schakel
De
De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V. - 2012 - nummer 11
‘Servicegericht door uitmuntende logistiek’
NNRD weet alles van afval
Wildkamp
Inhoud
Voorwoord
Huuskes
Realistisch kijken In een tijd waarin de eurocrisis zich steeds verder verdiept, willen we blijven denken in kansen. Het heeft geen zin om bij de pakken neer te gaan zitten en uit te gaan van de vele bedreigingen die er op het transport afkomen. Het is nu zaak te kijken naar kostenbesparingen en te zorgen dat u zich als relatie van Nijwa kunt richten op uw core business: transport.
Advies & rendement is voor ons een van de speerpunten van ons beleid, omdat dat u helpt bij het terugdringen van de kosten. Op onze website onder het kopje Advies & rendement vindt u NNRD weet alles van afval NNRD heeft zich gespecialiseerd in het inzamelen van afval, in de meest brede zin van het woord. NNRD verzamelt en transporteert namelijk alle soorten afval van ongeveer vijfduizend bedrijven in de regio. Bij sommige bedrijven moeten rolcontainers meerdere malen per week worden geleegd, bij andere bedrijven is eens per maand al meer dan voldoende. Lees verder op pagina 12 >>
onder andere de trainingen die we aanbieden, zoals zuinig rijden en manieren om uw wagenparkbeheer efficiënter en doeltreffender te maken. In alle gevallen gaat het om kostenreductie en dus om rendement. Hiervoor gaan wij graag
Huuskes Huuskes is ooit begonnen als leverancier van vleeswaren aan winkels in Enschede en omstreken, maar is inmiddels uitgegroeid tot een compleet verscentrum. Het bedrijf is nu een (inter)nationale speler met vijf vestigingen op strategische punten in Nederland. Lees verder op pagina 04 >> Wildkamp “Door de invoering van de teams en het uitbreiden van de tijden waarop we rijden is de bezettingsgraad enorm toegenomen. Tot voor drie jaar geleden reden we alleen overdag. We hebben feitelijk een verdubbeling van de capaciteit bereikt.” Lees verder op pagina 14 >> Morssinkhof Groep Morssinkhof Groep is een bedrijf dat betonnen GWW- en sierbestratingsproducten produceert en vanuit drie productielocaties heel Nederland als werkgebied heeft. Logistiek speelt in de huidige just-in-time bouw een grote rol. Lees verder op pagina 19 >>
En verder... 06 I.T.S. 08 ING 10 Heidema Transport 16 Jan van Zachten 18 Ron Kroeze 23 Nijwa Groep Welgro Servicepartner 24 Remmers Transport 26 Van Wieren Special / Lohuis Transport 27 Kort nieuws
02
met u aan tafel.
We moeten als organisatie schakelen en de ogen niet sluiten voor eventuele bedreigingen, maar vooral realistisch kijken naar de toekomst. Wat dat betreft kunnen we juist nu veel voor elkaar betekenen. Gerwin de Wit Michiel Poel Directeur Directeur
Volg ons op Twitter http://twitter.com/nijwagroep Volg ons op Facebook http://facebook.com/nijwa.groep
Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten. Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: 0548 - 53 80 80
[email protected] www.nijwa.nl
Fresh since 1956 Huuskes is ooit begonnen als leverancier van vleeswaren aan winkels in Enschede en omstreken, maar inmiddels uitgegroeid tot een compleet verscentrum. Het bedrijf is nu een (inter)nationale speler met vijf vestigingen op strategische punten in Nederland: Enschede (hoofdvestiging), Nijkerk, Nijmegen, Winschoten en Apeldoorn. Huuskes levert alles op het gebied van eten en drinken. Een wereld waarin kwaliteit voorop staat in alle facetten.
03
Huuskes
Dagelijks leveren Door voortdurend te innoveren heeft het bedrijf de laatste vijf jaar een ware metamorfose ondergaan. “We zien een stijging in alle productgroepen. Zo is de afgelopen jaren de omzet verdubbeld van 50 naar 100 miljoen euro en is het aantal medewerkers gestegen van 300 naar ruim 800.” Het assortiment van Huuskes bestaat uit meer dan 35.000 artikelen. Naast vers, koelvers en convenience, is er een breed assortiment dkw- en diepvriesproducten. De productie is gecentraliseerd in Enschede, van daaruit worden de producten met een vloot van zestig trucks verspreid over het land, direct naar de klanten. Daarnaast wordt er vanuit Enschede gependeld naar de verschillende vestigingen in het land. “Logistiek is zeer belangrijk voor ons bedrijf. Wat we binnen vers maken, gaat vers naar buiten. De trucks worden geladen vanuit gekoelde, aaneengesloten ruimtes (HACCP). Tijdens het transport bewaken we continu de temperatuur in alle compartimenten. Door uitgekiende transportroutes is het mogelijk op tijd te leveren. Al onze trucks zijn voorzien van gescheiden koel- en diepvriesruimtes, zodat gecombineerde transporten geen enkel probleem zijn. Voor onze klanten betekent het logistieke systeem minder opslag, simpelweg omdat we dagelijks kunnen leveren.”
Harrie Reink, Manager Logistiek
04
Versheid, klantgerichtheid en leverbetrouwbaarheid zijn de belangrijkste fundamenten voor Huuskes. Het bedrijf, opgericht in 1956, is slager, poelier en groente- en fruitspecialist. Het levert bijna alles op het gebied van eten en drinken met een uitgebreid assortiment aan vers, koelverse-, diepvriesen convenienceproducten en ook droge kruidenierswaren (dkw) voor professionele grootverbruikers. Harrie Reink, Manager Logistiek: “Ons succes zit in het assortiment dat we voeren, maar ook in het goed luisteren naar de markt. We beleveren (zorg)instellingen (circa 85 procent), horeca en cateringbedrijven. Concepten veranderen voortdurend, zo is het nu een trend dat grotere zorginstellingen teruggaan naar kleinere eenheden en nieuwe woonvormen. Door die veranderingen is de keuken in de instelling in het gedrang gekomen. Wij hebben daarom concepten ontwikkeld die kant-enklaar geleverd worden bij de instellingen. Daarbij is kwaliteit een uitgangspunt. We spelen in op de veranderingen in de markt door continu verbeteringen van smaken, assortiment, productietechnieken, automatisering, kwaliteitsaspecten, logistiek en dienstverlening door te voeren. Daarnaast investeren we veel in onderzoek en ontwikkeling, met als doel een nog betere aansluiting te vinden bij de wensen van onze klanten. Doordat we een totaalpakket leveren en alles onder één dak en in eigen beheer hebben, zijn we in staat de markt op maat te bedienen. Daarmee kunnen we tot innovatieve en bedrijfsmatige oplossingen komen.”
Maatschappelijk verantwoord ondernemen MVO en duurzaamheid spelen een belangrijke rol in de bedrijfsvoering van het bedrijf. Huuskes noemt het zelf: ondernemen met verantwoordelijkheid en respect. Daarbij hoort plezier in het werk en een informele, open cultuur die ervoor zorgt dat de medewerkers zich thuis voelen. “Zeker in de logistiek speelt het een belangrijke rol. Waar kunnen we energie besparen? Hoe kunnen onze reistijden omlaag? In november 2011 ontvingen we de Lean and Green Award vanwege onze CO2-doelstellingen op logistiek gebied. We hebben ons als doel gesteld om in 2015 23% CO2-reductie te bereiken ten opzichte van 2010. In dat licht moet je onder meer de aanschaf van onze Volvo FE hybride zien. Het is een bewuste keuze om ons aan te sluiten bij het consortium van Volvo. Het maakt onderdeel uit van het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit ‘Truck van de toekomst’. Het Volvo Hybride Consortium bestaat uit negen Nederlandse bedrijven en heeft de ambitie een gemiddelde CO2- en brandstofreductie te behalen van 25%. Het project duurt minimaal vijf jaar. De Volvo FE hybride is ontworpen voor een totaal gewicht van maximaal 26 ton. Dat past binnen ons bedrijf. De nieuwe techniek verlaagt het brandstofverbruik en de kooldioxide-uitstoot. Bovendien wordt de truck er veel stiller door. Technisch blijkt het perfect te zijn. We hebben geen enkel probleem in de dagelijkse inzet. Het brandstofverbruik is natuurlijk veel beter als je het vergelijkt met een louter dieselaangedreven truck. Wat mij betreft is de Volvo FE hybride het beste voertuig voor stadsdistributie.
