S T Á D l l l l v m ^ A L ^ L A T R. T . ircotttMizp*
y
A
1928 március 25.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT _ 2
Ha birtoka, földje, gazdasága vagy ipartelepe van a vidéken és ennek megfelelően sokat jár a magyar országutakon, vegyen egy megbízható, keveset fogyasztó, stabil és jó átlagtartó kiskocsit. Ez a
Magyar Steyr Automobil R.-T, Budapest IV., Ferenciek-tere 9. sz
Telefon: Teréz 219 - 45
1928 március 25.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT_3
Miért a legelterjedtebb a
PUCH
MOTORKERÉKPÁR
1. Mert a vele egyenlő nagyságú és erejű motorkerékpárok között feltétlenül a
LEGOLCSÓBB! 2. Mert anyaga minden kerékpár egy igazi
tekintetben a legjobb. A
PUCH motor-
KVALITÁSMÁRK A! 3. Mert teljesítmény szempontjából a PUCH motorkerékpárokkal egy gép sem versenyezhet.
ÜZEMBIZTOS! KEVESET FOGYASZT! KITŰNŐ ATLAGTARTÓ! 4. Mert a legkönnyebb az alkatrészek utánpótlása. Nincs olyan motorkerékpár, melynek alkatrészei oly gyorsan és oly olcsón beszerezhetők. 5. Mert a PUCH-gyár minden városban és nagyobb községben a legjobb és legkitűnőbb hozzáértő képviselőkkel rendelkezik. 6. Mert a PUCH-gépeket a legegyszerűbb, legolcsóbb és a legkényelmesebb fizetési feltételek mellett kaphatja meg.
Gyári fiók: Budapest,
VI., Liszt Ferenc-tér 9. szám
Telefon: Teréz 2 0 5 - 7 2 , Lipót 995
47
4 AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1928 március 26.
1928 március 25.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT_5
IGY TERJED A
MÉRAY H 9 2 5 *
H 9 2 6 -
H 9 2 7 -
MÉRAY MOTORKERÉKPÁR GYÁR R X BUDAPEST •IV.VACZhUTCA 1*3 •
Megérkeztek a 250 cm3-es kéikipuffogócsöues
VELOCETTE motorkerékpárok
Már 12 pengő heti részletre! Vezérképviselet:
JLANTAI
Magyar-utca 40
4
Á
AUTOMOBIL
9;ö
Q)i
9;
P
—
MOTORSPORT
9;
s»
1928 március 26. 9/
P 16 0)! Ö '
m KG
9; | Sí
MAGYAR ÁLTALÁNOS GÉPGYÁR , MÁTYÁSFÖLD 1
10.500 PENGŐ
AZ ÚJ
HATHENGERES
2
LITERES
MAGOSIX
GYÁRI ELADASI KOZPONT: MÉRAY MOTORKERÉKPÁRGYÁR R.-T. BUDAPEST, IV., VÁCI-U. 1-3
xq
?<2JG>; Mdi
Y
III.
évfolyam.
Budapest, 1928 március 25
6. szám.
A u t o m o b i l - M o í o r FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik minden hó 10-én és 25-én Felelős szerkesztő: DÉVÁN ISTVÁN Helyettes szerkesztő: D Á R D A Y - A B R I A N I D E Z S Ó SzerKesztőség és kiadóhivatal:
Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz. II. em.
T e l a f j n : Terez 136—64 hivatalos orak
délelőtt 9-1-1;-.
Postatakarékpénztári csekkszámla : S4240,
Előfizetési aljak:
Budapesten és vidéken: évi 20 pengő . Ausztriaba. évi 35 sllllng Jugoszláviába: évi 300 dinár Csehsz.ovaKiába : evi 160 cseh korona Romanlaba: évi 1200 lei A külföldi előfizetésekben a postaköltség is bennfoglaltatik. ||iri||||i"i||ri||ri||||i'
Az
„Automobil—Motorsport" húsvéti triálja 1 9 2 8 április 7. 8. 9.
A lapunk rendezésében a szezon legkimagaslóbb eseményének ígérkező megbízhatósági motorkerékpárverseny előkészületei b e f e j e z é s t nyertek. Minden remény megvan arra nézve, h o g y a n a g y triál az idén is minden zavaró incidens nélkül f o g lefolyni és a m a g y a r motorkerékpárversenyzőknek h á r o m felejthetetlen napot f o g szerezni. A rendezőség minden lehetőt megtett, h o g y a v e r senyben résztvevők helyzetén könnyítsen és érintkezésbe lépvén a nagy budapesti vállalatokkal, sikerült olyan előnyöket szerezni, ami n a g y b a n elősegíti, h o g y versenyzőink hatalmas t ö m e g e indulhasson. Í g y közöljük azokkal, akik versenyünkön indulni akarnak, h o g y a nevezési zárlatot a rendezőség egyszerű tétekkel 1928 március 31-ig (este 8 ó r a ) meghosszabbította. E r r e az elhatározásra az késztette a verseny rendezőségét, h o g y igen sok képviselet tavaszi megrendeléseit a közeli napokban v á r j a és különösen A n g l i á b ó l érkeznek szinte naponta ú j a b b és ú j a b b m o t o r k e r é k p á r szállítmányok. ö r v e n d e t e s eseményként közölhetjük a budapesti Shell K ő o l a j i p a r r. t. levelét, melyben az összes v e r s e n y r e benevezett versenyzőknek a Shell benzint és a Voltol-olajat az egész v e r s e n y t a r t a m á r a díjtalanul b o c s á j t j a a v e r senyzők redelkezésére. E r r e a célra a nevezést igazolt versenyzők nemcsak a budapesti, hanem a vidéki Shel'lállomásokon is felvételezhetnek ingyen S h e l l j b e n z i n t és Shell-Voltol olajat. E z olyan m e g k ö n n y í t é s e a versenyen való részvételnek, amiért mindannyian a l e g n a g y o b b hálával tartozunk a budapesti Shell képviseletnek. U g y a n c s a k ö r v e n d e t e s esemény, h o g y a budapesti Castrol-olaj képviselet i g a z g a t ó j a , G y ö n g y Pál tudatta
I T
A A
I H
I I L
s p o r t
szerkesztőségünkkel, h o g y a v e r s e n y r e benevezett m o t o r kerékpárosoknak 5 0 % engedménnyel b o c s á j t j a rendelkezésre a Castrol-olajat. A v e r s e n y r e eddig n e m kevesebb, m i n t 36 tiszteletd í j a t ajánlottak fel. E z a szám azonban m é g közel setn a végleges, m e r t a h a t ó s á g o k és testületek lassúbb a d m i n i s z t r á c i ó j a f o l y t á n az ú j a b b adományozásokról csak a közeli napokban f o g u n k értesülni. Minden r e m é n y meg van arra nézve, h o g y a d í j a k száma m e g f o g j a haladni a negyvenet, úgy, h o g y a rendezőségnek m ó d j a leáz, h o g y minden k a t e g ó r i a első 4 helyezettjét részesítse tiszteletdíj díjazásban. Olyan esemény ez, a m i r e m é g nem volt példa a m a g y a r m o t o r k e r é k p á r v e r s e n y e k történetében. A v e r s e n y r e eddig a következők ajánlottak fei tiszteletdíjat: A M a g y a r Atlétikai Cluib motorsportosztálya. D e l m á r Walter. Székely F e r e n c . Dougjas-képviselet. Majláth Mihály ( H a r l e y D a v i d s o n - s e r l e g ) . A N e m z e t i S p o r t szerkesztősége. G y ö n g y Pál i g a z g a t ó . A Castrol-képviselet 10 ezüst plakettet. A Puch-képviselet. Iványi Gyula. A Stádium Nyomdai Rt. A BMW-képviselet. Bökh László. SunJbeam-képviselet. L a n d y F e r e n c P e u g e o t motorkerékpár-képviselet. W o l f n e r László. S t é g e r H u g ó G y ö r g y , a Steaua v e z é r i g a z g a t ó j a . A p a r t automobil részvénytársaság. V a j d a Ignátc, az A u t o m o b i l P n e u m a t i k kereskedelmi r é s z v é n y t á r s a s á g i g a z g a t ó j a . Schmalz József. A Bosch R ó b e r t k. f . t. A Bugatti-képviselet. V a d á s z Miklós. B í r ó Jenő. A Schell K ő o l a j Rt. P e t r á k o v i t s Gyula. W e i s z László. Bauer József Ariel-képviselet. Dr. Sohmidt Gyula. M a r t i n é k István. P a n n ó n i a P e t r a Rt. B r u c k N á n d o r é s F i a i cég. Dietl H u b e r t . A M é r a y M o t o r k e r é k p á r - g y á r Rt. Rotholcz F r i g y e s Indián-kéjpviselet. Halmos Testvérek FN-képviselet. Wollemann István.
A AMERIT AUTOMOBILKERESKEDELMI, N A GARAGE ES J A V Í T Ó Ü Z E M R.-T. H
R f
F f
N I f| |
r f
O \
O \
n
L
L
I I L
ím U
U
Budapest, VI., Andrássy-út 61. Tel.: T. 159-75 |
6
—
Embersport-e a motorsport? I r t a : N a g y P á l S á n d o r oki. g é p é s z m é r n ö k A magyar motorossportokat kedvelő köröknek k é t s é g k í v ü l a l e g i z g a l m a s a b b e s e m é n y e az O T T j a n u á r 28-iki ülése v o l t , a m e l y h i v a t a l o s a n k i m o n d o t t a , h o g y a m o t o r s p o r t o k e m b e r s p o r t n a k t e k i n t e n d ő k és e sportok hivatalos fennhatósága, a M a g y a r Motoros Szövetség megalakítandó. M i n t minden ülésen, a m e l y i z z ó h a n g u l a t b a n f o l y i k le, a h o l n a g y c é l o k é r t , h a t a l m i é r d e k e k é r t , b e v a l l o t t és b e n e m v a l l o t t érdekekért szállnak síkra, a vélemények megoszlanak. M a g á v a l a z üléssel, a z a z o n e l h a n g z o t t a k k a l é r d e m i leg f o g l a l k o z o t t az „Automobil-Motorsport" 3-ik száma. A „sport" szempontjából m á r régen megm o n d t a a l a p a v é l e m é n y é t , hiszen h o s s z ú i d ő k óta küzd a sportok tisztaságáért, követelte a motorsport o k e m b e r s p o r t t á v a l ó e l i s m e r é s é t és a M a g y a r M o t o ros S z ö v e t s é g f e l á l l í t á s á t . Nézzük most a kérdést a technikus szemével! M i t lát a m o t o r o s s p o r t b a n a m é r n ö k , m i t lát a v e r s e nyekben a kísérletező, az anyagvizsgáló, az üzemm é r n ö k és a t e r v e z ő m é r n ö k i H a n e m e m b e r s p o r t a motorsport, akkor milyen sport? A motorok sportja? V a g y az a n y a g é i H a a kérdést megfordítjuk, azonnal látjuk, hogy a felelet sokkal egyszerűbb, m i n t azt a laikus, m o t o r t s z e r e t ő , k e d v e l ő és — m o n d j u k c s a k k i n y í l tan, — i m á d ó k ö z ö n s é g a s o k ö s s z e - v i s s z a elhangzó vélemény után elképzelheti. A k i egyszer, csak egyetlen e g y s z e r látott é l e t é b e n t u d o m á n y o s a n végzett motorkísérletet, teljesítményfelvételt dinamó, v a g y hidraulikus fékkel, füstgáz-, illetőleg kipuífogógázanalizist, munkadiagrammfelvételt, fogyasztásm é r é s t k ü l ö n b ö z ő p o r l a s z t ó v a l és p o r l a s z t ó b e á l l í t á s sal, látott p n e u m a t i k p r ó b á t , l á t o t t v o n ó e r ő p r ó b á t és l á t t a a z t a z e z e r n y i a p r ó , s z e l l e m e s és r a f f i n á l t m ű gondot, amivel az összes zavaró k ö r ü l m é n y e k e t kikapcsolják, aki látta, aki felfogta, hogy m i n d i g csak egy változót szabad változni hagyni a kísérletsorozatok alkalmával, — az előtt a kérdés n e m kérdés t ö b b é . M é g a l e g z ö l d e b b f ü l ü l a i k u s is r á j ö n m a g á t ó l , hogy a versenyeknek műszaki-tudományi szempontból j ó f o r m á n s e m m i j e l e n t ő s é g e s i n c s e n . J ó f o r m á n és n e m a b s z o l ú t e . A f e j l ő d é s s z e m p o n t j á b ó l és m a g a s a b b n e m z e t i s z e m p o n t b ó l azonban óriási a jelentősége. A tervezőmérnök azonban sohasem fog a versenyeredményekre támaszkodni. Lokom o t í v o k is v a n n a k a v i l á g o n , t ö k é l e t e s e k a m a g u k n e m é b e n , f e j l ő d é s ü k az e g é s z e m b e r i s é g m ű v e l t s é g é t talán éppen o l y a n óriási lökéssel v i t t e előbbre, m i n t m a g a a k ö n y v n y o m t a t á s . És m é g s o h a s e m v o l t a k lok o m o t í v T T - é k és p á l y a v e r s e n y e k . S e n k i s e m h a l l o t t még arról, hogy például cséplőgép- v a g y varrógépv e r s e n y e k lettek v o l n a . P e d i g i d e is k i t i i n ő a n y a g , t ö k é l e t e s s z e r v e z e t és h e l y e s k o n s t r u k c i ó kell. I d e is kell s z í v és l é l e k és t u d á s a t e r v e z é s b e n és az a m é r n ö k , a k i e g y t e j föl s z e p a r á t o r t t e r v e z , a z é p p o l y s z í v v e l és l é l e k k e l f e k s z i k b e l e a m u n k á j á b a , m i n t a k i a legirígyeltebb versenyautót konstruálja. A műszaki tudomány nemcsak minőségi, hanem m e n n y i s é g i v i s z o n y o k r a is k í v á n c s i . S ő t n e m c s a k k í v á n c s i , h a n e m t u l a j d o n k é p e n m i n ő s é g i és m e n n y i s é g i v i s z o n y o k i s m e r e t é n e k a t ö m e g é b ő l áll. A g y a k o r l a t b a n m o z g ó t e r v e z ő és ü z e m m é r n ö k e t u d o m á n y r a t á m a s z k o d i k . A z ő e s z k ö z e a m é r l e g , a szak í t ó g é p és a f é k p a d . É s o t t n i n c s k e g y e l e m , n i n c s i r g a l o m . Ott a m o t o r p e l l e n g é r r e v a n á l l í t v a . Ott n e m használ a szép vonalvezetés, a sima tokozás, a dús n i k k e l e z é s . Ott m e g k e l l m u t a t n i a , „ m i t t u d " . Ü g y áll ott, m i n t a s z é p e n k i f é s ü l t i f j ú a s z i g o r l a t e l ő t t .
MOTORSPORT O t t s e m h a s z n á l a k i v a s a l t zsakett, s e m a s e l y e m zsebkendő. T u d n i , teljesíteni kell. A n y a g p r ó b a ! — ezt o l y a n s o k s z o r leliet h a l l a n i . A t u d o m á n y n e m f o g j a a kész gépet a n y a g p r ó b a alá v e t n i . S z é p e n n é z n é n k ki, h a a L á n c h i d a t e g y k i c s i t a n y a g p r ó b a alá vetnénk, — anélkül persze, hogy t u d n á n k , m i t v á r h a t u n k tőle. V a g y a z O r s z á g h á z a t . H a például e g y kissé túlozzuk, a végletekbe m e g y ü n k , rögtön szembetűnik a gondolat fonáksága. M i n d e n a m e l l e t t szól, h o g y a m o t o r s p o r t o k embersportok. Mert ha elveszem az embert, ha maga a motor sportol, akkor sportoljon a szakítógépen meg a f é k p a d o n . Ott is v a n n a k n a g y s z e r ű v i l l a n y ó r á k , a l e g p o n t o s a b b m é r ő m ű s z e r e k . Ott l e g é n y k e d j e n , o t t m u t a s s a m e g , m i v a n b e n n e . H o g y m i t a d és m i t e s z i k ? Ott m u t a s s a m e g a t a r t ó s s á g á t , a k i v á l ó s á g á t , a m i k o r nincs meg a lehetősége annak, h o g y a konkurrense kiáll, mert a p n e u j a kiszakadt. A szakítógépen mutassa meg, hogy a n y a g a szilárdabb, szívós a b b és k é p l é k e n y e b b , m i n t a m á s i k . A versenyek n a g y o n jók demonstrációs célokra. A n a g y versenyek tényleg jelentenek statisztikai szempontból valamit. Tagadhatatlan például, hogy a Bugatti v a l ó b a n nagyszerű márka. De mellette lehet e g y n é v t e l e n i s é p p e n o l y a n j ó , talán j o b b is, — e l v i leg, — a m e l y i k e t e g y e t l e n e m b e r k é s z í t e t t , e g y e t l e n p é l d á n y b a n és e l v e s z t e t t e a v e r s e n y t , m e r t a m á g n e sében e g y kis h i b a történt. — P e c h ! — m o n d j a a köz ö n s é g — és n a p i r e n d r e tér. D e a m é r n ö k n e k e z n e m lehet elég. H a elfogulatlan szemmel nézzük a nagy világvers e n y e k eredrftényeit, m e g kell á l l a p í t a n u n k , h o g y a legkülönbözőbb márkák nyerik. Ebből világosan következik, h o g y egész c s o m ó g y á r van, a m e l y i k sebess é g i , m e g b í z h a t ó s á g i , o r s z á g ú t i és p á l y a v e r s e n y e k r e a l k a l m a s é s t ö k é l e t e s g é p e k e t készít. A k a t e g o r i z á l á s is v é g e r e d m é n y b e n a z t c é l o z z a , h o g y n e a g é p g y ő z z ö n a g é p felett, h a n e m a z e m b e r a z e m b e r f e l e t t . H o g y ne h a s o n l í t s u k össze D á v i d o t G ó l i á t t a l . A kategóriák tudományos értékéről persze n e m beszélek, mert az túlságosan messze vezetne. A motorsportok bizony, akárhogyan prüszkölnek s o k a n ellene, — e m b e r s p o r t o k , é p p e n o l y a n o k , m i n t a l o v a g l á s , a v í v á s v a g y a z e v e z é s . I d e g e k és i z m o k r e n d e s és r e n d s z e r e s g y a k o r l á s a , f e j l e s z t é s e , a f i g y e l e m , az a k a r a t e r ő , a z ö n f e g y e l m e z é s h a t a l m a s munk á j a szükséges hozzá. A tudás megszerzése nélkülözhetetlen. M a g á n a k a m o t o r n a k az ismerete, k a r b a n tartása. És nagy, v a d , férfias elszánás, h a l á l t m e g v e t ő bátorság. A versenyek persze csak sportesemények csúcsp o n t j a i . A n a g y b e m u t a t á s . P e r s z e , b e l e j á t s z i k a motor is, de a z is e m b e r i v o n a t k o z á s b a n . H i s z e n a v e r senyző választotta ki, a versenyző gondozta, ismerte ki és k e z e l i . É s t e l j e s e n i g a z a t a d u n k a s z é p h ö l g y e k n e k , a k i k b ü s z k é n t e k i n t e n e k f e l o l a j o s , p o r o s , ben zintől szagos lovagjaikra, amint maszatosan, izzadva, vérző tenyerekkel, a végsőkig megfeszített idegektől r e m e g v e veszik át emberi teljesítményüknek méltó jutalmát. A versenyeknek óriási a morális hatása. Meg k a p ó , l e n y ű g ö z ő , i g a z i t ö m e g h a t á s . F o g é k o n n y á teszi a lelkeket a magasabbnak, a szebbnek a vágyására, a tudásszomjra, ösztökél a k o m o l y , konokul kitartó m u n k á r a , a m a g a s a b b m ű v e l t s é g , a j o b b testi és lelki állapot megszerzésére. És nemcsak az aktív versenyzőt, de a n é z ő k ö z ö n s é g e t is i l y e n é r t e l e m b e n i n d í t j a m e g . H o g y e z í g y v a n , a r r a l e g e g y s z e r ű b b az a b i z o nyíték, hogy épp a legműveltebb országokban vannak a legnagyobb és leghíresebb versenyek, S p o r t o l j a t o k h á t , s z a b a d o n és b o l d o g a n . N e a márkáért lelkesedjetek, hanem a m u n k á é r t , a fá-
AUTOMOBIL
1928 március 25.
— MOTORSPORT _ 9
HUDSON-ESSEX
SUPERS I X
BÁRDI I V . , Kossuth Lajos-utca
4-5 üléses, nyitott 8950 P
4-5 iiieses, csukott Coach 8 9 5 0 P 4-5 üléses, csukott Sedan 9 5 5 0 P
5/25 HP négyhengeres 6/30 HP h a t h e n g e r e s
T ^ f tfT* W ~ i J ^ l % J antók
250,500 köbcentiméteres 1 és 2 hengeres
NSU
motorkerékpárok é
Vikeumaiik Budapest,
VI.,
l
e
í
t
a
r
i
a
m
a
1 5 - 2 0
Arusííó 4ndrássy-út
27. s a ó m .
lelefon:
Teréz
K .
134-78.
é v i
T.
8
1928 március 25.
KERESEK
MEGVÉTELRE,
elfogadható áron, lehetőlet; oldalkocsis használt, de jó és kifogástalan állapotban levő m o t o r k e r é k p á r t . Ajánlatokat Jutás, postahivatal: „Motor" jeligére kérem. 1-adságért, a k ü z d e l e m é r t m a g á é r t . H a u e m is r e k o r der v a l a k i , h a n e m is t u d o t t a r a n y k e l y h e t szerezni, n e m fontos. S z a b ó M i s k a a t ö m e g b ő l é p p o l y értékes a sport szempontjából, mint bármely híres speedm a n n , — h a j o b b v o l t a t r é n i n g u t á n , m i n t előtte. H a g y a r a p í t o t t a t u d á s á t , ha fejlesztette a k a r a t e r e j é t , j e l lemét. É s n e h a l l g a s s a t o k a z o k r a , akik itt m ű s z a k i t u d o m á n y r ó l beszélnek. A z i r i g y e l t arizonai c o w b o y sem beszél á l l a t o r v o s i t u d o m á n y r ó l . D e m e g ü l i a lovát, h o g y c s a k tessék u t á n a c s i n á l n i . í g y kell ennek lenni a m o t o r s p o r t b a n is. A z e g é s z m o t o r s p o r t b a n n e m a m o t o r a fontos, h a n e m az e m b e r i t e l j e s í t m é n y !
A Steyr Type XVI. A közelmúltban megnyílt „ W i e n e r Messe" motorisztikus szempontból e g y hatalmas kiállításnak bizonyult, mely, fennjárt ,szakemberek állítása szerint, nagyobb arányú volt, mint a múlt évben rendezett magyar automobilkiállítás. A Wiener Messe egyik érdekessége volt a Steyr-Stand, ahol a gyár először állította ki új Type X V I . hathengeresét, mely a Type V I I . modernizált utóda, egy tökéletes túrakocsi, vagy mint a gyár nevezi: „Sechscylinder-Reisewaigen", azaz utazókocsi. Az új Steyr Type XVI-ról az Európa Motor a következőket í r j a : „ A Steyr-Stand baloldali része a személykocsiké. Bár túlsúly itt a kis Type X l l - n e k jut, mely ötletes és sokféle karosszált modelljeivel uralja a standot, mégis mindenekelőtt az „ ú j típust", a hathengeres 15/70 LE. Type XVI., Steyr-Reisewagen-t kell bemutatnunk, hiszen tulajdonképpen most hozta ki a gyár a nyilvánossság számára. A belsőkormányos Limousine a Steyr-Stand szenzációja, mely luxuriőz kiállításával óriási nézőközönséget vonzott az amúgyis látogatott kiállítási rész körzetébe. A z új típusi e g y hatalmas, kényelmes utazókoosit mutat be, mely a lehető legnagyobb kénvelemme' van berendezve. A z alacsony építés és aiz ennek folytán kitűnő fekvés, valamint a .széles nyomtáv, egy ivazi kényelmes és biztos utazókocsijelleeret adnak az úi típusnak. A motor furata 88 mm. Lökete 110 mm. Hengerűrtartalma: 4300 kcm. Az effektív lóerő 70, míg az adólóerő csupán 15. A kocsi alváza úgy van konstruálva hogy a mély súlynont mellett a lehető legkényelmesebb beszállási lehetőséget nyuit. Áttételezése olvai. hoTV a direkt sebesség használatát rsaknem mindenütt mecrensredi. Emellett pyorsulóképesséee. valamint heorvbírása. ami különben a Steyrek etrvik fő előnve. bámulatos. A fékek már az új Bosch-Dewandre rendszer alapián készültek és lábnvomásra működnek. A ko^si zsírozá«a eev lábbillentvű megnyomásával történik, ami különösen az úrvezető szemDontiából értékes." Mint hírlik, az úi tíous a közeljövőben a magyar piacon is rnee f o s jelenni.
A II. Grand Príx Tripolis Abszolút győztes Nuvolari Tazio (Bugatti) Március 11-én, vasárnap futották Tripoliszban az olasz automobilbajnokság első pontszerzőversenyét. A versenyben 18-an állottak starthoz és csupán 8-an fejezték be. A két Talbot-vezető, Emilio Materassi és Arcangeli már a verseny előtt visszaléptek. A z abszolút győzelmet a kitűnő motorkerékpáros Tazio Nuvolari szerezte meg 2 literes, kompresszoros Bugattijával, míg Achílle Varzi, az eddig ugyancsak motorkerékpáron brillírozó olasz vezető a harmadik helyet foglalta le Bugattijával. Pietro Ghersinek, aki egy Derbyn indult, már nem volt olyan szerencséje. Motordefekt miatt kénytelen volt feladni a versenyt. A kiskategóriákban a kitűnő Salmson-vezető Borzachini megkezdte győzelmi sorozatait. A Delagc Grand Prix kocsival induló Ajmini sem tudta befejezni a versenyt. A részletes eredmények a következők: 1100 kcm.: 1. Borzacchini Baconin (Salmson) 3:28:01. Távolság: 366 km. Átlagsebesség: 105.568 km. 2. Biondetti (Salmson) 3:36:03. 3. Ricoli (FIAT) 3:51:25. Leggyorsabb k ö r : Fagioli (Salmson) 13:16. Sebesség: 118.492 km. 1500 kcm. Távolság 420 km.: 1. Nenzioni (Bugatti) 3:32:07. Átlagsebesség: 118.793 km. 2. Vittoria (Maserati) 3:34:09. 3. Cracchi ( B u g a t t i ) 4 : 1 3 : 4 5 . Leggyorsabb k ö r : Vittoria (Maserati) 12:36. Sebesség: 124.662 kilométer. 2000 kcm. Távolság 420 km.: 1. Nuvolari Tazio (Bujratti) 3:20:25. Sebesség: 125.738 km. 2. Varzi Achille (Bugatti) 3:33:46. Leggyorsabb kör: Nuvolari (Bugatti) 11:20. Sebesség: 138.424 km. > ™
Legújabb! Távozik Dr. Szelnár Aladár a K M A C vezértitkára Lapzártakor értesülünk a nagyjelentőségű hírről, mely a magyar automobilizmus mai állapotára is igen megnyugtatólag f o g hatni. Amit hetekkel ezelőtt megjósoltunk, bekövetkezett. Dr. Szelnár Aladár, a Királyi Magyar Automobil Club éveken át volt vezértitkára és pí magyar automobilizmus diktátora, rövidesen megválik állásától. Szelnár dr. visszavonulását az utolsó napok eseményei tették szükségessé, amikor már a Királyi Magyar Automobil Club kebelén belül is megindult a harc. Most derült ki az is, amiről eddig m é g nem igen írtunk, hogy az osztrákokkal való éveken át tartó szívélyes viszony, ami a szép „Osztrák-Magyar Túrautakat" eredményezte és amin csak mi nyerhettünk, azért hiusult meg. mert a K M A C vezértitkára az Osztrák Automobil C'.ub vezértitkárával személyes rossz viszonyban volt. Szelnár dr. sorsát a közelmúltban egyik legtekintélyesebb napilapunk hasábjain melgjelent két cikk pecsételte meg, amikor is kitűnt, hogy nemcsak a Nemzeti Sport és az Automobil-Motorsport támadja a mai helyzetet, hanem más tekintélyes sajtóorgánumok is.
Eladó egy jókarban lévő csukott karosszériás V; tonnás 1 ÖBB ÉVES GYAKORLATTAL BIRÓ INTELLIGENS SOFFÖR, ÁLTALUNK IS AJÁNLVA. ÁLLÁST KERES. CIM A KIADÓHIVATALBAN 10—14 ÓRÁIG. TELEFON: TERÉZ 136-64.
>
CITROEN
T E H E R A U T Ó Megtekinthető: C L U B G A R A G E , IX. Köztelek-utca
1928 március 25.
AUTOMOBIL
—
A napokban azután megjelent a tekintélyes napilap szerkesztőségében a K M A C egyik igazgatósági tagja, aki megkérte az illető lap főszerkesztőjét, hogy .szüntessenek be mindennemű sajtóakciót a K M A C ellen, mert a Cluib most már mincient rendbehoz é3 Szelnár Aladár dr. távozása három hónapon belül meg f o g történni. A K M A C igazgatósága a r.arookban új titkárt választott Szlávy Béla dr. személyében, aki mint mondják, ha betanul a mesterségbe, Szelnár Aladár dr. örökébe f o g lépni. Ezzel azt hisszük, a nagy ügy aktái rövidesen le i,s fognak zárulni. Büszkék vagyunk, hogy mi voltunk az elsők, akik ai mult lehetetlen állapotait nyilvánosságra hoztuk és a Királyi Magyar Automobil Club egyszer
MOTORSPORT
_9
még nagyon hálás lesz nekünk akciónk megindításáért. Itt közöljük egyébként, hogy a K M A C és dr. Szelnár Aladár sajtó útján való rágalmazásért megindította lapunk és a Nemzeti Sport ellen a sajtópert. Reméljük, mire az ügy tárgyalás alá kerül, már más szelek fognak fújni a Királyi Magyar Automobil Clubban és a közös munkát hozó teljes béke angyala nemsokára meg f o g jelenni a magyar automobilizmus zenitjén. Jövő számunkban, egyébként a K M A C kérésére közöljük a Club hivatalos elszámolását az ezidei Svábhegyi versenyről, amiből igen sok érdekes adat derül ki és ami élénken mutatja, hogy milyen gazdálkodás folyt eddig a Királyi Magyar Automobil Clubban.
