STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO

MAKALAH

STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO

ARIEF ISTIYAWAN NRP 3106 100 528

Dosen Pembimbing ANAK AGUNG Gde KARTIKA, ST, MSc ISTIAR, MT

JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010

0

BAB I PENDAHULUAN 1.1.

Latar Belakang Mojosari merupakan daerah strategis, yang menghubungan antara Kota Pandaan, Mojokerto, Sidoarjo dan sekitarnya sehingga mempunyai tingkat kepadatan arus lalu lintas yang tinggi dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini dikarenakan, daerah tersebut mempunyai jalan alternatif yang menghubungkan Kota Pandaan dan sekitar ke Kabupaten Sidoarjo setelah jalan di kota Porong tidak mampu menampung arus lalu lintas akibat luapan lumpur Lapindo. Kemacetan lalu lintas yang terjadi di Mojosari dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara lain meningkatnya volume kendaraan sehingga melebihi kapasitas jalan yang ada dan berbaurnya fungsi jalan (Arteri, Kolektor, Lokal) sehingga jalan tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Hal tersebut mengakibatkan terjadi pembengkakan biaya yang harus dikeluarkan oleh pengguna jalan. Oleh karena itu, diperlukan pembangunan jalan baru yang bisa memecahkan masalah ini, misalnya dengan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari yang menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Jalan baru tersebut bertujuan untuk mengurangi travel cost dan travel time perjalanan barang dan jasa yang melewati pusat kota dan arus pergerakan lalu lintas di sekitarnya. Namun sebelum sampai pada tahapan pembangunan jalan baru, perlu dilakukan beberapa tahapan studi. Tujuannya adalah agar perencanaan dan pembangunan jalan baru bisa efektif dan efisien sehingga kelayakan pembangunan jalan baru tersebut dapat berjalan sesuai fungsi jalan dan mempunyai nilai ekonomi jalan raya.

1.2. Rumusan Masalah 1. Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas menerus sebelum ada rencana jalan lingkar timur Mojosari? 2. Berapa selisih nilai waktu antara adanya jalan lingkar timur Mojosari dengan kondisi eksisting? 3. Berapa penghematan biaya operasi kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur Mojosari? 4. Bagaimana kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari? 1.3. Tujuan 1. Menganalisa bagaimana kondisi dan karakteristik jalan lingkar timur Mojosari. 2. Berapa penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur Mojosari. 3. Menganalisa selisih nilai waktu antara ruas jalan lingkar timur Mojosari dengan jalan eksisting. 4. Menganalisa tingkat kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari. 1.4.

Batasan Masalah 1. Tidak memperhitungkan kerugian atau peningkatan dari bidang sosial, hasil produk di daerah studi dan juga mengenai pembebasan lahan. 2. Alternatif route lingkar timur utara Mojosari bersumber dari trase yang ditetapkan oleh Dinas Bina Marga Kabupaten Mojokerto. 3. Peninjauan lalu lintas hanya pada analisa volume, kapasitas dan tingkat kinerja yang meliputi : derajat kejenuhan dan kecepatan.

1

1.5.

Lokasi Studi Lokasi lingkar timur utara Mojosari melewati beberapa desa, antara lain: Ds. Pungging, Jabon tegal, Watu kenongo, dan Ngerame. Lokasi studi kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari dapat dilihat pada Gambar 1.1

1.6. Bagan Alir Metodologi Start

Membahas Latar Belakang Masalah, Tujuan, Lokasi Studi

Pendahuluan

Menjelaskan tentang dasar teori, peraturan serta perumusan yang dipakai dalam TA

Tinjauan Pustaka

Data Primer, meliputi : • Faktor BOK • Lalu Lintas Ruas Jalan • Lalu Lintas Persimpang Pengumpulan Data Data Sekunder, meliputi : • Tata Guna Lahan • Jumlah Penduduk • PDRB & PDRB Perkapita • Harga Upah dan Material • Geometrik Jalan • Nilai CBR

Meliputi : • PDRB, PDRB Perkapita • Jumlah Penduduk • Volume LHR

Peramalan 10 tahun

Analisis Kondisi Jalan Exisiting Tanpa Jalan Lingkar : • Arus Lalu lintas Arah Pandaan – Mojosari • Arus Lalu lintas Arah Mojosari – Krian • Arus Lalu lintas Asal Tujuan Pandaan - Mojokerto • Simpang Pada arah Pandaan • Simpang Pada arah Mojokerto

Meliputi : • Kapasitas Jalan • Derajat Kejenuhan • Nilai Waktu • BOK

Gambar 1.2 Bagan Alir Metodologi

2

Lanjutan Gambar 1.2

Memperkirakan kendaraan yang akan melewati Jalan Lingkar

Trip Assigment

Analisis Kondisi Jalan Exisiting Setelah Ada Jalan Lingkar : • Arus Lalu lintas Arah Pandaan – Mojosari • Arus Lalu lintas Arah Mojosari – Krian • Arus Lalu lintas Asal Tujuan Pandaan - Mojokerto • Simpang Pada arah Pandaan • Simpang Pada arah Mojokerto

Meliputi : • Kapasitas Jalan • Derajat Kejenuhan • Nilai Waktu • BOK

Meliputi : • Volume lalu lintas • Kapasitas jalan rencana • Kecepatan • Derajat Kejenuhan • Kinerja Jalan rencana • Kinerja Persimpangan Jalan Lingkar • Nilai Waktu • BOK

Analisis Jalan Lingkar Rencana :

Meliputi : • LHR akhir umur rencana • Angka Ekivalen (E) • Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) • Lintas Ekivalen Akhir (LEA) • Lintas Ekivalen Rencana (LER) • Indeks Tebal Perkerasan (ITP) • Menentukan Tebal Perkerasan

Perencanaan Tebal Perkerasan

Meliputi : • BCR (Benefit Cost Ratio) • NPV (Net Present Value)

Analisis Ekonomi

Meliputi : • Kesimpulan dan Saran

Penutup

3

BAB II PEMBAHASAN 2.1

Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Tanpa Jalan Lingkar Untuk mengetahui volume lalu lintas yang akan melewati ruas jalan lingkar timur Kota Mojosari dimasa yang akan datang, perlu dilakukan peramalan (forecasting) pertumbuhan kependudukan dan perekonomian terlebih dahulu. Untuk melakukan analisis pertumbuhan jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita digunakan metode Regresi Linier (Linier Regression) dengan metode selisih kuadrat terkecil dimana penyimpangan yang akan terjadi diusahakan sekecil mungkin agar dicapai hasil mendekati keadaan sebenarnya. Sebagai dasar perhitungan, digunakan data-data jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita pada daerah studi. Untuk hasil Regresi Linier dan peramalan pada jumlah penduduk, PDRB, PDRB perkapita dapat dilihat pada Tabel 2.1 sampai 2.3 Tabel 2.1. Persamaan Regressi linier R2 Kriteria Persamaan Regressi Linier 9241x – 17,598,368 0.971 Pertumbuhan Penduduk PDRB 164,949x - 325,752,998 0.978 PDRB 993,060x - 1,983,129,142 0.979 Perkapita Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan

