Speed Pedelec 19 mei 2016 Stef Willems– Woordvoerder BIVV Dirk Van Asselbergh ing MSc. BIVV
‣ ‣ ‣ ‣ ‣
Relatief risico van fietsen (algemeen, niet alleen elektrisch) Populariteit en gebruik van elektrische fietsen in Europa, Nederland, België Infrastructuur Technische aspecten Samenvatting + bedenkingen
1
Relatief risico van fietsen
Ongevalrisico naar vervoersmodus Het risico voor elke groep is in relatie gezet met het risico van een gemiddelde autobestuurder; een getal kleiner dan 1 wijst op een kleiner risico en een getal groter dan 1 op een groter risico op ernstige of dodelijke verwondingen per afgelegde kilometer. Autopassagier
Passagier van bus & tram
Alle weggebruikers
0,3
0,03
1,6
1,4
-
4,1
4,3
2,5
-
4,6
55,8
0,8
0,9
0,3
1,7
21,6
41,5
0,7
0,5
1,3
2,1
12,0
92,6
349,0
1,1
1,3
1,0
4,4
75+
27,5
122,9
170,6
3,4
3,1
7,1
10,9
Alle leeftijden
8,1
23,0
57,0
1,0
1,0
0,6
2,5
Brom/ motorfietser
Voetganger
Fietser
6 - 14
10,5
18,9
15 - 17
7,7
10,5
278,1
18 - 24
4,9
8,0
72,6
25 - 44
4,7
12,5
45 - 64
6,2
65 - 74
Autobestuurder
3
Bron: BIVV, @Risk, 2014
Fietsen ‣
‣
Nadelen ‣ Verhoogd risico tov autobestuurder ‣ Risico stijgt naarmate de ouderdom ‣ eenzijdige ongevallen, bijna 90% van de ongevallen Voordelen ‣ Goed voor de gezondheid ‣ Verbeterde mobiliteit ‣ Beter voor het milieu ‣ Een fietser heeft nog nooit een autobestuurder dood gereden… Ondanks verhoogd risico, relatieve baten hoger dan de kosten. 4
Populariteit van elektrische fiets
Verkoop van elektrische fietsen
6
Verkoop van elektrische fietsen
7
Speed Pedelecs
speed pedelecs ‣ ‣ ‣ ‣ ‣ ‣
Geen specifiek onderzoek of ongevalcijfers beschikbaar, wel groeiende populariteit ongeveer 10% van alle elektrische fietsen Ideaal voor woon-werkverkeer tussen 20 à 40 kilometer omwille van hogere snelheid dan gewone fiets en vooral ter vervanging van wagen. Speed pedelecs gebruikers kopen fiets zeer bewust, mijden ook vaak bebouwde kom, weinig recreatief gebruik. Doelgroep momenteel: 40-60 jaar. Hogere snelheid is aandachtspunt, meeste halen wel 45 km/h niet, kruissnelheid ligt rond 33 km/H.
9
Infrastructuur
Infrastructuur ‣ Bestaande infrastructuur: ‣ Herstelling en verbetering van huidige infrastructuur.
11
Infrastructuur ‣ Bestaande infrastructuur: ‣ Hogere snelheid: grotere schokken:
12
Infrastructuur ‣ Bestaande infrastructuur: ‣ Hogere snelheid: grotere schokken; ‣ Verticale krachten op fietser: F= 𝑚. 𝑎 v(t)= ⨜𝑎. 𝑑(𝑡)
13
Infrastructuur ‣ Bestaande infrastructuur: ‣ Niet altijd vlotte verbindingen naar grote steden. ‣ Bestaande fietspaden soms in minder goede staat. ‣ Fietspaden zijn vaak te smal. ‣ Woon –werk zijn bijna altijd dezelfde routes die gebruikt worden.
14
Infrastructuur ‣ ‘ideaal’ scenario: afgescheiden fietssnelwegen ‣ Gescheiden rijbanen voor verschillende snelheden (>30 km/h vs <30 km/h ‣ Fietspaden ook aangepast aan speed pedelecs: voldoende breed om te kruisen en voorbij te steken, brede bochten, geen hoge borduren, obstakels vermijden (vb paaltjes).
15
Technische aspecten
Type goedkeuring ‣
Speed pedelec= pedelec met trapondersteuning tot 45 km/u (kruissnelheid 33km/u);
‣
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles :
‣ ‣
Toelatingseisen voor de openbare weg: Technische veiligheidsaspecten , zoals stuur- en reminrichting.
17
Type goedkeuring ‣
Pedelec: European Standard NEN-EN 15194:2009+A1:2011 is intended to cover electrically power assisted cycles of a type which have a maximum continuous rated power of 0,25 kW, of which the output is progressively reduced and finally cut off as the vehicle reaches a speed of 25 km/h, or sooner, if the cyclist stops pedalling
‣
Eens goedgekeurd moet het in Europa overal worden toegelaten op de openbare weg.
18
Type goedkeuring
‣
‣
Belangrijk dat alle speed pedelecs gehomologeerd zijn volgens Europese normen of richtlijnen = veiligheidsgarantie voor de gebruiker. Het is aan elk land om een verplichting aan die normen op te leggen en te controleren.
19
Certificate of conformity
20
Handhaving ‣
Politie beschikt momenteel niet over middelen om de trapondersteuningssnelheid te controleren: ‣ Snelheid wordt bepaald door fysieke kracht en kracht van de motor. ‣ Er is geen testbank zoals een curvometer. ‣ Elektrische fietsen zijn ook op te fokken. ‣ Speed pedelec niet altijd uiterlijk te herkennen. Toestellen nu: hogere prijsklasse, goede remmen, maar wat als goedkopere spelers op de markt komen?
21
Samenvatting ‣
BIVV wil deze techniek ondersteunen maar aangezien het verhoogde risico van fietsers zijn er er zeker volgende noodzakelijke werkpunten: ‣ Nood aan duidelijk wettelijk en technisch kader. ‣ Infrastructuur. ‣ Sensibilisering voor mogelijke gevaren: ‣ Bij andere weggebruikers: aandacht voor deze nieuwe weggebruikers ‣ Speed Pedelecgebruikers moeten ook wegcode respecteren en hun plaats op de weg kennen, en vooral ook aandacht hebben voor andere weggebruikers, waaronder mede-fietsers.
22
Samenvatting + bedenkingen ‣
Speed pedelecs zijn ideaal voor woon-werk. Minder verkeer, minder wagens, betere mobiliteit, beter voor het milieu en de algemene gezondheid van de mens.
‣
Initiële doelgroep is 40- 60 jaar: Wat als die door populariteit verandert? Wat zijn de gevolgen? Hoe gaat die fiets gebruikt worden? Hoe ontwikkelt de technologie zich? Verder onderzoek blijft nodig.
‣
Registratie van ongevallen is nodig: zowel politiedata als ziekenhuisgegevens ‣ Op basis hiervan accidenttypologie die kan ontwikkeld worden en tot aanbevelingen leidt. Blijf fietsen, want fietsen is en blijft gezond!
23
