PUFF’ the Magic Dragon is te koop ! ‘Puff’ is een wereldschip voor lange reizen en om aan boord te wonen. Wij zeilen vanaf 1997 met Puff en sinds 2007 wonen wij aan boord en verkennen wij de Med. De winter 2010-2011 overwinteren wij in de Jachthaven van Missalonghi te Griekenland, zo’n 3uur rijden met de auto vanaf vliegveld Athene. In 2011 hebben wij het plan om weer terug te zeilen naar Nederland.
Scheepsbeschrijving en indeling van ‘PUFF’. “PUFF” the Magic Dragon’ (lied van Peter, Paul and Mary) is een ‘Jan Haring 9,60’ van de Nederlandse werf Devo (de Vos) in Hellevoetsluis. Het is een stalen multi-knikspant langkieler van 4mm staal. Haar afmetingen zijn van 9,6 * 3,4 * 1,6m. Zij is kottergetuigd en perfect onderhouden. De waterverplaatsing is 7 à 8,5 ton. PUFF is in Nederland in het scheepsregister geregistreerd onder “16903 Z ROTT 1983”, scheepsnaam PUFF, roepletters PE 9027. De BTW is betaald. GESCHIEDENIS Het schip is als casco afgeleverd in 1980 en ingetimmerd door een collega van de eerste eigenaar. Het ontwerp van de inrichting is van hen. Zij hebben de inrichting ontworpen met de intentie om met twee personen aan boord te leven tijdens een wereldreis. Het schip is in 1983 te water gelaten. De eerste eigenaren hebben enige tijd in Nederland gevaren om zich vervolgens met schip te vestigen in Ierland. Daar is zij in 1997 verkocht aan Dico van Ooijen uit Nederland, de huidige 2de eigenaar en teruggezeild naar Nederland. PUFF is tot 2005 gebruikt voor weekenden en vakanties. Vanuit Nederland voeren we naar Denemarken en Zweden (1998), Engelse oostkust (1999, 2001, 2003, 2005), Kanaaleilanden (2000), Bretagne (2002), Schotland, Hebriden, Orkneys (2004). In 2006 zeilden we naar de Azoren en terug als proef om langere tijd aan boord te gaan leven. Dit beviel zo goed dat wij in 2007 ons huis opgaven en zijn vertrokken. Via België, Frankrijk, Duitsland zijn we de Donau afgezakt naar de Zwarte Zee, langs Istanbul, rond Turkije naar Kemer (Antalya). In 2008 zeilden we rond de Aegeische zee naar Marmaris en in 2009 voeren we naar Cyprus en Alanya. In 2010 zijn we door de Cycladen de Egeïsche Zee overgestoken en hebben we de Peloponnesos en de Ionische eilanden verkend. De winter 2010-2011 verblijven we met de boot in Missonlonghi, aan het begin van de baai van Patras. ALGEMENE INFORMATIE De romp van het schip is in 1999 gegritstraald en voorzien van een Sikkens epoxy-verfsyteem. In 2006 is de romp opnieuw met 2-component ‘International Perfection’ geschilderd. De romplengte is 9,6m (32”), de breedte 3,4m, de diepgang is 1,6m en de vaste genuaboom steekt 1,3m uit en is met een RVS-ketting als waterstag gefixeerd. De lange kiel loopt van de boeg schuin af tot halverwege het schip en loopt horizontaal tot het achterschip, waar het roer op de hak van de kiel staat. De mast staat voor op de opbouw en wordt ondersteund door een stalen buis die in de kiel steunt. De opbouw loopt door tot de kuip, waar de ingang is overdekt door de buiskap (2010). Op de koffer van het schuifluik is het reddingsvlot (keuring geldig tot voorjaar 2012) bevestigd. Het voordek is ca . 4m lang, de opbouw 3,2m, de kuip 2,1m en het achterschip 0,3m. De boot is boven de waterlijn geheel geïsoleerd met ca. 3 cm polyurethaanschuim. De leefruimte is ingetimmerd met mahoniemultiplex en de vloer is van teak delen met een wengé naad. De gehele
boot is goed verlicht met ingebouwde LED verlichting in het plafond (lichtkleur ‘warmwhite’ c.q. gloeilampkleur en rood voor ’s nachts, tegen verblinding bij nachttochten). Alle kasten hebben eenvoudig te openen degelijke stormvaste sluitingen.
