q De Proefrit q NSR Amsterdam CS
oplage 900 stuks
Uitgave nummer 2, februari 2004
Het NS-personeelsblad van, voor en door medewerkers van het Centraal Station van Amsterdam
q
1
Colofon Eindredactie; Regie Redmeijer Giovanni Masetti Redactie; John Koster Marian Connotte Jaap Veenhuizen Lay-out; Rob Roos
Foto’s; Herman Homburg. Redactie E-Mail adres;
[email protected] Met dank aan allen die een bijdrage hebben geleverd aan de totstandkoming van deze uitgave.
De redactie behoudt zich het recht voor om ingezonden teksten te wijzigen en/of in te korten. Artikelen die mensen in persoonlijke sfeer kwetsen of het bedrijfsbelang schaden worden niet geplaatst!
2
q
Van de redactie Uitgave nummer 2, februari 2004 Hier ligt hij weer uw eigen Proefrit, vol met weetjes, berichtjes en humor. Over de vorige proefrit is wel het een en ander te zeggen. Zo dachten sommigen van u dat de Knipmobiel ook echt te bestellen was, maar helaas het was maar een grapje en nee hij was er niet in het machinistenrood. Verder zijn we vergeten de bronvermelding weer te geven van de “rook humor”. Deze foto van de monteur komt van het internet af en is dus niet door onze fotograaf gemaakt! Per ongeluk is ook de sluitingsdatum van deze Proefrit op de verkeerde pagina terechtgekomen. Onze excuses hiervoor. Als u op de kaft van De Proefrit kijkt, ziet u staan dat dit Het NS-Personeelsblad is van, voor en door medewerkers van het Centraal Station Amsterdam! Dit betekent dat we met elkaar dit blaadje maken en vullen. Door een stukje in de vorige Proefrit is bij sommige mensen van “Ons Amsterdam Centraal” het gevoel ontstaan dat er één groep tegen een andere groep heeft geschopt. Dat is ZEKER NIET de bedoeling geweest. Wat de redactie betreft is er maar één groep, namelijk alle medewerkers van NS te Amsterdam Centraal!
In deze uitgave zit een special over het PBT, daarin vindt u een drieluik interview met een A-Pm, een Teamleider en een Tsv Pbt. In de binnenzijde van die uitgave vindt u een assistentieaanvraag formulier wat u als Hc zijnde kunt invullen, indien u denkt dat extra aandacht op die bepaalde trein noodzakelijk/wenselijk is. Verder een stukje van Jacqueline Ohrtmann en ……… nog veel meer! Wij wensen u veel leesplezier. Namens de redactie Regie Redmeijer
Sluitingsdatum De Proefrit nr. 3: 17 maart 2004
q
3
Zijn jullie nu zo dom of ben ik zo slim………. Dat zei de voetbaltrainer Louis Van Gaal tegen de pers toen er in zijn ogen een domme vraag werd gesteld. Hier moest ik aan denken toen ik het bericht las over de verliezen van NS Internationaal. Natuurlijk, de prijsvechters in de luchtvaart zijn hier debet aan, maar ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat men vroeger wat goedkoper werkte in een vrij platte organisatie. In de tijd dat mijn vader nog Hc was, reed men in de hoogste serie de internationale treinen. Men kwam dan in Roosendaal, Bentheim, Emmerich en Venlo, alwaar Duits of Belgisch personeel de trein over nam. Voor de Hc was dat natuurlijk wel leuk want het betekende een beetje variatie in de diensten, vandaag de stopper naar Alkmaar en de Intercity naar Enschede en morgen een Duitse D trein naar de grens begeleiden. Je had ook wat meer perspectief, als je lang genoeg je werk op een goede manier deed, kwam je vanzelf in deze serie, deze diensten waren voor velen de krenten in de pap en maakte het werk afwisselend. Als je vroege dienst had op deze treinen moest je om 5.30 u. beginnen. Eerst ging je van CS naar de Dijksgracht, waar alle internationale treinen werden opgesteld en waar ze in de nacht werden schoongemaakt en in de juiste samenstelling werden gerangeerd. Op de Dijk aangekomen, haalde je bij de opzichter de reserveringen op voor de desbetreffende trein en zorgde dat de strookjes op de juiste plaats gezet werden. Tevens maakte je het beremmingsstaatje en het internationale treinrapport in orde. Als dat klaar was, reed je met je trein naar “de Kap” alwaar de loc omgereden werd voor de richting Emmerich. Je reed dan de internationale trein naar Emmerich en gaf de trein daar over aan de Duitse collega’s. Het maakte het vak van Hc extra aantrekkelijk, je had een andere trein, een ander traject, andere treinkaartjes en een ander publiek, en bovendien had je in Emmerich, waar je geruime tijd op je tegentrein moest wachten, nog tijd om de nodige drank in te slaan, omdat de drank in Duitsland een stuk goedkoper was. Verschillende hoofdconducteurs gingen met een lege tas naar Emmerich en kwamen met een volle tas terug, overigens niet alleen voor zichzelf maar ook voor ander personeel. Als jongen van een jaar of 12 mocht ik wel eens met mijn vader mee als hij zo’n internationale dienst had. Als tegenprestatie moest ik dan, als we alle twee vroeg in de middag thuis kwamen, de hond Bobby uitlaten; hij was dan moe en ging 4
q
even op de bank liggen. De hond was zijn grootste hobby en werd dan ook via een stipte dienstregeling uitgelaten. Op een vrije dag was dat om 8.15, 11.00, 15.00, 18.30 en 21.45. We konden de klok er op gelijk zetten, met regen of sneeuw, de dienstregeling moest aangehouden worden. Als de baas moest werken, werd er afgesproken wie van de vier kinderen de hond op welk tijdstip zou uitlaten. Als hij van zijn werk thuiskwam werd je onderworpen aan een kruisverhoor hoe laat en hoe lang de hond was uitgelaten. Aangezien wij niet zo stipt in het uitlaten van de hond waren, vertelden we gewoon wat hij horen wou. Ik kan me nog herinneren dat mijn moeder bijzonder pissig was toen mijn vader eens bij de supermarkt een aantal boodschappen moest halen voor het avondeten. De boodschappen werden op een briefje genoteerd en hij stapte op zijn fiets, echter het briefje had hij op tafel laten liggen, dus in de winkel aangekomen moest hij het uit zijn hoofd doen. Het resultaat was dat de boodschappen voor de hond perfect in orde waren (Bonzo, 2 blikjes vlees en hondenkoekjes) maar van de boodschappen, die voor het gezin nodig waren, had hij de helft vergeten. Na de afsplitsing in allemaal aparte afdelingen behoorden bovenstaande diensten voor hoofdconducteur en machinist tot het verleden en verviel de variatie in het werk. Conducteurs van NS Internationaal doen alleen internationaal werk en de conducteurs van NS reizigers doen alleen binnenlands werk. Om nog even Louis Van Gaal aan te halen: ik denk dat ik wel dom zal zijn? Jaap Veenhuizen, PLP te Amsterdam-CS.
