CATALOGUS BIVV MOBILITEIT EN INFRASTRUCTUUR

CATALOGUS BIVV 2009-2010 MOBILITEIT EN INFRASTRUCTUUR

Inhoud

2

Catalogus Mobiliteit en Infrastructuur 2009 – 2010 De publicaties uit deze catalogus kunnen worden besteld ofwel rechtstreeks op de website van het BIVV, afdeling Publicaties & Materiaal (www.bivv.be) ofwel met de bestelbon achterin de catalogus (die gefotokopieerd mogen wordt). De meeste publicaties zijn betalend. Een aantal publicaties kunnen ook gedownload worden op de site van het BIVV, afdeling Publicaties & materiaal, Weginfrastructuur. Onderstaande logo’s geven bijkomende informatie:

duidt aan dat deze publicatie een brochure is,

duidt aan dat deze publicatie een technische fiche is,

duidt aan dat deze publicatie een map is,

duidt aan dat deze publicatie een poster is. Un catalogue est également disponible en français : il n’est pas tout à fait identique à celui en néerlandais (certaines publications n’existent qu’en une seule langue).

1 Verkeersleefbaarheid ............................................................................................................................................... 3 2 Voetgangers .............................................................................................................................................................................. 5 3 Fietsers ............................................................................................................................................................................................. 6 4 Gemotoriseerde tweewielers ...................................................................................................................... 8 5 Vrachtwagens ......................................................................................................................................................................... 9 6 Reglementering en signalisatie .......................................................................................................... 10 Belstelbon ................................................................................................................................................................................. 13

1 Verkeersleefbaarheid

3

TECHNISCHE FICHE

4

B ROCHURE

3

VOOR DE WEGBEHEERDER

JUNI

2006

Zone 30 Voor meer veiligheid en verkeersleefbaarheid

Landbouwwegen

in de bebouwde kom

Een nieuw statuut voor een beter gedeeld weggebruik op het platteland

2007

2006

Zone 30. Voor meer veiligheid en verkeersleefbaarheid in de bebouwde kom

Landbouwwegen

Ref. N015

Ref. N028

6,5 `

Het zone 30-statuut biedt tal van mogelijkheden voor de inrichting van straten in verblijfsgebieden. Snelheidsmatiging is één van de belangrijkste maatregelen om de objectieve en subjectieve veiligheid in de bebouwde kom te verbeteren. Deze brochure biedt de wegbeheerders een aantal adviezen en praktijkvoorbeelden, nuttig bij de afbakening en de aanleg van zones 30 op hun grondgebied.

1

3`

Sinds 1 januari 2004 voorziet de Belgische wetgeving een nieuw statuut dat landbouwwegen voorbehoudt voor landbouwgebruik: het gemotoriseerd verkeer wordt er beperkt tot bewoners en landbouwers. Zachte weggebruikers (voetgangers en fietsers) zijn er steeds welkom, omdat het landbouwverkeer van hen zo goed als geen hinder ondervindt. Plattelandswegen kunnen dus bijzonder interessant zijn voor het traag verkeer. Deze technische fiche licht de voordelen van dit statuut toe en beschrijft eventuele aanpassingen aan de infrastructuur

TECHNISCHE FICHE JANUARI 2006

Categorisering van wegen

Alle functies van de weg, perfect in harmonie

2006

2002

Categorisering van wegen

30 km/u in schoolomgevingen

Ref. N026

Ref. N998

3`

In de straat vinden allerhande activiteiten plaats met betrekking tot het sociale leven of het verkeer. Al deze functies hebben vaak tegenstrijdige belangen. Bij de straatinrichting moet men echter keuzes maken zodat alle weggebruikers aan hun trekken komen. De wegbeheerder beschikt hiervoor over een belangrijk hulpmiddel: de snelheidsregimes. Uit het gekozen snelheidsregime volgen keuzes met betrekking tot de inrichting, die de verschillende weggebruikers een veilige en leefbare wegomgeving moet bieden. Deze technische fiche beschrijft de principes, werkwijze en mogelijke middelen om alle functies van de weg met elkaar in harmonie te brengen.

