1
Rapido
RAP Holland www.pocketbikes.nl Rapido 2009 nr. 2
- Pagina 2 -
Hallo pocketbikers, Allemaal gezond en zonder blessures terug van vakantie? Ik zal mezelf eerst even voorstellen, want de club in Ramsloh, tijdens de tussentijdse ingelaste ALV was niet heel erg groot meer. Mijn naam is Eef ’t Hoen, gehuwd met Wilma, 3 kinderen en woonachtig te Poortugaal, een dorp onder de rook van Rotterdam. Dit is pas mijn tweede seizoen dat ik de wereld van pocketbikers mee maak. Ik vind het een gezellige familie. Indien de nood aan de man is, help men elkaar. Bij de A en de B junioren zie je de jongens en de meisjes met elkaar spelen en op het asfalt wordt om elke centimeter of plaats gestreden. En zo hoort het ook. Het nieuwe bestuur is al weer vol op bezig met de voorbereiding van seizoen 2010. Hierbij denk ik aan het vastleggen van circuits, het technisch reglement met het verder terug brengen van het geluidsniveau, mogelijk d.m.v. een airbox, en vele andere dingen. Met de volgende ALV brengen we jullie van zoveel mogelijk op de hoogte en willen we proberen om ruim vantevoren alles klaar te hebben, zodat jullie je materiaal en licenties tijdig klaar kan hebben. En gelukkig zijn de leden van het oude bestuur nog steeds bereid om ons te helpen als we vragen hebben. Want we willen allemaal hetzelfde: Racen met pocketbikes. Op initiatief van enkele bestuursleden hebben we RAP Holland opgegeven voor de grote clubactie. Een groot deel van elk verkocht lot ( 2,40 van de 3 euro) komt namelijk in de kassa van RAP Holland terecht. Als het goed is hebben we de loten op 12 september in Lelystad bij ons. Dus vraag zoveel mogelijk boekjes met loten aan . Het bestuur kijkt op dit moment wat een leuke prijs zo zijn voor diegene die het meeste aantal loten heeft verkocht. En het geld kunnen we gebruiken om dingen te organiseren, zoals een feest of de laatste race gratis of om nieuwe spullen ten behoeve van de club aan te schaffen. Op het moment dat jullie dit lezen is de zomerstop nagenoeg achter de rug en komen de laatste races van het seizoen eraan. ( hè hè eindelijk, kunnen weer een wedstrijdje doen.) Op 15 Augustus hebben we de jeugddag in Stadskanaal gehad. Een warme dag, maar lees het verslag maar verderop in het blad. Ik hoop op nieuwe leden van de leeftijd van 7 tot 77 jaar die volgend seizoen ook mee willen doen. Ook de feestcommissie is volop bezig met het organiseren van het eindfeest. Ik ben vorig jaar helaas niet geweest, maar ik wel begrepen dat het heel gezellig was. En laten we hopen dat het dit jaar minstens zo gezellig wordt. En mocht het zijn dat deze rapido pas na de eerste race binnenkomt, dan hoop ik dat de race naar de tevredenheid is geweest Met veel racegroetjes . Eef ‘t Hoen
In de pen...
Het bestuur... Voorzitter Eef 't Hoen Vice-voorzitter Peter Mendel Secretaris Anita van den Dam Penningmeester Esther van den Berg 2e Penningmeester Hanne van de Water van Hees Technische commissie Hank Kok Kees van Hees Bestuursleden Marco van Houtum Klaas Pool Willie van den Dam
In de pen! Even voorstellen, ik ben Klaas Pool, algemeen bestuurslid RAP Holland. Ik ben 43 jaar en woon in Drachten. Vier jaar geleden hebben we een Chinese minibike gekocht. Hier reden wij mee op de kartbaan van het verkeerspark in Assen. Wij hebben toen tegen de jongens gezegd, dat als ze goed gingen rijden er een echte pocketbike zou komen. We hebben toen een nieuwe Blata WRS gekocht en daar zijn we mee gaan trainen in Stadskanaal. Toen dat steeds beter ging hebben we besloten om met de wedstrijden Nederlands Kampioenschap mee te gaan doen. Hier zijn we drie jaar geleden mee begonnen in de senioren A-klasse. Pieter eindig de toen als zesde aan het eind van het
seizoen. Hier waren we zeer tevreden mee. We hebben ook nog de EK-wed strijd in Stadskanaal meegedaan. Dit was een hele ervaring. Nu rijden we voor het tweede seizoen DSF in de 40cc open. Vorig jaar eindigde Pieter als derde. Dit jaar doet hij het ook zeer goed. We hebben nu nog drie wedstrij den te gaan, het seizoen is ook zomaar weer voorbij. Ik hoop dat we nog veel succes hebben de komende wedstrij den. Tot zover deze "In de pen" Ik wens iedereen nog veel succes dit seizoen!
- Pagina 3 -
Hallo leden... Hierbij nog 2 belangrijke datums om alvast in de agenda te noteren. De prijsuitreiking / eindfeest. Dit zal plaatsvinden op zondag 15 november. Het is wederom op de locatie Zaltbommel. Verdere info volgt. Algemene leden vergadering. Dit zal plaats vinden op 28 november. Locatie club gebouw te Nijkerkerveen. Aanvang 14.00 uur. Afsluiting 18.00 uur of eerder. Adres: van rootselaarstraat 9 3864 EW Nijkerkerveen. Oproep aan alle leden om hierbij aanwezig te zijn, dit is het moment om uw stem te laten gelden!!!!!!!