SCHEEPSINDELING Gebruik hierbij ook de schets van de inrichting (laatste blad). Voor een globale beschrijving lees je alleen de regels die vooraan de bladzijde beginnen. De eerste inspring is een meer detail beschrijving van het onderdeel en de derde inspring betreft een zeer gedetailleerde toevoeging. Bij het bed en boven de zithoek / keuken is een 50*50 cm luik en aan iedere kant van de kajuit zijn drie patrijspoorten. Er zijn twee luchthappers voor de ventilatie. In de teakvloer zijn drie luiken om spullen zoals olie, reserve-diesel/water, trechters, reserveketting, 2 reserveankers, etc. in de brede bilgekiel op te bergen. In de kiel is ook de 3500kg loodballast ingegoten. Voorin de boot beginnend is er een deurtje naar het kettingluik. Hier ligt de 50 meter lange ankerketting (diameter 10mm) die wordt opgevangen in een grote plastic wasmand, om geen zout water onderin de kettingbak te krijgen. De ketting is voorzien van een 45 pound gemodificeerd CQRanker. Er is tevens een Bruce 15 kg en een Turks Bügelanker van 18 kg aan boord (in de bilge). Het achteranker is een gemakkelijk hanteerbaar aluminium ‘Fortress 16’ anker met 10m ketting en 30m nylonlijn. In Turkije en Griekenland wordt vaak ‘bows-to’ geankerd waarbij we dit achteranker gebruiken. De plastic wasmand is met blokken PU-schuim vastgezet in de ruimte. Aan het eind van de ketting zit een musketonhaak die het eind van de ketting blokkeert in de dekdoorvoer. De ‘modificatie’ van het anker houdt in dat er twee extra ‘vleugels’ aan de zijkanten zijn gelast, waardoor het anker, ook in grasachtige bodem, gemakkelijker ingraaft. Achter de kettingbak is het tweepersoonsbed. Boven beide bedden is een leeslampje (LED, warmwhite en rood) Het bed is taps, aan het voeteneind 0,4m breed, aan het hoofdeind 1,5m en is 2,0m lang. De hoogte tot het plafond is 0,8m. De matrassen van 2006 zijn in de lengte in tweeën gedeeld en zijn van 15 cm dik polyetheenschuim. Aan de zijkanten van het tapse bed zijn aan beide zijden opbergvakken en bij het hoofdeinde een ondiepe opbergkast. De opstap naar het bed is ca. 75cm. Onder het bed zijn de twee watertanks (deel van de romp). De vulopeningen zitten aan BB op het voordek. De ruimte tussen watertanks en bed kan als bergruimte benut worden (ca. 15 cm). Bij de opstap van het bed zit onder het bed een brede en 45cm diepe kast over de volle breedte van de boot, waar de afsluiters zitten die bepalen welke watertank is aangesloten op de kraan. Wij gebruiken deze kast verder voor duikapparatuur, verf, wasmiddelen, reddingsvesten, etc, etc. Onder de matrassen ligt een vezelmatras voor ventilatie en twee houten luiken met gaten waar je bij de bovenkant van de watertanks, afsluiters en vul- en afvoerleidingen van de watertank en de tankdeksels komt. De watertanks zijn een deel van de romp en zijn binnenin gecementeerd. Het is zinnig ieder jaar of iedere twee jaar de watertanks opnieuw te cementeren (eerst ‘aanbranden’ met cement en water en dan met een mengsel van vogelzand
