RENAULT-ACTUALITEIT OP HET AUTOSALON VAN PARIJS 2008

PERSBERICHT

2 oktober 2008

RENAULT-ACTUALITEIT OP HET AUTOSALON VAN PARIJS 2008 RENAULT: INNOVATIE TEN DIENSTE VAN DE MENS NIEUWE RENAULT MÉGANE: STERK KARAKTER Z.E. CONCEPT: MISSIE 'ZERO EMISSIONS' RIJPLEZIER EN DESIGN: LAGUNA COUPÉ - KANGOO BE BOP

Renault heeft het geluk al van bij zijn oorsprong te hebben meegeschreven aan de geschiedenis van de auto. Hoewel de passie voor mooie mechaniek, de zorg voor design en de zoektocht naar technologische vooruitgang voortdurend leven bij onze teams, heeft Renault zich altijd op een vlak weten te onderscheiden: de aandacht voor de mens. Bij Renault leidt het leven van de mannen en vrouwen de technologische vooruitgang, niet vice versa. Bij Renault zijn we van mening dat de mens zich niet moet aanpassen aan de auto. De auto moet zich aanpassen aan de mens. Onze ambitie? Het leven mooier maken.

1

PERSBERICHT NIEUWE RENAULT MÉGANE BERLINE EN COUPÉ: GEBOORTE VAN EEN FAMILIE MET KARAKTER De show car Mégane Coupé Concept, die in de lente van dit jaar werd voorgesteld in Genève, blikte vooruit op de komst van een familie met karakter in het segment van de compacte middenklassers. Nadat Nieuwe Mégane Berline in september werd onthuld, is het in Parijs de beurt aan Nieuwe Mégane Coupé. Een design om verliefd op te worden: de nieuwe Renault Mégane-familie is een geslaagde synthese van een ontwerp dat designelementen uit de sportwereld en passie voor de auto combineert. Aan boord geven Nieuwe Mégane Berline en Coupé voorrang aan ergonomie en comfort. Ze beschikken over een gecombineerd analoog/digitaal dashboard met een kleurweergave die de leesbaarheid bevordert. Ze erven ook heel wat voorzieningen van het hogere segment, zoals de automatische parkeerrem, de handenvrije contactkaart die de deuren automatisch vergrendelt wanneer men zich van de auto verwijdert en het Carminat navigatiesysteem met Bluetooth®- en dvd-technologie. Ook introduceren ze een nieuw audiosysteem op maat, ‘3D Sound by Arkamys®’. Uitgebreid gamma dCi- en TCe-motoren. In de huidige context van de verlaging van de CO2emissies en de aanhoudende stijging van de brandstofkosten, biedt Nieuwe Renault Mégane twee families van motoren die zuinigheid en rijplezier combineren. De TCe 130 (1.4/turbo) die vanaf de lente van 2009 verkrijgbaar zal zijn, heeft het vermogen van een 1.8 (130 pk), het koppel van een 2.0 (190 Nm) en een CO2-uitstoot die onder het niveau van 1,6-litermotoren ligt. Vier dCi-motoren met een uitstoot van 120 g CO2/km voor een 4 295 mm lange berline. De dCi 85 en dCi 105, die bekend staan om hun prestaties en rijplezier, worden nog aangevuld met een dCi 90 en dCi 110 met roetfilter. De vier dCi-motoren hebben allemaal een CO2-uitstoot van 120 g/km of minder. Ze worden aangevulde met de nieuwe dCi 130 die slechts 135 g/km CO2 uitstoot en vanaf volgend jaar ook met de krachtige dCi 160 en dCi 150 met vijftrapsautomaat.

Nieuwe Mégane Berline en Coupé mogen dan al groter en ruimer zijn dan hun respectievelijke voorganger, ze zijn gemiddeld ook acht kg lichter.

2

PERSBERICHT Z.E.CONCEPT, DE ZUIVER ELEKTRISCHE CONCEPT CAR ALS VOORSMAAKJE VAN DE MOBILITEIT VAN MORGEN Naast de nieuwe TCe- en dCi-motoren ontwikkelt Renault in het kader van zijn strategie om de CO2-uitstoot terug te dringen ook een volledig elektrische wagen. Sinds januari 2008 heeft de Renault-Nissan Alliantie met diverse landen en regio's (Israël, Denemarken, Portugal, de prefectuur Kanagawa in Japan, de staat Tennessee in de V.S.) akkoorden ondertekend, die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. De Z.E. Concept (Zero Emission Concept) belichaamt Renaults visie op de elektrische wagen: een efficiënte en gebruiksvriendelijke wagen met nuluitstoot. De Z.E. Concept is afgeleid van de gloednieuwe Renault Kangoo be bop en onderscheidt zich door een speels design dat de geest van de elektrische wagen weerspiegelt: het energieverbruik beperken tot het strikte minimum en tegelijk een hoogstaand comfort bieden. Aangezien het energieverbruik van de randapparatuur (verlichting, verwarming, airconditioning, enz.) een doorslaggevende invloed heeft op de autonomie, optimaliseert de Z.E. Concept het energiebeheer om de autonomie nog te vergroten. Zo biedt hij heel wat informatiefuncties die een ludiek en interactief gebruik mogelijk maken. De Z.E. Concept krijgt een elektromotor van 70 kW en een koppel van 226 Nm en lithiumionbatterijen.

RENAULT LAGUNA COUPÉ: HET ZUIVERSTE RIJPLEZIER Als erfgenaam van de concept car Fluence straalt Renault Laguna Coupé puur rijplezier uit. Hij blijft trouw aan de sobere lijnen van de show car die in september vorig jaar in Frankfurt werd voorgesteld en zijn stijl is resoluut zuiver en elegant. Onder zijn aantrekkelijk uiterlijk gaan prestaties schuil die garant staan voor onuitgegeven rijsensaties. Het 4control-chassis met vier gestuurde wielen van de GT-versie kreeg in de pers heel wat lof en is dus ook verkrijgbaar op Laguna Coupé, net als twee nieuwe V6-motoren. De onuitgegeven V6 dCi wordt met zijn 235 pk de toekomstige referentie op het vlak van prestaties en rijplezier terwijl de 3.5 V6 benzine 240 pk sterk is. RENAULT KANGOO BE BOP: EEN CONCENTRAAT VAN RUIMTE EN LICHT Renault Kangoo be bop is rechtstreeks geïnspireerd op de show car Kangoo Compact Concept en is de jongste telg in de Kangoo-familie. Deze innovatieve wagen geeft blijk van een uitgesproken karakter door zijn compacte afmetingen (3,87 m), een origineel, tweekleurig koetswerk en exclusieve interieursferen. Zijn grote glasoppervlakken en vier ruime plaatsen geven onmiddellijk een gevoel van ruimte en licht. Als vrijetijdswagen bij uitstek kan Renault Kangoo be bop als cabrio worden gebruikt dankzij zijn glazen schuifdak achteraan en een wegklapbaar raampje. Hij beschikt voorts over twee kantelbare daken voor de voorpassagiers en een vast glazen dak in het midden.

3

PERSBERICHT Kangoo be bop richt zich tot klanten die willen breken met de klassieke stijlkenmerken van de auto en die op zoek zijn naar een auto die optimisme en levensvreugde uitstraalt zonder uiterlijk vertoon.

RENAULT ONDELIOS: MILIEUVRIENDELIJK REIZEN IN BUSINESS CLASS Ter gelegenheid van het Autosalon van Parijs onthult Renault zijn prestigieuze concept car Ondelios. Die richt zich tot liefhebbers van langeafstandsreizen met aandacht voor comfort en raffinement en belichaamt Renaults visie op een luxueuze cross-over: het plezier van comfortabel reizen met respect voor het milieu. Dat concept uit zich in het design, de interieurinrichting en de onuitgegeven hybridemotor. NIEUW GAMMA dCi- en TCe-motoren: PIT, ZUINIGHEID EN ECOLOGIE

Renault presenteert in Parijs motoren en mechanische organen die aangepast zijn aan de nieuwe verwachtingen van automobilisten. De TCe 100 die Renault Twingo, Clio en Modus aandrijft, krijgt het gezelschap van de TCe 130, die in de lente van volgend jaar wordt voorgesteld in Nieuwe Renault Mégane. De TCe 180 vervoegt het rijtje. Het nieuwe gamma dCi-dieselmotoren, dat voldoet aan de Euro 5-emissienormen, biedt de beste verhouding prestaties/verbruik op de markt. Net als de dCi 90, dCi 110 en de nieuwe dCi 130 koppelen deze motoren zuinigheid aan soepelheid en levendigheid, zonder daarbij te raken aan het geluidsniveau dat algemeen wordt gezien als de referentie in deze klasse. De nieuwe V6 dCi 235, die bestemd is voor de topmodellen van het merk, en meer bepaald Renault Laguna Coupé, werd ontwikkeld in het kader van de Renault-Nissan Alliantie en biedt uitzonderlijke prestaties voor een uiterst aangenaam weggedrag. Dankzij het aanbod dCi- en TCe-motoren krijgt bijna 70% van het motorgamma van Nieuwe Mégane het label Renault eco²: ecologisch en economisch verantwoord. Om de verontreinigende emissies nog verder terug te dringen en aan de toekomstige Europese regelgeving te voldoen, werken de Renault-ingenieurs ook aan de emissiebeperking aan de bron door de verbranding te optimaliseren en nabehandelingssystemen te ontwikkelen. Het NOxverwijderingssysteem ‘NOx Trap’, waarmee de 175 dCi uitgerust zal worden, is hiervan het beste voorbeeld.

Nog een nieuwigheid die in Parijs wordt voorgesteld, is de continu variabele transmissie (CVT) die in samenwerking met Nissan werd ontwikkeld. Deze transmissie staat garant voor een snelle, vloeiende en comfortabele werking door het ontbreken van verhoudingen en zal in 2009 beschikbaar worden op het Nieuwe Mégane-gamma.

4

PERSBERICHT MILIEU: EEN JAAR NA DE LANCERING VAN RENAULT ECO² ZET RENAULT ZIJN VORDERINGEN OP MILIEUGEBIED VOORT

In mei 2007 lanceerde Renault het label Renault eco², waaraan de klanten de meest milieuvriendelijke modellen uit het gamma kunnen herkennen. In november 2007 stelde Renault op de Challenge Bibendum ‘Logan eco² Concept’ voor om aan te tonen dat ‘ecologisch en economisch’ niet noodzakelijk ten koste moeten gaan van de prestaties en uitrusting.

Dankzij jarenlange inspanningen behoort Renault nu tot de drie meest doeltreffende constructeurs in Europa wat de CO2-uitstoot betreft. Naast de nieuwe TCe- en dCi-motoren ontwikkelt Renault in het kader van zijn strategie om de CO2-uitstoot terug te dringen ook een volledig elektrische wagen. Sinds januari 2008 heeft de Renault-Nissan Alliantie met diverse landen en regio’s akkoorden ondertekend die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. Er zullen binnenkort wellicht nog andere markten volgen. Op langere termijn werkt Renault aan een elektrische wagen met brandstofcel. Dat bewijst het prototype Scénic ZEV H2, dat ontstond uit de Renault-Nissan Alliantie en dat in juni door de pers kon worden getest.

Er zijn nog andere projecten die onze inspanningen voor het milieu illustreren. Met

enkele

eenvoudige

en

doeltreffende

handelingen

kan

men

als

bestuurder

het

brandstofverbruik met 20% verlagen. Renault zal zijn klanten een opleiding ‘ecorijden’ aanbieden met een simulator die vanaf het einde van het jaar beschikbaar zal zijn in het verdelernet.

5

PERSBERICHT NIEUW GAMMA AUDIOSYSTEMEN: HET BESTE OP HET GEBIED VAN KLANK

Om aan de verwachtingen van de klanten te beantwoorden, heeft Renault een nieuw gamma audiosystemen uitgewerkt rond twee verbeterpunten: de geluidskwaliteit en de connectiviteit. Om een betere klankkwaliteit te garanderen is Renault een partnerschap aangegaan met Arkamys® (beschikbaar begin 2009 op Mégane Berline en Coupé), een onderneming die zich specialiseert in de digitale verwerking van geluid. Uit dat partnerschap ontstond het systeem ‘3D Sound by Arkamys®’, een unicum op de automarkt en bedoeld om de nieuwe referentie te worden voor het kerngamma van Renault. Het procedé van Arkamys® maakt het mogelijk om met een digitale verwerkingssoftware op maat, geïntegreerd in de autoradio, een aanzienlijk betere geluidskwaliteit te puren uit audiosystemen. Voor de luxemodellen heeft Renault een beroep gedaan op de knowhow van Bose®. Van bij de ontwerpfase van de wagens hebben de ingenieurs van Bose® samengewerkt met Renault om een compleet en specifiek audiosysteem te creëren dat is aangepast aan de akoestische eigenschappen van het interieur. Dat systeem werd ‘Bose® Sound System’ gedoopt en bestaat uit 10 luidsprekers met neodymiummagneten, een digitale versterker van Bose® met digitale signaalverwerking en zes afzonderlijke equalizerkanalen. Dat vertaalt zich in een erg zuivere muziekweergave en een hoog vermogen zonder vervorming. Op het vlak van connectiviteit biedt Renault een volledig gamma met:

•

een RCA- of jack-aansluiting naargelang het model

•

een ‘Plug & Music’ systeem: jack-, usb- en iPod-aansluiting

•

een Bluetooth®-verbinding voor audiostreaming

RENAULT ONTWERPT HOMOGENE AUTO’S OP HET VLAK VAN PASSIEVE EN ACTIEVE VEILIGHEID

Renault neemt de verkeersveiligheid zeer ter harte en investeert al meer dan vijftig jaar in het onderzoek naar en de ontwikkeling van technologieën die de veiligheid van zijn voertuigen verbeteren. De inspanningen en expertise van de constructeur steunen op reële situaties uit ongevalstudies. Met tien modellen die de maximale score van vijf sterren hebben veroverd in de Euro NCAP-crashtests beschikt Renault over een gamma dat aan de hoogste veiligheidsnormen voldoet, een onbetwistbare referentie ter zake. Renault wendde de studies van het LAB1 en zijn knowhow op het vlak van ontwikkeling aan om de meest efficiënte voorzieningen voor reële rijomstandigheden te ontwikkelen.

1

LAB: “Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain” van PSA Peugeot-Citroën en Renault. 6

PERSBERICHT Hoewel een optimale bescherming bij ongevallen van cruciaal belang is, gaat de absolute prioriteit naar het voorkomen van ongevallen. Studies tonen aan dat 80% van de ongevallen te wijten is aan een menselijke fout. De huidige technologieën zijn er op gericht om risico’s te identificeren, de bestuurder op het gevaar te wijzen, hem bij te staan en indien nodig zijn fouten te corrigeren. Vandaag legt Renault zich toe op nieuwe veiligheidssystemen die ongevallen voorkomen of alle inzittenden beschermen. De gemaakte keuzes op het vlak van veiligheid zijn gericht op meer preventie en meer anticipatie terwijl de bestuurder toch zelf verantwoordelijk blijft. Technologie alleen volstaat niet. Renault is een verantwoordelijke onderneming en heeft zich ook geëngageerd voor sensibiliserings- en opleidingsprogramma’s. De acties die zowel op nationaal als internationaal niveau werden ontplooid, zijn bedoeld om het gedrag van alle weggebruikers te verbeteren. Gezien de nog resterende uitdagingen op het vlak van wereldwijde wegonveiligheid zet Renault zijn engagement op dit vlak voort. In de nabije toekomst zal veiligheid interactief zijn. Ingebouwde technologieën zullen de analyse van de omgeving verbeteren om de bestuurder te informeren en te anticiperen op de actie van de veiligheidssystemen. Renault breidt bovendien zijn Europese acties uit naar nieuwe markten waar veiligheid onlosmakelijk verbonden is met de aanpassing aan de lokale accidentologische context en de behoeften van de klanten.

RENAULT GRAND SCÉNIC VOOR MENSEN MET BEPERKTE MOBILITEIT

Renault biedt concrete antwoorden op de verwachtingen van mensen met een beperkte mobiliteit door op de stand van het autosalon van Parijs een Grand Scénic voor te stellen die is aangepast om hem voor deze mensen gebruiksvriendelijker te maken. Deze aanpassingen werden ontwikkeld door Renault Tech, een nieuwe structuur binnen Renault die zich wijdt aan de personalisering van personenwagens en bedrijfsvoertuigen en hun uitrusting.

CLIO RENAULT SPORT R3 VERRIJKT MET INSTAPVERSIE Clio Renault Sport R3 Access is een versie bestemd voor klanten die rally willen rijden op asfalt. Renault Sport Technologies heeft van de Clio R3 Maxi een betaalbaardere Access-versie uitgewerkt om nog meer mensen toe te laten om het potentieel van dit rallyproduct te proeven.

7

PERSBERICHT MÉGANE R26.R: RADICAAL

De R26.R is de jongste telg in het Renault Sport-gamma en staat volledig in het teken van prestaties en extreem rijplezier. Hij werd afgeleid van de Mégane F1 Team R26, waarvan hij de motor, de versnellingsbak en het differentieel met beperkte slip overneemt. Mégane R26.R is echter 123 kg lichter en kreeg een specifieke afstelling voor de wieltreinen. Zijn reputatie van extreme sportieveling bevestigde Mégane R26.R op 23 juni 2008 door met een rondetijd van 8’ 17” op de Nürburgring een nieuw record te vestigen voor voorwielaangedreven versies. Zijn productie zal beperkt blijven tot slechts 450 exemplaren. NIEUWE MÉGANE TROPHY:

Mégane Trophy, de emblematische berline van de World Series by Renault sinds die in 2005 in het leven werd geroepen, evolueert grondig met het oog op het volgende seizoen. De meest zichtbare wijziging heeft betrekking op het koetswerk, dat zich inspireert op de lijnen van Nieuwe Mégane Coupé. Onder de motorkap ligt de 3.5 V6 24v-motor van de Alliantie Renault Nissan, in een nog krachtigere versie van 360 pk. Door de basis van het huidige product te behouden, biedt Renault Sport Technologies een erg performante, betrouwbare en betaalbare auto.

8

PERSBERICHT

INHOUD Pagina

HET MERK RENAULT: INNOVATIE TEN DIENSTE VAN DE MENS

10

PRODUCTNIEUWIGHEDEN: VERLEIDINGSKRACHT STAAT CENTRAAL NIEUWE RENAULT MÉGANE BERLINE EN COUPÉ: STERK KARAKTER

12

RENAULT LAGUNA COUPÉ: HET ZUIVERSTE RIJPLEZIER

24

RENAULT KANGOO BE BOP: EEN CONCENTRAAT VAN RUIMTE EN LICHT

29

NIEUWE TWINGO RENAULT eco²: EEN TWINGO BENZINE MET 120 G CO2/KM

36

RENAULT GRAND SCÉNIC VOOR MENSEN MET BEPERKTE MOBILITEIT

37

DE CONCEPT CARS: DE TOEKOMST IN HET TEKEN VAN HET MILIEU RENAULT Z.E. CONCEPT: DE ZUIVER ELEKTRISCHE CONCEPT CAR ALS VOORSMAAKJE VAN DE MOBILITEIT VAN MORGEN

38

RENAULT ONDELIOS: MILIEUVRIENDELIJK REIZEN IN BUSINESS CLASS

42

RENAULT SPORT TECHNOLOGIES: NIEUWIGHEDEN VOOR SPORTLIEFHEBBERS CLIO RENAULT SPORT R3 ACCESS

47

MÉGANE R26.R: RADICAAL

50

NIEUWE MÉGANE TROPHY

56

RENAULT-TECHNOLOGIEËN: VOORUITGANG VOOR IEDEREEN NIEUW GAMMA DCI- EN TCE-MOTOREN: PIT, ZUINIGHEID EN ECOLOGIE

59

MILIEU: EEN JAAR NA DE LANCERING VAN RENAULT ECO² ZET RENAULT ZIJN VORDERINGEN OP MILIEUGEBIED VOORT

68

NIEUW GAMMA AUDIOSYSTEMEN: HET BESTE OP HET GEBIED VAN KLANK

75

VEILIGHEID: RENAULT ONTWERP HOMOGENE WAGENS OP HET VLAK VAN ACTIEVE EN PASSIEVE VEILIGHEID

78

9

PERSBERICHT

HET MERK RENAULT: INNOVATIE TEN DIENSTE VAN DE MENS

Is er een mooiere uitvinding dan de automobiel? Al meer dan een eeuw brengt hij mensen bij elkaar en in vervoering. Een auto is veel meer dan een eenvoudig gebruiksvoorwerp en is vaak een verlengstuk van onze verbeelding: iedereen kent toch dat unieke gevoel van vrijheid dat men aan het stuur van een auto ervaart? Iedereen werd al wel eens verleid door de lijnen van een mooie auto. Iedereen kon al wel eens proeven van het genot om met een veilige, comfortabele wagen te reizen in het gezelschap van mensen die hij liefheeft. En iedereen heeft bij het zien van een nieuwe wagen al wel eens gedacht dat de toekomst heel wat moois in petto had.

Renault heeft het geluk al van bij zijn oorsprong te hebben meegeschreven aan de geschiedenis van de auto. Hoewel de passie voor mooie mechaniek, de zorg voor design en de zoektocht naar technologische vooruitgang voortdurend leven bij onze teams, heeft Renault zich altijd op een vlak weten te onderscheiden: de aandacht voor de mens. Bij Renault leidt het leven van mannen en vrouwen de technologische vooruitgang, niet vice versa. Bij Renault zijn we van mening dat de mens zich niet moet aanpassen aan de auto. De auto moet zich aanpassen aan de mens.

In het licht van de voortdurend veranderende wereld is Renault een merk dat observeert, nadenkt en oplossingen voorstelt. Zo kon Renault altijd de grote veranderingen in de maatschappij het hoofd bieden, van de dolle jaren over de eerste betaalde vakantie, de naoorlogse welvaart en de opkomst van de vrijetijdswereld tot de eerste aardoliecrisis, de emancipatie van de vrouw, de gezinsrevolutie en de globalisering.

Ook vandaag de dag ondergaat de wereld heel wat veranderingen. Door de bekommernis om het milieu en de stijgende brandstofprijzen moeten we ons gedrag opnieuw in vraag stellen. Maar is het echt nodig om onze levenswijze radicaal te veranderen? En als die verandering nu eens de gelegenheid was om van de platgetreden paden af te wijken en nieuwe oplossingen te proberen? Als die verandering het leven nu eens mooier kon maken?

Bij Renault zijn we van mening dat de milieukwestie zich niet beperkt tot wat er uit de uitlaat komt. De hele problematiek omvat de fases vóór, tijdens en na de levensduur van de auto.

10

PERSBERICHT Daarom worden al onze wagens met Renault eco²-label gebouwd in fabrieken die aan ISO 14001norm beantwoorden, stoten ze minder dan 140 g CO2/km uit, zijn ze voor 95% van hun gewicht herbruikbaar en bevatten ze ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen. Het zijn stuk voor stuk modellen die zuinig omspringen met brandstof zonder meer te kosten in aankoop.

Bij Renault vinden we ook dat het aspect veiligheid te belangrijk is om het te reduceren tot een lijstje van mysterieuze acroniemen. Deze benadering steunt op duizenden specifieke observaties en is bedoeld om alle inzittenden te beschermen door nieuwe systemen uit te werken, hun efficiëntie te beoordelen en het gebruik ervan te veralgemenen. Daarom is Renault vandaag het enige merk ter wereld met tien modellen die in de Euro NCAP-crashtests de maximale score van vijf sterren in de wacht wisten te slepen. Bij Renault zijn we van mening dat vooruitgang alleen de moeite waard is als iedereen er van kan genieten. Daarom beantwoorden alle Renaults aan de standaardnormen van het merk inzake kwaliteit, betrouwbaarheid, comfort, weggedrag, ergonomie, veiligheid en milieu. Die standaard heeft slechts een doel: het leven mooier maken.

11

PERSBERICHT

PRODUCTNIEUWIGHEDEN: VERLEIDINGSKRACHT CENTRAAL NIEUWE RENAULT MÉGANE BERLINE EN COUPÉ: GEBOORTE VAN EEN FAMILIE MET KARAKTER

De show car Mégane Coupé Concept, die in de lente van dit jaar werd voorgesteld in Genève, blikte vooruit op de komst van een familie met karakter in het segment van de compacte middenklassers. Nadat Nieuwe Mégane Berline in september werd onthuld, is het in Parijs de beurt aan Nieuwe Mégane Coupé. Een design om verliefd op te worden: de nieuwe Renault Mégane-familie is een geslaagde synthese van een ontwerp met designelementen uit de sportwereld en passie voor de auto. De Nieuwe Renaults Mégane hebben allebei een uitgesproken temperament. De berline werpt zich op als verleidelijk en geruststellend. Zijn troeven: een opvallend en uitgesproken design dat de stijlevolutie, het hoge comfort- en ergonomieniveau, de praktische uitrusting en het voorbeeldige weggedrag in de verf zet. Nieuwe Mégane Coupé is een waar concentraat van rijplezier, een echte passionele coupé, veilig en performant en met sensaties op het niveau van zijn stijl zonder het dagelijkse gebruiksgemak op te offeren.

