Kawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R
459966D1-2D2B-083EB5.doc
1/27
Modellkoncepció Az 1985-ben megjelent GPZ 600R volt az els középsúlyú gép, ami motor, futóm és aerodinamika tekintetében rivalizált a nagyobb lökettérfogatú modellekkel. Attól kezdve a Kawasaki 600 cm3-es szupersport modelljei olyan nagyteljesítmény blokkot, versenyképes futóm vet és aerodinamikus küls t mondhattak magukénak, amik csak a nagymotorokon voltak megszokottak. Ez a hagyomány folytatódik tovább a 2005-ös Ninja ZX-636R-rel is. Már az el dje is a legnagyobb teljesítmény szupersport motor volt, az új modell azonban még magasabbra helyezi a mércét, az er forrás, a futóm és a küls módosításai a konkurencia fölé helyezik, ráadásul teljesítményét pályán és kanyargós országúton egyaránt élvezhetjük.
A blokk f bb változtatásai között az új hengerfejet, az új hengert és az ovális másodlagos pillangó szelepeket említhetjük, melyeket dupla injektorok táplálnak. A nagyobb szívó és kipufogó szelepeket átdolgozott vezérlés m ködteti, így is növelve a csúcsteljesítményt, a kipufogóba integrált szelep pedig az alacsony és közepes fordulaton növeli a nyomatékot.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
2/27
Tömören fogalmazva az er forrásnak nagyobb a csúcsteljesítménye, lineárisabb az er leadása, és még nagyobb élvezet vezetni. A forma követi a funkciót - új idomzat és ülés alatti kipufogó fokozzák a gép aerodinamikáját. Az új forma el rébb helyezi a stacionárius légáram leválási pontját az idomról. Ez nem csak a vezet körüli turbulenciákat csökkenti, hanem jelent sen lecsökkenti a gép hátuljánál keletkez konvergenciát, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot. Az összes valaha létez Ninja közül az új ZX-636R-nek a legjobb a légellenállási tényez je. - ez körülbelül 10 LE-t jelent 250 km/h-s sebességnél. A futóm újításai köze az új segédváz, az ultra vékony, merevít s leng villa, az új teleszkóp, az új futóm beállítások, és ZX-10R felnik tartoznak. A tengelytáv rövidebb lett, a leng villa forgócsap el bbre került, mindez a kanyarvételi tulajdonságok fokozása érdekében történt. A Kawasaki MotoGP gépér l származó, a szériafelszereltség részét képez versenyalkatrészek, melyek tovább fokozzák a gép
versenyképességét
pályán:
direkt
m ködtetés
f fékhenger,
radiális
féknyergek, hullámos féktárcsák és nyomatékhatárolós kuplung. Az idom, mely alatt megbúvik a kipufogó is, szándékosan emlékeztet a MotoGP versenygépre és a ZX-10R-re. Új Ram Air beöml , új lámpa, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa - az új ZX-636R nem véletlenül hasonlít a ZX-10Rre. Motor, futóm , design tekintetében a 2005-ös Ninja ZX-636R a kategória összes résztvev jét árnyékba borítja - már megint.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
3/27
A Ninja ZX-636R kulcsfontosságú tulajdonságai No. 1 teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton egyaránt ⇒ A teljesítmény növelésére nagyobb szívó és kipufogó szelepeket, új vezérlést,
és
nagyobb
méret ,
ovális
másodlagos
pillangószelepet
alkalmaztak, dupla injektorral. ⇒ A ülés alatt elhelyezett kipufogóban egy szelep található, mely fokozza a motor teljesítményét alacsony és közepes fordulaton. ⇒ Az összes Ninja közül a 636R-nek a legjobb légellenállási együtthatója. ⇒ Nyomatékhatárolós kuplung található a gépen szériában. ⇒ Az új váz és leng villa tovább fokozza a kanyarodási képességeket. ⇒ 300 mm-es hullámos féktárcsák, radiális féknyergek, direkt m ködtetés f fékhenger. Agresszív Ninja tekintet - új idomzat MotoGP stílusjegyekkel, új merevít s leng villa, ZX-10R kerekek, idomba integrált indexek, LED-es hátsó lámpa, ülés alatti kipufogó. Ember és gép egységet alkot - az átgondolt üléspozíció a 10R-en alapszik, de figyelembe veszi a 636R más jelleg teljesítmény leadását.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
4/27
Kulcsfontosságú tulajdonságok No. 1 teljesítményre tervezték - versenypályán és kanyargós országúton egyaránt Blokk
•
Az
átdolgozott,
vízh téses,
DOHC,
16
szelepes,
636
cm3-es
soros
négyhengeres motor teljesítménye f ként a magas fordulatszámokon n tt meg. •
Az új hengerfej design távolabbra helyezi a szívó / kipufogó szelep párokat a nagyobb égési hatékonyság érdekében.
