SD Personeel & organisatie Facilitair Bedrijf Februari 2015
–2–
Inhoudsopgave
1.Doelstelling: azM bereikbaar houden ........................................................... 3 2. Parkeren en mobiliteit: de huidige situatie .................................................. 4 3. Uitgangspunten van het nieuwe beleid ....................................................... 6 4. De invulling van het nieuwe beleid .............................................................. 8 5. Financiële paragraaf ................................................................................. 10 6. Operationalisering ..................................................................................... 11 7. Bijlage 1: Samenstelling werkgroep Mobiliteitsbeleid ................................ 14
2
–3–
1. D OELSTELLING :
AZ M BEREIKBAAR HOUDEN
Bereikbaarheid
Bereikbaarheid is voor het azM een belangrijk thema. Dat geldt voor het HR-beleid en voor het facilitair beleid.
HR-beleid
Binnen het HR-beleid staan parkeren en mobiliteit in relatie tot de arbeidsmarktproblematiek en duurzame inzetbaarheid. Goede bereikbaarheid voor medewerkers is een concurrentiefactor op de arbeidsmarkt. De woon-werk afstand is een beslissende factor waarom medewerkers kiezen voor het azM.1 Het azM voert beleid rond Duurzame Inzetbaarheid. De behoefte bestaat om ook het beleid rond parkeren en mobiliteit vanuit deze invalshoek vorm te geven. Thema´s daarbij zijn: gezondheid, zelfsturing, werk-privé balans, commitment en werkvermogen.2
Facilitair beleid Binnen het facilitair beleid is een voor klant en medewerker bereikbaar azM prioriteit. Bewust omgaan met mobiliteit is van levensbelang. In dit verband heeft het azM zich verplicht tot 450 minder autobewegingen in de ochtendspits. Najaar 2014 had azM hiervan 52% gerealiseerd.3 De komende jaren staan in het teken van de Maastricht Health Campus. De Structuurvisie beoogt een groen maaiveld, beëindiging van het gedoogbeleid voor maaiveldparkeren en de bouw van overdekte parkeerplaatsen. Aanleiding voor nieuw beleid
Realiseren van de MHC-ambitie betekent bij ongewijzigd beleid voor azM: bouw van 2.110 inpandige parkeerplaatsen voor medewerkers. Dit kost tussen 21 en 55 miljoen, los van exploitatielasten. Dat is tussen 7 en 18 duizend euro per parkerende medewerker.4 In 2015 start de realisatie van Mosae Vita. Dit kost op korte termijn, in combinatie met 1e fase MHC, 451 parkeerplaatsen, zijnde 23% van de capaciteit voor medewerkers. De schaarse ruimte moet beschikbaar blijven voor collega´s met beperkt of geen alternatief voor de auto in het woon/werk verkeer.5 Tegen deze achtergrond bestaat behoefte aan een samenhangend, opschaalbaar, nieuw beleid rond de bereikbaarheid van azM voor medewerkers.
1 Presentatie Linda van Teijlingen, azM, 14 09 26 2
‘Werkmodel Duurzame Inzetbaarheid’, azM, 2014
3
Dit gebeurde in het kader van het Convenant Maastricht Bereikbaar. Zie: 4e Geclusterde Effectmeting Forenzen, azM,
Maastricht Bereikbaar, oktober 2014 4 Ramingen afhankelijk van aannames 5
In 2015 vervallen parkeerplaatsen P5 (150 plaatsen) en P6 (301 plaatsen)
3
–4–
2. P ARKEREN De vervoerwijze van medewerkers
EN MOBILITEI T : DE HUIDIGE SITUATIE
Circa 56% van de medewerkers komt met de auto naar het werk. Dit omvat ook medewerkers die gebruik maken van P&R (182) en van carpool (243). Het autosolisme is 48%. Fiets, eBike, motor en scooter zijn in de huidige situatie samen goed voor ca. 35%, en openbaar vervoer voor ca. 9%.1 Op drukke werkdagen met mooi weer fietsen in de ochtend gemiddeld 1.180 medewerkers.2
De huidige parkeercapaciteit
Het azM beschikt over 3.050 parkeerplaatsen. Daarvan zijn 940 voor bezoekers en 2.110 voor medewerkers. Vergeleken met andere academische ziekenhuizen scoort azM voor bezoekers gemiddeld of slechter. Maar voor medewerkers scoort het azM zeer ruim (beste na het AMC). Dit geldt ook na het opheffen van 451 parkeerplaatsen.3
De bezetting: maanden..