met veel cement met ‘n kwast een nieuwe laag opbrengen; dan nieuwe isolatietape aanbrengen en deksel weer monteren). De kwaliteit van het drinkwater blijft prima. Door de tanks loopt nog een (dichtgeschuimde) buis voor de afvoer van water dat voorheen in de ketting-bilge kwam. Sinds de ketting in de wastobbe ligt komt er geen water meer in de ketting-bilge. De ketting-bilge is te bereiken door helemaal vooraan onder het bed het luikje weg te halen. Beschrijving Bakboord kant Aan BB na het bed is een legkast van ca. 50*50cm met 5 planken en vervolgens een werkblad van 130cm lang en 50/70cm diep waaronder 4 laden en een grote bergkast met deurtjes. Achter het werkblad zijn drie kastjes. Vervolgens kom je aan BB bij de keuken, met een koelkist met een Isoterm Asu koeler achter de twee wasbakken. De wasbakken zijn zover in het midden van de boot gemonteerd dat de afsluiter tijdens zeilen eigenlijk nooit dicht hoeft. Naast de koelkast hangt het cardanische kooktoestel (Plastimo Pacific 3000; 2 pitten) en is er links een aanrecht met achterin een opbergluik en voorin een lade voor bestek en kastjes voor de pannen. De afsluiter voor de gootsteen zit direct onder het fornuis/oven. Vervolgens komt men aan BB bij de toilet, die met een houten vouwdeur afsluitbaar is. Er is ook voldoende opbergruimte voor toiletartikelen. Ook de bijboot past hier als die opgevouwen is. Beschrijving Stuurboordkant Aan SB na het bed is een hang/legkast van 65 breed en 70diep (30cm leg- en 35 hangkast). Vervolgens kom je bij de iets verhoogde zithoek met een haaks deel, langsscheeps deel en een schuin deel waar 4 personen kunnen eten. Achter de zitbank is een boekenplank van 2 meter lang. De tafel draait om je plaats in te kunnen nemen en draait weer terug (moet je zien). Door de tafel lager te zetten kun je van de zithoek een 2-persoons bed maken. Aan het einde van het schuine deel staat de Dickinson Chesapeake dieselkachel tegen het schot van de kaartentafel die daarnaast zit. Op het schot hebben we de computer draaibaar bevestigd. De kaartentafel is 90 breed en 80 diep en heeft een originele kaartklem. In de open kastjes boven de kaartentafel is de GPS, de SSB-ontvanger (Kenwood R-600) en de battery-monitor (Mastervolt BTM1) gemonteerd en staan de pilots. Boven de kaartentafel hangen de navtex (Vecom K41) en de Weatherman. Onder de kaartentafel is één brede en diepe kaartenlade en 3 smallere laden en een kastje. Achter /naast de kaartentafel is de hondekooi, met daaronder de accu’s en de walstroominstallatie (Mastervolt IVO SMART 12/40-3) en daarboven het elektrisch centrum met alle aansluitingen, zekeringen en schakelaars voor verlichting en apparatuur. Er zijn twee 105Ah accu’s (2008) voor gebruik en één 60Ah accu als startaccu. De accu’s worden via een diodebrug geladen door de dynamo of ieder apart via de walstroominstallatie. Boven de hondekooi is de kaartplotter/radar/GPS/AIS (Raymarine C70, 2006) draaibaar opgehangen, zodat die zowel bij de kaartentafel kan worden gebruikt bij de voorbereiding van tochten als in de ingang van de boot (achter het doorzichtige ingangsschot) voor informatie aan de stuurman/vrouw. De marifoon (Sailor, A1 DSC marifoon) is in de ingang geplaatst, zodat die van de kaartentafel en vanuit de kuip te gebruiken is.