Hoewel de meeste van onze klanten buiten de milieuzones zitten, gaat het leefklimaat er ontegenzeggelijk op vooruit. De resultaten overtreffen de verwachtingen, dat heeft ook te maken met de chauffeur die de hybride vrachtwagen rijdt. Dat is een enorm gedreven jongen. Ik zie aan het verbruik dat hij steeds meer elektrisch gaat rijden.” Zuinig rijden Ook op andere vlakken probeert Huuskes het brandstofverbruik terug te dringen. “Dat doen we door trainingen in zuinig rijden. Maar in alle eerlijkheid: brandstof moet je bezien op hoofdlijnen. Het heeft alles te maken met beladingsgraad en omstandigheden. We stimuleren het wel en kijken naar het verbruik. Het is één van onze Lean and Green doelstellingen. Maar we doen meer, zo hebben we eind 2011 onze nieuwe afdeling Logistiek in gebruik genomen. Hier kunnen alle kratten efficiënter ingepakt worden, waardoor we veel minder lucht gaan vervoeren. Uiteindelijk is het een combinatie van techniek, beladingsgraad en chauffeur. Die laatste is sowieso de spil in het systeem. Wanneer een chauffeur hier solliciteert, gaat hij een dag mee. En als we echt tot een dienstverband komen dan is het de eerste week meekijken en rijden. Daarnaast hebben we een MBOopleiding opgezet waarin we het vak op de kaart zetten, daarin zitten bijvoorbeeld communicatie met de klant, hoe ga ik om met fysieke belasting en Het Nieuwe Rijden. Wij vinden het belangrijk dat we veel investeren in onze mensen. Zij staan centraal. In feite is de truck bijzaak. Ik zeg altijd, je bent bezorger en omdat we het niet allemaal op de fiets mee kunnen nemen, staat er een truck tot je beschikking. Het is het menselijke waar het om draait. Onze mensen zijn daar dag in dag uit mee bezig.”
05
I.T.S.
I.T.S. staat voor International Trucking Service en is gevestigd in Holwerd. De onderneming is in 1993 opgericht met het idee om voor een kleine groep zelfstandige internationale chauffeurs de financiële, administratieve en operationele zaken te regelen, zodat zij zich kunnen richten op het wegvervoer. De eigenaren Klaas Rozema en Michiel Blekkenhorst hebben het concept doorontwikkeld en uitgebreid. Zodanig dat er inmiddels vijf transportgroepen zijn ontstaan met in totaal 100 trucks. Klaas Rozema: “Ik zag eind jaren tachtig geen brood meer in een reguliere transportonderneming waarbij de werkgever traditioneel een aantal chauffeurs in loondienst aanstuurt. Eigenlijk liep dit concept ver vooruit op de huidige ZZP-cultuur. We zijn nu uitgegroeid tot een unieke groep, waarbij we een schaalgrootte hebben bereikt die juist in tijden van crisis heeft gezorgd dat er bij ons nagenoeg geen stilstand was.”
Bij de aflevering van de 200ste Volvo, van links naar rechts: Klaas Rozema, Martin Wieringa (Nijwa Groningen), Sjoukje Rozema-Keegstra, Gerwin de Wit (Nijwa Groep)
Kijken waar het beter kan Er zijn nu vijf zogeheten vof’s (vennootschap onder firma): TGH, HTC, Holwerd Trucking, DBR Trucking en KM Trucking. Iedere vof heeft circa twintig vennoten. Klaas Rozema: “De mensen rijden hier omdat zij zelfstandig willen zijn maar geen zin hebben in de sores die eromheen zit. Zij zijn verantwoordelijk voor hun eigen werk en zeer serieus bezig met hun vak. Dat geeft hen veel vrijheid en tegelijkertijd veel verantwoordelijkheid. Dat is ook de reden waarom we hebben gekozen voor de vof-vorm. Je bent binnen de vof hoofdelijk aansprakelijk.” I.T.S. is het administratiekantoor voor de vijf vof’s. Michiel Blekkenhorst: “Het is onze taak alle financiële zaken af te handelen. Daarnaast verzorgen we financiële rapportages en kijken we wat beter kan. We nemen echt de tijd voor de ondernemers. Het is belangrijk dat zij een goed overzicht van hun activiteiten hebben.”
Uniek concept voor eigen rijders In Holwerd is I.T.S. gevestigd, een op het oog saai administratiekantoor waar geen wiel te bekennen is. Het is echter het centrale punt in een uniek concept, waarbij eigen rijders samen een vof beginnen en I.T.S. de administratie en inkoop centraal voor hen regelt.
06
Markt verschuift Klaas Rozema: “Twintig jaar geleden zijn we gestart voor een internationaal expediteur zonder eigen auto’s. Dat bedrijf wilde niet langer afhankelijk zijn van steeds meer losse charters, maar één vaste aanspreekpartner hebben. Daar zit onze meerwaarde nog steeds. Er zijn korte lijnen tussen opdrachtgever en de mensen die de transporten uitvoeren. Inmiddels maakt een indrukwekkende lijst opdrachtgevers uit Nederland, Duitsland en Denemarken gebruik van de diensten van de eigen rijders die ITS vertegenwoordigt. De crisis heeft daar zoals gezegd nagenoeg geen invloed op gehad. Wat we wel zien is dat het werk verschuift van internationaal naar nationaal en interregionaal. Op zich is dat een goede zaak, want ook hier geldt: hoe verder weg, des te onrendabeler de rit. Doordat we werken voor meerdere opdrachtgevers, kunnen we de risico’s goed spreiden en is het ook mogelijk pieken en dalen beter op te vangen.”
80 procent Volvo Wie zich bij een van de vof ‘s wil aansluiten, zal duidelijk moeten maken dat het hem serieus is. “We voeren minimaal twee gesprekken. We bekijken de mogelijkheden van de ondernemer, maar ook wat en hoe hij denkt. Het moet passen binnen het concept. De vof’s investeren vervolgens in een truck en zorgen voor werk. Uniek is ook dat we de belastingafdracht regelen via de vof’s: juist die zaken wil een eigen rijder die zich bij ons aansluit niet hebben.” De inkoop wordt door I.T.S. centraal geregeld. Daarbij gaan we uit van een twee merken-beleid. Tachtig procent van de vloot van in totaal 100 trekkende eenheden is Volvo. Door centraal in te kopen zijn we een commercieel interessante partij. We houden daarbij wel strikte grenzen aan. In die zin dat we een bepaalde standaard hebben waar we ons aan houden. Als een eigen rijder meer wil, dat kan in pk’s zijn, maar ook in bijvoorbeeld toeters en bellen, dan is dat zijn zaak. We leggen uit waarom wij kiezen voor de standaard. Een truck moet geld verdienen. Als je een hoger motorvermogen wil, kan het zijn dat de meerkosten niet opwegen tegen het werk dat je ermee gaat doen. In principe doen we nu zeven jaar met een truck. Verplichte nascholing Een van de zaken waar I.T.S. zich nu ook op richt, is de verplichte nascholing voor chauffeurs. “Het is van groot belang dat de chauffeurs geschoold worden. Ook hierin zijn ze overigens vrij. We willen ze er graag
mee helpen, maar tegelijkertijd is het hun eigen keuze. Van belang is bijvoorbeeld het zuinig rijden. Voor een eigen rijder is brandstof nu eenmaal de grootste kostenpost. Als je per jaar 50.000 liter oprijdt, is een besparing van tien procent een enorme boost in het rendement. Wij hebben allebei de training zuinig rijden gedaan en natuurlijk dachten ook wij dat ons niets meer te leren viel. Er kwamen gigantische besparingen uit. Neem bijvoorbeeld het gebruik van cruise control: als je dat goed doet, bespaar je veel. Verder moet je natuurlijk zorgen dat de trucks optimaal uitgerust zijn. Spoilers moeten goed afgesteld zijn. Voor de Volvo FH geldt bovendien dat Volvo I-Shift enorm helpt bij het terugdringen van verbruik. Dan is het vervolgens aan de rechtervoet of je alle besparingen daadwerkelijk kunt omzetten in rendement. Door te praten en voor te lichten hebben we op dit vlak inmiddels veel bereikt.” Unieke werkelijkheid In de twintig jaar dat I.T.S. bestaat, zijn het hechte groepen chauffeurs geworden. “We groeien nog steeds, zij het langzamer. Het concept heeft zich bewezen in de afgelopen twintig jaar. Had je mij gevraagd waar we vandaag de dag zouden staan, dan had ik me niet kunnen voorstellen dat we nu vijf groepen en in totaal 100 trucks zouden hebben. Door als team te opereren, zijn we ver gekomen. Zonder de juiste mensen redt je dit niet. Dat is hoe je van een uniek concept komt tot een unieke werkelijkheid.”
Vijf transportgroepen: 100 trucks! Sinds de oprichting van I.T.S. behartigt men de belangen van vijf transportgroepen, met in totaal 100 trucks. Deze trucks worden zowel nationaal als internationaal ingezet.