Opvallend zijn de vaste bezettingspatronen. Het rustigst zijn de zomermaanden. In augustus 2014 (rustige maand) waren er 25% minder inrijdingen dan in oktober 2013 (drukke maand).4
…de dagen van Medewerkers parkeren weinig in de weekends. De drukste dagen de week… zijn resp. dinsdag (gemiddeld 2.335 inrijdingen), maandag en donderdag. Op vrijdag zijn er gemiddeld 400 parkeerders minder dan op dinsdag. Maar die aantallen fluctueren wel. Het verschil tussen de rustigste en drukste werkdag in oktober 2013 was 860 plaatsen (37% van de capaciteit). Deze vaste patronen corresponderen met de vaste werkdagen van medewerkers. De fluctuaties hangen (naast vakanties) samen met het weer. Harde wind leidde op werkdagen in oktober 2013 tot gemiddeld 275 meer parkeerders (13% van de capaciteit).5 …en de spreiding over het etmaal
Ook over het etmaal heen is sprake van pieken en dalen. In de dagdienst tussen 06.00 en 09.00 uur valt 70% van de inrijdingen per etmaal, en tussen 00.00 en 13.30 uur 80%. Op ochtenden van piekdagen met slecht weer is de parkeercapaciteit voor medewerkers nu al volledig gevuld. Terwijl een restcapaciteit van 10% wenselijk is voor een acceptabele zoektijd parkeerplaats.
1
Medewerker enquête azM, Maastricht Bereikbaar, 2013. Ook: Bedrijfsspecifieke rapportage 2014 4de meting – azM,
Maastricht Bereikbaar, 2014 2 Tellingen bezetting fietsenstallingen, azM, oktober 2014 3 4 5
Bijlage: De parkeercapaciteit azM vergeleken met andere ziekenhuizen, december 2014 Bijlage: 14 12 29 Analyse mobiliteit en parkeren azM 11% van de respondenten van azM noemt zich ‘mooi weer fietser’, 4e Geclusterde Effectmeting Forenzen, azM, Maastricht
Bereikbaar, oktober 2014
4
–5–
Gebruik van parkeerplaatsen in relatie tot woon-werk afstanden
De medewerkers tot en met 5 km. woon-werk afstand zijn met 34% de grootste groep parkeerders. Zij zijn ook de grootste groep medewerkers (42%), maar ze parkeren relatief het minst. De groep met 16-20 km. woon-werk afstand parkeert relatief het meest. 40% van de parkeringen gebeurt door medewerkers met een woon-werk afstand tot 7 km. Op werkdagochtenden parkeren gemiddeld 200 medewerkers die op 2 kilometer of minder wonen, en bijna 450 medewerkers die op minder dan 4½ kilometer afstand wonen. Dat aantal komt overeen met het aantal parkeerplaatsen dat in 2015 vervalt.1
De kosten Het parkeertarief voor medewerkers beloopt nu € 0,75 per dag. Dit voor medewer- tarief geldt ook voor weekenden, feestdagen, avond- en kers… nachtdiensten. De benchmark is € 1,89 per dag. Het azM kent geen parkeerverbod voor medewerkers. Een vorm van een parkeerverbod is bij 38% van de ziekenhuizen van kracht. 41% van de ziekenhuizen laat parkerende medewerkers betalen. Het azM hanteert geen parkeerabonnement voor medewerkers. 33% van de ziekenhuizen doet dat wel. De benchmark voor de kosten daarvan is € 9,27 per maand.2 …en azM als werkgever
1 2 3
Het exploitatietekort op medewerkersparkeren beloopt € 1,2 mln./jr. Dit betekent een ´onzichtbare´ subsidie van € 2,40 per parkering.3
Cijfers op basis van analyse van 380.000 inrijdingen parkeerplaatsen medewerkers azM, 2014 Gegevens ontleend aan de Benchmark Bereikbare Zorg van de Stichting Mobiliteit.NU Uitgangspunten zijn: 456.000 betaalde parkeringen/jr., normkosten voor beheer en kapitaallasten per parkeerplaats €
756/jr., en uitgaande van 200 werkdagen/jr.
