10
Kawasaki 1400GTR
SPOORZOEKEN Tekst Peter Aansorgh, foto’s Target Press
Het gele waarschuwingslampje brandt continu terwijl ik de weg naar het hotel zoek. Het vertelt me dat het nieuwe traction control systeem stevig aan de bak moet om de GTR op het glibberige pad te houden. Dat doet-ie goed. Met een andere fiets had ik allang in de greppel gelegen… Natuurlijk is de 304 kg zware 1400GTR nou niet bepaald een wendbare offroadmachine. En ook de nieuwe Bridgestone BT021U banden zijn niet voor deze modderzooi bedoeld. Je zult je dan ook afvragen of ik niet helemaal spoor, dat ik deze route met deze toerbuffel neem. Maar het is niet mijn keuze. Kawasaki wilde na-
melijk laten zien hoe goed de nieuwe traction control werkt. En dat kun je uitstekend demonstreren op het kleine stukje gravelpad dat het hotel met de begaanbare asfaltwegen verbindt. Helaas had Kawasaki niet op regen geregend. En het regent. Flink. En om het nog erger te maken heeft het navigatiesysteem me een andere weg
gewezen. Korter, want dat bespaart me een omweg van tientallen kilometers. Maar hier ligt geen asfalt!
Rijke uitrusting
Je kunt je afvragen waarom Kawasaki de 1400GTR zo kort na zijn introductie al heeft herzien, zeker omdat de nieuwe toermachine in zijn eerste levensjaren best
een indrukwekkend marktaandeel in de toerscène heeft behaald. Maar dat is eigenlijk precies de reden. Het is bijna een decennium geleden dat Kawasaki een troef in het toersegment had, dus hielden ze de nieuweling nauwlettend in het oog om te zien of de GTR op het juiste spoor zat. Er werden zelfs consumentenpa-
Proefrijden Kawasaki 1400 GTR 2010 11
12
nels geraadpleegd om te weten wat er werd gewaardeerd en wat niet. Het bleek dat meer luxe, meer uitrusting en meer veiligheidssystemen gewenst werden. En dat terwijl je toch zou zeggen dat de GTR van huis uit niet bepaald karig was uitgerust. De vorige GTR had bijvoorbeeld al zijkoffers, een bagagerek, een 40 Watt accessoirestekker en in hoogte verstelbare multireflector koplampen. De GTR had zelfs een bandenspanning controlesysteem aan boord, dat zelfs over temperatuurcorrectie beschikte om geen misverstanden over de afgelezen waarde te laten ontstaan. En het had een briljant startblokkeringsysteem. Bij dit systeem blijft de contactsleutel altijd in het slot, behalve wanneer je de tank of de koffers wilt openen. Maar de sleutel kan je alleen verdraaien of verwijderen wanneer je een zender in de buurt van de motor houdt. Bijvoorbeeld in je binnenzak. Loop je weg, dan zit de sleutel muurvast en kunnen ze je motor niet starten.
Meer uitrusting
Voor 2010 kunnen GTR-rijders dus op nog meer uit-
Het hefboommechanisme op de cardanas voorkomt reacties.
rusting rekenen. Zo krijg je bij het startblokkeringsysteem een extra reservesleutel in creditcardformaat. Deze sleutel heft ook de startonderbreker op, maar werkt alleen als hij op de motor is geplaatst. Verder krijgt de nieuwe GTR – die al vanaf november leverbaar is – ook standaard verwarmde handvatten en bevestigingshaken voor een tanktas. De nieuwe GTR is te herkennen aan de nieuwe vormgeving. De spiegels zijn 4 cm hoger geplaatst zodat je beter over de koffers heen kunt kijken. En de kuip is veranderd, met grotere luchtroosters zodat de hitte van het blok naar de zijkanten toe wordt afgevoerd. Rubberen platen aan de binnenkant van de kuip voorkomen dat er warmte naar je benen stroomt. Datzelfde doen de nieuwe hitteschilden op de uitlaat. De uitlaatdemper zelf is 40 cm korter en heeft andere eindkappen. De vorige GTR had een handig bagagevak bovenop de tank. Die is verhuisd naar de linker binnenkuip, onder het linker handvat. Het vak is daardoor niet alleen minder goed te bereiken, het is ook nog kleiner geworden.
