SPUIGAT. Baggeren in de haven Wereldreis Pelikaan Damesteam in IJskegel. december 2008

T A G I SPU 8 0 0 2 r e b m e c de

Baggeren in de haven Wereldreis Pelikaan Damesteam in IJskegel

Officieel cluborgaan van Watersportvereniging Jachtclub Scheveningen

Maritiem adv. A4 FC

31-01-2006

15:16

Pagina 1

Groot

motorboot accessoires

assor timent

Lankhorst zeilboot accessoires

van bekende merken

Marinepool en Pelle Petterson zeilkleding Paul en Shark e.a. merken vrijetijds kleding landvasten, schoten en vallen Frederiksen jacht equipment TBS bootschoenen

CHATHAM

stroomvoorziening aan boord Authentic Models teak en cadeau artikelen Stanford pilots en zeekaarten

6 dagen per week open maandag t/m vrijdag van 8.00 tot 18.00 uur zaterdag 8.00 tot 17.00 koopavond van maart tot augustus op donderdag

Ruime parkeergelegenheid Visafslagweg 1 Hal 18-20 2583 DM Scheveningen tel 070 338 45 00 fax 070 338 45 01 e-mail [email protected]

INHOUD

Iedere uitgave 3 4 4 5

Artikelen 7 9 14 15 19 21 25 27 29

Van de redactie Van de bestuurstafel Evenementenkalender Haven actualiteiten

Damesteam in de IJskegel Wereldreis van de Pelikaan Intocht Sinterklaas Baggeroperatie Mosselavond in ‘t Spuigat IJspegel Vuilwater wetgeving ALV Bootjes kijken in Kaapstad

Colofon Jaargang 2008 ‘Spuigat’ is een uitgave van Jachtclub Scheveningen en is gratis verkrijgbaar voor alle leden. Het blad verschijnt vijf keer per jaar als clubblad. De uitgave van dit blad is mede mogelijk gemaakt door de adverteerders.

Voorpagina: 25 november, boten worden op het Norfolk terrein gezet door vrijwilligers

Redactie: Monique Eggink, Carin Bol , Mariëlle Antvelink, Nicole Eggink, Ronald van der Horst

Advertentieopgave: [email protected]

Fotografie: Ronald van der Horst, Alex Heemskerk, Monique en Nicole Eggink, Aly Anink van Driel, mummaduck.com, Leo Eggink, Henk Oudewaal, Kees Spuy, Jørg Raven, Robert de Vries

Foto: Ronald van der Horst

Opmaak: Alexander Heemskerk- [email protected]

Jachtclub Scheveningen Dr. Lelykade 39 2583 CL Den Haag tel: 070-3520017 fax: 070-3506260 Internet: www.jachtclubscheveningen.com e-mail: [email protected] (algemeen); [email protected] (redactie)

Sluitingsdatum kopij volgende nummer: 20 Januari 2009

Spuigat december 2008 2

Van de REDACTIE Wie doet wat? De haven ligt er “verlaten” bij. De baggeroperatie is in volle gang en binnenkort wordt er begonnen met het slaan van de palen voor de nieuwe indeling. Dit klinkt allemaal erg eenvoudig maar de hele operatie heeft wat voeten in de aarde gehad. Allereerst moest iedereen op de hoogte gebracht worden, dat de boten voor bepaalde periode naar elders moesten verhuizen. Brieven en e-mails zijn er in grote getale verzonden met het verzoek hierop te reageren en de nodige maatregelen te nemen.

Ruud Stap, Kees Spuy en onze trouwe Piet, hebben uren zitten bellen om iedereen op de hoogte te brengen en vriendelijk doch dringend verzocht plaats te maken voor de baggerschepen. De meest waanzinnige smoezen zijn er verzonnen om toch maar te blijven liggen; “ Ik heb me net ingeschreven voor de IJspegel, dat zie je toch op de site” Voor de IJspegelaars en IJskegelaars is er een steiger ingericht, om de wedstrijden toch doorgang te kunnen laten vinden. “Baggeren ?? Weet nergens van!” Zoals jullie mogelijk weten ben ik niet alleen verantwoordelijk voor dit blad maar ook voor de website van onze club. In de afgelopen nummers is er ruime aandacht aan deze noodzakelijke operatie besteed. De website wordt bijna dagelijks ge-update met nieuwe informatie. Als iemand dan beweert dat hij nergens van weet, zakt de moed je wel in de schoenen en denk je “waar doe ik het allemaal belangeloos voor” Een veel gehoorde mooie smoes was ook: “Ja maar, ik ben startboot.” De andere 5 startboten doen maar alsof….” Durf de zee niet op” was ook een mooie. Wat doe je dan in godsnaam in een zeehaven?? Ga lekker op de Kaag liggen of zo. In een 15 uur durende operatie zijn 60 boten op het Norfolk terrein gezet. Wel wonderlijk dat zeker 50% van de booteigenaren niet aanwezig waren bij het verplaatsen en op de kant zetten van hun boot. Piet heeft de helft van de boten met zijn rubber naar de kraan moeten slepen. Het was werkelijk beschamend hoe sommige boten erbij lagen. Nog net niet gezonken, maar dat kwam waarschijnlijk omdat ze met hun dikke aangroei op de bodem leunde……. 30 cm dikke aangroei waar hele palingfamilies in huisde waren geen uitzondering. Ja, U leest het goed, verse paling zat voor de vrijwilligers die zich deze dag uit de naad hebben gewerkt om alles zo soepel mogelijk te laten verlopen.

3 Spuigat december 2008

Als uw hoofdredacteur probeer ik zo onafhankelijk mogelijk te zijn, maar dit moest ik even kwijt. Genoeg hierover! Verderop in uw blad een fotoreportage van alle gebeurtenissen.

Bestuur Jachtclub Scheveningen Voorzitter: fungerend Hjalmar van Marle Vice-voorzitter: Hjalmar van Marle Secretaris: Patrick Horst Penningmeester: Peter Boekestijn Bestuursleden: Frans Winterswijk, Arie Buis, Radboud Crul

Voor het eerst hebben we dit nummer gemaakt met de vernieuwde redactie. Van Carin een verslag van de belevenissen van onze dames boot tijdens de IJskegel wedstrijden. Het Spuigat is op deze wedstrijddagen open geweest, zo konden we lekker nababbelen over de wedstrijd van die dag. Helemaal perfect, daar hebben we ons clubhuis immers voor.

Havenmeester: Piet de Ruiter ( 06-532 93 137 ) Office-Manager: Henk Oudewaal ( 070- 352 0017 )

Ook de IJspegel is in volle gang. In tegenstelling tot de IJskegel hebben we elke zondag een boel wind gehad. Zoveel dat het niet mogelijk was boeien uit te leggen en gekozen werd voor een parcours rond bestaande betonning. Aly Annink en Hans Juray doen verslag.

Ballotagecommissie Voorzitter: Adriaan van Stolk Leden: Miech Pronk, Patrick Horst

Op wereldreis, wie wil dat nou niet? Vincent Diephuis ging samen met zijn vrouw Iris en kinderen River en Roxy voor 3 jaar de wereld rond. Uit hun ervaringen is een leerzaam verhaal gemaakt. Voor iedereen die speelt met de gedachte een dergelijke reis te maken, is dit verplichte leeskost. De Sint is weer in het land en ondanks dat veel boten uit de haven zijn, hebben we hem met zijn pieten op waardige wijze binnen kunnen halen. In uw Spuigat een verslag van deze dag en zo ook de mosselavond in het Spuigat. Marcel had 100 kilo meegenomen en Jorg heeft ze met het Gouden pollepel recept, klaar gemaakt. Dit is het laatste nummer van dit jaar. Ik wil het hele redactieteam bedanken voor hun inzet. Met de nieuwe redactieleden Nicole & Monique Eggink en Carin Bol, gaan we er in 2009 weer wat moois van maken. Ook de adverteerders, zonder wie we het blad niet kunnen maken, wil ik bedanken voor de bijdragen afgelopen jaar. En last but not least: U als lezer van ons blad. Zonder jullie hoeven we geen blad te maken en zonder jullie ideeën en bijdrage aan ons blad, kunnen we uw blad niet maken! Rest mij een ieder geweldige feestdagen te wensen en een mooi, maar vooral gezond 2009. Ronald van der Horst [email protected]

Clubgebouw ‘t Spuigat: Kranenburgweg 160 ( 070- 355 7148 ) Lid van verdienste: Suze Fromberg Erelid: Marie van der Vin- van der Bovenkamp Commissies:

Geschillencommissie Voorzitter: Watze Berger Leden: Jan de Bruin, Nico de Graaf, Leen Zuurmond Havencommissie Voorzitter: Frans Winterswijk Leden: Ruud Stap, Kees Spuy Kascommissie Voorzitter: Erik Sanders Leden: Adriaan van Stolk, F.D. Henderson Spuigatcommissie Voorzitter: vacant Leden: Anja van Beele-van der Zwan, Rita van Ree, Nathalie Bosman, Ton Schmalgemeijer Toewijzingscommissie Voorzitter: Frans Winterswijk Leden: Miech Pronk en Jan Bazuin Viscommissie Voorzitter: vacant Leden: vacant Zeilcommissie Voorzitter: Radboud Crul Leden: Peter Anink, Ton de Groot Roel van Muyden (materiaalbeheer) Godfried van Benthem van den Bergh Zoute Optimist Leden: Karin Kampschreur, Nicole Lousberg m.m.v. Hjalmar van Marle Evenementencommissie Voorzitter: Ilya van Marle Leden: Dick Kampschreur Redactie clubblad het Spuigat Hoofdredactie: Ronald van der Horst Redactieleden: Carin Bol, Marielle Antvelink Monique en Nicole Eggink Beheerscommissie website Leden: Carin Bol, Ronald van der Horst Joop Buijs (recensie forum), Henk Oudewaal Toezicht bestuur: Arie Buis Stichting North Sea Regatta Comité North Sea Regatta Voorzitter: Jan Bakker Penningmeester: Nan Peters Leden: Frans Sluyters m.m.v. Radboud Crul - Peter Anink, Jan van Gelderen, Edwin Lodder, Maarten Hinloopen

