Radar Love in Hengelo De sfeer van aanpakken Gasvrije containers door Ruvoma

april 2011 • nr 22

Radar Love in Hengelo De sfeer van aanpakken Gasvrije containers door Ruvoma

Beste Bolkgenoten, Deze maand is het precies tien jaar geleden dat de eerste container over de kade van CTT in Hengelo werd overgeslagen. Dankzij de ondersteuning van toenmalige klanten, bijdragen van Europese, nationale en provinciale overheden en de durf van de vier aandeelhouders in CTT werd na vijftien jaar pionieren in het intermodaal vervoer in Twente een professionele overslagterminal ontwikkeld op een voormalig AKZO-terrein in Hengelo.

3 Nieuws 4 Radar Love 6 Aanpakken 8 Gasvrij

Tien jaar geleden was de CTT-terminal een lege vlakte van bijna twee en een halve hectare die volgens plan binnen vijf jaar 12.000 containers zou gaan verwerken. Binnen een jaar werd dat aantal al gehaald en de daarop volgende jaren groeide CTT tot ruim 50.000 containers per jaar. In 2009 werd het terminalterrein met een hectare vergroot. In 2010 werd de tweede portaalkraan in gebruik genomen. Dit jaar wordt de kade uitgebouwd tot 380 meter en het terrein vergroot tot acht hectare. De overslagcapaciteit komt dan op 150.000 containers per jaar te liggen; een veelvoud van wat tien jaar geleden voor mogelijk werd gehouden. Door het gecombineerde effect van de groei van de wereldhandel, de trend naar steeds grotere containerschepen die alleen nog in Rotterdam terecht kunnen, de eisen die worden gesteld aan de vervoerswijze naar het achterland

ei-ju rd agen april-m

ni

ort Bolk Transp CTT akker ort Bolk Transp ort ten Cate Bolk Transp ort de Lange Bolk Transp ort Gerrits ts Bolk Transp ort er Micker Bolk Transp Vogelzangis T&D er te Velthu ns ort Bolk Transp nnis SalomoRottstegge T&D nz-Jürgen spers hen-Ho T&D Boessc ort Bolk Transp ort rt v/d Veen Welle ter Bolk Transp ort n Willem Gorgiel Bolk Transp ort ylwester s Bolk Transp ort Michel Wolterszewski Bolk Transp ort Marku Blazej ke Bolk Transp ort René Oerbek s Bolk Transp Jan Willem Weernink Stefan Oude

Mei

Bolk T&D 03-01-2011 Bolk Transport Berkum 18-01-2011 Bolk Transport Donny van ma 31-01-2011 Bolk Transport Björn Bruins ten 31-01-2011 Bolk Transport Mark Schroo is Velthu 28-02-2011 Bolk Transport Peter te scha 28-02-2011 Bolk Transport Daniël Terwis Schilt 01-03-2011 Bolk Transport Cathy van nsteen 01-03-2011 Bolk Transport Erik MeuleEupen 2011 18-03Hans van der Veer Arnold van dienst...

ort Bolk Transp BCT Borkent ort Ernst-Jan Coeverden Bolk Transp ort André van ls Bolk Transp ort Erik Wesse rczak Bolk Transp Marcin Kazmie berg BCT ort Jan Kasten r Bolk Transp Jeroen Mulde an BCT Vlierm ort Herman 5 uis Bolk Transp Ellen Poorth bach 5 T&D Langen ort Martijn 5 Bolk Transp ort Appie Knol ten 5 Bolk Transp Mark Schroo s 05 BCT Egbert 05 JarnoBruns BCT ort 05 Rob nd Loohuis Bolk Transp ort -05 Raymo d Verdriet Bolk Transp Gerhar ga -05 BCT ort Chris Wijben -05 Bolk Transp ort Beld Fons uis Transp Luttikh Bolk 1-05 ort Niek oude nier Bolk Transp ort 4-05 Cor Kruide Bolk Transp ort 5-05 Kurt Kaiser rink Bolk Transp ort 17-05 Gert Wolbe is Bolk Transp ort 19-05 Martijn Bonthu Transp Bolk 21-05 Vries ort Piet de s Bolk Transp ort 23-05 Mariska Wolter Bolk Transp ort 27-05 Jan de Jong je Transp Bolk 27-05 ort Joop Saveni ot Bolk Transp 30-05 Gerard Aansto BCT Ouden 31-05 den nk Cees Monni 31-05 Ronnie oude 31-05

Ju ni Dirk Keep ann 02-06 Lena Stührm 02-06 Aart Spigt e 05-06 Marco Schragr 06-06 Harry Boeije 06-06 Hans Wibier ot 07-06 Hans Aansto an 08-06 Henk Voortm 11-06 Gerrit Coes Marveld 12-06 Harrie te er 12-06 Gerben Eijland Broeke 12-06 Gerrit ten Chojna 13-06 Prezemyslaw ers 13-06 Lex WaandBuuren 13-06 Frank van Leeuw 15-06 Jeffry de 17-06 Frits Fikkert 20-06 Günter GutteBunt 20-06 Remco v/d 21-06 Wilbert Nijsinkh 26-06 Volker Heinric 27-06 Rita Leerink 29-06 Pas Willy nholz 29-06 Frank Stucke 29-06