Groot pluspunt is dat het vak afsluitbaar is. Met een elektromagnetisch slot, dat afsluit zodra je bij de motor wegloopt (met de zender in je zak natuurlijk) of wanneer je harder rijdt dan 40 km/u. Pas wanneer de snelheid onder de 3 km/u zakt, kun je het deksel weer openen. Het in hoogte verstelbare windscherm is breder en 70 mm hoger. Door de andere vormgeving veroorzaakt ie geen turbulentie. Daarom zijn onder de ruit ook twee ventilatiekokers in het dashboard aangebracht, die lucht achter de ruit laten stromen zodat er geen vacuüm ontstaat. De hoogte van het scherm kun je op twee manieren aanpassen: traploos of met behulp van vier vooraf ingestelde hoogtes, die je in het geheugen hebt vastgelegd. Het scherm zakt in de laagste stand zodra je de motor afzet, maar komt terug in de ingestelde voorkeurshoogte zodra je weer start. Interessant voor rijders van het ‘oude’ type GTR is dat de montagepunten van de ruit niet zijn gewijzigd. Dat betekent dat ook zij van de verbeterde ruit kunnen profiteren.
IN HET KORT
Motor Vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder, variabele timing van inlaatkleppen en traction control boring x slag 84 x 61 mm cilinderinhoud 1352 cc compressieverhouding 10,7 : 1 brandstofsysteem elektronische brandstofinjectie transmissie hydraulisch bediende koppeling, zes versnellingen, cardan aandrijving frame monocoque brugframe van geperste aluminium delen voorwielophanging 43 mm telescoop met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping achterwielophanging TetraLever achtervork met gasgevulde monoschokdemper met linksysteem, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar wielbasis 1520 mm balhoofdhoek 26,1° naloop 112 mm zithoogte 815 mm veerweg 113 mm voor, 136 mm achter voorrem twee zwevend gelagerde 310 mm schijven met radiale vierzuigerremklauwen en K-ACT gecombineerd remsysteem achterrem 270 mm remschijf met tweezuigerremklauw bandenmaten 120/70- ZR17 voor en 190/50-ZR17 achter inhoud benzinetank 22 liter. rijklaargewicht 304 kg, zonder koffers. prestaties max. opg. verm. 114 kW (155 pk) @ 8.800 tpm, max opg. koppel 136 Nm @ 6.200 tpm prijs €19.998 kleuren donkerblauw, bruin importeur Kawasaki Motors Europe, 023-5670500, www.kawasaki.nl
Eco
Kawasaki heeft de krachtbron van de 1400GTR ongemoeid gelaten, aangezien de meeste rijders er uitermate tevreden over waren. Dat is ook geen wonder, want het vloeistofgekoelde 1.352 cc aggregaat is een juweeltje van technisch vernuft. De vierpitter is voorzien van twee balansassen voor het opheffen van de primaire onbalans. Hij ademt via twee Ram Air kanalen die koele lucht van de openingen in de bovenkuip naar de airbox leiden, via resonantiekamers die het inlaatgeluid dempen. Vandaar stroomt de lucht door 40 mm grote gasklephuizen die zijn voorzien van dubbele gaskleppen. De eerste daarvan bedient de berijder, de tweede door het motormanagement, dat op die manier een soepele gas-
respons kan combineren met een optimale cilindervulling. Voor die vulling heeft de GTR ook variabele kleptiming op de inlaatkleppen. De inlaatnokkenas heeft een verstelunit tussen het nokkenastandwiel en de as zelf. Deze unit verdraait de as ten opzichte van het tandwiel, zodat de kleppen eerder openen en sluiten. Zo kan de motor zowel bij lage toeren als bij hoge toerentallen optimaal presteren. Hoewel de machine in principe niet gewijzigd is, is er wel een ECO-modus toegevoegd. Wanneer je die modus inschakelt, gebruikt de motor een zuinigere mapping voor de ontsteking en de injectie wanneer je onder de 6.000 tpm rijdt met minder dan 30% gasklepopening. Hierdoor kan het brandstofverbruik met zo’n 8
Proefrijden Kawasaki 1400 GTR 2010 13
De Kawasaki 1400 GTR stuurt met de nieuwe voorband een stuk scherper.
tot 10% afnemen. In het LCDpanel van het dashboard geeft een ‘ECO’ indicator aan of je de modus hebt ingeschakeld of niet. Een tweede ECO- indicator geeft gewoon altijd aan of je zuinig rijdt, ook als de ECO-modus niet is ingeschakeld. Daarnaast geeft het LCD-panel nu naast
coque frame als zijn voorganger en met de ingenieuze ‘Tetra Lever’ swingarm/cardan constructie. Deze swingarm bedient een monoschokdemper via Kawasaki’s bekende Uni-Trak linksysteem. Van deze monoschokdemper kan je de uitgaande demping verstellen,
De K-ACT tractiecontrole maakt uitaccelereren een stuk veiliger de bandenspanning, de accuspanning en allerlei tripgegevens nu ook de buitentemperatuur aan.