Van de

L

BESTUURSTAFE

U heeft het nu zelf kunnen zien hoe groot onze haven is. Inmiddels wordt er stevig gebaggerd in de tweede haven, en wanneer u dit leest, zal het waarschijnlijk al klaar zijn. De steigers liggen als verwaaide stammen aan lager wal aan de randen van de havenbak. Een triest gezicht, dat geen recht doet aan de hoeveelheid Euro’s die ze vertegenwoordigen. Maar dat heb je met verwaaide schepen ook… Om maar niet over verwaarloosde schepen te praten. Op de ALV van maandag 24 november hebben de leden een verandering in Havenreglement aangenomen dat het voortaan onmogelijk maakt dat leden hun scheepje in onze haven verwaarlozen en laten wegkwijnen. Een jammerlijk gezicht van armoede dat bovendien een gevaar kan opleveren voor anderen, met name de buren, wanneer zo’n pieremachochel los raakt of uit eigen beweging zinkt. Het bestuur heeft zich daar al tijden aan geërgerd, maar bij het beschouwen van de boten voor het leeg maken van de haven kwam er veel oud zeer tegelijkertijd op tafel. Onze harten braken, toen we dachten aan de lange rij booteigenaren die op de wachtlijsten staan om hun droom in onze haven te realiseren. Voortaan worden er eisen van vaarklaar zijn en ‘in goede staat van onderhoud verkeren’ gesteld aan de boten van onze leden. Ik wil nog eens nadrukkelijk naar voren wil brengen dat een slechte communicatie door de eigenaren van wat eigenlijk nu de bedoeling is van het verwaarloosde uiterlijk van hun boot, het grootste zeer is voor het bestuur.

Het is geen gezicht, en waarom ligt die boot dan in onze haven als er niet mee wordt gevaren? Begrip en medewerking horen tot de goede sfeer van de vereniging, en daar gaan we als bestuur voor. Maar er zijn grenzen. Wat mij daarbij wel van het hart moet, is mijn verbazing en daarna verontwaardiging hoe moeilijk sommige leden het de vrijwilligers maken. Onze vrijwilligers takelen de boten die in de haven zijn achter gebleven, in en uit het water bij het voormalige Norfolk-terrein en doen dat op professionele wijze. Maar de eigenaren klagen, en zijn ongerust, en helpen geen handje, en bellen nog eens andere leden om hun visie kracht bij te zetten. Op de ALV heb ik al de vrijwilligers bedankt die deze service van de Jachtclub toch maar mogelijk hebben gemaakt: Kees Spuy, Ruud Stap en Frans Winterswijk, met de niet aflatende steun van Piet de Ruiter, onze havenmeester. Nu verzoek ik hierbij iedereen die over de telefoon zo goed kon klagen, beschuldigen en dreigen, dit nog eens schriftelijk te herhalen en het aan mij toe te sturen. Ik wil er graag een collage van maken voor het eerst volgende Spuigat: ‘voor leden door leden’. Maar wat een werk is het leeg maken van de haven geweest en wat is het fantastisch door alle vrijwilligers gedaan! Ook op deze plek wil ik naar voren brengen dat het bestuur van de Jachtclub in 2009 weer vacatures gaat vertonen. Inmiddels is in de ALV Ferry Spaan met applaus en bloemen als bestuurslid uitgeleide

gedaan, medio 2009 volgen Peter Boekestijn als penningmeester en ondergetekende als voorzitter. Iedereen heeft tijdens de laatste ALV van Peter kunnen horen dat de financiële planning van onze verschillende activiteiten in haven en clubhuis er ‘geheid’ bijstaat; er zijn geen lijken in de kast voor zijn opvolger. Ik hoop dat tijdens mijn voorzitterschap nog alle formaliteiten rond de ‘overklap’ van de jachthaven en het baggeren zijn afgerond zodat een nieuwe voorzitter met een schone lei kan beginnen. Er is zelf een benoemingsadviescommissie die het bestuur hierbij adviseert en mogelijke nieuwe bestuursleden polst; de voorzitter ervan is Godfried van Benthem van den Berg. Wie mogelijkheden voor zichzelf ziet als bestuurslid, kan zich altijd bij hem aanmelden, of bij ondergetekende voor verdere informatie. Geheimhouding verzekerd! De vereniging rekent op uw aller verantwoordelijkheid. Wie wil…? Rest mij namens ons als bestuur u fijne feestdagen toe te wensen, met natuurlijk al weer mijmeringen voor de vaarvakantie volgend jaar. Voordien hoop ik u allemaal te ontvangen op onze gebruikelijke nieuwjaarsreceptie en te klinken op een voorspoedig 2009. Hjalmar van Marle, fungerend voorzitter.

Evenementen Kalender 7 december 12 december 14 december 23 december

9e en 10e wedstrijd van de IJspegel Trophy. “Midwinterwedstrijd” om de Albatros cup Klaverjasavond in ‘t Spuigat 6e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub Kerst klaverjassen in ‘t Spuigat

2009 10 januari 25 januari 1 februari 8 februari 13 februari 15 februari 22 februari 1 maart

Nieuwjaarsreceptie restaurant RAAR 17.00 – 20.00 uur 6e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub 11e en 12e wedstrijd van de IJspegel Trophy. 7e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub Casino avond in ‘t Spuigat 13e en 14e wedstrijd van de IJspegel Trophy 8e wedstrijd IJskegel, gezelligheidsclub 15e en 16e wedstrijd van de IJspegel Trophy

Openingstijden Spuigat: maandag t/m donderdag vanaf 16.00 uur, vrijdag en zaterdag vanaf 15.00 uur Spuigat december 2008 4

Haven actualiteiten

Een bijzonder aanblik Een lege haven, zonder onze boten. Doet denken aan de jaren 70, maar niets is minder waar. De baggeroperatie gaat 24/7 door om de nieuwe haven zo snel mogelijk klaar te hebben.

IJskegel

IJskegel 2008 - 2009 Het zal ergens aan het eind van deze zomer geweest zijn, dat er aan mij werd gevraagd of ik zin had om mee te varen met de IJskegel. Zo gaat dat in het leven, het ene jaar ben je blij dat je maaginhoud nog zit waar het hoort te zitten, het volgende jaar wordt je gevraagd als bemanningslid! Ik was en ben zeer vereerd. Karin vertelde mij dat zij dit jaar met de Jolly Good wilde meevaren. Leuk! Toen vertelde ze mij dat het een heuse vrouwenboot ging worden, nog leuker! 4 oktober was het zover, de eerste training stond op het programma. Want dat we serieus mee gingen varen voor de eerste plaats stond toen al vast. Er was om 12 uur afgesproken op de Jolly, met het plan om de zee op te gaan en daar dan te gaan lunchen. Met een hard hoofd reed ik naar Scheveningen, windkracht 56, wel erg veel wind om te oefenen…. Er werd uiteindelijk wel getraind, maar dat waren niet de zeilhandelingen. Het communiceren werd wel getraind en de kaakspieren. Er werd gegeten, gedronken en veel gelachen. Ook het nieuwe luchtje van Nicole L. werd uitvoerig beoordeeld. De wedstrijd van 5 oktober ging niet door. Jammer, te veel wind.


18 oktober was de herkansing. Weer om 12 uur verzameld en jawel, dit keer gingen we wel de zee op! Heel dapper, met een gereefd groot zeil en zonder Genua. Ja, hallo, we moeten ergens beginnen. De bemanning was bijna compleet, Karin als schipper, Alice en Quinta aan de grootschoot, Linda en Barbara aan de bakstag, Monique en Nicole E, Gwen en ondergetekende als hulpen bij het trekken aan de grootschoot. Prima getraind en met name gekletst en gelunched. Af en toe werd er door iemand gekeken hoe het met Sailor ging benedendeks, die hield zich prima. Tot we weer in de haven waren…. Ook kleine hondjes worden zeeziek. (Volgende keer iets minder eten geven.)

Klein detail met afmeren was dat we niet helemaal in de goede box terecht kwamen, maar de buren waren er toch niet. Ook de wedstrijd van 19 oktober liep voorspoedig. Op Daphne na, was iedereen er. Enkele bemanningsleden van de Moshulu probeerden nog als bemanningslid aan boord te komen, maar zij werden er zonder pardon weer afgehoond. Na een uitgebreide briefing met koffie, werden de taken verdeeld. Karin natuurlijk als stuurvrouw, Nicole L. en Quinta als grootzeiltrimmer, Nicole en Monique E. trimmen samen met Alice de Genua en helpen Nicole L. met het aantrekken van het groot zeil, (dat is nl echt groot op de Jolly), Linda en Barbara de bakstagen en tot slot zouden Gwen en ik als hangers/schuivers (mijn specialiteit) ons gewicht in de strijd gooien. Vol goede moed gingen we de zee op. Er werd een aantal keren geoefend met het gijpen en overstag gaan en toen was het tijd om naar de start te gaan! Er werd professioneel afgeteld door Monique, die hier veel ervaring mee heeft, als ex bemanningslid van het startschip. We hadden een super start, als laatste, maar je moet tenslotte verbeterpunten houden. Al snel liepen we, door de goed gekozen koers, in op de rest van het veld. Het ronden van de boeien ging prima. Al snel waren we in een hevig gevecht gewikkeld om de 3e – 4e plek met de Blondie. Zij bleven ons ieder keer net iets voor. Onze boeihandelingen waren echter een stuk beter dan die van de Blondie. Toen de Blondie in hun angst om door ons ingehaald te worden een boei ramde en hierdoor een strafrondje boei moest varen, dachten wij dat we ze voorbij konden gaan. Op het voordewindse rak, jawel, ik begin het te leren, verloren we toch weer terrein. Een iets te kleine Genua, geen idee of het 2 of een 3 was, brak ons op. En dat terwijl we zo best deden om het groot zeil op zijn plek te houden door er met zijn 2-en tegen aan te hangen. De gesprekken aan boord van zo’n vrouwenboot zijn trouwens erg interessant. Zo’n beetje alle mannen worden doorgesproken. Met name het verhaal van Gwen over een puist van haar partner maakte diepe indruk. Al gauw kwam het verhaal op neusharen en het gevaar daarvan. Trimapparaten die zich er in vast grijpen met alle gevolgen van dien. Conclusie: laten zitten die haren, weghalen kan dodelijk zijn. Terug naar het zeilen. Het laatste rak. Nog steeds in gevecht met de Blondie. Onze stuur-

vrouw kiest een andere koers dan de Blondie. Dit na ruim overleg met alle bemanningsleden, zo gaat dat op een vrouwenboot, iedere mening telt. Zo is het laatste rak erg spannend, het is moeilijk te zien wie als eerste de boei naar de finish gaat ronden. Uiteindelijk winnen wij het nipt van de Blondie. Gejuich alom, bier wordt opengetrokken, er wordt geproost, we zijn 3e! In opperbeste stemming varen we terug naar de haven, waar we in weer een andere box worden opgevangen door de Moshulu, die als 1e gefinisht was.