3000 kilométer Ausztria és Svájc hegyei között Két szombathelyi motorkerékpáros viszontagságai és kalandjai Irta: Petrovícs Ernő Lefelé a Lech-patak partján visz útunk, ugyanannak a Lechnek vize, ahol a magyarokat egy ízben Augsburgnál annyira tönkreverték, hogy csak a gyászmagyarok kerültek belőlük vissza. Hosszú kilométereket teszünk meg, anélkül, hogy egy emberrel, vagy egy járművel találkoznánk. A z út itt igazán életveszélyes. Rettenetes szakadékok, az út mellett nincs korlát, egy elhibázott kormányfordítás, biztos halál. Egy ujjam állandóan villanydudám gombján, fékemet minden 50 méterre próbálom, hogy elég intenzíven fog-e, számítva minden eshetőségre. Állandóan veszélyes kanyarulatok, az egész útvonalon nincs 50 m. hosszú egyenes. Leszáll az est és mi még mindig haladunk. Stanzacbban 2400 K útvámot kell fizetnünk, a pasas a sötétben valósággal a lámpába ugrik, hogy megállják. Újból fogytán a benzinem, fazekat kellett kölcsön kérni és ebbe eresztett Friedrich a saját tankjából, hogy tovább tudjak menni. 9 óra lehetett, mikor elérünk Weissenbachba, itt azután végre megállapodunk, hogy kiheverjük fáradalmainkat. Elég nagy utat tettünk meg ezen a napon. Schaffhausenból Weissenbachba egy nap alatt eljutni, figyelembevéve az út veszélyességét, igazán nagy teljesítmény. Weissenbachban reggel 5 órakor ébredtünk. Csendesen esik az eső, de engem ezen körülmény nem bánt, előre örülök, hogy tovább alhatom. Friedrich azonban ismét kegyetlen és rámparancsol, hogy keljek fel. Az eső ( s a j n o s ? ) csendesedik és 8 órakor már indulunk is. Néhány km. erősen sáros és felázott, de Reutte után, ahol benzint vettünk, lassan jobb lesz az út. Magas hegyek között, melyek felhőbe vannak burkolva, állandó, de nem erős emelkedéseken keresztül érjük el az 1250. m. magas Fernpasist. Tovább Telisbe és innen erős tempóban Innsbruck felé. Innsbruckot érintjük, de be sem megyünk a városba. Innsbruck és Wörgl között az út siralmas állapotban van, mit Friedrich csomagtartója érzett meg, mely Brixlegg község körül eltörött.
helyezünk letétbe. Nekünk azonban az a bizonyos nagyobb számú effektív márka egyáltalában nem állt rendelkezésünkre. Nagyon el voltunk keseredve, úgyszólván a szánk előtt van Salzburg, egy félóra alatt ott lehetnénk, ehelyett most mintegy 150 km. kerülő utat kell megtennünk. Meg kellett azonban nyugodnunk a sors mostohaságában és sorsunkkal megbékélve, figyeltük az itteni életet. A német ReiChenhallból a nyaralók ezrei jönnek Tirolba, különösen Lóferbe autóbuszokon, óriási arányú az idegenforgalom. A német autók és motorkerékpárok százai. Az utak kitűnő állapotban vannak. Nem csoda, hogy az autók és motorkerékpárosok nagyon gyorsan haladnak. Augusztus 28. Reggel 5 órakor a hajnali harangszó ébreszti fel Friedrichet álmából és ébreszt fel ő engem. Meg kellett adni magamat a sorsnak és félóra múlva már útrakészen álltunk. A mai napot a sziklahasadékok napjának nevezhetnénk. Alig hagyjuk el Lofer községet, alig fizetjük ki az első 5000 K-ás vámot, már meg kellett szakítani útunkat. Hatalmas tábla reklámozza Lamprechtsofenloch-barlang szépségeit. Három schilling előre való lefizetése után egy vezető kezdi magyarázni a barlang és annak történetét. A monda szerint a középkorban két nő élt a hegytetőn gyönyörű kastélyban. Az egyik vak volt és testvére nem nyugodott addig, míg el nem tette láb alól, hogy vagyonának birtokába jusson. Később azonban megbánta tettét és hogy levezekelje bűnét, ebbe o barlangba vonult vissza fényes kastélyából és a monda szerint itt is halt meg. A monda erősen tartja magát és sok ember próbálkozott meg azzal, hogy felkutassa azokat a kincseket, amelyeket a vezeklő asszony állítólag magával hozott és elrejtett a barlangban. A falon fekete keresztek jelölik meg azokat a helyeket, ahol emberi csontokat találtak, valószínűleg azoknak az embereknek csontjait, akik kincset akartak találni és a kincskeresés közben eltévedtek a barlangban és ott lelték halálukat.
St. Johann in Tirol, Lofer és Unken érintésével elérjük az osztrák-német határt. Az út innen Németországon keresztül vezet Salzburgig. Az egész távolság 20 'km. Triptiquenk, német vízumunk nem volt, igyekeztünk ezek nélkül átjutni, az osztrák vámőr azonban felvilágosított bennünket, hogy ez lehetetlenség, mivel a németek át nem engednek triptique nélkül, csakis abban az esetben, ha a vám fedezetéül bizonyos nagyobb számú effektív márkát
A mondával ellentétben hihetőleg a víz mosta ki hosszú évezredek alatt. Ma is egy kisebb patak ömlik keresztül a barlangon, melyet célszerűen villany fejlesztésre használnak fel. A víz a barlangban nagyon érdekes képződményeket mosott ki. Szinte élethű emberfejek, imádkozó barát, kínai f é r f i , gyermeket hátán vivő asszony, mindmegannyi a víz munkája oly tökéletességben, mintha szobrász faragta volna ki. Talán két órát töltöttünk itt,
10 úgy hogy örömmel üdvözöltük ismét azt a percet, mikor a napfényre kerültünk.
jából. M í g Friedrich pukkadt mérgében, én Friedrichen pukkadtam.
A vezető felhívta figyelmünket, h o g y néhány kilométerre menjünk vissza és nézzük meg a Vorderkaserhasadékot. Gépünkkel az országútról letérve, szűk erdei ösvényen annyira megközelítettük a hasadékot, hogy csak egynegyed órát kellett gyalogolnunk. E g y hatalmas sziklahegy 281 m. mélységig ketté hasadva, mintha késsel vágták volna ketté. A z egész hasadék talán másfél méter széles, benne a lépcsők ezrei. Üregek, kisebb barlangok, melyeket mind víz mosott ki.
Délután 5 órára elérjük Salzburgot. Kitűnő állapotban lévő utak az egész ^onalon, csak nagyon porosak. Még világosban Salzburgban vagyunk, ahol nagynehezen szobát kapánk egy szállodában.
Üjból az országúton. Meglehetős rossz állapotban lévő, másodrangú úton haladtunk fel Zell am See felé. Hatalmas porfelleg jelzi útunkat. Érdekes, h o g y milyen jól emlékeztünk mindenre, úgyszólván minden útkanyarulatot tudunk előre. Friedrich megy elől s én valahogyan elveszítem szem elől. E g y másik úton, talán 15 kilométerre megyek hiába, de nem tudom felfedezni a láthatáron. V é g r e az ottlakó kőfejtők kunyhójához érek el és ott érdeklődöm, h o g y ment-e előttem motorkerékpár. Kijelentették, h o g y sem ma, sem a múltban ezen az úton még motorkerékpár nem járt, mert 3z nem országút, mit különben is észrevettem rossz állapota miatt, hanem erdei út, ahol motorozni nem, hanem csak fát szállítani van szokásban. Újból vissza a meredek úton és most már a helyes útra találok, de Friedrichnek nyoma sincs. Talán egy órát töltök el keresésével, az öszszes létező utakat végigszáguldom, sehol semmi nyom. Az emberben gyorsan ébrednek balsejtelmek, már arra gondoltam, h o g y leesett e g y sziklafalon. V é g r e azonban összetalálkoztunk és kölcsönösen megmagyaráztuk e g y másnak, h o g y mindketten eltévedtünk. Néhány perc múlva bent vagyunk a sziklahasadékban, melyet a Salzach egyik mellékfolyója v á j t ki. T ö b b száz méter hosszúságban és mélységben a h e g y kettényílva. A szakadékban folyóvíz, mely szikláról sziklára zuhog lefelé. Visszafelé az út egy kis túrista-vendéglőbe vezet, hol megállapodunk. A fiatal vendéglős és felesége igazán gondoskodik vendégeinek szórakoztatásáról!. Kávét ugyan rosszat adnak, ezzel szemben azonban a vendéglős feleségének mindenkihez van e g y - e g y biztató mosolya. Friedrich különösen n a g y sikert arat, amennyiben az aszszony odaül hozzánk és megkéri Friedrichet. h o g y gépén vigye el f é r j é t St. Johannba, különböző bevásárlások cél-
Nagyon erőt vesz rajtunk a honvágy, nincs kedvünk arra sem, hogy kimozduljunk szobánkból. A l i g várjuk, hogy elmúljon az éjszaka, h o g y indulhassunk tovább hazafelé. Nem érdekel bennünket semmi, még a salzburgi híres várat sem nézzük meg. Korán reggel gépre ülünk már és úgyszólván egyfolytában, még ebédre sem hagyva időt, f o g y a s z t j u k a kilométereket. Késő este érjük el Melk várost, ahol v é g r e megállapodunk. Ez a nap a teljesítmények napja. Egyhangú, sík vidék, legtöbb helyen rossz állapotban lévő utak. Erős autóforgalom, különösen teherautókban, nem csoda hát, h o g y az utak nagyon megérezték a forgalmat, csupa lyuk az egész. Melkben alszunk és korán reggel újból úton vagyunk, hogy elérjük a reggeli órákban Wient. Semmi megemlíteni való az úton, legfeljebb az, hogy St. Pölten előtt egy fordulónál erős tempóban a poros út valósággal kiszakad alólam és egy n a g y eséssel lettem gazdagabb. Következmény elájulás, egy tucatnál több kisebb-nagyobb sérülés, ami miatt 3 hétig sántítottam és nyomait egész életemben viselni f o g o m . A baleset helyén a túrán igazán nélkülözhetetlen kötszerrel bekötöztem magamat, illetve kötözött be Friedrich. V é g r e nagynehezen és n a g y f á j d a lommal elérjük Wient, ahol azután rendes kötést kapok. H o g y fáradságunkat és fájdalmunkat kipihenhessük, az estét is ott töltjük a lehető legkedélyesebb hangulatban. A következő nap a vámvizsgálatok napja. Wientől Wiener-Neustadtig is rossz, de Wiener-Neustadtól a világ legrosszabb útján érjük el 10 kilométeres átlaggal Sopront. Sopron előtt, Ágfalván, majd Sopron után, Harkakópházán, végül Kőszeg előtt és Kőszegen vámvizsgálat, melyeket azonban szerencsésen megúszunk. Elhagyva Kőszeget, már csak 18 km.-re vagyunk Szombathelytől. Százszor és százszor jártuk meg már ezt az utat, de most mégis ismeretlennek tűnik fel előttünk. Nem tudjuk elhinni, hogy már itthon vagyunk. Hozzászoktunk, h o g y minden nap új és új változatot és meglepetést hoz. Ezek helyett most először tűnik fel ismerősnek
AUTOMOBIL
1928 március 25.
—
és otthoniasnak a vidék. Mégis olyan j ó érzés ez. Alkonyra hajlik az idő. Az utolsó napsugarak bearanyozzák a szemhatárt. Távolról feltűnik előttünk Szombathely. Először csak a „Nagytemplom", majd a többi épületek is. Az országúton már ismerős motorosok száguldanak, hiszen ez az út a legkedvesebb és leglátogatottabb útja mindnyájunknak. Ez van még a legjobb állapotban, ide jön ki minden kezdő motoros először, hogy azután rabja legyen a motornak. Ügy éreztük mi is, hogy először vagyunk itt. A 20 nap alatt látott és tapasztalt nagy rend után oly furcsának tűnik fel előttünk, hogy itt a szekerek nem mennek szabályosan, a dudolásra még a kutya sem reagál, hanem inkább mindenáron a motorkerékpár alá akar kerülni
_ 11
MOTORSPORT Furcsa nagyon ez, mégis olyan j ó érzés Magyarországon vagyunk.
az, hogy
újból
Friedrichhel egymás mellett haladtunk, szavainkat elnyomja motorunk berregése. Néhány perc és utunk szétválik, mindegyikünk megy haza. Szeretnénk a percnek egyrésze alatt sokat és nagyon mondani egymásnak, szeretnénk egy mondatban kifejezni mindent, amit tzen a szép túrán láttunk és tapasztaltunk. Talán szeretnénk megköszönni is egymásnak, hogy olyan j ó társak voltunk egymáshoz, de erőt vesz rajtunk a meghatottság és egyszerű kézszorítással váltunk el egymástól, hogy hazamenjünk. Ez volt a mi gyönyörű 3000 kilométerünk motorkerékpáron. (Vége.)
A világ legnagyobb automobil clubja 123.000
tag -
185.000
útjelző
tábla -
automobil — 1 0 0 0 Az „Európa
Motor"
cikkének
nyomán.
A világ legnagyobb automobil klubjáról akarunk néhány szót szólani. Ne gondolják olvasóink, hogy ezzel mintegy párhuzamot akarunk vonni a híre3 amerikai automobilegyesülés és szegény csonka Hazánk vezető automobil klubja között, csupán közölni óhajtjuk, mi mindenre terjed ki a kaliforniai autóklub figyelme, ténykedése. Cikkünk bizonyára j ó példa, hiszen ha nem mindent, de igen sokat át lehet venni azokból az intézményekből, amelyeket a nagy nyugati klub meghonosított. Ez egy automobilklub, mely többek között nyújt is valamit tagjainak. No, de ne elmélkedjünk, hanem nézzük, mi mindent lát az idegen, ha véletlenül Los Angelesbe jut és az „Automobile Club of Southern California" palotájába téved. Az „Automobile Club of Southern California"-t, amelynek ma 123.000 tagja van és ezzel a világ legnagyobb automobil klubja, 1900 december 13-án alapította egypár lelkes ember Los Angelesben, Délkalifornia világvárosában. Fennállásának első idejében nem sok jelentőséget tulajdonítottak neki, alig volt több tagja ötvennél és a nem egészen 30 év alatti, ily mértékben való fellendülése olyan rekord, amire a klubok életében alig van példa. Természetesen, ez csak úgy lehetséges, hogy a tagok, a klub és a gazdasági élet szorosan összedolgoz-
800
ellopott
és
ujramegtalált
alkalmazott.
nak, egyik a másikért és ezzel elsősorban ön.naguknak használnak. Világos, hogy egy automobilegyesület egy országban csak akkor lehet naggyá, ha a társadalom egy erősen kifejlődött automobilizmus értékét felismeri és maga is elősegíti. A z „Automobile Club of Southern California", amelynek szervezete az egész világ összes automobil klubjainak ragyogó például szolgálhat, a következő osztályokra oszlik: a Touring Departement (túraosztály); a Sign posting Departement (jelzőtábla osztály), a j o g i osztály; a Theft Departement (tolvajlási o s z t á l y ) ; a Camping Departement (táborozási osztály); a Safety Departement (biztonsági osztály); a biztosítási osztály; a szálló- és garage-osztály; a szállítási osztály; a térképosztály és végül az úti járőrök osztálya. Az összes osztályoknak az a feladata, hogy a tagokat szolgálják és azok érdekeit képviseljék. A klubot azzal a céllal alapították, hogy — mint az az 1900. évbeli alapszabályokból kitűnik — minden, egy géperejű jármű birtoklásából és használatából eredő dologgal foglalkozzon. „Szolgálat", ez az „Automobile Club of Southern California" jelmondata. L e g f ő b b feladatának, azt tartja, hogy a gépkossizó'cat minden előfordulható kellemetlenségtől megszabadítsa, nekik a jármű üzemét a lehető legkellemesebbé és legolcsóbbá tegye.
12
AUTOMOBIL
—
Douglas-sarok
Douglas
A kickslarler fontos dolog Főleg, hogyha könnyen torog. A Douglasé jól pereg. Berúghatta egy gyerek.
A khib székhelye m o s is L o s A n g e l e s ; 31 íiókja va»i, meiyekneK j o i s z e r v e z e t t s e g é l y s z o l g á l a t a ne.nosaK a tagoknak, de minden átutazó gópkocsizónaK rendelkezés é r e áll. M i n d e n autóturázó, tekintet nélkül a r r a , Hogy mely o r s z a g o ó l v a g y viiágrészoól' j ó n , mineiyt DéiKaüf o r n i á b a n tartózkodik, automatikusan és dijtaiaaui a kiub t a g j a lesz és az o t t a n i tartózicodasa t a r t a m á r a a klub t a g j a i n a k m a j d n e m minden j o g á t élvezi. A z „ A u t o m o b i l e Club o f Southern C a l i f o r n i a " n a k , m i n t m á r említettük, 123.000 t a g j a v a n ; ehhez, az évszak .szerint, 5 — 1 0 . 0 0 0 rendkívüli t a g g a l az átutazó autótúristák j á r u l n a k hozzá. A „ T o u r i n g D e p a r t e m e n t " - n e k — amely mint a k l u b minden más osztálya is, nemcsak a székhelyen, han e m a 31 klübfiókban is m ű k ö d i k — a f e l a d a t a Délkalif o r n i á b a n és r a j t a keresztül t ú r á k a t összeállítani, útiterveket kidolgozni, utakról f e l v i l á g o s í t á s o k a t adni stb. E z osztálynak óriási módon való igénybevételét l e g j o b ban a következő számokkal! lehet illusztrálni. A „ T o u r i n g D e p a r t e m e n t " a t a g o k n a k évenkint kereken 1,500.000 látogatását f o g a d j a , akik e g y v a g y más f e l v i l á g o s í t á s t k é r n e k ; 1,000,000 telefonbeszélgetést b o n y o l í t le, t ö b b mint 20.000 levélre válaszol és 10.000 térképet szolgáltat ki. D é l k a l i f o r n i a ú t j a i n állandóan e g y b i z o n y o s m e n n y i ségű k o c s i j a cirkál, melyeket a k l u b hivatalnokai vezetnek és az a feladatuk, h o g y az utazó gépkocsizóknak közvetlen és természetesen díjtalan felvilágosításokkal szolgáljanak az utakról, útrövidítésekről, azok viszonyairól stb. A j á r ó ő r s z o l g á l a t o t 16 könnyű teherkocsi látja el, m e l y e k a s z ü k s é g j a v í t á s o k h o z mindennel f e l vannak szerelve. E g y k é z i g y ó g y s z e r t á r r a l , első segélyhez szükséges felszereléssel és tűzoltókészülékkel is f e l vannak szerelve. A j á r ő r k o c s i k n a k m i n d e n v e z e t ő j e iskolázott és g y a k o r l o t t szerelő és az e g é s z s é g ü g y i szolgálatban is ki van képezve. A klub e g y alkalmazottja k o c s i j á n állandóan az utakat j á r j a , h o g y a z o t t lévő ü v e g c s e r e p e t g y ű j t s e , amit azután e g y g y ű j t ő h e l y e n raktároz. A „ S i g n p o s t i n g D e p a r t e m e n t " arról g o n d o s k o d i k , h o g y a klub által felállított, t ö b b m i n t 185.000 ú t m u tató- és figyelmeztető-tábla állandóan rendben legyen. A z alkalmazottak f e l a d a t a az olvashatatlanná vált f e l iratokat m e g ú j í t a n i , a v i l á g í t ó t á b l á k szerkezetét f e l ü l vizsgálni, s z ü k s é g esetén új jelzéseket felállítani stb. Ezen osztálynak a szolgálatát az autótúristák különösen hasznosnak t a r t j á k . A b i z t o s í t á s i osztály 1912. óta 3,000.000 dollárt fizetett ki a biztosítóknak. A t a g o k n a k a b i z t o s í t á s á t t e r -
MÜLLER mérnök
MOTORSPORT
1928 m á r c i u s 26.
mészetesen s a j á t á r b a n eszközli, m e r t a szervezet nem n y e r e s é g r e dolgozik. A b i z t o s í t ó k é s a klub biztositá-ii osztálya között j ó f o r m á n s o h a s e m f o r d u l elő perlekedés. A z osztály hivatalnokai szükség esetén e g y ó r á n belül a helyszínen vannak. Csak két v a g y h á r o m , m i n d e n e s e t r e j á r a t l a n a b b útvonalon t a r t tovább, m í g a biztosítási osztály kiküldötte megérkezik, h o g y a bekövetkezett kárt megállapítsa. A klub j o g i osztálya L o s A n g e l e s b e n , a központi irodában 18 ü g y v é d e t logla.Koztat és ezen f e l ü l Deikal i t o r n i a minden n a g y o b b heiyén e g y n y i l v á n o s ü g y v é d j e van, akiknek a díjtalan szolgálatát adott e s e t b e n minden klubtag i g é n y b e v e h e t i . A j o g i osztály é v e n t e körülbelül 90.000 rendőri és b í r ó s á g i e l j á r á s b a n képviseli a klubt a g o k a t és t e v é k e n y s é g e által a kiszabott b í r s á g o k o a n kimutathatóan 400—500.000 dollárt takarít mag számukra. A „ T h e f t D e p a r t e m e n t " , e g y n y o m o z ó i n t é z e t féle, évenkint 7 0 0 — 8 0 0 ellopott k o c s i t ad vissza a t u l a j d o n o sának. H a e g y kocsinak az árát á t l a g o s a n csak 1000 dollárban állapítjuk meg, ú g y a „ T h e f t D é p a r t e m e n t " évi „ f o r g a l m a " 700—800.000 dollárra r ú g . F e l a d a t u k g y a k o r l á s a közben az alkalmazottaknak többek között 5 körözött g y i l k o s t sikerült az i g a z s á g s z o l g á l t a t á s kezére j u t t a t n i . T ö b b s z ö r e l ő f o r d u l t , h o g y a u t ó t o l v a j o k utáni vadászatnál a klub detektivjeineK át kell lépniók Kalif o r n i a h a t á r a i t . A klub t a g j a i n a k t u l a j d o n á t képező sok kpcsit a szomszéd államon területén vesznem el a tolvajoktól. / i lopott kocsiknak a k l u b deteKtívjei által való üldözésénél nem e g y s z e r véres ö s s z e ü t k ö z é s e d r e kerül a sor. És ez a szolgálat sem kerül s e m m i b e sem a klubtagoknak. A térképosztály n a g y s z e r ű térképekkel szolgál a k l u b t a g o k n a k és idegen autótúristáknak Délkalixornia összes kerületeiről, számtalan Ikiseoó és n a g / o a o útvonaláról. A klub ezen osztályát, é p p ú g y , mint a t ö b b i t is, elsőrendű szakemberek vezetik, akik állandóan j o b b és j o b b ú j a b b térképet készítenek. A klub e g y i k osztálya, a „ S a f e t y Departement" nemcsak az automobilisták, hanem a d e l k a l i f o r n i a i társadalmat is szolgálja. A f o r g a l o m biztonságáról f e l v i l á g o s í t ó r ö p i r a t o k a t ad Vei, n y i l v á n o s elóadásoKat rendez a „ S a f e t y F i r s t " t á r g y r ó l és az iskolákoan a f o r g a l m i bizt o n s á g r ó l szóló előadások tartását s e g í t i elő. A z osztály a f o r g a l m i balesetek m e g s z ü n t e t é s é t tűzte ki céljául és ezzel ismét csak a t a g o k n a k t e s z v é g e r e d m é n y b e n szolgálatot. A szálloda- és g a r a g e - o s z t á l y a túrán lévő klubtag o k a t és idegen autótúristákat szállodákban elhelyezi, k o c s i j a i k a t g a r a g e i r o z z a , a j a v í t á s r a s z o r u l ó kocsikat m e g b í z h a t ó műhelyekbe utalja. A z automobilistáknak részletes kimutatásokkal és hasznos f e l v i l á g o s í t á s o k k a l szolgál Délkaliforniának jól bevezetett szállodáiról, azok árairól, a g a r a g e o k r ó l és j a v í t ó m ű h e l y e k r ő l . A szálloda- és g a r a g e t u l a j d o n o s ö k n a k , j a v í t ó m ű h e l y e k n e k nag y o n s o k a t ér, h o g y szerepelhetnek az „ A u t o m o b i l e Club of Southern C a l i f o r n i a " k i m u t a t á s a i b a n . Rendkívül i g y e keznek tehát, h o g y üzletfeleiket kiválóan s z o l g á l j á k ki. A l e g c s e k é l y e b b panasz a szállodaés garage-03ztály közbelépését v o n j a m a g a után. Az „Onting" vagy „Camping Departement" inform á l j a az autótúristákat a d é l k a l i f o r n i a i nemzeti par-
Akkumulátor-eladás, töltés és javítás Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6. TELEFON 149 - 9 3
1928 március 25.
AUTOMOBIL
—
kokban való táborozás felöl. Egy „ f r e e booklet" felvilágosítja az autóturistát, hogy hol van megengedve a vauaszat, a halászat és a táoorozás. A z „Outing Departement" évente ko. 20.000 példányt oszt ki ebből a könyvecskéből, melyben benne vannak az összes nyilvános táborhelyek, milyen berendezések vannak és mennyit kell íizetni az éjszakázásért, vagy parkírozásért az egyes táborhelyeken, hosszabb tartózkodás esetén mennyi engedményt adnak az egyes táborhelyek, mely berendezéseket lehet díjtalanul használni stb. A z „Automobile Club of Southern California"-nak saját havi folyóirata van, amely 110.000 példányban jelenik meg. Megemlítendő még a klub sajtószolgálata is, mely az Egyesült-Államok összes nevezetesebb újságjait ellátja közleményekkel túrákról, útviszonyokról, útzárlatokról stb. A Los Angeles-i új klubház egy gyönyörű, modern épület, a benne folyó élet egy nagyarányú bank, vagy üzletház életéhez hasonlítható. A klub több mint 1000 alkalmazottat foglalkoztat székházában és 31 fiókjában. Ez a klub minden automobilistának az eszményképe lehet. I g e n ! majdnem elfeledtük: természetesen a klubtagoknak ezért a sok gyönyörűségért fizetni is kell valamit; és pedig 12 dollárt egy évre. 12 dollárt és egy centtel sem többet mindazért, amit felsoroltunk. Eljutunk-e mi is valamikor ehhez az ideálhoz. Sajnos, hiányoznak nálunk az amerikai előfeltételek. De talán a mi klubjaink utánozni tudnák egy s másban ezt a kaliforniai mintaklubot. Talán mi is megkaphatnánk, bár csak egy kis részét is annak, amit az „Automobile Club of Southern California" tagjai magától értetődőnek tartanak. Bizonyosan nem utolsósorban a jóakaratban és egy automoboil klub valódi céljainak felismerésében rejlik a dolog. Felidézzük megint csak az „Automobile Club of Southern California" jelszavát: „Service".
Jó tanácsok Irta: ifj. Fekete Géza. V a n nekem egy j ó barátom. E z a barátom arról ismeretes, h o g y h a t é v ó t a m o t o r k e r é k p á r t a k a r v á sárolni. D e h o g y a n a k a r ? A z é v m i n d e n n a p j á b a n , ó r á j á b a n , p e r c é b e n a k a r v e n n i , de e d d i g m é g nem tudott z ö l d á g r a v e r g ő d n i .
A
E s z e g é n y e m b e r és t ö b b i s z e n v e d ő t á r s a (mert bizonyos, hogy vannak) tragédiája annyira meghatott, h o g y k ö n n y e k k ö z ö t t f o g a d a l m a t tettem, miszer i n t az ő b a j u k r a o r v o s l á s t keresek és találok. H o s s z a s t ö p r e n g é s , m e g g o n d o l á s és n é h á n y álmatlan é j s z a k a u t á n s i k e r ü l t n é h á n y használható utasítást p a p í r r a v e t n e m , m e l y e k talán segíteni f o g nak a vásárolni akarók bús hadán.
h *
SZÉPSÉG,
TARTÓSSÁG
ÉS
MEG
X
GYORSASÁG
X *
TESTESÜLÉSE!
% *
VELIE
X X
A M E R I K A I
X X X X
DONNET F
R
A
N
C
I
A
X *
HOTCHKISS FRANCIA
X
AUTOMOBILOK
VEZÉRKÉPVISELET: S C H M A L Z Budapest,
VII.,
Telefon:
JÓZSEF
Dohány-utca
József
22.
425-68
X X
x x x x x x
X
Körzetképviseletek kerestetnek
X
UJ
BSA
COLMORE
Miért? É r v e r é s e n y u g o d t , k ö z é r z e t e j ó , pénze v a n , sőt, ú g y látszik, h o g y esze is v a n . M é g i s , m i t a r t j a vissza a „boldog motortulajdonos" címtől? M e g m o n d o m . A b o l d o g t a l a n n e m tud v á l a s z t a n i a sok k ü l ö n b ö z ő m o t o r közül. M i n d e g y i k e g y f o r m á n szép, e g y f o r m á n j ó , de e g y f o r m á n d r á g a is és m e g tetszik m á r az első látásra. P é l d á u l m a k e d v e t k a p e g y m o t o r h o z és m á r m e g y is a k é p v i s e l e t h e z , h o g y m e g v e g y e , a m i k o r ú t k ö z b e n . . . és ez a t r a g i k u m . . . m e g l á t e g y m á s i k a t s a k ö v e t k e z ő p i l l a n a t b a n olthatatlan v á g y a t érez a n n a k b i r t o k b a v é t e l e iránt. Í g y m e g y ez m á r kerek h a t esztendeje.
_ 15
MOTORSPORT
GYŐZELMEK!
CUP
J. P a r k e r ( 3 4 9 ohv.
Győztes:
VICTORY
CUP
BSA
-Sidecar)
Team-díj. Győztes:
A legnagyobb ken
elért
BSA
angol
győzelmek
megbízhatósági igazolják
kerékpárok
versenye-
a BSA
motor-
fölényét.
S c h m a l z J ó z s e f , B u d a p e s t VII., D o h á n y - u t c a 2 2 . Tel.: J. 4 2 5 - 6 8 Körzetképviseletek
kerestetnek
14
1928 március 25.
íme az orvosság! Mielőtt valaki motorkerékpárt vásárolna, ajánlatos j ó s n ő h ö z fordulni. Megjegyzem, a sashalmi asszony ilyenkor nem kompetens, ő inkább a vásár után b e á l l ó b ú s k o m o r s á g n á l , v a g y k e z d ő d ő n e u r a s z t é m á n á l vehető i g é n y b e . H a a j ó s n ő n e m t u d bizonyosat m o n d a n i , a m i v a l ó s z í n ű , k ö v e t k e z i k a hozzá-
e g y - k é t h e n g e r k i h a g y , m é g m i n d i g v a n kettő, amelyik g y ú j t , de ha e g y v a n és az sem f u n k c i o n á l ? . . . Ezeket a j ó t a n á c s o k a t m i n d m e g kell hallgatni és á l l a n d ó a n helyeselni, m á r c s a k azért is, h o g y o k o s e m b e r n e k tartsanak b e n n ü n k e t . Legtöbb ember ilyenkor még nem tud semmit j ö v e n d ő m o t o r j á r ó l . A j á n l o m i l y e n k o r az „ a l m a h é j " rendszert. A z a l m a h ó j á t e g y d a r a b b a n l e v á g n i , j ó h o s s z ú r a és a v é g é n é l f o g v a e g y e l e g á n s m o z d u l a t tal a h á t u n k m ö g é dobni. A m i l y e n b e t ű a l a k o t v e s z fel az a l m a h é j , o l y a n k e z d ő b e t ű s motorkerékpárt vásárolunk. Vannak jobb megoldások is. C s u k o t t szemmel f e l ü l n i a legelső v i l l a m o s r a és a l e g k ö z e l e b b i u t c á b a n v a g y ott, ahol a k a l a u z a j e g y e t kéri, leszállni. H a v a n a b b a n az u t c á b a n k é p v i s e l e t , ú g y a n n a k a m o t o r j á t m e g v e n n i , h a nincs, a k k o r a z e g é s z m ű v e l e l elölről k e z d e n d ő . M e g e s i k a z is, h o g y i l y e n k o r R á k o s p a l o t á i g v a g y a k a p c s o l t r é s z e k i g is elzónázik az e m b e r , de i l y e n k o r s z o l g á l j o n v i g a s z t a l á s u n k r a az a t u d a t , h o g y n e m h a m a r k o d t n k el a dolgot. E g y ú j a b b rendszer a z ú g y n e v e z e t t „elütési" rendszer. E z a b b ó l áll, h o g y a z e m b e r a d d i g j á r a kútra, m í g e g y m o t o r k e r é k p á r elüti. T e r m é s z e t e s e n , ha m é g életben v a g y u n k , a b b ó l a m o t o r k e r é k p á r b ó l a z o n n a l v á s á r o l u n k e g y e t . Ezt a m ó d s z e r t k ü l ö n b e n a j á n l o m v é k o n y p é n z ű e g y é n e k n e k , a k i k a z o n b a n először biztosítsák be m a g u k a t e g y b i z o n y o s összeg erejéig. I g e n szellemes m e g o l d á s a „ k a l a p b ó l k i h ú z á s " is, a m i k o r u g y a n i s néhány, m o t o r k e r é k p á r n e v e t cédul á r a í r v a k a l a p b a d o b u n k . M e g k e v e r j ü k , felrázzuk, i n e g h a b a r j u k (á la s z a k á c s k ö n y v ) és v é g ü l k i h ú z z u k a legrosszabbat. E z a r e n d s z e r a n n y i b ó l is jó, h o g y a l k a l o m a d t á n t á r s a s j á t é k n a k is f e l h a s z n á l h a t ó és m i n t é r d e k e s t u l a j d o n s á g á t m e g kell e m l í t e n e m , hogy a legmegfelelőbb motorkerékpár a kihúzásnál mindig utolsónak marad.