•
A blokk az új hengerfej mellett új dugattyúkat is kapott, átdolgozott dugattyúkoronával, alacsony súrlódású szoknya profilokkal. (1-es kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
5/27
•
Nagyobb átmér j szívó és kipufogó szelepek ill. az új vezérlés fokozza az új blokk teljesítményét. Az új 636R megkapja a 2003-as versenykittes szívó és kipufogó bütyköket. (2-es kép)
•
A
nagy,
38
mm-es
átmér j
gázfuratokban
az
ovális
másodlagos
pillangószelepek formájuknak köszönhet en, a nélkül képesek több leveg t átengedni, hogy a befecskendez sor méretét és ezáltal a blokk szélességét növelni kellene (ennek pozitív hatása van az üléspozícióra is). A másodlagos szívó terület 20%-kal fokozza a szívási hatékonyságot, hozzájárulva a blokk teljesítményéhez. Az ovális másodlagos pillangószelepek alkalmazása el ször jelenik meg motorkerékpáron. (3-as kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
6/27
•
A dupla injektoros befecskendez rendszer finomporlasztós f injektorokat és légsz r házba épített másodlagos injektorokat használ. A technológia el nye a még jobb henger feltöltés, az elevenebb gázreakció és a nagyobb teljesítmény. (4-es, 5-ös kép)
•
Az új üzemanyag tank design lejjebb helyezi a tömegközéppontot ill. nagyobb légsz r házat enged beépíteni, ami tovább fokozza a szívási hatékonyságot.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
7/27
•
Az egyik legfontosabb újítás a kipufogórendszerben található. Az ülés alatti kipufogóba integrált szelep a kipufogórendszerben keletkez nyomáshullámokat szabályozva alacsony és közepes fordulaton fokozza az er karakterisztikát. (6os, 7-es kép)
•
A 40 mm-rel nagyobb h t fokozza a h tés hatékonyságát. (8-as kép)
•
Az új ECU memória kapacitását megnövelték, mivel a kipufogóban lév szelepet és a másodlagos injektorokat is ez vezérli.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
8/27
Er átvitel •
Csakúgy, mint a 6RR-en, a 636R verzió is megkapta a nyomatékhatárolós kuplungot. Ez a megoldás csökkenti a hátsó kerék pattogását visszaváltáskor. (9-es, 10-es, 11-es kép, A-illusztráció)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
9/27
•
A 3. fokozat hosszabb lett optimálisabb elosztást biztosítva az er nek.
•
A sebességváltó tengelyek végén található er s t görg s csapágyak fokozzák a váltó tartósságát.
Felfüggesztés •
A teljesen beállítható Showa els
villa kivételes úttartást és kanyarodási
képességeket biztosít. (12-es kép)
•
A versenyeken kifejlesztett alsó kapcsolódású Uni-Trak hátsó felfüggesztés lágy
m ködést
és
kiváló
kanyarodást
ígér.
A
kapcsolódási
arányok
megváltoztatása még lineárisabb m ködést és az átdolgozott rugóstag beállítás fokozottabb pályaalkalmasságot jelent. (13-as kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
10/27
Váz
•
Az új alumínium hídváz kimagasló szilárdsággal és torziós merevséggel bír, mindemellett a kezesség és a stabil irányíthatóság alapját képezi.
•
Az új váz design csökkenti a kormány nyak és a leng villa forgócsap közötti távolságot 13 mm-rel, el segítve a még rövidebb tengelytávot, és lehet vé téve a hosszabb leng villa alkalmazását. Tengelytáv 1,397 > 1,390 mm; villaszög 24,5° > 25°; utánfutás 26 mm.
•
Az
el rébb
helyezett
leng villa
forgáspont
és
a
hosszabb
leng villa
eredményeképp a hátsó lánckerék rugóstagra ható emel ereje csökkent, ez tovább javítja a hátsó traktus m ködését.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
11/27
•
Az új, merevít s alumínium leng villa jelent sen merevebb, nagyban hasonlít a ZX-10R-en alkalmazottra. A forgócsap körüli része öntött, jobb oldalán merevítésekkel. A bal szára préseléssel készült, szintén er sítésekkel ellátva. Az ülés alatti elhelyezés miatt a kipufogó átmegy a leng villán. (14-es kép, Billusztráció)
•
A középre helyezett Ram Air Beöml biztosítja
az
egyenes
leveg áramlást.
nyílása a kormányfejen áthaladva Az
áramlási
ellenállás
további
csökkentésével fokozták a rendszer hatékonyságát, így növelve a teljesítményt. •
A kormány nyakban golyóscsapágyakat találhatunk a könny
kormányzás
érdekében.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
12/27
Fékek •
A radiális felfogatású, 4 dugattyús els féknyergeket kivételes adagolhatóság és teljesítmény jellemzi. A tavalyi 636R és 6RR modelleken debütált a radiális rendszer féknyereg a 600-as géposztályban. Négy darab független fékbetét dolgozik - minden fékdugattyúhoz külön - fokozva a kopásállóságot és a h t r képességet. (17-es, 18-as kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
13/27
•
A direkt
m ködtetés ,
radiális
dugattyúval rendelkez
els
f fékhenger
hatásosabb m ködtetést és jobb visszajelzést nyújt. (19-es kép, C-illusztráció)
•
A fékkar 5 fokozatban állítható kivitel .
