PTC lonkt opnieuw naar NPRC

120e jaargang nummer 33

Zaterdag 16 augustus 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Onze leden met grote schepen willen meer de Rijn op’

PTC lonkt opnieuw naar NPRC De Particuliere Transport Coöperatie (PTC) overweegt nauwere banden aan te gaan met de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC). ‘We hebben nieuwe leden met grotere en jongere schepen en ook onze bestaande leden vernieuwen hun schepen’, zegt penningmeester en vicevoorzitter Martin Seine. ‘Die willen niet alleen in ons traditionele vaargebied Nederland en België varen, maar ook de Rijn op. Ze vinden ons vaargebied te klein. We hebben wel Duitse contacten, maar zijn daar toch niet zo heel erg thuis. We zouden het helemaal zelf kunnen gaan ontdekken, maar het is misschien slimmer om intensiever met de NPRC te gaan samenwerken.’

Marine and Industrial applications

Volgens Seine bijt de eventuele samenwerking niet. ‘Onze markten vullen elkaar aan, de NPRC zit voor tachtig procent in een andere markt. We hebben nu al regelmatig contact en delen ook schepen bij elkaar in. We onderzoeken of het een optie is eerst in één kantoor te gaan zitten en later eventueel ook andere dingen samen te gaan doen.’ De PTC zit sinds vier jaar aan De Boompjes in Rotterdam. Aanvankelijk was dat een locatie op maat, omdat ook spitsenverband ELV in het pand zat. Maar toen ELV en PTC uit elkaar gingen en de ELV vorig jaar naar Dordrecht verhuisde, werd de locatie te groot en te duur. Inmiddels valt dat volgens Seine wel weer mee. ‘Onze boekhouder werkt ook voor derden en is onderhuurder. We hebben eigenlijk nog maar twintig vierkante meter ruimte over en dat is niet veel. En wat is duur? Zoveel betalen we nou ook weer niet. De kantoorruimte kost 35 procent minder dan in het WTC, waar we eerst zaten.’ Toch wordt gekeken naar een nieuwe locatie, waarbij de voorkeur uitgaat naar het NPRC-kantoor in Zwijndrecht. ‘Alle opties zijn nog open, maar omdat ons huurcontract 1 december afloopt, moeten op korte termijn knopen worden doorgehakt.

Ruim voor die datum moet er een concreet plan liggen.’

Nieuwe leden

Het gaat volgens Seine goed met de PTC. ‘De leden zijn redelijk tevreden en we hebben goede aanwas van nieuwe leden. Als we de contracten goed kunnen verlengen, ziet de toekomst er zonnig uit.’ PTC ondervindt wel nadeel van de huidige marktsituatie. ‘Als coöperatie loop je altijd achter de markt aan en als je in een opgaande markt zit, zijn de tarieven op de vrije markt beter. In een neergaande markt ben je weer beter af bij een coöperatie.’ Op de ledenvergadering in juli trad voorzitter Dick Middelkoop af. Secretaris Wim Bennik werd verkozen tot nieuwe voorzitter. Ook bestuurslid Gerrit Knaap trad af. Nieuw in het bestuur zijn Paul Kornet, Henri van Sandijk en Joke Hovestadt.

Opties open

NPRC-directeur Pieter Kelly houdt zich op de vlakte over de mogelijke samenwerking. ‘Ik ben nog maar een half jaar bij de NPRC en houd alle opties open. Ik vind het veel te voorbarig er nu al wat over te zeggen. We zijn wel in gesprek om eventueel kantoorruimte aan ze te verhuren, dat klopt. Maar het is nog te vroeg

