské tratě, pak
Nové věci budu tvořit, dokud mě to bude bavit a těšit. Beru život tak, jak je; nesnažím se za každou cenu mít vše pod kontrolou, stejně existuje celá řada věcí, které prostě kontrolovat nelze.
Grayi, existuje něco, co bys vzkázal našim čtenářům? Nějaké motto či životní moudro?
17
I/2012
Doplnění rozhovoru: BVE Terminus – proč vlastně zaniklo? Vince Black
Někteří z jazykově alespoň trochu vybavených uživatelů openBVE, kteří se v komunitě pohybují o něco déle, si pravděpodobně budou velmi dobře pamatovat britské fórum BVE Terminus, které existovalo před dobou vzniku současného BVE WorldWide. Podobně jako se před několika dny nenadále zavřela domovská stránka openBVE, zmizelo před nějakým časem z internetu i právě zmiňované fórum. Chtěl jsem vědět, co za tím vším stálo. Nakonec jsem našel jeden zdroj, který byl ochoten popsat důvody zániku, ale přál si zůstat v anonymitě. Budeme mu tedy říkat XY. Článek přinášíme v návaznosti na rozhovor s Graymacem. Jakožto běžný uživatel openBVE pan XY tu a tam procházel novinky, aby se občas také měl kudy projet a netrávil všechen čas ve společnosti openBVE pouze tím, že bude pracovat na své trati / vlacích. Brzy zpozoroval, že největší koncentrace zajímavých počinů bývá na fórech, neboť jednotliví autoři se zde scházejí, diskutují o problémech a případně také dávají na vědomost, že přišli s něčím novým. Ve své podstatě takto každé fórum funguje jako mediátor mezi jednotlivci v komunitě. Dlouho se nerozmýšlel a (tehdy ještě na BVE Exchange) se zaregistroval. Sbíral informace, občas někomu poradil a dle jeho slov dlužno podotknout, že občas se na fóru objevovaly opravdu zajímavé počiny. Bohužel, z pro něj neznámých důvodů bylo BVE Exchange později ukončeno (snad byl problém s doménou) a všichni uživatelé se tak ocitli na dlažbě. Po nějakém čase se objevil nástupce – BVE Terminus. Vedení bylo téměř
stejné a dlužno říct, že poměrně přátelské. XY se na fóru jako uživatel cítil dobře. Tou dobou už ze své vlastní tvorby měl pár znalostí, které na fóru předával dalším autorům, kteří se při své tvorbě potřebovali vypořádat s problémy. Vedení fóra si toho zřejmě všimlo, neboť při následném uvolnění pozice globálního moderátora byl na volnou pozici dosazen právě XY. Získal tak přístup do „zákulisí“, kde se řešily různé věci ohledně fungování fóra a některých členů komunity. „Musím říci, že ne úplně všemu jsem rozumněl, proto jsem se zabýval pouze věcmi, které se přímo týkaly simulátoru a fóra samotného,“ řekl mi. Tak uplynul nějaký čas a zdálo se, že vše funguje bez problému. V zákulisí nepřístupném veřejnosti se tou dobou řešilo i několik konkrétních postav, které pro pana XY nebyly známými, nicméně několikrát se podíval na odkazy nabízející různé informace. Přiznal mi, že nic pěkného to tedy nebylo. Zřejmě nějaké staré
spory. Nedlouho poté, co se stal moderátorem, se jeden z administrátorů rozhodl pro neshody s jiným administrátorem (s tím stejným, který měl neshody popsané výše) opustit tým a na uvolněné místo se dostal XY. Spory v zákulisí se mezitím přiostřovaly a náš zdroj začínal pomalu přemýšlet, komu může taková věc přinést dobro. Nejednalo se ani tak o věci přímo na fóru, jako o externí počiny konkrétních jedinců. Nezasvěcený uživatel se tak mohl dočíst, kdo „je divnej“ (to přinejlepším). XY podotkl, že některé předměty „diskuze“ byly krajně nechutné a osobně v tom neparticipoval; z prezentovaných materiálů ale bylo podle něj možno usoudit, že příčinou sporů muselo být něco opravdu velmi nehezkého, když už se začala řešit takováto zvěrstva, která mají se samotným simulátorem pramálo společného. Proč to ale někdo tahá do simulátoru, to ví zřejmě pouze autoři oněch „perel“.
rozhovor - doplnění
Ukázka debaty na jiném anglickém fóru o zániku BVE Terminus Svět BVE
18
I/2012
Až do této doby byl XY tak nějak v ústraní a snažil se dělat svoji práci a přispívat svými názory. Jednoho dne se však chtěl (jako kdykoliv jindy) přihlásit na fórum a dospěl k nemilému překvapení – nebylo to možné. Proč, to tak nějak nevěděl; a trvalo mu asi dva týdny, než se dopracoval k (v ten čas již bývalým) kolegům administrátorům. Panu XY se dostalo zajímavého vysvětlení – pád celé stránky a tedy i fóra měl způsobit on! Takovému tvrzení se poměrně dobře zasmál, nicméně dle jeho mínění některé vztekem potemnělé mozky tuto mystifikaci vzaly vážně, a tak se stal terčem osobních útoků, vulgarismů, výhrůžek a kdoví čeho všeho ještě. Se smíchem dnes dodává, že mu kočku nikdo neotrávil, neboť žádnou nedisponuje. K čemu tedy vlastně došlo? XY vysvětluje, že ve výše zmiňované „zákulisní“ sekci se nacházely určité informace, které se zřejmě nikdy neměly dostat na veřejnost. Přesně k tomu ale došlo, neboť nějaký „dobrodinec“ pravděpodobně rozluštil heslo jednoho z administrátorů, čímž se pochopitelně dostal i do oné neveřejné sekce fóra, kde si následně pořídil několik screenshotů, které rozeslal dalším lidem. To všechno se ale XY
dozvěděl až zpětně poté, co si do svého pomyslného deníčku zaznačil několik zcela nových výrazů, o jejichž existenci neměl ani tušení. Zmiňované screenshoty se k němu poté (zřejmě nějakou oklikou) rovněž dostaly. Byly v jpg formátu, a tak ho napadlo, že by se mohl pokusit něco vypátrat, když už byl KŘIVĚ nařčen z různých nekalých praktik a okultismu. V EXIFu všech souborů jednoznačně stálo, že tyto soubory byly uloženy programem „Adobe Photoshop for MAC“. Pro samotného XY je to evidentní důkaz, že je v tom zcela nevinně, neboť zmíněný operační systém nemá nikde nainstalovaný a dokonce s ním ani nikdy nepracoval. Navíc snímky byly údajně pořízeny z americké IP adresy. Jediná reálná možnost, jak by se z jeho (jak podotýká statické a neamerické) IP adresy pracující s Windows 7 stala adresa americká a pracující s MAC, by byla ta, že jeho morče je hacker a v noci tajně kuje pikle (odkazuje na G-Force). „To zvíře mi od začátku přišlo podezřelé!“ směje se. Pan XY se tedy pokoušel svůj poznatek předat dál, někteří mu uvěřili, jiní zřejmě nikoliv. Dnes míní, že si každý musí fakta v hlavě srovnat sám a nejlepší je pak netahat na fórum věci, které
tam nemají co dělat. Připouští, že ačkoliv administrátoři a moderátoři mohou tvořit skvělý tým, nikde není napsáno, že někdo „zvenčí“ (například morče – hacker!) se nepokusí narušit idylku a rozvířit vody hrdinským činem v podobě kydání hnoje na jiné lidi. Jakožto člověk, který občas přijde do styku s koňmi by prý velmi rád viděl podobné jedince s vidlemi v rukou – zda by se i skutečné práce (rozuměj skutečného kydání hnoje) chopili s takovým entusiasmem jako takovýchto – čtenáři snad prominou – hovadin... Jméno pana XY redakce zná a respektuje jeho právo na anonymitu. [x] Pro doplnění... Obvyklá struktura fóra je tato (od nejvyšší pozice po nejnižší): Administrátor -> Globální moderátor -> Moderátor subfóra -> Běžný uživatel. Přitom se předpokládá, že v káždé skupině může být jedna či více osob.
rozhovor - doplnění
Ilustrační foto (zdroj: CSFD.cz, © Walt Disney Studios Motion Pictures) Svět BVE
19
I/2012
Představujeme: Elektromotorická jednotka řady 350 (Velká Británie) Vince Black
Spojené království disponuje velkým počtem vozů pro simulátor. Možná jste si všimli, že v nabídce převažují především motorové a elektromotorické jednotky. Může to být dáno i tamější hustou sítí příměstské dopravy. V minulosti jste se jistě proháněli v tratích jako Maybank či Birmingham v některé z těchto souprav, možná byly i staršího data výroby. Nyní vám představím jednotku, která patří k těm novějším, a to jak v simulátoru, tak ve skutečnosti. Historie Stavba jednotky řady 350 s označením Desiro započala v roce 2004 ve společnosti Siemens AG, vyráběla se ještě další rok a poté znovu v letech 2008-2009. Už na pohled je vidět, že jde o moderní stroj pro 21. století. Třicet jednotek označených jako řada 350/1 byly vyrobeny pro bývalé železniční společnosti Central Trains (operovala především ve střední Anglii a Walesu) a Silverlink (působila severně od Londýna). Původně byly stroje 350/1 součástí objednávky 32 pětivozových souprav řady 450. K plnění této objednávky však nikdy nedošlo. Z celkem 160 objednaných vozů bylo 40 sestaveno coby řada 450, z ostatních vozů se stala zmíněná řada 350/1. V roce 2007 si společnost London Midland (po rozpadu státních drah British Rail operuje nyní na území Británie několik soukromých železničních společností) objednala 37 vozů, které jí byly dodány s označením 350/2. Tyto vozy byly určeny především k náhradě starších vozů řady 321, pocházejících z konce 80. let. Všechny jednotky 350/2 byly doručeny v červenci 2009.
Technické údaje (1 vůz) Výrobce Siemens Rok výroby 2004-2014 Délka 20,4 m Hmotnost 175,5 t Výkon motoru 2000 hp Maximální rychlost 160/180 km/h BVE Model pro simulátor byl sestaven rovnou pro verzi openBVE. Stejně jako je skutečná jednotka 350 představitelem moderního způsobu přepravy, je i model ukázkou současné, kvalitnější tvorby. I když svoje chyby
má, ale o tom níže. Na domovské stránce http:// pioneertrains.wix.com/pioneer-trains (píšeme o ní v tomto čísle v rubrice Surfujeme) si můžete soupravu stáhnout ve dvou variantách: • zelenošedá: v menu Download hledejte položku CL 350 LM. Instalační balíček (cca 46 MB) si můžete stáhnout jak ve formátu zip, tak ve formátu exe. Instalace vytvoří na vašem disku složku CL 350 HQ 2012. Vlak je v barvách společnosti London Midland ve verzi 350/2 z roku 2008.
představujeme
Současnost Dalších 20 souprav má být rozděleno mezi společnosti London Midland a First Transpennine Express. Ty ponesou označení 350/3, resp. 350/4. Počátek stavby je naplánován na rok 2012. O současné soupravy se starají v depu v Northamptonu, které bylo postaveno v roce 2006 a sloužilo i pro úpravu zmíněných vozů řady 321. Společnost Siemens, která depo provozuje, je schopna zajistit údržbu i dalším vozům typu Desiro (viz odstavec Přezdívka).
druh dopravy přizpůsobenou akceleraci i brzdnou dráhu
Přezdívka Desiro je společné označení pro příměstské vlaky používané v mnoha státech Evropy, které mají pro tento Svět BVE
20
I/2012
Pozor na to, že pantograf je již zvednutý, není tedy potřeba obvyklé tlačítko 2 pro start motorů!
• modrošedá: v menu najděte položku CL 350 SL. Zde se budete muset spokojit jen s formátem zip. Po instalaci se vám vytvoří složka CL 350 HQ SL 2012. Oba instalační balíčky zip jsou uloženy v úschovně Mediafire. Kabina obsahuje všechny možné animace ovládacích prvků (směr jízdy, osvětlení, zabezpečovací systém atd.), neobsahuje však bohužel animaci brzdové a rychlostní páky. Za hlavní nedostatek považuji absenci manuálu řízení! Pokusím se to napravit zde.
Abyste soupravu rozjeli, musíte použít postup obdobný i pro ostatní britské vlaky, tj.: • nastavit reverzer do polohy Vpřed (klávesa F), poté zpět na neutrál (V); • potvrdit AWS tlačítko „Slunečnice“ (Insert); • nastavit řízení opět do polohy Vpřed (F); • zapnout světla (4, 5 – není povinné); • stisknout zabezpečovací tlačítko DRA (mezerník), případně zavřít dveře (F5/F6); • potvrdit odjezd bzučákem (6) a odbrzdit.
Co se týče pohledu zvenčí, zde podobně jako v tomto čísle recenzované jednotce řady 143, čekejte velký pokles fps! Např. v trati Birmingham jsem v odjezdové stanici naměřil v kabině hodnotu 75 - 80 fps, při venkovním pohledu však jen 4 - 5 fps. Je to daň především ze 3D podvozku, propracovaného interiéru či animace dveří. Pohledu zvenčí sice není mnoho co vytknout (snad až na podivné tečky na podvozku, které mají patrně představovat špínu nebo rez), nicméně pokud jste si zrovna v poslední době nekoupili nové PC, asi si s tímto vlakem moc nezajezdíte. O zvucích se toho mnoho napsat nedá, nemohu je porovnat s realitou. Jsou velmi tiché, jak by se u moderní soupravy dalo čekat. Občas se během jízdy ozývají zvuky, které mi přijdou jak ze starých českých sci-fi filmů ze šedesátých let. Pod oběma soupravami je podepsán Ben Leahy, s přispěním dalších autorů (např. Plugin UKMUt.dll aj.). [x]
představujeme
Svět BVE
21
I/2012
Představujeme: TGV Vince Black
Možná si při pohledu na nadpis této rubriky řeknete, co blázníme, proč vám tuto veleznámou francouzskou jednotku představujeme právě teď, když pro BVE existuje již dávno. Ano, existuje. Tentokrát se ji však někdo pokusil vytvořit i pro openBVE. Všimněte si, že píši „pokusil“… Historie Nebudu jistě daleko od pravdy, když si troufnu tvrdit, že tato jednotka, jejíž následovníci neustále lámou všechny rychlostní rekordy, je jednou z nejznámějších na světě. První soupravy se začaly vyrábět ve Francii již koncem šedesátých let minulého století a v roce 1981 byla zprovozněna první speciální trať pro tyto vlaky, mezi Paříží a Lyonem. TGV mělo především konkurovat japonskému Shinkanzenu. „Vysokorychlostní vlak“, jak zní překlad francouzského významu zkratky TGV, později začaly spojovat i další města a nastal rozmach i za hranice Francie (mj. Belgie, Švýcarsko, Německo). Kromě původních oranžových souprav vznikaly další barevné verze (např. Thalys, La Poste, Atlantique) či modernější nástupci jako Duplex či AGV (testoval se i v ČR na Cerhenickém okruhu). Současnost Dnes existuje pro TGV kolem deseti speciální tratí, které se označují jako LGV (ligne à grande vitesse - vysokorychlostní trať), další jsou ještě ve výstavbě nebo se plánují. BVE Z výše uvedených řádků je jasné, že tato jednotka musela lákat i tvůrce
Obr. 1 TGVR ve verzi simulátoru BVE 2
hled jako starší verze TGV 1), a to v barevném provedení TGV Atlantique. Žádný zázrak to však nebyl, jak se můžete přesvědčit na obr. 2. U hnacího vozu se ještě tvůrci jakžtakž vypořádali s typicky protáhlou špičkou, avšak vložené vozy byly horší. Přes stejný externí pohled se u jednotlivých souprav kabiny lišily.
