SROVNÁVACÍ TEST Renault Fluence 1.6 16V vs. Škoda Rapid 1.2 TSI
Slevou proti škodám
Nejdřív zlevním a pak ještě zlevním, říká Renault. Proč bych to měla dělat já, odpovídá Škoda. A co s tím budeme dělat my?
P
řed třemi lety napochodoval Renault Fluence na český trh s nestoudně podbízivou cenou. Za tehdy neuvěřitelných 299 900 Kč dostali zákazníci důstojně působící 4,5metrový sedan s dlouhým rozvorem, královským místem na zadních sedadlech a 530 litry kufru. Na takovou nabídku slyšel i národ milovníků pátých dveří a prodejcům připravil poslední předkrizové žně. Jedním z lákadel mimochodem bylo, že fluence
stál stejně jako mégane, v němž bylo místa o poznání méně. Škoda tehdy nabízela o třicet tisíc levnější Octavii Tour první generace, ve které se sice dala stěhovat pračka dohromady s dvěma kajaky a pianinem, ale o to méně místa nechával skromný rozvor cestujícím vzadu. Tvary karoserie už přitom byly víc než okoukané. Po kratičkém angažmá Octavie Tour druhé generace přišla loni Škoda
Palubní desku, volant i všechny ovladače známe z mégane a přenášejí sem jeho uvolněnou, vzdušnou atmosféru. A také maličké knoflíky topení a rádia. Klasický rychloměr ustoupil digitálnímu.
Foto Jiří Káš
DOJEM
Korunou nesmrdí S novou přídí renault vzhledově ožil a tváří v tvář vojensky strohému rapidu rozhodně získává víc sympatií. Také oblá záď s širokými lampami působí přístupněji než ostře useknuté zadní čelo škodovky. To sice dohromady s tvarem koncových světel originálně odkazuje na starší mladoboleslavské modely, v dnešní konkurenci sázející na složité
Škoda
Renault
16
s novým modelem na rozhraní tříd, který by měl zavedené hráče cenově podstřelit, a přitom zachovat vyhlášenou praktičnost. Ke smůle boleslavských plánovačů se však cenový průměr segmentu B posunuje stále níž, a tak rapid vyrobený v Čechách a smontovaný z kvalitních součástek evropského původu stále vypadá draze. O důvod víc postavit ho vedle fluence, který se po
ještě podbízivějších výprodejích z konce roku ustálil na 264 900 Kč.
Ostře sekanými tvary i výběrem materiálů působí rapid chudě, kabina je navíc hodně úzká. Funkčnost a kvalita zpracování ale koncernu ostudu nedělají. Ovladače před řadicí pákou nejsou moc po ruce.
SVĚT MOTORŮ
SMT1316016017.indd 16
12.04.13 12:16
Text: Martin Frei
[email protected]
CENA A VÝBAVA
Prostor ještě je V posledních týdnech se díky akci Fresh stal rapid konečně cenově atraktivnějším. Jak ale dokazuje fluence, prostor pro zlevnění ještě je. Sedan nižší střední třídy od Renaultu totiž začíná se zážehovou šestnáctistovkou na 264 900 Kč. Musíme se však přesunout na vyšší verzi Expression, základní Authentique totiž nesplňuje naše požadavky na výbavu. Kolik nás bude postup stát? Nic! V rámci akce „Mnohem více“ přijde zmíněná lepší specifikace
Základní ceny aut z testu
na stejné peníze jako výchozí. Ta je tak odsouzena do role pouhého ceníkového statisty. Jak jsme naznačili, na rapid potřebujete víc peněz. Zvlášť v případě testované silnější dvanáctistovky TSI s výkonem 77 kW, kterou koupíte až v dražší specifikaci Fresh Ambition. A na tu už musíte dát dohromady 319 900 Kč. Škoda vyšší cenovku kompenzuje velmi dobrou výbavou, kterou rozšířila již zmíněná akce Fresh. -mam-
Pořizovací náklady Testy Světa motorů
SM 14
Toyota RAV4
SM 15
Hyundai i40 vs. Škoda Octavia
SM 16 SM 17
Modernizovaný Renault Fluence vs. Škoda Rapid
Vyšlo 2. 4. 2013
Vyšlo 8. 4. 2013
Vyjde 22. 4. 2013
Základní cena Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů
Toyota Yaris 1.33 VVT-i vs. Toyota Yaris Hybrid
Dojem Renault Fluence
Škoda Rapid
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Design Dílenské zpracování Průměr
1,50 2,25 1,88
1,50 2,00 1,75
Pořadí v kategorii
2.
1.