•
A kis méret , 220 mm-es hátsó féktárcsa csökkenti a rugózatlan tömeget.
•
A hátsó féknyerget közvetlenül a leng villára szerelték, ezáltal nincs szükség a fék összeköt rúdra.
Felnik / Gumik •
A hátsó felni 5.5 colos, az els pedig 3.5.
•
A csúcsmin ség els és hátsó gumik kivételes kanyarképességekkel ruházzák fel az új Ninját. Gumiméret: Els : 120/65ZR17M/C (56W) Hátsó: 180/55ZR17M/C (73W)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
14/27
Idomzat •
Az új idom drámaian csökkenti a légellenállási tényez t, és mindemellett harmonikusan illeszkedik a Ninja családba. Az új ZX-636R légellenállása az összes eddigi Ninjáét felülmúlja. (20-as kép)
•
Az új forma el rébb helyezi a stacionárius légáram leválási pontját az idomról. Ez nem csak a vezet
körüli turbulenciákat csökkenti, hanem jelent sen
lecsökkenti a gép hátuljánál keletkez
konvergenciát, így növelve az
aerodinamikai hatékonyságot. Mindez nagyobb végsebességet és jobb gyorsulást eredményez.
Agresszív Ninja tekintet Blokk •
Az ülés alatti kipufogó fokozza az aerodinamikát és karcsú versenymotor küls t kölcsönöz a 636R-nek.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
15/27
Idomzat
459966D1-2D2B-083EB5.doc
16/27
•
A MotoGP stíluselemekkel rendelkez új idomzat összetéveszthetetlen küls t kölcsönöz a gépnek.
•
A ZX-10R-re hasonlító idomzat "éhes" Ram Air nyílása, nagy fényerej dupla multireflektoros fényszórója roppant agresszív kinézet vé teszi a 636R-t.
•
Az európai modelleken az els indexek az idomba vannak integrálva, ez tovább fokozza az aerodinamikát. A hátsó kúpos indexek rendkívül kompakt kialakításúak. (21-es kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
17/27
•
Ragyogó felület , LED-es hátsó lámpa öleli körül a hátsó ülésidomot, speciális fels kialakítása miatt - csakúgy, mint a ZX-10R-en - a magas gépjárm vekb l is könnyen észrevehet a motor. (22-es, 23-as kép)
•
Az aerodinamikus els sárvéd megegyezik a ZX-10R-en alkalmazottal.
•
A hátsó ülést opcionális burkolatra lehet cserélni. (24-es, 25-ös kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
18/27
M szerek •
A könny m szerfal egység jellemz i: köríves LCD fordulatszámmér , digitális LCD sebességmér , beállítható váltóvillám, stopperórás körid mér , digitális vízh fokmér , óra, napi megtett km számláló, és egy sor ellen rz lámpa. A váltóvillámnak három állása van: Kikapcsolt, Gyenge és Er s fényer . (26-os, 27-es kép)
Egyéb küls simítások •
Mattfekete váz és leng villa fokozza a 636R versenysportos kinézetét.
•
A fels villahíd üreges kiképzés a könnyebb súly és a szemrevaló küls érdekében.
•
Újratervezett utas lábtartó konzolok.
•
Rozsdamentes acél kipufogó rendszer.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
19/27
Ember és gép egységet alkot Ergonómia •
Az átdolgozott üléspozíció a Ninja ZX-10R-en kialakított testtartást követi. A kormány és a lábtartó közötti távolság csökkent.
•
Az új váz, ülés és tank által nyújtott üléspozíció a vezet t nem a motorra, hanem a "motorba" helyezi. Az üléspozíció hozzásegíti a pilótát a motor teljesítményeinek kiaknázásához. (28-as, 29-es kép)
•
A tank közepén található mélyedés lehet vé teszi, hogy a pilóta még jobban bebújjon a plexi mögé, így növelve az aerodinamikai hatékonyságot.
•
A hengerek még függ legesebb szögben állnak (25° helyett 20°), így el rébb lehetett helyezni a blokkot a vázban.