5
–6–
3. U ITGANGSPUNTEN 2 opties voor nieuw beleid
VAN HE T NIEUWE BELEID
Twee opties om de investering in nieuwe parkeerplaatsen voor medewerkers te beperken zijn al eerder geagendeerd:1 Capaciteitsmanagement: MHC-partners wisselen parkeerplaatsen onderling uit om de schaarse capaciteit beter en slimmer te benutten. Wanneer dit al lukt, is het niet voor ultimo 2015 operationeel. Mobiliteitsmanagement: beperken van de vraag naar parkeerplaatsen door beprijzen en belonen, en door bevorderen van P&R, carpoolen, telewerk, openbaar vervoer en gebruik van fiets en eBike. Welke bieden de beste kansen op reductie van 450 parkeerders in 2015?
Kansen voor mobiliteitsmanagement …
Analyse geeft aan dat voor veel medewerkers openbaar vervoer onaantrekkelijk is: de reistijd is meer dan 1,8 maal langer dan de reistijd per auto. En in de spits zijn de treinen vol. Volgens scans zijn OV en P&R samen kansrijk voor minder dan 5% van de medewerkers.2 In feite maken nu al meer medewerkers gebruik van P&R en openbaar vervoer dan de potentie die scans suggereren.3 Daarom handhaaft het azM hier bestaand beleid, met open oog voor kansen die zich werkendeweg kunnen voordoen.
…en het laaghangend fruit: fiets en eBike
Het beeld ligt omgekeerd bij fiets en eBike. De medewerkers van azM wonen relatief zeer dichtbij: 42% binnen 5 km, 63% binnen 10 km4. De fiets blijkt dan ook een optie voor 1.875 medewerkers (tot 5 km). Van de medewerkers geeft 15% aan, te ver van het werk te wonen voor gebruik van de fiets. Voor sommigen de eBike uitkomst bieden. De eBike blijkt kansrijk voor 640 medewerkers tussen 5 en 7 km. Samen zijn fiets en eBike kansrijk voor 2.516 medewerkers.56 Om dagelijks de beoogde 450 parkeerplaatsen vrij te maken, zou 85% van deze groep hiervan gebruik moeten maken.7
Keuzevrijheid in combinatie met…
Deze opgave is groot. Toch kiest het azM niet voor een parkeerverbod. Een parkeerverbod is een uiterste maatregel, wanneer andere maatregelen niet voldoende effectief zijn. Het azM stelt (anders dan bij sommige ziekenhuizen) evenmin de medewerkers eenmalig voor de keus, voortaan hetzij met de auto te komen (en te parkeren), hetzij anders.
…‘zuur’ en 1 2 3 4
Het azM stelt de keuzevrijheid en eigen verantwoordelijkheid
Eindrapport Parkeren Maastricht Health Campus, Goudappel Coffeng, 20 december 2013 Bijlage: 14 12 30 Kansen voor andere modaliteiten azM Autogebruik Randwijck, MuConsult, oktober 2013 De 63% omvat de eerder genoemde 42%
5 3e Geclusterde Effectmeting Forenzen, azM, Maastricht Bereikbaar, april 2014 6
Analyse op basis van de Bereikbaarheidsscan van Goudappel Coffeng en 4.600 medewerkers azM met NL postcodes.
Uitgangspunt: reistijd per fiets resp. eBike mag niet meer dan 10 minuten langer zijn dan de reistijd per auto 7 Uitgaande van 60% aanwezigheid in dagdienst en 15% kantoormedewerkers
6
–7–
‘zoet’
centraal. Het beleid combineert beprijzen van het ongewenst gedrag, aanbieden van alternatieven, en belonen van het gebruik daarvan.
Dynamisch Dashboard
Dit levert een dynamisch sturingsmodel (dashboard). Op basis van de bevindingen kan azM de komende jaren aan de knoppen draaien (segmenten, prijzen, beloningen, …) en het beleid verder opschalen en verfijnen.