Wist U dat...? - Fransisca en Cees ( alom bekend vd zelfbouw en Rapido ) hun 1e kindje krijgen. kleine Ceesje wordt in oktober verwacht. - Er steeds meer liefdes koppels ontstaan binnen de RAP. Pieter Pool en Patricia Kok het al een poos goed samen kunnen vinden en na de wedstrijd de race nog eens over doen. De vaders wel veel km rijden en hopen dat Pieter gauw zijn rijbewijs haalt. - Marco v Houtum zich s'nachts in Ramsloh in tent vergiste en zich heel romantsch met kaarsje voordeed aan de gebroe ders van Doesburg,maar gelukkig op tijd z'n fout besefte en toch maar naast Tim en Esther kroop. - De gebroeders van Doesburg het erg leuk vonden om te gaan kamperen in Ramsloh, maar jammer genoeg alle slaap spullen thuis hadden laten liggen, maar gelukkig met een gevulde portemonnee de slaap spullen snel gekocht waren en ze nu dus dubbel op hebben. - Scott Deroue op tv te zien is,in een reclame spotje van Ziggo. We hopen dat hij in de wedstrijden wel z'n hoofd erbij houdt. hij wel in Ramsloh een echte TV Award uitgereikt kreeg. - het in Ramsloh erg hard regende,er hierdoor heel verrassende races te zien waren, er jongens/meiden waren met een podium plek,dit voor hun erg leuk was en alweer na Pelleboer gebeld is voor een volgende regenrace. - de eigenaar van de kantine in Ramsloh erg blij was met de hollanders,de patat/braadworsten smaakten erg goed. Alleen was hij heel verrrast dat de hollanders zoveel koffie dronken!!! - Familie van den Dam en Bivens sávonds na huis zowat zonder benzine zaten,zij veel dorpjes in Duitsland gezien hebben, maar het uiteindelijk gelukkig wel goed kwam. - er voor de plus klasse weer goed geknutseld was,zij waren met ridderhelm en schild zowat niet te herkennen!!!! - De A- Junioren de grootste klasse in Ramsloh was, deze BIKKELS het niet deerde dat het ver weg was en in de wedstrijd hard regende. Groetjes Anoniempje
- Pagina 4 -
Demo Assen , 12 augustus 2009 Hallo allemaal, We hadden een demo en tevens op stapdag voor de jeugd in het centrum van Assen op het Koopmansplein . Het was een groot succes. We hadden 60 opstappers! Dit hadden we niet verwacht maar je kunt dus zien dat het wel leeft onder de jeugd en ook onder de ouderen . We hadden genoeg bekijks en mooi weer, dus wat wil je nog meer . We hadden het er druk mee maar dat moet kunnen
toch? De media was ook aanwezig . RTV Drenthe heeft opnames gemaakt en dit kan je terug vinden op internet RTV Drenthe (televisie uizending ge mist). Het is de moeite waard om te kijken . Ook het Dagblad van het Noor den heeft een interview gemaakt met Reindert Strijk, dus het was de moeite waard. We gaan dit nog evalueren met de motorclub Assen . Ik denk dat we dit volgend jaar weer gaan doen in Assen en we proberen ook
Raad de rijder.. Kun jij aan dit kleine stukje foto zien wie de rijder is die op de foto staat? Antw. pag. 10
in samenwerking met de motorclub meer evenementen te doen in Assen, bijv. op het circuit van Assen en mis schien met de Rizla Racing Day! Tot slot wou ik de mensen die aanwe zig waren van de rijders bedanken voor het helpen met de opstap met de jeugd , we hadden de handen vol, dit was geweldig ! Klaas Pool, algemeen bestuurlid RAP Holland
- Pagina 5 -
Rizla Day In het weekend van 8 en 9 augustus waren de NSF rijders uitgenodigd om mee te doen aan de Rizla Day in Assen. De NSF rijders bestaan uit de helft ( oud) mini bikers. Het was een spektakel voor de jongens en meiden. Een meet en greet met Loris Caparossi en Chris Vermeulen, nog even een kijkje nemen in hun pit box. Maar liefst 57.000 bezoekers op de tribune,kijkend na de demo wedstrijd van deze jonge rijders.
Bo Bendsneyder won deze wedstrijd, gevolgd door Scott Deroue, 2 bekende uit het mini bike wereldje op dat grote podium,het Wilhelmus werd nog gespeeld. Daarna met z'n allen na de vip rome van Arie Molenaar,met een hapje en een drankje, kregen alle rijders een mooie beker overhandigd, ALLE rijders waren deze dag de WINNAAR!!!!! Al met al een zeer geslaagd weekend, die we niet zo gauw zullen vergeten.
