STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN TOL KRIAN-GEMPOL

STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN TOL KRIAN-GEMPOL Nama Mahasiswa NRP Jurusan Dosen Pembimbing

: Wisnu Arif Hergayasa : 3108 100 121 : Teknik Sipil : Cahya Buana ST., MT. Istiar ST., MT.

Studi Kelayakan Pembangunan Jalan Tol Krian-Gempol, 24 Oktober 2013

LATAR BELAKANG PROBLEM

SOLUSI

Ruas Gempol-Krian merupakan salah satu ruas terpadat di Jawa Timur diakibatkan pertumbuhan Ekonomi Jawa Timur terus meningkat setiap tahunnya.

Pertumbuhan ekonomi Jawa Timur harus diimbangi dengan kemampuan prasarana jalan melayani tingkat mobilisasi barang dan jasa.

Kondisi tingkat pelayanan jalan Jalur bebas hambatan sebagai ruas Gempol-Krian mendekati pengalih arus lalulintas ruas titik jenuh Gempol-Krian merupakan solusi yang tepat.

Studi Kelayakan Pembangunan Jalan TOL Krian-Gempol

LATAR BELAKANG


RUMUSAN MASALAH • Bagaimana menentukan alternatif trase jalur rencana TOL (Krian-Gempol)? • Bagaimana kondisi volume lalu lintas eksisting ruas KrianGempol? • Bagaimana prediksi volume lalu lintas rencana (with project) baik ruas eksisting Krian-Gempol maupun ruas TOL rencana? • Berapa besar saving BOK dan saving Time Value yang bisa dihemat oleh Road User jika proyek jadi dilaksanakan? • Berapa biaya investasi yang dibutuhkan untuk merealisasikan pembangunan Tol (Krian-Gempol)? • Bagaimana kelayakan pembangunan Tol (Krian-Gempol) secara ekonomi? • Bagaimana kelayakan investasi pembangunan Tol (KrianGempol) secara finansial? Studi Kelayakan Pembangunan Jalan TOL Krian-Gempol

BATASAN MASALAH

1. Jalan yang menjadi studi kasus adalah jalan tol Krian Gempol 2. Kelayakan jalan tol hanya ditinjau dari segi ekonomi dan finansial. 3. Selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan jalan. 4. Tidak melakukan analisa struktur dan perkerasan jalan 5. Tidak menghitung Interchange. 6. Tidak membahas mengenai willingness to pay, untuk harga tarif tol ditetapkan sesuai dengan tarif jalan tol yang baru, yaitu Gempol – Pandaan.


REFERENSI

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Trip Assigment Metode Smock KAJI Jalan Perkotaan KAJI Jalan Bebas Hambatan BOK Metode Jasamarga Studi Kelayakan Ekonomi Studi Kelayakan Finansial Ekuivalensi Nilai Mata Uang


METODE PENYELESAIAN TUGAS AKHIR START IdentifikasiMasalah Studi Literatur

Pengumpulan Data Sekunder : 1. PDRB 2. Peta Bakosurtanal

Pengumpulan Data Primer : 1. Survey License Plate 2. Survey Traffic Counting Analisa Data Pemilihan Trase A


METODE PENYELESAIAN TUGAS AKHIR A Trip Assignment

Analisa Bok

Analisa Time Value Biaya Konstruksi

Manfaat Bok

Manfaat Time Value

Kelayakan

Kesimpulan dan Saran


PENGUMPULAN DATA PRIMER FORM DATA SURVEY LISENCE PLATE


PENGUMPULAN DATA PRIMER LOKASI SURVEY LISENCE PLATE








PENGUMPULAN DATA PRIMER GAMBARAN LOKASI SURVEY LISENCE PLATE


PENGUMPULAN DATA PRIMER HASIL SURVEY LISENCE PLATE


PENGUMPULAN DATA PRIMER HASIL SURVEY TRAFFIC COUNTING


PENGUMPULAN DATA PRIMER PDRB


ANALISA DATA FORECAST VOLUME LALULINTAS (without project)

Note : *Rumus Perhitungan Forecast : (X * Y) + X Dimana : X = Nilai volume lalu lintas pada tahun sebelumnya Y = Besarnya nilai prosentase rata-rata dari PDRB

forecast dilakukan 35 tahun sampai dengan th 2048


ANALISA DATA FORECAST VOLUME LALULINTAS (without project)

