418-300 sor mozdony leggyakrabban előforduló hibák és elhárításuk
Összeállította: Szabó István Zoltán
A 418-300 sorozatú mozdonyok vezérlését egy központi járművezérlő számítógép látja el. Amely a jármű mindkét vezetőállásán elhelyezett érintő képernyős monitoron keresztül tájékoztatást ad a jármű aktuális üzem állapotáról, esetleges hibákról. Az érintő képernyős monitoron egyszerre több hiba, figyelmezető esetleg korlátozásról tájékozató üzenetet is megjeleníthet. Ha az érintő képernyős monitoron megjelenik valamilyen hiba vagy figyelmeztető üzenet érdemes a hiba és figyelmeztető menüket „átlapozni” esetleges többlet információhoz jutás, hibapontosítás érdekében. A jelentkező hibát először meg kell kísérelni, eltörölni az érintőképernyős monitor „zöld pipa” ikonnal vagy az „A” végi központi vezérlő szekrényben található nyugtázó gomb segítségével!! A nyugtázás akkor sikeres, amikor a központi vezérlő szekrényben egy relé kattanása hallható. Például: Az érintő képernyős monitoron megjelenik a „Légsűrítő indítási hiba” akkor a többi figyelmeztetés menüjét is át kell vizsgálni nem jelent e meg a „Külső kismegszakító leoldott” üzenet is. Nagy valószínűséggel a két hiba összefügg egymással. A központi járművezérlő rendelkezik egy úgynevezett szerviz üzemmóddal. Ennek az üzemmódnak a segítségével a mozdony főbb egységeit működtetni lehet, ami segítséget nyújthat a hiba helyének meghatározásában. A szerviz menü csak abban az esetben működtethető, ha a dízelmotor áll. Mivel a mozdonyon a járművezérlő számítógépen kívül több részegységet is saját programozott elektronika vezérel. Az esetlegesen jelentkező hibákat érdemes először a mozdony áramtalanításával megpróbálni törölni.
Hiba nyugtázás: Hiba nyugtázása a központi vezérlő szekrényben található „nyugtázó” gomb segítségével
Nyugtázó gombot addig kell nyomva tartani amig egy relé kattanása hallható Nyugtázás az érintőképernyős monitoron: A „zöld pipa” ikont megérinteni
A mozdonyvezérlő szerviz üzemmód aktiválása: Kezdő képernyő. Nyelvválasztás:
Megérinteni a mozdonyt ábrázoló ikont
Megérinteni az I/O ikont
Megérinteni a DO feliratú ikon
A villáskulcs ikont kb. 5 másodpercig folyamatosan érinteni
A szerviz menü aktív
A járművezérlő rendszerében található kismegszakítók: Külső kismegszakítók az „A” vezető álláson a mozdonyvezető mögötti szekrényben:
„Belső kismegszakítók” a központi járművezérlő szekrényben kerültek elhelyezésre:
A „belső kismegszakítók” és a „külső kismegszakítók” állapotát a járművezérlő ellenőrzi, ha valamelyik leold azt az érintő képernyős monitoron megjeleníti.
Segédüzemi (akkumulátor) energia ellátásban jelentkezhető hibák: Hiba jelenség: A járművet nem lehet feszültség alá helyezni. Elhárítás: Ellenőrizni kell a segédüzemi akkumulátor csoportolvadó biztosítóit és a telep kontaktorokat, a mozdony jobb oldali akkumulátor ládában. A kontaktorok a fő kábel bekötései között található fül segítségével be lehet kényszerezni.
Segédüzemi akkumulátor csoport fő biztosítók
Telep kontaktorok
Hiba jelenség: a Főkapcsoló bekapcsolása után az éberségi berendezés folyamatosan felhívást ad, az érintő képernyős monitor nem kapcsol be (a működés jelző LED villog). Hiba oka:A segédüzemi akkumulátor csoport lemerült. Elhárítás: Az aggregátort kézi vezérléssel be kell indítani és az akkumulátor csoportot feltölteni
1 .
2
3
Az aggregátor egység kézzel történő beindításának lépése: 1. Számmal jelölt főkapcsolót bekapcsolni 2. Számmal jelölt indítás kapcsolót először lefelé billenteni az izzításhoz, kb. 10 másodpercig így tartani. Ezt követően felfelé billenteni a kapcsolót beindítani az aggregátor. 3. Számmal jelölt kapcsolókat bekapcsolni! (felgerjednek a generátorok)
A géptérben található akkumulátortöltés átkapcsolónak „Segédüzemi akkumulátortöltés” állásban kell lennie
Töltés átkapcsoló „Segédüzemi akkumulátor töltés állásban”! Az indító akkumulátor csoport töltéséhez a kapcsolót el kell fordítani a hajtómű irányába!