q
5
Ken je standplaats De oplossing uit nummer 1 van De Proefrit: Het Bord in de Pm-laan Onder de inzenders hebben we een bioscoopbon verloot en deze gaat deze maand naar: Fatima Faraj en Jacqueline Ohrtmann (HC). (Graag kastnr. + telnr. naar redactie mailen of in de bus). De nieuwe opgave: waar is onderstaand object te vinden?
Wil jij in aanmerking komen voor een van de bioscoopbonnen? Doe dan nu mee aan ken je standplaats! De oplossing kun je vóór 17 maart sturen naar het e-mailadres van de redactie (
[email protected]) of per briefje in de groene brievenbus van “De Proefrit”. (zet wel even je kast- of GSM-nummer erbij!) Deze brievenbus hangt op het servicebureau (bij binnenkomst links). Onder de juiste inzenders wordt een bioscoopbon verloot. De winnaar(es) krijgt persoonlijk bericht!!!!
6
q
Uitgelicht: Marjolein Lommerse Even voorstellen? Mijn naam is Marjolein Lommerse en ik kom uit het bouwjaar 1956. Ben al 25 jaar met Luuk en we hebben 3 kinderen, twee meiden en een jongen. Het is bij ons thuis dan ook een levendige boel. Ik werk sinds 1 januari 2004 als Pm i.o. Diny Tammer werkt mij in. Ik heb dan ook vooral te maken met alle collega's van boord 1. Wat ik hiervoor gedaan heb. Heel vroeger heb ik de opleiding voor verpleegkundige gedaan in een algemeen ziekenhuis. Daarna de opleiding voor verpleegkundige in de psychiatrie. De jaren erna heb ik een leidinggevende functie vervuld in een verpleeghuis en een zwakzinnigen inrichting. Op een gegeven moment wilde ik graag een anderen richting op en ben de opleiding gaan volgen voor docent. Na deze afgerond te hebben, ben ik les gaan geven op de politie school te Amsterdam. Ik gaf daar les in hoe om te gaan met de burgers of wel sociale vaardigheden. Dit heb ik negen jaar met veel plezier gedaan. En nu dan de NS. Na een maand kan ik zeggen dat ik het naar mijn zin heb. Ik ben goed ontvangen door het team Pm’s. Het is een wel een klus om de NS taal te spreken, wat een afkortingen. Maar ik blijf optimistisch. Ik ben zoveel mogelijk op de trein en zet mijn oren en ogen goed open. Daarnaast heb ik veel aan mijn collega's op de kamer. Hierbij een kleine indruk wie die vrouw is die plots op de gang loopt. Als jullie vragen hebben, zijn jullie welkom op kamer 8349 alwaar ik mijn flexplek heb. Marjolein Lommerse.
q
7
Bedankt!! Hallo Collega`s. Ik wil jullie allemaal bedanken voor alle lieve woorden en kaartjes, die ik in de afgelopen tijd van jullie heb ontvangen. Ik ben natuurlijk al een tijdje weg en het zal helaas nog wel even duren volgens mijn psycholoog. Maar ik zal er alles aan doen om toch zo snel mogelijk weer in de wandelgangen rond te lopen. Voor diegenen die niet weten wie ik ben: Ik ben Jacqueline Ohrtmann Hc Asd. Ben met mijn opleiding begonnen op 1 nov 2003 en liep zoals dat heet net 4 maanden voor mijzelf op 9 september, toen ik een baksteen door
mijn oor in mijn hoofd kreeg geslagen door een boze reiziger. Ik had deze jongen in Hoorn gemaand zijn joint uit te doen in een niet-rokers coupe. Na een zeer bedreigende woordenwisseling op Hoorn is hij naar huis gegaan. Ik wist niet dat hij zich om zou kleden en van plan was mij op te wachten op Hoorn Kersenboogerd. Hier heeft hij mij willens en wetens van de wereld willen helpen. Wat hem niet gelukt is, maar ik ben hierdoor wel een tijdje uit de roulatie. Gelukkig was hij snel door getuigenissen van anderen in de kraag gevat. En heeft ondertussen een straf van 30 maanden gehad. Zelf loop ik nog thuis en verwerk nog het een en het ander. Via mijn vriend blijf ik op de hoogte van wat er allemaal gebeurt op Asd. En kom zo nu en dan, onder begeleiding weliswaar, op Asd . Ook wil ik Johan, mijn machinist die op 9 september de bewuste trein reed, nog eens hartelijk danken voor de goede hulp tijdens en na het ongeluk. Als hij er niet was geweest, of later had gereageerd, had ik dit waarschijnlijk niet meer na kunnen vertellen. Het doet me goed te weten, dat er nog geregeld naar mijn welzijn gevraagd wordt. Het gaat dus ook best wel een heel stuk beter. Collega`s bedankt voor alles ........ en tot gauw. Vriendelijke groeten, Jacqueline Ohrtmann