Note : *Rumus Perhitungan Forecast : (X * Y) + X Dimana : X = Nilai volume lalu lintas pada tahun sebelumnya Y = Besarnya nilai prosentase rata-rata dari PDRB

forecast dilakukan 35 tahun sampai dengan th 2048


ANALISA DATA ANALISA VOLUME LALULINTAS BERDASARKAN SURVEY TC DAN LISENCE PLATE (TRIP DISTRIBUTION)

Note :

•

Wonoayu :

𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶

•

Mojosari :

𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶


= 35%

= 40%

ANALISA DATA PEMILIHAN TRASE RENCANA

22.9 KM


ANALISA DATA TRIP ASSIGNMENT

Trip Assignment dihitung menggunakan rumus Smock, yaitu : 𝑉𝑉 𝑡𝑡 = 𝑡𝑡0 . 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸( ) 𝑄𝑄𝑄𝑄

Dimana : = travel time per satuan jarak saat free flow t0 Qs = jarak yang dihemat bila menggunakan jalan tol (mil)


ANALISA DATA TRIP ASSIGNMENT


ANALISA DATA ANALISA VOLUME LALULINTAS BERDASARKAN HASIL TRIP ASSIGNMENT

Note : • Wonoayu : Sebanyak 35% yang nantinya akan melalui jalan tol berdasarkan hasil Smock • Mojosari : Sebanyak 40% yang nantinya akan melalui jalan tol berdasarkan hasil Smock


ANALISA DATA PERHITUNGAN BOK , TIME VALUE DAN PENGHEMATANNYA (INCOME CASHFLOW) URAIAN

WITHOUT PROJECT

WITH PROJECT

1. Ruas yang ditinjau

Ruas eksisting

Ruas eksisting Ruas rencana (TOL)

2. Volume lalulintas

Volume eksisting melewati ruas eksisting saja. Sebelum adanya trip assigment melewati ruas TOL

Volume rencana melewati ruas eksisting dan ruas TOL

3. Metode Perhitungan

Jasamarga

Jasamarga

PENGHEMATAN = USER COST JALAN EKSISTING - (USER COST JALAN EKSISTING+ USER COST JALAN TOL) USER COST (without project) (with project) (with project)

Ilustrate : Krian

Ruas TOL rencana


Gempol

ANALISA EKONOMI PERHITUNGAN BENEFIT COST RATIO (BCR) dan NET PRESENT VALUE (NPV) :

• BCR = Benefit / Cost • NPV = Benefit – Cost - Benefit : 1. Penghematan User Cost 2. Penghematan Nilai Waktu - Cost : Dari Perhitungan RAB Didapatkan untuk Biaya Pembangunan Jalan Tol Krian-Gempol Sebesar Rp1.488.150.296.704,Studi Kelayakan Pembangunan Jalan TOL Krian-Gempol

ANALISA EKONOMI PERHITUNGAN BENEFIT COST RATIO (BCR) dan NET PRESENT VALUE (NPV) : • Benefit • Cost • BCR

= Rp 80.056.044.630.503,= Rp 1.666.720.321.719,= Rp 80.056.044.630.503 / Rp 1.666.720.321.719 = 48,03208 (BCR > 1) • NPV = Rp 80.056.044.630.503 - Rp 1.666.720.321.719 = Rp 78.389.324.308.783 (NPV > 0) *Sehingga dapat disimpulkan bahwa pembangunan jalan tol Krian-Gempol dikatakan layak secara ekonomi


ANALISA FINANSIAL PERHITUNGAN BENEFIT COST RATIO (BCR) dan NET PRESENT VALUE (NPV) :

• • -

BCR = Benefit / Cost NPV = Benefit – Cost Benefit : Pendapatan tarif tol Cost : Dari Perhitungan RAB Didapatkan untuk Biaya Pembangunan Jalan Tol Krian-Gempol Sebesar Rp1.488.150.296.704,-


ANALISA FINANSIAL PERHITUNGAN BENEFIT COST RATIO (BCR) dan NET PRESENT VALUE (NPV) : • Benefit • Cost • BCR

= Rp 1.672.554.433.111,= Rp 1.666.720.321.719,= Rp 1.672.554.433.111 / Rp 1.666.720.321.719 = 1,0035 (BCR > 1) • NPV = Rp 80.056.044.630.503 - Rp 1.666.720.321.719 = Rp 5.834.111.392 (NPV > 0) • IRR = 7,269109847623% *Sehingga dapat disimpulkan bahwa pembangunan jalan tol Krian-Gempol dikatakan layak secara finansial



STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN TOL KRIAN-GEMPOL

Recommend Documents