Etalon Renault Fluence Škoda Rapid 1.6 16V/81 kW 1.2 TSI/77 kW 264 900 Kč (Authentique) 319 900 Kč* (Fresh Ambition) 264 900 Kč* (Expression) 319 900 Kč* (Fresh Ambition) ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Hlavové airbagy Mlhovky Automatická klimatizace Tempomat Palubní počítač Elektrické ovládání zadních oken Parkovací senzory vzadu Vyhřívané přední sedačky Litá kola Metalíza Porovnání cen
✔ ✔ 15 000 Kč ✔ ✔ ✔ 20 000 Kč 2) ✘ 10 000 Kč 14 000 Kč 264 900 Kč* (100 %)
Známka2)
POŘADÍ
✔ ✔ ✔ 11 100 Kč ✔ 5100 Kč ✔ 6800 Kč ✔ 12 100 Kč 319 900 Kč* (o 21 % horší) 100 %
1,00 1.
100 %
2,00 2.
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, 2) součast paketu Exception (handsfree karta Renault, zadní parkovací senzory, elektricky sklopná vnější zrcátka), * akční cena
Náhradní díly Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) Přední/zadní nárazník (Kč) Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) Záruky: celkem/lak/neprorezavění karoserie (roky)
Renault Fluence 6967/4479 9870/8854 3912 5685 1975 + 385 660 10 270 5 (100 000 km)/3/12
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
264 900 Kč 309 900 Kč* 339 900 Kč* 384 900 Kč* 269 900 Kč* 284 900 Kč* 319 900 Kč* 428 900 Kč 379 900 Kč*
* Akční cena
Základní ceny konkurentů Citro¨en C-Elysée 1.6 VTi/85 kW Ford Focus sedan 1.6 Ti-VCT/77 kW Chevrolet Aveo 1.6/85 kW Chevrolet Cruze 1.6/91 kW Hyundai Elantra 1.6i/97 kW Lada Priora 1.6 16V/72 kW Mazda 3 1.6i/77 kW Mitsubishi Lancer 1.6 MIVEC/85 kW Opel Astra sedan 1.6/85 kW Classic Opel Astra sedan 1.6/85 kW Peugeot 301 1.6/85 kW Seat Toledo 1.2 TSI/77 kW Toyota Corolla 1.6 Valvematic/97 kW Volkswagen Jetta 1.4 TSI/90 kW
264 900 Kč* 329 990 Kč 304 900 Kč* 282 300 Kč* 324 990 Kč 228 900 Kč 333 400 Kč* 348 000 Kč* 277 900 Kč* 347 900 Kč* 282 500 Kč* 354 900 Kč 378 400 Kč* 424 900 Kč*
Jak známkujeme
1)
prolínání povrchů ale vypadá chudě. Oba vozy spojují poněkud výstřední proporce plynoucí z potřeby vytvořit maximum užitku za dostupnou cenu. Ani dlouhý rozvor fluence nezamaskuje nastavovanou záď, hmota pod zadním sloupkem vypadá těžkopádně. Rapid zase překvapuje velmi úzkou karoserií, kterou ještě zvýrazňuje široká střecha a kolmá boční skla. Příliš krásy naši kandidáti nepobrali, ale od rodinných dříčů to snad nikdo ani nečeká.
Renault Fluence 1.6 16V/81 kW 1.5 dCi/66 kW 1.5 dCi/81 kW 1.6 dCi/96 kW Škoda Rapid 1.2 MPI/55 kW 1.2 TSI/63 kW 1.2 TSI/77 kW 1.4 TSI/90 kW DSG 1.6 TDI/77 kW
Škoda Rapid 4137/1920 5069/5559 3958 3483 1669 + 235 470 13 937 2/3/12 Zdroj: údaje výrobce
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším sedanem/liftbackem nižší střední třídy se zážehovým motorem o objemu 1,6 litru a požadovanou výbavou je Renault Fluence 1.6 16V/81 kW Expression za 264 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 278 145 Kč. Za cenu od 278 146 Kč do 291 390 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Dojem první a druhý První okamžik po nastoupení do vozu patří jednoznačně renaultu. Interiér z mégane navozuje útulnou atmosféru a pocit příslušnosti k dobré partě. Totožné jsou tedy i naše stížnosti: titěrné knoflíky topení a rádia na středové konzole, krátký sedák a výhled přes čelní sloupky. Náš kus ve výbavě Dynamique se navíc pyšní koženkou na potahu volantu a bočnicích sedadel, nad níž jsme ovšem v duchu udělali pár otazníků. Z vašich dopisů i diskusních fór uživatelů víme, že právě renaultovské kožené nápodoby mají kolísavou kvalitu