Motor De motor is een Bukh DV36 (36pk) met buitenwaterkoeling. De motor wordt vanwege zijn betrouwbaarheid veel toegepast in reddingssloepen op zeeschepen. De motor staat onder de trap
naar de kuip. De motor is zelfaanzuigend (koelwater) en zelfontluchtend (diesel). De motor is in het voorjaar van 2007 bij de importeur geheel nagezien. Van alle onderdelen die de laatste 15 jaar zijn vervangen is een nieuw reserveonderdeel aanwezig. De dieseltank (eveneens 2007, RVS316), die onder de kuipvloer is gesitueerd heeft een inhoud van 220 liter en heeft twee aansluitingen (met afsluiters) naar de motor, beide voorzien van een brandstof-voor-filter, zodat bij verstopping van één filter direct overgeschakeld kan worden op het andere filter. De derde aansluiting (met afsluiter) is een niveau-indicator. De tank bevat een laag wateraftappunt en de constructie van de tank is zodanig dat deze tot de laatste liters leeg gevaren kan worden zonder risico op vervuilde brandstof c.q luchtaanzuiging. Buiten In de SB-kuipbank is een geventileerde gasbun (2007, RVS316) voor een 10kg gastank, die met een electroschakelaar gesloten kan worden. Deze gasbun is dus gesitueerd achter de hondekooi. Onder de BB-kuipbank is de bakskist, waar de buitenboordmotor is bevestigd en een plank is aangebracht voor lijnenberging. De bakskist is betimmerd over de polyurethaan isolatie. De kuip is voorzien van vele bevestigingen voor lifelines en de twee handbediende bilgepompen. Achterin de kuip is een RVS-paal gemonteerd (2006) die de radar-dome (Raymarine, 2 kW), het girokompas (Raymarine), 2 GPS-antennes, 1 (versterkte) radio antenne, de weatherman antenne, de AIS antenne (VHF), een reserve antenne (VHF) en het heklicht herbergt. De kabels lopen door een zwanenhals naar binnen. Achterin de kuip is ook de aansluiting van de ST1000 stuurautomaat die op de helmstok aangrijpt. Aan de spiegel is een vaste (opklapbare) zwemtrap bevestigd naast de Ariës windvaanstuurinrichting. Voor langere trajecten gebruiken we de Ariës windvaan omdat die geen stroom verbruikt. Die stuurt t.o.v. de wind en moet je bijstellen als de wind draait. Op kortere zeiltrajecten en als we op de motor varen hebben we genoeg stroom en gebruiken we de electrische stuurautomaat (Autohelm 1000). Hoewel volgens de fabrikant onderbemeten voor ons schip, heeft die altijd perfect gefunctioneerd. Het schip stuurt namelijk, bij goede zeiltrim en op de motor buitengewoon licht. In de kuip boven de motor is het motorpaneel, met oliedruk, temperatuur en toerental. De motorbediening (vooruit, neutraal, achteruit) zit tegen de BB kuipbank. De contactsleutel met urenteller zit binnen boven de motor onder de trap. Op de kuiprand zijn aan beide zijden de twee schootlieren (Lewmar 40 en Enkes 20ST) geplaatst en de keerblokken en lijnklemmen voor de rolzeilen (Genua en fok). De keerblokken voor de schoten zijn op de achter/zijbolders gemonteerd. Er staan bolders achterop het schip (2), achterin het gangboord, halverwege het gangboord, dubbele bolders op het voordek en één op de neus van het schip (alle RVS 316 van 2007). Goed vastleggen gaat (ook in sluizen) probleemloos. Het schuifluik over de ingang (hout-epoxy en teflon lopers) en de sprayhood zijn nieuw in 2010. Op de koffer van het schuifluik is het 4 pers.RDF-reddingsvlot bevestigd (keuring geldig tot voorjaar 2012). Het Cassens en Plath Sigma1-kompas staat onder de buiskap. Naast de mast is een RVS-lijnenrol bevestigd met 100 meter 12mm drijvende lijn (1250 kg trekkracht)
en 100 meter 12mm zinkende lijn (3000 kg trekkracht) om bij weinig ankerruimte een lijn naar land te kunnen vastmaken (wijze van ankeren in Griekenland / Turkije / Zweden). De ‘van der Neut’ mast heeft twee zalingen. De verstaging en (rol)voorzeilen zijn van 2002. De Genua (25m2) en de fok (17m2) rollen op Profurl-systemen (2002). De schoten lopen via Lewmar-rails naar achter. Het grootzeil (2002, 25m2) heeft 4 reven. Het 4e rif werkt als try-sail. Alleen voor het reven van het grootzeil moet men naar de mast. Er zijn looplijnen om aangelijnd naar voren te komen. De bulletalie is ‘gereed voor gebruik’ gemonteerd en wordt vanuit de kuip bediend. Bovenin de mast zijn de twee VHF-antennes geplaatst (één voor kanaal 70, DSC, één voor andere kanalen). De driekeur/ankerlicht is in LED uitgevoerd. Ook alle andere navigatieverlichting is voorzien van energiezuinige LED-lampen. De ankerlier (Lofrans Royal, 10mm) is handbediend. Om de ankerlier te ontlasten, veiliger te ankeren en rustiger te slapen is een lijn met kettinghaak laag aan de boeg bevestigd. Deze wordt op de ketting gehaakt, waarna de ketting iets uitgevierd wordt. Contact: Dico en Yvonne Van Ooijen +31 (0) 6 55 82 1425 of
[email protected]