6,5 `

Sinds 1 september 2005 moet in alle schoolomgevingen 30 km/ u worden ingevoerd. Dit is een aanvaardbare snelheid die de zogenoemde “zwakke” weggebruiker en in het bijzonder kinderen respecteert. Het beheer van de verplaatsingen en de snelheden, evenals de weginrichtingen, zowel in schoolomgevingen als op de schoolroutes komen in deze brochure aan bod

2

O NDERZOEK

Voetgangers

EN ANALYSE

Ongevallen met voetgangers op een niet-lichtengeregelde voetgangersoversteekplaats

4

6

VOETGANGERSVADEMECUM BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST

2

B ROCHURE


Het doorlopend trottoir

Gedetailleerde analyse van ongevallen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (2000-2005)

2009

2008

Ongevallen met voetgangers op een niet-lichtengeregelde voetgangersoversteekplaats

Het doorlopend trottoir

Ref. N045

10 `

Ref. N029

3`

In 2004 werd onder de noemer Straatcode een nieuwe maatregel in ingevoerd voor de voetgangers: het doorlopend trottoir.

De veiligheid van de voetgangers op het openbaar domein is een bijzondere zorg voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Mobiel Brussel heeft het BIVV dan ook deze gedetailleerde analyse van ongevallen met voetgangers op een niet-lichtengeregelde voetgangersoversteekplaats toevertrouwd. Dit onderzoek geeft een overzicht van al de ongevallen met voetgangers op nietlichtengeregelde voetgangersoversteekplaatsen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en stelt vast in welke mate de infrastructuur heeft bijgedragen tot het ongeval. Ten behoeve van de wegbeheerder worden ook mogelijkheden ontwikkeld voor een veiligere aanleg van de infrastructuur.

Deze brochure verduidelijkt het begrip doorlopend trottoir en adviseert over hun uitvoering op het terrein, met de bedoeling ze duidelijk herkenbaar te maken in het straatbeeld, zodat er geen twijfel is over ieders rechten en plichten.

1999

1998

Oversteekvoorzieningen - Aanbevelingen voor voetgangersvriendelijke infrastructuur

Niet door verkeerslichten beschermde zebrapaden

Ref. N016

6,5 `

n deze handleiding worden een aantal kenmerken van voetgangers geschetst. Deze dienen als randvoorwaarden voor het ontwerpen van bruikbare oversteekvoorzieningen. Er worden een aantal verschillende concepten geschetst van waaruit concrete oversteekmogelijkheden kunnen gecreëerd worden. De toepassing wordt verder gedifferentieerd naar wegcategorie. Verder wordt nog ingegaan op enkele speciale oversteeksituaties.

Ref. N013

5,5 `

Sinds 1 april 1996 moeten bestuurders voorrang verlenen aan voetgangers die oversteken op een zebrapad of die op het punt staan zich er op te begeven. Om deze voorrang voor de voetganger te kunnen garanderen, moet de nodige zorg besteed worden aan de inplanting van de oversteekplaatsen. Het BIVV heeft een studie laten uitvoeren naar de toepassingsvoorwaarden en inrichtingseisen van niet door verkeerslichten beschermde zebrapaden. De resultaten van deze studie worden in de vorm van aanbevelingen voor de wegbeheerders in dit rapport gepresenteerd.

3

4

Fietsers

5

F IETSVADEMECUM BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK G EWEST

3


Fietsers en openbaar vervoer

Fietsvoorzieningen op rotondes

Het ontwikkelen van een synergie

2009

2007

Fietsvoorzieningen op rotondes. Fietsvademecum Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Fietsers en openbaar vervoer. Fietsvademecum Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Ref. N044

Ref. N041

6`

Op voorwaarde dat rotondes goed ontworpen worden en op de juiste plaats worden ingeplant, verbeteren ze structureel de verkeersveiligheid. Om de veiligheid van fietsers op rotondes te verzekeren, is bijzondere aandacht vereist. Deze brochure maakt een balans op van de ongevallen op rotondes en geeft aanbevelingen voor de aanleg van fietsvriendelijke rotondes.

2

6`

De complementariteit tussen fiets en openbaar vervoer moet worden aangemoedigd om een alternatief te bieden voor het dominant autoverkeer, en vooral het autosolisme. Dit document besteedt aandacht aan de inrichting van de haltes voor het openbaar vervoer en er worden aanbevelingen gegeven met betrekking tot het openstellen van busstroken en bijzondere overrijdbare beddingen voor het fietsverkeer. Het fietsen wordt zo aantrekkelijker en veiliger, zonder dat de doorstroming van het openbaar vervoer benadeeld wordt.