07
ING
Mr. Machiel C. Bode, Sectormanager Transport en Logistiek ING: “In het afgelopen decennium is er in het transport veel veranderd. We hebben een echt hoogtepunt meegemaakt, met grote volumes en schaarste als het ging om transportmiddelen maar ook echte dieptepunten: 2008 en nu op dit moment in 2012. Daarnaast zie je een verschuiving in goederenstromen. Het internationale vervoer is een kwestie van Benelux+ geworden. Het is door de grote concurrentie vanuit het buitenland niet meer rendabel om verder te gaan dan een actieradius van zeg maar 500 kilometer. Uitzonderingen daargelaten, want er zijn ook vervoerders die een goede lijndienst hebben opgezet en door hun schaalgrootte wel kunnen opereren in Europa. De positie van Nederland is gezien de ligging goed en dat zal helpen bij het uiteindelijke herstel, waarbij we uitstekend opgeleide chauffeurs en goed materieel nodig hebben. Dat geldt voornamelijk voor bedrijven die een goed dekkend netwerk kunnen bieden in de Benelux, Duitsland en Noord-Frankrijk.” Snijden in de eigen capaciteit “In 2008 werd de markt snel slechter. Veel bedrijven hebben er toen voor gekozen te snijden in hun flexibele schil. Dat blijkt een verkeerde aanname te zijn geweest, er had juist in de eigen schil gesneden moeten worden. Daarmee was daadwerkelijk ingespeeld op het lagere aanbod en waren de bedrijven meer afgestemd op de huidige tijd. We hebben toen te veel geredeneerd vanuit de hoogtijdagen. Je ziet ook dat sinds die tijd kleinere aanbieders – een tot vijf trucks – kansen hebben. Tenminste, wanneer ze erin geslaagd zijn de overhead laag te houden. De grote middengroep, bedrijven met vijf tot vijftig eenheden hebben het moeilijker. Zij zullen moeten blijven kijken naar de bedrijfseconomische levensvatbaarheid van hun verschillende diensten. Want het kan niet zo zijn dat je werkelijk alles kunt doen wat de klant vraagt. Je moet strategische keuzes maken en in sommige gevallen zul je moeten samenwerken. Denk aan het gezegde: ‘al te goed is buurmans gek’, dat wil zeggen dat iemand die al te goed is, het slachtoffer wordt van zijn eigen goedheid. Je kunt door teveel servicegerichtheid juist klanten verliezen. Je zult voor een gezonde bedrijfsvoering moeten blijven rekenen.”
Mr. Machiel C. Bode, Sectormanager Transport en Logistiek ING
‘Vanuit de eigen kracht redeneren’ De transport- en logistieksector wordt dit jaar geconfronteerd met een lichte volumekrimp. Internationaal zijn er wel wat lichtpunten: zo toont de goederenoverslag op Schiphol tekenen van stabilisatie en wist de Rotterdamse haven de cijfers in het eerste kwartaal in het zwart te houden. Ook internationaal actieve logistieke bedrijven geven signalen van marktverbetering. Maar het herstel is broos. 08
Vet op de botten “Natuurlijk er zijn bedrijven die zich dwars tegen de verwachting in ontwikkelen. Dat is echter iets wat je in alle sectoren tegenkomt, het is geen maatstaf. Je ziet ook dat bedrijven die de juiste keuzes hebben gemaakt in 2008 nu makkelijker overleven, tenzij ze in die reorganisatie hun buffers hebben opgebruikt. Er is een toename aan faillissementen ontstaan doordat er bij ondernemingen geen vet meer op de botten te vinden is. Dat is de reden dat er een versnelling optreedt. We hebben in 2009 onderzoek gedaan naar de sector en de gevolgen voor de korte, middellange en lange termijn in kaart gebracht. Bedrijven die hun klanten durfden te vertellen hoe het echt zat, hebben nu meer kans op overleven. Het zijn de bedrijven die nee durven zeggen. Dat is goed voor de relatie met de klant, je bent duidelijk in wat je wel en niet kunt. Uiteindelijk gaat het om continuïteit van het bedrijf en dus ook om de liquiditeit. Bedrijven moeten terug naar hun kernkwaliteiten. Als je nu terugkijkt zie je dat sommige bedrijven al in 2007 reorganiseerden. Zij zagen de gevaren van de excessieve groei. Probeer daarom op zoek te gaan naar het totaalbeeld van de eigen onderneming: wat is onderdeel van mijn service, wat is eigenlijk mijn toegevoegde waarde; heel simpel, niet iedereen kan regisseur zijn.” Samenwerken “De tekenen van het herstel zijn op dit moment erg broos. Bovendien zijn de vooruitzichten voor de binnenlandse markt niet gunstig. Zo zullen de (extra) bezuinigingen hun uitwerking niet missen. En het is onzeker hoe de Europese schuldencrisis verder verloopt. Ondertussen brengen de hoge olieprijs en de druk op de vrachtprijzen financiële zorgen met een piek in het aantal faillissementen tot gevolg. In dit licht is een toegenomen aanpassingsvermogen onder logistieke bedrijven meer dan welkom. En dat betekent, minder ver willen rijden, samenwerken waar het kan, een nieuwe balans in capaciteit zien te vinden. Voor samenwerken geldt een zekere onbaatzuchtigheid waarbij gunnen een
belangrijke rol speelt. Je zorgt er dan bovendien voor dat er meer transparantie ontstaat en een grotere mate van efficiency. De sector loopt namelijk het risico dat de klanten het gaan regelen. Schaalgrootte door samenwerking is ook schaalgrootte. Je moet daarbij wel vanuit de eigen kracht blijven redeneren.”
Economie in de greep van onzekerheden De Nederlandse economie kampt sinds het vierde kwartaal van vorig jaar met een recessie. De verwachting is dat het nog tot eind dit jaar zal duren voor de krimp in marginale groei kan worden omgebogen. Waar de economische situatie enigszins lijkt te verbeteren is de schuldencrisis nog verre van voorbij en moeten de noodzakelijke (extra) overheidsbezuinigingen hun effect nog gaan krijgen. Ondertussen stelt de consument zich met de onzekerheid rond inkomen en vermogen zeer terughoudend op en blijven investeringen achter. ING Economisch Bureau voorziet voor 2012 een economische krimp van 1% die volgend jaar verandert in een nulgroei. In de loop van dit jaar zal de haperende exportmotor langzaam op gang komen wat gepaard gaat met een grotere vraag naar internationale logistiek. In contrast hiermee blijft de binnenlandse vraag voorlopig zwak. Dat de Duitse economie goed blijft standhouden (+0,8% in 2012) komt de transport- en logistieksector dus goed uit.
Brandstofprijzen pieken, invloed blijft groot Gegeven de druk op de vrachttarieven komt het recordniveau van brandstofprijzen transporteurs slecht uit. De combinatie van een stijgende olieprijs en een verzwakking van de Euro-Dollarkoers heeft de brandstofprijzen naar nieuwe hoogten gestuwd. Hoewel de afhankelijkheid van brandstof door de toenemende focus op logistieke dienstverlening langzaam afneemt, vertegenwoordigt brandstof sectorbreed nog altijd zo’n 15%-20% van de totale kosten. Brandstofclausules worden vaker in (raam)contracten opgenomen, maar blijken in de praktijk van het wegvervoer lang niet altijd toepasbaar. Los daarvan is er vaak sprake van vertraagde doorberekening met consequenties voor de kaspositie tot gevolg. In de sector is het besef merkbaar dat de hoge olieprijs een meer structureel karakter krijgt en daarmee zwaarder doorwerkt in de kostprijs. Er is echter ook een tegenontwikkeling. Door de steeds grotere efficiency van verbrandingsmotoren en efficiëntere besturing stijgt het brandstofverbruik in de sector nu al niet of nauwelijks meer. Wellicht dat de hoge brandstofprijs de toepassing van alternatieve brandstoffen een stimulans kan geven.
Tekenen van lente in transport en logistiek; bedrijven positiever over verwachte omzet 100 Bedrijven zijn sinds februari/maart per saldo weer positief over de omzet voor het komende kwartaal. Dit is vrachtvolume en niet prijsgedreven!
60
90 80 70
40
60 50
20
40 30
0
20 -20 -40 -60
Dieptepunt vertrouwen rond de jaarwisseling 10 2011-10
2011-11
2011-12
2012-1
2012-2
2012-3
0
Economisch klimaat komende drie maanden (t&l totaal)* Verwachte omzet komende drie maanden (t&l totaal)* Beoordeling verwachte marktsituatie expediteurs (rechter as, > 50 is groei)
Bron: CBS, Danske Bank, *saldo positieve/negatieve antwoorden
09
Heidema Transport
‘Multifunctionaliteit zorgt voor stabiliteit’ Heidema Transport in Ten Boer is een bedrijf dat zeer stabiel in de markt staat. Door al lange tijd de trucks multifunctioneel in te zetten, heeft het bedrijf zich kunnen specialiseren in voornamelijk het bouwtransport. Horizontaal transport combineren met verticaal transport bleek een gouden greep.
10
Heidema Transport is nog steeds gevestigd op de plek waar het in 1926 begon, als beurtschipper in Ten Boer die agrarische producten en vee vervoerde. Toen werden goederen over het Damsterdiep veelal naar Groningen vervoerd; nu over de weg door heel Nederland. Hélène Muilwijk-Heidema, die samen met haar man Johan Muilwijk de huidige directie vormt: “Het is een mooie geschiedenis, die achterhaald werd door de motorisering in de jaren dertig. Boeren brachten hun waar hier op de werf en met het schip werd het naar Groningen gebracht. Maar toen de eerste vrachtauto in de buurt verscheen, was dat het einde van de beurtschipper. Mijn overgrootvader schakelde ook snel over op de nieuwe manier van transporteren. Het was sneller en efficiënter.” De planning is vol Het bedrijf heeft zich in de jaren tachtig en negentig gespecialiseerd in het transport van bouwmaterialen. Het transport werd gecombineerd met de autolaadkraan, waardoor het mogelijk werd zelfstandig te laden en te lossen. Het bleek een gouden greep. “Zelfs nu in de crisis kunnen wij nog steeds een goede boterham verdienen. Er is redelijk veel werk, in tegenstelling tot wat de verhalen zeggen over de bouw. Ik denk dat dat te maken heeft met de manier waarop we het transport georganiseerd hebben. Na de bouwvak hopen we weer een nieuwe truck in gebruik te mogen nemen: een Volvo FH 500 4-asser die een autolaadkraan heeft met een hefcapaciteit van 130 tonmeter. De trekker wordt binnen 3 à 4 weken afgeleverd bij Nijwa Groningen en daar verder opgebouwd. Transport van A naar B kan iedereen verzorgen. Met de autolaadkranen kunnen we net dat beetje extra geven.”
