RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT. Skripsi

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi

Disusun Oleh: NOVITA ROSYIDA HILMI I1307047

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI commit to userFAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012


digilib.uns.ac.id

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh: NOVITA ROSYIDA HILMI I1307047

commit to userFAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK INDUSTRI UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..............................................................................

i

LEMBAR PENGESAHAN....................................................................

ii

LEMBAR VALIDASI ...........................................................................

iii

SURAT PERNYATAAN ORISINALITAS KARYA ILMIAH ........

iv

SURAT PERNYATAAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH ...............

v

KATA PENGANTAR ...........................................................................

vi

ABSTRAK ..............................................................................................

x

ABSTRACT ...........................................................................................

xi

DAFTAR ISI……………………...........................................................

xii

DAFTAR TABEL...................................................................................

xv

DAFTAR GAMBAR..............................................................................

xvi

DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................

xvii

BAB I

PENDAHULUAN........................................................................

I–1

1.1 Latar BelakangMasalah.........................................................

I–1

1.2 Perumusan Masalah..............................................................

I–4

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................

I–4

1.4 Manfaat Penelitian................................................................

I–4

1.5 Batasan Masalah...................................................................

I–4

1.6 Asumsi Penelitian.................................................................

I–4

1.7 Sistematika Penulisan...........................................................

I–5

TINJAUAN PUSTAKA..............................................................

II – 1

2.1 Fasilitas Penyeberangan........................................................

II – 1

BAB II

2.1.1

Jembatan Penyeberangan Orang..............................

2.1.2

Ketentuan Pembangunan Jembatan Penyeberangan Orang.......................................................................

2.1.3

II – 2 II – 3

Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunan Jembatan Penyeberangan Orang..............................

II – 8

2.2 Desain Produk....................................................................... commit to user

II – 9

xii


digilib.uns.ac.id

2.3 Quality Function Deployment...............................................

II –10

2.3.1

Definisi Quality Function Deployment....................

II –10

2.3.2

Pengumpulan Data Voice of Customer (VOC).......

II –12

2.3.3

Penyebaran Kuesioner..............................................

II –13

2.3.4

Pengolahan Data House of Quality (HOQ).............

II –15

2.4 Desain dan Ergonomi............................................................

II –18

2.5 Anthropometri dalam Ergonomi...........................................

II –20

BAB III METODOLOGI PENELITIAN................................................

III –1

3.1 Diagram Alir Penelitian........................................................

III – 1

3.2 Identifikasi Awal..................................................................

III – 2

3.3 Perumusan Masalah..............................................................

III – 3

3.4 Tujuan Penelitian..................................................................

III – 3

3.5 Manfaat Penelitian................................................................

III – 3

3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi.............................

III – 3

3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur......................................

III – 4

3.8 Penentuan Atribut (VOC) ....................................................

III – 4

3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Harapan, Penilaian Konsumen dan GAP.............................................................

III – 5

3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan

BAB IV

Bobot...................................................................................

III - 6

3.11 Pembuatan House of Quality...............................................

III - 6

3.12 Pengembangan Alternatif....................................................

III - 8

3.13 Penilaiam dan Pemilihan Alternatif....................................

III - 8

3.14 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO......................

III - 8

3.15 Visualisasi Usulan Rancangan JPO...................................

III - 9

3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil...........................................

III -10

3.17 Kesimpulan dan Saran.......................................................

III -10

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA....................

IV– 1

4.1 Hasil Wawancara dan Obeservasi.........................................

IV– 1

4.1.1

Keluhan Responden……………………………….

IV– 1

4.1.2

Kebutuhan Responden commit to user (Voice of Customer) / xiii


digilib.uns.ac.id

Atribut......................................................................

IV– 2

4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian dan

BAB V

BAB VI

Harapan.................................................................................

IV – 3

4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden..............................

IV– 3

4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden...................

IV– 4

4.2.3 Tingkat Harapan Responden.....................................

IV– 5

4.2.4 Perhitungan GAP......................................................

IV– 6

4.3 Penentuan Karakteristik Teknis............................................

IV – 7

4.4 House of Quality..................................................................

IV–10

4.5 Bobot Karakteristik Teknis...................................................

IV–12

4.6 Pengembangan Alternatif.....................................................

IV–13

4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif.......................................

IV–15

4.8 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO.........................

IV–19

4.9 Visualisasi Usulan Rancangan JPO.....................................

IV–23

ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL.............................

V –1

5.1 House of Quality...................................................................

V –1

5.2 GAP......................................................................................

V –2

5.3 Karakteristik Teknis..............................................................

V –3

5.4 Ergonomi ..............................................................................

V –4

5.5 Pemilihan alternatif...............................................................

V –5

5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO...............................................

V –5

KESIMPULAN DAN SARAN...................................................

VI–1

6.1 Kesimpulan...........................................................................

VI–1

6.2 Saran......................................................................................

VI–1

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

commit to user xiv


digilib.uns.ac.id

ABSTRAK Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT, Skripsi. Surakarta : Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Januari 2012. Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) berfungsi untuk memberikan fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak mengganggu aktivitas kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan. JPO yang ada saat ini kurang dimanfaatkan keberadaannya, hal ini dapat dilihat dari adanya keluhan pengguna dan minimnya penyeberang yang memanfaatkan. Maka dari itu diperlukan rancangan ulang agar penyeberang jalan merasa nyaman dalam menggunakan JPO. Metode yang digunakan untuk merancang ulang JPO ini adalah metode Quality Function Deployment (QFD). Dalam metode ini, perancangan didasarkan pada suara konsumen (voice of customer) yang diperoleh dari keluhan pengguna. Kemudian dari suara pengguna dilakukan penilaian tingkat kepentingan, harapan dan kepuasan. Pembuatan karakteristik teknis dan pembobotan dilakukan setelahnya dan dibuat House of Quality untuk mengetahui hubungan what and how nya. Setelah itu pengembangan alternatif dan penilaian akternatif. Alternatif yang memiliki nilai tertinggi selanjutnya akan dipilih dan dikembangkan. Hasil rancangan yang terpilih adalah alternatif keempat dan dijadikan acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki spesifikasi antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, desain anak tangga berbentuk “U, kemiringan anak tangga yang sesuai dengan konsumsi energi minimal yaitu 27 0, area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah disesuaikan dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, penempatan papan baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya, penambahan penerangan, atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO dapat menambah nilai estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna dalam memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.

Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), House of Quality, Antropometri, Quality Function Deployment Xvii+75 halaman; 11 Gambar; 18 Tabel; 8 Lampiran Daftar Pustaka: 22 (1980-2011) commit to user

x


digilib.uns.ac.id

ABSTRACT Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. DESIGN OF PEDESTRIAN CROSSING BRIDGE BY USING QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT METHOD, Thesis. Surakarta : Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, Sebelas Maret University, Januari, 2012. Pedestrian crossing bridge used to provide crossing facilities for pedestrians that not to disrupt the activities of vehicle in driving. In addition, the pedestrian corrsing bridge’s function is to avoid the conflict between pedestrian and vehicle. Now, the pedestrian crossing bridge utilization not used optimally, it can be seen from the user’s complain and the lack of waders that utilize. So, it is therefore necessary to redesign that can make the pedestrian feel comportable to using that facility and the method that used to redesign was Quality Function Deployment (QFD). In this method, for the first step the design is developed based on the consumer’s voice (voice of customer) that obtained from the user complaints. The second step assessed user’s voice level including user expectation level, user satisfaction level and user interest level. Afterwards, the technical characteristics and it weights, and the relationship of “what and how” were develop using House of Quality. The final step of the study was the designing alternatives of the pedestrian crossing bridge and selecting the best one. The selected alternative had specifications are the flooring materials are hbeam steel, strais design shaped “U”, the slope of the steps that correspond to minimal energy consumption is 270 , the area running, high grip, high fence which has been adapted from the anthropometry of Indonesian people. In addition, the place of advertisement billboard elevated from the previous high. The pedestrian crossing bridge can give the aesthetic value and improve the safety and convenience of users in utilizing the pedestrian facilities.

Key words : Pedestrian Crossing Bridge, House of Quality, Quality Function Deployment, Anthropometry Xvii+75 pages; 11 Figures; 18 Tables; 8 Appendics Bibliography: 22 (1980-2011)

commit to user

xi


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang, perumusan masalah, tujuan penelitian, dan manfaat penelitian yang dilakukan. Berikutnya diuraikan mengenai batasan masalah, asumsi yang digunakan dalam permasalahan, dan sistematika penulisan untuk menyelesaikan penelitian. 1.1

LATAR BELAKANG MASALAH Berkembangnya kota besar akan mengakibatkan peningkatan aktivitas

masyarakat kota, sehingga mobilitas jalan raya yang sangat tinggi akan terjadi. Sejalan dengan hal tersebut, terlihat perilaku pejalan kaki yang bertambah rumit dalam menyeberang jalan yang dapat mengancam keselamatan pejalan kaki dan pengendara kendaraan bermotor yang melintasi jalan (Sahid, 2006). Pergerakan pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan, memotong jalan dan persimpangan. Sebagaimana yang lazim terjadi di berbagai kota besar, karena tuntutan perkembangan dunia industri, ekonomi, perdagangan dan kemudahan jangkauan pelayanan bagi masyarakat, maka fasilitas-fasilitas umum seperti hotel, pertokoan dan lain sebagainya biasanya mengelompok pada suatu daerah tertentu, karena letak gedung satu dengan gedung yang lain menyebar ke seluruh kawasan, maka suatu ketika pajalan kaki harus menyeberangi lalu lintas kendaraan untuk sampai ke tempat tujuan. Transportasi merupakan sektor pendukung dalam setiap aktivitas manusia baik kegiatan pekerjaan rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan lain sebagainya. Sebagai prasarana pendukung, transportasi harus mendapatkan pelayanan yang baik sehingga diperoleh sistem pergerakan yang efektif dan efisien bagi pengguna transportasi. Menurut Malkamah (1995) dalam Nunggraeni (2006) peningkatan sistem transportasi memerlukan penanganan yang menyeluruh, mengingat bahwa transportasi

timbul

karena

adanya

perpindahan

manusia

dan

barang.

Meningkatnya perpindahan tersebut menuntut penyediaan fasilitas penunjang laju perpindahan manusia dan barang yang memenuhi ketentuan keselamatan bagi pejalan kaki dimana pejalan kaki merupakan salah satu komponen lalu lintas yang commit to user

I- 1


digilib.uns.ac.id

sangat penting terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki tersebut memerlukan fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan jalan seperti Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), dimana JPO tersebut dipasang apabila diharuskan tidak ada pertemuan sebidang antara arus pejalan kaki dengan arus lalu lintas. Agar pejalan kaki bersedia untuk menggunakan JPO harus dijamin keamanan dan jarak berjalan tidak terlalu bertambah jauh. Keberadaan pejalan kaki ini biasanya terkonsentrasi pada fasilitas umum seperti terminal, pusat pertokoan, pusat pendidikan serta tempat-tempat fasilitas umum lainnya. Termasuk di Kota Surakarta, penyediaan fasilitas penyeberangan berupa JPO sudah disediakan di beberapa titik keramaian kemacetan tak terkecuali di pusat pendidikan. Keberadaan JPO diharapkan dapat mengurangi tingkat keramaian dan kemacetan transportasi akibat adanya pertemuan antara pengguna kendaraan dan pejalan kaki yang menyeberang. Akan tetapi, berdasarkan pengamatan yang dilakukan di JPO depan Kampus UNS, memperlihatkan bahwa kurangnya

kesadaran

masyarakat

dalam

menggunakan

sarana

jembatan

penyeberangan sebagai fasilitas pembantu untuk menyeberang. Hal ini menyebabkan kemacetan dan konflik antara pengendara kendaraan bermotor dan penyeberang jalan tidak dapat dihindarkan. Dalam satu jam pengamatan di JPO depan Kampus UNS, dari 85 penyeberang tidak ada satupun penyeberang yang memanfaatkan adanya jembatan penyeberangan tersebut. Sehingga dapat dikatakan bahwa efektifitas penggunaan JPO di depan Kampus UNS sebesar 0%. Selain

itu

kondisi

jembatan

penyeberangan

yang

ada

sangat

memprihatinkan, antara lain papan geladak banyak yang rusak, warna cat yang memudar dan kusam dan banyak bagian konstruksi yang berkarat karena tidak dilindungi dengan baik serta keadaan jembatan penyeberangan yang kurang terang dan tidak dilengkapi dengan kanopi. Hal tersebut menggambarkan bahwa JPOJPO yang ada saat ini akan semakin terancam jika permasalahan ini tidak segera diatasi. Penyelenggaraan pembangunan fasilitas penyeberangan JPO juga tidak dapat mengabaikan kepentingan masyarakat, sehingga masyarakat harus dipandang sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari sistem pengelolaan fasilitas penyeberangan JPO agar pemanfaatannya dapat optimal. commit to user

I- 2


digilib.uns.ac.id

Permasalahan ergonomi yang banyak disorot saat ini juga dapat dijadikan sebagai

alasan

keengganan

masyarakat

dalam

memanfaatkan

jembatan

penyeberangan. Keergonomisan suatu fasilitas umum merupakan hal vital yang harus dipenuhi dalam sebuah pembangunan fasilitas umum. Karena, apabila suatu fasilitas umum dibangun dengan tidak menggunakan prinsip ergonomi akan menimbulkan ketidaknyamanan bagi penggunanya. Salah satu aspek dari JPO yang belum mempertimbangkan kaidah ergonomi dalam pembangunan JPO di depan Kampus UNS dan UNSA contohnya adalah pembangunan anak tangga jembatan. Berdasarkan observasi, pembangunan anak tangga di JPO depan Kampus UNS yang landai yaitu dengan sudut 14,50 dan depan Kampus UNSA yang curam yaitu 380. Dimana, pengguna mengeluh setelah menggunakan JPO. Disamping itu, banyak anak tangga yang berlubang dan bangunannnya sudah lapuk, sehingga licin. Dengan adanya permasalahan terkait pemanfaatan JPO, maka dilakukan penelitian untuk memperoleh suara penyeberang jalan berkenaan dengan pemanfaatan JPO agar dapat dioptimalkan. Kemudian, untuk memperoleh informasi mengenai kebutuhan suara konsumen tentang perancangan JPO yang sesuai dengan keinginan dan kebutuhannya, maka digunakan metode Quality Function Deployment (QFD). Metode QFD adalah metode perancangan produk yang melibatkan pengguna dalam menentukan desain produk agar sesuai dengan keinginan pengguna. Suara konsumen akan diterjemahkan dalam karakteristik teknis pada proses perencanaan desain produk. QFD dapat diterapkan dalam ergonomi untuk membantu memfokuskan suatu perancangan produk yang berorientasi pada manusia. Penelitian dengan menggunakan QFD pernah dilakukan oleh beberapa peneliti, diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Hastanti (2011) yang merancang sebuah produk berupa alat bantu duduk pesinden. Produk ini dirancang dengan melakukan wawancara untuk menemukan keluhan dan kebutuhan pengguna. Berdasarkan penelitian dihasilkan produk alat bantu duduk pesinden yang dapat memenuhi keinginan dan harapan penggunanya. Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang keluhan dan kebutuhan masyarakat dalam pemanfaatan JPO dan memberikan usulan rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan harapancommit masyarakat. Sehingga dengan adanya penelitian to user

I- 3


digilib.uns.ac.id

ini akan dapat memberikan masukan mengenai penyediaan JPO yang lebih diminati oleh penggunanya dan pemanfaatannya dapat dimaksimalkan. 1.2 PERUMUSAN MASALAH Perumusan masalah pada penelitian ini adalah ”Bagaimana merancang JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode Quality Function Deployment?” 1.3

TUJUAN PENELITIAN Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan JPO untuk

memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode Quality Function Deployment. 1.4 MANFAAT PENELITIAN Manfaat yang dapat diambil dalam penelitian ini yaitu : 1.

Memberikan informasi mengenai atribut-atribut keinginan masyarakat (VOC) terhadap pemanfaatan JPO.

2.

Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan acuan oleh pihak-pihak yang terkait untuk melakukan perubahan dalam upaya melakukan perbaikan pengadaan fasilitas berdasarkan persepsi dan harapan masyarakat.