értő b a r á t o k m e g k é r d e z é s e . egyik mást mond.
Ilyen
esetekben
mind
E g y i k n e k e g y h e n g e r untig e l e g e n d ő , sőt l e g j o b ban szeretne h e n g e r nélkül j á r n i . A k i s h a m i s . A m á s o d i k n a k két h e n g e r kell, mert édes I s t e n e m , e g y h e n g e r n e m a v i l á g , két h e n g e r f a l h o z n e m v á g , m á r p e d i g az e m b e r — u g y e n e v e t s é g e s — j o b b a n szeret i n k á b b a f ö l d ö n , m i n t a falon m o t o r o z n i . A h a r m a d i k n é g y h e n g e r e s t a j á n l , azzal az i n d o k o l á s s a l , h o g y ha
Bált László
Budapest, V., Vág-utca 5 Telefon: „Lipót" 911—21
G o n d o l t a m m á r a r r a is, h o g y m i l y e n érdekes lenne, h a a g y á r a k m i n d e n k i n e k e g y é n i tulajdonság a i h o z és k a r a k t e r é h e z m é r v e g y á r t a n á k a k ü l ö n b ö z ő gépeket. I l y e n k o r természetesen a h a j s z í n , szemö l d ö k á l l á s , lúdtalp, g y o m o r i d e g e s s é g stb. n a g y szerepet j á t s z a n á n a k a m e g v á s á r l a n d ó g é p k ü l s ő és belső t u l a j d o n s á g a i n á l . P é l d á u l : szőke h a j h o z , kék szemhez, szűk m e l l b ő s é g h e z k é t ü t e m ű m o t o r , m a g a s váz, h á t r a h a j l ó k o r m á n y és n a g y h a n g t o m p í t ó d o b illene a legj o b b a n . F e k e t e h a j h o z , széles v á l l h o z , 4G-os l á b h o z h á r o m s z ö g v á z , felborzolt 500 k c m . t w o p o r t motor, d r e h g r i f f , r ö v i d s á r h á n y ó s t i m m e l n e . Csak e g y b a j v a n ! K i l á t j a be, h o g y l ú d t a l p a v a n ? V a n még egy tippem! Két v a g y három baráttól tanácsot k é r n i és a kapott k é t - h á r o m t i p p k ö z ü l a — n e g y e d i k e t választani. H ö l g y e i m és U r a i m tessék! V á l a s z t h a t n a k szab a d o n és d í j t a l a n u l a m ó d s z e r e k között. Ellenértékül csak a n n y i t k é r e k Önöktől, h o g y a j á n l j a n a k n e k e m e g y j ó m o t o r t , m e r t én is a k a r o k v e n n i , m á r v a g y hár o m esztendő óta.
Teherautópótkocsik
Traktorpótkocsik. Karosszériák. Autójavító
15 1928 március 25.
Mi az oka a Francia Grand Prix elmaradásának? Az Automobil Club de Francé a július 1-én a Cominges Circuit-en lefutandó 1928. évi „ F r a n c i a Nagy Díjat" nevezések hiányában kénytelen volt lemondani. Egyedül a francia Bugatti-gyár mutatkozott hajlandónak a versenyen való résztvételre. Ez a tény és a szomorú valóság. Mi az oka a „Grand Prix"-k utóbbi állandó vajúdásának? Felvetettük a kérdést, mert igen érdekes és mert a legnagyobb és legautentikusabb külföldi lapokat sem kivéve, mindenütt egészen ferde megvilágításban tárgyalják a Francia Grand Prix elmaradását. Mindenütt a sebességi versenyek teljes lejáródását és az utóbbi időben felkapott „versenyfáradtságot" (rennmüde) emlegetik nagy előszeretettel. Nézzük először mi is az a versenyfáradtság? Ki lehet f á r a d t ? Nézetünk szerint először is maga a versenyző. A verseny nagy idegmunka és ha valaki egy erős szezont komolyan végigversenyez, az bizony idegileg alaposan kimerül és amellett némileg meg is únja. Ennek egyedüli ellenszere a pihenés. Kéthárom hónapi teljes pihenés után az igazi sportember, legyen az hivatásos vagy amatőrversenyző, feltétlenül kívánja a versenyzést. Másodszor fáradt lehet maga a gyár is. Itt a fáradtság inkább az anyagiakra vezethető vissza. A versenyeken való állandó résztvétel óriási pénzeket emészt fel. Különösen áll ez egy-egy új típus konstruálásánál és kipróbálásánál. Ha visszatekintünk a háború utáni nagy versenyekre, úgy arra a tapasztalatokra jövünk, hogy a Grand Prix-k mai elmaradásának egyedüli oka az Au/tomobil Club de Francé sportbizottsága. A „Comission Sportive" egyedül a hibás. Hibás pedig azért, mert mondhatni évről évre változtatta a Grand Prix f o r muláit és évről évre más-más alapokon írta ki nemcsak az iránytadó Francia Grand Prix-t, hanem vele együtt az Európa- és a világbajnokságokat is. Ezúttal! bátran- támadhatunk, mert a sajtópörök ódiuma nem fenyeget, dacára annak, hogy cikkünk német fordításban meg f o g jelenni több iránytadó külföldi lapban is. Emlékezzünk vissza a 2 literes Grand Itt nemcsak a Delage, Prix-k fénykorára. a F I A T , az Alfa-Romeo, a Sunbeam szebbnélszebb küzdelmeiről adhattunk hírt, hanem megvolt a remény, hogy lassan belekapcsolódnak a versenybe, amint meg is tették, a Bugatti, a Talbot, az OM, a békeévek visszatértével a német Mercedes és a Benz, az angol AC, Alvis és mások, valamint az amerikaiak. Mi történt? Jött az „ A C F Comission Sportive" bölcs határozata és áttértek az 1.5 literes formulára. A gyárakat készületlenül találta az új rendszer. Egyedül a Bugatti volt készen. A többi nagy gyár részben elkésett, mint a Talbot és a Delage, részben hozzá sem fogott az új típushoz, hanem egyszerűen félreállott. A külföld pedig reájuk fogta, hogy „versenyfáradtak". Végre a második évben nagynehezen elkészültek az 1.5 literes Talbot-kocsik, Gyorsak voltak, mint a szélvész, de látszott rajtuk, hogy a hirtelen munka folytán sok belső hibában szenvednek.
Alig volt verseny, amit be tudtak volna fejezni. 9 Delage is megkezdte a munkát, de csak 1926. év nyarára készült el. Nem maradt tehát a küzdőtéren más, mint a két francia márka, a Bugatti és a Delage. Ezek párharca volt hosszú időkön keresztül a klaszszikus versenyek sora. 1927 őszére szenzációként hatott az olasz OM-ek és az ú j kis 1.5 literes FIAT-ok megjelenése Monzában. A debut mindkét részről jól sikerült és joggal várhattuk, hogy az 1928-as év máiszenzációs versenyeket f o g hozni a Grand Prix-k tekintetében. Titokban igen sok európai gyár kezdte meg Grand Prix kocsijainak építését is, köztük amit talán igen kevesen tudnak, az osztrák Steyr-gyár is. Ezenkívül igen sok angol gyár foglalkozott egy új 1.5 literes típus tip-top formába hozatalával. De megjött a bomba! Az Automobil Club de Francé rövidlátó Sportbizottsága ismét megpecsételte a Grand Prix-k sorsát. Kimondotta, hogy 1928-ra már nincs limitált hengerűrtartalom és mindenki beszerelhet bármely
Zajtalan svéd S K F a u t o m o b i l c s a p ú g y a k.
K ú p g ö r g o s - h e n g e r g ö r g ő s - es c o l v ó s c s a p áeyak. Az ö s s z e - „ F o r d " - c . - a p á g v a k S p e c i ális g o l y ó " c s a p á g y a k a C troSn, Cttevro et, IÍUICK, f i a t , stb. a u t ó k h o z Angol zoll méretű speciális m o t o r k e r é k p á r c s a p á g y a k . Magyarországi vezérképviselet:
GREINITZ-PIRKNER Vaskereskedelmi és Ipari Rt. BUDAPEST, IX., ÜLLÓI-ŰT 55. SZÁM K é r j e n á r a j á n l a t o t !
kellő helyre V kellő j csapágyat >Uigön\clm : l'IO B U D A P K S T Telelőn :
J 102-73 J. i:t0-38 J. 8-t 8
16
AUTOMOBIL
ITALA
—
A MERÍT AUTOMOBILKERESKEDELMI, GARAGE ÉS JAVÍTÓÜZEM R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 61. Tel.: T. 159-75
nagyságú motort a vázba, csupán a váznak a súlyát limitálták. Ez volt a Comission Sportive legnagyobb baklövése. Mert azt, hogy a hengerűrtartalmat redukálták, megértettük. Ebből határozott előnyöket vonhatnak le a motorok konstruálására és azok teljesítőképességének fokozására. A ratio azt hozta volna magával, hogy leredukáljuk a hengerűrtartalmat az 1.1 literes határig. E! lehettünk volna készülve, hogy a gyárak lassan itt is olyan típusokat hoztak volna ki, mint az Amilcar, a Salmson, amelyek erősen megközelítik a 200 kilométert. Ez a további redukció, mely talán egyedül lett volna érthető, elmaradt és helyette kijöttek a „Unlimited" hengerűrtartalommal és limitált alvázzal, ami a lehető legveszélyesebb és legelíh ibázottabb határozat volt. Nézzük mi történt volna, ha megmaradnak az 1.5 literes formulánál. A Delage, a Bugatti most is versenyképesek voltak. A z új kis F I A T hatalmas konkurrenciát adott volna. Az OM tovább folytatta volna típusának javítását és szintén biztos indulója lett volna az 1928. évi versenyeknek. A z angolok ráunván a sorozatos vereségre, erősen ambicionálták volna az 1928-as versenyeket, hiszen tudjuk, hogy a múlt év folyamán már nemzeti gyűjtést is rendeztek egy „nemzeti 1.5 literes megépítésére", mely azután felvette volna a versenyt a franciákkal. Talán a Steyr is készen lett volna, sőt nem lehetetlen, hogy az olasz Alfa-Romeo 1.5 literesével együtt nem volt-e
F A B K 1 Q U E a
MOTORSPORT
N A T I O N A L vllágrekordgép
VILÁGREKORD F. N. 350 kcm. Type Sahara 1399 pengő
1928 március 26.
PEERLESS
tervbe véve egy versenymodell elkészítése is. Szó, ami szó, a francia A C F sportbizottsága mindezeket a terveket keresztülhúzta. Ma itt állunk és mondhatni, senkinek sincs az új f o r mulához új tipusa. Talán egyedül a Bugatti-gyár találta fel magát és mint hírlik, két 1.5 literesét építi be V alakban, 3 literest alkotva egy vázba. í g y kocsija némileg gyorsabb lesz és az erős alváz ki f o g j a birni az erősebb motort. A többi gyár ismét megkésett. Ismét az a tipikus elkésés, mely az utóbbi éveket állandóan jellemezte. Mindenki elkésik és senki sem lehet készen időre. És ennek egyedüli oka a Comission Sportive, melynek sorozatos baklövései meghozták az időt, hogy a Francia Grand Prix-t le kell mondani résztvevők hiányában. A helyzet az, hogy megszűnt a bizalom, a gyárak nem mernek vagyonokat fektetni olyan kocsikba, melyekről nem tudják, vájjon egy év múlva értékük nem-e lesz egyenlő az ócskavassal. Nincs tehát sem versenyfáradság, sem pénzhiány, sem visszafejlődés, szó sincs a sebességi versenyek lejáródásáról, a baj csupán ott van, hogy a Grand Prix f o r mulának évről-évre való megváltoztatása és a folytonos kapkodás megbosszulta magát. Hogy mit f o g hozni a jövő, az még bizonytalan, de hogy a sebességi versenyek hőskora ismét el f o g jönni, az bizonyos.
L I É G E . a
B E L G I Q U E .
világrekordgép
A Z A R B A X, A S E B E S S É G B E N , A F O G Y A S Z T Á S B A N , AZ E G Y S Z E R Ű S É G B E N , AÍZ£,Ü Z E M B I Z T O N S A G B A N
F. N. 800 kcm: M. 67. B. I8SO pengő
Motor egy blokkban a sebességváltóval,Bosch-mágnes. Levehető hengerfej, belső expanziós fékek, ballonpneumatik, 2'5 liter benzinfogyasztás.
18 havi részletre azonnal szállítható!
Halmos Testvérek, Budapest V., Szabadság-tér 18. sz. Telefon: Teréz 159-93
1928 március 25.
Á II I A C 7 I í \ OAN L A o l L U
N
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT Q I I I Á I I I I M Á I
aUYOrUgOl
készít lavít olcsón, gyorsan, pontosan
Amit nem mindenki tud Gummidefekt. A legnagyobb balszerncse, ami manapság egy motorost érhet, az a gummidefekt. Hogy egy gummidefektust miképpen kell kijavítani, azt mindenki tudja, van azonban egy úgynevezett „durchdefekt" néven ismert gummibetegség, amit csak igen kevesen tudnak helyesen elsősegélyben részesíteni. Erről akarok néhány szóban megemlékezni. Azokban az esetekben, ha a defektust (kilyukadás) nem egy szög, vagy más, keskeny, hegyes dolog okozza, hanem valami szeles és éles tárgy (pl. üvegcserép), akkor rendszerint megsérül a futófelület és a szövetrész is. Ha csak a gummi futófelülete sérült meg, akkor vegyünk elő egy szíjjat, erősítsük csatjánál fogva egy küllőhöz, amely a szíjnak a hoszszától függően legyen távolabb vagy közelebb a sérült helyhez, azután tekerjük fel a szíjat, a köpenyt éa az abroncsot átfogóan, még pedig úgy, hogy az egyes tekervények a köpenyen negyedrészben fedjék egymást. Ezt azért kell így tenni, hogy az egyes menetek forgás közben széjjel ne húzódjanak. A szíj felcsavarásakor a belsőnek természetesen leeresztett állapotban kell lennie. Ha a szövet anyaga is megsérült, akkor a szíj felcsavarása előtt még pótszövetet kell belülről (a külső és belső gummi közé) alátétként elhelyezni. Ha a belső gummi annyira megsérült, hogy azt többé ragasztani nem lehet, úgyhogy a gépet tólni kell, akkor a belsőt kivesszük és a köpenyt papirossal, illetve szalmával vagy fűvel kitömjük, hogy úgy a külső gummit, mint az abroncsot megvédjük az erős ütődésektől. A szélvédöüveg kinyitása. A szél védőablak ot menetközben kinyitni mindig egy nehézkes művelet. A legtöbb szélvédőüveg az oldalsó tartórudakra két csavarral van felerősítve. Ezeket menetközben állítani jóformán nem is lehet, mert a két
csavart egyszerre kell meghúzni stb. A képünkön bemutatott állítócsavar segítségével az ablak a vezető által könnyen szabályozható és csak az egyik kezet veszi igénybe. Másik előnye ennek a módszernek, hogy az ablak minden helyzetben megmarad és rázkódásnál sem mozdul el. Az oldalkocsi használhatósága. A franciák az oldalkocsit újabban beteg- és sebesültszállítójárművé képezték ki, mely a gyakorlatban már igen sokszor jól bevált. Az oldalkocsis gépeket a René Gillet-gyár állítja elő. Az oldalkocsi teste esőcseppalakú és egészen csukott. Oldalain üveglapok vannak, miáltal a beteg világossághoz és levegőhöz jut. A fémből készült hordágy az oldalkocsi hátsó részénél lesz betolva. Az oldalkocsi első részén egy kötszertartó foglal helyet. A vezetőn kívül egy, a motoron elhelyezett hátsó ülésen a kép-
17
_
Budapest, V., Vág-utca 5 Telefon: „ L i p ó r 911 2.
zett betegápoló foglal helyet. A jármű már többször volt motor- és autóversenyeknél alkalmazva és mindannyiszor igen kielégítő eredménnyel. A villacsavarok biztosítása. Villacsavarok meglazulása vagy elveszítése igen kellemetlen és veszélyes. Eddig már sokan próbálkoztak azzal, hogy ezt a kellemetlen esetet meggátolják, a módszerek azonban igen nehézkesek voltak. Érdemes tehát foglalkoznunk egy angol ötlettel, mely ezt a problémát eddig a legjobban oldotta meg. Mint ahogyan ábránk mutatja, a két csavar közé acéllemezt helyezünk el, mely olymódon van a két végén ibevágva, hogy pontosan ráillik a két anyának sarkaira. Az acéllemezt a középen kifúrjuk, valamint a közbeeső villarészt is és mindkettőbe csavarmenetet vágunk, egy megfelelő anyás csavar segítségé-
vel azután felszerelhetjük a biztosítót. Megjegyzendő, hogy az acéllemez, ha jól, azaz igen pontosan van kidolgozva, csavar nélkül is tart és igen nagy rázkódás esetén sem esik le. A küllők biztosítása javítási munkák alatt. Sok motorkerékpáros fél a kerékhez nyúlni vagy azt kiszerelni, mert attól tart, hogy eközben meglazulnak vagy elgörbülnek a küllői. Mielőtt a kerékhez nyúlunk, biztosítsuk tehát kül-
is. Biztosak lehetünk, hogy ez óvintézkedés után a küllőknek nem lesz bántódásuk. ^^lllllllllllltlll A<*MlJllt«Ml llltlIlltlltKlIllllMCltlIIHlt llltMlltllltall llltltlllltrilll ^IIMIftlanMII IIH*tHllltl«ll lltl*lllll(tl(lí llllllll^^
J
Kitűnő állapotban levő h a t h e n g e r e s ,
nagy
%
„ S T E Y R" | automobil eladó f
= Szíves érdeklődéseket a szerkesztőség továbbít, ^f |ti(iii||iitif|| lliiiiiiltiiitti tl*ii*llfli"il|Mi|l*>llt
*iilll**"ill|i*"il||liiiilf |M*nt|H>n>llM*l|illl*l*l*t||li,*«lll'*l*>lll'TI*ll^^
Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek Autóizzók és autóvilágitókeliékek minden kocsihoz,minden formában és minden feszültségben gyobb választékban Reich Miklósnál, VI., Vilmos császár-út 45. Telefon: T 144—72 és T 272—67.
a
legna-
AUTOMOBIL
18
—
MOTORSPORT
1928 március 26.
EMMAG Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár.
VERSENYEKRE motorkerékpárok l e g g o n d o s a b b előkészítése.
Precíziós
motorkerékpárjavítások !
Alkatrészek készítése Ti-Rad
AVAHT
Ev€ofiesl, VI., Andiúss^-úl Telefoni T. 289-44.
H e n g e r e k fúrása.
LÖRINCZ BÉLA, VIII., CONTI-UTCA 28.
vezérképviselet.
AUTÓ
*
Telefon : J. 410-17.
R.-T. 37.
Hajtókarcsapágy kiöntése. Hajtókarcsapágy kiöntése még mindig egy igen nehéz dolog. Vannak azonban sokan, akik gépükön mindent maguk akarnak elvégezni, részben büszkeségből, de nagyrészt azért, mert nem bíznak a szerelő- vagy javítóműhelyekben. Ezek számára szolgáljanak
a következő sorok tanácsul: A csapágy kiöntéséhez szükséges úgynevezett csapágyfémet a kereskedelemiben megvehetjük magunknak. A szükséges fém megszerzése tehát nem okoz nehézséget. Ez a csapágyfém azonban igen rosszul kötődik acéllal, ezért elsősorban kötőanyagról kell gondoskodkodnunk. Ezt a legjobban a cinnben találjuk meg. A cinnt azonban szintén nem szabad egyenesen az acéllal kapcsolatba hozni, ezért ajánlatos a csapágyat először elektrolitikus úton rézzel bevonni. Ezután rávihetjük a cinnt. A csapágyfémmel való kiöntéskor a cinnt ismét fel kell melegíteni, hogy az oxidálódjék. Ennél a műveletnél nagyon óvatosan kell eljárni, ezért ajánlatos a melegítést gázkályhában vagy homokfürdőben elvégezni. A csapágyfém öntésének minden oldalon egyenlő vastagnak kell lennie. Ezért feltesszük a hajtórudat egy egészen vízszintes fémlapra, úgy, hogy a csapágynyílás erre merőleges helyzetbe jusson. A csapágynyílásba ezután egy hengeralakú acélrudat helyezünk el, úgy, hogy az a csapágynyílás oldalaihoz egészen pontosan legyen centrírozva. Ezek után beönthetjük a felhevített csapágyfémet a csapágynyílás és a behelyezett acélhenger között maradt nyílásba. E müvelet elvégeztével nem marad más hátra, mint a kiöntött csapágyfém esetleg kiálló részeinek lereszelése, azután a csiszolás először az esztergapadon, majd a főtengelyen. A legfontosabb az egész eljárásban a cinnezés, amelynél igen óvatosan kell eljárni.
Vigyázzunk az olajozásra! Egy régi közmondás azt mondja: „aki jól olajoz, az jól vezet". A motornak és sok forgó részének kenése alapfeltétele a helyes működésnek. Semmiesetre sem elegendő tehát egy pillantással a manométerre, meggyőződni affelől, hogy van-e olajcirculálás, hanem tisztában kell lennünk azzal is, hogy vájjon milyen annak az olajnak a minősége. A folytonos cirkulálás következtében az olaj elveszti kenőképességét és tisztaságát és a hengerfejből mindig leszivárgó benzin által idővel meghígúl. Szükséges tehát az olajnak a változtatása. Az első 1000 km. után, amelyet egy új kocsi fut, okvetlenül le kell ereszteni az olajat, ha ezután a bejáratás megtörtént, úgy elegendő az olajat általában 3500, illetve 4000 km. után leengedni. Normális használatnál ez mintegy három hónaponként végezendő. Aki nagyon szereti kocsiját és sok pénze van. minden 1500—2000 kilométer után már cserélhet. Az olajat azonban nemcsak a motorból, hanem a sebességváltóműből is le kell ilyenkor engedni, a különbség csak az, hogy itt használhatunk már egyszer a motor által elhasznált olajat, természetesen csak ha azt gondosan leszűrjük és néhány százalók friss olajjal keverjük. Aki .teheti, használjon inkább frisset. Az alváz zsírozásánál szintén igen ajánlatos, ha legalább hetenkint kezeljük a Tecalemit-fejeket. A .túlzsírozás sohasem árt, ellenben annak elhanyagolása nagy bajokat okozhat. Az elektród-távolságok. Ha motorunk nehezen indul, rendszerint rossz az elektródok beállítása, vagyis a gyertya körmeinek a középső pólustól való távolsága. A helyes köz megállapításának egyedüli biztos módja a mérés, mert a szemmérték sohasem elég pontos. Ügyes mérőeszközt hozo*,t a piacra a Bosch-gyár. A szerszám nem egyéb, mint egy lapos acéllemez, melynek a két végén egy-egy dróthurok áll ki. Az egyik a rajta látható jelzésnek megfelelően 0.4, a másik pedig 0.5 m. vastag. Hogy a köz helyes-e, úgy lesz megállapítva, hogy a 0.4 mm.-es jelzésű hurkot dugjuk az elektródok közé. Ha a köz helyes, akkor ez a hurok egész könynyen fog oda becsúszni, amíg 5 mm.-es jelzésű hurok nem lesz betolható. Ha azt tapasztaljuk, hogy a köz túlnagy, akkor ütögessük az elektródot egy kalapáccsal, igen óvatosan, addig, amíg a köz a mérésnek megfelelő lesz. Ha a köz túlkicsi lenne, úgy feszítsük az elektródokat kissé széjjel egy éles csavarhúzó segítségével. Sokszor előfordul, hogy a bekormozódott gyertyáinkról a korom benzinnel való megmosás után sem jön le. Tanácsos ilyenkor a megmaradt piszkot egy finom kis reszelővel, vagy ha az nincsen kéznél, egy éles késsel levakarni. A művelet befejeztével mossuk a gyertyát meg, nehogy vasreszelék kerülhessen a hengerbe. Csiszolópapirossal ne tisztítsuk soha az elektródokat, mert az esetleg a gyertya mélyebben fekvő pontjaiba került csiszolókristályok a hengerbe juthatnak és ott nagy károkat okozhatnak.
A MERÍT AUTOMOBILKERESKEDELMI, GARAGE ÉS J A V Í T Ó Ü Z E M R.-T. Budapest, VI., Andrássy-út 61. Tel.: T. 159-75
PEERLESS
AUTOMOBIL
1928 március 25.
—
_ 19
MOTORSPORT
The 28. Annual National Automobil show of U. S. A. (A 28-ík nemzeti ameiikai automobil kiállítás) I r t a : Nagy Béla oki. g é p é s z m é r n ö k és k ö z g a z d á s z K á p r á z a t o s p o m p a . . . Óriási siker . . . A h a t a l m a s (Irand Central P a l a c e k i c s i n y n e k b i z o n y u l t . . . A z esti ó r á k b a n életveszélyes volt a t o l o n g á s . . . N a g y előkészület és e d d i g ínég nem tapasztalt é r d e k l ő d é s és t ü r e l m e t l e n v á r a k o z á s közepette nyitották m e g a G r a n d Central P a l a c e k a p u i t . K i n t m á r ó r á k k a l e l ő b b g y ü l e k e z e t t az erős újságreklámmal beígért s z e n z á c i ó k r a éhee t ö m e g , ú g y h o g y a L e x i n g t o n A v e n u e a m ú g y is nehéz f o r g a l m á t c s u p á n k ü l ö n r e n d s z a b á l y o k k a l t u d t á k feiitartani. D é l u t á n két ó r a k o r , m i k o r a k a p u m e g n y í l t , a f a n a t i k u s t ö m e g p i l l a n a t o k alatt ellepte a n é g y e m e let m i n d e n zugát, o s t r o m l ó k é r d é s e i k k e l ugyancsak n e h é z m u n k á t a d v a a s z m o k i n g b a öltözött d e m o n s t r á torok seregének. A z első n a p o n m e g e l é g e d t e m azzal, h o g y a H a l l 1 un a l eözönlő t ö m e g e t figyeltem. A kiállítási stand o k h o z csak k ö n y ö k s e g í t s é g é v e l lehetett h o z z á f é r n i
A 28-ik Nemzetközi ler-automobilok
Automobil
standja.
Kiállítás
Newyorkban,
a Grand Central Palace-ban.
A stand baloldalán, az üveg alatt járó pompás hatalmas,
tökéletesen
(Newyork)
és az én, illetőleg az „ A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t " speciálisan k í v á n c s i é r d e k l ő d é s é t ú g y s e m t u d t á k volna kielégíteni. N é g y é v ó t a z a r á n d o k o l o k el v a l a m i h a g y o m á n y o s — m o n d j u k — b e c s ü l e t b ő l a riéwyorki A u t o m o bil S h o w r a , fizetem le az e g y dollárokat, j á r o m v é g i g unottan a termeket, ü d v ö z ö l v e m i n d a n n y i s z o r régi j ó ismerőseimet: a kettévágott Buickot, a csupa nikkel Nasht, az ü v e g a l a t t j á r ó C h r y s l e r t , m e g a t ö b b i , é v e n k é n t ú j r a előszedett, ú j r a kitisztított és ú j r a kiállított modelleket. A t e c h n i k u s s z e m n o m sok ö r ö m e t talált e g y - e g y ilyen kiállításon. N é h a e g y ú j k i l i n c s a kocsikon, más f o r m á j ú lámpa, v a g y indirekt megvilágított m ű s z e r t á b l a volt a l e g n a g y o b b újdonság, amit fel lehetett fedezni. Ú g y a n n y i r a , h o g y a c s í p ő s n e w y o r k i h u m o r százával g y á r t o t t a a j ó és rossz v i c ceket a kiállítás után. Én p e d i g h a z a f e l é m e n e t f á j ó szívvel g o n d o l t a m a p á r i s i S a i o n r a , a v a g y a bécsi
karosszált
Chrysler-Imperial
A középen
Chrysler-motor, látható.
a világhírű
míg a jobboldalon
Chrysegy
20 Messe re, a z o k r a a m e l e g , b a r á t s á g o s estékre, m e l y e k p o m p á j u k k a l az „ e m b e r " és é r t é k ü k k e l a „ t e c h n i k u s " lelkében felejthetetlen e m l é k e t h a g y t a k . Érthető v o l t tehát m e g l e p e t é s e m és ö r ö m ö m , m i k o r m á r a H a l l b a n a m e g s z o k o t t ó l egészen eltérő, a h o g y itt szeretik m o n d a n i , „ e u r ó p a i " l é g k ö r f o g a d o t t . A színtelen d e m o k r á c i á n a k n y o m a sem volt, helyét az ízlés f o g l a l t a el. A m é r n ö k i zsenialitás e r e d m é n y é t m ű v é s z k é z helyezte s z e m n e k és léleknek jóleső ízléses c s o p o r tokba, v i r á g o k és p á l m á k közé. A fő k i á l l í t á s i h e l y és a g a l l é r i a e g y kedvelt ó - a m e r i k a i m o t í v u m o t , e g y ú. n. Colonial idejéből v a l ó kertrészletet imitált. E z e r m e g ezer r ó z s a és felf u t ó n ö v é n y e k b o r í t o t t á k a t e r e m h a t a l m a s oszlopait és f a l a i t . A z e g y e s s t a n d o k o n g y e p e t és s á r g a k a v i c s o s u t a t u t á n o z t a k igen ü g y e s kézzel, n a r a n c s f á k k a l és v a l ó d i p á l m á k k a l v a l ó s á g g a l tavaszi l e v e g ő v e l töltve m e g a termet. A rendezést a „ N a t i o n a l A u t o m o b i l C h a m b e r of C o m m e r c e " ellenőrzése mellett e g y ú. n. „ S h o w C o m m i t t e e " (kiállítási b i z o t t s á g ) végezte. T a g j a i volt a k : Oh. I). H a s t i n g s , a H u p p M o t o r ; F. C. C h a n d l e r , a C h a n d l e r M o t o r ; A . H. S w a y n e , a General M o t o r i g a z g a t ó i és A . Miles kiállítási m a n a g e r .
