M41 sor. dízel-hidraulikus mozdony Műszaki leírása a 2303 pályaszámtól. Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán

341-50.2

MÁV SZOLNOKI JÁRMŰJAVÍTÓ KFT

M41 sor. dízel-hidraulikus mozdony Műszaki leírása a 2303 pályaszámtól

Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán

Szolnok, 2004. november hó


Műszaki Osztály

Változat: 1 M41 sor. dízel-hidraulikus Dátum: 2004. 11.hó mozdony műszaki leírása a Oldalszám: 2 2303 pályaszámtól

TARTALOMJEGYZÉK

I. II.

A mozdony általános ismertetése.................................................................... 5 Szerkezeti és működési leírás....................................................................... 10 1. Forgóváz.................................................................................................... 10 1.1. Forgóvázkeret..................................................................................... 10 1.2. Kerékpár ............................................................................................. 11 1.3. Tengelyágy bekötés és vezeték.......................................................... 11 1.4. Nyomatéktám...................................................................................... 12 1.5. Hordmű............................................................................................... 12 1.6. Vonóerő átadás és beálló szerkezet................................................... 12 1.7. Főkeret felfüggesztés ......................................................................... 12 2. Főkeret....................................................................................................... 13 3. Ütköző és vonókészülék ............................................................................ 14 3.1. Ütköző: ............................................................................................... 14 3.2. Vonószerkezet .................................................................................... 14 4. Vezetőfülkék .............................................................................................. 15 4.1. Vezetőasztal ....................................................................................... 15 4.2. Ablaktörlő............................................................................................ 16 4.3. Ülések................................................................................................. 16 5. WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés................................. 18 6. Mozdonyszekrény ...................................................................................... 20 6.1. A homlokoldalak megerősítése........................................................... 20 6.2. A klímaberendezés beépítése ............................................................ 20 7. Villamos energiaellátás és vezérlés ........................................................... 22 7.1. A vonatfűtés energiaellátása............................................................... 22 7.2. A villamos segédüzem energiaellátása............................................... 23 7.3. A vezérlés energiaellátása.................................................................. 26 7.4. A jármű működtetése, vezérlése......................................................... 27 7.5. Géptéri kapcsolószekrény .................................................................. 32 7.6. Belső világítás..................................................................................... 34 7.7. Külső világítás..................................................................................... 34 7.8. Jármű sebességmérő és menetregisztráló készülék (TEL 1000) ....... 34 7.9. Segédüzemi dízelaggregátor .............................................................. 35 7.10. Vezetőtéri hőmérsékletszabályzás.................................................. 35 7.11. Fűtőkészülék ................................................................................... 36 7.12. Tartálytöltési rendszer..................................................................... 36 7.13. A mozdonyrádió beépítésének előkészítése ................................... 37 7.14. Elektromechanikus fékrendszer ...................................................... 37 7.15. Nyomkarimakenő berendezés......................................................... 38 8. CAT 3512B HD SC típusú dízelmotor........................................................ 39 9. Erőátvitel.................................................................................................... 40 9.1. Folyadékhajtómű egybeépített irányváltóval ....................................... 40 9.2. Vezérlési funkciók............................................................................... 41


Műszaki Osztály 9.3. 9.4.


Vontatás ............................................................................................. 41 A H182-11 sebességváltó vezérlő-, jelző- és érzékelő köreinek adatai 43 9.5. Tengelyhajtóművek ............................................................................ 46 9.6. Főerőátviteli tengelykapcsolatok......................................................... 46 10. Gázolajrendszer......................................................................................... 47 10.1. Működés ......................................................................................... 47 11. Hűtővízrendszer......................................................................................... 48 11.1. Melegvízkör..................................................................................... 48 11.2. Hidegvízkör ..................................................................................... 48 11.3. A mozdony fűtése ........................................................................... 49 12. Fékberendezés .......................................................................................... 51 12.1. A légfékberendezés vázlat ismertetése .......................................... 51 12.2. A vontatójármű fékjei: ..................................................................... 54 12.3. Légsűrítő......................................................................................... 65 12.4. Fékrudazat ...................................................................................... 65 13. A dízel aggregát......................................................................................... 66 14. DELIMON nyomkarimakenő berendezés................................................... 68 14.1. Központi vezérlőegység .................................................................. 68 14.2. Forgóvázon belüli elosztó szelepek ................................................ 68 14.3. Mennyiség elosztószelep a szórófejekhez ...................................... 68 14.4. Szórófejek ....................................................................................... 69 14.5. Műanyag csővezetékek .................................................................. 69 14.6. Működés ......................................................................................... 69 15. A mozdony felületvédelme, szigetelése és rezgésvédelme ....................... 70 III. Ábrák jegyzéke .......................................................................................... 73


Műszaki Osztály


Bevezetés

A Gy.538-263/2003. MÁV Rt. GÜ. „Műszaki előírás a MÁV Rt. M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdonyának rekonstrukcióval összekötött főjavításához” számú és tárgyú előírása, illetve a Gy.2010-561/2003. Vállalkozási Keretszerződés alapján a MÁV Szolnoki Járműjavító Kft az M412303 pályaszámú dízelmozdonytól kezdődően a járműveket áttervezte, illetve a megrendeléseknek megfelelően folyamatosan átépíti. A mozdony felújításának és korszerűsítésének célja, hogy további 20 évig a kor színvonalának megfelelően alacsony energiafelhasználással és javítási költséggel, valamint magas üzemkészséggel lássa el feladatát. Az átalakított mozdony műszaki leírását jelen kötet, míg a kezelési és karbantartási utasítást külön kötet tartalmazza. A két kötet együttesen érvényes, mert a kezelési és karbantartási utasítás a műszaki leírás folytatása.


Műszaki Osztály

I.


A mozdony általános ismertetése Az M41-2303 psz. dízel-hidraulikus mozdony személyszállító – és tehervonatok továbbítására szolgál. Az M41-2303 psz. mozdony korszerűsítés keretében az alábbi átalakítások, változtatások történtek. − A régi 12 PA4 185 VG típusú dízelmotor helyett új CAT 3512 B HD SC típusú dízelmotor lett a mozdonyba beépítve. Ehhez a mozdony alvázát át kellett alakítani. A motor alátámasztásához két segédhossztartó lett behegesztve. A hossztartókra lett hegesztve a 4 db. motor alátámasztó lemez. A dízelmotor és az alátámasztó lemezek közé 10 db. motortartó rugalmas gumibak lett beépítve. − Az M41-2303 pályaszámtól kezdődő mozdonyokba Ganz-David Brown H 182, illetve VOITH L720 rU2 típusú hidraulikus hajtómű lett beépítve, amelynek a vezérlése modernizálásra került (elektronikus vezérlésű lett). Az új CAT típusú dízelmotor és a H 182 hidraulikus hajtómű közé Reich rugalmas tengelykapcsoló és új főkardán lett beépítve. − A dízelmotor légszívó rendszerében, 2 db. CAT típusú papírszűrő lett beépítve. A papírszűrők a motortérben a levehető géptértetőhöz rögzítve lettek elhelyezve. A CAT motor a tetőben kialakított csatornán keresztül a szabadból szívja a levegőt. − A kipufogó hangtompító a levehető géptértetőhöz rögzítve a motorházon belül lett elhelyezve. A hangtompító és a turbófeltöltők közé egy-egy rugalmas kipufogó kompenzátor lett beépítve. − A CAT motor gázolaj tápszivattyúja önfelszívó. A gázolaj rendszerbe a dízelmotor elé gázolaj előmelegítő lett beépítve. − A hűtővíz rendszer két vízkörös, túlnyomásos. A túlnyomás értéke 0,6 – 0,8 bar. A mozdonyba új víztartály lett beépítve. A hűtővízrendszer fűtési körébe be lett építve, a WEBASTO Thermo 350 típusú fűtőkészülék. Ez biztosítja a vezetőállások fűtését az AGENTUM fűtő készülék hőcserélőin keresztül, ha a CAT motor nem működik. − A WEBASTO fűtőkészülék a CAT dízelmotor előmelegítését és hőntartását is biztosítja. A hűtővíz rendszer, fagyállóval lett feltöltve. A mozdony eredeti hőntartója kiszerelésre került. A vízhűtőknél a zsaluk megszüntetésre kerültek. Mindkét oldali vízhűtőre védőrács lett beépítve. − A mozdonyba WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés lett beépítve, mindkét vezetőállás tetőbe.


Műszaki Osztály


− A mozdonyba DELIMON típusú nyomkarimakenő berendezés lett felszerelve. A nyomkarimakenő központi, vezérlőegysége a géptéri kapcsolószekrény tartóoszlopára lett felszerelve. A központi vezérlőegység belső ütemszámlálóval lett ellátva. − A jármű segédüzemének és a vonatfűtés villamosenergia ellátását a DSG62 S2-4 típusú háromfázisú szinkrongenerátor biztosítja. A generátor névleges teljesítménye 500 kVA, névleges fordulatszámon a feszültsége 3x433/250V 60Hz. A segédüzem energiaellátása a generátor W-N és az U-N fázistekercséről történik, melyek névleges fordulatszámon 250 V 60 Hz-es feszültségszintet szolgáltatnak. A hűtőventillátorokat meghajtó 33,5 kW teljesítményű egyenáramú motorokat ACD-250/200 típusú szabályzóegységek működtetik. A légkompresszort meghajtó 18,3 kW teljesítményű egyenáramú motort teljesítménydiódákból kialakított egyenirányító egység által előállított egyenfeszültség működteti. A vonatfűtés frekvenciastabilizátor berendezését a generátor 3x433/250 V 60 Hz-el táplálja meg a névleges fordulatszámon. A frekvenciastabilizátor a 400 V/1500 V, illetve 400 V/1000 V áttételű 300 kVA teljesítményű fűtési transzformátort stabil 50 Hz frekvenciájú 400 V feszültséggel táplálja meg. A transzformátor nagyfeszültségű kimenete táplálja meg a fűtési kontaktor szekrényt, ahonnét a fűtési csatlások energiaellátása történik. A vezérlés energiaellátását 24 V DC feszültségszinten a segédüzemi akkumulátortelep biztosítja. − Az akkumulátortelep töltését az FTA-H24/130-70-11 típusú akkumulátortöltő végzi. Járó motor esetében a tápfeszültséget a segédüzemi generátorról, álló motor esetében csatláson keresztül külső 3x230/400 V 50 Hz2 tápfeszültségről lehet biztosítani. − A motor indítatásához szükséges 24 V-os feszültségszintű villamosenergiát az indító-akkumulátoregység biztosítja. Az akkumulátortelep töltését a motoron levő 28 V DC/150 A teljesítményű generátor látja el. − A vontatójármű fékberendezése mind a kiegészítő fékberendezést, mint az önműködő fékberendezést tekintve korszerűsítést nyert. A kiegészítő fékberendezés nem átmenő, hanem önműködő, közvetlen működésű MWF (Mannesmann Westinghause) rendszerű lett. Az önműködő fékberendezés a PBA 82H típusú mozdonyvezetői fékezőszelep – más néven fékkontroller – valamint a PBL3-98 típusú fékpanel alkalmazásával elektropneumatikus rendszerű fékberendezés lett. Az elektropneumatikus fék egy sor új, tisztán villamos, és ep. szerkezetek alkalmazását tette lehetővé a járművön. A pneumatikus szerkezetek szűrt levegővel történő ellátását a MÁV Rt járműveinél már jól bevált RELLUMIX 1C 90 A2 V100 ¾”-os típusú levegőszűrő biztosítja. A jármű önműködő féke megmaradt nyomásmódosítás, sebesség függés nélküli típusú, fékberendezésnek: KE Oa típusú , M8” méretű kormányszeleppel és Dü 21d/1.8 típusú nyomás- módosítóval. A kiválasztott vonatnemnek megfelelő fékhenger nyomásértékek beállítását a nyomásmódosítók forgóvázanként biztosítják.


Műszaki Osztály


− A vonatnemváltónak három állása megmaradt, úgy, mint GG, G, és P. − A fékberendezés utánfékező képessége megszüntetésre került. A vezetőfülke belső kialakításában teljesen fel lett újítva. − Az új vezetőasztal (szervesen illeszkedve a megerősített homlokrészhez ) formájával és méretével magában foglalja az összes vezetéshez szükséges kezelőszervet, műszert, jelzőrendszert a MÁV egységesítési igényeinek illetve az MÁV-UIC 651 szabvány előírásainak megfelelően. A szükséges berendezéseken túl helyet biztosítottunk az esetlegesen később beépítésre kerülő elektronikus menetrend részére is. − A vezetőasztal mögötti falra mindkét vezetőfülkében új, mélységi méretében csökkentett villamos vezérlőszekrény van elhelyezve. − Új műanyag borítást kapott a mennyezet és a szabad oldalfalrész, illetve új szerkezeti elemekből épül fel a padozat is. Ezekkel a megoldásokkal előnyösebb esztétikai,- hang-, és hőtechnikai tulajdonságokat tudtunk elérni az eredeti kialakításhoz képest. − Megújult a vezetőfülke általános világítása, a műszervilágítás, teljesen új rendszerű a fűtés-hűtés, szellőzés páramentesítés. − A jobb komfortérzetet szolgálja a kényelmes GRAMMER mozdonyvezetői szék, a hűtőszekrény, az elektromos főzőlap és a vezetőasztalt borító műanyagrátét is.

A mozdony legfontosabb műszaki adatai Tengely elrendezés: Legnagyobb sebesség: A mozdony tömege: Tengely terhelés: Nyomtávolság: Bejárható legkisebb ívsugár: Forgóvázak száma: Tengelyek száma: Kerékátmérő új abroncs: Ütközők közötti hossz: Szélesség: Magasság: Ütköző magasság: Üzemanyag készlet:

B’B’ 100 km/h 68,5 t ± 3% 171 kN 1435 mm 80 m 2 4 1040 mm 15500 mm 3092 mm 4305 mm 1030 mm 3000 l


Műszaki Osztály


Dízelmotor műszaki adatok: Típus: Névleges teljesítmény: Névleges fordulatszám: A legkisebb terheletlen ford.: Hengerfurat átmérő: Dugattyúlöket: Lökettérfogat hengerenként: Összlöket térfogat: Tömeg szárazon: Hűtés:

CAT 3512 B HD SC 1700 kW 1800 1/min. 600 1/min. 170 mm 215 mm 4,85 l 58,3 l 7150 kg Túlnyomásos, kétkörös vízhűtés

Hidraulikus hajtómű: Típus: Gyártó: Trakciós teljesítmény: Névleges behajtó ford.: Sebességi fokozatok száma: Tömeg olajtöltet nélkül: Olajtöltet tömege: Nyomatékváltók száma: Hajtómű vezérlés:

H182-11, ill. L720 rU2 Ganz David Brown, ill. VOITH 1044 kW 1800 1/min. 2 4050 kg 235 kg 2 elektronikus

Tengelyhajtóművek: Típus: Áttétel kúpkerék hajtásnál: Áttétel homlokkerék hajtásnál: Összes áttétel:

TK 319-10 28/23=1,2174 47/15=3,1333 3,8145

Erőátviteli kardánok: - Dízelmotor és hajtómű között: - Hajtómű és tengely hajtómű: - Hajtómű és a fűtőgenerátor között:

GWB 190.65 GWB 190.65 GWB 190.50

Fűtési és segédüzemi generátor: Típusa: Névleges teljesítménye: - Fűtési kimenet: - Segédüzemi kimenet:

DSG 62 L2-4(AVK) 280 kVA 132 kVA/88 kVA


Műszaki Osztály


Akkumulátortöltő és segédüzemi aggregát: Típus: Dízelmotor típusa: Névleges teljesítmény: Névleges fordulatszám: 2 db egyenáramú generátor típusa: Névleges fordulatszám: Teljesítmény:

AGENTUM Yanmar 6,2 kW 2400 1/min. Thermo King Prostolite 3800 1/min. 28 V/125 A és 28 V/125 A

Vezetőfülke fűtő- és hőntartó berendezés: Típus: Névleges teljesítmény: Névleges feszültség: Névleges áramfelvétel:

WEBASTO THERMO 350 35 kW 24V DC 15A

Vezetőállás légkondicionáló és szélvédő páramentesítő berendezés: Mennyisége: Típusa: Névleges hűtőteljesítmény: Levegőszállítás:

1-1 db vezetőállásonként CC4 EA WEBASTO 4000 W 360/520/630 m3/h

Légsűrítő: Típus: Névleges fordulatszám: Névleges levegőszállítás: Meghajtás:

VV 450/150 1500 1/min. 2820 l/min. Elektromos motor

Vízhűtő ventillátorok: Mennyiség: Meghajtás:

2 db 1-1 db villamos motor


Műszaki Osztály


II.

Szerkezeti és működési leírás

1.

Forgóváz A mozdonynak két kéttengelyű forgóváza van, ezeken nyugszik a mozdonyszekrény. A mozdonyszekrény súlya a forgóvázkeret két oldalán függő gerendán keresztül jut a forgóvázkeretre. Innen a súly a hordrugókon át a csapágyakra , a tengelyekre a kerekekre, majd a sínre jut. A vonóerő átadás útja a következő: A kerekekről a tengelyekre, majd a csapágyakra, innen a hossz- és kereszttartókon át a csuklós forgóváz bekötés közvetítésével a mozdonyszekrényre. A forgócsap nem köti közvetlenül össze a forgóvázat az alvázzal, hanem a forgócsapon keresztirányban elhelyezett kétkarú emeltyűn lévő vonórudakon keresztül történik a vonóerő átadása. A forgóvázban vannak elhelyezve a kerékpárok a tengelyhajtóműveikkel. A tengelyhajtóművek az alvázon nyugvó hidraulikus hajtóműtől forgóvázanként külön-külön kapnak kardános meghajtást. A mellső forgóváz jobboldali második csapágyfedelére sebességmérő adófej, a baloldalira földelés, a hátsó forgóváz jobboldali első tengelyvégére kipörgésgátló, a baloldalira szintén földelés van felszerelve.

1.1.

Forgóvázkeret Forgóvázkeret sík és hajlított lemezekből összehegesztett szekrényes tartó szerkezet, két hossztartóval, középen egy kereszttartóval. A hossz és kereszttartó két öv- és gerinclemezből van kialakítva. A forgóváz hossztartókba van behegesztve az oldalanként két tengelyágy bekötését biztosító acélöntésű tengelyágybekötő tartó. A gerinclemezek külső oldalán helyezkedik el a mozdonyszekrény ingás felfüggesztésére szolgáló két konzol. A gerinclemezek magukba foglalják a vízszintes hordrugók elhelyezésére alkalmas tereket, és a tengelyágy vezetését biztosító nyílást. A forgóváz kereszttartóján lévő konzol a tengelyhajtómű nyomatéktám kitámasztását biztosítja. A kereszttartón helyezkednek el a fékhengerek, valamint a vonóerő átadására szolgáló csuklós forgóváz bekötő szerkezet.


Műszaki Osztály 1.2.


Kerékpár A mozdony négy kerékpárjának kivitele azonos. A kerékpárokat jellemzik a kovácsolással készült és átfúrt tengelyek, a felsajtolt tárcsás kerékvázak, amelyen a melegen felhúzott abroncsot szabványos abroncsbiztosító gyűrű biztosítja. A kerékpárok tengelyének középső része a tengelyhajtómű alátámasztására, tányérkerekeinek felerősítésére alkalmasan van kiképezve. A kerékpár külső csapágyazású, önbeálló görgőscsapágy részére kiképzett 135 mm névleges átmérőjű tengelycsappal. A kerékvázak és a tengely zsugorkötése lehúzáskor olajnyomással fellazítható. Az olajat a kerékváz agyában lévő furaton keresztül juttatjuk a horonyba. A lehúzó furatok lezárására rugós alátéttel biztosított peremes zárócsavarok szolgálnak. A tengelyvégek záródugóval és tengelyvéganyával vannak ellátva. A tengelyvéganya biztosítása biztosító darabbal fényes csavarokkal történik.

1.3.

Tengelyágy bekötés és vezeték A tengelyek ágyazása önbeálló kétsoros hordógörgős, kúpos lehúzóhüvelyes csapágyakkal történik. Biztosítása: tengelyvéganyával biztosítódarabon keresztül fényes csavarokkal van a tengelyen rögzítve. A csapágyak szennyeződéstől való védelme a belső csapágyfedélbe nyúló porvédő tárcsával és nemez tömítéssel történik. A csapágyház lengőkaros, vízszintes bekötésű. A bekötési pontban gumiágyon keresztül kapcsolódik a forgóvázkerethez. A karos bekötésű tengelyágy belső oldalán helyezkedik el a tengelyágy egyoldalas vezetését biztosító mangánlap, amely a forgóváz hossztartóba hegesztett bekötőtartó öntvényére hegesztett mangánlapnak támaszkodik. A tengelyágy felső nyúlványa a forgóváz hossztartó gerinclemezei közé benyuló oldalvezetékkel van keresztirányban határolva. A felső vezetés a támasztó csavarokra hegesztett mangánlapokkal történik. A tengelyágy felső nyúlványára anyával állítható hosszúságú nyomórúdon keresztül támaszkodik a vízszintes hordrugó. A tengelyágy bekötési pontja és a csapágy fészek közötti részen kiképzett nyílásba nyúló biztonsági csappal (sima csapszeg) is el van látva. Ez a csapszeg biztosítja a kerékpár együttemelését a forgóvázkerettel, valamint bekötőcsap törés esetén biztonsági csapként is szolgál. A gumiágyazású bekötőcsap a forgóvázkeretbe csavarokkal rögzített kötővassal van megfogva.