om over verdere samenwerking te praten.’ De NPRC heeft haar leden intussen wel geraadpleegd over het verhuren van de kantoorruimte aan de PTC. ‘Onze leden hebben er niets op tegen, het is voor kennisgeving aangenomen.’ De Europese Logistieke Vervoerderscoöperatie (ELV), waarmee de PTC jarenlang innig samenwoonde, is niet meer in beeld. De ELV past volgens Seine niet in het plaatje. ‘PTC en NPRC zijn nog steeds coöperaties, de ELV is in zee gegaan met een commerciële bevrachter en dat druist in tegen de coöperatieve gedachte. Dat neemt niet weg dat het niet aan ons is een belerend toontje aan te slaan. Ze moeten zelf weten wat ze

doen en we werken goed met ze samen. De ELV doet het spitsenwerk, wij het grotere werk binnenlands en op België en de NPRC het grotere werk op Duitsland en de rest van het achterland. Dat bijt elkaar niet, nu niet en in de toekomst niet.’

Interne strijd

Particuliere schippers richtten PTC en ELV in de jaren negentig van de vorige eeuw op als antwoord op de naderende sluiting van de rijksbeurzen. Toen een grote staking in 1993 het voortbestaan van de toerbeurten niet veiligstelde, groepeerden deze samenwerkingsverbanden een substantieel deel van de droge-ladingvloot in de Noord-Zuidvaart en zagen ook al snel kans ladingpakketten te acquireren. In de beginperiode werd onder leiding van de toenmalige PTC-voorman Harry Lubbers en NPRC-directeur Hein Pols ook al geprobeerd onder dak te komen bij

Botsbootje

PASMAN

VAAR IN

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

www.schuttevaer.nl

Lianco zet bakken op dam Terneuzen

MOTOREN & AGGREGATEN

HENRIETTE Menselijk

• Bij het invaren van de voorhaven van Terneuzen is de duwboot Lianco

met twee bakken met erts vastgevaren tegen de oostelijke havendam. Er was sleepboothulp nodig om de bakken vlot te krijgen. (Foto Adri van de Wege) TERNEUZEN

De bergingsbedrijven Multraship en Union hebben zondagmiddag in een gezamenlijke actie een duwcombinatie vlotgetrokken die bij het opvaren naar het sluizencomplex bij Terneuzen was vastgelopen op de oostelijke havendam. Hoe de Lianco met de bakken CFNR 952 en CFNR 953 op de dam terechtkwam bleef onduidelijk. De duwboot had twee met ijzererts geladen

3 overtuigd van onschuld

14 Mijn buurman is piraat

'Coöperatie biedt meer zekerheid dan vrije bevrachter'

7 Stromen erts en schroot zwellen verder aan

9 Nieuw type

15 Drie

noodvoortstuwing

jonge sleepbootfreaks

11 Kamper kogge naar Duitse Hanzesteden

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

bakken bij zich, die allebei op de dam vastliepen. De Lianco was van Rotterdam op weg naar staalfabriek Sidmar in Zelzate. De Multratug 9 wist kort na enen de eerste bak vlot te trekken. Kort daarna trokken de sleepboten Gent en de Zeeland van Union ook de tweede los. Beide bakken liepen wat schade op, maar konden veilig de haven van Terneuzen worden binnengesleept. Rijkswatertaat onderzoekt nog of de havendam is beschadigd.

Siberiëreis neemt vooroordelen weg

De steiger benedenstrooms van sluis Delden is eind vorige week behoorlijk beschadigd geraakt als gevolg van een aanvaring. Het ging mis toen de schipper van het betrokken binnenschip overschakelde van automatische piloot naar handbesturing. Ongeveer eenderde deel van het midden van de steiger werd weggeduwd en kwam op de bodem van het kanaal terecht. Een en ander ging met grof geweld, de roosters van de steiger kwamen aan boord van het schip terecht. Rijkswaterstaat schat dat voor anderhalve ton schade is ontstaan aan de steiger en verwacht dat het nog wel een aantal weken gaat duren voordat de schade definitief is hersteld omdat nieuwe onderdelen moeten worden besteld en op maat gemaakt. Ook het schip raakte beschadigd. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat kan nog wel worden afgemeerd, maar is er op het achterste deel van de steiger voorlopig geen walverbinding. (MdV)