1928 március 25. Negyvenhárom s z e m é l y k o c s i - , t i z e n n y o l c teherk o c s i - és e g y t a x i e a b g y á r o s állított ki összesen közel ötszáz kocsit. E z e n k í v ü l ö t v e n h a t a u t ó k e l l é k ü z l e t és s z á z ö t v e n h a t autófelszereléseket g y á r t ó ü z e m vett részt a k i á l l í t á s o n . S z e m é l y k o c s i k a t állítottak k i : a z A u b u r n , B u i c k , Cadillac, Chandler, Chevrolet, Chrysler, Cumiinghani, Diana, D o d g e , du P o n t , E l c a r , F a l c o n , F l i n t , F r a n k lin, G a r d n e r , H u d s o u - E s s e x , H u p m o b i l , J o r d á n , Kissel, La Salle, L i n c o l n , L o c o m o b i l , M a r í n o n , Moon. N a s h , O a k l a n d , O l d s m o b i l , P a c k a r d , P a i g e , Peerless, P i e r c e - A r r o w , P o n t i a c , Reo, Star, Stearns-Knight, S t u d e b a c k e r ( E r s k i n e ) , Stutz, Velie, W h i p p e t , W i l l y s K n i g h t és W o l v e r i n e . T e h e r k o c s i k a t kiállított: A m e r i c a n , La F r a n c é , C h e v r o l e t , Corbitt, C u n n i n g h a m , F e d e r a l , G. M. ('., G r a h a m , L a r r a b e e - D e o , Hoo, R o a m e r , S a y e r s & S c o vill, S e h a c h t , Selden, Star, S t e w a r d , S t u d e b a c k e r és a Stutz. Ü g y a személy-, m i n t a t e h e r k o c s i k o n , m o t o r o n é p p ú g y , m i n t ii karosszérián m e g s z á m l á l h a t a t l a n ú j d o n s á g o t lehetett látni. l ) c n a g y o n sok p r a k t i k u s ú j d o n s á g v o l t a g a r a g e - és j a v í t ó m ű h e l y b e r e n d e z ó s e k terén is. O l y n a g y s z e r ű d o l g o k a t lehetett itt látni, h o g y ha c i k k e m túlhossziíra n y ú l h a t n a , kedvem
A Hudson-Essex amerikai automobilok gyönyörű standja a Grand Central Palace-ban. A kiállítás egyike legimpozánsabbaknak, amelyet eddig Amerikában az autószakmában rendeztek. A Hudson-Essex-standon kott és nyitott típus, valamint egy fényesre polírozott és nikkelezett alváz volt látható.
volt a 8 csu-
1928 március 25.
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT_23
A Malcolm Campbell által vezetett Napier Lion, vagy mint nevezik, a „Blue Bird" egyik próbáján a DaytonaBeach előtti Lomokon. Campbell gépével 332 kilométeres sebességet ért el, megjavítván Segrave őrnagy „Sunbeam"-világrekordját. lenne e t á r g g y a l kiilön, b e h a t ó a n f o g l a l k o z n i . A neg y e d i k emeleten e g y elzárt helyen v á l t a k o z ó s o r r e n d ben k ü l ö n b ö z ő g y á r a k fék-, terhelési, sebességi, országút és e g y é b p r ó b á k a t m u t a t t a k be, a m i igen szemléltető és t a n u l s á g o s volt, tekintettel a r r a , h o g y a g y á rak o l y messze v a n n a k Newyjorktól, í g y n e k ü n k is a l k a l m u n k volt kissé betekinteni a z o t t h o n i életükbe. F e l ű n ő sok volt m é g a t ö l t ő á l l o m á s o k k a l k a p c s o l a t o s ós l e g k ü l ö n b ö z ő b b h y d r a u l i k u s , v a g y mechanikus emelőszerkezet, a m e l l y e l az egész kocsit kb. két m é terre f e l e m e l i k , h o g y a c a r t e r o l a j a t k ö n n y e b b e n cserélhessék. A hét n a p i g tartó k i á l l í t á s n a k m a az ö t ö d i k n a p j a v a n . I s m é t itt állok a H a l l b a n , mint ti m e g n y i tás n a p j á n , de ezúttal m á r m i n t a z „ A u t o m o b i l M o t o r s p o r t " h i v a t a l o s t u d ó s í t ó j a , zsebemben a rendezőségnek k ü l ö n m e g h í v ó j á v a l és két s z a b a d j e g g y e l . Sajnos, a tömeg semmivel sem kisebb m a sem, mint öt n a p p a l ezelőtt és h a n e m v i g y á z o k , oda s o d o r n a k , a h o v á n e m is a k a r o k m e n n i . M e g k e r e s e m a S h o w Office-t és m e g m u t a t o m a m e g h í v ó m a t és j e g y e m e t . E g y k e d v e s úr igen örül, h o g y m e g i s m e r k e d e t t v e l e m és m i u t á n kijelentette, h o g y szép idő v a n és m e g k é r d e z t e , h o g y én h o g y v a g y o k , e g y k i s k é k szalagot adott, a m i t a k a b á t o m r a kellett k i t ű z n i és a m e l y r e a r a n y b e t ű k k e l „ P r e s s " volt r á í r v a . K a p t a m m é g e g y h i v a t a l o s k a t a l ó g u s t is é s . . . tisztelettel m e g i n v i t á l v a é r d e k l ő d ő k e d v e s o l v a s ó i mat, — v e g y ü n k e g y j ó a d a g b á t o r s á g o t , i n d u l j u n k neki f á r a d s á g o s , de eziittal l e g a l á b b élvezetes u t u n k nak. Á l l j u n k be m i is a hullámzó, n y u g t a l a n t ö m e g b e és h a véletlenül n e m hoztuk m a g u n k k a l az irattáskánkat, ú g y készítsük elő zsebeinket, h o g y m e g r a k hassuk a v a l ó s á g o s a n f a l f e s t m é n y s z e r ű katalógusok, tömegével, miket elkerülhetetlenül ránk fognak minden stand felőtt a n é g e r szolgák széles m o s o l y u k k a l kényszeríteni. A h i v a t a l o s k a t a l ó g u s azt a j á n l j a , h o g y t a r t s u n k balra, nos, h i g y j ü n k neki és tartsunk balra. A z első a C h e v r o l e t M o t o r Co. s t a n d j a . Á kis kék szalag m á r „ d o l g o z i k " és e g y k e l l e m e s úr, akin szintén v a n e g y szalag, de „ A d v e r t i z i n g M a n a g e r " felírással, m á r i s mellettem v a n és m i u t á n m e g k é r d e z i , h o g y érzem m a g a m , . . . W e l l , — f o l y t a t j a , — h a m e g e n g e d i , felelni f o g o k k é r d é s e i r e . C h e v r o l e t a General M o t o r Co. k i s k o c s i j a . F ő k é n t á r r a k i c s i és F o r d n a k a leg-
k ö z v e t l e n e b b r i v á l i s a . M i k o r F o r d kijött ú j t í p u s a i val, m i n d e n k i azt k é r d e z t e a. m á s i k t ó l : No, m i t f o g szólni e h h e z C h e v r o l e t ? ! Nos, h a m a r m e g j ö t t a v á lasz és j a n u á r e l e j é n C h e v r o l e t m á r előlépett hét ú j típussal és e g y h a n g z a t o s j e l s z ó v a l , m e l y szerint k o c s i j a i ezentúl „ B i g g e r a n d B e t t e r " , a m i azt jelenti., h o g y n a g y o b b a k és j o b b a k lettek. Á r u k a b g y á r 715-től 495 d o l l á r i g v a r i á l ó d i k . K ü l s ő l e g szép m e g j e lenésű k o c s i k , m a g á b a n a m o t o r b a n ellenben alig lehet l é n y e g e s ú j í t á s t felfedezni. O l a j f i l t r á l ó j a és a c a r b u r á t o r elé szerelt l e v e g ő t i s z t í t ó j a a k o c s i k n a k m o s t m á r standard-felszerelései. K á r , h o g y ragaszk o d i k e g y d a r a b b ó l préselt k e r e k é h e z , a m i a g u m i k hűtését e g y á l t a l á n n e m segíti elő. Á m e l e g g u m i k g y o r s a b b k o p á s a és e n n e k m e g f e l e l ő e n a r ö v i d e b b élettartama különösen ilyen olcsó kocsiknál lényeges szerepet játszik. K e v é s s e l b a l r a a s a r o k b a n feltűnő s z e r é n y s é g g e l húzódnak meg a Lincoln-kocsik. A Lincolnnak — ú g y l á t s z i k — l e g a l á b b is A m e r i k á b a n , n e m kell r e k lám. I g e n sok hozzáértő m a az Egyesült-Államok l e g j o b b k o c s i j á n a k tartja. É v e k k e l ezelőtt F o r d v á s á rolta m e g a m á r a n n a k i d e j é n is j ó n e v ű g y á r a t . H ú s z k ü l ö n b ö z ő t í p u s t g y á r t , m e l y e k k ö z ü l ötöt hozott a kiállításra. E g y h a t a l m a s fekete l i m o u s i n j a , az utóbbi időben igen divatba jövő Willoughby-gyár k a r o s s z é r i á j á v a l , v a l ó s á g o s r e m e k m ű volt. É s m i n t h a ezzel is d o k u m e n t á l n i akarná szeparáltságát a többi a u t o m o b i l g y á r t ó l , m i n d e n típusát m á s - m á s karosszér i a g y á r n á l ' készíttette el. Í g y e g y S p o r t Phetont L o c k e - t ó l , e g y C l u b - R o a d s t e r t és e g y h é t s z e m é l y e s limousint Diettrichtől, egy Touringot Brunn-karoszs z é r i á v a l állított ki. H o g y L i n c o l n e talán az első p i l l a n a t b a n f u r c s á n a k tetsző — g o n d o l a t á t megértsük, kissé j o b b a n kellene ismerni az itteni szokásokat. E g y d r á g a kocsi t u l a j d o n o s a soha s e m t a r t j a k o c s i j á t e g y - k é t é v n é l t o v á b b és í g y a cserélésnél — m e r t a g y á r e g y m e g h a t á r o z o t t százalék ráfizetésével ú j k o c s i r a cseréli be, — c s a k n e m k i z á r ó l a g a k a r o s z széria kérdése az e g y e t l e n f a k t o r . M o t o r j á b a n semmi l é n y e g e s ú j í t á s t n e m hozott. H a t v a n f o k alatt elhelyezett n y o l c h e n g e r e s m o d e l l j e sem ú j . A v á l t ó s z e k r é n y e n elhelyezett d u g a t t y ú s p e d á l j a i t m á r t a v a l y is g y á r t o t t a . A m i á r u k a t illeti, tekintettel l u x u s k i v i télükre és m e g b í z h a t ó s á g u k r a , n e m lehet m a g a s n a k m o n d a n i . 4600 dollártól egészen 7250 d o l l á r i g e m e l kednek.
22
AUTOMOBIL
A Lockhardt-Stutz
egyik
próbáján
—
MOTORSPORT
300 kilométeres
A kiállítás érdeklődésének középpontja kétségk í v ü l a C a d i l l a c és t e s t v é r k o c s i j a , a L a Salle s t a n d j a volt. I t t a z t á n n y o m a s e m volt a s z e r é n y s é g n e k , ellenkezőleg, v a l ó s á g o s v á s á r i l á r m a volt. A z é r d e k l ő dők 80 százaléka nő, a k i k e l r a g a d t a t á s u k n a k h a n g o san a d t a k k i f e j e z é s t . M i n d e n kocsinál e g y - e g y b ő b e szédű d e m o n s t r á t o r tartotta s z ó v a l a h ö l g y e k e t , felhívta figyelmüket a tényleg csaknem fantasztikus k á r p i t o z á s r a és belső k i á l l í t á s r a . F e l í r t a c í m ü k e t , h o g y b á r m i k o r kötelezettség n é l k ü l h a j t h a t j á k a kiv á l a s z t o t t k o c s i k b á r m e l y i k é t . M i n t a kiállítás legszebb k o c s i j a a b a b é r t e g y n é g y ü l é s e s , e l e f á n t c s o n t színű, n y e r s m a r h a b ő r b e v o n a t ú Cadillac-Touring vitte el. El is kelt m á r a k i á l l í t á s első n a p j á n , p o t o m 4880 d o l l á r é r t . A C a d i l l a c m á r sok m e g e m l í t é s r e v a l ó ú j d o n s á g o t hozott ki. D a c á r a a z e r ő s „ S t r a i t E i g h t , , tendenc i á n a k , a C a d i l l a c - g y á r t o v á b b r a is megtartotta
sebességben
a Dnytona-Beach
1928 március 26.
előtti
homokon.
!)0 f o k o s „ V " - t í p u s á t , m é g i s m i n d e n kis részletében meglátszott, h o g y m é r n ö k e i a m o d e r n a u t ó t e c h n i k a m i n d e n e l ő n y é t k i h a s z n á l t á k , h o g y l e h e t ő l e g tökéleteset p r o d u k á l j a n a k . H o g y a k o c s i b a n k é n y e l m e s e b b belső f é r ő h e l y e t biztosítsanak, a n y o m t á v o t erősen m e g n ö v e l t é k . K súlynövekedésnek megfelelően, erősebb alvázat építettek. A hátsó r ú g ó lekerült a t e n g e l y alá, ezáltal a k o c s i j ó v a l m é l y e b b lett, a m i a z úton j o b b fekvést biztosít. I g e n h o s s z ú f é l e l l i p t i k u s r u g ó i a k ü l ö n b ö z ő t í p u s o k n á l k ü l ö n b ö z ő k e m é n y s é g n e k és m é g külön h y d r a u l i k u s l ö k h á r í t ó v a l is el v a n n a k látva. Itt m e g j e g y z e m , h o g y a m i a m o d e r n r u g ó z á s t illeti, abban n e m a C a d i l l a c é az utolsó szó. H ú s z g a l l o n o s benzint a r t á l y a e g y v a c u u m t a n k o n át t á p l á l j a a k a r b u r á tort és m é r n ö k e i szerint p o z i t í v m ű k ö d é s t biztosít b á r m i l y hosszú v a g y e r ő s e m e l k e d é s n é l , v a g y b á r -
A Lockhardt által vezetett „Stutz Black Hawk Special" Daytoma-Beachből a világ rekordkísérletre indul. A kép élénk bizonyítéka annak, hogy az amerikaiak is tudnak alacsony kocsikat építeni, ha akarnak. A Lockhardt-Stutz mintaképe a lehető legkevesebb levegőellentállást előidéző és szép áramvonálozású kocsinak. A kocsiban az örökké mosolygó
Lockhardt
ül.
AUTOMOBIL
1928 március 25.
— MOTORSPORT
m i l y hosszan tartott m a g a s sebességnél. E g é s z k ü l ö n ö s figyelmet é r d e m e l ú j k o n s t r u k c i ó j ú száraz k u p l u n g j a , a m e l y két n a g y á t m é r ő j ű , s p e c i á l i s összetételű, aszbesztany,aggal b e v o n t f o r g ó részből áll. E f o r g ó részek e g y m á s s a l s z e m b e n d o l g o z n a k és í g y n a g y m é r t é k b e n r e d u k á l j á k a fellépő „ i n e r t i a " - h a t á s t m e l y a n e h é z v á l t á s t e r e d m é n y e z i . E n n e k ó r i á s i előnyét és f o n t o s s á g á t csak az t u d j a i g a z á n értékelni, aki N e w y o r k a u t ó r e n g e t e g é b e n kénytelen j á r n i , ahol m i n d e n k é t - h á r o m p e r c b e n k a p c s o l n i a kell. N é g y k e r é k f é k e közül p e d á l f é k e a hátsó és első k e r é k r e b e l ü l r ő l , m í g teljesen elkülönített k é z i f é k e a hátsó k e r e k e k r e k í v ü l r ő l hat. S p e c i a l i t á s a , h o g y f o r d u l ó b a n a k ü l s ő első kereke részben v a g y teljesen m e n t e s a fék hatásától, azaz t o v á b b r a is f o r g á s b a n
A Daytona-Beach melletti kűométervilágrekord-versenyek és Ray Keec.h által vezetett „Triplex". A kocsi mögött
23
_
m a r a d és l e h e t ő v é teszi a k o r m á n y z á s t . A z első ker é k l é k e k a h á t s ó k után elkésve hatnak, v a g y i s csak akkor jönnek működésbe, mikor a hátsó fékek már e g y b i z o n y o s n y o m á s alatt állanak. V é g ü l l é n y e g t e lennek látszó, de j ó l bevált ú j d o n s á g a , h o g y e g y r ú d segítségével, m e l y a f é k p e d á l l a l v a n összekötve, neutralizálja a fékkorong melegedésének káros hatását, m e l y k á r o s hatás a b b a n n y i l v á n u l m e g , h o g y a m e l e g k ö v e t k e z t é b e n k i t á g u l t k o r o n g o n a belső p o f á k fékező hatása c s ö k k e n ő , m í g a k ü l s ő szalag hatása n ö v e k e d ő t e n d e n c i á t v e s z fel. M o t o r j a a 14 év ó t a g y á r t o t t t í p u s á t ó l c s a k a p r ó b b részletekben tér el. R ö v i d e n ú g y lehetne jellemezni, — a h o g y magáról hirdeti is, — h o g y m i n d e n k o r lépést tartott a korral. (Folytatjuk.)
egyik szereplője a philadelphiai baloldalon a petróleumkirály,
White által konstruált John Rockefeller áll.
Miért bukott Lockhardt? Apróságok
Campbellről,
Az új sebességi világrekorddal kapcsolatban most érkeznek a hírek Európába. Most derül végre fény Franck Lockhardt bukására. Lockhardt Campbellel sorsot húzott, hogy vájjon melyikük menjen előbb. A sors Lockhardtnak kedvezett, aki azonban várakozó álláspontra helyezkedett. Hajnalban ugyanis hatalmas zápor paskolta végig a homokpartot és bár később kisütött a nap, a homokpart egyes helyei felett sűrű köd terjengett. Lockhardt és menedzsere. — aki egyébként ismert amerikai sporthírlapíró — úgy határozott, hogy délig vár a kísérlettel. A hatalmas, többezer főnyi nézősereg azonban olyan hangos bíztatásokba, követelődzésekbe kezdett, hogy végül Lockhardt mégis rászánta magát a startra.
Lockhardtról
és
Whiteről
Minden rendben ment, a gép hatalmas lendülettel startolt és hamarosan jóval 300 kilométeren felüli sebességgel rohant. Mikor már majdnem elérte a mért távolság végét jelző póznát, belekerült egy alig pár száz méteres ködfoltba. A nézők csak annyit láttak, hogy a gép fellendül a levegőbe, szaltót vág, majd oldalra dűlve csúszik bele a tenger hullámaiba. Hatalmas erővel vágódott neki a víznek olyannyira, hogy kavics módjára felugrott és azután orrával a vízben került égnek meredten nyugalmi helyzetbe. A mechanikusok csapata és a közönség vágtatva érkezett a színhelyre, ahol sikerült Lockhardtot hamarosan megmenteni, még mielőtt megfulladt volna, mert beleszorult a gépébe és a víz majdnem az orráig ért. Acélfúrókra és fűrészekre volt szükség, hogy a partra
SKODA, LAURIN & KLEMENT
S K O D A - H I S P A N O - SUIZA
7/20 ós r/25 1. e. négyhengeres, szelepes motorral.
25/100 1. e. szelepes, hathenceies.
«m / . . Q y fTM FT YKCiC<\TK hathengeres
Q / ^
f
4
±
yJL
JL/-1
l
l
Vezérképviselet: B U D A P E S T , VI., A N D R Á S S Y - Ú T 10.
V
/
^
/
O
l
I
s l
RÉSZVÉNYTÁRSASÁG Telefon : Teréz 8
14-
24
1928 március 25.
vonszolt kocsiból kiszabadítsák a versenyzőt, akit a kocsi lemezborítása teljesen fogva tartott. Lockhardt rövidesen magához tért és a tüzetes vizsgálat alkalmával kitűnt, hogy sem törést, sem belső sérülést nem szenvedett, csupán erős agyrázkódást. A kórházi ágyon fekve tért csupán magához, amikor elmondotta, hogy a köd miatt elveszítette látását és mikor — kikerülve a ködből — megpillantotta alig pár méternyire kocsijától a tengert, hirtelen mozdulatot tett a kormánnyal, ami elég volt arra, hogy a közel 400 kilométer sebességgel rohanó kocsit felborítsa. Malcolm Campbell is pillanatokig igen veszélyes helyzetben volt egyik próbája alkalmával. Mint tudjuk, gépe közel 30 métert ugrott és csak a kitűnő vezető nagy lélekjelenlétének sikerült megakadályozni a végzetes szerencsétlenséget. Campbell a következőkben mondja el incidensét : — Sajnos, nekem is részem volt — mondta Campbell kapitány — abban a pár keserű pillanatban, amit Segrave megúszott, de mely a boldog emlékezetű Parry Thomasnak életébe került. Ez a pár pillanat életem legfeledhetetlenebb élménye, mely halálom órájáig is emlékezetemben f o g maradni. Első kísérletem alkalmával történt. Már abszolváltam a mért távolságot, amikor még mindig teljes sebességgel rohanó gépem balkereke beleütközött egy puhább homokbuckába. Hatalmas ütést éreztem és elvesztettem uralmamat a gépszörnyeteg felett.. Csak annyit éreztem, hogy gépem hirtelen fellendül, majd talajt veszítve szeli a levegőt. A másodperc töredékei után ismét földön volt a gépem, de az ütés ereje olyan nagy volt, hogy alsótestemmel beszorultam a vezetőülés és az alváz közötti hézagba. Szemüvegemet a hirtelen lökés homlo-
Lockhardt megsérült
komra vágta, úgyhogy semmit sem tudtam látni. Balkezemmel hirtelen rántással sikerült egyenesbe hoznom vadul faraló gépemet, míg jobbkezemmel letéptem a pápaszemet. Szerencsére megtaláltam jobblábammal a féket és sikerült megállítani a gépet. — Érdekesnek tartom azt is elmondani, hogy amikor pápaszemem megigazítása céljából kezem kiért a szélvédő fölé, a hirtelen szélroham olyan erővel vágta azt vissza, hogy karom majdnem kificamodott. Mint a legutolsó hírek jelentik, az USA-ból, a Stutzgyár elhatározta, hogy az erősen megsérült kocsit rendbehozatja és rekonstruálja és ezzel Lockhardtnak újabb alkalmat ad annak bebizonyítására, hogy a kocsi jóval gyorsabb, mint Campbell Napier-Lyonja. Lockhardt egészségi állapota örvendetesen javul és a halál torkából megmenekült amerikai valószínűleg 1—2 hónap múlva újra elkezdi kísérleteit az újjáalakított Stutz-al. Olyan hírek is vannak forgalomban, hogy Lockhardt a gépre stabilizátor-fakot szerel, hasonlóan Campbell gépéhez, valamint a kocsi súlyát emelni f o g j a , miáltal a stabilitás is növekedni fog. Az angolok az új Lockhardt-kísérlet hírét igen idegesen fogadják és őszintén szólva nagyon meg vannak ijedve. White szintén dolgozik és mint értesülünk, gépét átalakítja és sebességváltóval, kapcsolómuvel s hátramenettel szereli fel. Ha ezzel elkészül, feltétlenül megkísérli a Campbellrekord megjavítását. Űgylátszik tehát, a vélt csend nem igen áll be és ha mindehhez még hozzávesszük, hogy Segrave őrnagy Angliában már megkezdte az új Sunbeam építését, úgy el lehetünk rá készülve, hogy még sokat f o g ez a téma lapunk hasábjain szerepelni.
és kocsija, a „Stutz-Special a tenger hullámai között. A kép jobbsarkában, a kocsi belsejébe préselt, Frank Lockhardt ájult állapotban. A kocsit a montörök egész raja veszi munkába, hogy Lackhardt-ot kiszabadítsák szorult helyzetéből.
1928 március 25.
AUTOMOBIL
A z
—MOTORSPORT
ú j
1927-ben megállottak a világ legnagyobb automobilgyárának, a Ford-műveknek a gépei. A régi Ford-modell gyártását végleg beszüntették. Egynéhány hónapig teljes bizonytalanság uralkodott arra vonatkozólag, hogy mivel f o g j a Henry Ford a világot meglepni. Az 1927-es esztendő vége felé azután híre járt, hogy készül az újtípusú Ford-kocsi. Megindultak a találgatások, melyeket a lázas érdeklődés és a féktelen kíváncsiság szült. Az újvilág és óvilág minden polgára, aki csak valamelyest is érdeklődött az automobilok iránt, feszült várakozással volt eltelve. Ford pedig nem nyilatkozott. A hatalmas gyár mérnökei, munkásai némák maradtak és a közvélemény várt. A szemfüles riporterek érdeklődésének szintén jóelőre véget vetett az automobilkirály. Kijelentette, hogy az a napilap vagy szaklap, mely nyilvánosságra hoz az új kocsiról esetleg megtudott valamelyes adatot, nem részesül hirdetésben az új típus megjelenésekor. í g y azután biztosítva volt a teljes titoktartás. Közben dolgozott a hatalmas telep. Megolvasztották az Ontario-tóhoz felvonultatott amerikai leszerelt hadiflotta haióit, melyekből Ford az új kocsikat csinálta. És amikor elérkezett a nagy nap, az új Ford bemutatásának a napja, a titkolódzás által végsőkig felcsigázott érdeklődők szinte megrohanták a kiállított kocsikat. A taktika bevált, a titoktartás a legjobb reklámnak bizonyult. Felkeltette nemcsak a szakkörök, hanem jóformán mindenkinek az érdeklődését, mert mindenki valami rendkívülit várt. Az úi Ford, melyet Amerikában és az őszi brüsszeli automöbilkiáHítással egyidőben mutattak be, rendkívüli uidonsásrokat nem hozott. Ford kiáltványában, melvet a világsajtóban közzétett, meirielölte az úi típus célját és azokat az elveket, mely szerint éoült. Olcsó, gyors, modern, megbízható és hosszú élettartamú kocsit kívánt gyártani. Olvan kocsit, mely a jelenkor követelményeinek a legteljesebb mértékben megfelel. A kocsi tetszetős, kényelmes és a legnagyobb mértékben megfelel az úrvezető igényeinek. A régi T-modellhez egyáltalálban nem hasonlít. A motortól kezdve az alváz utolsó csavariáig minden úi rajta. Az ára azonban nem sokkal magasabb a réginél. Ennek magyarázata Ford hatalmas gyártelet>e. Saját bányáiból, saját haiói és vasutai szállítják számára a szükséges nyersanyagokat. Óriási kohók és tökéletes szerszámgépek állítják elő nagy szériákban a kocsik alkatrészeit. A munkamegosztás és folyómunka elvei, melyeket először Ford valósított meg üzemében. fontos szerepet játszanak a racionális gyártásban és olcsó termelésben. Az 1928. év közeoéig a gvár termelését naüi 12.000 darab kocsiig kénes fokozni. Ez a szám egvmaíra. minden kommentár nélkül beszél a trvár gisrantikus méreteiről és berendezkedéséről. Fordnál valósul meg kétségkívül legtökéletesebben az elv, hogy sok kocsin keveset nverni. Lanunk korábbi számainak egvikében röviden már ismertettük az új Ford-kocsit. Ezúttal részletesebben f o gunk foglalkozni az 1928-as év legnagyobb érdeklődést felkeltett kocsiiával. Az új modell vázának két erős hossztartóiát három. elől a közéoen és hátul elhelvezett kereszttartó merevíti. A hossztartók elől keskenvednek, míg hátrafelé kiszélesedve elecrendő helyet biztosítanak a karosszéria felépítménye számára. Keresztalakban elhelyezett félelliotikus ru
25
F o r d az új modellen is alkalmazzák. A hátsó rugó követi a hátsó felfelé ívelt vázkereszttartó alakját és azzal merev összeköttetést képez. A váz hossztartóinak első, lefelé konyuló részeihez erősítették a rugós bumper-eket. Ebben a vázban foglal helyet, 4 ponton felfüggesztve, az egységet alkotó motor és sebességváltó. A karter hátsó karjai két-két gumi alátétlemez útján kapcsolódnak az alvázhoz. Ez az elrendezés igen népszerűvé vált, mert az alváztól és így az utasoktól távoltartja a motor rezgéseinek egy jelentékeny részét. A négyhengeres, állószelepes motor furata 77.78 mm., lökete 107.95 mm., hengerűrtartalma 2.05 liter. Az Amerika számára készült motor furata 98.42 mm., lökete 107.95 mm., hengerűrtartalma 3.28 liter. Mindkét motor ugyanazon alvázba épül és az új modell kívánatra bármelyikkel, külön felár nélkül szállítható. A hengerek és a karter felső része egyetlen öntvényt alkotnak. Ez az elrendezés, melyet Henry Ford alkalmazott először régi T-modellű kocsiján, rövid idő alatt széleskörű népszerűségre tett szert és ma mindkét világrész konstruktőrjei előszeretettel használják. Fő előnye, hogy csökkenti a motor rezgését és ezáltal simább járást biztosít. Egy másik Ford-ötlet a már szintén közismert levehető hengerfej. Az új típus levehető hengerfeje Ricardo-alakú robbanóterekkel bír és 14 csavarral erősíthető a blokkhoz. A karter alső része, mely mint olajtartály szolgál, préselt acélból készül. Három nagyraméretezett, fehérfémmel kiöntött csapágyon f o r o g a statikailag és dynamikailag tökéletesen kiegyensúlyozott főtengely. A dugattyúk alumínium ötvözetből készülnek és a hajtórudak fehérfém csapágyazásúak. A motor jobboldalán nyert elhelyezést a vezértengely, mely öt csapágyon forog. A bütyökprofilok kiképzésénél ügyeltek arra, hogy a szelepszárat emelő rudak lehetőleg egyenletesen kövessék a bütyök hajlásait és így elejét vegyék mindennemű szelepcsattogásnak. Profiljuk kiképzésénél különös gonddal voltak emellett a teljesítményre. A vezértengely meghajtását helical fogazású bakelit fogaskerekek végzik. Az ebből az anyagból készült fogaskerekek zaitalanul működnek és élettartamuk egyenlő a fémből készültekével. Egy merőleges tengely, mely a vezértengely közenéről nyeri meghajtását harántfogazású fogaskerek útján, működteti az alsó végén helyet foglaló és a karter legmélyebb pontján elhelyezett, állandóan olaibamerülő olajszivattyút. Ez az olajszivattyú egy külső vezetéken keresztül a szeleükamrához juttatia a kenőanyagot, ahonnan az saját súlyánál fogva Iefolvik a főtengely csapágyaihoz és a préselt acélból készült alsó karterbe. A mindegyik haitórúd csaüágyfedelén elhelvezett olaimerítő-kanál az alsókarter négy részre osztott teknőiéből forgásközben felkapja az olaiat, keni a csaoágvat és szétszórva az olajat a hengerfalon, a vezértengelyt és duirattvúcsaoszegeket. Az olaibetöltő nvílás a karter baloldalán van és attól jobbra, közel hozzá foglal helyet az olainivóellenőrző rudacska. Ez a rendszer lényegesen egyszerűbb és kevesebb figvelmet igénvei. mint a T-modellnél. melynél két csaoot kellett ellenőrizni, hogy megállapítható legyen az olajnivó maximuma és minimuma. A fent leírt merőleges tengely felső végén foglal heIvet a tekercses gvúitás elosztóia és megszakítója. Különös figvelmet érdemel a szép és egvszerű mód. melynek segítségével kiküszöbölték a magasfeszültségű kábel szokásos jelentékeny hosszát. Az elosztóházra szerelt kétkarú szigetelőanyagban burkoltan elhelyezett vezeték, négy
26
AUTOMOBIL
kontaktus csavarjától minden egyes gyertyához rézszalagok vezetnek. A magasfeszültségű gyujtóáram ezéken keresztül jut el a gyújtógyertyákhoz. A motor külseje és áttekinthetősége jelentékenyen nyer azáltal, hogy a szokásos kábelerdő hiányzik. A gyújtógyertyák menete az új modellnél már normálméretű, szemben a régi modellnél használt speciális konuszos menetűekkel. Egy automatikus előgyujtásszabályozó található a megszakítónál, de a gyújtási időpont kézzel is változtatható. Az akkumulátoros gyújtás tekercse a szerelékfalon, könnyen hozzáférhető helyen fekszik. Ford törekvése arra irányult, hogy a kocsi kezelése tulajdonosának a lehető legkevesebb gondot okozzon. Érdekes megemlíteni, hogy a motoron
—
MOTORSPORT
1928 március 26.