Nyomatéktám A nyomatéktám a tengelyhajtómű kitámasztására szolgál. A tengelyhajtóműház felső részén egy nyúlvány van kiképezve. E nyúlványhoz kapcsolódik a kikötőrúd gömbperselyeken keresztül. A kikötőrúd másik vége a forgóváz kereszttartójához gumitányérok közbeiktatásával rugalmasan támaszkodik.

1.5.

Hordmű Hordrugórendszer forgóvázanként 4 db függőleges elrendezésű duplex és 2 db vízszintes elrendezésű simplex csavarrúgóból áll. A vízszintes hordrugók rugótányérjait mangán vezetőlécek vezetik. A vízszintes hordrugók a tengelyágytokokra támaszkodnak az állítható nyomórudakon keresztül.

1.6.

Vonóerő átadás és beálló szerkezet A vonó vagy fékező erő a kerék kerületéről a tengelyágyakon és a tengelyágyak bekötésénél elhelyezett gumiágyon keresztül közvetlenül a forgóvázkeretre jut. Az említett erőhatásokat forgóvázanként két vonórúd adja át a főkeretre. E vonórudak a mozdony hosszirányába esnek, egyik a forgóvázközéptől előre, a másik hátra. A vonórudak egyik vége a forgóvázba erősített csapra ágyazott himbához, másik végük pedig a főkerethez csavarozott tartókhoz csatlakozik. A csatlakoztatás állító gyűrűvel, sasszeggel biztosított csapszegekkel történik, melyek a vonórudakban perselyekbe, a himbában és a tartókban pedig gömbcsuklókba vannak ágyazva.

1.7.

Főkeret felfüggesztés A főkeretről 4 db tartó nyúlik a főkeret alsó síkja alá, ami a talpaival a forgóvázra ingásan felfüggesztett gerendára támaszkodik. A gerenda és a főkeretről lenyúló tartó, egymáshoz csavarokkal, ill. illesztő csappal van rögzítve. Az ingás felfüggesztés a gerendához kardánkereszten keresztül, a forgóvázhoz annak kinyúló konzolán lévő gömbcsuklón keresztül csatlakozik. A hosszú élettartam biztosítása érdekében a kardáncsapok mangánból, a kardánkereszt, ill. a tartók perselyei mangánbetétes kivitelben készültek. A gömbcsukló elemei betétben edzettek. A felfüggesztő rúd hossza változtatható, mégpedig a felső ingacsavar menetes részén. Az ingacsavar hosszának változtatásával elérhető a helyes tengelynyomás beállítása.


Műszaki Osztály

2.


Főkeret A főkeret a szekrényoldalak, valamint a vezetőfülke összehegesztett egységet képeznek. Az alvázat a szekrény oldalai merevítik. Az alváz két ”I” szelvényű hossztartójához oldalt járdatartók vannak hegesztve. A járdatartókon nyugszik az oldalfal rácsszerkezete, amely kívül lemez borítással van ellátva. A hossztartók között a megfelelő helyeken szekrényes kereszttartók vannak: − 2 db. a vonócsapok bekötésére − 1 db. a motor segéd hossztartók bekötésére − 1 db. a fűtőgenerátor segéd hossztartók bekötésére A mozdony átépítése során a régi dízelmotor segéd hossztartói kivágásra kerültek, és kereszttartó módosítása után az új dízelmotornak megfelelő méretű és helyzetű segéd hossztartók lettek beépítve. A mozdony közepén a hossztartókon a folyadékhajtómű felerősítésére szolgáló 4 db. konzol található. Szintén itt helyezkedik el a gázolajtartály felerősítéshez tartozó 4 db. konzol. Az alváz felső síkján a különböző gépek, szekrények stb. felerősítésére szolgáló alátétek és tartók kaptak helyet.


Műszaki Osztály


3.

Ütköző és vonókészülék

3.1.

Ütköző: Az ütköző a MÁVSZ 701/2-ben leírtak szerint az 1435 mm nyomtávolságú vasúti teherkocsiban alkalmazott 94 jellegű, 75 mm löketű, 350 kN végerejű gyűrűrugós (munkaemésztős) ütközőkészülék. A gyűrűrugós ütközőkészülék: a csőszárat hosszirányban az ütköző tok vezeti meghatározott hosszúságban. A csőszár a félgyűrűkkel biztosított alaphelyzetéből a csőszárvég alaplemezen való felütközésig tud elmozdulni. A csőszár kiesését az ütközőtokban kiképzett, vállra támaszkodó félgyűrű akadályozza meg, ez egyben az alaphelyzet is. Az alaplemezt az ütközőlapra süllyesztett fejű csavarokkal erősítjük fel. Az ütközőtokban elhelyezett rugóoszlop egymásban elhelyezett, kúpos kialakítású felületen érintkező külső és belső gyűrűk átmérője a rugalmas alakváltozás következtében megnő, míg a belső gyűrűk átmérője csökken. A gyűrűrugók egymáson elcsúszó kúpos felületén a súrlódás következtében az ütközési energia jelentős része felemésztődik. A gyűrűrugócsoportot az előfeszítő csavar a szerelvényeivel fogja össze, kismértékű előfeszítéssel. Az előfeszítést és a kismértékű rugózást a hasított belső gyűrűk teszik lehetővé. A lágy rugózás főleg pályaíveken fontos követelmény, mert lehetővé teszi a jármű feszülésmentes haladását.

3.2.

Vonószerkezet A vonószerkezet szerkezeti elemei a DHM6-1-10.01/5 rajzon találhatók. A vonórúd legnagyobb terhelése – 170 mm legnagyobb besüllyedés elérésekor 200 kN. A csavarkapocs névleges teherbírása 850 kN. A vonószerkezet elemeinek anyagválasztását, gyártását és az elemek vizsgálatát a MÁVSZ UIC 826:1996 írja elő.


Műszaki Osztály

4.


Vezetőfülkék (II.4.1. számú; II.4.2. számú ábrák)

4.1.

Vezetőasztal A vezetőasztal teljesen új, vaslemezből hajlított szelvényekből kialakított vázszerkezetből épül fel. A vízszintes pultrész hasonló kialakítású, szilárdságilag önhordó vasszerkezet, ami csavaros kötéssel van rögzítve a függőleges asztalvázhoz. A vezetőasztal lap teljes felső felületét és a homlokélt egy üvegszál erősítésű, anyagában színezett (RAL 7012 bazaltszürke), mattított műanyagrátét borítja, ami szükség esetén leszerelhető. Ebből az anyagból készült a mozdonyvezető előtt elhelyezkedő műszertartó dóm is. A dóm az asztallaphoz csavaros rögzítéssel kapcsolódik. A vezetőasztal látható fémszerkezete selyem fényű, stuktúr mintázatú porlakkozott felületű, RAL 1014 elefántcsont színű. Az asztallapra és a dómra elhelyezett kapcsolók, kezelőszervek, műszerek elrendezését a II.4.1. sz.; II.4.2. sz.; II.4.1/1 sz.; II.4.1/2.sz. ábra mutatja. A vezetőasztal alatt elhelyezett főbb egységek: „A” vég: − Vezetőfülkébe jutó frisslevegő szűrőház és betét − 21 literes nettó űrtartalmú hűtőszekrény − Kézifékkerék a lánchajtással − Vezetőfülke szellőztető, fűtő és szélvédő páramentesítő rendszer beltéri egysége − Villamos kapocsléc állványok − Ablakmosó folyadék tartálya „B” vég: − Vezetőfülkébe jutó frisslevegő szűrőház és betét − Kézifékkerék a lánchajtással − EVM 120 beltéri egység − Vezetőfülke szellőztető, fűtő és szélvédő páramentesítő rendszer beltéri egysége − Villamos kapocsléc állványok − Ablakmosó folyadék tartálya




Ablaktörlő (II.4.1. számú ábra) Mindkét szélvédőt felső, középelrendezésű, villamos működtetésű, pantográf rendszerű ablaktörlő tisztítja, ablakmosási lehetőséggel. Működtetése: „A” vezetőállás 1. Az „üzemmód” kapcsolóval, 28 tsz. Ki- ill. bekapcsolható a jobboldali („J” pozíció) vagy mindkét oldali („J+B” pozíció) ablaktörlő. 2. A „törlési sebesség” kapcsolóval 26 tsz. Két folyamatos lassú, illetve gyors és két ütemes fokozatú karmozgás állítható be. Az egyik 3 sec., a másik 6 sec. szünetekkel végzi a törlési mozgást. 3. Az „ablakmosó nyomógomb” 27 tsz. nyomva tartásával a mindkét szélvédő alatt középen elhelyezkedő fúvókából ablakmosó folyadékot juttathatunk egyszerre a törlendő vagy tisztítandó felületekre, miközben az ablaktörlőkarok mozgása automatikusan elindul. A nyomógomb elengedése után a karok törlő mozgása csak késleltetve áll le.

Figyelem! Mosófolyadék nélkül, üres tartállyal az ablakmosó szivattyúját tilos üzemeltetni! A 3,8 literes ablakmosó folyadék tartály mindkét vezetőállásban, a vezetőasztal alatt jobb oldalon a fékszerelvények alatti nyitott felületű ajtólap belső oldalán helyezkedik el úgy, hogy az utántöltés ajtónyitás nélkül is elvégezhető legyen! 4.3.

Ülések

4.3.1.

Vonatvezetői szék A mozdony mindkét végi vezetőfülkéjébe 1-1 db főjavított, az ide rendszeresített hagyományos ülés van elhelyezve a vonatvezető részére.

4.3.2.

Mozdonyvezetői szék A mozdonyvezető részére vezetőállásonként 1-1 db GRAMMER ACTIMO M típusú vezetőülés van elhelyezve.

fejtámlás


Műszaki Osztály


Műszaki adatok: Üléstartó láb talpmérete: ∅500 mm Üléstartó láb magassága: 355 mm Ülés: Ülőmagasság (teljes) 355 + 300 = 655 mm Szélesség kartámmal 651 mm Teljes magasság 1479 mm Mélység 607 mm Magasság beállíthatóság 60 mm automatikusan Vízszintes ülőlap állíthatóság 50 mm Vízszintes felsőrész állíthatóság 150 mm Ülőlap dőlésszög állítható a felsőrésztől függetlenül Háttámla dőlés tetszőlegesen állítható Súly állíthatóság 50 kg-tól – 130 kg-ig fokozatmentesen Deréktámasz állítható a háttámlától függetlenül


Műszaki Osztály

5.


WEBASTO vezetőállás légkondicionáló berendezés A CC4 EA típusú vezetőállás légkondicionáló berendezés egy tetőre építhető komplett készülék. A klímaberendezés tartalmazza a kül- és beltéri egységeket (kompresszor, 24 V-os meghajtó villamos motor, elpárologtató, kondenzátor stb.) egyaránt. A készülék R134a gázzal van feltöltve. A klímaberendezés beépítéséhez a vezetőállások tetői át lettek alakítva. A tetőlemez ki lett vágva a levegőcsatorna elhelyezése érdekében. A levegőcsatorna a tetőmerevítő hossz- és keresztirányú bordákhoz hegesztéssel lett felerősítve. A klímaberendezés alaplapja 9 db alátámasztó műanyag bakon lett elhelyezve. A műanyag bakok a vezetőállás tetőre hegesztett alapkereten helyezkednek el. A rezgéscsillapítás érdekében a műanyag bakok alá 5 mm vastag gumigyűrű lett beépítve. A felsővezeték szakadás ellen a klímaberendezés védelmére klíma védház lett a tetőre felszerelve. A védházon lévő drótszövet a kondenzátorhoz menő hűtőlevegő bejutását teszi lehetővé. A levegőcsatorna és a klímaberendezés alaplapja között – WEBASTO által szállított – ARMAFLEX tömítés lett SIKAFLEX 221-es ragasztóval beragasztva. A klíma védőházon védőföldelés is el lett helyezve. A klímaberendezés beltéri, mennyezetet lezáró elemén található egy kezelőszerv: a klíma befúvó ventilátor fokozat kapcsoló. A klímaberendezés főbb műszaki adatai: − Hűtőteljesítmény: − Tömeg: − Hűtőközeg: − Kenőanyag (kompresszor): − Méretek: mm − Teljesítmény felvétel: − Befúvó ventilátor légszállítása: − Visszahűtő ventillátorok összes légszállítása:

4 kW (40oC) 55 kg R134a 900 g PAG 100 150 cm3 1110 x 774 x 215 24V DC 75 A 360/520/630 m3/h 2000 m3/h

A klímaberendezés működése: A klímaberendezés normál hűtőkörfolyamattal működik. A kompresszor által összesűrített gázt a kondenzátor (visszahűtő) cseppfolyósítja, amely a párologtatóban elpárolog, majd a gáz a szívócsövön visszajut a kompresszorba. A kondenzátor hűtését 2 db 24V-os axiál ventilátor biztosítja. A hideg levegő befúvását egy 3 fokozatú 24V-os radiál ventilátor biztosítja szintén a tetőegységbe szerelve. A befúvóventillátor egy belső, mennyezetre


Műszaki Osztály


szerelt elemen keresztül szívja a belső levegőt, majd azt lehűtve a kifúvókon keresztül a vezetőfülkébe fújja. A befúvóventillátor fokozati kapcsolója a párologtató hőelvételét módosítja, így a hűtőteljesítmény azzal szabályozható. A készülék burkolata alatt három fő egység található: a kondenzátorok, azaz a visszahűtő egység, az elpárologtató mint hűtőegység és a kompresszoros meghajtás. A villamos motor és a kompresszor külön gumibakos kereten van rögzítve. A készülék biztonsági elemekkel rendelkezik: − nyomáskapcsoló, amely túlnyomás és gázhiány esetén lekapcsolja a készülékeket, − az elpárologtatóba épített lefagyásgátló termosztát a berendezést túlhűtés esetén lekapcsolja A berendezésben alaphelyzetben 5-7 bar hűtőközeg nyomás uralkodik, üzem közben a nyomóoldal 12-14 bar nyomáson, míg a szívórész 1,5 – 3 bar nyomáson működik. A rendszer 30 bar túlnyomásra méretezett. A klímaberendezés hűtés- fűtés vezérlés leírása a 8.7. fejezetben található. A klímaberendezéshez bejutó csapadékvizet és a kondenzvizet az alaplap oldalán kialakított levezetőnyílások vezetik a vezetőállás tetőlemezre.


Műszaki Osztály

6.


Mozdonyszekrény A mozdonynak két kéttengelyű forgóváza van. Ezeken nyugszik a főkeret, melyre a mozdonyszekrény van felhegesztve. A mozdonyszekrény hagyományos kialakítású, a teherviselésben nem vesz részt. A főkeret és a szekrényoldalak, valamint a vezetőfülkék összehegesztettek, egységet képeznek. A szekrény felső részének elemeit csavarok fogják össze. A szekrényoldalak lemezei belülről dübörgésgátlóval vannak bevonva. Mozdonyszekrény részei: a. „A” vég vezetőfülke b. „B” vég vezetőfülke c. Géptér A géptér berendezéseinek egységei, a megfelelő tetőrész lebontásával, a szabaddá váló nyíláson át daruval ki- és beszerelhetők.

6.1.

A homlokoldalak megerősítése Az M41-es mozdony remotorizációja során a mozdonyszekrény mérete, szerkezete nem változott, kivéve a mozdony két végének homlokoldal szélvédő alatti részének megerősítése. A homlokoldal szélvédő alatti részének megerősítését lásd. II. 6.1. számú ábrán. A homlokoldalon, a vezetőasztal előtti részen 3 db vízszintes merevítő gerenda lett beépítve, amelyeket 3 db támasztókonzol tart. A gerendák és konzolok S=5 mm-es lemezből készültek, hidegen hajlított „U” profilnak. Az „U” profilba erősítésként, távtartásként különböző átmérőjű csövek lettek behegesztve. A gerendák és konzolok egymáshoz hegesztettek. Az alsó gerenda a főkerethez hegesztett, a támasztó konzolok a főkeret fedőlemezéhez. A vezetőasztal előtt ezzel egy energia elnyelő zóna lett kialakítva, ami ütközéskor deformálódva, egyre több keresztmetszet alakváltozásával csökkenti az ütközés energiáját.

6.2.

A klímaberendezés beépítése Az „A” és „B” vezetőállás tetőn besüllyesztve nyert elhelyezést a klímaberendezés. Az eredetileg kb. 10%-os lejtésű vezetőállás tető felül ki lett vágva. A géptértől kb. 220 mm-re kezdődően közel vízszintes (1%-os lej-


Műszaki Osztály


tésű) tetőrész lett kialakítva. A tető alatti merevítők meg lettek erősítve 50 x 50 x 5 mm-es szögvas kerettel. E szögvas keret a hosszirányú erők felvétele érdekében a géptéri tetőkerethez szögvasakkal ki lettek kötve. A vezetőállás tetőbe lett beépítve a szigetelt légcsatorna. A klímaberendezés a vezetőállás tetőre hegesztett alapkeretre van felfogatva. A felsővezeték szakadás elleni védelem érdekében a klímaberendezés fölé védház lett felszerelve.


Műszaki Osztály


7.

Villamos energiaellátás és vezérlés

7.1.

A vonatfűtés energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60.60/1; 341-60.240/2 A vonatfűtés 300kVA egyidejű energiaigény kielégítésére van tervezve. Ezt az energiát a dízelmotor által működtetett 3 fázisú szinkrongenerátor állítja elő. A generátor főbb műszaki adatai: Típus: Névleges teljesítmény: Névleges feszültség: Névleges áram: Névleges fordulatszám: Névleges frekvencia: Pólussszám: Védettség: Környezeti hőmérséklet max: Gerjesztő feszültség: Gerjesztő áram:

DSG G2 L2-4 500 KVA 433/250 V 667 A 1800/perc 60 Hz 3 IP23 50 oC 23 V 2,95 A

A generátor 2 db frekvenciastabilizáló berendezést táplál meg. A stabilizátorok biztosítják, hogy a fűtési fogyasztók stabil 50Hz-es frekvenciájú feszültséggel legyenek megtáplálva. A stabilizátorok párhuzamos üzemben táplálják meg 450V 50Hz-el a fűtési transzformátort. A transzformátor száraz kivitelű, egyfázisú tekercselésű és 300kVA névleges teljesítményű. Típus: 4GN5699-9DW.1m (Siemens) A szekunder tekercs úgy van kialakítva, hogy 1500V 50Hz és 1000V 50 Hz fűtési feszültség is levehető róla. Az 1500V-os és 1000V-os kapcsolókról a fűtési átkapcsolóval a vontatási igényeknek megfelelően a kontaktorszekrényt 1500V-al vagy 1000V-al lehet megtáplálni. Az átkapcsoló háromállású két pólusú kézi működtetésű teljesítménykapcsoló. A kapcsoló nem terhelés szakaszoló, tehát terhelés alatt nem szabad működtetni. Az érintkezők teljesítménye 400A-re az érintkezők támszigetelői pedig 3,6 kV-ra vannak méretezve. A kapcsoló működtetésének reteszelését biztosítja, hogy a kézi működtető kar elektromos zárral ellátott ajtóval rendelkező dobozba van elzárva. A doboz az átkapcsolószekrény tetejére van felszerelve.


Műszaki Osztály


A zár az ajtót csak abban az esetben engedi kinyitni, ha a főkontaktor a terhelést lekapcsolta, valamint a generátor legerjesztése megtörtént. A kontaktorszekrényben van elhelyezve az EVP 541 típusú fűtési főkontaktor. A kontaktor kapcsolja a fűtési csatlások felé a fűtési feszültséget. A kontaktor meghúzó tekercsét a járművezérlő csak abban az esetben működteti, ha a fűtési reteszelőbe a kulcs be van helyezve és el van fordítva. A fűtési reteszelő a kontaktor szekrény oldalára van kívülről felszerelve. Mellette vannak elhelyezve a kontaktor működését és a fűtési feszültség meglétét jelző lámpák. A kontaktorszekrényben van elhelyezve a fűtési áramváltó, valamint feszültségváltó is. 7.2.

A villamos segédüzem energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60.60/1 A segédüzem enegiaellátását a 7.1. pontban ismertetett 3 fázisú szinkrongenerátor szolgáltatja. A generátor W és N közötti fázistekercse az akkumulátortöltőt és kompresszorhajtást a V és N közötti fázistekercse pedig a két hűtőventillátor hajtást táplálja meg. A leágazások zárlat ellen gyorskiolvadású olvadó biztosítékkal vagy kismegszakítóval, túlterhelés ellen pedig elektronikus áramkorlátozással vannak megvédve.

7.2.1.