8
q
Leuke dingen doen Ook deze keer hebben we weer leuke, aparte dingen die u kunt ondernemen in uw vrije tijd. Nacht van de wansmaak ‘Een fascinerende ontdekkingstocht door de riolen van de wereldcinema!’ schreeuwt de ondertitel van de Nacht van de Wansmaak. Dat belooft wat! Tijdens een aantal februarinachten wordt in vijf Nederlandse bioscopen slechte smaak in al zijn vreselijkheid over het witte doek uitgesmeerd. Je moet in de ergste B-termen denken: De Weerwolf tegen de Verschrikkelijke Sneeuwman, de Seksavonturen van Zorro, Het Brein van een Andere Planeet. Jaaa, dat wordt huilen van het lachen. (SL) Première 31 januari in Rotterdam, daarna op tournee door Nederland t/m 15 maart, kijk op: www.filmevents.nl Poepgoed! Een tentoonstelling waar een luchtje aan zit: Poepgoed! Als bezoeker kun je je neus flink ophalen bij allerlei onderwerpen rond het thema poep, zoals: de poepende mens, poepen in het dierenrijk en hoe poep gebruikt wordt. Voor begeleiders en docenten van zestot achtjarigen is er een Poep-kijkwijzer. Kinderen van 9 tot 12 jaar kunnen het wcborstel-speurspel doen. Maar er is nog meer… Neem bijvoorbeeld een kijkje in het achterwerk van een nijlpaard, speel een spelletje flipper in de darmen van een zebra of zoek naar antwoorden op je vragen in de kakdozen en poeptonnen! (MZ) 11 januari t/m 31 maart 2004 Di t/m vr & zo 13.00 - 17.00 uur. Volwassenen € 2,20 Kinderen (3 t/m 12 jr) € 1,70 Pieter Vermeulen Museum Moerbergplantsoen 20 IJmuiden. Tel.: 0255 – 536726 Kijk op: www.pieter-vermeulen.nl
q
9
Slapen in een tram Verschillende bijzondere slaapplaatsen sieren onze site. Een vuurtoren, een wijnvat en zelfs in een oude watertoren kun je de nacht doorbrengen. Maar nu dus weer iets nieuws: slapen in een tram. De tram is omgebouwd in 4 sfeercompartimenten: Frans, Italiaans, Engels en Amerikaans en staat op het landgoed van Frank en Irma Appel. Maar het stel heeft nog meer rariteiten op hun erf staan. Zo leiden ze je graag rond langs de Britse dubbeldekker, de Lamborghini, de Cadillac en de Russische straaljager! (MZ) Een overnachting in de tram kost €50 pppn, inclusief toeristenbelasting, uitgebreid ontbijt en een rondleiding in de unieke boerderij (max. 8 personen) Controversy Tram Inn Koningspade 36 Hoogwoud (NH) Tel.: 0226-352693 Kijk op: www.controversy.nl
Wist je dat. • • •
10
We nog steeds leuke verhalen zoeken voor dit blaadje Je in dit blaadje ook zoekertjes kan plaatsen We een brieven-/ideeënbus hebben bij het servicebureau
q
1e week als Vos Beste mensen, De redactie heeft mij gevraagd om een stukje te schrijven voor De Proefrit. Men vroeg of ik de verschillen kan weergeven tussen Hc en Vakondersteuner. Ik zal proberen om dat te doen, maar voordat ik daarmee begin wil ik van de gelegenheid gebruik maken om iedereen te bedanken voor de leuke reacties die ik heb gekregen op mijn benoeming als vakondersteuner van boord 12 en 13 te Amsterdam. Nu ben ik nog maar net vakondersteuner, dus het is nog erg moeilijk om de verschillen aan te geven en ik moet nog beginnen met mijn opleiding. Maar het eerste wat je merkt is, dat je veel minder buitenlucht krijgt op een dag. Het is dus heerlijk dat je nog steeds de trein op kan. Ook merk je dat, wanneer ik op de trein ben, ik veel meer informatie krijg van wat er leeft in het land; wat er allemaal op andere standplaatsen gebeurt. Ik heb inmiddels in de praktijk geleerd hoe ik de nieuwe MMC-ers kan aftoetsen en dat ga ik nu ook zelfstandig doen. Dat is heel leuk! Verder heb ik introductiedagen meegemaakt voor nieuwe conducteurs wat heel gezellig was. Ik heb bij werving en selectie gezeten om te kijken hoe dat in zijn werk gaat. En ik heb een aantal werkplekbezoeken gedaan bij Hc’s uit boord 12 en 13. Het is dus zeer afwisselend geweest de afgelopen vier weken! Ik krijg ook alle medewerking van collega's en dat werkt natuurlijk heel erg prettig! Je kan bij iedereen aankloppen voor uitleg of informatie en daardoor voel ik me snel thuis. Het wordt in ieder geval een groot leerproces waar ik heel veel zin heb! Ik zou zeggen allen tot ziens op het CS of op de trein! Silvain Hoonhout.