Het mps Valery Chkalov was een week lang de basis van 42 Nederlandse binnenvaarders op ontdekkingsreis langs de Jenisej in Siberië en uitmondend bij de grootste scheepslift ter wereld. De bijzondere maritieme studiereis van Vereniging ‘De Binnenvaart’ nam veel vooroordelen weg. Zo was het er absoluut niet koud, zoals veel thuisblijvers veronderstelden. Wel zijn de afstanden ginds veel langer: van Dudinka naar Krasnojarsk was tweemaal de lengte van de Rijn, maar duidelijk minder bewoonde oever. De binnenvaart is er niet zo intensief maar vertoont veel overeenkomsten: duwvaart met een veelheid aan ladingsoorten, van containers tot varende stalbakken en vooral veel houttransport, ook in de vorm van houtvlotten. En verder blijkt de interesse voor de binnenvaart vanuit Nederland en Siberië geheel wederzijds. Meer op pagina 7.

Bliksem treft gastanker

‘Willem Lourens voer niet onderbemand’

ZEEBRUGGE

De laatste dagen van onze vakantie beginnen we te rekenen. We voorzien dat we de laatste vakantiedag niet aan boord kunnen komen, omdat geschikte voorzieningen ontbreken. We bellen, maar het komt niet anders uit. Dus gaan we eerder naar boord. Wanneer we vanaf Bazel de snelweg langs de Rijn nemen, zien we overal rustplaatsen voor de concurrent. Chauffeurs barbecuen en praten gemoedelijk met elkaar, terwijl hun wagens veilig rusten. Ze hoeven geen toegangsprijs te betalen, zich niet overal aan te melden, geen veiligheidsuitrusting te dragen en zich niet te legitimeren. Een dag eerder stappen we aan boord, omdat we ons bedrijf anders niet kunnen bereiken. De binnenvaart functioneert steeds planmatiger met internet en geavanceerde elektronica. Hoe dat verder moet als de menselijke factor wordt vergeten, ontgaat me. Want wie doet hier nou al het werk?

Flettner-rotoren

Terneuzen niet aan wal

6 E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met

STELLING VAN DE WEEK

lijk met Fairplay

De leiding op het PTC-kantoor werd daarna overgenomen door Henk Schipper, medeoprichter van de ELV. Hij stuitte echter op soortgelijke problemen en vertrok vorig jaar om eveneens voor zichzelf te beginnen, waarbij de spitsen van de ELV zich achter hem schaarden. De PTC moest zich dus voor de derde keer herpakken en zoekt nu dus aansluiting bij de kantoororganisatie van de NPRC. (MdV)

DELDEN

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

www.tranz.nl

2 Gewonde kan in

13 Multraship sluit huwe-

Interne strijd heeft PTC veel gekost

MTU Detroit Diesel Benelux

Een 39-jarige Duitse recreatieschipper heeft afgelopen zondagmiddag op de Maasplas bij Roermond een aanvaring veroorzaakt. De Duitser voer tegen een ander jacht, waarbij beide vaartuigen aanzienlijke averij opliepen. Een blaastest wees uit dat de Duitser ruim vier keer de toegestane hoeveelheid alcohol had genuttigd. Hij kreeg een flinke bekeuring en een vaarverbod. (HM)

5 Postboot op de Jenisej

de aloude NPRC. Dat stuitte destijds op verzet van de NPRC-leden, die vreesden dat de spoeling dunner zou worden. PTC en ELV bleken echter ook zelfstandig goed te gedijen. Het kantoor in het Rotterdamse WTC stond binnen enkele jaren garant voor een miljoenenomzet. De snelle groei had ook zijn keerzijde. Intern ontstonden spanningen tussen personeel, bestuurders en varende leden. Dat leidde in 2003 tot het vertrek van acquisiteur Lubbers, die voor zichzelf begon en tevens het oudste ladingpakket meenam; het zoutvervoer (totaal 2,5 miljoen ton) voor Tessenderlo Chemie aan het Albertkanaal. Inmiddels is Lubbers een belangrijke zelfstandige speler in de bevrachtingswereld.