10 Vrouwenbloot e kwartaal it d ienst 1 In dienst/u er... In d ie nst p

uitgave ne is een BOLK magazi verschi jnt edrijven en van de BOLK-b per jaar vier keer Postbus 385 ALMELO 7600 AJ .nl www.bolk

Uit

Jacob Snoek n Jeroen Scholtel Frank GreubeEgdom Mariska van

Bolk T&D 08-01-2011 Bolk Transport 01-02-2011 Bolk Transport 01-02-2011 Bolk Transport 25-02-2011

11 Personalia

J ub ilarisse n A pri l

Laan Erik v/d jko 02-04 Dariusz Czesze 03-04 Erik Tukker n 22-04 Dianne Rohaa 23-04

Mei

Keuter Christian an 01-05 Marco Koopm 01-05 Kurt Kaiser ls 03-05 Gerrit Wesse 28-05

10 jaar 5 jaar 20 jaar 10 jaar

BCT ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp


J un i

Ouden Cees den ot 05-06 Gerard Aansto 16-06 Aard Spigt 24-06

5 jaar 25 jaar 20 jaar

ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp BCT

ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp

Geb oorte 27-12 27-01 01-02

Doldersum s bij de familie Dochter Lisa bij de familie Loohuit/Schutmaat Zoon Jayden bij de familie Melker Zoon Silvan

ren edrijve n beho Tot de Bolk-b aatschappijen de werkm de volgen eminge n: en deeln

naal en ort BV, natio Bolk Transp tioneel en excep aal huifinternation transport ort BV, er Transp Bolk Contain ationaal en intern nationaal rt inertranspo (zee)conta

te BV, inal Twen Combi Term ntainers van zeeco l vervoer intermodaa

12 Mega

ieke s BV, logist VHB Logistic ning dienstverle itatie er en explo ed BV, behe VH B Vastgo oed iek vastg van logist

BOLK m

CTT met deze extra kade- en opslagruimte de komende tien jaar uit te kunnen groeien tot de grootste inlandterminal van Nederland.

vormgeving: 454511 Redacti e en m, tel. 0546 De Roska Uitgeverij

ort BV, tie Transp / D istribu Bolk Tank vervoer en uitbesteed distributie

BCT ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp Bolk T&D ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp ort Bolk Transp T&D ort Bolk Transp ort Bolk Transp T&D CTT BCT ort Bolk Transp ort Bolk Transp BCT BCT ort Bolk Transp ort Transp Bolk ort Bolk Transp ort Bolk Transp

en de kostenverhogingen voor het wegvervoer verwacht

Natuurlijk profiteert Bolk als oprichter van CTT mee van deze ontwikkeling met het voor- en natransport van containers en met de ontwikkeling van warehouses naast de terminal. Maar bovenal bewijst CTT dat visie, durf en samenwerking kunnen leiden tot ongekende mogelijkheden, ook in de transportsector.

11

2011 • april agazine

Het is vooral daarom dat we CTT en al haar medewerkers, klanten en betrokkenen feliciteren met deze uitbreiding en hen veel succes wensen met de verwezenlijking van hun ambities! Met vriendelijke groet, Bolk Transport

2

BOLK magazine • april 2011

Henk Hammink en de sierletters van Bolk op zijn truck Het logo van de firma Bolk is gemoderniseerd. Sierlijk en toch strak, vervoering in optima forma, passend bij de tijd. Dat slaat aan. De herkenbaarheidsfactor blijkt groot. En het valt in de smaak. Zo heeft eigen rijder Henk Hammink zijn naam in het lettertype van Bolk op zijn truck gezet. Daar zijn we apetrots op. Het bevestigt dat allen die bij het bedrijf betrokken zijn op de een of andere wijze lid zijn van de familie. Dat wil je uitdragen, dat wil je zeggen en dat wil je dan ook opschrijven.

Boodschappenkar Elk bedrijf heeft zijn curiositeiten. Ze zijn in zekere zin uit de tijd, ze ademen de vorige eeuw, maar misschien daardoor juist zijn ze ook kostbaar, soms in de zin van kostelijk. Er hangt een zweem van nostalgie omheen, gezond sentiment, van de beginjaren toen alles nog overzichtelijk was in de wereld. Zo’n gevoel roept ook het oude bakwagentje op waarvan we hier een foto afdrukken. BH-NG-12. Zalige combinatie. Dat waren nog eens tijden. Het bakwagentje fungeert nu als een soort boodschappenkar bij Bolk. Dat blijft zo. Een kwestie van mantelzorg eigenlijk.

