M62 sor. dízel-villamos mozdony kezelési- és karbantartási utasítása a 321-ös pályaszámtól. 3. változat MÁV SZOLNOKI JÁRMŰJAVÍTÓ KFT

262-55.2

MÁV SZOLNOKI JÁRMŰJAVÍTÓ KFT

M62 sor. dízel-villamos mozdony kezelési- és karbantartási utasítása a 321-ös pályaszámtól

3. változat

Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán Szolnok, 2005. szeptember hó

NEM FELÜGYELT ELKTRONIKUS PÉLDÁNY!


M62 sor. dízel-villamos mozdony kezelési és karbantartási utasítása a 321-es pályaszámtól

Változat: Dátum: Oldalszám:

3. 2005. 10.hó 2

TARTALOMJEGYZÉK Jelen utasítás tartozik a 262-55.1 számú műszaki leírás szerint átalakított mozdonyokhoz.

I.

Kezeléshez, karbantartáshoz szükséges anyagok specifikációja............................... 3 1. 2. 3.

4. 5.

6.

7.

II.

Üzemanyag.........................................................................................................................................................................................................................................3 Kenőanyagok:....................................................................................................................................................................................................................................3 2.1. Általános tudnivalók ................................................................................................................................ 3 Kenési helyek a mozdonyon.........................................................................................................................................................................................................4 3.1. Az M62-es sorozatú mozdony forgóvázának kenési helyei.................................................................. 4 3.2. Az M62-es sorozatú mozdony kenési helyei ......................................................................................... 5 3.3. Egyéb, a kenési térképen nem jelzett elemek kenése .......................................................................... 6 Kenőanyagok főbb jellemzői.........................................................................................................................................................................................................6 4.1. Motor és hidrosztatika olajok .................................................................................................................. 6 Egyéb kenőanyagok........................................................................................................................................................................................................................8 5.1. KA-100-as kompresszorolaj (MSZ-09-60-0043-83) .............................................................................. 8 5.2. ESSO UNIREX N3 kenőzsír................................................................................................................... 8 5.3. FUCHS RENOLIT HLT-2........................................................................................................................ 8 5.4. LZS-1 EP gördülőcsapágy zsír (MSZ 09-60.0040-84) .......................................................................... 8 5.5. LZS-2 EP gördülőcsapágy zsír (MSZ 09-60.0040-84) .......................................................................... 9 5.6. KZS-2 általános gépzsír (MSZ 11710/2-77) .......................................................................................... 9 Hűtőfolyadék........................................................................................................................................................................................................................................9 6.1. Alkalmazható hűtőfolyadék..................................................................................................................... 9 6.2. A hűtőrendszer feltöltése ........................................................................................................................ 9 6.3. Csereperiódus, hűtővízadalék hozzáadása:........................................................................................ 10 6.4. Hűtőfolyadék alkalmazásának szabályozása ...................................................................................... 10 Mozdonyhomok.............................................................................................................................................................................................................................10

Kezelés, karbantartás...................................................................................................... 11 1.

Gázolajrendszer..............................................................................................................................................................................................................................11 1.1. CAT 3512B DITA SC dízelmotor:......................................................................................................... 11 1.2. Aggregátor: ............................................................................................................................................ 11 1.3. Fűtőkészülék: ........................................................................................................................................ 11 2. Hűtővízrendszer..............................................................................................................................................................................................................................12 3. Villamos energiaellátás és vezérlés..........................................................................................................................................................................................13 3.1. Villamos energia ellátás ........................................................................................................................ 13 3.2. Működtetés vezérlés ............................................................................................................................. 16 4. Fékrendszer......................................................................................................................................................................................................................................23 4.1. Az átmenő, önműködő elektropneumatikus fék kezelése, karbantartása.......................................... 23 4.2. A légfékberendezés kezelése, karbantartása...................................................................................... 27 4.3. A DBV típusú kiegészítő fékrendszer kezelése, karbantartása. ......................................................... 28 4.4. Az ütőgombos vészfékszelep kezelése ............................................................................................... 29 4.5. A kézifék kezelése................................................................................................................................. 30 4.6. A fékrudazat........................................................................................................................................... 30 4.7. A féktuskó: ............................................................................................................................................. 30 4.8. A fékhenger ........................................................................................................................................... 30 5. Hidrosztatikusan hajtott segédüzemi berendezések.........................................................................................................................................................31 5.1. Beüzemelés........................................................................................................................................... 31 5.2. Beállítások ............................................................................................................................................. 31 5.3. Karbantartás .......................................................................................................................................... 31 6. Segédüzemi dízelaggregátor.....................................................................................................................................................................................................35 7. WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés.....................................................................................................................................................36 8. Ablaktörlő és mosó berendezés...............................................................................................................................................................................................38 9. CAT 3512B DI-TA SC típusú dízelmotor karbantartása.................................................................................................................................................39 10. DELIMON nyomkarimakenő berendezés...........................................................................................................................................................................41

III. 1. 2. 3. 4. 5.

A mozdony vezetése ................................................................................................... 42 A mozdony előkészítése.............................................................................................................................................................................................................42 A dízel-motor előkészítése és indítása....................................................................................................................................................................................42 Megjelenítő Terminál Kezelési Leírás.....................................................................................................................................................................................42 Elindulás a mozdonnyal...............................................................................................................................................................................................................42 A dízel-motor leállítása...................................................................................................................................................................................................................43

IV. Biztonságtechnikai és munkavédelmi fejezet .......................................................... 44 V. Mellékletek és ábrák jegyzéke:....................................................................................... 46





3. 2005. 10.hó 3

I.

Kezeléshez, karbantartáshoz szükséges anyagok specifikációja

1.

Üzemanyag M62-es sorozatú mozdonyhoz alkalmazható normál gázolaj minőségi paraméterei az MSZ EN 590 szerint sora vizsgálati szabvány Jellemzők követelmények szám száma leglegfeljebb alább Sűrűség 15 oC-on, kg/m3 820 845 MSZ EN ISO 12185:98 Cetánszám 51 MSZ EN ISO 5165:99 Cetánindex 46 EN ISO 4264 Átdesztillált mennyiség, % (V/V) 250 oC-ig 65 EN ISO 3405:98 350 oC-ig 85 Kinematikai viszkozitás 40 oC-on, mm2 s-1 2,0 4,5 MSZ EN ISO 3104 +5 MSZ EN 116 Hidegszűrhetőségi határhőmér- nyáron séklet, (CFPP) oC télen -25 Lobbanáspont oC 55 felett MSZ EN 22719 Kéntartalom mg/kg 350 MSZ EN ISO 14596:90 Korróziós hatás rézlemezen 1. osztály MSZ EN ISO 2160 Oxidhamu % 0,01 MSZ EN ISO 6245 Víztartalom 200 EN ISO 12937:96

2.

Kenőanyagok:

2.1.

Általános tudnivalók A mozdony forgó, illetve csúszó alkatrészeinek és szerkezeteinek kenése elsőrendű fontosságú, azok hosszú élettartamának, üzemközbeni megbízhatóságának és gazdaságosságának biztosítása szempontjából. Fenti szempontokat csak az előírásnak megfelelő kenőanyagok használata szavatolja. Az előírástól eltérő kenőanyagokat használni nem szabad. A nyári illetve téli időszak beálltával azokon a helyeken ahol nyári, illetve téli kenőanyagok vannak megadva, - függetlenül ezen időszakban végzendő karbantartási munkáktól, - a kenőanyagokat az évszakoknak megfelelőre kell átcserélni. Fontos feltétel az is, hogy a kenőolajok és zsírok cseréjének a táblázatban feltüntetett időpontját az üzemeltetőnek be kell tartani. Az egyes vizsgálatok / M,R,A,B,C, vizsgálat / elvégzésének esedékessége a következő: M62-essorozatú dízelmozdony fenntartási munkáinak esedékessége A MÁV RT. 100663/1996. GF.A. rendeletének megfelelően Jegyzet esedékesség Elnevezése elfogyasztott üzemóra, üzemtűrés gázolaj tonna nap +12 üzemóra max. 96 óra M 48 óra szükség szerint +0 R 30 nap üzemnap vizsgá-5 lat +0 A 150 nap üzemnap -10 B 750 ± 50t C javítás 1500 ± 100t Az „M” vizsgálatok esedékességét a jármű üzemi igénybevétele alapján kell megállapítani és a mozdonyfordulóba beépíteni. A gázolajfogyasztás határértékétől való eltérést a jármű tényleges műszaki állapota alapján kell dönteni.





3. 2005. 10.hó 4

A mindenkori érvényes MÁV RT által kiadott Vontató, vontatott és egyéb gépészeti járművek kenési utasítását mindenkor figyelembe kell venni az Általános előírásokban található kenőanyagokra vonatkozó ajánlásokat.

3.

Kenési helyek a mozdonyon

3.1.

Az M62-es sorozatú mozdony forgóvázának kenési helyei

. Az M62-es sorozatú mozdony forgóvázának kenési helyei Kenési hely Kenőanyag ellenőrzés, utántöltés száma megnevezése megnevezése esedékessége Fékhengerek, kormányszelepek, FUCHS 1. fékezőcsapok, nyomásszabályMÁVSZ-2757 szerint RENOLIT HLT-2 zók, kiiktató váltók, elzáró csapok 2. Kerékpár tengelycsapágy LZS-2EP zsír 3.

Görgős visszatérőtám

4.

Himba-rendszer és gesztés csapszegei

5. 6. 7. 8. 9.

Fékrudazat csapjai Ágyvezeték Kerékpár fogaskerék szekrény Rugós nyomatéktám TC motor forgórész csapágy

10.

Erőátvitel (király) –csap Motorolaj TC vontatómotor marokcsap- TCL-46 ágyak

11.

rugófelfüg-

csere esedékesség MÁVSZ2757 szerint C

KA-100

R

C

LZS-2EP zsír

R

-

LZS-2EP zsír KZS-2 zsír MHZS-1-M KZS-2 zsír LZS-2EP zsír

R R M R A

C B C

R

-

M

2.A

Kiegészítés a táblázathoz: 1. A forgóvázon található műanyag betétek kenése tilos! 2. A mangánlapok kenése tilos!



3.2.



3. 2005. 10.hó 5

Az M62-es sorozatú mozdony kenési helyei

Az M62-es sorozatú mozdony kenési helyei Kenési hely (a kenési térkép számozásának Kenőanyag megfelelően) Ellenőrzés, utánSzá Megnevezése Megnevezése töltés esedékesma sége CATERPILLAR DEO M 1. Dízelmotor CAT 3512 B CG-4 15 W-40 HIDROKOMOL HVM 2. Hidrosztatikai rendszer U46 TK 3.95 háromhengeSUPER DÍZEL 15W-40 M 3. res dízelmotor


Csere esedékesség B és határértéknél A B és határértéknél


4.

DSG86M1-4 generátor

5.

Légsűrítő

6. 7. 8. 9.


3. 2005. 10.hó 6

ESSO UNIREX N3

60gr

Lásd a 3.1.1.2. fejezetben

KA-100 kompresszorolaj

Szolgálatonként

-

LZS-2EP zsír

A

C

LZS-2EP zsír

A

C

LZS-2EP zsír

A

C

LZS-2EP zsír

A

C

szinkron-

Segédüzemi berend. zsírkenésű csapágyai (ventillátorok) Vontatómotor hűtőventillátora Vill.gépek csapágyai (generátor) Ablaktörlő csapágyazása

10.

Ütköző és vonókészülékek külső felületei

KZS-2

R

C

11.

Ütköző és vonókészülék munkaemésztős gyűrűrugói

LZS-1EP

-

C

LZS-2EP zsír

A

C

CICO TL 22B

R

-

12. 13. 3.3.


Kézifék hajtás DELIMION nyomkarima kenő berendezés

Egyéb, a kenési térképen nem jelzett elemek kenése Kenőanyag

Kenési hely megnevezése

Megnevezése

Ellenőrzés, utántöltés esedékessége

Csere esedékesség

Akkumulátor csatlakozások, villamos érintkezők csúszófelületei

Vazelin

R

-

Készülékek mechanikus alkatrészei

LZS-2EP zsír vagy KA-100 olaj

R

-

Kilincsek, ajtózárak, ablakemelők, csuklópántok, egyéb alárendelt kenési helyek

KZS-2 zsír

R

-

4.

Kenőanyagok főbb jellemzői

4.1.

Motor és hidrosztatika olajok

4.1.1.

CATERPILLAR 3512 B tip. motor Kenőolaj minőség: CATERPILLAR DIESEL ENGINE OIL CG-4 Feltöltendő mennyiség: 320 l CATERPILLAR DIESEL ENGINE OILL CG-4 főbb jellemzői: Jellemzők: Tipikus érték: Teljesítményszint API CG-4, Sűrűség 20 °C -on 0,870 Viszkozitás 40 °C -on, mm2/s 116,8 Viszkozitás 100 °C -on, mm2/s 15,7 Viszkozitás index 142 Cink tartalom min. 0,12% Szulfát hamu 1,52% TBN szám 12,5 Lobbanáspont (COC), °C 220 Folyáspont °C -37





3. 2005. 10.hó 7

A CATERPILLAR DIESEL ENGINE OILL (DEO) többfokozatú olajok detergens, diszperziós adalékkal vannak ellátva, és kielégítő alkáli keverékkel rendelkeznek, így kitűnő teljesítményt nyújtanak a CATERPILLAR motorokhoz. Az API CG-4 motorolajokat elsősorban olyan motorokhoz fejlesztették ki, amelyek 0,05% kéntartalmú üzemanyagot használnak. A káros anyagok emissziójára vonatkozó irányelvek és rendelkezések miatt ezen kenőanyag alkalmazása ajánlott. A CATERPILLAR 3512 B motor olajvizsgálatát és a minősítését és az olaj további felhasználhatóságát a MÁVSZ 2477-1988 szabvány írja elő. A motorolaj vizsgálatot a jármű minden tervszerű R,A, B vizsgálat előtt, valamint olyan futójavításoknál, ahol felmerül a kenőanyagrendszer hibája, el kell végezni. Általános kenőolaj csere B vizsgálatot követően. Rendkívüli olajcserét kell végrehajtani abban az esetben, mikor bármelyik paraméter az előírt érték alá csökken. A motor csak az előírt típusú és teljesítményszintű motorolajjal üzemeltethető. A motort csak a CATERPILLAR DIESEL ENGINE OIL CG-4 típusú motorolajjal szabad feltölteni! A motorolajhoz tilos további adalékot adni a motor tervezett élettartamának növelése érdekében. 4.1.2.

Tk 3.95 típusú dízel elektromos aggregátor Kenőolaj minőség: SUPER DIESEL 15W-40 SUPER DIESEL D 15W-40 főbb jellemzői: Jellemzők: Teljesítményszint Sűrűség 20 °C -on Viszkozitás 40 °C -on, mm2/s Viszkozitás 100 °C -on, mm2/s Viszkozitás index Cink tartalom min. Szulfát hamu TBN szám Lobbanáspont (COC), °C Folyáspont °C

4.1.3.

Tipikus érték: CE/SF 100 14,0 140 12,5 230 -27

Hidrosztatikai rendszer Kenőolaj minőség: CARRIER HIDROKOMOL HV-U 46 Feltöltendő mennyiség: 300 l CARRIER HIDROKOMOL HV-U 46 főbb jellemzői: Jellemzők: Sűrűség 20 °C -on Viszkozitás 40 °C -on, mm2/s Viszkozitás 100 °C -on, mm2/s Viszkozitás index Lobbanáspont (COC), °C Folyáspont °C

Tipikus érték: 0,870 46 8,2 155 210 -33

A HIDROCOMOL HV-U hidraulikaolaj HV teljesítményszintű. Kiválóan alkalmazható a nagy nyomású, széles környezeti, illetve üzemi hőmérsékleten működő hidraulikus berendezésekben acél és színesfém alkatrészek jelenlétében egyaránt. A HIDROKOMOL HV-U olaj a hidraulikaolajok nemzetközi osztályozása (ISO 6743-4) alapján HV teljesítményszintű és kielégíti a CETOP RP HV követelményeit, ill. az ezen követelmények alapján kidolgozott gépgyártói előírásokat. A HIDROCOMOL HV-U olajok alkalmazhatók tartósan magas hőmérsékletnél (max. 100 °C -ig, de rövid ideig 100 °C felett is ) és 40 MP a (400 bar), ill. ezt meghaladó nyomásértékeknél is. Az olaj ajánlott csereideje 6000 üzemóra. A HIDROCOMOLL HV-U olajok betöltése előtt a hidraulikus kört alaposan ki kell tisztítani. Ajánlott a rendszert a tisztítást követően az olajjal átöblíteni. Az öblítésre használt olaj megfelelő szűrés utántöltésre felhasználható A HIDROKOMOL HV-U olajat más típusú hidraulikaolajjal elegyíteni a minőségvédelem érdekében nem ajánlott. Amennyiben az elegyítés elkerülhetetlen, úgy javasolt alkalmazástechnikai szaktanácsot kérni.




5.

Egyéb kenőanyagok

5.1.

KA-100-as kompresszorolaj (MSZ-09-60-0043-83) Jellemzők: Teljesítményszint Viszkozitás 40 °C -on, mm2/s Viszkozitás 100 °C -on, mm2/s Viszkozitás index Szulfát hamu Lobbanáspont (COC), °C Folyáspont, dermedéspont °C Víztartalom max. % Mechanikai szennyezettség

5.2.


Tipikus érték: DIN-VDL, ISO-DAJ 90-110 9 90 0,03 220 -12 0,025 mentes

ESSO UNIREX N3 kenőzsír Jellemző termékadatok

Vizsg. Mód.

NLGI-Konzisztenciaosztály Penetráció (0,1 mm) Alkalmazási hőmérséklettartomány (°C) Sürítőszer típusa Cseppenéspont (°C) Korróziógátló hatás SKF-Emcor-módszer szerint (Korr. Fok) Olajelválási hajlam (m/m %) Olajelválás normál módszer szerint, 7 nap 40 °C-on (m/m %) Alapolaj Kinematikai viszkozitása 40 °C-on /mm2/s/ (cSt) Teljesítményszint Jelölés 5.3.

3 DIN 51 818 235 DINISO 2137 -20-tól +150-ig DIN51 825 Lítium-Komplex szappan 300 IP-396 0 und 0 DIN51 802 max. 4 1

ASTMD 6184 DIN51 817

115

DIN51 562 1. rész DIN51 825 DIN51 502

K 3 N-20 K 3 N-20

FUCHS RENOLIT HLT-2 Jellemzők: Jelölés: Bázis: Konzisztencia: Gyúrási behatolás 0,1mm Cseppenéspont min.: Víztartalom max.: Kenhetőség alsó határa oC: Koptató mechn. szenny.: Felhasználhatóság: Szín (tájékoztató): Állag:

5.4.

3. 2005. 10.hó 8

Tipikus érték: KP HC 2N-40 Lítium NLGI-2 265-29 >180 oC 0,1 % -40 mentes -20 + 120 oC között sárgásbarna homogén, áttetsző

LZS-1 EP gördülőcsapágy zsír (MSZ 09-60.0040-84) Jellemzők: Bázis: Konzisztencia: Penetráció: Cseppenéspont min.: Víztartalom max.: Kenhetőség alsó határa: Koptató mechn. szenny.: Felhasználhatóság: Szín (tájékoztató): Állag:

Tipikus érték: Lítium NLGI-2 310-335 205 oC 0,1 % -30 oC mentes -20 + 120 oC között sárgásbarna homogén, áttetsző




5.5.

Tipikus érték: Lítium NLGI-2 265-295 180 oC 0,1 % -30 oC mentes -20 + 120 oC között sárgásbarna homogén, áttetsző

KZS-2 általános gépzsír (MSZ 11710/2-77) Jellemzők: Bázis: Konzisztencia: Penetráció: Cseppenéspont min.: Víztartalom max.: Szulfáthamu kb. Szabad lúgtartalom max. Felhasználhatóság: Mechanikai szennyezettség: Szín (tájékoztató): Állag:

6.

3. 2005. 10.hó 9

LZS-2 EP gördülőcsapágy zsír (MSZ 09-60.0040-84) Jellemzők: Bázis: Konzisztencia: Penetráció: Cseppenéspont min.: Víztartalom max.: Kenhetőség alsó határa: Koptató mechn. szenny.: Felhasználhatóság: Szín (tájékoztató): Állag:

5.6.


Tipikus érték: Kalcium NLGI-2 265-295 80 OC 3% 3% 0,2 NaOH% -20 +60 OC között mentes Vil. Sárgától sötétbarnáig Sima, homogén

Hűtőfolyadék A MÁV RT-nél a korszerűsítés keretében beépített belsőégésű motorokat egész évben /télen-nyáron/ fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemelni. A CATERPILLAR típ. motorok hűtőrendszereinek üzemeltetésére csak az alábbi hűtőfolyadék használható. Tilos a hűtőfolyadékot más, a MÁV RT-nál alkalmazott hűtőfolyadékkal összekeverni!

6.1.

Alkalmazható hűtőfolyadék CATERPILLAR ELC kiterjesztett élettartalmú fagyálló hűtőfolyadék. A korrózióvédő tartós hűtőfolyadék más összetételű, mint a többi hűtőfolyadék. Az etilénglykol bázisú folyadék szerves korróziógátló és habképződésgátló anyagokat is tartalmaz, csekély nitráttartalommal. Ez a hűtőfolyadék megfelelő adalékkal van ellátva azért, hogy a motor hűtőrendszerének minden fémrésze megfelelő korrózióvédelmet kapjon. A tartós hűtőfolyadék (ELC) használatra kész keverék, 50% desztillált vízzel. Fizikai tulajdonságok: − − − − − − −

Külső megjelenés: Szín: Szag: PH : Lobbanáspont, (oC) Sűrűség,(15 oC-on): Oldhatóság vízben

folyadék vörös enyhe 8,4 >115 1,07 100%

A hűtő napi utántöltésére csak ez a típusú hűtőfolyadék alkalmazható. 6.2.