Tahun (X) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Penduduk Tahun Permintaan Faktor Ke(Y) Pertumbuhan 1 957560 1.011 2 966801 1.021 3 976042 1.031 4 985283 1.040 5 994524 1.050 6 1003765 1.060 7 1013006 1.070 8 1022247 1.079 9 1031488 1.089 10 1040729 1.099 11 1049970 1.109 12 1059211 1.118 13 1068452 1.128

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan

4

Tabel 2.3. Hasil Persamaan Linier pada Pertumbuhan penduduk, PDRB dan PDRB Perkapita PDRB Tahun Pertumbuhan PDRB Penduduk Perkapita (X) 5,305,987.68 9,942,278.00 2007 947,024 5,464,594.00 10,935,338.00 2008 957,560 5,629,543.00 11,928,398.00 2009 966,801 5,794,492.00 12,921,458.00 2010 976,042 5,959,441.00 13,914,518.00 2011 985,283 6,124,390.00 14,907,578.00 2012 994,524 6,289,339.00 15,900,638.00 2013 1,003,765 6,454,288.00 16,893,698.00 2014 1,013,006 6,619,237.00 17,886,758.00 2015 1,022,247 2016 1,031,488 6,784,186.00 18,879,818.00 6,949,135.00 19,872,878.00 2017 1,040,729 7,114,084.00 20,865,938.00 2018 1,049,970 7,279,033.00 21,858,998.00 2019 1,059,211 2020 7,443,982.00 22,852,058.00 1,068,452 Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan

Berdasarkan faktor pertumbuhan penduduk, Pendapatan Regional Bruto (PDRB), dan Pendapatan Regional Bruto Perkapita (PDRBP), dapat diramalkan volume kendaraan yang melalui ruas jalan pada setiap tahunnya sampai tahun rencana. Dengan hasil peramalan volume lalu lintas di atas dapat dilakukan perhitungan analisis kelayakan pembangunan jalan tersebut ditinjau dari segi teknik lalu lintasnya pada 10 tahun yang akan datang. Analisis kondisi eksisting pada jalan tersebut dianalisis saat ini (tahun 2009) maupun untuk 10 tahun yang akan datang. Dengan pertimbangan bahwa 10 tahun yang akan datang volume kendaraan di jalan tersebut akan padat, sehingga perlu dibangun Jalan Lingkar Timur Mojosari. Pada analisis lalu lintas kondisi eksisting, diasumsikan tahun 2009 – 2010 jalan Mojosari tanpa jalan lingkar, ini adalah kondisi dan karakteristik yang sebenarnya pada jalan Mojosari. Hasil prediksi volume lalulintas untuk setiap ruas dapat dilihat pada Tabel 2.4 sampai Tabel 2.8 Tabel 2.4. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan - Mojosari Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 LHR JENIS KENDARAAN MC

LV

MHV

LB

Total LT

LHR

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

1131 1463 1575 1688 1800 1913 2025 2138 2250 2362 2475 2587

707 915 985 1055 1125 1196 1266 1336 1407 1477 1547 1617

68 88 95 102 109 116 122 129 136 143 150 156


5

23 30 33 35 37 40 42 44 47 49 51 54

1930 2496 2688 2880 3072 3264 3456 3647 3839 4031 4223 4415

Tabel 2.5. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masin –masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Krian Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 LHR JENIS KENDARAAN MC

LV

MHV

LB

Total LT

LHR

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

1124 1454 1566 1678 1790 1902 2013 2125 2237 2349 2460 2572

731 946 1018 1091 1164 1236 1309 1382 1454 1527 1600 1672

137 177 191 204 218 231 245 259 272 286 299 313

25 33 35 38 40 43 45 48 50 53 55 58

2017 2610 2810 3011 3211 3412 3612 3813 4013 4214 4415 4615

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.6. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Mojokerto Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 LHR JENIS KENDARAAN MC

LV

MHV

LB

Total LT

LHR

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

1844 2385 2568 2752 2935 3118 3302 3485 3668 3851 4035 4218

669 865 932 998 1065 1131 1198 1264 1331 1397 1464 1530

59 76 82 88 94 99 105 111 117 123 129 135

13 16 18 19 20 21 23 24 25 26 28 29

2584 3343 3600 3857 4113 4370 4627 4884 5141 5398 5655 5912

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.7. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Pacet Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 LHR JENIS KENDARAAN MC

LV

MHV

LB

Total LT

LHR

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

716 926 997 1069 1140 1211 1282 1353 1424 1496 1567 1638

444 574 618 663 707 751 795 839 883 927 972 1016

88 114 123 132 141 150 158 167 176 185 193 202


6

30 39 42 45 48 51 54 57 60 64 67 70

1279 1654 1781 1908 2036 2163 2290 2417 2544 2671 2798 2925

Tabel 2.8. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–Masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan – Krian Dua Arah (Survey License Plate) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 LHR JENIS KENDARAAN MC

LV

MHV

Total

LB

LT

LHR

TAHUN

. 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

434 561 604 647 691 734 777 820 863 906 949 992

300 388 418 448 478 507 537 567 597 627 656 686

44 57 62 66 71 75 80 84 88 93 97 102

29 37 40 43 46 49 52 54 57 60 63 66

807 1044 1124 1204 1285 1365 1445 1525 1605 1686 1766 1846


Selain volume setiap ruas jalan, diprediksi masing-masing persimpangan yang ada yaitu simpang arah Kota Pandaan dan Kota Mojokerto. Hasil dari prediksi persimpangan pada Tabel 2.9 - 2.17 Tabel 2.9. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl.Pemuda (arah Krian)–Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

LT

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

215 300 321 343 364 386 407 428 450 471 493

204 284 304 325 345 365 385 406 426 446 467

15 20 22 23 25 26 28 29 30 32 33


7

434 604 647 691 734 777 820 863 906 949 992

Tabel 2.10. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl.Pemuda (Arah Krian) – Jl.Gajahmada (Arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

LT

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

178 248 266 284 301 319 337 354 372 390 407

172 240 257 274 291 308 325 342 359 376 393

38 53 56 60 63 67 71 75 78 82 86

388 540 578 617 656 694 733 771 810 848 887

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.11. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) – Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

233 325 348 372 395 418 441 464 488 511 534

173 241 258 276 293 310 327 344 362 379 396

26 37 39 42 44 47 50 52 55 57 60


8

433 603 646 689 732 775 818 861 904 947 990

Tabel 2.12. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (Arah Pacet) – Jl.Pemuda (Arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