Akkumulátortöltés

7.2.1.1. A segédüzemi akkumulátortelep töltése Az akkumulátortöltő üzemszerűen 40A-es kismegszakítón keresztül kap a generátorról 175 V/260 V AC 20 – 60 Hz feszültséget a generátor fordulatszámától függően. Ezenkívül a berendezés külső 3 x 230/400V 50 Hz feszültségszintű tápforrásról is megtáplálható. Az akkumulátortöltő a segédüzemi akkumulátor telepet tölti, valamint stabil 24VDC-t biztosít a halogénfényszórók működtetéséhez. Műszaki adatok: Tápfeszültség: a.) 175…260 VAC 20…60Hz b.) 3 x 230/40 V±10% 50Hz Töltési feszültségek: gyorstöltés alatt: csepptöltés alatt: szabályozási pontosság:

28,5 V 26,8 V ±1 %

Kimeneti áramkorlátozások: akkumulátor töltőáram: összes kimeneti áram:

70 A ± 5 % 200 A ± 5 %


Műszaki Osztály


Stabilizátor tápfeszültsége: kimenő feszültsége:

16,8 V – 32 V 24 V ± 1 %

7.2.1.2. Az indító akkumulátortelep töltése Vonatkozó rajz: 341.60.60/1 Az akkumulátortelepet üzemszeműen a dízelmotorra szerelt 150 A 28 VDC teljesítményű szabályozóval egybeépített generátor tölti. 7.2.1.3. Dízelmotorral hajtott áramfejlesztő egység (aggregátor) Az akkumulátor telepegységek töltését abban az esetben ha a jármű dízelmotora áll, vagy, ha a töltőberendezések meghibásodása miatt az akkumulátorok feszültsége 22 V alá csökken a töltést az aggregátor biztosítja. Az aggregátor 2 db 28 V/125 A teljesítményű egyenáramú generátort tartalmaz, melyek párhuzamosan vannak kötve, így a maximális terhelőáram 250 A lehet. Az aggregátor kézi vezérléssel, illetve a járművezérlőtől kapott kontaktus jelekkel automatikus vezérléssel működtethető. A kézi működtetés kezelőszervei a géptéri kapcsolószekrény homloklapján van elhelyezve. 7.2.1.4. Akkumulátortöltés átkapcsoló szekrény Vonatkozó rajz: 341-60.100/1 Az aggregátor üzemszerűen a segédüzemi akkumulátortelepet tölti az átkapcsoló szekrényben elhelyezett K100 típusú kontaktor főérintkezőjén keresztül. Amennyiben az indító akkumulátort kell tölteni a szekrényen levő leplombált kapcsoló átkapcsolóval a K101 kontaktor húz meg, és a K100-as elenged, így az aggregátor a K101 kontaktor főérintkezőin keresztül az indító akkumulátort fogja tölteni. Az aggregátort csak akkor lehet elindítani, ha az akkumulátortöltő vagy a motorgenerátor nem tölti az akkumulátort. 7.2.2.

Kompresszor hajtás Vonatkozó rajz: 341-60.60/1., 341-60.190/1 A kompresszort meghajtó HS151 típusú egyenáram motor névleges teljesítménye: 18,3 kW névleges árama: 100 A, névleges feszültsége: 220 VDC, fordulatszáma: 1170 1/perc. A generátor ezt az energiát a W N fázistekercséről biztosítja. A generátor feszültsége 175…260 VAC 20…60 Hz tartományban változik ezért egyenirányítani kell. Az egyenirányító diódák, valamint a kompresszor ki/be kapcsolását végző teljesítmény kontaktorok a kompresszor szekrényben vannak elhelyezve. A kompresszor motor indítóáramának korlátozására az indító kontaktor ellenálláson keresztül kapcsolja a motort az


Műszaki Osztály


egyenirányító híd kimenetére. A motor elindulása után 5 sec. után meghúz az üzemi kontaktor, ami a kompresszor motort közvetlenül az egyenirányító híd kimenetére kapcsolja és elbontja az indítókontaktor meghúzótekercsének áramkörét. Az egyenirányító híd védelmére a diódák hűtőbordájának hőmérsékletét érzékelő hőmérséklet kapcsoló a szekrény oldalán elhelyezett ventillátorokat 65oC-nál bekapcsolja és 60oC-nál kikapcsolja. A motor árama söntön keresztül van vezetve. A söntön eső feszültséget egy átalakítón keresztül a járművezérlő figyeli. Amennyiben a motor árama a beállított áramkorlátot meghaladja a járművezérlő leállítja a kompresszort. A kontaktorok vezérlését a járművezérlő végzi a főlégtartály nyomását érzékelő nyomáskapcsoló által szolgáltatott kontaktusjel alapján. 7.2.3.

Ventillátorhajtás A hűtőventillátorok meghajtómotorjainak adatai: Típus: Névleges feszültség: Névleges áram: Névleges teljesítmény: Fordulatszám:

HS220/HS225 220 VDC 180 A 33,5 kW 1470 1/perc

A hajtáshoz szükséges villamosenergiát a generátor W1-N fázistekercse szolgáltatja 175…260 VAC 20…60 Hz feszültségtartományban. A ventillátorok fordulatszámát a hűtő melegvízköri, illetve hidegvízköri vízhőmérséklet függvényében szabályozza a járművezérlő. Ezek a hőmérsékletek az alábbiak: A hűtés indításához tartozó hűtővíz hőmérsékletek: melegvízkör: 83oC hidegvízkör: 43oC A beállítandó hűtővízhőmérsékletek: melegvízkör: 91oC ± 1oC hidegvízkör: 51oC ± 1oC A védelmet működtető maximális hűtővízhőmérsékletek: melegvízkör: 98oC hidegvízkör: 61oC A járművezérlő 2 db szabályzóegységet vezérel. RS485-ös soros a vonalon. A szabályzók biztosítják a ventillátormotorok fordulatszám szabályzását. A szabályzók teljesítmény kimenete elektronikus áramkorlátozóval van ellátva, amelynek értéke a motorok névleges áramára van beállítva. A szabályzók a fűtési energiaellátó szekrényben vannak elhelyezve.




A vezérlés energiaellátása Vonatkozó rajz: 341-60. 60/1 A járművezérlés a segédüzemi akkumulátortelep és az indító akkumulátortelep látja el 24 VDC feszültségszintű energiával. Az akkumulátor telepek 4 db 170 Ah-a kapacitású 12 V-os savas akkumulátoregységekből vannak összeállítva. Két 12 V-os telep sorba van kötve, a sorba kötött telepek pedig párhuzamosan. Az így kapott telepek 340 Ah kapacitásúak és 24 VDC feszültségűek. A telepek a jármű oldalán meglevő akkumulátorszekrényben vannak elhelyezve. A szekrények mindkét oldalon két részre vannak osztva. Az egyik részben vannak az akkumulátorok a másik részben pedig az energiaelosztást megvalósító teljesítménybiztosítók. A vezérlés energiaellátásának főkapcsolója az „A” vezetőállásban elhelyezett relészekrény homloklapján van felszerelve. A kapcsoló 160 A-es ki/be kapcsoló, amelynek bekapcsolásával a járművezérlés tápfeszültség ellátása megtörténik. A kapcsoló kikapcsolásával a jármű feszültség mentesíthető. Az akkumulátortelepek feszültsége a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett táblaműszereken ellenőrizhető.


Műszaki Osztály

7.4.


A jármű működtetése, vezérlése Vonatkozó rajz: 341-60.40/1; 341-60.40/2 A jármű vezérlését alapvetően a LoControl-DE/M41 típ. járművezérlő látja el. Önálló vezérlőegységgel rendelkezik a dízelmotor, a vezetőfülke hőmérsékletszabályzás, a fűtőegység és az aggregátor egység. Ezeknek az egységeknek a felügyeletét, valamint az elindítását illetve leállítását is a járművezérlő végzi. A járművezérlő az „A” és a „B” vezetőállásban, valamint a géptéri kapcsolószekrényen elhelyezett kezelőszervektől kap parancsot a jármű különböző üzemmódú működtetésére. Ezenkívül automatikusan beavatkozik az akkumulátorok feszültségének megengedett szint alá csökkenése, valamint a dízelmotortól érkező hibajelzések és a fékrendszertől kapott jelzések hatására a segédüzemi fogyasztók, valamint a dízelmotor működésébe. A járművezérlő a mozdony működésével kapcsolatos információkat mindkét vezetőállásban elhelyezett monitoron kiírja a járművezető részére.

7.4.1.

Az „A” és „B” vezetőállásban elhelyezett kezelőszervekhez tartozó vezérlési feladatok

7.4.2.

Vezetőállás kiválasztó kapcsoló (S853 és S953) A járművezérlő csak annak a vezetőállásnak hajtja végre a kezelőszervekről adott parancsokat, ahol a kapcsoló be van kapcsolva. A kapcsoló kikapcsolt állásában a kapcsoló működtető szerve levehető.

7.4.3.

I. Menetszabályzó (A816 és A916) A menetszabályzóval a motor fordulatszámát 600 1/perc-től – 1800 1/perc-ig lehet változtatni. Az ehhez tartozó járműsebesség 110 km/h-ra van lekorlátozva. A szabályzó a működtető kar elmozdulásával arányos 4-20 mA között változó analóg áramjelet ad a járművezérlő részére. A működtető kar alap és végállását a járművezérlő részére kontaktusjelek jelzik.

7.4.4.

II. Menetszabályzó (A817 és A917) A menetszabályzó tolatási feladat elvégzésére alkalmas. A szabályzóval a jármű sebessége 0-40 km/h sebesség között folyamatosan változtatható. A szabályzó elektronikus egysége a kezelőszerv alap és véghelyzete között 4-20 mA áramváltozást ad a járművezérlő bemenetére. A menetszabályzó típusa megegyezik a 8.1.2. pontban szereplővel.


Műszaki Osztály 7.4.5.


Menetszabályzó választó kapcsoló (S801 és S901) A kapcsolóval az I. vagy II. menetszabályzó közül választható ki az üzemi menetszabályzó.

7.4.6.

Fényszóró ki/be kapcsoló (S803 és S903) A kapcsolóval lehet üzembebehelyezni az első és a hátsó homlokvilágítás reflektorait. A kapcsoló „fényszórók üzemben” állásában a járművezérlő a fényszóró üzemmód választó kapcsoló által kijelölt relékombinációnak megfelelő fényszórókat fogja működtetni.

7.4.7.

Fényszóró világítás üzemmód kapcsoló (S802 és S902) A kapcsolónak három állása van a három üzemmódnak megfelelően. A fényszórókat a járművezérlő által működtetett segédrelék kapcsolják be. − Menetüzem (3 fehér fény jelöl) − Tolatás üzem (1-1 fehér fény elöl és hátul) − Gépmenet (3 fehér fény elöl + 2 vörös fény hátul)

7.4.8.

Fényszóró világítás fényerő kapcsoló (S804 és S904) A kapcsolóval a járművezérlő részére a három üzemmódnak megfelelő fényszórók részére a következő három fényerőváltozást előidéző parancsot lehet adni. − Távolsági fény − Tompított fény − Parkoló fény A tompított fény az alsó fényszóróknál a 100/70 W-os izzónak a 70 W-os részére történő átkapcsolást a felső fényszóróval a fényszórónak 4 ohmos ellenálláson keresztül történő működtetést jelent. A parkoló fény az alsó fényszórók 4 W-os izzólámpáinak működését jelenti.

7.4.9.

Menet/Üresjárat kapcsoló (S806 és S906) A kapcsoló menet állásában a járművezérlő részére a hajtómű behajtó és kihajtó tengelyének összekapcsolására ad parancsot. A kapcsoló üresjárat állásában viszont a járművezérlő parancsára a hajtómű behajtó és kihajtó tengelye szétkapcsolódik.

7.4.10.

Műszervilágítás kapcsoló (S807 és S907) A kapcsoló működtetésével az üzemi vezetőállásba elhelyezett műszerek világítását lehet bekapcsolni. Az „A” és „B” vezetőállás kapcsolója egymással alternatív kapcsolatban van, így a műszervilágítás mindig csak az egyik vezetőállásban működik.




Vezetőfülke vezetőállás világításkapcsoló (S808 és S908) A kapcsoló háromállású. Középállásban a világítás ki van kapcsolva. A kapcsoló előre billentett állásában a vezetőfülke világítása van bekapcsolva, hátra billentett állásban pedig a mozdonyvezető fölötti vezetőasztalt megvilágító lámpatestek vannak bekapcsolva.

7.4.12.

Segédvezető állásvilágítási kapcsoló (S809 és S909) A kapcsolóval a segédvezető fölött elhelyezett, a vezetőpultot megvilágító lámpatesteket lehet bekapcsolni.

7.4.13.

Irányváltó nyomógombok előre, hátra (H822, H823 és H922, S923)) A nyomógombok működtetésével a járművezérlő parancsot kap a hajtómű kihajtó tengelyének forgásirány változtatására. A nyomógombok működtetését a nyomógombokba beépített jelzőlámpa jelzi.

7.4.14.

Ablakmosó nyomógomb (S816 és S916) A nyomógomb működtetésével az ablakmosó szivattyú bekapcsolódik. A nyomógomb visszaálló típusú.

7.4.15.

Ablaktörlő üzemmód kapcsoló (S815 és S915) A kapcsolónak két állása van. A J+B állásban a jobb és baloldali ablaktörlő motor működik a J állásban csak a jobboldali ablaktörlő motor működik, 0 állásban az ablaktörlés ki van kapcsolva.

7.4.16.

Ablaktörlő sebességkapcsoló (S814 és S914) A kapcsolónak három állása van. Mivel a motorok kétsebességűek, két kapcsolóállás a kétsebességű folyamatos törlési sebesség kiválasztására szolgál. A másik két kapcsolóállásban a 3 sec. és 6 sec-os töltési ütem között lehet választani.

7.4.17.

Főzőlap kapcsoló (S830) A kapcsoló bekapcsolt állásában parancsot ad a járművezérlő részére, a főzőlapot bekapcsoló relé meghúzására. A relét csak abban az esetben működteti a járművezérlő, ha a segédüzemi akkumulátor 22V-nál nagyobb feszültségű. A főzőlapkapcsoló állapotát a (H816) jelű lámpa jelzi.

7.4.18.

Éberségi 1. és 2. nyomógomb és éberségi lábkapcsoló (S850, S851, S852, S950, S951, S952) A nyomógombok és a lábpedál az EVM120 vonatbefolyásoló készülék bemenetére adnak kontaktusjelet a működtetéskor. A vonatbefolyásoló készülék abban az esetben, ha ezektől a kezelőszervektől nem érkezik az előírtaknak megfelelő időben rövidzár, megszólaltatja a (H840, H940) éberségi kürtöt, majd 7 sec. idő után parancsot ad a mágnesszelep meghúzásával a jármű befékezésére.




Fékzár kapcsoló (S701, S751) A kapcsolót D2 kulccsal lehet működtetni. A kapcsoló bekapcsolt állapotában tápfeszültséget kap a fékpanel és a vezetői fékezőszelep, ami lehetővé teszi a jármű fékrendszerének működtetését. A kapcsoló bekapcsolt állapotát a menetállás jelzőlámpa (H704, H754) jelzi.

7.4.20.

Vezetői fékezőszelep (S703, S753) A fékezőszelepnek négy állása van. A szelep középső állásában – menetállás – a jármű nincs befékezve. A középállásból a vezető felé elmozdítva 9o-kal ill. 21o-kal történik az üzemi fék, valamint a gyorsfék üzemmód működtetése. A középállásból a vezetőtől 9o-kal előre elmozdítva történik a fékoldás végrehajtása. A fékszelep középső állásából elmozdítva a járművezérlő a vontatás szétkapcsolására kap parancsot.

7.4.21.

Tömörségvizsgáló kapcsoló (S704 és S754) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a fékrendszer levegővel feltöltött csöveinek és szerelvényeinek nyomását lehet ellenőrizni a féklevegő nyomásmérő műszerek segítségével. A járművezérlő a vizsgálat alatt a vontatás szétkapcsolására kap parancsot a kapcsoló szabad kontaktusáról.

7.4.22.

Nyomásigazító világító nyomógomb (S705 és S755) A nyomógomb megnyomásával a vezető parancsot ad a fékrendszer levegőnyomásának növelésére. A nyomógombhoz tartozó jelzőlámpa mindaddig világít, amíg a nyomógombot nyomva tartjuk.

7.4.23.

Fűtés-hűtés működtető kapcsoló (S893 és S993) A kapcsoló be állásában a járművezérlő parancsot kap a klíma-, és fűtőberendezés bekapcsolására, és tápfeszültséget kapcsol a hőmérsékletszabályzóra. A járművezérlő ebben az esetben a K845 és K846 jelű mágneskapcsoló meghúzásával tápfeszültséget ad a hűtőberendezés és a szellőző ventilátor részére.

7.4.24.

Ventilátorműködtető kapcsoló (S892, S992) A kapcsolónak három állása van. Az „O” állásban a fűtő berendezés szellőzőventillátora nem működik. A kapcsoló 1-es és 2-es állásában a hőcserélőn keresztül átáramló levegőt átnyomó ventilátor névleges, illetve ½ névleges fordulatszámmal forog.

7.4.25.

Belépő és kilépő zsaluműködtető kapcsolók (S990 és S890, S991 és S891)) A kapcsolók háromállásúak. Középállásban a másik két állásból rugó hatására automatikusan visszatérő kivitelűek. A két szélső helyzetben a zsalumozgató motorok kapnak tápfeszültséget a kapcsoló egyik helyzetében jobbra a másik helyzetében balra történő forgásiránynak megfelelően.




Visszapillantó tükrök fűtés kapcsolója (S894 és S994) A kapcsoló bekapcsolt állapotában a visszapillantó tükrök fűtőellenállása kap tápfeszültséget.

7.4.27.

Homokoló nyomógomb (S833 és S933) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a Y641, Y642 vagy a Y643, Y644 jelű homokoló mágnesszelep működtetésére az irányváltó állásától függően. Előre irányban az Y641, Y642 jelű hátra irányban az Y643, Y644 jelű mágnesszelepek működnek.

7.4.28.

Motorleállító nyomógomb (S805 és S905) A nyomógomb működtetésével parancsot kap a járművezérlő a motor leállítására.

7.4.29.

Ütőgombos vészfék nyomógomb (S702 és S752) A nyomógomb működtetése megszakítja a fékrendszer tápfeszültség ellátását, parancsot ad a járművezérlő részére a vontatás szétkapcsolására, illetve lefúvatja a fővezetéket, ami a fékrendszer működését (a jármű befékezését) eredményezi. A nyomógomb a működtetés után bent maradó kivitelű.

7.4.30.

A jármű működés állapot és hibajelző lámpa (H824, H825, H826 és H924, H925, H926) A lámpákat a járművezérlő vezérli a jármű állapotának megfejelően. − Fehér: a jármű működőképes − Sárga: hiba előjelzés, de a jármű még működőképes − Piros: a jármű mindaddig működésképtelen amíg a hibát el nem hárították és a hiba elhárítását nem nyugtázták

7.4.31.

Sebesség alapjeladó (R818 és R918) A kezelőegység 1 kohm 0,5 W-os változtatható ellenállást tartalmaz. Az ellenállás változást ellenállás/áram átalakító alakítja 4-20 mA-es kimenőjellé. A jeladóval O és 120 km/h tartományban be lehet állítani azt a járműsebességet, amire a járművezérlő szabályozza a járművet. A beállított sebességjel a TEL 1000-es sebességkijelző műszerén is megjelenik.

7.4.32.

Kompresszor/fűtéselőkészítő kapcsoló (S832 és S932) A kapcsoló bekapcsolt állásában a járművezérlő parancsot kap a dízelmotor fordulatszámának 1000 1/perc-re történő beállítására.

7.4.33.

Vonatfűtési kapcsoló (S831 és S931) A kapcsoló bekapcsolása után, amennyiben a 2.1.31. kapcsoló is be van kapcsolva, 5 sec. késleltetés után 24 VDC feszültség kapcsolódik az FÜ


Műszaki Osztály


fűtési reteszelő kapcsoló működtető tekercsére. A reteszelő kapcsoló NFÜ jelű nyomógombjának megnyomása következtében a kapcsoló működtető kulcsa elfordítható lesz, és a KF fűtési kontaktor bekapcsolódik. 7.4.34.

Üzemanyagtartály töltési szint választó kapcsoló (S781) A kapcsolóval tankolás előtt ki kell választani, hogy a tartálymagasság 70%-os vagy 90%-os szintjéig kell a tartályt tölteni.

7.4.35.

Töltőcsonk választó kapcsoló (S780) A kapcsolóval tankolás előtt ki kell választani, hogy a tankolás a tartály melyik töltőcsonkjáról történik.

7.5.

Géptéri kapcsolószekrény Vonatkozó rajz: 341-60.50/2 A géptéri kapcsolószekrény tartalmazza a dízelmotor, az aggregátor, valamint a fűtőkészülék kézi vezérléséhez szükséges kezelőszerveket, valamint jelzőlámpákat és kijelző műszereket. A kapcsolószekrény homloklapján kerül elhelyezésre a dízelmotor vezérléséhez tartozó programozható reléegység is.

7.5.1.