Hélène Heidema, Johan Muilwijk en hun kinderen
Vierde generatie Hélène is opgegroeid met het bedrijf. Toch koos zij aanvankelijk voor een carrière buiten het transport. Mijn vader kwam met de vraag hoe het verder moest. Mijn broer voelde niks voor een bestuursfunctie in het bedrijf, hij is overigens wel chauffeur bij ons. Wij, Johan en ik, wilden wel. De overgang is langzaam gegaan. Ik heb mijn rijbewijzen gehaald en heb voor de ervaring eerst op de truck gereden. Na een aantal jaar ben ik op kantoor gekomen. Johan reed ook bij ons en volgde later. In 2009 hebben we het definitief gemaakt. Uit mezelf had ik waarschijnlijk nooit voor het transport gekozen. Maar het bedrijf is al zo lang in de familie dat het echt zonde zou zijn om ermee te stoppen. Ik mis het rijden zo af en toe wel, maar inmiddels hebben we twee kleine kinderen, en om het zo te kunnen combineren is dan ook ideaal.” Hechte club Heidema Transport bestaat uit een vaste club mensen. Af en toe komt er een nieuwe chauffeur bij, maar de meesten werken al langere tijd voor het bedrijf. Johan Muilwijk: “We hebben een goede groep mensen om ons heen met hart voor de zaak. We zeggen nooit nee, maar pakken het met zijn allen op. Je merkt het aan de klanten, die zijn goed te spreken over ons werk.” Perfecte mix Het wagenpark bestaat uit vijftien trucks, waarvan vijf bakwagens en de rest trekker-oplegger combinaties. “Het is een schaalgrootte waarbij we ons prettig voelen. Ik denk dat je daarnaast goed moet kunnen samenwerken met collega’s. Je moet elkaar wat gunnen. Een andere reden om niet groter te willen worden, is dat we nu een perfecte mix in ons werk hebben. De bouw gaat natuurlijk het hele jaar door,
maar het zwaartepunt ligt in de lente, de zomer en de herfst. Daarnaast rijden we bomen voor kwekerijen tussen augustus en mei, net als bijvoorbeeld schuimaarde, dat gebruikt wordt als groeibevorderingsproduct in de suikerindustrie. Het werk loopt mooi in elkaar over. En waar nodig huren we extra materieel in.” Alles in beweging Hélène en Johan hebben de werkzaamheden helder verdeeld. Zo waakt Hélène over de administratie en Johan over de planning en het onderhoud. Ze wonen op het terrein van het bedrijf. “Het was wel even wennen. Zeker toen de kinderen kwamen. Maar eigenlijk gaat het heel organisch. We vullen elkaar goed aan. Maar het moet gezegd, we genieten des te meer van het weekend. Door de week is alles in beweging, de telefoon gaat continu. Zeker omdat we naast het reguliere transport ook de nooddienst van energiemaatschappij Enexis verzorgen. Dat betekent dat we altijd oproepbaar zijn voor het plaatsen van een noodaggregaat als de stroom ergens uitvalt. Meestal doet mijn vader dat overigens, maar de afhandeling gebeurt hier.” Vrijheid om te ondernemen Waar Hélène het rijden nog wel eens mist, geldt dat minder voor Johan. “Natuurlijk ga ik vol voor de zaak, maar ik vind het geweldig hoe we het nu doen. Ik zie iedere dag mijn kinderen opgroeien, dat is voor veel chauffeurs niet weggelegd, zeker niet als ze op het buitenland rijden. Als de nood aan de man komt dan spring ik natuurlijk bij, maar het is nu belangrijker dat de planning goed in elkaar zit en de jongens waar nodig ondersteund worden. Een eigen bedrijf is voor ons de ideale mix. Je moet hard werken, maar tegelijkertijd heb je een enorme vrijheid. Wij zijn trots op wat we bereiken, zeker in deze tijd.”
11
Noord Nederlandse ReinigingsDienst (NNRD)
Uw afval, ons werk!
NNRD weet alles van afval. Het bedrijf uit Drachten is in zijn 21-jarig bestaan gegroeid tot een van de grote afvalinzamelaars in Friesland, Groningen en Drenthe.
Martin Jelsma
De trucks van NNRD zijn een vertrouwd beeld in Noord Nederland. NNRD heeft zich gespecialiseerd in het inzamelen van afval, in de meest brede zin van het woord. Het bedrijf verzamelt en transporteert namelijk alle soorten afval van ongeveer vijfduizend bedrijven in de regio. Bij sommige bedrijven moeten rolcontainers meerdere malen per week worden geleegd, bij andere bedrijven is eens per maand al meer dan voldoende. Uiteraard varieert ook het soort afval: van kantoorafval tot bouw- en sloopafval, maar ook gevaarlijke stoffen en bijvoorbeeld verpakkingsmateriaal. Het is een tak waarvoor strenge milieuwetgeving geldt. Om het een en ander te waarborgen is NNRD NEN-ISO 14001 en ISO 9001 gecertificeerd en werkt het bedrijf samen met gerenommeerde verbrandingscentrales en afvalverwerkingsbedrijven. Martin Jelsma, bedrijfsleider en onder meer verantwoordelijk voor de logistiek: “We hebben binnen het bedrijf feitelijk drie activiteiten. Allereerst hebben we de trucks voor de afvalinzameling. Dat wagenpark bestaat onder andere uit perswagens. Daarnaast hebben we NNRD Logistiek, die met zes trekker-opleggers met Walking Floor en vijf containercombinaties vanuit hier het transport verzorgt naar bijvoorbeeld de verbrandingsovens en de verwerkingsbedrijven. Ook transport voor derden wordt door NNRD logistiek verzorgd. En we hebben hier in Drachten de op- en overslag van het afval. De activiteiten versterken elkaar.”
12
Teamprestatie NNRD is bewust geen afvalverwerker. “Voor ons is het inzamelen en handelen. Daar zijn we goed in. We willen herkenbaar zijn en goed inspelen op de behoefte van onze klanten. Juist door de transparantie in wat we doen, hebben we een goede naam opgebouwd. Wat we neerleggen is een teamprestatie. Onze chauffeurs kennen de klanten, kunnen adviseren en zijn bekend met de verschillende soorten afval. We zamelen enige tienduizenden tonnen afval per jaar in en zien dat aantal jaar in jaar uit groeien. Natuurlijk staan ook in afval de marges onder druk, maar door spreiding in de verschillende afvalsoorten zijn we minder afhankelijk van grote stromen. Wij stellen in onze bedrijfsvoering altijd de relatie met de klant voorop. We zijn geen prijsvechter. We verliezen weleens op prijs, maar we mogen het niet op de kwaliteit van onze dienstverlening verliezen. Dat betekent dat we soms een stapje harder moeten doen. Maar dat doen we graag. Onze mensen zijn trots op het bedrijf. We zijn met zijn allen zeer betrokken.”
Ook op het gebied van investeringen in materieel is NNRD vooruitstrevend. “Ons hele wagenpark is nagenoeg Euro 4, 5 of EEV. Het is een bewuste keuze om zo min mogelijk milieubelastend materieel op de weg te zetten. Zo hebben we onlangs een Volvo FM 330 EEV in gebruik genomen voor de inzameling van bedrijfsafval. Daarmee staan we aan de top van wat nu mogelijk is. Voorafgaand aan de keuze voor de Volvo FM hebben we het brandstofverbruik van verschillende merken vergeleken. Volvo FM gecombineerd met Volvo I-shift zorgt echt voor brandstofbesparing. Belangrijk in een dergelijk traject is ook de relatie met de dealer. We hebben hier een twee merkenbeleid en kiezen voor dealers die begrijpen hoe ons werk in elkaar zit. Nijwa Groningen is zo’n dealer.” Zuinig rijden Zuinige trucks zijn één, maar zuinig rijden is twee. Daarom is ook brandstofmanagement een speerpunt in het beleid van NNRD. Het bedrijf heeft zelfs zogeheten rijassistenten. “Het is een cliché, maar brandstof is de tweede grote kostenpost in het transport. Als je het verbruik kunt beperken, is dat een goede zaak voor het milieu en voor het rendement van het bedrijf. Nascholing is bij ons daarom een must. We zien dat het echt verschil maakt, maar dan ben je er niet. Want alle tips ten spijt, vervallen de meeste chauffeurs weer in hun oude ritme. Daarom hebben we in de boordcomputer een zogeheten rij-assistent. Die geeft exact aan hoe de chauffeur het beste kan rijden. We kunnen de resultaten iedere dag uitlezen op kantoor. Het helpt echt bij het verminderen van het brandstofverbruik omdat je voortdurend gewezen wordt op je rijstijl. Tweede punt is natuurlijk de planning. Dat gaat hand in hand met het verbruik. Je moet in de planning rekening houden met de omstandigheden waaronder we werken. Pas dan kan de chauffeur optimaal presteren. Uiteindelijk moet dat de drijfveer zijn bij het zuinig rijden, je zult steeds moeten gaan voor optimaal resultaat, voor onze klanten en voor de continuïteit van de onderneming.”
