Smalland 26: Klein… maar groot in kwaliteit
De Smalland 26 is het grootste model van een serie van drie sloepen, die Hans Heikoop op de markt brengt. De kop boven dit artikel zou het motto van zijn bedrijf kunnen zijn. Als scheepstimmerman, met een ruim dertigjarige ervaring, wist hij dat je alleen maar met excellente kwaliteit het kunt opnemen tegen de ‘grote jongens’ in zijn branche. Met een productie van zo’n vijftien sloepen per jaar is Smalland een kleine speler. De sloepen die hun weg naar de klanten vinden getuigen echter van oog voor detail en een zeer zorgvuldige afwerking. Dat is nou precies wat de kopers van een Smalland-sloep weten te waarderen. Deze kwaliteit vinden we ook terug in de nieuwste versie van de Smalland 26, het vlaggenschip van de Smalland–serie. KLASSIEK Eén van de keuzes waar Hans Heikoop enkele jaren geleden voor stond, was de vraag of hij zijn sloepen helemaal in hout moest bouwen of dat er een polyester romp gebruikt kan worden. In zijn hart tendeerde hij naar een volledig in teak uitgevoerde sloep, want je bent scheepstimmerman of je bent het niet. Maar ja, het prijskaartje dat er dán aan de sloepen zou hangen… Een belangrijke rol speelde ook de argwaan die veel sloepen-liefhebbers hebben tegen volledig houten sloepen. Maar het onvermijdelijke onderhoud schikt veel mensen af.
Nu is het vaak zo, dat als je het één doet, je het ander niet hoeft te laten. Een goede tussenweg bleek dan ook een kwalitatief hoogwaardige polyester romp, die door Hans Heikoop wordt afgebouwd. De rompen van de Smalland worden hand lay-up bij een bedrijf in Turkije wordt gebouwd. Hans koos voor een romp met een spiegel en een aan gehangen roer. De romp is ‘overnaads’ gebouwd. Deze stijlelementen geven de Smalland zijn klassieke uitstraling. “Potdeksel en spiegel zijn dan al met teak bekleed”, vertelt Hans. ”Het geheel komt dan als een soort bouwdoos hier”. Wat de spiegel betreft: deze wordt op de werf in Loosdrecht afgewerkt met een teak lijst. “De kopse kant van hout is nu eenmaal een zwak punt, want het heeft nu eenmaal de neiging om in te wateren. Die lijst staat niet alleen mooi, maar beschermt ook het teak op de spiegel”.
PROBLEEMLOOS Die afbouw is eigenlijk nog het meeste werk. Hans, soms bijgestaan door een inleenhulp, bouwt de technische installatie in, zoals bedrading, schroefas, motor en wat zoal het leven aan boord aangenaam kan maken. Maar het meeste werk zit in de teak afbouw. Zo worden alle houten delen zorgvuldig geschuurd en gelakt. Dat lakken gebeurt met zeven tot acht lagen, want alleen zo, vind Hans Heikoop, is een langdurig probleemloos gebruik van de sloep gewaarborgd. Het teak moet echt ‘bol in de lak staan’, zodat alle fijne nerfjes van het hout zijn opgevuld.
Bewust werd niet gekozen voor mahonie. Dat materiaal is, meer dan teak, verkleuringsgevoelig. Als mahonie lang in de zon ligt wordt het gelig. Maar dat is niet het enige nadeel. “Als je bij mahonie een schade moet bijwerken wordt dat roder dan de omgeving. Je krijgt dus kleurverschil. Dat ligt bij teak anders. Het geringe kleurverschil is na een paar weken in de zon helemaal weg.” Opvallend bij de Smalland zijn de teakdelen in het voordek. “Deze zijn met de ronding van de dekrand meegelegd. En dat is kenmerkend voor een werfgebouwde sloep”, aldus Hans Heikoop. Stuurstand en motorkast zijn ook geheel uit teakhout opgebouwd. Het stuurwiel heeft een diameter van 70 centimeter en kan klassiek of in een combinatie van teak en rvs worden uitgevoerd. Het instrumentenpaneel op de stuurstand is klassiek en eenvoudig gehouden. Zes ronde instrumenten geven de stuurman een goed beeld van de technische conditie, zoals het toerental waarmee gevaren wordt, de oliedruk in de motor en de conditie van de accu’s. Tevens is er een paneelvoor de bediening van de 30 kgf boegschroef. Een voordeel van het gebruik van een polyester casco is, dat de klant een grote mogelijkheid heeft zijn eigen kleuren in en aan de sloep te kiezen. Ook bij de Smalland 26 is iedere RAL-kleur mogelijk, hoewel de meest populaire kleuren offwhite en grijsblauw zijn. “Ik heb wel eens een zwarte sloep afgeleverd. Dat combineert heel mooi met teakhout”, aldus Hans. Tegenwoordig is dat een beetje een modekleur geworden, maar daardoor ook tijdgebonden en over enkele jaren waarschijnlijk gedateerd. Veel klanten van Hans hebben wat sloepen betreft een gezonde conservatieve instelling. Zij laten zich niet gek maken door de waan van de dag. Anders gezegd: wie een Smalland koopt hecht aan stijl en distinctie.