q
11
Nieuwe hulpmiddelen
12
q
Een drieluik interview
q
13
Interview met Rick Shepherd, Vakondersteuner PBT Asd. Vertel eens wat over jezelf. Ik ben Rick Shepherd, 45 jaar, gehuwd en heb 2 kinderen: een zoon van 18 en een dochter van 16 jaar. Ik heb 2 honden, een Jack Russel en een Air-Dale terriër. Mijn honden zijn tevens mijn hobby, het bezig zijn met die honden vind ik erg leuk. Verder rijd ik een Honda Deauville 650 cc. Het motorrijden is voor mij echt een ontspanning. Als ik op de motor van mijn werk naar huis rijd, kan ik alles weer een beetje van me af laten waaien. Ik maak ook wel eens een tourtocht met vrienden. Wat deed je voor je bij de NS kwam en hoe ben je hier terechtgekomen? Ik werkte in een supermarkt, was daar “hoofd” van de kaasafdeling. Mijn toenmalige vriendin vond dat ik wel bij de NS kon solliciteren als machinist. Dus dat deed ik. Maar daar vond men dat ik niet voldoende technische kennis had om machinist te worden, ik werd daarvoor afgewezen. Wel vond men mij een geschikte hoofdconducteur. Dat klonk mij als jonge jongen wel leuk in mij oren “Hoofdconducteur” . Dus nam ik het aanbod aan en werd Hc. Ik was toen 19 jaar jong. Ik heb 17 jaar als Hc gewerkt en deed van dat laatste jaar als Hc naast mijn gewone werk een cursus Middel-managment. Nadat ik die met goed gevolg had afgerond, solliciteerde ik als Vakassistent. Dat hield in, dat ik dan 4 dagen per week mensen zou begeleiden op de trein en 1 dag per week op kantoor de administratie zou doen. En dat deed ik toen ook. Toen de railpocket en portofoon kwamen, vroeg men mij om dit op te zetten. Dat heb ik samen met Jan Derkzen gedaan. Hoe en wanneer is het PBT ontstaan en begonnen? In 1996 begon NS met In-Uitgangs controle en Meten op de trein. Ik werd toen A-Pm bij deze groep, de zogeheten “combi’s, die deden wel Ingangs controle, calamiteiten en evenementen, maar meten op de trein hebben we niet kunnen doen, omdat we te weinig mensen hadden in ons proces. In 2001 werd “Combi’s” PBT. De opzet was: 60 TSV en Combi’s 40 Hc’s 10 Teamleiders Vanaf dat moment gingen we ook baanvakken. Wat is de taak van een PBT team? Het Proces Bijzondere Taken is in het leven geroepen om de agressie in en rond de trein te verminderen. Het PBT doet:
14
q
• • • • •
In-Uitgangscontrole, bij de trein en bij de opgangen van het perron. Buitendienst stellingen, bussen regelen en informatie geven aan de reizigers Evenementen, eventueel bussen regelen, zorgen voor het veilig kunnen uitvoeren van het vertrekproces door de CTR en veiligheid op de perrons. Calamiteiten, assisteren bij calamiteiten, zoals reizigers informeren, assistentie aan het personeel etc. Baanvakken, het met de trein meegaan ter ondersteuning van de Hc. (de Hc kan altijd een verzoek doen, om een bepaalde trein te knippen, deze verzoeken kunnen in de rode brievenbus op het servicebureau worden ingeleverd)
Wat verwacht je van de teamleiders? Dat ze zelfstandig kunnen werken. Dat ze pro actief bezig zijn. Dat ze functioneel leiding geven. Dat ze “hun” ploeg kunnen aansturen en motiveren. Wat verwacht je van de Hc’s , TSV en Combi’s? Dat ze het visitekaartje van NS zijn, dat ze de collega’s zoveel mogelijk ter zijde staan en dat ze er zijn voor de reizigers. Wat is het naarste wat je hebt meegemaakt bij het PBT? Toen iemand uit het proces stierf, was dat triest en erg naar. Want je hebt lang en intensief met hem samengewerkt, dus je bent dan erg verdrietig, maar je bent er ook voor zijn groep. Dat was erg zwaar. Wat is het leukste wat je bij het PBT hebt meegemaakt? Elke dag is voor mij even leuk. Elke dag is een nieuwe uitdaging voor me en dat houdt me scherp! Heb je nog een anekdote van iets wat je is bijgebleven? Jaren geleden stonden we Ingangscontrole te houden op station Muiderpoort. Komt er een oud baasje naar me toe met tranen in de ogen en zegt : “O, man ik wou dat jullie gisteren ook hier waren geweest, dan was ik tenminste niet beroofd”. De man voelde zich alleen al door onze aanwezigheid veilig. Daar doe je het toch voor. Rick Shepherd
q
15
Interview met Jaap van Straten, Teamleider PBT Team 5 Wie ben je? Ik ben Jaap van Straten, 48 jaar, gehuwd en heb 2 kinderen: een zoon van 23 en een dochter van 18. Ik ben sinds 1988 bij het spoor. Wat heb je allemaal gedaan binnen NSR? Ik ben in 1988 begonnen als Hoofdconducteur. Na ongeveer 1 jaar ben ik de CP ploeg ingegaan. Wat was een CP ploeg en wat waren de taken? Een CP ploeg was een Controle Ploeg. Een CP ploeg bestond uit 2 personen en er waren 10 ploegen. Allemaal “bevoegde” Hc’s en in totaal waren we dus met 20 mensen. We deden extra baanvak controle, begeleiden van risico treinen, begeleiden van reizigers bij evenementen en hadden extra oog voor fraude van vervoerbewijzen. Na 5 jaar werd de functie opgeheven en ben ik weer als Hc op de trein gegaan. Wanneer ben je begonnen als teamleider? Na ongeveer 1 jaar werd ik gevraagd als begeleider van combi’s. Dat heb ik toen gedaan. Ik was nieuwsgierig hoe dat zou zijn en wilde ook wel wat bijleren. Dus heb ik dat 2 jaar gedaan. Na die 2 jaar was de uitdaging bij mij even weg en ben ik weer als Hc de trein op gegaan. 2 jaar later vroeg men mij of ik vervangend teamleider wilde zijn in het PBT, vanwege ziekte van een collega. De uitbreiding van de werkzaamheden maakte dat ik er de uitdaging wel weer in zag en daarom ben ik ook na de vervangende periode gebleven. Wat zijn je taken als teamleider? Als teamleider geef je sturing aan de groep. In overleg met de groep delen we de dienst in. Als teamleider heb ik de administratieve verantwoording naar de Pm over het verloop van de dienst. Bij calamiteiten en buitendienststellingen ben ik een aanspreek punt voor een ieder, zodat ik mensen kan aansturen daar waar nodig. Ik vind dat je als teamleider een soort van meewerkend voorman bent. Wat verwacht je van je team, je collega teamleiders, je VOS en je PM? Ik verwacht van mijn team en mijn mede teamleiders, collegialiteit naar mij als wel naar elkaar toe. Van mijn Vos en Pm verwacht ik de aanvulling die ik nodig heb om mijn werk te kunnen doen. Wat zijn de leuke en wat zijn de minder leuke dingen aan je werk? De veelzijdigheid aan mijn functie vind ik het leukst. Ik vind het niet leuk als dingen niet gaan zoals ze zouden moeten gaan!