-.IWŰÍÍÍ''
Elegáns
vonalozású
Ford-Coupé. vek. A hűtő alsó részéből a hengerblokk közepéig vezető cső kétcsavaros flans segélyével kapcsolódik a hengerblokkhoz. Ugyancsak egy kétcsavaros flans erősíti a hűtő felső részét a hengerblokkal öszekötő csövet is a vízköpenyhez úgy, hogy a hengerfejnek kikormozás céljából való leszerelése esetén nem szükséges a vízvezető cső gumiösszekötő toldalékát megbolygatni. A víz a termosyphon elv alapján circulál, körforgását elősegíti egy a hengeröntvény első részén elhelyezett és a ventillátor tengelye által meghajtott vízszivattyú.
Az új kétajtós
A hűtő mögött f o r g ó ventillátort és az áramfejlesztő generátort egy ékszíj működteti, mely a főtengelyen elhelyezett tárcsa útján nyeri meghajtását. A szíj utánafeszítése a generátor elforgatásával történik, mely e célból elfordíthatóan van kiképezve. Az aerodynamikai
Ford-Sedan.
csupán a megszakítót és ventillátorszíjat, az alvázon pedig csak a fékeket lehet utánaállítani. A szelepek közének utánaállítására nincsen berendezés. Ezt a munkát szelepcsiszolás alkalmával az autorizált képviselet végzi. Elmés és valódi amerikai megoldás, hogy a motor kurblija egyszersmind a kerekeket tartó csavarok meglazítására is szolgál. A motor hűtésére különös gondot fektettek. Míg a régi T-modell hűtése nem volt kielégítő, adidig az új típus ebből a szempontból sem hagy hátra semmi kívánnivalót. Az új motor hengereit és a robbanótereket körülvevő hütővízcsatornák nagyraméretezettek és a nagyfelületű vízhűtő űrtartalma is elégséges. A vízbefolyó és kifolyó csövek keresztmetszetei bő-
uwmerMr Négy-ötüléses
Ford-túrakocsi.
AUTOMOBIL
1928 március 25.
—
_ 27
MOTORSPORT
szempontok figyelembevételével készült, öntött alumínium ventillátor kétágú és a hűtő mögött elhelyezett nikkellemezekből készült kagylóban forog. A motorblokk jobboldalán van a beömlő és kipuffogó vezeték. Egy állítható fúvókás Zenith-porlasztó látja el a motort a szükséges robbanókeverékkel. Az üzemanyag saját súlyánál f o g v a folyik a 8 és fél gallonos tartályból, mely egy darabból készül és egységet alkot a fémszerelékfallal, a porlasztó úszóházába. Tisztátalanságok a porlasztóba jutását megakadályozandó, a szerelékfalon elhelyezett kettős benzinszürő gondoskodik az üzemanyag megtisztításáról. A beöntőnyílás a szerelékfal előtti tartály fölött a szabadban foglal helyet. A kipuffogó gázok egy nagyméretű hangtompítón és meghajlított csőnyulványon keresztülhaladva, teljesen zajtalanul kerülnek a szabadba. A dynamó háromkefés rendszerű, melyek közül a harmadik a töltő áram változtatása céljából állítható. Az önindító motor szintén a motor baloldalán foglal helyet és csap segítségével van a lendkerékházhoz erősítve és szabványos módon fogaskerék útján hajtja meg 3
^.
Az új Ford teljes motorjának
keresztmetszete.
Az erőátvitelnél ismét érvényesültek a jól bevált Ford-elvek. Két a kardántengely motorfelőli végétől kiinduló támasztókar, melyek a hátsó féltengelyek kerékfelőli oldalán kapcsolódnak a hátsó hídhoz, szolgálnak a tolóerő felvételére. Maga az erőátviteli szerv tökéletesen új konstrukció és négy résziből áll: kardántengely, középső banjo és két féltengelyhüvely. Az új Ford hátsó tengelyrendszere „semi flooting". A tengelyhüvelyek teljesen acélból készülnek olykép, hogy kovácsolt acéldarabok acélcsövekké vannak hegesztve. A differenciálház, melyhez a tengelyhüvelyek csavarozva vannak, hengerelt profil, acélból való. A hátsó tengelyrendszer minden csapágya görgőscsapágy. A meghajtás spirális kúpos fogas- és tányérkerék útján történik. Érdekes megemlíteni, hogy sem a hátsóhídkonstrukciónál, sem a chassis-nál nem alkalmaztak seholsem kovácsolható acélöntvényeket. Mindenütt kovácsolt acélalkatrészeket találunk, melyek kis súly mellett a legnagyobb teherbírást biztosítják. A z elsőtengelyek megfelelően kimerevítettek, szerkesztésüknél figyelembe vették az első kerékfékek fékhatását. A fékek belső expanziósak, önműködően kiegyenlítő-
Q Az új Ford egy hengerének keresztmetszete. Az új Ford robbanótere a gázok turbulenciája céljából Ricardo kiképzésű. A hengerfej ilymódon való kiképzése tekintélyes teljesítménynövekedést biztosít állószelepes motoroknál. a lendkereket. Kapcsolója a motor tetején foglal helyet és egy lábbal működtethető pedál segítségével helyezhető üzembe. A hatvoltos akkumulátor a lábdeszkák alatt a baloldalon foglal helyet, mereven hozzáerősítve az alvázhossz és középső kereszttartójához. A többlemezes száraz kuplung és a háromsebességes normál váltómű szabványos konstrukciójúak. A sébességváltó karja a vezetőülés előtt a középen foglal helyet, hossza olyan, hogy a vezető előrehajlás nélkül kényelmesen elérheti. A váltómű főtengelye golyós, melléktengelye görgőscsapágyazású. Hogy merevek legyenek és nyugodt járásúak, mindkét tengely rövid és nagyátmérőjű. Egy, a lábdeszkák eltávolítása után könnyen hozzáférhető és a sebességváltóház legalsó részén elhelyezett csapon keresztül, leereszthető az elhasználódott olaj.
Az új Ford szárazUimellás tengelykapcsolója és előre s egy hátramenettel biró váltóműve.
három
28
1928 március 25.
Az új Ford kiegyenlítőművének keresztmetszete. A kardántengely és a hátsó meghajtó féltengelyek görgős csapágyazásnak. Az erőátvitel a kardánról spirális fogazású kúpkerék segítségével történik a tányérkerékre. dők. A fedőlemezek kiképzése folytán víz és szenny nem kerülhet a fékek belsejébe. Emellett az összes fékrészek cadmium-mal vonattak be, miáltal megakadályozták azok rozsdázsodását. A fékdobok Ferodo-bevonatúak, a teljes fékfelület 1084 cm. 5 A fékek utánaállítása kétféleképen, könnyen eszközölhető. A kézifék karja a vezetőtől jobbra foglal helyet, anélkül, hogy a kiszállásnál az ajtónál útban lenne. Érdekesek az új heggesztett acélkerekek. A küllők a kerékágyba és az abroncsba hegesztve nem lazulhatnak meg. Minden keréken 30 küllő található, melyek közül 10 a kerékagy külső részétől, 20 pedig az agy középső részétől húzódik az abroncshoz. A külső küllők nem keresztezik egymást, lényegesen megkönnyítve ilymódon a kerék tisztítását. A küllők egyenként 1800 kg. nyújtási szilárdságra méretezettek. Az abroncsok 30X4 és fél coll méretű drótbetétes pneumatikok felszerelésére alkalmasak. A kormány szabványos csigaorsó és szektorrendszerű. A nagyátmérőjű kormánykerék vékonyabroncsú és kerületén keménygumival borított. A kormánykerék
Az új Ford hátsóhídja
keresztrúgója hárítója.
és hydraulikus
lök-
Fent: A Ford kormány kereke oldalnézetben. A kormány áifitt látható emeltyűk a gáz és gyújtás szabályozásaira szolgáinjak. — Középen: Az új Ford kormánya ojsó- és szegmens rendszerv. A kormányoszlop és a foguskerékmű tokja egyetlen hegeisztett acélegységet képez. — Baloldalt lent: Ford-kormány kerék a szabályozó emeltyűkkel és az elektromos kürt nyomógombjával. fölött foglal helyet a fényszórók kapcsolója, közepén az elektromos kürt nyomógombja. A kormánykerék alatt két emeltyű található, melyek közül a baloldali a gyújtási időpont, a jobboldali pedig a gáz szabályozására szolgál. Az accelerátor pedál a tengelykapcsoló és a fékpedál között nyert elhelyezést. A pedáloik gumival borítottak.
Az új Ford drótküllös
acélkereke tével.
a fékdob
keresztmetsze-
29 1928 március 25. A karosszériák rendkívül tetszetős formájúak. A hűtő emlékeztet a drága Ford-Lincoln automobil hűtőjéhez, a karosszéria nyugodt, sima vonalai pedig egy komoly luxuskocsi benyomását keltik. Az áramvonal kiképzésű fényszórók és a sárhányókon lévő városi lámpák f o r más és ízléses külsejűek. További előrelátó és gondos szerkesztésről tanúskodik a mindegyik kocsin található Triplex (nem szilánkosodó üvegből készült•) szélvédőüveg. A karosszériák acéllemezből készülnek, az ülések kényelmeseik, nagyok és jól rugózottak. Az ajtók méreteiknél fogva kényelmes ki- és beszállást biztosítanak. Az ajtókilincsek és ablakforgattyúk gazdagon nikkelezettek, hasonlóan a fényszórókhoz és hűtőfedőlemezhez. A csukott kocsikon újmodellű napellenző található. A vezetőülésből még a csukott kocsiknál is szabad kilátás nyílik a rendkívül keskeny pillérek folytán és oldalt a speciálisan megszerkesztett ajtók széles, nagy ablakain keresztül. A kocsik négyféle színben ducozottak, ezek a színek: niagarakék, homokbarna, alkonyszürke és acélkék. A karoszszériák különféle alakban, mint 2 s 5 üléses nyitott és csukott kivitelűek, kanhatók. A kocsi felszerelését illetőleg nem szükséges többet mondanunk, mint hogy tökéletes. A már említettekhez járul még az automatikus szélvédőüveg-törlő, visszatekintőtükör. stop-lámpa, Houdaille lökhárítók és komplett szerszámfelszerelés. A szerelékfalon található műszertáblán sebesséirmérő, napi. valamint öszleljesítménvt számláló kilométeróra, benzinmérő és egy ampérméter foglalnak helyet. Az úi Ford-kocsi kénességeiről jelenleg bővebb adatok nem állanak rendelkezésünkre. Tudott dolog, hogy kitűnően gvorsít, igen eevenletesen iáV és a nagyobbik motorral 100 km.-en felüli sebesség elérésére képes. IWnívarnr^ágon ina a legnagyobb antorlzált POTíT).VínvM<>t az Aw*n»noW. és Tralrtorkerpskedelmf F - t . Wudaoest, VITI-. W-kóczi-út 19. (telefon: .TÓ7sef 460—38), ahol az új F O R D személyszállító-kocsik moteljei, valamint az új teherkocsik is megtekinthetők.
A Victory Cup Győztes: D. K. Mansell Í490 Norton sidecar) A London-Exeter és a Colmore Cup után most már a harmadik nagy angol megbízhatósági verseny zajlott le, a szokásos hegyi- és félszakaszok kíséretében, mely versenyek mintájára rendezi meg a húsvéti ünnpek alatt lapunk megbízhatósági triálját. Ezúttal is jóval 200-on felül volt az indulók száma, akik között a győzelem pálmáját ismét egy sidecar, ezúttal egy Norton vitte haza. A special díjakon, melyek az egyes kategóriákra voltak kiírva, a következőképpen osztozkodtak a versenyzők: 175 kcm.: Boynton Cup. H. Kershaw (172 James). — 250 cm.: Premier Cup. A. R. Edwards (248 Levis). — 350 kcm.: Duke Cuo. H. J. Wills (348 Velocette). — 500 kcm.: Henley Cup. G. P. Baxter (Rudge Whitworth). — 350 kcm. sidecar: F. W. Giles (349 A J S ) . — 600 kcm. sidecar: N. P. O. Bradley (599 Sunbeam-sidecar'). — 1000 kcm. sidecar: H. G. Uzzel (988 B S A ) . A team díjat ezúttal a BSA csapata nyerte, mely győzelem ismét öregbítette a híres angol gyár sikereit. Az aranyérmekkel jelenleg ugyancsak fukar volt a sors. összesen 31 versenyz/5 érdemelte csak ki a „Gold Medal"-t. Ezek közül a BSA vezet 6, a Sunbeam 5 aranyéremmel. A Dunelt Triumph és a Rudge 3—3, az AJS 2 aranyérmet vitt haza. A többi
gyárak közül csupán a Francis-Barnett, a Baker, az OKSupreme, a Raleigh, a Royal-Enfield, a James, a Douglas és az Ariel nyert 1—1 aranyérmet.
Az új büntetőnovella 6 pengőről 30 pengőre emeli {el a bün'etőparancs értékhatárát ('00 pengő a kihágások legmagasabb büntetése. — A büntetés enyhítése céljából csak akkor lehet felebbezni, ha az 5 pengőnél magasabb. — A főkapitány felhívta az illetékeseket, hogy a jövőben teljes perrendszerűséggel kell alkalmazni az eljárási szabályokat a tárgyalásokon. A főkapitány a napokban kiadott napiparancsában foglalkozik az ú j büntetőnovellával, mely különösen befolyással hir a rendőri kihágási büntetőbíráskodásra. A z ú j büntetőnovellának kihágásokra vonatkozó újításai a következők: A pénzbüntetés legkisebb őszszege általában 1 P . legmagasabb összege 600 P, ha a kihágást törvény határozza meg. ha miniszteri rendelet. ú g y az értékhatár 200 pengő. Mivel a g é p j á r m ű vekre vonatkozó kihágási szabályok törvényen alapszanak, tehát az autós -és motorkerékpáros-kihágások legmagasabb büntetése 600 pengő, mely maximálisan 30 napi elzárásra változtatható át. A büntetőparancs felső értékhatára az eddigi 6 P helyett 30 pengő, tehát a rendőrbíró kihallgatás nélkül is 30 pengőig terjedő összegre büntetheti a kihágást elkövetői, az idézésen m e g nem jelent terheltet 1— 100 p e n g ő i g büntetheti rendbirságképen.. A vallomást megtagadó tanú 200 pengőig büntethető. A kiszabott büntetés enyhítése végett az elsőfokú rendőri büntetőbíróság ítélete ellen csak akkor lehet fellebbezni, ha az elsőfokú ítéletben kiszabott pénzbüntetés 5 pengő, a másodfokú ítéletben kiszabott büntetés 30 pengőt meghaladja. A főkapitányi parancs a következőkkel
végződik:
„ F e l h í v o m a figyelmet arra. h o g y a jelen törvény n rendőri jogszolgáltatást ú j alapokra fekteti, szükségesnek tartom tehát kiemelni, h o g y a rendőri büntetőeljárástól a j ö v ő b e n a közvetlenség és a tárgyalási elven alapuló eljárási szabályok teljes perrendszerű akalmazását k í v á n o m meg. T ö b b ízben tapasztaltam, h o g y a terheltek és a tanuk kihallgatása, f ő l e g a terheltek tagadása esetén nem az előírt módon történik." „ A terhelteknek u g y a n i s az Rbsz. 124. szakasza értelmében az eljárás során beszerzett bizonyítékokra vonatkozólag észrevételi j o g u k van. A tárgyalás berekesztésének és ítélet hozatalának csak akkor lehet helye, ha újabb adatok és bizonyítékok iránt indítványt nem terjesztettek elő v a g y ezt az indítványt a rendőrbíró visszautasította." Az líj büntetőnovella és a vele kapcsolatos f ő k a p i tányi napiparancs különös jelentőséggel bir az automobilista és motorkerékpáros szempontjából, hiszen nem kevesebbről van szó, mint a büntetési díjtételek jelentős felemeléséről és olyan hatalmat ad a rendőri büntetőbírák kezébe, m e l y igen jelentős pénzbüntetésekkel képes sújtani a kihágások elkövetőit. Mindenesetre m e g n y u g t a t ó h o g y a f ő k a p i t á n y is megállapítja, h o g y a rendőri büntetőbíróságok a múltban nem mindig az előírt módon vezették a tárgyalásokat. Közérdeket vélünk tehát szolgálni azzal, h o e r a rendőri büntetőszabályzat sarkalatos pontjait legközelebb kivonatosan. gyakorlati példákkal illusztrálva f o g j u k olvasóinkkal megismertetni, h o g y kihágási ügyeikben a megfelelő jogi tudással és ismeretekkel tudjanak védekezni. A jelenlegi gyakorlat u g y a n i s az. h o g y alapvető jogelvek ellenére a rendőrbírók a rendőr jelentését f o g a d j á k el bizonyító erővel annak ellenére, h o g y alapvető j o g i elvek értelmében a feljelentő nem lehet egyúttal bizonyító erejű tanú is. H a a büntetőjogban általánosan elfogadott elv szerint az érdekelt^ feljelentő tanúvallomása csupán abban az esetben képezheti k o m o l y mérlegelés tárgyát, ha azt kellő bizonyítékok támasztják alá. ú g y megengedhetetlen, h e g y éppen a rendőrbírósági tárgyalások esetében f o g a d j á k el szentnek és inegtámadbr>tatlannak az egyben feljelentő rendőrök tanúvallomását.
30
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
1928 március 26.
A Terézvárosi Torna Club országúti versenye 115 i n d u l ó — 97 b e é r k e z ő — 52 v e r s e n y z ő nyert a r a n y é r m e t — A c l u b t e a m d í j a t a M A C két csapata a gyári teamdíjat b á r m a s h o l t v e r s e n y b e n a P u c h két csapata és a V e l o c e t t e t e a m nyerték — Jó rendezés — Kiiünő átlageredmények Március 18-án zajlott le a Terézvárosi Torna Club motorkerékpárszakosztályának első idei versenye, mely egyúttal az 1928. évi versenyévad bevezetője volt. A verseny 122 nevezésével és 115 effekiv indulójával rekord az eddig rendezett hazai versenyek történetében is élénk bizonyítéka a magyar motorkeréksport óriási fellendülésének. Most láttuk, hogy mennyire fontos lesz a Magyar Motoros Szövetség megalkotása, ahol az összes a motorsportokat űző egyesületek egyenlő jogi elbánásban f o g nak részesülni. Tisztán látható volt egyébként a versenyből, hogy a hegemónia, melyet a Királyi Magyar Automobil Club magának vindikál, milyen gyenge alapokon nyugszik. A versenyzők 80 .százaléka a MAC, a T T C és a most nemrég alakult Budapesti Sport Egylet motorkerékpárosztályából került ki, ugyanígy a győzelmeken is nagyrészt a fenti klubok versenyzői osztozkodtak. A verseny maga igen nehéz feladat elé állította menőinket. A 232 kilométeres útvonal igen sok helyen még a tavaszi munkák előtt lévén, kriminális állapotban volt. Ennek dacára úgy a versenyzők, mint a gépek szenzációsan megállották helyüket. A benevezett 122 versenyzőből 115 állott starthoz. Ez egy olyan szám, amit csak nagy külföldi versenyek startjánál láthatunk. Dicséretre méltó, hogy a starthoz állott 115 versenyzőből a kiírt átlagsebességen belül 102 versenyző érkezett be a célba. Versenyzőink kvalitására jellemző, hogy dacára az előírt igen magas átlagoknak, sokan félórával előbb érkeztek be Budapest határába, ahol kénytelenek voltak várakozni, míg eljött az idő, amikor befuthattak. A mostani országúti verseny megmutatta, hogy a gépek csaknem kivétel nélkül szintén megfelelnek a rossz magyar utak követelményeinek. Előre kell bocsátanunk, hogy igen sok versenyzőnk kiesett a versenyből azért, mert bizonyos idővel előbb futott be az előírtnál, amiből kitűnik, hogy versenyzőink még nem rendelkeznek elég rutinnal az átlagbetartást illetőleg. Ódákat lehetne írni arró! a felületességről és hanyagságról, amivel a versenyzők a kiírásokat és végrehajtási utasításokat kezelik. Voltak most is olyanok, akiknek halvány fogalma sem volt arról, hogy milyen időket kell betartani. Versenyzőink nem olvasnak, nem szeretnek olvasni és ha azután kellemetlen tapasztalatok érik őket, akkor természetesen a versenytrendező egyesületet okolják. Hogy a TTC-t a múltban ért sok támadástól megóvjuk és a verseny realitását biztosítsuk, szerkesztőségünk maga is segítségére sietett az ambiciózus egyesületnek és maga f ő szerkesztőnk vállalta az időmérés, valamint az idők kiszámításának feladatát, természetesen karöltve a T T C agilis vezetőségével. Előrebocsátjuk tehát, hogy minden eredményt háromszorosan utánaszámítva fogadtunk el csak véglegesnek, úgy, hogy ezirányban senkinek sem lehet kifogása. Sokan lesznek bizonyára, akik nem lesznek megelégedve azzal, hogy 3—5 másodperces előbbérkezés miatt elestek az aranyéremtől, ezekre azonban csak az a megjegyzésünk, hogy aki sokat akar markolni, az rendszerint keveset f o g . A verseny rendezésében a T T C agilis rendezőgárdája élén Seregi Istvánnal ezúttal kifogástalanul működött. Talán azt lehetne egyedüli bűnüknek felróni, hogy fegyelem szempontjából nem állnak még teljesen a magaslaton. E g y rendező, ha a Club karszalagját viseli, nem azért van, hogy elősegítse a zavart, hanem azért, hogy rendet tartson. A reggeli startnál megjelent rendezőgárda a beérkezésig alaposan megcsappant és éppen akkor hiányzott, amikor nagy szükség lett volna rá. Éppen így a kirendelt rendőrség is, reggel, amikor alig volt érdeklődő, teljes számban megjelent, míg a beérkezéskor, a déli órák-
ban, egyetlen emberét sem sikerült felfedezni, úgy, hogy bizony a befutás alatti rend nem volt a legideálisabb. A KMAC-ot, mint a motoros fennhatóságot dr. Schmidt Gyula és Wolfner László képviselték, sőt megjelent egy pár percre a K M A C vezértitkára Lancia Lambdáján, természetesen az elmaradhatatlan időszaki magántitkárnő kíséretébén. Ami a versenyen résztvett gépeket illeti, azokról a legteljesebb elismerés hangján kell megemlékeznünk. A kis kategóriákban ismét a PUCH motorkerékpárok domináltak. Az összes starthoz állott gépük befutott és akik értékelve nem lettek, azok csupán azért, mert idő előtt értek be a célba. Ugyancsak 100 százalékos eredményt értek el a kis James és a Sun-Villiers gépek is. Nagy dicsőségére szolgál a kitűnő PUCH motorkerékpároknak, hogy három benevezett teamja közül kettő a maximális 15 pontszámmal győzött, míg a harmadik teamjét Stanzell Gyula előbb érkezése fosztotta meg a kitűnő szerepléstől. A 350 kcm. kategóriában a Velosettek pompás szereplése tűnik fel. Négy Velocette állott starthoz és mindannyian aranyéremmel tértek haza, megnyervén egyúttal a kategória elsőséget és a maximális pontszámmal a Puch gyári team-al a teamdíjat. Kitűnően végeztek ebben a kategóriában még a Douglas vezetők is, akiknek szintén 3 gépük nyert aranyérmet, teamjeik azonban igen szerencsétlenül voltak összeállítva. A z 500-as kategóriában 13 versenyző nyert aranyérmet. Külön meg kell említenünk a svájci MAG-motorral beépített, de Budapesten készült Dormán-gépet, mely egyike a legszebb konstrukcióknak, amit eddig láttunk. A gépről, melynek vezetője Kuseff Miklós volt és amely már első szereplésével az aranyérmesek közé került, a jövő számunkban részletesen f o gunk megemlékezni. Az 500 kcm-en felüli kategória csupán az Arielnek, az i f j a b b Horthy István által vezetett Méray-gépnek és egy Douglas-menőnek hozott sikert. A Douglas-vezérképviselő Székely Ferenc, aki 600-as gépen csaknem egy órával a megengedett idő alatt már Budapest határában állott, óradefektje folytán fél perccel előbb futott be és így kiesett a versenyből. A sidecar kategóriákban voltak a legnagyobb meglepetések. Űgylátszik két ember többet tévedhet, mert szégyen, de való, hogy a 27 befutott oldalkocsis gépből 12 versenyző futott be idő előtt, tehát rosszul számítottak. Ismertebb menőink közül Kaszala Károly, Verebélyi Andor, Hartzer Oszkár, Vigyázó Miklós nyertek aranyérmet, míg Zajácz mester pár másodperccel elszámította magát. A clubteam-ek versenyében a M A C aratott szép győzelmet. Két teamje végzett aranyérmet nyert versenyzőkkel a maximális pontszámmal. Az aranyérem 5, az ezüstérem 3, míg a bronzérem 1 pontot számított. Idő előtt érkezett versenyzőket nem értékeltek. A harmadik és negyedik helyet holtversenyben a Budapesti Sport Egylet és a T T C egy-egy teamje foglalta el 13—13 ponttal. A részletes eredmények a következők: Aranyérmet nyertek azok, akik a közép- és minimális idő között futottak be, ezüstérmet, akik a közép- és maximális idő között értek a célba. Bronzérmet nyertek azok a versenyzők, akik a maximális időn túl, de 8 órán belül futottak be. 175 kcm. kategória. Előírt átlag 38 km., ami a középidőnek felelt meg. Középidő 6:06:00. Minimális idő: 5:47:42. Maximális idő: 6:24:18. A minimális és maximális idők az 5 % plus, minus tolerancia folytán adódnak. Aranyérmet nyertek: Zboray Ferenc (172 kétütemű Puch) 5:47:46, Kiss Béla (174 James) 5:48:08, gróf Kendetfy Ádám (172 Sun-Villiers) 5:50:30, Pajor Imre (172 Puch) 5:51:55. Kiesett idő előtt való beérkezés
AUTOMOBIL
1928 március 25.
—
MOTORSPORT A
TTC Megbízhatósági verseny 1928 március 18.
Wakefield
Castrol Motor Oil
ISMÉT GYOZ! 81°/o-át
az
összes
díjaknak:
41 aranyérmet, 4 ezüstérmet, 14 bronzérmet, 3
klubteamdíjat,
4 gyári teamdíjat Castrol-olajjal
nyertek.
MINDENKI HASZNÁLJA WAKEFIELD
K a p h a t ó w w w
w
m i n d e n ü t t !
_ 31
32
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT
miatt: Stanzell Gyula (172 Puch) 5:43:56. 5 nevező, — 5 induló, — 5 beérkező. 250 kcm. kategória. Középidő: 6:06:00. Minimális idő: 5:47:42. Maximális idő: 6:24:18. Aranyérmet nyertek: Scháffer Antal (225 Puch) 5:47:50, Puch János (225 Puch) 5:48:16, Streitz Gusztáv (225 Puch) 5:49:20, Székely László (225 Puch) 5:49:40, Kondor Pál (225 Puch) 5:49:42, Orendy Norbert (225 Puch) 5:50:55, Habad Árpád (R. M. W . ) 5:59:32. Ezüstérmet nyertek: Adorján Zsigmond (248 Cotton) 6:22:01, Kondor Miklós (225 Puch) 6:24:00. 11 nevező, — 10 induló, —• 9 beérkező. 350 kcm. kategória. Középidő: 5:02:30. Minimális idő: 4 : 4 7 : 2 3 . Maximális idő: 5:17:37. 36 nevező, 32 induló, 32 beérkező. Aranyérmet nyertek: Hűmmel Endre (348 Velocette) 4:47:25, Cserépfalvy László (348 Douglas) 4:47:28, Pesti Pál (348 Velocette) 4:47:30, Mayer Mihály (346 Méray) 4:47:45, Szilner József (348 ChaterLea) 4:47:45, Meggyeasy Zoltán (348 Velocette) 4:47:50, Martinék István (348 Rex-Acme Blackburne) 4:48:50, Hornek Lajos (348 Cotton) 4:50:18, Wiesengrund FeFerenc (348 Douglas) 4:51:36, Schuszter Rezső (348 Dougla-s) 4:52:00, Kovács Gyula (349 Chater-Lea) 4:56:00, Satornák Oszkár (348 Velocette) 4:56:40, i f j . Hóra Nándor ( R u d g e ) 5:01:45. Ezüstérmet nyert: Stanzell György (348 Rex-Acme) 5:11:17. Bronzérmet nyertek: Kepes Ferenc ( P e u g e o t ) , Adler Dezső (Indián), Turn István ( A J S ) , Erdélyi Ferenc ( M é r a y ) , Szita Sándor (Royal-Enfield), Stanzel Szilárd (Rex-Acme), Böckh László (Sunbeam), Roszt József ( M é r a y ) , Diók Jenő (Douglas és László Ferenc ( A J S ) . Idő előtt futottak b e : Nátán László (Raleigh), Jeney László (Peugeot), Illés László (Méray), Zamecsnik Tivadar (Royel-Enfield) és Cujba Mihály (Royal-Enfield). 500 kcm. 23 nevező — 23 induló — 20 beérkező. Középidő 5:02:30. Minimális idő 4:47:23. Maximális idő 5:17:37. Aranyérmet nyertek: Burghardt István ( P & M )
Fényeztesse kocsiját amerikai Mindennemű műszaki és izaktclvlláiiosltást nyújt s Dupont Duco gyárak magyarországi vezérképriselete
1928 március 26.