DETAILS Wat bij de Smallland 26 (maar ook bij de twee ‘kleinere broertjes’) opvalt is de grote aandacht die bij de bouw is gegeven aan details. Aan beide zijden is er een ruime opstapmogelijkheid, met een roestvaststalen opstapplaat op de boordrand. Deze is voorzien van een gegraveerd Smalland-logo. Bij het instappen hoeft zo niemand op de kussens te staan. De rugkussens zijn vrij hoog gehouden, waardoor zij een goede steun in de rug geven. En nu we het toch over de kussens hebben… De stuurman kan zittend de sloep besturen. Dat is mede te danken aan het feit dat de buiskap in opgevouwen toestand geheel binnen de boordrand valt en vrij uitzicht geeft. Kap en kussens komen uit de ateliers van Fred Schot, die als het ware ‘bij Hans om de hoek zit’. Bij de cabriokap wordt een tweedelig dekzeil met aluminium draagbalk geleverd. Zo blijft de sloep ook schoon en netjes als er niet gevaren wordt. MOTOR De Smalland 26 wordt aangedreven door de oerdegelijke Vovo Penta D2. Deze viercilinder ‘zelfontbrander’ brengt 40 pk ofwel 29,4 kW op de schroefas. Dit is ruim voldoende om heerlijk relaxed mee te varen. “Het is een fantastische motor, die een paar jaar geleden door Volvo helemaal vernieuwd is. Deze motor loopt ook heel stil, wat ook niet onbelangrijk is. Een zwaardere motorisering is technisch wel mogelijk”, aldus Hans. “Maar de Smalland 26 is geen sloep om hard mee te varen., dus dat heeft helemaal geen zin”. Hans is van mening dat voor de Smalland 26 een vermogen van
zo’n twintig of dertig pk al genoeg is. Maar ja, veel klanten willen graag wat meet vermogen in de motorkast en die hebben zij nu standaard.. Met de veertig pk haalt de ‘26’ op z’n sloffen zestien tot zeventien kilometer per uur. “Dat is hard zat”, zegt hij kort en bondig. Dat merken wij als die veertig paarden eens flink op hun staart worden getrapt. De 1800 kilo zware Smalland komt binnen de kortste keren op volle snelheid. Met een verbruik van ongeveer anderhalve liter per uur (als de veertig paardenkrachten een beetje in de teugels worden gehouden) blijven de brandstofkosten binnen de perken. De 77 liter diesel die in de brandstoftank gaan, geven de sloep een actieradius van ongeveer 300 kilometer ofwel 33 uur vaarplezier. COMPLEET De Smalland 26 nodigt uit om rustig te toeren over de vele prachtige binnenwateren die Nederland rijk is. Genieten van zon en water is daarbij het motto. Daarvoor heeft iedere Smallland alles aan boord. “Ik lever de sloep helemaal compleet af, zelfs met buiskap en boegschroef”, vertelt Hans Heikoop. Overigens staat die kap ‘zo strak als een snaar’ en is er geen kans dat hij in de loop van de tijd gaat lubberen. Een winterzeil behoort ook tot de standaard-uitrusting. ”Natuurlijk kan ik zo’n sloep uitgekleed aanbieden om er een leuk prijskaartje aan te kunnen hangen. Maar dat is dan schijn, want uiteindelijk is met de benodigde accessoires de klant toch heel wat meer kwijt voordat hij er mee het water op kan”. De accessoirelijst voor de Smalland 26 is dan ook heel beperkt: een biminitop en een kuiptafel. De Smalland 26 heeft dus alles in huis, pardon… aan boord voor een aangenaam verblijf. Zo is er aan stuurboordzijde een koelkast met een inhoud van 65 liter, die verborgen zit achter een teakhouten deurtje. Aan bakboordzijde is een spoelbak met elektrische kraan geplaatst, die gevoed wordt vanuit een watertank met een inhoud van 70 liter. Onder de voorbank in de kuip is een spoeltoilet met vuilwatertank geplaatst. Als de zon schijnt en de cabriokap tussen de boordranden is neergelaten, kan in de kuip een werkelijk riant zonnedek van 2.40 bij 2.10 meter worden gemaakt. Dit zonnedek bestaat uit vier delen, die opgeborgen kunnen worden onder het voordek. In de kuipvloer onder het zonnedek is een bevestiging voor een kuiptafel aangebracht. Dat is een zinvol accessoire, want de zon schijnt helaas niet altijd. Dan kan onder de cabriokap een gezellige zithoek worden gemaakt. Technische gegevens
Lengte o.a.: 8.05 m
Breedte o.a.: 2.75 m
Diepgang: 0.80 m
Gewicht: 1800 kg
Motorisering: Volvo Penta D2 diesel
Vermogen: 40 pk / 29.4 kW
Actieradius: plm. 33 uur / 300 km
Inhoud brandstoftank: 70 liter
Inhoud watertank: 70 liter
Capaciteit: 10 personen
Certificering: Cat. D