1


Markering en signalisatie van

Uitvoering van gemarkeerde

beperkt eenrichtingsverkeer

fietspaden en fietssuggestiestroken

Aanbevelingen voor de inrichting van beperkt eenrichtingsverkeer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

2007

2006

Uitvoering van gemarkeerde fietspaden en fietssuggestiestroken. Fietsvademecum Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Markering en signalisatie van beperkt eenrichtingsverkeer. Fietsvademecum Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Ref. N031

6`

Ref. N030

6`

Een correcte markering van fietsstroken of gemarkeerde fietspaden en fietssuggestiestroken, verhoogt de herkenbaarheid voor alle weggebruikers. Dankzij de goede herkenbaarheid en de eventueel bijkomende aandachtsverhogende rode markeringen op mogelijke conflictplekken, kan het fietsen heel wat veiliger en aangenamer gemaakt worden.

Door een zorgvuldige invoering van beperkt eenrichtingsverkeer, waarbij de tegenrichting wordt opengesteld voor fietsers (en eventueel voor bromfietsers klasse A), zal het fietsen aantrekkelijker worden, zonder dat de veiligheid eronder lijdt. Op deze manier kunnen fietsers immers gevaarlijke wegen of kruispunten vermijden, zonder dat ze omwegen moeten maken.

Aan de hand van talrijke figuren worden in deze brochure oplossingen voorgesteld voor gemarkeerde fietspaden en fietssuggestiestroken.

Dit document omvat 10 fiches, waarbij concrete oplossingen worden aangereikt voor de meest courante situaties.

FIETSERS

6

2006

2004

Fietsongevallen in stedelijke omgeving

BEV - Beperkt EenrichtingsVerkeer. Voor een veilige veralgemeende invoering van het beperkt eenrichtingsverkeer

Ref. N025

6`

Op initiatief van het Bestuur Uitrusting en Vervoer, heeft het BIVV de fietsongevallen op gewestwegen tussen 1998 en 2000 in detail geanalyseerd. De diepteanalyse is bedoeld om een aantal mogelijke acties aan te reiken, enerzijds gericht op fietsvriendelijke infrastructuur en anderzijds op communicatie naar de weggebruikers, om zo de verkeersveiligheid op de gewestwegen te verhogen.

Ref. N022

6`

Het Beperkt EenrichtingsVerkeer, het toelaten van fietsers in de tegenrichting in eenrichtingsstraten, is één van de middelen om het gebruik van de fiets te stimuleren. Op deze manier kunnen immers gevaarlijke routes en kruispunten ontweken worden, en worden onnodige omwegen vermeden. De praktijd bewijst dat indien het beperkt eenrichtingsverkeer met de nodige zorg wordt ingevoerd de verkeersveiligheid niet vermindert. Deze brochure is bedoeld als houvast voor de wegbeheerders bij de veralgemeende invoering van het BEV, die wordt opgelegd door de Besluiten van 18 december 2002.

1996

Fietsvoorzieningen Ref. N006

8,5 `

De mogelijkheden voor de inrichting en signalisatie van fietsvoorzieningen worden in dit werk voorgesteld aan wegbeheerders en ontwerpers. Na de algemene principes voor de verbetering van de veiligheid en de mobiliteit van de fietsers, worden de wettelijke instrumenten concreet overlopen, met foto's en verkeerstechnische illustraties van de verschillende soorten fietsvoorzieningen.

4

Gemotoriseerde tweewielers 2

7

TECHNISCHE FICHE JUNI

2006

Bromfiets klasse B op de rijbaan

#!&# '!!# (##$

'!,.((*

8:>:<<45/0<= 49/0A02491<,=>??<

binnen de bebouwde kom

Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden.

2006

2005

Bromfiets klasse B op de rijbaan binnen de bebouwde kom

Aandacht voor motorrijders in de weginfrastructuur

Ref. N027

3`

Sinds 1 januari 2005 moeten de bromfietsers klasse B binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden. De maatregel bromfiets op de rijbaan verbetert de verkeersveiligheid dankzij een betere conflictpresentatie, vooral met afslaande wagens, en een kleiner snelheidsverschil tussen de weggebruikers. Aan de hand van 5 typetekeningen worden een aantal principeoplossingen aangereikt.