Een lange reis met frisse tegenzin naar ver Canada Een lange reis met frisse tegenzin naar Canada: Bolk staat er wijd en zijd om bekend een transporteur te zijn die nergens voor terugdeinst. Op de wagen, in de container, met de boot, op de trein, het kan allemaal. Zelfs door het luchtruim. Soms gaat iets tegen de zin naar hogere sferen. Daarvan getuigt bijgaande foto. De ‘oude dame’, zoals we deze Sikorsky S-61 mogen noemen, ving haar lange reis aan in Den Helder op een drieassige dieplader met afneembare nek van Bolk. Eenmaal aangekomen in Antwerpen werd zij verscheept naar Halifax op Nova Scotia. Vanuit Halifax ging het per trein nog eens over een traject van zesduizend kilometer naar Vancouver. Een nieuw leven in Canada, met een betraand oog, want ze had graag willen blijven. Logisch, wie zou er nou niet willen blijven?


3

Een kwestie van Radar Love tussen Thales en Bolk De Thales Groep is wereldwijd actief, in ruim dertig landen, met op de loonlijst meer dan 65.000 medewerkers. De basis van de onderneming ligt in Frankrijk, eerder als Thomson, waar het al meer dan honderd jaar actief is op het gebied van luchtvaart, defensie en informatietechnologie met een dikke knipoog naar elektronica.

Gevoelig materiaal over w

Ook in Nederland heeft Thales een succesvolle vestiging, in

merendeel van de productie wordt geëxporteerd, waarbij

Hengelo pal aan het Twenthekanaal. Sinds 1990 maakt

onder meer het wegtransport van Bolk van belang is.

Thales Hengelo deel uit van de Franse organisatie.

De hoogtijjaren van Thales Hengelo staan inmiddels in de

Daarvoor was het lange tijd als Hollandse Signaalapparaten

geschiedenisboeken, ook dit concern ontkomt in de huidige

bekend, destijds een onderdeel van Philips. De geboorte

tijd niet aan noodzakelijke reorganisaties. Daar waar zich

van het bedrijf was in 1922. De naam Signaal is nog

ooit zo’n vijfduizend medewerkers elke ochtend aan de

afkomstig uit die tijd: er werden namelijk signaalapparaten

poort van de Haaksbergerstraat meldden, zijn dat thans

(brandmeldsystemen die later hebben geleid tot de

een dikke vijftienhonderd.

ontwikkeling van radarsystemen) geproduceerd voor Hazemeijer. In Hengelo (het hoofdkantoor van Nederland) wordt in

Imponerend

hoofdzaak voor defensie geproduceerd. Daarvan zijn de radarsystemen het meest bekend. Daarnaast is ook een

Thales is niet grootste klant van Bolk, maar wel één die

deel van de hightechelementen voor de lucht- en ruimte-

telkens weer weet te imponeren als er wat op de wagen

vaart bedoeld, evenals voor beveiligingsinstallaties. Het

geplaatst wordt. Van het terrein van Thales in Hengelo

4


vertrekt gemiddeld één keer per maand een combinatie

we het ook zelf in. Je weet wat de (internationale) voor-

van Bolk, met op de laadbak in veel gevallen een geavan-

schriften zijn en bovendien, als je alles zelf in de hand

ceerd technologisch radarsysteem voor defensiedoeleinden

hebt, weet je in ieder geval dat het goed gaat. Maar ook

in binnen- en buitenland.

met de steeds strenger wordende certificering in het

Namens het Hengelose bedrijf is Gerrit Kempers (46) er

achterhoofd is het handiger om zelf alles in huis te hebben.

verantwoordelijk voor dat alles op de plaats van bestem-

Niemand mag tijdens het vervoer nog bij onze goederen.

ming komt. Hij is dan ook de gesprekspartner van Bolk. Als

Ach, zo wordt er elke keer wel iets nieuws bedacht door de

transportmanager en veiligheidsadviseur is Kempers

overheid.”

inmiddels acht jaar actief bij Thales. Een gesprek met hem over zijn werk en het contact met Bolk op ’t flink beveilig-

Uitstraling

de terrein in Hengelo. “In totaal werk ik zo’n dertien jaar binnen Thales en ik moet zeggen dat mijn baan nog steeds een enorme

Kempers is goed te spreken over de vervoerders, zeker

uitdaging bevat”, vertelt Kempers in zijn kantoor, een

over Bolk. “Zij leveren zowel diepladers als de trailers met

minuutje of vijf wandelen vanaf de poort op het terrein.

huif, kortom alles in één. Dat is hartstikke mooi. Bovendien

water en weg

is de terugkoppeling goed, we krijgen heel snel antwoord op onze verzoeken en da’s belangrijk voor een bedrijf als Thales, net als de uitstraling van de firma en de chauffeurs. En het scheelt mij ook veel werk als het contact en vervoer goed verloopt. Als planner ben je altijd afhankelijk van anderen en moet je ook heel ver vooruit kijken. Zeker als je over water moet vervoeren. Een schip heb je niet met een dag voor de deur liggen. Het werk is verantwoordelijk, want als een installatie te laat bij de klant komt, heb je zo met boetes te maken die niet niks zijn. De producten kosten miljoenen. Ik blijf er koel onder hoor, schiet niet in de stress. Na mijn werk put ik rust uit tennis, tuinieren bij huis en trompetspel in de blaaskapel Oel’nbloazers.” Het vervoer dat Bolk voor rekening neemt betreft in hoofdzaak internationaal transport naar Griekenland. Geen toeval, verduidelijkt Kempers: “Bolk rijdt veel op Italië en dat maakt het voor ons prijstechnisch interessant. Zij rijden met een volle wagen naar een klant in Italië om vervol-