7
–8–
4. D E Doel voor 2015
INVULLING VAN HET NIEUWE BELEID
Doel voor 2015 is 450 parkeerders minder in de dagdienst op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag in de wintermaanden. Het gaat vooral om medewerkers die dichtbij het werk wonen, en om beperken van de toevloed aan parkeerders bij slecht weer. Dit leidt tot de volgende tabel van inhoudingen en vergoedingen: ww-afstand 0<2 2<5 5<7 7<
Herinvoering abonnement …
Nieuwe inhoudingen, vergoedingen medewerkers Abonnement Hoog tarief Laag tarief Fietsvergoeding € 5,00 € 3,00 € 0,75 € 0,00 € 3,00 € 2,00 € 0,75 € 0,50 € 2,00 € 1,50 € 0,75 € 0,50 € 1,00 € 1,00 € 0,75 € 0,50
Een eerste stap is herinvoering van het abonnement. Het abonnement geeft medewerkers toegang tot de personeelsparkeerterreinen tegen een veel lager tarief dan het parkeertarief voor bezoekers. Het abonnement dempt de ongecontroleerde toestroom van extra parkeerders bij slecht weer. Om administratieve lasten te dekken gelden inschrijvingskosten van € 10,-.
…met differentiatie w-w afstand
Het abonnement is een barrière voor parkeren door medewerkers die dichtbij wonen. Wie dichtbij woont betaalt méér dan wie van veraf moet komen. Er zijn 4 categorieën woon-werk afstand.
Uitbouw van het dagtarief:
Een abonnement alléén betekent: korting voor veelparkeerders. Toevoeging van een dagtarief maakt meer parkeren duurder. We veranderen en differentiëren de bestaande tarieven, naar woonwerk afstand, tijdstip van de dag, dag van de week en naar maand.
hoog tarief op piekdagen…
De parkeertarieven gaan omhoog om de parkeervraag te beperken. Maar dit geldt alleen voor de piekmomenten: de dagdienst op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag. De dagtarieven zijn hoger naarmate de medewerker dichterbij woont.1
…en laag daarbuiten
Op de daluren geldt (ook op de piekdagen) een vast, gereduceerd tarief van € 0,75. Dit is gelijk aan het huidige tarief. Dit tarief geldt voor parkeren tijdens avond- en nachtdiensten, de weekenden en op feestdagen.
Korting op abonnement
Medewerkers die in een maand niet hebben geparkeerd op pieken krijgen 100% korting op het abonnement: een extra incentive om niet te parkeren.
Belonen van gebruik van
Naast beprijzen van parkeren omvat het beleid ook belonen van fietsen naar het werk door medewerkers. Dit verlegt het accent van
1
PM Uitkomsten enquête medewerkers
8
–9–
de fiets…
bevorderen van bezit (de oude fietsregeling) naar gebruik. Ook de beloning is gedifferentieerd naar uur (alleen dagdienst), dag (alleen drukke werkdagen), maand (belonen alleen vanaf 1 oktober tot 1 april) en ww-afstand (hogere beloning naarmate afstand groter). De vergoeding geldt per gefietste dag. De vergoedingen zijn aanvullend op de CAO, niet in plaats daarvan.
…met een nieuwe fietsregeling inclusief Leasefiets
12% van de medewerkers noemt kosten als reden geen eBike aan te schaffen. Een nieuwe regeling voor de Leasefiets verlaagt de financiële drempels bij aanschaf van duurdere (elektrische) fietsen. Van de medewerkers heeft 40% ‘misschien’ of ‘zeker’ belangstelling voor een ‘fiets van de zaak’. Dit ondanks beperkte deelname nu.123 P&O werkt deze regeling uit tot een nieuwe fietsregeling azM.45
Doelgroepen
Alle werknemers vallen onder het regime. Minder validen en medewerkers met een tijdelijke beperking of reintegratie betalen het normale tarief. Wél kunnen zij op aangewezen plaatsen parkeren. Vrijwilligers parkeren gratis. Studenten betalen PM.6 De toegelatenen azM hebben met de medewerkerpas toegang tot de parkeerplaatsen voor medewerkers. Zij betalen € 2,-/dag (geen abonnement). Leveranciers ontvangen periodiek een factuur.