Zhruba o pět let později se na stránce http://bverb.free.fr/ objevily novější verze, s označením TGV (verze 1) a TGVA (dvoupodlažní Duplex). Obě již měly externí pohledy (Duplex měl však paradoxně stejný po-
Zhruba v roce 2012 se na stránce http://www.bvefrance.fr/accueil začalo mohutně tvořit. Kromě různých verzí několika francouzských elektrických lokomotiv se zde v květnu téhož roku objevila vysokorychlostní fiktivní trať Ligne à grande vitesse – SEA. Součástí instalačního balíku byly i oba typy jednotek – TGV (složka TGV UM) a Duplex (TGV US). Tvůrci nejenže se opět pustili do externího pohledu, ale přidali i 3D panel. Nevím však, co je horší. Trojrozměrný panel je naprosto primitivní, obsahuje pouze hodiny, rychloměr, kontrolku dveří a dvě páky (obr. 3 na další stránce). Venkovní pohled budí salvy smíchu. Vložené vozy jsou stejně odbyté jako u verze popsané o dva odstavce výše. Vrcholem všeho je hnací vůz, který má směšný předek, bez světel, stěračů, prostě čehokoliv (obr. 4). Vypadá spíš jako nějaká hračka pro děti do tří let. Jakoby si někdo
Obr. 2 TGV s externím pohledem z roku 2008
Svět BVE
22
I/2012
představujeme
vlaků pro simulátor BVE. Již v roce 2003 se na stránce http://lillerailsoft.free.fr/trains.htm objevila první verze, s označením TGVR (TGV RESEAU – barevné označení, česky „síť“). Vlak byl samozřejmě určen pro BVE 2. Panel pocházel pravděpodobně ze simulátoru MSTS (viz obr. 1).
řekl: „TGV? Jasně… Hm, počkat, jak udělám špici? No, nějak to rychle dolepím, hlavně ať už mohu jezdit.“ Navíc i zde má Duplex stejný externí pohled jako TGV. Úvaha závěrem Patrně nemá cenu to dále rozebírat. Jen tvůrce tohoto pseudovlaku věděl, proč chce něco takového vypustit do světa. Nabízí se však k úvaze jedna otázka – neztrácíme se poněkud v 3D grafice na úkor kvality? Už když byl kolega Gyzma nadšen z openBVE, které bylo ještě tehdy v plenkách, říkal jsem si, zdali se teď všichni nevrhnou na externí pohledy, za jakoukoliv cenu, na úkor tratí či fyzikálních vlastností vlaků.
Obr. 3 Kreslený 3D-děs
Myslím, že mé obavy se nyní mnohdy potvrzují. Právě tento vlak je toho jasným příkladem. Proč se tvůrci hrnou do externího pohledu, když na to nemají? Proč se raději neomezí pouze na panel, případně nevyužijí externího pohledu, který už existuje, a který vytvořil někdo jiný? Stejné je to s 3D kabinou. Vzniká stále více a více těchto typů kabin, jenže z drtivé většiny jsou dětsky naivní. Nebylo by lepší raději použít kvalitní, byť 2D panel, jako to třeba dělají tvůrci na BVETMD DEPOT (http://bvetmd. org.uk/)? Nebo si ponechat panel z Duplexu z r. 2008 (obr. 5)? Copak musí mít dnes vlak za každou cenu trojrozměrnou kabinu? [x]
Obr. 4 „Panéé, pojďte si hrát...“
představujeme
Obr. 5 Panel z roku 2008 (jednotka Duplex)
Svět BVE
23
I/2012
Recenze tratě: London Underground Hammersmith & City line Vince Black
Tratě londýnského metra patří v simulátoru vesměs k těm kvalitním. Jednu z nejlepších tratí, která pochází z července 2011, vám chceme představit v tomto článku a v rubrice Představujeme. Skutečná Hammersmith & City line Tato linka je jednou z nejstarších podpovrchových tratí metra na světě. V úseku mezi tehdejšími stanicemi Paddington a Farringdon Street se začalo jezdit už v roce 1863! Dříve byla linka součástí Metropolitan Line, a to až do roku 1988, ze kdy pochází samostatný název Hammersmith & City line. I přesto můžeme dodnes v některých stanicích najít původní vykachlíčkovaný nápis Metropolitan Line. Trasa patří k nejméně využívaným linkám londýnské podzemní dráhy. Ve virtuálním světě Pro simulátor se poprvé Hammersmith & City Line objevila na stránce BENO BVE (http://benobve.110mb. com/bve/). Ač je dnes u ní uvedeno, že funguje v BVE 2, BVE 4 i openBVE, jde o typické dílo pro BVE 2. Zhruba v polovině roku 2010 se tvorby této trasy ujal Karl Nielinn a po roce práce zprovoznil úsek mezi stanicemi Hammersmith a King‘s Cross St. Pancras. Jde převážně o jeho vlastní tvorbu, včetně objektů. Při tvorbě používal mj. video z kabiny soupravy z roku 1993, ale dle jeho vlastních slov se okolí tratě od té doby tolik nezměnilo. Jízda Projeďme se tedy společně trasou.
Začínáme ve stanici Hammersmith. Jde o koncovou stanici na povrchu. Dveře v soupravě ovládáme sami. Po výjezdu ze stanice lze vidět po pravé straně depo a z něj vyjíždějící soupravu. Za depem pokračujeme po viaduktu vedoucím převážně mezi průmyslovými objekty a dostáváme se do stanice Goldhawk Road. Za touto stanicí zástavba značně houstne. Zakrátko jsme ve stanici Sheperds Bush Market. Zde musím tvůrce tratě pochválit, protože umístil na nástupiště konečně trochu jiné 2D postavy cestujících než ty „namodralé“, které jsme doposud viděli skoro v každé trati.
Pokračujeme dále a projíždíme převážně kolem kancelářských budov a několikapodlažních garáží. Trať se stáčí stále doprava a do pravého oblouku je situována i další stanice, Wood Lane. I z této stanice pokračujeme v jízdě po kamenném viaduktu. Brzy přejíždíme šestiproudovou magistrálu. Míjíme statickou soupravu a projíždíme uzavřenou stanicí Latimer Road. O uzavření stanice strojvedoucího informuje cedule umístěná na nástupišti. Za touto stanicí lze už vidět spíše nízké domky. Později se k naší trase přidává estakáda po levé straně, která nás chvíli kopíruje.
Za touto stanicí to však začíná být zajímavé. Zleva se k nám přidává vícekolejná železniční trať (Great Western Railway - GWR), vidíme zde i odstavenou příměstskou soupravu. Po chvilce naše trať klesá, aby mohla zprava podjet železniční koleje. Vynořujeme se tedy posléze nalevo od tratě. Svět BVE
24
I/2012
recenze tratě
Za stanicí Ladbroke Grove už jedeme pouze na povrchu, nikoliv po kamenném mostě. Estakáda se nás stále drží. K reálnému dojmu bezesporu přispívají prvky jako zaparkované dodávky po levé straně, plot či lávka pro pěší.
Jaké jsou nároky na HW? Autor využívá textury ve formátu .png, aby co nejvíce zvýšil fps. Je však třeba si uvědomit, že jde převážně o povrchovou trať, která navíc vede nemalou částí podél příměstské železnice a jedna stanice přímo sousedí s velkým nádražím. Řekl bych tedy, že majitelé silnějších PC se bát nemusí, ti se slabšími stroji náročnost pocítí nejvíce ve stanici Paddington.
Přijíždíme k ostrovnímu nástupišti stanice Royal Oak. Jde o typicky předměstskou stanici – nalevo vidíme zaparkovaná vozidla, napravo trať GWR. Podjíždíme několik mostů. Napravo v protisměru je umístěna (opět statická) souprava metra, která má simulovat míjení. Naše trať teď ubíhá souběžně s železniční tratí mířící do blízkého vlakového terminálu. Napravo můžeme opět vidět stojící příměstskou jednotku. Vjíždíme do nádraží Paddington. Tady dostane leckterý hardware patrně zabrat. Není divu, i když se autor trati snažil omezit počet objektů jen na ty, které vidíme bezprostředně z kabiny, jde přece jen o velké nádraží. Kromě nástupiště na naší trase metra jsem napočítal ještě sedm dalších perónů pro odbavení vlaků.
Pak už je jízda v porovnání s ujetým úsekem celkem fádní. Stále jedeme tunelem, projíždíme stanicí Euston Square a dostáváme se na konečnou King’s Cross St. Pancras. Název je odvozen ze dvou nádraží (King’s Cross a St. Pancras), které se nacházejí poblíž. Tentokrát jde ale o čistě podpovrchovou stanici, takže se žádných hardwarových nároků bát nemusíme. Kde trať získat? Hammersmith & City Line se nějakou dobu nacházela na adrese http://openbve-depot.weebly.com/, kde je nyní ke stažení jen Northern Line, Central Line a Bakerloo Line. Na stránce Hammersmithu se v současné době nachází nápis „upravuje se“. Nicméně trasa je k mání přímo na webu tvůrce https://sites.google. com/site/tsfkarlneil/home.
Jak je to s grafikou a objekty? Trať je na BVE Routes Wiki označena pro verzi openBVE. Autor celkem chytře využívá 2D kulisy, složitější objekty staví tak, že modeluje pouze stěny, které můžeme z kabiny vidět. Venkovní pohled openBVE tedy trasa příliš nesnese a měla by být označena spíše pro BVE 4 (to však není chyba autora). Co je rozhodně plusem, je fakt, že se objekty téměř neopakují, v celé trase jich najdeme slušné množství. Celkový dojem z jízdy? Rozhodně dobrý. Hammersmith & City Line patří k tomu lepšímu, co může simulátor v dnešní době nabídnout. Texturám kolejí a samotným stanicím nelze nic podstatného vytknout. Možná by stálo za úvahu zlepšit některé drobnosti (neodpovídající nastavení jazyků výhybek, chybějící podvozky míjených souprav, most skrz budovu vedle stanice Westbourne Park, či dojem vykolejené soupravy budící objekty vozů ve stanici Great Portland Street), čehož se možná někdy ujme nějaký další autor, který převezme Nielinnův odkaz (viz níže). Epilog Autor této tratě – Karl Nielinn – zemřel začátkem března tohoto roku (na Duchenneovu svalovou dystrofii). Bylo mu pouhých 23 let. Nechť odpočívá v pokoji... [x]
Svět BVE
25
I/2012
recenze tratě
Za nádražím vjíždíme do tunelu a ostrým levým obloukem pokračujeme dále. Ještě než vjedeme do hloubené stanice Edgware Road, připojují se k nám zprava linky Circle a District. Ve zmíněné stanici se proto dvoukolejná trať rozděluje na čtyřkolejnou a potkáváme zde i více souprav. Mimochodem, tato stanice se také stala obětí bombových útoků, které terorizovaly Londýn v roce 2005…
Ze stanice Edgware Road pokračujeme opět dvoukolejnou trasou a tunelem. Sjíždíme do stanice Baker Street. Jde o jednu z nejstarších stanic metra na světě a myslím, že se tvůrci povedla. Hned za stanicí se k nám zleva připojuje Metropolitan Line a poté společně několika oblouky míříme do stanice Great Portland Street. Tady si můžeme díky ostrému levému oblouku „vylézt“ z kabiny a pěkně si prohlédnout naši soupravu stojící ve stanici.
K trati je předepsaný vlak C_stock_ v3 (pouze pro openBVE), který si můžete stáhnout z adresy https:// sites.google.com/site/londonundergroundbve/. Počítejte však s tím, že díky své propracovanosti vám ubere hodně z výkonu. Pokud tedy není vaše PC zrovna „nadupané“, poohlédněte se raději po nějakém na grafiku méně náročném vlaku.
Recenze tratě: Marta North Line Vince Black
V předcházejícím článku jsme vás seznámili s povedenou trasou londýnského metra. I v této rubrice se budeme držet hesla stanoveného pro toto číslo a představíme vám tentokrát kvalitativně úplně odlišnou věc. Když mě kolega Derryck upozornil před časem na novinku ohledně metra v americké Atlantě, zpozorněl jsem. Měl jsem dvakrát možnost strávit v tomto městě nějaký čas (poprvé v roce 2009, viz rubrika Zamyšlení v čísle III/2009), a tak jsem byl zvědavý, jak se metro, které jsem znal i z reálu, povedlo v simulátoru (konkrétně v openBVE). Bohužel, hned úvod mě zklamal. Očekával jsem, že si připomenu pěknou dovolenou, ale ocitl jsem v kabině soupravy CQ312 s velice primitivním způsobem vymodelovanou 3D kabinou. Kdyby si někdo dal práci a zkusil raději najít slušnou fotku kabiny a udělal 2D panel, bylo by to lepší. I úvodní pohled z kabiny napovídal, že o žádný zázrak simulace nepůjde. Křivé koleje, rovné výhybky, minimum objektů, opakující se textury, nástupiště bez lidí. Jízda Trasa zahrnuje 17 km úsek se 6 stanicemi, mezi konečnou North Springs a stanicí Lindbergh Center (jižní směr). Jde o zkrácenou verzi, ve skutečnosti je na červeně značené trase 19 stanic. Začínáme tedy na konečné stanici North Springs. Jsme na předměstí, a tak pojedeme velkou část na povrchu a po viaduktech.
Pokračujeme delším tunelem. Po výjezdu na povrch vidíme, že se změnilo panorama. Dokonce jsem poznal i dvojici mrakodrapů pojmenovaných „Král a Královna“, kolem kterých jsme kdysi jeli autem (škoda, že jsou použity v obrázku pozadí – background, takže se opakují). Spádem se blížíme ke stanici Dunwoody. V této stanici jsme vystupovali
v roce 2011, když jsme jeli navštívit dceru mé přítelkyně do práce. Poznal jsem tak snahu umístit sem alespoň objekty několikapodlažních nadzemních garáží. Tím však veškerá reálnost končí. Dále už jedeme jen po mostě. Přejíždíme „dálnici“. Jde o texturu z Google Maps, včetně „placatých“ aut, navíc díky roztažení i příšerně zkreslenou. Viadukt se dlouze točí doprava. Jsou tu další garáže a kancelářská budova. Jsme ve stanici Medical Center. Z této stanice sjíždíme do tunelu, abychom z něj posléze vyjeli mezi jednotlivými proudy široké dálnice. Zde už sice nejde o texturu s vyfocenými auty, ale zato tu žádné objekty vozidel
recenze tratě
Za výchozí stanicí přejíždíme přes úvraťové zhlaví - tedy zkřížené výhybky umožňující zajet se soupravou k oběma stranám nástupiště (obdoba některých dřívějších konečných v pražském metru). Pokračujeme úsekem téměř bez domů, pouze tu a tam s nějakým keříkem či lesem. Vjíždíme do kratšího tunelu, za ním následuje obdobně laděná krajina, ale je vidět alespoň jedna kancelářská budova.
betonové stanice, že by se dobře dělaly v BVE. To jsem tehdy ještě netušil, že se toho někdo ujme. Bohužel, udělal je až příliš strohé. Tvůrce s přezdívkou (nebo jménem) Liber sice zachoval typický ráz stanic, nicméně nenajdeme tu jediného cestujícího, žádné reklamy či ozdobné ornamenty na stěnách.