1.5

BATASAN MASALAH Agar penelitian ini tidak terlalu luas topik pembahasannya maka diperlukan

adanya pembatasan masalah, adapun batasan masalah dari penelitian ini yaitu : 1. Responden

adalah

mahasiswa

yang

menyeberang

jalan

baik

yang

menggunakan fasilitas penyeberangan JPO maupun yang tanpa menggunakan fasilitas penyeberangan JPO. 2. JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus UNSA. 1.6

ASUMSI PENELITIAN Asumsi-asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut : commit to user

I- 4


digilib.uns.ac.id

1. Segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan saat wawancara dan diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang sesungguhnya tanpa ada maksud tertentu. 2. Dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi antropometri masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004). 1.7

SISTEMATIKA PENULISAN Penulisan penelitian dalam laporan tugas akhir ini mengikuti uraian yang

diberikan pada setiap bab yang berurutan untuk mempermudah pembahasannya. Dari pokok-pokok permasalahan dapat dibagi menjadi enam bab seperti dijelaskan di bawah ini. BAB I

PENDAHULUAN Bab ini menguraikan tentang latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, asumsi dan sistematika penulisan. Uraian bab ini dimaksudkan untuk menjelaskan latar belakang penelitian yang dilakukan sehingga dapat memberikan manfaat sesuai dengan tujuan penelitian dengan batasanbatasan dan asumsi yang digunakan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA Bab ini berisi tentang uraian teori-teori, landasan konseptual dan informasi yang diambil dari literatur yang akan dipakai untuk mendukung penelitian, sehingga perhitungan dan analisis dilakukan secara teoritis. Pada bab ini dijelaskan tentang Fasilitas Penyeberangan, Jembatan Penyeberangan Orang, Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Jembatan

Penyeberangan,

Desain

Produk,

Quality

Function Deployment, Ergonomi dan studi sejenis yang pernah dilakukan. BAB III METODOLOGI PENELITIAN Bab ini menjelaskan gambaran terstruktur tahap demi tahap proses pelaksanaan penelitian dalam bentuk flow chart, membahas tentang commit to user tahapan yang dilalui dalam penyelesaian masalah sesuai dengan I- 5


digilib.uns.ac.id

permasalahan yang ada mulai dari identifikasi masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, pengolahan data, sampai dengan kesimpulan dan pemberian saran. BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Bab ini menjelaskan tentang pengumpulan data yang diperoleh dari pengamatan langsung ke lapangan, wawancara kepada responden dan penyebaran kuesioner yang diisi oleh responden. BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL Bab ini menyajikan analisis dan interpretasi dari hasil pengolahan data untuk menghasilkan usulan rancangan JPO yang sesuai berdasarkan keluhan dan kebutuhan pengguna yang dapat dijadikan sebagai acuan perbaikan

dalam

penentuan

perbaikan

pembangunan

agar

pemanfaatannya lebih diminati masyarakat. BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN Pada bab ini menyimpulkan tentang target pencapaian dari tujuan dan hasil yang diperoleh dari penelitian. Selain itu bab ini juga memberikan saran dan masukan untuk penelitian lebih lanjut.

commit to user

I- 6


digilib.uns.ac.id

BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pada bab ini diuraikan teori-teori yang akan digunakan sebagai dasar penelitian.

Landasan

teori

ini

membahas

tentang

faktor-faktor

yang

mempengaruhi pemanfaatan JPO, ergonomi dan metode Quality Function Deployment. 2.1

Fasilitas Penyeberangan Menurut Fruin (1971) dalam Setyawan (2006) dalam perencanaan fasilitas

bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan haruslah memperhatikan tujuh sasaran utama yaitu: keselamatan (safety), keamanan (security), kemudahan (convenience), kelancaran (continuity), kenyamanan (comfort), keterpaduan sistem (system coherence), dan daya tarik (attractiveness). Ketujuh faktor tersebut saling berhubungan (inter-related) dan saling tumpang tindih (overlapping). Berubahnya salah satu faktor akan mempengaruhi perubahan faktor yang lain. O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) mengelompokkan fasilitas penyeberangan jalan menjadi dua jenis yaitu: a. Penyeberangan sebidang (at-grade crossing) merupakan tipe fasilitas penyeberangan yang paling banyak digunakan karena biaya pengadaan dan operasionalnya relatif murah. Bentuk paling umum adalah berupa uncontrolled crossing

(penyeberangan

tanpa

pengaturan),

light-controlled

crossing

(penyeberangan dengan lampu sinyal) dan person-controlled crossing (penyeberangan yang diatur oleh manusia). b. Penyeberangan tidak sebidang (segregated crossing) berupa pemisahan ketinggian antara pejalan kaki dan kendaraan; pertama kali diperkenalkan oleh Leonardo da Vinci yang merencanakan kota dengan sistem jalan raya berganda (double network streets) dimana para pejalan kaki berada di level atas dan kendaraan berada di level bawah. Berdasarkan penjelasan dari TRRL (1991), Hartanto (1986), Levinson (1975), Wright (1975) dan Bruce (1965) bahwa idealnya fasilitas penyeberangan jalan memang harus dipisahkan dari arus kendaraan berupa jembatan commit to user penyeberangan (overpass/crossingbridge/footbridge), penyeberangan bawah tanah II-1


digilib.uns.ac.id

(skywalk) sehingga tidak terjadi konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan dan tidak menimbulkan tundaan bagi kendaraan (Setyawan, 2006). TRRL (1991) dan Bruce (1965) menyatakan bahwa meskipun dibutuhkan biaya investasi yang tinggi, fasilitas penyeberangan tidak sebidang mampu menjamin keselamatan penyeberang jalan, namun fasilitas tersebut kurang dimanfaatkan karena pejalan kaki cenderung enggan untuk mengubah level ketinggian jalur yang dilewatinya (Setyawan, 2006). Allos (1983) dan Bruce (1965) dalam Setyawan (2006) menyatakan bahwa jembatan penyeberangan mempunyai lebih banyak keunggulan daripada penyeberangan bawah tanah. Pembangunannya lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, penyeberangan bawah tanah sering mengalami masalah antara lain: keamanan, ventilasi, pencahayaan dan drainase. Akan tetapi penyeberangan bawah tanah lebih mampu melindungi pejalan kaki dari cuaca panas dan hujan daripada jembatan penyeberangan. Jembatan penyeberangan juga memiliki kelemahan yaitu ketinggiannya, dimana semakin tinggi semakin banyak anak tangga, karena ketinggian jembatan penyeberangan harus disesuaikan dengan tinggi kendaraan yang lewat dibawahnya. 2.1.1 Jembatan Penyeberang Orang Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) sebagai alat penyeberangan merupakan salah satu kebutuhan manusia dalam menyeberang jalur lalu lintas karena akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan yang menimpa para penyeberang jalan. Hal ini disebabkan alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan menjadi satu serta tidak terpisah secara fisik. Meski telah ada fasilitas zebra cross, tetapi alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan tetap tidak terpisah secara fisik sehingga masih ada kemungkinan terjadinya kecelakaan. Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah jembatan yang letaknya bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua objek tersebut, dan hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas (menyeberang) jalan raya atau jalur kereta api. Jembatan Penyeberangan Orang juga dapat diartikan sebagai fasilitas to user pejalan kaki untuk menyeberang commit jalan yang ramai dan lebar, menyeberang jalan II-2


digilib.uns.ac.id

tol, atau jalur kereta api dengan menggunakan jembatan tersebut, sehingga alur sirkulasi orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara fisik dan kemungkinan terjadi kecelakaan dapat dikurangi. Jembatan penyeberangan juga digunakan untuk menuju tempat pemberhentian bus, seperti busway Transjakarta di Indonesia. Karena posisinya yang lebih tinggi dari tanah, untuk memberikan akses kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, di dekat tangga jembatan terdapat ramp dengan kelandaian tertentu. Langkah lain yang juga dilakukan untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift, sehingga mereka dapat dengan dengan mudah menggunakan fasilitas meskipun cacat. 2.1.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan orang (JPO). Berdasarkan pedoman yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (1995) dalam ”Tata Cara Perencanaan Jembatan Penyeberangan untuk Pejalan Kaki di Perkotaan”, pembangunan jembatan penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut : 1. Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan zebra cross dan Pelikan Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada. 2. Pada ruas jalan dimana frekuensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki cukup tinggi. 3. Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang tinggi, serta arus kendaraan memiliki kecepatan tinggi. Perencanaan teknik jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di perkotaan

harus

dilakukan

berdasarkan

ketentuan

yang

berlaku

serta

mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut: 1. Jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki yang dibangun melintas di atas jalan raya atau jalur kereta: a. Pelaksanaannya cepat dan lebih mudah b. Tidak mengganggu kelancaran lalu lintas c. Memenuhi kriteria keselamatan dan kenyamanan para pemakai jembatan serta keamanan bagi pemakai jalan yang melintas di bawahnya d. Pemeliharaan cepat dan mudah tidak perlu dilakukan secara intensif to user 2. Memenuhi tuntutan estetika dancommit keserasian dengan lingkungan dan sekitarnya. II-3


digilib.uns.ac.id

Dalam perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di perkotaan harus memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut: 1. Perencanaan jembatan penyeberangan harus dilakukan dengan salah satu metoda: a. Kondisi batas ultimit dengan mengambil faktor keamanan > 1,10 b. Kondisi batas layan dengan mengambil > 1,10 c. Kondisi batas beban kerja dengan mengambil faktor keamanan > 2,0 2. Analisis perencanaan harus dilakukan dengan cara-cara mekanika yang baku 3. Analisis dengan komputer, harus memberitahukan prinsip program dan harus ditujukan dengan jelas data masukan serta data keluaran 4. Bila metoda perencanaan menyimpang dari tata cara ini, harus mengikuti ketentuan sebagai berikut: a. Struktur yang dihasilkan dapat dibuktikan dengan perhitungan dan atau percobaan cukup aman b. Tangggung jawab atas penyimpangan dipikul oleh perencana dan pelaksana yang bersangkutan 5. Dokumen perencanaan harus dilengkapi dengan tanggal, nama, dan tanda tangan penanggung jawab perencanaan serta disetujui oleh pejabat instansi yang berwenang Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya. 1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar jalur trotoar 2. Pilar tengan diletakkan di tengan median Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalur ketera api 1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar daerah milik jalur kereta api 2. Pilar tengah diletakkan berdasarkan ketentuan instansi yang terkait Ketentuan lebar badan jembatan: 1. Lebar minimum jalur pejalan kaki dan tangga adalah 2,00 m 2. Pada kedua sisi jalur pejalan kaki dan tangga harus dipasang sandaran yang mempunyai ukuran sesuai ketentuan yang berlaku 3. Pada jembatan penyeberangan pejalan kaki yang melintas di atas jalan, sepanjang bagian bawah sisi luar sandaran dapat dipasang elemen yang commit to user II-4


digilib.uns.ac.id

berfungsi untuk menanam tanaman hias yang bentuk dan dimensinya harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku Perencanaan gelagar dan lantai jembatan. Perencanaan bangunan atas jembatan penyeberangan untuk lalu lintas pejalan kaki harus dilakukan mengikuti ketentuan sebagai berikut: 1. Bangunan atas jembatan penyeberangan yang melintas jembatan jalan raya dan jalan kereta api harus menggunakan elemen beton pracetak. 2. Bentuk dan tipe elemen beton pracetak untuk gelagar harus dipilih salah satu dari tipe yang tercantum di bawah. 3. Bila digunakan tipe balok tipe I dan T, maka lantai jembatan dapat direncanakan dengan menggunakan pelat beton pracetak atau pelan beton yang dicor setempat dan merupakan struktur monolit. 4. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe pelat beton berongga harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Pelat Berongga untuk Gelagar Jembatan bentang 6-16 m, kapasitas beban BM-70. 5. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok T harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70. 6. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pasca tarik tipe balok T harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pasca tarik Tipe Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70. 7. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok I harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok I untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70. 8. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe I harus sesuai dengan ketentuan : Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Prategang Pratarik tipe balok I untuk Gelagar Jembatan Bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70. 9. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang tipe lainnya harus direncanakan sesuai ketentuan yang berlaku. 10. Pada permukaan pelat beton lantai jembatan harus dipasang lapisan jenis latasir atau lataston tebal maksimum cmuser dan miring 3% ke arah tepi. commit4 to II-5


digilib.uns.ac.id

Perencanaan sandaran jembatan penyeberangan pejalan kaki harus mengikuti ketentuan sebagai berikut: 1. Tinggi minimum sandaran jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki adalah 1,35 m terhitung mulai dari permukaan lantai sampai dengan tepi atas sandaran. 2. Setiap batang sandaran harus diperhitungkan mampu memikul gaya vertikal dan horizontal yang bekerja secara bersamaan sebesar 0,75 kN/m 3. Tipe sandaran dapat dipilih salah satu dari bentuk yang tercantum pada gambar, yaitu: a. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 3 batang sandaran dari pipa logam b. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 2 batang sandaran dari pipa logam c. Tiang sandaran dari alumunium aloy yang menumpu di atas beton dengan 2 batang sandaran dari pipa logam 4. Pada jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya dengan lalu lintas kecepatan tinggi, struktur sandaran harus berfungsi sebagai dinding pengaman yang dilapisi kawat kasa 12 x 12 mm serta tinggi minimum 3 m 5. Bila panjang jembatan lebih dari 40 m, harus dipasang pelindung terhadap panas matahari dan hujan a. Pelindung panas dan hujan dipasang pada bingkai pipa logam b. Setiap pelindung dari pelat fiber glass c. Bingkai pelindung harus direncanakan kuat menahan tekanan angin. Perencanaan tangga penghubung jembatan penyeberangan harus dilakukan mengikuti ketentuan sebagai berikut: 1. Tangga direncanakan untuk memikul beban hidup nominal sebesar 5 kPa 2. Lebar bebas untuk jalur pejalan kaki minimum adalah 2 m 3. Perencanaan dimensi tanjakan dan injakan harus mengacu pada ketentuan: a.Tinggi tanjakan minimum 15 cm dan maksimum 21,5 cm b. Lebar injakan minimum 21,5 cm dan maksimum adalah 30,5 cm c. Jumlah tanjakan dan injakan ditetapkan berdasarkan tinggi lantai jembatan yang direncanakan. 4. Denah dan tipe tangga harus disesuaikan dengan ruang yang tersedia: commit to user II-6


digilib.uns.ac.id

a. Tangga tidak boleh menutup alur trotoar, oleh karena itu harus diletakkan di tepi luar trotoar b. Pada kaki tangga harus disediakan ruang bebas c. Tipe tangga berbentuk seperti:

(a)

(b) Gambar 2.1 (a) Denah JPO berbentuk “L” (b) Denah JPO berbetuk “U” Sumber: DPU (1995)

Bahan yang digunakan sebagai lantai jembatan penyeberangan, selain menggunakan beton untuk praktis dan efisiennya dapat menggunakan baja. Hal ini sesuai dengan ketentuan pembangunan JPO di atas bahwa pembangunannya dan pelaksaannya yang tergolong cepat dan mudah. Selain itu, bahan lain yang dapat digunakan untuk pembuatan atap JPO adalah polikarbonat. Polikarbonat (polycarbonate) merupakan salah satu jenis dari thermoplastic polimer. Sifatnya commit to user mudah dikerjakan (easily worked), dicetak (easily moulded) dan mudah terbentuk II-7


digilib.uns.ac.id

dengan panas (easily thermoformed). Material ini banyak digunakan pada industri kimia modern. Material ini memiliki identifikasi kode plastik 7. Polikarbonat lebih banyak dikenal sebagai penutup atap, tidak terkecuali untuk JPO (Naftali, 2008). 2.1.3 Faktor-faktor

yang

Mempengaruhi

Penggunaan

Jembatan

Penyeberangan Menurut O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) faktor-faktor yang mempengaruhi penggunaan fasilitas penyeberangan tidak sebidang, diurutkan berdasarkan yang terpenting menurut pejalan kaki adalah: 1. Jarak (directness of route) 2. Kemudahan (ease of negotiation) 3. Estetik (interest of specific features) 4. Pertimbangan lingkungan (general environmental appeal) 5. Keselamatan (safety) Menurut Hartanto (1986) dalam Setyawan (2006), pejalan kaki enggan menggunakan jembatan karena malas dan capai serta kondisi jembatan yang tidak menyenangkan semisal, ketinggian jembatan, sempit dan terjalnya tangga, kondisi kotor dan suram, serta adanya pengemis. Pejalan kaki lebih memilih mengambil resiko tertabrak kendaraan karena merasa lebih cepat dan praktis karena tidak perlu naik turun tangga. Hal lain yang mendorong penyeberangan sebidang adalah adanya median jalan yang dapat dimanfaatkan sebagai refuge island pada saat menyeberang. Hal tersebut berarti jembatan penyeberangan hanya akan digunakan jika rutenya lebih singkat daripada melalui penyeberangan sebidang. Hal ini diperkuat dengan penjelasan dari Bruce (1965), Hartanto (1986), TRRL (1991) dan O’Flaherty

(1997)

dimana

untuk

meningkatkan

penggunaan

jembatan

penyeberangan perlu diaplikasikan pagar pembatas di tepi jalan dan atau di tengah jalan sehingga jika memilih menggunakan penyeberangan sebidang harus menempuh rute yang lebih panjang atau malah sama sekali tidak mungkin dilakukan (Setyawan, 2006). commit to user II-8


2.2

digilib.uns.ac.id

Desain Produk Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang sesuai dengan tren dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat. Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan pasar dan permintaan konsumen. Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional. Desain merupakan hasil kreativitas budi-daya (man-made object) manusia yang diwujudkan untuk memenuhi kebutuhan manusia, yang memerlukan perencanaan, perancangan maupun pengembangan desain, yaitu mulai dari tahap menggali ide atau

gagasan, dilanjutkan dengan tahapan

pengembangan, konsep perancangan, sistem dan detail, pembuatan prototipe dan proses produksi, evaluasi, dan berakhir dengan tahap pendistribusian. Jadi dapat disimpulkan bahwa desain selalu berkaitan dengan pengembangan ide dan gagasan, pengembangan teknik, proses produksi serta peningkatan pasar. Ruang lingkup kegiatan desain mencakup masalah yang berhubungan dengan sarana kebutuhan manusia, di antaranya desain interior, desain mebel, desain alat-alat lingkungan, desain alat transportasi, desain tekstil, desain grafis, dan lain-lain. Memperhatikan hal-hal tersebut, desainer dalam analisis pemecahan masalah dan perencanaannya atau filosofi rancangan desain bekerja sama dengan masyarakat dan disiplin ilmu lain seperti arsitek, psikolog, dokter atau profesi yang lain. Misalnya, dalam merancang desain kursi pasien gigi, dibutuhkan kerja sama dari dokter dan pasien, diperlukan penelitian lebih lanjut tentang aktivitas dan posisi duduk pasien sebagai pemakai, yang efektif, efisien, aman, nyaman dan commit to bentuk user dengan memusatkan perhatian sehat, sehingga desainer dapat menyatukan II-9


digilib.uns.ac.id

pada estetika bentuk, konstruksi, sistem dan mekanismenya. Selain itu, desainer dapat membuat suatu prediksi untuk masa depan, serta melakukan pengembangan desain dan teknologi dengan memperhatikan segala kelebihan maupun keterbatasan manusia dalam hal kepekaan indrawi (sensory), kecepatan, kemampuan penggunaan sistem gerakan otot, dan dimensi ukuran tubuh, untuk kemudian menggunakan semua informasi mengenai faktor manusia ini sebagai acuan dalam perancangan desain yang serasi, selaras dan seimbang dengan manusia sebagai pemakainya. 2.3