4:47:31, Wittenberg József (Sunbeam) 4:48:30, Baráth Ödön (Rudge) 4:49:00, Szabó Zoltán (New-Hudson) 4:49:43, Kuseff Miklós ( D o r m a n — M a g ) 4:51:04, Székely József (Zenith) 4:53:27, Hoffmann Géza (ZenithJap) 4:54:10, Valentiny Károly (Gillet) 4:58:20, Soós Zoltán (Sunbeam) 4:58:56, Schönfeld János (HRD— J A P ) 4:59:26, Posztobányi István ( B M W ) 5:00:01, Gerő Andor (Rudge) 5:00:40, Verseghy Kálmán ( N e w Hudson) 5:01:30. Ezüstérmet nyert: Dözer Hermann ( R u d g e ) 5:11:01. Bronzérmet nyertek: Kübek József (James), Stiegler János ( R u d g e ) , Bauer József ( A r i e l ) és Wéber Oszkár ( M é r a y ) . Idő előtt érkeztek: N a g y István ( B S A ) és Zöllner Rudolf ( B M W ) . 500 kcm. felüli kategória. 10 nevező, — 9 induló és 7 beérkező. Középidő: 50:02:30. Minimális idő: 4 : 4 7 : 2 3 . Maximális idő: 5:17:37. Előírt átlagsebesség: 46 km. Aranyérmet nyertek: Székelyi Árpád ( A r i e l ) 4:47:30, Horthy István ( M é r a y ) 4:47:38, Zechmeister István (Douglas) 4:48:22. Bronzérmet nyertek: Molnár Ferenc ( A r i e l ) , Tóth József (Scott), Berecz László (Douglas). Idő előtt érkezett: Székely Ferenc ( D o u g l a s ) . 350 kcm. Sidecar kategória. 3 nevezés, 2 induló, 2 beérkező. Előírt átlagsebesség: 36 km. Középidő: 6:26:40. Minimális idő: 6:07:20. Maximális i d ő : 6:46:00. Aranyérmet nyertek: Bachmann Ottó ( M é r a y ) 6:08:00, Szőke Imre (Sarolea) 6:08:36. 500 kcm. Sidecar kategória. Előírt átlagsebesség: 36 km. 17 nevezés, 17 induló, 11 beérkező. Középidő: 6:26:40. Minimális idő: 6:07:20. Maximális idő: 6:46:00. Aranyérmet nyertek: Svarba József ( B M W ) 6:07:45, Gersler János (James) 6:09:46, Vigyázó Miklós (Gillet) 6:10:31, Petrákovits József (Gillet) 6:10:34, Bangroth Frigyes (James) 6:10:52. Idő előtt érkeztek: Lendenmayer Béla ( R u d g e ) , Lantai Ede ( H R D ) , Tahy István (Sunbeam), Zajácz József ( B M W ) , Hujber Géza ( B S A ) , Muna Árpád (Rudge). 500 kcm. felüli Sidecar kategória. Átlagsebesség:
D U C O
Balkán Lloyd R.-T.
zománclakkal! Budapest, I., Budafokl-út 0—11.
Telelőn: Joziel 115—5,1 és József 8ö—17.
1928 március 25.
AUTOMOBIL
—
40 km. Középidő: 6:26:40. Minimális idő: 6:07:20. Maximális idő: 6:46:00. 17 nevező, 17 induló, 11 beérkező. Aranyérmet nyertek: Lakos Imre (Cbat.-Lea) 5:31:01, V. Kaszala Károly (Henderson) 5:32:25, Hartzer Oszkár (Méray) 5:33:25, Veröbélyi Andor (Harley-Davidson) 5:33:32, Ceisel István B S A ) 5:38:55, Joó Sándor (Méray) 5:39:30, Spitzer Lajos (Douglas) 5:44:10. Ezüstérmet nyert: Szántó László (Ohater-Lea) 5:57:15. Idő előtt érkeztek Kováts Emil ( H o r e x ) , Szigethy István (Harley-Davidson), Wellisoh Sándor (Ariel), Lamvell Sándor (Harley-Davidson), dr. Boskovits István (Méray) és Tima Horváth István (Super X ) . A team díjakat a T T C versenyén (aranyérem 5, ezüstérem 3, bronzérem 1 pontozás alapján) a következő csapatok nyerték: Egyesületi, club team díj. Győztes a MAC II. és V. csapata holtversenyben 15—15 ponttal. II. csapat tagjai voltak: Kondor Pál, Orendy Norbert és Székely László, mindannyian PUCH-gépen. Az V. csapat tagjai voltak: Hartzer Oszkár (Méray), Vigyázó Miklós (Gillet), és Bachmann Ottó ( M é r a y ) . A team 3-ik helyét holtversenyben a Budapasti Sport Egylet I. csapata, Kovács
Hírek a A Pesti Napló 1928 március 2-i számában olvassuk ezt a hírt. Megszoktuk. T u d j u k azt is, hogy vannak motorkerékpárosok, akiknek a szép szó nem használ. Ezek el is f o g j á k venni büntetésüket. De hogy hasonló cikkek mire jók, azt nem tudjuk. Talán, h o g y még jobban elmérgesítsék a helyzetet ós j o b b a n megutáltassák a nép közt a motoros járműveket. A helyzet azonban, mint már észrevettük, az, h o g y az utálat azonnal megszűnik, amint az illető m a g a is motortulajdonos lesz. E g y s z ó v a l a cikkek j a v á t az irigység sugalmazza. K ü l ö n b e n éppen ideje volna már, h o g y a rendőrhatóságok a g y a logosokat is elővegyék egy kissé. A gyalogosnak mindent szabad, de a motorosjárművek vezetői már abban a pillanatban, amikor a gépre ülnek, g y ű l ö l t emberek lesznek, akik csak gázolni akarnak, akik csak püffögni akarnak. H o g y m i k o r f o g már megszűnni ez a hit, azt nem tudjuk. Talán akkor, ha annyi lesz a motoros jármű, h o g y a g y a l o g o s képtelen lesz lelépni a járdáról. Itt adjuk a Pesti N a p l ó izgató cikkét: „— Vigyázat, motorcikli! E l o l v a d t a hó, felszikkadt a sár, kezd veszedelmes lenni az utca. M á r zúgnak a motorciklik és ugyancsak ügyesnek kell lenni annak, akit az úton talál. Előírás, meg nem engedett sebesség a motorciklisnek nem szúmít, őt viszi a sportszellem, a sebcsségláz, az ambíció, h o g y megdöntse a gázolási rekordot. A napsugár egyszerre előcsalogatta a motorciklik százait téli álmukból és puffognak, pöfögnek, durrognak, hörögnek, zörögnek, zakatolnak v é g i g az utcákon. A rendőr előtt e g y kicsit lassítanak, de azután, mint a fergeteg rohannak tovább, szélvész m ó d j á r a kanyarognak a mellékutcába és bizonytalanná teszik a szegény járókelő életét. Most kérjük, h o g y intsék rendre őket, m é g mielőtt késő. A közlekedési rendőrök álljanak résen, h o g y eg>r-két motoreiklis ördögöt leszoktassanak a sebes hajtásról és ha lestoppolják, h o g y sportnyelven szóljunk, kísérjék be őket és egy j ó l i r á n y -
MOTORSPORT
_ 33
Gyula (Chater-Lea), Szilner József (Chater-Lea) és Szántó László (Chater-Lea) és a T T C I l l - i k csapata Gerő Andor ( P u c h ) , Kondor Miklós (PUCH) és Schuster László (Douglas) nyerték. Ötödik helyre 11 ponttal a MAC I. teamje Kübek József (James), Puch János ( P U C H ) és Hűmmel Endre (Velocette) futott be. A márka, illetve gyári teamdíj helyezése kező:
a
követ-
Győztes holtversenyben két PUCH team és egy Velocette team, mindannyian 15—15 maximális pontszámmal. A Puch teamek tagjai Puch János, Pajor Imre, Zboray Miklós, Kondor Pál, Scháffer Antal és Székely Lásrló, míg a Velocette team tagjai Hűmmel Endre, Meggyessy Zoltán és Sabrnák Oszkár voltak. Harmadik helyre a Chater Lea team (Szántó László, Lakos Imre és Szillner József) futott be 13 ponttal, míg a negyedik helyet a Méray I. team foglalta el 7 ponttal. Tagjai Bachmann Ottó, Erdélyi Ferenc és Wéber Oszkár voltak. A Méray II. team (Horthy, Hartzer és dr. Zsótér). Zsótér dr. idő előtt való érkezésével elesett a biztos győzelemtől. Indult 23 team.
nagyvilágból zott büntetéssel tanítsák rendre az utcák rémét. Í g y talán tűrhetőbb lesz a tavasz ós a nyár. D e addig, — \igyázat, m o t o r c i k l i ! " A Magyar Touring Club és a Touring Clubok Nemzetközi Szövetségébe tartozó Touring Clubok által kiállított Triptique-ek és Carnet-1 űzetek. A m, tör. pénzügyminisztérium az 1927. évi december hó 31-én 158.989— 1927. X I I . fő. szám alatt kelt rendeletével a kereskedelemügyi m. kir. minisztériummal egyetértőleg, a bármikori visszavonhatás j o g á n a k fentartásával megengedte, h o g y a M a g y a r T o u r i n g Club és a T o u r i n g Clubok Nemzetközi Szövetségébe (Alliance Internationale de Tourisme, Bruxelles) tartozó T o u r i n g Clubok, a tagjaik részére M a g y a r o r s z á g r a is érvényes „triptique" és a carnet de passages en douanes" igazolványokat állíthassanak ki és egybeu a T o u r i n g Clubok tajgait, a m a g y a r határátlépésnél a vámterületen átmeneti utazásaikra behozott személyszállító automobiljaik (beleértve az automobilhoz esetleg hozzácsatolt kétkerekű kis poggyászkocsit is), motorkerékpárjaik (oldalkocsival együtt) és motorcsónakjaik után, a T o u r i u g Clubok által kiállított triptiquo v a g y carnetigazolvány alapján, a M a g y a r T o u r i n g Club kezessége mellett kü lön vámbiztosíték nyújtásának a kötelezettsége alól felmentette. Az aiitoinobilszakma képviselőit is érik néha-néha súlyosabb és kevésbé súlyosabb csupások. A napokban a budapesti Schmalcz József-céget károsította meg j ó néhány 1000 pengővel e g y szélhámos automobilügynök Miskolcon. A l e g n a g y o b b csalást annak idején a S i m ó „Minerva"-képviselctnél követték el, ahol e g y alkalmazott csaknem egymilliárddal károsította m e g a céget. Hasonló eset volt a tragikus véget ért Czakó Ferenc, a K M A C motorcsztálya titkárának ténykedése, aki annakidején vámbolettákal manipulálván, a Steyi^képviseletnek okozott veszteséget.
AUTOMOBIL
34
—
p n e u m a t i k
legnagyobb kilométerleljesítményl nyújtja Vezérképviselet: DÉNES ÉS FRIEDMANN RT. Budapest,
VI., Dessewfty-utca
29
AZ ALLIGATOR C A R W O L I N G OIL A Z AUTOMOBILISTA ÉS M O T O R K E R É K P Á R O S IDEÁLJA Télen
és
nyáron
egyformán,
minden
gyártmányú
és típusú kocsihoz egyaránt
használható,
ricinuszolajjal
kompandált
autóm obilolaj. LUXUSM1NÖSÉG ! NORMÁLÁRAK!
CSILLAGHY és Társa J| MŰSZAKI KERESKEDELMI T Á R S A S Á G BUDAPEST, VIII., KISFALUDY-UTCA
1928 március 26.
Megjelentek a Magyar Autoinobilbajnokságok feltételei. A feltételek szerint három csoportban rendezik m e g a b a j n o k s á g o t : túra-, sport- és versenykocsik számára. A kiírás igen, fontos pontja, h o g y a bajnokságokra külön kell nevezni. Ezt azért írta elő a K M A C sportbizottsága, h o g y minden utólagos reklamációnak elejét vegye. A mai helyzet m é g meglehetősen sivár a résztvevőket illetőleg. E z i d e i g alig 5—6 versenyzőnk jön tekintetbe a bajnoki cím tekintetében. A túrakocsikategóriábaui két versenyzőnk f o g rivalizálni. W o l f n e r László, aki egy ú j S t e y r - T y p e X V I . - t a l indul. A T y p e V H - n é l j ó v a l alacsonyabb és g y o r s a b b 4 literes ú j Steyr túramodell n a g y eséllyel indul W o l f n e r László keze alatt. E r ő s ellenfele a 2 literes, de kompresszorral felszerelt Bugatti-túrakocsival induló L y k a István. Lyka is temperamentumos versenyző és í g y kettőjük között igen szép küzdelemre van kilátás. A sportkocsikategória báró W o l f n e r A n d r á s indulásával elintézettnek tekinthető, bár hg. Esterházy Antal a hatalmas „ S " Mercedes-Benzol sem felejtendő ki a játékból. B á r ó W o l f n e r mindazonáltal n a g y előnyben van, hiszen régibb, rutinosabb vezető és amellett kocsija, ha síkon nem is biztosan, de a hegyen j ó v a l g y o r s a b b . A versenykocsi kategóriában indul Delmár W a l t e r egy Steyr verseny kocsival. Tőle bajos lesz a bajnokságot elvenni, még akkor is, ha T y p e T a r g a F l o r i o Bugattival indulnak ellene, bár a két síkverseny itt a bueatti javára billenti a mérleget. H o g y a fentieken kívül ki indul még, az bizonytalan. Beszélnek gróf A n d r á s s y Imre startjáról, amit azonban a Bugatti-képviselet erősen cáfol és állítólag szó sincs róla, h o g y A n d r á s s y I m r e gróf egy T y p e Targa Flóriót rendelt volna. H o g y Szini János mivel indul, azt sem tudni m é g pontosan. A többi versenyzőnk g y o r s k o c s i hiányában nem j ö n számításba.
Kétszer gumiba áztatott a m e r i k a i
MOTORSPORT
H
7
|
K é r j e n ingyen mintát! Tegyen kísérletet!
S§
T E L E F O N : JÓZSEF 441-44
Krizis a Francia Autoiiiobilclubban. A z elnök Oointe de V o g u é lemondása után most a sportbizottság elnöke, Chevalier René de K n y f f is beadta lemondását. Jelen számunkban rámutatunk a Comission S p o r t i v e hibájára, aminek konzekvenciáját le is vonták. Mi m a g y a r o k nem v a g y u n k olyan szerencsések, itt csak akkor mond le valaki, ha már kihúzták alóla a széket. A Francia Automobil Club menteni igyekszik, amit menthet. Most júlisu l-re ugyancsak a Cominges circuitre kiírta a Sportkocsi Grand Prixt. A táv 520 kilométer lenne. Á z első 260 kilométer szolgálna támpontul, h o g y milyen előnyöket a d j a n a k az e g y e s kocsiknak a második 260 kilométeren. Nézetünk szerint ez is e g y halvaszületett idea. Tekintettel arra, h o g y a sportkocsi szabályai nem igen módosultak az utóbbi időben, a franciák számítanak rá, h o g y í g y kapnak nevezéseket. Nézetünk szerint ide sem f o g n a k kapni. Mert h a v a i a m i handicap, ú g y azt m á r a g y á r a k sem tekintik olyan nagyjelentőségű versenynek. A május li-ra kiírt Targa Florio után m á j u s 10-én találkoznak újra a mai E u r ó p a l e g j o b b versenyzői. A z ú j a b b találkozás R ó m á b a n lesz a K i r á l y - d í j b a n . A z olaszok állítólag a Bugatti-, Delage- ós T a l b o t - g y á r r a l folytatnak tárgyalásokat és több mint valószínű, h o g y Mulcolm Campbell is starthoz áll e g y 1.5 literes Talbot-val. Delmár Walter ezidén nem vesz részt a s v á j c i baj nokságban, hanem minden energiájával a m a g y a r bajnokságra fekteti a fősúlyt. Tervezett startja a Klausenpass hegyiversenyben annak elmaradása folytán szintén elmarad. * Tömegesen vásárolják az NSU-autókat M a g y a r országon, mert a publikum végre megtalálta benne azt a kocsit, mely a mi rossz útainknak nagyszerűen megfelel. Az orvos, a kereskedő, az iparos, a bérfuvarozó, szóval a dolgozó intellektuel és kispolgár napról-napra n a g y o b b örömmel siet munkájára, komoly kis N S U autójával, m e l y lehetővé teszi drága idejének intenzív kihasználását a legminimálisabb üzemköltséggel. És m i v e l köztudomású, h o g y az NSU-autók élettartama legalább 20 év, de gyakran ennél j ó v a l több, megszűnt az utolsó akadály is, mely az autóvételt még mindig luxus-kiadásnak szeretné beállítani. Mindenki megtalálja a neki megfelelő NSU-modellt, mert 4 és 6 hengeres, nyitott ós csukott, sport és cabriolet, áruszállító és strapa-karosszériák e g y f o r m a n a g y választékban rendelkezésre állnak az itteni vezérképviselet Andrássy-űti szalonjában.
1928 március 25.
AUTOMOBIL
—
Üj autóbár. Emlékezetes még a budapest—Bióf oki útvonalon a múlt évben üzembehelyezett lepsényi autóbár. m e l y igen sok autósnak ós motorkerékpárosnak n y ú j t o t t már e g y p á r kellemes percet, illetve órát. A lejieényi ..Áutóbár" mintájára most Szent-Ivány F e r e n c a budapest—hatvani útvonalon Máriabesnyő és Aszód között, a 33-as kilométerkőnél, a K o r o n a e r d ő szélén, igen szén fekvésű helyen, az ottani csárdaépületbein <'gy autóbárt rendez be. A z ú j autóbár április végén fog m e g n y í l n i és remélhetőleg éppen olvan kellemes kirándulóhelye lesz a budapesti motorosvilágnak, mint a lepsényi. Szent-Ivány Ferenc, i r e n okosan, a bár mellett alkatrészraktárt, valamint benzintöltőállomást is állít fel, ú g y , h o g y az ott megálló automobilisták az. nsetleares kénvszermogállást kellemesen tölthetik el. A kezdeményező n a g y súlyt helyez arra, h o g y az autóbár semmiben sem maradjon el a kitűnően organizált lepsénvi bár mögött. A bár ünnepélyes megnyitása a melegebb idők beálltával várható amiről annak idején értesíteni f o g j u k olvasóinkat. E g y é b k é n t sok szerencsét kívánunk az ú j vállalkozásnak és reméljük. h e g y az automobilisták és motorkerékpárosok ismét egy kellemes. mindenki részére könnyen elérhető kirándulóhellyel lesznek rrazdágabbak. * Milyen irányjel/,öt használjunk? A drága irányi f l z ő nem okvetlenül a l e g j o b b v a g y a legcélszerűbb. Ezt bizonyítja, h o f y a német Wcil ra-)rínyjelző ma a v i l á ° v n a le'™'teriedtebl>. annak ellenére, boiry a — legolcsóbb! Németországban több mint 150.000 darab van használatban, a német rendőrsécr. hadsereg, birodalmi posta a legnaeryohb focvasz.tók W e i k r a - i r á n v j e l zőben. Azonkívül állandó kötés ala"ián a következő " "tógy/fak szerelnek k ! ' ' ó r ó l a " W^ikra-iránvjelzőt: Horch. N A G Brennabor NSIT. O i W . Stoewer stb. Minilen n a g y s á g b a n kaphatók már 36 P-től kezdve, egészen P - i g . P n e u m a t i k - A r u s í t ó r.-t. Andrássy-út 27. Tel. 134—78. * Újdonság az olajvásárlás terén! A z automobilista vasrv motorkerékpáros. ha jól bevált '>laiát eredeti minőségben akarja beszerezni, nem hordóból kimérve, hanem eredeti lezárt kannában szerzi be sziikséerletét.Idővel azonban o r v egész kannaraktár iryii't össze nála. melvel nem tudott mit kezdeni. Ezt a hiábavaló pénzkiadóst teszi mos! feleslegessé a V a c m n r Oil C o m p a n v ú j rendszere, amelyet egyedül az egész kontinensen és természetesen M a g y a r o r s z á g o n is bevezetett és amelynek lénvoirét olvasóinkkal a következőkben ismertetj ü k : M'iiden O a r g o y l e Mobiloil-viszonteladónál 2 literes eredpti. lezárt kannában kanható ez. az olaj. anielvnek j ó állapotban levő kannáiát a cég viszonteladói íítián darabonkint 1.50 pengőért visszaveszi és ezzel miu'len liter olai beszerzését 75 f'llérre' olcsóbbá tesz'. Ezen nénzbeli megtakarítás okából ajánljuk olvasóink fifvnlniého. h o g y o'njszükséírletüket 2 literes visszaváltható O a r g o y l e Mobiloil-kannában szerezzék be. Az Allgemeine Deutsclier Automobil Club április 30-a és május 10-e között egy gazdasági és közbaeználati automobil- és motorkerékpárversenyt rendez. A verseny célja a modern járművek megvizsgálása sebesség. fogyasztás, rupózás, fékezés, zajtalanság stb. céljából. A versenyen kezdve, a kis háromkerekű szállítókocsiktól a n a g y autóbuszokig minden j á r m ű képviselve lesz. A díjakat az állam f o g j a adni. A verseny Berlin melleit az A v u s o n kezdődik sebességi versenyekkel. majd a Riesengebirgében és a Hirschbergbrn f o l y tatódik. a lehető legrosszabb útviszonyok mellett. Ezután a résztvevők Németországon keresztül n Niirburgrinsrre mennek, ahol további nróbák lesznek. A KMAC-ot támadó cikkek mindenképpen elérték céljukat. A klubot m i n t e g y felrázták a tespedésből. E r r e vall, h o g y a motorososztály megkezdte azt a munkát. amit már régen meg kellett volna kezdenie. M á r cius 15-én a klub fiatal motorosainak oktató kirándulást rendezett a budai hegyekbe Delmár W a l t e r vezetésével. ami kitűnő tréning volt az ..Automobil-Motorsport" triálián induló versenyzőknek. Március 10-én dr. Feledy Pál tartott igen szép előadást a motorkerékpár-túrasportról. Egyszóval a K M A C megkezdte a munkát. T o v á b b i sikert és azt kívánjuk, hogy ne csak szalmalángról legyen szó. „Munkamegosztás és munka". E z legyen a jelszó.
_ 35
MOTORSPORT
Nébel és Szirmai
autóüzeme
Budapest, VI., Csengery-utca 74 Telefon: Teréz 147-27
5 C I N T I LLA Bosch North East Marelli Ford S. E. V. Paris Rhone Ducellier Soubitez, stb.
mágnesek dynamók indítómotorok
s z e r e l é s e és javítása eredeti alkatrészekkel gyorsan, olcsón, pontosan, garancia mellett
DrnBrésBerkovits SCINTILLA, INDEX, FENAG vezérképviselet
BUDAPEST, V., POZSONYI ÚT 4 L TiLEKON: T. 148-84.
36
AUTOMOBIL
—
Albrecht kir. herceg ú.j Steyr-sportkocsija, mellyel a/, év versenyein részt f o g venni, már Budapesten van és karosszériája a N a g y Géza-féle karosszéria-gyárban a főherceg saját tervei a l a p j á n készül. A z alváz egyike azoknak, amelyek két év előtt a Francia, Túrakocsi Grand Prixben R o u g i e r , Gaudermann és Rützler keze alatt szenzációsan szerepeltek. A hathengeres motor 4.3 liter hengerűrtartalmú és körülbelül 150 kilométer kifutására képes. Itt említjük meg, hogy Delmár W a l t e r T y p e X I I . sportkocsija, melyen a szezon n a g y o b b alpesi túraútjain vesz részt, most készül a bécsi Keibelnél. Delmár ú j kiskocsiját a. Budapest—Palermo—Bern— Budapest csaknem 5000 kilométeres útvonalon f o g j a kipróbálni, miközben a Targa Floriót is megszemléli. A nagy garral hirdetett D e l m á r - t e l e m o t o r k e r é k pároktató-túrók a mester n a g y hosszankodására csődöt m o n d o t t a k . A D e l m á r - v i l l á n á l a jelzett i d ő b e n c s u p á n az a m b i c i ó z u s dr. S i m o n G á b o r jelent m e g Harley—Davidson-sidecarjával. D e l m á r szerint a m a i g e n e r á c i ó n e m s o k a t ér és h a a p r ó b á k a t a V á c i utcában l a r t o t t á k v o l n a , m i n d e n e s e t r e t ö b b e n jelentkeztek v o l n a , de a b u d a i h e g y e k b e n nem igen l á t j á k őket. N é z e t ü n k s z e r i n t m á s a b a j . N i n c s a K M A C ban m o t o r k e r é k p á r o s . B a l á z s , dr. F e l e d y , U r b a c h és W o l f n e r L á s z l ó , v a g y i s a r é g i e k és a z u t á n : v é g e . T í z tizenöt m o t o r k e r é k p á r o s s a l neon lehet h e g e m ó n i á t k ö v e t e l n i . M e r t l e h e t e g v k l u b n a k 1500 t a g j a is a t á r s a l g ó b a n és a p a p í r o n , d e ez n i n c s a m e z ő n . A s p o r toló m o t o r o s - i f j ú s á g z ö m e m a a M A C , T T C , B S E , M T K , B B T E és a v i d é k i k l u b o k b a n v a n . Mint tudjuk, a Bárdi József-cég a közelmúlt napokban átvette a francia világmárka, a Panhard-Levassor képviseletét. M á r akkoriban megírtuk, h o g y a közeli rumokban már m e g is érkeznek a g y á r első modelljei. A hír valónak is bizonyult és ma már e g y hatalmas, 16/65 HP., Janssen által karosszált Grand L u x e Cabri.olet az egyik dísze a Bárdi-cég Kossuth Lajos-utcai kiállítási helyiségének. A 135 kilométert kifutó művészi kidolgozású luxuskocsi egyike ma Budapest legszebb ' á c s i j a i n a k és n a g y érdeklődőtábort vonz a kiállítási Vielyisétrb?. U g y a n o t t látható e e y '0/30. H P . PanhardLevassor szerkezetét keresztmetszetben mutató kiállítási darab. m c ] v a legutolsó párisi Salonon, a Grand "alaisban keltett feltűnést. Me'eg^n a j á n l j u k a szép és ió 'ránt érdeklődő olvasóinknak, hegy rzt a két mintapéldányát a modern konstrukciónak nézzék meg. Több mint egymillió automobil van számontartva az úgynevezett Metropolitán-Newyorkban. melyhez 27 kerület tartozik. Ez az Egyesült-Államokban n y i l v á n tartott összes automobiloknak 5.7%-a. P o n t o s statisztika szerint 1926-ban 998.249 személyautó kapott számot. 1íl27-ben pedig h a v o n t a átlag 20.000 ú j autót adtak el. Motorkerékpáros-film a Radiusban. Annakidején bővebben foglalkoztunk a két bécsi motorkerékpáros szenzációs túrájával a Dolomitokban, a m i k o r e g v n a g v Supor X . és e g y 500 kcm.. Ariel-gépnél a v i l á g h á b o r ú ban hevenyében épített ösvényeken feljutottak a D o ' e mitok e g y i k csúcsának, a Tofanának nyergébe, n i ' i y 2550 méter magasban fekszik. Ezt a filmet mutatja he most a. Nae-vmevő-uteában levő Radius-filmszínház, melynek rendkívül agilis igazgatója, az ismert autemobilista dr. K a l l e d e y .Tenő ezzé' nekünk, motorosoknak oiry ii'en kellemes estét szerzett A o o m n é s filmet m o r eion 15-től 29-i.o- mutatja be a R é d h i s . tehát olvasóink akik esetleg csak lapunk megjelenése után ÍTIT. értesülnek a filmről mée- n v r g e d t a n megtekinthetik. A film nemesak "•vönyörű természeti felvételeivel kelt lenviirröző batárt a szemlélőben, hanem pregnáns bizonyíték;' h o g y a motorkerékpárra' m« m«i- ^r'n'ihatni. >>rn«s bojárhatatlan terep és a legelképzclhetetlen^' utakon is használható. Melegen ajánljuk a filmet olvasóinknak.
MOTORSPORT
1928 március 26.
Kiépül a BÉMAC Miskolc—Zsolca—Onga Grand Prix háromszöge. A z agilis Bükk- és Mátra vidéki A u t o mobil Clubnak végre sikerült pozitív eredményt elérnie. A B É M A C akciója sikerrel járt. A kereskedel e m ü g y i miniszter 64.177—1928. számú, február 7-én kelt rendeletével utasította a borsodi és a b a u j m e g y e i államépítészeti hivatalokat, h o g y a versenypályát alkotó útszakaszháromszöget megfelelő állapotba hozzák. Í g y tehát minden remény megvan arra, hogy a motorkerékpáros Grand P r i x csakhamar létrejön, még p e d i g egészen k o m o l y formában. Érdekes térképet közöl az olasz Gazetta dello Sport. A nagy automobil-turisztikai eseményeket tárgyalja, melynek legnagyobbika eddig kétségkívül a m ú l t é v májusában megkezdett ós egy széria Chrysler-Imperial 80. által megtett P a c i f i c - ú t . Mr. W i e b e r é s M r . Miller 1927 május 31-én indultak el San-Franciscóból délelőtt 10 órakor és j ú n i u s 3-án este 8 ó r a k o r N e w y o r k b a érkeztek, ami 5446 kilométert jelent. A z útat 79 óra és 55 perc alatt tették meg. Azonnal t o v á b b mentek és vissza június 7-én érkeztek, de ezúttal Los-Angelosba. A visszaút 5366 km. volt. amire 88 óra 08 percre volt szükségük, összesen tehát 10.812 kilométert tettek meg 167 óra 59 perc alatt. Esry napra 1544 kilométer esik, Ami 67 kilométeres óraátlagot jelent. A l e g n a g y o b b sebesség, amit útközben futottak, 136 km. volt. Modern Garage néven a VI., líévai-u. 20. szám alatt nyitotta meg Fenyvesi Ilóbert új vállalatát. Fenyvesi Róbert neve mindenki előtt ismeretes, aki az automobilszakmában a mult években mozgott. S o k á i g volt igazgatója a V e l o x - n a k a Dorottya-utcában, ahol szívélyes modora mindenkinél tetszésre talált. Fenyvesi Bóbert igazgató most önállósította magát és „Modern Garage cs Automobilkereskcdelini V á l l a l a t " címen g a rage-t és j a v í t ó m ű h e l y t nyitott. A műhely vezetőj:' szintén régi ember a szakmában^ V a n der L a a r Gyula, aki szintén a V e l o x j a v í t ó m ű h e l y é t vezette évekig. A j á n l j u k mindkettőjüket olvasóink bizalmába. A Magyar Atlétikai Club motorsportosz.tálya ezidén a pünkösdi ünnepek alatt rendezi meg másodízben országos futárversenyét. Ezidén. a mult évi tapasztalatokon okulva, a versenyrendezőség k i h a g y j a a gépeket alaposan igénybevevő „terepfutárversenyt" és helyette egy körülbelül 10 kilométeres „gyorsfutárversenyt" iktat a p r o g r a m m b a . A verseny országos jellegű és feloszlik e g y 150 kilométeres éjjeli menetre, amiből kb. 3 km. ismét eloltott lámpákkal abszolválandó, valamint e g y 450 kilcmóteres nappali menetre, amelybe e g y 10 kilométeres sebességi verseny lesz iktatva. A táv Budapest—Aggtelek—Miskolc és vissza, eddig m é g a motorcs-túrisztika és versenyek által nem ismert terepeki t tár fel előttünk. A verseny t á v j á b ó l 210 km, műúton 270 km. országúton és 70 kilométer kevésbé j ó úton lesz lefutva. A futárverseny iránt automobilista09 moterkerékpároskörökben óriási az érdeklődés, úgy, h o g y a M A C sokkal n a g y o b b sikerre számít, mint a mult évben. A Steyr-gyár megvette a Metropol Garage-t. A budapesti automobilkereskedelmi életben nagyjelentőségű eseményről kell beszámolnunk. A z i m m á r világhírre szert tett osztrák S t e y r - g y á r megvette a Metropol Garage-t. A S t e y r - g y á r budapesti terjeszkedését az tette szükségessé, h o g y az utóbbi években, különösen a kis T y p e X I I . sikerei alap.ián Magyarországon óriási módra megszaporodtak a Steyrek. Szükségessé vált tehát e g y centrális üzem felállítása. A hatalmas területen és minden modern eszközzel felszerelt MetropolGarage most teljes mértékben ki f o g j a elégíten' a magyarországi Steyr-vevőket. A g y á r az eddigi garage-t is további üzemben kíván ja tartani és emellett természetesen a j a v í t ó m ű h e l y r e fekteti a fősúlyt. Az. óriási kéznél levő alkatrészraktár f o l y t á n módjában lesz a budapesti Steyr-kénviseletnek hasonlóan eddigi precíz ténykedéséhez, vevőit a legjobban kiszolgálni.