Znovu vjíždíme do tunelu, ale tentokrát se dostáváme do první podzemní stanice, Sandy Springs. Když jsem jel metrem v Atlantě poprvé, říkal jsem si při pohledu na strohé Svět BVE
26
I/2012
nenajdeme. Vůbec celá mapa připomíná nějaký sci-fi film, kdy všechno lidstvo, všechen život, vymřel. Nejhorší je, že jízda mezi dálnicemi je dlouhá a nudná. Fádnost sice občas naruší nějaké to přemostění, ale zívání to nezabrání. Po zhruba sedmi (!) kilometrech se objevují konečně nějaké budovy (tedy spíše 2D kulisy) a okolí se začíná měnit. Vjíždíme do stanice Buckhead. Ta je betonovými stěnami oddělena od dálnice, nad sebou vidíme tyčící se moderní mrakodrapy. Ze stanice Buckhead pokračujeme opět stejným rázem krajiny, mezi dálnicemi. Tentokrát však již mnohem kratším úsekem, za nímž dálnici zprava opouštíme a připojujeme se těsně k trati, po které se prohání i známý Amtrak. Panorama v pozadí se opět změnilo, a já dokonce poznávám budovu Bank of America Plaza, které jsme všichni pro její
tvar říkali „Tužka“. Dále už lze poznat, že se blížíme do stanice Lindbergh Center. Z této stanice se totiž trať směrem na sever rozvětvuje – z centra vede společně s červenou linkou ještě linka žlutá, ta však za stanicí Lindbergh Center uhýbá severovýchodním směrem do konečné Doraville. Ani zde nejsou skoro žádné objekty, nepočítám-li mizerně položené koleje železnice a neustále se opakující stromy. Do naší dočasné konečné v Lindbergh Center vjíždíme ještě krátkým tunelem. Za stanicí nechal tvůrce už pouze koleje, ani se nenamáhal vymodelovat ještě kus tunelu či nějaké objekty. Kde trať získat? Trať si můžete stáhnout i s předepsanou soupravou CQ312 kliknutím na tento odkaz (jde o Google dokumenty): https://docs.google.com/ leaf?id=0B-BQuQFlvYnyNDY5Yzd-
hMWUtYTU5ZC00NzczLTk2NGUtNjQ1NTQ4ODc2NWE2&hl=en. Jaké jsou nároky na HW? Díky malému množství objektů a primitivně vytvořené soupravě by trať měl bez problémů spustit každý. Jak je to s grafikou a objekty? Jakými objekty? Ne, to byl vtip. Ale je fakt, že těch pár objektů, co v trase najdeme, ani nestojí za řeč. Vždy jde jen o kostku či kvádr potažený nekvalitně nafocenou texturou. Celé to připomíná 3D pohled do ulic v aplikaci Google Maps. Celkový dojem z jízdy? Smutek a zklamání. Některé okamžiky mi sice Atlantu připomněly, ale jde o odbyté dílo, ušité horkou jehlou. Někdo si asi jen chtěl udělat radost, jinak si to neumím vysvětlit. [x]
recenze tratě
Svět BVE
27
I/2012
Pod lupou: Malý krámek hrůz Vince Black
Existuje komediální muzikál s názvem Malý krámek hrůz. Pro naši potřebu je tento název velice příznačný. Do jednoho takového krámku vás teď pozvu. Doufám, že se nebudete bát, ale smát… Pro vstup do něj ovšem potřebujeme jistou encyklopedii. Pokud stále hledáte nové a nové tratě, pak jistě s očekáváním navštěvujete encyklopedicky založenou stránku BVE Routes Wiki (http:// wiki.bve-routes.com/index.php/ Main_Page), kde jsou pravidelně zveřejňovány novinky ohledně tratí. Založení této stránky ve stylu známé Wikipedie je jistě záslužným činem. Přináší však uživatelům simulátoru opravdu to, co hledají? Tedy kvalitní tratě?
že ono je to jedno, když vidíte pouze koleje na zelené trávě.
Stránka existuje už několik let. Přispěvatelem se může stát každý, kdo se bezplatně zaregistruje. Tento systém už kritizovali někteří odpůrci klasické Wikipedie – spousta lidí k ní totiž vzhlíží, coby k jedinému a zaručeně pravdivému zdroji informací, ale už nějak pozapomíná na to, že tam může v podstatě bez ověření kdokoliv vložit cokoliv.
A teď už se pojďme podívat, co v našem krámku hrůz můžeme najít…
V tomto článku se nechci zabývat pravdivostí informací, ale spíše kvalitou vkládaných informací. Jak jsem už zmínil v úvodu, pro spoustu lidí může být BVE Routes Wiki dnes jediným zdrojem informací, pokud nechtějí pravidelně prohledávat své oblíbené stránky. I tak by neměli šanci, protože vznikají stránky nové, o kterých zkrátka a dobře ani nemůžeme mít tušení, protože vznikly jen pro to, aby prezentovaly pouhou jednu novou (a mnohdy nevalnou) trať.
Vác metróvonal M3
Domovská stránka: http://bveroli.atw.hu/ Popis: fiktivní metro ve městě Vác, vzdáleném 25 kilometrů severně od Budapešti Měli jste někdy doma plesnivou zeď? Pak si můžete představit stanice tohoto metra. Zhruba tak totiž vypadají textury použité pro strop. Přidejte k tomu místy chybějící koleje, šedé nástupiště bez textury a všudypřítomné, křiklavé reklamy. Že Vás už z toho bolí oči? No, možná vás potěší reklama se spoře oděnou děvou na domovské stránce této tratě... Tak pojďme raději dál… RRLR - North South Xpress
Počin, pocházející z října 2010, který se hlásí hrdě na svět. Děs s nesedícími texturami povrchu, nudnými šedými objekty bez textur a primitivně modelovanou soupravou. Lepší představu si můžete udělat zhlédnutím tohoto videa: http://www.youtube. com/watch?v=FQ5mf9Zy15o&feature=channel_video_title. Na Wiki příspěvek ohledně patrně umístili sami autoři, protože v poznámce přikládají prosbu o zasílání komentářů na adresu http://forums.sgtrains.com/showthread.php?tid=62. Můžete tak učinit také. Jen sprostá slova raději vynechejte… MÁV 77 (Vácrátót - Galgamácsa)
Domovská stránka: http://bveroli.atw.hu/ Popis: fiktivní elektrifikovaná maďarská jednokolejka Tohle je přímo exkluzivní kousek v našem krámku. Račte přistoupit blíže. Zde totiž někdo přišel na to, jak se dělají snadno a rychle kulisy keřů. Zkrátka „vystřihl“ jakési makro foto trávy a tyto výstřižky opřel podél trati. Ostatní ani nemá cenu komentovat. Ve Wiki popisek (radě-
Nabízí se tedy otázka, kdo sem novinky vkládá. V úvahu přicházejí v podstatě dvě možné odpovědi. Jednak jsou to samotní autoři. K trati připojí obsáhlý komentář o reálné trati, odkud kam vede apod. JenomSvět BVE
Domovská stránka: http://www. mediafire.com/download.php?go401c386g1yaoi Popis: fiktivní singapurské metro s objekty z Route Builderu
28
I/2012
pod lupou
Pokud stránku Wiki navštěvujete pravidelně, pak jste asi často zklamáni tím, co se zde objevuje. Příšerné tratě s několika málo nepovedenými texturami, hranatými oblouky, soupravami á la „pomalované krabice od bot“. ‚Jistě, každý nějak začínal,‘ řeknete si. Ale proč to prezentovat ostatním?
Pak jsou to lidé, kteří jen chtějí upozornit na novinku, chtějí, aby byl seznam tratí co možná nejkompletnější, byť za to vložení mnohé tratě vůbec nestojí. Takové příspěvky poznáte snadno. Většinou je v poznámce text ve smyslu „Jde o velmi jednoduchou trať, bez zatáček, bez vlaků, ale je dobrá k výuce stavby“.
ji) chybí, nicméně salvu smíchu jistě vyvolá dodatek u označení „Fiktivní“ – údajně jde o fikci, ale je inspirována reálnou tratí! Aggfalva-Kisvirágos HÉV
chcete-li základní) trať Uchibo. A nezachrání to ani podzemní stanice s otřepanou kulisou anglických gentlemanů, koukajících na hodinky, kdy už přijede vlak. Naprostá nuda, která nemůže nikoho bavit. Kecskeméti metróvonal
Domovská stránka: http://gothpaladinus.atw.hu/ Popis: fiktivní neelektrifikovaná trať v typické maďarské rovinaté krajině
Domovská stránka: http://www. bveroli.atw.hu/ Popis: krátká fiktivní trať metra někdy z roku 2011
Považte, že tato ukázka primitivnosti, pocházející ze září 2011, je dokonce již aktualizací původní tratě (jak ta asi musela vypadat) z roku 2007. V poznámce stojí, že pokud by někdo postrádal nějaké objekty, ať napíše tvůrci s přezdívkou Gothpaladinus. Nám přijde, že bych jich tam mohla být ještě alespoň stovka, tak že bychom mu napsali?
Pokud jste příznivci hippie, filmu Horečka sobotní noci, mořskými biology, případně sado-masochisty, pak bude tahle trať vaším šálkem čereš pálenky. Je opatřena zmíněným popiskem jednoduchá, bez oblouků, míjení jiných vlaků, výhybek, staničních názvů. Hlavně ale bez špetky soudnosti autorů a jakékoliv sebekritiky. Víc k tomu snad nelze psát, to si musíte stáhnout!
JR East - Tohoku Shinkansen (Tokyo to Oyama)
Domovská stránka: http://c6525. s55.xrea.com/bve/tohoku.html Popis: dva roky stará reálná vysokorychlostní trať mezi stanicemi Tokyo a Oyama
Za výchozí stanicí stojí souprava, která má místo podvozku jakousi tmavou krabici. Trať vede po viaduktu, všude kolem klasická zelená plocha. Hodně to připomíná zkušební (nebo Svět BVE
Domovská stránka: http://www. bveroli.atw.hu/ Popis: krátká fiktivní tramvajová trať v Maďarsku
Saitama Subway - Musashino Line
Domovská stránka: http://bvessj. net/bve/download/dairi/download. php?id=267 Popis: fiktivní trať jakési podzemky v Japonsku Opravdový majstrštyk, který by měl stát v našem krámku na zvláštním (ideálně zlatém) podstavci. Nedovedu se představit, že někdo se zdravým rozumem tohle vydá. Jediná možnost je, že jakýsi autor sedl ke stavbě trati a začal pracovat. Během chvilky si musel odskočit. Protože bylo léto, měl otevřené okno. Někdo se vloupal tvůrci do pokoje, z PC mu nedočkavě uzmul torzo tratě a umístil jej na web . Možná jde o úsek v opuštěné měsíční krajině. Nebo o práci dětí v mateřské školce. Jak si jinak vysvětlit stěny stanic, které vypadají jako počmárané pastelkou, stěny bez jakýchkoliv textur, dokonce ani ta zelená louka tu není, jen jakási svítící plocha. To i simulátory jako Zusi či RailSim 2D vypadaly ve svých začátcích lépe!
Zde se máme údajně přenést přes množství chyb, které budou patrně odstraněny v příští verzi. Trať prý zatím spíše připomíná zajímavý manuál ke stavbě. V popisku je dokonce zmínka o tom, že na rozdíl od výše uvedené tratě tady najdeme i výhybky či odlišné stanice. Jaký to pokrok!
pod lupou
Už níže přiložený náhled z tratě musí prozrazovat, že je cosi shnilého ve státě japonském. Copak to tu máme za výhybky? Takhle se tvořilo někdy v pravěkých dobách BVE 1…
Debreceni 4-es villamos
i zadní sedadla. To bude dodáno až v novějším modelu, který budeme vyrábět za rok. Jezdit se tím ale zatím dá, musíte akorát jezdit ve dvou, ve dne a nesmí být moc zima…“.
Představte si automobilku, která by takto prodávala vozy – „Uvedli jsme na trh nový typ škodovky. Zatím nemá dveře, ani světla, chybí 29
[x] I/2012
Surfujeme: Staronové i nové stránky Derryck, Vince Black
Od posledního vydání našeho časopisu spousta stránek zanikla, objevily se však i nové nebo staronové. Ve společném článku vám nejprve kolega Derryck představí anglické diskusní fórum a irskou stránku, s jejíž autorem vám v tomto čísle přinášíme rozhovor. Poté vám představím některé weby, zaměřující se převážně na shromažďování add-onů, které díky zániku stránek nebyly nějakou dobu k mání. BVE WorldWide
URL: http://www.bveworldwide. unlimitedboard.com Jazyk: anglicky Zaměření: převážně openBVE Historie Projekt BVE WorldWide se na scéně simulátorů BVE a openBVE pohybuje již bezmála rok – stránky byly založeny v srpnu roku 2011 po pádu fóra BVE Terminus (více na jiném místě tohoto čísla). Původním cílem nového fóra bylo samozřejmě zejména udržení komunikace v rámci komunity a poskytnout prostor všem slušným lidem, kteří neměli zájem se jakýmkoliv způsobem účastnit kydání hnoje, plácání kyjem do bahna apod. Jakkoliv se to tehdy nezdálo, v komunitě bylo i poměrně dosti „normálních“ lidí, kteří měli zájem pokračovat ve tvorbě. Pravda, v tu dobu ještě existovalo oficiální fórum openBVE, ale ti z nás, kdož měli možnost se setkat s „vřelým“ přístupem místní administrátorky, jistě potvrdí, že přátelská atmosféra vypadá jinak.
Svět BVE
Další částí stránek je „Colege of knowledge“, jež sdružuje odkazy na výukové materiály, pokud má daný člen fóra zájem stát se developerem. V současné době lze bez větších problémů najít materiály k základní stavbě objektů, tratí a vlaků - některé další odkazy pak uživatele navedou k drobným utilitám pro tvorbu několika typů objektů. V budoucnu je plánováno přidávání článků na konkrétní témata, ať už se jedná o práci s válci, podrobnější popis některých syntaxí apod. Dlužno podotknout, že tato část stránek byla nějakou dobu předmětem sváru, neboť z ní vedl odkaz na návod pro tvorbu 3D otočných podvozků. Autor článků si (i přes ujištění poskytovatele, že vše je v pořádku) nepřál, aby BVE WorldWide „sklízelo sladké plody jeho práce“, a tak byl link po náležitém uvážení stažen. Je poměrně humorné, že v komunitě, která se jiným simulátorům chlubí tím, že vše je zadarmo, se takováto věc může vůbec přihodit. Zde ale každý musí sáhnout do svědomí sám sobě a udělat si v hlavě pořádek. Posledním větším okruhem je část 30
„WorldWide Links“, která má na starosti sdružovat odkazy na stránky (snažíme se dávat pouze aktivních) developerů. Z tohoto rozcestníku se tedy bez problémů dostanete na další zajímavé servery, které svým návštěvníkům mohou nabídnout (často velmi hodnotný) obsah... Budoucnost Počinem, který je nyní ve fázi příprav a měl by brzy vstoupit do realizační části, je databáze textur pro stavbu tratí. Celá věc by měla fungovat na bázi sdílení volného sdílení vlastních fotografií developerů, případně železničních nadšenců, kteří se rozhodnou přispět. Termín dokončení a spuštění tohoto projektu však zatím nebyl stanoven. Celtic Trainsim
URL: http://celtictrainsim.com/ Jazyk: anglicky Zaměření: openBVE Stránky CelticTrainsim náleží u nás pravděpodobně známému tvůrci z Irska, který v komunitě vystupuje pod přezdívkou Graymac. Krom toho, že vám v tomto čísle přinášíme rozhovor s tímto plodným autorem příspěvků do openBVE, se nyní zaměříme také na jeho stránky. Mají co nabídnout a byla by tak škoda se o nich nedozvědět něco více. Při vstupu na stránky se dočkáme všudypřítomné zelené barvy; její I/2012
surfujeme
Současnost Hlavní částí stránek je stále původní fórum, které postupně přijímalo nové členy (v současnosti je jejich počet přes 330). Zabývá se samozřejmě oběma simulátory (openBVE, BVE) jako takovými, nicméně k tomu ještě přibyla řada dalších rubrik, ať už pro příznivce reálných železnic či například nadšené fotografy. Nezbytnou součástí je pak i „nádražní hospoda“, kde se dá probrat téměř vše; je to jedna z nejrušnějších částí fóra.