Beide wagens ogen robuust en getuigen van een hoogstaande afwerkingskwaliteit. Dit blijkt uit de fijne koetswerknaden en de materiaalkeuze. Ze bouwen voort op de vooruitgang die het hele Renault-gamma heeft geboekt op het vlak van betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Aan boord geven Nieuwe Mégane Berline en Coupé voorrang aan ergonomie en comfort. Ze beschikken over een gecombineerd analoog/digitaal dashboard met een kleurweergave die de leesbaarheid bevordert. Ze erven ook heel wat voorzieningen van het hogere segment, zoals de automatische parkeerrem, de handenvrije contactkaart die de deuren automatisch vergrendelt wanneer men van de auto wegwandelt en het Carminat navigatiesysteem met Bluetooth®- en dvd-technologie. Ook introduceren ze een nieuw audiosysteem op maat, ‘3D Sound by Arkamys®’.

De dynamische prestaties maken de beloftes waar die gesuggereerd worden door het design van Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé: controle, nauwkeurigheid en efficiëntie voor meer rijplezier en gemoedsrust. Met zijn specifiek chassis geeft Mégane Coupé blijk van een meer uitgesproken sportief karakter.

12

PERSBERICHT TCe- en dCi-gamma: In de huidige context van de verlaging van de CO2-emissies en de aanhoudende stijging van de brandstofkosten, biedt Nieuwe Renault Mégane twee families van motoren die zuinigheid en rijplezier combineren. Onder de motorkap van Mégane Berline en Coupé schuilt een uitgebreid en grondig vernieuwd gamma performante en tegelijk milieuvriendelijke dCi- en TCe-motoren, waaronder vier diesels met een CO2-uitstoot van 120 g/km of minder. De TCe 130 (1.4/turbo) die vanaf de lente van 2009 verkrijgbaar zal zijn, heeft het vermogen van een 1.8 (130 pk), het koppel van een 2-liter (190 Nm) en een CO2-uitstoot die onder het niveau van 1,6-litermotoren ligt. Vier dCi-motoren met een uitstoot van 120 g CO2/km voor een 4 295 mm lange berline. De dCi 85 en dCi 105, die bekend staan om hun prestaties en rijplezier, worden nog aangevuld met een dCi 90 en dCi 110 met roetfilter. De vier dCi-motoren hebben een CO2-uitstoot van 120 g/km of minder (118 g voor de dCi 85 en 90, 120 g voor de dCi 105 en 110). Ze worden aangevulde met de nieuwe dCi 130 die slechts 135 g/km CO2 uitstoot en vanaf volgend jaar ook met de krachtige dCi 160 en dCi 150 met vijftrapsautomaat. Nieuwe Mégane Berline en Coupé mogen dan al groter en ruimer zijn dan hun respectievelijke voorganger, ze zijn gemiddeld ook acht kg lichter. Nieuwe Mégane Berline en Coupé plukken de vruchten van Renaults expertise op het vlak van veiligheid. Ze nemen de dubbele laterale crashsensoren en de airbags met dubbele kamers voor borstkas en bekken over die Laguna III introduceerde om de gevolgen van zijdelingse aanrijdingen te beperken. Om zijn impact op het milieu te reduceren, wordt hij zo gebouwd dat aan het einde van zijn levenscyclus 95% van zijn massa kan worden hergebruikt en bevat hij 12% (gemiddeld 22 kg) gerecycleerde kunststoffen. De ontwerpers en ingenieurs van Renault hebben hun inspanningen verdeeld over drie ontwikkelingsassen: een uitgesproken persoonlijkheid voor elk lid van de Mégane-familie, een evenwicht tussen de prestaties en een positionering als 'best in class' voor alle basiselementen. Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé geven de aftrap voor de volledige vernieuwing van het Renault-aanbod in het C-segment. Met een marktaandeel van ruim dertig procent is dit segment historisch gezien het grootste in West-Europa en draagt het als dusdanig in grote mate bij tot de prestaties van Renault, zowel qua verkoopvolumes als qua rentabiliteit. Tegen 2010 zal de nieuwe Mégane-familie zes modellen omvatten, stuk voor stuk met een eigen persoonlijkheid en een opvallend karakter. Deze modellen richten zich voornamelijk tot de Europese markten en zullen van de band rollen in Palencia (Spanje) en Douai (Frankrijk). Voorts zal Renault ook andere modellen aanbieden die voornamelijk voor markten buiten Europa bedoeld zijn.

13

PERSBERICHT Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé delen dezelfde ambitie: verleiden

Dynamisme en elegantie voor de Berline Nieuwe Mégane Berline trekt de kaart van de verleidingskracht om het veeleisende publiek aan zijn kant te krijgen. Hij combineert elementen uit de sportwereld en verwijzingen naar passie voor auto's. De designdirectie van Renault heeft van bij het begin samengewerkt met de projectingenieurs om de genen van Nieuwe Mégane te doordringen van stijlkenmerken die sportiviteit uitdrukken. Resultaat: een gezinsberline van 4,30 meter, met een dynamisch silhouet dankzij de erg korte voor- en achteroverhang, een wielbasis van 2,64 meter, een aflopende daklijn en brede sporen. Het werd een sportieve auto die in vooraanzicht een sterke persoonlijkheid uitstraalt: een nerf over de motorkap loopt door het logo en vormt een boog die naar de voorruitstijlen loopt. De langgerekte vorm van de koplampen creëert een vloeiende lijn die ze verbindt met de uitsnijding van de luchtinlaten. Die pentrekken geven Nieuwe Mégane een doordringende blik en een vastberaden uitdrukking. De sterke persoonlijkheid komt ook tot uiting in de achterzijde, met in het verlengde van de flanklijn tweedelige lichtblokken die de breedte van de kofferopening maximaliseren. Dat silhouet wordt verfraaid met elegante rondingen. De weelderige vorm van de flanken en welvingen weerspiegelt een sterke wil om te verleiden. De sensuele lijn combineert elegantie met dynamisme. Het resoluut dynamische profiel en de harmonieuze proporties duiden op een sterk karakter en beloven heel wat rijplezier.

Passionele Coupé De verwijzing naar passie voor auto’s wordt benadrukt met Nieuwe Renault Mégane Coupé. Zijn voorzijde oogt erg dynamisch. Hij kreeg een radiatorrooster met zijdelingse luchtinlaten, afgewerkt met gepolijst chroom rond het logo en een centrale luchtinlaat die wordt benadrukt door een matzwarte dwarsspijl. De koplampen in het verlengde van de twee zijdelingse luchtinlaten geven de wagen een krachtige en uitgesproken identiteit. De nerven in de motorkap lopen uit in de voorruitstijlen van de schuin opgestelde voorruit die op haar beurt overgaat in een aflopend dak dat het dynamische silhouet benadrukt. In profiel loopt de achterste zijruit uit in een punt die samenkomt met de daklijn die naar achteren loopt en beweging suggereert. De gesculpteerde achterzijde, die wordt ondersteund door ruim bemeten schouders en een 12 mm verlaagd chassis ten opzichte van de Berline geeft de wagen een krachtigere uitstraling. Die sterke persoonlijkheid vertaalt zich ook in de vorm van de achterlichtblokken. Ze lijken opgehangen aan de schouders en omvatten onuitgegeven vierkante standlichten op een zwarte achtergrond.

Nog een opvallend kenmerk dat het sportieve karakter van de Coupé benadrukt: twee verticale lijnen bakenen het logovlak van de achterklep af en geven de afgeronde achterzijde van de Coupé iets krachtigs. Hij maakt ook gebruik van een diffuser onderaan de achterbumper en een aerodynamische achterklepspoiler die het sportieve karakter in de verf zetten. Behalve het design van de motorkap, de vleugels en de koplampen hebben de Coupé en de Berline alleen hun verleidingskracht gemeen.

14

PERSBERICHT Gemeenschappelijke genen: robuustheid en waarneembare kwaliteit Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé geven een indruk van robuustheid en kwaliteit, die wordt bevestigd zodra men de wagen in detail bekijkt. Die indruk wordt namelijk gesuggereerd door de grote volle oppervlakken en royale welvingen. In profiel lopen de bolle flanken over in een karakterlijn die tot achteraan de wagen loopt en de gespierde schouders in de verf zet. Berline en Coupé hebben brede sporen (1,55 m) waarmee de wagen stevigheid en stabiliteit uitstraalt, een indruk die in het geval van de Coupé nog wordt versterkt door de verlaagde ophanging en het design van de achterzijde. De verhoudingen, de karaktervolle schouderlijn en de brede deurvlakken geven een beschermende indruk, die op de Coupé nog extra opvalt. Dankzij deze combinatie van vloeiende lijnen en volle vormen, worden lichtreflecties op het koetswerk maximaal in de verf gezet met metaalkleuren zoals het onuitgegeven ‘Bleu Ecume’ voor de Berline en het pittige Orange Cayenne voor de Coupé. Er werd ook hard gewerkt om de speling tussen de koetswerkonderdelen (bijvoorbeeld voorruitstijlen, brandstofluik) te reduceren. De voor- en achterbumpers werden voorzien van discrete parkeersensoren. En tot slot onderging het dak van de twee nieuwe Mégane-versies een speciale laserlasbehandeling zodat men de sierstrips op het dak kon elimineren.

In het interieur treft men een vlot ontworpen en ongedwongen bestuurderspost. Het dashboard dankt zijn ‘luchtig’ karakter aan de zuivere en gestrekte horizontale lijnen die worden onderstreept door de kromming van de sierlijst.

De bedieningselementen die het rijden en het reiscomfort regelen, vallen perfect in de hand. Ze zijn geconcentreerd rond het stuur en ter hoogte van de middenconsole om zo veel mogelijk ruimte vrij te houden en de interieurruimte te vergroten. Ook de kwaliteit van de materialen en afwerking werd tot in de puntjes verzorgd: Het in het dashboard geïntegreerde vizier kreeg een zacht aanvoelende bekleding die bestand is tegen dagelijks gebruik en de straling van de zon. De ruitenwissers werden verborgen achter de lijn van de motorkap, om esthetische redenen maar ook om de akoestische en aerodynamische eigenschappen te verbeteren. Er werd ook bijzondere aandacht besteed aan de sierelementen om duidelijk verschillende sferen te creëren voor de verschillende uitrustingsniveaus. Zo kunnen de klanten opteren voor een lichte, elegante sfeer met de nadruk op welzijn of een donkerdere sfeer met sportieve ambities. Tot slot zullen nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé kunnen beschikken over een volledig arsenaal aan accessoires met onder meer koetswerkkits en comfort- en opbergelementen.

Uitzonderlijke ergonomie: intuïtieve bedieningen, comfort en nuttige technologieën Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé zijn wagens die men zich dankzij de eenvoudige ergonomie en interfaces gemakkelijk eigen maakt.

15

PERSBERICHT De twee interieurs delen een innovatief dashboard met een gemengde digtale/analoge weergave van de tellers. Een analoge weergave voor de toerenteller wordt gekoppeld aan een digitale weergave van de snelheidsmeter om het leesgemak en de visuele controle van de snelheid te bevorderen. Op het scherm worden de snelheid, de instellingen van de snelheidsregelaar, de brandstof- en temperatuurmeter, eventueel geopende deuren en de bandendruk weergegeven.

De snelheidsregelaar/-begrenzer is een innovatie van Renault en kreeg een nieuwe interface. Wanneer de bestuurder deze functie activeert, wordt de ingestelde snelheid bovenaan de teller weergegeven. Daarnaast is er een indicatielampje in de vorm van een boog rond het scherm. In de begrenzermodus wordt deze boog rood en begint de ingestelde snelheid te knipperen wanneer de bestuurder die snelheid overschrijdt. Deze intuïtieve en functionele kleuroplossing komt het leesgemak ten goede.

De architectuur, het design en de gebruikte materialen van de zetels maken lange ritten heel comfortabel. De omhullende zetels van Nieuwe Mégane Coupé werden ontworpen om de inzittenden een uitzonderlijke steun te geven. Het stuur van Mégane Berline en Coupé is in de hoogte en diepte verstelbaar. De bedieningen voor het verstellen van de elektrische zetels (naargelang de versie) kregen een intuïtieve plaats, steeds binnen handbereik. De bestuurder heeft slechts enkele ogenblikken nodig om de helling van zijn rugleuning en zijn hoofdsteun, de lendensteun of de zithoogte (over 70 mm) te regelen.

Het gevoel van welzijn aan boord wordt nog versterkt door een verzorgde akoestiek en door een uitstekende interieurruimte, die in het geval van de Berline qua breedte op ellebooghoogte zelfs tot de beste in zijn klasse behoort. De Coupé beschikt over dezelfde achterbank als de Berline. Met een plafondhoogte van 83 cm biedt hij comfortabel plaats aan drie volwassenen, en toont hij zich ook in het dagelijkse leven heel gebruiksvriendelijk voor uitstapjes alleen of onder vrienden.

Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé beschikken ook over een groot aantal opbergvakken in het interieur. Ze behouden ook allebei de handige afgesloten opbergvakken onder de vloer vooraan, die op Mégane II werden geïntroduceerd. De deurpanelen vooraan bieden plaats aan een fles van anderhalve liter. De middenconsole heeft een opbergvak onder de armsteun waardoor de passagiers een praktisch en toegankelijk open opbergvak ter beschikking krijgen.

16

PERSBERICHT Nieuwe Mégane Berline en Coupé onderscheiden zich door hun koffervolume. Met 405 dm³ volgens de VDA-norm, behoort de berline voor dit aspect tot de beste realisaties in zijn segment. Ook de coupé is marktleider in zijn segment met een VDA-inhoud van 377 dm³. De asymmetrisch neerklapbare achterbank (1/3-2/3) maakt het mogelijk om het laadvolume in een handomdraai aan te passen dankzij ergonomische en gemakkelijk toegankelijke hendels.

Talrijke voorzieningen uit het hogere segment Om beter in te spelen op de verwachtingen van de klanten heeft Renault bijzondere aandacht besteed aan de ergonomie van de bestuurderspost en de intuïtieve bediening van de verschillende organen. In het interieur vindt men tal van technologische voorzieningen uit hogere segmenten die het rijden en het leven aan boord comfortabeler maken.

Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé beschikken allebei over een handenvrije contactkaart die de deuren automatisch vergrendelt wanneer men van de wagen wegloopt (volgens de versies). De deuren worden automatisch vergrendeld wanneer degene die de kaart op zak heeft, zich van de auto verwijdert of wanneer men op de knop op de deurgrepen duwt. Ze worden opnieuw ontgrendeld wanneer men een van de deurgrepen aanraakt of de achterklep opent. De functie ‘remote lighting’ is dan weer bedoeld om de bestuurder te helpen zijn auto terug te vinden door de lichten te ontsteken met een specifieke toets op de contactkaart.

Nog een comfortelement op Berline en Coupé: de automatische parkeerrem. Ze wordt automatisch aangetrokken wanneer men de motor stillegt en zet zichzelf los zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt. Dat systeem is erg handig in het dagelijkse verkeer en helpt de bestuurder om moeiteloos te vertrekken op hellingen. De parkeerrem kan echter ook manueel geactiveerd worden dankzij de bedieningstoets op de middenconsole.

Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé bieden de keuze tussen twee gps-navigatiesystemen: Carminat Bluetooth® CD (navigatie met 2D-weergave in kleur op een 7’’-scherm en met een centrale bedieningstoets) en Carminat Bluetooth® DVD (hoogwaardig 3D-navigatiesysteem). Dat laatste werd totnogtoe alleen aangeboden op de berlines uit het hogere segment. Carminat Bluetooth® DVD omvat drie functies: het gps-navigatiesysteem, de radio met mp3-compatibele cd-speler en de handenvrije bediening van Bluetooth®-gsm’s. Om het geheel op een vlotte en eenvoudige manier te bedienen werd op de middenconsole een joystick aangebracht.

Om het thermische comfort van alle inzittenden te verzekeren beschikken Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé standaard over een airconditioning. Op bepaalde versies wordt zelfs een automatische airco met twee zones aangeboden. Daarmee kunnen bestuurder en voorpassagier hun temperatuur afzonderlijk instellen en het luchtdebiet personaliseren met de standen ‘soft’, ‘auto’ en ‘fast’.

17

PERSBERICHT

In de modus ‘Auto’ optimaliseert het systeem het thermische en akoestische comfort en de snelheid waarmee de ingestelde waarden worden behaald. De modus ‘Soft’ geeft voorrang aan een gespreide en stille sturing met een zachte regeling die zich in de eerste plaats op de voorpassagiers richt. In de modus ‘Fast’ wordt het hele interieur snel en efficiënt geventileerd.

Nieuwe Mégane Berline en Coupé bieden ook een volledig gamma radio's met als primeur voor Renault een hoogwaardig audiosysteem, op maat ontwikkeld in samenwerking met Arkamys®. Deze onderneming, die zich de jongste tien jaar specialiseert in digitale audiosoftware, heeft een software ontwikkeld die het mogelijk maakt om een hoogstaande driedimensionale klank te genereren. De digitale verwerking biedt onder meer de mogelijkheid om de muziekbeleving af te stemmen op het aantal passagiers in de wagen. Voor een maximale efficiëntie gebeurt de radio-ontvangst met behulp van twee antennes, waarvan een buitenantenne en een antenne in de voorruit. Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé besteden ook aandacht aan connectiviteit met een AUXaansluiting in de middenconsole (volgens de versie) om muziek van een mobiel toestel via het audiosysteem te beluisteren. De optie Plug & Music geeft de bestuurder bovendien de mogelijkheid om die mobiele toestellen (USBstick, mp3-speler, iPod®) te bedienen met de toetsen op het stuur en om menu’s en playlists weer te geven op het dashboardscherm.

Een sensationele rijervaring

‘Evenwichtige’ Berline of ‘pittige’ Coupé: er is een Nieuwe Mégane voor iedereen Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé delen dezelfde pseudo-McPherson voortrein, gecombineerd met nieuwe steunpunten die de zijdelingse bewegingen beperken en een perfecte wielgeleiding garandeert. De achtertrein bestaat uit een soepele achteras met geprogrammeerde veeruitslag. De as, voortaan met gesloten profiel, maakt een hogere torsiestijfheid mogelijk terwijl de wagen lichter werd. De combinatie van deze technologieën maakt de wagen levendiger en responsiever en biedt meer stabiliteit in de bochten zonder te raken aan het comfort van de inzittenden.

De dynamische prestaties komen alle beloften na die gesuggereerd worden door het dynamische design van Nieuwe Mégane Coupé: zijn uitgesproken karakter vertaalt zich ook in de afstelling van het sportchassis, dat volledig in het teken van rijplezier staat. Om de koetswerkbewegingen beter te controleren werden de veren van de voor- en achterwielophanging harder en het chassis stijver dankzij een dikkere antirolstang en de 12 millimeter verlaagde ophanging ten opzichte van Nieuwe Mégane Berline. De Berline en Coupé hebben dezelfde nieuwe stuurbekrachtiging die de respons van het systeem beter afstemt op de input van de bestuurder. Ze zorgt ook voor minder inertie in het stuur.

18

PERSBERICHT Als aanvulling op de dynamische kwaliteiten van zijn chassis leveren Nieuwe Mégane Berline en Coupé remprestaties die tot de beste in hun categorie behoren. Voor een maximale bijtkracht kregen ze een ruim bemeten remsysteem. Met geventileerde schijfremmen van 296 mm vooraan en 260 mm achteraan stoppen ze ook na herhaaldelijke remtests in 37 meter vanaf 100 km/u en dat is een van de kortste remafstanden in dit segment. Nieuwe Mégane Berline en Coupé leggen een reactief, nauwkeurig en geruststellend weggedrag aan de dag. Dat gezonde en voorspelbare gedrag maakt dat men in alle gemoedsrust een dynamische rijstijl kan hanteren.

Levendig en milieuvriendelijk: de troef van het dCi en TCe-gamma Nieuwe Renault Mégane Berline en Coupé zullen van bij hun lancering over een gamma grondig vernieuwde dCi- en TCe-motoren beschikken die zuinigheid met prestaties verzoenen. Al deze motoren kunnen vanaf de lage toeren en over een groot toerentalbereik een aanzienlijke koppel- en vermogensreserve voorleggen. De nieuwe Berline en Coupé plukken de vruchten van die expertise. Ze worden aangedreven door hetzelfde gamma performante motoren en versnellingsbakken die hun dynamische kwaliteiten in de verf zetten.

De dCi-motoren De dCi 85 en dCi 105, die bekend staan om hun prestaties en rijplezier, worden nog aangevuld met een dCi 90 en dCi 110 met roetfilter. Die vier motoren stoten maximaal 120 gram CO2 per km uit (118 g voor de dCi 85 en 90, 120 g voor de dCi 105 en 110). De nieuwe dCi 130-motor gebruikt het beste van de dCi-technologie op het vlak van verbranding en drukvoeding. Hij stoot slechts 135 gram CO2 per km uit. Zijn maximumvermogen van 130 pk (96 kW) staat al ter beschikking vanaf 3 750 t/min. in plaats van 4 000 t/min. en zijn koppel van 300 Nm is beschikbaar vanaf 1 750 t/min. in plaats van 2 000 t/min. De dCi 160 met manuele versnellingsbak en de dCi 150 met automaat zullen dit aanbod snel vervolledigen.

Het benzineaanbod Naargelang het land krijgen Nieuwe Mégane Berline en Coupé de volgende motoren: een 1.6 16v met 110 pk, een 2.0 16v met 140 pk en de TCe met 180 pk. De 2.0 16v, die bij de lancering verkrijgbaar is met een manuele zesversnellingsbak, wordt later ook leverbaar met een continu variabele transmissie (CVT). De jongste benzinemotor in het Renault-gamma, de TCe 130, zal vanaf de lente van 2009 worden aangeboden. Hij werd ontwikkeld in het kader van de Alliantie met Nissan en illustreert perfect welke ervaring beide merken hebben opgedaan op het vlak van downsizing. Met het vermogen van een 1.8 (130 pk), het koppel van een 2.0 (190 Nm) en een CO2-uitstoot die lager ligt dan bij een 1.6 toont deze nieuwe motor zich met zijn cilinderinhoud van 1 397 cm³ uitermate zuinig en milieuvriendelijk. Naargelang de versies worden deze motoren gekoppeld aan een manuele of automatische versnellingsbak met vijf of zes verhoudingen.

19

PERSBERICHT Nieuwe Mégane Berline en Coupé worden aangedreven door motoren die compatibel zijn met biobrandstoffen: zowel met bio-ethanol als met biodiesel.

Nieuwe Mégane Berline en Coupé mogen dan al groter en ruimer zijn dan hun respectievelijke voorganger, ze zijn gemiddeld ook acht kg lichter. Dankzij die gewichtsdaling en de geoptimaliseerde aerodynamica situeren ze zich qua verbruik en CO2-emissies op het beste niveau van hun segment, zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier of de prestaties.

De Berline en Coupé zijn verantwoordelijke wagens. Globaal gesproken zal bijna 70% van de verkochte wagens het eco²-label dragen door te voldoen aan deze drie criteria: - de CO2-uitstoot ligt lager dan 140 g/km of de motoren zijn compatibel met biobrandstoffen - ze worden geproduceerd in een fabriek met ISO 14001-label. - ze zijn voor 95% van hun gewicht herbruikbaar op het einde van hun levensduur en bevatten ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen

Veiligheid: een prioriteit voor Renault, een evidentie voor Nieuwe Mégane Renault heeft uiteraard de studies van het LAB2 en zijn knowhow op het vlak van ontwikkeling aangewend om de meest efficiënte voorzieningen voor reële omstandigheden te ontwikkelen. Nieuwe Mégane Berline en Coupé profiteren van de ervaring die Renault op dit vlak heeft opgedaan en werden ontwikkeld om het voorbeeld te geven.

In termen van actieve veiligheid beschikken ze net als alle andere Renault-modellen over verschillende systemen die de bestuurder helpen om te anticiperen op de risico's van het verkeer. Zo hebben ze verklikkers voor de gordels op de vijf plaatsen, een bandenspanningscontrole, meesturende bixenonkoplampen met adaptieve dimlichten in de bochten, een automatische ontsteking van de koplampen en automatische activering van de ruitenwissers en een snelheidsregelaar/-begrenzer. Om moeilijke omstandigheden en noodsituaties het hoofd te bieden, zijn beide modellen ook standaard uitgerust met een ABS-systeem met elektronische remkrachtverdeling en een remhulpsysteem. Die worden naargelang de versies nog aangevuld met een elektronische stabiliteitsregeling (ESC) met onderstuurcontrole (CSV).