Kijelző műszerek Dízelmotor fordulatszámmérő Típ: 96 c DA (P250) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés:

4-20 mA 0-2000/perc 1500/p-nél és 600/p-nél

Dízelmotor kenőolaj nyomásmérő Típ: 96 c DA (P252) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés:

4-20 mA 0-6 bar 4,5 bar-nál

Dízelmotor hűtővíz hőmérsékletmérő Típ: 96 c DA (P251) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés:

4-20 mA 0-120oC 40oC-nál és 97oCnál

Indító akkumulátor feszültségmérő Típ: 96 c DV (P253) Bemenőjel: Skálaosztás: Skálajelölés:

0-40V 0-40V 18V és 28,5V



A fűtőkészülék kezelőszervei − − − −

7.5.3.

Programozható kapcsolóóra (-P) Teljes/Fél fűtéskapcsoló (-S201) Szivattyú ki/be kapcsoló (-S200) Fűtőkészülék működik jelzőlámpa (-H200)

Az aggregátor kezelőszervei − − − −

7.5.4.


Főkapcsoló (-S235) Indító/izzító kapcsoló (-S236) Gerjesztés 1 kapcsoló (-S237) Gerjesztés 2 kapcsoló (-S238)

Indító akkumulátor töltésjelző lámpa (H265) A lámpa abban az esetben világít, ha az indító akkumulátornak nincs töltése.

7.5.5.

Motorindító nyomógomb (S261) A dieselmotor elindítására a nyomógomb működtetésével kell parancsot adni a járművezérlő részére.

7.5.6.

Motorleállító nyomógomb (S260) A motorleállítására a nyomógomb működtetésével kell parancsot adni a járművezérlő részére. Ezt a parancsot a vezetőállásba elhelyezett (S805 és S905) jelű nyomógombokkal is ki lehet adni.

7.5.7.

EVM 120 típ. vonatbefolyásoló készülék kezelőszervei Üzemkapcsoló (S270) A berendezést a kapcsolóval kell üzembehelyezni. A kapcsoló plombálható kivitelű. Menet/Tolatás kapcsoló (S271) A kapcsolóval kell jelezni a készülék részére a jármű üzemmódját.

7.5.8.

Programozható relé modul A készüléken levő kezelőszervek segítségével le lehet kérdezni a motor vezérlőegysége által adott jelzések határértékét.




Belső világítás Vonatkozó rajz: 341-60.90/1

7.6.1.

Vezetőfülke világítás A vezetőfülke világítását 2 db 40 W-os izzót tartalmazó lámpatest és 4 db 20 W-os halogénizzós lámpatest látja el. A halogén izzós lámpatestek a vezetőpult világítását látják el a vezetőfülke általános megvilágítását pedig a normál izzós lámpatestek végzik. A világítótestek működtetése a vezetőpulton elhelyezett kapcsolókkal történik.

7.6.2.

Géptéri világítás A géptér világítását 10 db 40 W-os izzót tartalmazó lámpatesttel történik. A lámpatestek a géptér két oldalán a levehető tető alatt kialakított szerelő szelvényekbe vannak elhelyezve. A lámpatesteket a géptér mindkét végén levő bejárati ajtók fölött elhelyezett alternatív kapcsolókkal lehet működtetni.

7.7.

Külső világítás Vonatkozó rajz: 341-60.10/1 A jármű külső világítására az „A” és „B” vég homlokfalába beépített halogénizzós fényszórók szolgálnak. A homlokfal alsó részén jobb és baloldalt 1 db 40 W-os izzót tartalmazó vörös fényvetővel ellátott lámpatest, valamint 1 db 4 W-os izzóval, valamint 70/100 W-os halogénizzóval ellátott fehér fényvetővel ellátott lámpatest van elhelyezve. A homlokfal felső részén középen a tetősík alatt mindkét végen 1-1 db reflektorban 200 Wos PAR halogénizzós lámpatest van beépítve. A fényszórók működtetését a járművezérlő által működtetett segédrelék végzik a vezetőálláson elhelyezett kezelőszervekkel történő vezérlési parancs alapján.

7.8.

Jármű sebességmérő és menetregisztráló készülék (TEL 1000) Vonatkozó rajz: 341-60.110/1 A készülék feladata a jármű sebességének kijelzése mindkét vezetőálláson, valamint a maradék út és hosszú időadatok és a készülék bemenetére kapcsolt alábbi jelzések regisztrálása. − − − − −

Sátorjelző jelei A vonatbefolyásoló (EVM 120) fékműködtetés jel A vonatbefolyásoló (EVM 120) kürt működtetés jel Fékhengertér > 2 bar jel Járművezérlő által a vontatás összekapcsolására kiadott jel


Műszaki Osztály


A jármű sebességét a készülék a jármű „A” végén lévő forgóváz tengelyhajtómű kihajtására felszerelt tengelyvég jeladó jele alapján méri. A tengelyvég jeladó a tengely forgó mozgásából állít elő 50% kitöltési tényezőjű a tengely fordulatszámával arányos impulzusszámosság jelet. A regisztrált adatok egy 2 Mbyte kapacitású cserélhető Flash memóriakártyán vannak tárolva. 7.9.

Segédüzemi dízelaggregátor A berendezés az alábbi fő részből áll: − TK 3.74 típusú háromhengeres dízelmotor − 28 V 250 A terhelhetőségű, 2 db 125 A-es egyenáramú generátor beépített szabályzóval − 12 V 51 A terhelhetőségű egyenáramú generátor külső szabályzóval − 3,8 kW vízhűtő (∆t (40oC) − elektromos vezérlés − 30 l üzemanyagtartály − 45 Ah-os 12 V-os savas akkumulátor A gépegység kézi és automatikus üzemmódban vezérelhető. Az automatikus vezérlést a járművezérlő végzi. Kézi vezérlés a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett kezelőszervekkel lehetséges. Előbb a főkapcsolót kell bekapcsolni, majd az izzítás/indítás kapcsolót működtetni. Ha a gépegység elindult, a gerjesztés 1 és gerjesztés 2 kapcsolót kell bekapcsolni.

7.10.

Vezetőtéri hőmérsékletszabályzás Vonatkozó rajz: 341-60.40/1; 340-60.40/2; 341-60.140/1 A rendszer fő elemei a következők: − Kombinált fűtő páramentesítő (vezetőfülkénként 1-1) − Digitális termosztát (vezetőfülkénként 1-1) − Klímaberendezés − Helység hőmérsékletérzékelő A rendszer bekapcsolása kézi vezérléssel történik az üzemi vezetőálláson elhelyezett hűtés-fűtés kapcsolóval. A kapcsoló bekapcsolásával tápfeszültséget kap a digitális termosztát, valamint a járművezérlő bemenetére kontaktusjel kapcsolódik. A járművezérlő a kontaktusjel hatására a K845, K945 és a K846, K946 relé működtetésével feszültséget kapcsol a hűtőegység és a szellőző ventilátor részére. A hőmérséklet-szabályzó a beállított és a tényleges vezetőállás levegőhőmérséklet különbségének előjelétől függően, vagy a hűtőegységet vagy a fűtőközeg mágnesszelepet működteti. A vezetőfülke levegőjének tényleges hőmérsékletét a vezetőfülke hátoldalára felszerelt helységhőmérséklet érzékelő figyeli. A vezetőtér hőmérsékletének beállítása a digitális termosztát beállításával az alábbiak szerint történik.


Műszaki Osztály


A termosztáton két értéket szükséges egyszerre beállítani a hűtés és a fűtés kikapcsolási pontját. − A fűtés kikapcsolási pontjának beállításához a SET gombot meg kell nyomni és nyomva tartani. − A le és föl nyilak segítségével állítsuk be a kívánt kikapcsolási hőfokot, majd engedjük el a SET gombot. − A hűtés kikapcsolási pontjának beállításához a SET gombot kétszer kell megnyomni és nyomva tartani. − A le és föl nyilak segítségével állítsuk be a kívánt kikapcsolási pontot A hűtés kikapcsolási pontjának 0,5 oC-kal fölötte kell lenni a fűtés kikapcsolási pontjától. 7.11.

Fűtőkészülék Vonatkozó rajz: 341-60.160/1 Műszaki adatok: Típus: Fűtőteljesítmény: Üzemanyag: Üzemanyag fogyasztás: Üzemi feszültség: Villamos energiaigény:

Thermo 350 35 kW (30000 Kcal/h) Dízel/fűtőolaj 3,7 kg/h 20-28 V egyen 350 W

A készülék bekapcsolása a géptéri kapcsolószekrény homloklapján elhelyezett kapcsolóóra be/ki kapcsoló gombjával történik. A járművezérlő indító és leállító parancsa abban az esetben lesz végrehajtva, ha a készülék bekapcsolása kézi vezérléssel már megtörtént. A fűtőegység saját vezérlőegysége a fűtött víz hőmérsékletét 78 oC-on tartja. Ezen kívül vezérli a begyújtási, leállításkor az utánszellőztetési feladatokat. A fűtött víz hőmérséklete a teljes/fél üzem kapcsoló félüzembe kapcsolásával alacsonyabb hőfokra állítható. A készülékkel egybeépített keringtető szivatytyú a szivattyú ki/be kapcsolásával kiiktatható. 7.12.

Tartálytöltési rendszer Vonatkozó rajz: 341-60.40/1 A rendszer az alábbi egységekből épül fel: − AVR központi egység − Töltőcső azonosító − Szintkapcsoló 2 db − Személyi kártyaolvasó − Töltést vezérlő egység A gázolajtartály feltöltését csak abban az esetben lehet elvégezni, ha a jármű motorja áll. Ezt a járművezérlő által működtetett K445 jelű relé ér-


Műszaki Osztály


zékeli, amelynek nyugalmi érintkezőjén keresztül kap a tartálytöltési rendszer tápfeszültséget, mivel a relé akkor van meghúzva, ha a motor működik. Ha a járművezető a kártyaazonosítóhoz helyezi a kártyáját a rendszer engedélyt ad a tankolásra. Az S780 töltőcsonkválasztó kapcsolóval a tartálynak az a töltőcsöve választható ki, amelyik oldalról a tartályt tölteni fogják. Az S781 szintkapcsoló választó kapcsolóval a tartályba töltendő üzemanyag maximális szintjét a tartálymagasság 70%-a vagy 90%-a között lehet lekorlátozni. Ha az üzemanyag a kiválasztott szintet eléri az AVR egység parancsot ad a kútszivattyú leállítására. Az AVR egység a „B” vezetőállás nagydómjába az S780 és S781 jelű kapcsolók a „B” vezetőállás kisdómjába van elhelyezve. Az üzemanyagtartály és a „B” vezetőállás között vezetendő kábelek megvédésére a tartály és a mozdonyszekrény között 1”-os acél védőcső, a mozdonyszekrényen belül pedig NA36-os méretű műanyag gégecső szolgál. 7.13.

A mozdonyrádió beépítésének előkészítése A mozdonyba beépítendő rádió elhelyezésére a „B” vezetőállás villamos kapcsolószekrényének felső részében a rádió kezelőegységei részére mindkét vezetőállásban a nagydómban van hely kialakítva. Az antennák felszerelésére a géptér fölött a levehető tető külső részén vannak a felerősítő helyek kiképezve. A rádió UIC funkcióinak biztosítására a mozdony két végén 18 pólusú UIC csatlás van felszerelve. A két csatlás 16 és 2 eres kábelekkel össze van kötve. A kábelek acél védőcsőbe vannak elhelyezve. A két vezetőállás kezelőegységeit összekötő kábel valamint a rádió és a „B” vezetőállási kezelőegység közötti kábel megvédésére is acélvédőcsövek vannak elhelyezve. Az antennák telepítési helye és a rádió közötti kábel részére műanyag gégecső van beépítve. A kábelek a rádió telepítésekor kerülnek behúzásra.

7.14.

Elektromechanikus fékrendszer Vonatkozó rajzok: 341-60.130/1; 341-60.120/1 A hagyományos pneumatikus fékrendszert a PBL 3-38 típusú elektromechanikus fékpanel vezérli a vezetőállásokban elhelyezett villamos kontaktusjelet adó kezelőszervek által meghatározott üzemmódoknak megfelelően. A kontaktusjelek a fékpanelba beépített mágnesszelepeket működtetnek. Ezeknek a mágnesszelepeknek az alábbi funkciójuk van: − Fékezés mágnesszelep VE(SG): csökkenti, a kiegyenlítő légtartály nyomását. Ha ez nincs gerjesztve, a vonat fékezése elkezdődik. − Oldás mágnesszelep VE(DG): összeköti a vezérlő nyomáscsökkentőt a kiegyenlítő légtartállyal. Ha gerjesztve van, megindul a vonat fékéjének oldása. − Túltöltés mágnesszelep VE(SUR): összeköti a túltöltés légtartályát a lineáris légtelenítő szeleppel, így a fővezeték nyomása megemelkedik azért, hogy a fékvezérlő szerveiben lévő nyomáskü-


Műszaki Osztály


lönbségek és a hőmérséklet emelkedése miatti nyomásnövekedés kiegyenlítődjön. − Semleges állás mágnesszelep VE(N): vezérli a kiiktató szelepet és ennek következtében a relé szelep és a fővezeték közötti kapcsolatot. A fékezőszelepet így el lehet választani a fővezetéktől a feltöltött fővezeték tömörségvizsgálata folyamán. 7.15.

Nyomkarimakenő berendezés A nyomkarimakenő berendezés vezérlését Siemens LOGO típusú programozható vezérlőegység végzi a járművezérlő és a TEL 1000-es által előállított kontaktus jelek alapján. A járművezérlő a jármű menetirányát a TEL 1000-es a jármű 40 km/h sebességénél ad kontaktusjelet. A kenés időtől függő programjához szükséges paramétereket az alábbi lépésekben kell beállítani: 1. Kapcsolja a LOGO-t az ESC gombbal a PARAMÉTEREZÉS üzemmódba. 2. Állítsa a kurzort a σ gombban a SET PARAM. (PARAMÉTER BEÁLLÍTÁS) pontra. 3. Nyomja meg az OK gombot. Ekkor az első paramétert látja. 4. A σ és ρ gombokkal váltson át a többi paraméterre. 5. Nyomja meg az a ϖ gombot, ha a kívánt paraméter megjelenik. 6. Az egyes számjegyek között a ω és ϖ gombokkal mozgassa a kurzort. A σ és ρ gombokkal módosíthatja az értéket. 7. Az OK gombokkal zárja le a bevitelt. Az ESC gombbal elutasíthatja a bevitelt. 8. Az ESC gomb (esetleg többszöri) megnyomásával térhet vissza az üzenet szintre. A paraméterek változtathatósága az alábbi tartományon belül lehetséges: − Szórási idő: 00:00…59:99 sec:msec − Szünet idő: 000001…999999 sec − A berendezés a jármű villamos rendszeréhez egy négy és egy tízpólusú csatlakozóval kapcsolódik. A csatlakozók kiosztását a berendezés gépkönyve tartalmazza.


Műszaki Osztály

8.


CAT 3512B HD SC típusú dízelmotor A mozdony hajtóerejét a CATERPILLAR gyártmányú 3512B HD SC típusú dízelmotor szolgáltatja, amely „V” henger elrendezésű, közvetlen befecskendezésű, feltöltött, négyütemű. Jellemző adatai: Hengerek száma, elrendezése: Hengerfurat: Dugattyú löket: Névleges fordulatszám: Alacsony üresjárási fordulatszám: Névleges teljesítmény: Gázolajfogyasztás névleges teljesítménynél: Óránkénti gázolajfogyasztás névleges teljesítménynél: Kenőolaj fogyasztás névleges teljesítménynél: Kompresszió viszony: Hengerűrtartalom hengerenként: Hengerűrtartalom teljes: Szelephézag: (szívó) Szelephézag: (kipufogó) Kenőolaj nyomás (névleges fordulatszám, SAE 10W30 olajminőség, 99oC-nál) Kenőolajnyomás alapjáraton

16V (60o) 170 mm 215 mm 1500 1/min 600 1/min 1500 kW 198,9 g/kWh±6 g/kWh 355,1 l ± 5% 0,7 g/kWh ± 5% 15,1:1 4,9 l 78,4 l 0,5 mm 1 mm 3,85 bar 1,38 bar

A forgásirány a lengéscsillapító oldaláról nézve az óramutató járásával megegyező. A kenést fogaskerék szivattyú által szállított kenőolaj biztosítja az olajhűtőnél és az olajszűrőnél megkerülő szelepekkel. A dízelmotor két egymástól független hűtővízkörrel rendelkezik. A hűtővízrendszerekben centrifugál szivattyú mozgatja a hűtőfolyadékot, amelynek áramlását egy-egy termosztatikus szabályzó egység irányítja a hűtőfolyadék hőmérsékletének függvényében. A dízelmotor indítását a motorra szerelt 2 db indítómotor végzi. A motor el van látva 2 db turbófeltöltővel, valamint egy közös levegő viszszahűtővel. A turbófeltöltők különálló, száraz, papírbetétes levegőszűrőn keresztül szívják a működéshez szükséges levegőt. A motoron minden egyes hengernél különálló, egybeépített, elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú-porlasztó egység juttatja a gázolajat az égéstérbe.


Műszaki Osztály

9.


Erőátvitel (II.9.1. sz. ábra)

9.1.

Folyadékhajtómű egybeépített irányváltóval Külön műszaki leírás száma: HM332, illetve BB6140-2 A műszaki leírástól eltérés: 1. A hajtómű vezérlése mindkét típusú hajtóműnél: a 9.2. fejezetben részletezve 2. A névleges behajtó fordulatszám 1800 1/perc-re változása miatt: GM H182-11 Behajtó áttétel 119/68=1,75 Behajtó fogaskerék Új (eredeti felfoga(z=119) tással) Szivattyú hajtófo- Új csőtengelyes fogaskerék (z=68) gaskerék

Típus: Nyomatékmódosítók száma: Hűtés: Beépítés Nyomatékmódosítók műkötetése Irányváltás módja

VOITH L720 rU2 119/68=1,75 Új (eredeti felfogatással) Új fogaskerék a régi csőtengelyen zsugorkötéssel

GM H182-11, illetve VOITH L720 rU2 2 COH2A – 325.1020 típusú, hidegvízkörben elhelyezett hőkicserélőben vízhűtéssel történik Négy ponton gumibetétes támokkal támaszkodik a mozdony főkeretére Töltés-ürítés Elektropneumatikus külső, belső fogazású tengelykapcsoló 1044 kW 1800 1/perc 2010 1/perc

Behajtó méretezési teljesítmény Behajtó névleges fordulatszám Kihajtó névleges fordulatszám Sebességek (névleges) Új kerékátmérőnél (1040 mm) 103,4 km/h Félig kopott kerékátmérőnél (1000 mm) 99,4 km/h Teljesen kopott kerékátmérőnél (960 mm) 95,4 km/h




Vezérlési funkciók (II.9.2. és II.9.3 sz. ábrák)

9.2.1.

Irányváltás Feltételek: − Motor alapfordulaton jár − Mozdony áll, − Levegőnyomás min. 5 bar Folyamat: − Mozdonyvezető irányt kapcsol. − Az EPA vagy EPB szelep meghúz, léghenger működik, kapcsolóhüvely szélső helyzetbe jut, az irányváltó jeladó jelzi a kapcsolt irányt és légtelenítési folyamatot indít el. − Ha az irányváltást nem sikerült 5 sec. alatt befejezni, akkor a vezérlés feszültséget ad az EPC szelepnek, ezzel az I. seb. fok nyomatékváltó részleges feltöltése elkezdődik. A jelentkező nyomaték a turbinatengelyt és kapcsolóhüvelyt elforgatja kapcsolási helyzetbe. A kapcsolóhüvely véghelyzetbe jutását az irányváltó jeladó jelzi és megszakítja a beforgatási folyamatot. Sikertelen irányváltás esetén a beforgatás kb. 10 sec. időtartamig (állítható) működik, majd a vezérlés a beforgatást megszünteti. Sikertelen irányváltás és beforgatás esetén először az ellenkező irányt kapcsolva kell a folyamatot megismételni a kapcsolni szándékozott irányban. Működtető elemek: − EPA, EPB és EPC pneumatikus mágnesszelepek − EH1 és EH2 hidraulikus mágnesszelepek − LH1 és LH2 léghengerek − Irányváltó jeladó (33)

9.3.

Vontatás Feltételek: − Motor alapfordulaton jár, − Irány bekapcsolva, − Levegőnyomás min. 5 bar Folyamat: − Mozdonyvezető vontatási utasítást ad, a dízelmotor fordulatszáma a vontatási pozíciótól függően megnő.