394 549 588 627 667 706 745 784 823 863 902

202 282 302 322 342 362 382 402 422 442 462

39 54 58 62 66 70 74 77 81 85 89

635 885 948 1011 1074 1138 1201 1264 1327 1390 1453

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.13. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) – Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet))Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

245 342 366 390 415 439 464 488 512 537 561

169 235 252 268 285 302 319 335 352 369 386

29 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67


9

443 617 661 705 750 794 838 882 926 970 1014

Tabel 2.14. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) – Jl. Pemuda (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2009 368 151 2010 513 210 2011 550 225 2012 586 240 2013 623 255 2014 660 270 2015 696 285 2016 733 300 2017 770 315 2018 806 330 2019 843 345 Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan

21 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47

540 752 806 859 913 967 1020 1074 1128 1181 1235

Tabel 2.15. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

391 545 584 623 662 700 739 778 817 856 895

214 299 320 341 363 384 405 427 448 469 491

75 104 111 119 126 133 141 148 156 163 171


10

680 948 1015 1083 1150 1218 1286 1353 1421 1488 1556

Tabel 2.16. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

94 131 140 149 159 168 177 187 196 205 215

59 83 89 95 100 106 112 118 124 130 136

10 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

163 227 244 260 276 292 308 325 341 357 373

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.17. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Hayam Wuruk (Pandan) - Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

109 151 162 173 184 195 205 216 227 238 248

103 143 154 164 174 184 194 205 215 225 235

8 11 11 12 13 14 14 15 16 17 17


11

219 305 327 349 370 392 414 436 458 479 501

Tabel 2.18. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

HV

TAHUN

2010 173 167 2011 241 233 2012 258 250 2013 275 267 2014 292 283 2015 310 300 2016 327 317 2017 344 333 2018 361 350 2019 378 366 2020 396 383 Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan

27 38 40 43 46 48 51 54 57 59 62

367 512 548 585 621 658 694 731 767 804 841

Tabel 2.19. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

LT

TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

188 262 281 300 318 337 356 375 393 412 431

84 117 125 134 142 150 159 167 175 184 192

26 36 39 42 44 47 49 52 54 57 60


12

298 416 445 475 505 534 564 594 623 653 682

Tabel 2.20. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

LHR JENIS KENDARAAN

Total

MC

LHR

LV

LT

TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

118 164 176 188 199 211 223 234 246 258 269

99 138 148 158 168 178 188 198 207 217 227

2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4

219 305 327 348 370 392 414 435 457 479 501


Dari hasil analisis prediksi volume kendaraan di atas, dapat dicari tingkat kinerja jalan eksisting pada tahun 2009 sampai dengan 2020, dengan menggunakan bantuan program KAJI. Dari hasil analisis KAJI tersebut juga akan diperoleh nilai derajat kejenuhan, waktu tempuh (travel time), dan kecepatan masing-masing jenis kendaraan. Kinerja ruas jalan eksisting dapat dilihat pada Tabel 2.20 - 2.26 Tabel 2.21. Kinerja Ruas Jalan Krian - Mojosari 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tahun

Q

DS

(smp/jam)

TT

V Aktual (km/jam)

(detik)

LV

MHV

LB

LT

MC

0,481

182,768

48,750

44,200

51,020

43,060

42,500 39,170

2009

1534

2010

1987

0,623

202,318

44,030

40,500

45,810

39,620

2011

2210

0,693

213,551

41,720

39,680

43,240

3792,000

37,540

2012

2364

0,742

222,023

40,130

37,430

41,480

36,750

36,420

2013

2516

0,789

231,113

38,550

36,180

39,740

35,600

35,310

2014

2596

0,815

236,256

37,710

35,530

38,810

34,980

34,710

2015

2748

0,862

247,783

35,950

34,140

36,870

33,700

33,470

2016

2902

0,911

264,652

33,660

32,340

34,330

32,010

31,850

2017

3052

0,957

283,319

31,440

30,590

31,880

30,380

30,270

2018

3207

1,006

594,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

2019

3358

1,054

594,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

2020

3510

1,101

594,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.22. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Mojokerjo 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tahun

Q

DS

(smp/jam)

TT

V Aktual (km/jam) LB

LT

MC

2009

1701

0,511

135,681

47,750

43,420

49,930

42,340

41,800

2010

2197

0,668

151,313

42,820

39,540

44,460

38,730

38,320

2011

2369

0,712

157,610

41,110

38,200

42,570

37,470

37,110

2012

2536

0,762

164,278

39,440

36,890

40,720

36,250

35,940

2013

2705

0,813

171,557

37,770

35,570

38,870

35,030

34,750

2014

2872

0,863

180,379

35,920

34,120

36,830

33,670

33,450

2015

3043

0,914

193,507

33,480

32,200

34,130

31,880

31,720

2016

3211

0,965

208,408

31,090

30,310

31,490

30,120

30,020

2017

3381

1,016

432,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

2018

3549

1,066

432,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

2019

3720

1,118

432,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

2020

3889

1,169

432,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

Sumber : Hasil Analisis KAJI

(detik)

LV

MHV

13

Tabel 2.23. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pandaan 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tahun

Q

DS

(smp/jam)

TT

V Aktual (km/jam)

(detik)

LV

MHV

LB

LT

MC

2009

1419

0,437

154,132

50,210

45,350

52,650

44,140

43,530

2010

1836

0,565

168,384

45,960

42,010

47,940

41,030

40,530

2011

1980

0,610

173,938

44,490

40,860

46,320

39,950

39,500

2012

2120

0,653

179,701

43,070

39,740

44,740

38,910

38,490

2013

2268

0,696

185,850

41,640

38,610

43,160

37,890

37,490

2014

2404

0,740

192,684

40,160

37,460

41,520

36,780

36,450

2015

2544

0,783

199,743

38,740

36,340

39,950

35,740

35,440

2016

2682

0,826

207,313

37,330

35,230

38,390

34,710

34,450

2017

2827

0,871

217,657

35,560

33,830

36,420

33,400

33,190

2018

2968

0,914

230,947

33,510

32,220

34,160

31,900

31,740

2019

3108

0,957

245,951

31,460

30,600

31,900

30,390

30,290

2020

3249

1,001

516,000

15,000

15,000

15,000

15,000

15,000

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.24. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pacet 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tahun

Q

DS

(smp/jam)

V Aktual (km/jam)

TT (detik)

LV

MHV

LB

LT

MC

2009

1175

0,355

17,008

52,910

47,470

55,640

46,110

45,430

2010

1376

0,416

17,677

50,910

45,900

53,420

44,650

44,020

2011

1430

0,432

17,866

50,370

45,470

52,820

44,250

43,640

2012

1483

0,448

18,060

49,830

45,050

52,220

43,860

43,260

2013

1582

0,478

18,425

48,840

44,270

51,130

43,130

42,570

2014

1680

0,508

18,804

47,860

43,500

50,040

42,410

41,870

2015

1478

0,447

18,040

49,880

45,090

62,280

43,900

43,300

2016

1876

0,567

19,609

45,890

41,960

47,870

40,980

40,490

2017

1975

0,597

20,030

44,910

41,180

46,780

40,260

39,790

2018

2077

0,628

20,404

43,890

40,380

45,650

39,510

39,070

2019

2175

0,657

20,973

42,910

39,610

44,560

38,790

38,380

2020

2273

0,687

21,463

41,930

38,840

43,480

38,070

37,690

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.25. Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk – Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020 TAHUN 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Q (smp/jam) 1457 2019 2172 2322 2462 2605 2756 2897 3041 31,84 3331