a ošoupané volanty se někdy už po dvaceti tisících kilometrů v rámci záruky mění. Přičteme-li k tomu, že při spuštění hlavové opěrky spolujezdce se na zádech opěradla udělala boule, bezklíčové odemykání občas nefunguje a za jízdy na nás několikrát vesele zablikala červená kontrolka „Stop – vybitá baterie!“, vkrádá se nám na mysl staré moudro, že slevy nejsou zadarmo. Takže hezký první dojem chválíme, ale známku za dílenské zpracování jsme o půl stupně snížili. Mnoho povyku pro nic, řeknete si možná. Zlobivý kus se občas povede
každé automobilce. Jenže dnešním protivníkem fluence je Škodovka, která nahodilými kvalitativními výpadky zrovna příliš netrpí. A rapid? Možná leckoho překvapíme, ale subjektivně na nás působí poctivěji. Jistě, palubní deska a tenoučké výplně dveří by s trochou fantazie pasovaly i do stodvacítky a z výběru materiálů je spořivost cítit víc než ve fabii. A to může někoho odradit už v showroomu. Jenže málo platné – nejen ze slícování všech dílů v kabině, ale i chodu pedálů, mechanismu posuvu sedaček, aretace dveří nebo
zajištění těžkého víka kufru hydraulickými vzpěrami máme stejný pocit jako z aut koncernu VW o třídu dražších. Méně robustně působí snad jen zámek seřizování volantu, podélné nastavení sedadel by také mohlo mít kratší kroky. Omezený je rovněž rozsah seřízení volantu, kaňku na jednoduché ergonomii znamenají tlačítka ventilace utopená u kolen. V kontextu nižší střední třídy není provedení rapidu nijak smyslově lákavé, ale za dojem ze zpracování si určitě zaslouží o chlup lepší známku než fluence. SVĚT MOTORŮ
SMT1316016017.indd 17
17
12.4.13 11:47
Renault
Škoda
Velkorysejší rozměry přispívají komfortu: sedíme dál od čelního skla, od palubní desky i bočních oken. Volant se v základu seřizuje jen výškově.
Velká kabina v malém autě: hlava u sloupku, kolena zasunutá pod palubní desku, levý loket strká do dveří. Volant má omezený rozsah seřízení.
Skromný vůz vzadu překvapivě hýří prostorem – samozřejmě pouze na délku. Pětimístný je rapid spíš formálně, přesto nechybí prostřední pás ani hlavová opěrka.
Za ruční brzdu může zatáhnout i spolujezdec. Pokud mu ale řidič nesklopí opěrku.
Loketní opěrka, ruční brzda i třetinka koly se poskládají vedle sebe
Výplň dveří z hrubšího materiálu odlišuje fluence od dražšího mégane
PROSTOR A POHODLÍ Kouzla s dveřmi Tabulka vnějších rozměrů vymezuje souboji dnešní dvojice velmi úzké mantinely. Nejenže je fluence o třináct centimetrů delší. Deset čísel má k dobru také v rozvoru a stejných deset v šířce. Ano, deset centimetrů od kliky ke klice. Ale pozor – bavíme se o vnějších klikách. Díky tenkým dveřím a jejich výplním rapid neztrácí uvnitř tolik jako venku – konkrétně vpředu jen čtyři centimetry
a vzadu pět. Samozřejmě i to je obrovský rozdíl, ale pro srovnání dodejme, že fabia je uvnitř užší o další čtyři centimetry a karoserie fluence patří v rámci třídy k širším. Na druhou stranu velkorysejší vnější půdorys a tlustší dveře dávají renaultu možnost oddálit od cestujících i boční skla a sloupky. Proto ani ve výšce hlavy nemáme pocit tak těsného sevření a od vnějšího světa nás subjektivně dělí bezpečnější hradba. Teprve tady se
Údaje o testovaných vozidlech Renault Fluence
Škoda Rapid
144/12 92-99/92, 4-11/3 132/129, 147/145 48 x 50/49 x 50 63 x 53 44 x 110 72/-
160/17 90-96/95, 2-10/4 126/125, 143/142 48 x 48/49x47 66 x 49 104 x 100 70/185
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi
18
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
Vypadají obyčejně, ale tvarově zcela vyhovují a rozměrově stačí i dlouhánům
Nápadně tenké dveře se svislým sklem šetří místo. Dolů se přesto vejde velká láhev.
vysvětluje neobvykle stísněný dojem z kabiny rapidu – zatímco vnitřními rameny sedíme nalepeni na sebe, vnějšími se skoro dotýkáme skla a protijedoucí kamion jako by na nás najížděl těsněji. Také proto má rapid okenní airbagy v základní výbavě – potřebuje je ke splnění testu bočního nárazu.