Műszaki Osztály


− Ha a jármű áll, vagy V < Vxk sebességgel halad, akkor a vezérlés az EH1 mágneskapcsolót feszültség alá helyezi, mire az I. seb. fokozat nyomatékváltó feltöltődik olajjal és működni kezd. Ha V > Vxk, akkor a vezérlés az EH1 és EH2 sebességet egyidejűleg helyezi feszültség alá és így a II. seb. fokozat nyomatékváltó lesz üzembe helyezve. Az EH1 szeleppel csak az I. sf., az EH2 szeleppel csak a II. sf. kapcsolható, de csak akkor, ha az EH1 feszültség alatt van. Az EH1 szelepnek tehát biztonsági-védelmi funkciója is van, a vontatási művelet e szelep lekapcsolásával megszakítható. A Vxk kapcsolási sebesség a motor fordulatszámától (vagy vontatási pozíciótól) függő érték, amelynél EH2 szelep feszültség alá kerül. Vontatás kikapcsolásakor mindkét szelep ki van kapcsolva, a rugó biztosította ürítő helyzeteket veszik fel, ezzel a nyomatékváltók leürülnek. A vontatás visszakapcsolásakor a motorfordulattól és a járműsebességtől függően vagy az EH1, vagy az EH1+EH2 szelep húz meg. (EH2 szelep önmagában sohasem!). Visszakapcsolás szükséges, ha V < < Vxk azaz a sebesség a (Vxk -– Vh) érték alá esik. Vh hiszterézis sebességkülönbség értéke kb. 6-8 km/h, azaz ekkora különbség van a felkapcsolási és visszakapcsolási sebességek között a motorfordulatszám, ill. menetpozíció változatlan értéke esetében. Működtető elemek: − EH1 és EH2 hidr. Mágnesszelepek − Vezérlőtolattyú (T) 9.3.1.

Végsebesség határolás Feltételek: − Vontatás valamely menetpozícióban be van kapcsolva. − Sebességváltó EH1 és EH2 szelepei feszültség alatt vannak. − A járműsebesség V > 1,1. Vmax, azaz a megengedett max. sebesség értéket a jármű 10%-kal meghaladta. Folyamat: − A vezérlés a sebességváltó EH1 és EH2 mágnesszelepeit feszültségmentesíti, ezzel a II. sf. nyomatékváltót leüríti, a vontatást megszünteti, és az információs egységen megjelenik a bekapcsolt < fokozat jele. A vontatás visszakapcsolása csak V Vmax esetben le= hetséges az EH1 és EH2 szelepek bekapcsolásával. Működtető elemek: − EH1 és EH2 mágnesszelepek − Vezérlőtolattyú (T)




Tolatómozgás Feltételek: − Dízelmotor alacsony vagy magas üresjárati fordulatszámmal üzemel − Tolatóüzem kiválasztó kapcsoló bekapcsolva − Tolatóüzem vezérlése az elmozdulással arányos, analóg villamos jelet (4-20 mA) szolgáltató tolató kontrollerrel végezhető − Levegő min. 5 bar nyomással Folyamat: − Mozdonyvezető a tolató kotroller kismértékű elmozdításával a mozdony finom mozgását vezérli (pl. szerelvények közelítése esetében). A tolató kontroller analóg jelének 4-5,5 mA értéknél, ha a jármű sebessége V < 10 km/h, akkor a sebességváltó egyes sebességi fokozat résztöltéses üzeme szakaszosan működik az EPC pneumatikus mágnesszelep feszültség alá helyezésével. − Az EPC szelep levegőt enged a vezérlőtolattyú léghengerébe, amelynek dugattyúját ütközésig lenyomva az I. sf. nyomatékváltó részlegesen feltöltődik olajjal, és kisteljesítményű, rossz hatásfokú vontatási üzemállapotot hoz létre néhány, az elektronikus vezérlésen beállított időtartamig. A művelet alatt a dízelmotor fordulatszáma az emelt üresjárati fordulatnak megfelelő értékre nő. − A mozdonyvezető a tolató kontroller nagyobb mértékű elmozdításával a kontroller analóg villamos jelét 5,5 mA fölé emeli, ez esetben normális vontatás működtetésével végezhető a tolatás (pl. szerelvény mozgatása). A vezérlés feszültség alá helyezi az EH1 mágnesszelepet mire a I. seb. fokozat nyomatékváltó feltöltődik olajjal és működni kezd. A tolató kontrollerrel 0-40 km/h között lehet a jármű sebességét folyamatosan vezérelni úgy, hogy a sebességváltó II. sebességi fokozata nem kapcsolható. Működtetés elemei finom mozgás esetén: − EPC pneumatikus mágnesszelep − Vezérlőtolattyú (T) − Tolató kontroller Működtetés elemei tolatás esetén: − EH1 hidraulikus mágnesszelep − Vezérlőtolattyú (T) − Tolató kontroller

9.4.

A H182-11 sebességváltó vezérlő-, jelző- és érzékelő köreinek adatai Sebességértékek, hiszterézis: Vmax = 100 km/h max. sebesség értéke Túlsebesség határolás Vtúl = 110 km/h-nál Átkapcsolás, visszakapcsolás, hiszterézis Vk = V I-II – V II-I = 8 km/h


Műszaki Osztály n1=1500/min nx<1500/min


V I-II = 57,7 km/h V II-I = 49,5 km/h V I-II = nx/1500x57,5 = 0,03833xnx km/h V II-I = V I-II – 8 km/h

Számértékek: n1 1/min 1500/min 1350/min 1200/min 1050/min 900/min

V I-II km/h 57,5 51,8 46,0 40,2 34,5

V II-I km/h 49,5 43,8 38,0 32,2 26,5

Nyomáskapcsolók (28, 29) a vezérlő tolattyúhoz érkező vezérlő olaj nyomását érzékelik és PI = PII = 0,8 bar nyomásértékre kapcsolnak (Pmax ≈ 12 bar is lehet). A nyomáskapcsolók által adott jelek a vezetőállásban elhelyezett információs egységen tájékoztatják a mozdonyvezetőt a működő sebesség fokozatról, az átkapcsolásról, a leürítésről. Megjegyzés: A nyomáskapcsolók (28, 29) jelei nem szolgáltatnak információt a vezérlőtolattyú megszorulása következtében elő álló kettőskapcsolásról, amely mindkét nyomatékváltó egyidejű, tartós, részleges feltöltődésével járhat. Ez esetben a sebességváltó olaj gyors felmelegedése következik be a hőmérséklet jeladó (34) figyelmeztető hibajelzésével, esetleg a hőmérsékletkapcsoló (37) beavatkozásával. Nyomásjeladó (42) a kenőolajnyomás értékét érzékeli, a kenőolajnyomás előírt minimális értékénél kisebb nyomás esetén a vezérlés hibajelzést ad. Ez az érték: Pmin = 0,6 bar Mérési tartomány Pk = 0-10 bar Hőmérséklet jeladó (34) az olajhőmérsékletet érzékeli, amely lekérdezhető. A mérési tartomány: To = 0 – 100oC


Műszaki Osztály


A 100oC hőmérséklet elérésekor figyelmeztető jelzés ad az információt egységen. Hőmérséklet kapcsoló (37) az olajhőmérséklet határolására. A max. megengedett olajhőmérséklet a sebességváltóban to max = 110oC, amely hőmérséklethatár meghaladásakor a vezérlés hibajelzést generál, egyidejűleg a vontatást megszünteti és a dízelmotort az emelt üresjárati fordulatszámra vezérli (nmot = 1040 1/perc). Ha a hajtóműolaj lehűlve eléri a hőmérsékletkapcsoló visszakapcsolási értékét, akkor a hőmérsékletkapcsoló jelére a vontatás visszakapcsolható, a motor fordulatszám korlátozása feloldható.


Műszaki Osztály

9.5.


Tengelyhajtóművek Típus: Áttétel a tengelyhajtóműbe szerelt kúpkerék hajtásnál Homlokkerék hajtásnál Összes áttétel Hajtóművek beépítése

Gyártója

9.6.

TK 319-10 28/23 = 1,2174(Cikló-Palloid) 47/15 = 3,1333 3,8145 A hajtóművek a kerékpárok tengelyén vannak ágyazva, a hajtáskor fellépő nyomaték reakciójának felvételére rugalmasan ágyazott nyomaték támok szolgálnak. Ganz-Mávag

Főerőátviteli tengelykapcsolatok Dieselmotor és folyadék hajtómű közötti kardán típusa: GWB 190.65 lendkerékre épített rugalmas kapcsolóhoz csatlakoztatva Folyadékhajtómű és tengely hajtóművek között lévő kardán típusa: GWB 190.65 Tengelyhajtóművek közötti kardán típusa: GWB 190.65 Rugalmas tengelykapcsoló a dieselmotor lendítőkerekén: REICH AC-VSK 85 F2.21.315 Rugalmas tengelykapcsoló a fűtő és segédgenerátor tengelyén: REICH AC-VSK 55 WN.F1.W.140-M14 Folyadékhajtómű valamint fűtő és segédgenerátor között lévő kardán típusa: GWB 190.50


Műszaki Osztály

10.


Gázolajrendszer (II. 10.1. ábra) Főbb részei: − gázolajtartály (1) − gázolaj előmelegítő (2) − dízelmotor (durvaszűrővel, szivattyúval, finomszűrővel, befecskendező egységekkel, a bekötéshez gumitömlőkkel) − aggregátor (szűrővel, szivattyúval, adagolóval, napi tartállyal) (4) − Webasto Thermo350 fűtőkészülék (szűrővel) (6)

10.1.

Működés A gázolajat a dízelmotor (CAT 3512 B HD SC) szivattyúja szívja fel a főgázolajtartályból a durvaszűrőn keresztül, és juttatja el a finomszűrőn át az egybe épített befecskendező szivattyú - porlasztó egységhez, amely minden hengernél megtalálható. A fölösleges gázolaj a visszafolyó vezetéken keresztül az aggregátor napi tartályát (5) tölti fel, majd ezen tartály túlfolyó vezetékén keresztül a főgázolajtartályba (1) kerül. A főgázolajtartályba a mozdony mindkét oldalán elhelyezett töltőfejen keresztül külső nyomással juttatható a gázolaj. Téli üzem esetén a dízelmotorhoz a gázolaj előmelegítőn (2) keresztül juttatható a gázolaj. A rendszerhez tartozik még az aggregátor egység (4), amelynek dízelmotorja az aggregátor keretére szerelt napitartályból (5) kapja a tüzelőanyagot. Ez a dízelmotor is rendelkezik saját szűrővel és szivattyúval. Az aggregátor tartószerkezetére van felszerelve a Webasto Thermo350 fűtőkészülék (6), amely szintén az aggregátor napitartályból (5) kapja a tüzelőanyagot.


Műszaki Osztály

11.


Hűtővízrendszer A hűtővízrendszer a dízelmotor által termelt hőmennyiség egy részének elvezetésére szolgál. A mozdony hűtővízrendszere két vízkörből áll.

11.1.

Melegvízkör Feladata: a motor fémrészeinek és a kenőolajnak a hűtése. A melegvízkörben található főbb egységek: − dízelmotor kenőolajhűtő − vízszivattyú − termosztátszelep − melegvízköri hűtőrész (1), a mozdony két oldalán, 8+7 db hűtőelem a hűtőkeretbe építve A hűtővíz útja üzemeltetés közben: A szivattyú a dízelmotorra szerelt olajhűtőbe és a motor vízjárataiba, majd a gyűjtőcsöveken keresztül egy tágulóbetétes termosztátszelepbe nyomja a hűtővizet. A termosztátszelep biztosítja, hogy a dízelmotor indítása után a hűtővíz rövid idő alatt elérje az üzemi hőmérsékletét. A termosztátszelep nyitóhőmérséklete: 82°C, a teljesen nyitott állás 92°C-os hőmérsékletnél van. A termosztát szelepből – hőmérséklet függvényében – a hűtővíz vagy közvetlenül a vízszivattyúhoz, vagy a melegvízköri hűtők (1) 15 db hűtőelemébe áramlik. A hűtőből a szivattyúhoz áramlik vissza a hűtővíz.

11.2.

Hidegvízkör Feladata: a feltöltő levegőnek a levegő visszahűtőn keresztüli, illetve a hajtóműolajnak a hűtése. A hidegvízkörben található főbb egységek: − levegő visszahűtő − vízszivattyú − termosztátszelep (25) − hajtómű olajhűtő − hidegvízköri hűtőrész (2), a mozdony két oldalán 15+16 db hűtőelem a hűtőkeretbe építve A hűtővíz útja üzemeltetés közben: A szivattyú a dízelmotorra szerelt levegő visszahűtőn keresztül a hajtóműolaj hűtőbe, majd egy tágulóbetétes termosztátszelepbe nyomja a hűtővizet. A termosztátszelep nyitóhőmérséklete: 46°C, a teljesen nyitott állás 50°C-os hőmérsékletnél van.


Műszaki Osztály


A termosztátszelepből (hőmérséklet függvényében) vagy közvetlenül a vízszivattyúba vagy a hidegvízköri hűtőkbe áramlik a hűtővíz. A hűtő (2) 31 db hűtőelemén áthaladva a körfolyamat újra kezdődik. Mindkét vízkör légtelenítését légtelenítő vezetékek szolgálják, amelyek közvetlenül a kiegyenlítő víztartályba (7) vannak bekötve. A két vízkörnek közös a kiegyenlítő víztartálya (7). A hűtők felett-mellett elhelyezett tartály a két vízkörnek megfelelően válaszfallal két részre van osztva. A válaszfalon a tartály aljánál és tetejénél nyílás van a két tartályrészben lévő nyomás és vízszint kiegyenlítődése céljából. A levegővel elszállított víz pótlása a kiegyenlítő víztartályból történik, a hűtővíz közvetlenül a szivattyúk szívócsonkjai elé vezetésével. A tartály tetejére van felszerelve a nyomástartó sapka (8), amely 0,6 – 0,8 bar statikus nyomást biztosít a hűtővízrendszerre. A nyomástartó sapka másik feladata, hogy a rendszer esetleges rendellenes működése esetén keletkező, a vízrendszer egészére nézve káros nyomást leredukálja. A kiegyenlítő víztartály oldalára van felszerelve a szintkapcsoló (11), amely, ha a tartályban (7) lévő vízszint – a rendszer nem megfelelő működése folytán – lecsökken a kritikus szintre, jelzést ad a vezetőállásokban lévő információs panelre, ezzel egyidejűleg a mozdonyvezérlés alapjárati fordulatszámra szabályozza a dízelmotort, majd 10 mp múlva leállítja azt. A kiegyenlítő víz tartályban lévő vízszint vizuálisan is érzékelhető a tartályra szerelt vízszintmutató (26) segítségével. Mindkét vízkör hűtők felé vezető ágába van beépítve 1-1 db ellenállásos hőmérsékletérzékelő (13), amelyek a tetőventillátor villamos hajtásának szabályozásához adnak jelet. 11.3.

A mozdony fűtése A hűtővízrendszert a fentebb leírt két vízkörön felül kiegészíti egy fűtési kör is. A fűtési kör feladata, hogy fűtési idényben biztosítsa a vezetőfülkék fűtését és a dízelmotor előmelegítését, hőntartását, ill. a gázolaj előmelegítését. A fűtési körben található főbb egységek: − dízelmotor (melegvízkör) − fűtőkészülék – keringtető szivattyúval szerelve (3) − fűtőkészülék a vezetőállásokban (5) − gázolaj előmelegítő (27)




Fűtés a dízelmotorral Ebben az esetben a fűtésre szolgáló víz a dízelmotor kenőolaj hűtője utáni csőszakaszból – közvetlenül a melegvízköri szivattyú után – lép ki, és a gázolaj előmelegítőn keresztül áramolva fűti a vezetőállásokat és a mosdó víztartályt. A vezetőállás fűtőkészüléktől visszafolyó vezeték közvetlenül a melegvízköri szivattyúba van bekötve.

11.3.2.

Fűtés fűtőkészülékkel Ebben az esetben a fűtéshez szükséges melegvizet a motortérben elhelyezett Webasto Thermo 350 típusú fűtőkészülék (3) szolgáltatja. A készülék saját keringtető szivattyúval (4) rendelkezik. A fűtőkészülék a fűtési körbe párhuzamosan van bekötve, így az előbbi fűtési feladatokon kívül a dízelmotort is melegíteni tudja. A dízelmotor felé a fűtővíz egy szűkítésen (9) keresztül áramlik, hogy vízmennyiség nagyobb része a vezetőállások felé áramoljon.


Műszaki Osztály

12.


Fékberendezés A korszerűsített mozdony fékberendezése a Gy. 538-263/2003 sz. Műszaki előírás szerint került kialakításra. Az előírásnak megfelelően a jármű: − KE0a M 8” kormányszeleppel szerelt, sebességfüggés nélküli nyomásmódosítós önműködő fék, személy (P) és tehervonati (G) vonatnemváltó állásokkal (a nehéz tehervonati (GG) állás megszűnt), − PBL 3-98 fékezőszelep (a D2 fékezőszelep helyett) − DBV típusú kiegészítő fék − A vezetőasztalon elhelyezett D2-es kulccsal működtethető fékzárkapcsoló, ütőgombos vészfék, nyomásigazító nyomógomb (jelzőlámpával egybeépített kivitelű), tömörségvizsgáló kapcsoló, fék üzemkész ill. fékberendezés menetállás jelzőlámpa beépítésével került kialakításra. A vonatnemváltó állásokhoz tartozó maximális fékhengernyomás mindkét esetben 3,8 bar. A fékrendszer mechanikus elemei (fékrudazat) nem változtak.

12.1.

A légfékberendezés vázlat ismertetése (II.12.1. sz. ábra) A fékberendezés működtetéséhez szükséges sűrített levegőt a villamos hajtású VV 450/150 típusú légsűrítő (6) biztosítja. A sűrített levegő a rezgések káros hatásait megszüntetendő, valamint a hődilatáció miatt flexibilis kompresszor tömlővel (7) csatlakozik a főlégtartály csővezetékhez a levegő visszahűtő csőn (74), a visszacsapó szelepen (9), és az olajleválasztón (8) keresztül, és a sorba kötött jármű fékszerelvény állványon elhelyezett 1db álló (13), illetve a járműszekrény alján lévő 2 db, fekvő elrendezésű főlégtartályokhoz (14,15). Mind a három főlégtartály térfogata: 450 l, a tartályban összegyűlt víz eltávolítására egy-egy víztelenítő-váltó (17) került felszerelésre. Az első főlégtartályra, illetve a második főlégtartály előtti csőszakaszra 11 10.5 bar-ra beállított NHS 2 biztonsági szelep (24) került beépítésre. A kompresszor szabályozás meghibásodása, vagy egyéb üzemzavar esetén fellépő sűrítettlevegő túlnyomás ellen az olajleválasztó előtti nyomóvezetékre csatlakoztatott NHS 2 típusú biztonsági szelep (60) nyújt védelmet, amelynek nyitó nyomás értéke 11,5 bar. A 3. főlégtartály utáni csővezetékbe került beépítésre az elfagyás elleni védelmül szolgáló alkoholporlasztó (16). Az alkoholporlasztó utáni főlégtartály vezetékből nyer megtáplálást:


Műszaki Osztály

− − −

− −


egy elzáróváltón (10), légszűrőn (11) keresztül a kompresszor üresjáratát szabályzó Sauter nyomáskapcsoló (12). A nyomáskapcsoló beállítási értékei: 9-10 bar. légszűrőn (36), DVM 9/LA-5,2 típusú nyomáscsökkentőn (68) keresztül a 75 literes készülék légtartály (71). A készülék légtartály előtti csővezetékről ágazik le egy elzáróváltón (50) keresztül a légtartály (közvetve a főlégtartálytér) nyomását figyelő 5-5,3 bar értékre beállított nyomáskapcsoló (69). A szükséges minimális nyomás elérése esetén engedélyezett csak a vontatás. a készülék légtartály után egy elzáróváltón keresztül jut el a sűrített levegő a különféle készülékekhez, illetve a vezetőállásokban elhelyezett készülék légtartály nyomásmérőkhöz (70). a készülék légtartály és az elzáró váltó csap közti csővezetékből a Gy. 507-37/2001. GSZI.MD.3. szerinti rendelkezésnek megfelelően kialakított EVM 120 típusú éberségi és vonatbefolyásoló berendezés pneumatikus egysége. Az elzáróváltó (76) mikrokapcsolóval került kiegészítésre, ami villamos jelet biztosít a járművezérlő felé az éberségi berendezés levegős rendszeréről. Az elzáró váltó után mágnesszelep (66), valamint vész esetén a fővezeték levegőjének szabadba történő áramoltatására alkalmas, párhuzamosan bekötött 2 db V79 típusú közvetítő szelepek (65) kerültek elhelyezésre.

Az alkoholporlasztó utáni csőszakaszról a hidegmeneti váltón (18) keresztül jut a sűrített levegő a mozdony hosszában végigfutó főlégtartály illetve fővezeték csőrendszerhez. A mozdony mindkét végén jobbos illetve balos kivitelű LH3K típusú elzáróváltók (20,21) és a hozzá kapcsolódó fővezetéki illetve főlégtartályi tömlőkapcsolatok találhatók (22,23). A jármű főlégtartálytere látja el közvetlenül sűrített levegővel elzáró váltón (10) keresztül a homokolás vezérlését végrehajtó gerjesztve nyitó EV 207 Z típusú mágnesszelepeken (51) keresztül a homokszóró fejeket (52). A nyomkarimakenő egy elzáróváltón (61) keresztül szintén a főlégtartálytérről van táplálva. A sűrített levegő elzáróváltón (46) keresztül eljut a 1C 90 A2 V100 típusú Rellumix légszűrőhöz (25), ami elvégzi a sűrített levegő tisztítását a fék vezérlő egységeihez. A szűrő ellenáramú tisztítására beépítésre került elzáróváltó (50) kényszerkapcsolatban van a táplálást biztosító elzáróváltóval (46), az egyik nyitott helyzetében a másik mindig zárva van. A tisztítás a szűrőre szerelt leeresztő váltón (30) keresztül valósul meg. A főlégtartály vezeték a pneumatikus fékberendezések közös gyűjtőcsövében folytatódik, ahonnan leágazások kerültek kialakításra az önműködő, illetve a kiegészítő fékhez, utasfigyelmeztető- és légkürtökhöz, valamint a vezetőasztalban található főlégtartály nyomásmérőhöz (39). A fékpanel a hozzá eljutó főlégtartály nyomású sűrített levegőből előállítja a fővezetéknyomást, ami a fővezetéki csőhálózaton keresztül jut el a cseppgyűjtőkön (19) keresztül az elektropneumatikus fékezőszelephez (2,3), valamint az ütőgombos vészfékhez (4,5).