Na een hapje en een drankje aan boord wordt het tijd om naar het Spuigat te gaan, om de eer die bij een 3e plaats hoort in ontvangst te gaan nemen. Daar was de man met de computer, Flip. Onderaan beginnend noemt hij de boten op, 6e: de Jolly Good, Gwen heeft het niet meer, 6e! we waren 3e. na een korte uitleg over rating accepteert ze het gelaten. 6e. 5 minuten later komt er een herziende uitslag, Gwen: zie je wel! Helaas, we zijn uiteindelijk gezakt naar een 9e plaats. Nou ja, geen laatste en voor verbetering vatbaar zullen we maar denken. We hebben goed gevaren en enorm veel lol gehad. Daar gaat het toch om, maar toch…. De training van 1 november moest ik door werkzaamheden in het Spuigat aan me voorbij laten gaan. Schijnt met name erg nat te zijn geweest, maar wel weer erg gezellig. Zondag 2 november. Vandaag is de hele groep compleet, ook Daphne is er bij. Dat houdt in dat we met 11 vrouwen zijn! Ondanks het slechte weer van zaterdag is er getraind met het uitbomen van de Genua. Ook heeft Dick voor nieuwe schoten gezorgd. We kunnen nu dus niet meer het materiaal de schuld geven. Er wordt een grotere Genua gehesen, zodat we in ieder geval

nog harder kunnen. Ook dit keer ligt de Jolly weer in een andere box, nu omdat de haven uitgebaggerd moet worden. Vol goede moed worden de zeilen gehesen. Helaas kan het getrainde uitbomen niet in de praktijk worden gebracht, te kort voordewinds rak. De taken zijn weer (hetzelfde) verdeeld. We schuiven nu dus gezellig met zijn 3-en (Gwen, Daphne en ik) van laag naar hoog en weer terug. Voor de start wordt er professioneel afgeteld. Ik ga ervan uit dat we nog een minuut tot de start hebben. Het duurt wel lang dit keer. Na een tijdje vraag ik voorzichtig of we al gestart zijn. Dit is inderdaad het geval. De rest van de vloot is al een minuut of 5 de startlijn gepasseerd als ook wij zijn gestart. Afijn, verbeterpuntje voor de volgende keer. Dank zij de nieuwe schoten van Dick hebben we er een aantal taken bij: Monique speelt met haar leven als ze de Genua om moet lopen, Linda en Barbara zorgen dat de schoot niet kinkt bij de bakstaag en ik lig languit op mijn buik om de kink te voorkomen op een ander knelpunt. We blijven er wel wakker en warm bij. Verder worden we bijna aangevaren door de FURAKAWA, of was het onze schuld? De ”oeps waar komt die nou vandaan“ van Karin, doet mij vermoeden dat het om het laatste ging. Hierdoor raakten we toch wel enigszins uit koers. Toch werden we weer 3e, of 4e, als je dezelfde FURAKAWA mee telt, maar die deed buiten mededingen mee, dus ik vind dat we weer 3e geworden zijn! Er wordt weer geproost op de goede plaatsing en afloop. Iedereen is nog aan boord. Wel zijn er diverse vrouwen die flink wat blauwe plekken hebben opgelopen, maar dat hoort erbij Na (in weer een andere box) te hebben aangelegd, zit de stemming er goed in. Helemaal als er uit de buurboot (Moshulu) allerlei lekkere hapjes komen in de vorm van Sushi , kreeftenpoten en zalm. Goed geregeld heren, nog bedankt! Op naar de borrel in het Spuigat, dat speciaal op IJskegel zondagen geopend wordt door Lucia en Stef. Super. Gwen zat al met angst en beven op de computerman te wachten en kreeg gelijk. Weer negende. Nog steeds te verbeteren, en niet slechter, we zijn dus best tevreden. De laatste IJskegel van afgelopen zondag hebben we niet meegevaren en dus is er ook niet getraind. Onze schipper/ stuurvrouw was even ertussen uit, op de koffie bij Bertus Buijs in Singapore. Ach, een vrije zondag is ook wel lekker. Maar volgende keer varen we weer mee! Carin Bol


Pelikaan op reis

De wereldreis van de Pelikaan Na een 3 jaar durende reis om de wereld is het gezin Diephuis weer terug in Nederland. In de afgelopen jaren hebben ze 26 landen bezocht en vele avonturen beleefd. De redactie van het Spuigat wil graag weten hoe dit verlopen is en zoekt naar goede tips voor mensen met soortgelijke plannen. Hoe is het idee ontstaan voor zo’n lange reis? Eigenlijk was het omzeilen van de wereld een jongensdroom van Vincent en ik ben er vanaf het moment dat ik hem leerde kennen door geïnfecteerd en geïnspireerd. Zoiets groeit, al leek dit toen iets ontastbaars, het is een gezamenlijke droom geworden en we hebben er hard voor moeten werken. Uiteindelijk komt er een punt in je leven dat je niets anders wilt dan zo iets te realiseren, je neemt het besluit en alles en iedereen zal moeten wijken. Na het nemen van deze beslissing leek iedereen om ons heen mee te denken en werkt zo’n besluit in je voordeel. Het lukte ons zowaar een plan te maken om een eigen schip te laten bouwen! Hoe lang voor het vertrek zijn de werkelijke voorbereidingen begonnen en wat houden die voorbereidingen dan in? Na onze omzwerving met de Camper door Europa en Marokko werden plannen gesmeed om onze ultieme droom te verwezenlijken. Het plan was om in 2004 te vertrekken en we zijn in januari 2002 begonnen met het zoeken naar de ideale boot voor deze uitdaging. Om9 Spuigat december 2008

dat onze zoektocht naar een solide offshore boot niet echt succesvol verliep hebben we uiteindelijk na veel passen en meten besloten

een jaar uitstellen, omdat wijzelf en de boot er nog niet klaar voor waren. Met welk budget zijn jullie vertrokken en is het budget uiteindelijk voldoende geweest? Op dit punt is het moeilijk cijfers te noemen, dat zou weleens een verkeerd beeld geven voor wie zo’n droom zou zijn weggelegd. Je kan daarmee mensen onterecht ontmoedigen om ook de stap naar zo’n avontuur te laten maken. Het budget is namelijk voor iedereen verschillend en afhankelijk van ondermeer; hoelang denk je onderweg te zijn en met hoeveel personen, welke eisen stel je aan een boot, je levensstijl en onderhoud, wat is je persoonlijke doel met zo’n reis. In het kort gezegd kost een wereldreis bijna alles wat je hebt en daarbij komt, je doet het gewoon of je doet het niet!

een boot bij Jachtbouw Bronsveen in het hoge noorden van Nederland te laten bouwen. Een casco weliswaar maar het begin was er en de plannen voor het verven, de techniek en de aftimmering lagen min of meer in het verlengde. De kiellegging vond in juni 2003 plaats. Uiteindelijk moesten we toch het vertrek voor

De kinderen waren leerplichtig toen jullie op reis gingen. Hoe is de scholing van de kinderen gegaan en hoe hebben de kinderen dit ervaren? River en Roxy gingen voor vertrek naar een Montessorischool. De school heeft ons met

leerboeken en lesmateriaal ondersteund zodat ze met de methodes door konden gaan waarmee ze eigenlijk al bekend waren. Dat hebben wij als erg prettig ervaren en kwam het in het begin voor dat zij mij moesten leren hoe de methodiek van bepaalde vakken in elkaar stak. Door het Montessorionderwijs waren ze al gewend om zelfstandig te werken en verantwoording te nemen. Belangrijk is dat je regelmaat en een stukje discipline handhaaft door iedere ochtend na het ontbijt met het schoolwerk te beginnen, dat voorkomt discussies en uitvluchten. Kinderen zijn namelijk meesters in het bedenken ervan. Zij vonden de een op een lessen erg leuk, daardoor verspil je geen tijd en ben je veel eerder klaar met je werk. We hebben niet de vakanties in Nederland aangehouden, maar bijvoorbeeld vrij genomen als familie over was. Zelf was ik blij dat River en Roxy respectievelijk 8 en 9 jaar, al konden lezen en schrijven voor wij aan de reis begonnen. Toch vind ik dat er veel tijd in de voorbereiding van de lessen, de uitleg en het nakijkwerk ging zitten, maar ik het ook als zeer leuk heb ervaren. Hoe is de overgang geweest voor de kinderen vanuit een leven met vriendjes naar een leven met alleen het gezin? Bij vertrek waren River en Roxy nog op een leeftijd dat, vaste vriendschappen nog niet zo’n alles bepalende rol speelde. Het eerste half jaar was wel wennen en stook een gezonde vorm van heimwee nog wel eens de kop op, maar dat slijt gelukkig. Je treft dan ook onderweg kinderen die net als zij een ongelooflijke tocht aan het maken zijn of ontmoet nieuwe vriendjes en vriendinnetjes op eilanden en aan vaste wal. Als de kinderen het erg goed met elkaar kunnen vinden dan hou je daar rekening mee en stel je het vertrek een paar dagen uit of je past je plannen een beetje aan en blijft een tijdje samen met die andere boot opzeilen. De sterke band die wij met zijn viertjes al hadden is door de reis alleen maar sterker geworden. Op zo’n reis moet je sociaal zijn en volledig op elkaar kunnen vertrouwen, een kleinere leefruimte op zo’n boot maakt dan ook niet uit. Jullie zijn 3 jaar onderweg geweest. Je leert een hoop nieuwe mensen kennen. Op welke manier hebben jullie contact