Az aggregátor leállítást értelem szerűen fordított sorrendben kell végre hajtani!
Hiba jelenség: Üzem közben nincs segédüzemi akkumulátortöltés. Hiba lehetséges oka: Meghibásodott a segédüzemi akkumulátortöltő vagy a „B” vezető álláson található töltés átkapcsoló „Töltés hálózatról” állásban van. Elhárítás: Az érintő képernyős monitoron ellenőrizni az esetleges hiba vagy figyelmeztető jelzést. Ha a „B” vezető álláson található töltés átkapcsoló „Töltés hálózatról” állásban van akkor az átkapcsolni „Töltés generátor állásba”. Ha az akkumulátor töltő berendezés hibásodott meg akkor az aggregátor egységet be kell üzemelni kézi vezérléssel. Ebben az esetben az aggregátor üzemeltethető a CAT motorral együtt. Ha az érintő képernyős monitoron az akkutöltő biztosító kiolvadt, figyelni kell a légsűrítő üzemét!!!!!
Az indító akkumulátorok áramköreinek hibái: Az indító akkumulátor csoportot érintő hibák esetén, ha nincs indító akkumulátortöltés vagy már beüzemelésnél kevés a feszültség, akkor az aggregátor kézi vezérléssel be kell üzemelni és a géptérben található töltés átkapcsolót átkapcsolni indító akkumulátortöltés állásba. Továbbá a mozdony bal oldalán található akkumulátor ládában elhelyezett olvadó biztosítók állapotát ellenőrizni, szükség szerint cserélni kell.
CAT generátor töltés biztosítók
Az akkumulátor csoportok állapota nyomon követhető az érintő képernyős monitoron, illetve az indító állványon elhelyezett feszültségmérőn.
Feszültség váltó kapcsoló
Feszültség mérő műszer
A CAT motor vezérlés lehetséges hibái: Hiba jelenség: A CAT motor nem indul A CAT motor beindításának feltételei: • • • • • •
Ne legyen vészleállítás hiba (vízhiány, hajtómű hiba ..stb.) A hajtómű irányban legyen A vezetőálláson elhelyezett „Menet” kapcsoló „üres” állásban legyen A kontrollerek alaphelyzetben legyenek A CAT motor bal oldalán elhelyezett üzemtiltó gombok alaphelyzetben legyenek Indító akkumulátor feszültség
Az üzemtiltó nyomó gombok alaphelyzetben:
Az üzemtiltó nyomó gombok tiltó helyzetben:
A tiltó gombokat visszaállítani alaphelyzetükbe úgy lehet, hogy a nyomógombon jelzett nyíl szerint el kell fordítani azokat és meghúzni kifelé. Ha az indítási feltételek teljesülése esetén sem indul a motor, akkor a következőket kell végrehajtani: • Nyugtázó gombot megnyomni, amíg egy kattanás hallható • Az érintő képernyős monitor segítségével be kell lépni a mozdonyvezérlő számítógép szerviz menüjébe és a CAT motorindítást lepróbálni, hogy a főáramú részek üzemszerűen működnek e.
A mozdonyvezérő számítógép szervízmenűjében az „ECM” motor üzemeljen ikont kell megérinteni
Ha a szerviz menü használatával sem működik a motorindítás, akkor ellenőrizni az indítómotorok olvadó biztosítóit.
Az indító motor behúzó tekercsére kapcsolt feszültséggel meg kell kísérelni a CAT motort beindítani. (egyedül nem végezhető el, szükséges egy „segítő" aki nyomja az indító gombot)
Próba vezetékkel összezárni
A próba vezetékes összezárás csak az indítás idejéig lehetséges, amint a dízelmotor beindult az összekötést azonnal meg kell szüntetni!!!!!!