Quality Function Deployment

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment Keberhasilan suatu produk yang dikembangkan tergantung dari respon konsumen. Produk hasil pengembangan dikatakan sukses bila mendapat respon positif dari konsumen yang diikuti dengan keinginan dan tindakan untuk membeli produk. Mengidentifikasikan

kebutuhan

konsumen merupakan

fase

yang

paling awal dalam mengembangkan produk, karena tahap ini menentukan arah pengembangan produk (Ulrich dan Eppinger, 2001). Quality function deployment (QFD) merupakan salah satu kiat manajemen mutu terpadu (total quality management), yang menerapkan kebutuhan-kebutuhan para pelanggan pada rancangan produk. Elemen dasar dari kualitas yang terpadu itu (total quality) adalah keberadaan kualitas yang didefinisikan oleh para pelanggannya. Di dalam pendekatan-pendekatan yang dilakukan untuk mencapai perbaikan kualitas yang terus-menerus itu, dibutuhkan keterlibatan konsumen seawal mungkin dalam proses pengembangan produk sebagai elemen kuncinya. Keterlibatan konsumen inilah yang menjadi tujuan utama dari metode quality function deployment. Metode khusus ini menjadikan para pelanggan sebagai bagian dari siklus pengembangan produk suatu perusahaan. Quality Function Deployment (QFD) adalah suatu proses dimana kebutuhan, keinginan dan nilai-nilai konsumen diterjemahkan ke dalam ketentuan-ketentuan teknis. QFD pertama kali dikembangkan di perusahaan Jepang pada tahun 1970an. Salah seorang tokoh penemu metode ini adalah Dr. Yoji Akao (Marsot, 2004).

commit to user II-10


digilib.uns.ac.id

Kemudian metode ini diadopsi oleh Toyota. Pada tahun 1986 konsep metode ini dibawa ke Amerika Serikat oleh Ford Motor Company dan Xerox. Semenjak itu metode QFD digunakan oleh perusahaan-perusahaan di Jepang, Amerika Serikat dan Eropa (Wasserman, 1993). Berdasarkan definisinya QFD merupakan praktek untuk merancang suatu proses sebagai tanggapan terhadap kebutuhan pelanggan atau Voice of Customer (VOC). QFD menerjemahkan apa yang dibutuhkan pelanggan menjadi apa yang dihasilkan organisasi. Fokus utama dari QFD adalah melibatkan pelanggan pada proses pengembangan produk sedini mungkin. Filosofi yang mendasarinya adalah bahwa pelanggan tidak akan puas dengan suatu produk meskipun suatu produk yang telah dihasilkan dengan sempurna bila mana memang tidak menginginkan atau membutuhkannya. QFD memungkinkan organisasi untuk memprioritaskan kebutuhan pelanggan, menemukan tanggapan inovatif terhadap kebutuhan tersebut, dan memperbaiki proses hingga tercapai efektivitas maksimum. QFD juga merupakan praktek menuju perbaikan proses yang dapat memungkinkan organisasi untuk melampaui harapan pelanggannya. Validitas dari metode QFD dapat dikatakan sudah teruji untuk menggambarkan apa yang menjadi keinginan pengguna terhadap suatu produk. Selain itu dapat diintegrasikan dalam bidang ergonomi. Dimulai dengan analisis yang didalamnya terdapat ahli ergonomi yang nantinya akan mengintegrasikan kebutuhan pengguna dalam VOC (Marsot, 2004). Berikut ini diagram tahapan pengembangan produk dengan metode QFD secara lebih jelasnya dalam gambar 2.2.



digilib.uns.ac.id

Mulai

Penetapan Suara Konsumen

Membangun Matrik Perencanaan

Membangun Respon Teknis

Menentukan Hubungan Antara Consumer Need dan Technical Response

Menentukan Korelasi Antar Respon Teknis

Menentukan Arah Perbaikan

Bandmarking

Penentuan Target

Analis Hasil Pengolahan Data

Usulan Perbaikan Selesai

Gambar 2.2 Diagram Proses Metode QFD Sumber: Wirawan dan Nurkertamanda (2009)

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer Tahap awal yang dilakukan dalam metode QFD adalah identifikasi kebutuhan pelanggan. Proses identifikasi kebutuhan pelanggan meliputi pengumpulan data mentah dari pelanggan, interpretasi data mentah menjadi kebutuhan pelanggan, membuat hierarki kebutuhan pelanggan, menetapkan kepentingan relatif setiap kebutuhan. Pada dasarnya langkah awal dari metode QFD adalah untuk mendapatkan apa yang menjadi kebutuhan dan keinginan pengguna terhadap suatu produk atau jasa Kebutuhan dan keinginan pengguna itulah yang disebut dengan voice of customer. Menurut Ulrich and Eppinger (2001) tujuan dari identifikasi kebutuhan pelanggan adalah meyakinkan bahwa produk telah difokuskan terhadap commit to user kebutuhan pelanggan, mengidentifikasi kebutuhan pelanggan yang tersembunyi II-12


digilib.uns.ac.id

dan tidak terucapkan (eksplisit), menjadi basis untuk menyusun spesifikasi produk menjamin tidak ada kebutuhan pelanggan yang terlupakan. Pengumpulan data yang dilakukan harus mencakup kontak langsung dengan pengguna. Menurut Ulrich dan Eppinger (2001) metode yang dapat digunakan antara lain: a. Wawancara: Satu atau beberapa orang tim pengembang berdiskusi mengenai kebutuhan dengan

pelanggan.

Wawancara

biasanya

dilakukan

pada

lingkungan pelanggan dan berlangsung sekitar satu sampai dua jam. b. Kelompok Fokus: Diskusi ini biasanya dilakukan dengan bantuan moderator. Pelanggan yang berjumlah delapan sampai dua belas orang ditempatkan pada suatu ruangan. c. Observasi Produk Pada Saat Digunakan: Mengamati pelanggan menggunakan produk atau melakukan pekerjaan yang sesuai dengan tujuan produk tersebut diciptakan, dapat memberikan informasi kebutuhan pelanggan yang penting. Dokumen hasil interaksi dengan pelanggan dapat berupa rekaman suara, catatan, rekaman video, foto. Sebagai patokan penentuan responden, sebagian besar produk sepuluh kali wawancara dianggap masih kurang sedangkan 50 kali wawancara dianggap terlalu banyak. Wawancara dapat dilakukan secara berurutan dan dapat dihentikan ketika tidak ada lagi kebutuhan baru yang diperoleh dari tambahan wawancara (Ulrich and Eppinger, 2001 dan Marsot, 2004). Setelah data kebutuhan dan keinginan pelanggan terkumpul, kemudian akan dilakukan penyebaran kuesioner untuk mengetahui tingkat kepentingan, penilaian dan harapan pelanggan

terhadap berbagai macam atribut kebutuhan yang telah

diperoleh sebelumnya. Kemudian akan dibuat karakteristik teknis untuk merespon suara konsumen. Karakteristik teknis ini sering disebut dengan voice of engineering. Langkah selanjutnya adalah mencari hubungan antara VOC dan VOE serta mencari bobot masing-masing kebutuhan. 2.3.3 Penyebaran Kuesioner Kuesioner adalah salah satu alat pengumpul data yang merupakan alat komunikasi antara peneliti dengan responden, berupa daftar pertanyaan yang commit to user II-13


digilib.uns.ac.id

dibagikan oleh peneliti untuk diisi oleh responden, yang kemudian akan diubah dalam bentuk angka, analisa statistik, dan uraian serta kesimpulan hasil penelitian. Dalam metode QFD, kuesioner digunakan untuk mengetahui tingkat kepentingan pengguna, tingkat penilaian kepuasan pengguna dan tingkat harapan pengguna. Tingkat kepentingan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap atribut-atribut dari suatu produk berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut untuk perancangan. Untuk mengetahui tingkat kepentingan atribut, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut: 1 = Tidak Penting, artinya atribut suatu produk dianggap tidak penting dalam perancangan. 2 = Kurang Penting, artinya atribut suatu produk dianggap kurang penting dalam perancangan. 3 = Cukup Penting, artinya atribut suatu produk dianggap cukup penting dalam perancangan. 4 = Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam perancangan. 5 = Sangat Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam perancangan. Selanjutnya

adalah

kuesioner

tingkat

penilaian kepuasan pengguna.

Tingkat penilaian kepuasan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap produk yang sudah ada berdasarkan

kepuasan pengguna saat memakainya. Untuk

mengetahui tingkat penilaian, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut: 1 = Tidak

Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada

dianggap tidak bagus. 2 = Kurang Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap kurang bagus. 3 = Cukup Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap cukup bagus. 4 = Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap bagus. 5 = Sangat Bagus, artinya atribut yang ada pada produk yang sekarang ada dianggap sangat bagus.



Sedangkan

digilib.uns.ac.id

kuesioner

tingkat

harapan

pengguna

adalah

harapan

pengguna terhadap JPO. Untuk mengetahui tingkat harapan, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut: 1 = Tidak Diinginkan, artinya suatu atribut tidak diinginkan dalam perancangan suatu produk. 2 = Kurang Diinginkan, artinya suatu atribut kurang diinginkan dalam perancangan suatu produk. 3 = Cukup Diinginkan, artinya suatu atribut cukup diinginkan dalam perancangan suatu produk. 4 = Diinginkan, artinya suatu atribut diinginkan dalam perancangan suatu produk. 5 = Sangat Diinginkan, artinya suatu atribut sangat diinginkan dalam perancangan suatu produk. 2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ) Struktur dasar quality function deployment ini meliputi konstruksi dari satu atau lebih matriks yang kadangkala disebut dengan tabel-tabel kualitas. Bagian pertama dari matriks-matriks tersebut adalah yang disebut house of quality (HOQ), yang merupakan alat pokok yang digunakan di dalam quality function deployment. House of quality adalah sebuah matriks yang menunjukkan hubungan antara kebutuhan-kebutuhan pengguna dan sifat-sifat rekayasa teknik. Dengan menggunakan alat ini, perusahaan akan mampu menyesuaikan kebutuhan para pelanggan dengan desain dan kendala-kendala fabrikasi. Pengolahan data berupa pembuatan House of Quality (HOQ). Adapun tahap pembuatan HOQ adalah sebagai berikut: 1. Matriks perencanaan: berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan pelanggan, customer satisfaction performance, tingkat harapan dan perhitungan GAP. a. Tingkat kepentingan Menyatakan seberapa penting tiap kebutuhan bagi pelanggan. Rumusnya adalah sebagai berikut:

commit……………………(2.1) to user II-15


digilib.uns.ac.id

DK i = derajat kepentingan responden ke-i n

= jumlah responden

b. Customer satisfaction performance Merupakan persepsi pelanggan terhadap seberapa baik produk yang ada saat ini dalam memuaskan pelanggan. Tingkat kepuasan diperoleh dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

………..……….....(2.2) DS i = derajat kepuasan responden ke-i n

= jumlah responden

c. Harapan Pengguna Merupakan harapan pengguna terhadap produk yang akan dirancang berdasarkan atribut yang telah dibangun. Tingkat harapan pengguna diperoleh dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

…………………….(2.3) DH i = derajat Harapan responden ke-i n

= jumlah responden

d. GAP merupakan selisih nilai penilaian dengan harapan pengguna terhadap atribut suatu produk. Rumus yang digunakan mencari besarnya nilai GAP adalah sebagai berikut:

GAP =

-

………….….….… (2.4)

2. Penentuan Karakteristik Teknis : langkah yang harus ditempuh oleh pihak perancangan untuk memenuhi kebutuhan dan kepuasan pelanggan. 3. Hubungan What dan How Matriks hubungan what dan how merupakan matrik hubungan antar voice of customer dan karakteristik teknisnya. Hubungan commit to user tersebut menunjukkan seberapa II-16


digilib.uns.ac.id

jauh pengaruh respon teknis dalam menangani dan mengendalikan kebutuhan pengguna. Untuk mempermudah menggambarkan matrik maka digunakan simbol-simbol. Simbol-simbol tersebut adalah sebagai berikut: Tabel 2.1 Simbol Matriks Hubungan

Simbol Kosong   

Pengertian Tidak ada hubungan Hubungan lemah Hubungan sedang Hubungan kuat

Nilai Numerik 0 1 3 9

Sumber: Wasserman (1993)

4. Hubungan antar karakteristik teknis : Matrik hubungan antar karakteristik teknis biasa disebut korelasi teknis. Matriks korelasi ini berfungsi untuk mengetahui sejauh mana atribut teknis yang satu mempengaruhi atribut teknis yang lain. Tabel 2.2 Simbol Korelasi Teknis Simbol

Pengertian

P

Pengaruh positif sangat kuat + Pengaruh positif kuat Kosong Tidak ada pengaruh Pengaruh negatif kuat x Pengaruh negatif sangat kuat Sumber: Wasseman (1993)

5. Penentuan bobot karakteristik teknis Perhitungan bobot karakteristik teknis dilakukan dengan rumus : Bti= Σ (Kti x Hi)

……………….(2.5)

Bti = Bobot karakteristik teknis i. Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik teknis i. Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan karakteristik teknis i (how).



digilib.uns.ac.id

QFD CHART 6

Correlation Matrix

Degree of Importance Requirements

2

Product Engineering Requirements Design

Competitive Benchmarking Assessment 4

Customer Requirements

Relationship Matrix 3

1

5

Technical Importance Ranking

Gambar 2.3 House of Quality Sumber: Franceschini (2002)

Menurut Tjiptono (2004) kelebihan dari metode QFD adalah dapat mengurangi waktu desain sebesar 40% dan biaya desain sebesar 60% secara bersamaan dengan dipertahankan dan ditingkatkannya kualitas desain. Selain itu ada beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari QFD yaitu fokus pada pelanggan, efisiensi waktu, orientasi pada kerja sama tim, dan orientasi pada dokumentasi. Adapun manfaat dari metode QFD adalah memusatkan rancangan produk dan jasa baru pada kebutuhan pelanggan, dan mengutamakan kegiatankegiatan desain dengan memastikan bahwa proses desain dipusatkan pada kebutuhan pelanggan yang paling berarti sehingga tidak memakan waktu yang lebih banyak bila dibandingkan dengan proses rancang ulang produk secara keseluruhan. 2.4

Desain dan Ergonomi Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas

penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang sesuai dengan trend dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat. Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya commit to user desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di II-18


digilib.uns.ac.id

bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan pasar dan permintaan konsumen. Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional. Ergonomi merupakan salah satu dari persyaratan untuk mencapai desain yang

qualified, certified, dan customer need. Ilmu ini akan menjadi suatu

keterkaitan yang simultan dan menciptakan sinergi dalam pemunculan gagasan, proses desain, dan desain final. Ergonomi berasal dari bahasa Latin yaitu ergon yang berarti “kerja” dan nomos yang berarti “hukum alam”. Ergonomi dapat didefinisikan sebagai studi tentang aspek-aspek manusia dalam lingkungan kerjanya yang ditinjau secara anatomi, fisiologi, psikologi, engineering, manajemen dan desain/perancangan (Nurmianto, 2004). Ergonomi ialah suatu cabang ilmu yang sistematis untuk memanfaatkan informasi-informasi mengenai sifat, kemampuan dan keterbatasan manusia untuk merancang suatu sistem kerja sehingga orang dapat hidup dan bekerja pada sistem itu dengan baik, yaitu mencapai tujuan yang diinginkan melalui pekerjaan itu, dengan efektif, aman dan nyaman (Sutalaksana dkk., 1979). Secara umum tujuan dari penerapan ergonomi adalah (Tarwaka, 2004) : a. Meningkatkan kesejahteraan fisik dan mental melalui upaya pencegahan cedera dan penyakit akibat kerja, menurunkan beban kerja fisik dan mental, mengupayakan promosi dan kepuasan kerja. b. Meningkatkan kesejahteraan sosial melalui peningkatan kualitas kontak sosial, mengelola dan mengkoordinir kerja secara tepat guna dan meningkatkan jaminan sosial baik selama kurun waktu usia produktif maupun setelah tidak produktif. c. Menciptakan keseimbangan rasional antara berbagai aspek yaitu aspek teknis, ekonomis, antropologis dan budaya dari setiap sistem kerja yang dilakukan sehingga tercipta kualitas kerja dan kualitas hidup yang tinggi. commit to user II-19


digilib.uns.ac.id

Suatu pengertian yang lebih komprehensif tentang ergonomi pada pusat perhatian ergonomi adalah terletak pada manusia dalam rancangan desain kerja ataupun perancangan alat kerja. Berbagai fasilitas dan lingkungan yang dipakai manusia dalam berbagai aspek kehidupannya. Tujuannya adalah merancang benda-benda fasilitas dan lingkungan tersebut, sehingga efektivitas fungsionalnya meningkat dan segi-segi kemanusiaan seperti kesehatan, keamanan, dan kepuasann dapat terpelihara. Terlihat disini bahwa ergonomi memiliki 2 aspek sebagai contohnya yaitu efektivitas sistem manusia di dalamnya dan sifat memperlakukan manusia secara manusia. Mencapai tujuan-tujuan tersebut, pendekatan ergonomi merupakan penerapan pengetahuan-pengetahuan terpilih tentang manusia secara sistematis dalam perancangan sistem-sistem manusia benda, manusia-fasilitas dan manusia lingkungan. Dengan lain perkataan ergonomi adalah suatu ilmu yang mempelajari manusia dalam berinterksi dengan obyek-obyek fisik dalam berbagai kegiatan sehari-hari (Madyana, 1991). Di pandang dari sistem, maka sistem yang lebih baik hanya dapat bekerja bila sistem tersebut terdiri dari, yaitu : a. Elemen sistem yang telah dirancang sesuai dengan apa yang dibutuhkan b. Elemen sistem yang saling berinterksi secara terpadu dalam usaha menuju tujuan bersama. Sebagai contoh, sejumlah elemen mesin dirancang baik, belum tentu menghasilkan suatu mesin yang baik pula, bila mana sebelumnya tidak dirancang untuk berinteraksi antara satu sama tainnya. Demikian manusia sebagai operator dalam manusia mesin. Bila pekerja tidak berfungsi secara efektif hal ini akan mempengaruhi sistem secara keseluruhan. 2.5