gehouden met familie en nederlandse vrienden en hebben jullie dit prettig ervaren? Absoluut heel belangrijk dat je contact onderhoud, ook voor de kinderen was dit heel belangrijk. Dat is toch een soort lifeline met het vasteland Nederland. Contact met sommige vrienden verwatert, met familie nooit. In het begin hebben we echt lopen prutsen met een Satcom-C, een veel te duur abonnement systeem wat je weerhoud om veel mails te schrijven. Eenmaal Nederland uit bleek ook dat het contact via internetcafés frustrerend en vaak omslachtig is. In Nieuw-Zeeland hebben we dan ook een SSB Radio en een PactorModem aangeschaft. Hiermee kan je via Sailmail voor een bijdrage van $ 250,00 per jaar naar redelijkheid e-mailen als ook weerkaarten en

gribfiles downloaden. Met de losse radio kan je voor je veiligheid en sociale contacten met andere zeilers en of radiostations communiceren. Wat is meeste meegevallen en wat is meeste tegengevallen? Wat meevalt zijn de verwachte problemen met locale overheden, douane, inklaringen, uitklaringen etc, je kent het wel de z.g. redtape, van het kastje naar de muur en terug. Nu moet ik zeggen dat je als cruiser/zeiler in een totale vorm van rust belandt en je eigenlijk die poppenkast gewoon rustig over je heen laat gaan en je er niet over kan opwinden wat dan hier in NL wel eens anders was.

Een boot met al zijn elektronica en mechanica

wordt op een reis van deze duur en omvang aardig op de proef gesteld. Ik doel hier met name op een bijna continue gebruik van alle apparatuur die we aan boord meegenomen hadden. Het argument om dan ook voor een nieuwe boot te gaan lag hem deels in het feit dat we misschien minder onderhoud en reparaties zouden hebben. Niets bleek minder waar en bij ons op een groot misverstand te berusten. Zo lagen we regelmatig al klussend voor anker achter de mooiste eilanden die je je maar kunt bedenken. Gedeelde smart, want bij schepen die de wereld al een keer omzeild hadden was dit ook zo of zo niet nog erger het geval, je wordt er wel hartstikke handig van! Wat is uw belangrijkste advies voor mensen met dezelfde plannen? De moeilijkste beslissing is de beslissing te nemen (alle) schepen achter je te laten en voor drie jaar te vertrekken met je gezin. Denk niet te moeilijk. Laat je niet onzeker maken door vrienden en familie door “Wat doe je als…” vragen. Maak het jezelf vooral niet te moeilijk. Het tegenwoordig “normaal” menselijk denken aan de dingen die je niet hebt om zo’n reis te maken is fnuikend voor het realiseren van je plan. Je zal zien dat het gedoemd is te mislukken. Natuurlijk wil je goed voorbereid op reis, lees je graag en veel van iedereen die maar iets op het gebied van offshore zeilen op papier heeft gekalkt.

Wanneer je de balans niet vind tussen wat normaal mogelijk is of wat je in de meest extreme omstandigheden denkt bij je te moeten hebben, word je gek. Veiligheid voorop, maar je kan het ook overdrijven met als resultaat dat je denkt nooit veilig genoeg te zijn en je gewoon niet van je plek komt. Verhalen van boten met dubbele motoren voor als de ene uitvalt of de alom geprezen ketch tuigage, een tweede vlot, parachute ankers, takel mechanismen, een derde anker, dubbele kettingen, satelliet communicatie enz. Gevaren te over maar, die hebben we in het dagelijkse leven ook en iedereen weet ermee om te gaan dus waarom niet ook op zee. Laat je niet gek maken door de commercie, een nuchtere blik en gezond verstand is wat je nodig hebt. Spuigat december 2008 10

Wat staat het meeste in jullie geheugen gegrift? Ieder in de familie heeft zo zijn speciale moment(en). Voor de een is dat een bijzondere herinneringen aan een oversteek, voor de ander aan een eiland of gebeurtenis. Maar waar wij met z’n vieren het over eens zijn is dat ene moment in de VauVau eilanden groep op Tonga. Toen we net bij zonsopgang aan het snorkelen waren en voor onze neuzen een bultrug kwam opduiken. De kleine bultrug kwam steeds vanuit de diepte naar de oppervlakte zwemmen om lucht te halen om vervolgens weer dieper water op te zoeken. We vroegen ons af wat hij daar in de diepte toch aan het doen was rondjes makend en af een toe op zijn rug draaiend. Al snel kregen wij het antwoord toen zich voor onze ogen een volwassen exemplaar van wel 18 meter lang naar de wateroppervlakte liet drijven, om vervolgens adem te halen en voor zeker een half uur bij ons te blijven liggen. Met haar grote oog starend naar onze kinderen en haar kind in de gaten houdend. Daar dreven we dan twee families elkaar bewonderend, een magisch moment om nooit meer te vergeten. 11 Spuigat december 2008

Hoe pak je je leven weer op bij thuiskomst? Het is even schrikken na zoveel dagen op je vertrouwde boot, aangewezen te zijn op het vasteland. Het wederom deelnemen aan “de maatschappij” brengt een kleine cultuur schok teweeg die je alleen kan overwinnen door veel aan de reis terug te denken en je rust te bewaren. We zeiden het al regelmatig tegen elkaar maar nu pas realiseer je jezelf wat een enorm voorrecht het is geweest een wereldomzeiling te hebben kunnen maken. Het terugkomen van zo’n reis grijpen we aan om de dingen anders te doen dan voorheen. We kunnen stellen dat een reis van deze orde van grootte je vormt, dit geldt voor ons als volwassenen maar ook voor de kinderen. Nieuwe doelen doen oude patronen vervagen en maakt het mogelijk dingen privé en zakelijk structureel anders aan te pakken en zo levert de reis je alleen maar voordelen. Hoe ervaren de kinderen het om na alle mooie landen weer terug te zijn in ons kikkerlandje? Zij genieten weer van het samen zijn met

familie en vrienden. Roxy is weer terug in haar oude klas op Montessori Houtwijk, maar nu in groep 8 en River is gewoon doorgestroomd naar het Haags Montessori Lyceum alwaar hij goed presteert. Met deze ervaring op zak zijn het kinderen van de wereld geworden voor wie letterlijk geen zee meer te hoog zal zijn. Is er iets waar je in de voorbereiding nooit aan hebt gedacht en toch mee bent geconfronteerd? Het is juist andersom. Wij zijn gewend te leven in een wereld waar alles tot in de puntjes gepland, geregeld, voorbereid en afgezekerd moet zijn. Onderweg bleek dat je een hoop dingen helemaal niet nodig hebt en je op intuïtie en gezond verstand overal een oplossing voor is.

Vincent, Iris, Roxy, en River Diephuis


Mobile Security by Satellite

Business Partner

Opsporing bij diefstal Vaartuigbeveiliging Voertuigbeveiliging Personal Security Track & Trace

w w w. a v l . t m

THE MOBILE SECURITY PROVIDER

Intocht sinterklaas

Intocht Sint Nicolaas Na een jaar wachten was het op 15 november eindelijk weer zover, Sinterklaas komt aan in Scheveningen. De afgelopen maand is de hele haven ontruimd voor het baggeren en ook passanten kunnen geen plekje meer vinden. Natuurlijk wordt voor de Sint een uitzondering gemaakt, hij is zeker welkom. Om half 10 verzamelen alle kinderen met hun ouders/opa’s en oma’s zich in het Spuigat. Een kopje koffie wordt genuttigd. De schippers komen een voor een ook naar het Spuigat om hun gasten en wat lekkers voor de kinderen op te halen. Daarna wordt het langzaam weer rustiger, iedereen vertrekt naar het schip waarop hij/zij is ingedeeld. Sommige schepen bleven aan de tijdelijke Z-steiger liggen, terwijl andere schepen bij de oude visafslag lagen.

Om half 11 hadden alle schepen hun trossen losgegooid. Het grote wachten op de “stoomboot” van Sinterklaas is aangebroken. De meeste boten verzamelen tussen de pieren en blijven daar rondjes draaien, er staat namelijk best wat deining. Een enkeling kiest ervoor om de Sint op zee tegemoet te varen. Langzaam zien we de “stoomboot” dichterbij komen, het dek staat vol met pieten en de Sint staat op de brug. Als de “stoomboot” tussen de pieren is, lijkt de voorhaven wel een heksenketel. Alle boten varen door elkaar heen en willen zo dicht mogelijk bij de “stoomboot” varen. Terwijl de boten langzaam richting 2e haven varen, wordt nog vol verbazing gekeken naar de mensenmassa’s op de pieren en kade’s. Dan zit je op een boot toch een stuk beter!

De Sint meert af en gaat naar het grote podium, waar hij welkom wordt geheten door de gemeente Den Haag. Vervolgens gaat hij een rijtoer door de stad maken. De kinderen vertrekken langzaam richting het Spuigat. Vrijwilligers zorgen hier voor pannenkoeken met suiker en/of stroop. De kinderen hebben stoere verhalen over reusachtige golven, als je ze hoort praten denk je dat ze op de zuidelijke oceanen zijn geweest. Ook zijn er veel pakjes gesignaleerd op de “stoomboot”. De ouders/ opa’s en oma’s praten na onder het genot van een kopje koffie of een ander drankje. In de loop van de middag loopt het Spuigat langzaam weer leeg. De kinderen zijn moe na een spannende ochtend. Nicole en Monique Eggink Spuigat december 2008 14

Baggeren

Baggeren Opdracht aan de haven commissie medio september 2008; Ontruiming en ontmanteling jachthaven, ligplaatshouders alle mogelijk opties aanbieden. Steigerbouwers/slopers en bedrijf voor technische installaties benaderen en afspraken mee maken. Zorgen voor tijdelijke ligplaatsen voor deelnemers aan IJspegel en IJskegel en voor de visboten die (bijna) alle dagen van de week gaan vissen. Makkelijker gezegd dan gedaan! Bijbehorende acties: Brieven naar ligplaatshouders (+/- 275) met mogelijke opties en antwoordstrook met de vraag, “ welke optie gaat u kiezen ?” Diverse vergaderingen zijn er gepland met Inter Boat Marina en Seijsener over de planning en logistiek en niet onbelangrijk: wat gaat het kosten ?

