Összefoglaló jelentés az IKARUS 134V szóló autóbuszról
A jármővet 2010. június 7-én az IKARUSBUS Kft. ügyvezetı igazgatója Princz Ferenc mutatta be a BKV Zrt. óbudai telephelyén. Az autóbuszt a 22-es és az 5-ös vonalainkon teszteltük egy-egy hétig.
Tesztelési alapadatok Tesztelési idıszak: Viszonylat: Tárolt:
2010.06.07. – 2010.06.20. 22; 5 Óbuda telephely
Fıbb méretek Hosszúság: Szélesség: Magasság:
13 400 mm 2 550 mm 2 930 mm
Tengelytávolság „A” – „B”:
7 130 mm
Mellsı túlnyúlás: Hátsó túlnyúlás:
2 680 mm 3 590 mm
Fordulókör átmérı:
25 000 mm
Tömegadatok Saját tömeg: Megengedett legnagyobb össztömeg:
10 900 kg 18 750 kg
Tengelyterhelési adatok „A – tengely” mőszaki / megengedett: „B – tengely” mőszaki / megengedett:
8 500 / 7 250 kg 13 000/ 11 500 kg
1
Szállítható személyek Ülıhely: Állóhely: Összesen:
29 +1 fı 85 fı 114+1 fı
Kerekesszék elhelyezési lehetıség:
1 db
Üzemeltetési tapasztalatok: I. Gépészet: 1. Motor: - Az autóbusz Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású motorral szerelt, amely csendes, finom járású erıteljes erıforrásnak bizonyult. A jármő egyenletesen, erılködés nélkül gyorsult.
Motor: Lökettérfogat: Teljesítmény: Nyomaték:
CUMMINS ISL8,9 E5 280B 8 848 cm3 209 kW (284 LE) 2 100 f/perc 1 055 Nm 1 100-1 700 f/perc
2. Nyomatékváltó: - Az autóbuszban lévı ALLISON automata váltó finoman, rángatás nélkül kapcsolt. A jármő menettulajdonsága a váltó és a motor pontos összehangoltságára utal. Nyomatékváltó:
ALLISON T325R hidraulikus automata sebességváltó
2
3. Kormányzás: - A jármő könnyen kezelhetı, a finom kormánymozdulatokra is gyorsan reagál. 4. Üzemanyagellátó-rendszer: - Az Euro 5 szint teljesítéséhez Ad Blue adalék szükséges - A jármő a tesztelés ideje alatt 3320 km-t tett meg, amelyhez 1541 liter üzemanyagot használt el. Az átlagos üzemanyag-fogyasztása így 46 liter/100 km. 5. Rugózás, lengéscsillapítás: - A ZF futómő kiváló teljesítményt nyújtott a rendkívül rossz minıségő Budakeszi úton és Budakeszin a Fı utcán is. A nagyobb kátyúkat és bukkanókat is kopogásmentesen vette, miközben az úttartás megmaradt. A rugózás kiváló, nagyban csökkenti az utastérben az úthibák érezhetıségét.
II. Felépítmény: 1. Kocsiszekrény: Belépési magasság Normál szintnél: Alacsony szintnél:
340 mm 250 mm
Vázszerkezet: Négyszög keresztmetszető, rozsdamentes profilokból készített vázszerkezet Külsı burkolat: Rozsdamentes acéllemez és PE formadarabok Belsı burkolat: Rétegelt, ragasztott 15 mm vastag padló+Grabiol JSC Mennyezet és oldalfal Max Dekor Utasajtók Kivitel: Képlete: Üvegek Szélvédı:
3 db, két oldalra beforduló, távmőködtetéső, kétsávos belsı lengı utasajtó, visszanyitó szerkezettel ellátva 2-2-2
Ragasztott, kétrétegő biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve
Oldalüvegek:
Edzett, sík biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve
Vezetı melletti ablak:
Alumínium keretbe épített, középsı rész elhúzható
Hátsó szélvédı:
Íves, edzett biztonsági üveg, vázba ragasztással rögzítve 3
2. Utastér: - Kulturált, esztétikus - Ülések kényelmesek
-
A kerekesszéket használó utasok a részükre fenntartott helyre csak nehezen, hosszas manıverezés után férnek be, melynek alapvetı oka a közelben elhelyezett függıleges kapaszkodó rúd.