Schip ramt steiger

ROERMOND

DEZE WEEK

De Belgische gastanker Methania is donderdag 7 augustus getroffen door de bliksem. Er brak brand uit, maar de bemanning wist die zelf te blussen. De tanker lag afgemeerd bij de LNG-terminal van Distrigas in Zeebrugge. Volgens Peter Raes, operationeel directeur van Exmar en optredend als reder van het schip, lekte er een zeer kleine hoeveelheid gas en duurde het brandje een kwartier. Er ontstond alleen verfschade. De Methania, eens het prestigeschip van de voormalige Boelwerf, had bijna twee maanden werkloos in de Antwerpse haven gelegen voor technisch onderhoud. Daarna is het schip, dat in het verleden hoofdzakelijk werd ingezet voor het transport van Algerijns aardgas naar België, naar Zeebrugge gevaren om te worden ingezet voor de uitvoer van aardgas naar onder meer Spanje. Volgens Distrigas zou het hier een proefvaart betreffen. Eind vorig jaar vervoerde de Methania ook nog gas van Trinidad naar Zeebrugge en daarna Algerijns gas naar Groot-Brittannië en Spanje (Huelva). (JG)

Duitse zeilers spoorloos KIEL

De Zweedse politie heeft 4 augustus een verlaten jacht aangetroffen aan het strand van Höganas in het zuidoosten van Zweden. Het jacht bleek van een 58-jarige Duitser, die alleen aan boord was geweest en onderweg was van Marstrand naar Kopenhagen om zijn vrouw aan boord te nemen. Volgens de reddingscentrale in Göteborg hadden vakantiegangers en bewoners de ervaren zeiler nog ’s morgens in het vakantiedorp Torkorv ten noor-

DEVENTER

‘Wij voeren niet onderbemand en het vaartijdenboek was prima ingevuld. Wij voldeden dus prima aan alle regels.’ Reder Van de Graaf van rederij De Graaf & Meeusen uit Ridderkerk weet niet hoe de waterpolitie erbij komt dat een van zijn schippers vorige week met de duwcombinatie Willem Lourens onderbemand voer en daarvoor een boete kreeg. De Willem Lourens veroorzaakte vorige week voor circa 90.000 euro schade aan een steiger en meerpalen op het Kanaal Gent-Terneuzen. De schade aan de duwcombinatie bedroeg 285.000 euro. De waterpolitie maakte toen bekend dat de 59-jarige schipper uit Steenwijk onderbemand voer. Van de Graaf ontkent dit dus. ‘We voeren gewoon met zes gekwalificeerde bemanningsleden. De politie weet niet waar ze het over heeft. We hebben al wel vaker meegemaakt dat de politie de regels niet kent. Ze hebben zelfs een keer gezegd dat onze stuurman

den van Hoganäs gezien. Er wordt van uitgegaan dat zijn jacht in het stormachtige weer is gekenterd en daarna aangespoeld. Met helikopters werd urenlang tevergeefs naar de drenkeling gezocht. Net zo onduidelijk is het lot van een 69 jarige zeiler die 30 juli van Burg op het Duitse eiland Fehmarn in de Oostzee was vertrokken. Toen hij zich 3 augustus nog niet had gemeld, sloeg zijn vrouw alarm. Nog dezelfde dag werd het verlaten twaalf meter lange jacht in de buurt van het Oost-Duitse eiland Rügen gevonden. Ondanks een grote zoekactie werd ook deze zeiler tot nu toe niet gevonden. (MP)

