Rallye Show Lesná aneb jsem ředitel závodu Autor: Robert „waltter“ Valečko, 26. 7. 2011 18:54 Čtvrtek 21.7.2011 8:30 – Po dvouletém zákazu řízení a následném úspěšném absolvování autoškoly si slavnostně vyzvedávám řidičský průkaz. 9:15 – Začínám balit, půjčeného Jeep Grand Cherokee láduji jak se dá, ale vypadá to, že se vše vejde.
.c z
11:00 – Vyzvedávám si ze servisu opravenou konstrukci plachty u půjčeného přívěsného vozíku, jen tak mimochodem kouknu na známku STK a zjišťuji konec platnosti v březnu 2010. 11:40 – Po několika telefonátech si přebírám nový přívěsný vozík. Přeci jen řidičák mám pouhé 3 hodiny. 12:50 – Přijíždí dodávka firmy Eurovia s dopravním značením. Vše potřebné nakládám do vozíku.
C
13:30 – Po velmi chutném obědě a rozloučení se s rodinou vyrážím směr Plzeň, kde si vyzvedávám ve firmě Tiskárna Král (itineráře, výkazy pořadatelů, označení stanovišť, návěsti retardérů, technické karty, akreditační průkazy atd…), následuje zastávka ve firmě Sympakt pro poháry. Nakonec se zastavuji v Makru, kde nakupuji slibený balík sladkostí pro děti z Domova pro osoby s tělesným postižením Milíře.
R
15:10 – Konečně najíždím na dálnici D5 směr Lesná. Cesta při stokilometrové rychlosti ubíhá celkem pomalu. Dvě zastávky na kafe z automatu čas ještě prodlužují.
eW
16:50 – Odemykám hlavní vchod do zámku Lesná a začínám vynášet jednu krabici s věcmi za druhou. Přebírám klíče od přilehlé hasičárny a s vypjetím sil vykládám veškeré dopravní značení a elektrocentrálu. 17:45 – Značně kuřácky zadýchán po předešlé „posilovně“ sedám v zámku do restaurace objednávaje si točenou Kofolu. S majitelkou domlouváme poslední detaily ohledně vyhlášení, přístupu k toaletám apod. 18:10 – Využívám konečně slušnějšího počasí a osychajících silnic a obtahuji žlutým značkovacím sprejem již značně smazané značení trati (stanoviště pořadatelů, retardéry). 18:50 – Vyrážím směr Tachov, do areálu firmy Beton Union, pro první várku pneumatik na retardéry. Ke svému zdešením jsem schopen do vozíku nacpat pouhých třicet kousků. Rychle v hlavě počítám a s úsměvem na tváři zjišťuji, že tři várky budou stačit. A tak stále pendluji mezi tratí Lesná – Lučina a Tachov, rozvážím a rozmísťuji pneumatiky. 21:30 – Pro dnešek jsem na trati hotov. Vracím se zpět do zámku Lesná. V restauraci si dávám fantastický guláš se šesti, zapíjím to Kofolou do čtyřky a posléze prokládám dvěma Citrusy. 22:15 – Posilněn vydatnou večeří přecházím 10 metrů z restaurace do místního salónku. Přemýšlím, jak se sem může tolik lidí vejít a že ještě musím nanosit z vedlejší místnosti stoly a židle. Připravit veškeré věci na administrativní a technickou přejímku, vylepit navigační tabulky v prostorách zámku atd. Lehce po jedné hodině ulehám na podiu v salonku do postele zhotovené z kartónu od krabic (karimatka zůstala doma) zabalen do spacáku.
Pátek 22.7.2011 6:00 – Ten zatracený budík začíná zvonit. No nic, po chvilce přemlouvání vstávám, absolvuji ranní hygienu, sedám do auta a vyrážím směr RZ. Čeká mě kompletní značení tratě, navigační tabulky, stanoviště pořadatelů, mlíkování příjezdových cest a cestiček, vytyčení a označení divácky zajímavých míst. 10:15 – Díky Bohu přijíždí první posila (3 lidé), vracím se zpět na zámek, předávám jim klíče od adminky, vysvětluji potřebné náležitosti a spěchám opět na trať. 11:10 – Trať je konečně připravena. Zajíždím s vozíkem k hasičárně a opětovně s velkou námahou nakládám dopravní značení a elektrocentrálu.