Antropometri Dalam Ergonomi Aspek-aspek ergonomi dalam suatu proses rancang bangun fasilitas kerja

adalah merupakan suatu faktor penting dalam menunjang peningkatan pelayanan jasa produksi. Perlunya memperhatikan faktor ergonomi dalam proses rancang bangun fasilitas pada dekade sekarang ini adalah merupakan sesuatu yang tidak dapat ditunda lagi. Hal tersebut tidak akan terlepas dari pembahasan mengenai ukuran antropometri tubuh operator maupun penerapan data-data operatornya. commit to user II-20


digilib.uns.ac.id

Istilah antropometri berasal dari kata anthro yang berarti “manusia” dan metri yang berarti “ukuran”. Antropometri adalah studi tentang dimensi tubuh manusia (Pullat, 1992). Antropometri merupakan suatu ilmu yang secara khusus mempelajari tentang pengukuran tubuh manusia guna merumuskan perbedaanperbedaan ukuran pada tiap individu ataupun kelompok dan lain sebagainya (Panero dan Zelnik, 2003). Data antropometri yang ada dibedakan menjadi dua kategori, antara lain (Pullat, 1992): a. Dimensi struktural (statis) Dimensi struktural ini mencakup pengukuran dimensi tubuh pada posisi tetap dan standar. Dimensi tubuh yang diukur dengan posisi tetap meliputi berat badan, tinggi tubuh dalam posisi berdiri, maupun duduk, ukuran kepala, tinggi atau panjang lutut berdiri maupun duduk, panjang lengan dan sebagainya. b. Dimensi fungsional (dinamis) Dimensi fungsional mencakup pengukuran dimensi tubuh pada berbagai posisi atau sikap. Hal pokok yang ditekankan pada pengukuran dimensi fungsional tubuh ini adalah mendapatkan ukuran tubuh yang berkaitan dengan gerakan-gerakan nyata yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan-kegiatan tertentu. Data antropometri dapat diaplikasikan dalam beberapa hal, antara lain (Wignjosoebroto, 1995) : a. Perancangan areal kerja b. Perancangan peralatan kerja seperti mesin, perkakas dan sebagainya c. Perancangan produk-produk konsumtif seperti pakaian, kursi/meja komputer dan lain-lain d. Perancangan lingkungan kerja fisik Perbedaan antara satu populasi dengan populasi yang lain adalah dikarenakan oleh faktor-faktor sebagai berikut (Nurmianto, 2004): a. Keacakan/random Walaupun telah terdapat dalam satu kelompok populasi yang sudah jelas sama jenis kelamin, suku/bangsa, kelompok usia dan pekerjaannya, namun masih akan ada perbedaan yang cukup commit signifikan antara berbagai macam masyarakat. to user II-21


digilib.uns.ac.id

Distribusi frekuensi secara statistik dari dimensi kelompok anggota masyarakat jelas dapat diapromaksimasikan dengan menggunakan distribusi normal, yaitu dengan menggunakan data persentil yang telah diduga, jika mean (rata-rata) dan standar deviasinya telah diestimasi. b. Jenis kelamin Ada perbedaan signifikan antara dimensi tubuh pria dan wanita. Untuk kebanyakan dimensi pria dan wanita ada perbedaan signifikan di antara mean dan nilai perbedaan ini tidak dapat diabaikan. Pria dianggap lebih panjang dimensi segmen badannya daripada wanita sehingga data anthropometri untuk kedua jenis kelamin tersebut selalu disajikan secara terpisah. c. Suku bangsa Variasi di antara beberapa kelompok suku bangsa telah menjadi hal yang tidak kalah pentingnya karena meningkatnya jumlah angka migrasi dari satu negara ke negara lain. Suatu contoh sederhana bahwa yaitu dengan meningkatnya jumlah penduduk yang migrasi dari negara Vietnam ke Australia, untuk mengisi jumlah satuan angkatan kerja (industrial workforce), maka akan mempengaruhi anthropometri secara nasional. d. Usia, digolongkan atas berbagai kelompok usia yaitu: • Balita • Anak-anak • Remaja • Dewasa • Lanjut usia Hal ini jelas berpengaruh terutama jika desain diaplikasikan untuk antropometri anak-anak. Antropometrinya cenderung terus meningkat sampai batas usia dewasa. Namun setelah menginjak usia dewasa, tinggi badan manusia mempunyai kecenderungan menurun yang disebabkan oleh berkurangnya elastisitas tulang belakang (intervertebral discs) dan berkurangnya dinamika gerakan tangan dan kaki. e. Jenis pekerjaan Beberapa jenis pekerjaan tertentu menuntut adanya persyaratan dalam seleksi karyawannya, misalnya: buruh dermaga/pelabuhan commit to user harus mempunyai postur tubuh II-22


digilib.uns.ac.id

yang relatif lebih besar dibandingkan dengan karyawan perkantoran pada umumnya. Apalagi jika dibandingkan dengan jenis pekerjaan militer. f. Pakaian Hal ini juga merupakan sumber keragaman karena disebabkan oleh bervariasinya iklim/musim yang berbeda dari satu tempat ke tempat yang lainnya terutama untuk daerah dengan empat musim. Misalnya pada waktu musim dingin manusia akan memakai pakaian yang relatif lebih tebal dan ukuran yang relatif lebih besar. Ataupun untuk para pekerja di pertambangan, pengeboran lepas pantai, pengecoran logam. Bahkan para penerbang dan astronaut pun harus mempunyai pakaian khusus. g. Faktor kehamilan pada wanita Faktor ini sudah jelas mempunyai pengaruh perbedaan yang berarti kalau dibandingkan dengan wanita yang tidak hamil, terutama yang berkaitan dengan analisis perancangan produk dan analisis perancangan kerja. h. Cacat tubuh secara fisik Suatu perkembangan yang menggembirakan pada dekade terakhir yaitu dengan diberikannya skala prioritas pada rancang bangun fasilitas akomodasi untuk para penderita cacat tubuh secara fisik sehingga mereka dapat ikut serta merasakan “kesamaan” dalam penggunaan jasa dari hasil ilmu ergonomi di dalam pelayanan untuk masyarakat. Masalah yang sering timbul misalnya: keterbatasan jarak jangkauan, dibutuhkan ruang kaki (knee space) untuk desain meja kerja, lorong/jalur khusus untuk kursi roda, ruang khusus di dalam lavatory, jalur khusus untuk keluar masuk perkantoran, kampus, hotel, restoran, supermarket dan lainlain. Kemudian, untuk memudahkan dalam proses perancangan yang bersifat kebutuhan massal, maka diperlukan sebuah pengukuran data anthropometri yang dapat mewakili. Adapun menurut Pheasant (1986) dalam Suma’mur (1989) dimensi tubuh yang dipakai adalah dimensi anthropometri masyarakat Indonesia yang didapat dari interpolasi masyarakat British dan Hongkong terhadap masyarakat Indonesia serta istilah dimensionalnya yang terdapat dalam (Nurmianto, 2004). commit to user II-23


digilib.uns.ac.id

Dalam penggunaan data anthropometri untuk perancangan terdapat istilah ”The Fallacy of The Average Man or Average Woman”. Istilah ini mengatakan bahwa merupakan suatu kesalahan dalam perancangan suatu tempat kerja ataupun produk jika berdasar pada dimensi yang hipotesis yaitu menganggap bahwa semua dimensi adalah merupakan rata-rata. Walaupun hanya dalam penggunaan satu dimensi saja, misalkan jangkaun kedepan (forward reach), maka penggunaan ratarata (50 persentil) dalam penyesuaian pemasangan suatu alat kontrol akan menghasilkan bahwa 50% populasi akan tidak mampu menjangkaunya. Selain dari itu, jika seseorang mempunyai dimensi pada rata-rata populasi, sebut saja tinggi badan, maka belum tentu, bahwa dia berada pada rata-rata populasi untuk dimensi lainnya (Nurmianto, 2004). Tabel 2.3 Data Anthropometri Masyarakat Indonesia DIMENSI TUBUH 1. Tinggi Tubuh Posisi Berdiri Tegak 2. Tinggi Mata 3. Tinggi Bahu 4. Tinggi Siku 5. Tinggi Genggaman Tangan (Knuckle ) pada Posisi Relaks ke Bawah 6. Tinggi Badan pada Posisi Duduk 7. Tinggi Mata pada Posisi Duduk 8. Tinggi Bahu pada Posisi Duduk 9. Tinggi Siku pada Posisi Duduk 10. Tebal Paha 11. Jarak dari Pantat ke Lutut 12. Jarak dari Lipat Lutut (popliteal ) ke Pantat 13. Tinggi Lutut 14. Tinggi Lipat Lutut (popliteal ) 15. Lebar Bahu (bideltoid ) 16. Lebar Panggul 17. Tebal Dada 18. Tebal Perut (abdominal ) 19. Jarak dari Siku ke Ujung Jari 20. Lebar Kepala 21. Panjang Tangan 22. Lebar Tangan 23. Jarak Bentang dari Ujung Jari Tangan Kanan ke Kiri 24. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi Tangan Vertikal ke Atas & Berdiri Tegak 25. Tinggi Pegangan Tangan (grip ) pada Posisi Tangan Vertikal ke Atas dan Duduk 26. Jarak Genggaman Tangan (grip ) ke Punggung pada Posisi Tangan ke Depan (horisontal)

5%

PRIA X 95%

WANITA X 95%

SD

5%

153,2 142,5 124,7 93,2

163,2 152 133,8 100,3

173,2 161,5 142,9 107,4

6,1 5,8 5,5 4,3

146,6 135 118,4 88,6

156,3 144,6 127,2 95,7

166,2 154,2 136,1 102,8

6 5,8 5,4 4,3

65,5 80,9 69,4 52,3 18,1 11,7 50 40,5 44,8 36,1 38,2 29,1 17,4 17,4 40,5 14 16,1 7,1

71,8 86,4 74,9 57,2 23,1 14 54,5 45 49,6 40,3 42,4 33 21,2 22,8 43,9 15 17,6 7,9

78,2 91,9 80,4 62,1 28,2 16,3 59 49,5 54,4 44,5 46,6 37,1 25 28,2 47,3 16 19,1 8,7

3,9 3,3 3,3 3 3,1 1,4 2,7 2,7 2,9 2,6 2,6 2,4 2,3 2,3 2,1 0,6 0,9 0,5

64,6 77,5 66,6 50,1 17,5 11,5 48,8 48,8 42,8 33,7 34,2 29,8 17,8 17,5 37,4 13,5 15,3 6,4

70,8 83,4 72,1 55 22,9 14 53,7 53,7 47,2 38,2 38,5 34,5 22,8 23,1 40,9 14,6 16,8 7,1

77,1 89,3 77,6 59,9 28,3 16,5 58,6 58,6 51,6 42,8 42,8 39,2 27,8 28,7 28,7 15,7 18,3 7,8

3,8 3,6 3,3 3 3,3 1,5 3 3 2,7 2,8 2,6 2,9 3 3,4 3,4 0,7 0,9 0,4

152

166,3

180,6

8,7

140

152,3

164,6

7,5

179,5

192,3

205,1

7,8

171,3

184,1

196,9

7,9

106,5

116,9

127,3

6,3

94,5

103

111,5

5,2

64,9

70,8

76,7

3,7

61

66,1

71,2

3,1

Sumber: Nurmianto (2004)


SD


digilib.uns.ac.id

Untuk merancang sebuah fasilitas umum, selain data anthropometri yang dijadikan acuan, terdapat beberapa hal pokok lain yang harus diperhatikan untuk perancangan baik dari segi ergonomis maupun sesuai dengan standar yang berlaku. Dalam membuat sudut pada tangga, dengan memperhatikan konsumsi energi yang minimal, maka menurut Lehman (1962) dalam Grandjien (1998) konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang memiliki sudut kemiringan 25°-30. Selain itu, untuk merancang suatu anak tangga diperlukan perhitungan matematis. Cara untuk menghitung dan menentukan jumlah anak tangga dengan menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga (undak-undak), yaitu:

2t + l = 60-65 cm

......................(2.6)

Dimana: t = tinggi anak tangga (tinggi tanjakan, optrede) l = lebar anak tangga (lebar injakan, aantrede) Rumus diatas didasarkan pada satu langkah arah datar idealnya antara 60-65 cm, sedangkan untuk melangkah naik memerlukan tenaga 2 kali lebih besar daripada melangkah datar (Bochari, 2009). Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb: 1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter 2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm 3. Lebar anak tangga 130 cm 4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m 5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m 6. Kelandaian maksimum 10 % Menurut MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F dalam Karl (2003), standar pembangunan anak tangga ditunjukkan dalam tabel 2.4.



digilib.uns.ac.id

Tabel 2.4 Standar Pembangunan Tangga Menurut MIL-STD-1472F Component Angle of rise tread depth Riser heught widht Min overhead clearance height of handrail diameter of handrail hand clearance

Min 20 24 12,5 120 200 84 3 5

Sumber: Karl (2003)

Max 30 30 20 94 7,5 -

konsum si en

a . L illie f o r s S C o r r e c t io n

* . T h is is a lo

s ig n if ic a n c e .



digilib.uns.ac.id

BAB III METODOLOGI PENELITIAN Pada bab ini diuraikan secara sistematis mengenai langkah-langkah yang dilakukan

dalam

penelitian

tentang

usulan

perancangan

JPO

dengan

menggunakan metode Quality Function Deployment (QFD). Adapun langkahlangkah yang dilakukan dalam penelitian ditunjukkan pada Gambar. 3.1 3.1

Diagram Alir Penelitian

Langkah-langkah penelitian dapat dilihat pada Gambar 3.1. Mulai

Identifikasi Awal

Perumusan Masalah

Penetapan Tujuan Penelitian

Manfaat Penelitian

Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi

Studi Literatur dan Studi Lapangan

Penentuan Atribut (VOC)

Penentuan Tingkat Kepentingan, Kepuasan dan Harapan Konsumen, GAP

Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan Bobot

A

commit to user Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian III-1


digilib.uns.ac.id

A

Pembuatan House of Quality

Pengembangan Alternatif

Penilaian dan Pemilihan Alternatif

Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO

Visualisasi Usulan Rancangan JPO

Analisis dan Interpretasi Hasil

Kesimpulan dan Saran Selesai

Lanjutan Gambar 3.1 Diagram alir metodologi penelitian 3.2

Identifikasi Awal Identifikasi awal bertujuan untuk memperoleh gambaran permasalahan

langsung dilapangan. Identifikasi awal dilakukan dengan mengkaji pentingnya JPO bagi penyeberang jalan, mengamati pejalan kaki dalam memanfaatkan JPO dan tanya jawab dengan beberapa penyeberang berkaitan dengan JPO. Dari proses identifikasi awal diperoleh informasi bahwa JPO berfungsi untuk memberikan fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak mengganggu aktifitas kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan. Identifikasi awal juga memberikan informasi bahwa JPO dibangun pada tempat-tempat yang memiliki kepadatan lalu lintas tinggi seperti lembaga commit to user

III-2


digilib.uns.ac.id

pendidikan, pasar, pusat perbelanjaan, perkantoran dan lain sebagainya. Selain itu, melalui tahap ini, dapat diketahui bahwa pemanfaatan JPO belum optimal hal ini didukung dengan adanya minimnya penyeberang jalan yang menggunakan JPO dan alasan-alasan penyeberang jalan yang tidak mau memanfaatkan JPO. Selain pemanfaatannya yang belum optimal, JPO yang ada saat ini juga kondisinya tidak memenuhi standar pembangunan. 3.3

Perumusan Masalah Langkah ini bertujuan untuk merumuskan masalah yang akan dibahas dalam

penelitian. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari identifikasi awal, rumusan masalah yang akan dibahas lebih lanjut adalah bagaimana merancang JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode Quality Function Deployment. 3.4

Tujuan Penelitian Tujuan penelitian ditetapkan agar penelitian yang dilakukan dapat

menjawab dan menyelesaikan rumusan masalah yang dihadapi. Tujuan penelitian yang ditetapkan dari hasil perumusan masalah adalah menghasilkan rancangan JPO

untuk

memenuhi

kebutuhan

sesuai

dengan

keinginan

pengguna

menggunakan metode Quality Function Deployment. 3.5

Manfaat Penelitian Penelitian tidak hanya berhenti pada tahap memberikan solusi terhadap

masalah, tetapi harus dapat memberikan manfaat. Manfaat yang diperoleh dari penelitian ini adalah memperoleh informasi mengenai tingkat penggunaan JPO, atribut-atribut dari masyarakat mengenai JPO dan memperoleh usulan rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan keinginan masyarakat. 3.6

Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi Batasan masalah digunakan untuk membatasi pembahasan dalam penelitian

ini, sehingga lebih fokus dan terarah pada tujuan yang ingin dicapai. Batasan masalah yang digunakan dalam penelitian ini antara lain pengambilan data berupa wawancara, diskusi dan penyebaran kuesioner terbatas hanya pada mahasiswa commit to user

III-3


digilib.uns.ac.id

pengguna jalan yang menyeberang dengan dan tanpa menggunakan fasilitas JPO, JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus UNSA. Asumsi digunakan sebagai acuan untuk mempermudah dalam pengolahan data. Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan saat wawancara dan diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang sesungguhnya tanpa ada maksud tertentu dan dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi antropometri masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004). 3.7

Studi Lapangan dan Studi Literatur Studi lapangan dilakukan untuk memperdalam gambaran mengenai

permasalah yang dibahas dalam penelitian. Studi lapangan dilakukan dengan observasi atau pengamatan langsung perilaku penyeberang jalan dalam menyeberang di daerah depan kampus UNS dan depan kampus UNSA. Hasilnya berupa foto dan data dimensi JPO. Studi literatur digunakan untuk mendukung dan memperkuat hasil studi lapangan. Studi literatur dilakukan dengan mencari dan mengumpulkan informasi tentang QFD, JPO dan ergonomi dari buku, jurnal dan artikel baik dari perpustakaan maupun internet. 3.8

Penentuan Atribut (VOC) Langkah ini bertujuan untuk menentukan atribut-atibut usulan rancangan

JPO berdasar keluhan dan kebutuhan responden. Penentuan atribut ini dilakukan dengan cara wawancara dan diskusi kepada responden. Wawancara dan diskusi dilakukan untuk mendapatkan informasi tentang persepsi, keluhan dan keinginan responden terhadap JPO yang akan dirancang. Wawancara dan diskusi dilakukan langsung kepada penyeberang yang menggunakan maupun yang tidak menggunakan JPO. Diskusi dan wawancara dilakukan dengan tanya jawab yang berlangsung sewajarnya dan pengambilan foto. Wawancara akan dilakukan selama kurang lebih 30 menit mengingat banyaknya mahasiswa yang menyeberang jalan. Dari hasil wawancara nantinya akan diperoleh informasi tentang persepsi dan keluhan responden mengenai JPO yang ada saat ini dan informasi tentang keinginan dan kebutuhan responden commit to user terhadap desain JPO yang akan dirancang. III-4


digilib.uns.ac.id

Hasil wawancara dan diskusi yang berupa data mentah dicatat dan dirangkum yang nantinya akan digunakan sebagai acuan dalam merinci kebutuhan responden terhadap alat bantu penyeberangan berupa JPO. Penentuan atribut ini dilakukan oleh peneliti dengan mengacu pada data hasil wawancara dan diskusi sebelumnya. 3.9

Penentuan Tingkat Kepentingan, Kepuasan dan Harapan Konsumen dan GAP Langkah ini bertujuan untuk mengetahui seberapa penting suatu atribut

dalam mendesain suatu produk, mengetahui penilaian kepuasan responden terhadap produk yang sudah ada sekarang berdasar atribut dan mengetahui harapan pengguna terhadap produk yang akan didesain berdasar atribut. Untuk mengetahui informasi mengenai tingkat kepentingan, kepuasan dan harapan responden digunakan suatu alat bantu yaitu kuesioner. Kuesioner dirancang dengan memasukkan atribut-atribut sebagai pilihan dalam pertanyaan dan skala 1-5 untuk memberi skor pada pertanyaan-pertanyaan tersebut sesuai dengan ketentuan mengenai penilaian tingkat kepentingan, tingkat kepuasan dan tingkat harapan atribut. Langkah selanjutnya adalah penyebaran kuesioner. Penyebaran kuesioner dilakukan pada sejumlah sampel responden yang diwawancara. Setelah penyebaran kuesioner, maka dilakukan penghitungan tingkat kepentingan, kepuasan dan harapan responden terhadap masing-masing atribut kebutuhan untuk membuat matrik perencanaan. 1. Tingkat kepentingan: persepsi respoonden terhadap atribut-atribut dari usulan rancangan JPO yang ergonomis berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut untuk usulan perancangan. Dihitung dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.1. 2. Kepuasan: persepsi responden terhadap JPO yang sudah ada berdasarkan kepuasan pengguna saat memakainya. Dihitung dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.2. 3. Harapan: harapan responden terhadap usulan rancangan desain JPO. Dihitung dengan menggunakan rumus pada persamaan commit to user 2.3.

III-5


digilib.uns.ac.id

4. Gap: selisih antara tingkat kepuasan dengan harapan responden. Dihitung dengan menggunakan rumus pada persamaan 2.4. 3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan Bobot Karakteristik teknis adalah respon teknis yang harus dilakukan oleh peneliti untuk memenuhi kebutuhan dan harapan responden terhadap usulan rancangan desain JPO yang ergonomis. Karakteristik teknis ditentukan berdasarkan diskusi dengan ahli bangunan dan tata kota dan diperkuat dengan mencari referensireferensi yang diperoleh dari studi literatur. Matrik perencanaan berisi informasi tingkat kepentingan kebutuhan pelanggan, tingkat kepuasan pelanggan, harapan masyarakat, GAP dan bobot karakteristik teknis. Selain itu juga berisi hubungan What dan How yaitu korelasi antara suara konsumen dengan karakteristik teknis yang digambarkan dengan simbol seperti pada tabel 2.1 dan hubungan antar karakteristik teknis yang satu dengan yang lain yang digambarkan dengan simbol-simbol pada tabel 2.2. Simbol-simbol tersebut digunakan untuk mengetahui seberapa jauh pengaruh mengetahui sampai dimana atribut teknis yang satu mempengaruhi atribut teknis yang lain. 3.11 Pembuatan House of Quality House of Quality adalah rumah kualitas yang berisi informasi tentang hubungan kebutuhan dan keinginan pengguna dengan karakteristik teknisnya yang ditampilkan secara detail. HOQ dibuat untuk menunjukan hubungan antara voice of customer dan voice of engineering, maupun voice of engineering dengan voice of engineering. Untuk lebih menjelaskan, HOQ terdiri antara lain: 1. Mencari hubungan antara voive of customer dan voice of engineering Hubungan antara voice of customer dan voice of engineering ditunjukkan dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut lemah, sedang, kuat

atau

tidak

ada

hubungan. Adapun indikasi dari

hubungan-hubungan tersebut adalah: - Lemah berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat hubungan yang lemah, bila dinumerikkan hubungan itu hanya bernilai 1. commit to user

III-6


digilib.uns.ac.id

Karakteristik teknis tersebut kecil pengaruhnya terhadap pemenuhan kebutuhan pengguna. - Sedang berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat hubungan sedang. Pengaruh karakteristik teknis cukup kuat untuk memenuhi kebutuhan pengguna. - Kuat berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis terdapat hubungan yang kuat. Karakteristik teknis tersebut besar pengaruhnya terhadap pemenuhan kebutuhan pengguna. - Tidak ada hubungan berarti antara kebutuhan pengguna dan karakteristik teknis tidak ada hubungan, dengan kata lain kebutuhan penggguna tidak bisa direspon oleh karakteristik teknis tersebut. Begitu juga dengan hubungan antar voice of engineering, ditunjukkan dengan simbol-simbol yang menyatakan bahwa hubungan tersebut positif sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan, negatif kuat dan negatif sangat kuat. Indikasi dari hubungan-hubungan tersebut adalah: - Positif sangat kuat berarti suatu keadaan dimana karakteristik teknis yang satu akan sangat mendukung karakteristik teknis yang lain untuk memenuhi kebutuhan pengguna. - Positif kuat pengaruhnya tidak sebesar positif sangat kuat, namun tetap saling mendukung guna pencapaian tujuan pengembangan. - Tidak ada hubungan berarti antara karakteristik teknis yang satu dan yang lain tidak saling berpengaruh atau tidak ada hubungan sama sekali dalam pencapaian tujuan pengembangan. - Negatif kuat berarti antar karakteristik teknis tersebut tidak saling mendukung atau saling bertentangan. Misal adanya penambahan pada karakteristik teknis tertentu akan mengakibatkan kekurangan pada karakteristik teknis yang lain. - Negatif sangat kuat berarti antar karakteristik teknis tidak saling mendukung sama sekali. Pertentangan hubungan antara karakteristik teknis bersifat mutlak atau sudah tidak dapat ditoleransi. 2. Menghitung skor (bobot dari tiap karakteristik teknis dan GAP) commit to user

III-7


digilib.uns.ac.id

HOQ juga menunjukkan bobot karakteristik teknis dan GAP atau selisih tingkat penilaian pengguna dengan harapan pengguna. Penghitungan bobot ini dapat dilakukan dengan menggunakan persamaan 2.5. 3. Pemilihan rancangan Rancangan diprioritaskan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot tinggi dan nilai GAP yang paling negatif. 3.12 Pengembangan Alternatif Pengembangan konsep rancangan bertujuan untuk memberikan alternatif model produk yang akan dirancang. Pengembangan konsep produk dilakukan berdasar informasi yang ada pada HOQ dan diskusi dengan ahli bangunan dan tata kota. Pengembangan konsep rancangan mengacu pada karakteristik teknis yang memiliki bobot tertinggi dan yang dapat divariasikan. 3.13 Penilaian dan Pemilihan Alternatif Dari beberapa alternatif konsep rancangan produk, akan dipilih satu yang paling mengakomodasi keluhan dan kebutuhan pengguna. Pemilihan alternatifalternatif tersebut dilakukan dengan cara memberikan penilaian masing-masing alternatif berdasar karakteristik teknisnya melalui kuesioner. Sebelum pengisian kuesioner, diberikan penjelasan terlebih dahulu kepada responden bahwa kuesioner pemilihan tersebut digunakan untuk memilih alternatif produk yang sesuai dengan keinginan pengguna untuk mengatasai keluhan yang diperoleh pada tahap wawancara sebelumnya. Kuesioner yang digunakan berisi daftar karakteristik teknis dan skala 1-5 untuk memberi skor apakah karakteristik teknis sudah terealisasi pada usulan rancangan produk yang baru. 3.14 Penetapan Dimensi Rancangan JPO Penetapan dimensi bertujuan untuk menentukan ukuran desain JPO yang akan dirancang berdasarkan data-data yang telah dikumpulkan. Penetapan dimensi mengacu pada standar pembuatan JPO berdasarkan aturan yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, berdasarkan kebutuhan konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-300 (sesuai dengan kriteria Lehman), MIL-HDBK 759B and MIL-STD-1472F. commit to user

III-8


digilib.uns.ac.id

Menurut Lehman konsumsi energi minimal didapatkan pada tangga yang memiliki sudut kemiringan 25°-30°. Cara untuk menghitung dan menentukan jumlah anak tangga dengan menggunakan rumus yang berlaku pada anak tangga (undak-undak), yaitu mengacu pada persamaan 2.6. Sedangkan menurut standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, persyaratan yang diberikan berdasarkan keselamatan dan kenyamanan bagi pejalan kaki, sbb: 1. Kebebasan vertikal antara jembatan dan jalan raya 5 meter 2. Tinggi maksimum anak tangga 15 cm 3. Lebar anak tangga 130 cm 4. Panjang jalur turun minimum 1.5 m 5. Lebar landasan, tangga dan jalur berjalan minimal 2 m 6. Kelandaian maksimum 10 % Selain dengan menggunakan standar, terdapat data-data lain yang memerlukan data anthropometri untuk penetapan dimensi dan feature-feature lain dalam perancangan JPO yang diinginkan oleh responden dalam perancangan. Feature-feature tambahan tersebut didapatkan dari hasil tabulasi keinginan responden (VOC). Data anthropometri yang digunakan adalah lebar tangan untuk penetapan diamater pegangan, tinggi orang berdiri normal untuk tinggi atap dan tinggi bahu untuk tinggi pagar pembatas JPO. Hasil dari penetapan dimensi adalah daftar dimensi usulan rancangan desain JPO. 3.15 Visualisasi Rancangan JPO Visualisasi rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan harapan masyarakat ini bertujuan untuk memberikan sebuah rancangan mengenai desain JPO yang sesuai dengan kriteria ergonomis, yakni berdasarkan kebutuhan konsumsi energi minimal yang didapat pada tangga dengan sudut 250-300 (sesuai dengan kriteria Lehman), berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 dan MIL-HDBK 759B and MIL-STD1472F, feature-feature tambahan dan disesuaikan dengan harapan (keinginan) masyarakat berdasarkan alternatif yang terpilih. Pemvisualisasian usulan commit to user

III-9


digilib.uns.ac.id

rancangan ini dilakukan dengan menggunakan software Solidwork dalam bentuk 2D dan 3D. 3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil Pada tahap ini dilakukan analisis dan intepretasi terhadap hasil pengumpulan dan pengolahan data sebelumnya. 3.17 Kesimpulan dan Saran Tahap akhir dari penelitian ini adalah menarik kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan dengan diikuti penyampaian saran-saran yang dapat ditindaklanjuti oleh pembaca ataupun peneliti sesudahnya.

commit to user

III-10


digilib.uns.ac.id

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Pada bab ini akan disajikan pengumpulan dan pengolahan data. Data yang dikumpulkan adalah data mengenai hasil wawancara dan observasi kepada pengguna maupun non pengguna JPO yang diolah menjadi Voice of Customer. Kemudian dilanjutkan dengan pembuatan House of Quality, pengembangan dan pemilihan alternatif, penetapan dimensi dan feature-feature JPO yang akan dirancang dan pembuatan usulan rancangan JPO. Tahapan-tahapan tersebut akan dijelaskan pada subbab berikut. 4.1

Hasil Wawancara dan Observasi Berdasarkan wawancara, dapat diketahui kelemahan dan kekurangan JPO

yang ada saat ini. Wawancara dilakukan selama 30 menit setiap kali wawancara dengan kuesioner pendamping yang terdapat di lampiran. Jumlah responden yang berhasil diwawancara adalah 10 orang dengan proporsi 4 orang responden untuk JPO depan kampus UNSA dan 6 orang responden untuk JPO depan kampus UNS. Akan tetapi meskipun JPO sangat berguna untuk mengurangi tingkat kemacetan dan menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dan kendaraan yang lewat, masih banyak kekurangan dari JPO itu sendiri yang menyebabkan responden malas untuk menggunakan JPO. Kekurangan-kekurangan tersebut adalah, kondisi JPO yang sudah lapuk, licin dan berlubang-lubang, anak tangga yang terlalu curam maupun terlalu landai, pegangan tangan yang tidak nyaman, tidak terdapat pelindung kepala sehingga saat panas akan merasa kepanasan dan saat hujan akan kehujanan, kondisi JPO yang kotor dan papan baliho iklan yang terlalu besar sehingga menutupi pandangan penyeberang ke bawah jembatan. 4.1.1 Keluhan Responden Keluhan responden diperoleh berdasarkan wawancara langsung kepada pengguna maupun non pengguna JPO. Wawancara berlangsung selama kurang lebih 30 menit setiap kali wawancara. Berdasarkan wawancara didapatkan keluhan-keluhan berkaitan dengan JPO. Adapun keluhan-keluhan responden commit to user terkait dengan JPO yang ada saat ini ditabelkan dalam tabel 4.1. IV-1


digilib.uns.ac.id

Tabel 4.1 Keluhan-keluhan Responden No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Keluhan-Keluhan Responden Pegangan tangan terlalu tinggi, besar dan karatan Anak tangga terlalu landai dan curam, sehingga terlalu banyak anak tangga Pagar pembatas kurang rapat dan kurang tinggi Papan iklan terlalu besar, menutupi seluruh badan jembatan Lantai JPO yang licin, lapuk dan berlubang-lubang Getaran di atas JPO terasa saat kendaraan melaju kencang Lebar area berjalan kurang Merasa panas saat kemarau dan kehujanan saat musim penghujan Kotor, banyak sampah Jembatan penyeberangan gelap saat malam Sepi, jarang ada yang memanfaatkan

4.1.2 Kebutuhan Responden (Voice of Cutomer) / Atribut Voice of Customer atau kebutuhan pengguna terhadap produk diperoleh dengan cara memerinci hasil wawancara tentang keluhan responden dan feature tambahan yang diinginkan oleh responden. Data mentah hasil wawancara selanjutnya diolah lagi dan akan menghasilkan VOC. Data VOC inilah yang nantinya akan dijadikan dasar dalam penentuan tingkat kepentingan, tingkat penilaian dan tingkat harapan responden terhadap usulan rancangan JPO. Data hasil pengolahan keluhan responden dan feature tambahan yang diinginkan oleh responden ditunjukkan dalam tabel 4.2. Tabel 4.2 Voice of Customer / Atribut Responden terhadap Usulan Rancangan JPO

No.

VOC dari JPO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang Memungkinkan area yang luas untuk berjalan JPO terjaga kebersihannya Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat Perlu ada penjaga JPO

commit to user

IV-2


digilib.uns.ac.id

4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian Kepuasan dan Harapan Voice of customer atau atribut yang diperoleh berdasarkan hasil wawancara kepada responden dan observasi digunakan untuk memperoleh data tingkat kepentingan, penilaian kepuasan dan harapan responden terhadap usulan rancangan JPO. Semua atribut dimasukkan dalam kuesioner dan disebarkan kepada sampel responden. Dalam menghindari kekurangan data akibat kesalahan pengisian atau tidak kembalinya kuesioner, maka kuesioner disebarkan sebanyak 40 dengan pembagian sama besar untuk responden JPO depan kampus UNS dan JPO depan kampus UNSA. Banyaknya kuesioner yang berhasil diisi oleh responden adalah sebanyak 36. Sehingga kuesioner yang dianggap benar dan yang akan diolah adalah sebanyak 36. 4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden Tingkat kepentingan responden merupakan persepsi responden terhadap atribut-atribut dari usulan rancangan JPO berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut untuk perancangan. Berdasarkan persepsi responden, diperoleh rata-rata tingkat kepentingan masing-masing atribut (data yang diisi oleh responden, penghitungannya dapat dilihat pada tabel di Lampiran I) dan peringkat tiap atribut berdasarkan tingkat

kepentingannya.