“Zoveel veelzijdigheid op de planning kom je hier in de

gens materiaal voor ons op te halen in Griekenland, of

regio nergens tegen. Want behalve wegverkeer hebben we

andersom. Er worden klussen gecombineerd in ons voor-

een eigen laadpunt aan het Twentekanaal en ook heb je te

deel. En Thales is momenteel erg actief in Griekenland,

maken met luchtvervoer.”

daar worden de antennesystem van schepen gemoderni-

Het écht zware werk gaat over het water via binnensche-

seerd.”

pen naar Rotterdam of Den Helder (als het apparatuur voor

Voordat Kempers bij Thales in dienst kwam was hij al

marineschepen betreft). “Je hebt soms torens van twaalf

enkele jaren actief geweest op de expeditie. “Ik werkte als

bij acht en acht meter. Dan kun je je er een beetje een

grensexpediteur bij Gerlach in De Lutte, maar kwam op

voorstelling maken.”

straat te staan toen de grenzen in 1993 open gingen. Niet

Het vervoer over de weg wordt voor ongeveer één derde

lang daarna kwam bij Thales op de douane-afdeling een

deel aan Bolk uitbesteed. Daarnaast zijn er twee andere

vacature vrij. Het klinkt allemaal heel heftig, apparatuur

vervoerders actief voor Thales. “Bij het vervoer met Bolk

van dit bedrijf, dat vond ik vroeger ook. Maar nu ik er zelf

gaat niet om de lengte van de wagen, maar vooral om de

werk, valt het allemaal wel mee.“

breedte. Omdat de apparatuur schadegevoelig is, pakken


5

Nieuwe commissaris Willem van den Heuvel bij Bolk Hij is net zestig geworden, Willem van den Heuvel, de nieuwe commissaris van de transportonderneming Bolk. En hij heeft er naar eigen zeggen zin in. Van den Heuvel noemt Bolk “een prachtig, serieus en goed bedrijf” en daar wil hij op gepaste afstand graag zijn beste krachten aan geven. Als commissaris brengt bijna letterlijk een karrenvracht ervaring mee, want hij was in de jaren tachtig ’s lands eerste pionier op het gebied van inland vervoer van containers over water. In 1987 begon hij namelijk in Nijmegen met wat destijds de eerste inland waterterminal was.

‘Ik hou van de sfeer van aanpakken’ Van den Heuvel heeft veel met water en vervoer. Dat was zo’n

bijzonder mooie plek, daar waren de Romeinen al eens met

beetje voorbestemd, want hij werd op het water geboren, in

hun spullen gekomen, dat moest goed zijn.”

een woonark. Hij stamt uit een aannemers-gezin werkzaam in

Toen aan het eind van de vorige eeuw de transportonderne-

de wegen waterbouw; zijn vader runde vanuit Driebergen

mingen Bolk en Nijhof-Wassink plannen maakten voor een

een bedrijf dat zich specialiseerde in “grondwerken, aanleg

terminal in Twente, aan het Twentekanaal te Hengelo,

van wegen, dijkverzwaringen en nog zo een paar dingen,

werden er contacten gelegd met de terminals in Meppel en

maar allemaal gerelateerd aan water en baggeren”. Willem

– inderdaad – Nijmegen, waarna al snel werd besloten dat ze

was de nummer vier van vijf zonen en hij had niet de ambitie

zouden samenwerken. Het vierspan participeerde in Combi

om in het bedrijf te gaan werken.

Terminal Twente (CTT) en daar heeft geen hunner spijt van gehad, want ondanks wat kinderziektes en aanloopproblemen ontwikkelde CTT zich tot een succes. Van den Heuvel: “Het

Samen slimmer

mooie was eigenlijk dat het een gezamenlijk belang was. Kijk, je kunt alles alleen willen doen, die ondernemers heb je, maar

Toch zou hij, zoveel stond vast, in de wegen waterbouw zijn

soms is het gewoon slimmer om het samen te doen. Je leert

brood en zijn beleg verdienen en dat was dan ook de studie-

en je steunt elkaar, je bent sterker.”

richting die hij koos aan de HTS te Utrecht. Zijn broers en hij

Bovendien bleek de plek in Hengelo een prima vestigings-

zijn allemaal in de branche doorgegaan, zo vader zo zonen. “Ik

plaats voor de terminal omdat er in het zuiden en in het

heb vanaf 1974 bij enkele baggerbedrijven gewerkt, waarvan

noorden al terminals waren. Van den Heuvel blikt terug:

de langste tijd bij Boskalis, maar op een gegeven moment

“Oost-Nederland was nog een witte vlek, op deze manier zou

gaat het kriebelen, dan wil je iets van en voor jezelf. Ik moest

een mooi netwerk ontstaan, nou, dat is de afgelopen jaren

natuurlijk nog maar bewijzen dat ik het kon, maar dacht tege-

wel bewezen.”