Gedrag en Bedrag
De regeling vertaalt ‘gedrag naar bedrag’. Bij een maand met 20 werkdagen in dagdienst leidt dit tot de volgende overzichten: Saldo huidig (€/mnd.): van 5*auto → 5*fiets Ww (km) 5a 4a1f 3a2f 2a3f 1a4f 5f Verschil 0<2 -15 -12 -9 -6 -3 0 15 2<5 -15 -12 -9 -6 -3 0 15 5<7 -15 -12 -9 -6 -3 0 15 7< -15 -12 -9 -6 -3 0 15 Ww (km) 0<2 2<5 5<7 7<
Saldo nieuw (€/mnd.): van 5*auto → 5*fiets 5a 4a1f 3a2f 2a3f 1a4f 5f Verschil -47 -35 -23 -11 -8 0 47 -33 -23 -13 -3 2 10 43 -26 -18 -10 -2 3 10 36 -19 -13 -7 -1 4 10 29
1 3e Geclusterde Effectmeting Forenzen, azM, Maastricht Bereikbaar, april 2014 2
Bijlage: 14 12 30 Kansen voor andere modaliteiten azM
3 4 5 6
PM cijfers Participatie Fietsregeling ultimo 2014, azM, december 2014 PM Benutten van de schaarse ruimte in de WKR alleen voor mdw in doelgroep, niet meer voor iedereen (<2 km, >15 km) PM uitwerken nieuwe fietsregeling met Linda van Teijlingen P&O PM nader bepalen
9
– 10 –
5. F INANCIËLE Reductie van huidig exploitatietekort
PARAGRAAF
Bouw van 451 vervangende maaiveldparkeerplaatsen zou ca. € 2 mln. kosten, van overdekte tussen € 5 en € 12 mln., los van de exploitatie. De huidige parkeerplaatsen voor medewerkers kosten jaarlijks netto € 1,3 mln. De omzet van parkeringen door medewerkers beloopt € 340.000/jr. Per parkering betekent dit een onzichtbare subsidie van € 2,40.1 In het kader van een duurzaam financieel beleid streeft azM naar een meer kostendekkende exploitatie.
Raming van opbrengsten van parkeren...
Bij hogere tarieven zonder gedragseffect zou de opbrengst van medewerkerparkeren stijgen tot € 670.000/jr. Het opheffen van parkeerplaatsen maximeert dit echter tot € 523.000 /jr. Dit komt over een met een gedragseffect van 25%.
…en van de kosten van beloningen in relatie tot de fiscale ruimte
Bij invoering van beloning zonder gedragseffect kost dit € 170.000/jr. Bij 25% gedragseffect zijn de kosten geraamd op € 237.000/jr. De Werkkostenregeling (WKR) biedt fiscale ruimte voor een onbelaste vergoedingen aan medewerkers. Het uitgangspunt is hier tweeledig: de beloningen financieren uit de extra opbrengst, en de beloningen belastingvrij verstrekken uit de fiscale ruimte. De fiscale ruimte van de WKR beloopt 1,2% van de brutoloonsom, in 2015 ruim € 2,6 mln. Door 9% van deze ruimte structureel te alloceren voor beloningen kan azM de beloningen tot € 237.000/jr. netto verstrekken.23 Voor 2015 is de fiscale ruimte binnen de WKR volledig gealloceerd. De fiscale 19-cent regeling biedt evenmin ruimte. Vanaf 2016 kan het fietsbeleid leiden tot een wijziging in toewijzing van de WKR ruimte. Het budget voor deze vergoeding kan worden gemaximeerd. Belonen buiten de fiscale ruimte kost maximaal € 427.000/jr. Ook dan zijn de extra opbrengsten hoger dan de extra kosten.
Exploitatiesaldo per jaar
1 2 3
Opheffen van 451 parkeerplaatsen scheelt bovendien € 340.000/jr. exploitatiekosten. Afhankelijk van het scenario verbetert de exploitatie met tussen € 206.000en € 462.000/jr.