F O R D személy- és teherautók H A H N , IV., Kossuth Lajos-utca 12. sz.
1928 március 25.
AUTOMOBIL
—
_ 37
MOTORSPORT
Henry Ford detroiti automobilmúzeuma kétségtelenül a legértékesebb és a legtökéletesebb autótörténelmi szempontból. Most ismét gazdagabb lett két őskori P h e tonnal. Az e g y i k hetven, a másik ötven évvel ezelőtt épült. Báró Lipthay Antal ismét versenyezni fog. A k i váló motorkerékpáros, aki évekkel ezelőtt különösen a Millennáris-versenyeken brillírozott, a napokban e g y Mac E v o y - J a p speciálgépet vásárolt ós feltétlenül i n dul a szezon nevezetesebb versenyein. Streihammer Antal, a kitűnő automobilszakember, a Technológia és az Á l l a m i gépjárművezetői t a n f o l y a m tanára saját céljára és privát tanítványainak oktatására e g y k i s 4 hengeres, 1.5 literes Bugatti túrakocsit vásárolt. Mondanunk sem kell, h o g y ez olyan elismerés a kitűnő anyagból készült Bugatti-automobilok számára, ami nem mindennapos esemény. Streihammer A n t a l gépészmérnök a vétel előtt hetekig tanulmányozott e g y közhasználatban álló Bugatti-túramodellt, amivel olyan j ó tapasztalatokat szerzett, h o g y most meg is vásárolta a nézete szerint tanulásra roppant alkalmas kiskocsit.
McEVOY AZ A N G O l ELITE
TELEÍON TERÉZ 263-TT
Üjra erős munkában van az EMMÁG. A z Első Mag y a r Motorkerékpár- és Alkatrészgyár (Conti-utca 28.) újra erős munkában van. Lőrincz) Béla, aki már eddig is sok érdekes konstrukcióval lepte meg a m a g y a r m o torkerékpár! part. most fejezte be e g y ú j a b b model'jét. mely a legközelebbi napokban már megkezdi próbáit is. L ő r i n c z mostani géné eiry 600 kcm. királytentrelyes kéthengeres modell, m e l y kompresszorral van ellátva. A két henger egymás mögött van felépítve, álló helyzetben. A királytengely a m o t o r elülső részén n y e r elhelyezést ós hat a fent hosszában elhelyezett bütyöktengelyre. A komnresszor a f é l ) elején' látható. Lőrincz. Béla généből szólóban 140—150 kilométeres sebességet óhait kihozni. L ő r i n c mester emellett még több igen érdekes konstrukción is dolgozik és különösen eg-v speciális célokat szolgáló egészen alacsony építésű k i s antóia f o g szenzációt kelteni Ezúton is értesítjük olvasóinkat. hoK-y a Lőrinoz-fóle motorkerékpár-javítóműhely is megkezdte működését. A Lőrincz-motorokra legközelebbi számunkban visszatérünk.
K i jönne le a T a r g a F l o r i ó r a ? M á j u s 6-án lesz Szieiliáhan P a l e r m o meltelt a Targa Florio, ee-vike a v i lág legnevezetesebb versenyeinek. L o v a g H a u p t K á roly. a kitűnő automobilvezető és egyben versenyző is azzal az ötlettel fordult szerkesztőségünkhöz, h o g y felajánlja szolgálatait e g y olyan túrakocsival rendelkező úrnak, hölgynek, v a g y társaságnak, aki meg szeretné nézni a versenvt. de nem lévén teljesen szakember, nem meri mefkoekáztatni a z 5600 kilométeres útat. L o v a g Haupt K á r o l y szívesen vezetné a kocsit, kezelné útközben. egyszóval mindent mesrtenne csak azért, h o s y láthassa a Targa Floriót. A z idea, nézetünk szerint, nem rossz. L o v a g H a u o t K á r o l v amellett, h o g v tökéletes szakember és mindenki hótran rábízhatja magát, gentleman úriember, kitűnő humorista, ú g y h o g y f e l tétlenül kellemessé tehetné bárkinek a n e m megvetendő szenzáció megtekintését. L o v a g Haupt K á r o l y c í m e : Budapest, V., József-tér 11.
VEZÉRKÉPVISELET :
V., J Ó Z S E F - T É R 1 1
BMW
A TTC vasárnapi versenyének e g y i k szenzációja volt a s v á j c i Motosacoche ( M A G ) motorral beépített Dormán-motorkerékpár. A g y ö n y ö r ű és masszív kidolgozású motorkerékpárnak ugyancsak s o k bámulója akadt. A g é p első debűje teljes sikerrel járt, hiszen tudvalevő, b o g y Kuseff Miklóssal nyergében aranyéremmel lett díjazva és í g y 100 százalékos győzelmet ért el. A g é p konstrukciójára legközelebbi számunkban visszatérünk.
Henry Ford ezentúl gumiszükségletét i s maga akarja termelni. Braziliában ezért gumiültetvényt v á sárolt. Ma léptek partra az első hivatalnokok és munkáscsoportok. kik a berendezkedést és kitermelést lesznek hivatva végezni. Márciusban tervezik partraszállítani a második csoportot, m e l y f ő l e g orvosokból, egészségügyi berendezésekből és mérnökökből f o g állani. Júniusban lenne esedékes a harmadik csoport, m e l y nek hivatása lesz modellfalvak létesítése a munkások és bennszülöttek részére.
MOTORKERÉKPÁR
Magyarországi
vezérképviselet:
MAGAZ1NER ÉS STRAUSZ Budapest, V., Balaton-utca 10 Telefon: Teréz 151-84
KMAC téli megbízhatósági versenye 1928
ARIEL
Az 1928. évi típusok I ismét bebizonyította megmegérkeztek ^Jbízhatóságát Kovács Sándor 497 ohv. Ariel Sidecarongyőz, a nap _ l e g j o b b átlagidejét futva Vezérképviselet: B A U E R J Ó Z S E F Budapest, VII., Elemér-u. 41
38 VERSENYZŐK! FIGYELEM! A KMAC által 1928-ra kiírt magyar automobil- s niotorkerékpárbajnokságokra vonatkozólag a következők jegyzendők fel: Az automobilhajnokságok három kategóriára oszlanak. Lesz túra-, sport- és versenyautomobil-bajnok. Az autoinnbilbajnokságokra kimondottan nevezni kell, megjelölve azt a kategóriát, amire pályázunk. Nevezési díj nincs. Nevezési zárlat: 1928 május 25. Nevezési blanketta a K M A C titkárságánál kapható. Az autoinobilbajuoksrigok pontszerzőversenyei a következők: 1. T T A C (Nyíregyháza) 10 km. sebességi versenye, június 3. — 2. Magyar Túraút kiloinéterversenye Tát és Nyergesújfalu között, június Ifi. — 3. Magyar Túraút Mátrahegylverscnye, június 17. — 4. Guggerhegyi versenv, június 29. — 5. Svábhegyi verseny, szeptember 30. A Magyar Túraút sebességi, illetve hegyi versenyeinek eredményei csak akkor számítanak, ha a versenyzők az egész túrauHt végigfutották. A motorkerékpárosoknak nem kötelező a túrautak végigfutása, csak a sebességi versenyeken való résztvétel. A motorkerékpárosoknak a bajnokságra külön nevezni nem kell. A szólóbainokságra a Magyar Tourist Trophv (V. 20). a T T A C 10 km. sebességi versenve (VT. 3.). a Magvar Túraút kilométerversenve (VI. 17.), a Guggerhegyi verseny (VI. 29.) és a Svábhegyi versenv ( I X . 30) iönnek tekintetbe. Az. oldalkocsi-bajnokságok résztvevői számára a TT helyett a M á l r i h c f v i versenyen való résztvétel kötelező. A Királyi Magyar Automobil Clubban m e g k e z d ő dött az ellenzék nyílt fellépése. M i n t annak idején h í r lett, dr. Szelnár A l a d á r vezértitkár mellé e g y szakember-titkárt, óhajtanak kinevezni, aki mint ellenőrzőszerv m ű k ö d n e és a h o r r i b i l i s munka e g y részét átvenné. E r r e , mint l e g a l k a l m a s a b b a t , a kitűnő v o l t v e r s e n y z ő t . G y u r k o v i c h Bélát, j e l e n l e g a Steaua kútosztályának vezetőjét emlegették. Ezzel szemben a klub vezetősége és dr. Szelnár A l a d á r p á r t i a S z l á v y Béla ü g y v é d e t , az ..Autó" g o l f r o v a t á n a k veztőjét p r o p a g á l t a , akinek m e g választása a rnárc. 13-i i g a z g a t ó s á g i ülés e g v i k n o n t j a lett v o l n a . M ' n t a hómba jött azonban B a r t ó k T i b o r , az ..Úrvezető" szerkesztőjének cikke a Pesti H i r l a n máreius 13-iki számában, ahol kirobbantotta, h o g y D e l m á r W a l t e r és W o l f n e r L á s z l ó vezetése alatt hatalmas ellenzék t ö m ö r ü l t , m e l y b e a d v á n y t intézett a K M A C elnökéhez, m e l y b e n előadta a jelenlegi helyzet ferdcségeit és igen f o n t o s követelésekkel lépett fel. Csak dicsérettel szólhatunk D e l m á r W a l t e r r ő l és társairól, akik v é g r e m e g e l é g e l v é n a K M A C ellen az utóbbi időben elhangzott támadásokat, v é g e t akarnak vetni a Clubban uralkodó mai rezsimnek. M i n t hírlik. A n d r á s s y S á n d o r g r ó f minden i g y e k e z e t é v e l azon van, h o g y teljes rendet teremtsen az A u t ó Clubban. Dr. Kálmán Elemér ü g y v é d a M a g y a r A u t ó b u s z os T e h e r a u t ó - S z ö v e t s é g j o g t a n á c s o s a , m á r c i u s 1-én rövid szenvedés után elhunyt. Dr. K á l m á n E l e m é r e g y i k e .olt azoknak akik n a g y szolgálatokat tettek a m a g y a r özlekedésiigynek. H a l á l á t az összes m a g y a r autóbuszs közlekedési vállalatok g y á s z o l j á k . D r . Szelnár Aladár, a K i r á l y i M a g y a r A u t o m o b i l Club vezértitkára, m á r c i u s idusán közölte a C l u b b a n összegyűlt t a g o k előtt, h o g y Farkasliázy T i b o r , a N e m zeti S p o r t a u t o m o b i l - r o v a t á n a k vezetője, v a l a m i n t Déván István, l a p u n k főszerkesztője ellen a K M A C a sajtópert m e g i n d í t o t t a . D r . Szelnár A l a d á r n a g y h a n g ú kijelentést is tett. miszerint h á r o m évet tippel a személyét és a K M A C - o t támadó újságíróknak. Okosabb v o l n a , ha a jelzőtáblákkal törődnének ég a feljelentés helyett inkább e g y m e m o r a n d u m o t szerkesztettek volna, amelyet beadtak v o l n a a b e l ü g y m i n i s z t e r úrnak a m o t o r k e r é k p á r o s o k üldözése és a vidéki f ő u t c á k r ó l v a l ó kitiltása ellen. E g y é b k é n t , mint kuriózumot, m e g e m l í t jük, h o g y a vezértitkár úr annakidején az OTT-ra tett „ k o m m u n i z m u s " kijelentést, a m i k o r ezért felelősségre vonták, egyszerűen letagadta. Mi amit m o n d u n k és m e g í r u n k , azt b i z o n y í t j u k is és azt sohasem vonjuk vissza. E z a k ü l ö n b s é g köztünk és a vezértitkár úr között.
D A I r n l O
C C
Halad a technika. A m i n a p a budapesti A u t o m o b i l éi P n e u m a t i k á r u s í t ó R.-t. ezelőtt V a j d a és H o l l á n - c é g A m e r i k á b ó l szenzációs garage-felszerelési cikkeket kapott. A l k a l m u n k volt megtekinteni az ú j m o d e r n k o r k ö v e t e l m é n y e i n e k teljesen m e g f e l e l ő gépeket, a m e l y e k a n n y i r a szenzációs ú j d o n s á g o k , h o g y l a p u n k legközelebbi számában hosszasan f o g u n k velük foglalkozni. F e l h í v j u k a c i k k r e olvasóink f i g y e l m é t . O l y a n emelőg é p e k r ő l . pneuszerelő készülékekről, présekről v a n szó, a m i t e d d i g az európai piacon m é g nem is láttunk. Bueno8-Airesben Argentina fővárosában a mult h ó n a p b a n futották le a „Gran P r e m i o N a z i o n a l e A r g e n tino"-t. A sebességi verseny, m e l y B u e n o s - A i r e s — C o r oóba es vissza 1330 kilométeres távon f o l y t le és a m e l y ben csupán túra- és sportkocsik vehettek részt, D o m i n g o B u c c i (Hudson) g y ő z e l m é v e l v é g z ő d ö t t . B u c c i a távot 15 óra 27 perc 56 m á s o d p e r c alatt futotta be. ami 85.327 km. átlagsebességnek felel meg. M á s o d i k De Silva (Studebaker) 16:09:17. H a r m a d i k : A t u a r e k (Mercedes) 16:09:?8. N e g y e d i k : Rótta ( H u d s o n ) 16:29:50. ötödik: Marchi ( L a n c i a ) 16:38:20. A v e r s e n y m i n d e n n e m ű incidens nélkül f o l y t le. Németországban megalakult az Oberste M o t o r r a d sportbehörde. A z egyesülés tulajdonképpen e g y M o t o r kerékpárszövetség. m e l y ezután N é m e t o r s z á g b a n a legf e l s ő b b f ó r u m lesz a m o t o r k e r é k p á r s p o r t ü g y e i b e n . A B e h ö r d e első ülésén már igen f o n t o s határozatokat hozott. K i m o n d o t t a , h o g y nőket sebességi versenyek s t a r t j á h o z nem enged. A z A D A C és a D e n t s c h e r M o t o r f a h r e r - V e r b a n d ? -2 t a g j á b ó l e g y „ f e g y e l m i bizottság o t " alakít. M e g t i l t o t t á k ezentúl a v e r s e n y z ő k n e k , h o g y o l y v e r s e n y e k r ő l , m e l y b e n résztvettek, ujságkritikát gyakoroljanak. Jóváhagyták a motorkerékpárfutball s z a b á l y a i t és kijelölték a német m o t o r k e r é k p á r b a j n o k ság pontszerző versenyeit. Nyolc, pontszerző versenve lesz idén a német m o t o r k e r é k p á r b a j n o k s á g n a k . M i n d e n k a t e g ó r i á b a n az öt legj o b b e r e d m é n y számít. A nontszerzőversenyek a k ö v e t kezők: M á r c i u s 18. Eilenriedrennen (Hannover). ' — Á p r i l i s 22. H a n n o v e r i serleg. — M á j u s 13. A v u s r e n n e n . - - J ú n i u s 24. M a r i é n b e r g r e n n e n . — J ú l i u s 1. Schleizer Dreieckrennen. A f r e i b n r g i k i l o m é t e r v e r s e n y e k dátuma augusztus 4—5. lett véglegesen. A pár év előtt Budapesten kitűnően bevált és sok hívet szerzett S p e e d w e l l - o l a j k é n v i s e l e t ú j r a é l e d é s e és r-rganizációia h a t a l m a s lépésekben halad. Mint értesülünk. i f j . H o r t h y István, a kitűnő m o t o r k e r é k n á r o s v e r s e n y z ő m á r a T T C versenyén is Speedwellel állt starthoz és ö r ö m m e l ígé'-te m e g a kénviseletnek, h o g y az óv összes v e r s e n y e i n Speedwellel kíván v e r s e n y e z n i . Campbell kapitány v i l á g r e k o r d k í s é r l e t e alkalmából az e g v i k irányban 342.326 k i l o m é t e r e s sebességet ért el ami m á r igen közel volt a 350 k i l o m é t e r e s batárhoz. A N a p i e r - L y o n f o r d u l a t s z á m a e k k o r 1980 v o l t . Mussolini 1928 őszén a milánói Messe-vel kapcsolatosan elrendelte az olasz a u t o m o b i l g y á r a k n a k h o g y a gazdasági kiállítás keretében e g y automobilkiállítást is létesítsenek. B á r az olasz g y á r o s o k n a k n i n c s n a g y o n í n y é r e a kiállítás, a p a r a n c s — parancs, különösen, ha a D u c e a d i a ki. — Az A I A C R tavaszra készül el Eurnna automobil-térkénével. A télies E u r ó p á t felölelő térkép 1:1 .^00.000-és léptékkel készül, tehát csupán általános tájékozódási célokat szolgálhat. A térkén atlasz a l a k j á ban is k a p h a t ó lesz, melvben 1:500 000 léptékű térképrészletek is lesznek. — Az UntertürkheiniI Daimler— Benz-pyár 1928-ban hivatalosan nem versenyez. A g y á r most építi ú j v e r s e n y k o c s i m o d e l l j e i t . a m e l y e k valószín ű l e g csak a j ö v ő évre készülnek el. E z azonban nem z á r j a ki azt, h o g y m a g á n o s o k az ríj S-típussal ne startolhassanak az é v l e g j e l e n t ő s e b b v e r s e n y e i n . — Frank Lockhardt Stutz k o c s i m 16 hengeres 4 literes v o l t , 400 lóerőt adott le a f é k p a d o n , 7200-at f o r d u l t a m o t o r percen kint és a kompresszor 42.000 f o r d u l a t o t tett e g y p e r c alatt. — Tomm Bulliis. a k i v á l ó angol m o t o r k e r é k p á r v e r senyző, aki a mult évben N e w - H u d s o n n a l versenyzett
AUTOMOBILOK: A P A R T A U T Ó R.-T. VI. KER., A N D R Á S S Y - Ú T 37. SZÁM
1928 március 25.
A UT0M0B1L
39
— MOTORSPORT
és kiváló eredményeket ért el, elment a New-Hudsong y á r t ó l és a K a i e i g h - g y á r h o z szerződött. — 1927-ről i»28-ra 700.000-rel emelkedett a motorkerékpárok száma a világon. 1,077.355-rol a szaporulat i o l y t a n 1,<26.24Í motorkerékpár közlekedik. E b b ő l A n g l i á r a esik 6"Z9.648, ^Németországra 1:87.000, r rauciaorszagra 155.U(MJ és az E g y e s ü l t - A i l a m o k r a 134.678 darab. — Angliában a Wood Green Club 1928 május 19-én egy motorkerékpármegbízhatósági versenyt rendez, melyben csak nők indulhatnak. A versenyt már a mult évben is megrendezték és annak sikere folytán ezidén már nemzetközi jellege lesz. — A Nemzetközi « napos verseny, melyet mint tudjuk, a mult évben A n g l i a nyert meg és í g y a rendezés j o g a ismét az angoloké, a Yorkshire-tartományban lesz szeptember 10—15-ike között. A Stock Machine Trial, ahol a gépeket a g y á r széria-raktárából választják ki és ennek Iolytan a legreálisabb versenynek mondható és szintén 6 napos, március 19—24-ike között lesz. Ennek e n d m é n y é t már a j ö v ő számunkban közöljük is. — A német nagy hatnapos verseny motorkerékpárok számára ezidén Thüringiában lesz, Pöszneck kiindulóponttal, 1928 július 1—23 között. A nagy megbízhatósági versenyen, mint hírlik, az angolok is résztvesznek több csapattal. — A milánói ínotorkerékpárkiállításnak hálom. újdonsága v o l t : a kompresszoros Garelli, a rugósvázas Guzzi és az ohv. 175 kcm. Della Ferrera. A többi konstrukció nem mutat lényeges változást. — A NewHudson-gyár az idén erősen készül az angol TT-re és a többi n a g y versenyre. F . A . L o n g m a n n , aki az elmúlt években az A J S , Harley—Davidson és a R u d g e színeibeu oly n a g y sikereket ért el, szintén a New-Hudsonhoz szerződött, amely í g y H. L e V a c k és Guthrie-val együtt kiváló team felett rendelkezik. — Angliában a motoros járművek száma ma 1,850.000. A j á r m ű a d ó 22.5 millió angol f o n t o t tett ki. Ezzel szemben az útjavításokra 45 millió fontot áldozott a kormány. A kitűnőnek mondható angol úthálózat hossza ma 460.0(10 kilométer. — Németországban, mint hírlik, a tavasz f o l y a m á n már behozzák a motorkerékpároknál és automobiloknál a hengerűrtartalom szerinti adózást, mely az egyedüli helyes és igazságos. A motorkerékpár 8, az automobil 10 márkát f o g fizetni 100 köbcentiméterenkint. Í g y tehát e g y 1.5 literes automobil 150 márkát fizet, m í g e g y 500 kcm.-es motorkerékpár 40 márkát. A j á u l j u k az illetékesek figyelmébe. — Segrave nem h a g y j a m a g á t ! Mint értesülünk, Segrave ő r n a g y , akinek automobilsebességi világrekordját M a l c o l m Campbell Blue-Birdjével elbódította, megkezdte új kolosszusának építését az angol S u n b e a m - g y á r b a n . S e g r a v e kísérletét 1929 tavaszán f o g j a végrehajtani Floridában. — Franciaországban most mindent elkövetnek, h o g y megmentsék az automobil Grand-Prixversenyeket. L e g ú j a b b a n azzal a gondolattal foglalkoznak, h o g y bevezetik az automobilversenyeken a totalizatőri, a lóversenyek mintájára. — Gábriel Voisin szenzációs nyilatkozatot tett egy f r a n c i a lapban. Szerinte az automobil-sebességi versenyek teljesen feleslegesek, mert az azokon való sikertelen szereplés teljesen tönkreteheti egy g y á r helyzetét a mindennapi kereskedelmi életben. Nézete szerint csak az órára futott világrekordkísérleteknek van alapja, mert sikertelenség esetén, a konstruktőr újból ós újból kíséi letezhet. — Ernilio Materassi balsikere a Tripolis Grant,
Autósoknak túrákon
nélkülözhetetlenek
a
Harmelle-Salarnier k r é m e k é s az ü d í t ő és t i s z t í t ó
Maubert kölni víz K a p h a t ó
minden
^^ d r o g é r i á b a n
1- rixb( n élénk vitát váltott ki az olasz lapokban. Sokau abban látják Materassi balsikerét, h o g y hűtlen lett a Bugattikhoz, melyek ueki eddig minden sikerét hozták. — ivinknead angol repülőtiszt, aki Napier motorjával m e g akarta javítani az oiasz Renardi altal tartott 477 kilométeres repülőgépsebességi világrekordot, Southsamptonnál a tengerbe zuhant és elmerült. — Tripolisban is erősen halad az automobilizmus. Jelenleg az északafrikai olasz g y a r m a t b a n m á r liOO automobil fut, amelynek azonban ma m é g a fele katonai kocsi. —Angliábn n a g y a bolsevistaellenes propaganda, amely átterjedt a kereskedelemre is. A n g l i á b a n ma senki sem vesz orosz benzint és olajat, mert azt mondják rá. h o g y lopott áru. Különösen n a g y hatást tettek az angol újságok, amelyek nagy cikkeket hoztak a kisajátított orosz petróleumforrások előbbi tulajdonosainak n y o m o ráról. — Ausztriában 1927 júlusában 14.243 személyautomobil, 8762 teherautomobil és 25.282 motorkerékpár volt f o r g a l o m b a n . E b b ő l Wienre 7589 személykocsi, 2853 bérautó, 4388 teherautó és 9788 motorkerékpár esett. Ma már az 1928 januári számlálások szerint a motorkerékpárok száma Wienben m e g h a l a d j a a 10.000-et. — A l'auban megtartott automobilmiting végeztével tartott A u t o m o b i l Concours d'Elegance győztese Ettore B u gatti lett e g y saját m a g a vezetett 3 literes új, csukott Bugatti-túrakocsival, mely az összes megjelentek között a legszebb kocsi volt. — Laibachban az ismert osztrák városban, mely most Jugoszláviához tartozik, e g y motorkerékpárversenypályát építenek. A pálya szélessége 12 méter, kerülete 1 kilométer lesz. Ü g y a fordulók, mint az egyenesek emelve lesznek, miáltal a pályán n a g y sebességek is kifuthatok. — Toni Bauhofer, a kitűnő német B M W - v e r s e n y z ő , aki tavaly több s ú l y o s bukáson ment keresztül, teljesen kiheverte sérüléseit és 1928-ban ismét f o g versenyezni. A z eredeti tervet, miszerint B a u h o f e r csak megbízhatósági versenyeken indulna, a g y á r a legutóbbi próbák után megmásította. B a u h o f e r valószínűleg a m a g y a r TT-én is résztvesz. —A pár Százalékos árdrágulást, amit az angol motorkerékpárpiacon a tavasz f o l y a m á n a gyárak behoztak, a m a g y a r piac, mint értesülünk, egyáltalában nem f o g j a megérezni.
40
AUTOMOBIL
Az idei Giro'd Itália az olasz szezon egyik legnagyobb motorkerékpárversenye április hó 26-án kezdődik és m á j u s hó 5-én végződik. A tíz napig tartó verseny startja Rómában, célja Náp o l y b a n lesz. — Az OM-gyár, m e l y a mult évben a Minoia—Morandi-párral szenzációs győzelmet aratott, az 1000 mérföldes versenyben (Mille M i g l i a ) ós a Balestrero—Danieli, valamint R c s a —Danieli I I . párokkal is a második és harmadik helyeket f o g l a l t a le, idén is h á r o m pár nevezett. A párok: Minioia—Morandi, Coffani—Rosa és Serboli—Masperi lesznek. — A Majláth Mihálycég a közel j ö v ő b e n a Z i c h y Jenő-utcai házába költözik ós külön Harley—Davidson-osztályt állít fel. A Keresztesy I s t v á n gépészmérnök által vezetett M o t o c e n t r u m viszont a Váci-útra költözik, ahol kibővített helyiségekben f o g tovább működni. — A belga motorkerékpárgyárak termékei, az FN-, a Sarolóa- ós a Gillet-motorkerékpárok óriási mértékben terjednek M a g y a r országon. A terjedés főoka, h o g y a fenti gépek — ugy latszik — kiválóan alkalmasak a rossz utakra. — Megjelentek a m a g y a r niotorkerékparbajnokságok feltételei. Ismét esak szóló- és sidecar-bajnoksag lesz. A pontszerző versenyek a szolobajnoksag számára a 'fourist T r o p h y , a 'lT'AC 10 kilométeres versenye, a Túraút kilomóterversenye, a g u g g e r h e g y i verseny és a svábhegyi verseny. A sídecaroknak a Tourist T r o p h y helyett a túraút parádi h e g y i v e r s e n y e lesz beiktatva. E g y e n l ő pontszám esetén a T T , sidecaroknal a paradi h e g y i v e r s e n y lesz a döntő. — Hatalmas küzdelmet í o g hozni az idei m o t o r kerékpárbajnokság szólokategóriája a Sunbeamvezetö iJalazs l«aszló, a N o r t o n o n startoló dr. l ' e ledy Bál os az A J S - e n n y e r e g b e szálló Urbach László között. V e l ü k szemben az új generációból aíigtia szóihat valaki bele a küzdelembe. A sidecaroknál m a r könnyebb az e s e t Itt Urbach László valószínűleg ismét kenterben nyeri a bajnokságot. — A liivivv-vezetők kozüi harman, valamint e g y német r lottweg-vezetö biztos indulója az idei ±-aris—Nizza türaútnak. E z az első eset, h o g y a háború óta német motorkerékpárosok elindulnak franciaországi versenyen. — Március li-en nyílt m e g az osztrák Wiener jvtesse, melynek hatalmas autó- ós motorkerekpárosztálya volt. — Tizenkettedszer lesz június 10-én a híres K ö n i g s a a l — Y l o v i s t hegyiverseny, P r á g a mellett. T á v o l s á g 5.0 km. A pályarekordot a Steyr-vezető R u l d r e i c h Heusser tartja 2:59.9-es idővel 1927-ből. A motorkerékpárok l e g j o b idejét T ó n i B a u h o f e r érte el (BMW) 3:U8.1-gyel 1927-ben. — A Róma Grand Prix e g y i k e lesz az olasz szezon l e g n a g y o b b versenyeinek. Á l l í t ó l a g a Talbot kocsik egyikét Malcolm Campbell, a sebességi világrekorder f o g j a vezetni. A verseny Bugatti—Delage—Talbot- és Maserati-koosik n a g y összecsapása lesz, javareszt olasz vezetőkkel. Bordino, Brilli-Peri, M a g g i Materssi, De Sterlich, N u v r l a r i , Ghersi, Varzi, Bona, Maserati stb. indulása biztosra vehető. — A Francia Automobil Club sportbizottsága a Coupe Comossion Sportive helyett e g y Sportkocsi Grand P r i x - t f o g kiírni, melynek dátuma j ú l i u s 1. lesz és ugyancsak a Comingeskörön lesz lefutva. A feltételeket a 24 órás versenyek, valamint a német Sportkocsi Grand P r i x szabályai alapján f o g j á k összeállítani. — Az osztrák csendőrségnek a tavasz f o l y a m á n már motorososztaga lesz. A z Osztrák A u t o m o b i l Club a csendőrség számára 3 darab erős oldalkocsis motorkerékpárt ajándékozott. A példa követést érdemel. A csendőrség az országutak forgalmát f o g j a szabályozni és különösen felvilágosításokkal f o g j a ellátni a falusiakat. — Jeney Lászó, a kiváló all-round motorosverstnyző, a közelmúlt napokban a budapesti Peugeot-motorkerékpárképviseletnél, L a n d y Ferencnél vállalt állást. Jeney László nemcsak a kereskedelmi téren f o g kifejteni munkát, hanem nyeregbe száll az összes hazai motorkerékpár-
—
MOTORSPORT
D
O
U G L A S
mindenütt
VezérkéDviselei VI. kerület, Podman.czkjfutca 18.