Üzemelő dízelmotornál jelentkező meghibásodások A dízelmotor leállását okozó hibák melyek megjelennek az érintő képernyős monitoron: • Hűtővíz szint alacsony (megszűnés után nyugtázni kell) • Hajtómű hiba (megszűnés után nyugtázni kell) • ECM összegzett hibák (vonalon nem javíthatóak) A vízhiány védelem: Ha bejelez a vízhiány védelem meg kell vizsgálni, hogy valós a hiba vagy csak a védelem ad téves jelzést. A kiegyenlítő tartály nívóján ellenőrizhető a valós fagyálló szint. Ha a szint megfelelő, akkor a védelem ad téves jelzést. Vízszint érzékelő a kiegyenlítő tartályon:
A LED fényének színe mutatja az eszköz működését:
• Ha piros a hűtőfolyadék szint rendben • Ha zöld nem érzékel hűtőfolyadék szintet Ha nincs fény, akkor meghibásodott a védelem. Ilyenkor a szintkapcsoló csatlakozóját meg kell mozgatni és a kapcsolót óvatosan megütögetni. Amennyiben nem áll helyre a védelem működése, (fény nem jelenik meg a kapcsolón) abban az esetben a szintérzékelő áramvezérelt kapcsolója hibásodott meg:
A vízhiány védelem áramvezérelt kapcsoló. Ellenőrizni kell a vezetékek bekötését. A vízhiány védelmet kiiktatni nem lehet!
A dízelmotor hajtómű hiba miatt áll le:
Amennyiben a hajtómű hiba jelentkezése esetén álló dízelmotor esetén a következő kép látható a monitoron és a hajtómű üzemében nem volt tapasztalható rendellenes üzem akkor a hajtómű 1. fokozat 0,8bar-s nyomásőre hibásodott meg. Ilyen esetben meg kell vizsgálni a hajtóművet, hogy tapasztalható e rendellenes olajfolyás. Ha tapasztalható nagymértékű olajfolyás a jármű szolgálatképtelen! Amennyiben nem tapasztalható rendellenes olajfolyás akkor a hajtómű 1 fokozat 0,8b nyomás kapcsolójának villamos vezetékeit ki kell kötni. Hiba törlés után a menet folytatható (figyelmeztetést küld számítógép) fokozott figyelem mellett.
A hajtómű 1 fokozat 0,8bar nyomás kapcsoló kiiktatása: A központi vezérlő szekrényben található 22N1 jelű PLC alap 1. számú sorkapocs 4. pontjából a vezetéket ki kell kötni
Üzemelő dízelmotornál jelentkező hiba Hiba jelenség: A dízelmotor hibajelzés nélkül leáll, érintő képernyős monitor újraindul Hiba lehetséges oka: A járművezérlő számítógép táp feszültség kimaradás. Elhárítás: A központi vezérlő szekrényben található 1D1 rajzjelű dióda vezetékeit le kell húzni és összezárni.
A hajtóművezérlés lehetséges hibái: Hiba jelenség: A kiválasztott kontroller kimozdítására nem indul meg a jármű. (ha minden feltétel teljesül) Hiba lehetséges oka: • A hajtómű 1 fokozatát vezérlő 23K5.3 jelű relé • A hajtómű 1 fokozatát vezérlő elektrohidraulikus szelep vagy csatlakozójának érintkezési hibája. Elhárítás: A dízelmotor le kell állítani. Be kell lépni a járművezérlő számítógép szerviz menübe. Megérinteni a Hajtómű 1 sebesség fokozat ikonját. Megfigyelni, hogy hallható e egy halk kattanás a hajtómű felől.
Ha nem halható a halk kattanás, akkor először cserélni kell a 23K5.3 jelű relét. Majd a műveletet megismételni. Ha továbbra sem hallható a EH szelep működése. Akkor a szelep csatlakozóját kell megmozgatni.
Az irányváltó vezérlés hibái: Hiba jelenség: Az irányváltó nem vált irányt. Hiba lehetséges okai: • • • •
A készülék légtartály ki van zárva Irányváltást vezérlő relé meghibásodás Irányváltó EP szelep vagy csatlakozójának hibája Az irányváltó ki van közepelve
Elhárítás: Ellenőrizni ki van e nyitva a készülék légtartály elzáró váltója. A dízelmotor le kell állítani. Be kell lépni a járművezérlő számítógép szerviz menübe. Megérinteni a Hajtómű „A” irány vezérlés vagy a Hajtómű „B” irány vezérlés ikonjaira. Megfigyelni, hogy hallható e működésre utaló hang a hajtómű felől. Ha nem halható a működésre utaló hang, akkor először cserélni kell az adott irányt vezérlő relét. „A” irányvezérlő relé: 23K4.1 „B” irányvezérlő relé: 23K5.1 Majd a műveletet megismételni. Ha továbbra sem hallható a EP szelep működése. Akkor a szelep csatlakozóját kell megmozgatni. Végső megoldásként a kézi irányváltó kar használatával kell az irányváltót működtetni. Hiba jelenség: A jármű feszültség alá helyezés után az érintő képernyős monitoron a hajtómű nincs irányba üzenet jelenik meg. Nyugtázó gomb megnyomásával a hiba nem törlődik. A szerviz menü segítségével sem működik az irányváltás sem a hajtómű fokozatok működtetése. Hiba lehetséges oka: A hajtómű vezérlő kábel csatlakozó szétcsúszott. Elhárítás: A hajtómű csatlakozója a mozdony bal oldali géptérből érhető el, a hőntartó egység alatt. A csatlakozót vissza kell helyezni a helyére.