Bijlage: 15 01 04 Financiële paragraaf Beleid Bereikbaarheid azM PM fiscale ruimte exact bepalen in overleg met P&O De brutoloonsom bedraagt jaarlijks € 220 mln., opgave P&O
10
– 11 –
6. O PERATIONAL ISERING 1.Programmateam en Klankbordgroep Mobiliteit
Om de acties te operationaliseren wordt een Programmateam Mobiliteit gevormd. Het team voorziet in de rol van de coördinator waarom door de OR is gevraagd. Zitting hebben OR, P&O, SD Communicatie en Facilitair Bedrijf (tevens kartrekker). De groep overlegt periodiek en rapporteert aan de RvB. De groep volgt de ontwikkeling van bereikbaarheid in de loop van de tijd, en doet desgewenst voorstellen omtrent de opschaling, verbreding of intensivering van het nieuwe beleid. Het team roept af en toe de Klankbordgroep Mobiliteit bijeen, om feedback te krijgen uit de organisatie over beleid en plannen. Het programma omvat 4 items: Fiets, Communicatie, Dashboard en Beleid.
2.Fiets: stalling en…
De stallingscapaciteit voor fietsers beloopt effectief 1.400 plaatsen. Op drukke dagen met mooi weer stallen gemiddeld 1.180 medewerkers. Bij een reservecapaciteit van 5% is de restcapaciteit nu 140 plaatsen. Dit is onvoldoende om in de loop van 2015 450 extra fietsen op te vangen. Oplossingsrichtingen liggen in intensiever gebruik, uitbreiding van capaciteit en locaties.
alsmede in
…voorzieningen
Meer fietsers vergt goede voorzieningen als douches, garderobe, lockers etc. Voor eBikes zijn bovendien opladers nodig.
3.Communicatie
De opgave voor gedragsverandering voor azM is zeer groot. Een gericht communicatiebeleid naar medewerkers is onmisbaar. Communicatie moet leiden tot intrinsieke motivatie voor goed gedrag – de financiële prikkels hebben een ondersteunende rol in de gedragsverandering. Elementen kunnen zijn individuele reisadviezen op maat, probeeracties voor Fiets en eBike in samenwerking met Maastricht Bereikbaar, inzet sociale media en competitie-elementen.
4.Dashboard en automatische verwerking
De operationele afwikkeling van beprijzingen en beloningen krijgt geautomatiseerd gestalte in de vorm van een Dashboard. De dienstverlening rond het Dashboard en de verwerking van informatiestromen wordt uitbesteed. De basis is de registratie met de medewerkerspas bij parkeerplaatsen en fietsenstalling. Dagelijks worden deze registratie gegevens automatisch opgehaald en verwerkt. Via het tariefstelsel leidt iedere parkeer- of fietstransactie per medewerker tot een inhouding of een vergoeding. Deze zijn voor de medewerkers te zien op een online portaal. Dit is toegankelijk via de site van het azM en beschermd met een individuele gebruikersnaam en password. Op het portaal ziet de medewerker de stand van zijn vergoedingen en inhoudingen, voor de lopende maand en de afgelopen maanden.
11
– 12 –
Maandelijks worden de inhoudingen en vergoedingen automatisch geëxporteerd naar de salarisrun. Maandelijks worden personele mutaties automatisch geïmporteerd uit de personeelsadministratie. Deze import- en exportroutines vergen eenmalige afstemming. Voor beleidsdoeleinden is via een afzonderlijke gebruikersnaam een online Monitor met management informatie beschikbaar. Hierin kunnen ook de veel gestelde vragen worden aangepast, tarieven worden bijgesteld, informatie van afzonderlijke medewerkers worden opgezocht. Ook is een emailadres beschikbaar waar medewerkers met vragen en klachten terecht kunnen.1 De invoering krijgt op korte termijn gestalte. 5.Beleid:
In de loop van 2015 verkent azM verdergaande opties voor mobiliteitsen capaciteitsmanagement, in samenwerking met MB en MHC.