.c z
11:30 – Přijíždí do obce Lesná hlídka dopravní policie ČR Tachov. Předávám jim veškeré domluvené materiály (plán tratě, rozmístění pořadatelů, časový harmonogram). Dodatečně vysvětluji časový rozvrh seznamovacích jízd, označení vozidel pro seznamovací jízdy a domlouváme se na spolupráci na sobotu. 11:50 – Absolvuji první přivítání s některými posádkami. Nastává chvíle klidu a odpočinku, konverzací atd.
C
13:10 – Seskupuji pět již dříve domluvených posádek (Zelenka – Zelenka, Šmidlík – Šmídlík, Teska – Tesková, Kovanda – Kovanda, Jícha – Mácha) a společně v koloně se závoďáky na podvalnících odjíždíme do Domova pro osoby se zdravotním postižením Milíře. Po příjezdu se dolaďují poslední detaily kolem parkování aut v areálu „Domova“ a průběh tohoto doprovodného programu.
eW
R
13:30 – Absolvujeme ve společenské místnosti letmé seznámení s posláním „Domova“ a školení o komunikaci a přístupu k dětem. Dozvídáme se například, že stáří chovanců je od 3 do 40 let. Všiml jsem si překvapených výrazů, jeden jsem vyloudil samozřejmě i já. Sám sebe se ptám, proč tedy pořád mluvíme o dětech. Další výklad nám vše osvětlil. Převážná většina „dětí“ je mentálně na úrovni cca 6 let. Celkový současný počet dětí v DOZP Milíře je 65.
C
R
eW .c z
C
R
eW .c z
.c z C
eW
R
14:00 – Všichni netrpělivě čekáme před hlavní budovou u zaparkovaných aut. Po malé chvilce začínají děti v doprovodu svých ošetřovatelů postupně přicházet. Nevím jak celý příchod působil na ostatní, ale ty rozesmáté a šťastné tváře dětí, výkřiky „jéééé, krásný autíííška“ ve Vás něco zanechají. V tu chvíli jsem věděl, že jsme udělali dobře a strašně si vážím všech posádek, které se této akce zúčastnili. A to nemluvím o naprosto zvrtnutém svezení, které původně bylo plánované jako pomalé popojíždění v prostorách areálu a vyústilo v přehlídku totálního nasazení řidičů a jejich závodních speciálů. 16:10 – Před samotným odjezdem z „Domova“ ještě absolvujeme krátkou prohlídku budovy, pokojíků a celkového zařízení. Po cca 20 min a slibu, že si to celé příští rok zopakujeme se potřesením rukou loučíme a vyrážíme zpět směrem k centru rallye. 16:30 – Na admince zjišťuji počet aut, které jsme již převzali. Číslo 15, které jsem uslyšel, mě na chvilku ochromí, ale pak si říkám – no a co, už jsme tady, dotáhneme to do konce a zkusíme si to užít. Do večera pak dorazilo zbývajících pět posádek. Startovní listina se tak zastavila na 20. 17:50 – Naposledy vyrážím na trať, pořád si myslím, že jsem na něco zapomněl. Ale vypadá to, že ne. Spokojeně se vrátím do servisu a zbytek dne trávím klábosením s posádkami, pořadateli atd. Do postele, teď již na karimatku, ulehám po 1 hodině. Sobota 23.7.2011 6:30 – A zase ten budík, zas nemilosrdně hrčí. Rychlá hygiena a hurá opět na trať. Je potřeba rozvést dopravní značení a návěsti RZ (start, cíl stop, radiobod). 7:00 – Před zámkem se schází velká banda lidí, všichni v hasičském mundůru. Řikám si: „Sláva, jsou tady všichni“ (hasičské sbory Tachov, Lesná, Dlouhý Újezd). Náhle se objevuje i dvojice Vinduškových (časoměřiči, zbytek jich ještě spí v salónku), posléze Jindra Kettner s vysílačkami, rychlá záchranná služba Transhospital Řevnice a nakonec Racing Rescue Písek. Paráda, jsme všichni. Rozdávám poslední pokyny, zapisuji si chybějící jména a telefoní čísla do bezpečnostního
plánu, předávám vesty, praporky, výkazy pořadatelů pro sledování vozidel apod. Mezi tím vším lepím poslední označení vozidel „safety car“. 8:10 – Odjíždí od zámku na trať čtyři plně vybavená hasičská auta, sanita, první časoměřičská skupina i radiodispečink. Jdu se ještě podívat na zbytek časoměřičů - hurá, už jsou taky vzhůru a balí. 8:30 – Vyjíždí na trať bezpečnostní komisař. Jedu s ním. Zároveň si radio dispečink kontroluje spojení se všemi stanovištěmi. Byť s lehkým mravenčením v nohách a chvěním v žaludku, mám dobrý pocit a jen neustále koukám na hodinky, abychom odstartovali přesně na čas.