1928 március 26.
versenyeken is. Mint hírlik, szó van róla, h o g y esetleg a képviselet e g y királytengelyes**peciálgépet is kap a n y á r folyamára. — Ujabb amerikai képviselet. A pneumatikjavító-műhellyel rendelkező Bálint Ernő gépészmérnök (V., A r a n y János-u. 15.) megszerezte az ismert amerikai R E O - a u t o m ö b i l o k vezérképviseletét. Ezzel az amerikai képviseletek száma ismét emelkedett. — Furcsa esetek adódnak az életben. V i czenty Lászlónak a mult év f o l y a m á n ellopták a vadonatúj R a l e i g h ohv.-gépét. V i c z e n t y a lopást bejelentette, mindazonáltal az útadót szabályosan kirótták r á A szabály azt m o n d j a , h o g y csak az olyan g é p után nem kell fizetni adot, melynek rendszámát a tulajdonos beszolgáltatta a hatóságnak. — Az első nagyobb jeleutöségű verseny, a T r i p o l i s Grand P r i x m i n d h á r o m győztese Nuvolari (Bugatti), Nenzione (Bugatti) és Borzacchini (Salmson) Championg y e r t y á v a l és Dunlop-pneumatikkal nyerte versenyét. — Angliába 1927-ben csupán 75 külföldi motorkerékpárt importáltak, dacára annak, h o g y a kereslet A n g l i á b a n az 1926. évivel szemben hatalmasan megnövekedett. 1925-ben A n g l i á ban 130.000 motorkerékpárt gyártottak és ebből 15 százalék lett exportálva, ami 19.500 darabot jelent. Ezzel szemben 1926. óv első felében már <£.000 darabot vittek ki küllőidre. — Mint a wieni „ S p o r t t a g b l a t t " írja, a nálunk is járt D o u g l a s \ersenyzo, R u d o l f Kuntsch, aki mostanában kint van A n g i i a b a n , a D o u g l a s - g y á r b a n , biztos induló Dougias-színekben, az idei angol TT-én. Runtsch előbb Wienbe j ö n ós indul májusban, az Osztrák l T - b e n , m a j d visszautazik A n g l i á b a es> részt vesz az Isle of Man-en. R u n t s c h az első osztrák, aki a n g o l TT-én indul. — Március 16-án nyílt meg Genfben a n a g y automobil-kiállítás. M á r c i u s 17-én érkeztek m e g a kiállítással kapcsolatosan rendezett „csillagtúraút" résztvevői, m í g 18-án reggel votl a híres E a u x les M o r t e s kilométerverseny. A verseny részleteiről j ö v ő számunkban emlékezünk meg. — Az augusztus 12— 17-ike között lefutandó Nemzetközi A l p e s i Túraút előkészületei n a g y b a n f o l y n a k . A legutóbb W i e n b e n tartott ülésen Németországot az A u t o m o b i l Club v o n Deutschland s p o r t b i z t t s á g á n i k elnöke, C. 0 . Fritsch, Olaszországot Crepaldi, S v á j c o t Decrauzat, m í g Ausztriát B o b Mautner és az Osztrák A u t o m o b i l Club vezértitkára, F r i e d r i c h képviselte. A túraút iránt oly n a g y az érdeklődós, h o g y valószínűleg limitálni f o g ják az egyes országok által benevezendő versenyzők létszámát. — A Holland TT-re, mely június 23-án lesz, német részről a B M W , a D K W , a W a n d e r e r ós a Standard jelentette be résztvételét, m í g az angolokat R u d g e , New-Gerrard, B S A , A r i e l ós a R a l e i g h f o g j a képviselni, A belgák részéről az I N , a Gillet, a Rush es a Sarolea_ g y á r i versenyzői indulnak. — A Coupe Comossion Sportive — az A u t o m o b i l e Club F r a n c é — sportbizottságának serlegéért f o l y ó küzdelmet, mely a Grand P r i x - t lett volna helyettesítendő, lemondták. Csupán 8 nevezés érkezett be. Í g y a Comminges-körön július 1-én semminemű verseny sem lesz. — A hószegény tél f o l y t á n a legtöbb alpesi hágó Tirolban és S v á j c b a n , úgyszintén Olaszországban és F r a n ciaországban hóláncokkal járható. Csak a legmagasabb hegyi utak vannak teljesen elzárva. Ezzel szemben a Stureci-hágó, mely Besztercebányát köti össze Rózsaheggyel, autók számára m é g sokáig hozzáférhetetlen lesz. A Stureci-hágót 1 méteren felüli réteg borítja. — Az Osztrák Automobil Club sportbizottsága kimondotta, igen helyesen, h o g y a „ b a j n o k i c í m " megóvása és presztízsének fentartása érdekében a j ö v ő ben, kivéve az országos ós kerületi bajnokságokat, semminemű pálya-, túra-, h e g y i stb. bajnokságokat nem engedélyez. — A „Nemzeti Sport" 1928-ra ismét kiírta a kategóriaserlegeket. Tekintettel arra, h o g y a K M A C , dacára a n a g y érdeklődésnek, m é g m i n d i g csak szóló- és
1928 március 25.
J
a
v
í
t
t
a
s
AUTOMOBIL
s
a
m o t o r k e r é k p á r j á t
ü a
|\f|
^
^
^
T
^
— MOTORSPORT
^
P
^ ^ | ^ ^ ^ ^ EL
jj f
|
41
_
M*"^ B
I
Vk J 9
IVI
angol
zett
mintára
speciális
berende-
j-»nőaz.-iiit>en
Jos, Lucas Ltd. magyarorszagi vezérképviselete, Budapest, VI, Grot Zichy Jenő-utca 17 — Telefon: leréz 2 2 9 — 0 6 sidecar-bajnokságot írt ki, a „Nemzeti S p o r t " szerkesztőségé ismét kiírta a két ev előtt o l y sikert aratott kaserlegek pontszerzőversenyévé tegóriaserlegeket. A azonban felvették a j á n o s h e g y i versenyt is. Szerkesztőségünk, hasonlóan, mint két év előtt, most is e g y i k e lesz azoknak, akik laptársunk akcióját elősegítendő, szintén felajánlottunk egy serleget.— Salzburg mellett, a Gaisbergre megkezdték egy g y ö n y ö r ű hegyiút építését. A z építést a német „ S t r a b a f ' - c é g nyerte el, amely köteles b á r o m hónapon belül 550.01)0 sillingért megépíteni az útat. Ezáltal a salzburgiaknak e g y g y ö n y ö r ű h e g y i v e r s e n y p á l y á j u k lesz, közvetlenül a város közelében. Szó vau arról, h o g y u« Osztrák A u t o m o b i l Club és a Salzburgi A u t o m o b i l Club a p á l y a e g y részét megrövidíti és egy íiO százalékos emelkedést kapcsol be a Gaisberg-platóra, H a ez valóra válik, ú g y az osztrákoknak lesz egy rettegett, K a t s c h b e r g n é l 2 százalékkal meredekebb versenyútjuk. A z építkezéseket már megkezdték. — A P u c h - g y á r azzal a tervvel foglalkozik, h o g y Puch-tulajdonosok számára W i e n központtal egy n a g y csillagtúrautat rendezzen. A terv osztatlan lelkesedést váltott ki a Puch-gépek tulajdonosainak táborában és, mint hírlik, ha a csillagtúra terve keresztülmegy, ú g y M a g y a r o r s z á g r ó l is többen f o g n a k rajta indulni. — B M W - és Motosacoche-gyári vezetők a M a g y a r T T startjánál. A két budapesti képviselet élénk tárgyalásokat folytat g y á r i menők startjának biztosítására. A kitűnő B M W - k v a r t e t t , Bauhoffer, Henne, Gall és K o p pén Budapestre jövetele állítólag már befejezett tény. — Feledy Pál dr. királytengelyes speciálversenygépe e l h a g y t a Angliát. Feledy Pál dr. az idei szezonban kizárólag motor kerékpárversenyeken f o g indulni. S p t r t Bugattiját eladta és e g y Citroen városi kocsit vásárolt. — A motoros futball második tréningje is népes veit. Megállapítható azonban, h o g y a pestújhelyi pálya puha talaja folytán meglehetősen alkalmatlan a motoros futballra. — A z A u t o m o b i l - M o t o r s p o r t versenyén különösen a kis kategóriában lesz n a g y harc. A P u c h - é s V e l o cette-képviselet nem kevesebb, mint 6—6 gépet és 2 team-et állít sorompóba. — A z angol elitmárka H R D megszűnéséről keringő hírek nem felelnek meg a valóságnak. Tény az, h o g y a g y á r az. ősz folyamán több hónapig nem dolgozott, ennek oka azonban a g y á r terjeszkedésével volt kapcsolatos. A z első HRD-szállítm á n y a napokban hagyta el Angliát. — Üj Méray-típusról rebesgetnek Budapesten. A hír m é g kissé korai. Szó van arról, h o g y a g y á r a közel j ö v ő b e n e g y ú j konstrukcióval lepi m e g a m a g y a r vevőközönséget, de m í g az ú j tipus napvilágot lát, m é g sok v í z f o g l e f o l y n i a D u n á m — Március 25-én lesz Kölnben a n a g y tíznapos A D A C - m o t o r k e r ó k p á r t ú r a ú t startja. A versenyzők április 1-én, vasárnap futnak keresztül Budapesten. A túra úton m a g y a r részről Rubchich Tivadar indul egy Ziindapp-motcrkerékpáron. — Március 9-én futottak ke-
Automobil" J tl
B e n z i n t a r t á n y o k
Javítások
resztül Budapesten egy Stoever-kocsin a nagy A D A C túra előkészítői. A M a g y a r o r s z á g o n való keresztülhaJadásnak egy kellemetlen esete is volt. A kocsi vezetője elvesztette útlevelét, ú g y , h o g y csak a belügyminisztérium közbenjárásával sikerült, a németeknek akadálytalanul folytatni útjukat. — A német Versenykocsi Grand P r i x elmarad, A Benz—Mercedes u j versenytípusai m é g nem készültek el és í g y ők távolmaradnak 1928-ban minden n a g y versenytől. Ennek ellenében a Sportkocsi N a g y D í j , melyre igen n a g y az érdeklődés, július 14-ről 15-re kerül. — A Chater—Lea-gyár egy 250 kcm. Villiers-beépítésű kismotorkerékpárt hoz a piacra. A g y á r új típusát n a g y érdeklődéssel várják mindenütt. — Malcoini Campbellt ünnepli az egész világ. Charles G. Dawes, az U S A alelnöke, Washingtonban, a Fehérházban f o g a d t a Campbellt és egy hatalmas ezüstserleget nyújtott át neki. — Ügy Campbell, mint Franck Lockhardt bejelentették résztvételüket a L a Mancheban lefutandó 24 órás Grand Prix-re. A két világhírű versenyző startja n a g y b a n f o g j a emelni a Coupe R u d g e - W i t h w o r t h jelentőségét. H o g y milyen kocsival indulnak, az még bizonytalan, a Blue Bird-el semmiesetre sem, — Herbert Le Vack-ról, a v i l á g h í r ű versenyzőről az utóbbi napokban az a hír terjedt el, hogy beleszaladt egy az útat keresztező autóba és súlyosan megsérült. A hír nem felel m e g a valóságnak, amennyiben n e m H. L e Vaekról, hanem testvér báty j á rói van szó. — A z Autoinobilklub keretén belül tervbe van véve e g y motorkerékpáros-sportbizottság is, m e l y be, hírek szerint, Balázs Lászlót, Urbach Lászlót és H i l d K á r o l y t is m e g h í v j á k . H o g y a motorkerékpáros-sportbizottság- önálló hatáskört kap-e, az m é g bizonytalan. — Goinbamódra szaporodnak a vidéken az automobil- és motorkerékpáregyesületek. M á r olyan város is van, ahol két, sőt három automobilklub van. Rendszerint az egyiknek a főispán, a másiknak a polgármester az, elnöke. A n a g y hausse nem hisszük, h o g y j ó r a vezetne. Március 12-én indultak a Páris—Nizza-verseny résztvevői : 40 autó- és 148 motorcikli-versenyző. 1. nap. Páris — V i c h y . 2. nap. V i c h y — L y o n . 3. nap. Lyon—Grenoble. 4. nap. Grencble—Nizza. 17-én volt a 900 méteres sebességi verseny Nizzában és 18-án, vasárnap a híres Turbie-hegyiverseny. A z eredményeket j ö v ő számunkban közöljük. — 18-án, vasárnap futották le a Grand P r i x Tripoliis-t, 400 kilométeres távon. Az, 1100 kcm. kategória Borzacchini (Salmson) és Pietro Ghersi (Derby) között dől el. Az 1500 kcm.-ben Materassi és A r c a n g e l i (Talbot) küzdenek a Bugatti-versenyzők ellen, míg a 20 literesek versenyében Nuvolari, V a r z i és Pastore (mindhárom Bugatti) ellen A i m i n i indul Delage-zsal. — A z egész világ óriási érdeklődéssel tekint Pietro B o r d i n o startja elé a Coppa Mille Miglia-ban, ahol a kitűnő olasz vezető először startol Bugattin. — A z olasz autógyárosok az 1928. évi kiállításokon nem akarnak részt-
" mI m K U WS " m m A m a R B • • rr
rr
,
mm ,
r
r
R Ó S Z V Ó n y t á r S S i S á t /
VI" Országbíró-u. Telefon:
L.
978-93
2G\h
R e p ü l ő g é p • íf
hűtők
Benzint
a r t á n y
Javítások
ok
42
AUTOMOBIL
—
venni. A határozat indítóokát abban kell keresni, h o g y az olasz g y á r o s o k télnek az amerikai konkurrenciától. Hír szerint a milanói kiállításon, az összes amerikai g y á r a k felvonulnak. — A franciák elhatároztak, h o g y ez évben külön motorkerékpárkiállítást rendeznek a Grand Palaisban. A kiállítás e g y héttel a nagy Sal<Wi ulán kezdődik. Terminusa október 25.—november 4.' — i.Uttichben (Liége), ahol koncentrálva van mondhatni az egesz belga autó- és motorkerékpáripar, valószínűleg a u t o d r o m épül. Érdekes, h o g y akkor, a m i k o r a n a g y f r a n c i a autódromok panganak, a belgák ilyen n a g y m é r v ű építkezésbe mernek fogni. — A KMAC-ban hatarozott feléledés tapasztalható. E r r e vall, h o g y március 15-én Delmár Walter vezetésével a motorososztály tagjai a T T C - v e r s e n y útvonalát bejárták. A kirándulásnak tréningjellege volt, a m i igen megszívlelendő és ajánlásra méltó a többi egyesület számára is. — Július l-en lesz a cseh Motorkerékpár Grand 1-rix, P r á g a mellett. A versenyt 3 kategóriában f u t j á k : 250, 350, 500kcm. T á v : 251, 305 és 358 km. A versenyzők tiszteletdíjat és pénzt kapnak. Első d í j 10.000 cseh korona, a m i 1689 pengőnek felel meg. Első nevezési zárlat m á j u s 25, második j ú n i u s 15. Érdeklődések az A u t o c l u b R e p u b l i k y (Jeskostovenske . f r a g , 11. Ma Florenzi 11. küldendők. — .Július i2-en lesz a második A r l b e r g - h e g y i v e r s e n y , mely egyúttal mint az osztrák hegyi .Nagy D í j szerepel. A verseny esélyei a ülausenpass-verseny eltörlése f o l y tán n a g y b a n emelkedtek. A z A r i b e r g alig esik j o b b a n keletre, mint a Ivlausenpass. A verseny t á v j a 22 kilométer (a 111.9 ponttól a 133.9-ig). A magassagkülöubűzét 106V meter. A z átlagos enieiKedes 4.8/», m í g a m a x i malis 11%. — Szeptember 1-én, szombaton futják a híres írországi motorkerékpár-sebességi versenyt, az Ulster (irand Prix-t. — Megkezdődött A n g l i a b a n a F e j e s - m o torok n a g y b a n i gyartása. F e j e s mérnök, mint hírlik, csupán Kelet-Európára tartotta m e g a gépek gyártásának j o g á t . Á l l í t ó l a g a Fejes-automobilok 120—130 f o n tos arban (ab A u g l i a : 40—45 millió korona) f o g n a k a p i a c r a kerülni. — A Weisz Manfréd-gyár ismét egy teherautó-típust hozott ki, melyet a mult héten mutatak be. Megállapítható, h o g y nagyon, de n a g y o n lassan m e g y a \Veisz M a n f r é d ( W M ) kocsik gyartása. Tuls o k a i g próbálják ki őket. Nekünk az a szerény véleményünk, hogy ilyen kis hengerűrtartalommal sohasem f o g n a k elsőrangú közhasználati kocsikat előállítani. — Angliában is megkezdték az úgynevezett „dirt T r a c k " motorkerékpárversenyek rendezését, ami a mi ügetőmítingjeinknek felel meg. A látogatottság óriási. E g y - e g y ilyen versenyt 15—25.000 ember néz v é g i g . — A londoni „ L o n d o n Ladies M C C " n a g y lakomán ünnepelte meg- nirs. Bruce-t, aki férjével, mint annak idején közöltük, e g y A C - k o c s i v a l számtalan távolsági világrekordot javított. — Az angol IJSA-gyár e g y kis 174 kcm., kétütemű könnyű motorkerékpárt hozott ki. A z egyhengeres m o t o r fúrata 60 mm., lökete 61.5 mm. Három.szögváz és egészen alacsony ülés jellemzi az ú j BSA-típust, mely oly könnyű, hogy erősebb fiatalember v í g a n megemelheti. A z ú j típus „Model A . 28." nevet v i s e l . — Az a n g o l Chater-Liea-gyár (Chater Lea Ltd. London. B a n n e r Street E. C. 1.) ugyancsak kihozott egy ú j könnyű modelt. A z ú j S u p e r Sportette-típus 250 kcm. Villiers-motorral van felszerelve. A r a A n g l i á b a n 38 font, v a g y i s 11—12 millió m a g y a r korona. — Az angol Metropolitain Electric-vasutak hátsó oldalán most festették ki a háromszöget „ E i g h t Wheel B r a k e " (8 kerékfék) felírással. A z egyébként autójelzós igen jól fest az angol villamosokon. — Az olasz Mille Miglia (1000 mérföld) szenzációsnak ígérkezik. Minioia, Rrilli-Peri, Materassi. M a g g i , Bordino után most m á r Campari indulása is biztos. Mondhatni, az összes olasz vezetők starthoz állanak. H o g y sikerülni f o g - e az OM-nek ismét győzni, az most n a g y o n kétséges. — A Tunis—Tripolis között megtartott túrakocsiknak kiírt sebességi versenyben a kis kategóriát De Malta ( F I A T ) , az 1500 kcm.-es kocsik versenyét Lurani ( A l f a — R o m e o ) , míg nz 1500 kcm.-nél n a g y o b b gépekét Trióni (Lancia— Lambda) nyerte. — Mannerstedt, egy svéd motorkerékpárversenyző a repülő-kilométeren 186.050 kilométeres eredményt ért el. Mindkét irányban futott és egyikben hajszálnyira megközelítette a 190 kilométert. Eredményét azonban nem f o g a d h a t j á k el, mert nem a F I C M
MOTORSPORT
1928 március 26.
hivatalos időmérői mérték. Í g y a világrekord továbra is Sbaiz U?iN) 183.480 km. eredmenye marad. — N a g y szenzációt keit most világszerte az angol Motorcycieliim, mely nemcsak sebessegi versenyeket, hanem az. 1927-es esztendő legszebb megbízhatósági triaijait mutatja be. A j á n l j u k a budapesti mozik igazgatóságaina k, hogy a í n m e t szerezzek be, hiszen uia m a r a motorKereKpár iránt óriási az érdeklodes. — A kiváló angol Sunbeam-uiotorkerekparok jaiiuar és február hó l o i y a m a n ismét kituno ertdmenyeket ertek el a London —H.xeter-triaiL»au, u Colmorc Cupben, a Costwokl Reliability-Triaiban, valamiut Svedorszagbau egy tavon rendezett sikgyorsasagi versenyben, ahol a jégen 120 kilométeren leiüli sebességet ertek el. — A Jamesgyár és a reklám. A l e g n a g y o b b angol lap, a „Motor o y c l e " március 8-iki szamabau a világhírű angol d a m e s - g y a r nemkevesebb, mint két egészoldalas, ket féloldalas ós huszonnégy negyedoldalas hiredeteset látjuk. M é g i s csak ér valamit az a reklám, csak a budapesti kereskedők e g y része luszi, h o g y a hirdetés utan senki sem vesz sem autót, sem motorkerékpárt. Mert inanapsag már az égre vannak kiírva az autók nevei! — Amál Air Filter (levegőszűrő) néven az a n g o l A m a l gamated Carburetters Ltd. egy a gázositóra szerelhető levegőszűrő-, illetve tisztítokéczüléket hoz a f o r g a lomba. A z új készüléket a b a r o m leghíresebb angol karburátorgyár, az A M A C , a BlJSíKS es a B B már fel is szereli gazositóira. — Az angol Motor C y c l e l e g ú j a b b száma síró cikket közül a vilagrekordokrol. Sajnalattal állapítja meg, h o g y a világrekordok e g y n a g y része a kontinens g y a r a i b a vándorolt. A z a n g o l fölény, vagy mint ók nevezik, a „British S u p r e m a c y " veszélyben van ós most felszólítják a gyárakat, hogy speciális ostromot intézzenek az idegen kézben levő világrekordok ellen. A n y á r f o l y a m á n szisztematikusan f o g megindulni az elveszett rekordok visszaszerzése. — A z osztrák Wiener Messe legérdekesebb része ezidén is az A u t o mobil- és Motor-Messe. A z osztrák sajtó egyértelmű nyilatkozata szerint ezt látogatták most is a legtöbben. Leszögezik azonban, h o g y a Messe terminusa túlzottan korai, mert igen sok képviselet m é g nem bírta meg kapni az ú j típusokat, holott ez lett volna a legfontosabb. — A Grand Prix haldoklásának ú j a b b áldozata van. Hírek szerint az angolok le akarják mondani az október 2-re kijelölt E u r ó p a Grand Prix-t. í g y valószínűleg az A n g o l Grand P r i x is elmarad. Altalános remény, h o g y az utolsó pillanatban az olaszok f o g n a k segíteni a bajon ós Monzában az olasz Grand Prix ismét E u r ó p a Grand Prix-jelleget f o g nyerni. — Március 16-án nyílt meg ünnepélyes keretek között a genfi nemzetközi automobilkiállítás, mely tényleg nemzetközi. A kiállított kocsik ós motorkerékpárok értéke meghaladja a hétmillió svájci frankot. Összesen 225 stand áll. E b b ő l 100 automobil, 46 motorkerékpár, 8 p n e u m a t i k g y á r , 7 karosszériagyár és 74 alkatrészgyár. Március 18-án futották le a kilométerversenyt, m e l y nek eredményét legközelebbi számunkban közöljük. — Március 15-én e g y Marmon-kocsi R a p s o n angol pneumatikokkal felszerelve, megkezdte a 26.000 kilométeres próbáját. A kísérlet, amelyet a miramasi autodromban hajtanak végre, a R a p s o n - g y á r rendezi, pneumatikjának jóságát demonstrálandó. — Július 7—8-án lesz u belga 24-órás túra- ós sportkocsi Grand P r i x a Malmódy-Stavelot és F r a n c o n c h a m p s circuiten, Spaa mellett. A m í t i n g a szezon legkiemelkedőbb eseményének ígérkezik. — Campbell, Lockhardt és R a y K e e c h után most egy amerikai, W i l b u r W . S h a w próbálkozott a f l o r i d a i homokon e g y Whippet-versenykoesival, hogy megdöntse a Campbelí-rekordot. A kocsi az egyik kísérletnél kigyulladt ós Shaw csak ú g y menekült meg, h o g y a kocsit belevezette a tengerbe. — Harminckét automobilversenyző fejezte be a Páris—Nizza-túrautat. Ezzel szemben több mint 130 volt a nevezett és elindult motorkerékpárversenyzők száma. Felelős szerkesztő és kiadó: DÉVÁN ISTVÁN Budapest, 11., Margit-körut 6'4/a. V. z. Tel.: T. 132— Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-utca 111. II. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt 10— 1 óráig. Telefon: Teréz 136—64. Stádium S a j t ó v á l l a l a t Kt. — Felelős ü z e m v e z e t ő : G y ő r y A l a d á r
1928 m á r c i u s
AUTOMOBIL
25.
F
—
_ 43
MOTORSPORT
O R D személy- és teherautomobilok O R D S O N traktorok és alkatrészek
i
f 5)
legnagyobb
magyarországi
raKtára
Automobil- és Traktorkereskedelmi R.-T.
3
Budapest,
¥
Telefon:
VI!.,
József
Rákóczi-út
460-38
és
19.
József
428-40
J
ák áfc
VICTORY CUP TRIAL
Birmingham tavaszi sági
az
m otorkerékpárt
angol
m egbízh
a
versenyek
Ió-
legje-
lentősebbjén,
al75kcm
kategóriában
győztes
H.
IIMKS
Szenzációs részlettizetési k e d v e z m é n y f o l y tán m i n d e n k i v e h e t m a már rendkívüli o l c s ó á r o n
KERNHAW
moto 2 0 0
r k erékpáro
31
indulóból
nyert
aranyérmet.
3 1 aranyéremmel jazott
tlillDCE
Kérjen ajánlatot! Meg lesz lepve! Havi részlet 40—50 pengőtől •
n.
dí-
gépből
GILLET SAROLÉA MOTO GUZZI WINDHOFF •
sTRIUMVH
l/IMKS
25%-os összes
JAMES-RUDGE-TRIUMPH Vezérképviselete:
győzelem angol
az gyárak
között.
Vezérképviselet: PETRÁKOVITS TESTVÉREK Budapest, IV., Királyi Pál-utca 8 Telefon: József 431-93
Bruck Nándor és Fiai
Bpest, VI, J ó k a i - u . 21 w
WWW
Túramodell 348
kcm.
Motoregy
és
sebességváltó
blokkban.
Levehető
hengerfej.
Cirkulációs Bölcsőváz
olajozás. húzott
acélcső-
ből, Cserélhető 90
kilométeres 100 kilométerre.
.
Az
sebesség.
három
íjeucfeot » .
»
,
>
.
..
Sportmodell 348
liter
összes
alkatrészek
I A n n
raktárról
azonnal
egy OHV
és
.
szállíthatók.
sebességváltó
blokkban. szelepelrendezés.
Cirkulációs
Vezérképviselet: LANDY F E R E N C Budapest, VII. ker.. Kertész-utca 43. sz. T e l e f o n : L i p ó t 921-67.
kcm.
Motor-
m o t o r k e r é k p á r o k , 1 9 2 8 . evi t í p u s a . .
kerekek.
Ballonrpneumatik. Fogyasztás
w w w m
olajozás.
Váz, húzott acélcsőből. Cser . lhM k e r e M Ballon-pneumatik. 120 kilóméteres Fogyasztás liter
100
sebesség.
három
és
kilométerre.
fél
44
AUTOMOBIL
—
MOTORSPORT
Legjobb amerikai pneu
Melyik
a
Az,
erős, szép, gyors, üzembiztos és teljesen fel van szerelve!
ki!
f o g j a
megbánni! Ez
Tartós!
a
Olcsó!
•
Detail
S UPERX
árusítás:
Vezérképviselet
Nagy József, Budapest VI,
Andrássy-út
?
ami:
• Sohasem
legolcsóbb
motorkerékpár
FISK Próbálja
1928 március 26.
:
Wollemann és Társa
34
Budapest,
VI,
Andrássy-út
67
ITT
Autó- és
MAGYAR WAGGON- és GÉPGYÁR RT.
szántómotor
főtengelyek és hengerek csiszolása
és minden e szakmába
vágó alkatrészek
::
készítése
G Y Ő R
::
Teleionok: 201, UK, ari
3 ÉS
j g
^
H O R D K É P E S S É G Ü
Speciál- és Pótkocsik
A magyar utaknak legjobban megfelelő autó
VIII., Óriás u. 15. Telelőn: J. 303—45. Alapítva 1903
A magyar utaknak legjobban meglelelfl autó
Szolid kivitel, gazdaságod üzem. elönyöi árak é i feltételek. Ajánlati felhívások cégünkhöz clmzendftk. Képviseletünk nincsen.
Illlimmillllll m
Árban,
lllliniimi1
kvalitásban az
TEVES
Vezérképvlseltf: Balogh Arthur oki. gépészmérnök B u d a p e s t , V . , Lipót-kttrút 27. T e l . 2 9 5 - 3 0
^
S TONNA
Teherautók Autóbuszok
Dedics Testvérek, Budapest
flugattyúgyürük.olajleliúzógyürük, zsirzócsapszegek minden kivileiben. — Dugattyúcsapok edzve és köszörülve. — Nyersszelepek, zsirzóprések. — Nagy raktár!
B U D A P E S T
V.. Deák Ferenc-u. 1* Tel : T. 248-00, L. 979-4' i
lllllliiii utolérhetetlen
Ambrust-féle
oldalkocsi |
Ambrust kocsigyár, Győr Czuczor
Gergely-utca
19.
Hirdetőinktől ezúton kérjen ajánlatot, prospektust,
felvilágosítást
IDŐT ÉS PÉNZT TAKARÍT 4
-—1928
t
Hivatkozással az „AUTÓM SPORT"-ban közzétett hirdetésére,
stb.
MEG/ hó--
OBIL-MOTORszíveskedjék
küldeni. Név: Cím:
.....
1928
hó-
Hivatkozással az „AUT0M0B1L-M0T O RSPORT"-ban közzétett hirdetésére, szíveskedjék
küldeni. Név:
Cím:
1928
hó
FIZESSEN ELŐ
az
AUTÓMOBIL-MOTORSPORT-ra Előfizetési
megrendelés.
Ezennel megrendelem az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT"-ot 1928-ra, az itt közölt előfizetési feltételek szerint. AUTOMOBILMOTORSPORT Előfizetési ára: Egy évre P 20 — Egyes szám ára : 1'— pengő. Megjelenik évente: 24-szer.
Név: Cím: 17740 —
S T Á D I U M S A J I O V A L L A L A T RT.
NYOMTATVÁNY
NYOMTATVÁNY
Kérjen ismerősei részére mutatványszámot. Töltse ki ezeket a rovatokat.
NYOMTATVÁNY
A következő címekre szíveskedjenek mutatványszámot küldeni:
AUTOMOBILMOTORSPORT t. Kiadóhivatala
B u d a p e s t , VI., Rózsa-utca
111. sz.
49 AUTOMOBIL
GRAND
PRIX
»*•»»»•««•••••••*•••••••«•• a z é v e l s ő
1. Nuvolari Tazio.. 2. Varzi Acchiiie .. 3. Nenzioni
Bugatti-automobilok
Ha
nincs
mobilra,
pénze akkor
egy vegyen
—
TRIPOLIS
klasszikus
2000 2000 1500
egy
versenye
1928.
m m m m M t m m m m
Bugatti-kompresszor Bugatti-kompresszor Bugatti-kompresszor
vezérképviselete:
auto-
1928 március 26.
MOTORSPORT
Budapest,
V., J ó z s e ! - t é r
11.
Harley-Davidson
amerikai motorkerékpárt oldalkocsival. A HARLEY-DAVIDSON sidecar úgy rugózásra, mint kényelemre, megbízhatóságra és sebességre tökéletesen helyettesít egy kvalitásautomobilt.
vezérképviselet: M A J L A T H B u d a p e s t , VI., H u n y a d y - t é r 12.
1928 március 25.
STEAUA"
AUTOMOBIL
— MOTORSPORT_50
KOOLAJKERESKEOELMI R.-T V., N á d o r - u t c a STÁDIUM S A J T Ú V A L L A L A T RT
8.