Voor de boten die droog gaan op het Norfolk terrein, wordt een kraan gehuurd en stophout verzameld. Op zaterdag 25 november worden er in 13 uur 56 boten op de kant gezet en opgebokt. De helft hiervan moet door Piet de havenmeester en zijn crew gesleept worden naar het Norfolk terrein, omdat er geen eigenaar aanwezig is of de motor het niet doet. Bij het aanzien van sommige boten schieten de tranen in je ogen. Enorme onderwaterfauna’s inclusief nesten van complete palingfamilies staan op de kant uit te lekken. Moe maar voldaan mogen we s’avonds om 20.00 een biertje in het Spuigat pakken.

Hierna volgt het toewijzen van de ligplaatsen voor de boten die tijdens de werkzaamheden kunnen blijven. Bij de indeling van de beschikbare plaatsen, blijkt dat we het precies gaan redden. Iedereen blij. Iedereen?? Niet echt! Alle eigenaren die denken dat er toch wel een plekje voor hen is, zon 30, moeten worden Resultaten. overtuigd dat er echt geen plaats voor is en 60% van de antwoordstroken komen ingevuld ze toch echt wegmoeten. Met dagen telefoneterug. Van alle niet terugontvangen antwoord- ren lukt dit uiteindelijk ook. Medio november stroken, moeten alle liggers benaderd worden. vertrekt de laatste boot van zijn ligplaats, en Telefoontjes, e-mails en faxen tot in Dubai en kunnen de steigerbouwers ongehinderd hun Gambia aan toe. gang gaan. Op zaterdag 18 november vertrekt een konvooi van 33 schepen naar Hellevoetsluis. 4 daarvan redden het niet vanwege het slechte weer of lekkages. De terugreis van de in Hellevoet aangekomen bemanningen is door de vereniging per touringcar geregeld.

Het volgende karwei, de nieuwe haven indelen is inmiddels in volle gang, maar daarover later meer. Kees Spuy

Mosselen

Mosselavond in ‘t Spuigat De jaarlijkse mosselavond op 18 oktober j.l. werd geopend met een kleine toespraak van het nieuwe Spuigat team, alhoewel na 3 maanden worden het al echte allrounders. Een gezellige boel werd het dan ook na het eerste gratis drankje dat door het team werd aangeboden. Dat we onze gasten duidelijk moesten maken dat het echt maar een gratis drankje mocht zijn op de koop toegenomen. Prima mosselen, super salades, kruidenboter, op verzoek van ons gemaakt door Coby, saté met en zonder knoflook, ja je gelooft het niet maar er was echt met iedereen rekening gehouden. Er waren mosselen naturel of mosselen à la Jørg, met toch wel een hele aparte nasmaak, maar Jørg wilde echt zijn geheim niet prijsgeven. Tja tenslotte had hij met dit recept de gouden pollepel al een keer gewonnen, kan me er dus wel iets bij voorstellen. Langs deze weg dan ook dank voor een ieder die mee heeft geholpen, het vrijwilligers team, de koks, de leveranciers en ook onze sponsors maar vooral de gezellige aanwezige leden. Daar Marcel altijd bang is dat we te kort komen, heeft hij het restant laten koken door


Bennie en Jørg, zodoende zat er op het eind van de avond een hele tafel gasten de laatste mosselen te ontdoen van hun schelp zodat we op een later tijdstip de gekookte mosselen kunnen serveren als gebakken mosselen en we met een zoete herinnering terug kunnen denken aan een zeer geslaagde avond. Dat het net in gebruik genomen rokers terras er niet voor niets is, dat moge duidelijk zijn, al geruime tijd zijn we bezig onze gasten een beetje op te voeden, roken MAG NIET in het Spuigat, daar is het overdekte terras voor, helaas staan wij niet boven de Nederlandse wet, ook de kantine moet zich er aan houden wat voor veel leden nog steeds niet echt duidelijk is/was. Het Spuigat valt onder de Nederlandse Horeca wet, daar is ook de drank vergunning voor afgegeven, leden wilt

U zich daar a.u.b. aan houden. Onze vrijwilligers (sters) moeten ook naar buiten voor hun sigaretje . Bij het schrijven van dit stukje waren we nog druk bezig met terras stralers, voor een beetje warmte op het terras, misschien bij het ter perse gaan van het Spuigat, zijn ze al geplaatst. De foto’s spreken voor zich. Gewoon een super gezellige avond Groeten Rita

CI Yachting B.V. Importeur voor de Benelux en Duitsland. Hellingweg 132

2583 DX Den Haag-Scheveningen Tel: 070-3385390

Uitgebreide informatie op onze website:

sciallino.nl

S21 Cabin

S26 Console

S29 Sport

S35 Cabin

S35 Fly

S40 Sport

S40 Fly

S45 Fly

Gemy 52

IJspegel

De IJspegel in volle gang!! Scheveningen, 12 oktober 2008, de eerste IJspegel van het seizoen kondigt zich aan. We klokken 7.45 uur, de zee is vlak, 4 knopen wind en een nieuwe editie van het Spuigat ligt op een ieder te wachten. Op de Albatros maken we kennis met de nieuwe reder. De familie Vrolijk heeft zijn schepen verkocht en Gert Jan de Ruiter is onze nieuwe man, die de nieuwe reder vertegenwoordigd. IJspegel 1, Waarnemingen bij boei 3. Op de wal zien we nieuwe boeienbootjongens. Good Old Mario en Arjen hebben het te druk gekregen met hun kustvisserij en kunnen ons niet meer ondersteunen. We zijn blij met Hans van Os en collega rescue vaarder Robert, zij zullen onze boeien op de juiste plek moeten gaan leggen.

Rosetta die het veld aanvoeren. Daikin wint bij drie boei, Rosetta en Hot Flash volgen op de hielen, waarbij Rosetta zich tussen de boei en Hot Flash prikt. Op enige afstand zien we de FRD komen in gevecht met de Sunshine. FRD wint door een mooie manoeuvre te maken langs boei drie. Sunshine verliest zijn positie door problemen met de spi.

Om 10.00 uur ligt de Albatros op positie en staat er 8 knopen wind. De stroom komt uit de Noord en de wind zit op 180 graden. Dat betekent stroom mee over de startlijn.

Stella Maris en Moshulu zijn de volgende bij boei drie. Stella Maris komt eerder, maar Mushulu prikt het bootje langs de boei en gaat als winnaar door naar de bovenboei.

Het spelletje begint. De bovenboei gaat naar 180 graden op 1,2 nm. Om 11.00 uur is de eerste start. De Moshulu en Rosetta gaan als eersten weg. Bij de Tangoklasse geen X vlag. Dan komen de Uniforms. Daar zijn de Bolocan en de EscXape te vroeg. Zij gaan vlak voor het startschot over de lijn. Beiden komen terug en zo gaat een ieder reglementair naar de boevenboei.

Onze Duitse vrienden Aquis Granus gaan samen met de koplopers van groep 2. De Happy en Lucifer vechten om de eerste plaats. Bij het ronden van boei drie komt de Happy in conflict met de Aquis en weet de Lucifer vlak langs de strijdende partijen boei drie te ronden en daarmee zijn positie te verbeteren, Antares en Brainstorm volgen.

Om 11.20 uur zien we de eerste spi’s naar beneden komen. Het zijn Daikin, Hot Flash en


Dan komt de Beluga naar beneden. De spi handeling geeft problemen en boei drie wordt ernstig overvaren. De Windveer volgt, ook

zij nemen boei drie zeer royaal, ondertussen heeft de Beluga alles weer onder controle en varen zij samen door naar de volgende ronding van boei 1. De majestueuze spi van Blue Fin maakt altijd indruk. Samen met de EscXape ronden zij de boei om 11.44 uur. Er zijn nog 4 spi’s in de lucht. De rest is op weg naar de bovenboei. De Bolocon komt nog naar beneden. Zij hadden een X vlag en moeten de rest van het veld in halen. Verder komt de Day eraan.Een Winner 1010, die voor het eerst IJspegelwedstrijden meevaart en nog enige verkenningstochten zal moeten maken. Als hekkensluiters hebben we bij boei drie de Blondie en Grace O’Malley. Beide boten zijn waarschijnlijk nog aan het bijkomen van hun deelname aan de Colin Archer Memorial Race. Dan komt de Daikin naar beneden. Zij hebben een gat van drie minuten geslagen met de Rosetta. Om te kijken of dit voldoende is voor de eerste prijs zal nog een intensief rondje gevaren moeten worden. Hot Flash verliest de aansluiting met de koplopers en de FDR volgt

op 8 minuten op de Daikin. De FDR van John van der Starre, met Fred Imhoff aan het roer, maakt veel verbaal geweld als zij, toch met genoeg ruimte ten opzichte van de de Stella Maris, voor de wind bij boei drie arriveren en zich vooral moeten manifesteren als zeilend over bakboord.

Een tweede race wordt wel gestart, maar de stroom neemt toe en de wind neemt af, er gaan boten voor anker. En zo besluit de wedstrijdleider om 14.30 uur alle boten naar huis te sturen. Om 16.30 uur is er een gezellige prijsuitreiking in Raar en zit de eerste IJspegel 2008-2009 weer op.

De Brainstorm overkomt het dat zij eerste liggen in groep twee en even vergeten zijn hoeveel rondes er gevaren moeten worden. Lucifer volgt hen op de hielen. Beluga volgt en Happy verliest helaas tijd door de spi hoog in het want te laten wapperen. Ook de IJsvogel is in het vizier, boei drie wordt net niet geraakt en zo gaat zij voor een derde ronde naar de bovenboei.