EK 2009 Het EK dit jaar werd gereden in Ottibi ano in Italie, 3 wedstrijd in 1 weekend. Op de zaterdag werden 2 wedstrijden gereden en op zondag 1 ( deze telde dubbel), Er waren 12 nederlandse rijders aan wezig en 121 rijders in totaal uit 8 verschillende landen. De klasses waren goed gevuld, in de 50 cc klasse zelfs 43 rijders!!! een A en B groep. Livio deed het uitstekend in de Junioren B,hij werd 2e in het klassement! Al met al een zeer geslaagd EK voor de nederlandse rijders, de 1 had iets meer
geluk dan de ander,maar ja,het blijft een sport! het was erg warm in Italie en de muggen ontbraken niet. In het zwembad was het lekker even verkoeling zoeken. Er kwamen ook nog bekende uit het mini bike wereldje ons aanmoedigen, erg leuk dat ze de moeite namen om te komen kijken. Voor elke deelnemer was er een certi ficaat. En Livio ging met de bekers na huis. misschien volgend jaar wel weer!!!!!
... de snelste weg naar betere rondetijden Het eerste nederlandstalige boek over rijtechniek, specifiek bedoeld voor de circuitrijder. Een ideaal geschenk voor iedere circuitfanaat, coureur of cou reur-in-spe ! In dit boek neemt de auteur de lezer mee op de queeste naar steeds weer die fracties van seconden tijdwinst waar het in de motorsport om draait. Messcherpe analyses worden in helder advies omgezet, waarbij elk deelaspect wordt opgehangen aan een hoogst onderhoudende anecdote. Verrassend openhartig wordt er een blik gegund in de interne keuken van de racerij en zonder terughoudendheid maakt de auteur de lezer deelgenoot van zijn schat aan ervaring. Deze eerste uitga ve van Steven Casaer staat bol van de analyses en praktische tips waar zowel
professionele racers als gepassioneer de circuitrijders hun voordeel mee kunnen doen in de zoektocht naar steeds snellere rondetijden. De inhoud van "de chrono liegt niet..." behandelt in 10 hoofdstukken alle aspecten van het circuitrijden. Waarbij er vooral veel aandacht besteed wordt aan de analyse en het bepalen van rijlijnen, de zithouding en specifieke vaardigheden zoals remmen en voor bijsteken. Het is dan ook het resultaat van bijna 15 jaar circuit-ervaring, ruim 10 jaar ervaring in datarecording en bijna 12 jaar veringsobsessie, overgo ten met alweer 10 jaar ervaring in het lesgeven. "de chrono liegt niet" is te koop voor 39 euro, zie www.dechronoliegtniet.be
- Pagina 6 -
Trainingsdag 15 augustus ’09 De trainingsdag was volgens ons een groot succes. Op vrijdagavond begonnen we met een klein groepje wat al aanwezig was met een spel. Het spel wat we speelde hete het cha osspel. De bedoeling van dit spel is dat je allerlei opdrachten doet en dit uit voert bij de jury. We hadden 4 groepen, 3 met kleinere kinderen en 1 groep met grotere jon gens die uiteindelijk na veel gepraat wel mee wilden doen. Deze groep speelde aardig vals en hadden zelfs de handtekeningen op het formulier ver valst. Knap hoor jongens, maar we hadden het al snel door en jullie hielden het toen maar voor gezien en gingen je eigen weg. Toch was het heel leuk om deze jon gens ook even bezig te zien met het spel. De andere groepen onder leiding van Pieter, Cliff en Scott gingen enthousiast door. Zij deden de opdrachten vol plezier. Zelfs de begeleiding had het grootste plezier en deden volop mee. He, Pieter wat zag je er toch knap uit in je strakke broekie en hemd. Ook wat betreft het schminken. De oudere meisjes in de groepen gingen vol en thousiasme aan de gang, hierdoor kregen we leuke creaties te zien. Natuurlijk zijn er foto’s van gemaakt! Rond 21.00 uur zijn we hiermee ge stopt en gingen de kinderen iedere hun eigen weg. De een ging gewoon spelen en de ander ging nog even naar het speelkussen, waar ook het hele week end goed gebruik van is gemaakt. De ouderen jeugd zaten heerlijk voor bij de kantine waar ze zich opperbest vermaakten. Daarna gingen we slapen