4
-
Az elsı és második ajtó közötti – nehezen közlekedı utasok részére fenntartott – ülés magas dobogóra került, amely így a célcsoport által nehézkesen megközelíthetıvé vált. A magas dobogó alkalmazása az alacsonypadlós jármővek velejáró tulajdonsága, azonban a dobogóra való fellépésnél az innen történı lejutás jelenthet nagyobb gondot a rászoruló utasok részérıl.
-
Az ajtók feletti belsı vésznyitó-kapcsolók illetéktelen használat ellen nem biztosítottak.
3. Szellızés: A tesztelésre átadott jármőnek csak a vezetıtere klímatizált. Ennek oka az, hogy ez a jármő megrendelésre – a megrendelı igényei szerint (utastéri klíma nélkül) – legyártott, még át nem adott jármő. Az utastér szellızését 7 db nagymérető eltolható ablak is segíti, de hatásfoka így sem elegendı. 4. Vezetıtér: A fülke nem teljesen zárt (az 1/1 ajtószárnynál), ezért javasoljuk azt teljesen zárt kivitelőre készíteni oly módon, hogy a jármő most meglévı kedvezı tulajdonsága – miszerint a szélvédı minden irányból kényelmesen hozzáférhetı és könnyen tisztán tartható – megmaradjon (nyitható kivitelő). Pozitívum, hogy a 187V típus tesztelése során kifogásolt mikrofon elhelyezés itt már módosításra került. Az ilyen módon elhelyezett mikrofon könnyebben elérhetı, nem kell hozzá felállni vagy elıre dılni.
5
-
Vezetıülés: Megfelelı kényelemmel és állítási lehetıséggel bármely vezetési pozícióhoz szabadon állítható.
-
Mőszerfal: A mőszerfal megfelelı kialakítású, több pozícióban, szabadon állítható. A rögzítıfék kezelıszervének áthelyezése indokolt lehet.
Szintén a gyártó rugalmasságát dicséri, hogy a csuklós típus tesztelésénél jelzett Vultron kezelıpanel függıleges elhelyezésébıl adódó nehéz kezelhetıség illetve olvashatóság csökkentésére tett javaslatunk, miszerint szükséges lenne a kijelzı megdöntésére, itt már megvalósításra került.
6
-
Külsı, belsı tükör: A külsı visszapillantó tükrök kialakítása megfelelı, elektromosan állítható, főthetı, melyek a napi üzemszerő használatot megkönnyítik.
III. Üzemeltetıi tapasztalatok: 1. Jármővezetıi tapasztalatok: POZITÍVUMOK -
motor, sebességváltó összhangban van, dinamikus vezetıülés kényelmes fékhatás jó külsı visszapillantó tükrök jók jól manıverezhetı
ÉSZREVÉTELEK -
-
-
indításjelzı (csengı) halk, fényjelzés nem kíséri az elsı ajtónál a vezetıfülkét teljesen le kell zárni a kezelhetıség érdekében javasolt lenne megcserélni a parkfék és a telepfıkapcsoló gombját szükséges lenne az összes ajtó nyitására, zárására alkalmas kapcsoló beépítése a vészjelzıt rendszeresen használják az utasok a leszállásjelzı helyett, illetve formájuknak köszönhetıen a gombokat gyakran akaratlanul is megnyomják (nagy tömeg esetén), amely indokolatlan megállásokhoz és késedelemhez vezet. elsı napellenzı két részre osztott, és a két rész közötti kb. 3 cm széles függıleges résen besüt a nap, amely vezetés közben igen zavaró kerekesszékkel közlekedı utas székével csak nehezen tudott bemanıverezni a kerekesszék részére fenntartott helyre, a középen elhelyezett kapaszkodó rúd miatt a kormányoszlop dönthetıségének tartományát növelni kellene a motortér jobb szigetelése szükséges az utastéri klíma szükséges, mert az ablakok elhúzása nem tudja biztosítani a megfelelı szellızést
2. Utasvélemények: POZITÍVUMOK Az utasok többsége pozitívumként értékelte a jármő tetszetıs, karakteres megjelenését. Az utastér belsı elrendezése alapvetıen elnyerte utasaink tetszését. A 2. ajtó elıtt lévı álló utasok vagy babakocsival utazó utasok részére kialakított beugrót ötletesnek, a padlószinten elhelyezett üléseket pedig kifejezetten elınyösnek értékelték. Utasaink részérıl egyaránt kapott elismerést a jármő elsı felében található széles utastéri folyosó csakúgy, mint a nagy belsı légtér.