Op het vlak van passieve veiligheid doen Nieuwe Mégane Berline en Coupé een beroep op een structuur met voorgeprogrammeerde vervorming die de botsingsenergie absorbeert om het interieur en de inzittenden optimaal te beschermen. De materialen en staalsoorten met hoge, erg hoge en heel erg hoge elasticiteitsgrens garanderen een maximale absorptie en verspreiding van de kinetische energie. Door de globale beheersing van deze vervorming worden de inzittenden minder blootgesteld aan

2

LAB: ‘Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain’ van PSA PeugeotCitroën en Renault.

20

PERSBERICHT vertragingen en dat garandeert in combinatie met het Renault Veiligheidssysteem van de derde generatie (SRP3) een doorgedreven bescherming.

SRP3 is een uniek systeem op de markt en houdt rekening met de kracht van een schok en de lichaamsbouw van de inzittenden. Hij combineert dubbele gordelspanners met een krachtbegrenzer en adaptieve airbags met twee kamers. Het systeem stelt alles in het werk om te voorkomen dat de inzittenden onder hun gordel doorschuiven (voorkomen dat het bekken onder het onderste deel van de gordel schuift, wat vaak heel ernstige buikletsels veroorzaakt). Ook werd het gemakkelijker om de gordels om te doen door de hogere plaatsing van de sluiting en de gemakkelijkere toegang. Zijdelingse aanrijdingen, die zeer veel dodelijke slachtoffers maken (weinig beschermde zone), kregen bijzondere aandacht, wat een optimaal resultaat opleverde. De twee versies van Nieuwe Mégane erven de dubbele zijdelingse crashsensoren en de airbags met dubbele kamers voor borstkas en bekken die door Laguna III werden geïntroduceerd. Die passen de vereiste druk ter hoogte van het bekken en de borstkas aan door tot drie keer meer druk uit te oefenen op het bekken (meer blootgesteld) dan op de borstkas. De nieuwe generatie hoofdsteunen, waarvan de steunen in de hoofdsteun schuiven en niet meer in het bovenste deel van de rugleuning, verzekert een optimale bescherming van de nek bij aanrijdingen langs achter. Die steunen vormen dus geen stijf element meer in de rugleuning. Dankzij deze oplossing worden de inzittenden stevig met hun rug tegen de leuning geduwd tot het hoofd de hoofdsteun raakt, waardoor de bewegingen van hoofd en borstkas worden beperkt.

Duurzame en rendabele economische omstandigheden verzekeren

Het instapkaartje voor Nieuwe Mégane kostte 1,8 miljard euro. Dat dekt de uitgaven voor het ontwerp van zes nieuwe koetswerkversies en de productie ervan in Palencia (Spanje) en Douai (Frankrijk).

Ondanks een veeleisend lastenboek kon men de onderzoeks- en ontwikkelingskosten binnen de perken houden. Bepaalde technologieën die voor Nieuwe Laguna werden ontwikkeld, vonden ook hun weg naar Nieuwe Mégane.

En net als Nieuwe Laguna plukt Nieuwe Mégane de vruchten van een kwaliteitsplan en profiteert hij van de vooruitgang die werd gerealiseerd door de implementatie van de beste praktijken en processen van Renault, vooral dan in het kader van het ontwerpsysteem SCR (Système de Conception Renault) en het productiesysteem SPR (Système de Production Renault). De hoge eisen die aan alle takken van de onderneming worden gesteld, komen het hele gamma ten goede. Het aantal onderdelen dat werd overgenomen van Nieuwe Laguna, Mégane II en andere modellen uit het

Renault-gamma

is

aanzienlijk.

Dat

vertaalt

zich

in

een

substantiële

daling

van

de

ontwikkelingskosten (-30%) ten opzichte van de vorige generatie. De overdracht van onderdelen van Mégane II is een uitermate interessante manier om de industriële investeringen te beperken en brengt weinig beperkingen mee zodat de designers hun creativiteit de vrije

21

PERSBERICHT loop kunnen laten. De overdracht werd dan ook gemaximaliseerd voor onderdelen van het platform en mechanische organen, onderdelen en technische oplossingen.

De industriële rationalisering verzekert een hoge bezettingsgraad van de productiesites. De rentabiliteit van een dergelijk programma wordt in grote mate verzekerd door de afschrijving van de gebruikskosten van de bestaande industriële capaciteit. Om in de twee Europese fabrieken (Palencia en Douai) een optimale bezettingsgraad te verzekeren, heeft Renault de productie van de zes leden van de nieuwe Mégane-familie over deze twee sites verdeeld. Nieuwe Mégane Berline en Coupé zullen geproduceerd worden in de Spaanse fabriek. Die nieuwe industriële organisatie per koetswerkversie maakt het mogelijk om de productiekosten van het reeds afgeschreven platform te beperken en gerichter te investeren in de productie van de verschillende koetswerken.

De 810 miljoen euro aan industriële investeringen zijn als volgt verdeeld: 370 miljoen euro geïnvesteerd bij de leveranciers en 440 miljoen euro in de fabrieken, voornamelijk de fabrieken van Douai en Palencia.

Bij onze leveranciers heeft de beperking van de capaciteit en de eliminatie van diverse machines geleid tot een besparing van 125 miljoen euro. Door een deel van de serieproductie van onderdelen uit te besteden aan fabrieken in Oost-Europa en Azië kon men de aankoopkosten van onderdelen gevoelig beperken. De kwaliteitscontroles zijn even streng als voor de klassieke toeleveringen en ook de resultaten zijn identiek: het aantal defecte onderdelen beperkt zich tot 30 per miljoen.

In de fabrieken werden de investeringen met de helft teruggedrongen ten opzichte van Mégane II. Ze zijn homogeen gespreid voor beide sites: 250 miljoen Euro 5oor de fabriek van Douai en 190 miljoen Euro 5oor de fabriek van Palencia. De aankoop van machines die aangepast zijn aan de vorm van de nieuwe onderdelen en de veranderingen aan de robots voor dieptrekwerk vertegenwoordigen een investering van 180 miljoen euro gespreid over drie sites: Palencia en Valladolid (waar 60% van het dieptrekwerk voor de drie koetswerken gebeurt) voor Spanje en Douai voor Frankrijk.

In de voor 95% geautomatiseerde plaatstaalafdelingen werd 215 miljoen euro geïnvesteerd, waarvan bijna de helft naar de fabriek in Palencia ging. Door de aankoop van een honderdtal robots kon men de waarneembare kwaliteit en duurzaamheid op een hoger niveau brengen dan bij de vorige generatie. Die nieuwe uitrusting vult de plaatstaalafdeling aan die vijf jaar geleden werd opgezet en die wereldwijd tot de beste installaties behoort. Voor de grotendeels gerobotiseerde lakafdeling in Palencia, die in 2002 al werd vernieuwd, werd het materiaal aangepast voor een bedrag van 7 miljoen euro.

Voor de montage werd 32 miljoen euro geïnvesteerd, voornamelijk bedoeld om de bestaande installaties aan te passen voor de wagens van de nieuwe Mégane-familie. De investeringen dienden ook om de

22

PERSBERICHT werkomstandigheden te verbeteren door de plaatsing van werkposten met variabele hoogte in Palencia om zo de ergonomie van de werkposten te optimaliseren. Door de ‘strip and build’ systemen van Nissan te implementeren verliezen de operatoren in de startfase niet aan precisie bij de productie van de eerste nieuwe modellen. Op de productielijn moet een auto gemonteerd en gedemonteerd worden zodat de operatoren hun ‘vaardigheden niet verliezen’ wanneer het productietempo nog laag ligt.

De opstartkosten bedragen 67 miljoen euro, eveneens een stuk lager dan voorheen en dat is te danken aan de harmonisering van de processen en methodes tussen de verschillende fabrieken. Eerdere productiestarts zoals die van Nieuwe Twingo (Novomesto) in Slovenië, Nieuwe Laguna (Sandouville) en Nieuwe Kangoo (MCA Maubeuge) in Frankrijk hebben het mogelijk gemaakt om voort te bouwen op de best practices om de productie van Nieuwe Mégane op een snelle en betrouwbare manier op te starten.

De verschillende koetswerken van Nieuwe Mégane zullen over een korte periode in productie worden genomen. Renault zal zijn aanbod compacte middenklassers in West-Europa op minder dan twee jaar tijd volledig vernieuwen.

23

PERSBERICHT

RENAULT LAGUNA COUPÉ: HET ZUIVERSTE RIJPLEZIER Als erfgenaam van de concept car Fluence straalt Renault Laguna Coupé puur rijplezier uit. Hij blijft trouw aan de sobere lijnen van de show car die in september vorig jaar in Frankfurt werd voorgesteld en zijn stijl is resoluut zuiver en elegant. Zijn harmonieuze vormen geven blijk van een tijdloze schoonheid. Onder zijn aantrekkelijk uiterlijk gaan prestaties schuil die garant staan voor onuitgegeven rijsensaties. Het 4Control-chassis met vier gestuurde wielen van de GTversie, dat unaniem werd geprezen in de pers, is ook op Renault Laguna Coupé verkrijgbaar. Als aanvulling op de 2-liter benzine- en dieselmotoren lanceert Renault twee nieuwe V6-motoren voor dit imagomodel. De onuitgegeven V6 dCi wordt met zijn 235 pk de toekomstige referentie op het vlak van prestaties en rijplezier terwijl de 3.5 V6 benzine 240 pk sterk is. Het interieur staat volledig in het teken van kwaliteit en raffinement. Het ‘Bose® Sound System, dat reeds in de ontwerpfase van Renault Laguna Coupé werd geïntegreerd, biedt een klankkwaliteit van topniveau. Net zoals alle luxewagens van Renault geniet Laguna Coupé drie jaar of 150 000 km garantie. Het definitieve model leunt heel dicht aan bij de dynamisch en zuiver gelijnde concept car die in Frankfurt werd voorgesteld en sluit met zijn elegante proporties perfect aan bij de traditie van uitzonderlijke coupés. De levendige profiellijn vertrekt onder het radiatorrooster en loopt op de flanken steil omhoog. Ze loopt uit op de achterzijde en benadrukt de bijzondere look van de schouders. Renault Laguna Coupé, die in mei van dit jaar door Carlos Ghosn werd onthuld op het 61e internationale filmfestival van Cannes, gaf onmiddellijk daarna het beste van zichzelf op het mythische circuit van de Grote Prijs van Monaco. In de handen van de twee testpiloten van het ING-Renault F1 Team spreidde Renault Laguna Coupé zijn dynamische en sportieve kwaliteiten tentoon. De gespierde voorzijde laat geen twijfel bestaan over de prestaties van de topmotoren van de Alliantie en het pure rijplezier dat hij biedt. Voor een intens genot en absolute efficiëntie worden ze standaard gekoppeld aan het 4Controlchassis met vier gestuurde wielen op de V6 motoren en GT versies. Een inspirerend design voor een rasechte coupé Met zijn vloeiende, zuivere en resoluut elegante stijl roept Renault Laguna Coupé een tijdloze schoonheid en puur rijplezier op. Als erfgenaam van de concept car Fluence vertoont zijn lijn aanzienlijke gelijkenissen met die van de show car die in september 2007 voor het eerst werd voorgesteld in Frankfurt en met het Renault Laguna-gamma dat hij naar boven toe zal vervolledigen. Met zijn lengte van 4,64 meter en zijn breedte van 1,83 meter heeft hij erg evenwichtige proporties. Het karaktervolle lijnenspel streeft naar een lage luchtweerstand met lijnen die onder het radiatorrooster vertrekken om vervolgens op een krachtige manier omhoog te lopen over de flanken. Als een luchtstroom onderstreept die golfbeweging op elegante wijze de vleugels voor ze naar achteren toe uitloopt en de gespierde schouders in de verf zet. Het glasoppervlak wordt extra in de verf gezet door een uitgepuurde boog. Laguna Coupé staat op specifieke aluminium velgen van 17 of 18 duim en

24

PERSBERICHT versterkt zijn dynamische en krachtige uitstraling met een wielbasis van 2,69 meter en een hoogte van 1,40 meter. Dat gevoel wordt nog versterkt door het design van de lange motorkap met centrale nerf en de langgerekte vorm van de koplampen. De donkere afwerking van die koplampen geeft Renault Laguna Coupé een vastberaden blik, die nog wordt versterkt door de standlichten die de dynamische uitstraling van de motorkap in de verf zetten. De achterzijde wordt benadrukt door een erg korte achteroverhang en brede, gestructureerde schouders die de wagen een erg evenwichtige uitstraling geven. Ook de aerodynamische diffuser onderaan en de dubbele verchroomde uitlaateindpijp rechts op alle motorversies dragen bij tot het dynamische karakter van de wagen. Het tot in de puntjes uitgewerkte design van de achterlichten straalt raffinement en kracht uit, vooral in het donker, wanneer de fijne rode led-achterlichten de unieke lichtsignatuur van Renault Laguna Coupé prijsgeven.

Talloze attenties Om hetzelfde comfort- en kwaliteitsniveau te kunnen bieden als de berline neemt het interieur van Renault Laguna Coupé er de grote thema’s van over. Afwerking, materiaalkeuze en waarneembare kwaliteit voeren er de boventoon opdat het harmonieuze interieurdesign een echt gevoel van welzijn zou geven. Zo is er het luchtige dashboard, dat dwars door het interieur loopt zonder zichtbare verbinding met de middenconsole en dat wordt benadrukt door specifieke sierprofielen in echt geborsteld aluminium om de hoogwaardige positionering van het gamma te versterken. Deze sierprofielen strekken zich uit op de deurpanelen en integreren zich naadloos in het dashboard door de radio- en navigatieschermen perfect te omkaderen, ongeacht hun formaat. De deurbekleding straalt dezelfde warmte uit als de materialen van de zetels om het exclusieve karakter van de Coupé nog meer in de verf te zetten.

Om de bestuurder met een gerust gemoed te laten reizen, zijn alle bedieningselementen en instrumenten ontworpen en opgesteld met een optimale ergonomie in het achterhoofd. Op de achterste plaatsen onderscheidt het design van Renault Laguna Coupé zich van dat van de berline. De typische koetswerkkenmerken van Laguna Coupé (bredere sporen achteraan om aan status en dynamisme te winnen) vereisten een bijzondere behandeling van de passagiersruimte achteraan. Door de middelste plaats achteraan te elimineren konden de achterzetels dichter bij elkaar worden geplaatst om een opmerkelijke breedte op ellebooghoogte van 1 436 mm te verzekeren. Een zwarte band in een zacht materiaal bovenaan de deuren loopt als een visuele gordel rond het interieur en lijkt de passagiers te omarmen. Dat ‘lounge-effect’ is bedoeld om Renault Laguna Coupé een geruststellend en beschermend karakter te geven. 4Control-chassis: vier gestuurde wielen voor een uitzonderlijk weggedrag Dit spitstechnologische onderstel, ontwikkeld door de specialisten van Renault en Renault Sport Technologies, verschaft de dynamische of sportieve bestuurder onnavolgbare sensaties en een verbazingwekkende wendbaarheid bij lage snelheden. Het koppelt wendbaarheid aan stabiliteit en stelt

25

PERSBERICHT nieuwe normen op het vlak van veiligheid en nauwkeurigheid, om de wagen als op rails te laten rijden, met een ongeëvenaarde stuurprecisie. Het systeem werd ontwikkeld op het geslaagde, erg reactieve en nauwkeurige onderstel van Renault Laguna en werd in de lente van dit jaar voorgesteld op de GT-versie. Op Laguna Coupé wordt het voor de tweede keer gebruikt, waar het een uiterst geslaagde combinatie vormt met de krachtige motoren, en in het bijzonder met de V6-motoren. Bij lage snelheid verzekert het 4Control-chassis met vierwielsturing een uitzonderlijke wendbaarheid zonder enige gewenningstijd te vragen. Zowel in de stad als op kronkelende wegen laat de wagen zich makkelijk, wendbaar en nauwkeurig besturen. Omdat de wagen intuïtief de ideale koers kiest, staat Renault Laguna Coupé borg voor heel wat rijplezier. De doeltreffende beperking van de rolbewegingen op basis van specifieke afstellingen geeft de inzittenden het gevoel in een wagen te zitten waarvan de carrosserie perfect horizontaal blijft in de bochten. Het ontbreken van lastwissels in bochten en de precisie bij geringe stuuruitslag maken het sturen tot een waar genot. Op het vlak van de actieve veiligheid laten de voordelen van het 4Controlchassis met vier gestuurde wielen zich niet alleen gevoelen in moeilijke remomstandigheden (ongelijke bandengrip, interventie van het ESP-systeem in het kader van de dynamische stabiliteitsregeling), maar ook en vooral bij uitwijkmanoeuvres (elandtest). Het comfort aan boord geeft de inzittenden een ongeëvenaarde sereniteit. Zij kunnen in elke situatie genieten van een onovertroffen actieve veiligheid. Nobele mechaniek Als toekomstige referentie op het vlak van prestaties en rijplezier levert de nieuwe V6 dCi met een cilinderinhoud van drie liter (2.993 cm³) een vermogen van 235 pk (173 kW) en een maximumkoppel van 450 Nm. Met dergelijke argumenten sprint Renault Laguna Coupé V6 dCi 235 in 7,3 seconden van 0 tot 100 km/u zonder daarbij meer te verbruiken dan 7,2 l/100 km over de gemengde cyclus (192 gram CO2 per km). De 3.5 V6 benzine van 240 pk (175 kW) genereert 330 Nm koppel en wordt voor het eerst aan de zestrapsautomaat (AJ0) gekoppeld die hij gemeen heeft met de V6-dieselmotor. De 1000 meter vanuit stilstand wordt afgelegd in 27,6 seconden. Renault Laguna Coupé krijgt uiteraard de beste motoren van het Laguna-gamma onder de kap, met name de krachtigste versies van de 2-liter benzineen dieselmotoren, die allemaal worden aangeboden met zesversnellingsbakken. Bij de benzinemotoren is de 2.0 Turbo met 170 pk (125 kW) en een koppel van 270 Nm beschikbaar met een automaat. De versie met 205 pk (150 kW) en 300 Nm wordt aangeboden met een manuele versnellingsbak. Het dieselgamma is gebouwd rond de versies met 150 en 180 pk (110, 127 en 131 kW) van de 2.0 dCi met respectievelijke koppelwaarden van 340 en 400 Nm. Al deze krachtbronnen zijn verkrijgbaar met een manuele bak met roetfilter en kunnen nu reeds voldoen aan de Euro 5-normen. De dCi met 150 pk kan aan een automaat worden gekoppeld.

De allerbeste klank met het nieuwe audiogamma van Renault Renault Laguna Coupé kan als eerste wagen in het Renault-gamma genieten van de nieuwe audiogeneratie van het merk. Die werd opgebouwd rond twee verbeterpunten, geluidskwaliteit en connectiviteit, en wil de inzittenden verwennen met de beste audio- en klanktechnologie.

26

PERSBERICHT Daartoe werkte Renault samen met Arkamys®, een hoogtechnologisch bedrijf dat zich specialiseert in digitale klankverwerking. Uit die samenwerking ontstond het systeem ‘3D Sound by Arkamys®’, een unicum op de automarkt en bedoeld om de nieuwe referentie te worden voor het kerngamma van Renault. Door middel van een software die Arkamys® op maat ontwikkelde, biedt het op Laguna Coupé standaard gemonteerde ‘3D Sound by Arkamys®’ een hoogstaande geluidskwaliteit en een onuitgegeven luistercomfort: een driedimensionale weergave (klankverspreiding), een superieure getrouwheid en een klankregeling in functie van de materialen en de vorm van het interieur. Voor het luxeaanbod opteerde Renault voor de unieke knowhow van Bose® om in Laguna Coupé een hoogwaardige en exclusieve akoestiek te verzekeren. Dit systeem, dat ‘Bose® Sound System’ werd gedoopt, werd van bij de eerste ontwerpfase van de wagen uitgewerkt en ontwikkeld in samenwerking met de Renault-ingenieurs. Het bestaat uit 10 luidsprekers (waaronder een subwoofer in de hoedenplank achteraan), die allemaal over neodymiummagneten beschikken, en een versterker met de digitale signaalverwerking van Bose® en zes afzonderlijke equalizerkanalen. Dat audiosysteem op maat laat zelfs bij een hoog volume een heldere en evenwichtige klank horen, zonder enige vervorming. Het Bose® Sound System, dat ook al te zien was op Renault Koleos, mocht uiteraard niet ontbreken in deze uitzonderlijke Coupé.

Op het vlak van aansluitingsmogelijkheden biedt Renault Laguna Coupé een compleet gamma, met een standaard RCA-aansluiting en mp3-compatibele cd-speler.

Wereldpremière in Parijs Renault Laguna Coupé wordt tijdens het autosalon van Parijs 2008 voor het eerst aan het grote publiek voorgesteld. Na het salon krijgt de internationale pers de mogelijkheid om de wagen te testen. Als speerpunt van het Laguna-gamma draagt Laguna Coupé bij tot de sterkere positionering van Renault op de prestigemarkt. Renault Laguna Coupé bevestigt de knowhow van het merk inzake rijplezier en aangeboren kwaliteit met een afwerking die aan de hoogste normen voldoet.

Net als de rest van het Laguna-gamma, waarvan hij de robuuste lay-out en nauwgezette productie overneemt, geniet Renault Laguna Coupé drie jaar of 150 000 km garantie (wat het eerst gehaald wordt), met een onbeperkte kilometerstand gedurende de eerste twee jaar. Hij wordt vanaf 28 november gelanceerd in het Belgisch commerciële Renault net.

27

PERSBERICHT

TECHNISCHE FICHE:

Buitenafmetingen (mm) Lengte (mm)

4 643

Breedte (mm)

1 812

Hoogte (mm)

1 398

Wielbasis (mm)

2 694

Overhang vooraan (mm)

1 022

Overhang achteraan (mm)

927

Motoren Motorisatie

2.0 T

2.0 T

3.5 V6

2.0 dCi

3.0 V6 dCi

Vermogen

125 kW (170

150 kW

175 kW

110 kW

131 kW

173 kW (235

pk)

(205 pk)

(237 pk)

(150 pk)

(180 pk)

pk)

Max. koppel (Nm)

270

300

330

340

400

450

Transmissie

6 Aut.

6 Man.

6 Aut.

6 Man. & 6

6 Man.

6 Aut.

CO2-emissies

207

194

238

155/185

172

192

Aut.

Partners voor de audiosystemen Arkamys

www.3DSoundbyArkamys.com

Bose

www.Bose.com

"Immersive experience" met de technologie ‘Deep Zoom’ van Microsoft Silverlight2® Laat u onderdompelen in het hart van deze uitzonderlijke coupé met een al even uitzonderlijke innovatie: de ‘Deep Zoom’ technologie op de website: www.laguna-coupe.com. Gesterkt door het succes van de site ‘inside new laguna’ bij de lancering van Renault Laguna in 2007, doet Renault het verhaal nog eens over voor alle klanten die op een exclusieve manier willen kennismaken met Laguna Coupé. Deze website werd speciaal voor Europa ontwikkeld in samenwerking met Microsoft®. Na het laden van de Microsoft Silverlight2® plug-in, kunt u Renault Laguna Coupé dankzij de diepgang en precisie van deze technologie op een heel bijzondere manier ontdekken.

28

PERSBERICHT RENAULT KANGOO BE BOP: EEN CONCENTRAAT VAN RUIMTE EN LICHT Renault Kangoo Be Bop is rechtstreeks geïnspireerd op de show car Kangoo Compact Concept en is de jongste telg in de Kangoo-familie. Deze innovatieve wagen geeft blijk van een uitgesproken karakter door zijn compacte afmetingen (3,87 m), een origineel, tweekleurig koetswerk en exclusieve interieursferen. Zijn grote glasoppervlakken en vier ruime plaatsen geven onmiddellijk een gevoel van ruimte en licht. Als vrijetijdswagen bij uitstek kan Renault Kangoo Be Bop als cabrio worden gebruikt dankzij zijn glazen schuifdak achteraan en een inschuifbare achterruit. Vooraan beschikt hij over twee kantelbare daken en een vast glazen dak in het midden. Naargelang de koetswerkkleur straalt Be Bop eerder ‘Fun’ (vonkoranje of ijswit) of ‘Chic’ (zwart nacre, ijswit of papaverrood) uit. Renault Kangoo Be Bop richt zich tot klanten die willen breken met de klassieke stijlkenmerken van de auto en die op zoek zijn naar een auto die optimisme en levensvreugde uitstraalt zonder uiterlijk vertoon.