Postupem času a vývoje stránek přicházely z různých částí komunity zajímavé návrhy na vylepšení stávajícího obsahu. Tak se postupně zrodilo několik dceřinných portálů, které si kladou za cíl tak trochu zpřehlednit svět BVE (a teď nemám na mysli toto periodikum; smích) a nabídnout uživateli určité možnosti jak se stát developerem, případně jak naleznout zajímavé stránky, které stojí za prohlédnutí. Jako první novinka vznikl Portál fóra, je nyní (jak už jeho název napovídá) jakousi vstupní branou, a dá se z něj poměrně pohodlně jedním kliknutím dostat na další části stránek. Slučuje do sebe informativnost, funkčnost a jednoduchost.
důvod si jistě snadno každý z vás domyslí (pro jistotu opakuji - jedná se o irské stránky). Odstíny jsou však voleny citlivě a nedráždí tak oči pozorovatele. Pro nezasvěceného jedince může být spíše problémem písmo zvolené pro hlavní menu – i tady je ale vysvětlení jednoduché; jedná se o tradiční keltské písmo a Graymac je v tomto směru velkým patriotem. Nepřísluší mi však hodnotit grafické pojetí stránek (sám nejsem žádný grafik), tyto věci zmiňuji spíše jako zajímavost. Co nám stránky mohou nabídnout? Jak jsem již zmínil, Graymac je určitě člověkem, který se ve světě BVE snaží propagovat svoji zemi. Pokud jste si již četli rozhovor s tímto autorem, pak jistě víte, že jeho prvotním impulzem k vlastnímu autorství byla absence irských tratí a vozového parku pro openBVE. Tato základní myšlenka se odráží i v místní nabídce vytvořených addonů; nutno ale říct, že to vzhledem ke kvalitě zpracování určitě není na škodu. Podíváme-li se na rubriky obsažené v menu, zjistíme, že každá trať zde má svoji vlastní. Po vstoupení do konkrétní tratě se o ní můžeme dozvědět několik detailů a zajímavostí, např. kdy byla vydána, jaká je její délka a co stálo u jejího zrodu. Samozřejmě nechybí ani výčet potřebných vozidel a také fotogalerie, na jejímž základě si lze o dané trati udělat obecnou představu. Osobně ale doporučuji si tratě projet, neboť se jedná o velmi příjemné projížďky s nepříliš velkou náročností na hardware.
Svět BVE
Chcete-li do irských železnic zabřednout o něco hlouběji, navštivte sekci „The real thing“ či „Publications“. V první zmiňované naleznete několik tematických fotek a poznámek k provozu na irských železnicích, druhá rubrika pak nabízí Graymacův literární počin o reálné IWR, kterou také on sám zpracoval pro simulátor. Nováčci zde také naleznou návod na stavbu objektů a instrukce jak řídit některé z Graymacových strojů. Co říci závěrem? Určitě neváhejte Graymacovu stránku navštívit, místní výtvory určitě stojí za to a v záplavě mnoha nekvalitních novinek, které se občas vyrojí, je tahle irská stránka vítaným zlepšením.
zmíněná Picadilly zahrnuje pouze úsek Aldwych Branch. Některé linky také nesou ještě hrdé označení TSF – patrně Train Simulator Five, neboli BVE 5, což působí poněkud nadneseně. Kromě linek metra zde najdeme i některé soupravy, které budete pro jednotlivé trasy metra potřebovat. Vše je přehledně barevně odlišené. Odkazy vedou na Google Docs. Účet na Google není vyžadován, ale některé starší prohlížeče (např. Internet Explorer 6) mohou mít potíže se správným zobrazením souborů. Pokud tedy chybí něco ve vašem vozovém parku či v seznamu linek, zastavte se zde. Mnoho času vám to nezabere. BVE UK
London Underground OpenBVE / TSF / BVE 4 archive page
URL: http://sites.google.com/site/ londonundergroundbve/ Jazyk: anglicky Zaměření: BVE 4, openBVE Tratě a vlaky londýnského metra (London Underground) jsou stále žádané. Leckterého jejich fanouška tak možná potěší stránka designem sice jednoduchá, ale pro hledače ztracených či pozapomenutých addonů z londýnského podzemí možná velice užitečná. Jak sám autor stránky podotýká, jde čistě o archivní stránku. Vše, co zde najdete, se dříve nacházelo na webu bveroutes-trains.co.uk, který ukončil svou činnost v červnu 2011. Stránka tak slouží především nováčkům v simulátoru, kteří by chtěli mít svoji sbírku kompletní. Najdete zde linky Central, Victoria, Picadilly a Jubilee. Všechny tratě jsou pro BVE 4 a openBVE, s výjimkou Picadilly, ta je jen pro BVE 4. Ne vždy musí být trať kompletní, např. 31
URL: http://www.bveuk.co.nr/ Jazyk: anglicky Zaměření: BVE 4, openBVE Autoři stránky si kladou podobný cíl jako v případě výše zmiňovaného webu. Ve zmatku poslední doby, kdy stránky zanikají jedna po druhé, aby se později některé z nich vynořily na jiné adrese, se tvůrci rozhodli pro „zachování poselství budoucím generacím“, tedy aby uživatelé BVE měli odkud stahovat své oblíbené tratě a vlaky i nadále. Slibují, že se ze všech sil zaměří na kvalitní obsah. Pod zbytečně velkým bannerem v horní části stránky najdeme horizontální menu, ze kterého se dostaneme mj. do sekce Mainline Routes (hlavní tratě), London Underground Routes (linky londýnského metra) a Trains (vlaky). V sekci hlavních tratí nás opět uvítá krátké pojednání o tom, jaké tvůrci vytvořili navigační centrum pro stažení tratí, které už jinde nejsou. Následuje tabulka se screeny I/2012
surfujeme
Samostaným oddílem jsou na stránkách též Graymacovy vlaky. V případě, že netoužíte po irských tratích, ale chcete si třeba jen vyzkoušet jaké to je řídit irský stroj, pak je toto pro vás ta správná volba. Nabídka je poměrně bohatá a na své si přijdou zejména příznivci dieselových lokomotiv a jednotek (viz rubrika Představujeme) K vlakům se však vztahuje jedno upozornění – Graymac používá systém podobný tomu, který známe z MSTS, tedy že některé vlaky požadují ke správné funkčnosti části vlaků jiných (příkaz $Include). Je třeba si před stažením daného kolejového vozidla vždy dů-
kladně přečíst pokyny k instalaci, aby se pak koncový uživatel nedivil, že daný vlak „nepremáva“...
a popisy tratí. Nevím, zdali je to jen mým prohlížečem, ale např. název „Clarendon BVE4 Route DMU Route“ mám na pěti řádcích, ani nemluvě o tom, proč je v názvu dvakrát slovo „Route“. Kliknutím na obrázek z trati se dostanete na příslušnou stránku pro stažení. Pokud však budete jásat nad tím, jak je skvělé, že jste objevili stránku s tratěmi, o kterých dosud nikdo nevěděl, pak vaše nadšení zchladím – z desíti nabízených tras jsou k mání jen čtyři, ostatní mají být zveřejněny v nejbližší době. O tom se však dá pochybovat, navštívil jsem stránky v rozpětí několika měsíců a stav byl stejný. V sekci metra (London Underground Routes) je nutno k zobrazení stránky pro stažení kliknout pro změnu na název linky. Kliknutím na náhled ho pouze zobrazíte v plné velikosti. Na jednotnost webu se patrně trochu pozapomenulo. Z nabízených linek District Line, Hammersmith & City Line a Waterloo & City Line jsou k dispozici zatím pouze první dvě. Ještě slabší je to s vlaky. Ze souprav řady 318 a 465 se svezete jen 318. Ač je záměr tvůrců chvályhodný, poněkud na něj vrhá stín sekce novinky (News) – jediný zápis je zde totiž ze srpna 2011, kdy tvůrci avizují zveřejnění dalších čtyř tratí (které navíc ani nejsou v seznamu s textem „Coming Soon“). Doufejme tedy, že nejde jen o počin, který zůstal někde v půli cesty… Trainsimstuff.org
krajinou Velké Británie. Zavítali sem i ti, kterým v jejich domovském virtuálním depu chyběl nějaký ten ostrovní vlak. Před časem jeden z pilířů BVE stránek k překvapení všech zanikl a po dlouhou dobu museli fanoušci anglických add-onů hledat jinde. Tvůrci Trainsimcentralu nyní hlásí návrat, v podobě nové stránky Trainsimstuff. Ale o plnohodnotný comeback se zatím nejedná. Ve stránce laděné do příjemných modrých odstínů najdeme po levé straně přehledné základní menu. Obsahuje skupiny odkazů pro mega trať Network West Midlands (NWM; původně Maybank; verze z ledna 2012), linku britského metra Northern Line, ostatní odkazy (starší tratě) a odkazy na jiné weby. U downloadů najdeme přehledný seznam všeho potřebného ke stažení, tak jak jsme byli zvyklí u starých stránek. Tj. včetně informace o verzi jednotlivých souborů, jejich velikosti a datu vydání, to vše doplněné jménem autora. Nechybí pomocná mapa (NWM) či odkazy ke stažení potřebných vlaků. V rozhodnutí zdali stahovat či nikoliv, vám pomůže obsáhlá galerie snímků z trati, v případě NWM dokonce i videa. Pokud jde o starší tratě, najdete zde londýnské Bakerloo Line či District Line, můžete si udělat vzpomínkovou projížďku takovými dřívějšími hity jako Southern Routes, případně Hammerwich – Wood Green. Cestovatelé se mohou vypravit až do Spojených států díky trati US Freight. Jistě jsme všichni ze staronové stránky potěšeni a hlavně doufáme, že toho zde bude jen přibývat. Lost Japanese BVE Routes Wiki
Pamatujete na slavnou stránku Trainsimcentral? Jistě byla zdrojem pro mnohé z vás, kdo se rádi projížděli po tratích vedoucích mírně zvlněnou Svět BVE
URL: http://lost-japanese-bve. wikispaces.com/ Jazyk: anglicky 32
Japonské tratě. Milované i nenáviděné. Milované pro preciznost některých z nich. Pro jisté průkopnictví či exotiku. Nenáviděné, protože zahlcují pravidelně novinky na BVE Wikipedii podprůměrnými začátečnickými pokusy. Protože jich je hodně. Protože se v domovských stránkách tratí jen málokdo vyzná. Ale jsou tu. Mají právo tu být nebo spíš – musíme se s takovým množstvím smířit, protože Japonsko je nejen zemí vycházejícího slunce, ale i zemí vycházejících tratí, rodištěm (původního) simulátoru BVE. Pro někoho se stalo koníčkem pátrat ve spletitých uličkách odkazů v nám naprosto nečitelném písmu. Pro někoho je úlovek najít trať, o které kromě autora a možná pár zasvěcenců ve zbytku světa nikdo neví. Někdo chce mít úplně všechny tratě, co existují. Možná jeden z výše uvedených důvodů vedl webmastera s přezdívkou tc1998 k založení stránky ztracených japonských tratí. Podobný pokus tu už jednou byl. Možná si vzpomínáte na Viktora z Chorvatska (rozhovor s ním jsme vám přinesli v čísle 10/2007). Teď tu máme další pokus. Podívejme se, jak si Viktorův následovník vede. Co upoutá pozornost určitě, je křiklavě červená barva rámování obsahové sekce. Menu modrým písmem není v kombinaci s touto barvou zrovna příjemné na čtení. Vzhledem k tomu, že jde o web typu Wikipedia, každý by měl mít možnost podílet se na obsahu stránek. Pod odkazem na úvodní stránku následuje odkaz Pages and Files (Stránky a soubory). Upřímně řečeno význam této stránky příliš nechápu, neboť nabízí abecední seznam obrázků z různých tratí. Obrázky však nejsou seskupeny do složek podle tratí, takže často můžeme jen podle názvu souboru obrázku hádat, o jakou trať jde. Sekce Members nás pouze informuje o jednotlivých členech/přispěvatelích. Kliknutím na jméno či přezdívku dostaneme možnost poslat dotyčnému vzkaz nebo se pouze dozvíme, I/2012
surfujeme
URL: http://www.trainsimstuff.org/ Jazyk: anglicky Zaměření: BVE 2, BVE 4, openBVE
Zaměření: BVE 2, BVE 4
dostaneme možnost poslat dotyčnému vzkaz nebo se pouze dozvíme, od kdy je členem komunity a kolik zapsal příspěvků. Stránka Recent Changes nás informuje o posledních změnách na webu, tedy v podstatě jaká trať zde přibyla. Samotný přehled všech tratí je umístěn pod odkazem Route Archive. V obsahové sekci se zobrazí přehledná tabulka s náhledy z tratí, základními údaji a odkazem na stránku pro stažení. Každá z těchto stránek obsahuje jednak samotný odkaz na stažení souboru, jednak další ukázky z tratě či informace o předepsaných vlacích. Zatím je tu pouze šest tratí. Pioneer Trains
URL: http://www.pioneertrains.co.uk/ Jazyk: anglicky Zaměření: openBVE
V době, kdy jsem začal dávat dohromady materiál do této rubriky, se ještě stránky nacházely na adrese bve4trainz.co.uk. Během práce na článku nejen změnily doménu, ale i podstatně vzhled. A nutno uznat, že rozhodně k lepšímu. V původním znění článku jsem sice kvitoval nabízené add-ony, ale byl jsem poněkud rozpačitý ze samotného provedení stránek. To už nyní neplatí. Stránky jsou laděny do příjemného bílo-oranžovo-černého designu. Přehledná úvodní stránka je rozcestníkem do dalších sekcí - vozidel ke stažení (Downloads), projektů (Coming Soon) a odkazů na jiné stránky (Links). Do jednotlivých sekcí se můžeme dostat buď kliknutím na příslušný obrázek, nebo výběrem položky z horizontálního menu. To ještě navíc obsahuje odkazy na stránku, kde se představují sami autoři a na kontakty. Jednoduché weby tohoto typu mám rád. Je tam vše hned k nalezení, bez miliónu dalších sekcí, které vás většinou stejně nezajímají, ale jen ztěžují orientaci v daných stránkách.
psaní tohoto článku zatím 10 vlaků (o soupravě řady 350 píšeme v rubrice Představujeme). Nejde však vždy o kompletní vlaky s kabinou a 3D modelem, některé mají jen kabinu, jindy jde zase jen o model. Jednotlivé add-ony se stahují pomocí služby Mediafire. Zde si dovolím malinkou kritiku - myslím si, že takové stránky by si zasloužily vlastní prostor - nemluvě o tom, že na vlastní stránce Mediafire na mě vyskakovalo množství reklam (v češtině) ve stylu „Stiskni červené tlačítko“. Rozhodně se ale máme na co těšit. Dokazuje to sekce Coming Soon a náhledy dalších kvalitních modelů a 3D kabin. Pro nedočkavé uvádím, že bychom zde v budoucnu mohli najít trojrozměrnou kabinu pro vozy řady 180 a 350, propracovaný model motorového vozu řady 158 či 156. Slibně vypadá i další motorák (Class 142) nebo lokomotiva (Class 31). Tvůrcům svěžích stránek Adamovi a Benovi fandím. Líbí se mi, jakou se vydali cestou, a doufám, že se od ní v budoucnu neodkloní na nějakou vedlejší, zrezavělou kolej. [x]
Sekce Downloads nabízela v době
surfujeme
Svět BVE
33
I/2012
Připravuje se: Na co bychom se mohli v brzké době těšit? Vince Black
Možná sledujete vývoj některých slibných tratí nebo by vás jen prostě zajímalo, co nového se pro vás ve vašem oblíbeném simulátoru chystá. Pokusím se teď udělat letmý průřez tím, co by se mohlo v nejbližší době objevit ve vašem PC. Nejprve začnu těmi slibnějšími novinkami, pak se zmíním o těch, o které třeba ani stát nebudete. Ale kdo ví, třeba nakonec překvapí. Tratě, které budeme chtít
Genova Brignole-Recco V posledním čísle Světa BVE jsme Vám přinesli kladnou recenzi na trať Genova Brignole-Recco. Pokud se i vám tato trasa zalíbila, pak vás nejspíš potěší informace, že se chystá prodloužení. Zatím však není známo, o kolik kilometrů by to mělo být. Můžeme se jen těšit.