Aly Anink-van Driel

De wind gaat naar rechts en de Albatros gaat om. Het tij kentert. Dan komt de Daikin voor de finish. Het gat wat zij hebben geslagen met de Rosetta blijkt niet groot genoeg. Want Rosetta van Radbout Crul wint in gecorrigeerde tijd, Daikin van Frans van der Heiden wordt tweede en FDR van John van der Starre derde. Bij groep twee wint de nieuwe Lucifer van Ilya en Tessa. Antares van Frans Winterswijk wordt tweede. En Brainstorm met Leen Menken derde.

IJspegel 2, teleurstelling De bedoeling van het organiseren van een zeilwedstrijd is natuurlijk dat de meeste boten en als het kan alle boten de finish bereiken na een spannende strijd. Als niemand dat lukt wordt de wedstrijdleider (soms met ij in plaats ven ei) afgerekend op het resultaat, en dat is, hoewel daar allerlei redenen voor kunnen zijn, terecht. Omdat een wedstrijdleider, hoewel omringd door een aantal deskundigen ook niet alles kan weten, wordt er advies ingewonnen. En dan lijkt de wedstrijd van afgelopen zondag ineens op beleggen. Een iets afnemende wind was voorspeld, dat gebeurde ook, van 28 naar 22 knoop, maar dan gelijkend op de AEX, een vrije val in 10


minuten naar 5 knoop. Onze windadviseurs, zoals KNMI en Windguru hebben er net zomin verstand van als de heren beleggingsadviseurs in de overdreven uitbundige bankge- bouwen. Dus laat genua’s twee en een niet op de wal achter, de beurs en ook de wind zijn onvoorspelbaar. Het is leuk om de grafieken van voorspelling en werkelijkheid naast elkaar te zien. De wedstrijdleiding had ook niet op de voorspellers moeten vertrouwen en een baantje moeten verzinnen van twee rondjes, zodat wellicht nog ingegrepen had kunnen worden door af te korten. Sorry.

ga met de hele bemanning een keer of tachtig overstag, gijp even zovele keren, zet en strijk de spinnaker tot vervelens toe en verleid ze tot deze bezigheden door de manoeuvres te bespreken in een gezellig horecabedrijf onder een zes gangen diner van niveau. Lijkt duur, maar is goedkoper dan menig zeil. Volgende keer met Peter en Aly op de bok kan het niet anders dan geweldig zeilweer zijn. Hans Juray invallend wedstrijdleider, met ei.

We begonnen dus met veel wind en slecht zicht en willen dan wel graag weten wie er het water opgaat en wie weer voortijdig naar de haven terugkeert. Dank aan al diegenen die zich keurig hebben gemeld, maar een dringend verzoek aan de paar schippers die dit even vergeten waren, zo nodig gaan we echt op zoek naar u en een reddingsactie kan niet snel genoeg op gang komen. We houden van de zee, maar wel met respect. Zoals u weet staan de beste schippers op het startschip, dus nog enige goedbedoelde adviezen. Als u weet dat er 28 knopen wind staat, hijs dan in de kom niet alleen uw grootzeil, maar ook de genua en zet vast een rif als dat bij die windkracht nodig is. Dat is veel makkelijker en dus ook veiliger dan op de woelige zee. Ook een spinnakerboom klaarleggen is in de kom een fluitje van een cent en op zee wil de roerganger toch zo kort mogelijk gewicht op het voordek? Had u er ook weleens aan gedacht om genua drie voor de wind gewoon te laten staan en genua twee aan loef vliegend te hijsen als spinnakeren niet meer verstandig is? Het is natuurlijk makkelijk om vanaf de Albatros met een hand in je zak en een warme kop koffie in de andere kritiek te leveren op het getob dat je ziet, maar het is soms ook wel heel erg. Een investering in een nieuw zeil of misschien wel een heel setje levert meestal wel wat meer snelheid op, maar als die meer dan geneutraliseerd wordt door een mislukte gijp of een boeironding waarbij een bootje of vijf binnendoor kunnen, moet dat toch te denken geven. Heren schippers kies eens voor een andere vorm van investeren en 23 Spuigat december 2008

mee naar de NAM 22. De Triple P zit bij de pinend. Rosetta en FRD liggen dwars voor de lijn om er niet overheen te geraken en bij de start stormt iedereen weg. Het is een heel spektakel en de speed zit er direct in. Flying Tiger doet voor het eerst mee en vliegt aan de stuurboordzijde van de Albatros voorbij. Zij doet me aan een vlieger denken die van de één naar de andere kant duikelt. De Albatros wil achter het veld aan om in opdracht van de grote baas, Ton, foto’s te maken van diepe kuilen met zeilende bootjes. Het wachten is op Flying Tiger die weer terug komt en waarvan het niet duidelijk is of zij nog reglementair willen starten. Tenslotte zien we ze richting haven varen. Het veld is dan al niet meer in te halen. We zien hier en daar een spi en op een bepaald moment komt Daikin naar beneden. Gelukkig is de wind wat naar de zuid gekropen en moeten er door de zeilers een paar klappen gemaakt worden om weer bij de Verkenningston te geraken. De Albatros maakt rechts omkeer. Dirk, de schipper, houdt een wat zig zag achtige koers aan en we moeten nog een tandje bij zetten om op tijd, voordat Daikin arriveert, bij de ton te zijn. In dit geval wint de Albatros, staat de blauwe vlag fier te klapperen en zit het comité met klok, opschrijfpapier en fluitje gereed om alle zeilers te finishen. En gelukkig doet iedereen dat reglementair goed.

Rondje NAM tijdens derde IJspegel 2008-2009 De wind is 6 Beaufort en komt uit w-zw richting als de Albatros om 11 uur de haven van Scheveningen verlaat. Vandaag staat een rondje vaste tonnen op het programma. De Fransen spreken dan van een côtier, maar in Nederland moet hier nog een mooie naam voor worden verzonnen. Om 12 uur is de enige start van de dag. Alle klassen zullen tegelijk voor de wind richting NAM 22 vertrekken. Deze ton ligt ongeveer 5,5 nm ten NO van de Verkenningston, waar de Albatros zich gaande houdt om als startschip voor deze IJspegelrace te fungeren. De golven zijn behoorlijk en we rollen aardig heen en weer. Dirk, de schipper van de Albatros maakt hele toeren om het schip redelijk op de golven te houden. We glijden van links en rechts en hebben zeker 1 handje nodig om ons vast te houden. De zeilers komen aangestormd, de meesten met een gereefd grootzeil. Bij de start is het stroom en wind

Tenslotte schijnt de zon, zijn we getuige van schitterende wolkpartijen en licht de zee groen op. Ondertussen is er helaas een melding van de Happy dat zij hun mast overboord hebben gevaren. De rubberboot wordt erop afgestuurd. Vanuit de Verkeerscentrale, die waarschijnlijk mee luistert op 72, wordt medegedeeld dat de Kitty Roosmale Nepveu naar buiten komt voor een oefening en even een kijkje zal nemen bij de onfortuinlijke Happy. Na afloop van de finish stoomt ook de Albatros op naar de plek des onheil. Daar zien we een stevig team, dat de mast al heeft geborgen, nog een laatste hand legt aan de zeilen en dan zelfstandig naar de haven tuft. Een stukje zeemanschap wordt hier maar weer vertoond. De rubber was al huiswaarts, de Kitty vaart nog wat door en de Albatros begeleidt de Happy om om half vier af te meren in de tweede haven. Dan is er nog een prijsuitreiking in Raar. In groep 1 wint de Daikin en in groep 2 de Windveer. Een dagje uitwaaien op de Noordzee zit er weer op. Aly Anink-van Driel

science_society_sense

De IJsvogel, een snelle Maxi 1300, waarmee wij met relaties de Noordzee op gaan.

Schuttelaar & Partners is een snel groeiend communicatieadviesbureau dat draagvlak creëert voor innovaties op het gebied van voeding, gezondheid en duurzaamheid. Vanuit Den Haag en Brussel faciliteren zestig adviseurs de maatschappelijke dialoog over ontwikkelingen in landbouw, biotechnologie, gezondheidszorg, maar ook over consumentengedrag. Door strategisch advies, onderzoek en communicatie helpen wij bedrijfsleven, overheid en maatschappelijke organisaties een aanpak te kiezen die oog heeft voor science, society én good sense

Schuttelaar & Partners

Zeestraat 84

2518 AD Den Haag

t +31 (0)70 318 44 44

www.schuttelaar.nl

Vuilwater

Vuilwatertank: Nieuwe wet van kracht per januari Nu staatssecretaris Van Geel op 3 september met ‘slechts’ een pennenstreek de vuilwatertank vanaf 1 januari, 2009 voor bestaande recreatievaartuigen verplicht heeft gesteld, kan het geen kwaad na te gaan wat er voor de leden van de Jachtclub Scheveningen te doen staat. In de eerste plaats is het zo, dat de vuilwatertank geen echte verplichting is. Wat is het dan wel? Het gaat hier om een ‘lozingsverbod’ voor recreatievaartuigen. Voor welke schepen geldt het lozingsverbod? Het lozingsverbod geldt voor alle nieuwe en bestaande Nederlandse en buitenlandse pleziervaartuigen met ingebouwd toilet, zoals beschreven in de Wet Pleziervaartuigen. Dat wil zeggen jachten van 2,4 tot 24 meter. Historische schepen van voor 1950 en wedstrijdschepen zijn uitgezonderd. In welke wateren mag ik straks niet meer lozen? Het verbod geldt voor alle Nederlandse wateren, inclusief het zeegebied tot 12 mijl uit de kust. In het Plan van aanpak, dat als bijlage bij het besluit van Van Geel wordt gegeven, blijkt ook dat er geen sprake is van een duidelijk voorschrift voor de inbouw van een vuilwater tank. Letterlijk staat er: “Implementatie van dit lozingenverbod voor recreatievaartuigen door middel van handhaving is moeilijk aangezien dit alleen mogelijk is bij heterdaad situaties bij zo’n 265.000 pleziervaartuigen, die nergens geregistreerd staan.” Voorlichting speelt een essentiële rol om een maatschappelijk draagvlak te creëren voor een dergelijk lozingen verbod, waardoor er een sociale controle door de watersporters zelf gaat ontstaan. Daarom willen wij er in deze editie van het 25 Spuigat december 2008