Műszaki Osztály


A fékpanel „A” teréből is csőhálózat indul ki, amire egy térfogatnövelő cső (73) került felszerelésre az elsőfokozati fővezetéknyomás beállításához, illetve egy-egy nyomásmérő (48) került felszerelésre a vezetőállásokban. A vezetőállás kettős kialakítása lehetővé teszi hogy a fővezetéktér nyomása, és az azt vezérlő „A” tér nyomása egy műszeren belül kerüljön megjelenítésre. Az „A”–val jelölt fékpanelen belül vezérlést végző tér az elektropneumatikus fékkörben nagy jelentőséggel bír. A különféle fékmanőverek elvégzése során az „A” tér vezérel, amelyet a fővezetéktér a fékpanel kiegyenlítő tartálya, illetve egy relészelep segítségével lemásol. A vezetőfülkében a korábbiaktól kismértékben eltér a nyomásmérők kiosztása. A főlégtartály figyelését egy 1x-es, 16 bar végnyomású, a fővezetéktér és az A tér figyelését egy 2x-es, 10 bar végnyomású, a fékhengerterek figyelésére egy 2x-es, 10 bar végnyomású, a készülék légartály ellenőrzésére egy 1x-es, 10 bar végnyomású nyomásmérő szolgál. A mozdonyvezetői fékezőszelepnek, az ütőgombos vészféknek fékezéskor, a kiegészítő fékezőszelepnek oldáskor nagy mennyiségű levegőt kell a rendszerből a szabadba engedni. A három szerkezet így került egy ilyen célra beépített, a szabad levegőre nyílt végű csővel összeköttetésbe. A fékpanel által előállított fővezeték-nyomás a KE0aM8” típusú kormányszelephez (34) eljut, ami feltölti a 25 l-es segédlégtartályt (33), fékezéskor az ALE 10 MA típusú oldószelepen (35) keresztül a Dü 21d/1.8 típusú nyomásmódosítók (38) közös Cb terét, illetve az ehhez kapcsolódó térfogatnövelő 3 l-es edényt (55). A nyomásmódosítók R tere egy elzáróváltón (49) és egy visszacsapó szelepen (40) keresztül kapcsolatban van a főlégtartálytérrel, illetve a térfogat növelésére szolgáló készlet légtartályokkal (az egyik nyomásmódosító egy 120 l-es (26), a másik két 60 l-es légtartállyal (37) van kapcsolatban). A légtartályokon egy-egy vízleeresztő váltó (47) van szerelve. A nyomásmódosítók C tere egy kettős visszacsapó szelepen (72) és egy elzáróváltón (43) keresztül összeköttetésben van egy flexibilis tömlőkapcsolaton (44) át az iker fékhengerekkel (45), az elzáróváltó után a vezetőpultban táláható fékhenger nyomásmérőkkel (27). A II. forgóváz kettős visszacsapó szelepe és a kizáróváltó közötti csőszakaszról leágazó ágon nyert elhelyezést egy nyomáskapcsoló (75), ami a járművezérlő felé ad jelzést, hogy a mozdony be van fékezve. (Beállítási értékek: 1,9-2,1 bar) A nyomásmódosítók „F” pontjai össze vannak kötve. Erre a térre viszont semmilyen táplálás nem történik, így került a mozdony nehéz tehervonati (GG) állása kiiktatásra. A szűrt főlégtartály-levegő a kiegészítő fékezőszelep (31,32) előtt elágazva eljut az elzáróváltón (61), a V10d típusú nyomógombos szelepen (62) keresztül az utasfigyelmeztető sípig (64), valamint az elzáróváltó (67), az EV 207 Z típusú EP szelepen (51) át a mozdony tetőre szerelt


Műszaki Osztály


370 és 660 Hz-es „E” ill. „G” hangú légkürtökig (58,59). A kürtök felszerelése és ráccsal történő védelme a GTAÜ eredeti rajz alapján készült. A kiegészítő fékrendszerben a főlégtartály-levegő a DBV típusú kiegészítő-fékezőszelep (31,32) után a DMV 9 típusú nyomáscsökkentő szelepen (29), a kettős visszacsapó szelepen (72) és az elzáróváltón (43) keresztül jut a flexibilis tömlőkapcsolaton (44) át az ikerfékhengerekhez (45). A kiegészítő fék oldásakor a nyomásmódosítóval párhuzamosan kötött MA típusú oldásgyorsító szelepen (41) keresztül történik, illetve 0,3 barra csökkenéskor működésbe lép az MÜ típusú ürítőszelep (28) is. Az ürítőszelep a kiegészítő fék kismértékű tömörtelensége esetén biztosítja a jármű fékjének érzéketlenségét, de fékezésre tömören lezár. A különféle előírt tömörségi vizsgálatok elvégzéséhez rendelkezésre áll egy ZB4-BJ/2 típusú tömörségi kapcsoló (63). A kapcsoló működtetésével villamos úton megszakítja a fékpanel működését, megszűnik a fékpanel fővezeték veszteségeit automatikusan utántöltő készsége, egyúttal a vontatás letiltódik a tömörség ellenőrzés végzése alatt a kapcsoló viszszaállításáig. 12.2.

A vontatójármű fékjei: Átmenő, önműködő elektro-pneumatikus fék. Közvetlen működésű, nem önműködő kiegészítő fék. Mechanikus rögzítő fék.

12.2.1.

Átmenő, önműködő elektro-pneumatikus fék Az önműködő fék funkcionalitása a műszaki előírásnak megfelelően nem változik. A jármű fékrendszerében nem változnak a sűrített levegő létrehozásának, tárolásának, elosztásának feltételei. Az önműködő fékben a fékezőszelep cseréjéből eredően történt változás. A korábbi D típusú fékezőszelep helyett beépítésre került SAB WABCO cég által gyártott PBL3-98 elektropneumatikus fékezőszelep. Az elektropneumatikus fékezőszelep két fő részből áll. Ezek egyike a mozdonyvezetői fékkar a vezetőasztalban foglal helyet; vezetőállásonként 1-1 db, a második főrész a fékpanel, a géptérben kapott helyet a fékállvány mellett. A mozdonyvezetői fékezőszelep jellegéből adódóan villamos és pneumatikus részből áll.


Műszaki Osztály


12.2.1.1. A mozdonyvezetői fékezőszelep (II.12.2. sz. ábra) A mozdonyvezetői fékkar egy kézi vezérlésű készülék. Rendes üzemben az elektro-pneumatikus körre hat, vészfékezési –gyorsfék - helyzetben, közvetlenül nyitja a fővezetéket a szabad levegőre. Így gyorsfékezést okoz. Az alábbi négy funkciója van: − „oldás”, a kar a mozdonyvezetőtől kimozdítva előre áll − „menet” illetve „semleges”, a kar függőlegesen áll (Ezt a funkciót a kar melletti feliratozáskor „Középső” szóval jelöltük.) − „üzemi fék”, a kar a mozdonyvezető felé kimozdítva hátrafelé áll (tartósan „üzemi fék” állásba helyezéssel a fékpanel a fővezetékteret teljesen (0 bar) kiüríti, majd a fékkar elengedésével a fővezeték a fékpanel által automatikusan feltöltődik 3 bar nyomásra − „gyorsfék”, a kar a mozdonyvezető felé áll. Az utóbbi funkcióban a kar állása rögzített. Ez azt jelenti, hogy ebből az állásból a kar automatikusan nem áll vissza semleges állásba. A működtető kar alaphelyzete a menet, ill. semleges állás. A kar csak annyi ideig van a különböző funkciók állásaiban, amennyi ideig a mozdonyvezető a kezével ott tartja Amennyiben a fővezetékben a nyomás p > 4,8 bar, a fővezeték esetleges levegő veszteségeit a géptérben elhelyezett fékpanel utántöltő szelepe pótolja. Ezt az állapotot nevezzük „menet” állapotnak, amelyet a vezetőasztalon elhelyezett FML fékberendezés vezetőállás jelzőlámpa is jelez. Amennyiben a fővezetékben a nyomás értéke p < 4,8 bar a fővezeték esetleges levegő veszteségeit az utántöltő szelep nem pótolja. A nyomásigazítóval megnövelt fővezetéktér nyomást az üzemben lévő fékezőszelep olyan lassan csökkenti vissza a beállított 5,0 ± 0,1 bar fővezeték nyomásra, hogy ez a vonat érzéketlenségi határát még nem lépi át, azaz a 0,5 bar nyomásesés 180 másodpercnél hosszabb idő alatt következik be. Az 5 bar-ra feltöltött fővezeték mellett a fékzár kapcsolóból a kulcsot kivéve megszakad a villamos kapcsolat a fékpanel és a villamos hálózat között. Ennek hatására a gerjesztett mágnes szelepek elejtenek, így az oldó mágnes szelepen keresztül kiürül a fővezeték, befékez a mozdony. 12.2.1.2. A PBL3-98 fékberendezés további műszaki jellemzői A PBL-3 típusú fékberendezésnek az eddig ismert „D” jelű fékezőszelepekhez képest nincs töltő – oldó állása, de a fékpanel biztosítja a


Műszaki Osztály


főlégtartály 0-ról 3 bar-ra történő gyorsütemű feltöltődését, majd a fékkar oldó helyzetbe kerülésével a fővezeték 5 bar-ra feltöltőtdését. Előnye az új fékberendezésnek, hogy feszültség alá helyezéskor, azaz a D2 kulcs fékzárkapcsolóba történő behelyezésével, és elfordításával – üzemelő dízelmotor ill. kompresszor esetén – a mozdonyvezetői fékezőszelep karjának kezelése nélkül a fékberendezés azonnal töltődik. Így rövid idő alatt a fékberendezés szükség esetén készen áll egy gyorsfékezés végrehajtásához. A vezető asztalokban helyet foglaló tartójára szerelt mozdonyvezetői fékkarokat, a dízelmotor térben elhelyezett fékező szelep panellel kábelkötegek kötik össze. A kábelköteg a járműszekrény belső oldalfalán acélcsőben van vezetve. A fékpanel konzolok és kötőelemek segítségével van a járműszekrényhez erősítve. A klf. külső sérülésektől a fékpanelt egy lemezből készült szekrény védi. A fékpanel pneumatikus csőkötései a szerelt csatlakozóhoz vannak csatlakoztatva, amelyek jobbról - balra haladva az alábbiak: (II.12.3. sz. ábra) Betűjel Francia Magyar

Megnevezés

Méret

CP

HB

Főlégtartály vezeték

¾”

CG

HL

Fővezeték

1”

RE

„A”

Vezérlőnyomás

¼”

VE SG (ECH)

Nyitva

Atmoszférikus nyomás

¼”

DE-PI

Zárva

Vezérlő nyomáscsökkentő nyomás

¼”

A szerelt csatlakozóhoz a fékpanel 3 db tőcsavar és kötőelemek segítségével van felszerelve. A szerelt csatlakozón ezen kívül még található 4 db gyorscsatlakozó, amelyhez megfelelő mérőműszerrel csatlakozva ellenőrizhető a különféle terekben uralkodó nyomás pillanatnyi értéke. 12.2.1.3. A fékpanel (II.12.4.sz. ábra, II.12.5. sz. ábra) Betűjele: VE(SG)

PPD

Megnevezése:

Fő funkciója:

Csökkenti a kiegyenlítő tartály nyomását. Ha nincs gerjesztve, a fékezés elkezdőFék mágnes szelep dik. A kiegyenlítő tartály expanziós tere. Elsőfokozati fékezés bekövetkezésekor a Elsőfokozati fékhatás kiegyenlítő tartályban elegendő nagy nyokamrája másesést biztosít, hogy a fékberendezés ne oldjon fel automatikusan.


Műszaki Osztály VE(DG)

VE(SUR)

VE(N)

MD(PDREA)

RS

DE(ECH)

CLA(RT)


Összeköti a vezérlő nyomáscsökkentőt a Oldás mágnes szelep kiegyenlítő tartállyal. Ha gerjesztve van, a fékberendezés oldása megindul. Összeköti a túltöltés légtartályát a lineáris légtelenítő szeleppel. Ennek hatására a fővezeték nyomása megemelkedik, hogy fékvezérlő szerveiben lévő nyomásküTúltöltés mágnes lönbségek, és a hőmérséklet emelkedése szelep miatti nyomáskülönbség kiegyenlítődjenek. Kapcsolatban áll a nyomásigazító nyomógombbal is. Vezérli a kiiktató szelepet, a relészelep és a fővezeték közti kapcsolatot. Tömörségvizsgáló bekapcsolásával ez a szelep Semleges állás mágválasztja el a fékezőszelepet a fővezetéknes szelep től. a.) oldáskor, a kiegyenlítő tartály eléri a 4,8 bar nyomást a megszakító átáll, és gerjesztést kap az oldás mágnesszelepe. Így automatikusan utántölti a fővezetékteret a névleges üzemi nyomásra a fékpanel. b.) fékezéskor, a kiegyenlítő tartály 4,8 bar alá történő csökkenésekor a kapcsoló átáll ellenkező irányba és így megakadályozza az oldás folyamatos gerjesztését azt követően, hogy a fékezőszelep foganNyomásőr tyúját elengedik. Stabilizálódik a fékhatás. c.) vészfékezéskor, a fővezeték teret a szabad levegőre nyitják a kiegyenlítő tartály 4,8 bar alá csökkenésekor a kapcsoló átvált és kizárja a kiegyenlítő tartály visszatöltődését. d.) nyomásigazításkor, a nyomásigazító nyomógomb kb. 15 másodpercig történő nyomva tartásakor 5,4 bar-ra engedi nőni a fővezeték nyomását. Lehetővé teszi, hogy a fővezetékben a Túltöltés légtartály túltöltés nyomása kifejlődjön. Levezeti a túltöltést, és visszatéríti a fővezeték nyomását a normál üzemi értékLineáris légkibocsátó re. A túltöltés légtartály a túltöltött levegő mennyiségét a szabadba üríti a kormányszelep szelep érzéketlenségi határán kívül, min. 3 perc alatt. A fővezeték és a kiegyenlítő tartály között van. Nyitó nyomása 0,35 bar. Ha a főveDifferenciál szelep zetékben jelentős nyomáscsökkenés éb-


Műszaki Osztály

DE(PI)

Q(P)CG

MD(IN)

RE

VV(IS)


ret, a kiegyenlítő légtartályt megcsapolja, és a fékberendezést féküzembe állítja. A főlégtartály térből előállítja az 5 bar-os Vezérlő nyomás- fővezetéknyomást. Ezt kissé megemeli, ha vezérlő terébe a túltöltés köréből tápcsökkentő nyomást kap. A fővezetéket táplálja sűrített levegővel, a kiegyenlítő légtartályban lévő nyomás Relé szelep variációi függvényében, ill. a túltöltés mágnesszelep állapota szerint. Ellenőrzi a kiegyenlítő légtartály nyomásának emelkedését és a névleges érték stabilizálódását 3 bar értékre minden Nyomásőr olyan esetben, amikor a fővezetéket ürítő parancs megszűnik. A tartályban valósulnak meg a nyomások különböző variánsai, amelyek azután a fővezetékben is megjelennek. Két térfogatú, benne, hőmérséklet kompenzátor Kiegyenlítő tartály található.

Kiiktató szelep

Megszakítja, vagy visszaállítja a fővezeték és a relészelep közti kapcsolatot a semleges állás mágnesszelep állapota szerint.

12.2.1.4. Az átmenő önműködő elektro-pneumatikus fék működése (II.12.4. sz. ábra) Üzembe helyezés: A kiválasztott vezetőállásban a kulcsos fékkapcsolóba D2-es kulcsot be kell helyezni, és elfordítani, így tápfeszültséget kap a fékpanel és a mozdonyvezetői fékező szelep. A fékkar kezelése nélkül (az menetállásában van) a fékpanel automatikusan feltölti a fővezetéket 3 bar értékig a fékpanel MD (IN) nyomáskapcsolójától vezérelve. A fékkar oldó állásába helyezésével a fékezőszelep feltölti a fővezetéket a névleges 5 bar nyomásra. A fékpanel MD (PD-REA) nyomáskapcsolója az „A” tér 4,85 bar nyomásától önműködően feltölti a fővezetékteret 5 bar-ra. Az 5 bar értéket nyomástartó módon tartja a fékezőszelep. Nyomásigazítás: A fővezeték 5 bar-ra feltöltve, a fékkar menet állásban. A nyomásigazítás nyomógombot tartósan nyomva a fékpanel vezérlő nyomáscsökkentője által a fővezeték 5,4 bar értékig megemelkedik. Ezt az értéket a gomb tartósabb nyomása esetén sem lépi túl a fővezeték nyomása. A nyomás-


Műszaki Osztály


igazító gomb működtetése közben a gombba beépített jelzőlámpa világít. A gomb elengedése után a lineáris légtelenítő szelepen keresztül a fővezeték nyomása kb 180 mp alatt (a vonat kormányszelepeinek érzéketlenségi tartományán kívül) visszatér a névleges 5 bar értékre. Első fokozati fékezés: A fékkart rövid ideig fékezés állásba kell tenni, majd el kell engedni. A fékpanel elsőfokozati kamrája kapcsolatba kerül a fékpanel kiegyenlítő légtartályával, ezáltal csökken a nyomás a vezérlő „A” térben, ami átmásolódik a fővezetéktérre, kiváltva ezzel az egész vonaton az első fokozati fék kialakulását. A nyomáscsökkenés oly mértékű, hogy a fékpanel MD (PD-REA) nyomáskapcsoló érintkezője átáll, az oldó mágnesszelep gerjesztése megszűnik, megszünteti a kapcsolatot a fővezeték utántáplálására. Üzemi fékezés: A fékkar fék pozícióba helyezésével megszakad a fék mágnesszelep gerjesztése, ezzel az „A” vezérlőtér az oldó mágnesszelepen és fúvókákon keresztül a szabad levegőre nyílik. Ezzel csökken az „A” tér nyomása, ami a Q(P)CG relészelep által átmásolódik a fővezetéktérre. A fékkar elengedésével a villamos kontaktus gerjeszti a fék mágnesszelepét, ami lezárja a kapcsolatot az „A” tér és a szabad levegő között. A fékhatás a fővezetéktér nyomásának „A” téri nyomására való csökkenésével stabilizálódik. A fővezetéktér nyomása üzemi fékezéssel is csökkenthető 0 bar-ig, de a fékkar elengedésével a fővezetéktér automatikusan 3 bar-ra töltődik, a mozdony (vonat) fékezettsége ennek megfelelően változik. Oldás: A fékkar oldó helyzetébe helyezésével a fék ill. oldás mágnesszelepe gerjesztve vannak, megszűnik a kapcsolat az „A” tér és a légköri nyomás között, az oldó mágnesszelepen keresztül emelkedik az „A” tér nyomása. 4,8 bar nyomás elérésekor az MD (PD-REA) nyomáskapcsoló érintkezőin keresztül gerjesztést kap az oldó mágnesszelep, így automatikusan töltődik tovább a fővezeték a névleges 5 bar nyomásig. Nyomásigazítás: A nyomásigazító gomb megnyomásával a túltöltés mágnesszelepe gerjesztést kap. A túltöltés légtartálya így nyomás alá kerül, ami a vezérlő nyomáscsökkentő egyensúlyát megbontja, így lehetővé válik az „A” tér (vele együtt a fővezetéktér) nyomásának növekedése. A nyomógomb elengedésével a túltöltés mágnesszelepének megszűnik a gerjesztése, a túltöltés légtartálya nem kap több táplálást. A fővezetéktérből a lineáris légtelenítő szelep elbocsátja a fölösleges levegőt.


Műszaki Osztály


Tömörségvizsgálat: A tömörségvizsgáló kapcsolót működtetve a semleges állás mágnesszelep gerjesztést kap, ami a kiiktató szelep vezérlő kamráját légteleníti, ez bontja a fékezőszelep és a fővezeték kapcsolatát. Gyorsfékezés, vészfékezés: A fékkar gyorsfék állásba helyezésével, vagy az ütőgombos vészfékszelep működtetésével a fékpanel villamos kontaktusa megszakad, megszűnik a fővezeték utántáplálása, és egyúttal a fővezeték nagy keresztmetszeten a légköri nyomásra nyílik. A villamos kapcsolat bontása a járművezérlőnek vontatástiltást jelez. 12.2.2.