Specialisme De logistieke dienst die NNRD aanbiedt, ligt in het verlengde van de afvalinzameling. “Er wordt veel specialistische kennis gevraagd van onze mensen. We hebben te maken met alle mogelijke soorten lading. We proberen de beladingsgraad van bijvoorbeeld de Walking Floor trekker-oplegger combinaties zo hoog mogelijk te krijgen. Vol oprijden en leeg terug is er niet meer bij. Dat kan ook niet in de huidige maatschappij. Dat betekent zorgen voor een retourlading, wat dankzij de inzet van Walking Floor-trailers ook mogelijk is.” Milieubewust “Ons beleid is gericht op het zoveel mogelijk voorkomen van milieubelasting en verspilling van energiebronnen. We hebben een ambitieus bedrijfsmilieuplan met maatregelen als voorlichting, cursussen voor medewerkers en een verstandig inkoop- en investeringsbeleid. Hierin betrekken we ook de leveranciers en samenwerkingspartners. Met onze klanten proberen we continu in dialoog te zijn, hoe zij hun afval nog beter kunnen scheiden en daarmee hun kosten verder verlagen.”
13
Wildkamp
“Servicegericht door uitmuntende logistiek” Wildkamp is een technische groothandel met het hoofdkantoor in Lutten en het distributiecentrum in Coevorden. In korte tijd is het bedrijf enorm gegroeid met een dienstenpakket waarin service en advies centraal staan. Speerpunt is de logistiek, juist omdat een uitgebalanceerde logistiek de servicegraad enorm verhoogt. De basis voor het huidige Wildkamp werd in 1972 gelegd door oprichter Jan de Wilde. Sinds die tijd zijn de ontwikkelingen snel gegaan en Wildkamp is nu een professionele, technische groothandel met 45 filialen en een uitgebreid assortiment. René Makkinga, hoofd logistiek: “Wij hebben ongeveer 50.000 artikelen op voorraad, waarvan de helft hier in ons magazijn in Coevorden te vinden is. Vanuit hier beleveren we heel Nederland. ’s Nachts bevoorraden we de filialen, dat zijn palletleveringen en overdag doen we het zogeheten volumegoed dan moet je denken aan bijvoorbeeld kunststof rioleringsbuizen - en verzorgen we de grote leveringen aan klanten. Pakketten tot 30 kilo versturen we met PostNL. In principe rijden onze trucks 24 uur per dag. Ik denk dat dat onze kracht is. We zijn flexibel en zeer servicegericht. Tot acht uur ’s avonds kunnen onze filialen en klanten hier bestellen, dan hebben ze het binnen 12 uur in huis.”José Veltink, assistent logistiek en verantwoordelijk voor onderhoud van het wagenpark: “We hebben zes eigen trucks: vijf trekkers met oplegger en een bakwagen met aanhanger. Voor iedere truck is een team van twee chauffeurs beschikbaar, die afwisselend ’s nachts en overdag rijden. Door de invoering van de teams en het uitbreiden van de tijden waarop we rijden is de bezettingsgraad enorm toegenomen. Tot voor drie jaar geleden reden we alleen overdag. We hebben feitelijk een verdubbeling van de capaciteit bereikt.”
14
Barcode-gestuurd Het centrale magazijn van Wildkamp in Coevorden laat die groei ook zien. De totale opslagcapaciteit in het hoogbouwmagazijn is 7000 vierkante meter: goed voor 10.000 palletplaatsen en daarnaast 10.000 kleinvak artikelen. Daarnaast is er een overdekt magazijn voor onder meer de buizen et cetera van nog eens 7000 vierkante meter en tot slot is er opslag op het buitenterrein. “Alles is barcodegestuurd. Daarmee zijn we voorbereid op de toekomst. In de komende paar jaar hebben we ambitieuze groeiplannen. We willen verdubbelen en in assortiment zelfs verviervoudigen. We willen met een ‘dieper’ assortiment meer kunnen leveren aan onze klanten. Bovendien willen we naar 65 filialen in Nederland en België en ook nog eens de directe leveringen aan onze klanten verhogen. Voor nu hebben we gezegd dat we de organisatie eerst verder willen professionaliseren. We zijn in 2008 geopend in Coevorden. Daarmee hebben we een logistiek concept kunnen ontwikkelen dat nu volledig geïmplementeerd is. De volgende stappen gaan we in de komende jaren zetten. Dat behelst bijvoorbeeld ook het centraliseren van het hoofdkantoor met onder andere de verkoopbinnendienst en de rest van de ondersteunende afdelingen in Coevorden.”
René Makkinga en José Veltink
motorvermogen en bijvoorbeeld de te gebruiken eindoverbrenging. We zien dat we nu met die trucks gemiddeld 1 op 4,4 rijden, terwijl dat 1 op 3,5 was. Dat is met een jaarkilometrage van 200.000 kilometer per jaar een flinke besparing. Volvo heeft echt een zeer goed product op de weg gezet.”
4 miljoen Onlangs nam chauffeur Jan Makkinga afscheid van Wildkamp na 35 jaar trouwe dienst. In die 35 jaar heeft hij ruim vier miljoen kilometer afgelegd, zo is berekend. En dat zonder noemenswaardige schade!
Bewustwording Niet alleen brandstof heeft aandacht. Door te werken met Volvo Dynafleet wil Wildkamp ook het gebruik van de mobiele telefoon terugdringen. “Dat is waar we nu de nadruk op leggen. We willen dat de planning zo rustig mogelijk hun werk kan doen en dat de telefoon gebruikt wordt in nood. Door het toepassen van tekstberichten proberen we nu bewustwording op gang te brengen als het gaat om communicatie. Speciaal daarvoor hebben we grotere schermen in de cabines laten plaatsen. Onderliggend is dat we de kosten laag willen houden. Zonder dat we overigens besparen op de aanschaf van de trucks; we kiezen voor Globetrotter cabines en luxe in de cabine. We verwachten veel van onze chauffeurs, daar mogen ze ook voor beloond worden.”
Goed advies Nijwa Belangrijk in de bedrijfsvoering is het materieel en zuinig rijden. José: “We hebben het hele nascholingstraject ondergebracht bij Volvo. We zijn begonnen met de cursus zuinig rijden, om vervolgens transport en wetgeving en als laatste ladingzekeren te doen. We hebben het zo ingericht dat onze chauffeurs ieder jaar een training volgen. We merken dat vooral de eerste praktijkgerichte training zuinig rijden zijn vruchten afwerpt. Het is voor de chauffeurs bijna een sport om zuinig te rijden. Ze proberen elkaar af te troeven. Alle trucks zijn uitgerust met Volvo Dynafleet, dus we delen de informatie.” René: “Overmatig stationair gebruik van de motor en verkeerd gebruik van cruise control zijn twee belangrijke zaken. We maken het inzichtelijk voor ze. Daarnaast hebben we de trucks afgesteld op 85 kilometer per uur, ook dat scheelt aanzienlijk in het brandstofverbruik. Maar wat ons vooral verraste, zijn de drie nieuwe Volvo’s FM11 die we sinds januari in gebruik genomen hebben. Nijwa heeft ons goed geadviseerd over
15
Jan van Zachten
Jan van Zachten wint Prijs voor zuinig rijden Zuinig rijden en het terugdringen van de CO2 footprint is voor Calduran, producent van onder meer kalkzandsteen een van de speerpunten in het MVO-beleid. Jan van Zachten is een van de chauffeurs die meedoet aan het project Lean Haulage. Hij won het zuinig rijden klassement met een Volvo FH 460.
‘Iedere procent die je kunt besparen, is direct rendement’
Samen met zijn broer heeft Jan van Zachten een transportbedrijf, waarvan de historie langer teruggaat. Ook de vader van Jan zat in het bedrijf. Jan van Zachten: “We willen als broers verder. Zoals we het bedrijf nu hebben ingericht, past het beste bij ons. Zo hebben we vast werk voor Calduran, ik denk dat we daar, alles bij elkaar, als bedrijf al vijftig jaar voor rijden. Het is een goede basis voor ons bedrijf. We rijden kalkzandsteen, betonsteen en stelconplaten voor het Calduran.” Terugdringen lege kilometers Calduran heeft vaste rijders, een bewuste keuze vanwege het specialistische werk op de bouwplaats. De afgelopen twee jaar heeft Calduran in het kader van het MVO-beleid Transportoptimalisatie als speerpunt gekozen. Hierbij wordt gekeken naar een verbeterde inzet van ‘lege’ retourkilometers. In het eerste jaar leverde dit al een efficiencyslag op van 5%. In 2010 is dit verder uitgebouwd naar een besparing op de lege kilometers van bijna 14%. Het doel is om in 2015 20% van onze lege retourkilometers te vullen met andere vrachten.