Spuigat alle aandacht geven aan dit onderwerp. We gaan even terug in de tijd Met de Wet verontreiniging oppervlaktewateren in 1970 werd een begin gemaakt met het terugdringen van het lozen van verontreinigende stoffen in het oppervlaktewater. Aanvankelijk richtte het algemene lozingsverbod zich op ongezuiverde industriële en huishoudelijke afvalstromen, maar gaandeweg werden ook maatregelen van kracht voor de beroeps- en chartervaart. Ter voorbereiding van de recreatievaart werd een paar jaar geleden begonnen met het aanleggen van afgiftepunten. Dit zijn er nu zo’n driehonderd in Nederland. Voor de meeste watersporters is dit natuurlijk geen nieuws. Zo zijn na 1 januari 2006 gebouwde schepen verplicht voorzien van een vuilwatertank. Betekent dit dus dat het ’gemak’ op oudere, nog niet van een vuilwatertank voorziene boten verzegeld moeten worden? Het antwoord is nee. De fabrikanten hebben handig ingespeeld op de nieuwe wetgeving en de afgelopen jaren is een keur aan tanks en bijbehorende accessoires op de markt gekomen. Bijna in alle gevallen kan het bestaande pomptoilet gehandhaafd blijven. Een kijkje in het toilet van de X2SEA Omdat de X2SEA nog niet beschikt over een

vuilwatertank, hebben we een uitgebreid onderzoek verricht naar de mogelijkheid tot het inbouwen ervan. Het inbouwen van een compleet vuilwatersysteem is een arbeidsintensief klusje, dat voor de meeste booteigenaren overigens weinig problemen zal opleveren. De tanks zijn namelijk leverbaar in de meest uiteenlopende afmetingen en vormen, zodat er altijd wel een plaatsje voor kan worden gevonden. Wij vonden een prima plek in een van de grote baks-kisten en de tank kon op een zodanige wijze worden ingebouwd, dat we het minimale aan ruimte zouden verliezen. Wij moesten er wel rekening mee houden dat er ten aanzien van de plaats van het toilet aan boord, twee verschillende situaties kunnen zijn: boven en onder de waterlijn. In het laatste geval is een pomp in het systeem nodig. Grote boot, kleine boot en de “doe het zelvers” In een kleine boot is misschien niet altijd een plaatsje vrij te maken voor een onhandige vierkante of langwerpige tank. Gelukkig zijn er dan ook slimme oplossingen bedacht in de vorm van een flexibele kunststoftank die na een chemisch proces uithardt in de vorm van de beschikbare ruimte. Bij dit soort pakketten zijn alle benodigde aansluitingen voor- gemonteerd en een duidelijke montagehandleiding wordt meegeleverd.

Wat doen we nu met het afwas water? Nog even voor de goede orde: het gaat alleen om fecaliënhoudend water, ofwel water waarin zich uitwerpselen bevinden. De gootsteen, wasbak en douchebak mogen wij gewoon blijven lozen op het buitenwater. Dit zogenaamde ‘grijswater’ is vooralsnog van geen belang voor de kwaliteit van het oppervlaktewater. Lak aan sociale controle? Wie lak heeft aan de nieuwe wet of aan het maatschappelijk draagvlak, negeert gewoon het hele lozingsverbod en doet of er niets veranderd is. Wie voornamelijk op binnenwateren zeilt en gevoelig is voor hoe zijn mede watersporters over hem denken, is een vuilwatertank een onontkoombare keuze. Leden van de Jachtclub Scheveningen die voornamelijk op zee zeilen, kunnen er over denken het lozingsverbod te negeren. Dit geldt temeer omdat vreemd genoeg de beroepsvaart vooralsnog is uitgezonderd van de maatregel.

Een tweede oplossing is het vervangen van het boordtoilet door een chemisch toilet, zoals in een caravan. Dat is een radicale stap, waarbij varen op zee een stuk moeilijker wordt. Een klotsend chemisch toilet op een schip dat 30 graden helt, is geen aanrader. Een voordeel van het chemisch toilet is ook dat je niet in de wachtrij bij het innamepunt hoeft. Je neemt de tank van het chemisch toilet desnoods mee naar huis en een groot voordeel van het chemisch toilet is verder dat de twee huiddoorvoeren in de toiletruimte dicht kunnen. Weer twee zwakke punten minder.

De kosten van een vuilwatertank Zelf hebben wij naar diverse opties geïnformeerd en ook de variatie aan materialen overwogen. De vuilwatertanks variëren in prijs van ( bijna niets en zelf een constructie maken) tot en met rond de € 1000,00 als je een zeer professioneel systeem laat inbouwen. De meest kostbare optie wat al snel over de duizend euro gaat kosten is het inbouwen van een roestvrijstalen tank die je op maat laat lassen. Zelf hebben wij gekozen voor een standaard kunststof tank met inspectieluik. Het materiaal laat wat behalve geen water, zeker ook geen stank door! Je ziet ook houten tanks die voorzien zijn van een laag expoxy die in de handel verkrijgbaar zijn.

Wij hebben zelf besloten om wel een vuilwatertank in te bouwen omdat wij zowel op zout als zoet water op een ontspannen wijze de watersport willen bedrijven. Welke opties worden er geboden? Ruwweg staan er drie opties open. Naast niets ondernemen is de eerste optie de genoemde vuilwatertank inbouwen. Die zal geregeld bij het inname punt in de jachthaven geleegd moeten worden.

chemisch toilet. Het zijn allebei dozen zonder slangen naar buiten. Maar bij een Nonolet (van Latijn: non olet – stinkt niet) worden urine en fecaliën van elkaar gescheiden. De urine wordt apart in een tankje opgevangen (en kan op een stil moment overboord gezet worden, de bacteriële vervuiling van urine is nihil). Er is nog niet veel ervaring met het gebruik van het nonolet op zeilschepen. Persoonlijk sta ik er sceptisch tegenover.

Een andere optie is het Ecotoilet of Nonolet. Het is geen wereldvreemde oplossing want de Hiswa verleende er afgelopen jaar de Hiswa-award aan. In essentie lijkt het op een

Nu maar hopen dat we met (en zelfs zonder) vuilwatertank een schitterend 2009 zeilseizoen tegemoet mogen gaan! Marielle Antvelink Meer informatie: www.vuilwater.info

:" $ ) 5 . 0 5 0 3 4 & 37 * $ & $ & / 5 & 3 4$)&7&/*/(&/

/BV U J T D I $ F O U S V N )FMMJ O H X F H % 9 % F O ) B B H UFMG B Y NPC J F M !JO G P ! Z T N D O M XXX Z N T D O M

3FQBSBUJFTJOEJFTFMT CFO[JOFFOCVJUFOCPPSENPUPSFO *OTQFDUJFTPQTDISPFG TDISPFGBT PGLFFSLPQQFMJOH (SPUFFOLMFJOFTFS WJDFCFVS U

ALV

Algemeen Ledenvergadering maandag 24 november 2008 Hjalmar van Marle opent de vergadering en nadat er geen vragen over de agenda worden gesteld is deze hierbij vastgesteld.

gink en Carin Bol. Voor de vergadering zijn 5 afmeldingen binnen gekomen, waarvan 4 met een machtiging.

2. Mededelingen & ingekomen stukken In verband met de baggerwerkzaamheden, waardoor boten verplaatst moesten worden naar bijv. Hellevoetsluis worden Kees Spui, Piet de Ruiter, Ruud Stap en F….. hartelijk bedankt voor het vele werk wat zij verricht hebben de afgelopen maanden. Opgemerkt wordt nog, dat veel leden hier veel gedoe over hebben gemaakt, wat zeer teleurstellend te noemen is. Men houdt er weinig rekening mee, dat het hier om vrijwilligerswerk gaat. Jan Bazuin is geen beheerder meer van ’t Spuigat. Hij wordt bij dezen bedankt voor al zijn inzet en werkzaamheden. Ferry Spaans heeft het bestuur een ½ jaar voortijdig verlaten. Karin Kampschreur en Ingrid Lammers hebben bedankt voor de bijdrage als redactieleden voor het clubblad het Spuigat. Hun plaatsen zijn ingenomen door Monique en Nicole Eg27 Spuigat december 2008

3. De notulen van de vorige ALV van16 juni 2008 zijn vastgesteld. 4. Vaststelling begroting Vereniging Jachtclub Scheveningen 2008-11-26

Peter Boekestein licht de cijfers toe. De kredietcrisis schijnt ook bij ons te hebben toegeslagen. Het jaar 2009 zal een negatief resultaat geven, dit mede door de hogere kosten die ten koste gaan van de hogere investeringen in verband met de overklap naar de overzijde. Vraag: Inkomsten van de Zoute Optimist – hoe gaat het met de activa? Antwoord: Deze zijn in het bezit van de vereniging. Er is een uitbreiding noodzakelijk van de personeelskosten na de overklap. De verplichtingen aan de verhuurder van het pand doet JCS in samenwerking met het Koninklijk Watersport Verbond en de gemeente Den Haag. Huurkosten gaan voor het geheel ten laste van de vereniging en deze worden doorbelast aan het KNWV. De bijdrage van de gemeente in de investeringsbegroting blijft van kracht. De investering in elektra en watervoorziening zijn na het slopen van de steigers vastgesteld. Gezien de staat van onderhoud zijn nadere maatregelen noodzakelijk. Daarom wordt 200.000 euro extra geïnvesteerd. Hiervoor heeft de vereniging nog een voorziening van 80.000 euro, de rest wordt meegenomen in de kredietvoorziening. De ALV stemt hierbij akkoord voor de begroting 2009.