Untuk

lebih memudahkan, tingkat

kepentingan dan peringkatnya ditampilkan dalam tabel berikut: Tabel 4.3 Tingkat Kepentingan Responden Terhadap Atribut No.

Atribut

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12


Tingkat Kepentingan Peringkat

commit to user

IV-3

4,08 4,33 3,83 4,03 4,22 3,97 3,36 3,89 4,17 3,72 2,56 2,67

4 1 8 5 2 6 10 7 3 9 12 11


digilib.uns.ac.id

Contoh perhitungan: 1. Atribut ke 1 : 5 + 4+ 5+ ⋯+ 4 + 4 + 5 = 4,08 36 2. Atribut ke 2: 5 + 5 + 5 … .5 + 3 + 3 = 4,33 36

Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut yang memiliki tingkat kepentingan paling tinggi adalah atribut kedua yaitu “dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki” dengan nilai tingkat kepentingan sebesar 4,33. 4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden Tingkat penilaian kepuasan responden, diperoleh dengan cara menilai atribut-atribut berdasarkankan persepsi responden saat memanfaatkan JPO yang sudah ada berdasarkan kepuasannya saat menggunakan JPO tersebut. Berdasarkan persepsi responden yang diwujudkan dalam kuesioner penilaian tingkat kepuasan responden, diperoleh rata-rata tingkat kepuasan terhadap masing-masing atribut dan peringkat tiap atribut berdasarkan tingkat kepuasaan responden. Penghitungan rata-rata penilaian kepuasan dari responden dapat dilihat di tabel Lampiran II, sedangkan untuk tingkat penilaian kepuasan dan peringkatnya sebagai berikut: Tabel 4.4 Tingkat Kepuasan Responden Terhadap Atribut No.

Atribut

Tingkat Penilaian

Peringkat

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang Memungkinkan area yang luas untuk berjalan JPO terjaga kebersihannya Memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan Memungkinkan agar tidak merasa gelap saat melewati JPO Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat Perlu ada penjaga JPO commit to user

2,97 2,75 3,08 3,06 2,25 3,94 3,17 3,28 4,03 3,25 2,81 2,31

8 10 6 7 12 2 5 3 1 4 9 11

IV-4


digilib.uns.ac.id

Contoh perhitungan: 1. Atribut ke 1 : 4 + 3+ 3+ ⋯+ 5 + 3 + 4 = 2.97 36 2. Atribut ke 2: 3 + 2 + 1 + ⋯+ 3 + 2 + 2 = 2.75 36 Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut yang memiliki tingkat penilaian kepuasan paling tinggi adalah atribut kesembilan yaitu “memungkinkan agar terhindar dari panas dan hujan” dengan nilai tingkat kepentingan sebesar 4,03. Artinya kebutuhan tersebut mendapat penilaian paling baik dari responden dibandingkan kebutuhan yang lain pada usulan rancangan JPO. 4.2.3 Tingkat Harapan Responden Data ini merupakan harapan responden terhadap usulan rancangan JPO. Tingkat

harapan

responden

menunjukkan

seberapa

besar

responden

mengharapkan suatu atribut ada pada usulan JPO yang akan dirancang, sehingga nantinya dapat dipertimbangkan untuk dikembangkan. Penghitungan rata-rata tingkat harapan responden dapat dilihat pada tabel lampiran III, sedangkan untuk tingkat harapan dan peringkatnya dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 4.5 Tingkat Harapan Responden Terhadap Atribut No.

Atribut

Tingkat Harapan

Peringkat

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12


3,92 4,11 3,44 3,86 4,31 4,06 3,47 3,83 4,14 4,03 2,83 2,47

6 3 9 7 1 4 10 8 2 5 11 12

commit to user

IV-5


digilib.uns.ac.id

Contoh perhitungan: 1. Atribut ke 1 : 3 + 3+ 4+ ⋯+ 4 + 4 + 5 = 3.92 36 2. Atribut ke 2: 5 + 5 + 5 + ⋯+ 4 + 4 + 4 = 4.11 36 Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut yang memiliki tingkat harapan paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang” dengan nilai tingkat harapan sebesar 4,31. Artinya responden mengharapkan atribut tersebut ada pada usulan JPO yang akan dirancang. 4.2.4 Perhitungan GAP GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dan harapan responden. Nilai yang semakin negatif menunjukkan bahwa kebutuhan responden belum terpenuhi pada atribut tersebut. Adapun untuk lebih jelasnya, nilai GAP dapat dilihat dalam tabel berikut. Tabel 4.6 GAP No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Atribut

Penilaian Harapan

Pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan Dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki Papan iklan yang tidak menganggu pandangan pengguna untuk melihat keadaan ke bawah Pagar Pembatas yang memakai ukuran tertentu dan rapat Lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang Bangunan JPO yang dapat mengurangi getaran saat kendaraan melaju kencang Memungkinkan area yang luas untuk berjalan JPO terjaga kebersihannya Perlu dilengkapi atap JPO agar terhindar dari panas dan hujan Perlu dilengkapi penerangan Memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO dapat terlihat Perlu ada penjaga JPO

2,97 2,75 3,08 3,06 2,25 3,94 3,17 3,28 4,03 3,25 2,81 2,31

3,92 4,11 3,44 3,86 4,31 4,06 3,47 3,83 4,14 4,03 2,83 2,47

Kemudian untuk lebih menjelaskan mengani selisih antara penilaian dan harapan responden terhadap atribut yang ada. Dibuat dalam bentuk grafik. Grafik commit to user GAP tiap atribut ditunjukkan pada gambar 4.1. IV-6

GAP -0,94 -1,36 -0,36 -0,81 -2,06 -0,11 -0,31 -0,56 -0,11 -0,78 -0,03 -0,17


digilib.uns.ac.id

5.00 4.00 3.00 2.00

Penilaian

1.00

Harapan

0.00

GAP

-1.00

1

-2.00 -3.00

Gambar 4.1 Grafik Tingkat GAP Atribut Contoh perhitungan: 1. Atribut ke 1: 2,97 – 3,92 = -0,94 2. Atribut ke 2: 2,75 – 4,11 = -1,36 Dari hasil perhitungan secara keseluruhan dapat diketahui bahwa atribut yang memiliki GAP paling tinggi adalah atribut kelima yaitu “lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang” dengan nilai GAP sebesar -2,06. Artinya atribut tersebut belum terpenuhi pada JPO yang ada sekarang ini. Semakin besar nilai GAP dari suatu atribut berarti semakin atribut tersebut belum dapat terpenuhi oleh produk yang ada pada saat ini. 4.3

Penentuan Karakteristik Teknis Karakteristik teknis merupakan respon teknis untuk memenuhi kebutuhan

responden untuk usulan rancangan JPO. Penentuan karakteristik teknis dilakukan melalui konsultasi dengan ahli bangunan dan tata kota dan peneliti (melalui wawancara, studi literatur tentang perencanaan JPO dan ergonomi). Dari setiap atribut yang ada, akan dibuatkan karakteristik teknisnya masing-masing dan disesuaikan dengan standar, literatur dan tanya jawab dengan ahli bangunan dan tata kota. Akan tetapi tidak semua atribut mempunyai karakteristik teknisnya. Dari setiap atribut memiliki tingkatancommit tersendiri, yakni terdapat atribut yang masuk to user

IV-7


digilib.uns.ac.id

dalam kategori primer, sekunder dan tersier. Atribut yang tidak memilki karakteristik teknis tersebut adalah „perlu ada penjaga JPO‟. Karena merupakan kebutuhan yang tersier dan tidak terdapat dalam tata cara pelaksaan JPO, maka untuk atribut „perlu ada penjaga JPO‟ tidak dipertimbangan karakteristik teknisnya. Dalam merumuskan karakteristik teknis ini, dibagi dalam 3 kriteria yaitu dimensi JPO, kondisi JPO dan feature tambahan. Hal ini dimaksudkan untuk memudahkan dalam menggolongkan karakteristik teknisnya. Adapun karakteristik teknis yang dihasilkan dapat dilihat dalam tabel 4.7.

commit to user

IV-8


digilib.uns.ac.id

commit to user

IV-9


digilib.uns.ac.id

4.4 House of Quality House of Quality adalah bagan yang menampilkan hubungan antara suara konsumen dan karakteristik teknisnya. Misalnya suara konsumen no.1 yaitu “pegangan tangan yang mampu dijangkau dan tidak karatan” memiliki hubungan dengan simbol

berdasarkan tabel 2.1 dengan karakteristik teknis “pegangan

tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)”. Artinya antara suara konsumen no.1 memiliki hubungan kuat dengan karakteristik teknis “pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)”. Begitu seterusnya sampai suara konsumen dihubungkan dengan karakteristik teknisnya. Penggambaran House of Quality dapat dilihat di Lampiran IV. Disamping itu, bagan HOQ tersebut juga menjelaskan mengenai hubungan antara karakteristik teknis yang satu dengan karakteristik teknis yang lainnya serta bobot masing-masing karakteristik teknis. Misalkan, karakteristik “pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)” dengan “ukuran pegangan tangan disesuaikan dengan anthropometri orang Indonesia” memiliki hubungan dengan simbol √ yang artinya kedua karakteristik teknis tersebut memiliki pengaruh positif yang sangat kuat. Kemudian untuk perhitungan bobot karakteristik teknis pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin) dan ukuran pegangan tangan disesuaikan dengan anthropometri orang Indonesia adalah sebesar 40,78. Untuk mengetahui lebih lanjut dari hubungan pengaruh antar karakteristik teknis, maka dibuat tabel untuk memudahkan dalam pembacaannya. Sehingga nantinya dapat diketahui, karakteristik teknis yang mempunyai hubungan positif sangat kuat, positif kuat, tidak ada hubungan dan lain-lain. Tabel 4.8 menggambarkan pengaruh hubungan antar karakteristik teknis yang digambarkan dalam HOQ.

commit to user

IV-10


digilib.uns.ac.id

Tabel 4.8 Hubungan Pengaruh Antar Karakteristik Teknis No.

Hubungan Karakteristik Teknis

Simbol

Keterangan

antara karakteristik teknis 1 1 dan 2

Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam dan ukurannya disesuaikan dengan anthropometri orang Indonesia mempunyai pengaruh positif sangat kuat artinya dengan terpenuhinya karakteristik teknis tersebut akan mampu memenuhi keinginan responden untuk menggunakan JPO agar nyaman dan aman

antara karakteristik teknis 2 dan 5

Ukuran pegangan tangan dan ukuran tinggi pagar pembatas yang disesuaikan dengan anthropometri orang Indonesia dan kerapan yang sesuai dengan standar pembangunan JPO mempunyai pengaruh positif kuat antara satu sama lain artinya apabila kedua karakteristik teknis tersebut terpenuhi akan membuat responden nyaman dan sesuai dengan keinginan responden dalam usulan rancangan sehingga nantinya pengguna dapat menjangkau pegangan tangan dan merasa aman karena pagar pembatas sesuai dengan kebutuhan

2


Ukuran pegangan tangan mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya larakteristik teknis ini sangat berhubungan dan penyesuaian pegangan tangan harus disesuaikan dengan anthropometri orang Indonesia agar nyaman untuk digunakan nantinya


Pembuatan anak tangga berdasarkan kriterian Lehmann mempunyai hubungan pengaruh positif yang kuat dengan pemilihan bahan untuk lantai artinya apabila pembuatan tangga sudah terpenuhinya, pemilihan bahan lantai yang sesuai akan memenuhi karakteristik teknis satunya agar nyaman dalam pemanfaatannya, sehingga nantinya tidak mudah rusak dan resiko terpeleset menjadi kecil


Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman mempunyai pengaruh positif sangat kuat dengan diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia artinya karakteristik pembuatan anak tangga sangat kuat pengaruhnya apabila diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri Indonesia agar sesuai dengan penggunanya agar tidak mudah capek saat menaiki tangga

6


Baliho papan iklan yang diperkecil mempunyai pengaruh positif kuat dengan ukuran tinggi pagar pembatas yang disesuaikan dengan athropometri orang Indonesia, dikarenakan nantinya pemasangan baliho iklan di atas pagar pembatas, maka hubungannya dengan ukuran pagar pembatas yang sesuai anthropometri Indonesia sangat kuat agar nyaman dalam pemakaiannya dan tidak menghalangi pandangan pengguna ke bawah jembatan

7


Ukuran tinggi pagar pembatas mempunyai pengaruh positif yang sangat kuat dengan diperlebar menyesuaikan anthropometri orang Indonesia dimana apabila keduanya terpenuhi akan menghasilkan suatu kebutuhan yang sesuai dengan keinginan pengguna, nyaman untuk digunakan karena ukurannya sesuai

Selain itu, House of Quality juga menampilkan tingkat penilaian kepuasan responden terhadap produk yang sudah ada sekarang dan tingkat harapan responden terhadap usulan produk yang akan dirancang. Misalnya untuk suara konsumen no.1 “pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecatan secara rutin)” tingkat penilaiannya sebesar 2,97 dan tingkat harapannya sebesar 3,92.

commit to user

IV-11


4.5

digilib.uns.ac.id

Bobot Karakteristik Teknis Bobot teknis dipakai untuk menganalisa karakteristik teknis yang memiliki

point tertinggi hingga terendah. Tujuan menentukan bobot teknis yaitu agar tim pengembang dapat lebih memfokuskan pada karakteristik teknis yang memiliki respon tinggi dalam memenuhi kebutuhan konsumen (customer requirement). Penghitungan bobot teknis diperoleh dengan persamaan sebagai berikut : Bti= Σ (Kti x Hi) Dimana: Bti = Bobot karakteristik teknis i. Kti = Tingkat kepentingan teknis yang memiliki korelasi dengan karakteristik teknis i. Hi = Nilai numerik korelasi antara kebutuhan konsumen (what) dengan karakteristik teknis i (how). Tabel 4.9 Bobot Karakteristik Teknis No.

Karakteristik Teknis

Bobot

%

1

Pegangan tangan menggunakan bahan pelat logam (untuk menghindari pengkaratan bahan, dilakukan pengecetan secara rutin)

40,78

8,59%

2

Ukuran pegangan tangan disesuaikan dengan anthropometri Indonesia

40,78

8,59%

3

Pembuatan anak tangga berdasarkan kriteria Lehman (dalam Grandjean, 1970)

39,00

8,22%

4

Baliho papan iklan diperkecil dengan ukuran tertentu dan penempatannya di atas pagar pembatas

45,67

9,62%

5

Ukuran tinggi pagar pembatas disesuaikan dengan anthropometri Indonesia dan kerapatan disesuaikan dengan standar pembangunan JPO

40,08

8,45%

6

Pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton

92,33

19,45%

7

Diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia

43,25

9,11%

8

Dilengkapi dengan tempat sampah pada beberapa titik JPO

35,00

7,37%

9

Dilengkapi dengan pelindung JPO dengan bahan polycharbonate, fiberglass dll

37,50

7,90%

10 Dilengkapi penerangan di bawah atap

33,50

7,06%

11 Pemilihan warna kontras yang agak mencolok

26,72

5,63%

Contoh perhitungan: 1. Atribut ke-1: commit to100% user = 8,59% (4,08*9) + (4,03*1) = (40,78 / 474,61)* IV-12


digilib.uns.ac.id

2. Atribut ke-4: (3,83*9) + (3,72*3) = (45,67 / 474.61)* 100% = 9,62% Berdasarkan perhitungan bobot karakteristik teknis secara keseluruhan, dapat diketahui bahwa karakteristik teknis yang memiliki bobot paling tinggi adalah karakteristik teknis keenam, keempat dan ketujuh yaitu pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton, baliho papan iklan diperkecil dan diletakkan di atas pagar pembatas dan diperlebar dengan ukuran yang sesuai anthropometri masyarakat Indonesia, dengan nilai bobot 19,45%, 9,62% dan 9,11%. Artinya karakteristik teknis tersebut perlu mendapatkan perhatian atau fokus yang lebih dibandingkan karakteristik yang lain. 4.6

Pengembangan Alternatif Pengembangan konsep usulan rancangan JPO dilakukan oleh peneliti

berdasar informasi yang ada pada HOQ dan berdasar literatur. Pemilihan alternatif selain berdasarkan bobot karakteristik teknis tertinggi saja, akan tetapi juga berdasarkan karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Proses pengembangan konsep rancangan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki bobot tinggi dan atribut dengan nilai GAP yang negatif yaitu lantai JPO yang dapat mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang, dimensi anak tangga yang nyaman untuk dinaiki dan pegangan tangan yang mampu dijangkau pengguna dan tidak karatan. Sedangkan karakteristik teknis dengan bobot tertinggi adalah pemilihan bahan lantai dapat dengan menggunakan baja berkualitas tinggi atau beton, diperlebar dengan menyesuaikan anthropometri masyarakat Indonesia dan dapat ditambahkan pelindung JPO dengan bahan polycharbonate atau fiberglass. Dalam pengembangan alternatif, dikarenakan JPO merupakan produk yang berstandar dengan aturan pemerintah pusat, maka pengembangan yang dapat dilakukan dalam usulan perancangan ini adalah pengembangan perbaikan terhadap JPO yang telah ada serta penambahan feature sesuai dengan yang diinginkan oleh responden. Kriteria teknis telah menjawab keluhan dan keinginan responden, sehingga hanya diperlukan gambaran umum konsep perancangan dengan penetapan dimensi, feature-feature tambahan dan bahan-bahan yang dipilih. Adapun untuk memudahkan dalam pengembangan, commit to user