Légsűrítő vezérlés lehetséges hibái: Ha az érintő képernyős monitoron az „Akkutöltő olvadó biztosító kiolvadt” üzenet jelenik meg, akkor meg kell figyelni, hogy a légsűrítő működik e. Ez a jelzés jelenik meg a légsűrítő olvadó biztosító kiolvadása esetén is. A légsűrítő olvadó biztosító csere vonalon nem lehetséges! Hiba jelenség: A légsűrítő nem működik hibajelzés nincs. Hiba lehetséges okai: • A légsűrítő sauter kontakthibás • A légsűrítő sauterhez tartozó csövezet elfagyott Hibaelhárítás: A légsűrítő üresjáratát vezérlő sautert óvatosan meg kell kocogtatni. Az esetlegesen elfagyott csövezet kiolvasztani.
Légsűrítő sauter
Készülék légtartály nyomásőr
Hiba jelenség: A légsűrítő nem termel, „Légsűrítő indítási hiba” sárga figyelmeztetés jelenik meg. A légsűrítő áramköreinek javítását, vizsgálatát csak leállított dízelmotor esetén szabad végezni az áramütés veszélye miatt!! Hiba lehetséges okai: • • • •
A légsűrítő kontaktorokat vezérlő relék valamelyike meghibásodott Légsűrítő kontaktorok vezetékeiben keletkezett hiba Légsűrítő kontaktorok kismegszakító leoldott Kontaktor meghibásodás, ívoltó tölcsér miatti megszorulás, segédérintkező meghibásodott
Hibaelhárítás: Az érintő képernyős monitoron ellenőrizni nincs e további figyelmeztetés pl.: „külső kismegszakító leoldott. Ebben az esetben megpróbálni a kismegszakítót visszaállítani. A dízelmotort leállítani. A szerviz menü használatával lepróbálni, hogy működtethető e a kontaktorok. A kontaktorokhoz tartozó vezetékeket ellenőrizni. Kontaktorokat kézzel megmozgatni
Üzem kontaktor
Indító kontaktor
Légsűrítő indító ellenállás
Vonatfűtési berendezés lehetséges hibái: Hiba jelenség: Az SFS hiba a fűtéskapcsoló bekapcsolásakor azonnal jelentkezik. Hiba oka: Az SFS berendezés vezérlő egységének zavara. Hibatörlés: Ezt a hibát áramtalanítással lehet törölni, ha nem törlődik, ez a hiba vonalon nem javítható. Hiba jelenség: Az SFS meghibásodott jelzés a fűtési kontaktor meghúzása után jelentkezik. Hiba lehetséges okai: • SFS berendezés belső meghibásodás • A berendezés az adott vonatot nem bírja ellátni fűtési energiával • A vontba sorozott valamely kocsi hibája Hibaelhárítás: A berendezés működését több vonat esetében is ki kell próbálni. Ha a hiba továbbra is fennáll vonalon nem javítható.
Segédüzemi generátor feszültség ellátás hibái: Hiba jelenség: A segédüzemi generátor nem gerjed, vagy hibajelzés nélkül legerjed A hiba lehetséges okai: • A segédüzemi feszültség mérő áramkör meghibásodás • Generátor feszültség szabályozó meghibásodott • Valamelyik ventilátor hőfokszabályozó egység túlfeszültség védelme működött (rövidzárba került)
Hibaelhárítás: Ha legerjed a segédüzemi generátor, vagy eleve nem gerjed fel akkor először meg kell figyelni a segédüzemi feszültség mérő műszert.