16
Lean Haulage Naast het optimaliseren van het transport is Calduran met een twintigtal chauffeurs een proefproject gestart, Lean Haulage (= zuinig rijden) genaamd. Hierbij wordt met behulp van een kastje op de motor het ‘spontane’ rijgedrag nauwgezet geregistreerd. Na de meting en een analyse is met de chauffeurs het principe van Lean Haulage uitgelegd: het beheersen van de bewegingsenergie van de wagen. Elke acceleratie van de wagen is een investering waaruit een maximale return kan worden gehaald, afgezet tegen een optimale industriestandaard. Door deze inspanningen kan een brandstofbesparing worden gerealiseerd. Deze nieuwe manier van rijden heeft niet alleen een positief effect op de CO2 -footprint, het verlaagt ook de rijstress. Jan van Zachten: “Door het project ben ik anders gaan rijden. In principe krijg je voortdurend tips hoe je zuiniger kunt rijden. Bovendien kan ik thuis de rit analyseren. Het wordt echt een sport op deze manier. Toen het project startte had ik nog mijn oude Volvo FH, maar die verving ik een jaar geleden door de Volvo FH 460 Euro 5, 6x4 trekker voorzien van Volvo I-Shift en Volvo Engine Brake+. Ik haalde al goede resultaten met mijn vorige truck, maar dit sloeg echt alles. De truck is enorm verbeterd op met name het gebied van brandstofefficiency. Juist met de huidige dieselprijzen is iedere tiende van een procent die je kunt besparen direct rendement. Uiteindelijk is het mijn eigen portemonnee.” De prestaties van Jan bleven niet onopgemerkt, hij eindigde bovenaan in het klassement en won daarmee een weekendje weg.
17
Ron Kroeze
Morssinkhof Groep
Wekelijks rollen er zo’n 2.000 kilometers onder de wielen door van de Volvo FM7 waarmee Ron Kroeze zijn bloemen en planten naar Duitsland exporteert. Met inmiddels 12 dienstjaren bereikte de wagen de legendarische status toen alle cijfers in de kilometerteller op nul gingen. De magische grens van 1 miljoen kilometer werd geslecht. Bijna twintig jaar geleden keerde Ron Kroeze terug in de bedrijfstak waar zijn ouders al in actief waren: de bloemenexport. “Het bedrijf van mijn ouders heb ik vijf jaar lang gerund na het overlijden van mijn vader in 1979. Ik ben daar in overleg met mijn moeder en mijn vrouw mee gestopt om in loondienst te gaan. Maar de bloemen en vooral het zelfstandig ondernemerschap bleven trekken”, vertelt Ron Kroeze. Het vallen van de Berlijnse muur en de hereniging van Duitsland in 1991 begunstigden zijn hernieuwde stap naar een eigen bedrijf.
1 miljoen probleemloze kilometers voor Ron Kroeze met Volvo FM De Amerikaanse zangeres Kathy Mattea scoorde een gigantische hit aan de overzijde van de Atlantische Oceaan met een nummer dat op maat gesneden lijkt te zijn voor Ron Kroeze, bloemenexporteur te Enschede. Mattea zong over 18 wielen en een dozijn Ron Kroeze
rozen. Die 18 wielen haalt Ron Kroeze niet, zijn Volvo FM7 heeft er maar zes. Maar een dozijn rozen is een peulenschil voor de voormalige drummer in de huidige begeleidingsband van Wolter Kroes.
18
Vast concept Wekelijks rijdt Ron Kroeze volgens een vast concept naar Thüringen, een deelstaat op grondgebied van het voormalige Oost-Duitsland. Op zondagavond vertrekt hij vanuit Boekelo naar de bloemenveiling in Bleiswijk om op maandagochtend de inkoop te doen. Via zijn huis in Boekelo gaat de reis naar de Harz, op de grens van de deelstaten Saksen-Anhalt en Thüringen. “Vanaf het begin heb ik er voor gekozen om voornamelijk kleine en middelgrote klanten op te nemen. Ik heb liever 45 van dat soort klanten dan twee grote klanten. In de Harz heb ik vier klanten die ik wekelijks belever”, legt hij uit. Vervolgens rijdt hij door naar Mühlhausen waar hij een hotel neemt voor de rest van zijn verblijf. “Mühlhausen ligt in het midden van het gebied waarin mijn klanten gevestigd zijn. Zo kan ik altijd even een klant opnieuw bezoeken als dat nodig is. Ik ben drie dagen in de omgeving daar. De ene dag rijd ik een kleine ronde om Mühlhausen, zeg maar een rondje Twente, en de volgende dag gaat het richting Gera en Erfurt. De donderdag gebruik ik om de auto leeg te maken en daarna is het op vrijdag lekker fit terug richting Nederland”, legt Ron het concept van zijn bedrijf uit. Keuzes De keuze voor de Volvo FM7, geleverd door Nijwa Groep, was destijds een bewuste. Ron zocht een vrachtwagen met meer vermogen en een relatief lage instap in de cabine. “Als je dertig keer per dag in en uit moet stappen, dan wil je geen hoge instap”, klinkt het stellig. De Volvo FM7 paste hem als een tweede huid. “Hij heeft me nog nooit laten staan. Ik kan niet anders zeggen dan dat de betrouwbaarheid van de Volvo uitstekend is. En dat geldt ook voor de banden met Nijwa. Toen de teller op nul sprong heb ik er een foto van gemaakt en aan Nijwa gestuurd”, lacht Ron Kroeze. De Volvo staat er na twaalf jaar nog steeds bij alsof hij zo uit de folder komt. Toch komen er nieuwe keuzes aan voor Ron: “Deze Volvo is Euro 2, dat betekent dat ik eigenlijk veel te veel Maut moet betalen in Duitsland. Bovendien vind ik dat ik na twintig jaar genoeg heb geschakeld. De volgende auto zal er ongetwijfeld een met een automatische versnellingsbak worden. Het zal dus een nieuwe Volvo FM worden met Volvo I-Shift. Maar ik weet nu al dat ik een brok in mijn keel zal krijgen op het moment dat ik deze truck ga inleveren. De auto is een deel van de familie geworden.”
Schaalgrootte zorgt voor efficiëntie Morssinkhof Groep is een bedrijf dat betonnen GWW- en sierbestratingsproducten produceert en vanuit drie productielocaties heel Nederland als werkgebied heeft. Logistiek speelt in de huidige just-in-time bouw een grote rol.
19
Morssinkhof Groep
Michel Morssinkhof
20
Morssinkhof Groep is ontstaan uit de synergie tussen de drie vooraanstaande betonproducenten Hemmer Beton, Maas & Waal Beton en Morsinkhof Beton (de familienaam Morssinkhof is pas in 2009 doorgevoerd). Het bedrijf heeft een lange traditie. Toen het in 1901 werd opgericht, was beton ook al het hoofdingrediënt, destijds voor de fabricage van dakpannen en de handmatige productie van stoeptegels. Het productenpallet is inmiddels danig gewijzigd: rioolbuizen, betonklinkers, betonbanden, betontegels en andere producten worden vervaardigd in de drie productielocaties van het bedrijf: Hengelo, Hardenberg en Malden. De huidige groep is in 2001 ontstaan en nu werken de derde en vierde generatie in het bedrijf. Michel Morssinkhof, verantwoordelijk voor de logistiek: “Wij hebben een pakket gespecialiseerde betonwaren. Dat is in de huidige markt een belangrijke troef. Je ziet dat nieuwbouwprojecten en nieuwe infrastructuur schaarser worden, maar er met name in de renovatie groei zit. We hebben bovendien ons assortiment een belangrijke uitbreiding gegeven, waardoor we een totaalpakket kunnen aanbieden als het gaat om het straatbeeld.”
Logistieke invulling Door de overnames heeft Morssinkhof Groep schaalvergroting kunnen doorvoeren. De verschillende producten van de verschillende locaties sloten perfect op elkaar aan. “Er ontstond synergie tussen de verschillende locaties. Drie jaar geleden is besloten tot een vergaande centralisering van een aantal diensten: verkoop, administratie en logistiek zijn nu te vinden in het hoofdkantoor in Hengelo. Logistiek is een belangrijke graadmeter voor het slagen van deze ingreep. Door de centralisering is de beladingsgraad toegenomen, kunnen we beter plannen en hebben we met het bestaande wagenpark uiteindelijk meer capaciteit. Wij zorgen voor de logistieke invulling, onze planning kan zien waar de lading is en indien nodig de klant informeren. Door het voertuigvolgsysteem kunnen we exact zien of de planning die we hebben gemaakt haalbaar is. Wanneer het ergens vastloopt, kunnen we ingrijpen, eventueel zelfs door ander materieel in te zetten. En natuurlijk kunnen we de klant ook beter informeren. Ook de bouw is een just-in-time markt geworden.”