strop klesá pozvolněji. Celkovým objemem kufru, přístupem i variabilitou nedává rapid šanci nikomu. O to větší škoda, že si fluence k vrozeným omezením tříprostorové karoserie přidává zbytečnosti navíc: primitivní zavěšení víka zasahující dovnitř a nezakrytá příčná táhla, která vymezují úhel jeho otevření. Přesto z dospělejších rozměrů plyne jedno pozitivum: zavazadlový prostor je o podstatných šestnáct centimetrů širší, vstupní otvor o deset. Nasoukat do kufru dva bicykly tak nakonec může být jednodušší právě tady.
Komfortní míry Pobyt na palubě renaultu provázejí daleko vzdušnější pocity. Centimetry navíc tu nemáme jen zleva doprava, ale také odpředu dozadu. Od čelního skla nás dělí mohutnější palubní deska, dál je to i od ní k našim kolenům. Co tady rapid ušetřil, to nám kupodivu vrací vzadu, kde máme na nohy místa až marnotratně. Čtyři dlouháni si v obou vozech bezpečně pohoví, renault by provizorně pojal i pátého. Sedadla rapidu vypadají na pohled stroze, podrží ale i vyšší postavy, opěrkou netlačí hlavu dopředu a mají delší sedák. Škodovka je na tom lépe – nebo spíš méně špatně – i s místem nad hlavou vzadu, poněvadž její
Prostor a pohodlí Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr Pořadí v kategorii
Škoda Rapid
Sedadla jsou měkčí a mají kratší sedák. Koženkové bočnice ne vždy vydrží.
Renault Fluence
Fluence se stále častěji objevuje jako taxi. Za sebe si v něm pohodlně sednou i dospělí vyšších postav. Klesající střecha omezuje výšku nad hlavou.
1,25 1,75 1,75 1,50 1,56
2,00 1,50 1,25 1,00 1,44
2.
1.
SVĚT MOTORŮ
SMT1316018020.indd 18
11.4.13 14:33
Sedan je sedan. Kufr i vstup jsou ale hodně široké. Rezerva stojí 2000 Kč a zabere třicet litrů místa.
Renault
Údaje o testovaných vozidlech ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor, ventilový rozvod
53
171 100
116
530 l
[cm]
Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Pohotovostní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
NAMĚŘENÉ HODNOTY Jednoduchá ucha zabírají místo, navíc je vzadu drží ničím nezakrytá táhla
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) Naměřená spotřeba paliva (l/100 km)
Renault Fluence
Škoda Rapid
atmosférický zážehový, 4, DOHC 1598 81/6000 151/4250 pětistupňová 4618 x 1809 x 1479 2702, 1541/1563 205/60 R16 1225/500 530 60/1117 185 155
přeplňovaný zážehový, 2, OHC 1197 77/5000 175/1500-4100 šestistupňová 4483 x 1706 x 1461 2602, 1463/1500 185/60 R15 1175/535 550/1490 55/1010 195 125
13,51/18,29 3700 47/86/124 7,3
8,8/18,8 2700 47/85/126 6,3
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h Opel Astra 1.6 Turbo/132 kW Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) Škoda Octavia 1.2 TSI/77 kW
10,3 (o 21 % horší) (s) 11,7 (o 38% horší) 100 % 100 % 8,5 8,5 (l/100 km) 8,9/5,5/6,8 (o 39 % horší) 6,9/4,6/5,4 (o 10 % horší) 100 % 100 % 5,9/4,4/4,9 5,9/4,4/4,9
Škodovka umí budit solidní dojem čalouněním kufru i praktickými doplňky
Renault Škoda
174
Na šířku rapid ztrácí v kabině i kufru, objem, přístup a variabilita jsou ale perfektní. Rezerva stojí 1600 Kč a z oficiální hodnoty ubírá dvacet litrů.
57
100 100
550 l
Ani proměnné časování ventilů nedělá zázraky – atmosférický motor s pětikvaltem v pružnosti zaostává
Škoda
[cm]
Agregát rapidu je přesným opakem: táhne kdykoli a kdekoli, šestirychlostní převodovka ho přitom stále drží v nízkých otáčkách
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Tlaková níže
Střetnutí atmosférického motoru s přeplňovaným nepřineslo velké překvapení. Jak vidíte z časů naměřených na letišti, rapid to dotáhne z 80 na 120 na šestku jen o půl vteřiny pomaleji než
fluence na pětku, přitom na dálnici točí o tisíc otáček méně. Šestnáctistovka renaultu vyhovuje spíš klidné jízdě, kde také udrží spotřebu těsně pod sedmi litry, a nejlépe se
INZERCE
Havarijní pojištění
Povinné ručení Renault Fluence 1.6 Škoda Rapid 1.2
Normal od 1238 Kč od 970 Kč
Optimal od 1399 Kč od 1096 Kč
Exkluziv od 1660 Kč od1300 Kč
Normal od 2075 Kč od 1586 Kč
Víte, že...