.c z
9:00 – Pouštíme na trať prvního předjezdce, tedy o celých 5 minut později, než bylo v harmonogramu. Avšak po necelých 2 minutách se ve vysílačce ozve zpráva ze stanoviště 8 (nepříjemný retardér na rovině v lese), že posádka číslo 000 je v pangejtu. Ježíši Kriste, pomyslím si, jako bych to neříkal stokrát, předjezdec nebourá. Malinko se vše protahuje, ale po chvilce vysílačka hlásí, že je zpět na trati. Na vysvětlenou – posádka mě později informovala, že pouze zajela u střední gumy pravým zadním kolem do mělkého pangejtu plného bláta a že se nemohla vyškrábat. Tedy své úsudky o bourání jsem musel vzít zpět.
C
9:08 – Dostávám zprávu ze stopky, že v prakovací zóně (u vodní nádrže Lučina) se hromadí auta diváků, a že určitě budou blokovat parkování soutěžních vozidel. Policejní hlídka, která nám vypomáhala jinak celý den a starala se o pohyb civilistů při vjezdu do uzavřeného úseku, se okamžitě přesunula z okraje trati v Lesné k Lučině a pomohla nám tak situaci vyřešit.
R
9:11 – Startuje první soutěžní vozidlo posádky Zelenka – Zelenka. Předjezdci jsou již někde u konce RZ 1. No, na čas to nebylo, hned takhle ráno a startovat o 11 minut později. Říkám si však, že o nic v podstatě nejde při takovéto obsazenosti startovního pole a že ztrátu snadno stáhneme. Další průběh RZ 1 byl bez jakýchkoli potíží. První místa obsadili posádky Zelenka s Fabii, Štochl s Citroenem Saxo a Macek s Imprezou.
eW
9:56 – přesně na čas startuje do RZ 2 opět posádka s číslem 1 – Zelenka – Zelenka. Tak snad už jsme si vše vybrali a těď to půjde jak po másle. 10:01 – opět zavrčí vysílačka: „Tady stanoviště 8, máme tu bouračku“. Pozdržuji start vozidel a dožaduji se bezpečáka o další informace. „Je to 9, prej v silnici, nedá se projet“. Definitivně pozastavuji závod a dávám pokyn k vyvěšení žluté vlajky na radiobodu 13. „Dobrý, kluci jsou OK, jen auto nejde ven z bangejtu,“ tlumočí bezpečák. To už si beru vysílačku k sobě a začínám komunikovat s radio dispečinkem sám. Dohodli jsme se, že tam pošleme hasičskou Ladu Nivu, ze stanoviště 16, je nejblíž a nejrychlejší. Vyprošťováky na startu si ponechávám. V tom se opět ozve vysílačka: „Tady radiobod 7, neprojela mi tady 5-ka.“ (Pro upřesnění, stanoviště jsou číslovaná ve směru jízdy první RZ, tedy obráceně jdou od nejvyššího k nejnižšímu) Zahajuji pátrání. Po pár výzvách se ozývá stanoviště 13, že pětka je tam u nich a nejede jí to. 10:15 – Osmička hlásí, že Lada Niva nemůže do bangejtu zabořené Clio vytáhnout. Posíláme na pomoc velké hasičské auto ze 13. A čekáme. Mezitím se špičkujeme, že devítka to dá určitě dokupy a bude na startu RZ 3. Nemýlili jsme se. 10:26 – Auto je zpět na silnici. Následuje kontrola trati. 10:34 – Startuje do své 2. RZ posádka číslo 18 – Bešta – Netrval. Zbytek rychlostní zkoušky byl bez komplikací. Jen jsme si nadělili 30 minutové zpoždění. Zkoušku vyhrávají Zelenka – Macek – Šmidlík. 11:15 – Startujeme RZ 3. Oproti harmonogramu máme na kontě +23 minut. Ach jo, ale pořád to není tak moc, abychom to nestáhli. Na start RZ se již nepostavila posádka s číslem 5 – Štochl – Štochl