In totaal beslaat het wagenpark circa zeven eigen combinaties. Daarnaast rijdt er een aantal vaste transporteurs voor de groep, zodat er iedere dag meer dan twintig combinaties op de weg zijn. Het zijn vaste relaties van het bedrijf. “Dat moet wel. We werken in een specifieke omgeving, waar het belangrijk is dat je weet wat het werk inhoudt. De meeste chauffeurs die voor ons rijden, komen voor ons al jaren op de bouw. Ze hebben de kennis en vertegenwoordigen ons. Daarom gaan we een partnerschap aan met de transporteurs die voor ons rijden. Vertrouwen speelt een rol en het gaat niet per se om de prijs.” Kijken naar de lange termijn Toch speelt die prijs wel degelijk een rol binnen het bedrijf, net als kostenreductie. “Wij zijn van huis uit een productiebedrijf met eigen vervoer. Transport is een kostenpost. Daarbij gaat het om het uiteindelijke resultaat, de kilometerkostprijs. Alles wat je kunt doen om het efficiënter en goedkoper te kunnen doen, grijpen we aan. Zo ook met bijvoorbeeld zuinig rijden, waarmee je het brandstofverbruik
21
Morssinkhof Groep
Nijwa Groep Welgro Servicepartner Naam bedrijf
Total Truck Concept
kunt reduceren. Dat vind je terug in de resultaten. We hebben enige tijd geleden Het Nieuwe Rijden bij onze chauffeurs geïntroduceerd. Daarbij kijken we vooral naar de rijvaardigheid en de veiligheid. Natuurlijk zijn de praktijktoetsen momentopnames, maar de besparingen zijn tijdens zo’n praktijkrit enorm. Het is de kunst daar een vervolg op te geven en een invulling voor de lange termijn, want doordat de marges steeds kleiner worden, zijn we genoodzaakt te gaan zoeken naar besparingen. Zo kijken we naar een tijdige bandenwissel, letten we op de juiste spanning, uitlijning en alle zaken die ervoor kunnen zorgen dat het verbruik vermindert. Tegelijkertijd zit er een veiligheidsaspect in dat we ook belangrijk vinden. We willen verantwoord ondernemen op de lange termijn. Onze standpunten over duurzaamheid willen we ook echt uitdragen. Vanzelfsprekend voldoen de nieuwe trucks dan ook aan de laatste milieunormen; ook daar hechten we waarde aan.” Optimaliseren werkomgeving Morssinkhof Groep doet veel aan het optimaliseren van de werkomgeving van haar medewerkers. “Je moet denken aan stofafzuiging, geluidswerende isolatie rond productiemachines, persoonlijke gehoorbescherming op maat, infrarood veiligheidsoogjes in de productie en bijvoorbeeld elektrisch aangedreven heftrucks. Het geeft meerwaarde, het is beter voor onze mensen en je kunt steeds innoveren. Je ziet dat ook terug bij de Volvo’s FH 420 die we onlangs in gebruik hebben genomen. Het zijn goede en efficiënte bedrijfsmiddelen, waarbij we zorgen voor een prima werkomgeving voor de chauffeur. Ook dat is verantwoord ondernemen; je moet kijken naar de toepassing en de termijn waarvoor je de trucks gaat inzetten. Bij ons is dat acht tot tien jaar. Dan kies je dus voor het beste.” Creativiteit Het gekke van onze markt is eigenlijk dat de basis van het product nog steeds hetzelfde is: zand, grind, cement en water. Dat is in de 111 jaar dat het bedrijf bestaat niet veranderd. Wel zijn we er andere producten mee gaan maken en de kwaliteit van de menging is in de loop van de jaren verbeterd. De ontwikkeling zit dus in de toepassingen en het waarborgen van het proces. We zijn erg klantgericht. We ontwikkelen producten die een klant vraagt, en soms zijn dat bescheiden aantallen. Je ziet het vooral in onze divisie City Styling. Daar draait het om creativiteit. Binnen die tak ontwikkelen we samen met architecten en bijvoorbeeld stedenbouwkundigen projectspecifieke betonnen bestratingsproducten met unieke toepassingen.”
Reductie ‘life cycle’-kosten door gericht onderhoud! Nijwa Groep Welgro Servicepartner heeft als ervaren servicewerkplaats voor bulkopleggers de kennis en expertise in huis om klanten van Welgro zo goed mogelijk te bedienen. Wij bieden u een uitgebreid servicepakket: • • • • • • • • • •
Ruime voorraad originele Welgro-onderdelen Uitgebreide kennis van en ervaring met Welgro-trailers Opgeleide trailermonteurs voor snelle diagnose en oplossing Beschikbare diagnose-apparatuur Ruime openingstijden werkplaats 24/7-servicedienst Servicecontracten Vervangend vervoer Bandenservice Advies op maat
Complete trailer-revisie! Als u overweegt om uw huidige trailer te vervangen, attenderen wij u graag op de mogelijkheid om uw trailer door ons te laten reviseren. Vaak is dit een zeer aantrekkelijk en financieel verantwoord alternatief. Nadat wij dit vooraf met u hebben doorgenomen, voeren wij desgewenst een gedeeltelijke of complete trailerrevisie uit: draaiende en slijtage-delen maar ook elektronica, leidingen en kabelbomen worden waar nodig vervangen. Wij behandelen eventuele corrosievorming op carrosserie- en plaatdelen en indien gewenst wordt de complete trailer opnieuw gespoten. Daarmee is uw gebruikte Welgro-trailer weer als nieuw! Contact Voor meer informatie of voor het maken van een afspraak kunt u contact opnemen met onze servicecoördinator op telefoonnummer 038-422 5222.
Vervangend vervoer Als uw trailer voor service is uitgepland, of u tijdelijke uitbreiding van vervoerscapaciteit zoekt, kunnen wij u helpen met vervangend vervoer. Wij hebben een complete bulkoplegger voor u ter beschikking; desgewenst met trekker, voorzien van compressor. Schadeherstel Ook voor schadeherstel aan uw truck of trailer kunt u bij ons terecht. Hiervoor beschikt Nijwa Groep over een eigen schadeherstelwerkplaats en spuiterij.
22
23
Remmers Transport
zwaar transport tot op de millimeter Lang, breed, zwaar: Remmers Transport pakt alles aan wat vervoerd moet worden. Maar het werk bestaat niet alleen uit zwaar transport, het is ook demontage en montage op de plaats van bestemming: of dat nu in Valencia is of Delfzijl. Remmers Transport is een nationaal en internationaal transportbedrijf, gespecialiseerd in speciaal transport, zwaar transport en diepladervervoer. Pieter Remmers is de derde generatie die actief is binnen het bedrijf. Hij zorgt voor de planning, de ontheffingen en als het nodig is voor de transportbegeleiding. Het bedrijf is gevestigd in Muntendam, Oost-Groningen. Hoewel dat anders doet vermoeden, ligt het bedrijf redelijk centraal voor haar opdrachtgevers. Via de A7 ben je immers zo in Duitsland. “Twee trucks zijn nu op weg naar Valencia in Spanje waar ze een complete lijn voor de champignonteelt naartoe brengen. Andere zijn op weg naar Engeland met een transportband.” Improvisatie Zwaar transport is hectisch en vereist veel improvisatievermogen. Voor Remmers Transport begon het met het transport van ketels in de regio. Vaak waren daar twee trucks bij betrokken, waarbij er een zelfs achteruit reed. Dat is in de huidige tijd uiteraard niet meer voor te stellen. De veiligheidseisen van het zwaar transport zijn de afgelopen decennia flink aangescherpt. “Dat de regelgeving is aangescherpt vind ik niet erg. Je moet weten wat je doet. Zo is de toegestane breedte voor provinciale wegen 3,5 meter. Voor rijkswegen is dat echter vier meter. En dan heb je het puur over de breedte. Hoogte speelt natuurlijk ook een rol. We hebben wel eens het dak van een molen verplaatst, met een doorsnede van negen meter. Feitelijk kan dat niet in het huidige Nederland, maar dit ging over een afstand van tien kilometer waarbij we geen last hadden van viaducten en dergelijke. Voor exceptioneel transport moet je dus goed kijken naar de route die je gaat rijden. Ga je boven bepaalde maten en/of gewichten, dan heb je vergunningen en ontheffingen nodig. Dat betekent contacten met gemeenten, provincies en Rijk. Voor semi-diepladercombinaties hebben wij een permanente ontheffing van 3,50 meter breedte tot een lengte van 22 meter. Alle transporten binnen deze afmetingen kunnen we dan ook direct uitvoeren. Soms gaat het niet over de weg, dan moet je uitwijken naar het water. Om dit werk goed te kunnen doen, moet je voortdurend contact hebben met de opdrachtgevers. Juist in dit vak zijn korte lijnen noodzakelijk.”
24
Specialisten voor montage Naast materieel voor breedte- en zwaar transport heeft Remmers een aantal uitschuiftrailers. “Die gaan tot 36 meter. We rijden met portalen ten behoeve van de matrixborden boven de snelwegen. De lengte hebben we ook nodig als we transportbanden verrijden voor een productiestraat. Voor dat laatste is plaatsen, verplaatsen, montage en demontage ook een specialiteit, die berust op vakmanschap en de juiste materialen. Voor het plaatsen en verplaatsen beschikken wij over trekkers, uitgerust met speciale gereedschappen zoals rolbokken, lieren en kranen. Daardoor zijn we in staat machines, persen en ketels tot op de centimeter nauwkeurig te plaatsen dan wel te verplaatsen. Dat we een dergelijke opdracht aankunnen, is te danken aan de kennis van onze mensen op de vloer. Dat maakt het ook zo moeilijk om aan goede mensen te komen. Je moet gevoel hebben voor waar je mee bezig bent. Nauwkeurig plaatsen van machines komt echt aan op de millimeter.” De zwaarste autolaadkraan van het bedrijf heeft een capaciteit van 155 ton. Daarmee kan Remmers Transport de grootste lasten tot op de werkvloer van de klant brengen. “Een van de werkzaamheden die we daarmee uitvoeren, is het plaatsen van bovenloopkranen. Daar zie je echt dat transport, hijswerk en montage hand in hand gaan.” Goede relatie Remmers Transport werkt met een twee merken-beleid. De laatste truck die is aangeschaft is een Volvo FH16 540 8x2. “ Een prima truck die is uitgerust met Volvo I-shift. Je kunt dankzij de asconfiguratie en de automatisch schakelende versnellingsbak uitstekend manoeuvreren.” Van het totale wagenpark van veertien eenheden is het merendeel Volvo. “De relatie met Nijwa Veendam is goed; we hebben goede afspraken over en weer. Dat maakt de relatie met de dealer waardevol.”