lijkertijd dat ik het mezelf altijd kwalijk zou nemen als ik die

Als aandeelhouder kreeg Van den Heuvel kennis aan kartrek-

stap niet zou zetten. Het was 1987 en ik besloot mij te richten

ker Bolk en hij herkende van stond af aan het gedreven onder-

op een waterterminal voor goederenoverslag in Nijmegen. Een

nemerschap. “Een enorm geloof in de mogelijkheden en een

6


gigantisch doorzettingsvermogen om iets te laten slagen. Dat

echter wel een visie op de wereld van het transport. Zo vindt

zijn noodzakelijke factoren. Je moet er dag en nacht voor

de nieuwbakken commissaris dat het belang van goederen-

gaan.”

vervoer in de buitenwereld te vaak wordt onderschat en verbetering van onze economie is zonder verbetering van infrastructuur onmogelijk.

Dubbele klik

“Als ik zie”, stipuleert hij, “hoe elders in snel tempo goede verbindingen worden gemaakt, dan denk ik dat Nederland op

Het is exact die sfeer die Van de Heuvel aantrekt in het bedrijf

zijn tellen moet passen. Kijk eens naar China en Maleisië, ik

Bolk waar hij nu is aangetreden als commissaris, ter opvolging

noem maar twee landen, waar in hele korte tijd hele grote

van Henk Kamp, die de Raad van Commissarissen vorig jaar

projecten qua infrastructuur zijn gerealiseerd, daar worden

verliet omdat hij minister van Sociale Zaken werd. “Ze vroegen

enorme regio’s ontsloten. Ik vind dat Nederland ook een

me natuurlijk omdat ze mij kenden en omdat er blijkbaar van

tandje bij zou moeten zetten. Natuurlijk, er is hier een goede

beide kanten een klik was. Ze wisten dat ik in principe meer

structuur, op het gebied van wegen, ondanks alle fileleed en

tijd beschikbaar had, want ik had immers mijn bedrijf ver-

zeker als het gaat om waterwegen, maar we moeten er wel

kocht. Dat was in 2009, waarna ik nog een tijdje bleef als

continue mee bezig blijven en blijven verbeteren. De econo-

directeur, maar in september 2010 kon ik rustig vertrekken

mie trekt links en rechts weer aan, de volumes nemen toe. Er

omdat de overdracht was afgerond”.

komen weer meer containers aan in Rotterdam, om daar goed

Dat hij inging op het verzoek van Bolk had te maken met

op in te spelen moet je onze wegen nog beter dan nu gaan

gevoel en daar hoefde ik niet lang over na te denken. Niet

benutten. Dat geldt trouwens ook voor de kanalen, rivieren en

meer in de dagelijkse operationeel gebonden hectiek, maar

voor het spoor. Nederland is van oudsher sterk in distributie, er

regelmatig met elkaar overleggen over strategie, toekomst en

wordt relatief minder geproduceerd, we moeten onze moge-

natuurlijk de voor groei en continuïteit van belang zijnde

lijkheden op vervoersgebied optimaal hebben. En dan heb ik

financiële resultaten. Henk Bolk, zijn zus Truus en Theo

het dus over alle modaliteiten, de weg, het water en de

Tangelder kende ik goed en we kunnen een mooi team

railverbindingen.”

zijn. Dit spreekt me meer aan dan een bedrijf dat eigendom is van pure investeerders, hoewel daar op zich niets op tegen is maar er is dan minder betrokkenheid. Die betrokken-

Aan de wind

heid hoort en bekoort mij bij het familiaire karakter bij Bolk, de sfeer van aanpakken, met een focus op de mensen,

Hij hoopt daar de komende jaren als commissaris van Bolk een

want dat is Bolk nog altijd, een bedrijf van de menselijke

steentje aan bij te dragen. In het algemeen belang en in het

maat.”

belang van de onderneming. Het water blijft hem trekken. In zijn werk, maar ook in zijn vrije tijd. “Ik ben een zeiler, zij het één die altijd de oever wil zien. Een broer zeilt zo ver dat hij

Vaak onderschat

de kustlijn loslaat, maar ik niet, ik moet zicht houden op wat het vasteland heeft te bieden.”

Van den Heuvel zegt als commissaris als gevolg van zijn korte

Bij Bolk zal Van den Heuvel op zijn wenken worden bediend.

betrokkenheid nog geen concrete doelstellingen te hebben,

Hij krijgt er te maken met wat je weg- én waterbouw mag

behoudens natuurlijk het streven naar en bewaken van de

noemen. Waar nodig mag en zal hij natuurlijk scherp aan de

continuïteit en verdere uitbouw alsmede het dienen als

wind zeilen. Volle kracht vooruit.

klankbord voor de directie en de medewerkers. Hij heeft


7

Meet- en ventilatietechniek bij Combi Terminal Twente Het vervoer van producten in containers kan leiden tot ophoping van (giftige) gassen in een container. Dat gebeurt bijvoorbeeld wanneer producten of materialen kort na de productie worden verpakt, waardoor gassen uit verf, lijmen of kunststofmaterialen vrijkomen. Het bedrijf Ruvoma uit Montfoort is behalve in de bestrijding van ongedierte gespecialiseerd in het meten van de hoeveelheid gas en zorgt, door middel van installaties, dat het gas uit de importcontainers wordt gefilterd en gezogen. Ruvoma is regelmatig te vinden in Hengelo, op het terrein van de Combi Terminal Twente (CTT), om containers vrij te maken van deze gassen.