Een innovatieve wagen, rechtstreeks geïnspireerd op een show car

Renault Kangoo Be Bop kwam tot stand na het positieve onthaal van de show car Kangoo Compact Concept, die in 2007 op het autosalon van Frankfurt werd voorgesteld. Kangoo Compact Concept, een compacte vrijetijdswagen met een opvallend design en een dito persoonlijkheid, toonde aan dat het perfect mogelijk was om een atypische auto aan te bieden aan klanten die in de stad wonen en die er een actieve, sportieve levensstijl op nahouden en tegelijk houden van gezellig samenzijn. Naast zijn design onderscheidde de concept car zich vooral door zijn grote glasoppervlakken en zijn onuitgegeven daksystemen die hem tot een waar concentraat van ruimte en licht maken. De ontwerpers van Renault Kangoo Be Bop hebben alles in het werk gesteld om op het seriemodel zoveel mogelijk eigenschappen van de concept car te behouden. Renault Kangoo Be Bop neemt de typische neus van de Kangoo-familie over, met een korte motorkap en druppelvormige koplampen. De grote duikende voorruit laat het interieur baden in het licht en komt het zicht rondom ten goede. Renault Kangoo Be Bop onderscheidt zich van Kangoo door zijn compacte afmetingen (minder dan 4 meter) en zijn originele stijlelementen. Zo beschikt hij over zwarte koplampranden, specifieke bumpers en aluminium velgen van 16 duim. Zijn 20 mm grotere bodemvrijheid ten opzichte van Nieuwe Kangoo en zijn zijdelingse sierstrips geven hem een stoere stadslook, klaar om erop uit te trekken. Om zijn expressieve en robuuste lijnen te dynamiseren wordt hij standaard in twee kleuren gelakt, net als de concept car: de motorkap, het radiatorrooster, de voorbumperrozet en de achterklep worden in de kleur 'sideraal grijs' gespoten terwijl de rest van het koetswerk in een andere kleur wordt uitgevoerd. Een van die andere kleuren is 'vonkoranje', die rechtstreeks werd overgenomen van Kangoo Compact Concept. Nog een gelijkenis zijn de zijruiten die uitlopen op een uitgerekte halve cirkel en die Renault Kangoo Be Bop onmiddellijk herkenbaar maken. Achteraan vindt men een grote achterklep met een raam dat volledig open kan.

29

PERSBERICHT

Deze functie is te bedienen vanaf de bestuurderspost maar ook via de derde toets op de contactsleutel, waardoor men toegang krijgt tot de koffer zonder hem te ontgrendelen en zonder de achterklep te openen. Voor de veiligheid beschikt de ruit uiteraard over een antikleminrichting.

Het dak van Renault Kangoo Be Bop neemt de mogelijkheden van de concept car over, met achteraan een volledig glazen paneel dat naar voren kan schuiven. Met het dak open en de achterruit omlaag reizen de inzittenden van Renault Kangoo Be Bop als het ware in 'open lucht'. Dankzij de windafleider in het open dak kan men met het dak open rijden zonder ongewenste turbulenties te genereren. Het open dak wordt in de posities ‘open’ of ‘gesloten’ vergrendeld via twee zijdelingse sloten. Het geheel laat zich onafhankelijk van het achterklepsysteem bedienen met twee vijzels. In het midden van het dak draagt een groot vast glazen dak bij tot de uitzonderlijke lichtinval in het interieur. Maar ook de voorste inzittenden worden niet vergeten en krijgen twee glazen kanteldaken die het openluchtsysteem van Renault Kangoo Be Bop vervolledigen. Deze daken kunnen ook geopend worden wanneer het achterste deel van het dak geopend is. De Vénus 10-behandeling van het glas en de dakelementen filtert UV-stralen.

Hoewel het dashboard en de voorzetels doen denken aan Nieuwe Kangoo viel de keuze voor de achterste plaatsen op twee afzonderlijke en verhoogde achterzetels, om een echt salon met vier plaatsen te bekomen.

De verschillende koetswerktinten en interieursferen van Renault Kangoo Be Bop herinneren eraan dat hij zich even goed in zijn sas voelt in de stad als tijdens uitstapjes in de open lucht. Ze geven hem naar keuze een chique of speelse uitstraling.

•

Een chique uitstraling met de kleuren ‘zwart nacre’, ‘papaverrood’ en ‘ijswit’ in combinatie met een rode en zwarte bekleding en een dashboard in donker carbon.

•

Een speelse uitstraling met de tinten 'vonkoranje’ en ‘ijswit’ in combinatie met een bekleding in zilver, blauw en oranje en een volledig blauw in de massa gekleurd dashboard. Een look die zich rechtstreeks inspireert op Kangoo Compact Concept.

De wijzerplaten met witte achtergrond en de afwerking van de aircobediening in gepolijst chroom versterken de exclusiviteit van de interieursfeer.

Nieuw in het Kangoo-gamma is dat Renault Kangoo Be Bop kan worden uitgerust met het navigatiesysteem

Carminat

Bluetooth®

CD,

dat

tegen

een

erg

aantrekkelijke

prijs

een

basismultimediasysteem met gps, verkeersinformatie, een 16/9-kleurenscherm van 7 duim en Bluetooth®-telefonie aanbiedt.

30

PERSBERICHT Renault Kangoo Be Bop kan worden uitgerust met diverse accessoires die zijn vrijetijdsroeping in de verf zetten. Een bevestigingsstang boven de ruit van de achterklep maakt het mogelijk om surfplanken en andere lange voorwerpen te vervoeren! Er zijn ook verschillende stripings en sierelementen om het koetswerk van Renault Kangoo Be Bop te personaliseren. En tot slot is er de ‘Audio Connexion Box’ dat de inzittenden de mogelijkheid biedt om naar hun persoonlijke audiotheek te luisteren. Het systeem zit in het handschoenkastje en maakt het mogelijk om een USB-stick, een mp3-speler of een iPod® aan te sluiten. De muziek wordt bediend vanaf de bedieningssatelliet aan het stuur.

Een unieke ervaring aan boord

Ondanks zijn beperkte buitenafmetingen biedt Renault Kangoo Be Bop een verbazingwekkende en warme levensruimte, een waar concentraat van ruimte en licht. De grote glaspartijen (daken en ramen) zorgen voor een totaal glasoppervlak van 3,9 m² dat het interieur laat baden in het licht. Terwijl de voorpassagiers kunnen genieten van de grote voorruit van Nieuwe Kangoo, zorgen de grote ramen met hun halve cirkelvorm voor een gevoel van welzijn bij de achterpassagiers. Ze geven het gevoel dat men met de TGV reist en zorgen voor een rustgevende sfeer. De achterruitstijlen dragen ook bij tot het uitstekende zicht schuin naar achteren voor parkeer- of inhaalmanoeuvres.

Elk van de vier inzittenden beschikt over een individuele zetel om volop te genieten van de reis. Vooraan geniet men evenveel ruimte als op Nieuwe Kangoo met onder meer een breedte van 1 510 mm op ellebooghoogte, een topwaarde in dit segment. Qua ergonomie moet de bestuurderspost niet onderdoen voor die van de beste monovolumes. Hoewel de kleuren en bekledingen specifiek zijn, is de vorm en ergonomie van het dashboard identiek aan die van Nieuwe Kangoo. De rijgegevens, die worden afgeschermd door een diepe kap, zijn makkelijk afleesbaar, ongeacht de lichtinval. De versnellingspook, die op de middenconsole staat, valt natuurlijk in de hand van de bestuurder, net als de erg korte combinatiehendels en de bedieningssatelliet van de autoradio. Voor een optimaal comfort werd het scherm van de radio verplaatst. Met zijn origineel ‘vliegtuigdesign’ maakt de handrem plaats voor een enorm opbergvak in de armsteun tussen de voorzetels (9 liter). De kwaliteit en de afwerking van de materialen kregen bijzondere aandacht.

Achterin genieten de passagiers een uniek reiscomfort. De afzonderlijke zetels zijn geïnspireerd op die van Scénic. Ze zijn dus verstelbaar in de lengte en hebben een kantelbare rugleuning. De zetels staan 9 cm hoger dan de voorzetels. Dankzij die theateropstelling hebben ze een verrassend panoramisch zicht van 180 graden. Het zicht door de glazen daken en de grote zijruiten versterkt het gevoel van welzijn en ruimte op de achterste plaatsen. Achterin hebben de passagiers aan beide zijden een grote armsteun met twee diepe en toegankelijke opbergvakken, waarvan er een kan worden afgesloten. De luidsprekers in de deurpanelen vervolledigen het uitstekende comfortniveau voor de achterste plaatsen. De binnenafmetingen zijn ronduit indrukwekkend: dergelijke breedte op

31

PERSBERICHT ellebooghoogte (1 220 mm) en knieruimte (250 mm) verwacht men normaal eerder op auto’s van het Esegment. Met 998 mm is de hoogte onder het dak een stuk groter dan bij de vrijetijdsauto’s van de concurrentie.

De vrije ruimte in het midden tussen de twee passagiers (24 cm) biedt plaats aan persoonlijke voorwerpen. De achterste plaatsen zijn op twee manieren toegankelijk. Via de voordeuren wordt de toegang vergemakkelijkt door een handgreep die de rugleuning van de voorzetels wegklapt en de voorzetels naar voor schuift. Dat kan zowel aan bestuurderszijde als aan passagierszijde, waar het grotere verstelbereik een gemakkelijkere toegang mogelijk maakt. Ook via de achterklep kan men instappen naar de achterste plaatsen dankzij de ruimte tussen de twee zetels op de tweede rij, die een voldoende grote doorgang verzekeren. Een ludieke manier van instappen die zeker bij kinderen in de smaak zal vallen. De toegang wordt ook vergemakkelijkt door een lage laaddrempel en een achterbumper die een gewicht van 100 kg kan torsen.

De geïntegreerde handgreep in de achterklep maakt het mogelijk om de achterklep van binnenuit terug te sluiten. Om veiligheidsredenen is het echter niet mogelijk om de achterklep van binnenuit te openen, en dat is een hele geruststelling voor de ouders.

Het achtercompartiment is volledig moduleerbaar. Het koffervolume varieert tussen 174 dm³ en 1 462 dm³, gemeten volgens de VDA-norm. Van 174 dm³ (VDA) met de achterzetels helemaal naar achteren kan het volume stijgen tot 214 dm³ met de zetels volledig naar voren. Net als bij Scénic kunnen de achterzetels volledig worden dichtgevouwen. Een geïntegreerde karteling in de zetel, houdt ze in deze positie. De zetels zijn ook gemakkelijk weer uit te klappen. Wanneer de achterzetels volledig zijn dichtgevouwen, kunnen de ongebruikte gordels dankzij een geniaal systeem worden opgeborgen in een zijdelings bergvak. Wanneer een van de zetels is verwijderd of dichtgevouwen, kan men op die plaats bagage kwijt. Twee zijdelingse verankeringspunten maken het eenvoudiger om de voorwerpen op hun plaats te houden. Wanneer beide zetels worden weggenomen, stijgt het maximale koffervolume tot 1 462 dm³ (VDA-norm met bagagenet). De inschuifbare achterruit (vanaf de bestuurderspost of met een toets op de afstandsbediening) is ook handig om snel iets in de koffer te zetten (boodschappen bijvoorbeeld) zonder de achterklep te openen of wanneer er niet genoeg plaats is om de achterklep te openen. Links in de koffer zijn trouwens twee haken voorzien om zakjes op te hangen. De achterklep kan in twee standen worden geopend. De eerste stand is een tussenpositie die in kleine parkeerplaatsen toegang biedt tot de koffer. De tweede biedt een opening van 85° die de toegang tot de laadruimte optimaliseert. Door het glazen dak te openen en de achterruit in de achterklep te laten zakken, wordt het laadvolume van Renault Kangoo Be Bop nog een stuk groter: transport van hoge voorwerpen of lange voorwerpen met extra steun op de stang boven de achterklep, die als accessoire verkrijgbaar is, vormt zo geen probleem.

32

PERSBERICHT Stad of platteland Kangoo Be Bop voelt zich overal thuis

Met een lengte van slechts 3,87 meter voelt Renault Kangoo Be Bop zich perfect thuis in de stad. In vergelijking met Nieuwe Kangoo werd de wielbasis van Renault Kangoo Be Bop 38 cm korter. Dat komt rechtstreeks de draaicirkel ten goede. Renault Kangoo Be Bop kan op amper 9,70 meter rechtsomkeer maken tussen stoepranden, waardoor hij qua wendbaarheid niet moet onderdoen voor de beste stadswagentjes. Maar Renault Kangoo Be Bop is ook op elk moment klaar om erop uit te trekken om zijn vier inzittenden te laten genieten van activiteiten in open lucht. Net als Nieuwe Kangoo kan hij prat gaan op de uitstekende dynamische kwaliteiten van het onderstel van Scénic, een uitzonderlijke troef voor een dergelijk compacte wagen. Renault Kangoo Be Bop geeft blijk van een opmerkelijke stabiliteit met een spoorbreedte van 1,52 meter vooraan en 1,53 meter achteraan. Hij neemt ook de wieltreinen van Scénic over: pseudo-McPherson met rechthoekige onderste armen vooraan en een soepele achteras met voorgeprogrammeerde uitslag, schroefveren en antirolstangen. Het geheel werd bestudeerd met het oog op een maximale stabiliteit in de bochten. Het weggedrag toont zich erg gezond en geruststellend. De grote 16”-wielen garanderen een uiterst nauwkeurige en geruststellende wegligging. De afmetingen van de vier geventileerde schijfremmen (280 mm voor, 274 mm achter) resulteren in een doeltreffende en krachtige remwerking.

Als vrijetijds- en plezierauto krijgt Renault Kangoo Be Bop motoren die echt rijplezier weten te bieden en tegelijk duurzaam, zuinig en milieuvriendelijk zijn Het dieselgamma bestaat uit de dCi 85 en dCi 105 met zesversnellingsbak en roetfilter. Als benzinemotor biedt Renault Kangoo Be Bop de 1.6 16v met 105 pk.

De versie van 85 pk (63 kW) bij 3 750 t/min. is bovenal veelzijdig. Met zijn koppel van 200 Nm vanaf 1 900 t/min. voelt deze motor zich evengoed thuis in de stad als op lange afstanden. Met deze motor in het vooronder geniet Renault Kangoo Be Bop een erg aantrekkelijke verhouding prestaties/verbruik. Hij heeft voldoende aan 5,3 l/100 km over de gemengde cyclus en stoot slechts 140 g/km CO2 uit. Zo heeft Renault Kangoo Be Bop recht op het Renault eco²-label.

De topversie van de 1.5 dCi-motor, die men ook onder de motorkap van Clio, Modus, Mégane, Scénic en Nieuwe Laguna terugvindt, ontwikkelt op Renault Kangoo Be Bop 105 pk bij 4 000 t/min. en een koppel van 240 Nm bij 2 000 t/min. Dankzij een common-rail inspuitsysteem van de tweede generatie, een turbo met variabele geometrie en een inspuitdruk van 1600 bar biedt deze versie briljante prestaties. Die prestaties gaan bovendien gepaard met een erg laag verbruik van slechts 5,4 l/100 km over de gemengde cyclus en een CO2-uitstoot van 142 g/km Dat lage verbruik is toe te schrijven aan de piëzoverstuivers en de manuele zesversnellingsbak. Wat het geluidsniveau betreft, neutraliseert het gebruik van een vliegwiel met dubbele massa de dreungeluiden bij laag toerental. In sommige landen wordt deze motor bovendien geleverd met een roetfilter gekoppeld aan een vijfde injector op de uitlaatlijn.

33

PERSBERICHT

De 1.6 16v benzinemotor ontwikkelt 105 pk vermogen bij 5 750 t/min. en levert een maximumkoppel van 148 Nm bij 3 750/min. Deze krachtbron staat ook borg voor voorbeeldig rijplezier. Dankzij het gebruik van roltuimelaars en van lichte materialen springt de motor zuinig met brandstof om (7,9 l/100 km over de gemengde cyclus).

Verplaatsingen in de stad of uitstapjes in 'open lucht'... Renault Kangoo Be Bop doet alles in veiligheid. De actieve veiligheid van Renault Kangoo Be Bop is van hetzelfde niveau als bij een gezinsberline. Renault Kangoo Be Bop beschikt over een Bosch ABS met remkrachtverdeler (EBV) en remhulpsysteem (AFU), met automatische ontsteking van de waarschuwingsknipperlichten. En bovendien krijgt Renault Kangoo standaard het Bosch 8.1 ESC-systeem, gekoppeld aan een onderstuurcontrole (CSV). De antislipregeling (ASR) en de regeling van het motorkoppel bij het terugschakelen (MSR) vullen deze functies aan om het wegrijden bij slechte bandengrip te optimaliseren en te voorkomen dat de wielen blokkeren bij plotse vertragingen op gladde weg.

Renault

Kangoo

Be

Bop

heeft

bovendien

standaard

diverse

rijhulpsystemen:

een

snelheidsregelaar/-begrenzer, automatische koplampen en ruitenwissers en parkeersensoren. Om alle inzittenden een maximale bescherming te garanderen doet Renault Kangoo Be Bop een beroep op dezelfde koetswerkstructuur als Nieuwe Kangoo, bestaande uit staal en materialen die de energie beter absorberen en verspreiden. De twee veiligheidsgordels op de voorste plaatsen van Renault Kangoo Be Bop zijn uitgerust met pyrotechnische gordelspanners die het lichaam bij een botsing optimaal tegenhouden. Om de borstkas beter te beschermen, zijn alle veiligheidsgordels voorzien van een interne krachtbegrenzer. Renault Kangoo Be Bop biedt ook tot vier airbags: twee frontale airbags en twee airbags borstkas.

Om te voorkomen dat inzittenden bij frontale aanrijdingen letsels aan het bekken oplopen, zijn de zetels uitgerust met een antidoorschuifsysteem. Renault Kangoo Be Bop beschikt ook over een wegklappend rempedaal om het risico op letsels aan de enkels van de bestuurder te beperken. Om de veiligheid en het comfort nog te verhogen, hebben de bestuurder en de voorpassagier zetels en hoofdsteunen die de energie absorberen bij een aanrijding langs achter. Dankzij deze technologie, die voor het eerst gebruikt werd op Clio III, kan het aantal gevallen van zogeheten whiplashletsels aanzienlijk worden verminderd. Tijdens de hoogteregeling schuiven de stangen in de hoofdsteun en schuiven ze niet meer zoals vroeger in de rugleuning van de zetel. En dankzij het ISOFIXbevestigingssysteem op de voorste passagierszetel en de twee plaatsen achteraan is het mogelijk om in alle veiligheid een kinderzitje te installeren. Renault Kangoo Be Bop toont zich overal milieuvriendelijk: aan de zee, in de bergen, op de weg... Het ‘Renault eco2’ label illustreert de milieu-inspanningen van Renault en is voorbehouden aan voertuigen die aan ecologische en economische criteria beantwoorden:

34

PERSBERICHT

•

de CO2-uitstoot ligt lager dan 140 g/km of de motoren zijn compatibel met biobrandstoffen

•

ze worden geproduceerd in een fabriek met ISO 14001-label.

•

ze zijn voor 95% van hun gewicht herbruikbaar op het einde van hun levensduur en bevatten ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen

Renault Kangoo Be Bop wordt geassembleerd in de Franse fabriek van MCA Maubeuge, die het ISO 14001-label heeft. Hij bevat 7 kg gerecycleerde kunststoffen (zo’n 6%) en is voor 95% van zijn gewicht herbruikbaar, waarvan 85% recycleerbaar. In de versie met dCi 85-motor stoot Renault Kangoo Be Bop slechts 140 g/km CO2 uit. Die versie krijgt dan ook het Renault eco²-label.

Renault Kangoo be bop: Afmetingen

Totale lengte (mm)

3 871

Totale breedte (zonder buitenspiegels) (mm)

1 829

Hoogte onbelast/belast (mm)

1 835 / 1 775

Wielbasis (mm)

2 313

Overhang vooraan (mm)

826

Overhang achteraan (mm)

732

Spoor vooraan (mm)

1 519

Spoor achteraan (mm)

1 533

Hoogte met open dak open (mm)

1 970

Grondspeling leeg/beladen (mm)

215 / 180

Beenruimte achter (mm)

254

Breedte op ellebooghoogte voor (mm)

1510

Breedte op ellebooghoogte achter (mm)

1 220

Breedte op schouderhoogte voor (mm)

1 464

Breedte op schouderhoogte achter (mm)

1 651

Laadlengte op de vloer met achterzetel (mm)

387

Laadlengte op de vloer zonder achterzetel (mm)

1 314

Breedte tussen wielkasten (mm)

1 194

Kofferinhoud (dm³ VDA)

174 tot 1 462 naargelang de configuratie

Totaal opbergvolume (liter)

45

35

PERSBERICHT

EEN TWINGO BENZINE MET 120 g CO2 PER KM Renault bevestigt zijn engagement om milieuvriendelijke voertuigen aan te bieden die voor zoveel mogelijk mensen betaalbaar zijn en lanceert een Twingo met benzinemotor die minder dan 120 gram CO2 per kilometer uitstoot (5,1 l/100 km). Het gaat om een variant van de 1.2 16v 75 eco², die dankzij een efficiëntere motorafstelling en langere overbrengingsverhoudingen 11% (15 g) minder CO2-uitstoot. In Frankrijk wordt hij verkocht als 1.2 LEV 16v 75 eco² (Low Emission Vehicle) tegen een instapprijs van 9 950 euro. Hij geeft recht op een ecobonus van 700 euro. Deze versie wordt gecommercialiseerd in Spanje, Duitsland, Nederland en België.

Een 1.2 16v 75 pk met slechts 120 g CO2/km De 1.2 16v 75 120 g/km eco² produceert 15 gram CO2 minder per km dan de standaard 1.2 16v 75 eco² (-11%), waardoor hij in verscheidene landen in aanmerking komt voor het financiële stimuleringsbeleid voor milieuvriendelijke wagens. In Frankrijk is dat net als bij de dCi 65 eco² (113 g) een ecobonus van 700 euro, waardoor Twingo een plaats verovert bij de meest ecologische wagens van zijn segment. Die daling van de emissies werd mogelijk gemaakt door de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak 20% langer te maken, waardoor snelheden bij een lager toerental worden bereikt en het brandstofverbruik daalt. Hij vraagt slechts 5,1 liter brandstof per 100 km, wat van Twingo 1.2 16v 75 pk eco² de wagen met de zuinigste 1,2-litermotor van zijn segment maakt. Het vermogen (75 pk) en koppel (107 Nm) blijven ongewijzigd.

Met deze nieuwe Twingo-motor bevestigt Renault opnieuw zijn engagement voor het milieu, dat zich vertaalt in het Renault eco²-label. Die strategie bestaat erin om klanten voertuigen aan te bieden die zowel bij de aankoop als in gebruik ecologisch en economisch verantwoord zijn.

Buiten Twingo RS, voldoen alle Twingo-motoren aan de eisen van het eco²-label (CO2-uitstoot die lager of gelijk is aan 140 g/km) en twee versies (een diesel en nu ook een benzine) situeren zich onder de emissiedrempel van 120 gram CO2 per kilometer. In het kader van het Contract 2009 heeft Renault zich geëngageerd om vanaf 2008 een miljoen wagens te verkopen met een CO2-uitstoot van minder dan 140 g/km, waarvan een derde onder de drempel van de 120 g/km blijft.

36

PERSBERICHT RENAULT GRAND SCÉNIC VOOR KLANTEN MET BEPERKTE MOBILITEIT Renault biedt concrete antwoorden op de verwachtingen van mensen met een beperkte mobiliteit door op de stand van het autosalon van Parijs een Grand Scénic voor te stellen die is aangepast om hem voor deze mensen gebruiksvriendelijker te maken. Deze aanpassingen werden ontwikkeld door Renault Tech, een nieuwe structuur die zich wijdt aan de personalisering van personenwagens en bedrijfsvoertuigen.

Net als de meeste voertuigen van het Renault-gamma kan Grand Scénic beschikken over aanpassingen die beantwoorden aan de eisen van mensen met een beperkte mobiliteit. Enkele voorgestelde standaardaanpassingen zijn het in de hoogte verstelbare transferplateau en steungrepen die de toegang tot de wagen vergemakkelijken. De rijhulpsystemen passen zich aan de specifieke behoeften van elke klant aan: met de afstandsbediening aan het stuur kan men met een hand de voornaamste elementen zoals ruitenwissers en richtingaanwijzers bedienen. Het gas- en rempedaal bevinden zich aan het stuur voor automobilisten die hun benen niet kunnen gebruiken. Andere specifiekere rijhulpsystemen kunnen steeds op maat worden uitgewerkt. Aan passagierszijde kan men dankzij de elektrisch draaibare zetel gemakkelijk en rustig plaatsnemen in de wagen. Dit type van zetels is ook bij uitstek geschikt voor oudere bestuurders.