fietsen…
De eBike is ook relevant zijn voor medewerkers met meer dan 7 km woon-werk afstand. Bij verleggen van de grens van 7 naar 10 km. komen 378 nieuwe medewerkers in aanmerking. Het nieuwe fiscale regime van de Werkkostenregeling en het vervallen van de oude fiscale regeling voor het verstrekken van de fiets biedt nieuwe kansen. azM wil het accent verleggen van stimuleren van bezit van de fiets naar belonen van daadwerkelijk gebruik. Hoe dit zijn beslag krijgt is nu nog niet duidelijk. In 2015 wordt een en ander uitgewerkt in een nieuwe Fietsregeling.2
…telewerk…
Medewerkers met kantoorfunctie komen in aanmerking voor telewerk. Hoe veel medewerkers dit zijn en wat het effect kan zijn op mobiliteit en parkeren wordt in 2015 verder uitgewerkt.3
…en overig
Maatregelen met minder potentie zijn P&R, gebruik van openbaar vervoer, carpoolen, spreiding locaties en polibezoek, ea. Het azM staat open voor kansen die zich hier voordoen, mits ze een voldoende substantiële bijdrage kunnen leveren aan verbetering van de parkeersituatie, en ook op langere termijn kosteneffectief zijn.
6.Uitwisseling MHCpartners
azM, de universiteit en MECC onderzoeken in samenwerking met de gemeente de mogelijkheid om parkeerplaatsen onderling uit te wisselen en zo de beperkte capaciteit beter te benutten.
Overzicht acties
De volgende acties worden in 2015 ondernomen:
1 2 3
Project 1: Instelling Programmateam Mobiliteit azM Verantw.: SD Communicatie, i.s.m. OR, P&O, Facilitair Bedrijf. Afstemming met Maastricht Bereikbaar. Kosten: PM Gereed: Q2
Deze systematiek is sinds 2007 operationeel bij Bronovo en Isala ziekenhuizen Bijlage: 15 01 04 Fietsstalling azM PM Raming uitwerking potentie op basis data P&O
12
– 13 –
Resultaat: Halfjaarlijkse voortgangsrapportage over lopende projecten met evt. aanbevelingen rond nieuwe ontwikkelingen aan RvB. Project 2: Nieuwe Fietsregeling azM Verantw.: P&O Kosten: Gereed: Q4 Resultaat: Herziening van de fietsregeling op basis van stimuleren gebruik i.p.v. bezit. Uitwerking van de beloningen en doelgroepen en neerleggen in een nieuwe regeling, inclusief overgangsregime (bestaande verplichtingen). Project 2: Fietsvoorzieningen Verantw.: Facilitair Bedrijf Kosten: nader bepalen Gereed: Q4 Resultaat: Uitbreiding capaciteit (350 plaatsen in 2015) en locaties fietsenstalling en uitvoering van een Fietsfaciliteitenplan (douches, garderobe, lockers, opladers) Project 3: Communicatie medewerkers Verantw.: Communicatie, i.s.m. P&O, Facilitair Bedrijf Kosten: nader bepalen Gereed: Q3 Resultaat: Communicatieplan + uitvoering campagne in 2015 Project 4: Dashboard Verantw.: Facilitair Bedrijf, i.s.m. P&O Kosten: € 20.000 Gereed: Q2 Resultaat: Monitoring op dagbasis van mobiliteit medewerkers. Front en Backoffice Mobiliteitsportaal. Afwikkeling inhoudingen salarisstrook. Management Informatie. Project 5: Uitwisseling parkeerplaatsen MHC Verantw.: Facilitair Bedrijf Kosten: € 15.000 Gereed: Q4 Resultaat: Regeling voor uitwisseling parkeerplaatsen, na gebleken mogelijkheid en bereidheid van MHC-partners (inclusief Gemeente) hieraan gezamenlijk vorm te geven.
13
– 14 –
7. B IJL AGE 1:
S A M E N S T E L L I N G W E R KG R O E P M O B I L I T E I T S B E L E I D
L. van Teijlingen, SD personeel & organisatie E. Lacko, Voorzitter VAR M. Veelers, VAR / hoofd verpleegafdeling S. Vossen, Lid OR J. Ubachs, Lid OR D. Florack, Facilitair Bedrijf R. Miltenburg, Facilitair Bedrijf S. Jongen, Facilitair Bedrijf A. Olislagers, Facilitair Bedrijf R. Schaap, Maastricht Bereikbaar L. van de Wijdeven, Maastricht Bereikbaar D. van Egeraat, Montefeltro mobiliteitsadvies
14