Gasvrije containers dankzij Ruvoma Specialist Kosse Doornbos van Ruvoma verduidelijkt dat het

Ruim drie jaar terug stonden veel media vooraan bij een

uitvoeren van gasmetingen belangrijk is. “Vooral bij over-

incident waarbij iemand onwel was geworden na het

zeese importcontainers komt het regelmatig voor dat er

inademen van schadelijke gassen afkomstig van ongedier-

een te hoge concentratie schadelijke gassen aanwezig is in

tebestrijding tegen termieten en torren. Niet alleen die

de container, onder andere door fumigatie of oplosmid-

gassen zijn link, weet Doornbos. Hetzelfde geldt voor de

delen. Het inademen van deze gassen zal de gezondheid

gassen die afkomstig zijn uit de materialen zelf, of de

aantasten.” De eerste kenmerken hiervan zijn hoofdpijn,

verpakkingen.

duizeligheid en misselijkheid.

“Vroeger werden nauwelijks metingen op oplosmiddelen uitgevoerd, maar doordat de productiesnelheid enorm is opgevoerd is de situatie onvergelijkbaar. In het verleden had je meer voorraden bij de producent, waardoor producten konden ‘uitwasemen’. Schadelijke gassen waren voor een groot deel al uit plastic en verf verdwenen, voordat de producten in de containers werden geladen. Nu zijn oplosmiddelen, verven of lijm nauwelijks opgedroogd en ligt het product hier al in de schappen.” Doornbos verklaart dat het niet per se de producten zijn die voor hoge concentraties schadelijk gas zorgen. “Het is mogelijk in sommige gevallen ook de container zelf, die een laag nieuwe verf of vloer heeft gekregen. En dan kan

8


het zomaar zo zijn dat er met verf en lijmen gewerkt wordt waarin nog giftige oplosmiddelen verwerkt zijn.”

Nieuwe techniek Inmiddels controleerd de arbeidsinpectie de Arbo-wetgeving flink, op importeren van containers met eventuele schadelijke gassen. Het ministerie van VROM en de KLPD onderzoek naar de mogelijke oorzaken en gevolgen van gasvorming in containers. Om er voor te zorgen dat de gezondheid niet op het spel komt te staan, wordt ondertussen door verscheidene klanten die van de combiterminal in Hengelo gebruik maken regelmatig onderzoek uitgevoerd. “Wij maken gebruik van een nieuwe gasmeettechniek uit Nieuw-Zeeland”, aldus Doornbos. “Er worden luchtmonsters genomen uit de containers en die worden dan weer geanalyseerd door middel van ionisatie. De ‘oudere’ techniek word meestal gebruik gemaakt van meetbuisjes. De techniek was een stuk arbeidsintensiever en bovendien onnauwkeurig.” “We komen regelmatig in Hengelo bij CTT”, weet Doornbos. “Het is een mooie ruime terminal, je krijgt alle tijd en we kunnen gedegen ons werk uitvoeren. “De klanten vinden het ook prettig als hier het onderzoek wordt verricht. Zij zitten dan niet met een container voor eigen losdok die nog gemeten moet worden, wat tijd en aandacht van personeel en vervoerder kost. Bovendien is het ook voor de klanten van de terminal financieel aantrekkelijk om op één locatie meerdere containers te testen. Door onze testmethode kunnen we in korte tijd veel containers onderzoeken.” Indien een container te veel gas bevat kan er op de combiterminal sneller en efficiënter een oplossing worden

lucht rondpompt. Door regelmatige metingen uit te voeren,

geboden, zonder personeel onrustig over gassen worden.

worden nauwlettend de waardes in de gaten gehouden. Na een ventilatie periode van enkele dagen kan de container dan naar de klant verplaatst worden.”

Geforceerde ventilatietechniek

Doornbos ziet een stijgende lijn in het aantal controles, vooral omdat bedrijven zich hoeden voor schades. De

Om de schadelijke gassen uit de container te krijgen kun-

gasmetingen en het eventueel verwijderen van het gas

nen simpelweg de deuren een flinke tijd open blijven,

kosten tijd en dus geld, maar gezondheidsklachten, herstel,

maar toch is het in vele gevallen beter mechanische venti-

imagoschade zijn vaak vele malen erger.

latie met filters te gebruiken om de container weer gasvrij

Bij producten waar spoed een vereiste is, bestaat de

te krijgen, onder meer als die volgepakt is met dozen.

mogelijkheid om containers te lossen met gebruik van

Doornbos springt dan zelf op de heftruck om een speciale

(on)afhankelijke adembescherming. Dit vergt extra kennis

ventilatiedeur in de container te plaatsen. “Aan deze deur

en kunde op het gebied van gassen.

is een ventilatiesysteem bevestigd, gassen afzuigt en verse


9

Bert van der Veen plant het bier op de truck Bert van der Veen werkt bij Bolk, maar fungeert als een soort bedrijfsleider voor Heineken. “Je kunt meteen merken wanneer het zonnetje begint te schijnen, dan wordt ’t voor mij een stukkie drukker”, zegt hij. Om daar meteen aan toe te voegen: “Maar je hoort mij niet klagen, hoor.” Bert regelt alles op het gebied van vervoer voor Heineken in Oost Nederland. “Prachtig werk.”