want de andere dag moesten we al op tijd ons bed uit. Op zaterdag begon om 9.30 uur de inschrijving en werd het lekker druk. We hadden al 39 inschrij vingen. Om 10.00uur deed de voorzitter Eef iedereen welkom heten en begonnen we aan een mooie stralende warme dag. Ook nu waren de kinderen weer in groepen ingedeeld en hadden ze per groep twee voorrijders [begeleiders]. Eerst natuurlijk de kennismaking met de voorrijders en toen begon het echte werk voor de kinderen. We begonnen met een rondje over de baan zodat iedereen de baan kon leren kennen. Daarna werd er per kind 1 vrije ronde gemaakt en da een snelle ronde die geklokt werd. Dit ging per groep. De andere groepen kregen ondertussen uitleg over de vlagcodes en oefenin gen. Ook hadden ze de mogelijkheid om hun Bike in orde te maken en wat te drinken, dit gebeurde iedere keer wanneer ze even vrij hadden. Vanaf 11.30 begonnen we met de oe feningen. We hadden verschillende oefeningen zoals startoefeningen, bochtoefenin gen, slalom oefeningen en rem oefe ningen. Na ieder kwartier kregen we een andere oefening. Je zag dat het steeds beter ging ondanks de het warme weer. Maar jullie genoten op en top dat was wel te zien aan jullie ge zichten. Van 12.00 tot 13.00 uur had den we pauze, maar dat vonden jullie eigenlijk al weer veel te lang, want jullie liepen al naar de begeleiders om te vragen wanneer we weer mochten beginnen. Ja, jullie hadden er zin in. Na de pauze hebben we nog de rest van de oefeningen gedaan, en zijn we rond
14.00 uur gaan beginnen met het wedstrijdje. Deze werd per groep ge reden. Wat was het spannend hè! Om 14.45 begonnen we aan ons laatste onderdeel, de ronde tijd. Ook nu deden we net zoals ‘s morgens eerst een vrije ronde en daarna een snelle ronde die weer geklokt werd. Hieruit konden wij en jullie zien hoe goed je die dag gereden had. Iedereen, maar dan ook iedereen had een veel snellere tijd neer gezet. WAT GEWELDIG VAN JULLIE. Jammer genoeg was de training nu afgelopen en mochten jul lie nog vrij rijden tot 17.30 uur. Toen zat het er echt op. Wat waren jullie aan het balen, maar jammer genoeg komt aan alles een eind en moesten we stoppen met rijden. Rond 18.00 uur hadden we de prijsuit reiking door de voorzitter en kreeg iedereen een trainingscertificaat. Ook werden de voorrijders en EHBO bedankt. Want zonder hun was dit niet mogelijk geweest. Ook zijn we nog per groep op de foto gegaan. Een aantal mensen ging naar huis en de rest ging mee naar BBQ die door Dolf en Hanneke verzorgd was. Dolf en Hanneke het was geweldig, bedankt hiervoor. Ook willen we alle vrijwilligers en sponsors Fam Deroue en Fam van Dam bedanken, mede door hun is deze dag mogelijk gemaakt. Wij kijken terug op een hele geslaagde dag/weekend en hopen dat iedereen er van genoten en natuurlijk ook wat van opgestoken heeft. Groetjes, Angelica, Wilma en Hanne
- Pagina 7 -
- Pagina 8 -
RIJDERSPROFIEL Naam: Joey Hopman Leeftijd: 7 jaar Woonplaats: Veenendaal Bijnaam: de Hopper Klasse: Junior A Merk: Blata Startnummer: # 20 Eerste race: Ramsloh 2008 Begonnen: 4 jaar oud Mooiste circuit: Zwolle School/Beroep: groep 4 obs RAP lidmaatschap: sinds 2009 Racing team: de Hoppers.
Openbeker Staphorst Hee, ik ben Patricia Kok en ik rij in de Zelfbouw Water. Wij waren er ook bij met de openbekerwedstrijd in Staphorst. Wij vertrokken rond half 4 van huis, door de files kwamen we pas om kwart over 6 aan. Toen was het nog droog dus heb ik nog 2 trainingen kunnen rijden, daarna begon het te regenen dus was het klaar voor die vrijdag. Zaterdag ochtend was het met de ene kwalificatie droog en de andere was het nat. Ik had 2e tijd getraind dus kon ik met de eerste race op de eerste rij starten. Met de race regende het weer en werd ik 3e , Danny werd 1e en Roel werd 2e. Gelukkig had je daar goed grip in de regen. De tweede race was het droog, en ook deze werd ik 3e, hier was Roel 1e en Henri 2e. De derde race was de baan weer nat en werd ik 4e, Danny 1e, Roel 2e en Henri 3e. Dus mijn dagtotaal was 4e. We hebben nog naar de prijsuitreiking gekeken en toen zijn we naar huis gegaan. Het was erg gezellig met iedereen en natuurlijk met mijn trouwe supporter Kimberly (zus), haha. Patricia #34
- Pagina 9 -
Antwoorden: Raad de rijder
Michael Schumacher
Jorge Lorenzo
Valentino Rossi
Randy de Puniet
Shinya Nakano
Marco Simoncelli
- Pagina 10 -
Scott werkt mee aan reclame spotje!!!!! Scott is een paar weken benaderd of hij mee wilde werken een een reclame spotje van Ziggo, Ziggo is een internet provider, het spotje gaat over een monster familie( eerst wilde ze de hele familie Deroue!!!), en Scott doet de motor stunt, hij draag net als het zoontje hetzelfde pak en rijd op z'n eigen bike met de mooie rode kappen van Pascal, het was een hele leuke belevenis. het spotje is te zien vanaf nu op tv en op ziggo.nl.