Nieuw rubber
Het rijwielgedeelte is slechts licht gewijzigd. Nog wel hetzelfde aluminium mono-
terwijl je met de hydraulische afstandsbediening de veervoorspanning makkelijk kunt wijzigen. De monoschokdemper heeft een soepelere veer, terwijl het laadvermogen is gestegen van 200 kg naar 228 kg. De 43 mm Upside-Down voorvork is tech-
nisch gelijk gebleven. Wel is het olieniveau in de vorkpoten verhoogd om de vork progressiever te laten veren. Het stuurgedrag zou daarvan verbeteren. Om dezelfde reden heeft Bridgestone voor de GTR een speciale versie van de BT021 sport-toerband ontwikkeld. Deze band heeft een dikkere rubberlaag en een andere contour, zodat de motor makkelijker stuurt. Met de gewone band kan de motor in sommige gevallen wat lastiger gaan sturen als de band ver versleten raakt, zo laat Kawasaki weten.
Remcomputer
Het remsysteem is belangrijk gewijzigd. Nog steeds met radiaal gemonteerde vierzuigerremtangen met 310 mm wave-remschijven, maar wel met de tweede generatie van het Kawasaki Advanced Co-
active braking Technologysysteem. Oftewel, een ABSsysteem met computergestuurde remkrachtverdeling. Hierbij werken de voor- en achterrem in eerste instantie zoals gebruikelijk. Sensoren in de linker voor- en achterremklauw meten de druk van de remvloeistof. Hieruit bepaalt de remcomputer de gewenste remvertraging en de optimale remkrachtverdeling voor de rijsnelheid op dat moment. Een drukregelunit verhoogt vervolgens de druk in de rechter voorremklauw als je de voetrem gebruikt. Of ze pompt extra vloeistof naar de achterrem als je de voorrem gebruikt. Het systeem werkt alleen boven 20 km/u, het ABS- systeem boven de 6. Uitschakelen kan niet, maar kiezen uit twee modi wel. In beide modi werkt de handrem het-
zelfde, de sterkte van het effect van de voetrem op de voorremmen verschilt. Om veiligheidsredenen wordt het gecombineerde remsysteem uitgeschakeld als de accuspanning te ver daalt. Omdat de K-ACT drukregelaar is voorzien van een elektrische pomp, kan deze teveel stroom trekken als het K-ACT te frequent wordt gebruikt. Wanneer de accuspanning te laag wordt, werkt het K-ACT niet meer maar wordt de ABS functie wel gehandhaafd. De K-ACT lamp knippert en er verschijnt een low battery waarschuwing op het LCD scherm. Het systeem wordt pas gereset als je de motor uitgeschakelt.