7
ÉSZREVÉTELEK Utasaink részérıl a legtöbb észrevétel a jármő utasterében lévı hıségrıl, azaz az utastéri klíma hiányáról, valamint a jármő hátsó részében lévı kevés kapaszkodási lehetıségrıl érkezett. Ez utóbbinál alapvetıen a függıleges kapaszkodókat összekötı vízszintes kapaszkodók, illetve az azokról lelógó heveder-függesztıket hiányolták. Számos észrevétel szerint a 2. ajtónál lévı vízszintes kapaszkodó így az onnan lelógó heveder-függesztık magasan vannak. A leszállási szándékot jelzı– és a vészjelzı gombok háza megegyezı színő, amely megtévesztı. Az elsı és második ajtónál az idıs utasok részére fenntartott ülések magas dobogón vannak.
Összefoglalva elmondható, hogy az Ikarus 134V modern megjelenéső, esztétikus belsı kialakítású, megfelelı városi autóbusz. Karbantarthatósági szempontokat nézve a fıbb szerkezeti egységek könnyen hozzáférhetıek, így a karbantartásra fordítandó idı is kevesebb lehet. A jármő fıbb szerkezeti részei megegyeznek a csuklós változattal, így az együttes üzemeltetéshez szükséges alkatrész-paletta sem fog át széles tartományt. Ez a jegyzıkönyv számos olyan észrevételt, hiányosságot tartalmaz, amelyek alapvetıen a jármővet megrendelı igényének – amely eltér a Budapesten megszokott igényektıl – való megfelelıségbıl adódnak. Példaként említhetı az utastéri klíma vagy a külsı ajtónyitó gombok hiánya. A gyártó ennek ellenére mindent elkövetett annak érdekében, hogy – amennyire lehetséges – a jármővet az általa is ismert elvárásoknak megfelelıen átalakítsa. Külön pozitívum, hogy azokat a módosításokat, amelyeket ugyanezen jármőtípus csuklós változata kapcsán tettünk a gyártó felé, – egy hét elteltével – javarészt itt már megvalósították. Az Ik134V mintegy 1,5 méterrel hosszabb, mint Társaságunk szóló jármővei, amely a megállók méreteinek változtatása nélkül korlátozottá teszi a BKV-nál történı alkalmazhatóságát. Ugyanakkor elmondható, hogy az Ikarus 134V a városi utasforgalom lebonyolítására alkalmas, összességében korszerő, a nemzetközi kínálattal is versenyképes jármő. A gyártó tájékoztatása alapján a belsı kapaszkodó elrendezés valamint a nyomógombok pozíciója és kialakítása a Magyarországon hatályos elıírások és rendeletek szerint történt. Ezek megváltoztatása az autóbuszon nem lehetséges. Budapest, 2010. június 22.
Összeállította: Fejlesztési és Beruházási Szakigazgatóság Fejlesztési Csoport
8