Ref. N024

6`

Na een inleiding over de verschillende aspecten verbonden met het motorrijden, een toelichting bij het wettelijke kader en een statistische kijk op de motorongevallen, besteedt deze brochure vooral aandacht aan de infrastructuur. De oorzaken van gevaar of ongemak bij motorrijders worden onder de loep genomen. Er worden hiervoor mogelijke oplossingen gegeven, met in het achterhoofd de vier basisprincipes voor een goede weginrichting: goede grip onder alle weersomstandigheden, leesbare weginformatie waardoor de motorrijder zijn rijgedrag kan aanpassen, een goede wederzijdse zichtbaarheid en een zo klein mogelijk gevaar voor botsingen tegen hindernissen.

5

Vrachtwagens

2000

Weginrichting en uitzonderlijk vervoer Ref. N984

6`

Dit technisch voorlichtingsboek richt zich tot de wegbeheerders die de overlast van uitzonderlijk vervoer willen beperken. Hier beschrijft men hoe rekening kan gehouden worden met uitzonderlijk vervoer, dankzij aanpassingen die veiligheid en leefbaarheid verzoenen met toegankelijkheid voor dit uitzonderlijk vervoer.

8

6

6

B ROCHURE

Parkeren

9

5


B ROCHURE


Een Kiss and Ride-strook in de omgeving van openbare gebouwen

Een Kiss and Ride-strook in de schoolomgeving

Een oplossing voor de problemen op het vlak van mobiliteit en verkeersveiligheid?

Een oplossing voor de problemen op het vlak van mobiliteit en verkeersveiligheid?

Op vraag van:

Op vraag van:

2008

2008

Een kiss and ride-strook in de schoolomgeving

Een kiss and ride-strook in de omgeving van openbare gebouwen

Bij het begin en het einde van de schooldag zijn schoolomgevingen vaak verkeersonveilig voor alle weggebruikers.. Een Kiss and Ride-strook is een mogelijkheid om het afzetten van kinderen met de wagen geordend te laten verlopen

Ref. N042

Deze brochure bevat aanbevelingen voor de plaatskeuze en de aanleg van een K & R-strook, en beschrijft de nodige begeleidende maatregelen (kortparkeren, informatie, controle). Enkel beschikbaar in Pdf.

6`

De omgeving van openbare gebouwen (stations, scholen, ziekenhuizen, sportcentra...) kan soms verkeersonveilig zijn voor alle weggebruikers. Een Kiss and Ride-strook is een mogelijkheid om het afzetten van passagiers met de wagen geordend te laten verlopen. Deze brochure bevat aanbevelingen voor de plaatskeuze en de aanleg van een K & R-strook, en beschrijft de nodige begeleidende maatregelen (informatie, controle, kortparkeren).

7

Reglementering en signalisatie

10

MINDERBORDENGIDS

2

MINDERBORDENGIDS APRIL 2007

Het juiste bord op de juiste plaats

Inleiding

Vooraleer de wegbeheerder overgaat tot het aanbrengen van signalisatie voor welke reden dan ook, is het aanbevolen dat de wegbeheerder zich enkele vragen stelt. Allereerst moet de doelstelling gedefinieerd worden, daarna kan men gaan invullen hoe die het best gerealiseerd wordt en of dit al dan niet door middel van verkeersborden moet. Hiervoor is een grondige analyse van het probleem en van de omgeving waarin het probleem zich voordoet noodzakelijk. Daarna wordt pas de vraag gesteld welk(e) bord(en) het meest geschikt is/zijn om op die bepaalde plaats de gestelde doelstelling te realiseren. Afhankelijk van de plaats en het type bord gelden er regels die ervoor zorgen dat het bord verplicht, facultatief of zelfs verboden is.

Deze regels zijn opgenomen in het reglement van de wegbeheerder (Ministerieel Besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden vastgelegd en zijn bijlagen).