A DBV típusú fékezőszeleppel kialakított kiegészítő fékrendszer ismertetése ( II.14.1. sz. ábra) A járműre a következő egységek kerültek felszerelésre: DBV kiegészítő fékezőszelep vezetőállásonként 1-1 db DMV 9 nyomáscsökkentő szelep MÜ ürítő szelep MA oldásgyorsító szelep Az önműködő légfék és a kiegészítő fékberendezés villamos úton nincs kapcsolatban. A kiegészítő fékezőszelepek megtáplálása szűrt főlégtartály nyomású levegővel történik. Fékezéskor a két kiegészítő fékezőszelep közös tápcsövébe áramlik a sűrített levegő, majd a nyomáscsökkentő szelepen át a kettős visszacsapó szelepen keresztül jut a fékhengerbe. Oldáskor az áramlási irány megváltozik, a fékhengerből a levegő a nyomáscsökkentő szelepen keresztül a fékezőszelep oldó szelepén át a szabadba távozik. Az oldási folyamat gyorsítására beépítésre került az MA típusú oldásgyorsító szelep, amely az oldás megkezdésekor kialakult nyomáscsökkenés hatására a nyomáscsökkentő szelepet határozott nyitott állásba helyezi (kb.0,15-0,2 bar értéknél az oldásgyorsító szelep lezár). Az oldási folyamat befejezésében az MÜ kieresztő szelep is részt vesz. A két fékezőszelep együttműködését az jellemzi, hogy amennyiben mindkettő "0" középállásban van, bármelyikkel fékezés és oldás egyaránt kezdeményezhető, és az egyikkel megkezdett művelet a másikkal folytatható. Akkor azonban, ha az egyik szelep II. teljes fékező állásban maradt a másik szeleppel a fékhatás nem oldható fel (biztonsági elv). Ilyenkor a "0" állásban lévő fogantyúval oldást kezdeményezve a főlégtartály sűrített levegőjét jelentős mértékben fogyasztjuk, ezért ezt a műveletet kerülni kell (energiatakarékosság).


Műszaki Osztály


12.2.2.1. DBV fékezőszelep (II.12.6. sz. ábra) A fékezőszelep feladata, hogy segítségével a mozdonyvezető a fékhengerbe nyomást vezéreljen, illetve oldáskor ezt a nyomást csökkenthesse, vagy teljesen feloldhassa. Lehetőséget biztosít a maximálisnál kisebb tetszőleges fékhenger nyomás létrehozására. A fékezőszelep a beállított legnagyobb fékhengernyomásnál kisebb nyomásoknál nem nyomástartó, a fékhengereket időarányosan képes tölteni, oldani. A legnagyobb fékhengernyomást reteszelt helyzetben nyomástartóan biztosítja. A fékezőszelep működtető karjának négy helyzete van, a kar vízszintes tengely körül függőleges síkban mozgatható. A kar egyes állásainak szerepe, működése: 0 Középállás, a kar függőleges helyzetben van (kiinduló helyzet) I. Fékező sáv, a kart hátra billentve fékhatás keletkezik, ebben a sávban a kart tartani kell, elengedése után középállásba visszatér. II. Teljes fékező állás, az I. fékező sávból a kart teljes ütközésig hátra húzva, az reteszelődik. III. Oldó sáv, a kart előre billentve oldás következik, elengedve középállásba visszatér 0. Középállás Középállásban az emeltyű vízszintes helyzetben van (lásd az 1. ábrát), ezt a helyzetét a rugók biztosítják. A szelepek zárt állapotban vannak és minden pneumatikus összeköttetést megszakítanak. A fékhengernyomás előzetes fékezés után nem növekszik, előzetes oldás után nem csökken. I. Fékező sáv Középállásban az emeltyű elfordul és nyitja a töltő szelepet, ami összeköti a főlégtartályt a nyomásszabályzón keresztül a fékhengerrel. Az időfüggő vezérlésnek megfelelően a fékhenger nyomás a legnagyobb érték eléréséig annál nagyobb, minél hosszabb ideig tartják a kart ebben a sávban. A résznyomásokat a rendszer nem képes nyomástartóan biztosítani. Ebben a sávban a kart elengedve "0" középállásba visszaugrik, a szelep lezár, a levegőáramlás megszűnik. II. Teljes fékállás Az I. fékezési sávból a kart tovább húzva azt a csappantyú reteszeli. A sűrített levegő a fékező sávnál leírt módon jut a fékhengerbe, de a szelep nyitva marad és a nyomásszabályzó a beállított legnagyobb fékhengernyomást fenntartja, vagyis a berendezés ebben a helyzetben nyomástartó. A kart reteszelt helyzetből kibillentve "0" középállásba visszaugrik.


Műszaki Osztály


III. Oldó sáv Ebben a sávban az oldó szelepet az emeltyű kinyitja és a fékhengert a nyomásszabályzón keresztül közvetlenül a szabad levegővel köti össze. Az oldási folyamat is időfüggően vezérelt, vagyis annál nagyobb mértékben csökken a fékhengernyomás, mennél hosszabb ideig tartják a fogantyút oldó állásban. Az oldás folyamata a fékezőszelep karját "0" középállásba helyezve bármikor megszakítható. 12.2.2.2. DMV nyomáscsökkentő szelep (II.12.7. sz. ábra) A nyomáscsökkentő szelep feladata a sűrített levegő nyomásának meghatározott szinten tartása. Működése (lásd elvi elrendezés): A belépő sűrített levegő a nyitott szelepülésen (13) keresztül a szekunder vezetékbe (2) áramlik. A szekunder térből a furaton (15) át a dugattyútérbe (4) áramlik, és a dugattyú (3) felső oldalára hat, a nyomáskiegyenlítő furaton (14) keresztül a szeleptányér (10) fölötti teret (11) is feltölti. A szabályzás stabil helyzetében egyensúlyt tart a nyomórugók (6, 7, 12) előfeszítő és a szeleptányéron (10), a sűrített levegő nyomásából eredő erőivel a dugattyú (3) felső oldalán ébredő nyomóerő. A szekunderoldal esetleges túltöltése esetén a dugattyún (3) ébredő erő legyőzi a vele ellenttartó erőket, a dugatyú (3) elválik a szeleptányér (10) szárától, nyílik a dugattyúban lévő furat (5), az itt kiáramló levegő a nyomásszabályzó oldalán lévő légtelenítő furaton (0) keresztül a szabadba áramlik. 12.2.2.3. MÜ ürítő szelep (II.12.8. sz. ábra) Feladata: A nyomásszabályzó szivárgásakor megakadályozza a fékhenger nem kívánt feltöltődését, a szelep kinyit, amikor a fékhenger térben a nyomás kisebb, mint 0,4 bar. Részt vesz az oldási folyamat befejezésében A kieresztő szelep a fékezés kezdetekor hirtelen kialakuló nyomásemelkedés hatására lezár, mert a sűrített levegő nyomásából eredő erő nagyobb, mint a szeleptányért felfelé húzó erő, így lefelé mozdul, és a szelepülésre felül, a levegő nem tud a szabadba áramlani. A sűrített levegő biztosítja a szelep zárását is. A házba csavart közcsavarban elhelyezett gyűszűszűrő (5) feladata az alatta elhelyezett Ø3mm átmérőjű fúvókát védje meg az esetleges szenynyeződésektől. A fúvóka a szelep érzékenységét növeli meg, valamint biztonsági szerepet lát el. Ha a szelep az esetleges helytelen működés miatt nem zárna le, akkor fojtásként működik, így a fékhenger teret fel lehet tölteni, de az a fúvóka miatt kis mértékben tömörtelen lesz A szelepház alsó részében található még egy Ø5mm-es fúvóka.


Műszaki Osztály


12.2.2.4. MA oldásgyorsító szelep (II.12.9. sz. ábra) Feladata: A kiegészítő fékkel befékezett jármű oldásánál a fékhengertér ürítési idejét rövidíteni, az oldási folyamat kezdetekor a nyomásszabályzó kimeneti oldalán létrejövő nyomásesés hatására a nyomásszabályzót határozott nyitott helyzetbe állítva. Az oldásgyorsító szelep tulajdonképpen egy nagy érzékenységű visszacsapó szelepként működik. Fékezéskor, a fékezőszelepből kiáramló főlégtartály nyomású levegő a dugattyút (1) záró helyzetében tartó rugó (3) erejére rásegít és azt a szelepülésre még jobban hozzászorítja. A fékhenger nyomásának teljes kialakulása után – ami 4 bar – a szelep (1) továbbra is, a nyomáskülönbség hatására zárva marad. Oldáskor a fékezőszeleppel az elővezérlő nyomást a fékhenger nyomása alá csökkentjük a szelep ennek hatására kinyit és a levegőt a fékezőszelep felé átengedi, majd onnan a szabadba áramlik. A szelep az oldási folyamat befejezése előtt, a fékhengertér kb. 0,15 – 0,2 bar nyomásásnál lezár.


Műszaki Osztály

12.2.3.


Mechanikus rögzítő fék (II.12.10. sz. ábra) A mozdony mindkét forgóvázának menetirány szerinti bal oldali kerekei kézifékkel is fékezhetők a jármű álló helyzetben történő rögzítése céljából. A kézifék működtetése a vezetőfülkében elhelyezett kézikerékkel történik. A forgatóerő lánckerekek, görgősláncok és kardántengelyek útján jut el a forgóvázon elhelyezett csavarorsóig, amely a vele összeköttetésben lévő, két egymás mögött lévő kerék fékrudazatát mozgatja. A szerkezeti megoldás biztosítja a kézifék és a légfék egymástól független működését.

12.2.4.

Az ütőgombos vészfék szelep (II.12.11 sz. ábra) A nyomógomb vészfék szelep a vezető állásában a vezérlőpulton kapott helyet. Hirtelen lenyomása esetén a következőket biztosítja: Pneumatikus úton: − a fővezeték gyors ürítését Villamos úton: − a PBL3-98 mozdonyvezetői fékpanel, illetve az elektro-pneumatikus fékrendszer feszültség mentesítését, − parancsot ad a járművezérlő részére a vontatás szétkapcsolására Működés Alaphelyzet: Ekkor a készülék mozgó részei felső helyzetben vannak: − a (12) golyó a (11/1) mozgatórúdban munkált alsó fészekben van, és ez tartja a mozgató rudat felső helyzetben; a (12) golyót a (15) csavarra támaszkodó (14) rugó nyomja a (13) közdarabon át. − az (1/1) házra támaszkodó (2) rugó felfelé nyomja a (3) dugattyút, ez utóbbi a (9) ülése nyomja a (6) szelepet; így a fővezeték el van zárva a külső tértől. − a (23) csavar nem nyomja a kapcsolót, amely ekkor zár az 1. és 2. sarkai között Vészfékezés: A (28) gomb kézi lenyomása esetén a készülék mozgó részei lefelé mozdulnak. − a (12) golyó átkerül a (11/1) mozgatórúdba munkált felső részekbe és alsó helyzetben rögzíti azt. − a (6) szelep leválik a (9) ülésétől és a fővezeték kifúj a szabadba


Műszaki Osztály


− a (23) csavar megnyomja a kapcsolót, amely ekkor a 3. és 4. sarkai között zár, és az 1. és 2. sarkai között megszakítja az áramkört. 12.3.

Légsűrítő A sűrített levegőt a korábbi kialakításokkal egyezően a VV450/150 típusú légsűrítő biztosítja. A kompresszor hajtását villanymotor végzi. A légsűrítő álló, V-elrendezésű, kétfokozatú, egyszeres működésű, léghűtéses kivitelű. Három alacsony- és egy magasnyomású hengere van. Az első és a második fokozat közé, egy a légsűrítőről hajtott ventillátoros közbenső hűtő van iktatva.

Működés: Az alacsony nyomású hengertér – a dugattyú lefelé haladása közben – az automatikusan működő szívószelepen át megtelik a motortérből szűrőn keresztül szívott levegővel. Az alsó holtponton a szívószelep záródik és a felfelé haladó dugattyú a levegőt mindaddig komprimálja, amíg a hengertérben uralkodó nyomás el nem éri a közbenső hűtő nyomását. Ekkor történik meg a levegő átnyomása a közbenső hűtőn keresztül a magasnyomású hengerbe, miközben a kompresszió alatt felmelegedett levegő ott lehűlt. A dugattyú felső holtpontja után a levegő komprimálása befejeződik a nyomásszelep záródik és a folyamat megismétlődik. A magasnyomású fokozat működése elvileg ugyanolyan, mint az alacsony nyomásúé. Itt azonban a már elősűrített levegő beszívása a közbenső hűtőből történik, amelyet a magasnyomású henger a főlégtartály nyomására komprimál. 12.4.

Fékrudazat A korszerűsítési munkák kapcsán a fék mechanikus kialakítása (rudazat, áttételi viszony) nem változtak. A légnyomásos fék mindkét forgóváz összes kerekére két-két féktuskó útján hat. Minden keréknek önálló, kiegyenlített fékrudazata van, oldalanként 8”-os iker fékhengerrel, amelyek mindegyik kerékhez külön szolgáltatják a fékezőerőt. Külső fékemeltyű a forgóváz-hossztartó végein elhelyezett tartókon függ, a belső fékemeltyűk a fékhenger dugattyúrúdja által működtetett fékemeltyűkhöz csapszegen keresztül kapcsolódik. A belső fékemeltyű is a fogóvázon lévő tartókon függ. A külső és belső emeltyűket állítható hosszúságú vonórúd köti össze. Az emeltyűkhöz csapszeggel kapcsolódik a féksaru, amelyben ékkel rögzített hagyományos M 320 F féktuskó foglal helyet. A fékrudazat a kopásviszonyok javítása érdekében megnövelt kopó felületű elemekkel épült a 01-10.44 rajzszámú dokumentáció alapján.


Műszaki Osztály

13.


A dízel aggregát A jármű-dízelmotor álló helyzetében az akkumulátortelepek lemerülését kiküszöbölendő, a fellépő energiaszükségletek fedezetét (mint pl. hűtőszekrény, klímaberendezés) a segédüzemi dízel aggregát hivatott ellátni. Az aggregátor egy önhordó zártszelvény–acélkeretben helyezkedik el. Ez az egység a hűtő felöli végen, a főtengelyvégre csatlakozó hidrosztatika szivattyút áthidaló tartólábazatra oldhatóan van felerősítve.

Műszaki paraméterek: befoglaló méret: (SZ x H x m); tömeg töltetlenül:

660 x 920 x 640 116 kg

Aggregátor-dízelmotor: típusa: TK 3.74 dízelmotor hengerek száma: 3 henger űrtartalom: 0,732 dm3 (L) vízhűtés /3,8 kW hűtési teljesítmény ∆t = 40oC mellett/ névleges teljesítmény: 9,32 kW névleges fordulatszám: 2400 1/min. elektromos vezérlésű Egyenáramú generátor: típus: Thermo King Prestolite névleges (üresjárati) feszültség: 28 V max. áramerősség: 250 A beépített szabályzó Az egység működtetését, a dízelmotor indítását saját 12 V/51A generátor, indító akkumulátor, indítómotor, vezérlőáramkör biztosítja. Az aggregátor-egység kezelőszervei (főkapcsolói indító/izzító kapcsoló gerjesztés 1 kapcsoló, gerjesztés 2 kapcsoló) a géptéri kapcsolószekrényen helyezkednek el, amely a mozdony jobboldalán a szellőzőház géptér felöli falán lett elhelyezve. Védelmi berendezések: A rendszer vezérlésének áramköreit megfelelő értékű olvadó biztosítékok védik.


Műszaki Osztály


A dízelmotor biztonságos üzemére az üzemi nyomáson nyitott olajnyomás-kapcsoló és az üzemi hőmérsékleten zárt vízhőfok kapcsoló gondoskodik a biztonsági kioldóáramkörön keresztül. A biztonságos automata–üzemeltetéshez egy hibajel-relé szolgáltat információt.


Műszaki Osztály

14.


DELIMON nyomkarimakenő berendezés (Lásd a II.14.1. ábrát) Fő részei: − Központi vezérlőegység − Forgóvázon belüli elosztó szelepek − Mennyiség elosztó a szórófejekhez − Szórófejek − Műanyag csővezetékek

14.1.

Központi vezérlőegység A mozdony gépterében a géptéri kapcsolószekrény tartó oszlopára van felerősítve 4 db M10-es menetes tőkére. A központi vezérlőegység tartalmazza: A mozdony gépterében a géptéri kapcsolószekrény tartóoszlopára van felerősítve. A központi vezérlőegység tartalmazza a vezérlő elektronikát, kenőanyagtartályt, levegőszűrőt, táplevegő csatlakozást, 2 db adagolópumpát, a szállított kenőanyag mennyiség érzékelőt, a tápfeszültség csatlakozást, a 2/2-es mágnesszelepet és a belső ütemszámlálót. A kenőanyag tartály 10 liter CICO TL22B típusú kenőanyaggal van feltöltve. A tápfeszültség 24 V DC. A táplevegőnyomás a főlégtartályból kb. 7 bar.

14.2.

Forgóvázon belüli elosztó szelepek A központi vezérlőegységen helyezkednek el. A forgóvázon belüli menynyiség elosztókhoz továbbítja a kenőanyagot. A villamos vezérlés úgy van beállítva, hogy menetiránynak megfelelően mindig az elől elhelyezkedő kerékpárokhoz biztosítsa a kenőanyagot.

14.3.

Mennyiség elosztószelep a szórófejekhez A forgóváz kereten helyezkednek el a forgócsapok közelében. Ezek biztosítják, hogy egy kerékpáron belül a szórófejekhez közel azonos kenőanyag mennyiség jusson el.




Szórófejek Mindkét menetiránynak megfelelően két-két szórófej van felszerelve az állítható szórófej felfogató készülékre. A szórófejek juttatják a kenőanyagot a nyomkarima kenendő felületére. A szórófej tartók a forgóváz keret hossztartón lévő alaplapokra lettek felszerelve tükör szimmetrikusan. A szórófej távolsága a nyomkarima szórandó felülettől kb. 35 mm. A szórófej és a kerékpár abroncs futófelület által bezárt szög kb. 37,5o új abroncsnál. A szórófej után állítható az abroncskopás esetén: − a forgóváz keret hossztartón levő tartólap 2 db M10 mm-es csavar lazításával − szórófej tartón lévő 1 db M12 mm-es és 1 db M8-as anya lazításával (elmozdítás és elfordítás is)

14.5.

Műanyag csővezetékek A forgóvázon belüli elosztó szeleptől műanyag csövekkel történik a kenőanyag elszállítása. A forgóvázon belüli főelosztó szelep és a mennyiség elosztószelep között ∅14,5 mm-es műanyag csövek, míg a szórófejeknél ∅8,4 mm-es műanyag csövek lettek beépítve. A szerelés úgy lett elvégezve, hogy a forgóvázon belüli elosztótól, a következő mennyiség elosztóig elágaztatva vezetett csövezés hossza azonos legyen. Hasonlóan a mennyiség elosztótól a szórófejig vezető csöveknél: a csövezés hossza azonos legyen.

14.6.

Működés A kb. 7 bar nyomású táplevegő a mozdony léghálózatától jut el a levegőszűrőn, a 2/2 utas mágnesszelephez. A 2/2 utas mágnesszelep a vezérlő elektronikától kapott vezérlőparancs hatására biztosítja a működéshez szükséges levegő adagolását. Ez a levegő működteti a pneumatikus pumpákat, amelyek kb. 0,1 cm3 kenőanyag mennyiséget adagolnak a levegőáramba. Az így létrehozott kenőanyag levegő keverék eljut a forgóvázon belüli mágnes szelephez, majd annak valamelyik állásától függően a mennyiség elosztóhoz. A mennyiség elosztó szelepektől a kenőanyag levegő keverék a fúvókákhoz jut, majd a kerék nyomkarima tövéhez. A berendezés 15 km/h sebességnél kap tápfeszültséget 40 km/h sebességnél a kenőanyag kifúvás automatikusan megkezdődik. A kifúvási idő 8 másodperc, a szünetidő 40 másodperc. Ezek az értékek vannak beállítva a központi vezérlőegység elektronikán.


Műszaki Osztály

15.