Sinds 1 oktober 2008 worden het ontwerp, de ontwikkeling, de productie en de commercialisering van voertuigen voor personen met een beperkte mobiliteit verzekerd door een nieuwe entiteit: Renault Tech. Deze specifieke structuur is bestemd om personenwagens en bedrijfsvoertuigen uit het Renault gamma te personaliseren.

37

PERSBERICHT

DE CONCEPT CARS: DE TOEKOMST IN HET TEKEN VAN HET MILIEU

Z.E.CONCEPT, DE ZUIVER ELEKTRISCHE CONCEPT CAR ALS VOORSMAAKJE VAN DE MOBILITEIT VAN MORGEN. Naast de nieuwe TCe- en dCi-motoren ontwikkelt Renault in het kader van zijn strategie om de CO2-uitstoot terug te dringen ook een volledig elektrische wagen. Sinds januari 2008 heeft de Renault-Nissan Alliantie met diverse landen en regio's (Israël, Denemarken, Portugal, de prefectuur Kanagawa in Japan, de staat Tennessee in de V.S.) akkoorden ondertekend, die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. De Z.E. Concept (Zero Emission Concept) belichaamt Renaults visie op de elektrische wagen: een efficiënte en gebruiksvriendelijke wagen met nuluitstoot. De Z.E. Concept is afgeleid van de gloednieuwe Renault Kangoo be bop en onderscheidt zich door een frivool design dat de geest van de elektrische wagen weerspiegelt: het energieverbruik beperken tot het strikte minimum en tegelijk een hoogstaand comfort bieden. Aangezien het energieverbruik van de randapparatuur (verlichting, verwarming, airconditioning, enz.) een doorslaggevende invloed heeft op de autonomie, optimaliseert de Z.E. Concept het energiebeheer om de autonomie nog te vergroten. Zo biedt hij heel wat informatiefuncties die een ludiek en interactief gebruik mogelijk maken. De Z.E. Concept krijgt een elektromotor van 70 kW en een koppel van 226 Nm en lithiumionbatterijen.

Design ten dienste van energiebeheer

Met een lengte van 3,95 meter en een hoogte van 1,85 meter is Z.E. Concept een compacte wagen die voorrang geeft aan wendbaarheid in stadsomgevingen. Hij is afgeleid van Renault Kangoo be bop en onderscheidt zich door een frivool design dat de geest van de elektrische wagen weerspiegelt: het energieverbruik beperken tot het strikte minimum en tegelijk een hoogstaand comfort bieden. Een athermische lak en een isolerende carrosserie met grote koetswerkpanelen moeten de temperatuursverschillen beperken. Die verschillen moeten immers overbrugd worden door de airconditioning of de verwarming en dat vergt heel wat energie. De ramen werden groen getint voor een optimale thermische isolatie.

De carrosserie werkt volgens hetzelfde principe als een thermosfles. Ze bestaat uit een dubbele isolerende wand waartussen lucht wordt geperst. Aangezien dat tot nog toe de beste isolatie garandeert, beperkt het systeem de temperatuursverschillen tussen binnen en buiten.

Zonnepanelen op het dak voeden een systeem dat de temperatuur regelt in het interieur. Het interieur van een wagen afkoelen verbruikt heel wat energie en dit principe maakt het mogelijk om een aangename temperatuur te behouden, zelfs wanneer de wagen stilstaat of geparkeerd is, en

38

PERSBERICHT vermijdt zo een geforceerd gebruik van de airconditioning bij het starten. De hele architectuur van de verwarming en airconditioning werd ontwikkeld om een uiterst efficiënte balans tussen prestaties en verbruik te verzekeren. Een voorbeeld: de warmte-indruk is vooral voelbaar ter hoogte van het gezicht en de handen. Als de temperatuur in het interieur 15 graden is maar er vlak bij die gevoelige zones warmte wordt verspreid (warm stuur bijvoorbeeld) krijgt de bestuurder een gevoel van welzijn terwijl het elektriciteitsverbruik tot het minimum wordt beperkt.

De buitenspiegels, die een nefaste invloed hebben op de aerodynamica van auto’s, werden vervangen door geprofileerde camera’s met een laag verbruik. Ook deze camera’s worden gevoed door het zonnepaneel op het dak en bieden de bestuurder een veel beter zicht tijdens manoeuvres bijvoorbeeld. De ‘volle’ aluminium velgen komen eveneens de luchtpenetratie ten goede. De koplampen werken met led-technologie (Light-Emitting Diodes). Die uiterst krachtige led-lampjes zijn tegelijk duurzaam en efficiënt en beperken het energieverbruik.

De optimalisering van het energieverbruik is dus een cruciale aspect van het technologische onderzoek met deze concept car. Een interactief en gebruiksvriendelijk voertuig. De concept car Z.E. Concept onthult een universum waar welzijn troef is en biedt zijn bestuurder de mogelijkheid om te communiceren met zijn wagen voor een beter gebruik. Zo signaleert de wagen bijvoorbeeld de herkenning van passagiers door middel van verlichte logo's van zodra ze in de buurt komen.

De Z.E. Concept illustreert Renaults visie op de mobiliteit van morgen. Deze uiterst verantwoorde wagen is bijvoorbeeld voorzien van bumpers in polyurethaangel die zich gemakkelijk vervormen en waarvan het zachte materiaal kleine schokjes dempt en de klanten en voetgangers ontziet door zijn vervormbaar karakter. Een lichtbalkje op de buitenzijde van de deur geeft de resterende autonomie aan alvorens de bestuurder plaats neemt aan boord. Net als de indicator van een gsm geeft dit lichtbalkje in een oogopslag het batterijniveau aan. De Z.E.Concept is een auto voor de toekomst, een deel van een mobiliteitsketting waarvan hij slechts een schakel is. Om de mobiliteit in voetgangerszones te vergemakkelijken, zit er in de koffer een elektrische step die door de auto wordt opgeladen. De Z.E. Concept biedt zo geoptimaliseerde vervoersoplossingen in functie van de omgeving (stad, grote wegen, enz.) Om het laden te vergemakkelijken wordt de achterklep gecombineerd met een grote neerklapbare kofferdrempel, die het mogelijk maakt om de step of andere voertuigen gemakkelijker in de koffer te leggen.

39

PERSBERICHT De Z.E. Concept bevat slechts heel weinig vloeistoffen voor hij op het einde van de levensduur moet worden gerecycleerd.

De navigatie-interfaces zijn innovatief en intelligent met het oog op de energiebehoeften van de wagen. De idee is om verplaatsingen zo veel mogelijk te vergemakkelijken om zo nog minder energie te verbruiken. Zo leveren de IHM-interfaces in de wagen informatie over mogelijke parkeerplaatsen of de dichtstbijzijnde laadstations naargelang de resterende autonomie. De wagen voorkomt, berekent en anticipeert. Een eenvoudige gsm die zich rechtstreeks laat aansluiten op het dashboard wisselt informatie tussen het voertuig en de bestuurder uit. Door te navigeren met een gsm, hoeft men de boordcomputer niet te gebruiken en ook dat bespaart energie. Het dashboard is opgesplitst in functionele eilanden met: - een minimalistische teller met een nieuwe architectuur die de specifieke eigenschappen van de elektromotor in de verf zet - een bedieningselement tussen de zetels met een ‘touch-pad’ dat het invoeren van gegevens vergemakkelijkt.

Een zuiver elektrische aandrijving zonder emissies

De Z.E. Concept beschikt over een elektromotor van 70 kW. Met zijn koppel van 226 Nm biedt deze motor bij alle toerentallen een hoog comfortpeil en doorgedreven soepelheid voor een flexibel gebruik. De batterijen zijn uiteraard van het lithium-iontype.

De Z.E. Concept belichaamt de elektrische auto volgens Renault, een gebruiksvriendelijke, praktische en efficiënte wagen.

40

PERSBERICHT Buitenafmetingen (mm) Lengte (mm)

3 945

Breedte (mm)

1 856

Hoogte (mm)

1 748

Hoogte met geopende achterklep (mm)

1 902

Wielbasis (mm)

2 406

Spoor vooraan (mm)

1 572

Spoor achteraan (mm)

1 572

Overhang vooraan (mm)

794

Overhang achteraan (mm)

745

Leeggewicht (kg)

1 520

Technische gegevens Motorisatie

Elektrische motor

Vermogen

Max. 70 kW (95 pk) en 50 kW continu

Maximumkoppel

226 Nm

Type batterijen

Lithium-ion

Transmissie

Directe transmissie met reductie en omvormer V/A

Aandrijving

Elektrisch

Banden

245/35 R21

Velgen

Diameter 21” / breedte 8,5”

Partners D3

Koetswerkbouwer

Michelin

Banden Pilot Sport PS2

Samsung

Samsung F480-gsm die met de auto communiceert

41

PERSBERICHT RENAULT ONDELIOS: MILIEUVRIENDELIJKE REIZEN IN BUSINESS CLASS Ter gelegenheid van het Autosalon van Parijs onthult Renault zijn prestigieuze concept car Ondelios. Die richt zich tot liefhebbers van langeafstandsreizen met aandacht voor comfort en raffinement en belichaamt Renaults visie op een luxueuze cross-over: het plezier van comfortabel reizen met respect voor het milieu. Dat concept uit zich in het lichte design, de interieurinrichting en de onuitgegeven hybridemotor.

Een geprofileerd design: een uitnodiging om te reizen Met een lengte van 4,80 meter en een hoogte van 1,60 meter zorgt Ondelios voor een hoogstaand aerodynamisch rendement dat zich inspireert op de luchtvaart, met een Cx-waarde van 0,29. Deze kilometervreter onderscheidt zich door een aerodynamisch en geprofileerd design. Hij verbaast met zijn vloeiende lijnen en lijkt door de lucht te glijden. Ondelios geeft het publiek een blik op Renaults visie van het luxesegment. “Ondelios inspireert zich op beweging eerder dan op snelheid en vormt een nieuwe uitnodiging tot reizen,” verduidelijkt Patrick Le Quément, directeur design bij Renault.

Ook de lichtblokken geven in combinatie met de aluminiumkleurige luchtinlaat een indruk van vloeiendheid en beweging. De koplampen doen een beroep op uiterst performante led-lampjes (lightemitting diodes) die een stuk duurzamer en energiezuiniger zijn. Om het aerodynamische karakter van Ondelios te benadrukken worden de in het koetswerk geïntegreerde, boemerangvormige lichten geflankeerd door luchtuitlaten die bedoeld zijn om de luchtstroom vanaf de wielkasten te kanaliseren. De glasstructuur van het dak versterkt de lichtheid die de wagen uitstraalt en laat het interieur baden in het licht. De voorruit, die tot erg laag op de motorkap doorloopt, zorgt voor nog meer helderheid in het interieur. “Hij lijkt wel uit een enkel materiaal te bestaan, waarbij koetswerk en ruiten naadloos in elkaar overgaan. Ondelios gunt ons een blik op de auto van overmorgen,” vult Patrick Le Quément aan. De zijdelingse vlinderdeuren geven een extra elegante toets aan de stijl van de wagen. De deuren, die eveneens voor een groot deel uit glas bestaan, gaan omhoog terwijl de drempel naar beneden toe opengaat om het instappen te vergemakkelijken.

42

PERSBERICHT De antracietkleur ‘Dark Blue’ geeft het koetswerk een tint die perfect aansluit bij de kleur van het glasoppervlak. Dat geeft de hele structuur van de concept car een homogeen uitzicht, alsof hij maar uit een materiaal bestaat. Het bovenste deel van de achterklep sluit aan bij de aerodynamische vormgeving van de concept car. Het geprofileerde vizier achteraan schuift naar binnen in de wagen om het interieur te verluchten.

Ondelios heeft aluminium zevenspaaksvelgen van 23 duim die zijn geprofileerde look nog meer in de verf zetten. Net als vliegtuigschroeven houden de velgen de luchtstroom tegen het koetswerk om turbulentie te voorkomen. Dat concept van velgen met zuigas werd mogelijk gemaakt door het gebruik van perifere schijfremmen.

De grote Michelin Pilot Sport-banden (255/45) met zuiver gelijnde flanken komen de luchtstroom ten goede en met een karkas dat werd ontwikkeld om vervormingen van het contactoppervlak te beperken, dragen ze bij tot de minimale rolweerstand. Op het loopvlak versterkt de combinatie van efficiënte en dynamische groeven en een brede overlangse groef die de waterafvoer bevordert het beeld van een hoogwaardige en hoogtechnologische band.

Comfortabele langeafstandsreizen als in ‘business class’ Ondelios kreeg een elegante interieuromgeving die perfect aansluit met de uitnodiging tot reizen die door het interieur wordt gesuggereerd. Dat biedt in de eerste plaats een aanzienlijke interieurruimte binnen een beperkt volume. De concept car beschikt over drie zetelrijen met zes volwaardige plaatsen. De lichte zetels lijken in de overhangen gemonteerd en geven bovendien de indruk dat ze opgehangen zijn. Ze verwijzen naar het universum van de luchtvaart met een bijzonder kinematica: Hun elektrisch verstelbare rugleuning kan net als de ‘business class’ zetels in een vliegtuig in een rustpositie worden gekanteld. De voetsteun laat zich volgens de behoeften van het moment uit- of wegklappen. Door hun smalle vorm tonen ze heel licht. Hun omhullende vormgeving garandeert net als een luie zetel een hoogstaand comfort en goede steun. De beperkte hoogte van de zetels geeft de inzittenden de mogelijkheid om onderling te communiceren zonder hun persoonlijk comfort op te offeren. In vergelijking met de klassieke deuropeningen vergemakkelijken in het dak scharnierende vlinderdeuren de toegang tot de wagen. De tweede zetelrij laat zich gemakkelijk naar voren schuiven en wegklappen om de toegang tot de derde zetelrij te vergemakkelijken.

43

PERSBERICHT Behalve het zitcomfort straalt het interieur ook een erg geraffineerde sfeer uit. De materialen zijn geïnspireerd op die van hedendaagse designmeubelen om het gevoel van een rijdend salon te creëren. Ze combineren diverse soepele en zachte materialen zoals lichtgrijs leder en stof op het dashboard, de zetels en de deurpanelen. Op de rugleuning versterkt een kleurschakering gaande van oker tot violet de indruk van comfort en reisplezier.

De interieuruitrusting combineert moderniteit met intuïtiviteit. De verschillende bedieningselementen blijven trouw aan het Touch Design dat door Renault werd ontwikkeld en onderscheiden zich door een eenvoudige ergonomie. Het dashboard weerspiegelt het aerodynamische karakter van het koetswerk door middel van grote, zuivere oppervlakken en vloeiende bewegingen. Dit wordt nog eens onderstreept door een groot opgehangen opbergvak, omgeven door een verlichte structuur. Het gebruikscomfort is voelbaar in alle functionele delen van het dashboard. - een actieve weergave van informatie die het rijden en het welzijn aan boord bevordert - een scherm onderaan de voorruit om diverse menu's en beelden van de buitencamera's weer te geven - drie grote banden achter het stuur geven informatie weer over het rijden, het gebruik van de hybridemotor en de toerenteller. - een digitale toerenteller De technologieën die op Ondelios worden aangeboden, dragen bij tot het individuele en algemene comfort in de wagen. Elke passagier (ook op de derde rij) heeft een eigen verplaatsbaar interactief multimediascherm van Samsung. De schermen kunnen ook communiceren om gegevens uit te wisselen en met meerdere inzittenden spelletjes te spelen. In de hoofdsteunen werden luidsprekers geïntegreerd. De bedieningstoetsen van de airconditioning in verschillende zones bieden een individuele temperatuurregeling.

Het concept van Ondelios vergemakkelijkt het leven van de bestuurder. De mobiele Samsung-telefoon, die dienst doet als handenvrije contactkaart, herkent de gebruiker en laadt al zijn persoonlijke instellingen (zetels, radio, enz.). Tot slot trekt de wagen de kaart van het gebruiksplezier met een logo vooraan dat langs achteren wordt verlicht wanneer de auto de eigenaar herkent.

Reizen met respect voor het milieu Naast de doorgedreven inspanningen op het vlak van aerodynamica zijn bepaalde elementen van de structuur van Ondelios uitgevoerd in natuurlijke vezels op basis van linnen om de recycleerbaarheid te verhogen. Om het gewicht van de wagen zo ver mogelijk terug te dringen is het koetswerk uitgevoerd in koolstof en de glaspartij in polycarbonaat.

44

PERSBERICHT Ondelios beschikt over een hybridemotor bestaande uit een tot 205 pk (150 kW) opgevoerde versie van de 2.0 dCi-motor en twee elektromotoren voorin en achterin. Die elektromotoren van 20 kW elk werken als ‘mild hybrid’, als aanvulling op de verbrandingsmotor dus. Ze gebruiken de ‘brake & boost’ technologie om energie te recupereren tijdens het remmen die vervolgens opnieuw wordt gebruikt om de verbrandingsmotor bij te staan tijdens de acceleraties. De motor voorin is bovendien van het stopstarttype. De elektromotor op de achtertrein drijft de achterwielen aan wanneer de ESP-sensoren een verlies van tractie detecteren en geeft Ondelios op die manier 4x4-capaciteiten. De lithium-ionbatterij waarmee Ondelios is uitgerust kan tot 4 kWh leveren. Met een koppel van 450 Nm tussen 1 700 en 3 800 t/min. staat de dieselmotor bij alle toerentallen garant voor comfort en soepelheid tijdens lange ritten. Met de 2.0 dCi-motor accelereert Ondelios in slechts 7,8 seconden van 0 tot 100 km/u. In combinatie met een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling garandeert deze motor een uitzonderlijk rijplezier terwijl het verbruik en de CO2-emissie zich beperken tot de voor een luxewagen erg lage waarden van 4,5 l/100 km respectievelijk 120 g/km. Zo spelen het koetswerk, het chassisconcept en de hybridemotor een doorslaggevende rol in de bescherming van het milieu.

Renault Ondelios is een aerodynamische cross-over die uitnodigt tot reizen en lange ritten. Hij toont aan dat comfort en ecologie perfect verenigbaar zijn. Met deze concept car illustreert Renault zijn visie op de luxewagen van morgen.

45

PERSBERICHT Buitenafmetingen (mm) Lengte (mm)

4 805

Breedte (mm)

1 998

Hoogte (mm)

1 605

Hoogte met geopende deuren (mm)

2 230

Wielbasis (mm)

2 895

Spoor vooraan (mm)

1 690

Spoor achteraan (mm)

1 720

Leeggewicht (kg)

1 452

Kofferinhoud (dm³ VDA)

530

Technische gegevens Verbrandingsmotor Vermogen in pk (kW) Maximumkoppel (Nm) Elektromotor Batterij Acceleratie van 0 tot 100 km/u in seconden CO2-emissies, verbruik op gemengde cyclus Transmissie

Banden Velgen

2.0 dCi 205 (150) 450 van 1 700 tot 3 800 t/min 1 motor voorin en 1 motor achterin van elk 20 kW Lithium-ion, vermogen van 4 kWh, volume 40 liter, gewicht 50 kg 7,8 120 g/km hetzij 4,5 l/100 km Zeventrapsautomaat met dubbele koppeling Aandrijving op de voorwielen met de verbrandingsmotor, op de voor- en achterwielen met de elektromotor 255/40 ZR23 Diameter 23” / breedte 9”

Partners G Studio Michelin Samsung Mgs door Matérialise

Koetswerkbouwer Banden Telefoon die met de auto communiceert Realisatie van de gesinterde onderdelen

46

PERSBERICHT

RENAULT SPORT SPORTLIEFHEBBERS

TECHNOLOGIES:

NIEUWIGHEDEN

VOOR

CLIO RENAULT SPORT R3-GAMMA VERRIJKT MET BASISVERSIE Clio Renault Sport R3 Access is een versie bestemd voor klanten die rally willen rijden op asfalt. Renault Sport Technologies heeft van de Clio R3 Maxi een meer betaalbare Access-versie uitgewerkt om nog meer mensen de kans te geven het potentieel van dit rallyproduct te proeven.

Tijdens seizoen 2007 heeft Renault Sport Technologies Clio Renault Sport R3 Maxi regelmatig opgewaardeerd in samenwerking met de klanten. Het nieuwe rallyproduct van Renault is tegelijk betrouwbaar en performant en hielp de piloten aan een twintigtal zeges bij de tweewielaandrijvers en twee overwinningen in het totaalklassement. In 2008 wordt het gamma uitgebreid met een Access-versie: dit basismodel is bedoeld om amateurpiloten een kans te geven om de investerings- en gebruiksbudgetten met een derde te laten zakken ten opzichte van de Maxi-versie. Clio Renault Sport R3 Access neemt de basiskenmerken van de Maxi over, met een koetswerk van Clio Renault Sport verstevigd met een gelaste rolkooi bestaande uit meer dan veertig meter buizen. Ook het geheel koppeling/sequentiële zesversnellingsbak met zelfsperrend differentieel deelt hij met Clio Renault Sport R3 Maxi. Het tandheugelstuur, het elektrische systeem en de rekeneenheid van Magneti-Marelli die de verzamelde gegevens integreert, zijn eveneens gemeenschappelijk. Clio Renault Sport R3 Access geniet ook de recentste ontwikkelingen en krijgt een versterkte motorwieg. De F4R RS-motor (viercilinder-in-lijn, 16 kleppen, 1998 cm³) van Clio Renault Sport ontwikkelt 200 pk met een specifieke nokkenas en uitlaatcollector. Het vliegwiel werd geleend van de Maxi-versie. Clio Renault Sport R3 Access is enkel bedoeld voor asfaltrally’s en neemt de wieltreinen van het seriemodel over. De voortrein met onafhankelijk draaipunt werd verstevigd ter hoogte van de veerpoten en doet een beroep op een specifieke kinematica. De schokdempers worden geleverd door Bilstein. Het remsysteem erft de kwaliteiten van Clio Renault Sport: de schijven en de remzadels met vier zuigers van Brembo zijn afkomstig van het seriemodel.

De eendelige aluminium 7x17”-velgen van Speedline en de Michelin 19/62-17-banden zijn identiek aan die van Clio Renault Sport R3 Maxi. Het interieur bewaart zijn hoogwaardig karakter met een versnellingsbakbediening vlak bij het stuur. De kit omvat ook de veiligheidsuitrusting van Sabel, die voor het grootste deel is ontleend aan de Maxiversie. De standaard pedalenset werd verstevigd.

47

PERSBERICHT Opdat elke klant een keuze zou kunnen maken volgens zijn sportieve ambities en zijn budgettaire middelen, kan de kit Clio Renault Sport R3 Access nog worden aangevuld met de kits Premium (chassis, remmen en motor) om de specificaties van de Maxi-versie te evenaren. Zoals alle producten uit het competitiegamma van Renault Sport biedt de afdeling ‘Compétition Client Rallye’ een brede waaier services aan. Op de extranetsite vindt men alle nodige documentatie voor de montage van de Access-kit en de Premium-kits. De kit Clio Renault Sport R3 Access, inclusief alle specifieke onderdelen voor de montage van de wagen, wordt in Frankrijk aangeboden voor 32 600 euro excl. btw. De kilometerkostprijs wordt geschat op 17 euro.