A hűtőrendszer feltöltése A hűtőfolyadék használata 0°C külső hőmérséklet alatt nélkülözhetetlen, mert jelentősen megkönnyíti, és biztonságossá teszi az üzemeltetést. A megbízható üzemeltetést csak a fenti hűtőfolyadék biztosítja amely minősége minden vonatkozásban kielégíti a Gy.506-1421/2002.MD.2. rendeletben előírtaknak, amely szerint a hűtővízrendszer hűtőfolya–25 oC - -37 oC. dékának fagyási határértékei az év minden szakaszában





3. 2005. 10.hó 10

A hűtőfolyadék feltöltése előtt minden esetben a motorok hűtőrendszerét ki kell tisztítani. A hűtőrendszer tisztítását megelőzi a használt hűtőfolyadék teljes kiürítése, vagyis a rendszerben nem maradhat vissza hűtőfolyadék. A tartós hűtővizet tartalmazó hűtőrendszer tisztításához nem kell a hűtővíz cseréjéhez tisztítószert alkalmazni. A hűtőrendszert csak akkor tisztítsuk, ha a hűtővíz szennyezett vagy habzik. Tisztítószerekre csak akkor van szükség, ha más hűtővíz hozzáadása szennyeződést okozott, vagy a hűtőrendszer esetleges sérülésénél. Ezután a hűtőrendszert teljesen meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Mosófolyadékként csak a CATERPILLAT típusú hűtőrendszer tisztítófolyadékot lehet használni. A mosófolyadék csak semlegesítés és tisztítás után engedhető a lefolyóba! A mosófolyadék használat után a rendszert tiszta, lehetőleg folyóvízzel kell átöblíteni. Az átöblítést akkor kell befejezni, amikor a hűtőrendszerből kifolyó víz már tiszta. Az öblítővizet teljesen le kell engedni a rendszerből, mert a rendszerben maradt víz csökkenti a hűtőfolyadék hatásfokát. Az öblítéshez használt víz a közcsatornába engedhető. Csak megfelelő műszaki állapotú és tiszta hűtőbe szabad hűtőfolyadékot tölteni. Figyelem! A fagyálló hűtőfolyadék mérgező hatású anyag, ezért az alkalmazása során fokozott figyelemmel kell eljárni! Feltöltendő mennyiség: 700 liter gyárilag bekevert CATERPILLAR ELC hűtővíz. 6.3.

Csereperiódus, hűtővízadalék hozzáadása: A CATERPILLAR ELC típusú fagyálló folyadék csereperiódusa 6000 üzemóra, de 3000 üzemóránál un. Extender adalékot kell a hűtővízrendszerbe juttatni. Az adalék mennyisége: 17 liter CATERPILLAR tartós adalék. CATERPILLAR tartós hűtőközeg (ELC) használatánál a hűtőrendszert nem kell ismételten adalékkal feltölteni, csak egyszer. A hűtőrendszert csak akkor ellenőrizzük, ha a motort leállítottuk és a rendszer már lehűlt. 1. Lassan nyissuk meg a hűtővíztartály feltöltőcsonkját, hogy a nyomás megszűnjék, majd vegyük le a sapkát. 2. Szükség esetén egy kevés hűtővizet engedjünk le, hogy helyet biztosítsunk a tartós adaléknak. 3. Adjuk hozzá a hűtőrendszer térfogatának megfelelő mennyiségű adalékot. 4. Zárjuk el a hűtővíz feltöltőcsonkot.

6.4.

Hűtőfolyadék alkalmazásának szabályozása A fagyálló hűtőfolyadékok beszerzése, tárolása, használata és elszámolása során be kell tartani a MÁVMI 010-1991 előírást.

7.

Mozdonyhomok A homoktartályok feltöltése előtt a bennük maradt szennyeződést, nem megfelelő minőségű homokot ki kell üríteni. Homokkal kapcsolatos követelményeknek meg kell felelni a Gy. 507-541/2002. GszI. MD.3. sz. rendeletben előírtaknak, mely az alábbiakat tartalmazza. − − − − −

Anyagminőség: osztályozott kő vagy kőzúzalék Szemcseméret: 2-4 mm között Iszaptartalom: 0% Agyagtartalom: 0% Összetétel: főrészben kvarc, részben földpát és szilikát

Ez az anyagminőség csak kisebb mértékben tömörödik, azonban ez sem szóródik ki nedves állapotban. A homokolók megfelelő száraz állapotát megfelelő karbantartási színvonalon mindenkor biztosítani kell. A homokot szárítás közben nem szabad 35oC fölé melegíteni, mert csökken a szétmorzsolódási ellenállása.




II.

Kezelés, karbantartás

1.

Gázolajrendszer


3. 2005. 10.hó 11

(II.1.1. sz. ábra) Az üzemkész mozdonyon a vonatra állás előtt ellenőrizni kell a gázolajkészletet. Ha a gázolaj mennyisége a tervezett fordulóra nem elegendő, úgy azt pótolni kell. Ebben az esetben a művelet elvégzéséhez a mozdony mindkét oldalán elhelyezett TODO töltőcsövön keresztül külső nyomással juttatható a tüzelőanyag a tartályba. A jármű gázolajtartályának feltöltéséhez a járművezetőnek rendelkeznie kell a jármű azonosító adatait tartalmazó kártyával. Tankolás előtt a motort le kell állítani, majd a járművezető a kártyát a kártya olvasó elé tartja 2-3 mp-ig. A gázolajtöltő rendszer további kezelésére vonatkozó előírások jelen utasítás 3.1.3. (működtetés, vezérlés) pontjában találhatók. Ha a töltőhely nem rendelkezik TODO típusú töltőrendszerrel, akkor a töltést csak egy – erre a célra alkalmas – közdarabon keresztül lehet elvégezni. A közdarabot a tartályon lévő TODO töltőcsőhöz kell csatlakoztatni! Téli üzem esetén a dízelmotorhoz a gázolaj előmelegítő berendezésen keresztül juttatható a gázolaj a „b” jelű csap elzárásával és a „a” jelű csap nyitva tartásával. Az „a” és „b” jelű csapok a mozdony bal oldalán a vontatómotor szellőző csatorna melletti felnyitható járólemez alatt helyezkednek el. A dízelmotort légteleníteni a motor hűtő felőli végén, felül keresztben a gázolaj finomszűrő fölött elhelyezett kézi szivattyúval lehetséges. A gázolaj útja ebben az esetben is megegyezik az üzemi körülményekkel: durvaszűrő, gázolajszivattyú, finomszűrő, befecskendező szivattyú porlasztó. A művelet végrehajtása alatt az „a” illetve „b” jelű csapoknak egyaránt nyitva kell lenniük. 1.1.

CAT 3512B DITA SC dízelmotor: Az „M” vizsgálat alkalmával szemrevételezéssel ellenőrizni kell a teljes csőhálózatot, csőkötéseket, csapokat, hajlékony tömlőkapcsolatokat, a tartály tömörségét. Az esetleges tömítetlenségeket meg kell szüntetni. Az „R” jelű vizsgálat alkalmával a gázolaj durvaszűrő betétjét ki kell venni, és meg kell tisztítani. A durvaszűrő a dízelmotoron, a mozdony bal oldalán található. A gázolaj finomszűrő betétjét is ki kell szerelni, szemrevételezéssel meg kell vizsgálni, és ha szükséges cserélni kell. A gázolaj finomszűrő a dízelmotor hűtő felőli végén, felül, keresztben található. Az előzőeken kívül az „A” jelű vizsgálat alkalmával a tartály leeresztő dugóján ki kell csurgatni a tiszta gázolaj megjelenéséig az iszapos gázolajat.

1.2.

Aggregátor: „M” vizsgálat alkalmával ellenőrizni kell a csőhálózatot, csőkötéseket, hajlékony tömlőkapcsolatokat és a napitartályt (5). Az esetleges tömítetlenségeket meg kell szüntetni. „R” jelű vizsgálatoknál ellenőrizni kell az üzemóra számlálót, minden 500 üzemóra után a dízelmotor gázolajszűrőjét ellenőrizni, és ha szükséges cserélni kell.

1.3.

Fűtőkészülék: „M” vizsgálat alkalmával ellenőrizni kell a csőhálózatot, csőkötéseket, hajlékony tömlőkapcsolatokat és a napitartályt (5). Az esetleges tömítetlenségeket meg kell szüntetni. Fűtési idény előtt a tüzelőanyag-szűrő betétjét ki kell cserélni.



2.



3. 2005. 10.hó 12

Hűtővízrendszer (II.2.1. sz. ábra) A hűtővízrendszer a dízelmotor által termelt káros hőmennyiség elvezetésére szolgál, télen egyidejűleg a vezetőfülke megfelelő fűtését is biztosítja. A hűtővízrendszer csak a Gy. 506/1292/1998.MD.2. számú MÁV GSZI.MD által kiadott rendelet szerinti hűtőfolyadékkal tölthető fel. A fagyálló szint értéke egész évben legalább -20 °C-os, a téli időszakban legalább -35°C-os legyen. A feltöltés a mozdony jobb oldalán található töltőcsonkon keresztül lehetséges, a II.2.1.sz. melléklet táblázata szerinti csapállások mellett. A feltöltésnél figyelni kell arra, hogy a beáramló hűtővíz mennyisége percenként ne legyen több, mint 20-25 liter, mert a motorból a levegő teljes mértékben csak így tud eltávozni a légtelenítő csöveken keresztül. Hűtővíz hiány esetén utántöltéskor figyelni kell arra, hogy a betöltendő hűtővíz hőmérséklete max. 10 °C-kal térhet el a hűtővíz rendszerben lévő hűtővíz hőmérsékletétől. A mosdóvíztartálynál lévő légtelenítő csapot „L2” a hűtővíz megjelenése után kell elzárni. A hűtő- fűtőkészüléket a készüléken lévő golyós légtelenítő szeleppel kell légteleníteni. A feltöltés befejeztével a baloldali hűtő oldalán alulra vezetett kiegyenlítő víztartály túlfolyócsövön lévő „T1” jelű csapot, és a hidegvízköri feltöltő vezetékben lévő „F1” jelű csapot el kell zárni. Víztelenítéskor célszerű az összes csapot nyitott állásban tartani. Fűtési idényben a „fűtés a dízelmotorral” és a „fűtés a fűtőkészülékkel” üzemmódok közötti átálláskor a kezelőszemélyzetnek nem kell kezelnie egyetlen csapot sem. Fűtési idényen kívül minden csapot el kell zárni, fűtési idényben pedig a „E1”, „E2”, „E3”, „E4” jelű csapokat kell kinyitni. Az „M” vizsgálat alkalmával el kell végezni a következőket: ellenőrizni kell a hűtővíz szintjét, és a hiányt pótolni kell szemrevételezéssel ellenőrizni kell a teljes csőhálózatot, annak kötéseit, a csatlakozásokat, a csapokat, a vízhűtőket a kiegyenlítő víztartályt tömítettség szempontjából. Az előzőeken kívül az „R” jelű vizsgálatok alkalmaival el kell végezni a következőket: A hűtők lamella közét sűrített levegővel ki kell fúvatni. Áprilistól októberig e műveletet legalább 10 üzemnaponként meg kell ismételni a levegő fokozott szennyezőanyag tartalma miatt. ellenőrizni kell a fagyálló szintet, és a fagyási hőmérsékletet a fentebb leírt értékre kell beállítani. Az előzőeken kívül „B” jelű vizsgálatok alkalmával el kell végezni a következőket: A csőrendszer elemeinek egyenkénti tüzetes ellenőrzését, a hibás részeket, tömítéseket, tömlőket, szerelvényeket ki kell cserélni, A hűtővízrendszer belső tisztítását, A kiegyenlítő víztartályt ki kell szerelni, és ki kell tisztítani, A nyomástartó sapkát le kell szerelni, és ellenőrizni kell, hogy a nyitó nyomás megfelel-e az előírásoknak, eltérés esetén be kell állítani ill. cserélni kell, A vezetőállás fűtőtesteket ki kell tisztítani, sűrített levegővel.




3.

Villamos energiaellátás és vezérlés

3.1.

Villamos energia ellátás

3.1.1.

Vontatómotorok villamosenergia ellátása


3. 2005. 10.hó 13

A villamos energia ellátó rendszerbe beépített készülékek és gépek az alábbiak. 3.1.1.1.

Vontatómotorok Típus: ED107 egyenáramú soros gerjesztésű Névleges teljesítmény: 210 kW Alacsony feszültségű üzem: feszültség: 356 V áram: 595 A fordulatszám: 474/perc Nagyfeszültségű üzem: feszültség: 570 V áram: 371 A fordulatszám: 2290/perc Hűtési rendszer:

kényszer szellőztetéssel

Karbantartási előírás A villamos gép karbantartását 1966-ban a KPM 1. Vasúti Főosztály által kiadott “M62 dízel mozdony utasítás”-ban leírtak szerint kell elvégezni. 3.1.1.2.

Főgenerátor főbb műszaki adatai Típus: Névleges teljesítmény: Névleges fordulatszám: Névleges feszültség: Névleges áram: Frekvencia: Védettség: Cos ϕ: Hűtési rendszer:

AVK DS G86 M1-4 2585 kVA 1800 1/min 425 V Y 3512 A 60 Hz IP 23 0,95 kényszer szellőztetéssel

A generátor adattáblán megadott névleges teljesítménye 40oC hűtőlevegő hőmérséklet és maximum 1000 m tengerszint feletti magasság esetén érvényes. 40oC feletti hűtőlevegő hőmérséklet a teljesítmény csökkenését vonja maga után. 45oC mellett 96%-os, 50oC esetén 92,5%-os redukált teljesítmény adódik. Karbantartási előírás Erősáramú csatlakozás A kábelcsatlakozás kialakításánál ügyelni kell, hogy a csatlakozásnál ne ébredjenek mechanikus erők. A csavarkötéses csatlakozás meghúzási nyomatéka M12 csavar esetén 50-70 Nm, M16 csavarnál 90110 Nm. Szigetelési ellenállás Hosszabb üzemszünet esetén a generátoron szigetelési ellenállás mérést kell végezni az újabb használatba vétel előtt. A szigetelési ellenállás mérés előtt minden külső tekercs csatlakozást (erősáramú, mérő, védelmi és szűrő) meg kell szüntetni. A generátor szigetelési ellenállása semmilyen körülmények között sem csökkenhet 0,5 MOhm/kV érték alá. A szigetelési ellenállás mérést 500 V egyenfeszültséggel kell végezni. Alacsony szigetelési ellenállás esetén először a csatlakozásoknál célszerű ellenőrzést végrehajtani.





3. 2005. 10.hó 14

Előírt szigetelési ellenállás 25oC mellett > 4 MOhm Előírt szigetelési ellenállás 80oC mellett > 1,5 MOhm Amennyiben az új, tisztított vagy javított generátor szigetelési ellenállása kisebb, mint a megadott érték, abban az esetben a tekercselés kiszárítása szükséges. Generátor kiszárítás A generátor kiszárítását a hűtőventillátor járatásával célszerű megkísérelni. Amennyiben ez nem vezet eredményre, a generátort rövidzárási állapotban a névleges áram 1,2-szeres értéke mellett 2 órán keresztül végezzük a tekercshőmérséklet folyamatos ellenőrzésével. Rádiózavar szűrés A generátor megfelel a VDE 0875 szerinti “N” rádiózavar tűrésnek. A rádiózavar szűrés mértéke a földelés kialakításától is függ. Csapágyak A generátor DIN 625 szabványpont 2 Z verzió szerinti görgőscsapágyakkal rendelkezik. A csapágyak automatikus csapágy zsírzóval rendelkeznek. Az után zsírozási üzemóra időt, valamint a csapágyzsír típusát a generátor adattábla mutatja. Után zsírozást az adattáblán megjelölt üzemóránként, de legalább évente egyszer kell végezni. Zsírozás előtt a zsírbetöltő nyílást meg kell tisztítani. A zsírozást lehetőség szerint (amennyiben ez nem jelent veszélyt a karbantartó személyre) járó generátor mellett kell végrehajtani. Kedvezőtlen üzemeltetési körülmények esetén a zsírozási idő a következő szorzótényezők alapján rövidül: Fokozott por és nevesség mérsékelt: f1=0,7 ..0,9 Ütések, rezgések, lengések magas: f2=0,4..0,7 Magas csapágy hőmréséklet mérsékelt (65..75oC)f3=0,7..0,9 magas (75..85oC)f3=0,4..0,7 igen magas (85..120oC)f3=0,1..0,4 Az A és B oldali csapágyakat egyaránt a megadott mennyiségű zsírral kell feltölteni. A feltöltés során a kinyomódott zsírt el kell távolítani. Az ötödik zsírozás alkalmával a zsírozást addig kell végezni amíg a friss zsír meg nem jelenik a kiömlő nyílásban. A generátort egy órán keresztül járassuk fél fordulaton, majd vigyük fel névleges fordulatra. A csapágyak hőmérsékletét a művelet alatt célszerű folyamatosan ellenőrizni. Kezdeti feltöltési mennyiség: 350 g Után zsírozási mennyiség: 70 g Bármilyen karbantartási művelet megkezdése előtt győződjünk meg arról, hogy a generátor feszültségmentes. Karbantartást csak szakember végezhet. A kapocsdobozból minden szennyeződést, nedvességet el kell távolítani. A kefenélküli generátor karbantartási igénye a csapágyakra és a levegőszűrőre szorítkozik. 3.1.1.3.

Kapcsolókészülékek PPk 8601 típusú irányváltó PK 753 B-3 típusú főkontaktor PK 506 típusú mezőgyengítő kontaktor Karbantartási előírás A kapcsolókészülékek karbantartását 1966-ban a KPM 1. Vasúti Főosztály által kiadott “M62 dízel mozdony utasítás”-ban leírtak szerint kell elvégezni.

3.1.1.4.

Egyenirányító egységek Főbb műszaki adatok: Bemeneti feszültség: Bemeneti feszültség frekvenciája:

3x425 V AC 20-tól – 60 Hz




Állandó terhelő áram: Környezeti hőmérséklet: Hűtés:


3. 2005. 10.hó 15

700 A 40°C kényszer szellőzéssel

Minden vontatómotornak önálló egyenirányító egysége van. Karbantartási előírás A villamos hajtás erősáramú híd egysége és a vele egybeépített generátor műszerszekrény napi karbantartást nem igényel. Az erősáramú egyenirányító híd teljesen zárt szerkezetű, csak a burkolat szakszerű megbontásával lehet a híd egységekhez, áramvezető sínekhez, söntökhöz és a hőérzékelő egységekhez hozzáférni. A generátor műszerszekrény pormentesen zárt kivitelű, a belsejében elhelyezett elektronikai egységek nem porosodnak, nem piszkolódnak. Fontos! „B” jelű vizsgálat esetén egy alkalommal szak-szerviz, vagy megfelelően betanított személyzet bevonásával az erősáramú egyenirányító hidat és a generátor műszerszekrényt részletes átvizsgálásnak, tesztelésnek kell alávetni, amely a következőket foglalja magába: − belső szakszerű tisztítás − villamos kötések ellenőrzése, szükség szerinti után húzása − villamos szigetelések mérése − mérőkörök ellenőrzése, tesztelése és kalibrálása − rendszertesztek végrehajtása − teszteredmények dokumentálása, kiértékelése 3.1.1.5.

Erőátviteli kábelek Az erőátviteli rendszerbe a főkontaktoroktól és az irányváltótól a vontatómotorokig az eredeti GOSZT szabvány szerint készült 240 mm2-es érkeresztmetszetű hajlékony rézkábelek vannak beépítve. A főegyenirányítótól a főkontaktorokig, valamint az irányváltóig egy vontatómotorhoz tartozó leágazásonként 2 db NSGAFÖU 3KV 240 mm2 típusú kábel van lefektetve. Az eredeti kábelek a meglevő védőcsövekkel az újonnan fektetett kábelek fém kábelcsatornával vannak a mechanikai sérülések ellen megvédve. A kábelek az egyenirányítóegység sínrendszeréhez, valamint a kontaktorokhoz csavaros kötéssel vannak rögzítve. Karbantartási előírás A kábeleket rögzítő csavarokat „A” jelű vizsgálat esetén utána kell húzni 50 Nm+10% nyomatékkal.

3.1.2.

Villamos segédüzem energiaellátása A jármű villamos segédüzemét két 24 V névleges feszültségszintű akkumulátortelep egység látja el energiával. A segédüzemet a segédüzemi főkapcsoló (S100M) 1-es állásba kapcsolásával lehet feszültség alá helyezni. Ez a kapcsoló egyben a jármű biztonsági főkapcsolója is amellyel a jármű feszültség mentesíthető.

3.1.2.1.

Akkumulátor telepegység A jármű két 340 Ah kapacitású 24 V névleges feszültségszintű akkumulátor telepegységet tartalmaz. Az A2 jelű telepegység a jármű indításához, valamint a főgenerátor gerjesztéséhez szükséges villamosenergiát biztosítja. A telepegység 4 db 170 Ah-ás 12 V-os műanyagházas savas akkumulátoregységet tartalmaz. Két egység párhuzamosan, a párhuzamosan kapcsolt telepek pedig sorba vannak kapcsolva. A telepegységet a dízelmotorra szerelt 28 V; 150 A teljesítményű generátor tölti. A töltés jelzéséről a géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett jelzőlámpa ad jelzést. A jelzőlámpa akkor világít, ha nincs töltés. Az A1 jelű telepegység a segédüzem energiaellátását biztosítja. A telepegység megegyezik az A2-es telepegységgel. A telepegységet üzemszerűen a 28V; 300A teljesítményű segédgenerátor tölti. Amennyiben a dízelmotor áll, úgy a telepegység töltését az aggregátor 28V; 250A teljesítményű generátora látja el. Karbantartási előírás Az akkumulátortelepek abban az esetben, ha a töltőgenerátorok az akkumulátorgyártó által előírtak szerint vannak beállítva nem igényelnek karbantartást.





3. 2005. 10.hó 16

„R” jelű vizsgálatnál ellenőrizni kell az akkumulátorok folyadékszintjét. Amennyiben az elektrolit szintje alacsony, ioncserélt vízzel utána kell tölteni. „A” jelű vizsgálatnál ellenőrizni kell az elektrolit savsűrűségét cellánként. Minden cellában 0,05 kg/cm3 eltéréssel azonos sűrűségű elektrolitnak kell lenni. Savsűrűség kg/dm3 1,24 – 1,3megfelelő 1,17 – 1,23alacsony 1,17 alatta telep kisütött 3.1.2.2.