‘Vrouwenbloot is handelsdood’ Behalve het transport voor Heineken heeft Bert ook het vervoer van bekabelingmaterialen onder zijn hoede. “Er is één auto die via Brink uit Goor voor de Twentsche Kabelfabriek door het hele land rijdt. En dat zijn kabels die uiteenlopen van een simpele dunne coax tot polsdikke bekabeling op grote haspels.” De hoofdmoot is voor Bert echter het regelwerk voor Heineken, voornamelijk vanuit Deventer. “Vroeger had je Cambrinus in Rijssen, later is die gefuseerd met Heineken in Barneveld, Arnhem en Hoogeveen en daaruit is het kantoor in Deventer ontstaan”, weet Bert. “Ik heb een prachtbaan! En bovendien erg veelzijdig. Ik Bert verontschuldigt zich meteen voor de bende op zijn kleine

heb zorg voor de voertuigen én het personeel. Kleine reparaties

kantoor in het zenuwcentrum van Bolk in Almelo.

aan de wagens doen we zelf en als er onderweg iets gebeurt, rijd

“Ik ben hier niet zo veel, en als ik er wel ben, moet ik achterstallig

ik er zo naar toe. Dat maakt me niks uit. Ik vind dat je er moet zijn

spul weg zien te werken.”

voor je eigen personeel. Ik ben een soort psychiater, want ik krijg

Pal voor z’n neus liggen planningen, brieven en andere papieren.

soms persoonlijke verhalen te horen. Ik vind dat niet erg. Ik ben

Aan de wand hangt een groot bord met tig haken waaraan de

een optimist en vind dat iedereen zo in het leven moet staan. Als

ronde tachograafschijven hangen. Op de grond staan her en der

ik iemand kan helpen, dan doe ik dat. Dat werkt prettig, het hele

verspreid verschillende mappen die volgens Bert ook nog opge-

team staat zo voor elkaar klaar en dat beseft iedereen ook.

ruimd moeten worden. “Ik ben echt een analoge man, bewaar elk

Natuurlijk is er ook wel ’s wrijving, maar wrijving geeft ook weer

papiertje.”

warmte”, gniffelt Bert. “En ach, die irritaties zijn ook weer gauw

Een voorstel van onze kant om een groter kantoor te nemen, lacht

opgelost. Ik geef er dan weer een zweng. Als je er vervolgens een

hij weg. “Dan heb ik meer ruimte voor nog meer zooi, nee doe

grap van maakt, beetje seksistisch, want daar houden de mannen

dat maar niet.”

van, dan is ’t opgelost.”

Bijna tien jaar al staat Bert op de loonlijst van de Almelose ver-

Het stukje aandacht dat Bert aan z’n personeel en het wagenpark

voerder, eerst als chauffeur, nu als een soort ‘eigen baas’ binnen

geeft levert vruchten af. Het ziekteverzuim is inmiddels zeer laag.

Bolk en hij stuurt dagelijks aardig wat personeelsleden aan. “Voor

Binnen Bolk heeft hij alle vrijheid en vertrouwen gekregen.

Heineken zijn er elke dag gemiddeld vijftien wagens op de weg.

“Iedereen is gedetacheerd bij Heineken, maar ’t zijn allemaal

Het is echt een mooi-weer-handel, zodra de temperaturen gaan

Bolk-jongens. Je weet wel, zo’n mentaliteit van oude jongens

oplopen, of het is Koninginnedag, dan draaien we echt overuren.

krentenbrood, maar ook representatieve, harde werkers. Daar ben

Ik spring dan zelf ook bij, lekker in de wagen. Je doet ’t immers

ik echt trots op. Het werk is namelijk niet altijd even makkelijk,

samen. Ik hou niet zo van strakke hand en hiërarchie, ik sta tussen

voornamelijk veel ad hoc. Je moet enorm flexibel zijn. Ik vind het

de jongens. Maareuh, als het écht prachtweer is, dan gaat ieder-

echt prachtig en geniet ervan. Als ik op de weg ben met m’n

een weer naar Het Lageveld bijvoorbeeld en dan zijn de terrasjes

service-wagen, dan vind ik het super als ik een wagen van Bolk

weer leeg. Dan is het bij ons dus ook weer wat rustiger.

tegen kom. Mieters om te zien!”

Vrouwenbloot is handeldood.”