Genova Brignole-Recco
Taipei Metro Xinbeitou Branch Line Tchajwanské metro rozhodně v simulátoru ostudu své zemi nedělá. Zatím jsme měli možnost projet se ve třech různých linkách. Jak vypadá další trasa pro openBVE, se můžete podívat na serveru YouTube, kde na vás čeká ukázkové video (musím říci, že vypadá hodně dobře): http:// www.youtube.com/watch?v=r4_ qx1YY8ag&feature=fvsr. Bohužel, vydání není jisté. Sám autor videa v komentářích uvádí, že v důsledku v minulosti častého porušování autorských práv, nebude tato trasa veřejně ke stažení. Nu, doufejme, že si to nakonec přece jen rozmyslí.
Taipei Metro Xinbeitou Branch Line
připravuje se
Pinda to Piracuama Kdo z uživatelů-veteránů by neznal J. C. Goncalvese, autora legendárních tratí jako Jacarei to Taubate, Caldas to Grama nebo novější Guaianazes to Estudantes. Jedna z jeho starších tratí Pinda to Piracuama by se měla dočkat kompletního přepracování. Jak už je Goncalvesovým zvykem (přinesli jsme s ním rozhovor v čísle 7/2005), můžeme se těšit na jeho vlastní fotorealistické objekty, pro něž si nafotil podklady na svých vyjížďkách na kole. Trať bude rozšířena o dalších 11 km (http://www. bvebrasil.com.br/scr_pind.html). Pinda to Piracuama Svět BVE
34
I/2012
Tratě, u kterých se ještě rozhodneme
Korail Line1-Kyungbu Express (Korail Gyeongbu Line) Z Jižní Koreje by nás měly čekat v nejbližší době dvě novinky. Tou zajímavější je předměstská linka, kterou si můžete prohlédnout na ukázkovém videu http://www.youtube. com/watch?v=fGLp4TNQWrw&feature=related. Do ranku plus/minus jsme jí zařadili proto, že zhruba první polovina videa vypadá slibně – vlak projíždí členitou tratí zřejmě někde na předměstí, zatímco po výjezdu z města (druhá polovina videa) jede víceméně po zelené ploše, přičemž ukázka ze simulátoru je ukončena přejezdem ještě zelenějšího mostu. Korail Line1-Kyungbu Express
Midland Suburban Line I tentokrát neavizujeme prodloužení stávající tratě, ale zcela novou trať. Autor s přezdívkou Mobile1 ji rozdělil do třech sekcí – v první pojedeme převážně nížinatou krajinou, v další po viaduktech, a poslední část bude zakončena zajímavým nadjezdem. Půjde o trať „ze staré doby“, takže můžeme čekat kamenné budovy, stará hradla či typické „retro“ dvoupatrové autobusy. Ukázky však na mě zatím dělají dojem tuctové anglické trati, jakých je mnoho.
Midland Suburban Line
Tratě, bez kterých se možná obejdeme
PT.KAI Cicalengka-Padalarang
Svět BVE
35
I/2012
připravuje se
PT.KAI Cicalengka-Padalarang Indonésie nás pravidelně zásobuje množstvím tratí a jsou celkem zdárným příkladem kvantity nad kvalitou. Nejsem si jist, zdali to zlomí chystaná 40 km horská trať mezi stanicemi Cicalengka a Padalarang. Z jediné dostupné ukázky, která vypadá jako z nějaké 3D strategie á la „Tycoon“, to zatím moc na hory nevypadá…
CPTM - Júlio Prestes - Itapevi (Linha 8 Diamante) Pro metro v brazilském Sao Paolu máme zatím spoustu souprav, ale žádnou trať. To se možná brzy změní, jenže důvod k nadšení opravdu není. Z přiloženého screenu (a vězte, že všechny ostatní jsou podobné) to zatím vypadá, že se někdo pouze učí stavět nástupiště. Lépe to nevypadá ani s trasou CPTM - Brás - Rio Grande da Serra (Linha 10 Turquesa).
CPTM - Júlio Prestes - Itapevi
Sárbogárd-Szekszárd-Bátaszék-Baja A nakonec náš slavný autor Gothpaladinus a zásobovatel příspěvků rubriky Pod lupou v tomto čísle. Dne 28. září 2011 začal stavět další reálnou (!) trať pro openBVE. Vybral si úsek mezi čtyřmi městy Sárbogárd a Baja (ne Bajaja…). Start bude ve stanici Sárbogárd, která je údajně detailně zpracována (takže všech pět objektů je usazeno), ale ještě není hotova (chybí patrně šestý). V informacích o trati se dále můžeme dočíst: „Aby byla trať co nejrealističtější, používá Gothpaladinus měření v Google Earth a video z reálné tratě“. Přiložená ukázka to jasně dokazují… [x]
Sárbogárd-Szekszárd-Bátaszék-Baja
připravuje se Sárbogárd-Szekszárd-Bátaszék-Baja Svět BVE
36
I/2012
Reportáž: První třídou s ČD Text a foto Derryck
Kteréhosi pátečního zimního podvečera, kdy slunce zrovna dvakráte nehýřilo svým svitem, a z nebe se snášely sněhové vločky, mne opět čekala jedna z mnohých cest směrem na ostravské hlavní nádraží. Představa příjemně stráveného víkendu v relativním klidu na okraji města byla lákavá. Jelikož byl právě v plném proudu vysokoškolský semestr, nebylo páteční odpoledne pro cestování po trati Brno – Ostrava příliš konstruktivním nápadem, co se komfortu týče, asi není nutno nikomu popisovat, jak takový odpolední rychlík vypadá. Proto ve mně začala někdy ve středu klíčit myšlenka toho, že k překonání zmíněné trasy z bodu A do bodu B využiji vůz první třídy, který v každém z rychlíků bývá řazen. Ve čtvrtek večer jsem celý nápad začal realizovat tím, že jsem si zakoupil jízdní doklad. Kdybych v té době věděl, co mě čeká, asi bych lístek ještě týž večer umístil do krbových kamen v obývacím pokoji…
Vlak zabrzdil, v jeho čele se vyjímal stroj 362-172-9. Byl to pro mě zajímavý pocit potkat stroj, jemuž jsem dal v openBVE tvář. Chvíli jsem si lokomotivu prohlížel a poté jsem nastoupil do vozu. Zpočátku mi nepřišlo nic podezřelého; pak jsem ale nahlédl do kupé a nevycházel jsem z údivu – co je to? Vůz sice byl označen jako první třída, té ale mohl odpovídat tak před třiceti lety. Mohu s klidným svědomím prohlásit, že dva velkoprostorové vozy Beer, které byly kdesi více v zadní části vlaku, skýtaly znatelně větší komfort. Poněkud zklamaně jsem si odložil věci a dumal jsem, kde udělali soudruzi z NDR chybu.
Pátek probíhal jako kterýkoliv jiný den, otrava v práci, kdy už člověka drží při životě v podstatě pouze fakt, že se blíží kýžené dvoudenní volno. A tak, když se konečně přiblížila hodina H, jež ten den znamenala konec pracovních povinností, spěšně jsem vyrazil na „šalinu“ číslo dvě, kterou jsem se hodlal dopravit na hlavní nádraží. Tam jsem po svém příjezdu prokličkoval mezi lidmi v podchodech a na třetím nástupišti jsem se setkal se svou přítelkyní a naší domácí faunou. Do odjezdu vlaku zbývalo ještě něco přes deset minut, z čehož bylo možno usoudit, že dříve, než za pět minut naše souprava přistavena nebude. To je v Brně bohužel běžná praxe.
Poměrně špatným prvním dojmem ale celá eskapáda teprve odstartovala. Již po vstupu do vozu bylo zřejmé, že vůz měl buďto již dávno putovat na rekonstrukci, nebo mu mělo být odejmuto označení jedničkou a žlutým pruhem. Další věci se začaly objevovat postupně – nejprve to bylo nefunkční vytápění vozu (obr. 1). To se podařilo z části vyřešit ve spolupráci s průvodčí; sice na můj požadavek na spuštění topení nejprve reagovala slovy: „vždyť je to puštěný v úsporným režimu“, nicméně poté, co jsem se jí zeptal, zda to ve zhruba mínus deseti stupních panujících venku považuje za dostatečné, režim přehodila na plný výkon. O částečném řešení hovořím proto, že topné těleso pak sice bylo horké, nicméně vzhledem ke špatnému (nebo spíše neexistujícímu) těsnění kupé panovala v prostoru nacházejícím se dále než metr od topného tělesa stále tatáž zima.
Svět BVE
Souprava se dala do pohybu, což mě při konzumaci svačiny poněkud překvapilo. Statečně jsem se s tím ale popral a neudávil jsem se. Horší záležitost se dostavila po chvíli jízdy, kdy vlak nabral rychlost na nějakých 70 – 80 kilometrů v hodině. Ukázalo se totiž, že náš vůz je panoramatický. Zkrátka a dobře do něj okny nejen značně foukalo, ale pro naprosto autentický zážitek rovněž i sněžilo. 37
A já hlupák jsem si vždy myslel, že střecha spolu s uzavíratelnými okny a dveřmi kupé mají cestující chránit před nepříznivými povětrnostními podmínkami. Pravděpodobně je tedy jejich význam pouze dekorativní… Ať tak či onak, u okna se prostě po směru jízdy sedět nedalo. Více než dvě hodiny snášet podmínky aerodynamického tunelu a k tomu být ještě v rámci čerpání bonusů na in-kartu zasněžován jako černá sjezdovka, to jistě není důvod, proč člověk usedá do vlaku. Za těmito věcmi se, pokud vím, lidé vypravují spíše do lyžařských areálů. Ke slovu se tedy dostaly zimní bundy, do nichž jsme se já i přítelkyně zahalili. Zvířectvo bylo díky Bohu zaopatřeno dostatečně už kvůli tomu, že muselo být přenášeno venkovními mrazy. Vlak jel, jakoby se vlastně nic nedělo a ve voze panoval chlad. Z vedlejších kupé se ozývali nespokojení cestující, většinou hořekující právě nad nedostatečně fungujícím topením. Po chvíli mi to nedalo a rozhodl jsem se prozkoumat, zda se někde nenachází jiný volný oddíl, jehož okna by alespoň trochu plnila svoji funkci. Vykročil jsem tedy do chodbičky vozu a hned v sousedním kupé I/2012
reportáž
V duchu jsem už přemýšlel o tom, jak si v kupé první třídy udělám po pracovním dni pohodlí a chvíli jsem dokonce doufal, že by mohl být řazen vůz Apee141, jejž jsem na rychlíku v 17:02 několikrát zahlédl. To byla optimistická varianta, běžnou praxí zde je řada Aee145. Náš vlak se konečně s hukotem blížil, a proto jsme se s přítelkyní přesunuli k začátku nástupiště; první třída bývá řazena hned za lokomotivou. Poslední zběžný pohled na nástupiště nás ještě ujistil, že využít první třídu byl dobrý nápad – bylo velmi plno.
Obr. 1 – „moderní ovládací prvek topení ve voze první třídy“
vzduchu rotujícího v kupé vznikalo. Toto jedinečné a moderní řešení samozřejmě neuniklo fotoaparátu (obr. 3).
Obr. 2 – vybavení vozu první třídy. Regulace topení a klimatizace zde neexistuje, sedačky jsou tvrdé a horší, než v Beer.
jsem spatřil spolucestující, kteří byli rovněž zahaleni do zimních bund a klepali se chladem. V jejich tvářích byl znát hněv a popravdě řečeno, nechtěl bych v tomto vlaku dělat průvodčího, protože ten, ačkoliv vůbec za nic nemůže, to většinou jakožto osoba, která je s cestujícími v kontaktu, nejvíce schytá. Cestou dále jsem skutečně na jeden prázdný oddíl narazil, takže jsem k tomuto povídání mohl pořídit i nějakou tu fotodokumentaci (obr. 2). Co mě v oddíle zejména zaujalo, bylo řešení těsnosti okna. Nevím, zda byl tento výtvor dílem zaměstnanců ČD, kteří se na odstavně nudili, nebo až zoufalý pokus cestujících „něco udělat“ s tornádem, které v důsledku
Člověk se při focení těchto bizarností musel až trpce pousmát. Vlak vám přistaví pět minut před odjezdem, jako vůz první třídy jezdí něco, co netopí, netěsní a nemá klimatizaci (i když tento vůz ve své podstatě disponoval velmi účinnou klimatizací) a přitom se stále zdražuje jízdné. Opět se zde ukazuje, že zatímco v cenách se neustále snažíme dohnat západní země, v technickém provedení jsme zatím zhruba na úrovni Papuy – Nové Guinei. Je ale pravdou, že zmíněnou „permanentní klimatizaci“, která je ve své podstatě perpetuum mobile a k funkčnosti jí stačí, aby se vlak pohyboval, by nám mohli leckde závidět. Opustil jsem onen smutný skanzen lidové tvořivosti (tedy ono kupé, obr. 4) a pokračoval jsem směrem ke konci vozu. Zajímalo mě (čistě z novinářského hlediska), jak v tomto voze může vypadat toaleta. Ta byla i přes svůj malý prostor poměrně příjemným překvapením, neboť vyhlížela čistě a nebyl zde puch, dokonce se dá říct, že byl cítit nějaký citronový čisticí prostředek. Je ovšem třeba podotknout, že pokud jste za sebou hodlali zavřít dveře (nebo si je poté pro změnu otevřít), bylo nutno stoupnout si až téměř do mísy, aby byla celá akce uskutečnitelná. Podobné toalety pamatuji ještě na legendárním rychlíku
Obr. 4 – detail okna. Bořek Stavitel by to nezvládl lépe!