Segédüzemi generátor (G12) A generátor üzemszerűen a segédüzemi akkumulátor telepegység töltését végzi. A generátor és szabályzó főbb műszaki adatai: Típus.: S 498/A2-205 Maximális terhelőáram: 300A Névleges feszültség: 28V ± 0,2V Fordulatszám tartomány: 1500 1/min – 8000 1/min A generátor meghajtását a hidraulikus rendszer biztosítja.

3.1.2.3.

Segédüzemi dízel generátor (G11) A berendezés az alábbi fő részekből áll: − TK 3.95 háromhengeres dízelmotor − 2 db 28 V 125 A terhelhetőségű egyenáramú generátor beépített szabályzóval − 12 V 51 A terhelhetőségű egyenáramú generátor külső szabályzóval − 3,8 kW vízhűtő (∆t = 40oC) − Elektromos vezérlés − 30 l üzemanyagtartály − 45 Ah-ás 12 V-os savas akkumulátor A gépegység kézi és automatikus üzemmódban vezérelhető. Az automatikus vezérlést a járművezérlő végzi. Kézi vezérlés a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett kezelőszervekkel lehetséges. Előbb az S1021 jelű főkapcsolót kell bekapcsolni, majd az S1022 jelű izzítás/indítás kapcsolót kell működtetni. Ha a gépegység elindult az S1023 jelű gerjesztés 1 és az S1024 jelű gerjesztés 2 kapcsolót kell bekapcsolni.

3.1.2.4.

Dízelmotorra szerelt generátor (G21) A generátor 150 A; 28 V- teljesítményű kefe nélküli egyenáramú generátor, amely tartalmazza az akkumulátortöltéshez szükséges elektronikus egységet. Az elektronikus egység töltési határértéke 150 A túláramra ill. 28 V túlfeszültségre van beállítva.

3.2.

Működtetés vezérlés A jármű vezérlését alapvetően a LoControl-DE/M62 típ. járművezérlő látja el. Önálló vezérlőegységgel rendelkezik a dízelmotor, a vezetőfülke hőmérséklet szabályzó egység, valamint a fűtőegység és aggregátoregység. A járművezérlő a részegységek vezérlő egységeit felügyeli, ill. a részegységek elindítására ill. leállítására parancsot ad. A járművezérlő az “A” és “B” vezetőállásokban, valamint a géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett kezelőszervektől kap parancsot a jármű különböző üzemmódú működtetésére. Ezenkívül automatikusan beavatkozik az akkumulátorok feszültségének a megengedett szint alá csökkenése, valamint a generátor ill. a dízelmotortól érkező hibajelzések (túlmelegedés, túlnyomás, túlfordulat, túláram, túlfeszültség) hatására a segédüzemi fogyasztók, valamint a dízelmotor működésében

3.2.1.

“ A” és “B” vezetőállásokon elhelyezett kezelőszervekhez tartozó vezérlési feladatok. Vezetőállás kiválasztó kapcsoló (54) A járművezérlő csak annak a vezetőállásnak hajtja végre a kezelőszervekről adott parancsokat, ahol a kapcsoló be van kapcsolva.





3. 2005. 10.hó 17

I. Menetszabályzó (48) A menetszabályzó 10 kohm-os 0,5 W-os változtatható ellenállást, valamint 2 db záró érintkezőt tartalmaz. Alapállástól a végállás felé mozgatva a készülék 0-tól – 10 kohm-ig növekvő ellenállás változást ad. Az ellenállás változást az A803, A903 tervjelű ellenállás áram átalakító fogadja, melynek 4-20 mA kimenőjele a járművezérlő bemenetére kerül. A járművezérlő a menetszabályzó állásának megfelelően változtatja a dízelmotor fordulatszámát, az alapjárattól a névleges fordulatszámig, valamint a főgenerátor gerjesztését. Az egyik záró érintkező az alapállásból történő elmozdítást, a másik pedig a végállást jelzi a járművezérlő részére. II. Menetszabályzó (32) A menetszabályzó tolatási feladat elvégzésére alkalmas. A szabályzóval a jármű sebessége 0-40 km/h sebesség között folyamatosan változtatható. Az I menetszabályzótól abban tér el, hogy működtetéskor nem ellenállás változást, hanem 4-20 mA áramváltozást ad a járművezérlő bemenetére. Menetszabályzó választó kapcsoló (23.1) A kapcsolóval az I. vagy II. menetszabályzó választható ki a működő menetszabályzónak. Fényszóró ki/be kapcsoló (23.3) A kapcsolóval lehet üzembe helyezni az első és a hátsó homlokvilágítás reflektorait. A kapcsoló üzembe helyező parancsára a járművezérlő a fényszóró üzemmód választó kapcsoló által kijelölt relékombinációnak megfelelő fényszórókat fogja működtetni. Fényszóró világítás üzemmód kapcsoló (23.2) A kapcsolónak három állása van a három fényszóró, üzemmódnak megfelelően. A fényszórókat a járművezérlő által működtetett segédrelék kapcsolják be − Menetüzem (3 fehér fény elöl) − Tolatós üzem (1-1 fehér fény elöl és hátul) − Gépmenet (3 fehér fény elöl + 2 vörös fény hátul) Fényszóró világítás fényerő kapcsoló (23.4.) A kapcsolóval a járművezérlő részére a három üzemmódnak megfelelő fényszórók részére a következő három fényerőváltozást előidéző parancsot lehet adni. − Távolsági fény − Tompított fény − Parkoló fény A tompított fény az alsó fényszóróknál a 100/70 W-os izzónak a 70 W-os részére történő átkapcsolást a felső fényszóróval a fényszórónak 4 ohm-os ellenálláson keresztül történő működtetést jelent. A parkoló fény az alsó fényszórók 4 W-os izzólámpáinak működését jelenti. Menet (üresjárat) kapcsoló (23.6.) A kapcsoló menet állásában a főkontaktorok meghúzására ad parancsot a járművezérlő részére. Ilyenkor a vontatómotorok és a főegyenirányító összekapcsolódik, ami biztosítja a vontatómotorok energiaellátását. A kapcsoló üresjárat állásában viszont a főkontaktorok kikapcsolására ad parancsot a járművezérlő részére. Műszervilágítás kapcsoló (23.7.) A kapcsoló működtetésével az üzemi vezetőállásba elhelyezett műszerek világítását lehet bekapcsolni. Az “A” és “B” vezetőállás kapcsolója egymással alternatív kapcsolatban van, így a műszervilágítás mindig csak az egyik vezetőállásban működik. Vezetőfülke vezetőállás világítás kapcsoló (23.8.) A kapcsoló háromállású. Középállásban a világítás ki van kapcsolva. A kapcsoló előre billentett állásában a vezetőfülke világítása van bekapcsolva, hátra billentett állásában pedig a mozdonyvezető fölötti vezetőasztalt megvilágító lámpatestek vannak bekapcsolva. Segédvezető állás világítási kapcsoló (16.) A kapcsolóval a segédvezető fölött lehelyezett vezetőpultot megvilágító lámpatesteket lehet bekapcsolni.





3. 2005. 10.hó 18

Irányváltó nyomógombok előre, hátra (27; 28) A nyomógombok működtetésével a járművezérlő parancsot kap az irányváltó előre vagy hátra kapcsoló ep. szelepének működtetésére. A nyomógombok működtetését a nyomógombokba beépített jelzőlámpa jelzi. Ablakmosó nyomógomb (53) A nyomógomb működtetésével az ablakmosó szivattyú bekapcsolódik. A nyomógomb visszaálló típusú. Ablaktörlő üzemmód kapcsoló (51) A kapcsolónak két állása van. A J+B állásban a jobb és baloldali ablaktörlő motor is működik, a J állásban csak a jobboldali ablaktörlő motor működik. Ablaktörlő sebességkapcsoló (52) A kapcsolónak három állása van. O. állásban az ablaktörlő motorok ki vannak kapcsolva. Tanuló állásban a törlési sebességet a kezelő tudja állítani a folyamatos és max. 30 sec. között. Folyamatos állásban a törlés folyamatosan történik. Főzőlap kapcsoló (55) A kapcsoló bekapcsolt állásában parancsot ad a járművezérlő részére, a főzőlapot bekapcsoló relé meghúzására. A relét csak abban az esetben húzatja meg a járművezérlő, ha a segédüzemi akkumulátor 22 V-nál nagyobb feszültségű. A főzőlap bekapcsolt állapotát a (H810, H910) jelzőlámpa jelzi. Éberségi 1. és 2. nyomógomb és éberségi lábkapcsoló (13, 20) A nyomógombok és a lábpedál az EVM120 vonatbefolyásoló készülék bemenetére adnak kontaktusjelet a működtetéskor. A vonatbefolyásoló készülék abban az esetben, ha ezektől a kezelőszervektől nem érkezik az előírtaknak megfelelő időben rövidzár, megszólaltatja a (H80, H90) éberségi kürtöt, majd a 7 sec. idő után parancsot ad a mágnesszelep meghúzásával a jármű befékezésére. Fékzár kapcsoló (33) A kapcsolót D2-es kulccsal lehet működtetni. A kapcsoló bekapcsolt állapotában tápfeszültséget kap a fékpanel és a vezetői fékezőszelep, ami lehetővé teszi a jármű fékrendszerének működtetését. A kapcsoló bekapcsolt állapotát a menetállás jelzőlámpa (H701, H751) jelzi. A légfék üzemkészségét a légfék üzemben (H702, H752) jelzőlámpa jelzi. Vezetői fékezőszelep (31) A fékezőszelepnek négy állása van. A szelep középső állásában – menet állás – a jármű nincs befékezve. A középállásból a vezető felé elmozdítva 9o-kal ill. 21o-kal történik az üzemi fék, valamint gyorsfék üzemmód működtetése. A középállásból a vezetőtől 9o-kal előre elmozdítva történik a fékoldás végrehajtása. A fékszelep középső állásából elmozdítva a járművezérlő a vontatás szétkapcsolására kap parancsot. Tömörségvizsgáló kapcsoló (50) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a fékrendszer levegővel feltöltött csöveinek és szerelvényeinek nyomástartását lehet ellenőrizni a féklevegő nyomásmérő műszerek segítségével. A járművezérlő a vizsgálat alatt a vontatás szétkapcsolására kap parancsot. Nyomásigazító világító nyomógomb (34) A nyomógomb megnyomásával a vezető parancsot ad a fékrendszer levegőnyomásának növelésére. A nyomógombhoz tartozó jelzőlámpa mindaddig világít, amíg a nyomógombot nyomva tartjuk. Fűtés/hűtés működtető kapcsoló (14.3) A kapcsoló be állásában feszültséget kap a hőmérséklet-szabályzó és a járművezérlő parancsot kap a léghűtőegység tápfeszültségének előkészítésére. Fülke szellőzés kapcsoló (14.4) A kapcsolónak három állása van. A “O” állásban a hűtés nem működik. A kapcsoló 1-es és 2-es állásában a fűtött hőcserélőn keresztül átáramló levegőt átnyomó ventilátor névleges ill. ½ névleges fordulatszámmal forog. Légbefúvó és légbeszívó zsalu kapcsolók (14.1., 14.2.) A kapcsolók háromállásúak. Középállásba a másik két állásból rugó hatására automatikusan visszatérő kivitelűek. A két szélső helyzetben a zsalumozgató motorok kapnak tápellátást a kapcsoló egyik helyzetében jobbra, a másik helyzetében balra történő forgásiránynak megfelelően.





3. 2005. 10.hó 19

Tükörfűtés kapcsoló (14.6) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a visszapillantó tükrök fűtőellenállása kap tápfeszültséget. Homokoló nyomógomb (26) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a K631 segédrelé meghúzására, mely az Y631; Y632 vagy az Y633 és Y634 jelű homokoló mágnes szelepeket működteti az irányváltó állásának megfelelően. Előre irányban az Y631 és Y632 jelű mágnesszelep működik, hátra irányban az Y633 és az Y634 jelű mágnesszelep. Motorleállító nyomógomb (23.5) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a motor leállítására. Ütőgombos vészféknyomógomb (29) A nyomógomb működtetése megszakítja a fékrendszer tápfeszültség ellátását, parancsot ad a járművezérlő részére a vontatás szétkapcsolására, ill. lefúvatja a fékvezetéket, ami a fékrendszer működését (a jármű befékezését) eredményezi A jármű működés állapot és hibajelző lámpa (45, 46, 47) A lámpákat a járművezérlő vezérli a jármű állapotának megfelelően. Sebesség alapjeladó (40) A kezelőegység 10 kOhm 0,5 W-os változtatható ellenállást tartalmaz. Az ellenállás változást ellenállás/áram átalakító tartalmaz. Az ellenállás változást ellenállás/áram átalakító alakítja 4-20 mA-es kimenőjelé. A jeladóval 0 és 120 km/h tartományban be lehet állítani azt a járműsebességet, amire a járművezérlő szabályozza a járművet. Gázolajtartály töltési szint kapcsoló A kapcsolóval lehet kiválasztani, hogy tankoláskor az üzemanyagtartály a tartálymagasság 70%,vagy 95%-áig töltődjön föl. Gázolajtartály töltőcsonk választó kapcsoló A kapcsolóval lehet kiválasztani, hogy az üzemanyagtartály a jármű jobb vagy bal oldaláról tölthető. Személyi kártyaolvasó

3.2.2.

A kártyaolvasó a járműazonosító kártyán levő adatoknak az AVR központi egységbe történő beolvasására szolgál. Az olvasás megtörténik, ha a kártyát az olvasó elé tartjuk egy-két sec. időtartamig. Géptéri kapcsolószekrény A géptéri kapcsolószekrény tartalmazza a dízelmotor, az aggregátor, valamint a fűtőkészülék kézi vezérléséhez szükséges kezelőszerveket, valamint jelzőlámpákat és kijelző műszereket. A kapcsolószekrény homloklapján kerül elhelyezésre a dízelmotor vezérléséhez tartozó programozható relé egység is. Kijelző műszerek Dízelmotor fordulatszámmérő Típ.: 96cDA (2) − Bemenőjel: 4-20 mA − Skálaosztás: 0-2000 1/min − Skálajelölés: 1800 1/min -nél Dízelmotor kenőolaj nyomásmérő Típ.: 96cDA (1) − Bemenőjel: 4-20 mA − Skálaosztás: 0-6 bar − Skálajelölés: 3,85 bar Dízelmotor hűtővíz hőmérsékletmérő Típ.: 96cDA (4) − Bemenőjel: 4-20 mA − Skálaosztás: 0-120°C − Skálajelölés: 99°C Indítóakkumulátor feszültségmérő Típ.: 96cDV (3)




− Bemenőjel: − Skálaosztás: − Skálajelölés:


3. 2005. 10.hó 20

0-40 V 0-40 V 18 V és 28,5 V

Fűtőegység kezelőszervei − − − −

Programozó egység (19) Teljes/Fél fűtéskapcsoló (18) Szivattyú ki/be kapcsoló (16) Fűtőegység működik jelzőlámpa (17)

Aggregátor kezelőszervei − − − −

Főkapcsoló (14) Indító/Izzító kapcsoló (13) Gerjesztés 1 kapcsoló (12) Gerjesztés 2 kapcsoló (11)

Géptér szellőző kapcsoló (15) Bekapcsolt állapotában a járművezérlő által működtetett segédrelé kapcsolja be a szellőzőmotort a generátor hűtőlevegő hőmérséklete függvényében. Indítóakkumulátor töltésjelző lámpa (7) A lámpa abban az esetben világít, ha az indító akkumulátornak nincs töltése. Motorindító nyomógomb (6) A dízelmotor elindítására a nyomógomb működtetésével kell parancsot adni a járművezérlő részére. Motorleállító nyomógomb (8) A motor leállítására a nyomógomb működtetésével kell parancsot adni a járművezérlő részére. Ezt a parancsot a vezetőállásba levő S805 és S905 jelű nyomógombokkal is ki lehet adni. 3.2.3.

EVM120 típ. vonatbefolyásoló készülék kezelőszervei Üzemkapcsoló (10) A berendezést a kapcsolóval kell üzembe helyezni. A kapcsoló plombálható kivitelű. Menet/Tolatás kapcsoló (9) A kapcsolóval kell jelezni a készülék részére a jármű üzemmódját. Programozható relé modul (5) A készüléken levő kezelőszervek segítségével le lehet kérdezni a motor vezérlőegysége által adott jelzések határértékét. Hidraulika rendszer vezérlése A hidraulika rendszer az alábbi segédüzemi egységek hajtását végzi: − Hűtőventillátor − Kompresszor − Vontatómotorok szellőztető ventillátora − Segédüzemi generátor − Főgenerátor hűtőventillátora A hidromotorokat elektronikus szabályzók szabályozzák a járművezérlőtől kapott alapjelnek megfelelően. Az alapjel értéke a vontatómotorok hűtőventillátorainak hajtásához, valamint a főgenerátor hűtőventillátor hajtásához 4-20mA a kompresszor indításához és leállításához 0/10V ki/be jel. A hűtőventillátor hajtásának vezérléséhez a hidegvízkörbe ill. a melegvízkörbe beszerelt ellenállás hőmérők adják a vezérlő jelet. A hajtást vezérlő elektronikus egységek egy panelra vannak felszerelve. A hidraulika rendszerhez tartozó olajtartály érzékelőit (szűrő-eltömődésjelző, olajszint min. jelzés) a járművezérlő fogadja.

3.2.4.

Járműsebességmérő és menetregisztráló készülék (TEL 1000) A készülék feladata a jármű sebességének kijelzése mindkét vezetőálláson, valamint a maradékút és hosszú időadatok és a készülék bemenetére kapcsolt alábbi jelzések regisztrálása.




− − − − −


3. 2005. 10.hó 21

Sátorjelző jelei A vonatbefolyásoló (EVM 120) fékműködtetés jel A vonatbefolyásoló (EVM 120) kürt működtetés jel Fék fővezeték nyomása > 4,5 bar jel Járművezérlő által a főkontaktorok működtetésére kiadott jel

A jármű sebességét a készülék a jármű “A” végén levő forgóváz jobboldali középső keréktengelyre felszerelt tengelyvég jeladó jele alapján méri. A tengelyvég jeladó a tengely forgó mozgásából állít elő 50% kitöltési tényezőjű, a tengely fordulatszámával arányos impulzusszámosság jelet. A regisztrált adatok egy 8 Mbyte kapacitású cserélhető Flash kártyára vannak tárolva. Az “A” vezetőállásban elhelyezett sebességkijelző műszer mellett van elhelyezve a jármű futott km/h számlálója. 3.2.5.

Vezetőtéri hőmérsékletszabályzás (14.5) A rendszer fő elemei vezetőfülkeként a következők: − fűtő és szélvédő páramentesítő − digitális termosztát − hűtőegység − helység hőmérséklet érzékelő A rendszer bekapcsolása kézi vezérléssel történik az üzemi vezetőálláson elhelyezett hűtés-fűtés kapcsolóval (S820,S920). A kapcsoló bekapcsolásával a járművezérlő a hűtőegység tápfeszültségének bekapcsolását előkészíti valamint tápfeszültség kapcsolódik a digitális termosztátra. A digitális termosztát, a beállított és a tényleges vezetőállás levegőhőmérséklet különbségének előjelétől függően vagy a hűtőegységet vagy a fűtőközeg mágnesszelepet működteti. A vezetőfülke levegőjének tényleges hőmérsékletét a vezetőfülkében a hátfalra felerősített ellenállás hőmérő méri. A digitális termosztát programozása: A termosztáton két értéket szükséges egyszerre beállítani: a hűtés és a fűtés kikapcsolási pontját. − A fűtés kikapcsolásának beállításához nyomjuk meg a SET gombot egyszer és tartsuk nyomva. − Az OUT1 felirat alatti LED villogni kezd. − A le és föl nyilak segítségével állítsuk be be a kívánt kikapcsolási hőfokot, majd engedjük el a SET gombot. Ezután okvetlenül állítsuk be a hűtés kikapcsolási értékét. − A beállításhoz nyomja meg a SET gombot kétszer és a második alkalommal tartsa nyomva. − Az OUT2 felirat alatti LED villogni kezd. − A le és föl nyilak segítségével állítsuk be ezt az értéket, majd engedjük el a SET gombot. − Célszerű az értékeket úgy megválasztani, hogy a hűtés kikapcsolási pontja egybe essék a fűtés kikapcsolási pontjával, esetleg lehet egy kicsit fölötte (0,5-1°C).

3.2.6.

Fűtőkészülék Műszaki adatok: Típus: Fűtőteljesítmény: Üzemanyag: Üzemanyag fogyasztás: Üzemi feszültség: Villamos energiaigény:

Webasto Thermo 350 35 kW (30000 Kcal/h) Dízel/fűtőolaj 3,7 kg/h 20-28 V legyen 350 W

A készülék bekapcsolása a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett kapcsolóóra be/ki kapcsoló gombjával történik. A járművezérlő indító és leállító parancsa abban az esetben lesz végrehajtva, ha a készülék bekapcsolása kézi vezérléssel már megtörtént. A fűtőegység saját vezérlőegysége a fűtött víz hőmérsékletét 78oC-on tartja. Ezen kívül vezérli a begyújtási, leállításkor az után szellőztetési feladatokat. A fűtött víz hőmérséklete a teljes/fél üzem kapcsoló fél üzembe kapcsolásával alacsonyabb hőfokra állítható. A készülékkel egybeépített keringtető szivattyú a szivattyú ki/be kapcsolóval kikapcsolható.



3.2.7.

Jármű világítás

3.2.7.1.

Belső világítás



3. 2005. 10.hó 22

Vezetőfülke világítás A vezetőfülke világítását 2 db 18 W-os fénycsöves inverteres lámpatest és 4 db 20 W-os halogénizzós lámpatest látja el. A halogénizzók 12 V-osak így két lámpatest izzója sorba van kötve. Az izzós lámpatestek a vezetőpult világítását látják el a vezetőfülke általános megvilágítását pedig a fénycsöves lámpatestek végzik. A világítótestek működtetése a vezetőpulton elhelyezett kapcsolókkal lehetséges. Géptéri világítás A géptér világítását 10 db 11W-os kompakt fénycsővel ellátott inverteres lámpatest látja el 3-3 lámpatest a géptér levehető tetejének két oldalán, 1-1 lámpatest a géptéri bejárati ajtó fölött, ill. avval szemben a másik oldalon a tető alatt van elhelyezve. 2 lámpatest pedig a hűtőfolyosó mennyezetére van felszerelve. A lámpatesteket a géptér és a nagyfeszültségű helység közötti fal géptér felöli oldalán és a hűtő és a géptér közötti fal géptér felöli oldalán felszerelt alternatív kapcsolásban működő kapcsolókkal lehet működtetni. A “B” végi átjáró folyosót a két feljáró ajtó fölött elhelyezett lámpatestek világítják meg. A lámpatestek működtetésére a feljáró lépcsők közelében elhelyezett alternatív kapcsolásban működő kapcsolók szolgálnak. Az “A” végi folyosót a feljáró lépcső fölött elhelyezett világítótest világítja meg. A nagyfeszültségű helység megvilágítására két lámpatest szolgál, amelyek automatikusan bekapcsolódnak, amint a helység ajtajára szerelt reteszelő mágnes engedélyezi az ajtó nyitását. 3.2.7.2.