IV-13


digilib.uns.ac.id

dibuat morfological chart alternatif pengembangan usulan rancangan JPO dan kemudian berdasarkan morfological chart dapat dibuat beberapa alternatif pemilihan. Berikut morfological chart dari usulan rancangan JPO: Tabel 4.10 Morfological Chart Kriteria Pemilihan Bahan Lantai Atap Bentuk Anak Tangga

1

2

3

Baja WF

Baja H-Beam

Beton Pracetak

Polycharbonate

Fiberglass

Desain "L"

Desain "U"

5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan)

Tempat Sampah

Sepanjang Jembatan, per-2 meter

Penerangan Warna

Biru Tua

Hijau

Desain

JPO I

JPO II

Berdasarkan morfological chart di atas, dapat dilihat bahwa alternatif yang berhasil dibuat adalah sebanyak enam alternatif. Masing-masing alternatif tersebut memilki spesifikasi yang berbeda antara alternatif yang satu dengan yang lainnya. Pemilihan alternatif ini berdasarkan kebijakan dan pengembangan dari peneliti berdasarkan studi literatur dan konsultasi yang dilakukan dengan ahli tata bangunan dan perkotaan. Selanjutnya, untuk memudahkan responden dalam membaca keenam alternatif yang berhasil dikembangkan, maka dibuat tabel. Keenam alternatif yang telah dibuat digambarkan dalam tabel berikut: Tabel 4.11 Alternatif Pemilihan Usulan Rancangan JPO Alternatif Bahan Lantai

Bahan Atap

Bentuk Anak Tangga

1

Baja WF

Polycharbonate

Desain "L"

2

Baja WF

Fiberglass

Desain "U"

3

Baja H-Beam

Fiberglass

Desain "L"

4

Baja H-Beam

Polycharbonate

Desain "U"

5

Beton Pracetak

Polycharbonate

Desain "L"

6

Beton Pracetak

Fiberglass

Desain "U"

Tempat Sampah

5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan) 5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan) 5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan) 5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan) 5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan) 5 Buah (Tangga naik dan turun, bordes commitdantosepanjang user area berjalan)

IV-14

Penerangan Sepanjang Jembatan, per-2 meter Sepanjang Jembatan, per-2 meter Sepanjang Jembatan, per-2 meter Sepanjang Jembatan, per-2 meter Sepanjang Jembatan, per-2 meter Sepanjang Jembatan, per-2 meter

Warna

Desain JPO

Biru Tua

JPO I

Hijau

JPO II

Biru Tua

JPO I

Biru Tua

JPO II

Hijau

JPO I

Hijau

JPO II


digilib.uns.ac.id

Adapun gambar untuk masing-masing desain JPO I dan JPO II (berdasarkan jenis bentuk anak tangganya) adalah sebagai berikut:

Gambar 4.2 Desain JPO I (Bentuk Tangga “L”)

Gambar 4.3 Desain JPO II (Bentuk Tangga “U”) 4.7

Penilaian dan Pemilihan Alternatif Dari keenam alternatif yang telah diuraikan di atas, kemudian ditentukan

satu alternatif terpilih dengan menggunakan kuesioner. Sebelumnya peneliti menjelaskan kepada responden bahwa kuesioner pemilihan tersebut digunakan untuk memilih alternatif usulan rancangan JPO yang sesuai dengan keinginan responden guna mengatasi keluhan yang diperoleh pada tahap wawancara sebelumnya. Sebelum dilakukan penilaian terhadap alternatif usulan rancangan JPO, terlebih dulu responden menilai kriteria seleksi untuk menentukan kriteria seleksi mana yang paling penting menurut responden, untuk selanjutnya nilai commit to user kriteria seleksi ini digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif usulan IV-15


digilib.uns.ac.id

rancangan JPO yang akan dirancang. Penilaian kriteria ini dilakukan berdasarkan Ulrich (2001) dengan sistem perangkingan bobot kepentingan. Skor nilai yang digunakan adalah 1-5 dengan ketentuan sebagai berikut: 1= Tidak penting, artinya kriteria seleksi tersebut tidak penting untuk mencapai tujuan. 2= Kurang penting, artinya kriteria seleksi tersebut kurang penting untuk mencapai tujuan. 3= Cukup penting, artinya kriteria seleksi tersebut cukup penting untuk mencapai tujuan. 4= Penting, artinya kriteria seleksi tersebut penting dalam pencapaian tujuan. 5= Sangat penting, artinya kriteria seleksi tersebut sangat penting untuk mencapai tujuan. Kriteria seleksi penilaian memberikan gambaran dan penjelasan mengenai alternatif yang disediakan telah mampu menjawab kebutuhan yang dibutuhkan oleh pengguna. Berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab terdapat 4 kriteria seleksi yang digunakan sebagai acuan dalam penilaian alternatif. Berikut ini dijelaskan beberapa kriteria seleksi penilaian alternatif: 1. Keamanan Kriteria seleksi keamanan berdasarkan kebutuhan pengguna dalam pemanfaatan JPO yaitu seberapa amankah JPO tersebut nantinya dalam memenuhi keinginan dan kebutuhan pengguna dimana nantinya tidak mudah terpeleset saat menggunakan JPO, tidak takut akan tindak kejahatan karena jalur berjalan tertutup oleh papan baliho iklan, tidak mudah jatuh ke bawah saat melintasi JPO, dan bangunan yang aman untuk dilintasi banyak orang. 2. Kenyamanan Kriteria seleksi kenyamanan ini dimaksudkan untuk memberikan gambaran akan usulan rancangan JPO yaitu kenyamanan pengguna untuk dapat menggunakan JPO dengan nyaman, semisal tidak cepat lelah saat menaiki tangga, merasa nyaman karena terhindar dari panas dan hujan, merasa nyaman karena tersedia penerangan sehingga tidak merasa takut saat melintas pada waktu malam hari dan pengguna merasa nyaman saat melintasi JPO karena tidak takut untuk terpeleset ataupun jatuh. commit to user

IV-16


digilib.uns.ac.id

3. Kemudahan Kriteria seleksi JPO ini dimaksudkan untuk memberikan keterangan mengenai kemudahan dalam penggunaan JPO, antara lain JPO memudahkan orang dalam menyeberang, pembangunan JPO tidak menganggu keadaan lingkungan disekitarnya dan kemudahan dalam memanfaatkan fasilitas JPO. 4. Desain Kriteria seleksi penilaian ini dimaksudkan untuk mengetahui apakah desain yang ada sudah memenuhi atau sesuai dengan keinginan responden. Kuesioner penilaian kriteria seleksi dan penentuan alternatif dijadikan satu dalam satu kuesioner untuk memudahkan peneliti dalam memberikan penjelasan kepada responden. Setelah penilaian krietria seleksi untuk selanjutnya adalah penilaian alternatif. Penentuan alternatif terpilih berdasarkan pada bobot karakteristik teknis pada HOQ dan berdasarkan pada kriteria yang dapat divariasikan, kemudian alternatif-alternatif tersebut dinilai dengan menggunakan skor nilai oleh responden. Skor nilai yang digunakan adalah 1-5 dengan keterangan sebagai berikut: 1 = Tidak bagus, artinya solusi tersebut tidak bagus untuk mencapai tujuan. 2 = Kurang bagus, artinya solusi tersebut kurang bagus untuk mencapai tujuan. 3 = Cukup bagus, artinya solusi tersebut cukup bagus untuk mencapai tujuan. 5 = Sangat bagus, artinya solusi tersebut sangat bagus untuk mencapai tujuan tertentu. Hasil pembobotan kriteria seleksi berdasarkan kuesioner yang diisi oleh responden selanjutnya digunakan sebagai pengali dalam penentuan alternatif yang terpilih. Untuk memudahkan, berikut adalah tabel bobot untuk masing kriteria seleksi: Tabel 4.12 Hasil Perangkingan Reponden terhadap Kriteria Seleksi Kriteria Seleksi Keamanan Kenyamanan Kemudahan Desain

R1

R2

2 4 5 3

3 5 4 2

R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 Total Bobot 5 4 3 2

5 4 3 2

5 4 3 2

3 5 4 2

2 3 5 4

commit to user

IV-17

3 4 2 1

2 3 1 4

3 4 2 5

4 2 3 2

2 5 2 4

5 4 1 2

44 51 38 35

0,26 0,30 0,23 0,21


digilib.uns.ac.id

Berdasarkan tabel dapat dilihat bahwa kriteria seleksi penilaian yang mempunyai bobot tertinggi berdasarkan perangkingan responden adalah kriteria kenyamanan yaitu sebesar 0,30. Untuk kriteria keamanan memiliki bobot sebesar 0,25 dan menduduki peringkat kedua, kemudian untuk kriteria seleksi kemudahan dan desain mempunyai bobot sebesar 0,24 dan 0,20 berdasarkan penilaian responden. Kemudian dari masing-masing alternatif akan dinilai berdasarkan kriteria seleksi yang telah ditentukan di atas. Penilaian alternatif dengan menggunakan kuesioner yang disebarkan kepada responden sebelumnya. Penilaian dilakukan dengan menggunakan skor skala 1-5 yang telah dijelaskan sebelumnya. Berikut adalah hasil penilaian responden setelah dikalkulasi: Tabel 4.13 Tabel Penilaian Alternatif oleh Responden Kriteria Seleksi Keamanan Kenyamanan Kemudahan Desain

Alternatif 1 41 38 36 39

2 47 42 44 41

3 41 36 40 40

4 46 55 43 45

5 45 43 31 30

6 50 39 36 33

Setelah mengetahui tabel penilaian alternatif yang diisi oleh responden, langkah selanjutnya adalah mengalikan nilai masing-masing alternatif tersebut dengan nilai bobot masing-masing kriteria seleksi untuk mengetahui alternatif mana yang mempunyai nilai tertinggi. Alternatif yang memiliki total nilai tertinggi dalam penilaian (setelah dikalikan dengan bobot) adalah alternatif yang terpilih. Berdasarkan perhitungan, didapatkan sebagai berikut: Tabel 4.14 Tabel Penilaian Alternatif Kriteria Seleksi

Penilaian Tiap Alternatif

Bobot 1 2 3 4 5 6

Keamanan

Kenyamanan

Kemudahan

Desain

Total Bobot Peringkat Lanjutkan? Tiap Alternatif 0,26 Nilai x Bobot 0,30 Nilai x Bobot 0,23 Nilai x Bobot 0,21 Nilai x Bobot 41 10,74 38 11,54 36 8,14 39 8,13 38,54 5 Tidak 47 12,31 42 12,75 44 9,95 41 8,54 43,55 2 Tidak 41 10,74 36 10,93 40 9,05 40 8,33 39,05 4 Tidak 46 12,05 55 16,70 43 9,73 45 9,38 47,85 1 Ya 45 11,79 43 13,05 31 7,01 30 6,25 38,10 6 Tidak 50 13,10 39 11,84 36 8,14 33 6,88 39,95 3 Tidak

Berdasarkan tabel 4.14 di atas dapat dilihat bahwa yang mempunyai total nilai tertinggi berdasarkan penilaian responden adalah alternatif ke-4. Alternatif commit to user ke-4 ini mempunyai spesifikasi jembatan dengan bahan lantai adalah baja h-beam, IV-18


digilib.uns.ac.id

bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, tempat sampah berjumlah 5 buah yang diletakkan pada tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter, warna JPO yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah desain JPO II. 4.8

Penetapan Dimensi Rancangan JPO Untuk perancangan dimensi anak tangga yang ergonomis dan sesuai dengan

standar

yang

ditentukan

oleh

Dirjen

Bina

SK.43/AJ.007/DRJD/1997, MIL-HDBK 759B and

Marga

dengan

MIL-STD-1472F serta

berdasar suara responden, maka data yang dibutuhkan adalah sebagai berikut: 1. Kedalaman anak tangga (Lebar injakan anak tangga) Kedalaman anak tangga diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD1472F dalam Karl (2003) dimana kedalaman minimum untuk anak tangga adalah 24 cm dan kedalaman maksimum untuk anak tangga adalah 30 cm. Diambil ukuran yang terbesar yaitu 30 cm. 2. Tinggi anak tangga Berdasarkan standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 maka tinggi anak tangga maksimum adalah 15 cm. 3. Kemiringan anak tangga Kemiringan anak tangga yang ergonomis ini didasarkan pada kriteria Lehman yaitu konsumsi energi minimal yang terdapat pada tangga yang memiliki sudut kemiringan 250 - 300. Akan tetapi, harus disesuaikan terlebih dahulu dengan perhitungan untuk tinggi anak tangga dan lebar injakan anak tangga yang sesuai dengan anthropometri orang Indonesia. Setelah kedua ukuran ditetapkan, baru ukuran kemiringan anak tangga yang sesuai untuk orang Indonesia dihitung. Tinggi anak tangga: 15 cm Lebar injakan anak tangga: 30 cm Jadi sudut kemiringan anak tangga yang ditetapkan adalah: 270

commit to user

IV-19


digilib.uns.ac.id

4. Tinggi pegangan tangan JPO Tinggi pegangan tangan diambil dari MIL-HDBK 759B and MIL-STD1472F dalam Karl (2003) dimana tinggi pegangan minimum adalah 82 cm dan tinggi pegangan maksimum adalah 94 cm. Sehingga diambil ukuran yang maksimum yaitu 94 cm. 5. Diameter pegangan Diameter pegangan dapat diambil dari lebar tangan manusia Indonesia, yakni dengan mengambil persentil 95 dimana diameter pegangan adalah = lebar tangan (P95) = 8.7 cm. Lebar tangan (P95%) yang dipakai adalah lebar tangan laki-laki. Hal ini dikarenakan ukuran tangan laki-laki lebih lebar daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan oleh semua populasi pengguna. 6. Lebar anak tangga Lebar anak tangga berdasarkan dari standar yang ditentukan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997 adalah 130 cm. 7. Jumlah anak tangga Jumlah anak tangga ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus: N = selisih tangga yang akan dibuat/t-1 Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, besarnya bentang antara jembatan yang akan dibangun dengan jalan raya adalah 5 m (500 cm), maka selisih tangga yang akan dibuat adalah 500 cm. sehingga: N = 500 / 15-1 = 32.333 Jumlah anak tangga yang tidak merupakan bilangan bulat, dapat diatasi dengan cara: -

Jumlah anak tangga dibulatkan ke atas menjadi 33 buah. Selisih beda anak tangga dibagi merata: 500 / 15-1 = 34‟ t= 32,333 cm

-

Karena selisih tinggi kurang dari 1 cm, maka tidak akan terasa, sehingga beda tinggi anak tangga diletakkan pada satu anak tangga yang paling bawah atau yang paling atas. commit to user

IV-20


digilib.uns.ac.id

Jadi jumlah anak tangga yang dirancang adalah sebanyak 33 buah, dengan tinggi anak tangga yang pertama adalah 32,333 cm. 8. Penentuan luas area istirahat Dengan mengacu pada standar yang ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga dengan SK.43/AJ.007/DRJD/1997, maka lebar tempat istirahat adalah 2 m dan panjangnya adalah 1,3 m. 9. Penentuan tinggi pagar pembatas jembatan Tinggi pagar pembatas jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan tinggi bahu manusia Indonesia, yakni dengan mengambil persentil 95 dimana tinggi pagar pembatas jembatan = tinggi bahu (P95) = 142.9 cm. Tinggi bahu (P95) yang dipakai adalah tinggi bahu laki-laki. Hal ini dikarenakan tinggi lakilaki lebih tinggi daripada wanita dan bertujuan agar rancangan dapat digunakan oleh semua populasi pengguna. Agar pagar pembatas yang dibuat dapat memenuhi kebutuhan responden yang rapat, maka pembuatan pagar pembatas dibuat dari pipa logam dengan bentuk 3 batang sandaran, untuk lalu lintas yang mempunyai arus yang lebih tinggi dapat ditambahkan atau dilapisi kawat kasa 12 x 12 mm. 10. Penentuan tinggi atap jembatan Tinggi atap jembatan dapat ditentukan dengan menggunakan 2 kali tinggi tubuh posisi berdiri pada laki-laki Indonesia. Dengan mengambil persetil 95 dimana tinggi atap jembatan = 2 x tinggi tubuh posisi berdiri (P95) = 2 x 173.2 = 346.4 cm. Pemilihan bahan untuk atap JPO berdasarkan penilaian responden yang paling baik adalah polycharbonate, disamping bahannya yang mudah untuk dibongkar pasang juga sifatnya yang tahan angin dan tahan lama, sehingga sangat cocok untuk digunakan dalam pembuatan atap JPO. 11. Lebar jalur berjalan Lebar jalur berjalan disesuaikan dengan asumsi banyaknya orang yang berjalan dalam waktu bersamaan dan tidak sedang berjalan sendiri adalah 2 orang, untuk mengantisipasi adanya pejalan dari dua arah, maka diasumsikan banyaknya orang yang melintas dalam waktu bersamaan adalah 4 orang. commit to user

IV-21


digilib.uns.ac.id

Lebar jalur berjalan dapat dibuat berdasarkan anthropometri orang Indonesia,

yaitu

dengan

menggunakan

lebar

bahu.