„Vsacan“, kterým jsem několikrát cestoval mezi Pardubicemi a Českou Třebovou (obr. 5). Co ve finále říci? Ve zdraví jsme dojeli do cíle a nutno podotknout, že po přestupu do osobního vlaku jsme si ve voze Bdt připadali velmi spokojeně. Bylo zde teplo, nesněžilo a nefoukalo. Opravdu by mě zajímalo, co se tehdy na brněnské odstavně dělo, že někdo poslal takovýto vůz – možná se tam konala nějaká bujará pitka, možná se prostě jen někdo spletl, nebo nebyl dostatek kvalitnějších vozů. Každopádně si tímto přehmatem ČD udělaly poměrně slušnou ostudu zejména proto, že ve voze jelo i několik cizinců. Díky Bohu nejsou podobné extravagance pravidlem… [x]
reportáž
Obr. 3 – plánujete-li cestu první třídou s ČD, navštivte pro jistotu obchod se stavebninami a vybavte se okenním těsněním…
Svět BVE
38
Obr. 5 – „I přes dosti malý prostor byla toaleta relativně čistá a tedy příjemně překvapila.“
I/2012
Zkušenost: Opravy průhlednosti objektů u tratí openBVE Vladimír Podhola
Jistě si pamatujete ten okamžik, kdy se objevila nová verze simulátoru BVE pod názvem openBVE. Upřímně řečeno jsem byl zpočátku tak trochu v rozpacích, protože jsem měl řadu pěkných tratí pro BVE4 a zdálo se, že to s open BVE nebude žádná sláva. Po nainstalování a prvním spuštění jsem však zjistil, že se jedná o kvalitativní skok a po zjištění, že v open BVE jdou spustit tratě určené pro BVE 4 a dokonce i BVE 2 jsem verzi BVE 4 z počítače zcela smazal. Bohužel radost mi kazily problémy s průhledností některých objektů. Když máte okolo tratě stromy orámované v černých čtvercích, domy orámované modře či růžově, že přes ně není vidět krajina, tak máte chuť trať prostě smazat. Jako naschvál se vám chyby v průhlednosti objeví u vaší oblíbené tratě. Vzpomněl jsem si na návod na stavbu objektů pro BVE uveřejněný v časopise Svět BVE č. 3 z r. 2008, kde byla tato problematika názorně a srozumitelně vysvětlena. Je to jednoduché – jako transparentní barva musí být použita taková, která se na daném objektu nevyskytuje a je proti barvám objektu kontrastní. Tak např. zelený strom může mít transparentní barvu modrou, černou či červenou. Na druhou stranu např. dům s červenou střechou nemůže mít průsvitnou barvu červenou, protože kromě průsvitné barvy by zmizela u objektu i střecha.
transparentní barva. Než budeme pokračovat dál, je nutné si pro ty méně zkušené připomenout, jak tyto soubory otevřít. Soubory s koncovkou .csv se obvykle otevírají v Excelu, soubory s koncovkou .b3d v Poznámkovém bloku. Stačí si soubor označit a stisknout klávesu F4 a soubor se otevře. Nebo lze nastavit otevírání souboru v jeho Vlastnostech (klikneme na soubor pravou myší) a určíme, že soubor tohoto typu se má otevřít vždy v Excelu či Poznámkovém bloku. Pak už se nám pokaždé, když na soubor klikneme, otevře v požadovaném programu. Takže si vyberte, co vám bude lépe vyhovovat. A teď názorná ukázka - toto je soubor Kuh4.bmp:
Pokud chceme chybu v průsvitnosti opravit, musíme se trochu podívat „do kuchyně“ tvůrci objektů.
Svět BVE
Ve stejné složce je soubor Kuh.csv. Otevřeme ho a mimo jiné tam najdeme následující text (zkopíroval jsem sem pouze pro nás podstatnou část): LoadTexture,Kuh4.bmp, SetTextureCoordinates,0,0,1, SetTextureCoordinates,1,0,0, SetTextureCoordinates,2,1,0, SetTextureCoordinates,3,1,1, SetDecalTransparentColor,0,0,255 SetDecalTransparentColor,0,0,255, První řádek určuje, jakého objektu se tento soubor týká. Důležitý je pak pro nás poslední řádek. Ten určuje, jaká barva bude průsvitná. V tomto případě to bude modrá.
39
K němu patří soubor ovelles.b3d. Zde jsem opět zkopíroval pro nás podstatnou část textu. Opět první řádek určuje, jakého objektu se tento text týká. A poslední řádek určuje, jaká barva bude průsvitná. Vidíme, že je zde malý textový rozdíl mezi soubory ve formátu .csv a formátu .b3d, ale princip zůstává stejný. [Texture] Load ovelles.bmp Coordinates 0,1,1 Coordinates 1,1,0 Coordinates 2,0,0 Coordinates 3,0,1 transparent 0,0,255 A teď zcela jednoduchá tabulka, která nám řekne, co ta čísla 0,0,255 znamenají. Ti, kdo se na trochu vyšší úrovni zabývají digitální fotografií nebo počítačovou grafikou, budou vědět o co jde, pro ty ostatní názorná tabulka: barva
R
G
B
černá
0
0
0
červená
255
0
0
zelená
0
255
0
modrá
0
0
255
bílá
255
255
255
růžová
255
0
255
Různými kombinacemi výše uvedených hodnot získáme odstíny fialové, hnědé, okrové atd., ale my nejsme módní návrháři a budeme používat jednoduché barvy podle výše uvedené tabulky. Zde tedy vidíme, že pro krávu byla zvolena jako průsvitná barva modrá, čili 0,0,255 a nebyla použita bílá či hnědá, protože tyto barvy kráva má.
I/2012
zkušenost
Když otevřeme složku Railway, je tam mimo jiné složka Object. Každá trať má v této složce svoji podsložku s jednotlivými objekty příslušné tratě (někdy i dvě). Když si ji otevřeme v nějakém grafickém editoru (Photoshop, Zoner Photo Studio a řada dalších), vidíme jednotlivé objekty jako obrázky ve tvaru čtverce či obdélníku, v nichž je objekt obklopený kontrastní barvou. Tyto obrázky musí být ve formátu *.bmp nebo *.png, protože formát *.jpg běžně používaný např. v digitální fotografii průsvitnost nepodporuje. Kromě obrázků objektu zde jsou další soubory, které jsou textové a to ve formátu *.b3d nebo *.csv. Tyto soubory určují jak bude objekt velký, jak bude na trati umístěn, jakou bude mít texturu a také, jaká bude u jednotlivého objektu použita
Další názorný příklad - toto je soubor Ovelles.bmp:
Jenže když si otevřete trať, váš objekt má okolo sebe modrou barvu neprůsvitnou, někde je tedy chyba. Zavřeme trať a otevřeme si obrázek tohoto objektu (tedy např. krávy) v grafickém editoru. Používám Zoner Photo Studio (viz obrázek níže), ale lze použít i jiný, který je zdarma, zmíním se níže. Zvolíme v tomto programu Editor a klikneme si na tzv. Výplň (má ikonku takový kyblíček). Kursorem najedeme na modrou barvu okolo krávy. Dole v okně na liště se nám objeví údaj RGB barvy. Pokud zjistíme, že barva okolo objektu nemá RGB přesně 0,0,255, je použit v objektu třeba jen nepatrně jiný odstín modré. Takže klikneme na barvu vedle kapátka (nemusí tam zrovna být v tom momentu modrá, ale i jiná použitá někdy dříve).
Objeví se nám následující tabulka:
Jenže když si otevřete trať, kráva na pastvině má okolo sebe stále modrou barvu neprůsvitnou. Něco tedy není v pořádku a budeme kontroloSvět BVE
Najdete si soubor .csv či .b3d, kde by textura krávy měla být uvedena. Někdy to není jednoduché, tento soubor může mít zcela jiný název než má objekt a dokonce se může stát, že autor umístil tento soubor do jiné podsložky. Soubor otevřeme a hledáme text, který definuje průsvitnou barvu. A tam nebude 0,0,255, ale trochu jiné číslo. Číslo opravíme na 0,0,255 a soubor uložíme. U velkých souborů doporučuji hledat text s definicí barvy pomocí Ctrl + F. Znovu otevřeme trať a teď už by vše mělo být v pořádku. Jenže jedete dál o dvě stanice dál a najednou je ten samý objekt opět obklopen neprůsvitnou barvou. Nezoufejte, vysvětlím, proč se to stává. Někteří autoři tratí mají objekty vzorně uspořádané podle jejich typu. Takže stromy mají svoji složku, zrovna tak auta, kolejová vozidla, budovy, cestující na nástupišti, návěstidla atd. Někteří si však objekty půjčují od jiných autorů, což je samozřejmě v pořádku, pokud se k tomu přiznají, ale mají objekty různě rozeseté. Takže mají smíchané stromy s budovami, auta s lidmi apod. Pak se stane, že jeden a ten samý strom je např. v objektech uveden víckrát a ve více souborech *.csv či *.b3d. Pak to chce trpělivost, olověnou zadní část těla čili česky tzv. „sitzfleisch“ a hledat. Někdy je to pochoutka takto opravovat 3x třeba objekt drátěného plotu, kde musíme kyblíčkem vyplňovat jednotlivá oka. Opravoval jsem jednu takovou trať, vadných objektů tam bylo až moc, nechtěl jsem to vzdát, když už jsem jednou začal, a strávil jsem na tom celkem 6 hodin. Ale to je extrém. Někteří autoři také používají dost neběžné průsvitné barvy, můžete se setkat např. i se šedou či jakousi šedozelenou, takže někdy si vady v průsvitnosti ani v prvním momentu nevšimnete. Typické je to např. u takového objektu jako je např. autobus, kde na první pohled to vypadá, že ta šedá barva pod karoserií je stín. V takovém případě to řeším tak, že u takového objektu tam dám 40
raději modrou barvu a opravím text v příslušném souboru *.csv či *.b3d na 0,0,255. Ne každý ale má Zoner Photo Studio, které není zadarmo. Existuje sice ořezaná verze předchozí verze, která je zadarmo, je v angličtině, ale nemá funkci Výplň. Je ale jeden docela slušný program, který to umí také, je zadarmo a navíc se dá použít i na jiné věci, např. na úpravu fotografií či různé fotomontáže. Jedná se o program PhotoFiltre, který existuje i ve verzi Photo Filtre Studio (ale ten je již placený!). Dá se stáhnout z webu http://photofiltre.free. fr/frames_en.htm (web programu + čeština k stažení). Návody najdete na webech: http://photofiltre.suewebik.net/ (návody v češtině) http://veruna33.rajce.idnes.cz/ (další návody v češtině) http://lmquettier.free.fr/lienstuto. html (návody ve franštině či angličtině – společné i pro vyšší placenou verzi) Když si k tomu stáhnete prográmky Unfreez či Reflet, můžete dělat animované obrázky. Ale teď k práci s tímto programem. Opět si otevřete obrázek objektu, který chcete upravovat a po pravé straně okna se vám objeví ovládací panel:
Tady sice nejde najet kursorem na průhlednou barvu a ověřit si, zda je to ta správná, ale prostě si rovnou kapátkem (mám ho na obrázku zrovna zvolené) natáhnete ze vzorI/2012
zkušenost
Klikneme na tmavě modrou barvu v dolní tabulce s barvami a RGB v tabulce napravo musí být 0,0,255. Klikneme na OK a kyblíčkem nalijeme okolo objektu tu správnou modrou. Stejné je to když je použita transparentní barva černá, červená, růžová (oblíbená u Maďarů) apod., jen RGB je pokaždé jiné, podle tabulky výše. Teď by měla být modrá barva průsvitná.
vat.
níku barev nad ním modrou barvu a níže vidíte RGB hodnoty 0,0,255. Kliknete na kyblíček a barvu nalijete a soubor uložíte. Jinak je postup vlastně stejný. Pokud toto zvládnete, poradím vám ještě jedno kouzlo. Vaše manželka, přítelkyně či přítel touží po tom projet se vlakem v Anglii. V BVE je všechno možné. U nějaké tratě si najdete objekty cestujících. Najdete si nějakou nesympatickou postavu, třeba takovou kredenciózní dámu jako je tahle:
Lasem či lépe polygonním lasem (je i ve Photo Filtre) si z nějaké své
fotografie vyříznete svoji milovanou osobu a vlepíte ji do tohoto obrázku. Musíte ji ale velikostí přizpůsobit té dámě na výše uvedeném obrázku a pak kapátkem natáhnete průsvitnou barvu okolo výše uvedené postavy tj. v tomto případě černou, zvolíte štětec a provedete retuš tak aby nic z původní postavy nepřesahovalo okolo. Nebo prostě tu fotografii své milované postavy zmenšíte a oříznete, aby měla ten samý rozměr jako obrázek původní dámy, štětcem namalujete pečlivě okolo patřičnou průsvitnou barvu. Doporučuji si na retušování obrázek zvětšit. Nový objekt pojmenujete stejně jako původní a vložíte ho do příslušné složky Object. Prostě se vám přepíše. Takhle jsem jako příklad vytvořil objekt výpravčího.
ukončení jízdy se jí zeptáte (raději z větší vzdálenosti), jak se jí v Anglii líbilo. Ten návod vypadá trochu složitě, ale pokud se vám podaří opravit první objekt, další už půjdou lépe a rychleji. A pokud nebudete mít odvahu dát se do opravování, alespoň jste se snad něco dozvěděli o průsvitných barvách. Samozřejmě při případných těžkostech rád poradím v BVE fóru. [x]
Pro jistotu si však původní objekt zálohujte, kdyby se vám něco nepovedlo. No a pak vaše osoba bude stát na peronu a záleží jen na ní, jestli má jízdenku a nastoupí. Po
Anglické diskusní fórum Vstupní brána do světa modelů Výukové materiály ke stavbě objektů Odkazy na stránky tvůrců Svět BVE
41
I/2012
zkušenost
BVE WorldWide
Zkušenost: Velký pokrok v grafice, ale ještě větší zátěž pro Vaše PC Vince Black
Před více jak čtyřmi lety jsme se v rubrice Představujeme seznámili s britským motorovým vozem řady 143. Simulátor udělal od té doby veliký pokrok, a to díky otevřené nadstavbě openBVE, která jako první umožnila venkovní pohled na vámi řízený vlak. Po prvních nesmělých pokusech á la „nabarvená krabice od bot“ jsou modely stále propracovanější. Ale co na to říká váš hardware? Není to tak dávno, co mě kolega, pan Podhola, upozornil na novou verzi výše zmíněného „motoráku“. Už verze pro BVE 2 nabízela hned dvě kabiny, i když velice pochybné kvality. Pak přišla mnohem lepší kabina, kterou využívala verze BVE 4. Tu si vypůjčili i autoři, kteří začali dělat modely pro openBVE. Ani tady první pokusy příliš neoslnily (2D podvozky, nedoléhající stěny vozu, absence interiéru). Přesto stránka BVE4Trains chrlila jednu barevnou variantu za druhou. Po nějaké době se zdálo, že zanikla, a že si mohou notoričtí stahovači, co chtějí mít vše, oddychnout. Nebylo tomu tak. Po čase došlo k přesunu na novou adresu, s tím přišla i nová záplava barevných variant pro různé řady. Co se týče řady 143 (vydána v září 2011), tentokrát již jde o modely s propracovanějšími podvozky, pečlivě vymodelovaným interiérem a s opravou dřívějších nedostatků.
Autoři (jde o kolektivní dílo sedmi
Svět BVE
2 GB), pohyboval jsem se (v trati Network West Midlands, dříve Maybank) při pohledu z kabiny ve stanici okolo 26 fps, v otevřené krajině pak mezi 50 až 60 fps. Když jsem však přepnul na pohled z venku, spadl jsem na nějakých 13 fps! To ani nemluvím o tom, že jsem musel klávesy pro přepnutí pohledu (F1 a F2) i tak mačkat několikrát za sebou, než vůbec simulátor zareagoval. Na slabším PC (procesor Intel, 2.5 GHz, 2 GB RAM, grafická karta 380 MB) při venkovním pohledu kleslo fps na neuvěřitelnou hodnotu 2!