Külső világítás A jármű külső világítására az “A” és a “B” vég homlokfalába beépített halogénizzós fényszórók szolgálnak. A homlokfal alsó részén jobb és bal oldalt 1 db 40W-os izzóval ellátott vörös fényvetővel ellátott lámpatest, valamint 1 db 4W-os izzóval, valamint 70/100W-os halogénizzóval ellátott fehér fényvezetővel ellátott lámpatest van elhelyezve. A homlokfal felső részén középen a tetősík alatt mindkét végen 11 db 200W-os PAR halogénizzós lámpatest van elhelyezve. A fényszórókat a járművezérlő által vezérelt segédrelék működtetik a vezetőpulton elhelyezett kezelőszervek vezérlési parancsa alapján.

3.2.8.

Központi vezérlőszekrény (M62-KVSZ-01) és a vezetőasztali PLC PANEL-ek A központi vezérlőszekrény és az A-B oldali PLC panel napi karbantartást nem igényel. Fontos! „B” jelű vizsgálat alkalmával szak-szerviz, vagy megfelelően betanított személyzet bevonásával a központi vezérlőszekrényt és a PLC paneleket részletes átvizsgálásnak, tesztelésnek kell alávetni, amely a következőket foglalja magába: − − − − − −

belső szakszerű tisztítás villamos kötések ellenőrzése, szükség szerinti után-húzása villamos szigetelések mérése mérőkörök ellenőrzése, tesztelése és kalibrálása rendszertesztek végrehajtása teszteredmények dokumentálása, kiértékelése




4.


3. 2005. 10.hó 23

Fékrendszer A járműre felszerelésre került: önműködő elektropneumatikus légfék, kiegészítő fék, illetve kézi fék. A fékrendszer sűrített levegős rendszerében lévő alkatrészek és a mechanikus fék karbantartására és vizsgálatára a MÁVSZ 2757 sz. szabvány, valamint a „Vasúti fékberendezések szerkezete, üzeme és a karbantartás irányelvei” című segédlet előírásai a mérvadóak. A két dokumentum megjelenése, ill. utolsó felülvizsgálata óta a járművön megjelent új szerkezetek karbantartásával részletesebben foglalkozunk. Különösen tekintettel azokra a szerkezetekre, amelyekről a MÁV Rt. ez idáig központi dokumentációt még nem adott ki a szolgálati helyek részére. A fékberendezés vizsgálatát a mindenkor érvényes E2 fékutasításnak megfelelően is el kell végezni!

4.1.

Az átmenő, önműködő elektropneumatikus fék kezelése, karbantartása (Lásd a II.4.1-4 sz. ábrát) Az elektropneumatikus fék két fő részből áll. Mindkét vezető állásban a vezető asztalon található egyegy darab mozdonyvezetői fékkar, ezekkel lehet vezérelni a géptérben elhelyezett PBL3-98 típusú fékpanelt. A fékpanel konzolok, és kötőelemek segítségével van a járműszekrényhez erősítve. A különféle külső sérülésektől a fékpanelt egy lemezből készült fedlap védi. A mozdonyvezetői fékkar és a fékpanel rendszeres karbantartást, kenést nem igényelnek. A készülékeket C szintű javítás alkalmával szükséges szétszerelés, tisztítás, ellenőrzés, alkatrészcsere és próbapadi vizsgálat céljából leszerelni és központi fékjavító műhelybe küldeni. Hibakeresés szempontjából nagy előnyt jelent a paneles kivitel, egy-egy alkatrész kicserélése nem igényli a csőhálózat szét- majd összeszerelését. Az elektropneumatikus fék működési vizsgálatát napi ellenőrzésnél vagy ettől magasabb szintű javítások alapján szükséges elvégezni. A működési jellemzőket R és magasabb szintű javítások alkalmával kell vizsgálni.

4.1.1.

A mozdonyvezetői fékkar (Lásd a II.4.1 sz. ábrát) A mozdonyvezetői fékkarnak az alábbi négy funkciója van. „oldás”, a kar a függőleges síkban kimozdítva előre áll (véghelyzet, nem rögzített pozíció) „középső állás” a kar függőlegesen áll (ide tér vissza a kar kimozdulás után) „üzemi fék”, a kar a függőleges síkban kimozdítva kismértékben hátrafelé áll (nem rögzített pozíció) „gyorsfék”, a kar a függőleges síkban kimozdítva hátrafelé áll. Az utóbbi funkcióban a kar állása rögzített. A mozdonyvezetőnek, a kar gyorsfék állásba húzásakor 60-70 N, onnan a semleges állásába való visszaállításakor 40-75 N erőt kell kifejtenie. A működtető kar alaphelyzete a középső állás. A kar csak annyi ideig van a különböző funkciók állásaiban, amennyi ideig a mozdonyvezető a kezével ott tartja. Ha a fővezetékben a nyomás nagyobb mint 4,85 bar, a főlégtartály vezeték és a fék fővezeték közötti kapcsolat biztosítja a fővezeték 5 bar értékre történő szabályozását. Ezt az állapotot nevezzük „menet” állapotnak, amelyet a vezetőasztalon elhelyezett „Fék menetállás lámpa” is jelez. Amennyiben a fővezetékben a nyomás értéke kisebb mint 4,8 bar, a főlégtartály vezeték és a fék fővezeték közötti kapcsolat biztosítja a beállított nyomásérték tartását. Nyomásigazítás: Oldás után középső állásban a vezetőasztalon lévő nyomásigazító nyomógomb – a jelzőlámpával egybeépítve – megnyomásával és mintegy 15 másodpercig nyomva tartásával a fővezeték 5,4 bar-ra túltöltődik.





3. 2005. 10.hó 24

Eközben a jelzőlámpa világít. A nyomásigazító gomb elengedésével a PBL fékezőszelep a beállított 5,0 ± 0,1 bar fővezeték nyomásra süllyed vissza olyan lassan, hogy ez a vonat kormányszelepeinek érzéketlenségi határát még nem lépi át, azaz a 0,5 bar nyomásesés 180 másodpercnél hosszabb idő alatt következik be. 4.1.2.

A PBL3-98 fékberendezés jellemzői Az új fékberendezés a korábbi „D” jelű, két számjegyes fékezőszelepekhez hasonlóan, nagyteljesítményű, hosszú vonatok fékezésére is alkalmas berendezés. A PBL 3-98 típusú fékberendezésnek az eddig ismert „D” jelű fékezőszelepekhez képest nincs töltő – oldó állása, de a töltési folyamat elősegítéséhez rendelkezik nagy keresztmetszeti áramlási lehetőséggel 0-4 bar fővezeték-nyomás tartományában. Előnye az új fékberendezésnek, hogy feszültség alá helyezéskor, azaz a D2 kulcs behelyezésével és elfordításával – üzemelő dízelmotor ill. kompresszor esetén -–a mozdonyvezetői fékezőszelep karjának kezelése nélkül a fékberendezés azonnal töltődik 3 barig. Így rövid idő alatt a fékberendezés szükség esetén készen áll egy gyorsfékezés végrehajtásához.

4.1.2.1.

A fékpanel csőtartó A fékpanel pneumatikus csőkötései az alaplaphoz, más néven szerelt csatlakozóhoz vannak csatlakoztatva, amelyek balról – jobbra haladva az alábbiak: (Lásd a II.4.4 sz. ábrát) Betűjel Francia DE-PI VE SG (ECH) RE CG CP

Magyar Zárva Nyitva „A” HL HB

Megnevezés

Méret

Vezérlő nyomáscsökkentő nyomás Atmoszférikus nyomás Vezérlőnyomás Fővezeték Főlégtartály vezeték

¼” ¼” ¼” 1” ¾”

A szerelt csatlakozóhoz a fékpanel 3 db tőcsavar és kötőelemek segítségével van felszerelve. A szerelt csatlakozón ezen kívül még található 4 db gyorscsatlakozó, amelyhez megfelelő mérőműszerrel csatlakozva ellenőrizhető különféle terekben uralkodó nyomás pillanatnyi értéke. 4.1.3.

Az átmenő önműködő elektro-pneumatikus fék kezelése (Lásd a II.4.3. és II.4.5. sz. ábrát) MŰVELET

Üzembe helyezés Megjegyzés: a fék beüzemelése a vezetőfülke kiválasztásától (paketkulcs) független.

TÖRTÉNÉS A FÉKPANELEN Kívül Belül a.) a kiválasztott vezetőál- a.) a villamos csatlakozó 5-ös pontjától az MD (PDlásban a kulcsos fékkap- REA) nyomásőr 1 –es érintkezőjén át a fékező mágcsolóba D2-es kulcsot be- nes gerjesztve van. Így elválasztja a kiegyenlítő tarhelyezve, és elfordítva tályt, és az első fokozati nyomáscsökkenés kamráját a tápfeszültséget kap a külvilágtól. fékpanel és a b) szintén az 5-ös ponttól elindulva a másik MD (IN) mozdonyvezetői fékező nyomásőr 1-es érintkezőn át gerjesztve van az oldó b.) a mozdonyvezetői féke- szelep mágnese. Így kapcsolat létesül a kiegyenlítő szelep. ző szelep semleges állás- tartály egy fúvókán keresztül a vezérlő nyomáscsökkentő nyomásával. A kiegyenlítő tartály nyomása ban van. c.) a fékezőszelep üzem- emelkedik a relé szelep fővezeték terében, és a nem gerjesztett semleges állás mágnes szelep közvetítésékész lámpa világít. vel a kiiktató szelep kamrában is. Megjegyzés: ha a másik c) a kiegyenlítő tartály 1,5 bar nyomás elérésekor a vezetőállásban is bekap- kiiktató szelep nyit és a fővezetéket a relé szelep, tölti a csolják a kulcsos kapcsolót, fő légtartály térből. akkor a járművezérlő tiltja a d) a fővezeték nyomás emelkedik. A relé szelep reakvontatást, és a mozdony ció kamrája a túltöltés körén keresztül légtelenedik. Így a relé szelep teljesítménye nő. A fő légtartály tér és a befékez. reakció tér közti kalibrált fúvóka ez a hatást megszünteti, amint a fővezeték nyomása az 5 bart eléri.




A fékezőszelep fogantyúját oldás helyzetbe kell billenteni, és ott kell tartani. Menetállás elérése

Nyomástartás

Menetállás

Megjegyzés: a mozdony étnyomásos kormányszelepe miatt a fővezeték nyomásemelkedésére a mozdony féke felold, de a fővezeték nyomásváltozása a fékező szeleppel szabályozható.

A fővezeték 5 bar nyomás elérésekor a fékezőszelep menetállás jelzőlámpa világít.

A fékezőszelep fogantyúját visszaengedik középső állásba.


3. 2005. 10.hó 25

e.) a kiegyenlítő tartály kb. 3 bar elérésekor a nyomás az MD (IN) alsó kamrában is megjelenik, és állapotát megváltoztatja. Az 1-es érintkező nyit a 2-es jelű zár. Így az oldó mágnes szelep táplálása megszűnik és elválasztódik a kiegyenlítő tartály a vezérlőnyomás csökkentőtől. f.) a kiegyenlítő tartály és a fővezeték 3 bar-ra feltöltve áll, és ezt a szintet a fékpanel tartja anélkül, hogy a mozdonyvezető bármiféle működtetést végezne a fékezőszelep fogantyúján. A 4-es kapocspontról elindulva az MD(IN) nyomásőr 2es érintkezőjén át az oldó mágnes szelep gerjesztést kap, és nyitott helyzetben van. Sűrített levegő áramlik a vezérlő nyomáscsökkentőtől egy kalibrált fúvókáén át, növelve a nyomást ellenőrzött módon a kiegyenlítő légtartályban, valamint a relé szelep vezérlő kamrájában. Így a relé szelep a fővezeték nyomását növeli a fő légtartály sűrített levegőjéből.

a.) az oldás mágnesszelep gerjesztés alatt van. b.) amint a kiegyenlítő tartályban és az MD (PD-REA) nyomásőr alsó kampójában a fővezeték nyomásnövekedése eléri a 4,85 bar értéket, a nyomásőr az állapotát átváltja az 1-es kapcsolat nyílik, míg a 2-es záródik. Létrejön a fővezeték levegőveszteségeit automatikus utántöltő állapot. c.) áram folyik a 4-es ponttól az MD (PD-REA) nyomásőr 2-es érintkezőjén át vezető áramkörön is. d.) a kiegyenlítő légtartályban növekszik a nyomás és érvényesül a vezérlőnyomás csökkentő szabályozása is. e.) a fékező mágnesszelepe e közben gerjesztés nélkül van, mivel az MD (PD REA) 1-es érintkezője nyitott. Az első fokozati fék kamrája a szabad levegővel van összeköttetésben a fékezés kalibrált 56-os jelű fúvókáján keresztül. a.) az oldás mágnesszelepe gerjesztés alatt áll, míg a fékezés mágnesszelepe gerjesztetlen. b.) a kiegyenlítő tartályt üzemi nyomáson tartja az oldó mágnesszelep nyitott töltőszelepe. A kiegyenlítő légtartály az atmoszférikus nyomástól el van választva, mind az oldó mágnes szelep a zárt légtelenítő szelep által mind az oldó mágnes szelep a zárt töltőszelep által. c.) az első fokozati fék kamráját a légköri nyomásra nyitja a fékező mágnesszelep nyitott légtelenítő szelepe. d.) a relé szelep egyensúlyban van, és üzemi nyomáson tartja a fővezetéket. Annak esetleges levegő vesztességeit kompenzálja e.) a fék önműködő készségét a relé szelep fölött lévő kis fúvókának köszönhetően megőrzi a fékpanel. A fővezeték ürítése az UIC 541-030 R döntvény 2. 2.2.szerint az atmoszférikus tér felé az alábbi ∅ -ü nyílásokon át történik: - 4 mm, a nyomásesés 0,15 bar alatti, -7,5 mm, a nyomásesés 0,6 bar feletti, -12 mm, a nyomásesés 1,5 bar feletti. f.) ha a fővezetékben bármilyen okból nyomásesés következik be, az magával viszi a kiegyenlítő tartály levegőjét a fővezetékbe a differenciál szelep 58 –as




Első fokozati fékhatás

Röviden fékezés helyzetbe kell billenteni a fékezőszelep fogantyúját

Az első fokozati fékhatás stabilizálása.

A fékezőszelep fogantyúja visszatért a középső állásba.

Fokozatos fékezés

A fokozatos fékezés stabilizálása

Vészfékezés

a.) fékezőszelep fogantyúját fékező helyzetben kell tartani b.) a fővezeték nyomásesése attól függ, hogy a fékező szelep karját mennyi ideig tartják fékező állásban.

A fékezőszelep fogantyúja visszatért a középső állásba Kiváltható: a.) ütőgombos vészfék kapcsoló lenyomásával b.) a mozdonyvezetői fékezőszelep gyorsfékállásba helyezésé-


3. 2005. 10.hó 26

fúvókáján át. Úgy, hogy a kiegyenlítő tartály nyomásesése átbillenti az MD (PD-REA) nyomásőrt, amely aztán gerjeszti a fékezés mágnes szelepét, és egyúttal legerjeszti az oldás szelepét, leválasztva a kiegyenlítő tartályt a vezérlőnyomás csökkentőről. A kiegyenlítő tartály nyomása csökken, a differenciál szelepen át mind addig, amíg az MD ( IN) nyomásőr állapotot vált, és beállítja, illetve tartja a kiegyenlítő tartályban a 3 bar nyomást. a.) az 5-ös kapocsléc pont kezdetben gerjesztetlen, ez magával vonja az oldó mágnesszelep és a fékező mágnesszelep lekapcsolását. b.) az oldó mágnes szelep ebben az állapotában lehetővé teszi, hogy az első fokozati fék kamrája kapcsolatba lépjen a kiegyenlítő légtartállyal, ezzel elegendően nagy nyomásesés keletkezik a kiegyenlítő tartályban, amely nyomásesés a relé szelep közvetítésével átmásolódik a fővezetékben ilyen módon a vonat kormányszelepei működésbe lépnek, azaz sűrített levegőt engednek a segéd égtartályokból a fékhengerekbe. Megtörténik a tuskófektetés. c.) e közben az oldó mágnes szelep a kiegyenlítő légtartályt leválasztja a vezérlőnyomás csökkentőről. d.) az első fokozati kamra nem teszi lehetővé, hogy a fék feloldódjon illetve, hogy a kormányszelepek ne fékezzenek. e.) a relé szelep a kiegyenlítő légtartály nyomáscsökkenését biztosítja és fővezetéket a légköri nyomás felé nyitja. f.) az MD (PD-REA) nyomásőr működésbe lép, ha a nyomás kb. 0,2 bar-ral csökken. Állapotát átváltja a 2es érintkező nyit, az 1-es zár. Így megerősíti az oldó mágnesszelep gerjesztetlen állapotát. a.) párhuzamosan az előzőekkel az MD (PD-REA) nyomásőr l-es érintkezőjén át a fékezés mágnesszelepe gerjesztést kap, és elválasztja az első fokozati légkamráját és a kiegyenlítő légtartályt is a külvilágtól. b.) amikor a fővezeték nyomása eléri a kiegyenlítő légtartály nyomásértékét, akkor a relé szelep egyensúlyi helyzetbe kerül, az első fokozati fékhatás stabilizálódik. a.) az 5-ös kapocspont feszültség nélküli, így a fékező mágnesszelep gerjesztetlen lesz. Emiatt a kiegyenlítő légtartály tere az atmoszférikus nyomásra nyílik a fékező és az oldó mágnesszelepeken keresztül, a kalibrált 56 –os fúvókán, a légkibocsátó szelepen át. Ez a kalibrált furat a fékezés ütem idejét határozza meg, úgy hogy kb. 6-8 másodperc alatt a fővezeték nyomása 5 bar –ról 3,5 bar-ra csökken. b.) a kiegyenlítő légtartály nyomása csökken. c.) a relé szelep követi a kiegyenlítő légtartály nyomásállapotát és eszerint nyitja a fővezetéket a szabadba. Ugyanaz történik, mint az első fokozati fékhatás stabilizálásakor. a.) az ütőgombos fékkapcsoló működtetésekor a vezérlőáramkör táplálása megszakad, és egy kinyíló nagy keresztmetszetű szelep a fővezetéket közvetlenül a légköri nyomásra nyitja. A fékrendszer, befékeződik. b.) mozdonyvezetői fékezőfogantyúval végrehajtott vészfékezéskor a 5-ös kapocspont nem kap táplálást;




vel c.) az EVM 120 típusú éberségi berendezés által. (Amennyiben a mozdonyvezető nem válaszol tevékenységével az éberségi felhívásokra, azaz nem kezeli az éberségi nyomógombokat, illetve az éberségi lábpedált, az EVM 120 berendezés vészfékezést hajt végre a fékpanelen kívül a légfékberendezés éberségi villamos és pneumatikus sémán látható módon. ) Vészfékezéskor a járművezérlő a vontatást megszünteti. a.) a nyomásigazító gombja be van kapcsolva, és kb. 15 másodpercig nyomva van tartva. b.) a nyomásigazító gombja világít, míg nyomva tartják. Nyomásigazítás c.) csak akkor valósítható meg, ha a fékezőszelep fogantyúja menet állásban van, és a kiegyenlítő tartály nyomása 4,85 bar –nál magasabb. a.) a nyomásigazító nyomógombja elengedve b.) elalszik a nyomásigazító Nyomásigazítás, jelzőlámpája a túltöltés megszüntetése

Tömörségi vizsgálat

4.2.

a.) a fékezőszelep karja semleges illetve menet állásban van b.) a tömörségvizsgáló kapcsoló bekapcsolt állapotban van c.) a járművezérlő berendezés a vontatást szétkapcsolja


3. 2005. 10.hó 27

- a kiegyenlítő légtartály a légköri nyomással kerül öszszekötésbe a fékező mágnesszelep és az oldó mágnesszelep közvetítésével, mivel mindkettő gerjesztetlen. - a kiegyenlítő légtartály nyomáscsökkenése következtében a relé szelep nyit, így lehetővé válik, hogy a fővezetékből a sűrített levegő eltávozzék. - a fővezeték nyomás csökkenés 1,5 bar érték elérésekor a kiiktató szelep záródik és a relé szelepet, elválasztja a fővezetéktől. A kiegyenlítés nyomása egészen 0 bar –ig csökken.

a.) a kapocsléc 9-es pontjáról a túltöltő mágnesszelepe gerjesztést kap, így a fővezeték levegője az 54 –es szűkítőn át bejut a túltöltés légtartályba és innét a vezérlő nyomáscsökkentő kis dugattyúja alá. b.) a vezérlő nyomáscsökkentő nyugalmi helyzetből működésbe lép és megemeli a kiegyenlítő légtartály nyomását, a levegő átjut az oldó mágnesszelepen, a relé szelep lemásolja és a fővezeték nyomásértéke kb. 5,4 bar értékre növekszik.

a.) túltöltés mágnesszelepe gerjesztés nélkül marad b.) a fővezeték elválasztódik a túltöltés légtartályától, és a relé szelep reakció terétől. Ennek következtében a fékberendezés visszatér az önműködő állapotába. c.) a túltöltés miatt nyomás alá került terekből a kormányszelep érzéketlenségi határértékén belül átlagosan mintegy185 másodperc alatt a lineáris légtelenítő elbocsátja a levegőt. a.) a kapocsléc 2-es pontjából elindulva a semleges, illetve a menet mágnesszelep gerjesztését kap, így a kiiktató szelep vezérlő kamráját légteleníti. Ennek következtében a fékezőszelep és a fővezeték közti kapcsolat megszakad, azaz a rendszer a fővezeték esetleges tömörtelenségéből fakadó levegőveszteségeket nem pótolja. Így ellenőrizhető, hogy a szerelvény ez előírt tömörségi előírásoknak megfelel-e? b.) a szétkapcsolt vontatási áramkör miatt, míg a tömörségellenőrzése tart biztonsági okok miatt vontatás nem fejthető ki.