DS 0,795 1,096 1,186 1,266 1,322 1,249 1,181 1,123 1,070 1,022 0,977

TUNDAAN LALU LINTAS DT-1 DT-MA DT-MI 8,99 7,02 11,25 21,04 13,95 29,18 33,09 19,76 48,57 67,58 31,56 109,30 248,35 49,95 478,05 55,56 26,72 88,98 32,13 18,59 47,89 23,70 14,86 33,96 19,02 12,57 26,48 16,09 11,07 21,91 14,02 9,98 18,71

DG (dtk/smp) 4,27 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

D (dtk/smp) 13,26 25,04 37,09 70,58 252,35 59,56 36,13 27,70 23,02 20,09 18,02

QP (%) 26-51 49-97 57-116 66-135 72-150 63-130 56-114 51102 46-91 42-83 38-75

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.26. Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk – Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020 TAHUN 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Q (smp/jam) 2060 2936 3143 3355 3519 3723 3931 4133 4340 4547 4681

DS 0,923 1,261 1,271 1,190 1,123 1,062 1,006 0,957 0,911 0,869 0,846



14

DG (dtk/smp) 4,08 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

D (dtk/smp) 16,19 67,12 76,21 38,14 27,70 22,44 19,27 17,23 15,73 14,61 14,043

QP (%) 34-67 65-134 66-136 57-116 51-102 45-90 40-80 36-72 33-65 30-59 28-56

2.2

Trip Assigment

Dalam perhitungan trip assignment arus lalu lintas yang dilihat adalah arus arah Krian dan Pandaan, karena jalan lingkar hanya akan menghubungkan dua arah tersebut. Volume kendaraan yang digunakan adalah data survey lisence plate arah Krian dan Pandaan. Perhitungan trip assignment dengan metode Incremental Loading menggunakan persamaan Davidson dengan konstanta Bluden, dilanjutkan dengan menggunakan program Microsoft Exel untuk mempermudah perhitungan. Hasil perhitungan dapat dilihat Tabel 2.27 - 2.29 Tabel 2.27 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Arah Pandaan - Krian Tahun

GOL I MC

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

280 362 390 418 446 474 502 477 502 468 491 513

Volume (Kend./Jam) Lewat Jalan Lingkar GOL II B GOL II A LV MHV LB 147 190 205 219 234 249 263 278 263 307 290 269

24 31 33 36 38 41 43 45 48 50 53 55

TOTAL LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25

Volume (Kend./Jam) Lewat Jalan Eksisting GOL II B GOL II A LV MHV LB

GOL I MC

462 598 644 689 735 781 827 820 834 848 856 861

0 0 0 0 0 0 0 53 56 117 123 128

0 0 0 0 0 0 0 0 29 0 32 67

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL

Persentasi Lewat Jalan Lingkar

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 53 85 117 155 195

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 94% 91% 88% 85% 82%

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.28 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Arah Krian - Pandaan Tahun

GOL I MC

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

154 199 214 229 244 260 275 290 306 321 336 351


20 26 28 30 32 35 37 39 41 43 45 47

TOTAL LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18 23 25 27 29 30 32 34 36 38 39 41

Volume (Kend./Jam) Lewat Jalan Eksisting GOL II B GOL II A LV MHV LB

GOL I MC

345 446 481 515 549 583 618 652 686 721 755 789

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL


LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.29 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Krian – Pandaan 2 arah Tahun

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

GOL I MC 434 561 604 583 691 734 777 820 863 816 854 893


44 57 62 66 71 75 80 84 88 93 97 102

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL LT 29 37 40 43 46 49 52 54 57 60 63 66

807 1044 1124 1140 1285 1365 1445 1525 1546 1595 1671 1678


15

GOL I MC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91 95 99

Volume (Kend./Jam) Lewat Jalan Eksisting GOL II B GOL II A LV MHV LB 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 69

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL


LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 60 91 95 168

100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 96% 95% 95% 91%

2.3

Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Ada Jalan Lingkar

Jalan Lingkar yang ada, hanya menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Oleh karena itu, jalan arah Mojosari – Pandaan, Mojosari – Krian, dan pada persimpangan arah Jl. Hayam Wuruk (Pandaan) – Jl.Airlangga (Krian) dan Jl. Airlangga (Pacet) – Jl. Pemuda mengalami penurunan volume arus lalu lintas. Volume kendaraan yang melewati jalan eksisiting setelah adanya jalan lingkar untuk dua arah berserta kinerjanya dapat dilihat di Tabel 2.30 –2.38 Tabel 2.30 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

LHR JENIS KENDARAAN LV MHV LB

MC

697 902 971 1040 1110 1179 1248 1371 1443 1573 1648 1723

407 526 567 607 648 688 729 769 839 850 923 998

24 31 33 36 38 41 43 45 48 50 53 55

Total LHR

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1128 1459 1572 1684 1796 1908 2020 2185 2329 2474 2624 2776

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.31 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Mojosari – Krian Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


MC

691 893 962 1031 1099 1168 1237 1358 1430 1560 1634 1708

431 558 600 643 686 729 772 815 887 900 975 1053

92 120 129 138 147 156 165 175 184 193 202 211

Total LHR

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1214 1570 1691 1812 1932 2053 2174 2347 2500 2653 2811 2973

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.32 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl. Airlangga (arah Krian) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


MC

29 155 166 177 188 199 263 277 349 366 382

24 94 101 107 114 121 128 163 141 180 222

43 70 75 80 85 90 96 101 106 111 116


16

Total LHR

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

97 319 342 365 387 410 486 541 595 656 719

Tabel 2.33 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl.Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN


MC

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

0 27 29 31 33 35 36 38 40 42 44

0 20 22 23 24 26 27 29 30 32 33

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total LHR

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 47 50 54 57 60 64 67 71 74 77

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.34 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) – Jl.Pemuda (arah Krian) di Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN


MC

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

10 128 137 146 155 164 226 238 309 324 338

-4 54 58 62 66 70 74 107 82 118 157

-3 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10

Total LHR

LT

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 188 202 215 228 242 308 354 399 450 504

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.35 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan Lingkar Tahun

Q

DS

(smp/jam)

TT

V Aktual (km/jam)

(detik)