További jellemz k Blokk •
Az extrém sz k (25°) szelepszögek teszik lehet vé a nagyobb szelepek alkalmazását a kompakt, ám nagyon hatékony égéstérben.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
20/27
•
A hengerpárok között szell z
hornyok találhatóak, melyek csökkentik a
forgattyúsház pumpálási veszteségét. (30-as kép)
•
A blokk vastagabb öntvényei fokozzák az er forrás merevségét, csökkentik a vibrációt, és átdolgozott kenési rendszerrel rendelkeznek. (31-es kép)
•
Az új alsó öntvény külön felfogatási nyúlványokkal rendelkezik az olajsz r és az olajh t részére.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
21/27
•
Az új alumínium olajh t
(korábban acélból készült) fokozza a h tési
hatékonyságot. (32-es, 33-as kép)
•
Az olajpumpa szélessége megn tt, meghajtási áttétele megváltozott, így a fordulatszáma lecsökkent.
•
A helyezi
mélyebb
olajtekn lejjebb
az
olajszintet. (34-
es kép)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
22/27
•
A f tengelyt meger sítették fokozva a merevségét és nagyobb átmér j tengelyvégcsapot kapott (30 helyett 31 mm-es). Újra balanszírozták a lágyabb járás érdekében. (35-ös kép)
•
A gy jt cs ben található katalizátor környezetbarát szinten tartja az emissziós értékeket. (36-os kép)
•
Automata alapjárat rendszer könnyíti a gép indítását.
•
A légsz r betét mostantól függ legesen kerül beépítésre, így könnyebb a cseréje.
459966D1-2D2B-083EB5.doc
23/27
Elektromosság •
Immobilizer rendszer segít megakadályozni motor eltulajdonítását.
•
A gondozásmentes akkumulátor leegyszer síti a karbantartását.
Színválaszték •
Lime Zöld (Lime Green / Flat Stoic Black)
•
Titán (Metallic Raw Titanium / Flat Stoic Black)
•
Kék (Candy Plasma Blue / Flat Stoic Black)
459966D1-2D2B-083EB5.doc
24/27
M szaki adatok Motor Típus
4 ütem , soros 4 hengeres
Lökettérfogat
636 cm3
Furat x Löket
68.0 x 43.8 mm
S rítési viszony
12.9:1
Szelepvezérlés
DOHC, 16 szelepes
Üzemanyag befecskendez
Ø 38 mm x 4, dupla injektorok
Gyújtás
Digitális
Indítás
Elektromos
H tés
Vízh tés
Olajozás
Kényszer-olajozás, nedves karteres
Er átvitel Váltó
6 fokozatú
Szekunder hajtás
Zárt lánc
Primer áttétel
1.891 (87/46)
Fogaskerék áttételek: egyes
2.923 (38/13)
kettes
2.055 (37/18)
hármas
1.666 (35/21)
négyes
1.450 (29/20)
ötödik
1.272 (28/22)
hatodik
1.153 (30/26)
Végáttétel
2.866 (43/15)
Kuplung
Többtárcsás, olajfürd s
459966D1-2D2B-083EB5.doc
25/27
Váz Típusa Rugóút:
Gumi
sajtolt alumínium váz els
120 mm
hátsó
135 mm
els
120/65ZR17M/C (56W)
hátsó
180/55ZR17M/C (73W)
Villaszög
25°
Utánfutás
106 mm
Kormányelfordítási szög
27° / 27°
Felfüggesztés: els
41
mm-es
bels cs
teleszkópvilla,
átmér j ,
állítható
fordított
húzó-
ill.
nyomófokozattal, (top out spring-gel = felütés elleni rugók) hátsó
alsó
összeköttetés
Uni-Trak
rendszer
gáztartályos rugóstaggal, fokozatmentesen állítható húzó- ill. nyomófokozattal, (top out spring-gel = felütés elleni rugók)
Fékek Els
Dupla úszóágyazású 300 mm-es tárcsák
Els fékpofa
Radiálisan elhelyezett, szembenálló, 4 dugattyús
féknyereg,
dugattyúnkénti
betéttel Hátsó
Egytárcsás, 220 mm-es
Hátsó fékpofa
1 dugattyús féknyereg
459966D1-2D2B-083EB5.doc
26/27
Méretek Hossz
2065 mm
Szélesség
715 mm
Magasság
1110 mm
Tengelytáv
1390 mm
Szabad magasság
120 mm
Ülésmagasság
820 mm
Száraz súly
164 kg
Tank
17 liter
Teljesítmény Legnagyobb teljesítmény
130 LE (95.5 kW) / 14000 fordulaton
Legnagyobb teljesítmény Ram Air-rel
136 LE (100 kW) / 14000 fordulaton
Legnagyobb nyomaték
70.5 Nm / 11500 fordulaton
459966D1-2D2B-083EB5.doc
27/27