16
q
Wat verwacht je nog te bereiken binnen het PBT? Ik heb het nu heel erg naar mijn zin en ben blij met de cursus die ik mag volgen ( behalve de boa). En ik ben erg benieuwd wat 2004 gaat brengen voor het PBT. Jaap van Straten
Interview met Sinan Senok, Tsv Pbt. Wie ben je? Ik ben Sinan Senok, 42 jaar, gehuwd, heb 4 kinderen (allemaal meisjes), ben van Turkse komaf, woon ongeveer 30 jaar in Nederland. Ik heb geen huisdieren en mijn hobby’s zijn fietsen en surfen op internet. Wat deed je voordat je bij PBT kwam? Sinds 1980 ben ik bij het spoor. Ik ben begonnen als Materieel verzorger. Ik moest dan de treinen reinigen. Ik heb dat ongeveer 6 jaar gedaan. Daarna ben ik doorgegroeid als stationsassistent. Een stationsassistent hield treinen schoon, deed het laden en lossen van treinen, soms wel 1000 fietsen op een dag. Dat heb ik 5 jaar gedaan. Door een reorganisatie hield deze functie op en ben ik naar bagage gegaan. Dit was een dubbele functie omdat je ook brugwachter was. Heen en weer tussen de brug en bagage. Toen moest je nog echt hard werken. De NS was nog één bedrijf. In 1997 was er vanwege uitbesteding voor mij en vele collega’s van mij geen werk meer in deze functie. Op voorspraak van mijn toenmalige Pm kon ik toen als Combi gaan werken. Wat is een combi en wat waren je taken? Een combi had een gecombineerde functie: hij/zij gaf informatie aan reizigers op het perron, bij calamiteiten etc. en tevens een controlerende functie, door middel van ingangscontrole bij de opgangen van de perrons. Voor mij was dat wel even wennen en wat vreemd om aan mensen hun vervoersbewijs te vragen, want a) ik had nog nooit kaartjes gecontroleerd en b) ik dacht bij mezelf “Wie ben ik om andere mensen hun kaartje te vragen”. Maar nadat ik in Ut een cursus kaartkennis en topo had gehad ging het beter en leerde ik ermee omgaan. Toen we net begonnen, was het hard werken. Ook veel mopperende mensen, omdat men niet wist van onze functie. Wat is nu je functie en wat zijn je taken? Sinds 2003 heet mijn functie Tsv Pbt. ( Treinsurveillant bij Proces Bijzondere Taken) De werkzaamheden zijn hetzelfde als toen ik combi was, maar we hebben er een paar taken bij gekregen.
q
17
Wij doen dus: • • • • •
Informatie geven aan reizigers op het station Bussen regelen bij een calamiteit Bij evenementen zorgen dat de “afvoer” van reizigers op een goede en veilige manier kan verlopen Baanvakken, is het meegaan op de trein voor kaartcontrole Ingangscontrole, bij de trein en bij de opgangen van het perron.
En soms hebben we acties en gaan we samen met de SP “agressie” trajecten op voor controle. Wat verwacht je van de mede teamleden, je teamleider, je Vos en je Pm? Als je met een groep loopt, is communicatie en dialoog belangrijk, want je moet op elkaar kunnen terugvallen en op elkaar kunnen vertrouwen. Als dat niet het geval is, valt de groep uiteen en krijg je tweestrijd. Als dat vertrouwen en de sfeer goed is, dan gaat als vanzelf je werk ook goed. Soms verwacht ik dat je elkaar kunt aanspreken op een bepaald gedrag, helaas is dat niet altijd een haalbare verwachting van mij. Ik verwacht dan ook van de teamleider dat hij/zij die dingen in de groep oppikt en met de gehele groep bespreekt, zodat er een oplossing komt. Verder verwacht ik van de teamleider dat hij/zij de groep stuurt, dat er niet wordt afgegaan op “roddels”, maar dat de persoon zelf wordt aangesproken. Ik verwacht van mijn Vakondersteuner dat hij/zij vragen van de dagelijkse praktijk kan beantwoorden of voor me uitzoekt, zodat ik weer wat geleerd heb. Van de Pm verwacht ik dat hij de teamleiders aanstuurt en aanspreekt. Wat vind je het leukste in je werk? Ik heb altijd graag en met veel plezier gewerkt en wil dat ook graag zo houden. De communicatie met de reizigers vind ik erg leuk. Ik kan hen helpen en ik leer ook van de reizigers. Wat vind je niet leuk aan je werk? Als er onenigheid is binnen de groepen, dat vind ik niet leuk. Verder vind ik het wel jammer dat sommige collega’s een beetje neerbuigend reageren. Men vergeet dat ik en sommige andere collega’s hier al heel wat jaartjes werken en weten wat er van ons verwacht wordt. Wat wil je nog bereiken binnen ons bedrijf? Ik wil nog wel graag dingen leren en niet stil blijven staan. Een cursus Nederlands of Engels zou ik wel erg prettig vinden. Sinan Senok. Helaas is de redactie niet in het bezit van een foto van Sinan. Onze excuses hiervoor!