48

PERSBERICHT TECHNISCHE FICHE Type Aerodynamische elementen

Chassis Stalen zelfdragende constructie, gelaste Matter-beugel luchtafvoer en diffuser achteraan Motor dwars voorin Renault F4R RS 4 cilinders 16 kleppen

Plaatsing Type

1998 cm3 Boring x slag

Inspuiting/ontsteking: Max. vermogen

Max. koppel: Max. toerental

82,7 x 93 mm geïntegreerde regeling Magneti Marelli SRT-sturing

147 kW (200 pk) bij 7 500 t/min. 214 Nm (21 kgm) bij 5 250 t/min. 7 800 t/min. Transmissie

Type

Versnellingsbak: Bediening: Differentieel

Koppeling: Voor Achteraan Voor

Aandrijving Sadev 6 versnellingen vooruit + achteruit sequentieel met klauwkoppelingen joystick aan het stuurwiel zelfsperrend, type ZF met beperkte slip (platen en rails) enkele schijf met mechanische bediening Wieltreinen en ophanging met onafhankelijk draaipunt, Bilstein-schokdempers getrokken armen, Bilstein-schokdempers Remmen geventileerde schijfremmen, ø 312 mm en eendelige remklauwen met 4 zuigers van Brembo

Achteraan

volle schijfremmen ø 300 mm en eendelige remklauwen met enkele zuiver

Handrem

handgeschakeld

Velgen Banden

Wielen Eendelige aluminium 7x17’’-velgen Speedline Michelin 19/62-17

Afmetingen, gewichten en vulinhouden Lengte 3 986 mm Totale breedte 2 020 mm Hoogte 1 480 mm Wielbasis 2 585 mm Spoorbreedte voor/achter 1 560 -1 541 mm SCx 0,77 55 liter Brandstoftank: Rijklaar gewicht min. 1 080 kg

49

PERSBERICHT MÉGANE R26.R: RADICAAL

De R26.R is de jongste telg in het Renault Sport-gamma en staat volledig in het teken van prestaties en extreem rijplezier. Hij werd afgeleid van de Mégane F1 Team R26, waarvan hij de motor, de versnellingsbak en het differentieel met beperkte slip overneemt. Mégane R26.R is echter 123 kg lichter en kreeg een specifieke afstelling voor de wieltreinen. Die reputatie van extreme sportieveling bevestigde Mégane R26.R op 23 juni 2008 door met een rondetijd van 8’ 17” op de Nürburgring een nieuw record te vestigen voor voorwielaangedreven wagens. Mégane R26.R is een beperkte serie, waarvan slechts 450 exemplaren worden gebouwd en is herkenbaar aan zijn motorkap in koolstof. Gesterkt door het succes van Mégane F1 Team R26, die in november 2006 werd gelanceerd, heeft Renault besloten een nog radicalere versie van Mégane te lanceren, Mégane R26.R gedoopt. Mégane R26.R werd ontwikkeld door Renault Sport Technologies, en vervolledigt het Renault Sport-gamma, dat voorts bestaat uit Clio Renault Sport, Clio F1 Team R27, Mégane Renault Sport, Mégane Renault Sport dCi, Mégane F1 Team R26 en tot slot Twingo Renault Sport. Sinds zijn lancering in april 2004 vonden al meer dan 20 000 exemplaren van Mégane Renault Sport een eigenaar in bijna 30 landen overal ter wereld.

De commercialisering van deze ultieme versie versterkt de reputatie van Renault Sport Technologies als constructeur van superperformante modellen die de leiding nemen in hun segment.

Mégane R26.R werd ontwikkeld om: - klanten die regelmatig een dag op circuit doorbrengen een wagen met een onovertroffen verhouding prijs/prestaties te bieden. - een ‘collector’s item’ te creëren op het einde van de levenscyclus van Mégane Renault Sport - het merkimago van Renault te versterken

Een radicale look Renault Sport Technologies heeft Mégane R26.R attributen meegegeven die hem onmiddellijk van andere Mégane Renault Sport-modellen onderscheiden en die hem een unieke look geven. De geverniste motorkap in koolstof en de specifieke rode 18” velgen bevestigen het exclusieve karakter van de wagen. Het koetswerk werd getooid met een nieuwe spoiler en onuitgegeven stripings.

50

PERSBERICHT De achterruit en achterste zijruitjes zijn uitgevoerd in donker getint policarbonaat. Mégane R26.R wordt aangeboden in zeven koetswerkkleuren waarvan er drie nieuw zijn: Gris Lune, Blanc de Nacre en Bleu Dynamo. In het interieur vindt men dezelfde sportieve sfeer van het koetswerk terug. Het stuur en de balg van de versnellingspook zijn in leder en Alcantara. Mégane R26.R beschikt ook over kuipstoeltjes in koolstofvezel, aangeleverd door Sabelt. Hij werd ook als eerste toerismewagen gehomologeerd met zespuntsharnassen met vliegtuiggesp als enige gordelsysteem. Het feit dat hij het zonder achterbank moet stellen, onderstreept het radicale karakter van de wagen, net als het plaatje op de middenconsole met een specifieke nummering naargelang het land waar de wagen wordt verkocht: -

Nrs. 1 tot 230 voor Groot-Brittannië

-

Nrs. 1 tot 126 voor Frankrijk

-

Nrs. 1 tot 26 voor Zwitserland

-

Nrs. 1 tot 26 voor Spanje

-

Nrs. 1 tot 26 voor Duitsland

Aangezien hij zowel voor het circuit als voor de weg is bestemd, kan Mégane R26.R als optie worden uitgerust met een vierpunts veiligheidsbeugel.

Gewichtsbesparing als leidmotief Om prestaties van topniveau te verzekeren, onderging Mégane R26.R een vermageringskuur, goed voor een gewichtsbesparing van 123 kg ten opzichte van de versie F1 Team R26. Om tot dat resultaat te komen, laat hij bepaalde voorzieningen aan zich voorbijgaan, zoals: -

de achterbank en veiligheidsgordels achteraan

-

de airbags (op die voor de bestuurder na)

-

de automatische airconditioning (beschikbaar als optie, manuele airco standaard)

-

de ruitenwisser achteraan

-

de mistkoplampen

-

de koplampsproeiers

-

een groot deel van de geluidsdemping

Andere elementen werden gewijzigd om het gewicht terug te dringen en de ergonomie van de bestuurderspost te verhogen: -

motorkap in koolstofvezel (- 7,5 kg)

-

achterste zijruiten en achterruit in policarbonaat (- 5,7 kg)

-

zetelframe in koolstofvezel en onderstel in aluminium (- 25 kg)

-

zespuntsharnas

-

uitlaatlijn in titanium (beschikbaar als accessoire)

-

specifiek verlicht koetswerk, uitgerust met steunende beugels

51

PERSBERICHT Een compromisloos onderstel Wat het onderstel betreft, werden de voor- en achtertreinen aangepast om een uiterst efficiënte wegligging en aandrijving te verzekeren. De architectuur van de voortrein met onafhankelijk draaipunt bleef behouden maar de onderdelen van het chassis zijn specifiek: - de flexibiliteit van de veren gaat van 13,4 mm/100 kg naar 14 mm/100 kg - het dempingsschema werd aangepast aan de specifieke kenmerken van het chassis - de schijfremmen zijn niet meer geperforeerd maar gegroefd - voor de banden is er keuze tussen TOYO PROXES R888 in de maat 225/40 R18 (optie) of Michelin Pilot Sport 2 in de maat 235/40 R18 (standaard). - een van de verbindingen tussen de onderste draagarm en de voorste wieg (punt B) werd stijver

Voor de achtertrein stijgt de flexibiliteit van de veren van 15,1 mm/100 kg tot 16,2 mm/100 kg dankzij eveneens specifieke dempingswetten.

Om een onberispelijke grip te verzekeren is Mégane R26.R uitgerust met een differentieel met beperkte slip, dat dezelfde transferverhouding (33%) heeft als de versie F1 Team R26.

Een krachtige wagen die is uitgerust met een differentieel met beperkte slip vereist meestal wel bepaalde vaardigheden van de bestuurder door de koppelbewegingen aan het stuur die zo’n systeem in sommige omstandigheden kan genereren. De combinatie van het differentieel met beperkte slip en de voortrein met onafhankelijke as maakt het mogelijk om deze effecten te minimaliseren en tegelijk volop te genieten van de toegenomen trekkracht voor een geruststellender weggedrag. In de bochten behoudt de wagen zijn richtingsstabiliteit zodat vroeger en intensiever kan worden geaccelereerd. Een sportwagen moet ook over een remsysteem met voldoende bijtkracht en uithoudingsvermogen beschikken. Dat van Mégane R26.R is ruim bemeten met vooraan Brembo-remzadels met vier zuigers en geventileerde remschijven van 312 mm die onovertroffen remprestaties verzekeren. In vergelijking met het Cup-chassis beschikt deze beperkte serie over gegroefde schijfremmen die het uithoudingsvermogen bij intensief gebruik optimaliseren.

52

PERSBERICHT Een steeds even gulle motor Op motorvlak neemt Mégane R26.R de 2.0 Turbomotor over van Mégane F1 Team R26, gekoppeld aan de

manuele

zesversnellingsbak

ND0*020,

waarvan

de

bediening

werd

ingekort

om

de

schakelovergangen sneller te laten verlopen. De motor ontwikkelt een vermogen van 230 pk (169 kW) en een koppel van 310 Nm. Hij onderscheidt zich onder meer door zijn responsiviteit bij een breed toerentalgebied: 90% van het maximumkoppel is beschikbaar tussen 2 000 en 6 000 t/min. Mégane R26.R sprint van 0 tot 100 km/u in amper 6,0 seconden en legt de kilometer vanuit stilstand af in 25,9 seconden. Het verbruik over de gemengde cyclus werd gehomologeerd op 8,5 l/100 km en de CO2-uitstoot op 199 g/km.

Op 23 juni 2008 vestigde Mégane R26.R een nieuw record voor de klasse van de voorwielaangedreven auto’s op het Nürburgringcircuit in Duitsland, met een rondetijd van 8’ 17”. Om die uitzonderlijke prestatie in de verf te zetten, werden het tracé van de Nordschleife en de tijd van Mégane R26.R gegraveerd in de achterste zijruitjes.

De thuisbasis van de sportiefste Renault-modellen Mégane R26.R loopt van de band in de Alpine Renault-fabriek van Dieppe, de thuisbasis van de Renault Sport-modellen.

Hij

wordt

gebouwd

op

de

hoofdlijn

terwijl

de

afwerkingen

en

ingekorte

versnellingsbakbedieningen worden gerealiseerd in het competitieatelier, aan de zijde van Mégane Trophy en Clio Cup.

Mégane R26.R werd onthuld op het salon van Londen en staat nog deze maand in de showrooms. Er worden slechts 450 exemplaren gebouwd.

53

PERSBERICHT

Bijlage Eigenschappen Mégane R26.R

Typeaanduiding: CM2H96

Motor Type

F4R*774

Plaatsing

Overdwars vooraan, hoek van 8° naar achteren

Emissienorm

IF Euro4

Type

4-cilinder in lijn

Aantal kleppen

16

Balansassen

Neen

Materialen blok/cilinderkop

Smeedijzer/Aluminium

Cilinderinhoud (cm³)

1 998

Boring x slag (mm)

82,7 * 93

Compressieverhouding

9:1

Maximumvermogen kW (pk) bij toerental

169 (230) bij 5 500 t/min

Maximumkoppel (Nm) bij toerental

310 bij 3 000 t/min

Type injectie

Multipoint

Brandstof

Super loodvrij 95 & 98

Vliegwiel

Dubbel dempend vliegwiel

Aandrijving

Getande riem

Toerentalbegrenzing (t/min)

1e en 2e: 6 950 / 3e tot 6e: 6500

Smering

in onderzijde van motor geïntegreerde oliepomp

Transmissie Type

ND0*020

Manuele versnellingsbak

Manueel, 6 versnellingen

Automatische versnellingsbak

Neen

Antislipregeling

Ja (ASR)

Differentieel met beperkte slip

Ja

Brugverhouding

14/57

Theoretische overbrengingsverhoudingen

bij 1000 t/min. (km/u)

1e - 2e

13/41 (9,07 km/u) - 18/35 (14,71 km/u)

3e - 4e

28/39 (20,54 km/u) - 36/38 (27,1 km/u)

5e - 6e

42/34 (35,33 km/u) - 49/33 (42,45km/u)

54

PERSBERICHT

Eigenschappen Mégane R26.R

Typeaanduiding: CM2H96

Remmen Type remsysteem

Dubbel circuit (X)

Remmen vooraan (ø / dikte in mm - type)

312 / 28 – geventileerd en gegroefd

Remzadels vooraan

4 zuigers

Remmen achteraan (ø / dikte in mm - type)

300 / 11 – vol en gegroefd

Remzadels achteraan

1 zuiger

ABS

Bosch 8.0

EBV

Ja

ESP

Ja / 100% uitschakelbaar

Stuurinrichting Bekrachtiging

Elektrisch

Aantal omwentelingen tussen aanslagen

2,74

Draaicirkel tussen stoepranden/muren (m)

10,35 / 11,25

Wielen Standaardbanden voor/achter Standaardvelgen voor/achter

Michelin Pilot Sport 2 - 235/40 R18 95Y Toyo Proxes R888 - 225/40 R18 92Y (optie) 8J18 ET 66

Afmetingen / gewichten Lengte/breedte (mm)

4 228 / 1 777 / 1 437

Wielbasis (mm)

2 625

Spoorbreedte V/A (mm)

1 517 / 1 521

Gewichten (kg) Leeggewicht

1 230

Verdeling voor/achter (%)

66/34

Voorasbelasting onbeladen

820

Achterasbelasting onbeladen

420

Brandstoftank (l)

60

Prestaties Specifiek vermogen (pk/l - kW/l)

115 - 84,5

Specifiek koppel (Nm/l)

155

Stroomlijn (Cs/SCx)

0,35 / 0,75

Verhouding gewicht/ vermogen (kg/pk)

5,4

Topsnelheid (km/u)

237

0 tot 100 km/u (sec.) - 400 m vanuit stilstand (sec.)

6''0 - 13''9

1000 m vanuit stilstand (sec.)

25''9

in de stad (l/100) – buiten de stad (l/100) gemengd (l/100)

11,6 - 6,7 - 8,5

CO2-emissies (g/km)

199

55

PERSBERICHT

NIEUWE MÉGANE TROPHY

Mégane Trophy, de emblematische berline van de World Series by Renault sinds die in 2005 in het leven werd geroepen, evolueert grondig met het oog op het volgende seizoen. De meest zichtbare wijziging heeft betrekking op het koetswerk, dat zich inspireert op de lijnen van Nieuwe Mégane Coupé. Onder de motorkap ligt de 3.5 V6 24v-motor van de Renault-Nissan Alliantie, in een nog krachtigere versie van 360 pk. Door de basis van het huidige product te behouden, biedt Renault Sport Technologies een erg betrouwbare, performante en betaalbare auto.

Van bij de eerste aanblik geeft Nieuwe Mégane Trophy blijk van een gespierd karakter en een ten top gedreven sportiviteit door het silhouet van Nieuwe Mégane Coupé te sublimeren. De lichtblokken vooraan en achteraan en de voorruit werden overgenomen van het standaardmodel. Om het vloeiende koetswerk te ontwerpen baseerden de designers van het Technocentre Renault zich op de resultaten van digitale studies rond vloeistofmechanica. Nieuwe Mégane Trophy neemt het aerodynamische concept met grondeffect van de huidige wagen over: -

Vooraan kanaliseert een splitter de luchtstroom naar luchtuitlaten.

-

Achteraan wordt de neerwaartse druk verzekerd door een diffuser en een spoiler.

Daardoor stijgen de aerodynamische prestaties met 20% in termen van druk en 15% in termen van luchtweerstand. Beide aspecten samen verbeteren de accuraatheid met bijna 40% ten opzichte van de vorige generatie.

Als verwijzing naar de GT en sportprototypes krijgt Nieuwe Mégane Trophy deuren die als een dekschild openen. Onder zijn huid van composietmaterialen vertegenwoordigt Nieuwe Mégane Trophy alle mechanische elementen van de huidige wagen: het gehomologeerde buizenchassis van het FIA-sportprototype, de centraal achterin geplaatste 3.5 V6-motor met 24 kleppen, de semiautomatische versnellingsbak met schakellepels aan het stuur, de ophanging met dubbele driehoeken en regelbare schokdempers, de 18” velgen met Michelin-banden. De nieuwe inlaatcollector, die wordt gevoed door de luchtinlaat op het dak, heeft het mogelijk gemaakt om het vermogen van de motor met 30 pk op te drijven tot 360 pk. De betrouwbaarheid blijft uitmuntend met een onderhoudsinterval van 5 500 kilometer. In combinatie met de aerodynamische vooruitgang zal de evolutie van de 3.5 V6 24v Nieuwe Mégane Trophy prestaties geven die vergelijkbaar zijn met die van een Porsche GT3. Na verscheidene ontwikkelingsfasen zal Nieuwe Mégane Trophy tegen het einde van dit jaar worden gecommercialiseerd in de vorm van een kit om de huidige modellen aan te passen. De

56

PERSBERICHT chassiswijzigingen die nodig zijn voor het nieuwe koetswerk zullen in de Alpine-fabriek van Dieppe worden uitgevoerd. Net als de vorige seizoenen zal de Mégane Trophy Eurocup in het kader van de World Series by Renault worden gereden op de meest prestigieuze Europese circuits. Deze monotypeformule is aantrekkelijk voor de piloten en teams en past de beginselen toe die het succes van de Renault Sportkampioenschappen hebben gemaakt: -

een strikte gelijkheid dankzij strenge technische controles en een prepareerverbod voor de meeste

onderdelen -

een redelijk gebruiksbudget door de beperking van het aantal banden en privétests

-

aanzienlijke media-aandacht dankzij een rechtstreekse televisieproductie en de mogelijkheid om

deel te nemen aan meetings die sinds 2005 al meer dan twee miljoen kijklustigen op de been brachten. In elk raceweekend rijden de piloten twee races van ongeveer 40 minuten met een verplichte tankstop. Mégane Trophy staat bekend voor zijn transparantie en gebruiksgemak en richt zich zowel tot jonge talenten uit de wereld van de eenzitters als tot gentlemen drivers.

57

PERSBERICHT

Technische kenmerken Nieuwe Mégane Trophy Chassis Type Ophanging

Typeaanduiding: CM2H96

stalen buizen, half-vrijdragende motor en versnellingsbak dubbele driehoeken, gecombineerde veren/schokdempers met regelbare compressie en ontspanning, antirolstang vooraan

Motor Type Plaatsing Type Aantal kleppen Cilinderinhoud (cm³)

V4Y Centraal achterin 6-cilinder in V 24 3 498

Boring x slag (mm)

95,5 x 81,4

Max. vermogen (pk)

360

Maximumkoppel (Nm)

390

Transmissie Versnellingsbak

Sequentieel, 6 versnellingen + achteruit

Bestelling

Semiautomatische met stuurbediening

Zelfsperrend differentieel met beperkte slip

ja

Remmen Remmen vooraan (ø in mm - type) Remzadels vooraan Remmen achteraan (ø in mm - type) Remzadels achteraan

356 – geventileerd staal 6 zuigers 330 – geventileerd staal 4 zuigers

Wielen Type Standaardbanden Standaardvelgen voor/achter

Aluminium, eendelig Michelin 8x18’’/ 9x18’’

Afmetingen / gewichten Lengte/breedte (mm) Wielbasis (mm)

4 380/1 910/1 240 2 625

Spoorbreedte V/A (mm)

1 750/1 700

Gewichten VODM (kg)

955

Brandstoftank (l)

40

Snelvulsysteem

ja

58

PERSBERICHT

RENAULT-TECHNOLOGIEËN: VOORUITGANG VOOR IEDEREEN NIEUW GAMMA dCi- en TCe-motoren: PIT, ZUINIGHEID EN ECOLOGIE

Renault presenteert in Parijs motoren en mechanische organen die aangepast zijn aan de nieuwe verwachtingen van automobilisten. De TCe 100 die Renault Twingo, Clio en Modus aandrijft, krijgt het gezelschap van de TCe 130, die in de lente van volgend jaar wordt voorgesteld in Nieuwe Renault Mégane. De TCe 180 vervoegt het rijtje. Het nieuwe gamma dCi-dieselmotoren, dat voldoet aan de Euro 5-emissienormen, biedt de beste verhouding prestaties/verbruik op de markt. Net als de dCi 90, dCi 110 en de nieuwe dCi 130 koppelen deze motoren zuinigheid aan soepelheid en levendigheid, zonder daarbij te raken aan het geluidsniveau dat algemeen wordt gezien als de referentie in deze klasse. De nieuwe V6 dCi 235, die bestemd is voor de topmodellen van het merk, en meer bepaald Renault Laguna Coupé, werd ontwikkeld in het kader van de Alliantie Renault Nissan en biedt uitzonderlijke prestaties voor een uiterst aangenaam weggedrag. Dankzij het aanbod dCi- en TCe-motoren krijgt bijna 70% van het motorgamma van Nieuwe Mégane het label Renault eco², wat staat ecologisch en economisch verantwoord. Om de verontreinigende emissies nog verder terug te dringen en aan de toekomstige Europese regelgeving te voldoen, werken de Renault-ingenieurs ook om de emissies aan de bron te beperken door de verbranding te optimaliseren en nabehandelingssystemen te ontwikkelen. Het NOx-verwijderingssysteem ‘NOx Trap’, waarmee de dCi 175 uitgerust zal worden, is hiervan het beste voorbeeld.

Nog een nieuwigheid die in Parijs wordt voorgesteld, is de continu variabele transmissie (CVT) die in samenwerking met Nissan werd ontwikkeld. Deze transmissie staat garant voor een snelle, vloeiende en comfortabele werking door het ontbreken van verhoudingen en zal in 2009 beschikbaar worden op het Nieuwe Mégane-gamma.

59

PERSBERICHT Het TCe-gamma Voor Nieuwe Mégane ontwikkelde Renault een gamma TCe-benzinemotoren dat de vruchten plukt van de expertise van de merkingenieurs op het vlak van drukvoeding. Deze pittige turbobenzinemotoren worden aangeduid met het acroniem TCe (Turbo Control Efficiency) en onderscheiden zich door hun levendigheid vanaf de laagste toerentallen en een snelle en moeiteloze vermogensontplooiing. Ze werden geoptimaliseerd om vanaf de laagste toeren heel wat vermogen te leveren en behoren qua gebruiks- en onderhoudskosten tot de beste motoren in hun klasse. Het TCe-gamma bestaat uit drie krachtbronnen: de TCe 100, de TCe 130 en de TCe 180. TCe 100 Begin 2007 lanceerde Renault de benzinemotor TCe 100 (74 kW) bedoeld voor het A- en B-segment (Twingo, Clio en Modus). Dit motorblok van 1 149 cm³, dat in het teken van rijplezier staat, combineert het verbruik van een motor van zijn cilinderinhoud met het vermogen van een 1.4 en het koppel van een 1.6. Hij krijgt een turbo met beperkte inertie en werpt zich in zijn klasse op als een referentie op het vlak van prestaties en verbruik. Met verbruiks- en CO2-waarden van slechts 5,8 l/100 km respectievelijk 137 g/km op Clio toont hij zich uitermate zuinig en milieuvriendelijk. De TCe 100 speelt in op de komst van de Euro 5-norm. Men verwacht immers dat benzinemotoren dan terug aan interesse zullen winnen. Hij wordt gekoppeld aan een manuele vijfversnellingsbak (JH3) en loopt van de band in de fabriek van Douvrin in Frankrijk.

TCe 130 De TCE 130 (H4Jt), de nieuwste aanwinst in het gamma benzinemotoren van Renault, illustreert perfect de ervaring die de constructeur op het vlak van downsizing heeft verworven. Met het vermogen van een 1.8 (130 pk/95 kW) en het koppel van een 2.0 (190 Nm) toont dit nieuwe motorblok van 1 397 cm³ zich uitermate zuinig en milieuvriendelijk. De TCe 130, ontwikkeld in het kader van de Renault-Nissan Alliantie, is de vrucht van de synergie tussen de twee constructeurs: de knowhow van Nissan in de ontwikkeling van benzinemotoren en de ervaring van Renault op het vlak van verbranding en drukvulling. Deze nieuwe krachtbron, afgeleid van de atmosferische HR15- en HR16-motoren (1.5 en 1.6, allebei verkrijgbaar in het Nissan-gamma), heeft een aluminium carter en een turbocompressor met enkelzijdige inlaat. Het profiel van de inlaatleidingen werd gewijzigd ten opzichte van de atmosferische motor. Met deze nieuwe leiding maakt de inlaatlucht een wervelbeweging in de verbrandingskamer die de homogeniteit van het mengsel verbetert en een hoger verbrandingsrendement oplevert. Die luchtbeweging, tumble of koprolwervel genoemd, bevordert de voortschrijding van het vlamfront en optimaliseert zo het koppel onderin, zonder aan de prestaties bij hogere toerentallen te raken.

60

PERSBERICHT Continu variabele timing van de inlaatnokkenas verbetert de prestaties bij alle toerentallen en draagt bij tot de verlaging van het brandstofverbruik. De zuigers worden gekoeld door oliesproeiers om de warmte te evacueren die ontstaat door de thermomechanische belasting als gevolg van de toegenomen prestaties en verbrandingsdruk. De TCe 130-motor van Renault situeert zich op het beste niveau van zijn segment in termen van gebruiks- en onderhoudskosten. De distributieketting komt niet alleen het akoestische comfort maar ook de betrouwbaarheid en duurzaamheid ten goede, en geniet 300 000 km garantie. Het interval voor olieverversing bedraagt 30 000 km of twee jaar. De oliefilter moet om de 30 000 km (of twee jaar) worden vervangen, de luchtfilter en bougies om de 60 000 km (of vier jaar) en de aandrijfriem om de 150 000 km (of zes jaar). Deze motor wordt gekoppeld aan een manuele 6-versnellingsbak (TL4). Hij wordt geproduceerd in de fabriek van Valladolid, Spanje.