5. Herindeling haven en jachtclub De herindeling van de haven is nog niet geheel afgerond en kon derhalve niet gepresenteerd worden. Wel geeft Bart IJzerman (Bont Interiordesign) een presentatie middels een vlekkenplan. Wat zijn de mogelijkheden? De oppervlakte heeft duidelijk veel meer m² dan voorheen. Nieuwe mensen zullen het pand bezoeken (evenementen, KNWV). Het pand bestaat uit een kelderbox met daarboven 2 lagen, te bereiken via 2 trappen aan de havenzijde.Vanaf de Hellingweg is ook gemakkelijk de 2e laag te bereiken. Het vlekkenplan geeft aan hoe de ruimtes ingedeeld kunnen worden, waarbij rekening wordt gehouden met functionaliteit & gebruik. Ook moet er een logische routing ontstaan. De Jachtclub (café/ brasserie) staat ingetekend links in de hoek (gezien vanaf de haven), de keuken centraal in het midden en het terras aan de havenzijde. Het rechtergedeelte is restaurant en tevens multifunctioneel ook apart te gebruiken bij diverse evenementen. Boven de Jachtclub op de 2e laag ligt de natte groep (douches/kleedruimte), daarnaast aan de rechterzijde zijn vergaderruimtes en kantoor ingetekend. Voordeel van dit plan is, dat de Jachtclub tijdens evenementen nog gescheiden geëxploiteerd kan worden. In het 3D perspectief is ook te zien hoe een bootvorm is doorgevoerd als thema in het restaurant gedeelte. Hier kan men terecht voor grotere happen en in de Jachtclub voor kleinere happen. Vraag: Wordt er voor passanten nog in extra douches/toiletten op de begane grond voorzien? Antwoord: Hier wordt aan gewerkt, afhankelijk van de verhuur van de onderruimtes, momenteel zitten hier nog huurders in. Voor het kantoor van de havenmeester en de office manager heeft Joop Ham uitstel verleend tot eind januari 2009, in plaats van 31 december 2008.

leden, het bestuur verwacht hierover geen problemen.

Vervolgens wordt de exploitatieacquisitie bediscussieerd. Lessen zijn geleerd uit het ver-

7. Voorstel bestuur voor wijziging van het Haven- & Toewijzingsreglement

6. Voortschrijdend beleidsplan Het huurcontract is in concept van Malherbe ontvangen. Het gaat hierover om 60% van de werf ten laste van JCS en 40% ten laste van KNWV, gedekt door de gemeente Den Haag. Momenteel ligt dit bij de advocaat.

Tijdens de verplaatsing van boten ter voorbereiding op het baggeren is opgemerkt hoeveel boten niet vaarklaar zijn. Er komt een aanscherping van de uitvoerbaarheid van het reglement. Hiertoe heeft Joop Buijs nog een verduidelijking van de artikelen die in het reglement staan toegevoegd. Stemming: 2 stemmen tegen, de rest voor. Het voorstel is aangenomen en de aanpassing zal worden gemaakt. 8. Verenigingsactiviteiten 2009 De volgende evenementen staan o.a. gepland: Kampioenschappen van de 470, Race & Rally, 1000 mijlsrace, Vlaggetjesdag, NSR’09 en natuurlijk het openingsfeest van de nieuwe locatie. Zoute Optimist: Er zijn voor het komende jaar weer veer kinderen opgegeven. Voor de gemeente is het tevens een belangrijk punt voor het aanzien van Den Haag. 9. Nieuwe bestuursleden Aangezien Ferry Spaans het bestuur heeft verlaten, wordt gezocht naar een nieuw bestuurslid uit de gelederen van de vissers. Kandidaten kunnen zich melden bij het bestuur.

Investeringen verdeling: 225.000 euro voor JCS en 185.000 euro voor de gemeente. Frans Sluiters ligt toe dat de commissie voor de invulling van het pand druk doende is. Helaas heeft het KNWV niet of nauwelijks op vragen gereageerd, maar uiteindelijk zijn de 3 partijen met elkaar aan tafel geweest. KNWV heeft weinig geld in kas. Alle investeringen zouden van de kant van de gemeente dienen te komen. Het plan is voor de komende 5 jaar. Met name belangrijk voor de evenementensfeer ten baten van de watersport. Leden en bedrijven van leden worden gevraagd betrokken te worden met het interieur van het nieuwe pand. Hiervoor worden sponsoring mogelijkheden overwogen. Nadere informatie hierover volgt.

10. Rondvraag: De domeinnaam www.jachtclubscheveningen. nl is weer in het bezit van de vereniging. De nieuwe indeling van de ligplaatsen wordt zo spoedig mogelijk door Frans Winterswijk opgehangen in het Jachtclub Scheveningen gebouw. Staat de gemeente Den Haag indirect voor 40% van de huur garant? Ja, voor 5 jaar. Gevraagd wordt of er een protocol kan worden opgesteld voor het dragen van zwemvesten. Als laatste vraagt Adriaan van Stolk: In deze moeilijke tijden, waarin veel geld moet worden uitgegeven, zullen de consumpties omhoog moeten. Er worden aan het bestuur enige lafenissen gevraagd. Marlies Grijns/26 november 2008 De redactie maakt u er op attent, dat dit slechts een verslag van de vergadering betreft en niet de officiële notulen.


VOR

Bootjes kijken in Kaapstad Nadat ik met mijn vriendin Agnes de laatste drie weken vanuit Johannesburg door ZuidAfrika gereden heb, zie ik in de verte de Tafelberg met daaronder Kaapstad opdoemen; ons einddoel. Zonder dat ik het zelf in de gaten heb ga ik harder rijden om zo snel mogelijk ons hotel te vinden zodat ik onze spullen kan uitladen. Agnes glimlacht naar me en snapt dat ze niet veel tijd heeft om zich een beetje op te tutten. Hop de taxi in en op naar het Victoria en Alfred Waterfront, met stevige wandelpas door naar Quay Four om daar een plekje te zoeken en een pilsje te bestellen. De vriendelijke obers zijn geheel toepasselijk in rood en

zwarte Puma kleding gestoken. Eindelijk nippend aan mijn biertje begint mijn haast af te nemen en mijn koorts te zakken. Daar liggen ze dan: de boten van de Volvo Ocean Race tegen de achtergrond het race village. Enorme tv-schermen laten woeste beelden zien van boten die meer onder dan boven water varen. Grote schreeuwende teksten als “Life at the extreme” flitsen voorbij en een juichende bemanning van de Ericson 4 die net 602 mijl heeft gevaren. Maar in plaats van mijzelf Torben Greal te wanen die met 30 knopen+ van een golf af surft, schieten beelden door mijn hoofd van

de Haddock; mijn boot die in de haven van Scheveningen ligt. “Het zou toch niet vriezen in Nederland?” vraag ik Agnes, want ik realiseer mij dat ik de boot nog niet winterklaar heb gemaakt. Naarstig in mijn zakken zoekend naar mijn telefoon. Om mijn goede vriend, Hans Albert, een smsje te sturen met de vraag of hij even langs de boot wil lopen om mijn zorgen weg te nemen. Het blijft een wonderlijk ding dat watersport. Jørg Raven Watersport Specialist ANWB

Uw specialist in watersportartikelen, elektronica, zeekaarten, pilots en zeilkleding. Wij staan voor goede voorlichting, topmerken en service. Wilt u van de winter uw vallen,landvasten of schoten nalopen takelen of spitsen? Ons team staat voor U klaar

Winkel Treilerweg 65 Scheveningen tel: 070-4168282 [email protected]

VROLIJK.NL

Zeilmakerij Schokkerweg 26 Scheveningen tel: 070-3554957 [email protected]


-ARINE4RONICSTEST KEURTENREPAREERT ALLEBEKENDETYPES6(&INSTALLATIES OOKMARIFOONKEURINGENVOORZEILWEDSTRIJDEN -ARINE4RONICSREPAREERT INSTALLEERT ADVISEERTENVERKOOPTALLEBEKENDEMERKEN "OORDCOMPUTERS%NERGIEBESPARING -ARIFOON2ADAR3TUURAUTOMATEN

WWWMARINETRONICSNL 4EL

Voor al uw scheepsreparaties en jachtservice Alle werkzaamheden boven de waterlijn Levering en inbouw motoren leidingwerkzaamheden Laswerkzaamheden aan RVS, aluminium en staal Het maken van staalconstructies en hekwerken e.d. Levering en werkzaamheden volgens de VNSI voorwaarden (voorheen Hellingbedrijf Scheveningen B.V.) Boeg nautic scheveningen Hellingweg 196, 2583 DX Scheveningen Tel.: +31-(0)70 3514321, Fax: +31-(0)70 3512680

VNSI

Ô Teakdek restauratie en montageÔ Marinedek montageÔ Inbouw scheepsapparatuurÔ Scheepsbeslag montageÔ Onderhoudsplan opstellen en uitvoerenÔ Schilder en lak werkzaamhedenÔ Gelcoat reparatieÔ Klein motor onderhoudÔ Boeg- en hekschroef inbouwÔ

Nieuw- en verbouw interieur en exterieur

Zeilcentrum Scheveningen

van Veen Jachtservice Scheveningen

Hellingweg 108 - 2583 DX Scheveningen - Tel. 06 1214 0000 - [email protected]

Uw zeilschip ook onderwater schoon? Terugvinden van overboord gevallen kostbaarheden? Andere onderwater werkzaamheden? Zelf uw boot leren schoonmaken of alle andere duikopleidingen Dutch Scuba Divers. ( voorheen Holland Diving)

Charles Beusenberg mobiel 06-4130 9612 [email protected]

OOK VOOR SPOEDKLUSSEN

L S

DESIGN

SLSL - Design B.V. Jewellasersolution B.V. - Design

Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasergraveren Juwelier Goudsmid Diamantzetter Lasermontage Lasergravure

Goudsbloemlaan 142 Fax. 070-427 78 01, Goudsbloemlaan 142, 2565 CW [email protected], ‘s Gravenhage 2565 CW ‘s Gravenhage 070-363 78 01 Tel. Tel. 070-363 35 35 4646, Fax. 070-427 www.juwelier-sldesign.nl

&)%',8-1)-28)62%8-32%0 www.juwelier-sldesign.nl, [email protected]

www.jewellasersolution.com

Leden van Jachtclub Scheveningen ontvangen een speciale korting!

SPUIGAT. Baggeren in de haven Wereldreis Pelikaan Damesteam in IJskegel. december 2008

Recommend Documents