Ha a feszültség mérő műszer 0V mutat: • Meg kell próbálni a hibát törölni áramtalanítással • A segédüzemi feszültségmérő 4N1 rajzjelű jelátalakító és az1N1 PLC alaphoz tartozó vezetékeket kell megvizsgálni, az egységek a jármű „B” vezetőállásán a mozdonyvezető mögötti szekrényben vannak elhelyezve.
1N1 PLC alaplap
4N1 mérő átalakító
A segédüzemi feszültség mérő műszer kb. 15V-t mutat: A felgerjedéskor a 9K3.2 relé meghúzásával együtt kell működnie a 9K3.3 jelű relének. Amennyiben nem működik, kézzel be kell támasztani, közben megfigyelni a feszültség mérőt. Amennyiben nem emelkedik a feszültség, akkor a segédüzemi feszültség szabályozó hibásodott meg. Vonalon nem javítható.
Ha a 9K3.3 relével a feszültség emelkedik, a relét be kell támasztani. A relé betámasztásával fokozott figyelemmel kell közlekedni, mert a generátor túlfeszültség védelme kiiktatásra kerül!!
9K3.2 előgerjesztő relé
9K3.3 gerjesztő relé
Fékrendszert érintő villamos meghibásodás Hiba jelenség: a „fékhengernyomás <2bar” hiba üzenet nem szűnik meg, pedig a fékhengernyomás a műszer szerint 0bár. Hiba oka: A fékhengernyomást ellenőrző nyomásőr meghibásodott. Elhárítás: A fékhengernyomást ellenőrző nyomásőrét óvatosan meg kell kocogtatni.
A járművezérlő számítógép reléi: relé jele 9K2.1 9K2.2 9K2.3 9K3.1 9K3.2 9K3.3 9K4.1 9K4.2 9K4.3 9K5.1 9K5.2 9K5.3 9K6.1 9K6.2 9K6.3 9K7.1 10K1.1 10K2.1 10K2.2 10K2.3 10K3.1 10K3.2 10K4.1 10K4.2 10K4.3 10K5.1 10K5.2 10K6.1 10K6.2 10K6.3 10K7.1 10K7.2 15K2.1 15K2.2 15K2.3 15K3.1 15K3.2 15K3.3 15K4.1 15K4.2 15K4.3 15K5.1 15K5.2 15K5.3 15K6.1 15K6.2 15K7.1 16K1.1 16K2.1 16K2.2
Relé feladata CAT nyugtázás Segédüzemi Fűtési generátor legerjesztés CAT indítás/leállítás CAT vészleállítás Segédüzemi Fűtési generátor külső gerjesztés Segédüzemi Fűtési generátor gerjesztés Légsűrítő indító fokozat Légsűrítő üzemi fokozat Fűtési kontaktor Ventilátor szabályozó 1 nyugtázó Ventilátor szabályozó 1 Be/Ki Ventilátor szabályozó 2 nyugtázó Ventilátor szabályozó 2 Be/Ki SFS tartalék SFS selejt 1 SFS selejt 2 SFS Hűtőventillátorok normál üzem SFS Hűtőventillátorok kényszer üzem Nyomkarima kenő "B" irány Webasto Be/Ki Klíma főkapcsoló Klíma "A" Be/Ki Klíma "B" Be/Ki Hűtőszekrény Be/Ki Aggregátor főkapcsoló Aggregátor izzítás Aggregátor indítás Aggregátor gerjesztés 1 Aggregátor gerjesztés 2 Főzőlap Homokoló "A" irány Homokoló "B" irány PC nyugtázó Állapot jelzés Figyelmeztető jelzés Hiba jelzés (leállító jelzés) GSM nyugtázó Világítás "A" vörös Világítás "A" kiegészítő Világítás "A" bal fényszóró Világítás "A" jobb fényszóró Világítás "A"-"B" tompított Világítás "A" felsőfényszóró Világítás "B" felsőfényszóró Világítás "B"jobb fényszóró Világítás "B" bal fényszóró Világítás "B" vörös 24V segéd akkumulátor PLC kontroll Vontatás (Tel 1000)
relé jele 16K2.3 16K2.4 16K3.1 16K3.2 23K4.1 23K5.1 23K5.2 23K5.3 23K6.1
Relé feladata Fütési feszültség van 1000V Fütési feszültség van 1500V Tűzjelzés jelzőlámpa "A" Tűzjelzés jelzőlámpa "B" "A" irány "B" irány Résztöltés Hajtómű 1.fokozat Hajtómű 2.fokozat