TCe 180 De TCe 180-motor (132 kW) van Renault is een nieuwe evolutie van de turbobenzinemotor (F4Rt) van 1 998 cm³ en biedt een ongeëvenaard rijplezier. Met zijn koppel van 300 Nm bij 2 250 t/min. geeft hij blijk van een uitzonderlijke reactiviteit en een grote soepelheid bij lage toerentallen dankzij de combinatie van een Twin-Scroll turbo en een variabele inlaattiming die de luchtvulling van de motor en de snelheid van de turbine optimaliseert. De turbo reageert onmiddellijk bij de minste druk op het gaspedaal, en dat al vanaf 1 200 t/min. De TCe 130 beantwoordt aan de Euro 5-norm en zal Nieuwe Mégane aandrijven. Deze motor wordt gekoppeld aan een manuele 6-versnellingsbak (PK4). Hij wordt geproduceerd in de fabriek van Cléon (Frankrijk).

Oliecontrolesysteem (OCS): voor een lagere gebruikskost Nadat het werd geïntroduceerd op het gamma dCi-motoren is het Oliecontrolesysteem (OCS) nu ook verkrijgbaar op de TCe 100 en TCe 130. Dit systeem gebruikt de rekeneenheid van de motor om het onderhoudsinterval te regelen. Naargelang de rijstijl van de bestuurder en de rijomstandigheden (bijvoorbeeld exclusief stadsverkeer van deur tot deur) vraagt een verklikker op het dashboard de automobilist om de onderhoudsbeurt te vervroegen. Dankzij het OCS kan Renault een competitief onderhoudsinterval aanbieden en tegelijk automobilisten beschermen die niet onder het klassieke gebruikspatroon vallen. Het OCS is een algoritme dat rekening houdt met de snelheid en het toerental van de wagen. De OCS zal veralgemeend worden naar alle TCe- en dCi-motoren van het Renaultgamma.

61

PERSBERICHT Het dCi-gamma Naar het voorbeeld van de benzinemotoren veranderen de Euro 5-motoren van Renault van benaming. De dCi 90, dCi 110, dCi 130, dCi 150, dCi 180 en de nieuwe V6 dCi 235 onderscheiden zich door hun soepelheid, met een beschikbare vermogensreserve van de laagste tot de hoogste toerentallen. De dCimotoren beschikken over de beste technologieën voor een verhouding prestaties/verbruik op het beste niveau van de markt. Ook werd er bijzondere aandacht besteed aan de gebruiks- en onderhoudskosten met langere onderhoudsintervals.

dCi 90 en dCi 110 In zijn versies met 85 pk en 105 pk werd de 1.5 dCi-motor van Renault altijd al geprezen omwille van zijn zuinigheid en rijplezier en voortaan zijn er ook twee nieuwe versies verkrijgbaar: de dCi 90 en de dCi 110. In Nieuwe Mégane leveren de nieuwe motoren nog meer vermogen terwijl de CO2-uitstoot zich beperkt tot minder dan 120 g/km. Dit motorblok met zijn cilinderinhoud van 1 461 cm³, dat alom wordt geprezen om zijn rendement en geluidsdemping, levert in de versies met 90 en 110 pk een koppel van respectievelijk 200 Nm en 240 Nm en een levendig karakter vanaf de laagste toerentallen. Deze evolutie van de 1.5 dCi gaat gepaard met de montage van een nieuwe terugvoerbuis voor de brandstof en een nieuwe rekeneenheid voor een beter rendement. Ook werd de injectiedruk verhoogd tot 1 650 bar. Dankzij de snellere ontsteking van de bougies werd de starttijd bij koude motor ingekort. Om te anticiperen op de toekomstige Euro 5-normen en conform het milieuengagement van Renault, beschikken beide motoren over een roetfilter. Die laatste gebruikt een bijkomende injector op de uitlaatlijn. Die technologie werkt zonder dat de bestuurder er iets van merkt en is beschermd door dertig patenten. De dCi 90- en 110-motoren van Renault situeren zich op het beste niveau van hun segment in termen van gebruiks- en onderhoudskosten. Het onderhoudsinterval stijgt van 20 000 tot 30 000 km (of om de twee jaar) en de dieselfilter heeft een levensduur van 60 000 in plaats van 40 000 km. De distributieriem moet om de 160 000 km worden vervangen en niet meer om de 120 000 km. En tot slot geniet de roetfilter een levenslange garantie (meer dan 300 000 km). Op bepaalde markten zijn deze motoren ook compatibel met biodiesel (B30). Ze zullen vanaf 2009 progressief verkrijgbaar worden op de modellen van het Renault-gamma. Naargelang de vermogensversie wordt de 1.5 dCi gekoppeld aan een manuele vijf- (JH3) of zesversnellingsbak (TL4). Dit Euro 5-dieselblok wordt geproduceerd in de fabriek van Valladolid (Spanje).

62

PERSBERICHT dCi 130 Om hem voor te bereiden op de overgang naar de Euro 5-norm onderging de dCi 130-motor (F9Q) enkele ingrijpende wijzigingen. Dit motorblok met een cilinderinhoud van 1 870 cm³ biedt een uitzonderlijk rijplezier: zijn maximumvermogen van 130 pk (96 kW) staat al ter beschikking vanaf 3 750 t/min. in plaats van 4 000 t/min. en zijn koppel van 300 Nm is beschikbaar vanaf 1 750 t/min. in plaats van 2 000 t/min. Om die nieuwe waarden mogelijk te maken, werd de turbo met variabele geometrie herwerkt. Zo dragen de gebogen kleppen bij tot een betere responstijd om het vermogen sneller af te leveren. De verstuivers beschikken over zeven gaatjes (tegenover zes vroeger), waardoor de brandstof nog fijner verneveld kan worden en het verbruik nog wordt gedrukt. Door de aanwezigheid van een katalytische roetfilter (regeneratie door verbranding) en een nieuwe gekoelde EGR-klep, voldoet de motor nu reeds aan de toekomstige Euro 5-normen. Al deze technische wijzigingen komen de dynamische en akoestische prestaties ten goede en optimaliseren het verbruik. Op Nieuwe Mégane stoot de dCi 130 slechts 135 g/km CO2 uit voor een vermogen van 130 pk. Dankzij die verbeteringen kon men ook de gebruiks- en onderhoudskosten beperken. Het onderhoudsinterval is voortaan vastgesteld op 30 000 km (tegenover 15 000 vroeger) en de distributieriem moet om de 160 000 km worden vervangen (tegenover 120 000 km vroeger). Deze motor wordt gekoppeld aan een manuele 6-versnellingsbak (ND4). Hij wordt geproduceerd in de fabriek van Cléon (Frankrijk).

dCi 150 en dCi 180 Deze M9R-motor met een cilinderinhoud van 1 995 cm³ werd gezamenlijk ontwikkeld door Renault en Nissan onder leiding van Renault en wordt aangeboden in twee vermogensniveaus: de dCi 150 en de dCi 180. Ze tonen zich performant, stil en milieuvriendelijk en kunnen een van de beste rendementen in hun segment voorleggen met een uitzonderlijk vermogensniveau van 150 pk (110 kW) bij 4 000 t/min. resp. 180 pk (131 kW) bij 3 750 t/min. Met een maximumkoppel van 340 en 400 Nm vanaf 2 000 t/min. is hij in staat tot snelle en aangehouden hernemingen tot 5 000 t/min. De dCi 150 en dCi 180 beschikken over een turbo met variabele geometrie en beperkte inertie voor meer dynamiek bij lage toerentallen en benutten hier hun volle capaciteiten. Met hun ultrasnelle gloeibougies slaan de dCi 150 pk en 180 pk aan zodra de bestuurder de 'Start'-knop heeft ingedrukt, en dat zelfs bij zeer koud weer (-23°C). Met zijn roetfilter en zijn beter gekoelde EGR-klep staat de dCi 180 volledig in het teken van rijplezier. Op een reisberline zoals Laguna GT stelt hij zich over de gemengde cyclus tevreden met een gemiddelde van slechts 6,5 l/100 km (172 g/km CO2). De motor kan naar keuze worden gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak (PK4) en een autoadaptieve zestrapsautomaat (AJ0). De dCi 150 en dCi 180 lopen van de band in de fabriek van Cléon in Frankrijk.

63

PERSBERICHT V6 dCi 235 De V6 dCi 235 (V9X-motor) staat met zijn cilinderinhoud van 2 993 cm³ en zijn vermogen van 235 pk (173 kW) volledig in het teken van rijplezier en beschikt over een breed nuttig toerentalgebied (tot 5 200 t/min) en een maximumkoppel van 450 Nm bij 1 500 t/min. De nieuwe V6 dCi 235 werd afgeleid van de 2-liter met 150 en 180 pk en deelt met die motoren 25% van de technische elementen. De zescilinder werd door Renault en Nissan ontwikkeld om een referentie te worden op het vlak van geluidsdemping.

Vanuit technisch oogpunt doet hij een beroep op een common-rail injectie onder hoge druk met twee gemeenschappelijke inspuitbuizen met een druk van 1 800 bar die de elektrische piëzo-injectoren met zeven gaten voeden. Met deze technologie zijn 5 inspuitingen per cyclus mogelijk, wat voordelig is voor de kwaliteit van de verbranding en de bedrijfsstilte. Renault V6 dCi 235 gebruikt een turbo met variabele geometrie. Het systeem levert een erg hoog koppel vanaf de laagste toeren voor een soepelheid die zich bij om het even welk toerental laat genieten. De architectuur van de uitlaatspruitstukken is speciaal ontworpen om de weerstandsverliezen te beperken en een maximum aan energie tot bij de turbine te brengen. De zogeheten 'ultrasnelle' keramische gloeibougies zorgen voor een zeer korte voorgloeitijd en een vrijwel onmiddellijke koudstart. De specifieke afstelling voor de rekeneenheid, gekoppeld aan het elektronische gaspedaal, maakt een ogenblikkelijke respons van de motor mogelijk. Met deze motor onder de kap stoot Renault Laguna Coupé slechts 192 gram CO2 per kilometer uit. Voor een maximale betrouwbaarheid en kwaliteit beschikt de V6 dCi 235 over twee distributiekettingen. De onderhoudsfrequentie is vastgesteld op 30 000 km (of twee jaar). De V6 dCi 235 is beschikbaar met de autoadaptieve zestrapsautomaat (AJ0). Hij wordt geproduceerd in de fabriek van Cléon (Frankrijk). De NOx Trap: filter voor stikstofoxiden van Renault De NOx Trap past perfect in het streven van Renault om de uitstoot van verontreinigende stoffen te beperken. Dit chemisch systeem houdt stikstofoxiden, die schadelijk zijn voor de gezondheid, vast en zet

ze

om

in

neutrale

gassen.

Renault

deponeerde

36

patenten

voor

deze

uitlaatgasbehandelingstechnologie. Het systeem wordt sinds vorige maand in Frankrijk en Duitsland aangeboden voor privévloten van Renaults Espace uitgerust met de dCi 175-motor.

64

PERSBERICHT Deze nieuwe NOx Trap oxidatiekatalysator van Renault vervult een dubbele functie: •

traditionele oxidatie van HC (koolwaterstoffen) gevormd ten gevolge van een onvolledige verbranding en CO (koolmonoxide) die ontstaat als de verbranding onvolledig is ten gevolge van een zuurstoftekort.

•

behandeling van NOx (stikstofoxiden) die bij zeer hoge temperaturen worden gevormd tijdens de verbranding van diesel.

Werking van de NOx Trap van Renault

Het principe van de NOx Trap bestaat in een afwisseling tussen de verzamelfase met een duur van ongeveer tien minuten om de tien kilometer en de opruimfase van de katalysator met een duur van ongeveer vijf seconden. Deze acties verlopen volledig onmerkbaar voor de bestuurder.

Tijdens het vullen slaat de NOx Trap de stikstofoxiden uit de uitlaatgassen op door ze chemisch op te sluiten door middel van een specifieke impregnatie in de katalysator (platina, barium, rodium). Het platina op de katalysator zet het stikstofmonoxide om in stikstofdioxide (NO2). Bariumoxide bindt de NO2-moleculen zodat een Ba(NO3)2-keten ontstaat die zich in de NOx Trap vasthecht. Tijdens de opruimfase worden de deeltjes in de NOx Trap geëlimineerd door een chemische reactie in het reductiemidden (de motor werkt met mengverhouding 1, wat impliceert dat de hoeveelheid lucht net voldoende is voor een volledige verbranding van de diesel). De stikstofoxiden worden zo omgezet in een neutraal gas (hoofdzakelijk stikstof). De NOx Trap wordt gereinigd en is dan weer klaar om zijn functie als systeem voor stikstofoxideverwijdering te vervullen.

Voor een optimale werking worden bijkomende sensoren geplaatst in het luchtinlaatsysteem van de motor en in het uitlaatsysteem (zuurstofsensoren, temperatuursensor). Informatie die via het CANnetwerk naar de computer wordt gestuurd, dient als basis voor het management van de NOx Trap (frequentie van ledigen) en het uitvoeren van nieuwe verbrandingsmodi (manier van ledigen).

CVT-transmissie: voor het grootste gebruikscomfort De Continu Variabele Transmissie (CVT) (FKO) is een innovatieve technologie ontwikkeld door Nissan en gebruikt door Renault in het kader van de Alliantie. Bij een klassieke transmissie wordt het aanpassingsvermogen van de motorwerking aan de vraag van de auto beperkt door het aantal verhoudingen (5 of 6).

65

PERSBERICHT De continue variatie van de CVT maakt het mogelijk om de werking van de motor te optimaliseren, ook tijdens de overgangsfases. Dat betekent dat de CVT de motor kan laten draaien in optimale omstandigheden (toerental en belasting) om het verbruik en de emissies te drukken maar ook wat de geluidsdemping betreft. Het verbruik ligt lager dan bij een klassieke automaat. De CVT-transmissie verzekert een grote soepelheid en een aanzienlijk comfortpeil door het feit dat er geen schakelovergangen meer zijn. Bovendien behoort de CVT van Renault dankzij de doorgedreven inspanningen van de ingenieurs van de Alliantie tot de beste realisaties in zijn klasse in termen van acceleratie en klimmen in het motortoerental.

In een eerste fase kan de 2.0 16v-motor (140 pk) van Nieuwe Mégane aan deze technologie worden gekoppeld.

66

PERSBERICHT

TECHNISCHE FICHE

TCe-gamma TCe 100 D4Ft 1 149 cm3 69 x 76,8

TCe 130 H4Jt 1 397 cm3 78 x 73,1

TCe 180 F4Rt 1 998 cm3 82,7*93

4 in lijn/16

4 in lijn/16

4 in lijn/16

Max. vermogen

74 kW (101 pk) bij 5 500 t/min.

Max. koppel

145 Nm bij 3 000 t/min.

Type injectie

Multipoint sequentieel

96 kW (130 pk) bij 5 500 t/min. 190 Nm bij 2 250 t/min. Multipoint sequentieel

132 kW (180 pk) bij 5 500 t/min. 300 Nm bij 2 250 t/min. Multipoint sequentieel

dCi 90 K9K 1 461 76 x 80,5

dCi 110 K9K 1 461 76 x 80,5

dCi 130 F9Q 1 870 80 x 93

4 in lijn/16

4 in lijn/16

4 in lijn/16

Cilinderinhoud Boring x slag Aantal cilinders/kleppen

dCi-gamma

Cilinderinhoud Boring x slag Aantal cilinders/kleppen Max. vermogen Max. koppel Type injectie

Cilinderinhoud Boring x slag Aantal cilinders/kleppen Max. vermogen Max. koppel Type injectie

65 kW (90 pk) 80 kW (110 pk) 96 kW (130 pk) bij 3 750 t/min. bij 4 000 t/min. bij 3 750 t/min. 200 Nm bij 1 900 t/min. 240 Nm bij 2 000 t/min. 300 Nm bij 1 750 t/min. directe inspuiting directe inspuiting directe inspuiting Common rail Common rail Common rail dCi 150 M9R 1 995 84 x 90

dCi 180 M9R 1995 84 x 90

V6 dCi 235 V9X 2 993 84 x 90

4 in lijn/16

4 in lijn/16

6 in V/24

110 kW (150 pk) 133 kW (180 pk) 173 kW (235 pk) bij 4 000 t/min. bij 4 000 t/min. bij 3 750 t/min. 340 Nm bij 2 000 t/min. 400 Nm bij 2 000 t/min. 450 Nm bij 1 750 t/min. directe inspuiting directe inspuiting directe inspuiting Common rail Common rail Common rail

Alle nieuwe TCe- en dCi-motoren zijn gehomologeerd volgens de Euro 4-normen maar zijn reeds compatibel met de toekomstige Euro 5-normen.

67

PERSBERICHT MILIEU: EEN JAAR NA DE LANCERING VAN RENAULT ECO² ZET RENAULT ZIJN VORDERINGEN OP MILIEUGEBIED VOORT

In mei 2007 lanceerde Renault het label Renault eco², waaraan de klanten de meest milieuvriendelijke modellen uit het gamma kunnen herkennen. In november 2007 stelde Renault op de Challenge Bibendum ‘Logan eco² Concept’ voor om aan te tonen dat ‘ecologisch en economisch’ niet noodzakelijk ten koste moeten gaan van de prestaties en uitrusting.

Dankzij de inspanningen van vele jaren behoort Renault nu tot de drie meest doeltreffende constructeurs in Europa wat de CO2-uitstoot betreft. Naast de nieuwe TCe- en dCi-motoren ontwikkelt Renault in het kader van zijn strategie om de CO2-uitstoot terug te dringen ook een volledig elektrische wagen. Sinds januari 2008 heeft de Renault-Nissan Alliantie met diverse landen en regio’s akkoorden ondertekend die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. Het is best mogelijk dat binnenkort andere markten volgen.

Op langere termijn werkt de Renault-Nissan Alliantie aan een elektrische wagen met brandstofcel. Dat bewijst het prototype Scénic ZEV H2, dat ontstond uit de Renault-Nissan Alliantie en dat in juni door de pers kon worden getest.

Er zijn ook nog andere projecten die onze inspanningen voor het milieu illustreren: met

enkele

eenvoudige

en

doeltreffende

handelingen

kan

men

als

bestuurder

het

brandstofverbruik met 20% verlagen. Renault zal zijn klanten een opleiding ‘ecorijden’ aanbieden met een simulator die vanaf het einde van het jaar beschikbaar zal zijn in het verdelernet.

Renault is al jaren koploper wat het levenscyclusmanagement betreft. In februari 2008 creëerde Renault

trouwens

Renault

Environnement

om

de

ontplooiing

van

toekomstige

recyclageactiviteiten en andere milieuaspecten te vergemakkelijken, en dat zowel in Frankrijk als daarbuiten. Renault kondigde dit jaar ook de ondertekening aan van een joint venture met SITA, een dochteronderneming van Suez Environnement. Dat partnerschap is een wereldprimeur met als doel de operationele implementatie van de verwerking van voertuigen aan het einde van hun levensduur te versnellen. Ten slotte werden de inspanningen van de productiesites voortgezet en dragen vandaag 100% van de Renault-fabrieken het milieulabel ISO 14001.

68

PERSBERICHT OBJECTIEF 'ZERO EMISSIONS'

Sinds januari 2008 heeft de Renault-Nissan Alliantie met diverse landen en regio’s akkoorden ondertekend die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. Tegen die tijd zal Renault een gezinsberline en een bedrijfsvoertuig aanbieden. Z.E. Concept, die in Parijs zijn wereldpremière beleeft, blikt vooruit op de elektrische wagen volgens Renault. Op langere termijn werkt Renault aan een elektrische wagen met brandstofcel. Dat bewijst het prototype Scénic ZEV H2, dat ontstond uit de Renault-Nissan Alliantie en dat in juni door de pers kon worden getest.

De milieu-inspanningen van Renault hebben zeilster Ellen MacArthur verleid om haar schouders onder Renault eco² te zetten.

Het elektrische voertuig

Renault werkt aan een aantal oplossingen om op korte en middellange termijn de CO2-emissies terug te dringen zodat iedere klant over een aangepaste mobiliteitsoplossing zal kunnen beschikken. Eén van die oplossingen, de commercialisering op grote schaal van 100% elektrische voertuigen, is een belangrijke uitdaging. De Renault-Nissan Alliantie heeft met diverse landen en regio's (Israël, Denemarken, Portugal, de prefectuur Kanagawa in Japan, de staat Tennessee in de V.S.) akkoorden ondertekend, die het mogelijk moeten maken om vanaf 2011 op grote schaal elektrische wagens te commercialiseren. Deze voertuigen zullen opgeladen worden met behulp van een nieuw distributienet, dat in bepaalde landen zal worden uitgebouwd door onze partner Project Better Place.

De economische en politieke wereldcontext is hiervoor uitermate gunstig: •

bewustwording van de opwarming van het klimaat ten gevolge van de CO2-emissies

•

verstrenging van de wetgeving ten aanzien van voertuigen die CO2 uitstoten (fiscaliteit, beperking van de toegang tot steden)

•

structurele stijging van de petroleumprijzen;

•

Groei van de mobiliteitsbehoefte in de stad (in 2007 leefden er wereldwijd voor het eerst meer mensen in de stad dan op het platteland)

•

behoeften inzake buurtmobiliteit: 80% van de Europeanen legt minder dan 60 km per dag af.

In combinatie met de technologische evoluties (verhoging van de autonomie van de batterijen en optimalisering van de integratie van elektrische aandrijvingen) maakt die context het mogelijk om het commerciële succes van een zuiver elektrische wagen van Renault te verzekeren.

69

PERSBERICHT

Nuluitstoot betekent bovendien niet dat er moet ingeboet worden aan prestaties. Integendeel, deze elektrische voertuigen zullen even goed presteren als een wagen met 1,6-liter benzinemotor. De 100% elektrische voertuigen van Renault zullen uitgerust zijn met lithium-ionbatterijen die een grotere autonomie, een langere levensduur en een lager gewicht hebben dan de batterijen van de vorige generaties. Deze voertuigen zullen opgeladen worden met behulp van een nieuw distributienet, ontwikkeld door Project Better Place.

Renault bouwt voort op zijn vroegere ervaringen (Kangoo

Electroad bijvoorbeeld) en is in staat tegemoet te komen aan de nieuwe verwachtingen van de markt. Een vernieuwend economisch model: Voor het eerst wordt een volledige service aangeboden, inclusief de batterij, de elektrische energie en een geïntegreerde computer die niet alleen de resterende autonomie aangeeft, maar ook de oplaad- of vervangpunten in de omgeving. Een dergelijke service kan gefactureerd worden volgens een maandelijks forfait of per afgelegde kilometer, volgens een schema dat vergelijkbaar is met hetgeen wordt toegepast voor mobiele telefoons.

ECORIJDEN, OF HOE ZICH EEN MILIEUVRIENDELIJKE EN ZUINIGE RIJSTIJL EIGEN MAKEN Wat is ecorijden? Als autoconstructeur moet Renault vernieuwende oplossingen aanbieden die zijn klanten in staat stellen het brandstofverbruik en de uitstoot van broeikasgassen te beperken. De bestuurder van zijn kant kan zelf ook een belangrijke bijdrage leveren tot het beperken van het verbruik. Ecorijden is een rijstijl gebaseerd op een zo gering mogelijke belasting van het voertuig, dat goed onderhouden moet zijn en aangepast moet zijn aan de behoeften van zijn bestuurder.

Door ecorijden kan het verbruik met ongeveer 20% worden verlaagd. Daarom besliste Renault zijn klanten vanaf het einde van het jaar een opleiding ‘ecorijden’ aan te bieden. Met behulp van een ecosimulator kan de bestuurder de impact van zijn rijstijl beoordelen en voor verbetering vatbare punten identificeren. Deze virtuele rijsimulator zal progressief ter beschikking worden gesteld in het net. De bestuurder zal vervolgens praktische tips krijgen om zich een milieubewuste en zuinige rijstijl eigen te maken. In samenwerking met de zeilster Ellen MacArthur zullen campagnes bij het grote publiek worden gevoerd, op 4 oktober 2008 in Parijs en later in diverse Europese steden. Tijdens deze dagen worden de volgende activiteiten aangeboden aan het publiek: - gratis cursussen ecorijden - tests met simulators - een gezinsrally Ellen MacArthur koos Renault eco² De globale benadering van Renault bestaat erin om de ecologische impact van de wagen te beperken in elke fase van de levenscyclus, een benadering die in de smaak viel bij Ellen MacArthur, een legende in de zeilwereld en een actieve promotor van de evolutie naar een duurzamere maatschappij. In april 2008 ondertekenden de zeilster en Renault een partnerschap als consolidatie van de samenwerking met Renault UK sinds 2002. Meer informatie vindt u op: www.btteamellen.com/ellen/article.asp?id=16673

70

Praktische tips van Renault: Ecorijden berust bovenal op anticipatie en regelmaat. Tip 1: Optimaliseer het schakelen •

Schakel terug bij ongeveer 1 000 t/min.