LV

MHV

LB

LT

MC

2009

472

0,145

129,275

59,870

52,940

63,330

51,200

50,340

2010

633

195,000

132,925

58,220

51,640

61,510

50,000

49,180

2011

687

0,212

134,204

57,670

51,210

60,900

49,600

48,790

2012

747

0,230

135,649

57,050

50,730

60,220

49,150

48,360

2013

799

0,246

136,903

56,530

50,320

59,640

48,760

47,990

2014

843

0,260

138,024

56,070

49,950

59,130

48,430

47,660

2015

882

0,272

138,983

55,690

49,650

58,700

45,140

47,390

2016

921

0,284

139,982

55,290

49,340

58,260

47,850

47,110

2017

959

0,295

140,962

54,900

49,040

57,840

47,570

46,840

2018

996

0,307

141,937

54,530

48,740

57,420

47,300

46,570

2019

1032

0,318

142,000

54,160

48,450

57,010

47,020

46,310

2020

1067

0,329

143,863

53,800

48,170

56,610

46,760

46,060

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.36 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Krian - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan Lingkar Tahun

Q

DS

(smp/jam)

TT

V Aktual (km/jam)

(detik)

LV

MHV

LB

LT

MC

2009

1093

0,343

167,085

53,320

47,790

56,090

46,410

45,720

2010

1281

0,402

173,450

51,360

46,260

53,920

44,980

44,340

2011

1331

0,418

175,207

50,850

45,850

53,350

44,600

43,980

2012

1375

0,431

176,796

50,390

45,490

52,850

44,270

43,660

2013

1427

0,448

178,695

49,860

45,070

52,250

43,880

43,280

2014

1517

0,476

182,109

48,920

44,340

51,220

43,190

42,620

2015

1606

0,504

185,365

47,990

43,610

50,190

42,510

41,970

2016

1723

0,544

190,919

46,660

42,560

48,720

41,540

41,030

2017

1842

0,582

196,148

45,420

41,580

47,340

40,630

40,150

2018

1931

0,614

200,828

44,360

40,750

46,170

39,850

39,410

2019

2054

0,652

206,828

43,070

39,740

44,750

38,910

38,500

2020

2182

0,698

214,291

41,570

38,560

43,090

37,810

37,440


17

Tabel 2.37 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN

Q (smp/jam) 755 1206 1304 1392 1474 1563 1681 1795 1880 2003 2127

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


DS 0,381 0,670 0,731 0,779 0,825 0,875 0,964 1,047 1,098 1,191 1,290

DG (dtk/smp) 4,42 4,28 4,23 4,19 4,15 4,11 4,03 4,00 4,00 4,00 4,00

D (dtk/smp) 8,31 11,27 12,09 12,86 13,74 14,86 17,53 21,50 25,22 38,23 101,70

QP (%) 7-18 18-38 22-44 24-49 27-54 31,61 37-74 44-88 49-97 58-117 69-142

Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.38 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar TAHUN

Q (smp/jam) 1407 2118 2266 2419 2569 2720 2898 3076 3231 3416 3575

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

DS 0,668 0,943 1,010 1,077 1,144 1,213 1,290 1,309 1,245 1,178 1,114


DG (dtk/smp) 4,64 4,09 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

D (dtk/smp) 11,60 16,86 19,49 23,51 30,21 43,95 101,40 154,75 57,35 35,53 26,689

QP (%) 18-38 36-70 41-81 47-93 53-107 60-122 69-142 70-146 63-129 56-113 50-100


2.3 Analisis Kondisi Jalan Lingkar Dari hasil trip assignment diketahui jumlah volume kendaraan yang melintasi jalan lingkar (Tabel 2.29), sehingga dapat diperoleh parameter kinerja jalan lingkar tahun 2009 sampai akhir umur rencana tahun 2020. Adapun hasil analisis kinerja Jalan Lingkar timur Mojosari menggunakan bantuan Program KAJI dapat dilihat pada tabel 2.39 berikut. Tabel 2.39 Kinerja Jalan Lingkar Timur Mojosari Tahun 2009 - 2020 Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Arah

Q

DS

TT (detik)

LV

MHV

V Aktual (km/jam) LB

LT

MC

1

274

0,071

215,600

77,020

64,180

79,980

61,220

63,200

2

368

0,095

216,747

76,610

63,840

79,560

60,900

62,860

1

358

0,092

216,622

76,660

63,880

79,600

60,930

62,900

2

481

0,124

218,219

76,100

63,410

79,020

60,490

62,440

1

388

0,100

216,999

76,520

63,770

79,470

60,830

62,790

2

521

0,134

218,762

76,910

63,260

78,830

60,340

62,280

1

399

0,103

217,140

76,470

63,730

79,420

60,790

62,750

2

541

0,139

219,037

75,810

63,170

78,730

60,260

60,200

1

448

0,115

217,777

76,250

63,540

79,180

60,610

62,560

2

601

0,155

219,886

75,520

62,930

78,420

60,030

61,960

1

476

0,123

218,148

76,120

63,430

79,050

60,510

62,460

2

643

0,166

220,496

76,310

62,760

78,210

59,860

61,790

1

505

0,130

218,545

75,980

63,320

78,910

60,400

62,340

2

685

0,176

221,120

75,100

62,580

77,990

59,690

61,620

1

535

0,138

218,955

75,840

63,200

78,760

60,280

62,230

2

723

0,186

221,689

74,910

62,420

77,790

59,540

61,460

1

539

0,139

219,012

75,820

63,180

78,540

60,270

62,210

2

726

0,182

221,740

74,890

62,410

77,770

59,530

61,450

1

572

0,147

219,473

75,660

63,050

78,570

60,140

62,080

2

772

0,199

222,445

74,650

62,210

77,520

59,340

61,250

1

599

0,154

219,857

75,530

62,940

78,430

60,040

61,970

2

811

0,209

223,061

74,440

62,040

77,310

59,170

61,080

1 2

598 811

0,154 0,209

219,843 223,061

75,530 74,440

62,940 62,040

48,440 77,310

60,040 59,170

61,980 61,080

(smp/jam)

Keterangan : Arah 1

: Krian - Pandaan

Arah 2

: Pandaan - Krian


18

2.4. Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Perhitungan biaya operasional kendaraan yang digunakan dalam studi ini menggunakan metode Jasa Marga. Selain kecepatan dan derajat kejenuhan, harga dari tiap-tiap komponen kendaraan pada berbagi jenis kendaraaan juga dijadikan parameter untuk menghitung biaya operasional kendaraan. Dimana harga komponen yang disajikan diperoleh dari hasil browsing internet dan survey harga di Toko dan Bengkel. Di bawah ini adalah asumsi yang dipakai untuk tiap-tiap jenis kendaraaan yang berlaku pada saat studi dilakukan (tahun 2009). Berikut adalah harga-harga komponen biaya operasional kendaraan berdasarkan golongangolongan menurut Jasa Marga, yaitu : # Harga Kendaraan 1. Kendaraan Ringan ( GOL I ) a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) b. Bus Sedang Merk Hino c. Truk Ringan Merk Hino 2. Kendaraan Berat ( GOL II a ) d. Truk Berat ( 2 as) Merk Hino 3. Kendaraan Berat ( GOL II b ) e. Truk semi trailer (3&4 as)