Traction control
Met KTRC biedt Kawasaki voor het eerst een traction
14
controle systeem. KTRC controleert of het achtwiel spint door de wielsnelheden van voor- en achterwiel te vergelijken. Is dat het geval, wordt de vermogensafgifte beperkt door de ontsteking te verlaten, de ingespoten hoeveelheid benzine te verminderen en de gaskleppen te sluiten. Volgens Kawasaki is KTRC het enige systeem dat ook de gaskleppen sluit, waardoor het systeem veel soepeler ingrijpt. Omdat KTRC een verschil in wielsnelheid als verlies van tractie ziet, zijn geen wheelies meer mogelijk. Het systeem werkt overigens niet tijdens het remmen, aangezien het ABS-systeem dan wordt geactiveerd. KTRC kan je uitschakelen, maar het schakelt zichzelf elke keer dat je de motor start automatisch weer in. En als het systeem ingrijpt, verschijnt er een waarschuwing in het dashboard. En het gele waarschuwingslampje begint te knipperen…
Beschermengels
In natte omstandigheden, zoals nu in deToscaanse heuvels, is het erg fijn te weten dat er twee in het limoengroen gehulde beschermengels met me mee reizen, genaamd K-ACT en KTRC. En niet alleen op dit belachelijke
modderpad, maar ook op de asfaltwegen rond Sienna. Ze zijn hobbelig, nat en af en toe modderig. En of dat nog niet genoeg is zijn ze soms vergeven van de platgereden olijven uit de omringende boomgaarden. Olijfolie dus. Vol aroma en slipgevaar. Heel af en toe zie ik het KTRC lampje oplichten als ik een bocht uit accelereer. Voorzichtig blijven is het motto! Met K-ACT mag remmen dan veiliger zijn en bij het accelereren KTRC, maar in het midden van de bocht werken geen reddingssystemen als je de zijdelingse grip verliest. Gelukkig houden de nieuwe Bridgestones de boel aardig onder controle en levert de stijvere voorvering redelijk wat feedback. Al worden oneffenheden nu wel wat hard doorgegeven. Persoonlijk zou ik de voorvork iets soepeler wensen. Maar verder ben ik in mijn sas met de rijkwaliteiten. Op wegen met beter asfalt is de vering zeer comfortabel en dankzij de Tetra Lever cardan blijven cardanreacties achterwege. Het nieuwe remsysteem werkt ook goed. In eerste instantie voelt het wat tam aan, maar als je wat harder remt, wordt de remkracht progressief opgebouwd. Vooral in modus 2. Je voelt ook echt dat K-ACT werkt,
De contactsleutel blijft altijd in het slot. Ook als je wegloopt.
Door de nieuwe Bridgestone voorband stuurt de 1400 GTR heel neutraal.
het geeft pulsen door in het voetpedaal en in het in zes standen verstelbare remhendel, dat een zeer bruikbare verstelrange kent. Het nieuwe windscherm blijkt een enorme verbetering. In de hoogste positie is er nauwelijks turbulentie en in de lage stand voel ik de wind langs mijn helm, zonder dat het buldert. Ik rijd zonder oordoppen en heb eigenlijk nergens last van. Ook niet van het weer, de hoge ruit houdt me ook comfortabel droog.
Zon…
Toch is het wel een opluchting als de zon de volgende morgen tevoorschijn komt en de wegen opdrogen. Nu kan ik het vermogen van het blok eindelijk gebruiken, zonder dat er steeds discolampen gaan knipperen. De vierpitter is beresterk, maar onder 4.000 tpm gromt de VVT-krachtbron er braaf maar ietwat tam vandoor. Maar boven 4.000 tpm loeit hij als een bizon met een punaise in zijn reet en verdwijn je in no time aan de horizon. Dat betekent evenwel dat je in haarspeldboch-
ten de keuze hebt tussen een tamme acceleratie in de twee of die van een kanonskogel in de een, waarbij de gasdosering van al dat geweld wel wat schokkerig wordt. De GTR is dan ook beter thuis in wat grotere, rondere bochten, waar je wat harder doorheen kunt
beerd, stuurt fantastisch! Net als de nieuwe, al zullen zeer kritische rijders wellicht nog zeggen dat de motor ietwat gevoelig is voor rillen in het wegdek en dat hij zich een ietsepietsie wil oprichten als je in een bocht remt. Maar dat moet je ook voor de bocht doen. Rij je nor-
De 1400GTR biedt max veiligheid in alle weersomstandigheden en waar je wat meer tijd hebt om de 304 kg Japans vernuft op zijn kant te laten rollen. En dat doet hij stukken beter dan de machine waarmee ik naar Frankrijk ging, bijna twee jaar geleden. Die vertoonde veel onderstuur, ook met gloednieuwe banden. Destijds heb ik veel aan de vering veranderd om het onderstuur eruit te krijgen, maar helemaal lukte dat niet. Dat lukt dus wel met de nieuw ontwikkelde Bridgestone, die overigens ook op de oude machine kan! Gepro-
maal en stevig door, dan is er geen onder- of overstuur. De motor voelt betrouwbaar, veilig en zeer stabiel, ook op hoge snelheden. Een toerbuffel krijgt natuurlijk nooit de wendbaarheid van een sportmotor, maar de 1400GTR is neutraal en geeft veel vertrouwen. Het is een verdraaid fijne motor voor lange afstanden en voor snelle secundaire wegen. Hij is zeer comfortabel en biedt maximale veiligheid in alle weersomstandigheden dankzij K-ACT en tractiecontrole!