Sesuai

dengan

anthropometri orang Indonesia yang terdapat di Nurmianto (2008), dengan mengambil P95 lebar bahu dari pria Indonesia adalah: 46,6 cm. Kemudian, ditambahkan allowance untuk mengantisipasi adanya lebar ekstrim dari masyarakat Indonesia yaitu sebesar 13,4 cm, sehingga lebar bahu yang dipakai adalah 60 cm per orangnya. Jadi lebar jalur berjalan yang direkomendasikan dalam usulan rancangan ini adalah: 4 x 60 cm = 240 cm. 12. Panjang jembatan Panjang jembatan dapat disesuaikan dengan lebar jalan yang akan dibangun JPO. Dalam perancangan ini, diambil jalan yang memiliki kepadatan arus lalu lintas tertinggi yaitu Jalan Raya Palur. Dan ukuran untuk panjang jembatannya adalah 40 meter. 13. Pemilihan Bahan Pegangan tangan Dikarenakan dalam pengembangan alternatif bahan pegangan tangan hanya terdapat satu jenis, maka jenis bahan yang digunakan dalam pegangan tangan adalah pipa logam. Untuk pencegahan pengkaratan bahan dapat dilakukan pengecetan secara rutin. 14. Jenis tangga Jenis tangga yang terpilih sesuai dengan penilaian responden terhadap usulan rancangan JPO adalah tangga yang berbentuk “U”. 15. Baliho papan iklan Baliho papan iklan, dibuat sesuai dengan Perda yang berlaku, sehingga dalam pengubahan ukuran baliho papan iklan tidak dapat direalisasikan, akan tetapi untuk mengatasinya, papan baliho dapat dipasang di atas pagar pembatas. 16. Lantai JPO Pemilihan bahan pada lantai JPO dapat disesuaikan dengan rancangan yang akan dibangun. Sesuai dengan suara yang didadat saat penyebaran kuesioner, maka bahan yang terpilih adalah baja h-beam. Baja h-beam adalah baja berkualitas tinggi yang banyak digunakan commit to user dalam pembangunan jembatan

IV-22


digilib.uns.ac.id

penyeberangan, untuk ukuran baja h-beam disesuaikan dengan penggunaannya dalam perancangan. 17. Tempat sampah Pengadaan tempat sampah dalam JPO menurut peraturan pemerintah belum tercantum, sehingga untuk pengadaan tempat sampah, dapat diletakkan pada tempat yang strategis yaitu sisi ebelah tangga naik dan turun JPO. Hal ini untuk menghindari pengguna membuang sampah secara sembarangan. Tempat sampah yang dirancang adalah sebanyak 5 buah. 18. Penerangan Pengadaan penerangan dilakukan untuk mengakomodasi pengguna JPO yang memanfaatkan JPO pada malam hari. Pemasangan penerangan JPO di bawah atap JPO dan dipasang sepanjang per- 2 meter. Pemasangan penerangan dapat diletakkan di bawah atap JPO. 19. Warna JPO Pemilihan warna JPO berdasarkan penilaian responden untuk usulan rancangan JPO adalah biru tua. 4.8

Visualisasi Usulan Rancangan JPO Visualisasi usulan rancangan JPO ini digambar dalam bentuk 2D dan 3D

dengan menggunakan software Solidwork. Penggunan program software Solidwork ini dikarenakan, dapat merefleksikan (menggambarkan) visualisasi atau penggambaran dari produk yang akan dirancang berdasarkan perhitungan yang dilakukan pada tahap-tahap sebelumnya. Selain itu, visulaiasai ini dimaksudkan untuk memudahkan dalam pemahaman akan perubahan dari produk sebelum dilakukan penelitian dan setelah dilakukan penelitian. Berikut adalah gambaran dari usulan rancangan JPO:

commit to user

IV-23


digilib.uns.ac.id

1

2

3

Gambar 4.4 Visualisasi Usulan Rancangan JPO 3D Keterangan: 1. Lampu penerangan commit to user 2. Tempat sampah yang terletak di bordes

IV-24


digilib.uns.ac.id

3. Tempat sampah yang terletak di area berjalan

Gambar 4.5 Visualisasi commitUsulan to userRancangan JPO 2D

IV-25


digilib.uns.ac.id

BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL Bab ini membahas tentang analisis dari hasil penelitian dan output yang didapatkan. Analisis yang akan dibahas adalah bab ini adalah analisis house of quality, analisis GAP, analisis karakteristik teknis, ergonomi, pemilihan alternatif dan analisis hasil usulan rancangan JPO. Analisis dan interpretasi hasil dalam penelitian ini diuraikan pada sub bab berikut. 5.1 House of Quality Pembuatan HOQ pada usulan rancangan JPO ini dilakukan sampai pada tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Hal ini dikarenakan kajian utama dalam penelitian ini lebih ditekankan pada ergonomi. Metode quality function deployment digunakan untuk mendapatkan suara konsumen atau pengguna dan karakteristik teknis untuk menyikapi suara konsumen tersebut. Dengan pengolahan data metode quality function deployment sampai pada pembobotan karateristik teknis, informasi tentang kebutuhan responden dan respon teknis yang akan dilakukan pengembang produk sudah dapat terpenuhi. Dengan kata lain data yang akan diambil dari metode quality function deployment dirasa sudah cukup. Maka dari itu pemakaian metode quality function deployment dilakukan sampai pada tahap pembobotan karakteristik teknis saja. Setelah diperoleh suara konsumen yang kemudian diteruskan dengan pembuatan karakteristik teknis, dibuat diagam HOQ yang berisi tentang what and how. What berisi suara-suara konsumen (VOC) yang kemudian dijawab atau dihubungkan dengan How yang berisikan karakteristik teknis. Dilakukan pembobotan untuk mengetahui hubungan antar what and how-nya. Selain itu, terdapat hubungan antar karakteristik teknis yang menjelaskan hubungan sedang, kuat dan lemah. Penelitian dengan cara ini, sebelumnya pernah dilakukan oleh Indah K (2006) dan Hastanti (2011), dimana pada saat pembuatan HOQ hanya sampai pada tahap karakteristik teknis, dikarenakan suara dan respon teknis dari responden sudah dapat terpenuhi. Tahap perancangan selanjutnya didasarkan pada kajian ergonomi dengan commit to user mengacu pada teori anthropometri pengguna agar diperoleh hasil konsep V-1


digilib.uns.ac.id

rancangan yang sesuai dengan dimensi tubuh pengguna. Perpaduan ilmu ergonomi dengan metode quality function deployment dalam penelitian ini diharapkan dapat membantu menghasilkan usulan rancangan JPO yang ergonomis dan sesuai dengan keinginan pengguna. 5.2 GAP GAP merupakan selisih antara tingkat penilaian kepuasan dengan tingkat harapan dari masing-masing atribut. Penilaian ini dilakukan dengan 36 responden yang menyeberang menggunakan JPO maupun penyeberang yang tidak menggunakan JPO. GAP 1

0.00 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

2 3

-0.50

4 5 6

-1.00

7 8 -1.50

9 10 11

-2.00

12 -2.50

Gambar 5.1 Diagram GAP Dari keduabelas atribut yang ada, yang memiliki nilai GAP terkecil adalah adalah atribut ‟memungkinkan warna yang agak mencolok agar JPO terlihat‟ dengan nilai -0,03. Atribut yang memiliki nilai terkecil dapat diartikan bahwa atribut tersebut sudah terpenuhi pada JPO yang ada pada saat ini. Kemudian atribut yang memiliki nilai tertinggi adalah atribut „lantai JPO yang mengurangi tingkat kelicinan, kelapukan dan tidak mudah berlubang‟ dengan nilai GAP sebesar -2,06. Dengan demikian dapat diartikan bahwa atribut tersebut belum dapat dipenuhi pada JPO yang ada saat ini. Rata-rata nilai GAP sebesar -0,63. Semakin besar nilai GAP suatu atribut berarti atribut tersebut semakin belum dapat terpenuhi oleh produk yang ada saat ini. Dikarenakan keterbatasan waktu dan kepentingan responden, dalam setiap penyebaran

kuesioner

berbeda-beda

jumlah

respondennya,

akan

tetapi

berdasarkan Ulrich dan Eppinger (2001) dimana jumlah minimal data dapat commit to user V-2


digilib.uns.ac.id

dikatakan valid adalah berdasarkan pendapat minimal 10 orang dan maksimal 50 orang, sehingga dalam pengambilan data melalui kuesioner dianggap valid. 5.3 Karakteristik Teknis Dalam penelitian ini karakteristik teknis dikembangkan berdasarkan komponen produk. Karakteristik teknis yang dihasilkan adalah dua belas karakteristik teknis. Tidak semua karakteristik yang telah dibuat terealisasi dalam perancangan. Karakteristik teknis yang tidak terealisasi yaitu perlu adanya penjaga JPO. Berdasarkan studi literatur yang berhasil dikumpulkan, tidak perlu adanya penjaga pada JPO, disamping merupakan kebutuhan tersier dalam peraturan pemerintah juga dijelaskan bahwa dalam pelaksanaan JPO hendaknya harus yang membutuhkan perhatian intensif seminimal mungkin. Untuk mengantisipasi hal tersebut dapat dilakukan dengan memperbaiki dan menambah komponen lain yang terdapat dalam JPO, seperti pemasangan papan baliho iklan yang dinaikkan di atas pagar pembatas, agar tetap terlihat dari bawah jembatan ada orang yang sedang menyeberang dan penyeberangpun dapat melihat kondisi jalan di bawah jembatan. Proporsi Karakteristik Teknis

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Gambar 5.2 Diagram Proporsi Karakteristik Teknis Keduabelas atribut yang ada, kemudian dibuat karakteristik teknisnya. Berdasarkan pengembangan terdapat sebelas karakteristik teknis yang dapat dibuat. Kesebelas karakteristik teknis tersebut diolah dan diberi bobot dengan commit to user menggunakan bantuan diagram HOQ. Penilaian pembobotan berdasarkan tingkat V-3


digilib.uns.ac.id

hubungan antar karakteristik teknis yang mempunyai tingkat hubungan berbedabeda dan bobot dari masing-masing tingkat hubungan. Kemudian dikalikan dengan tingkat kepentingan yang sudah diolah sebelumnya. Berdasarkan diagram, karakteristik teknis yang mempunyai bobot terkecil adalah „pemilihan warna kontras yang agak mencolok‟ dengan bobot sebesar 26,72 atau 5,63% dari total pembobotan karakteristik teknis. Sedangkan, karakteristik teknis yang mempunyai bobot tertinggi adalah „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton‟ dengan bobot sebesar 92,33 atau 19,45%. Sehingga dapat diartikan bahwa karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot tertinggi perlu mendapatkan perhatian yang lebih untuk perancangan selanjutnya dibandingkan dengan karakteristik teknis yang lain. 5.4 Ergonomi Dalam usulan rancangan JPO ini mengacu pada prinsip ergonomi. Untuk mendapatkan sudut kemiringan tangga yang sesuai dengan pengeluaran energi minimal orang naik tangga, maka digunakan kriteria Lehmann dimana energi minimal didapatkan dengan tangga yang mempunyai kemiringan antara 250 – 300. Berdasarkan perhitungan didapatkan bahwa sudut yang sesuai untuk usulan rancangan JPO adalah sebesar 270. Penggunaan data anthropometri dalam usulan rancangan JPO juga diperlukan, antara lain untuk penetapan diameter pegangan menggunakan data anthropometri lebar tangan, untuk penentuan tinggi pagar pembatas jembatan dengan menggunakan tinggi bahu, penentuan lebar area berjalan dengan menggunakan lebar bahu dan untuk penentuan tinggi atap JPO dengan menggunakan tinggi tubuh posisi berdiri. Dengan pemakaian data anthropometri, kebutuhan pengguna dapat terpenuhi dan diharapkan dapat memberikan kenyamanan kepada pengguna. Karena populasi jumlah pengguna dan non pengguna JPO banyak, maka untuk menentukan dimensi anthropometrinya dengan menggunakan data interpolasi orang Indonesia yang ada pada Nurmianto (2004).

commit to user V-4


digilib.uns.ac.id

5.5 Pemilihan Alternatif Alternatif yang berhasil dikembangkan dalam penelitian ini adalah sebanyak 6 buah alternatif. Pengembangan dilakukan dengan membuat morfological chart terlebih dahulu kemudian dilanjutkan dengan pembuatan tabel yang berisi spesifikasi masing-masing alternatif yang berhasil dikembangkan. Penentuan alternatif tidak berdasarkan karakteristik teknis yang mempunyai bobot tertinggi saja, akan tetapi berdasarkan atribut yang dapat divariasikan. Dikarenakan, ada beberapa alternatif yang memang sudah mutlak ditetapkan sesuai standar pemerintah. Sebelum penilaian alternatif dilakukan, terlebih dahulu responden diminta untuk menilai kriteria seleksi penilaian yang meliputi 4 kriteria seleksi yaitu keamanan, kenyamanan, kemudahan dan desain. Keempat kriteria seleksi penilaian ini didapatkan berdasarkan pengembangan, literatur dan tanya jawab dengan ahli dan pelakunya. Kriteria seleksi ini dijadikan sebagai bahan pertimbangan dalam penilaian alternatif dan keempat kriteria seleksi ini belum pernah digunakan sebelumnya dalam penelitian-penelitian yang terkait. Penilaian dilakukan dengan sistem pembobotan dengan menggunakan skala 1-5. Berdasarkan perhitungan, didapatkan hasil bahwa kriteria seleksi kenyamanan mempunyai bobot tertinggi yaitu 0,30. Kemudian, dilakukan penilaian untuk mengetahui alternatif mana yang terpilih. Penilaian dilakukan dengan menyebar kuesioner dengan skala 1-5 ( tidak bagus-sangat bagus), kemudian dari masing-masing penilaian dikalikan dengan bobot kriteria seleksi. Berdasarkan penghitungan, didapatkan hasil bahwa alternatif keempat yang terpilih dengan total nilai bobotnya sebesar 47,85. Alternatif yang memiliki nilai tertinggi adalah alternatif yang terpilih, dan nantinya alternatif tersebut yang akan dikembangkan selanjutnya. 5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO Usulan rancangan JPO yang berhasil dikembangkan berdasarkan suara responden mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini. Dengan adanya kesebelas keluhan responden yang kemudian dirumuskan ke dalam duabelas commit to user V-5


digilib.uns.ac.id

atribut, maka dengan adanya usulan rancangan JPO, keluhan dan keinginan responden dapat terjawab. Dihasilkan enam alternatif pemilihan usulan rancangan JPO yang mempunyai bentuk tangga berbeda, hal ini dikarenakan penyesuaian penempatan JPO dengan tempat yang akan dibangunnya. Apabila lahan untuk pembangunan JPO cukup luas dapat menggunakan bentuk tangga “L”, akan tetapi untuk area penempatan yang tidak begitu luas dapat menggunakan bentuk tangga JPO “U”. Berdasarkan penilaian responden, alternatif keempat yang terpilih dan dijadikan acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki spesifikasi antara lain bahan lantai adalah baja h-beam, bahan atap berupa polycarbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, penempatan tempat sampah yang berjumlah 5 buah pada tangga naik dan turun, bordes dan sepanjang area berjalan, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter, warna JPO yang terpilih adalah biru tua dan desain JPO yang terpilih adalah desain JPO II. Usulan rancangan ini mempunyai perbedaan dengan JPO yang ada saat ini, dimana kebutuhan pengguna yang diperoleh berdasarkan keluhan dapat terpenuhi. Hal ini dapat dilihat dengan besarnya sudut yang dihasilkan yang telah disesuaikan dengan konsumsi energi minimal menurut kriteria Lehmann (dalam Grandjean), area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah disesuaikan dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, dengan adanya penempatan papan baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya, penambahan penerangan, atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO dapat menambah nilai estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna dalam memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada. Kelemahan dari usulan rancangan ini adalah, tidak dilakukan perhitungan untuk mengetahui besarnya gelagar, tumpuan, pilar, pondasi, sarana pembuangan arus hujan dan besarnya volume arus kendaraan yang melintas.

commit to user V-6


digilib.uns.ac.id

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1

Kesimpulan

1. Pembuatan rancangan JPO dengan menggunakan metode Quality Function Deployment dilakukan dengan menjaring keluhan-keluhan konsumen (VOC) dan menerjemahkannya menjadi bahasa teknis (karakteristik teknik). Diperoleh 12 atribut (VOC) dan 11 karakteristik teknis. Pengembangan alternatif ditekankan dan didasarkan pada karakteristik teknis yang memiliki nilai bobot tertinggi yaitu „pemilihan bahan lantai dapat dari baja berkualitas tinggi atau beton‟ yang memiliki nilai 92,33. Selain itu, pengembangan alternatif didasarkan pada karakteristik teknis yang dapat divariasikan. Berdasarkan pengembangan dihasilkan 6 alternatif rancangan dalam penelitian ini. 2. Alternatif yang mempunyai total nilai tertinggi berdasarkan penilaian responden dikembangkan rancangannya dalam bentuk gambar 2D dan 3D. Spesifikasi alternatif rancangan JPO yang terpilih adalah bahan lantai adalah baja h-beam, bahan atap polycharbonate, desain anak tangga berbentuk “U”, tempat sampah berjumlah 5 buah, penerangan dipasang sepanjang jembatan setiap 2 meter, warna JPO adalah biru tua. 6.2

Saran Saran penelitian ini adalah diperlukannya perhatian dari pemerintah

setempat untuk merawat dan memperbanyak fasilitas penyeberangan terutama JPO yang ada sehingga tidak hanya menjadi hiasan dan tempat pemasangan iklan semata, akan tetapi agar dapat memenuhi kebutuhan masyarakat untuk membantu dalam menyeberang.

commit to user VI-1

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT. Skripsi

Recommend Documents