Merk Hino

: Rp : Rp : Rp

130.100.000,00 /Unit 231.000.000,00 /Unit 203.800.000,00 /Unit

: Rp

355.500.000,00 /Unit

: Rp

676.000.000,00 /Unit

# Harga Komponen Lain 1. Bensin : Rp 2. Solar : Rp 3. Oil Mesin/Pelumas Pertamina 20 - 50 SW : Rp 4. Ban a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) : Rp BRIDGESTONE TURANZA AR-10 (Seri 60)185/60 VR14 b. Bus Sedang : Rp BRIDGESTONE 750 - 20 c. Truk Ringan : Rp BRIDGESTONE 750 - 20 d. Truk Berat ( 2 as) : Rp BRIDGESTONE 900 - 20 e. Truk semi trailer (3&4 as) : Rp BRIDGESTONE 1100 - 20 5. Upah : Rp

4.500,00 /liter 4.500,00 /liter 35.000,00 /liter 891,00 /buah 1.100.000,00 /buah 1.100.000,00 /buah 1.700.000,00 /buah 2.200.000,00 /buah 150.000,00

Dari hasil analisis di atas, diketahui total Biaya Operasional Kendaraan (BOK) semua jenis golongan kendaraan pada jalan eksisting tanpa jalan lingkar, jalan eksisting setelah ada jalan lingkar, dan Penghematan BOK yang ditunjukkan di tabel 2.40 berikut. Tabel 2.40 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Tahun 2009-2020 TAHUN 1 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

BOK EKSISTING TANPA JALAN LINGKAR (Rp) 2 11,773,345,886.76 11,821,288,124.78 11,856,426,316.10 11,903,954,837.75 11,952,297,384.09 11,992,739,244.82 12,059,198,715.67 12,150,326,227.69 12,263,198,990.51 13,551,047,644.55 13,616,804,566.95 14,849,337,213.77

BOK EKSISTING PENGHEMATAN SETELAH JALAN LINGKAR BOK JALAN EKSISTING (Rp) (Rp) 3 4 11,514,759,118.34 258,586,768.42 11,493,881,113.48 327,407,011.30 11,488,608,647.13 367,817,668.97 11,483,435,644.21 420,519,193.53 11,479,803,853.82 472,493,530.28 11,478,810,816.73 513,928,428.09 11,470,561,330.68 588,637,384.99 11,484,593,812.67 665,732,415.02 11,491,565,379.90 771,633,610.61 11,499,225,901.47 2,051,821,743.09 11,511,547,326.22 2,105,257,240.72 11,529,787,492.17 3,319,549,721.60


Setelah diketahui BOK pada jalan eksisting dengan dan tanpa jalan lingkar, serta penghematan BOK, maka BOK pada jalan Lingkar bisa diketahui (Tabel 2.41).

19

Tabel 2.41 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Tahun 2009-2020 Pada Jalan Lingkar

TAHUN 1 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

BOK JALAN LINGKAR (Rp) 2 12,346,637,369.97 12,476,455,205.77 12,300,599,867.16 12,278,273,585.58 12,264,276,553.98 12,272,869,550.85 12,245,799,531.43 12,236,950,971.08 12,234,768,456.80 12,225,385,349.53 12,216,497,221.42 12,253,218,794.40


2.5. Analisis Nilai Waktu Harga nilai waktu yang dipilih merupakan harga nilai waktu pada saat studi dilakukan yaitu tahun 1997, oleh sebab itu harga nilai waktu tersebut perlu di konversikan ke tahun sekarang (tahun 2010) dengan mengkalikan faktor bunga selama 13 tahun (dari tahun 2005 sampai tahun 2010). Nilai suku bunga yang didapatkan selama 5 tahun yaitu sebesar 8.71%. (sumber: www.bi.go.id). Tabel 2.41 adalah tabel konversi dari harga nilai waktu tersebut. Tabel 5.98 Konversi Nilai Waktu Kendaraan (Rp/Jam/Kend) Jenis Kendaraan

Nilai Waktu Terpilih

(i) = 8.71%

Nilai Waktu Sekarang

(Rp/jam/kend.)

(P/F, i%,n) ; n = 5 Tahun

(Rp/jam/kend.)

F = 1/(1+i)^n b

c

d = (b x c) + b

Gol I

a

6000

0,66

9951,88021

Gol IIa

9051

0,66

15012,4113

Gol IIb

6723

0,66

11151,08177


Karena ruas jalan yang di kaji adalah ruas Pandaan, Krian, dan persimpangan, maka penghematan nilai waktu yang dihitung hanya sepatas kajian saja, untuk lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 2.42 - 2.44 Tabel 2.42 Penghematan Nilai Waktu Semua JenisKendaraan Pada Jalan Eksisting 2 Arah (Krian – Mojosari)(Pandaan – Mojosari) Tanpa Jalan Lingkar dan Setelah Ada Jalan Lingkar

Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan LV (Rp) a 1,150,415,956.20 1,743,978,804.83 2,028,278,471.95 2,304,778,111.63 2,610,241,502.72 2,881,019,189.98 3,253,817,273.39 3,715,127,069.47 4,173,068,281.61 9,490,555,444.14 9,978,941,589.88 14,232,371,629.89

Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan MHV (Rp) b 528,274,735.52 748,623,274.78 825,736,267.46 934,111,334.86 1,031,920,585.76 1,121,622,423.85 1,236,481,096.00 1,374,665,194.93 1,529,880,091.67 2,970,218,425.33 3,137,089,232.08 3,848,339,039.12


20

Total Penghematan Nilai Penghematan Nilai Waktu Waktu Untuk Jenis Kendaraan LT (Rp) (Rp) c e=a+b+c 102,264,073.43 1,780,954,765.15 143,167,256.02 2,635,769,335.64 159,957,030.35 3,013,971,769.76 176,473,663.13 3,415,363,109.61 193,899,835.35 3,836,061,923.83 210,695,948.04 4,213,337,561.87 230,749,315.11 4,721,047,684.49 254,143,207.20 5,343,935,471.60 280,323,992.25 5,983,272,365.53 482,223,781.89 12,942,997,651.36 511,518,911.32 13,627,549,733.27 678,532,538.74 18,759,243,207.74 Total 80,273,504,579.86