- Pagina 11 -
Compressie Valkenswaard, 5+6-8-2006 De vorige keer schreef ik dat ik meer weet dan vroeger, maar dat ik minder mag vertellen. Ik werk met mensen die al hun energie in de ontwikkeling van motoren steken en die zouden het niet leuk vinden als ik de resultaten van dat werk hier uitgebreid ga verkondigen. Ik kreeg zelfs het verzoek om hun merknaam hier niet voluit te gebruiken. Van de andere kant wil ik jullie toch aan het denken zetten en ik geloof dat ik er iets op heb gevonden. Ik ga niet vertellen wat we bij 'Apia' allemaal goed hebben gedaan, maar wat er allemaal fout is gegaan. Daar leer je minstens evenveel van. Een jaar of tien geleden moesten we in de GP's overstappen op ongelode ben zine. Voordien gebruikten we brand stof met een octaangetal van 130 en de motoren waren daar dan ook op aan gepast. De Apia's hadden bijvoorbeeld een waanzinnige compressieverhou ding van 19,5 (ik heb dat nooit zien zitten, maar ik ben alleen maar advi seur). Om de boel met 'gewone' benzine heel te houden moest de compressiever houding ineens een enorme stap terug: naar 14,0. Dat had voor- en nadelen. De motoren bleven veel langer fris (minder gevoelig voor zuigerveerslijta ge en voor vervorming van de zuiger veergroef), ze liepen veel verder door in toeren en ze waren daardoor veel gemakkelijker te berijden. Onderin, tot pakweg 8500 toeren, was er niemand meer thuis, maar als je aan het racen bent, heb je daar sowieso niets te zoeken; je hebt niet voor niets een koppeling en zes versnellingen. Capirossi Er was maar één serieus nadeel en daar had gek genoeg slechts één rijder last van. Het drijfstanglager van een Apia is vrijwel kogelvrij; op de proefbank kun je een heel seizoen testen met één stang. Maar na de overschakeling op ongelode benzine had Capirossi om de haverklap een uitgelopen big-end terwijl er bij Harada en Rossi nooit iets stuk ging. Er werd eerst een boel geouwehoerd over de smerende eigenschappen van lood (Italianen kunnen ongelofelijk ouwehoeren), maar op de datalogger bleek de werkelijke oorzaak. Als de heer Capirossi op een bocht af kwam,
tikte hij de versnellingsbak twee of drie tandjes terug en pakte dan de voorrem. In die volgorde. Afremmen op de motor noemen ze dat.... Eerder, met de hoge compressiever houding, kon dat nog wel. Het toeren tal kwam dan eventjes boven de 15000, maar dan had-ie maar geen racemotor moeten worden. Maar met de nieuwe, lagere compressieverhouding liep de motor zoveel soepeler dat het toeren tal boven de 17500 kwam. Dag bigend. Op hol Ik zei net dat ik die hoge compressie verhoudingen niet zag zitten. Als je mijn tweetaktverhalen (honderd jaar geleden in Moto 73) hebt gelezen, weet je dat een expansiepijp vers benzineluchtmengsel uit de cilinder zuigt en het daarna, vlak voordat de uitlaatpoort sluit, weer terugperst in de cilinder. En dat terugpersen gaat gemakkelijker als het cilindervolume boven de uitlaat poort groter is. Het thermisch rende ment van de volgende arbeidsslag is bij een lage compressieverhouding (en dus bij een lage expansieverhouding) wel slechter, maar dat betekent dat er meer energie achterblijft in het uitlaat gas. Een goede expansiepijp weet wel raad met die extra energie, zodat er de volgende keer nóg meer vers mengsel in de cilinder wordt teruggeperst. Enz, enz, enz, enz... De motor kan op die manier op hol slaan, net zoals een turboviertakt met een vastzittend overdrukventiel. Viertakten gaan dan gewoon stuk, maar tweetakten kunnen fantastische vermogens gaan produ ceren. Een tuner die een expi-fiets aan het klaarmaken was voor de vieruursrace, vroeg me ooit wat hij het beste kon doen om zijn blok vier uur lang heel te houden. Ik adviseerde een heel lage compressieverhouding. Na de race vertelde hij me dat de boel niet alleen was heelgebleven, maar ook nog nooit zo hard had gelopen. Bij Apia is uitgezocht hoeveel een goede expansiepijp scheelt; ik geloof dat ik dat nu wel mag vertellen. Een goed blok mét pijp gaf op de proefbank ruim 52 pk. De pijp werd er afgehaald en de carburatie en de ontsteking werden zorgvuldig opnieuw geoptima liseerd om toch maar zoveel mogelijk vermogen uit dat blok-zonder-pijp te
halen. Het resultaat was 17,5 pk plus heel veel lawaai. Een goede pijp zorgt dus voor tweehonderd procent extra vermogen! Gemeen kreng Maar we zouden het hebben over alle fouten die ik gemaakt heb. Dat komt me eigenlijk wel goed uit, want dan heb ik in één klap genoeg stof voor de eerstvolgende 200 columns. Een kennis van me was kartimporteur en hij wilde weten welk motorblok volgens mij het meest geschikt was. Ik vond de Rotax 124 wel mooi. Dat was toen, in 1977, het enige blok met wa terkoeling, nikasil, een uitlaatpoort met flinke hulppoorten, vijf welge schapen spoelkanalen en een roteren de inlaat. Datzelfde blok was ook de stamvader van de huidige Apia GP- blokken, maar dat wisten we toen na tuurlijk nog niet; Apia was toen nog 'n fietsenfabriekje. Ik was op de proefbank lekker bezig geweest, dus pk's waren er wel, maar om uit te zoeken wat voor motorkarak ter je voor karting nodig hebt, moest er toch ook nog gereden worden. Ik had een testpijp gemaakt met twee verwisselbare eindconussen, een lange tweedelige en een korte ééndelige. 'De tweedelige rijdt heerlijk', zei onze 'fa brieksrijder' , 'Maar de ééndelige is een gemeen kreng. Als ik maar naar het gas kíjk, sta ik al achterstevoren'. Ik geloofde hem. Ik moest ook wel, want zelfs het wóórd datalogger be stond toen nog niet, en ik paste ook niet in zijn stoeltje. Vol goede moed togen we naar een internationale race met onze gloed nieuwe Rotax. In de eerste manche werd-ie derde achter twee échte fa brieksrijders die toch nog een pietsje meer snelheid hadden. 'Kunnen we nog wat doen?' vroeg onze rijder. Ik kon maar één ding bedenken. Het gemene kreng werd gemonteerd en we wonnen alle resterende man ches. Wat had ik fout gedaan? Een dagje testen is wel leuk, maar je mist dan toch de echte wedstrijdomstandigheden, daar had ik aan moeten denken. En als je tevreden bent omdat je het snelste blok van Nederland hebt, vergeet dan niet dat er ook nog een heleboel bui tenland is... Frits Overmars
- Pagina 12 -
Gemaakt door Daphne Hop...!