Majitelé starších PC mohou zvolit variantu s nižším rozlišením (z téže stránky stáhněte soubor Cl1432carArrivaTrainsWalesLowerRes.zip ). Ta neobsahuje interiér a složka vlaku zabírá „jen“ 23 MB. Podívejme se na zoubek motorovému vozu podrobněji. Start probíhá způsobem, na jaký jsme již u britských vozů zvyklí. Tedy směrová páka vpřed, vzad, klávesa Insert („Slunečnice“), mezerník, start klávesou 2 atd. Popis startovací procedury se tentokrát nachází pod panelem. Kabina obsahuje animaci rychlostní a brzdové páky, reverseru, houkačky, startovacího tlačítka a přepínačů světel.
Vůz navíc nemá ani animaci otevírání dveří. To signalizuje pouze rozsvícená kontrolka, umístěná však poněkud jinde než je textura kontrolky zhasnuté. Na voze by tedy ještě bylo co vylepšovat, otázkou však je, zdali opravdu potřebujeme takové „molochy“, které skoro nikdo nespustí nebo zdali raději dáme přednost kvalitně provedené kabině a vyladěným zvukům. Ve vozidle, se kterým se dá plynule jezdit, a nemusíme se bát „vyhlédnout z kabiny“, aniž by nám spadl simulátor, potažmo celé PC. Nebo aby se naše okolí dozvědělo, jaká sprostá slova ještě známe… [x]
zkušenost
Tomu bychom měli jen zatleskat, nicméně mnozí z vás, asi nebudou tleskat příliš nahlas nebo se po pár plácnutích zarazí. Kvalitní podvozek si totiž vybere svou daň v podobě hardwarových nároků. A to ještě můžeme být rádi, že tvůrci využívají textur ve formátu png, protože jinak by složka vlaku byla mnohem větší než jen stávajících průměrných 30 MB. Pokud máte slabší PC, budete nuceni každou klávesu (např. interní/externí pohled) mačkat několikrát za sebou. Na nějakou plynulou obhlídku stroje zvenčí zapomeňte.
tvůrců) doporučují pro jízdu počítač s grafickou kartou od 512 MB výše. Volte proto rozumně z nabízených variant – samozřejmě souprava se čtyřmi vozy vám srazí fps daleko více než souprava poloviční délky. Na stránce https://sites.google. com/a/bve4trains.com/bve4trains/ Home/class-143 najdete celkem pět barevných variant ve vysokém rozlišení. Jde o samostatné modely, což sice umožňuje použít kterýkoliv z nich bez nutnosti instalace ještě dalšího, základního modelu, na druhou stranu těchto pět vozů vám už zabere 150 MB na disku.
Co se týče prostoru pro cestující, ten je propracován do detailu, ale právě to je příčinou razantního sražení fps. Když jsem vůz testoval na domácím počítači (AMD Athlon II, Processor 4 CPUs, 2.8GHz, 4 GB RAM, grafická karta ATI Radeon HD 5600 Series
42
I/2012
Zkušenost: BVE TS 5.2 Gyzma
Pokud stále sledujete dění v železničním simulátoru openBVE, jistě vám neuniklo, že před nedávnem byl tento projekt ukončen. I když se to bude zdát neuvěřitelné, vývoj skončil po 4 letech; v této době stačil simulátor v mnohém překonat původní japonský. Budoucnost simulátoru je nejistá v obou případech jak v BVE 5, tak v openBVE. Podíváme-li se do minulosti, zjistíme, že první verze BVE byla vydána v roce 1999. Po dvou letech spatřilo světlo světa BVE 2, a v roce 2004 BVE 4, které se udrželo až do jara roku 2005. Od té doby následovalo 5 let klidu a teprve na jaře roku 2010 se objevila verze BVE 5. Dokumentace pro stavbu do BVE 5 od tohoto roku neexistovala a k dispozici byl pouze konvertor tratí. Během roku 2011 autor vypracoval část dokumentace, podle které se dalo stěží pochopit, jak nová syntaxe pro stavbu tratí funguje. Komplikace v pochopení samozřejmě přinesla všudypřítomná japonština. Někdo namítne, proč si to nepřeložit do angličtiny pomocí nějakého internetového překladače? Věřte, že tudy přímá cesta nevede a někdy vám z toho vyleze takový nesmyslný překlad, že stejně musíte vše sami vyzkoušet. Teprve letos se Mackoyovi podařilo dát dohromady větší část dokumentace potřebné ke stavbě tratí, což bylo impulsem k probádání nového kódu nejen v domovské zemi, ale i u nás v ČR. Pojďme si nejprve říct, kde simulátor nalezneme.
Pokud jste majiteli Windows XP, je nutné nainstalovat Microsoft .NET Framework Version 2.0 a DirectX End-User Runtime. Odkazy naleznete na téže stránce. Připomínám, že
Svět BVE
soupravy. Pouze nahlédneme a porovnáme stavbu tratí do původního simulátoru a jeho nástupce, pětkové verze.
Po instalaci simulátor spustíte pomocí ikony umístěné na ploše a nebo v nabídce Start - mackoy. Po spuštění se vám objeví úvodní okno, ve kterém vyberete složku s tratěmi. Nainstalovaná je pouze jedna a nachází se ve složce Scenario.
Kdo z vás někdy zkoušel do BVE tvořit, ví, že rozeznáváme dva typy traťových souborů - RW a CSV. Tyto soubory se samozřejmě postupně vyvíjely a existuje od každého několik verzí s odlišnou syntaxí, která byla vždy nějakým způsobem „příbuzná“ s tou předchozí a lišila se pouze trochu odlišným zápisem.
Dvojklikem stačí vybrat a trať společně s vlakem se začne načítat. Po načtení tratě se ocitnete na stanovišti strojvedoucího, které není pro ostřílené a zkušené uživatele třeba nikterak představovat. Zobrazení simulátoru je možné v okně, nebo na celou obrazovku. Oproti předchozím verzím BVE je zobrazení v okně neomezené a jde ho v průběhu simulace libovolně zvětšovat či zmenšovat. Novinkou je zobrazení grafikonu, a to nejen vašeho, ale i všech ostatních vlaků. Někdo si může položit otázku, jaké ostatní vlaky grafikon zobrazuje? Ono v BVE něco jezdí? Odpověď zní: ano. V BVE 5 skutečně při jízdě potkáte jedoucí vlak v jakémkoliv směru. Dnes se ale nebudeme zabývat stavbou tratí a tím jak do tratě implementovat jedoucí
43
Pozor! Objekty používané v tratích BVE 5 jsou pouze v *.x! Základní struktura složek a souborů byla po dlouhá léta pevně dána a nebylo ji možné měnit (Railway, Train). To samé platilo o souboru trati, ve kterém existovalo několik sekcí (Train, Route, Structure, Cycle...), do kterých patřila vždy nějaká skupina příkazů. S příchodem BVE 5 veškeré tyto věci padají. Není nutné dodržovat žádnou pevnou strukturu složek. Veškeré pojmenování a umístění závisí na autorovi tratě. Informace a umístění tratě se zapisují v hlavním informačním souboru ve formátu TXT. V tomto souboru je odkaz na soubor
I/2012
zkušenost
Od 3. 9. 2011 má web BVE novou adresu http://www.bvets.net, na které mimo stávající aktuální verze naleznete odkaz na starší verze BVE 2 a BVE 4. Kdo hledá „trojku“, činí tak marně - nikdy nevyšla. V menu The main program naleznete dva odkazy ke stažení simulátoru běžícím na operačních systémech Windows XP, Windows Vista a Windows 7. Vyberte si anglickou verzi. Instalace má pouhých 16.2 MB a zahrnuje v sobě ukázkovou trať Keisei Chiba.
BVE vyžaduje v národních zvyklostech přenastavení desetinné čárky na tečku. Bez této úpravy nelze simulátor bez problémů provozovat.
tratě *.txt a sobor vlaku *.txt. Vše samozřejmě v kódování utf-8. Jak vidíte, názvy souborů jsou skutečně libovolné. Nás bude především zajímat soubor tratě. V souboru tratě již neexistují výše zmiňované sekce, ale pouze odkazy na načtení podobných sekcí z externích souborů, které jsou ve formátu CSV. Externí načítání se týká objektů, zvuků, návěstidel, stanic a jedoucích souprav. Tohle všechno má obrovskou výhodu při úpravách. Snadno tak upravíme např. nastavení stanic, jako jsou příjezdy a odjezdy a nebo nemusíme do souboru tratě uvádět veškerý seznam odkazů na použité objekty. V předchozím BVE nás omezovala vzdálenost v násobcích 25 m. V BVE 5 nic takového není a je možné jakýkoliv příkaz umístit kamkoliv. Podmínkou je vzdálenost na celé metry. Další novinkou v BVE 5 jsou zakružovací oblouky při stoupání a klesání tratě. Existuje na ně speciální příkaz Gradient.BeginTransition(). Do teď se tento problém řešil postupným navyšováním hodnot v intervalu 25 m. Tvůrci uvítají i další nový příkaz, pomocí kterého vytvoří v oblouku přechodnice. Je jím Curve.BeginTransition(). Do té doby byly přechodnice řešeny postupným zmenšováním poloměru daného oblouku v intervalu 25 m. Poslední velkou novinkou jsou jedoucí soupravy, které dokážou zastavovat v určených stanicích, setrvat tam po nějakou dobu a jet předem nastavenou rychlostí v jednotlivých mezistaničních úsecích.
Svět BVE
Pokud bychom měli porovnat BVE 5 s předchozími verzemi, musíme uznat, že jde o velký krok dopředu. Změna syntaxe a struktury souborů se může zdát na první pohled chaotická, ale není tomu tak. Je to o něco složitější, ale ta složitost je vyvážena větší volností a více možnostmi při samotné tvorbě. Přičteme-li k tomu výše uvedená vylepšení, má BVE 5 velkou šanci k znovu uchycení se mezi fanoušky železnice po celém světě. V Japonsku již nějaký rok vzniká nádherná trať Iida line (http://musiida.jpn.org/), kterou všichni známe z úplných začátků BVE 1. Doporučuji shlédnout následující video (http:// www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6k1Zqnm-
44
VrwU&gl=CZ), na kterém kromě provozu jiných souprav uvidíte jedoucí automobily, posun lokomotivy, stažení závor a přehození výhybky. OpenBVE nic z výše vyjmenovaných vylepšení neumí, umí pouze animace, kterými nelze nahradit pohyb vlaku po kolejišti. I tak je na tom openBVE, co se optimalizace náročnosti na HW týká, mnohem lépe. Po stránce grafické opět vítězí. Také nabízí 3D stanoviště strojvedoucího a pohled z venku, což BVE 5 stále neumí. Je velká škoda, že projekt openBVE zanikl a oba autoři se spolu nikdy nedomluvili na společné spolupráci. Mnoho lidí včetně mě, se domnívá, že spojením obou simulátorů by vznikl opravdu jeden velmi kvalitní. Uvidíme, co přinese budoucnost. Zatím je jisté, že rozsáhlá evropská základna vývojářů bude spíše tvořit pro openBVE. Ačkoliv, neláká vás např. představa fiktivní brněnské tratě zkušebně stvořené pro BVE 5, s veškerým provozem? Mě ano! [x]
I/2012
zkušenost
Někoho teď napadne, jak je možné, že tohle v BVE 5 funguje, ale v openBVE ne. Na tuhle otázku nedokážu odpovědět, nevím co měl autor projektu v plánu. Podíváme-li se na to, jak funguje jízda těchto souprav v BVE 5, zjistíme, že velmi jednoduše. Soupravy kopírují pohyb po daném indexu koleje. Tvůrci tratí již vědí, co je indexem koleje myšleno. Kolej po které se pohybuje náš vlak má vždy index 0. Ostatní koleje v trati mají indexy 1,2,3 atd. Je tedy pouze na tvůrci, jakou práci si dá s ostatními kolejemi, které by se daly využít pro další provoz. Nicméně, mnoho informací o stavbě do
starší verze BVE včetně kolejových indexů, je uvedeno v předchozích číslech časopisu. Záměrně neuvádím příkaz pro vložení soupravy do tratě, protože by vyžadoval podrobné vysvětlení, které si ponecháme do budoucna, do kapitoly o stavbě tratí pro BVE 5.
Zamyšlení: Vlaky ve filmu - Nebezpečný vlak Vince Black
Po delší době se v tomto oddychovém článku vrátím k vlakům ve filmu. Jak asi víte, vlaky nejsou hlavními hrdiny tolika filmů jako třeba letadla, ale zase tak málo „vlakových filmů“ také není. O to více mrzí, že těch kvalitnějších byste napočítali sotva na prstech jedné ruky. Bohužel, Nebezpečný vlak (Final Run, 1999) mezi ně nepatří ani náhodou. Zápletka filmu je prostá a banální. Nudná rodinka z předměstí si ve složení taťka-správný chlap (Robert Urich), matka-slepice a syn-spratek vyrazí na dovolenou „superluxusním vlakem“ (přebarvené vozy Amtraku). Do tohoto vlaku vkládá (fiktivní) železnice Americana Grande Royale velké naděje, proto se cesty zúčastní i vlivný senátor se svou blonďatou „podržtaškou“.
né údivem nad tím, že lokomotivu řídí počítač. Kdyby se měl film odehrávat v padesátých letech, chápal bych to. Kabině navíc neříkají kabina, ale kokpit, nad čímž tatík coby (bývalý?) pilot kroutí hlavou. Postrádá v kabině „všechny ty páky a hejblata“, a tak mu strojvůdce s úsměvem určeným blbečkovi vysvětlí, že „tahle mašina je nabitá elektronikou a řídí se vlastně sama“.
Krátce po odjezdu převrhne strojvůdce do elektrické skříně kelímek s vodou a lokomotiva, kterou sám řídí počítač, jde i se svým vestavěným navigačním systémem do háje. Nic nefunguje, výkřik poslední techniky nebrzdí. Strojvedoucí se pokusí zvenku závadu opravit. Pokud hádáte, že přitom vypadne z lokomotivy do křovin, a vlak nikdo neřídí, hádáte správně a vyhráváte jízdenku na příští jízdu tímto vlakem…
Vzápětí dojde ke zmíněné nehodě, kdy strojvůdce převrhne kelímek s vodou (asi tak 2 dcl) a pak na řídící obrazovce začnou skákat errory (chyběla mi tam už jen „modrá smrt“ z Windows 98, i když podobná obrazovka se tam mihla). Celou přetechnizovanou lokomotivu tak vyřadí jeden kelímek.
Převlečená lokomotiva BC Rail v akci Další instrukce dispečerů strojvedoucímu by sloužila zarámovat: „Musíš jít ven a nahodit pojistky!“ (nedělám si legraci). Strojvůdce se o to pokusí. Vyleze z kabiny na můstek z boku strojovny, otevře jeden z krytů a po krátkém zaváhání zatáhne za velkou pojistkovou páku. Nevím, proč jsem si při tom vzpomněl, jak jsem šel občas u nás v domě s baterkou večer nahodit pojistky…
„Program provedl neplatnou operaci a bude ukončen.! „Mattoni už není!!“ Ke slovu tedy přichází otřepané klišé, kdy se vlak řítí hornatou Britskou Kolumbií bez strojvůdce a je tu čas pro taťku-hrdinu, aby políbil synka, ujistil manželku, že ji miluje a vydal se do akce.