(Citroen Saxo). Kdo se ale ukázal, byla devítka. S úsměvem od ucha k uchu a konstatováním: „Se střihnul šroub, no...“ vyrazila do třetí rychlostky. První místo obsadila opět posádka s číslem 1 – Zelenka-Zelenka, druhé ukořistil Hary s Krausem a třetí Macek se Zahálkou. 11:58 – Už jen s mankem 10 minut startujeme RZ 4. Po poruše motoru odstupuje trojka – Macek – Zahálka. První místa zaujímají: Zelenka – Hary – Šmidlík. 13:01 – Posunuti +2 minuty vuči harmonogramu pouštím na trať RZ 5 první ostré auto. Cca ze vzdálenosti 8 metrů od startu se na mě usmívá jakýsi pán s nějakou podezřelou visačkou na krku. Všiml jsem si ho už při startu RZ 3, ale nevěnoval mu příliš pozornosti. Po pár odstartovaných autech se blíží ke mně. Vlastně vedle mě. Jen tak kouká a usmívá se. Letmým pohledem si ověřuji myšlenku, ano, visačka FAS.
.c z
13:09 – Se opět rozzvučí vysílačka: „18, bouračka, na dveře“. Zastavuji závod. Před pánem z federace se snažím komunikovat jak jen nejlíp umím. Bohužel nám cca minutu trvalo, než jsme dostali informaci o tom, kde se to stalo. Ihned jsem zavelel: „Sedmičko, vyvěš žlutý prapor.“ a čekal na další informace.
R
C
13:12 – Vznáším jen kontrolní dotaz k „sedmičce“, zda si poznamenala všechna auta, která projela pod žlutým praporem. Odpověď mě uzemnila, navíc pán z FAS vysílačku taky slyšel. „Ne, nebylo co, už všichni projeli.“ Ihned jsem zareagoval a s očním kontaktem vůči pánovi z FAS pronesl: „Ach jo, proč už se jen nejzdí postaru. Tenkrát to bylo mnohem jednodušší. Každý pořadatel měl svůj praporek, nemusel čekat na pokyn a jen správným vyvěšením nebo mávání signalizoval na skutečnost za ním. Tyhle nový pravidla jsou na nic.“ V tu chvíli jsme se na sebe usmáli. Potřásli si rukama, představili se. Po kratkém rozhovoru jsem s radostí přijímal pochvalné reakce na soutěž a její organizaci. V tu chvíli ze mě uplně všechno spadlo, běžná nervozita i stres. 13:15 – Vysílačka hlásí, že kluci s 18 pokračují. „No paráda,“ pomyslím si.
eW
13:16 – Startuji další auto. RZ 5 vyhrávají opět Zelenka – Hary – Šmidlík. 13:55 – Konečně úplně na harmonogram odjíždí ze startu do RZ 6 první vozidlo. Rz se obešla bez jakýchkoli záseků či potíží, dokonce i bílá Honda startovní číslo 18 posádky Bešta – Netrval, značně pomačkaná a odřená na straně řidiče, se objevuje úplně jako poslední na startu. „Chceme to dotáhnout do cíle, trochu drhne lyžina, ale to zvládnem,“ říkají kluci a já smekám před jejich sportovním duchem. 14:04 - Je tedy definitivně odstartováno celé startovní pole do poslední RZ. Ještě někde v duchu se modlím, aby se už nic nepřihodilo. Vše klapne a pořadí si rozdělí opět Zelenka – Hary – Šmidlík. 14:11 – Otevíráme trať. Je to za mnou. Vyplácím lékaře a racing rescue, balíme celule a přemísťujeme se na start do lesné. 14:30 – Na startu v Lesné čekám na vytištěné konečné výsledky. Rychle pobalíme všechny věci, cedule a tak, přebírám si zpět Cherokeeho, nakládám elektrocentrálu a zapřahuji vozík. Časoměřiče posílám na zámek. Musím ještě rychle stáhnout dopravní značení, za prvé - aby tu už nestrašilo a za druhé – takový zákaz vjezdu se například jako poklop na studnu náramně hodí. Ale je to v pořádku. Nechybí ani šroubek. 15:00 – Vyplácím zbylé pořadatele, klábosím o všem možném. 15:25 – Začínáme s vyhlašování výsledků.