Uit de oude doos, de eindstand van seizoen 2003. Bijna de helft van de Junior A rijders (boven) zijn tegenwoordig op de grote ciruits te vinden. In de Junior B (onder) stond in 2003 Jasper Iwema nog aan de start, vandaag de dag de enige Nederlander in het GP-circus.
- Pagina 13 -
Nieuwe Rubriek.... Te Koop / Gezocht Vanaf nu kun je in deze rubiek de minibike gerelateerde spullen neer zetten. Je kan dus spullen te koop aanbieden of juist een advertentie plaatsen met wat je zoekt. Het kost niets… je kan je advertentie mailen naar
[email protected] dan zetten wij het in de volgende Rapido (er kan natuurlijk ook een foto bij) Voorbeeld: Gezocht: Setje goede regenbandjes met velgen voor een leuk prijsje. Ze moeten onder een Blata passen. Kun je mij hieraan helpen stuur dan een mailtje naar
[email protected] Groeten, Henk Pietersen Te Koop: Setje slicks met velgen, slechts 2x gebruikt. Prijs: 75 Euro Interesse? Bel 06-12345678 Groetjes, Jan Klaasen
Hoofdsproeier / bougie Rij je motor warm, en rij dan een flink stuk (liefst 100 meter) met je gas vol open, zet direct de motor uit (als je nog vol gas rijdt), en check dan je bougie kleur, zie de plaatjes hierboven. Arm - Wit/Grijs : Je cilinder verbrandt nu te weinig benzine vergeleken met lucht. Dit zorgt er niet alleen voor dat hij slecht presteert, je cilinder heeft ook een sterk vergrote kans op warm of vast lopen. Je zult dus een grotere sproeier moeten monteren. Goed - Koffie met melk bruin : Je hebt de juiste sproeier maat te pakken. Rijk - Donkerbruin / Zwart: Je cilinder verbrandt te veel benzine vergeleken met lucht. Dit zorgt er voor dat hij slecht presteert. Je zult een kleinere sproeier moeten monteren
- Pagina 14 -
Verslag Cliff over de 3 daagse race cursus van The Race Academy. Hallo allemaal, Omdat ik toch verder wil in de grote motorsport hebben we een Aprilia RS250 aangeschaft en deze circuit klaar gemaakt. Ook heb ik, met heeeel veel C1000 uurtjes mijn persoonlijke uitrusting als een pak, laarzen en helm voor elkaar gemaakt. In het voorjaar Spa heb ik mij inge schreven in de beginners groep om eerst maar eens te leren schakelen (dit had ik alleen in de straat op mijn pa zijn Duc nog maar geoefend) en Henk van Dorth reed op zijn Duc als hulp de eerste sessie met mij mee. Helaas voor Henk vond ene Rene (van de baan) dat Henk te vaak achterom gekeken had naar mij en Henk mocht deze dag niet meer rijden. In de tweede sessie reed ik lekker rond maar doordat het vuil dat van het lange stilstaan losliet uit de tank en de carbs verstopte was de dag voor mij na lang wachten op de bezem wagen ook voorbij. De tweede keer rijden was op het circuit van Zandvoort. Helaas had ik mij hier ook in de beginners groep ingeschre ven en de snelste groep binnen de beginners was totaal geen uitdaging. Alleen op de rechte einden was het aanpoten tegen de 600 tot 1200 cc motoren, om er bij het remmen en de bochten weer achterop te komen en er niet voorbij te mogen. Wel ging het schakelen na een dag rijden lekker en met de mededeling dat ik de volgende keer maar in groep 3 moest inschrijven toch een zeer ge slaagde dag. Hiervandaan vertrokken naar Ales (zuid Frankrijk) voor een Race cursus bij de Race Academy. The race academy is een initiatief van Jan van Gorp en naast deze cursus is er ook een boek en film over het circuit rijden te koop. Het boek heb ik een paar jaar geleden van mijn ouders gekregen. Naar aanleiding van het boek en later ook de film te hebben bestudeerd leek het ons een goed idee om deze race cursus te gaan volgen. Als ik dan toch op een grote motor ga dan maar de techniek gelijk goed leren, beter goed aanleren dan dat ik later weer verkeer de dingen moet afleren. Om je goed in te delen op nivo was het handig dat je kon aangeven welke tij den je op welk circuit gereden had, maar ja, dat wist ik dus nog niet. Ge lukkig was er de maandag voor de eerste cursusdag vrij rijden van een Franse organisatie en voor een paar