18
q
Beste Collega’s, Met het formulier op pagina 20 kunt u een aanvraag doen voor extra aandacht van PBT op bepaalde treinen. Maar u kunt hier ook op- of aanmerkingen op kwijt. Op deze manier kunnen wij beter en sneller inspelen op de behoefte die onder u bestaat. Wij zullen u altijd gegarandeerd persoonlijk en vertrouwelijk een antwoord geven. U kunt het formulier in de daarvoor bestemde postbus doen die op het servicebureau hangt. Als je als Hc graag de hulp wil van het PBT, kun je altijd bellen naar: 20 7777. Dan krijg je de dienstdoende teamleider aan de telefoon, als er geen andere prioriteiten zijn voor hen, kan deze teamleider samen met zijn team je altijd even assisteren bij het controleren van je trein. Waar is het PBT is te vinden? Loop de gang door waar de Pm’s hun flex-plekken hebben, ga dan naar rechts, bij de lift naar links, laatste deur aan de linkerhand.
q
19
Aanvraagformulier extra aandacht PBT! Naam:
Functie:
PM: Kastnummer of e-mail adres: Treinnummer: Problemen tussen station Vertrekt om:
en
Datum: Samenstelling: Extra aandacht omdat:
Opmerkingen:
Reactie Teamleider: Proces Bijzondere Taken
20
Amsterdam CS
q
Bedankt………
Aan alle collega’ s van Ben Fopma uit asd. Bij deze willen wij jullie heel hartelijk danken voor de belangstelling tijdens de ziekte en na het overlijden van Ben. Om te zien hoe geliefd en gewaardeerd Ben werd, was voor ons als gezin een grote steun. De bezoeken in het ziekenhuis,de vele kaarten en telefoontjes waren overweldigend. Het is voor ons onmogelijk om iedereen persoonlijk te bedanken. Het heeft ons als vrouw en kinderen zeer goed gedaan. Mede dank zij jullie hebben wij de kracht gekregen om met dit vreselijke verlies om tegaan. Nogmaals heel veel dank. Enny, Saskia, Hassan, Linda en Venica.
q
21
Breinbreker
A
ntwoord op:
DD rie
euren...
Bij deze puzzel moet je vooral niet proberen om je intuïtie te gebruiken, maar je laten leiden door je gezonde verstand. De kans dat je eerste keuze voor een deur correct was, is 1/3. Dus de kans dat je eerste keuze fout was is 2/3. En dus is de kans dat één van de overgebleven twee deuren correct is ook 2/3. Met de hulp van de quizmaster kun je er achter komen welke van de overige twee deuren incorrect is (hij weet namelijk achter welke deur de prijs zit, en dus is hij in staat om één van de twee overgebleven deuren open te maken waar de prijs zeker niet achter zit). Nu weet je dus ook achter welke van de overgebleven deuren de prijs nog wel kan zitten, met een kans van 2/3! Conclusie: Je moet zeker van deur wisselen, want daarmee verdubbel je je kansen!...
Nieuwe breinbreker
H H enk &
elma
Helma is net zo oud als Henk zal zijn wanneer Helma twee keer zo oud is als Henk was toen Helma half zo oud was als de som van hun huidige leeftijden.
Henk is net zo oud als Helma was toen Henk half zo oud was als hij over 10 jaar zal zijn. De Vraag: Hoe oud zijn Henk en Helma?
In de maart uitgave van De Proefrit het antwoord en een nieuwe breinbreker.
22
q
Filmtips Tip 1: Bruce Almighty plot :Bruce is een niet zo snuggere journalist, een niet zo een goede vriend voor zijn vriendin en heeft een beroerde invloed op zijn hond. Zijn leven is een hel en de schuldige vindt hij is God.Nadat hij dat hem kenbaar maakt geeft god zijn macht aan bruce met als gevolg grote chaos! conclusie : Grappige film, soms erg voorspelbaar en flauw. Qua grappen een kopie van eerdere Jim Carrey films.een leuke bijkomstigheid de rol van vriendin door Jennifer Aniston.
** leuk maar erg flauw tip 2 : Pirates of the Caribbean "Curse of the Black Pearl" plot : Een groep piraten die vervloekt zijn door het stelen van een heilige schat, zetten de boel op stelten met hun schip de Black Pearl. Zij zijn tevens op zoek naar de erfgenaam van een dode piraat die de vloek kan opheffen samen met een medaillon. Piraat Johnny Depp werkt samen met de erfgenaam om zijn schip terug te krijgen en de piraten tegen te werken. Conclusie : Een leuke avontuurlijke komedie soms verwarrend en vergezocht. Johnny Depp zet een leuke gestoorde kapitein neer. Met de leuke special effecten een aardige film *** leuk maar geen topper
Finding Nemo Plot : Clownvis Marlin verliest vrouw en eieren door een hongerige barracuda op eentje na Nemo.Marlin erg overbezorgd beseft maar al te goed dat hij nemo los moet laten. Dit resulteert in het feit dat nemo wordt gevangen door een mens. Marlin gaat op zoek naar zijn zoon en beleefd hierdoor veel avonturen. Conclusie : Voor jong en oud een absoluut leuke film. Deze tekenfilm annex computerfilm zal absoluut een klassieker worden met leuke items als een vegetarische haai en een schildpad met hippe trekjes ****lachuu
Martin Zwart, Hc.
q
23
Retraite Beste lezer, Hierbij wil ik jullie deelgenoot maken van drie dagen hard werken. Het volgende stuk gaat over drie dagen retraite te Twello en wat voor dagen. Een groot landhuis met grond eromheen. Vroeger een jongensinternaat geweest. Douche en toilet op de gang. Wel allemaal een eigen slaapkamer gelukkig!!!! Aangezien ik net drie weken in het bedrijf werkzaam ben als Pm i.o. (zie voorstellen) wist ik niet goed wat mij te wachten stond. Wat is een retraite?. Wie zijn al die Pm-ers? Wat gaan we allemaal bespreken? Wie komen ons faciliteren? In de vergadering van het MT bleek wel dat er een hoop werk te doen was. Hierbij een klein overzicht van een aantal zaken die aan de orde moesten komen. Nieuwe vergaderstructuur. Efficiënter zodat we vaker de trein op kunnen. Portefeuillehouders. Net als met de roosters een duidelijk aanspreekpunt creëren. Duidelijke formulieren en structuur ontwerpen betreffende voortgang gesprekken en taakvervullingsgeprekken. Teambuilding i.v.m het instromen van veel nieuwe Pm’s.