… kuna dokáže překousat kabely a způsobit velkou škodu? U škodovky přes deset tisíc korun! SVĚT MOTORŮ
SMT1316018020.indd 19
19
12.4.13 10:40
Renault
Hodnocení
Pořadí Renault Fluence
Škoda Rapid
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
1,50 2,25 1,88
1,50 2,00 1,75
Škoda Rapid
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
PROSTOR A POHODLÍ Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
Měkčí pérování, výraznější náklon, ESP přesto zasahuje jen málokdy. O deset centimetrů širší vůz s delším rozvorem je vysoce stabilní sám od sebe.
Škoda
1,25 1,75 1,75 1,50 1,56
2,00 1,50 1,25 1,00 1,44
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
2,75 3,00 2,75 2,83
2,00 1,25 1,50 1,50
2,00 2,50 1,50 2,25 1,75 2,00
1,00 1,50 1,25 1,75 2,50 1,60
Variabilita a objem kufru Jisté jízdní vlastnosti Robustní mechanika Velmi úzká karoserie Omezený komfort odpružení
Průměr celkem
1,57
Renault Fluence
JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr
CELKEM Průměr celkem Závěrečné pořadí
Tlumiče drží karoserii takříkajíc utaženou u huby. V zatáčkách si rapid nechá líbit celkem dost, ESP zasahuje plynule a nenásilně.
cítí ve středních otáčkách. Rapidu stačí na svižný pohyb pásmo mezi 1600-2000 ot./min, které díky šestikvaltu hladce stačí na stokilometrovou rychlost. Při velmi rychlé jízdě po dálnici může spotřeba prudce stoupnout kvůli chlazení katalyzátoru, během legálních 130 km/h se ale držela kolem 6,5 l. Jistější je u motoru TSI také odezva na plyn, což oceňujeme při pomalém
popojíždění po městě. Škodovácká převodovka navíc řadí přesněji a snáze. Celkově by to tedy vypadalo na snadné vítězství, nebýt pokažení pověsti rozvodového řetězu. Výrobce sice kritické díly modifikoval, ale až čas ukáže, jestli to znamená bezproblémový provoz po celou životnost vozu. Proto chápeme zákazníky, kteří dají přednost jednoduššímu atmosférickému agregátu Renaultu.
2,07 2.
1,57 1.
JÍZDA Komfortní míry Tomuto hledisku nezůstává renault nic dlužen u naladění podvozku. Dokonale hladká jeho jízda není, ale nemá k tomu daleko. Zejména drobné nerovnosti ochotně urovnává a rázy cítíme až na větších hrbolech. Rapid bohužel na tomto poli nemá čím přesvědčit. Vysoká užitečná hmotnost si vyžádala tuhé naladění pro udržení stability, nepříliš tuhá karoserie s rozměrnou výklopnou stěnou
Rozměrnější a vzdušnější kabina Komfortní pérování Pětiletá záruka Omezená dynamika a pružnost motoru Nepřesné řazení a řízení
Průměr celkem
2,07
si přitom s tvrdými rázy zespodu neví rady. Ani na patnáctipalcových kolech škodovka nedosahuje komfortu, který bychom za její cenu očekávali. Odměnou za takové omezení jsou bezpečné jízdní vlastnosti a bezprostřední reakce na povely řízení. Na úzké rozchody a jednoduchý podvozek poslouchá rapid opravdu dobře, příliš se nenaklání a pevný pocit ve volantu dává řidiči jistotu. Fluence vyhoví spíš tomu, kdo se rád veze. Řízení v zatáčkách vlaje téměř bez odporu, obratnosti nepřeje ani dlouhý rozvor.
ZÁVĚR Za podobou cenu zde máme dva zcela odlišné světy. Francouzský důraz na komfort, ležérnější kvalitu zpracování, tříprostorovou karoserii a jednoduchý motor. Škoda Rapid představuje ve všem pravý opak. Známky za jízdní vlastnosti, variabilitu interiéru i dojem z kvality ji vynesly na první místo.
VÍTĚZ TESTU 16/2013
20
SVĚT MOTORŮ
SMT1316018020.indd 20
12.4.13 10:41