Tabel 2.43 Penghematan Nilai Waktu Untuk Kendaraan Jenis LV pada jalan Simpang Mojokerto (Jl. Pemuda – Jl. Gajahmada - Jl. Airlangga) Nilai waktu per tahun Nilai waktu per tahun Penghematan Waktu Tahun Tanpa Jalan Lingkar Tanpa Jalan Lingkar per tahun (Rp) (Rp) (Rp) 1 2 3=1-2 2010 62,984,592,492.05 28,273,431,001.78 34,711,161,490.26 2011 363,763,211,335.21 64,366,262,278.54 299,396,949,056.67 2012 442,382,703,140.65 79,716,502,090.69 362,666,201,049.97 2013 341,746,506,522.26 102,563,690,809.54 239,182,815,712.71 2014 396,268,285,301.67 140,023,008,289.16 256,245,277,012.51 2015 496,453,493,161.72 215,681,170,949.92 280,772,322,211.80 2016 574,160,422,531.16 243,971,129,536.76 330,189,292,994.40 2017 648,857,555,158.69 304,103,445,886.03 344,754,109,272.66 2018 702,598,174,884.40 328,284,043,843.01 374,314,131,041.39 2019 771,298,006,289.54 217,220,982,482.15 554,077,023,807.39 2020 896,931,190,918.06 172,273,205,099.40 724,657,985,818.65 Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan Tabel 2.44 Penghematan Nilai Waktu Semua Jenis Kendaraan pada Simpang Pandaan (Jl. Hayam Wuruk – Jl. Airlangga) Dengan Adanya Jalan Lingkar Tahun 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Nilai waktu per tahun Tanpa Jalan Lingkar (Rp) 59,534,558,131.39 155,075,143,936.32 247,259,860,515.48 504,064,281,676.90 568,586,126,649.82 723,360,213,032.51 830,093,613,695.57 924,344,381,531.86 1,091,651,882,345.75 1,309,024,787,261.54 1,755,282,596,742.21

Nilai waktu per tahun Tanpa Jalan Lingkar (Rp) 12,408,191,058.04 42,675,192,373.65 49,652,614,443.00 56,373,405,906.49 63,589,417,106.16 72,938,694,272.80 90,958,468,533.80 114,432,185,964.12 144,576,129,783.01 234,457,297,921.39 663,806,370,078.99

Penghematan Waktu per tahun (Rp) 47,126,367,073.35 112,399,951,562.67 197,607,246,072.48 447,690,875,770.41 504,996,709,543.66 650,421,518,759.71 739,135,145,161.77 809,912,195,567.74 947,075,752,562.74 1,074,567,489,340.15 1,091,476,226,663.22

Sumber : Analisis dan Perhitungan

2.6. Analisis Persimpangan Jalan Lingkar Analisa Kinerja jalan Eksisiting dan Jalan Lingkar pada masing-masing persimpangan pada saat pembukaan jalan lingkar pada tahun 2010 sampai dengan umur rencana 10 tahun (2020) adalah sebagai berikut. Dari hasil perhitungan dengan bantuan program KAJI, dapat diketahui bahwa kondisi persimpangan setelah dibuka jalan lingkar masih bisa melayani volume lalu lintas dengan baik untuk beberapa tahun kedepan. Disamping kinerja persimpangan, akan ada juga nilai waktu yang timbul dengan adanya persimpangan baru tersebut. Kinerja dan Nilai waktu persimpangan pada jalan lingkar dapat ditampilkan dalam Tabel 2.45 dan 2.46 Tabel 2.45 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Krian - Mojosari) – Jl. Lingkar (arah Krian - Pandaan) TAHUN 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Q (smp/jam) 1287 1872 2005 2115 2278 2414 2549 2684 2819 2955 30.81

DS 0.431 0.628 0.672 0.709 0.764 0.810 0.855 0.912 0.972 1.019 1.076

TUNDAAN LALU LINTAS DT-1 DT-MA DT-MI 4.40 4.32 4.76 6.45 5.50 10.84 7.02 6.17 12.48 7.54 6.15 13.85 8.42 6.68 16.39 9.28 7.20 18.73 7.80 7.80 21.47 11.76 8.69 25.64 13.81 9.91 31.44 15.90 11.13 37.42 19.44 13.10 47.95

Sumber : Hasil Analisa KAJI

21

DG (dtk/smp) 4,21 4.08 4.07 4.07 4.06 4.05 4.03 4.02 4.01 4.00 4.00

D (dtk/smp) 8.62 10.53 11.09 11.61 12,47 13.32 14.30 15.77 17.81 19.90 23.44

9 16 21 23 26 26 29 33 38 42 47

QP (%) -

21 34 38 43 47 52 65 66 75 83 93

Tabel 2.46 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Pandaan - Mojosari) – Jl. Lingkar (arah Pandaan - Krian) TAHUN 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Q (smp/jam) 1173 1633 1750 1869 1988 2110 2228 2315 2400 2527 2603

DS 0.415 0.577 0.618 0.660 0.702 0.746 0.788 0.821 0.860 0.904 0.938

TUNDAAN LALU LINTAS DT-1 DT-MA DT-MI 4.24 4.22 4.27 5.89 5.17 7.93 0.63 5.43 8.85 6.86 5.74 9.94 7.44 6.09 11.16 8.11 6.49 12.55 8.84 6.94 14.08 9.49 7.33 15.63 10.36 7.86 17.82 11.54 8.57 20.39 12.60 9.19 23.13

DG (dtk/smp) 4.30 4.17 4.15 4.14 4.12 4.11 4.09 4.07 4.05 4.04 4.02

D (dtk/smp) 8.53 10.06 10.49 11.00 11.56 12.22 12.93 13.56 14.42 15.58 16.62

QP (%) - 20 8 14 - 30 33 16 18 - 37 20 - 41 23 - 45 25 - 50 27 - 54 30 - 59 33 - 65 35 - 70

Sumber : Hasil Analisa KAJI

2.7.

2.8.

Biaya Investasi Jalan Lingkar Biaya investasi Jalan Lingkar Utara Mojosari adalah sebesar Rp.51,827,167,000.00,Benefit Cost Ratio Tujuan analisa Benefit Cost Ratio (BCR) pada penulisan ini adalah untuk mengetahui kelayakan pembangunan Jalan Lingkar dari segi ekonomi jalan raya. Pada prinsipnya analisa ini membandingkan antara besarnya investasi ( cost ) yang dikeluarkan untuk pembangunan jalan lingkar tersebut dengan besarnya nilai penghematan (benefit) yang akan diperoleh para pengguna jalan dari pembangunan jalan lingkar tersebut. Analisa arus kas: Biaya Investasi Pembangunan Jalan = Rp. 51,827,167,000.00,Pendapatan / tahun = Penghematan BOK + Penghematan nilai waktu (dapat dilihat pada tabel 5.82 dan tabel 5.96-5.104 ) Umur rencana = 10 tahun, tingkat suku bunga = 6,5 %, dimana tingkat suku bunga ini merupakan BI Rate yang dikeluarkan pada tanggal 6 April 2010 oleh Bank Indonesia. ( Sumber: www. bi. go. id ) Dari data di atas dapat dihitung nilai present worth cost dan present worth benefit Jalan lingkar Timur Mojosari. Perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 2.47. Tabel 2.47 Perhitungan Benefit Cost Ratio dan Net Present Value Total Biaya

Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

n

(Rupiah/Tahun)

a 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

b 52,096,109,100.00 295,835,310.78 325,418,841.86 357,960,726.05 393,756,798.65 433,132,478.52 476,445,726.37 524,090,299.00 576,499,328.90 634,149,261.80 697,564,187.97 767,320,606.77

Manfaat (Rupiah / Tahun) Penghematan BOK c 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42 258,586,768.42

Penghematan Nilai Waktu d 88,894,642,870.38 529,388,733,308.81 701,109,379,684.65 771,556,389,255.30 848,109,267,974.69 1,015,930,780,897.52 1,170,830,798,324.61 1,255,209,427,493.23 1,427,253,951,455.31 1,833,705,065,785.20 2,107,308,051,950.72

Total Manfaat

i = 6.5 %

(Rupiah / Tahun) e=c+d

(P/F,i%,n) f 1.000 1.065 0.549 0.378 0.292 0.241 0.207 0.182 0.164 0.150 0.139 0.130 Total BCR = h/ g NPV= h - g

89,153,229,638.80 529,647,320,077.23 701,367,966,453.07 771,814,976,023.72 848,367,854,743.11 1,016,189,367,665.94 1,171,089,385,093.03 1,255,468,014,261.65 1,427,512,538,223.73 1,833,963,652,553.62 2,107,566,638,719.14

Present Worth Cost (Rupiah / tahun) g =b*f 52,096,109,100.00 315,064,605.98 178,740,041.60 135,157,272.40 114,938,688.59 104,226,633.69 98,418,589.57 95,558,101.86 94,682,691.53 95,273,337.67 97,034,450.16 99,794,039.44 53,524,997,552.50 45.837223 2,399,912,250,548.98

Present Worth Benefit (Rupiah / tahun) h=e*f 94,948,189,565.32 290,914,882,137.82 264,819,502,243.20 225,294,906,612.18 204,146,606,438.68 209,912,522,597.57 213,526,331,169.46 206,194,673,198.30 214,466,675,711.03 255,112,945,461.83 274,100,012,966.08 2,453,437,248,101.48

Dari hasil Benefit Cost Ratio (BCR) metode Present Worth untuk jalan lingkar utara Mojoari dengan tingkat suku bunga 6.5%, diperoleh hasil sebagai berikut. - Present Worth Benefit : Rp. 2,453,437,248,101.48- Present Worth Cost : Rp. 53,524,997,552.50-

22

- Maka BCR = 45.837 Dengan diperolehnya Nilai BCR lebih dari 1 (BCR > 1) maka dapat disimpulkan bahwa Pembangunan Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi. 2.9. Net Present Value (NPV) Nilai Net Present Value (NPV) digunakan untuk menentukan layak atau tidaknya suatu proyek untuk dikerjakan. Suatu proyek layak untuk dikerjakan apabila NPVnya > 0. Dari hasil perhitungan dalam Tabel 5. diatas diperoleh: 9 NPV = Present worth benefit - Present worth cost 9 NPV =

Rp. 2,453,437,248,101.48 Rp. 53,524,997,552.50

Maka NPV = Rp. 2,399,912,250,548.98Nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250,548.98- (NPV > 0), maka Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi untuk dikerjakan.

23

BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan Dari hasil analisis dan pembahasan pada bab-bab sebelumnya, dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1. Berdasarkan analisis KAJI tahun 2009 – 2010 pada kondisi jalan eksisting tanpa jalan lingkar menunjukkan bahwa kinerja jalan masing-masing ruas yaitu ruas jalan Pandaan – Mojosari dan Mojosari – Krian pada tahun 2009 memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) antara 0.4 – 0,5. Dimana ruas jalan Mojosari – Krian memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) yang paling besar yaitu sebesar 0.481 dan nilai ini mengalami kenaikan pada tahun 2020 menjadi 1.101 sebagai akibat dari bertambahnya volume lalu lintas. 2. Selisih nilai waktu total atau penghematan pada kondisi jalan eksisting dengan jalan lingkar dibandingkan dengan kondisi jalan eksisting tanpa jalan lingkar adalah sebesar Rp. 1,780,954,765.15- pada tahun 2009 dan Rp. 18,759,243,207.74- pada tahun 2020. Bila penghematan dari tahun 2009 – 2010 diakumulasikan, maka diperoleh total penghematan sebesar Rp. 80,273,504,579.84-. 3. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pada kondisi jalan eksisting tanpa Jalan Lingkar dari tahun 2009 – 2020 adalah sebesar Rp. 149,789,965,153.43-, sedangkan BOK pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar dari tahun 2009 – 2020 adalah sebesar Rp. 137,926,580,436.81-, Dari perbandingan total BOK tersebut, menunjukkan bahwa terdapat penghematan BOK sebesar Rp. 11,863,384,716.63-, pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar. 4. - Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi teknik lalu lintas menunjukkan bahwa jalan tersebut bisa dikatakan layak untuk dibangun karena nilai Derajat Kejenuhan (DS) Jalan eksisting relatif besar, yaitu antara 0.4 – 0.5 pada tahun 2009 dan nilai Derajat Kejenuhan (DS) lebih dari 0.75 untuk tahun 2014 mendatang. Nilai Derajat Kejenuhan (DS) meningkat hingga mencapai lebih dari 1,00 untuk tahun 2020. Padahal berdasarkan MKJI tahun 1997, 0.75 adalah batas maksimum dari derajat kejenuhan yang diperbolehkan untuk jalan perkotaan maupun jalan luar kota. Dengan demikian dapat kita tarik kesimpulan bahwa apabila jalan lingkar ini akan dibangun, tujuannya adalah untuk mengurangi kemacetan lalu lintas pada jalan eksisting, memberikan akses yang lebih cepat bagi pengguna jalan, dan untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar. - Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi ekonomi menunjukkan bahwa jalan lingkar layak untuk dibangun. Hal ini dapat dilihat dari hasil nilai BCR sebesar 45.837 (BCR>1) dan nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250,548.98- (NPV > 0). 3.2 Saran

Berdasarkan hasil parameter kelayakan jalan yang ditinjau dari segi teknik lalu lintas dan ekonomi, Jalan Lingkar Timur Mojosari tersebut layak dibangun pada saat ini. Hal ini dikarenakan jalan eksisting sudah mengalami kepadatan arus lalu lintas yang ditunjukkan dengan nlai DS yang sudah mencapai 0,50. Oleh karena itu, pembangunan jalan lingkar ini perlu dilakukan untuk memberikan akses yang lebih baik dan lebih mudah bagi para pengguna jalan serta sebagai sarana untuk pengembangan wilayah yang berdampak pada peningkatan pendapatan dan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar.

24

STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO

Recommend Documents