A légfékberendezés kezelése, karbantartása (Lásd a II.4.2. sz. ábrát) A légfékberendezés a napi vizsgálattól a legmagasabb szintű javításokig való ellenőrzésére az adatok rögzítésére, az M62 fék mérőlapja szolgál. A mérőlap tartalmazza, hogy a különböző szintű vizsgálatoknál milyen méréseket kell elvégezni. A mérések elvégzésének mikéntje értelemszerűen a MÁVSZ 2757 sz. szabványban megtalálható. A hibás alkatrészeket cserejavított alkatrészekkel kell cserélni. Csere után a mérés vonatkozó ellenőrzését meg kell ismételni.





3. 2005. 10.hó 28

A légfékberendezés csővezetékek, légtartályok, olajleválasztó, Rellumix légszűrő megfelelő helyein a sűrített levegőből kicsapódó és összegyűlő szennyeződések eltávolítására leeresztő váltók ill. csavarok vannak beépítve. A leeresztő váltókkal naponta, a leeresztő csavarokkal M vizsgálatok alkalmával kell az összegyűlő szennyeződést a rendszerből eltávolítani. A víztelenítés 2 bar-ról történjen. A Rellumix szűrő ellenáramú sűrített levegővel való tisztítása szintén az M vizsgálatkor elvégzendő feladat. A Rellumix légszűrő leírását és kezelési utasítását a Gy. 507-219/2000. GSZI. MD.3. rendelkezéssel kiadott TDV-J-05-02 számú dokumentáció tartalmazza. A leírt rendszeres víztelenítéssel, illetve a Rellumix szűrő tisztítzásával üzemzavarok előzhetők meg, és a korróziós hatás csökken, növekszik a csövek, szerelvények élettartalma. A légfékberendezés főlégtartály terének és főlégtartályainak túlnyomás elleni védelmére – biztosítására – szolgálnak az NHS 2 típusú biztonsági szelepek. Az NHS 2 típ. biztonsági szelepek ellenőrzését „A” jelű vagy attól magasabb szintű vizsgálatkor kell ellenőrizni, dokumentálni. A léghálózatban található pneumatikus elemek (pl: kormányszelep és nyomásmódosítók, EP szelepek, tömlőkapcsolatok, nyomásmérők) karbantartási és vizsgálati feltételeit a MÁVSZ 2757 sz szabvány tartalmazza. 4.3.

A DBV típusú kiegészítő fékrendszer kezelése, karbantartása. (Lásd a II.4.5 sz. ábrát) A kiegészítő fékberendezést gépmenetben szokásos alkalmazni. A mindkét vezetőállás vezetőpultján található egy-egy darab DBV típusú kiegészítő fékezőszelep működtető karjának négy helyzete van. A kar vízszintes tengely körül függőleges síkban mozgatható. A kar állásai: „O”Közép állás, a kar függőleges helyzetben van I.Fékező sáv, a kart hátra billentve lehet fékhatást kifejteni. Fékezéskor a kart ebben a helyzetben kell tartani. A kar elengedése után „O” középállásba visszatér. II.Teljes fékező állás, az I. fékező sávból a kart teljes ütközésig hátra húzva az reteszelődik. ÍII.Oldó sáv, a kart „O” középállásból előre billentve oldás következik be, a kart elengedve „O” középállásba visszatér. Az DBV típusú kiegészítő fékrendszer két fékezőszelep együttműködését az jellemzi, hogy amennyiben mindkettő „O” középállásban van – bármelyikkel fékezés és oldás egyaránt kezdeményezhető, és az egyikkel megkezdett művelet a másikkal folytatható. Akkor azonban, ha az egyik szelep II. teljes fékező állásban reteszelődött, a másik szeleppel a fékhatás nem oldható fel. A kiegészítő fékrendszer fékezési jellemzőit „A” jelű illetve ettől magasabb szintű vizsgálatok alkalmával kell ellenőrizni. Az előírt oldási, fékezési idők be nem tartása esetén az DBV fékezőszelep előtti szűrők eltömítődésére, helytelen működésére lehet következtetni. A fékhenger tér nyomásértéke a DMV 9 nyomásszabályzó segítségével állítható be. A tapasztalt rendellenességet a szűrők, a fojtó fúvóka tisztításával, a nyomásszabályzó állításával lehet kiküszöbölni. A kiegészítő fékrendszerhez tartozó szerkezeti elemek központi javítása, lásd. a Gy. 507 466/2001 GSZI.MD. rendelkezést, nincs a MÁV Rt. részéről előírva. Csak olyan szolgálati hely vállalkozzék azonban a kiegészítő fékrendszer elemeinek javítására, ahol megfelelően képzett szakemberek állnak rendelkezésre, akik a szerkezetek működését jól ismerik, a megadott előírásokat maradéktalanul végrehajtják. A karbantartáshoz, ill. javításhoz rendelkezni kell megfelelő csere alkatrészekkel, a tömörségi, a működési és beállítási próbák elvégzéséhez szükséges próbaberendezésekkel. Ugyanezek az előírások érvényesek a központi javításba be nem vont egyéb, az önműködő fékrendszerbe tartozó szerkezeti elemekre is. A MÁVSZ 2757 sz. szabvány által központi javítás alá tartozó fékszerelvények megfelelő biztonsággal szakműhelyekben javíthatók (kormányszelep, nyomásmódosítók, biztonsági szelepek, nyomásmérők, Sauter nyomáskapcsolók, mágnesszelepek, fővezetéki és főlégtartály tömlőkapcsolatok, légsűrítő, mozdonyvezetői fékezőszelepek és fék panel). Figyelem! A fékszerkezetek javításához, karbantartásához csak a MÁV Rt. által elismert, minősített beszállítóktól származó alkatrészeket, ill. kenőanyagot lehet felhasználni.




4.3.1.


3. 2005. 10.hó 29

A DBV kiegészítő fékezőszelep javítása, vizsgálata A szerkezet gumitömítéses szelepei gyakori karbantartást nem igényelnek, az üzemmódtól függően a fékező szelepet a C vizsgálatok alkalmával kell szakműhelyben karbantartani. Ezen munka során a fékezőszelep szét- összeszerelését, általános tisztítását, a gumielemek cseréjét, a mozgatókar és tömb, valamint a reteszelő kopási állapotának vizsgálatát, a csapágyazás és a szelepvezeték vékony rétegű újrakenését kell elvégezni, Renolit HLT-2 zsírral.

4.3.2.

A DMV 9 nyomásszabályzó javítása, vizsgálata A nyomásszabályzót a MÁVSZ 2757 sz szabvány előírásai szerint kell karbantartani.

4.3.3.

Az SZF kieresztőszelep javítása, vizsgálata (Lásd a II.4.6 sz. ábrát) A szelep különleges karbantartást nem igényel. „A” jelű vizsgálatok alkalmával a ház közcsavarjában lehelyezett szűrőt ki kell tisztítani. A tisztításhoz zsírtalanító szer használata ajánlott! Az összeszerelés előtt a szelep (1) és a közbetét (2) egymással érintkező felületeit vékonyan Renolith HLT-2 általános fékzsírral be kell kenni. A szelep megbontásakor minden esetben a tömítőgyűrűket (3) cserélni kell. A cseréléskor csak az eredeti vastagsági mérettel (0,5 mm) egyező tömítést szabad beépíteni.

4.3.4.

Az MB oldásgyorsító szelep (Lásd II.4.7. sz ábra) A szelep különleges karbantartást nem igényel. „A” jelű vizsgálatok alkalmával a szelepet ki kell tisztítani. A tisztításhoz zsírtalanító szer használata ajánlott! Az összeszerelés előtt a szelep (1) és a közbetét (4) egymással érintkező felületeit vékonyan Renolith HLT-2 általános fékzsírral be kell kenni. A szelep megbontásakor minden esetben a tömítőgyűrűket (2) cserélni kell. A cseréléskor csak az eredeti vastagsági mérettel (0,5 mm) egyező tömítést szabad beépíteni.

4.4.

Az ütőgombos vészfékszelep kezelése (Lásd a II.4.8 sz. ábrát.) A ütőgombos vészfékszelep a vezető állásában a vezérlőpulton kapott helyet. Hirtelen lenyomása esetén a következőket biztosítja: Pneumatikus úton: a fővezeték gyors ürítését Villamos úton: a PBL3-98 mozdonyvezetői fékpanel, illetve az elektro-pneumatikus fékrendszer feszültség mentesítését, parancsot ad a járművezérlő részére a vontatás szétkapcsolására Egy tartó és két M10 csavarral van a pult alá rögzítve, a pneumatikus bekötés két ∅25 furaton át történik. Ezek tömítésének fészke a szelep házába van bemunkálva.

4.4.1.

Az ütőgombos vészfékszelep részei: − egy (1/1) ház, egy (1/2) persellyel, benne a (9) ülés, amelyet a (8) O gyűrű tömít és melyet a (10/1) fedél a (10/2) ütközővel és a (10/3) hasított csapszeggel tart a helyén. Az egészet a három (18) csavar és (17) alátét fogja össze. Az (1/1) házba munkált fészekbe helyezkedik a (31) O gyűrű.





3. 2005. 10.hó 30

− egy kiegyenlített szelep, amely az alábbiakból áll: egy (2) rugó, egy (3) dugattyú, egy (4) O gyűrű, egy (5) csavar, egy (6) szelep és egy (7) toldat. − egy (11/1) mozgatórúd, amely be van akasztva a kiegyenlített szelep toldatába, rajta a (11/2) nyomólappal, melyet a két (11/3) szegecs rögzít. Egy (12) golyó, amelyet a (14) rugó a (13) közdarabon át nyom be a mozgatórúdban bemunkált két fészek egyikében, tartja a helyén. A rugó ereje a (15) csavar révén állítható. A (11/1) mozgatórúd meg van toldva egy (25) nyomórúddal, amelyet a két (27) csavar és (26) alátét rögzít. A nyomórúdon van a (28) gomb, amelyet a (29) illesztő gyűrű biztosít. − változattól függően a nyomórúd egy (69) gombot kaphat (67) tömítéssel, amelyet a (66) gyűrű fog le, a három (70) csavarral (72) alátéttel és (71) anyával. − egy (21) kapcsoló, amelyet a (20) szigetelőlap véd és melyet két (19) tőcsavar, a (30) híd és a két (22) anya rögzít a (10/1) fedélre. Egy (23) csavar, egy (24) anya, melyet a (33) biztosító lemez rögzít. − változattól függően, a (21) kapcsoló helyett lehet két (54) kapcsoló két (53) tőcsavarral, vagy három (42) kapcsoló két (40) tőcsavarral. Változattól függően a kapcsoló(k) P1, P2 vagy P3 helyzetben lehet(nek). Ez a változat van a kocsiba beépítve. A készüléket két (6) csavar és (7) alátét tartja az (1) könnyűfém tartón. 4.4.2.

Működés

4.4.2.1.

Rendes üzem Ekkor a készülék mozgó részei felső helyzetben vannak: − a (12) golyó a (11/1) mozgatórúdban munkált alsó fészekben van, és ez tartja a mozgató rudat felső helyzetben; a (12) golyót a (15) csavarra támaszkodó (14) rugó nyomja a (13) közdarabon át. − az (1/1) házra támaszkodó (2) rugó felfelé nyomja a (3) dugattyút, ez utóbbi a (9) ülése nyomja a (6) szelepet; így a fővezeték el van zárva a külső tértől. − a (23) csavar nem nyomja a kapcsolót, amely ekkor zár az 1. és 2. sarkai között

4.4.2.2.

Vészfékezés A (28) gomb kézi lenyomása esetén a készülék mozgó részei lefelé mozdulnak. − a (12) golyó átkerül a (11/1) mozgatórúdba munkált felső részekbe és alsó helyzetbe rögzíti azt. − a (6) szelep leválik a (9) ülésétől és a fővezeték kifúj a szabadba − a (23) csavar megnyomja a kapcsolót, amely ekkor a 3. és 4. sarkai között zár, és az 1. és 2. sarkai között megszakítja az áramkört.

4.4.2.3.

A vészfék oldása A gomb (28) felhúzásával a vészfékszelep alap helyzetébe kerül. A fővezetéktér feltöltését a fékpanel üzembe helyezésénél leírtak szerint kell végrehajtani. A vészfékszelepeket C vizsgálatok alkalmával minősíteni kell.

4.5.

A kézifék kezelése A kézifék kialakítása nem változott az eredeti kialakításhoz képest. Kezelését és a karbantartását az eredeti orosz leírás alapján kell végrehajtani.

4.6.

A fékrudazat A fékrudazat kialakítása nem változott az eredeti kialakításhoz képest. Kezelését és a karbantartását az eredeti orosz leírás alapján kell végrehajtani.

4.7.

A féktuskó: A féktuskó a mozdonytípushoz rendelt M 320 ÖF típusú féktuskó. Ellenőrzése, cseréje a mindenkor érvényes E2 fékutasításnak megfelelően kell történjen.

4.8.

A fékhenger A fékhenger nem változott az eredeti kialakításhoz képest. Kezelését és a karbantartását az eredeti orosz karbantartási utasítás, valamint a Gy.213/0046/1980. rendelkezéssel kiadott 109.804/1979. 10.B sz.-ú technológiai utasítás szerint kell végezni.



5.



3. 2005. 10.hó 31

Hidrosztatikusan hajtott segédüzemi berendezések Vonatkozó rajz: II.5.1. számú ábra.

5.1.

Beüzemelés Minden egyes, a mozdonyba beépített berendezés a gyártóművi próba, ill. beállítás után kerül kiszállításra, ezért azokat a beüzemelés során nem kell állítani. Ha arra mégis szükség van (pld. alacsony fordulatszám), akkor azt csak arra kiképzett, ill. a szállító cég szakembere végezheti el a nyomás – és fordulatszám értékek ellenőrzése mellett. FIGYELEM! Az indítás előtt a hidrosztatikai szivattyúk és motorok házát a kiépített rés olajági csatlakozón keresztül fel kell tölteni olajjal, nehogy azok olaj nélkül fussanak, mivel ez időelőtti tönkremenetelüket okozhatja. Az olajtartályt a töltőnyíláson keresztül teljesen fel kell tölteni az előírt minőségű és tisztaságú hidraulika olajjal (∼250 liter). A feltöltést 10 µ finomságú szűrővel ellátott átemelő szivattyúval kell végezni. A beüzemelést a dízelmotor önindítójával való néhány fordulatos forgatással kezdjük, majd a dízelmotor rövid ideig alapfordulaton járassuk. A hidraulika olaj fogyását az olajtartály oldalán lévő nívón keresztül folyamatosan figyelni kell és szükség szerint utántölteni. A csatlakozások ellenőrzése után és az esetleges olajfolyások megszüntetése után indítható üzemszerűen a berendezés.

5.2.

Beállítások A hidraulika rendszer elemei próbapadon ill. beüzemelés során szakemberek által be lettek állítva. Ezek szavatosság időn belüli megváltoztatása a garancia elvesztését jelenti. A hidraulikus segédüzemi hajtásrendszerben az üzemeltetés során csak az egységek fordulatszámát célszerű ellenőrizni. Ha azok a megadottaktól eltérnek, akkor a gyártó céget kell értesíteni. Légsűrítő:

1200

+ 50 − 100

ford/perc

Motorhűtő-ventillátor min: max:

150 ± 50 ford/perc 1200 0 ford/perc, ha a dízelmotor fordulat-

Töltőgenerátor:

száma > 1400 ford/perc 670 ± 70 ford/perc, ha a dízelmotor fordulatszáma = 600 ford/perc. 2800 + 400 ford/perc

− 50

− 100

Főgenerátor-hűtőventillátor: Vontatómotor-hűtőventillátorok: 5.3.

2910

+300 − 200

ford/perc

max. 2600 ± 200

Karbantartás A beépített hidraulika szivattyúk és motorok hosszú élettartalma csak megfelelő tisztaságú és minőségű olajjal működtetve garantálható. Hidraulika olaj típusa: CARRIER HV-U-46 (ISO-2-HV) Tisztasági osztály 5-15 µm közötti tartományban NAS 1638 szerint: 9 (ISO 4406 szerinti 18/15 tisztasági osztály) Maximális víztartalom: 0,4% (4000 ppm) A rendszer teljes feltöltéséhez kb. 250 liter hidraulika olaj szükséges. Az első 500 üzemóra után ellenőrizni kell a szűrőbetét állapotát és szükség szerint cserélni kell.

5.3.1.

A hidrosztatika rendszer karbantartása „M” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák − ellenőrizni kell a rendszer tömítettségét − ellenőrizni kell a hidrosztatika olaj szintjét (a hidrosztatika olajtartályra szerelt nívón a piros vonal a minimális 140 l-t a fekete vonal a maximális 180 l-t mutatja), szükség szerint utántölteni a betöltő nyíláson az előírt minőségű és típusú olajjal − ellenőrizni kell a hidromotorok, a hidroszivattyúk, a gépegységek a kuplungok csavarkötéseit





3. 2005. 10.hó 32

− szemrevételezni kell a rugalmas kapcsolatok gumi betétjeinek deformációját, kopását − ellenőrizni kell a hidrosztatikaolaj szűrőinek eltömődését (az olajszűrő eltömődésjelzőjén lévő LED fénye jelzi) „R” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák Az „M” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − ellenőrizni kell a hidrosztatika tömlők állapotát − ellenőrizni kell a hidrosztatika rendszer csőkötéseit, ha olajszivárgás érzékelhető a csőkötést után kell húzni − ellenőrizni kell a gépegységeket lefogató gumibakok állapotát − ellenőrizni kell a hidrosztatikai motorok reteszkötéseinek hernyócsavaros biztosítását, a hasított bordás agyak rögzítettségét és szükség szerint után húzni. „A” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák Az „R” jelű karbantartási munka elvégzésén felül: − sűrített levegővel ki kell fúvatni hidr. olajhűtő lamellái közül a szennyeződést „B” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák Az „A” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − le kell cserélni a hidrosztatika olajat, ki kell cserélni az olajszűrőt és kitisztítani az olajtartályt „C” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák Az „B” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − az összes hidraulika tömlőt új tömlőre kell lecserélni − le kell szerelni az összes hidromotort és hidroszivattyút − szét kell szerelni az alkatrészeket minősíteni kell és szükség szerint új elemekre cserélni, összeszerelés után az egységeket le kell próbálni. 5.3.2.

A légsűrítő karbantartása „M” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák − Olajnívó ellenőrzése, szükség szerinti utántöltése az előírt típusú olajjal − Olajnyomás ellenőrzése (min. 1 bar, max. 3bar) ”B” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák: Az „M” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül: − A levegőszűrőt nagynyomású levegővel ki kell tisztítani. − Meg kell vizsgálni a légsűrítő lefogató csavarok és a rugalmas kuplung felfogatócsavarok rögzítettségi állapotát. „A” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák Az „R” jelű karbantartási munka elvégzésén felül: − A kenőolajat üzemmeleg állapotban le kell engedni és az előírt minőségűvel feltölteni. − A légsűrítő kenőolajszűrőjét minden olajcsere alkalmával ki kell venni és lágy ecsettel mosóbenzinben gondosan kimosni. − A légsűrítő levegőszűrőket le kell venni és át kell mosni petróleumban. A szűrőszitákat beszerelés előtt be kell vékonyan kenni kenőolajjal. − A légsűrítő Hoerbiger szelepeit ki kell szerelni, petróleumban alaposan megtisztítani a ráégett olajtól. Visszaszerelésnél ügyelni kell arra, hogy minden szelep eredeti helyére kerüljön viszsza. − A közbenső hűtőt kefével meg kell tisztítani. „B” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák Az „A” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül: − A légsűrítőt le kell venni az alapkeretről, szétszerelni, megtisztítani az olajtól és a szennyeződéstől.





3. 2005. 10.hó 33

− A hajtóalkatrészeket zsíroldó lúgban kell kifőzni. A tűgörgőscsapágyakat benzinnel kell kimosni. − Meg kell vizsgálni az alkatrészeket, majd be kell mérni a hengereket és a dugattyúkat, az elkopott dugattyúgyűrűket ki kell cserélni, a szelepeket meg kell javítani. − A légsűrítő dugattyúinak javításakor ellenőrizni kell a dugattyú és a henger közötti hézagokat, valamint a kompressziótér magasságát. − A dugattyú legkisebb palásthézaga 0,22 – 0,28 mm. Megengedhető legnagyobb palásthézag 0,4 – 0,5 mm. E fölött a hengert fúrni kell. A hengert fúrni kell akkor is, ha az ovalitás és a kúposság elérte a 0,2 mm-t. − Ha a dugattyúkra szerelt gyűrűnek a hengerben az oldaljátéka eléri a 0,15 mm-t vagy a tágulási rés eléri a 2 mm-t a gyűrűt cserélni kell. − Mielőtt a dugattyút a hengerbe beszerelnék, ellenőrizni kell, hogy az olajvezető furatok tiszták-e és hogy a gyűrűk kellőképpen besüllyednek-e és könnyen elfordíthatók-e a hornyokban. − A gyűrűknek a dugattyúba való szerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a gyűrűk jól fekszenek-e a henger alsó részén. − Dugattyúgyűrűk hasítékainak a hengerbe való szerelésekor egymáshoz képest 120o-ra kell lenniük. Ha csak egyes dugattyúgyűrűket cserélünk ki, akkor a régi még használható gyűrűket saját hornyaikba kell visszaszerelni. − Nem szabad a dugattyút beszerelni, ha a dugattyúfenéken a hornyok közötti részeken repedések vannak, amelyeken fémnyomok vannak és ha a kenőolaj hozzávezető furatok nem tiszták. − Hajtórúdcsapágy furathézaga új csészénél 0,089 – 0,133 mm. − A csészét cserélni kell, ha a hézag 0,2 mm felett van. − Le kell ellenőrizni a hajtórúd tűgörgős csapágyainak akadásmentes futását, valamint kopását. − Nem szabad beszerelni repedt dugattyúcsapokat és hajtórudakat, sérülést szenvedett hajtórúdcsavarokat, valamint nem teljes tömítéseket. Tilos a hajtórúd-csavarokat javítani, a hajtórúdban lévő esetleges repedéseket behegeszteni, ezenkívül pontozóval jelölni a hajtórúdfejek perselyeit. − A szelepek javításakor és cserélésekor ki kell cserélni a besüllyedt rugókat, valamint a meggörbült és kikopott tányérszelepeket, míg a szelepüléseket és a szeleptányérokat hántolólap segítségével be kell csiszolni. − Az összeszerelt szelepeket 10 bar nyomású sűrített levegővel kell ellenőrizni. Nem megfelelő működés esetén azokat cserélni kell. 5.3.3.