•

Schakel op bij ongeveer 2 000 t/min. voor een diesel en 2 400 t/min. voor een benzinewagen. ! Zorg ervoor dat u bij 50 km/u al in de 4e of 55e versnelling rijdt.

Tip 2: Kies voor een vlotte rijstijl •

Houd een regelmatige snelheid aan (> 40 km/u)

•

Rem op de motor en gebruik zo weinig mogelijk het rempedaal. Dankzij de natuurlijke vertraging kan de brandstoftoevoer onderbroken worden. ! Bij 50 km/u in 5e, neem de voet van het gaspedaal 100 m voor een rood licht.

Tip 3: Beheers de acceleraties •

Tot 50 km/u is het beter krachtig te accelereren om zo snel mogelijk de 5e versnelling te kunnen inschakelen.

•

Boven 50 km/u moeten de acceleraties gematigd zijn. ! Schakel zeer snel op tot de 5e versnelling.

Tip 4: Rijd beheerst op hellingen en afdalingen •

Handhaaf uw snelheid tijdens een afdaling.

•

Vertraag op hellingen zonder het verkeer te hinderen en houd indien mogelijk een constante snelheid van meer dan 40 km/u aan. ! Maak van een afdaling gebruik om gas te minderen.

Tip 5: Gebruik de motor verstandig •

Schakel de motor uit wanneer u langer dan 30 seconden stilstaat.

•

Laat de motor niet warmdraaien, zelfs niet in de winter. ! Start snel nadat u het contact hebt ingeschakeld.

Tip 6: Optimaliseer het gebruik van het voertuig •

Controleer maandelijks de bandendruk.

•

Als airconditioning nodig is, houd het verschil tussen de buiten- en de binnentemperatuur dan zo klein mogelijk.

•

Laat geen lading onnodig in de wagen liggen.

•

Neem de dwarsstangen en de dakkoffer van het dak wanneer u ze niet nodig hebt. ! Een goed onderhoud van het voertuig is even belangrijk als ecorijden.

+ 33 (0)1 76 84 63 36 Renault - Direction de la communication / Corporate Communications

PERSBERICHT Levenscyclusmanagement, een prioriteit bij Renault Renault bevestigt zijn toonaangevende positie op het vlak van het levenscyclusmanagement.

Renault, dat zich bewust is van de milieu-inzet en zijn verantwoordelijkheden als autoconstructeur, voert al sinds 1995 een ambitieus en internationaal milieubeleid, waarbij rekening wordt gehouden met de volledige levensduur van een voertuig, van het ontwerp tot het einde van de levensduur ervan.

In februari 2008 nam Renault in dat opzicht een nieuwe stap met de oprichting van Renault Environnement. Deze business unit, 100% eigendom van Renault, heeft als doel om zowel in Frankrijk als daarbuiten projecten en partnerschappen uit te werken om het hergebruik van de producten op het einde van hun levensduur te bevorderen en nieuwe milieuservices te ontwikkelen.

Renault kondigde onlangs ook de oprichting van Re-Source Industries Holding aan, een joint venture met SITA, een dochteronderneming van Suez Environnement. Beide partners zullen in gelijke mate bijdragen om samen met de andere actoren in de sector de verwerking van voertuigen aan het einde van hun levensduur in Frankrijk te versnellen. Om de ontwikkeling te ondersteunen, denkt de joint venture eraan om Indra Investissement SAS over te nemen, aangezien deze groep al twintig jaar actief is in de afbraak en recyclage van auto’s.

Renault als autoconstructeur, SITA als belangrijke speler op de markt van de verwerking en recyclage

van

afval,

en

Indra,

met

zijn

netwerk

van

sloopbedrijven

en

zijn

ontmantelingsfabrieken, beschikken samen over een ongeëvenaarde en complementaire kennis om het welslagen van dit project te garanderen. De synergie tussen de verschillende partners zal bijdragen tot een snellere implementatie van de verwerking van de afgedankte wagens in de beste ecologische en economische omstandigheden.

Renault, een onbetwiste marktleider op het vlak van gerecycleerde kunststof. Al meer dan tien jaar ontwerpt Renault auto’s zodanig dat ze op het einde van hun levensduur gemakkelijk te demonteren en herbruikbaar zijn. Zo heeft Renault in aanzienlijke mate bijgedragen tot de opkomst van de eerste hypergeavanceerde bedrijven voor de recyclage van kunststoffen door zijn ingenieurs te doen samenwerken met recyclage-experts en leveranciers. De wagens met het Renault eco² logo bevatten ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen. Voor Nieuwe Laguna, die sinds oktober 2007 wordt gecommercialiseerd, bereikte dat aandeel zelfs een recordniveau van 17%, hetzij meer dan honderd kunststofonderdelen die op ecologische wijze werden ontworpen in samenwerking met onze leveranciers.

72

PERSBERICHT 100% van de Renault-fabrieken dragen het ISO 14001 label.

Het ISO 14001 label (International Standard Organisation) getuigt van het engagement van een onderneming om ononderbroken vooruitgang te boeken op milieuvlak en de effecten van haar activiteiten op het natuurlijke milieu te verminderen. Na een grondige audit wordt het label afgeleverd door onafhankelijke, op hun beurt erkende instellingen. In het geval van Renault gaat het om de normen UTAC1 en SGS2.

Om het ingevoerde management vooruitgang te laten boeken overeenkomstig de ISO 14001 norm, voert Renault elk jaar een interne audit van zijn vestigingen uit. Daarbij wordt een beroep gedaan op de gecombineerde knowhow van de milieuspecialisten en de medewerkers. Deze organisatie verhoogt de milieucompetentie van de medewerkers en bevordert terzelfder tijd de bewustwordingsdynamiek tussen de diverse vestigingen.

Het verhaal dat tien jaar geleden begon, wordt vervolgd. De fabriek van Sandouville ontving in december 1998 als eerste vestiging van de groep het ISO 14001 label. Datzelfde jaar werd de mechaniekfabriek in het Ayrton Senna complex (Brazilië) ingericht om zonder industrieel productieafval te werken, wat ontzettend belangrijk is voor een land dat over zeer weinig infrastructuur voor de verwerking van industrieel en ander

afval

beschikt.

De

fabriek

ondertekende

ook

een

overeenkomst

met

de

overheidsinstanties voor het behoud van de groenzones op het terrein, waarvan 60% wordt beschouwd als beschermde zones voor de biodiversiteit.

Iedere inplanting in een nieuw land gaat gepaard met aanzienlijke inspanningen op het vlak van economische, ecologische en sociale ontwikkeling. De acties op de site van Pitesti in Roemenië zijn hier een mooi voorbeeld van. De vestiging, die sinds 2002 in de rapporteringsperimeter van de Renault groep is opgenomen, ontving haar eerste ISO 14001 label in 2005. De vestiging in Somaca (Marokko) werd in 2006 in de rapporteringsperimeter van Renault opgenomen en ontving begin 2008 het ISO 14001 label. Er werden talrijke investeringen (in mensen en middelen) gedaan om haar milieueffecten te beperken. In 2008 zal een nieuw station voor de fysisch-chemische zuivering van industrieel afvalwater in gebruik worden genomen. Een ander belangrijk voorbeeld: in 2007 werd een globaal afvalbeheer overeenkomstig de Europese normen geïntroduceerd. Op energiegebied resulteerden de actieplannen met betrekking tot de productie in een energiebesparing per geproduceerde wagen van 15% in 2006 en 22% in 2007. De AvtoFramos site (Russische federatie) werd in 2005 in de rapporteringsperimeter van de Renault groep opgenomen en ontving de ISO 14001 certificatie in april 2008. Dit is voorlopig

73

PERSBERICHT de laatste industriële vestiging van de groep die dit label kreeg. De geleverde inspanningen hebben vooral betrekking op het sensibiliseren van het personeel voor het milieu.

74

PERSBERICHT NIEUW GAMMA AUDIOSYSTEMEN: HET BESTE OP HET GEBIED VAN KLANK Om aan de verwachtingen van de klanten te beantwoorden, heeft Renault een nieuw gamma audiosystemen uitgewerkt rond twee verbeterpunten: de geluidskwaliteit en de connectiviteit. Om een betere klankkwaliteit te garanderen is Renault een partnerschap aangegaan met Arkamys®, een onderneming die zich specialiseert in de digitale verwerking van geluid. Uit dat partnerschap ontstond het systeem ‘3D Sound by Arkamys®’, een unicum op de automarkt en bedoeld om de nieuwe referentie te worden voor het kerngamma van Renault. Het procedé van Arkamys® maakt het mogelijk om met een digitale verwerkingssoftware op maat, geïntegreerd in de autoradio, een aanzienlijk betere geluidskwaliteit te puren uit audiosystemen. Voor de luxemodellen heeft Renault een beroep gedaan op de knowhow van Bose®. Van bij de ontwerpfase van de wagens hebben de ingenieurs van Bose® samengewerkt met Renault om een compleet en specifiek audiosysteem te creëren dat is aangepast aan de akoestische eigenschappen van het interieur. Dat systeem werd ‘Bose® Sound System’ gedoopt en bestaat uit 10 luidsprekers met neodymiummagneten, een digitale versterker van Bose® met digitale signaalverwerking en zes afzonderlijke equalizerkanalen. Dat vertaalt zich in een erg zuivere muziekweergave en een hoog vermogen zonder vervorming. Op het vlak van connectiviteit biedt Renault een compleet gamma met naargelang de wagens:

•

RCA-aansluiting of jack-ingang

•

‘Plug & Music’ systeem met jack-, USB- en iPod®-aansluitingen

•

Bluetooth®-verbinding voor audiostreaming

3D sound by Arkamys®: Renault democratiseert de professionele klankkwaliteit voor het kerngamma. Het systeem ‘3D Sound by Arkamys®’ wordt in 2008 gelanceerd op de hogere versies van Nieuwe Renault Mégane en als standaardsysteem voor Renault Laguna Coupé. Hij bestaat uit:

•

het kernaudiosysteem van Renault bestaande uit een autoradio en acht luidsprekers

•

de digitale klankverwerking door Arkamys® voor een driedimensionale weergave (klankverspreiding), een superieure getrouwheid en een klankregeling in functie van de materialen en de vorm van het interieur.

•

een totaal vermogen van 140W met een minimaal risico op overbelasting en vervorming bij hoog volume.

•

een optimale radio-ontvangst met dubbele antenne

De klankverwerking door Arkamys® is een procedé van klankverspreiding dat in 2000 werd gepatenteerd en het mogelijk maakt om vanaf een bestaand signaal (mono, stereo, 5.1) een realistischere klank te verkrijgen. Dankzij een op maat ontwikkelde software die rechtstreeks in de autoradio wordt geïntegreerd, klinkt het audiosysteem veel natuurlijker en aangenamer.

75

PERSBERICHT Bij de toepassing van deze knowhow op de automarkt, moet men rekening houden met nieuwe beperkingen. Een auto is immers een complexe omgeving om een goede geluidskwaliteit te garanderen. De ruimte is beperkt en de vormen en materialen van het interieur hebben een invloed op de klank.

Zo beschikt elke wagen over zijn eigen akoestische identiteit. Arkamys® heeft zijn unieke expertise daarom aangewend om de uiteindelijke klankweergave softwarematig bij te sturen. Arkamys®, dat in 1998 werd opgericht door een team van geluidsonderzoekers en componisten, heeft

tien

jaar

ervaring

op

het

gebied

van

cinematografische

postproductie.

Het

klankverspreidingsprocedé van Arkamys® wordt in de eerste plaats gebruikt voor de remastering van grote werken voor de dvd- en bioscoopsector. Zo genoten klassiekers zoals ‘Subway’ van Luc Besson, ‘Bagdad Café’, ‘Dirty Dancing’ en ‘Peau d’âne’ reeds de knowhow van Arkamys® om elk muzikaal detail en elke bijzondere klanksfeer te herwerken.

Voor het luxeaanbod opteerde Renault voor de unieke knowhow van Bose® om een hoogwaardige akoestiek te verzekeren. Gesterkt door vijfentwintig jaar onderzoek naar en ervaring met audiosystemen voor auto’s van de meest prestigieuze merken ter wereld, beheerst Bose als geen ander de akoestische problemen van auto-interieurs. Van bij de ontwikkelingsfase hebben de ingenieurs van Bose® meer dan duizend akoestische metingen gedaan in de interieurs van de Renault-modellen om het klankprofiel te bepalen. Daarna deden ze een beroep op de instrumenten en technologieën die door Bose® werden ontwikkeld om een audiosysteem te creëren op maat van dat profiel. Het type van luidsprekers en hun plaatsing werden gekozen met het oog op de beste prestaties. Er werden exclusieve digitale verwerkings- en equalizermethoden gebruikt over verschillende kanalen om de klank specifiek af te stellen op elk Renault-model.

Dat audiosysteem op maat werd ‘Bose® Sound System’ gedoopt en laat zelfs bij een hoog volume een heldere en evenwichtige klank horen, zonder enige vervorming. Het bestaat uit: •

Negen luidsprekers, waaronder een ‘Twiddler’® voor middelhoge en hoge tonen in het midden van het dashboard en vier tweeters.

•

Een lage-tonenluidspreker of Woofer Nd® geïntegreerd in de hoedenplank

•

Een versterker met een digitale signaalverwerking van Bose® en zes geïndividualiseerde equalizerkanalen

•

Een radio-ontvangst met dubbele antenne

De tien luidsprekers van het audiosysteem zijn allemaal uitgerust met neodymiummagneten. Die hebben een tien keer hogere energiedichtheid dan ferrietmagneten, waardoor ze veel minder plaats innemen en het totaalgewicht beperken terwijl ze ook veel krachtiger zijn.

76

PERSBERICHT Dankzij het ‘Bose® Sound System’ wordt de muziek weergegeven met een heldere klank en een natuurlijk timbre. De muziek is zuiver en elke noot komt tot zijn recht. De stemmen zijn natuurlijk en het systeem biedt een kwaliteitsniveau dat erg dicht bij dat van een liveconcert aanleunt. Het Bose® Sound System, dat ook al te zien was op Renault Koleos, mocht uiteraard niet ontbreken in Renault Laguna Coupé.

Op het vlak van connectiviteit biedt Renault een volledig gamma met drie niveaus:

•

Een RCA- of jack-aansluiting om alle mogelijke mobiele toestellen aan te sluiten met een jack- of RCA-snoer. Zo kan de klant zijn favoriete playlists rechtstreeks afspelen via het audiosysteem van de wagen

•

Een ‘Plug & Music’ systeem met een jack-, USB- en iPod-aansluiting. Dat tweede niveau van connectiviteit stelt de klanten in staat om de informatie over de muziekinhoud op het scherm van de radio weer te geven en de muziek te sturen met de bediening aan het stuur.

•

Het

derde

niveau

is

een

Bluetooth®-systeem

voor

handenvrij

bellen

en

audiostreaming. De klant kan gesprekken voeren en ontvangen via de radio van de wagen. Hij kan ook de muziekinhoud van mobiele Bluetooth®-toestellen streamen via de radio, en dat zonder enige fysieke verbinding.

77

PERSBERICHT

RENAULT ONTWERPT HOMOGENE AUTO’S OP HET VLAK VAN PASSIEVE EN ACTIEVE VEILIGHEID Renault neemt de verkeersveiligheid zeer ter harte en investeert al meer dan 50 jaar in het onderzoek en de ontwikkeling van technologieën die de veiligheid van zijn voertuigen verbeteren. De inspanningen en expertise van de constructeur steunen op reële situaties uit ongevalstudies. Met tien modellen die de maximale score van vijf sterren hebben veroverd in de Euro NCAP-crashtests beschikt Renault over een gamma dat aan de hoogste veiligheidsnormen voldoet, een onbetwistbare referentie ter zake.

Renault baseert zich op de studies gevoerd door het Laboratorium voor accidentologie, biomechanica en menselijk gedrag (LAB3) en op de expertise van de ingenieurs om de meest efficiënte voorzieningen te ontwikkelen met betrekking tot reële rijomstandigheden. Hoewel een optimale bescherming bij ongevallen van cruciaal belang is, gaat de absolute prioriteit naar het voorkomen van ongevallen. Studies tonen aan dat 80% van de ongevallen te wijten is aan een menselijke fout. De huidige technologieën zijn er dan ook op gericht om risico’s te identificeren, de bestuurder op het gevaar te wijzen, hem bij te staan en indien nodig zijn fouten te corrigeren. Vandaag legt Renault zich toe op nieuwe veiligheidssystemen die ongevallen voorkomen of alle inzittenden beschermen. De gemaakte keuzes op het vlak van veiligheid zijn gericht op meer preventie en meer anticipatie terwijl de bestuurder toch zelf verantwoordelijk blijft. De technologie doet niet alles. Renault is een verantwoordelijke onderneming en heeft zich ook geëngageerd voor sensibiliserings- en opleidingsprogramma’s. De acties die zowel op nationaal als internationaal niveau werden ontplooid, zijn bedoeld om het gedrag van alle weggebruikers te verbeteren. Gezien de nog resterende uitdagingen op het vlak van wereldwijde wegonveiligheid zet Renault zijn engagement op dit vlak voort. In de nabije toekomst zal veiligheid interactief zijn. Ingebouwde technologieën zullen de analyse van de omgeving verbeteren om de bestuurder te informeren en te anticiperen op de actie van de veiligheidssystemen. Renault breidt bovendien zijn Europese acties uit naar nieuwe markten waar veiligheid gepaard gaat met de aanpassing aan de lokale accidentologische context en de behoeften van de klanten.

3

LAB: * “Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain” van PSA Peugeot-Citroën en Renault. 78

PERSBERICHT Veiligheid: een globale en pragmatische benadering rond vier assen

Renault ontwerpt homogene wagens op het vlak van actieve en passieve veiligheid. Deze benadering steunt op reële veiligheid, aangepast aan de realiteit van het verkeer overal ter wereld. Zo geeft Renault voorrang aan de meest efficiënte technologieën om te ‘voorkomen, te corrigeren en te beschermen’, technologieën die veralgemeend zijn naar het hele gamma. Dat beleid is onlosmakelijk verbonden met de modellen en gaat gepaard met een vierde, globalere as, die erin bestaat zoveel mogelijk mensen te sensibiliseren.

Voorkomen: Onveilig verkeer is geen onvermijdelijke situatie. Voorkomen betekent de bestuurder helpen om enerzijds te anticiperen op risico’s en anderzijds zich te concentreren op het rijden, door bijkomstige handelingen van hem over te nemen. Renault biedt de bestuurder een aantal voorzieningen die hem helpen om te anticiperen op risico’s (visueel en auditief alarm voor niet-vastgegespte gordels, bandendrukcontrole, xenonkoplampen, bijkomende bochtverlichting, enz.) en om zich te concentreren op de hoofdtaak: het rijden (automatische ontsteking van de koplampen en automatische activering van de ruitenwissers, snelheidsregelaar/-begrenzer, enz.).

Corrigeren: Om moeilijke omstandigheden en noodsituaties het hoofd te bieden, zijn een hoogstaand weggedrag en kwalitatief remsysteem fundamenteel. Zij vormen immers de basis voor de actieve veiligheid en helpen ongevallen te voorkomen. Toch zijn er situaties waar de steun van technologie nodig is om rijfouten te corrigeren. Dan komen de rijhulpsystemen tussenbeide om de bestuurder in moeilijke omstandigheden en noodsituaties te ondersteunen, zonder zich echter in zijn plaats te stellen. Renault maakt verscheidene technologieën (ABS, AFU, ESC, ASR, EBV) beschikbaar om moeilijke omstandigheden en noodsituaties gemakkelijker het hoofd te bieden en om de tekortkomingen van de bestuurder te compenseren zonder zich daarbij in zijn plaats te stellen. Zo beschikken alle personenwagens en bedrijfsvoertuigen standaard over een remhulpsysteem (AFU). Renault democratiseert ook de elektronische stabiliteitsregeling met onderstuurcontrole (ESC) door het op alle nieuwe modellen (Nieuwe Twingo, Nieuwe Kangoo, enz.) aan te bieden tegen een betaalbare prijs (300 euro in Frankrijk). Beschermen: Veiligheid zit in de genen van elk Renault-model. Het hele gamma is ontwikkeld om alle inzittenden een optimaal veiligheidsniveau te verzekeren, en dat zowel voorin als achterin. Renault ontwerpt en ontwikkelt systemen die de passagiers bij aanrijdingen beschermen, van de heel elastische structuur van de wagen zelf tot de airbags, de gordels en de hoofdsteunen.

79

PERSBERICHT In dat opzicht heeft Renault twee belangrijke innovaties uitgewerkt:

•

Het Renault Veiligheidssysteem van de 3e generatie (SRP3). Dit veiligheidssysteem is uniek op de markt en combineert dubbele gordelspanners (die verhinderen dat het lichaam zich naar voren verplaatst, een verschijnsel dat bekend is als 'submarining', door de riem aan te spannen ter hoogte van bekken en borstkas), met een krachtbegrenzer (om de druk te beperken die de gordel op de borstkas uitoefent) en de adaptieve tweetrapsairbag (die de schok helpt te dempen).

•

De dubbele zijdelingse botsingssensor en de airbag borstkas/bekken met twee kamers, die als wereldprimeur verkrijgbaar zijn op Nieuwe Laguna.

De studie van reële ongevallen blijft aantonen dat deze verschillende veiligheidssystemen een gunstige invloed hebben en helpt om de systemen voortdurend te verbeteren. Zo zou de veralgemening

van

SRP3

naar

de

hele

automarkt

het

aantal

verkeersdoden

en

zwaargewonden met 30% kunnen beperken. (Bron: LAB).

Sensibiliseren: De benadering van Renault gaat veel verder dan de technische aspecten. De bestuurder blijft de essentiële factor voor de verkeersveiligheid. Het is dan ook van cruciaal belang om de weggebruikers te sensibiliseren. Als constructeur met burgerzin voert Renault al verscheidene jaren campagne om alle leeftijdsgroepen van de bevolking te sensibiliseren. De actie ‘Veiligheid voor iedereen’, die in 23 landen werd gelanceerd, richt zich tot kinderen en jongeren. Ze mobiliseert ouders, kinderen en leerkrachten via een ludiek en informatief programma.

De constructeur investeert ook bij de eigen werknemers door ze aan te moedigen om veilige en verantwoorde burgers te zijn. Enkele voorbeelden daarvan zijn de verspreiding van het ‘Bestuurderscharter van de Renault groep’ bij 130 000 werknemers in 30 landen en de opleidingsen sensibiliseringsacties die elk jaar in de maand juni worden gevoerd tijdens de ‘Maand van de verkeersveiligheid’. Tot slot werpt Renault zich wereldwijd op als partner van het programma Global Road Safety Initiative (GRSI) in samenwerking met andere actoren uit de autowereld. Dat programma geeft financiële steun aan acties rond verkeersveiligheid in groeilanden. Euro NCAP: passieve veiligheid Renault is het enige automerk waarvan tien wagens vijf sterren behaalden in de Euro NCAPcrashtests. De eerste wagen ter wereld die de maximale score van vijf sterren behaalde was Laguna II in 2001. Daarna viel die eer nog te beurt aan Vel Satis, Espace IV, Mégane II, Scénic II, Mégane

80

PERSBERICHT Coupé-Cabriolet, Modus, Clio III, Laguna III en ten slotte Koleos. Nieuwe Laguna behaalde in december 2007 trouwens een uitmuntend resultaat met een score van 36 op 37. Die uitstekende resultaten bevestigen de expertise van Renault op het vlak van passieve veiligheid. Overtuigende resultaten:

In tien jaar tijd resulteerde het milieumanagement van de industriële vestigingen in een vermindering van:

-

het energieverbruik (kW/voertuig) met 25%;

-

het waterverbruik (m³/voertuig) met 61%, wat overeenstemt met een waterbesparing

van 10 miljoen m³;

-

de geproduceerde hoeveelheid afval (kg/voertuig) met 64%;

-

de VOS (vluchtige organische stoffen – kg/voertuig) met 34%;

-

de lozing van toxisch afval in het water met 47%.

Iedere Renault-medewerker verbindt zich ertoe het milieu te eerbiedigen. De vorderingen moeten zichtbaar zijn voor elke klant. De economische en ecologische aspecten moeten samen continu verbeteren om te komen tot overtuigende resultaten op het vlak van de milieueffecten, bereikt door een zo groot mogelijk aantal personen voor producten die door een zo groot mogelijk aantal personen worden gebruikt.

81