“De Verdragsluitende Partijen bij dit Verdrag […] verbinden zich ertoe dat het aantal soorten verkeerstekens beperkt blijft en dat verkeerstekens uitsluitend geplaatst worden waar zij geacht worden van nut te zijn.” Verdrag inzake het wegverkeer, gesloten te Wenen op 8 november 1968, art. 4, b)

Wanneer al deze mogelijkheden afgetoetst zijn, kan de wegbeheerder bepalen welk type signalisatie het best zal beantwoorden aan de doelstellingen en hoe die signalisatie het meeste effect zal hebben op de weggebruikers.

,

2007

2007

Minderbordengids - Inleiding

Minderbordengids Fiche 2 : Het juiste bord op de juiste plaats

Ref. N600

0` Ref. N033

De MINDERBORDENGIDS voor wegbeheerders dient als leidraad voor het plaatsen van verkeerstekens die het beoogde doel bereiken. Bedoeling is dat iedereen die bevoegd is voor de plaatsing van een verkeersbord zich rekenschap geeft van de mogelijke gevolgen van die beslissing voor de verkeersveiligheid.

1

3`

Vooraleer de wegbeheerder overgaat tot het aanbrengen van signalisatie voor welke reden dan ook, is het aanbevolen dat hij zich enkele vragen stelt. Allereerst moet de doelstelling gedefinieerd worden, daarna kan men invullen hoe die het best gerealiseerd wordt en of dit al dan niet door middel van verkeersborden moet. Deze fiche bepleit een grondige analyse van het probleem en van de omgeving waarin het probleem zich voordoet.


3


Stappenplan

))""+!"2".(""./0"("+/"-)!&+%"0)$"*""+."$)"*"+0,-!"-,)&0&"2+%"0

om het aantal verkeersborden te verminderen

Negatieve effecten van verkeersborden

-2".(""./0"("+/+, %,-%1+/0"1+"+*$""+2".*")!&+$2,,.(,*"+,# "2".(""./)& %0"+"+!"2".(""./,.!"+*,"0"+5,!+&$3,.!"+$"-)0/0!0

Vermindering van het aantal verkeersborden kan maar binnen de randvoorwaarde van de juridische correctheid van een verkeerssituatie. Maar zelfs binnen deze voorwaarde kan de reglementering vaak veel eenvoudiger. We onderscheiden verschillende stappen, te beginnen bij zeer eenvoudige oplossingen (het corrigeren van fouten), om via oplossingen die een doorgedreven probleemanalyse vereisen, te komen tot oplossingen waarbij verkeersborden vervangen worden door andere infrastructurele maatregelen.

1&0"+!"$"2))"+1&0!.1((")&'("!,")!!,,.%"0&+&/0".&"")"/)1&02+

Nieuwe verkeersborden plaatsen is eenvoudig. Te veel verkeersborden zijn echter schadelijk voor de algemene leesbaarheid en duidelijkheid. In deze fiche zetten we de mogelijke negatieve effecten op een rij. 1&0"+!"$"2))"+1&0!.1((")&'("!,")!!,,.%"0)$"*""+."$)"*"+0,-!"

Naast de negatieve effecten die we in de fiche opsommen, houdt de wegbeheerder er best rekening mee dat elke bijkomende paal met verkeersborden een bijkomend obstakel is. Deze obstakels kunnen hinderlijk zijn voor andere weggebruikers (zoals een paal op het trottoir), maar kunnen ook een verzwarende factor of zelfs oorzaak van een ongeval zijn.

Het hoofddoel van verkeerssignalisatie is de verkeersveiligheid verbeteren. Verkeersborden plaatsen is slechts een middel en nooit een doel op zich. Naar: Joris Willems, Hogeschool voor verkeerskunde, in Verkeersspecialist 127 (april 2006)

Naar: Joris Willems, Hogeschool voor verkeerskunde, in Verkeersspecialist 127 (april 2006)

,

,

2007

2007

Minderbordengids Fiche 1 : Negatieve effecten van verkeersborden

Minderbordengids Fiche 3 : Stappenplan om het aantal verkeerborden te verminderen

Ref. N032

3`

Nieuwe verkeersborden plaatsen is eenvoudig. Te veel verkeersborden zijn echter schadelijk voor de algemene leesbaarheid en duidelijkheid. In deze fiche zetten we de mogelijke negatieve effecten op een rij.