V úvodu filmu si tatík se spratkem, promiňte, se synkem prohlíží kabinu lokomotivy. Všichni mají oči rozšířeSvět BVE
Vlak má brzy zastavit ve stanici, ale nezpomaluje. Průvodčí se přijde jakoby nic podívat do kabiny lokomotivy, co se děje. Je ujištěn, že je vše pod kontrolou, a tak i když na monitoru zahlédne samé hlášky typu „Program provedl neplatnou operaci a bude ukončen“, uklidněn odchází. 45
„Zase se někdo vrtal hřebíkem v zásuvce...“ Dojde k elektrickému výboji, který fíru vystřelí ven. V tomto okamžiku se už průvodčí spojí s taťkou a první dvojice hrdinů je na světě. Spolu projdou všechny vozy až k lokomotivě. Tady průvodčí váhá se skokem na lokomotivu, což u mě vyvolalo další smích, neboť o pár scén předem vešel za strojvedoucím do kabiny lokomotivy stejně snadno, jako vy přejdete z obýváku do kuchyně. Následuje jeden “úlet” za druhým. Nechybí v něm vrtání se šroubová-
I/2012
zamyšlení
Nevím, jestli tvůrci mínili původně natočit vážný akční film nebo zda mělo jít o parodii na akční filmy ve stylu „Připoutejte se, prosím“ či „Velký autobus“. Rozhodně se jim podařilo to druhé. Posuďte sami.
Fíra přijímá pokyny z řídícího střediska, což je další směšný bod filmu. V záběrech vidíme, jak dispečeři pobíhají kolem terminálů s manuály v podpaždí a s bezradným výrazem. Opravdu by v případě tak superluxusní lokomotivy (mimochodem jde o typ MLW M-420 z let 1973-1977, přebarvený stroj společnosti British Columbia Rail) nepřišli okamžitě na řešení závady?
kem ve stroji motoru, hlášky typu „když vlak nezastaví, tak se v dvojité zatáčce před nemocnicí bude chovat jako raketa“ apod. Jeden marný pokus stíhá druhý. Při pokusu odpojit vozy od lokomotivy taťka vypadne ven, ale kupodivu si uvědomí, že se vlak točí v oblouku kolem hory, tak horu přeběhne, stoupne si na portál tunelu – světe, div se – právě v okamžiku, kdy tam vlak přijíždí, s ironickým úšklebkem „to bude tvrdý dopad“ skočí na střechu vagónu, aby se hned stačil sehnout před nízkým portálem.
„Který idiot staví nemocnicí před dvojitou zatáčku?“
dříve, než nad nemocnicí, nakonec taťka ukládá do kabiny výbušninu a chytá se lyžiny záchranné helikoptéry. Jak se nakonec ukazuje, výbušnina byla zbytečná, protože lokomotiva skutečně vykolejila na první zatáčce, nicméně takto jsme se alespoň mohli pokochat spektakulárním pohledem lokomotivy letícím do údolí a za letu vybuchující. Grafické zpracování na úrovni pádu HO modelu z kolejiště na zem a kreslené grotesky od Disneye. Následuje objetí s rodinou a samozřejmě nezbytný potlesk zbylých cestujících, kdy dokonce i protivný senátor ze sebe vyloudí něco jako přátelský úsměv pro voliče. Obávám se, že tento film může dokoukat jen opravdový fanda železnic, hlavně těch amerických. Jen mu musí být stydno, jak je železnice ve filmu prezentována, a jaký paskvil se dá také natočit.
Svět BVE
„Volal tu někdo odtahovku?“
„V mládí jsem chtěl být posunovačem!“
„Ještě jednou zahoukáš a naberu tě to lyžinou!“
„Pane, máte tu jedno rekomando!“
Skutečná lokomotiva BC Rail. Doufejme, že za natáčení dostala alespoň zdarma generálku.
46
I/2012
zamyšlení
„Tatínek si s tebou teď opravdu nemůže skládat lego!“
Ministr zdravotnictví varuje: kouření škodí zdraví!
[x]
Pak se vrací do kabiny (kde už mezitím čeká matka se synem; opravdu si chodí po vlaku, řítícím se údolím, jak se jim zachce) a společně zorganizují další šílenost, a to zachytit konec vlaku vojenskou helikoptérou a zároveň vyhodit do povětří spřáhlo mezi lokomotivou a prvním vozem. Samozřejmě se to za příslušně dramatických okamžiků podaří (je zajímavé, že předtím jel vlak z tunelu do tunelu, v okamžiku záchranné akce tam žádný nebyl), přičemž náš hrdina, aby si zasloužil večeři, ještě stačí skočit na lokomotivu, protože ji nemůže nechat narazit do nemocnice, kde za hodinu nebyli schopni evakuovat tisíc lidí (bez komentáře). Po pokusech maximálně zrychlit, aby lokomotiva vykolejila o zatáčku
„Už jsem přistával i na horších letištích...“
Zamyšlení: Vlaky ve filmu – Nezastavitelný Vince Black
Pakliže jsme zamýšleli toto číslo pojmout ve stylu „tohle ano, tohle ne“, musím i v této rubrice přinést nějakou protiváhu k nepovedenému filmu Nebezpečný vlak (viz předchozí článek) a představit relativně nový počin režiséra Tonyho Scotta (Top Gun, Poslední skaut) s názvem Nezastavitelný (Unstoppable, 2010). Vlaky často ve filmu slouží jako atraktivní kulisa, stejně jako letadla, rychlá auta nebo přírodní katastrofy. Samozřejmě někdy se o vlaky otře i nějakým ten filmeček s naprosto odlišným zaměřením. Tentokrát však jde o (americký) film, kde vlak hraje doslova hlavní roli. A dokonce zápornou. Představme si ve stručnosti děj. Na seřaďovacím nádraží vyběhne strojvedoucí z pomalu jedoucího nákladního vlaku, aby ručně přehodil výhybku. Bohužel se nějakou záhadou posune řídící páka na maximální rychlost a vlak strojvedoucímu doslova ujede. Bohužel je plný toxického odpadu a nekontrolovatelně se řítí krajinou… Počkejte, počkejte, já vím, teď si ťukáte na čelo a říkáte si, kolikrát už tu tohle téma vlaku, co si dělá, co chce, bylo (viz např. velmi dobře natočený Splašený vlak z roku 1985). To je pravda, ale tentokrát o originalitu tolik nejde. Ani nemůže jít, příběh byl volně inspirován skutečným případem, kdy se vlak společnosti CSX v čele s lokomotivou č. 8888 (od té doby přezdívaný jako Bláznivé osmičky; viz záznam zde: http:// www.youtube.com/watch?v=apsKBo8-zak) se 47 vagóny plnými nebezpečného odpadu řítil více jak osmdesátikilometrovou rychlostí napříč Ohiem. Ujel tehdy přes 100 kilometrů, než se ho podařilo zastavit. Uvedl jsem tedy, že o originalitu nejde. Zde jde totiž o to, jak je
to zpracováno. Nezastavitelný je bezesporu filmem pro všechny fandy železnic, a to nejen těch amerických. Je také ukázkou starého, poctivého filmařského řemesla. Pokud by se vám dostalo do rukou DVD, doporučuji shlédnout bonusové materiály, kde najdete „film o filmu“. Z něj uvidíte, že se režisér Scott rozhodl omezit dnes tolik používané počítačové triky na minimum. Nastoupily tedy modely, jeřáby, výbušniny a samozřejmě kaskadéři. A myslím, že dílo se povedlo. Film je jedna velká jízda. Jak už jsem napsal, hlavním padouchem je nekontrolovatelný vlak. Je požitkem sledovat, jak se zlověstně vyhlížejí-
cí mohutná, červeně natřená lokomotiva řítí podzimní krajinou. Pro „role“ lokomotiv tvůrci chytře zvolili odpovídajícím způsobem vypadající lokomotivy řady AC4400CWs, které byly z barev společnosti Canadian Pacific přebarveny do nátěru fiktivní společnosti AWVR. Ve filmu dostaly (vtipně) čísla 777 a 767 (ve skutečnosti šlo o stroje č. 9777 a 9751).
Není bez zajímavosti, že tento „železniční“ film našel svou odezvu i ve vlakových simulátorech - MSTS, Railworks a hlavně Trainzu. MajiSvět BVE
47
I/2012
zamyšlení
Oponentem jim byla lokomotiva řady SD40-2 č. 1206 (ve skutečnosti stroj společnosti Wheeling and Lake Erie Railway), řízený strojvedoucím a vlakvedoucím v podání Denzela Washingtona a Chrise Pina. Jedině ti totiž dokáží ve filmu víceméně vlak zastavit, a to tak, že s touto lokomotivou dohoní splašený vlak, připojí se na jeho konec a pokusí se ho zbrzdit (o něco podobného se pokoušel už Jaroslav Marvan coby strojvedoucí ve filmu Železný dědek, tehdy šlo o vozy, které ujely při posunu; k vlaku se připojil zepředu).
telé těchto simulátoru si tak mohou do svého kolejiště pořídit jak všechny „hlavní protagonisty“ (lokomotivy č. 777, 767 a 1206), tak i kompletní soupravu nákladního vlaku, se kterou původně jel Denzel Washington. Někteří modeláři šli dokonce tak daleko, že vytvořili i lokomotivy, které se ve filmu pouze mihly, nebo se na plátně neobjevily vůbec, ale slouží pouze k obohacení virtuálního parku. Posedlost fiktivní železniční společností AWVR šla dokonce tak daleko, že někdo zplodil několikastránkovou (samozřejmě fiktivní) historii této železnice. Můžeme ohrnovat nos nad fyzikálními zákony (přece jen vlak řídící se po dvou kolech v ostrém oblouku kamenného mostu se jen tak nevidí), ale přesto tu máme film, který je hlavně pro nás, fanoušky ocelových ořů, ať už se prohánějí kdekoliv na světě. [x]
Lokomotivy AWVR v MSTS
Červeno-žlutý „padouch“ v Railworks 3
zamyšlení
Flotila lokomotiv AWVR, v čele s „hrdinou“ 1206 v simulátoru Trainz Svět BVE
48
I/2012
Putujeme obrazem: London Underground Hammersmith & City Line
Vince Black
V tomto čísle se můžete v rubrice Recenze předvědčit o kvalitě trati londýnské podzemní dráhy s názvem Hammersmith & City Line. Pokud byste ještě i tak váhali se stažením, možná vám napomohou níže prezentované obrázky.
putujeme obrazem
Svět BVE
49
I/2012
Putujeme obrazem: London Underground Hammersmith & City Line
putujeme obrazem
Svět BVE
50
I/2012
Putujeme obrazem: London Underground Hammersmith & City Line
putujeme obrazem
Svět BVE
51
I/2012
Okno ke konkurenci: MBC 2010 Route Vince Black
Nejprve jsem chtěl v této rubrice psát o novinkách, které se udály v ostatních simulátorech po vydání posledního Světa BVE v prosinci 2010. Nakonec jsem však zvolil krátký článek o kanadské trati, která existuje pro simulátor Trainz, protože dle mého soudu stojí za povšimnutí. Ne vždy se totiž setkáme s tak dlouhou a relativně propracovanou tratí. Hned v úvodu bych měl uvést, že celý název této trati zní „Canadian Pacific Railway‘s Mountain Subdivision: Field to Revelstoke, British Columbia, Canada 2010“. Jak tedy název napovídá, trať zahrnuje převážně hornatý úsek společnosti Canadian Pacific mezi stanicemi Field a Revelstoke a je vytvořena ve verzi TS2010 (ačkoliv číslice „2010“ se má spíše vázat ke stavu této železnice v roce 2010). Adresa domovské stránky je http://www.doug56. net/MBC_2010_Route/page35.html. Autorem celého projektu je Ian McGregor, vystupující pod přezdívkou Cayden. Při tvorbě si pomáhal atlasem Kanady, topografickými mapami a mapami v aplikacích Google Earth a Google Maps. Trať kopíruje z velké části Transkanadskou dálnici, takže se Cayden mohl opřít i o fotografie z tzv. Google Street View (fotografie z 360° panaromatického fotoaparátu umístěného na jedoucím vozidle).
Rozhodně není. Pokud jste někdy viděli nějaký film, kde vlaky hrají hlavní nebo důležitou roli, většinou se trať vinula horským úsekem, kde z jedné strany kolejí byla ostrá skaliska a z druhé strmý pád k divoké řece či potoku. Samozřejmě nechyběly vysoké mosty a časté tunely. Tohle přesně je trať MBC 2010 Route. V současné době se můžete projet
v šesti misích. Některé jsou nastaveny pouze na způsob „seď a dívej se“, což znamená, že všechny vlaky ovládá počítač a vy si pouze vyberete ke komu si „sednete do kabiny“ a budete se kochat trasou. Pak jsou samozřejmě mise, kde se ujmete řízení dlouhého, těžkého kontejnerového vlaku či vlaku s vagóny na obilí, a musíte ho dovézt do cílové stanice. Zvláštním bonusem je možnost se nad celou trasou proletět (možná se pamatujete, že i pro BVE existovaly trasy letu s Boeingem či helikoptérou). Na výběr máte malé letadlo pro čtyři osoby, větší letadlo (oboje Cessna) či klasické proudové letadlo. Na celém webu je sympatické především to, že vše potřebné najdete na jednom místě. Co se týče vlakových souprav, myslel Ian McGregor téměř na vše. Můžete si stáhnout definici řazení jednotlivých vlaků, které na trati potkáte, k tomu máte kompletní přehled všech potřebných vozidel (s odkazem ke stažení z tzv. Download Station – portál add-onů pro Trainz). U každého odkazu ke stažení jsou přiloženy i doplňující informace o daném typu vlaku či vozidla, což je sympatické. Soupravám
Svět BVE
52
I/2012
okno ke konkurenci
Trať stojí za pozornost hned z několika důvodů. Tím hlavním je – jak už jsem předeslal – délka. Pokud budete chtít projet trasu mezi oběma „konečnými“ Revelstoke a Field (ve skutečnosti je trasa modelována ještě kousek za oběma stanicemi), zabere vám jízda pět až šest hodin!
Slušný maratón, co říkáte? Samozřejmě můžete namítnout, zdali je také při tom na co koukat a není to nuda.
vesou „J“ musíte výhybku přehodit, a tak dostanete volno ke vjezdu. Totéž platí i o odjezdu. Pokud by se však proti vám blížil na jednosměrné koleji jiný vlak, výhybka na konci výhybny přehodit nepůjde, odjezdové návěstidlo zůstane na „Stůj“ a vy musíte počkat, až vlak projede.
by však prospělo více fantazie, protože přeci jen působí malinko nereálně, když potkáte na trati už potřetí stejný vlak, dokonce se stejnými čísly lokomotiv. To je ale úkaz u více tratí (např. i placené Marias Pass). MBC 2010 Route má i několik nedostatků a zvláštností, na které si budete muset zvyknout. Některé stanice (Revelstoke, Golden) jsou zpracovány s maximální snahou o přesnost, takže díky velkému množství odstavných kolejí, traťo-
vých i civilních objektů, musíte mít velkou trpělivost při značném poklesu fps. V některých stanicích bych rozhodně nedoporučil se moc „rozhlížet“, protože vykreslování dalších objektů může působit pád hry i u středně silných PC. Systém výhybek. U jiných map (tratí) většinou máte výhybky nastaveny automaticky, případně se vám objeví hláška, kterou výhybku si máte kdy nastavit. Zde to funguje povětšinou tak, že vám vjezdové návěstidlo do výhybny signalizuje červenou. Klá-
V každém případě klobouk dolů před celou trasou. Když už sedíte u počítače čtvrtou hodinu a už nevíte, jak si na židli sednout, vidíte stále krajinu, která vás překvapí. Ať už jsou to údolí s krásnými mosty přes divokou řeku, vodopády, příjemná jízda po břehu jezera nebo okamžik, kdy jedete vysoko na mostě a pod sebou vpravo dole vidíte jinou trať, po které jede vlak s nákladem kontejnerů, tažený typickou červenou lokomotivou AC4400CW společnosti Canadian Pacific. [x]
okno ke konkurenci
Svět BVE
53
I/2012