10


Verjaardagen april-mei-juni

In dienst/uit dienst 1e kwartaal

April 01-04 02-04 06-04 12-04 12-04 13-04 13-04 15-04 16-04 19-04 20-04 20-04 22-04 23-04 23-04 25-04 29-04 30-04

Jan Bakker Henk ten Cate Jordy de Lange Klaas Gerrits Volker Mickerts Niek Vogelzang Peter te Velthuis Dennis Salomons Heinz-Jürgen Rottstegge Jan Boesschen-Hospers Bert v/d Veen Jan Willem ter Welle Sylwester Gorgiel Michel Wolters Blazej Markuszewski René Oerbekke Jan Willems Stefan Oude Weernink

In dienst per... Bolk CTT Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk T&D Bolk T&D T&D Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk

Transport Transport Transport Transport Transport Transport

Donny van Berkum Björn Bruinsma Mark Schrooten Peter te Velthuis Daniël Terwisscha Erik Meulensteen Hans van Eupen Arnold van der Veer

Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport

Ernst-Jan Borkent André van Coeverden Erik Wessels Marcin Kazmierczak Jan Kastenberg Jeroen Mulder Herman Vlierman Ellen Poorthuis Martijn Langenbach Appie Knol Mark Schrooten Jarno Egberts Rob Bruns Raymond Loohuis Gerhard Verdriet Chris Wijbenga Fons Beld Niek oude Luttikhuis Cor Kruidenier Kurt Kaiser Gert Wolberink Martijn Bonthuis Piet de Vries Mariska Wolters Jan de Jong Joop Savenije Gerard Aanstoot Cees den Ouden Ronnie oude Monnink

T&D Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport

Jacob Snoek Jeroen Scholten Frank Greubel Mariska van Egdom

08-01-2011 01-02-2011 01-02-2011 25-02-2011

Bolk Bolk Bolk Bolk

BOLK magazine is een uitgave van de BOLK-bedrijven en verschijnt vier keer per jaar

Uit dienst... T&D Transport Transport Transport

Postbus 385 7600 AJ ALMELO www.bolk.nl

Jubilarissen April

Mei 01-05 02-05 03-05 04-05 05-05 05-05 06-05 06-05 07-05 07-05 08-05 09-05 09-05 09-05 11-05 11-05 11-05 14-05 15-05 17-05 19-05 21-05 23-05 27-05 27-05 30-05 31-05 31-05 31-05

03-01-2011 Bolk 18-01-2011 Bolk 31-01-2011 Bolk 31-01-2011 Bolk 28-02-2011 Bolk 01-03-2011 Bolk 01-03-2011 Bolk 18-03-2011 Bolk

Bolk BCT Bolk Bolk Bolk BCT Bolk BCT Bolk T&D Bolk Bolk BCT BCT Bolk Bolk BCT Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk BCT

Transport Transport Transport Transport

02-04 03-04 22-04 23-04

Erik v/d Laan Dariusz Czeszejko Erik Tukker Dianne Rohaan


BCT Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport


Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport BCT

Redactie en vormgeving: Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511

Mei


01-05 01-05 03-05 28-05

Christian Keuter Marco Koopman Kurt Kaiser Gerrit Wessels

Tot de Bolk-bedrijven behoren de volgende werkmaatschappijen en deelnemingen:

Juni Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport Transport

05-06 16-06 24-06

Cees den Ouden Gerard Aanstoot Aard Spigt

5 jaar 25 jaar 20 jaar

Bolk Transport Bolk Transport Bolk Transport

Bolk Transport BV, nationaal en internationaal huif- en exceptioneel

Geboorte 27-12 27-01 01-02

Dochter Lisa bij de familie Doldersum Zoon Jayden bij de familie Loohuis Zoon Silvan bij de familie Melkert/Schutmaat

transport

Bolk Container Transport BV, nationaal en internationaal (zee)containertransport

Juni 02-06 02-06 05-06 06-06 06-06 07-06 08-06 11-06 12-06 12-06 12-06 13-06 13-06 13-06 15-06 17-06 20-06 20-06 21-06 26-06 27-06 29-06 29-06 29-06

Dirk Keep Lena Stührmann Aart Spigt Marco Schrage Harry Boeijer Hans Wibier Hans Aanstoot Henk Voortman Gerrit Coes Harrie te Marveld Gerben Eijlander Gerrit ten Broeke Prezemyslaw Chojna Lex Waanders Frank van Buuren Jeffry de Leeuw Frits Fikkert Günter Gutte Remco v/d Bunt Wilbert Nijsink Volker Heinrich Rita Leerink Willy Pas Frank Stuckenholz

BCT Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk Bolk T&D Bolk Bolk T&D CTT BCT Bolk Bolk BCT BCT Bolk Bolk Bolk Bolk

Bolk Tank / Distributie Transport BV,

Transport Transport Transport T&D Transport Transport Transport Transport Transport

distributie en uitbesteed vervoer

Combi Terminal Twente BV, intermodaal vervoer van zeecontainers

Transport Transport

VHB Logistics BV, logistieke Transport Transport

dienstverlening


VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie van logistiek vastgoed


11

Radar Love in Hengelo De sfeer van aanpakken Gasvrije containers door Ruvoma

Recommend Documents