Ref. N034

3`

Vermindering van het aantal verkeersborden kan maar binnen de randvoorwaarde van de juridische correctheid van een verkeerssituatie. Maar zelfs binnen deze voorwaarde kan de reglementering vaak veel eenvoudiger. Deze fiche behandelt verschillende stappen, te beginnen bij zeer eenvoudige oplossingen (het corrigeren van fouten), om via oplossingen die een doorgedreven probleemanalyse vereisen, te komen tot oplossingen waarbij verkeersborden vervangen worden door andere infrastructurele maatregelen.

REGLEMENTERING

11

4


5

Inventarisatie van verkeerstekens

Om de verkeerssignalisatie goed te beheren dient de wegbeheerder een idee te hebben waarvoor hij verantwoordelijk is. Een inventarisatie van de verkeerstekens is een middel om het beheer ervan te verbeteren. Deze inventarisatie kan zowel manueel als digitaal gebeuren.

Het spreekt voor zich dat een geïnformatiseerde database meer toepassingen mogelijk maakt, maar ook de verhouding tussen kosten en baten is een belangrijk criterium, zeker voor kleinere gemeenten. Op de markt worden er verschillende softwarepakketten aangeboden die zeer interessant kunnen zijn. Ook de gebruiksvriendelijkheid van de software en de mogelijkheid om de database te koppelen aan andere toepassingen zijn belangrijke criteria.

EN SIGNALISATIE


Verkeersborden op kruispunten Het kruispunt is voor de weggebruikers een complexe situatie die al extra aandacht vergt. Onnodige verkeersborden op een kruispunt kunnen de aandacht afleiden van het verkeer op het kruispunt of worden minder snel opgemerkt door de weggebruikers.

Een manuele inventarisatie gaat uiteraard gepaard met een kleinere investering, al zou een informatisering in de toekomst toch noodzakelijk kunnen blijken voor andere toepassingen. Om op termijn een volledige database te realiseren, kan het aangewezen zijn om te beginnen met het registreren van nieuwe of vervangen verkeersborden en/of wegmarkeringen.

,

,

2007

2007

Minderbordengids Fiche 4 : Inventarisatie van verkeerstekens

Minderbordengids Fiche 5 : Verkeersborden op kruispunten

Ref. N035

3`

Om de verkeerssignalisatie goed te beheren dient de wegbeheerder een idee te hebben waarvoor hij verantwoordelijk is. Een inventarisatie van de verkeerstekens is een middel om het beheer ervan te verbeteren. Deze fiche overloopt de verschillende mogelijkheden om een dergelijke inventarisatie uit te voeren.

Ref. N036

De verkeerswetgeving

Reglement van de wegbeheerder

Ref. N100

Ref. N200

37 `

Naast de volledige tekst van het verkeersreglement en de basiswet bevat deze map eveneens een aantal Koninklijke Besluiten. Deze handelen over het rijbewijs, de voorwaarden voor de erkenning van scholen voor het besturen van motorvoertuigen, de zware overtredingen, de onmiddellijke inning, en de vereisten voor de aanleg van verhoogde inrichtingen op de openbare weg. Met systematische inhoudsopgave en talrijke verwijzingen naar andere reglementeringen. Wordt geregeld bijgewerkt. Addenda krijgt u automatisch toegezonden. Het basiswerk en de addenda zijn betalend.

3`

Het kruispunt is voor de weggebruikers een complexe situatie die al extra aandacht vergt. Onnodige verkeersborden op een kruispunt kunnen de aandacht afleiden van het verkeer op het kruispunt of worden minder snel opgemerkt door de weggebruikers. Deze fiche bespreekt de verschillende plaatsingsvoorwaarden voor verkeersborden.

37 `

Deze map bevat de integrale tekst van het ministerieel besluit waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald. Het werk bevat ook de tekst van verschillende ministeriële omzendbrieven over de organisatie van het residentieel parkeren, het aanleggen van woonerven of van zones 30 en de vereisten voor de aanleg van verhoogde inrichtingen op de openbare weg. Addenda krijgt u automatisch toegezonden. Het basiswerk en de addenda zijn betalend.