Skupina A: Zelenka – Zelenka, Škoda Fabia RS TDI (23:15,49) Šmidlík – Šmidlík, Peugeot 106 (24:59,99) Mandaus – Volín, Škoda Felicia (25:31,75) Kovanda – Kovanda, Škoda Favorit (26:48,63) Galuška – Kopsa, Ford Fiesta 1.3 CUP (27:21,04) Skupina H:
.c z
Hary – Kraus, Škoda 130 RS (24:35,57) Kolář – Čepek, Škoda 130 LR (25:32,00) Jícha – Mácha, Škoda 130 RS (26:08,16) Hofman – Bartoš, Volkswagen Golf 2 GTI (26:28,83) Voldřich – Voldřich, Peugeot 205 Kit Car (26:31,44)
16:15 – Loučím se všemi a přemýšlím, co všechno mě ještě čeká.
16:40 – Vynáším všechny věci ze salónku k hasičárně. Vykládám dopravní značení a elektrocentrálu z vozíku. Třídím odpad, přebírám věci a vše již uspořádaně ukládám do hasičárny.
R
C
17:10 – S prázdným Cherokeem i vozíkem vyrážím opět na trať. Čeká mě kompletní úklid, včetně všech návěstí, cedulek, mlík (děkuji pořadatelům, že vše úhledně srovnali vždy u okraje silnice), odvoz zase 3 várek pneumatik do areálu firmy Beton Union v Tachově a hlavně, to úplně nejhorší, zametání všech vytahaných zatáček a odbočení. Po druhé várce pneumatik se zastavuji v Tachově na benzíně, alespoň na sendvich se šunkou (první jídlo dne) a kafe z automatu.
eW
20:30 – Vracím se zpět na zámek k hasičárně. Nakládám z ní vše zpět do auta i vozíku. Nakonec si vezmu pytel na odpadky a hurá na procházku po servisní zóně. Ve finále posbírám téměř celý pytel různých papírků, nedopalku od cigaret, láhví apod. 21:15 – Mám před sebou poslední úkol. Uklidit salónek po vyhlášení. Čeká mě odnošení 25 stolů a 100 židlí do přilehlé místnosti. 21:50 – Je vše konečně za mnou. S úlevou si sedá do restaurace, popíjím Colu a zapaluji Luckynu. S majitelkou si ještě chvíli povídáme, hradím užívání toalet. Potřeseme si rukama a já se těším domů za rodinou. 23:20 – Po několika zastávkách na kafe na dálnici D5 a únavné stokilometrové rychlosti odpřahám vozík v areálu u kanceláře. 23:30 – Odemykám byt. Neděle 24.7.2011 9:30 – Vstávám, mé na práci nezvyklé tělo bolí jako čert. Avšak tentokrát bez chrčení otravného budíku. 9:50 – Začínám vyklízet věci z auta a vozíku. Stoupám po schodech do druhého patra do své kanceláře, ověnčen batohem a krabicemi. Sedám k počítači a stavím vodu na to mé kancelářské kafe. 14:20 – Pocit upravených www stránek, publikace výsledků a přidání bodů do průběžného bodování seriálu Rallye Show 2011 mi opět vryje úsměv do tváře. Odpoledne už mě čeká jen umytí půjčeného
Cherokeeho a vozíku.
eW
R
C
.c z
Byl to krásný prodloužený víkend. Děkuji všem, kteří se na něm podíleli.