tientjes mocht ik hier ook een paar sessies rijden. Met een 1.34 had ik nu een tijd waar mee de Race Academy iets kon en kwam ik hier in de juiste groep terecht aan het begin van de cursus. De groepen indeling bestond van hoog naar laag, van A t/m D. Elke groep was verder ingedeeld in ongeveer 6 sub groepen. Voor elke groep een voorrijder(leraar) met 2 of maximaal drie cursisten. Ik was ingedeeld in groep A4 met Pa trick (Suzuki 750), Henk (Yamaha R6) en Bennie (Yamaha R6). Allemaal ervaren rijders en de nodige competitie kilometers achter de kie zen. Arno, mocht ons groepje in toom hou den en ons op alle gebieden wat pro beren bij te brengen. Nou dat ging erg goed, beginnen met de zithouding, aansluitend lijnen rij den, countersteer, gas, remmen, enz. Onze groep deed het zo goed dat ik met Henk, Patrick en Arno natuurlijk, doorschoof naar groep A3. Elke sessie wordt vanaf de motor van de voorrijder met een camera opgenomen, na elke sessie ga je op de lap-top beelden van de sessie doornemen en zo kun je goed zien en doorspreken wat je goed en niet goed doet. Na de lunch pauze had je elke dag een uur theorieles gegeven door Jan van Gorp. Dag twee nog een privé sessie gereden met Arno om eens te kijken hoe ik zou rijden zonder de rest van de groep omdat ik met mijn 250cc toch anders moest rijden als Patrick en Henk op hun 600 en 750 cc motoren. Een tijd van 1.28 was het resultaat en dit was tevens de op 2 na snelste tijd van alle 60 cursisten die deelnamen. Helaas ging Henk op de tweede dag onderuit door een versleten voorband en kon door een gebroken rib de cursus niet verder afmaken. Dag 3 met Patrick en Arno nogmaals het geleerde herhaald en mijn zitposi tie verder bijgeschaafd, ik had alweer te weinig grondspeling over en moest dus de motor nog rechter op duwen om niet van mijn banden af te glijden. Dit ging goed en een tijd van 1.27 was het resultaat met een behoorlijk glijdende en versleten achterband. Ik heb zelfs een elbow down kunnen doen en dat is toch wel kicken! Kan dit allen niet te vaak doen, ik heb geen sliders op mijn ellebogen. Als afsluiting hadden we nog twee proefstarts om ons om de voorberei ding op wedstrijden af te sluiten.
Doordat ik de snelste ronde tijden had gereden mocht ik vooraan starten, maar na overleg ben ik met mijn 250cc en totaal geen start ervaring op de grote motor tussen al dit 600 tot 1200 cc geweld maar achteraan gestart. Zoals verwacht kwam ik niet zo best weg maar na het uitkomen van bocht 3 lag ik toch lekker weer op de zesde plaats van het 30 man grote startveld. Race over want het ging alleen om de start te oefenen. Heel erg veel geleerd dus, ontzettend mooi weer gehad en een ontzettend leuke vakantie gehad op het circuit met een grote groep motor idioten. Alleen de keus voor een zwart motorpak ik was bij temperaturen van 34+ mis schien niet zo’n handige keus. Ik heb tijdens de cursus mijn C-licentie wegrace mogen ontvangen, en zal hierdoor voor het behalen van de B-li centie (nodig voor cup/onk wedstrij den) vrijstelling krijgen voor een deel van deze cursus. Na terugkomst uit Ales met mijn vader wezen kijken bij de ZAC races op het circuit van Assen. Hier weer veel van mijn mede cursisten uit Ales tegen gekomen en ook maatje Henk liep daar rond met zijn nog steeds gebroken rib. Het was daar erg leuk en met de smaak te pakken en de papieren voor mijn C-licentie op zak na de cursus, heb ik besloten om te proberen een start te gaan maken in de ZAC races. Ik heb de eerste ZAC wedstrijden in middels verreden, de eerste op Zand voort, valt niet mee met mijn 250cc motor tussen alle R6, R1, ZX10, GSX R600, GSXR1000 en RSV mille geweld. Winnen zit er dus zeker niet in maar dat ik een boel ervaring opdoen is zeker. Op Zanvoort ging het super, 12e ge kwalificeerd, mar zoals al geschreven starten gaat niet zo snel met de 250cc, dus eerste bocht in als 23e, maar bocht uit weer als 16e. 1e manche 9e en tweede manche 8e geworden, maar wat veel belangrijker is mijn tijd die dag verbeterd met 7 seconden. Tweede rae Zolder dinsag 1 september verreden, kwalificatie ging goed op dit leuke circuit, allen begon het daarna te regenen In de ZAC competitie is ge bruik van regenbanden niet toege staan, en wij vonden het niet verant woord om dan te gaan rijden, het is om te trainen en de boel stuk rijden is niet de bedoeling. Blij dat ik niet ben gaan rijden, met bosjes gingen ze onderuit. 9 september nieuwe ronde nieuwe kansen want dan gaan we de volgende wedstrijd en tevens laatste van de ZAC competitie rijden. Ik heb er zin in!