op het Kanaal Gent-Terneuzen een Rijnpatent moest hebben. Overigens weten we ook helemaal niet dat er proces-verbaal is opgemaakt.’ KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski houdt echter staande dat de Willem Lourens onderbemand was. ‘Ten eerste stond in het vaartijdenboek dat er zes man aan boord was, maar die waren er niet op het moment van controle. De schipper zei dat hij net twee man had afgezet. Maar daar hebben we nog niet eens proces-verbaal voor opgemaakt. De schipper en de eigenaar kregen wel proces-verbaal voor onderbemand varen. Er waren namelijk wel bemanningsleden aan boord, maar voor de continuvaart moet de bemanning bestaan uit twee schippers, een stuurman, twee matrozen en een matroosmotordrijver. In plaats van de drie matrozen waren er echter drie deksmannen aan boord. Hierdoor was het schip wel degelijk onderbemand. De schipper en de eigenaar kunnen dus wel zeker een proces-verbaal tegemoet zien. Daar hoeven ze echt niet aan te twijfelen.’ (EvH)

Greenpeace verjaagt vissers met stenen HAMBURG

Greenpeace is in de Duitse Bocht begonnen het Sylter Aussenriff ongeschikt te maken voor de visserij. Het gaat om een gebied van ruim 5000 vierkante kilometer. De activisten aan boord van de Beluga 2, de Argus en een werkschip dumpen op zandige plaatsen totaal 1000 grote natuurstenen. De actie gaat meerdere weken duren. ‘Hoewel de bondsregering het Sylter Aussenrif tot beschermd natuurgebied heeft verklaard wordt er nog steeds met sleepnetten gevist en zand gewonnen’, stelt Greenpeace. De milieuactivisten zoeken plekken

met een zandige bodem waar ze dan de stenen droppen. Delen van het gebied zijn al van nature met stenen bedekt. Iris Menn, zee-expert bij Greenpeace, zegt dat eindelijk iets moet worden gedaan om het visbestand te beschermen. Het Sylter Aussenrif is volgens Menn een van de zeldzame riffen in de Noordzee. Hoe de autoriteiten op de actie reageren stond bij de sluiting van de krant nog niet vast. Duitsland heeft zich, net als de meeste landen van de wereld, in het kader van de ‘Convention on Biological Diversity’ verplicht het verlies van diersoorten te voorkomen en een wereldwijd netwerk van beschermde gebieden te creëren. (MP)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



Weekblad Schuttevaer

Geen dagtarief in Werkendam

havens

het weer

weeroVerzicHt:

De gemeente Werkendam voelt er niets voor één dag tarief in te voeren voor betaling van het havengeld. Voornaamste reden is dat Werkendam zich de laatste jaren heeft omgevormd van ligplaatshaven tot werk/afbouwhaven. Daarom kiest Werkendam er niet voor het korte verblijf van schepen te stimuleren. Een tweede argument tegen een dagtarief is de schaalvergroting in de binnenvaart, waardoor er toch al steeds minder manoeuvreerruimte is in de havens. Het verzoek om een dagtarief in te voeren kwam van raadslid Gerard Paans tijdens de raadsvergadering van 1 juli. Hij verwees daarbij naar Dordrecht dat wel een haventarief kent voor één dag. ‘In de praktijk bestaat hieraan geen grote behoefte bij de schippers’, zo schrijft het college in een brief als reactie op dat voorstel. Dit mede vanwege de vrije uren; in Werkendam is dat gratis voor maximaal drie uur. Daarna geldt voor schippers een twee-dagentarief of een weekendtarief. De invoering van een tarief voor een dag betekent waarschijnlijk dat Werkendam 17.000 euro aan havengeld misloopt, maar het kan mogelijk ook extra schepen aantrekken. (HVK)