REGLEMENTERING EN SIGNALISATIE

12

2005 2008

Verkeersborden... raakt u er wijs uit? Ref. N851

2,7 `

Brochure van 28 pagina's met telkens de afbeelding en verklaring van verkeersborden die in België van kracht zijn.

De verkeersborden Ref. N836

1,9 `

Poster (84 cm x 60 cm) met de afbeelding en verklaring van verkeersborden die in België van kracht zijn.

! !! "

#! !

1 $#23$1#$45

I4 !! " # $%$&&$'()*& $%$&&&

)4

+ ,

*C

=**,4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 0

/&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2*

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

*,4

5 35%$&& =F.

*,. 4.,8 4 I7 - ,/* F,4//&=4 * .**,4 /, $I $ /,, ,F

4F& 5 35%$ =F,. 4-F,4//$(:;(: =>>

I4*& 6'5#$#$$#!

&" -**& &&

=**,4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 0

/&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2*

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )J&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

*.,4* &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&11111111 0

/&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& )*&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&" #&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

? /&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&11&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& F,4&&&&&&&&&&&1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

#' %*+,+-..,@,*&-F)JA 2 4&

23%!1# L&>/,*,4 ,F*7.

,, ..IF/

.II4 4,,4 I4 F/%, */4,4

K/ ,8,4

7, * , ,-,8 )

*. 4

) , 7, ) , 7,

0 0$' 0$: 0GG'

2 K4 ** / 4 4 - ,( *, 44*4 4F-*

*-, ) , 7, KFC,,4( .*,4 4 4,*,8F,7 0,F*, . /C. -

11111&& 11111&& 11111&& 11111&&

:D D D :D

11111&& 11111&& 11111&& 11111&&

0 11111&& D 0$G 11111&& D

11111&& 11111&&

0: 11111&& :D 0 11111&& D

11111&& 11111&&

0 11111&& :D 0 11111&& :D

11111&& 11111&&

0 11111&& :D

11111&&

0 11111&& :D 0$ 11111&& :D

11111&& 11111&&

0$$ 11111&& :D 0: 11111&& 'D

11111&& 11111&&

7 ",C,,4- ",-.

,,4 4/ F7,- 7,44,F + F,4,4 *, , .-F , ,4F ",4 **,*,8F/4,4 >(-F, ,4>F&>,*,4 *4/,,4 .-F , ,4F ",C,,4

;

8'#55 /7,F* -,8.

.,..I F/ /,8,I4,7 215 J4,, ,4,C*,8F

'

/3 F, ,(F,/4,4 -. 4.I

0$ 11111&& :D

11111&&

' +,.4,(=*,,4 +,.4,(", 04 ,77 F. +,.4,(", $ 8,.-8, -*

+,.4,(", ! ---* /

* F./, +,.4,(", = , , FF +,.4,(", >F.- F,- ?FI4,4 4*/ I4. >F.&&&

FI,8,M ?F.

) , 7,

0: 11111&& D

11111&&

) , 7,

0$ 11111&& D

11111&&

) , 7,

0 11111&& D

11111&&

) , 7,

0 11111&& D

11111&&

) , 7,

0 11111&& D

11111&&

) , 7, + + 2

0: 0 0$ 0' 0':

11111&& 11111&& 11111&& 11111&& 11111&&

: : :

;

G

$ $

),*

) , 7,

0$; 11111&& D 0$ 11111&& :D

11111&& 11111&&

0G' 11111&& :D

11111&&

11111&& 11111&& 11111&& 11111&& 11111&&

D ;D ;D $;D GD

11111&&

11111&&

Onze afdeling streeft naar een vermindering van het aantal en de ernst van de verkeersongevallen door in te grijpen in de weginfrastructuur en door het nastreven van een evenwichtig gebruik van de publieke ruimte door de verschillende verkeersdeelnemers. Een intrinsiek veilige verkeersomgeving is ons einddoel.

Er is ook een algemene catalogus beschikbaar voor het BIVV

Verant. uitg. : M. Van Houtte - D/2009/0779/100

Wij treden op als een onafhankelijk adviesorgaan en verschaffen gratis advies, informatie, inspiratie en inhoudelijke ondersteuning aan de federale, gewestelijke, provinciale en gemeentelijke overheden.

CATALOGUS BIVV MOBILITEIT EN INFRASTRUCTUUR

Recommend Documents