A motorhűtő ventilátor karbantartása „R” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák − Ellenőrizni kell a ventillátoregységet felfogó csavarok rögzítettségi állapotát. − „A” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák Az „R” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − A szellőzőt portól, piszoktól meg kell tisztítani. − „B” jelű vizsgálatnál elvégzendő munkák Az „A” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül: − Le kell szerelni a tetőn lévő védőrácsot, majd a járókerék burkoló lemezét, és le kell ellenőrizni a lapátok - , valamint a járókerék rögzítettségét. Szükség szerint után kell húzni.

5.3.4.

A vontatómotor hűtőventillátor karbantartása „R” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák − A vontatómotor hűtőventillátorát meg kell vizsgálni és alaposan meg kell tisztítani. − Szükség szerint a járókerék gördülőcsapágyházát tiszta gördülő csapágyzsírral után kell tölteni. „A” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák Az „R” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − Ellenőrizni kell a lapátkerék felfogatását és a lapátkerék valamint a ventillátorház közti rést ( 3 ± 1 mm).



− -



3. 2005. 10.hó 34

Szemrevételezéssel ellenőrizni kell a szívócsatorna tömörségét, szükség esetén javítani kell.

„B” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák: Az „A” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − A hűtőventillátort szét kell szerelni, az alkatrészeket megtisztítani, megvizsgálni, leellenőrizni a lapátokat rögzítő szegecsek feszességét, a lazákat cserélni kell. − A gördülőcsapágyakat petróleummal ki kell mosni, összeszereléskor új csapágyzsírral kell feltölteni. − A szívócsatornát szét kell bontani, ki kell tisztítani, átvizsgálni a keletkezett repedéseket összehegeszteni. 5.3.5.

A főgenerátor hűtőventillátor karbantartása „R” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák: − − − −

Ellenőrizni kell a járókerék állapotát, a lapátok hegesztési varratait szemrevételezni. Ellenőrizni kell a járókerék rögzítettségét a tengelyen. Ellenőrizni kell a ventilátor házat lefogató csavarok meghúzottságát. Ellenőrizni kell a szívócsatorna tömörségét, szükség esetén javítani kell.

„B” jelű vizsgálatnál elvégzendő karbantartási munkák: Az „R” jelű karbantartási munkák elvégzésén felül − A ventilátor egységet és a szívócsatornát szét kell szerelni, a szennyeződéstől meg kell tisztítani és alaposan át kell vizsgálni − Ellenőrizni kell a csapágyak állapotát. 5.3.6.

A segédüzemi töltőgenerátor karbantartása „R” jelű vizsgálatoknál elvégzendő karbantartási munkák: − Ellenőrizni kell a gép hűtőventillátorának és egyben a rugalmas kuplung egyik felének rögzítettségét a tengelyen (meghúzási nyomaték = 163 Nm). − Ellenőrizni kell a villamos kábelcsatlakozás szorítócsavarjainak rögzítettségét ( meghúzási nyomaték = 88 Nm). − Ellenőrizni kell a gépkeret és a járda közti rugalmas kapcsolat rögzítettségét és épségét. −



6.



3. 2005. 10.hó 35

Segédüzemi dízelaggregátor A dízelaggregátor csak akkor helyezhető üzembe, ha a CAT motor nem működik. Üzemeltetése a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett kezelőszervekkel lehetséges. Indítás: a kapcsolószekrényen található izzító-indító kapcsolóval történik. A dízelmotor beindulását követően, ha már üzemi fordulaton jár (kb.10 mp. után), a gerjesztést be lehet kapcsolni a GERJESZTÉS 1 és a GERJESZTÉS 2 kapcsolók felkapcsolásával, és ezáltal megindul a fogyasztók áramellátása. A gerjesztőkapcsolók egyenként egy-egy 150 A névleges áramú generátort helyeznek üzembe. Amenynyiben az egyik generátor meghibásodik, a másik generátor segítségével természetesen fél teljesítménnyel az áramszolgáltatás még fenntartható. A hibás generátor kicserélésének idején is működtethető az aggregátor fél teljesítménnyel, ekkor azonban a meghajtó ékszíjat a kiiktatott generátor miatt egy megfelelő hosszúságú, rövidebb ékszíjra kell kicserélni A főkapcsoló kikapcsolásával megszűnik az üzemanyagellátás, így a dízelmotor leáll, az áramtermelés szünetel. „M” jelű vizsgálat alkalmával ellenőrizni kell a: − Hűtővízszintet, − Kenőolajszintet − „R” jelű vizsgálatok alkalmával ellenőrizni kell a: − Csavarkötéseket − Ékszíj feszességet − Villamos kötéseket − Üzemóra számlálót ha az üzemóra számláló 500 ± 20 órát eléri cserélni kell: − a kenőolajszűrőt − az üzemanyag szűrőt − levegőszűrőt −



7.



3. 2005. 10.hó 36

WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés A vezetőállás légkondicionáló berendezés kezelése a 3.2.5. Vezetőállás hőmérsékletszabályozás leírásában található. A hűtési teljesítmény kézi vezérlése a mennyezeti elemen található 3 fokozatú ventilátorkapcsolóval történik. 1. fokozat: legkisebb hűtőteljesítmény alacsony fúvási hőmérsékleten. 2. fokozat: közepes hűtőteljesítmény közepes fúvási hőmérsékleten. 3. fokozat: legnagyobb hűtőteljesítmény legnagyobb fúvási hőmérsékleten. A vezetőállás belső terének lehűtéséhez a jármű hosszabb állásszünete után célszerű a ventilátorkapcsolót 3. fokozaton üzemeltetni. Ha már egy kellemes belső hőmérsékletet elértünk, a ventilátorkapcsolót 2. vagy 1. fokozatba vissza lehet kapcsolni. Karbantartás A klímaberendezés kifogástalan működéséhez az előírt karbantartási munkálatokat rendszeresen el kell végezni. A klímaberendezés hosszabb üzemi szüneteltetése esetén legalább havonta a klímaberendezést mintegy 15 percre be kell kapcsolni a kompresszor kenőolaj besűrűsödésének elkerülése érdekében. Feltétel: a legkisebb külső hőmérséklet > 5°C, vagy fűtött csarnokban legyen a mozdony. Biztonsági előírások a karbantartáshoz A hűtőfolyadék körben fellépő hibát csak szakember javíthatja (WEBASTO). A hűtőfolyadékot nem szabad leengedni. A hűtőfolyadék üregének nyílt lánggal történő melegítése tilos! Ügyelni kell arra, hogy a folyékony hűtőanyag ne érintkezzen emberi bőrrel. Be kell tartani a biztonsági adatlap előírásait. A hűtőfolyadékkal való kezeléskor védőruhát és védőszemüveget kell viselni. A zárt hűtőrészeken vagy azok közvetlen közelében forrasztási vagy hegesztési munkálatokat végezni tilos! Az erős felmelegedés hatására a berendezésben a nyomás megemelkedik és robbanásveszély alakulhat ki. A munkát megkezdeni csak kihűlt klímaberendezésen szabad (égési veszély). A javítási munkát csak álló villamos motornál és az elektromos megtáplálás kikapcsolásánál lehet végezni. Karbantartási időtervezet Magyarázat: R: „R jelű vizsgálat A: „A” jelű vizsgálat B: „B” jelű vizsgálat Függetlenül az alább ismertetett időtervezettől, az első üzembehelyezést követő 4 héten belül a klímaberendezésen minden felerősítő elem szorosságát (csavarok meghúzása) ellenőrizni kell. Gyakoriság: Berendezés része: Ápolási munka: R A B Hűtőfolyadék körfolyamat: - Tömlővezetékek Kopás és állapotvizsgálat X - Csatlakoztatások Tömítettség vizsgálat X - Hűtőfolyadék töltöttség Kémlelőüvegen keresztül ellenőrizni a mennyiséX get - Kondenzátor Lamellák tisztítása X - Gyűjtő - szárító Ki kell cserélni X - Kondenzvíz elvezetés A nyílások átjárhatóságát vizsgálni, tisztítani X - Mennyezeti klímaegység Meg kell vizsgálni a bekötési, csatlakozási helyek X kellő tömítettségét Kompresszor: - Mágneskuplung - Kompresszor - Műanyag szíjak - Rögzítőelemek

Csúszásmentes bekapcsolás. A kompresszor indítás vizsgálata. Csendes futás vizsgálata Kifogástalan állapot, feszesség vizsgálata Az állapot és a meghúzás vizsgálata

X

Elektromos csatlakozások: - Csatlakozó vezetékek

Kifogástalan állapot vizsg.

X


X X X



- Dugaszoló kapcsolatok - Villamos motor csatlakozói


3. 2005. 10.hó 37

A kifogástalan állapot és meghúzottság vizsgálata Oxidációs vizsgálat

X

Karbantartási műveletek vizsgálatai A szükségtelen megbontások elkerülése érdekében a karbantartási munka megkezdése előtt a klímaberendezés összállapotának vizsgálata Szemrevételezéses vizsgálatok − − − − − −

A mennyezeti klímaegység külső állapota: a fedélen nincs-e repedés, lakksérülés a levegő belépő- és kilépő nyílások tiszták-e, sértetlenek-e? csavarok meghúzottsága, nincs-e korrózió? tömlő és kábelcsatlakozások kifogástalanok-e? lemezek állapota kifogástalan-e?

− − − −

A levegő terelő alaplap állapota: csavarok meghúzottságának vizsgálata ventillátorkapcsoló állapotának vizsgálata levegő ki- bevezető rács állapot vizsgálata

− − − − −

A kompresszor állapota: tömlőcsatlakozások állapot vizsgálata csavarok meghúzottság ellen-e műanyag szíjak, szíjtárcsák állapot vizsgálata elektromos csatlakozás sértetlen-e?

Hibakeresési útmutató − Zavarok okai az elektromos rendszernél: Le kell ellenőrizni az egyes áramköröket a kapcsolási vázlat alapján, és a hibát pontosan be kell határolni. A következő zavarokat alaposan felül kell vizsgálni. − kiégett biztosítékok − korrózió a dugaszoló érintkezőin − rossz érintkezés a dugaszokon − korrózió a vezetékeken és a biztosítékokon − korrózió az akkumulátor pólusain − − − −

Zavarok okai a klímarendszerben: a kondenzátor vagy elpárologtató fúvó meghibásodása a légszűrő, kondenzátor vagy elpárologtató lamellák eltömődése hűtőfolyadék veszteség miatt túl kevés hűtőfolyadék van a klímaberendezésben

− Intézkedések a hűtőfolyadék körében fellépő zavarok esetén: Ha a hűtőfolyadék körében hiba lépne fel, a berendezést szakműhelyben (Webasto) kell felülvizsgáltatni. − Nyomáspróba alatti eltérések, hibák: − Ha a nyomás a nagynyomású manométerben túl nagy, akkor: − túl kicsi a légáteresztés a kondenzátorok − a hűtőfolyadék mennyisége túl nagy − a szűrőszárító eltömődött − Ha a nyomás a nagynyomású manométerben túl kicsi, akkor: − a hűtőfolyadék mennyisége túl kevés (kémlelőüvegen át kell vizsgálni) − a kompresszor fordulatszáma túl alacsony (pl. ékszíj csúszik) − a kompresszor meghibásodott − Ha a nyomás az alacsony nyomású manométerben túl kicsi, akkor: − fojtás van a szívó vagy a nyomóvezetékben (pl. a vezeték behorpadt) − a tágulási szelep hibás lehet − a hűtőfolyadék mennyisége túl kevés − túl kicsi az áteresztés az elpárologtatón



8.



3. 2005. 10.hó 38

Ablaktörlő és mosó berendezés Az ablakmosó berendezés gondozásmentes. Dugulás esetén (ha valamely fúvókából nem vagy csak gyenge sugárban áramlik a mosófolyadék) a fúvókafejek kézzel kicsavarhatók, tűvel tisztíthatók. Ez esetben célszerű a teljes rendszert (a tartályt is) üríteni, a szennyeződés eltávolítása és vízzel való öblítés után tiszta csapvízzel feltölteni. Télen a tartályt fagyálló ablakmosó folyadékkal kell feltölteni (max. töltet:3,8L). Amennyiben üres a tartály (a víz nem áramlik, illetve hallhatóan magasabb fordulatszámon működik a motor), semmiképpen se működtessük addig az ablakmosót, amíg a tartályt újra fel nem töltöttük. A tartály a vezetőpult alatt található. Törlőlapát, törlőkar: A 600mm hosszú pantográf ablaktörlőkarok gondozásmentesek, a szorítóerőt az alábbi ábrán jelölt csavarral 125±5 N-ra kell beállítani. Ezen értéket „R” jelű vizsgálatkor ellenőrizni kell. Hibás törlési felület esetén (miután a szorítóerőt ellenőriztük) az 500 mm-es lapátok törlőgumija cserélhető Törlőlapát illetve törlőkar cseréjére csak mechanikai sérülés esetén van szükség Ablaktörlő motor: A kétsebességű elektromos ablaktörlő-motor gondozásmentes. Meghibásodás esetén az ablaktörlő-motor tengelyéről lecsavarozzuk a tömlőkarokat (2 db imbuszcsavar), majd a vezetőasztalban lévő tartószerkezetről lecseréljük az ablaktörlő-motort. „B” vizsgálatkor szétszerelés, tisztítás. A bőrtömítések kicserélésével szereljük össze. A törlő és a mosóberendezés működtetését a vezetőfülke kezelőszervei között tárgyaljuk. Ablaktörlő felépítése:

Törlőlapát

Törlőkar Szorítóerő beállítá-

Segéd-törlőkar talp


Törlőmotor


9.



3. 2005. 10.hó 39

CAT 3512B DI-TA SC típusú dízelmotor karbantartása A dízelmotort is miként a mozdony egészét tervszerű megelőző karbantartás keretében kell javítani. Az üzembiztonság érdekében meghatározott időszakonként, előírt mélységben szét kell szerelni, az alkatrészeket meg kell vizsgálni, meg kell javítani és össze kell szerelni. Az egyes vizsgálatok, javítások elvégzésekor az azt megelőző alacsonyabb szintű vizsgálatokhoz előírt munkákat is el kell végezni. A vizsgálatok megfelelő időben történő elvégzéséhez figyelemmel kell kísérni a számítógép által megjelenített üzemóra számlálót! „M” jelű vizsgálat: Üzembe helyezés előtt ellenőrizni kell a hűtővízszintet és a kenőolaj szintet. Ebben az esetben a kenőolaj nívópálca ENGINE STOPPED WITH OIL COLD feliratú oldalán kell a szintet ellenőrizni, mivel ez mutatja a leállított motorhoz tartozó hideg motorolaj szintet. Ha szükséges után kell tölteni. Járó motornál szintén ellenőrizni kell a kenőolajszintet, ekkor a nívópálca ENGINE AT LOW IDLE WITH WARM OIL oldalát kell figyelni, ami alapjáraton járó motort és meleg olajat jelent. Ha szükséges után kell tölteni. Meg kell figyelni a motor hangját, a kipufogógáz színét és ellenőrizni kell a különféle csövek kötéseinek tömörségét, a csövek rögzítettségét. Ellenőrizni kell a kenőolajnyomást, a hűtővíz hőmérsékletet, a levegőszűrő eltömődésjelzőt, valamint a motor fordulatszámát. A fenti műveletek elvégzése és a felderített hibák elhárítása után a motort le kell tisztítani. „R” jelű vizsgálat (500 üzemórás karbantartás): Álló motornál el kell végezni a kenőolaj és a hűtővíz laboratóriumi vizsgálatát, ellenőrizni kell a szelephézagot, a szelepemelőket, a szelepforgatókat és a gázolaj előbefecskendezés időzítését. A laboratóriumi vizsgálat eredményétől függően el kell végezni a kenőolaj és a kenőolajszűrő betétjeinek cseréjét. (Új vagy felújított dízelmotor esetén az első olajcsere alkalmával mindenképpen el kell végezni a szelephézag beállítását, ill. a lendkerékházon lévő mágneses fordulatszám érzékelők ellenőrzését, tisztítását, beállítását.) Ellenőrizni kell a hűtőrendszerben lévő tömlők és bilincsek épségét. Szükség esetén el kell végezni a hibás alkatrészek cseréjét. Ellenőrizni kell a generátort meghajtó ékszíjat és szükség esetén cserélni. Minden főgépcsoport kiemeléssel járó javítási munka után az első 500 üzemóra elteltével nyomatékkal után kell húzni a főgépcsoport leerősítő csavarokat. (A gumibak tetején M16 x 1,5 → 280 Nm, a gumibak alján M14 → 150 Nm.) 1000 üzemórás karbantartás: „R” jelű vizsgálatnál az üzemóra számlálót megvizsgálva kell dönteni a munkák elvégzéséről. Mindenképpen el kell végezni a kenőolaj és a kenőolajszűrő betétjeinek cseréjét. El kell végezni a gázolaj durvaszűrő tisztítását és a gázolaj finomszűrő betétjének cseréjét. Ki kell tisztítani a forgattyúsház lélegzőjét. 2000 üzemórás karbantartás: R” jelű vizsgálatnál az üzemóra számlálót megvizsgálva kell dönteni a munkák elvégzéséről. Ellenőrizni kell a főtengely végén lévő rezgéscsillapítót. Meg kell vizsgálni a motor generátor összeépítést és a főgépcsoport leerősítését. Ha szükséges el kell végezni a csavarok után húzását. (A gumibak tetején M16 x 1,5 → 280 Nm, a gumibak alján M14 → 150 Nm.) Ellenőrizni kell a turbófeltöltőket az alábbi szempontok szerint: gumialkatrészek és a rögzítő bilincsek épsége, a feltöltők csapágyazásának épsége, tömítettsége, a turbina és a kompresszor járókerék futása, szennyezettsége. Ellenőrizni kell a turbinakerék és a tengely játékát, valamint a csapágyhézagot. Ellenőrizni kell és be kell állítani a szelephézagot. Járó motor mellett (alapjárat) ellenőrizni kell a szelepmozgató mechanizmus működését. „A” jelű vizsgálat (3000 üzemórás karbantartás): El kell végezni a hűtőfolyadék cseréjét, hűtőrendszer tisztítását, átöblítését. Ellenőrizni kell a vízszivattyú tömítését, és a vízszivattyú lélegzőjét. Szükség esetén ki kell cserélni. Le kell szerelni a kenőolajhűtőt és a levegő visszahűtőt, el kell végezni a tisztításukat és a nyomáspróbájukat.





3. 2005. 10.hó 40

4000 üzemórás karbantartás: „A” jelű vizsgálat esetén az üzemóra számlálót megvizsgálva kell dönteni a munkák elvégzéséről. El kell végezni az elektromos indítómotorok ellenőrzését, ill. szükség esetén felújításukat vagy cseréjüket. Ki kell szerelni a lendkerékházból a mágneses fordulatszám érzékelőket, el kell végezni a tisztításukat, ellenőrzésüket és beállításukat. Beszereléskor ellenőrizni kell az érzékelők furatát is. „B” jelű vizsgálat (6000 üzemórás karbantartás): El kell végezni a termosztátok kiszerelését, ellenőrzését, szükség esetén cseréjét. A régi termosztátok közül csak a kifogástalanul működő és megfelelő állapotban lévő darabok szerelhetők vissza. Egyúttal cserélni kell a megbontáskor kikerülő tömítéseket, tömítőgyűrűket. Fokozottan ellenőrizni kell a turbófeltöltők csapágyazását és járókerekeit. Fokozottan ellenőrizni kell a vízszivattyút szivárgás szempontjából. Amennyiben rendellenesség tapasztalható valamennyi tömítését, tömítőgyűrűjét ki kell cserélni.




10.


3. 2005. 10.hó 41

DELIMON nyomkarimakenő berendezés (II.10.1. ábra) A nyomkarimakenő készülék minimális, de rendszeres felügyeletet igényel. A berendezés 15 km/h sebességnél kap tápfeszültséget, 40 km/h sebességnél a kenőanyag kifúvás automatikusan megkezdődik. A kifúvási idő 8 másodperc és a 40 másodperc szünetidő be van állítva a központi vezérlőegység automatikán. A ténylegesen kifújt kenőanyag mennyiséget időnként ellenőrizni kell. Ellenőrizni kell a szórási képet és a nyomkarima kopását is. Az abroncskopás miatt a fúvókák után állítását el kell végezni. A fúvóka után állítható: − a forgóváz hossztartón lévő tartólap 2 db M10 mm-es csavar lazításával − fúvókatartó kockán lévő 1 db M12 mm-es és 1 db M8 mm-es anya lazításával „M” jelű vizsgálat: Ellenőrizni kell a rögzített elemek (csőkötések ill. csövezés) megfelelő rögzítettségét is. Műanyag csöveket toldani tilos! Meghibásodás esetén teljes hosszban cserélni kell. Szükséges a kenőanyag mennyiség ellenőrzése. A minimális kenőanyagszint elérésekor (LED jelzők világítanak) a tartályt fel kell tölteni CICO TL 22B kenőanyaggal (kb. 10 l kenőanyag). „R” jelű vizsgálatok: − − − − − −

ajánlatos funkcionális vizsgálatot végezni mindkét menetiránynak megfelelően levegőnyomás ellenőrzése, szükség esetén beállítása csővezeték tömörségének ellenőrzése szűrőből az összegyűlt vízmennyiség leeresztése szórófej tisztítása, beállítása kenőanyagszint ellenőrzése, utántöltése



III.