- Pagina 15 -
Ik hoop dat ik door vinden van budget binnenkort een 600cc kan kopen om dan hiermee mijn geleerde in Zuid Frankrijk op deze motor in praktijk
brengen. Ik heb de race cursus van The race academy als zeer leerzaam en gezellig
ervaren en kan het iedere motorrijder die op het circuit wil rijden aanbevelen.
naar 93 dB/A bij 8.000 rpm (4-takt bij 5000 rpm). Verder zullen we het 2 takt 4 takt ver haal nogmaals onder de loep nemen, en een beslissing nemen tijdens de ALV, wat inhoud dat wat daar beslist is het gehele jaar zal worden gehand haafd. Ik heb hier ook een persoonlijke me ning over: let wel dat we het nu dan over ongeveer gelijke motoren heb ben 2 T en 4T. Ten eerste, als men denkt dat met een bepaald type motor alleen maar te winnen is, dan lijkt mijn dat je daar dan mee moet gaan rijden. Ten tweede, training van de coureur die er op zit maakt uiteindelijk het verschil, mijn motto is dan ook besteed wat minder geld aan tuning, en ga wat meer aan training doen met de jeugd. Dit zal 2 positieve effecten hebben, door veel te rijden (met anderen) zal het nivo zienderogen omhoog gaan, daarnaast zal de rijder het zeker niet erg vinden om lekker te kunnen mini biken buiten de wedstrijden om, en zal dus een positieve motivatie geven aan de rijder. Let wel dit is mijn mening hierover, je hoeft het daar dus niet mee eens te zijn. Verder door sommige importeurs is de vraag gekomen om hydraulische rem men toe te staan in de junior klassen, graag de reacties van de klassen hier over. We zullen vanaf de wedstrijd in Lelystad
formulieren uitrijken om daarop aan te geven wat er in jou klasse eventueel veranderd zou kunnen worden, tevens ben ik van mening om eens op een van de laatste wedstrijden met je klasse bij elkaar te gaan zitten en deze dingen al eens door te spreken, en op papier te zetten. Ten eerste weten we dan wat de knel punten in de klasse zijn, we kunnen vroegtijdig zoeken naar een eventuele oplossing. Ten tweede scheelt het een hele boel discussie tijdens de ALV. Dan nog even iets over de ALV, alle knelpunten worden tijdens de ALV besproken en beslist , daar kun je dus als lid je mening geven en kracht bij zetten, onze oproep is dan ook, kom ook daar dan heen en laat je stem gelden. Namelijk na de ALV voert het bestuur de door de leden genomen beslissin gen uit, en gaan daarna niet meer in discussie over toen genomen beslis singen. Graag zie dan ook de formulieren te gemoet met de wensen, en worden we niet verrast met allerlei onverwachte zaken tijdens de ALV. Hopelijk kan dit er toe leiden dat we op tijd een degelijk en eerlijk reglement hebben voor het seizoen 2010, en ie dereen op tijd zijn plan kan trekken voor het nieuwe seizoen. Met vriendelijke groet: Hank Kok
Wensen voor seizoen 2010 Bij deze willen we ons even voorstellen, de nieuwe mensen achter de techni sche commissie, Hank Kok en Cees van Hees. Hierbij wil ik ook de mensen bedanken die het voor ons gedaan hebben, het is en hoop werk geweest om alles op papier te krijgen en ook staat alles digitaal, dit is voor ons een heel gemak wij zullen dan ook zorgen dat het ook zo verder gaat. Wij zullen proberen om al het werk achter de schermen zo goed mogelijk te doen, en het zo eerlijk mogelijk te maken, dit zal niet in alle gevallen mogelijk zijn maar we gaan er ons uiterste best voor doen. We willen dus voor eind november en de ALV het reglement klaar hebben zodat iedereen vroegtijdig weet wat er voor het nieuwe seizoen is veranderd, en dus keuzes kan maken. Een aantal zaken zijn al aangekondigd in het bestaande reglement : 4.1 Luchtfilter Voor alle klassen is een luchtfilter element voorgeschreven. Voor 2009 is een luchtfilterhuis (air-box) aangeraden ivm geluid, voor seizoen 2010 zal deze verplicht gesteld worden. 4.6.1 Geluidslimieten De maximum geluidslimiet is 95 dB/ A bij 8.000 rpm (4 takt bij 5000 rpm) gemeten gedurende minimaal 2 seconden, met het achterwiel vrij van de grond, en de motor voorzien van de aandrijfketting. Noot: In 2010 zal de maximum ge luidslimiet verder verlaagd worden
- Pagina 16 -
Indien Onbestelbaar Retour RAP Holland de Tamboer 4 6921 TD Duiven