A mozdony felületvédelme, szigetelése és rezgésvédelme A mozdonyszekrény, alváz és forgóváz felület előkészítése, alapozása: A jármű külső-belső felülete szemcseszórással lett előkészítve. Minőség: MSZ ISO 8501-2 szerint Sa 2 1/2. Az átlapolt felületek felületvédelme: PERMATEX 2301 hegeszthető alapozóval történt. Az ablak és ajtó élek, valamint a hegesztési varratok alapozása ecsettel történt. Alapozás alváz, szekrény, tető: ETOKAT AQUA fémtartalmú epoxi festékkel lett elvégezve. Száraz rétegvastagság: MSZ 9640/21 szerint: 60-100 µm. A bevonat tapadása MSZ EN ISO 2409 szerint: „O” osztályzatú. Alapozás forgóváz: AQUAVERN PRIMER egykomponensű alapozó. Külső bevonat: A mozdony külső színe a típusra érvényes, a MÁVSZ 2711/2 szerinti. Közbenső réteg: AQUAVERN PRIMER alapozó. Száraz rétegvastagság: 40-60 µm. A bevonat tapadása MSZ EN ISO 2409 szerint: „O” osztályzatú. Fedőfényezés: NUVOVERN AQUA fedőlakk. Száraz rétegvastagság mozdonyszekrény felületén: min.60 µm alváz felületén összesen: min.180 µm A bevonat fényessége: magas fény A bevonat tapadása MSZ EN ISO 2409 szerint: „O” osztályzatú. A mozdonyszekrény külső fényezésénél alkalmazásra került festékanyag vízbázisú MÄDER gyártmányú NUVOVERN AQUA magas fényű poliuretán rendszer. Az alváz COLORTAR EP kétkomponensű kátrányepoxigyantakötőanyagú és korrózió gátló, csökkentett oldószertartalmú bevonattal, a forgóváz matt fényű AQUAVERN DS vízzel hígítható vastagbevonatú festékkel van fényezve. Belső bevonat, beltéri színezés Vezetőfülke: A vezetőfülke belső felülete RAL 1014 elefántcsontszínű. A vezetőpult RAL 7012 bazaltszürke. A vezetőfülkében lévő asztalok és szekrények selyemfényű porlakkozottak. Szín: RAL 1001 bézs. Mérőműszerek a gyártó által alkalmazott színekkel kerültek beszerelésre. A festett és porlakkozott felületek fényessége selyemfény. A bevonat tapadása MSZ EN ISO 2409 szerint: „O” osztályzatú.


Műszaki Osztály


Motortér, előtér: A géptérben lévő új beépítésű berendezések, valamint a nagyobb méretű eredeti egységek (pl. hajtómű, generátor) a gyártó által használt színűek. A kisebb méretű eredeti gépészeti elemek magasfényű bevonatúak. Szín: RAL 1014 (elefántcsont szín). A motortér és alváz határfelületén elhelyezkedő gépészeti elemek az alváz színével azonos fényezésűek. A motortér belső fényezése a jó megvilágítás és tisztíthatóság érdekében magas fényű bevonat. Szín: RAL 1014 (elefántcsont szín). Az akkumulátorszekrény belső bevonata RAL 1014 (elefántcsont szín). Csővezetékek, szerelvények, csatornák. Gázolajcsövek: RAL 1023 (közlekedés sárga) /Trinát 400/ Kenőolajcsövek: RAL8007 (őzbarna) Trinát 500 Hűtővízcsövek: RAL 6010 (szürkés zöld) Trinát 600 Levegőcsövek: RAL 5024 (pasztellkék) Trinát 700 Vezérlési levegőcsövek: RAL 5017 (közlekedés kék) Trinát 701 Villamos csövek: RAL 9011 (grafitfekete) Trinát 300: Hidraulika csövek: RAL 8001 (okkerbarna) Trinát 450 A géptereken kívül lévő csövek színe a környezet színével egyezőek. Minden víz és olajcsövön valamennyi szerelvényt követően, 50 mm hosszú fehér színű nyilakkal van jelölve az áramlás iránya. A kardán burkolatok belső része, valamint az alatta lévő forgórészek színe RAL 3000 /tűzvörös/. E burkolatok alvázra felfekvő kontúrja 50 mm-es RAL 3000 /tűzvörös/ színű csíkkal van jelölve. A motortér, előtér magasfényű bevonatú. Az alkalmazott bevonó anyag TRINÁT zománcfesték. A bevonat tapadása MSZ EN ISO 2409 szerint: „O” osztályzatú. Üregvédelem A mozdonyszekrény zárt, üreges részei Terotex-HV 200 Extra üregvédővel lettek ellátva. Az alkalmazott anyag kiváló kúszóképességgel rendelkező, vízkiszorító tulajdonságú, híg, enyhén tixotróp jellegű. Jó hőállósága következtében igen meleg időben sem folyik meg. A termék véd a nedvességtől és a korrózív tisztítószerek által előidézett korróziótól. Rezgésvédelem Az alapozás száradását követően TEROPHON 123 dübörgésgátló bevonatot kap a járműszekrény belső része. A TEROPHON 123 dübörgés-gátló massza szórható és kenhető vizes alapú műgyanta diszperzió gyulladás gátló adalékokkal. A termék nehezen gyullad és nem éghető.


Műszaki Osztály


A dübörgésgátlóval bevont lemez kiváló rezgéscsillapításon túl jó hő és hangszigetelő tulajdonsággal rendelkezik. A dübörgésgátló bevonat alkidgyantás / TRINÁT zománc/ fedőfényezést kapott. Szigetelés A mozdonyon kialakított szigetelés lehetővé teszi az igényelt kellemes hő- és kényelemérzetet, a hőveszteség csökkentését, valamint kiváló hangelnyelése által nagymértékben csökkenti az üzemi zajszintet. A vezetőfülke oldalfala, padozata valamint a motorteret elválasztó falak a rezgéscsillapítást követően, 50-60mm-es THERWOOLIN TL-T alumíniumkasírozású hő és hangszigetelő üveggyapot lapokkal lettek bélelve. A vezetőállás mennyezete nehezen éghető POLIFOAM hablemezzel van szigetelve.


Műszaki Osztály

III.


Ábrák jegyzéke II. 4. 1. ábra II. 4. 1 / 1.ábra II. 4. 1 / 2.ábra II. 4. 2. ábra II. 6. 1. ábra 341-60.10/1 341-60.40/1 341-60.40/2 341-60.50/2 341-60.60/1 341-60.90/1 341-60.100/1 341-60.110/1 341-60.120/1 341-60.130/1 341-60.140/1 341-60.150/1 341-60.160/1 341-60.190/1 341-60.230/1 341-60.240/2 II. 9. 1. ábra II. 9. 2. ábra II. 9. 3. ábra II.10. 1. ábra II.11. 1. ábra II.12. 1. ábra II.12. 2. ábra II.12. 3. ábra II.12. 4. ábra II.12. 5. ábra II.12. 6. ábra II.12. 7. ábra II.12. 8. ábra II.12. 9. ábra II.12.10. ábra II.12.11. ábra II.14. 1. ábra

„A” vég vezetőállás Kapcsolótábla a vezetőasztalon Fűtés-hűtés szellőzés kapcsolótábla „B” vég vezetőállás Homlokváz megerősítés Külső világítás energiaellátási rajza „A” és „B” vezetőállás elrendezési rajza „A” és „B” vezetőállás elrendezési rajza Géptéri kapcsolószekrény műszer elrendezési rajza Segédüzemi energiaellátás kábelösszefüggési rajza Belső világítás szerelési rajza Akkumulátor töltés átkapcsoló szekrény elrendezési rajza EVM120 és TEL1000 elvi huzalozási rajza PBL 3-98 típusú elektromechanikus fékrendszer elvi huzalozási rajza EVM120 és a fékrendszer kapcsolata a járművezérlővel Klíma energiaellátás és vezérlés elvi rajza Nyomkarimakenő energiaellátás és vezérlés elvi rajza Thermo350 fűtőkészülék energiaellátás és vezérlés elvi rajza Kompresszor szekrény áramútterv AVR üzemanyagtöltő rendszer elvi kapcsolási rajza Fűtési kontaktor szekrény vezérlés elvi rajza Erőátvitel vázlata Hajtóművezérlés villamos séma Hajtómű kinematikai vázlat Gázolajrendszer Hűtővízrendszer Légfékséma Mozdonyvezetői fékező szelep Fékpanel szeleptartó Fékpanel elvi séma Fékpanel alkatrész elrendezés BDV fékezőszelep DMV9 nyomásszabályzó MÜ ürítőszelep MA oldás gyorsító szelep Kézifék rudazat működése Ütőgombos vészfék DELIMON nyomkarimakenő berendezés

M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdony

„A”-vég vezetőállás

II.4.1. sz. ábra Érvényes az M41-2303 psz.-tól

1

Elektromos ételmelegítő

40

Tömörségvizsgáló kapcsoló

2 3 4 5

Légkürt kapcsolók Főzőlap jelzőlámpa Ételmelegítő kapcsoló Segédvezetőállás lámpa kapcsoló

41 42 43 44

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Éberségi nyomógombok Üzemi kapcsoló Rádió kezelőegység Vonatfűtési kapcsoló Kompresszor / Fűtéselőkészítő kapcsoló Menetszabályzó I. Információs panel Vonatbefolyásoló kijelző Iratcsipesz Km. számláló TEL 1000 sebességmérő óra Fékberendezés menetállás jelzőlámpa

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Készülék légtartály nyomásmérő Fűtési feszültségmérő műszer Fűtési áramerősség-mérő műszer Segédüzemi feszültségmérő műszer Ablaktörlő Visszapillantó tükör jobbos Visszapillantó tükör balos Általános világítás Vezetőasztal világítás Naproló balos Naproló jobbos Hamutartó

18 19 20 21 22 23

Fékszelep üzemkész visszajelző lámpa Sebesség jeladó „Üzemkész” jelzőlámpa „Figyelmeztetés” jelzőlámpa „Hiba” jelzőlámpa Fővezeték és fékvezeték „A” kettős nyomásmérő

24 25 26 27 28 29

Fékhenger kettős nyomásmérő Főlégtartály nyomásmérő Ablaktörlő törlési sebesség kapcsoló Ablakmosó nyomógomb Ablaktörlő üzemmód kapcsoló Kapcsolótábla a vezetőasztalon / II.4. 1/1 ábra

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69

30 31 32 33 34 35 36 37 38

Homokoló nyomógomb Irányváltó nyomógombok Elektronikus menetrend Ütőgombos vészkapcsoló Fékzár kapcsoló Vezetői fékezőszelep Nyomásigazító nyomógomb Tolató menetszabályzó II. Pótfékszelep

39

Levegős síp

70 71 72 73

Kézifék Hűtőszekrény Klímaszekrény ajtó Fűtés-hűtés-szellőzés kapcsolótábla / II,4,1/2 ábra Lábtérház Fékoldó nyomógomb Éberségi lábpedál Mozdonyvezetői szék Segédvezetői szék Elektromos szekrény Levegőszűrő ajtó Páramentesítő levegőbefúvó Szellőző levegőbefúvó Ablakmosó víztartály Ruhafogas Tűzoltókészülék Jelzőlámpa fényerő váltása kapcsoló Jelzőlámpa EVM 120 „ki” Rádió hangszóró D-SUB 9 pólusú soros csatlakozó C2 tápegység csatlakozó

M41 sorozatú dízel-hidraulikus mozdony

„B”-vég vezetőállás

II.4.2. sz. ábra Érvényes az M41-2303 psz.-tól

1

Légkürt kapcsoló

40

Fűtési áramerősség-mérő műszer

2

Segédvezetőállás lámpa kapcsoló

41

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Éberségi nyomógombok Üzemi kapcsoló Rádió kezelőegység Vonatfűtési kapcsoló Kompresszor / Fűtéselőkészítő kapcsoló Menetszabályzó I. Információs panel Vonatbefolyásoló kijelző Iratcsipesz Fedőlemez TEL 1000 sebességmérő óra Fékberendezés menetállás jelzőlámpa

42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

15 16 17 18 19 20

54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

Levegőszűrő ajtó Páramentesítő levegőbefúvó Szellőző levegőbefúvó Ablakmosó víztartály Ruhafogas Tűzoltókészülék

27

Fékszelep üzemkész visszajelző lámpa Sebesség jeladó „Üzemkész” jelzőlámpa „Figyelmeztetés” jelzőlámpa „Hiba” jelzőlámpa Fővezeték és fékvezeték „A” kettős nyomásmérő Fékhenger kettős nyomásmérő Főlégtartály nyomásmérő Ablaktörlő törlési sebesség kapcsoló Ablakmosó nyomógomb Ablaktörlő üzemmód kapcsoló Kapcsolótábla a vezetőasztalon / II.4. 1/1 ábra Homokoló nyomógomb

Segédüzemi feszültségmérő műszer Ablaktörlő Visszapillantó tükör jobbos Visszapillantó tükör balos Általános világítás Vezetőasztal világítás Naproló balos Naproló jobbos Hamutartó Kézifék EVM előtti ajtó Klímaszekrény ajtó Fűtés-hűtés-szellőzés kapcsolótábla / II,4,1/2 ábra Lábtérház Fékoldó nyomógomb Éberségi lábpedál Mozdonyvezetői szék Segédvezetői szék Elektromos szekrény

66

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Irányváltó nyomógombok Elektronikus menetrend Ütőgombos vészkapcsoló Fékzár kapcsoló Vezetői fékezőszelep Nyomásigazító gomb Tolató menetszabályzó II. Pótfékszelep Levegős síp Tömörségvizsgáló kapcsoló Készülék légtartály nyomásmérő

67 68 69 70 71 72 73 74

Jelzőlámpa fényerő váltása kapcsoló Jelzőlámpa EVM 120 „ki” Rádió hangszóró D-SUB 9 pólusú soros csatlakozó C2 tápegység csatlakozó Szintkapcsoló választó kapcsoló Töltőcsonk választó kapcsoló AVR központi egység AVR vezetői kártyaolvasó

39

Fűtési feszültségmérő műszer

21 22 23 24 25 26

$

@) $

* & (<3<: <
% )

9) C

*:$:<#

&3

"

! /0 & 1)2 3&

"

*#'BC B

#

$%& '

()

* +,

!

!

-

*#'BC B C )<&)

$3

*. -,

-

+ +

"

!

+ 67 84 5

9"

:&#

+ 67 84 5

9"

:&#

=

"

") "

> 4

=

-

-) -

> 4

=

+/

- ,

+/

- ,

*

)

4

-,

5/ +

)

$ <<:& $<3 ' $

+

/55 ?

+

'

/55 ?

+

'

#

$%& '

()

* +,

!

!

;: :<: ! ;: :<: ! #

== -!4

!

== -!4

!

!

== -!4

!

!

=

! #

#

=

$%& ' !

()

=

-

+

*. -,

-

&/

#'

!!"0&

$(.

-

5 -)

!) * !"'"

!

< .( + ->.

!" # !

"#

%$+ @ 0 5 = )

&

"#$

$% & '&# %

#

'

(% & '&# !)*& " &! () * + , -+ -.

# '

$% & '&# * ! "#$% & &

&

2 8 8

'

(% !)*& " &! & '&# * () * + , -+ -. "#$

'

&!"

(

-) /

(

,

+*

4 4 ' '

' ' ' ' ' '

"#$

;.- 5

*

< ()

=

%

&

2

, = +

-+

*

3

* + -+ -. -. ()

+

* +

1 * +

,'

# &# " &

& '&#

( / 5

=

-) /

1

* C 5 5? = D 5

'

*

3 3

? =

4

" "+* () * + -+ -.

,

* 0 1 % 23 % 23

A

'

" "+ # () * + -+ -. " "+* () * + -+ -. ! "#$% &

,

:

-) /

#

+* ! "#$% &

&!"

(

"#$

9

:

+

-) /

'

(% !)*& " &! & '&# * ! "#$% & () * + , -+ -. $% & '&# * ' "#$

&!"

*5 = ) 5 + *0 5 ? > * . @ 5 = ) .5 = ) .0 =0 ( . . 5+= .0 )

(

5 6

-%3 57/

5 6

-%3 57/

5 -/B


Műszaki Osztály

M41 sor. dízel-hidraulikus mozdony műszaki leírása a 2303 pályaszámtól

II.9.2. számú ábra Hajtómű vezérlés villamos séma

Változat: 1. Dátum: 2004. 11. hó


Műszaki Osztály


Változat: 1. Dátum: 2004. 11. hó

HAJTÓMŰ KINEMATIKAI VÁZLAT II.9.3.számú ábra


Műszaki Osztály


Változat: 1. Dátum: 2004. 11. hó Tartozik: a II.9.3. számú ábrához

Hajtómű kinematikai vázlat jelölései I II III IV IVa V VI VII V1 V2 T1, T2 SZ1, SZ2 R1, R2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15 16 28 29 32 33 34 35 36 37 42 TSZ Fsz1 Fsz2 Fsz3 Fsz4 F1 F2 tsz1 tsz2

Behajtótengely Szivattyútengely Turbinatengely Bordás tengelycsonk Működtető csap Irányváltó tengely Közvetítő tengely Kihajtótengely I. sebességi fokozat (indító) nyomatékváltó II. sebességi fokozat (meneti) nyomatékváltó Turbinák Szivattyúk Vezetőkoszorúk Fogaskerék a behajtótengelyen Fogaskerék a nyomatékváltó szivattyútengelyen Fogaskerék, nyomatékváltó lehajtás A irány Fogaskerék az irányváltó tengelyen Fogaskerék, nyomatékváltó lehajtás B irány Fogaskerék az irányváltó tengelyen Fogaskerék a közvetítő tengelyen Fogaskerék a kihajtó tengelyen Fogaskerék a nyomatékváltó szivattyútengelyen Fogaskerék a töltőszivattyú előtét tengelyén Kúpfogaskerék (töltőszivattyú) Száras kúpkerék (töltőszivattyú) Fogaskerék (ir.v. tengely – szekunder sziv. hajtás) Fogaskerék (szekunder szivattyú) I. seb. Fok. Nyomásjeladó/kapcsoló II. seb. Fok. Nyomásjeladó/kapcsoló Irányváltó léghenger Irányváltó véghelyzet kapcsoló Hőmérséklet jeladó Tolattyútest Rugó Hőmérsékletkapcsoló Kenőolajnyomás jeladó Töltőszivattyú Primeroldali felszívó fogaskerék-szivattyú Vezérlési fogaskerék-szivattyú Szekunder oldali kenő fogaskerék-szivattyú Szekunder oldali felszívó fogaskerék-szivattyú Kombinált szűrő a kenőrendszerhez Finomszűrő a vezérléshez Biztonsági szelep a szekunder kenőszivattyúhoz Nyomásbeállító szelep a vezérlési nyomás szabályozásához

Z=126 Z=59 Z=47 Z=46 Z=43 Z=42 Z=64 Z=78 Z=14 Z=58 Z=21 Z=23 Z=51 Z=50


Műszaki Osztály T H1 H2 LH1 LH2 LH3 Kh EPA EPB EPC PB HB EH1 EH2 F1 F2 OV V11 V12 V13 V14 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11 V12 V15 V18 V19 V20 V21 V22 V23 Vsz1 Vsz2 Vsz3


Változat: 1. Dátum: 2004. 11. hó Tartozik: a II.9.3. számú ábrához

Vezérlőtolattyú Olaj munkahenger a vezérlőtolattyúhoz (I.sf.) Olaj munkahenger a vezérlőtolattyúhoz (II.sf.) Levegő munkahenger a „B” irányhoz Levegő munkahenger a „A” irányhoz Levegő munkahenger a vezérlőtolattyún (tolató mozgás) Kapcsolóhüvely „A” irány mágnesszelepe (pneu.) „B” irány mágnesszelepe (pneu.) Mágnesszelep a tolatómozgáshoz (pneu.) Pneumatikus tömb (irányváltás) Hidraulikus tömb (vezérlés) I. seb. fok. mágnesszelepe (hidr.) II. seb. fok. mágnesszelepe (hidr.) Fojtó-visszacsapószelep I. seb. fok. ürítéséhez Fojtó-visszacsapószelep II. seb. fok. ürítéséhez Olaj-víz hőcserélő Sűrített levegő bevezető cső Levegővezeték, EPA-LH2 Levegővezeték, EPB-LH1 Levegővezeték, EPC-LH3 TSZ töltőszivattyú olajvezetéke az OV hőcserélőbe Hűtött olaj vezetéke OV-tól a tolattyú felé Hűtött olaj vezetéke a szűrő felé Szekunder kenőszivattyú szívóvezetéke Szekunder kenőszivattyú nyomóvezetéke a szűrőhöz Fsz2 vezérlési szivattyú nyomóvezetéke Vezérlési szivattyú nyomóvezetéke a HB vezérlő tömbbe Vezérlési szivattyú olajfeleslegének vezetéke a szűrőhöz Fsz1 primer felszívószivattyú szívóvezetéke Primer felszívószivattyú nyomócsonkja Fsz4 szekunder felszívószivattyú szívóvezetéke Szekunder felszívószivattyú nyomócsonkja Működtető olaj vezetéke a HB tömb és a H1 munkahenger között Működtető olaj vezetéke a HB tömb és a H2 munkahenger között Kenőolajrendszer az F1 szűrő után Töltőjárat a V2 nyomatékváltó és a T tolattyú között Ürítőjárat a V2 nyomatékváltó és a T tolattyú között Töltőjárat a V1 nyomatékváltó és a T tolattyú között Ürítőjárat a V1 nyomatékváltó és a T tolattyú között Visszacsapószelep a v9 felszívóvezetékben Visszacsapószelep a v11 felszívóvezetékben Visszacsapószelep a v3 nyomóvezetékben

!!

"#$%# #

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

!"

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

#

$

" "%

&

'&

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

%

(

)* +

,

&-

+

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

. /

0

1 2

!" #$ % &' #" ( ( )! #!* &+,-, . )/

) -

'

M41 sor. dízel-hidraulikus mozdony Műszaki leírása a 2303 pályaszámtól. Készült a MÁV Szolnoki Járműjavító KFT Műszaki Osztályán

Recommend Documents