3. 2005. 10.hó 42

A mozdony vezetése A mozdonyt csak a mozdony kezeléséből, vezetéséből kimutathatóan oktatott és a mozdony vezetéséből sikeresen vizsgázott mozdonyvezető vezetheti.

1.

A mozdony előkészítése − − − − −

A dízel-motor beindítása és a mozdonnyal való elindulás előtt a következőket kell ellenőrizni: Vízrendszerben lévő vízmennyiséget a kiegyenlítő víztartály vízszintmutatóján. Gázolajkészletet a főgázolajtartály szintmutatóján. Hidrosztatikai tartály olajszintjét a mozdony vízhűtő mellett lévő tartály szintmutatóján. Kenőolajszintet a CAT 3512 B DITA SC dízel-motor és az VV 450/150 légsűrítő forgattyús ház alsórészében. − Homokkészletet a homoktároló ládákban. − Az akkumulátortelep feszültségét. − Le kell ellenőrizni a hűtővízrendszer és a gázolajrendszer kezelési utasításában (II/1. és II/2. fejezet) előírt csapállások helyességét. A mozdony vezetése történhet a nagyfeszültségű kamra felöli „A” vezetőállásból és a vízhűtők felől „B” vezetőállásból.

2.

A dízel-motor előkészítése és indítása A mozdonyt feszültség alá kell helyezni az S100M jelű segédüzemi főkapcsoló bekapcsolásával. Az (54) üzemi kapcsoló elfordításával kiválasztjuk azt a vezetőállást, ahonnan a jármű vezetését kívánjuk végezni. Ha az (47) információs panel valamint (45,46) az összevont zavarjel jelzőlámpák nem jeleznek hibát, a járművezérlő homloklapján elhelyezett nyugtázó gombbal a jármű villamosenergia ellátásnak, valamint az automatika rendszernek az üzeméberségét nyugtázzuk. Ezután a (3.2 és 48) I és II menetszabályzót 0 állásba húzzuk vissza. A géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett (6) indítógomb több mint 5 sec. –ig történt nyomva tartása után a dízelmotor beindul. A géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett (1) olajnyomásmérő (2) fordulatszámmérő (4) hűtővíz hőmérséklet mérő és (3) indító akkumulátor feszültségmérő műszerben ellenőrizni kell a mutatott értékeket. A műszereken az üzemszerűen helyes értékek piros osztásvonallal vannak jelölve. A motor beindítása után a vezetőállásban ki kell választani a használandó menetszabályzót a 23/1 jelű kapcsolóval. A jármű elindítása előtt a menetszabályzót alapállásból ki kell mozdítani ami kb. 800/perc fordulatszámra fogja a motor fordulatszámát szabályozni. Ez után lehet a 23/6. menet / üresjárat kapcsolóval a főkontaktorokat bekapcsolni, melyek a vontatómotorok áramellátását biztosítják.

3.

Megjelenítő Terminál Kezelési Leírás A megjelenítő terminál kezelési leírása az V. fejezet végén, az 1. számú mellékletben található.

4.

Elindulás a mozdonnyal A mozdonnyal való elindulás feltételei: A dízel-motor hűtővíz hőmérséklet legalább 40 °C legyen. Ellenőrzése a vezetőállásban a Megjelenítő Terminálon lehetséges A légfékrendszerben a főlégtartály nyomása legalább 4,5 bar legyen. Ellenőrzése a II.3.1. számú ábra (36) –os számú - főlégtartály feszmérővel. A II.3.1. sz. ábra (22) –es számú kézifék kerék nem lehet befékezett helyzetben. A menetirányváltó nyomópontok közül „ Előre (28) –as vagy a Hátra” (27) –es az egyik benyomott helyzetben legyen. A (47) –es számú információs panelen hiba jelzés nem lehet. A II. 31/1 ábra (2) –es számú járművilágítás üzemmód kapcsolónak a forgalmi utasításnak megfelelő pozíció állásban kell lenni. Fenti feltételek teljesülése esetén lehet a (48) –as menetszabályozó kar folyamatos előremozgatásával a mozdonyt a kívánt sebességgel üzemeltetni (dízelmotor fordulatszám 600 ford/perc – 1500 ford/perc ) A mozdony vezérlése alkalmas az előfogatolt üzemre. Az üzemmód beállítása:





3. 2005. 10.hó 43

A géptéri kapcsolószekrényen az EVM120 üzemkapcsolót 2 (ki) állásba kell helyezni, az éberségi berendezés pneumatikus kapcsolatát a fémzárral ellátott kiiktató váltóval megszüntetni, a fékezőszelep kulcsát kivenni és meg kell várni, míg a fővezeték és az „A” tér nyomása 0 bar-ra csökken. Ekkor lehet a másik mozdony fővezetékével összekötni illetve feltölteni az előfogatolt mozdony fővezetékét. Az előfogatolt mozdony így teljes vonóerőt képes kifejteni, fékberendezése (az önműködő fékezőszelep oldó és fékezőállásától eltekintve) üzemképes.

5.

A dízel-motor leállítása A dízel-motort az előzőek szerint a (48) -as számú menetszabályozó kar 0. Alaphelyzetbe történő kapcsolásával és kb. 5 percig ebben a pozícióban történő üzemeltetéssel vissza kell hűteni. A visszahűlt dízel-motort a II.3.1/1 –es számú ábra (5) motorleállító nyomógomb benyomásával le kell állítani. Hatásmechanizmusa (üzemtől függően): − gerjesztés nullára csökkentése − főkontaktorok kikapcsolása − motor üzemanyag adagolás lezárása. A dízel-motor vészleállítása A dízel-motorra veszélyes bármilyen meghibásodás esetén a dízel-motort a II. 3.1/1 ábra (5) -as motorleállító nyomógombbal lehet vészleállítani függetlenül a dízelmotor pozíciójától. A vészleállítást csak indokolt esetben szabad végrehajtani! A vezetőpult asztalon található(29) -es számú ütőgombos vészkapcsoló megnyomása esetén a vontatás megszűnik, a dízel-motor leáll és a mozdony gyorsfékkel befékez. A vészfékezés megszüntetése illetve a mozdony újra üzembe helyezése az (29) -es számú ütőgombos vészkapcsoló felhúzásával majd a dízelmotor újraindításával történik. A fék feloldását a (31) -es számú vezetői fékezőszeleppel kell végrehajtani. Középállásból a vezetőtől a 9°-kal előre elmozdítva történik a fékoldás.



IV.



3. 2005. 10.hó 44

Biztonságtechnikai és munkavédelmi fejezet A kezelési és karbantartási utasítás előírásainak figyelmen kívül hagyása súlyos sérüléseket és meghibásodásokat okozhat. A mozdony működtetése során minden esetben be kell tartani az aktuálisan érvényben lévő MÁV utasításokat és a rendelkezéseket. A figyelmes kezelés és a mozdonnyal való gondos munkavégzés csökkenti a baleseti veszélyt. A mozdony korszerűsítését a technika mai állása szerint és az elfogadott biztonságtechnikai szabályok figyelembevételével végeztük el. A jármű tervezése és kivitelezése a 103/2003. GKM rendeletben és a Gy. 538-263/2003. sz. MÁV Rt. GÜ Műszaki előírásban meghatározottak szerint készült. A vezetőállás kialakítása a MÁV-ME UIC 651sz. szabványban előírtak szerint történt. Villamos berendezések biztonsági követelménye megfelel az MSZ-05-40.4302 előírásnak. A mozdony építésénél felhasznált szerkezeti anyagok és az alkatrészek tűzállóság szempontjából kielégítik a UIC 564-2 döntvény 2. és 3. fejezetében megfogalmazottakat. A jármű beépítése, kialakítása, valamint a villamos berendezések alkalmazása és a tűzoltó készülékekkel történő ellátottság a MÁV ME UIC 642:1998 sz. szabványban rögzítettek szerint történt. A dízel vontatójárművek fajlagos károsanyag kibocsátása megfelel a hazai és nemzetközi normáknak: MSZ 21864: 1982, ISO 8178. sz. szabványoknak. A vasúti jármű belső zaj- és rezgésszintje megfelel a MÁV 102550/1987.számú végrehajtási utasításban előírt normáknak, a MSZ ISO 5805, MSZ 18159/2, MSZ 206/2:1983, MSZ 18162:1983 sz. szabványoknak. A vezetőállás kialakítása elősegíti a mozdonyszemélyzet, illetve a járművezető munkájának biztonságos és fáradásmentes teljesítését. − A vezetőfülke és a géptér elrendezése biztosítja a mozdonyvezető menekülési lehetőségét váratlan veszély esetére. − Az alkalmazott ablakok szilánkmentesen törő biztonsági üvegből készültek, vezetőállásokon többrétegű ragasztott biztonsági üveg van alkalmazva. − A jármű gépterének kialakításánál figyelembe lett véve a gépegységek jó hozzáférhetősége, könnyű szerelhetősége, megfelelő munkavédelmi feltételek. − A villamos berendezések érintésvédelme a vonatkozó szabványok és biztonságtechnikai előírások alapján készült el. Ezért minden olyan személynek, aki a mozdony üzembe helyezésével, kezelésével, karbantartásával foglalkozik, − megfelelően képzettnek kell lenni, − mozdonyvezetői ismeretekkel kell rendelkeznie − a kezelési utasításban leírtakat pontosan be kell tartania. Ezt a kezelési utasítást a mozdonyon kell tárolni. A mozdonyon alkalmazott figyelmeztető és tájékoztató jelzéseket jól olvasható állapotban kell tartani, − nem szabad károsítani, − nem szabad eltávolítani, − nem szabad felülragasztani, lefesteni, letakarni. Az elektromos berendezések burkolatait tilos eltávolítani üzemelés közben. A mozdony vezetőállását és a közlekedési utakat akadálymentesen kell tartani. A közlekedési utak csúszásmentességét mindenkor biztosítani kell. A mozdonyvezető a mozdonyt csak leállított motorral és kézifékkel rögzített állapotban hagyhatja el. Motortérben a járó motornál történő tartózkodás során fülvédő használata kötelező. A forgórészek védő burkolatait működés közben megbontani, azok alá benyúlni tilos.





3. 2005. 10.hó 45

A kisebb sérülések sürgős ellátása érdekében az elsősegély doboznak mindenkor feltöltött állapotban kell lennie. A mozdonyon található tűzoltó készülékeket mindenkor üzemképes állapotban kell tartani és az előírt időközönként ellenőrizni kell. Ergonómiai és környezetvédelmi követelmények kielégítése A vasúti jármű vezetőfülkéjének a közlekedésbiztonság és járművezető egészségvédelme céljából megfelel a következő fontosabb ergonómiai követelményeknek: − a vezetőfülkék zártak, fűthetőek, jó szellőzésűek és zajszigeteltek. Veszély esetén lehetővé teszik a gyors a menekülést, − a vezetőfülkéből jó a kilátás, a pálya, a jelzők és a szerelvény megfigyelhetősége, ehhez fel van szerelve ablaktörlő, párátlanító berendezés, valamint visszapillantó tükör, − a járművezető napsugárzás elleni védelméről homlokoldali naproló, oldalról fényvisszaverő fólia gondoskodik. − a vezetőfülke berendezéseinek méretei megfelelnek a kezelőszemélyzet átlagos antropometriai jellemzőinek, − a vezetőasztalt cselekvési és információs részre van felosztva a kezelési tér és a látómező alapján, − a vezérlő szerkezeteket rendeltetésük, kezelési gyakoriságuknak megfelelően vannak elhelyezve, − a műszerek jól leolvashatóak, − a jármű vezetéséhez közvetlenül nem szükséges műszerek és jelzőlámpák nem közvetlenül a mozdonyvezető előtt vannak elhelyezve. A jármű kialakításánál figyelembe lett véve a környezet minimális terheléseinek igénye. Az olaj- és hűtővízcsere, üzemanyag feltöltés zárt rendszerben, elcsorgás nélkül elvégezhető.



V.



Mellékletek és ábrák jegyzéke: Melléklet:

M41-23XX Pályaszámú Mozdonyok Megjelenítő Terminál Kezelési Leírás

II.1.1. II.2.1. II.3.1. II.3.1/1. II.3. 1 / 2 II.3.2. II.3.3. II.4.1. II.4.2. II.4.3. II.4.4. II.4.5. II.4.6. II.4.7. II.4.8. II.4.9. II.5.1. II.10.1.

Gázolajrendszer Hűtővíz rendszer „A” vég vezetőállás Kapcsolótábla a vezető asztalon Fűtés- hűtés, szellőzés kapcsolótábla „B” vég vezetőállás Géptéri kapcsolószekrény kezelőszervei A mozdonyvezetői fékezőszelep kar állásai Légfékvázlat A fékpanel elvi kapcsolási sémája A fékpanel csőtartója DBV típusú kiegészítő fék SZF kieresztő szelep Mb oldásgyorsító szelep Ütőgombos vészfékszelep Fékmérőlap Hidrosztaika-rendszer séma DELIMON nyomkarimakenő berendezés

Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán Szolnok, 2005. október hó


3. 2005. 10.hó 46

1. 1. Melléklet

Villamosenergia-ipari Mérnökiroda

1034 Budapest, Tímár utca 21. Tel Fax 06-1-368 1423 Tel Fax 06-1-368 8014 Http: www.megatechno.hu Cégjegyzékszám: 01-09-469013

MMR 258

M62-3XX Pályaszámú Mozdonyok Megjelenítő Terminál Kezelési Leírás

Általános Ismertető Az M62-302 mozdony mindkét oldali vezetőállásában egy-egy Megjelenítő Terminál (érintésvezérlésű monitor) foglal helyet. A 10”-os (kb. 25 cm) képátmérőjű aktív színes TFT monitorok 640*480 képpont felbontással rendelkeznek. A monitorok az egész mozdonyon végighaladó buszhálózaton keresztül kommunikálnak a mozdonyvezérlő számítógéppel. Ezáltal a vezérlés által feldolgozott minden adat hozzáférhető rajtuk keresztül.

2004. november 22.

- 1/14 -

M62-C2 Monitor Kezelési Leírás 2004/MT


A monitorok minden fontos üzemi információt megjelenítenek.

Üzemállapot Dízel motor Főgenerátor Vezetőállások stb.

Üzemi jelzések Vezetőállás kijelölés Kontroller kijelölés stb.

Analóg mérések Dízel motor Erősáramú körök stb.

Figyelmeztető jelzések Túlfeszültség, túláram előjelzés Hőmérséklet előjelzések Segédüzemi jelzések „ECM” motorvezérlő jelzés

Korlátozás jelzések Selejtezés jelzések Perdülés védelem „ECM” motorvezérlő korlátozás

Hibajelzések Túlfeszültség, túláram Hőmérséklet hiba Vezérlési hiba (kontroller, iránykijelölés, stb.) Mozdony rendszer hiba (földzárlat, éberségi, vészfékezés, stb.)

Vészleállító jelzések „ECM” vészleállítás Kiegészítő vészleállítás (vízszint, tűzjelzés, stb.)

2004. november 22.

- 2/14 -



Működési Leírás, Kezelés A mozdony feszültség alá helyezését követően a monitor belső ellenőrzést hajt végre, majd az alkalmazói szoftvert a RAM területre tölti. A bekapcsolást követően kb. egy perc elteltével a rendszer üzemkész állapotba kerül. A monitor kezelői beavatkozást hibamentes üzem mellett nem igényel. Az oldalak közötti váltás automatikusan, az üzemállapot változásoknak megfelelően történik. Vontatás kijelölésekor automatikusan az „Alapkép” kerül megjelenítésre. A monitor kézi vezérlése (lapváltás, nyugtázás) a képernyőn kijelölt nyomógomb felületeken történik. A nyomógombok vezérlése nem igényel nagy erőfeszítést. A véletlenszerű működtetés elkerülését 100 g nyomóerő határ biztosítja, ami egy ujj kényelmes rányomásával elérhető. A képernyő felületének nagy erővel történő nyomása szükségtelen és tilos! A figyelmeztető és korlátozás jelzések a kiváltó ok megszűnésével (pl. légszűrő csere) automatikusan megszűnnek. A hibajelzések valamint a vészleállító jelzések kézi nyugtázás igényelnek. A nyugtázást a képernyőn kialakított vezérlő felülettel lehet végrehajtani.

A jelzés nyugtázása csak a kiváltó ok megszűnését követően és csak a specifikus hibaoldalon lehetséges. Amennyiben több független hibajelzés keletkezik, a képernyőn végrehajtott nyugtázás csak az adott oldalon megjelenített hibákra vonatkozik.

2004. november 22.

- 3/14 -



Információs Kezdőoldal A rendszer bekapcsolásakor az információs kezdőoldal jelenik meg. Az oldal a mozdony szervizére vonatkozó kapcsolattartási adatokat (telefon és telefax számokat) tartalmazza. Az oldalról továbblépés motor indítási paranccsal (automatikus oldalváltás), illetve a képernyő megnyomásával (kézi beavatkozás) történik.

Alapkép Az alapkép a mozdony legfontosabb üzemi jellemzőit mutatja. A mozdonyvezető ezt a képet látja a monitoron mindaddig, amíg valamilyen aktív jelzés automatikus oldalváltást nem eredményez, vagy a kezelő kézzel nem ad oldalváltási parancsot. A dátum és órakijelzés szinkronizálását a két vezetőállásban a naplózó számítógép végzi.

Aktív felületek Információs Kezdőoldal-ra lépés

Vészleállító Jelzések oldalra lépés

Figyelmeztetés Menü oldalra lépés

Főmenü oldalra lépés

Korlátozás Menü oldalra lépés

Képernyő éjszakai fényerő

Hibajelzés Menü oldalra lépés

Képernyő nappali fényerő

2004. november 22.

- 4/14 -



Figyelmeztetés Menü Jelzés 1 Figyelmeztető Jelzés 1-re lépés Jelzés 2 Figyelmeztető Jelzés 2-re lépés Jelzés 3 Figyelmeztető Jelzés 3-ra lépés Jelzés 4 Figyelmeztető Jelzés 4-re lépés Alapkép oldalra lépés

Figyelmeztető Jelzések 1 Szürke jelzés

Figyelmeztetés passzív

Sárga jelzés

Figyelmeztetés aktív

Aktuális érték Figyelmeztetés Menü oldalra lépés Figyelmeztető Jelzések 2-re lépés



Sárga jelzés


Aktuális érték Figyelmeztető Jelzések 1-re lépés Figyelmeztető Jelzések 3-ra lépés

2004. november 22.

- 5/14 -





Sárga jelzés


Figyelmeztető Jelzések 2-re lépés Figyelmeztető Jelzések 4-re lépés



Sárga jelzés


Figyelmeztető Jelzések 3-re lépés Figyelmeztetés Menü oldalra lépés

Korlátozás Menü Korlátozás 1

Korlátozás 1-re lépés

Korlátozás 2

Korlátozás 2-re lépés

Korlátozás 3

Korlátozás 3-ra lépés

Alapkép oldalra lépés

2004. november 22.

- 6/14 -



Korlátozás Jelzések 1 Szürke jelzés

Korlátozás passzív

Sárga jelzés

Korlátozás aktív

Korlátozás Menü oldalra lépés Korlátozás Jelzések 2-re lépés



Sárga jelzés

Korlátozás aktív

Korlátozás Jelzések 1-re lépés Korlátozás Jelzések 3-ra lépés Korlátozás Menü oldalra lépés



Sárga jelzés

Korlátozás aktív

Korlátozás Jelzések 2-re lépés Korlátozás Menü oldalra lépés

2004. november 22.

- 7/14 -



Hibajelzés Menü Hiba 1

Hibajelzések 1-re lépés

Hiba 2

Hibajelzések 2-re lépés

Hiba 3

Hibajelzések 3-ra lépés

R.hiba

Rendszerhiba oldalra lépés Alapkép oldalra lépés

Hibajelzések 1 Szürke jelzés

Hibajelzés passzív

Vörös jelzés

Hibajelzés aktív

Hiba fellépésekor rögzített érték Hibajelzés Menü oldalra lépés Hibajelzések 2-re lépés Hibajelzés nyugtázása Hibajelzések 2 Szürke jelzés


Vörös jelzés

Hibajelzés aktív

Hiba fellépésekor rögzített érték Hibajelzések 1-re lépés Hibajelzések 3-ra lépés Hibajelzés nyugtázása 2004. november 22.

- 8/14 -





Vörös jelzés

Hibajelzés aktív

Hibajelzések 2-re lépés Hibajelzések 4-re lépés Hibajelzés nyugtázása



Vörös jelzés

Hibajelzés aktív

Hibajelzések 3-ra lépés Hibajelzés Menü oldalra lépés Hibajelzés nyugtázása

Vészleállító Jelzések Szürke jelzés

Vészleállító jel passzív

Vörös jelzés

Vészleállító jel aktív

Alapkép oldalra lépés

2004. november 22.

- 9/14 -



Főmenü Alapkép oldalra lépés Vezetőállás oldalra lépés Generátor Mérések oldalra lépés Motor Mérések oldalra lépés Villamos Mérések DC oldalra lépés Vezetőállás

Alapkép oldalra lépés Szürke jelzés

Állapot passzív

Zöld jelzés

Állapot aktív

Vezetőállás Trend oldalra lépés

Vezetőállás Trend Vezetőállás oldalra lépés Utolsó 25 perc analóg értékei

2004. november 22.

- 10/14 -



Generátor Mérések Alapkép oldalra lépés Villamos Trendek AC oldalra lépés

Villamos Trendek AC Generátor Mérések oldalra lépés Utolsó 25 perc analóg értékei

2004. november 22.

- 11/14 -



Villamos Mérések DC Alapkép oldalra lépés Villamos Trendek DC oldalra lépés

Villamos Trendek DC Villamos Mérések DC oldalra lépés Utolsó 25 perc analóg értékei

2004. november 22.

- 12/14 -



Motor Mérések

Alapkép oldalra lépés Motor Trendek 1-re lépés

Motor Trendek 1

Motor Mérések oldalra lépés Motor Trendek 2 oldalra lépés Utolsó 25 perc analóg értékei

Motor Trendek 2

Motor Trendek 1 oldalra lépés Motor Mérések oldalra lépés Utolsó 25 perc analóg értékei

2004. november 22.