U ziet dat luieren en lanterfanten niet echt aan de orde was. We hebben met begeleiding van twee facilitators drie dagen van 9.00-18.00 uur hard gewerkt. In subgroepen en met een terugkoppeling naar de gehele groep. Het geheel was verpakt met muziek. Ieder had een CD mee, waar hij/zij iets speciaals mee had. Van klassiek tot polonaise tot tranentrekkers. Dit was een erg waardevolle, leuke aanvulling op de teambuilding. ‘s Avonds was er gelukkig tijd voor lekker eten en voor andere zaken. Zoals de verdwijning van de auto van Lex. Hier komt het ware verhaal. ‘s Avonds na de warme maaltijd liepen we met z'n allen terug naar ons landhuis. Er stonden daar vier auto's op een rij. Bij terugkomst nog maar drie. Een ieder dacht dat het diefstal was. Een aantal collega’s, echte spoorzoekers zag sporen de slotgracht ingaan. We konden het niet geloven. Nadat Boy de gracht verlichtte met zijn prachtige automobiel, zagen wij tot onze grote schrik de auto van Lex dobberen. Ja, dat was schrikken. Het gehele team was aanwezig en de teambuilding kreeg een extra impuls. Wat werd er geweldig samengewerkt. De een zorgde voor "ondersteuning van 24
q
Lex", daarnaast zorgde Lex voor ondersteuning voor heftig ontdane collega's. De anderen hadden het druk met praten over de situatie en vooral hoe het heeft kunnen gebeuren. Rond 1.00 uur arriveerde de brandweer met echte kikvorsmannen. Bij navraag bleek dat zo'n incident 1 keer in de twee jaar voorkomt. Om twee uur ‘s nachts werd er door de freule van het landgoed nog koffie geserveerd. Om half drie was de auto op het land en konden de schade(Pm) inspecteurs hun gang gaan. Een leuk verhaal, alleen niet zo mooi voor Lex. Hierbij vermeldend dat hij inmiddels een andere auto heeft, dus alle is weer op zijn wielen. De volgende ochtend begonnen we wel weer gewoon om negen uur. Maar ‘s avonds een Pm ‘s ochtends een Pm. M.i. is er een heleboel besproken. Er zijn werkgroepen geformeerd. De terugkoppeling van de eerste werkgroep is 3 februari. De andere subgroepen koppelen 17 februari terug. U ziet: er zit een kop en een staart aan dit verhaal, maar ook voor de retraite. Donderdag om 16.00 uur was de retraite ten einde. De meest slimme Pm’s hadden er een WTV achteraan gepland, een aantal niet. De week erna zijn alle werkgroepen druk in de weer om de deadline te halen. Ik hoop dat ik jullie een beetje inkijk hebben gegeven van onze dagen. Groeten,
Reny
q
&
Marjolein
25
Even voorstellen. Eindelijk zijn we dan in de gelegenheid om ons even voor te stellen; het Operationeel Management in het Productiegebied Amsterdam Centraal. Wie wij zijn kunt op bijgaande foto zien.
van links naar rechts: Hessel Woelinga, Bert Reemer, Mary Platjee, Janet Kuperus-Kerpentier (OM in opleiding) en Patrick van Beek.
Wat doen wij zoal in Amsterdam. Voortvloeiend uit de hoofddoelstelling van NS richt het Operationeel Management zich op het veilig, op tijd en comfortabel vervoeren van reizigers. In het kader van de veiligheid signaleert en beheerst zij bijvoorbeeld risicomomenten. In het kader van de punctualiteit optimaliseert zij bijvoorbeeld de operationele producten en processen en bij calamiteiten is zij gericht op een zo veilig en comfortabel mogelijk vervolg van de reis van de klant. De functie van Operationeel Manager is ontstaan vanuit de boedelscheiding bij NS. De gehele verkeer- en treindienstleiding en een gedeelte van de calamiteitenorganisatiezijn toen buiten de NS organisatie geplaatst. Dit was om een neutrale en professionele organisatie neer te zetten die tevens de bevoegdheid kreeg over de toedeling van de beschikbare infra capaciteit. NSR zelf hield alleen de wachtdienst coördinatie en opvang over. Daarnaast ging Railverkeersleiding zijn 26
q
calamiteitenorganisatie verder professionaliseren door het centraal inrichten van de BackOffice. In de regio’s heeft men hiervoor bij ProRail algemeenleiders (AL) aangesteld. Inmiddels was NSR ook zover om intern de calamiteitenorganisatie aan te passen aan de structuur die bij RVL was ontstaan. In de oude situatie was de wachtdienst coördinatie ondergebracht bij de Procesmanagers in de productiegebieden. Dit bleek een lastige taak en onwerkbare situatie voor de betrokken Pm’s. Er is toen op directieniveau besloten om bij NSR een nieuwe functie te creëren. Een functie met expertise op het gebied van de calamiteitenorganisatie en met als hoofdtaak: invulling geven aan de coördinerende rol binnen de calamiteitenorganisatie bij NSR en tevens een professioneel tegenhanger voor de AL bij RVL. Sinds 1 juni 2003 zijn wij in het Pdg Asd CS op sterkte en kunnen wij inmiddels de coördinatie in de wachtdienst volledig op ons nemen. Meerdere activiteiten die gestart zijn in 2003 en welke doorlopen in 2004 zijn o.a.: Verbeteren van de startpunctualiteit Opstarten en evalueren van het Operationeel overleg met alle betrokken partners Opzetten van een netwerk met in- en externe partners (RVL, Connexxion, GVB e.a.) Inrichten en beheren van een functionele PAC ruimte Voorlichting geven aangaande de functie van OM aan de processen middels TWO Verzamelen en afhandelen van alle lopende zaken Ook zijn wij in dit jaar belast met een aantal projecten. Winterdienstregeling Najaarsdip Wintermaatregelen Informatie op het station bij ontregelingen KEA (Koninklijke Evenementen Amsterdam) Observatie station Implementatie calamiteiten organisatie Project 84,4 (punctualiteitsproject)
Onmiskenbaar voor onze werkzaamheden is de input welke wij verkrijgen van onze collega’s, van bijvoorbeeld onze conducteurs, machinisten en procesleiders perron, aangaande de treindienst. Dus heeft u ideeën of loopt u tegen structurele problemen aan, maar zeker ook eventuele suggesties met betrekking tot de verbetering van de treindienst, laat het ons weten. Waar zijn wij te vinden: wij zitten in kamer 8353, op de 2e kantooretage. Telefonisch zijn wij bereikbaar op toestel: 020 - 5578699. De Operationeel Managers.