25
Van Wieren Special
Kort nieuws
Volvo FH 500 pk 6x4 Trekker High Onlangs heeft Van Wieren Special BV een nieuwe Volvo FH 500 in gebruik genomen. Van Wieren, opgericht in 1945, is gespecialiseerd in het vervoer en de distributie van zelfrijdende machines tot een gewicht van 100 ton. De truck werd geleverd door Nijwa Zwolle.
De machines die Van Wieren Special vervoert zijn vaak bestemd voor de wegenbouw, industrie of landbouw en kunnen zowel op banden als op rupsen staan. Voor dit vervoer door geheel Europa zijn veel diepladers en semi-diepladers in diverse uitvoeringen beschikbaar, maar ook voor het transport van andere exceptionele ladingen is Van Wieren een bekend en vertrouwd adres. Van Wieren staat aan de vooravond van een aanzienlijk investeringsprogramma van opleggers en trekkers. Deze Volvo trekker is de eerste in een reeks van nieuwe trekkers die de komende jaren besteld zullen worden. "Het gaat thans hoofdzakelijk om de vervanging van oudere trekkers omdat wij ons wagenpark op niveau willen houden. Daar staat Van Wieren ook om bekend", zegt Richard de Graaf, Algemeen Directeur van de moederonderneming Van Wieren Beheer BV uit Emmeloord. De keuze voor Volvo heeft een duidelijke achtergrond. Richard de Graaf: "Een groot gedeelte van ons trekker wagenpark bestaat al uit Volvo’s en om voor de hand liggende redenen (efficiency) willen wij die lijn continueren. Het veiligheidsniveau en de positie van Volvo in het zware segment zijn voor het Management Team doorslaggevend geweest, maar ook de jarenlange relatie die wij hebben opgebouwd met de medewerkers van Nijwa Zwolle is hierbij zeker van groot belang geweest ". Richard de Graaf (Algemeen Directeur ), Maarten van Wieren (Commercieel Manager Special), Harm van Wieren Jr. (Operationeel Manager Special) en John Nijzink (Nijwa).
De Volvo FE is een flexibele en zuinige truck geschikt voor veel toepassingen in de distributie en bijvoorbeeld de bouw. Want als er veel stops zitten in het dagelijkse werk, heeft u een truck nodig waarop u kunt vertrouwen, zowel qua tijd als in het verkeer. De Volvo FE is perfect geschikt voor regionaal transport, het ophalen van vuilnis, lichte bouwtaken en koeltransport. Nijwa heeft een Volvo FE 4x2 met een portaalarmsysteem als demo uitgerust. De truck is voorzien van een comfortcabine. De 7-liter dieselmotor met een maximaal vermogen van 340 PK is ruim berekend op zijn taak. De opbouw is een Stark Holland portaalsysteem van het type SLT 140 met een laadvermogen van 14000 kg inclusief container. Maak nu kennis met de Volvo FE. Vraag een demo-rit aan bij uw Nijwa vestiging.
De Schakel ook als App
Nieuwe website: nijwa.nl
De Schakel is nu ook als App verkrijgbaar in de Apple Appstore. U vindt hier het hele magazine met interessante links naar de Volvo modellen, filmpjes en adressen. De Schakel is gratis te downloaden.
Nijwa Groep heeft een nieuwe website: beter toegankelijk, met meer nieuws en meer informatie. U vindt alles over ons Total Truck Concept, Volvo Trucks, Service en Advies & rendement. Onder het laatste vindt u informatie over het terugdringen van het brandstofverbruik, uitlijnen, wagenparkbeheer en trainingen. Wij verwelkomen u graag op onze site!
schakel
Lohuis Transport
De
De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V. - 2011 - nummer 10
je moet toegevoegde waarde bieden In bijna dertig jaar werd bij Lohuis Transport, dat tachtig jaar bestaat, een mijlpaal bereikt. De dertigste Volvo is een feit. Het bedrijf dat zich toelegt op huiftransport in heel Europa, ziet een toename in het volumetransport. Lohuis Transport heeft zich vooral gespecialiseerd in het huiftransport door West-Europa en distributie in de Benelux en Duitsland. Henk Lohuis, directeur: “We rijden voornamelijk stukgoed en dan moet je denken aan bouwmaterialen, levensmiddelen en bijvoorbeeld kunststof buizen. Daarnaast verzorgen we voor een klant het intercompany vervoer. Door de spreiding van activiteiten hebben we het bedrijf verder kunnen uitbouwen, zeker ook door de op- en overslag die we kunnen aanbieden. Aparte tak is de brandstofhandel die we ernaast hebben, waarin we onder meer gasflessen vullen en brandstof leveren aan de landbouw.” Henk Lohuis en zijn vader
Hart voor de zaak Henk Lohuis nam in 2001 Lohuis Transporten Nijverdal B.V. over van de gebroeders Jan & Leen Lohuis. Hij heeft nu de dagelijkse leiding over het bedrijf. Zijn vader Jan en zijn moeder werken nog steeds voor het bedrijf. “We zijn de laatste jaren gegroeid en hebben nu een wagenpark van zeventien trucks, waaronder een combinatie. We zijn een echt familiebedrijf. We hebben een vaste ploeg mensen met hart voor de zaak. Dat is belangrijk in deze tijd, omdat de marges
26
Volvo FE Portaalarm demo
natuurlijk onder druk staan en het volume gewoon achterbleef. Nu zie ik voorzichtig weer een opgaande lijn.” Visitekaartje Lohuis Transport zoekt het in toegevoegde waarde voor haar klanten. “Op- en overslag behoren tot onze diensten. Op die manier kunnen we voor een aantal klanten een compleet logistiek proces invullen. Pallets worden bij ons afgeleverd, wij slaan dit op voor onze klanten en we brengen, wanneer de klant erom vraagt, de goederen naar de ontvanger. Een andere toegevoegde waarde is het vervoer van ADR-goederen. Daarnaast hebben we de orderintake geautomatiseerd en is ons hele wagenpark voorzien van track & tracing. Het belangrijkste in het proces zijn en blijven echter onze chauffeurs, die zijn het visitekaartje naar de klanten.” Lowdeck Binnenkort neemt Lohuis Transport haar dertigste Volvo in gebruik, in bijna dertig jaar tijd. Het symboliseert ook de groei van Lohuis Transport. “Toen ik in 2001 het bedrijf overnam, hadden we zes trucks. Door de groei naar een wagenpark van zeventien trucks is het hard gegaan. De nieuwe Volvo FH die we in gebruik gaan nemen is een lowdeck trekker met een vermogen van 420 pk. We zien steeds meer volumetransport op ons afkomen. Zo rijden we bijvoorbeeld buizen voor Wavin, dat is echt volumewerk en met de lowdeck-trekkers kunnen we een laadhoogte van drie meter realiseren.”
‘Transport is essentieel’ Charlie Aptroot (VVD)
‘Je moet weten wat een paard doet en kan’ Roelofsen Carrosseriebouw
Dé-Gé
Houttransport is een klein wereldje
Wij helpen Waar u ook bent Volvo Action Service • 24 uur per dag reparatieservice • Hulp in uw eigen taal • Ondersteuning voor de chauffeur bij o.a. financiële problemen Volvo Uptime Assurance: • Financiële compensatie voor uitvaltijd Volvo Action Service Snel en betrouwbaar leveren is van essentiële invloed op de kostenbeheersing en rentabiliteit van een transportbedrijf. Ongeplande stilstand tijdens een belangrijke rit kan desastreuze gevolgen hebben voor de inkomsten, overhead en reputatie. Adequate actie is op dat moment het belangrijkste wat telt. Wat er ook gebeurt: u kunt rekenen op Volvo Action Service.
Volvo Action Service biedt u unieke services: • 24 uur per dag, 7 dagen in de week en 365 dagen per jaar • U wordt te woord gestaan in uw eigen taal • Betalingsgarantieregeling voor de herstelling • Bandenservice • Herstellingen aan opbouw en trailers • Trucks- en trailerverhuur • VOR-onderdelenservice • Financiële assistentie • Uptime Assurance • Factuur wordt vertaald in uw eigen taal • Arbitrageprocedure
Ga voor de volledige Whitepaper naar onze website! www.nijwa.nl Volvo Action Service is één van de grootste Callcenters in zijn soort binnen Europa. Vanuit Gent wordt u geholpen in geval van pech en staan 1100 geautoriseerde Volvo Truck dealers voor u gereed. Volvo Trucks. Driving Progress
27
Total Truck Concept • Volvo Trucks • Financiering, leasing en verzekering • Truck- en traileronderhoud • Onderhouds- en reparatiecontracten • Trainingen • Nijwa Rent • Nijwa Used Truckparts • Nijwa Used Trucks • Specialist in het onderhoud van brandstofopleggers • Servicepartner Welgro • Schadeherstel • Laadkraankeuringen • Laadkleppenservice
www.nijwa.nl