- 13/14 -



Karbantartás A monitor ún. touch-resistive felülettel vezérelhető. A képernyő felületén hosszabb használatot követően ujjlenyomatos piszkolódás észlelhető. A képernyő tisztítása kikapcsolt (feszültségmentes) állapot mellett antisztatikus, számítógépes tisztítószerrel (pl. AF Foamclene), puha törlőkendővel (pl. AF Safecloths, AF Safetiss) történjen. Ügyelni kell a képernyő felületére. Kemény, éles tárgyakat, érdes felületű tisztító kendőt nem szabad alkalmazni a képernyő tisztításakor.

2004. november 22.

- 14/14 -







1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 2728. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.

TÉTELJEGYZÉK AZ „A” VÉG VEZETŐÁLLÁS II.3.1. SZÁMÚ ÁBRÁHOZ

Hűtőszekrény Szerelőajtó Kürt- és sípkapcsoló (2 db) Hamutartó (2 db) Fűthető visszapillantó tükör (2 db) Villamos működtetésű ablaktörlő + ablakmosó fúvóka (2 db) Vezetőfülke világítótest (2 db) Állítható vezetőpult megvilágító spotlámpa (2+2 db) Felső fényszóró szerelőajtó Poggyásztartó rekesz ajtaja (2 db) Mozdonyvezetői lábtérház Fékoldó pedál Éberségi lábkapcsoló Fűtés-hűtés-szellőzés kapcsolótábla II.3.1/2 sz. ábra Fűtő készülék szekrénye Segédvezetőállás lámpa kapcsoló Főzőlap jelzőlámpa (fehér színű) Főzőlap kapcsoló Állítható páramentesítő fúvóka (6 db) Éberségi nyomógomb (2 db) Vonatvezetői szék Kézifékkerék Kapcsolótábla a vezetőasztalon II.3.1/1 sz. ábra Menetrendtartó iratcsipesz Mozdonyvezető szék (GRAMMER típ.) Homokoló nyomógomb Irányváltó nyomógomb „HÁTRA” Irányváltó nyomógomb „ELŐRE” Ütőgombos vészkapcsoló Pót fékszelep Vezetői fékezőszelep Tolató menetszabályzó Fékezőszelep kapcsoló Nyomásigazító nyomógomb Fékhenger nyomásmérő Főlégtartály nyomásmérő „LÉGFÉK ÜZEMBEN” visszajelző lámpa (fehér fényű) „MENETÁLLÁS” visszajelző lámpa (fehér fényű) Fékvezeték, A tartály nyomásmérő Sebesség jeladó TEL 1000; sebességmérő óra „Km” számláló Vonatbefolyásoló kijelző „HIBA” jelzőlámpa (vörös színű) „FIGYELMEZTETÉS” jelzőlámpa (sárga színű) „ÜZEMKÉSZ” jelzőlámpa (fehér színű) Információs panel Menetszabályzó Rádió kezelőegység Tömörségvizsgáló kapcsoló Ablaktörlő üzemmód kapcsoló Ablaktörlő törlési sebesség kapcsoló Ablakmosó működtető nyomógomb Üzemi kapcsoló Főzőlap, lehajtható fedéllel Hangszóró Soros csatlakozó EVM 120 „ki” jelzőlámpa Jelzőlámpák fényerő váltása kapcsoló


M62 sorozatú dízel-villamos mozdony II.3.1. számú ábrához Érvényes az M62-305 psz.





1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60.

TÉTELJEGYZÉK AZ „B” VÉG VEZETŐÁLLÁS II.3.2. SZÁMÚ ÁBRÁHOZ

EVM 120 egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés szekrénye Szerelőajtó Kürt- és sípkapcsoló (2 db) Hamutartó (2 db) Fűthető visszapillantó tükör (2 db) Villamos működtetésű ablaktörlő + ablakmosó fúvóka (2 db) Vezetőfülke világítótest (2 db) Állítható vezetőpult megvilágító spotlámpa (2+2 db) Felső fényszóró szerelőajtó Poggyásztartó rekesz ajtaja (2 db) Mozdonyvezetői lábtérház Fékoldó pedál Éberségi lábkapcsoló Fűtés-hűtés-szellőzés kapcsolótábla II.3.1/2 sz. ábra Fűtő készülék szekrénye Segédvezetőállás lámpa kapcsoló Szintkapcsoló választó kapcsoló Töltőcsonk választó kapcsoló Állítható páramentesítő fúvóka )6 db) Éberségi nyomógomb (2 db) Vonatvezetői szék Kézifékkerék Kapcsolótábla a vezetőasztalon II.3.1/1 sz. ábra Menetrendtartó iratcsipesz Mozdonyvezető szék (GRAMMER típ.) Homokoló nyomógomb Irányváltó nyomógomb „HÁTRA” Irányváltó nyomógomb „ELŐRE” Ütőgombos vészkapcsoló Pót fékszelep Vezetői fékezőszelep Tolató menetszabályzó Fékezőszelep kapcsoló Nyomásigazító nyomógomb Fékhenger nyomásmérő Főlégtartály nyomásmérő „LÉGFÉK ÜZEMBEN” visszajelző lámpa (fehér fényű) „MENETÁLLÁS” visszajelző lámpa (fehér fényű) Fékvezeték, A tartály nyomásmérő Sebesség jeladó TEL 1000; sebességmérő óra „Km” számláló fedlap (műszer csak az „A” végen) Vonatbefolyásoló kijelző „HIBA” jelzőlámpa (vörös színű) „FIGYELMEZTETÉS” jelzőlámpa (sárga színű) „ÜZEMKÉSZ” jelzőlámpa (fehér színű) Információs panel Menetszabályzó Rádió kezelőegység Tömörségvizsgáló kapcsoló Ablaktörlő üzemmód kapcsoló Ablaktörlő törlési sebesség kapcsoló Ablakmosó működtető nyomógomb Üzemi kapcsoló „AVR” Hangszóró Soros csatlakozó EVM 120 „ki” jelzőlámpa Jelzőlámpák fényerő váltása kapcsoló AVR vezetői kártyaolvasó


M62 sorozatú dízel-villamos mozdony II.3.2. számú ábrához Érvényes az M62-305 psz.


MÁV SZOLNOKI JÁRMŐJAVÍTÓ KFT

M62. sor. dízel-villamos mozdony M62-305 pályaszámtól

Mőszaki Osztály

Üzemi fékezés

Középsı

Gyorsfékezés

Oldás

Fékezıszelep fogantyú

Fıvezeték Villamos kapcsolók

Szabad levegı

II.4.1 A mozdonyvezetıi fékezıszelep kar állásai




Mőszaki Osztály

II.4.2. Légfékvázlat




Mőszaki Osztály

II.4.3. A fékpanel elvi kapcsolási sémája




Mőszaki Osztály

II.4.4. A fékpanel csıtartója




Mőszaki Osztály

II.4.5. DBV típusú kiegészítı fék




Mőszaki Osztály

II.4.6. SZF kiürítı szelep

II.4.7. MB oldásgyorsító szelep


MÁV SZOLNOKI


JÁRMŐJAVÍTÓ KFT

Mőszaki Osztály

II.4.8. Ütıgombos vészfékszelep


FÉK MÉRŐLAP


Ábraszám: II.4.9. Oldalszám:

M62 300 sorozatú mozdonyokhoz

1/1

Készült a MÁVSZ 2757 alapján a PBL-3 fékpanellal szerelt M62 sor. járművekhez.

M62-

A jármű pályaszáma

A mérést végezte A mérést ellenőrizte, Minőségbiztosításért felelős vezető A mérést átvette, MEO A mérést átvette, MÁV képviselője Fékezőszelep száma: Kormányszelep száma:

Jelen vannak

PBL3-98 önműködő fékezőszelep felszerelési dátuma:

Érvényesítési dátuma:

Különbség az ellenőrző műszer és a jármű nyomásmérő műszerei között

0-IV.

2. Nyomásmérő műszerek (4.3.1.) III-IV. A két főlégtartály tér nyomásmérő közti különbség ∆ pmeg =0,5 bar A két fővezeték tér nyomásmérő közti különbség ∆ pmeg = 0,3 bar A két I-es fékhenger tér nyomásmérő közti különbség ∆ pmeg = 0,3 bar A két II-es fékhenger tér nyomásmérő közti különbség ∆ pmeg = 0,3 bar

B

A

0,2 bar

megengedett: 0,3 bar A.vég

B

∆pEA

∆pEHL

A vizsgálat kiterjed az önműködő és a kiegészítő fékezőszelepekre, a kormányszelepre, nyomásmódosítókra, nyomásmérő műszerekre, valamint a fémzárral ellátott fék és levegős armatúrákra.

A

I-IV. kikapcsol bekapcsol előírt 8,5 7,3 bar mért Légsűrítő

B ∆pEHB

A

Fém, illetve festékzárak Javítási határidők

4. Légsűrítő szabályzó és nyomás kapcsolók vizsgálata (4.5.)

0,1 bar

B.vég

∆pec 1. fv. ∆pec 2. fv.

Fékhen- „A” téri ger téri

1. Alaki követelmények (4.1.)

megengedett: 0,2 bar

3. Légsűrítő vizsgálata (4.4) Működés ellenőrzés (0-IV) kiterjed a hajtás, melegedés, kenőolaj és olajszint és nyomás ellenőrzésére

Szállítóteljesítmény mérés (II-IV) A főlégtartály tér 0 bar-ról töltődik 8,5 bar-ra. A töltési idő

sec.

A megengedett töltési idő 240-290 sec. A két „A” tér nyomásmérő közti különbség ∆ pmeg = 0,1 bar


Kürt

Karbantartás neme:

előírt mért

3,2

3,4

bar

előírt mért

1,9

2,1

bar

előírt

3,0

3,5

mért

5. Biztonsági szelepek vizsgálata (4.6.) II-IV. Főlégtartály biztonsági szelep Nyit Zár Előírt 9,0±0,1 legalább 8,1 bar mért

Légsűrítő nyomócső biztonsági szelepe ∗ Előírt 11,5±0,1 bar, legalább 9,5 bar A ∗-gal jelölt érték a járművön közvetlenül nem mérhető, vitás esetben próbatermi bemérés szükséges.

FÉK MÉRŐLAP




2/2

Pályaszám: M62 _ _ _ Gyorsfék jellegű beavatkozások után – ha a menetszabályzó menet üzemben maradt a vontatás csak akkor folytatható, ha a menetszabályzót ismét „0” helyzetbe visszatették.

6. Tömörségi vizsgálatok (4.10)

megengedett csökkenés

5 perc múlva

kezdő nyomás

I-IV.

Főlégtartály tér

I-III. 0,5 bar IV. 0,3 bar

Fővezeték tér

I-III. 0,3 bar IV . 0,2 bar

Fékhenger tér

I-III. 0,3 bar IV. 0,2 bar

8. Fékezőszelep gyorsfékezés vizsgálata II-IV. Gyorsfék üzemeltetésekor a monitoron a „gyorsfékezés” üzenetnek meg kell jelennie, a járművezérlő a vontatást szétkapcsolja. A fővezetéktér nyomáscsökkenése 5 bar-ról 0 bar-ra tf≤2s. A fékezőszelep közép állásba helyezésekor önműködően 3 bar értékre tölti a fővezetéket A. vég B. vég

0-IV. - „Paket” kulcs „KI” állásban, fékezőszelep kulcs „BE” állásban. A fékezőszelep közép állásban, a fővezetéktér önműködően 3,0 bar értékre töltődik fel, a „Fékezőszelep üzemben” lámpa csak a kulcsos vezetőfülkében világít.

Vonat nem állás

T

SZ - Mindkét vezetőálláson a kulcsos fékezőszelep kapcsolót „Be” állásba kell helyezni. Követelmény: A fékezőszelep panelje fék kiiktatva parancsot kap, a rendszer befékez, a fővezeték lassú ütemben kiürül

DBV

B. vég bar

Megengedett pHL = 4,3bar.

11. Fékezőszelep nyomástartása (4.12.6.) I-IV.

A. vég

II-IV. A.

7.Fékezőszelepek üzembe helyezése

A. vég

Fékezőszelep menet állásban, vizsgálófej csatlakoztatva, fövezeték elzáróváltó rövid ideig kinyitva, majd visszazárva. A fővezeték nyomása automatikusan visszaáll 5 bar-ra: pHL = 5,0±0,1 bar

9. Fékezési jellemzők (4.11.) I- IV. 0,1 bar

II-IV. A fékezőszelep menet állásban, vizsgálófej csatlakoztatva, mikor a pHB = 8,5 bar, a mérés indul, ha a pHB = 7,3 bar akkor

pHL =

10 perc múlva „A” tér

10. Átbocsátó képesség vizsg.(4.12.1)

B.

Előírt

5 perc múlva

bar

vég

pC

bar

4,0–4,3

tf

s

57 – 67

to

s

55 - tól

pC

bar

4,0–4,3

tf

s

12 – 16

to

s

15 – től

pC

bar

3,9–4,1

tf

s

max. 10

to

s

max. 20

- A fékezőszelepet kulcsos kapcsolójával kiiktat. Követelmény: A fővezeték lassú ütemben (kb. 10-15s) kiürül, a vontatás tiltást kap


Követelmény: pHL nem változhat

12. Nyomásigazítás menet állásban (4.12.4.) I-IV. A PBL3-98 önműködő fékezőszelep középső állásban, a nyomásigazítóval a fővezetéket 5,4 bar-ra feltölteni, majd mérni az 5,0 bar-ra visszaürülés idejét A.vég pHL = 5,0 bar

Perc múlva. Előírt Min 3 perc

Követelmény: A nyomásigazító gombnak világítania kell megnyomása közben. Tartós működtetés esetén sem mehet a nyomás 5,4 bar felé A.vég B.vég

FÉK MÉRŐLAP




3/3

Pályaszám: M62 _ _ _ 13. Első fokozati fékhatás vizsg. (4.12.8.)

Fokozatos oldás: Több fokozattal oldani. A fokozatoknak stabilizálódni kell.

0-IV. Vonatnem váltó "SZ" állásban A fékezőszelep karját középső állásból rövid ideig üzemi fék állásba helyezve.

I-IV.

Legalább 7 fokozat

15. Vészfék kezelhetősége (4.17.)

bar

pHL = 5 bar mellett a vészfék szelepet a fékezőszelep menet állásában nyitni kell. A fővezetéktér nyomáscsökkenése 5 bar-ról 0 bar-ra tf≤2s.

pHL megengdett 4,6 ±0,1 bar Tuskófektetés vizsgálata: A fékezőszeleppel 4,1-0,2 bar nyomás a fővezetéktérben. A fékrudazat befékez, a féktuskó a kerékhez szorul.

A.vég B.vég A nem megfelelőt áthúzni! "1" jel érvényes, ha a mechanikus fék befékezett "0" jel érvényes, ha a mechanikus fék nem fékez.

Követelmény: A nyitás akadás mentes, a pHL határozottan csökken, a vonatnem váltónak megfelelő fékhengernyomás kialakul. A „légfék menetállás” lámpa kialszik és a monitoron „vészfékezés” üzenetnek kell megjelennie. A járművezérlő a vontatást szétkapcsolja A visszazárás után a szelep tömör. A fékezőszelep a vészfék visszazárása után önműködően 3,0 bar értékre tölti a fővezetéket.

16. Egyszerű működésű kormányszelep vizsgálata (4.12.6.) (I-IV) Vonatnemváltó "SZ" állásban.

Teljes fékezés

Fékezőszelep menet állásban pHL = 5 bar, majd teljes üzemi fékezés pHL = 3,2 bar-ig. Menetálláslámpa kialszik.

Előírt: Max 6-8 s. Teljes oldás: A fékező szelepet oldó állásba helyezni, pHL 5 bar-ra történő feltöltéséig. A menetálláslámpa kigyullad

Legalább 7 fokozat

Az önműködő fékezőszeleppel a PHC=1,1 ±0,1bar fékhengernyomás beállítva. 5 perc múlva a. fékhengernyomás

s múlva. (0-IV.) Vonatnem váltó ”T” állásban. pHC = 1,1 ±0,1bar.

A monitoron a „fék tömörségi vizsgálat” üzenetnek meg kell jelennie A

B

19. Éberségi berendezés fékje (4.20.) A fékezőszelep menet állásában az éberségi berendezéssel kényszerfékezést kiváltani. Követelmény: A fővezetékben a nyomás nagymértékben csökkenjen, a jármű befékezzen, menet lámpa kialudjon és visszaállítás után a fővezeték önműködően 3,0 bar-ra feltöltődik.

5 perc múlva a fékhengernyomás A monitoron az „Éberségi berendezés működött” üzenetnek meg kell jelennie

s múlva.

17. Oldószelep vizsgálata (4.19.3.)

Előírt: Max 5 s.

II-IV.

Fokozatos fékezés: Több fokozattal fékezni, fokozatok között 15 s szünettel. A fokozatoknak stabilizálódni kell.

A tömörség kapcsoló vizsgálati állásában a jármű indítását meg kell próbálni. A jármű nem indítható el.

I-IV.

I-IV.

pHL =5 bar

A fékhengerben min 2,2 bar nyomás kialakítva. A járművezérlő tiltja a vontatást, a monitoron „Fékhengernyomás > 2 bar” üzenetnek meg kell jelennie.

A vég B vég

14. Teljes üzemi fékezés vizsg. (4.12.3.)

pHL =3,5 bar

pHB = 0 bar a jármű indítását meg kell próbálni. A jármű nem indítható el.

II-IV.

A. vég B. vég pHL =

18. Fékberendezés és erőátvitel együtt-működése (4.21.)

A

B

Követelmény:

Éberségi berendezés kiiktatása

Az oldószelep mechanikus szerkezete könnyen működtethető legyen. A legnagyobb fékhengernyomásnál a szelep tömör és működtetéskor a levegő kifúvás határozott legyen.

Villamos kiiktatás: a géptéri kapcsolószekrényen lévő kiiktató kapcsolóval ki kell kapcsolni az éberségi berendezést.


FÉK MÉRŐLAP

MÁV SZOLNOKI



JÁRMŰJAVÍTÓ KFT

4/4

Pályaszám: M62 _ _ _ Követelmény: A vontatás tiltást kap, a megjelenítő terminálon az „Éberségi berendezés kiiktatva” üzenet jelenik meg Levegős kiiktatás: a géptérben lévő levegős kiiktató váltót ki helyzetbe kell állítani, villamosan be van iktatva az éberségi berendezés. Követelmény: A vontatás tiltást kap, a megjelenítő terminálon az „Éberségi berendezés kiiktatva” üzenet jelenik meg

A vizsgálatot fordított sorrendben ismét el kell végezni. A kettős visszacsapó szelepek a vizsgálatnak megfeleltek :

0-IV.

A táblázatokban a

0-IV. A fékezőszelep kiválasztó kapcsoló bekapcsolásakor a „légfék üzemben” jelzőlámpának világítania kell, a PHL=4,5 bar felett a „légfék menetállás” lámpának is fel kell gyulladnia.

„B” vezető állás A ki nem választott vezető álláson a „légfék üzemben” jelzőlámpa nem világíthat. „A” vezető állás

A vég

B vég

1.Homokszóró berendezés (0-IV.)

Fékrudazat vizsgálata (IIIV.) . .

Kézifék és légfék függetlensége (III-IV.)

19. Kiegészítő fékezőszelepek és kettős visszacsapó szelepek vizsg.(4.13) I-IV. A két szétválasztott fékkör egyikével befékezve a másik fékrendszer oldó furatán sűrített levegő nem távozhat el.

. .

"0" jel hibát, nem megfelelőséget, helytelen működést jelent.

o

„1" jel megfelelőséget, szabályos működést, igent jelent. A mérőlap kitöltési helyei kettőzöttek a hiba javítások érdekében vízszintes, vagy függőleges irányban A fékhengerek lökete üzemben 100120 mm, fékútmérésnél 150 ± 5 mm. Forgóváz cserés javításnál a jelen mérőlap 1., 6., 9., 13.,18., 21.. sz. vizsgálatait kell elvégezni.

Kiegészítő fékezőszelep csere esetén a jelen mérőlap 1., 6., 19. sz. vizsgálatait kell elvégezni és feljegyezni. Kormányszelep csere esetén a jelen mérőlap 1., 6., 9., 13., 16. sz. vizsgálatait kell elvégezni és feljegyezni. Valamely fékegység, armatúra cseréje esetén a hozzá csatlakozó terek tömörségi vizsgálatát, a cserélt egység jellemző idő és nyomás adatait kell a mérőlapra feljegyezni.

Hangjelzők (0-IV.) A kürtölés regisztrálása a sebességíróba rögzítésre került

Féktuskók ellenőrzése (0-IV.)

o

Fékezőszelep csere esetén a jelen mérőlap 1., 6., 7., 8., 9., 10., 11., 12., 13., 14. sz. vizsgálatait kell elvégezni és feljegyezni.

21. Egyéb levegős berendezések vizsgálata (4.30.)

Fékhenger vizsgálat, löket (0-IV.)

Kézifék vizsgálata (0-IV.)

Figyelem! Az előírt értékek csak a jelen mérőlapon találhatók meg.

20. A kulcsos kapcsoló vizsgálata

„B” vezető állás 18. Mechanikus fék vizsgálata (4.23., 4.24., 4.25, 4.26, ,4.27.)

4 év Megjegyzések:

„A” vezető állás Előfogati üzem: villamos és levegős úton is ki van kapcsolva az éberségi berendezés. Követelmény: a vontatás nincs tiltva, a megjelenítő terminálon az „Előfogati üzem” üzenet jelenik meg

A fékhenger tömlők max. üzemideje:

Tömlők** (I-IV.)

A 3 hónapnál hosszabb ideig nem üzemelt járműnél II. részleges fékvizsgálatot kell elvégezni az üzembe helyezés során. MÁV képviselő rovatot át kell húzni, ha a mérésnél nincs jelen !

**A fővezeték és (0-III.) főlégtartály vezeték 8 évvel tömlőin a dátum a (IV-VI.) vizsgálat dátumánál: 6 évvel nem lehet öregebb.

Megjegyzés:

Dátum

Aláírás A mérést végezte A mérést ellenőrizte, Minőségbiztosításért felelős vezető A mérést átvette, MEO A mérést átvette, MÁV képviselője NEM FELÜGYELT ELKTRONIKUS PÉLDÁNY!


M62 sor. dízel-villamos mozdony kezelési- és karbantartási utasítása a 321-ös pályaszámtól. 3. változat MÁV SZOLNOKI JÁRMŰJAVÍTÓ KFT

Recommend Documents