q
27
Omroep humor Met dank aan http://www.omroephumor.nl/
Over de intercom in de Intercity van Utrecht naar Eindhoven, kruisend met 140 km/h door de weilanden: "Wat gaan we lekker hard hè, met z'n allen". Net na Amsterdam RAI, waar de huishoudbeurs is geweest roept de conducteur om: "Goedenavond dames en heren, met de nadruk op dames. Wilt u ophouden met denken ... over hoe u uw aankopen thuis moet verantwoorden?" Blijkbaar had de conducteur in kwestie ervaring op dit gebied... Ik zat in een extra trein van Schiphol naar de RAI tijden de huishoudbeurs. Bij aankomst riep de machinist het volgende om: "We naderen station Amsterdam RAI. Dames veel plezier en heren... veel sterkte!!" Bij de eerste rit door een spoorwegtunnel (ik weet niet meer welke): "Dames en heren, aangezien het vandaag de eerste keer is dat wij
door zullen gaan, wordt u vriendelijk verzocht voor de zekerheid even te bukken." "Dames en heren, de machinist wil u allen graag verrassen, we komen nu aan te Assen. Nu nog een mededeling voor de jonge reizigertjes onder ons, de jongste conducteur is vandaag jarig en hij heeft een grote zak met flippo's bij zich die hij graag ronddeelt". Enkele seconden later een andere stem: "Ja, zo kan ie wel weer hè?" En inderdaad kwam de conducteur langs met flippo's! Tijdens de hoge waterstand van de Maas: "Dames en heren, hier volgt een mededeling in verband met de hoge waterstand. Wilt u alstublieft de raampjes dichthouden, anders moeten we straks de trein dweilen ..." Tijdens de wateroverlast in Meppel: Hc: "Vergeet u bij het verlaten van deze trein uw laarzen niet." 28
q
Graag wil ik jullie attent maken op Retourtje Amsterdam, dé website voor het rijdend personeel uit Amsterdam. Al bijna twee jaar wordt deze site gemaakt en dagelijks bijgewerkt. Al bijna 19000 bezoekers bezochten deze website en al 150 collega's ontvangen de wekelijkse nieuwsbrief. Wat kun je zoal vinden op deze website: •
•
Een dagelijkse selectie van het spoor (OV) in de media (Razzzmat rondje nieuws) De webpagina van POC- Amsterdam centraal De webpagina van het NOC-Randstad Noord De afdelingspagina's van het FNV-Amsterdam (Mokumspoor) De afdelingspagina's van het VVMC-Amsterdam
• • • • • •
Het Forum i.s.m. www.rijdendpersoneel.nl De "Mailbox" voor ingezonden stukken Een column Downloads de CAO enz, enz.
• • •
Alvast bedankt. Groeten, De webmaster
q
29
Ken je A.S.S.V. nog niet??? Vooral voor mensen die nog niet zo lang in dienst zijn van NSR vertellen we hier iets over de A.S.S.V. De A.S.S.V. is een vereniging voor het personeel van NS-Reizigers en is opgericht op 1 maart 1948. De accommodatie bevindt zich aan het einde van perron 2b en bestaat uit een aantal zalen. Ook is er een bar welke zich uitermate leent voor feesten en partijen. Regelmatig worden er voor personeel feesten georganiseerd. Tevens zijn bij het A.S.S.V. verschillende personeelsclubs ondergebracht die wekelijks hun activiteiten houden, te weten: de biljartclub, computerclub, conditietrainingclub, postzegelclub, handboog-schieten, hengelsport, judo, klaverjasclub, schietclub, schaakclub, showdown, sjoelen, tafeltennis en dartclub. Inmiddels bestaat het A.S.S.V. al 55 jaar en het is zeker de moeite waard om eens binnen te stappen en te kijken of er iets van je gading bij zit. Voor meer informatie kun je bellen met het secretariaat van de ASSV op tel. 035-6943668 (zaalbespreking: 036-5379944)
30
q
Wanneer Vangrail? Als "frontliner" kan je te maken krijgen met ongevallen, zelfdoding, agressie en nog veel meer. Je weet dat het kan gebeuren, maar niet hoe je dan reageert. Soms komt die reactie pas maanden later en dan zou je er gewoon eens met iemand over willen praten ....... Als je:
• • •
niet meer weet waar je terecht kan. gewoon een luisterend oor nodig hebt. iets meegemaakt hebt en je daar gewoon een keer over wilt praten. met iemand wilt praten die daar ook ervaring mee heeft. het niet aan de grote klok wilt hangen.
• •
Johan Groot Rob Bakker
Knoco Knoco
Landelijk meld- en informatienummer: Website: E-mail:
q
06 - 1688 18 70 06 - 1688 50 58 076 - 543 94 89
www.vangrail.com [email protected]
31
32
q