Vrijdag al komt een actief lagedrukgebied boven Noord-Italië tot ontwikkeling en gedurende het weekeinde trekt deze storing, al opvullend over Oostenrijk en Slowakije, richting Polen. Het is deze laatste storing die dit weekeinde in Midden-Europa de meeste neerslag achterlaat. Vrijdag valt het meeste hemelwater in Zwitserland en de Italiaanse Alpen,

Radar Eemshaven EEMSHAVEN

De Groninger Eemshaven heeft in de westlob, vlakbij het Beatrixbekken, een nieuwe radarinstallatie in gebruik genomen. De installatie is een aanvulling op de oude radar ter hoogte van Oudeschip. De bouw heeft enkele honderdduizenden euro’s gekost. De installatie in Oudeschip had als gevolg van de diverse nieuwe bouwactiviteiten in de Eemshaven onvoldoende zicht gekregen. Volgens het Eems Radar Verdrag moet sprake zijn van een open gezichtsveld. Het nieuwe radarstation is ingericht met de modernste apparatuur. Daarnaast is het straalpad dat over de Eems liep, verplaatst. De straalverbinding loopt van het waddeneiland Borkum naar het Duitse Kampen en vervolgens rechtstreeks naar het Duitse Knock. Het is nu mogelijk al het scheepvaartverkeer dat zich in het beheersgebied bevindt, nauwlettend te volgen. (TK)

VNF-directeur BÉTHUNE

Michel Margnes, president-directeur van de Compagnie Nationale du Rhône (CNR) is door het Franse ministerie van Transport benoemd tot tijdelijk president van Voies Navigables de France (VNF). Hij vervangt François Bordry, die 18 juli aftrad omdat zijn mandaat was afgelopen. De CNR beheert de Rhône, VNF de meeste andere Franse vaarwegen. (AvO)

Hinder Julianakanaal BUNDE

De binnenvaart moet de komende drie maanden op het Julianakanaal ter hoogte van de brug in Bunde rekening houden met overlast. Rijkswaterstaat verricht sinds begin deze week onderhoudswerk aan de brug. De werkzaamheden bestaan uit het verwijderen van oude verflagen en het opnieuw verven, het versterken van de brug voor zwaarder verkeer, het vernieuwen van het asfalt op de brug en onderhoud aan de landhoofden waar de brug op rust. Om verontreiniging van het water en de omgeving te voorkomen wordt de brug ingepakt met folie. Het scheepvaartverkeer ter plekke ondervindt volgens Rijkswaterstaat slechts enige hinder van de werkzaamheden. De scheepvaart moet uitwijken naar de kant van het kanaal waar op dat moment niet wordt gewerkt. (EvH)

• •

Zaterdag 16 augustus 2008

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

WERKENDAM

nederlandse binnenwateren:

zaterdag komt vooral Oostenrijk en de gebieden ten noorden hiervan aan de beurt. Zondag gaat het in de Franse Alpen en in Zwitserland opnieuw gieten. Ten noorden van de storing is de lucht tamelijk koel, boven 2000 tot 2500 meter gaat dan ook een dik pak sneeuw vallen. In een brede stook van Noord-Frankrijk, via de zuidoostelijke Benelux naar NoordoostDuitsland, verloopt het weekeinde

grotendeels droog, op een paar geisoleerde buien na. Alle rivieren die ontspringen in de Alpen en het Zwarte Woud, zullen dus gaan stijgen. Betrouwbaarheid: De verwachting is tamelijk zeker.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Matige wind, kracht 3 tot 4, uit zuid tot zuidoost, zondag ruimend naar zuidwest. nederlandse kust: Matige zuidelijke, op zondag zuidwestelijke wind. Golfhoogte rond 1,0 meter, op zondag oplopend naar rond 1,5 meter. oostzee: Matige wind uit noordoost tot noord. Op zondag is de wind het sterkst, een dikke kracht 4. Golfhoogte rond 1,0 meter. ierse zee: Vrij krachtige tot krachtige wind, ruimend van zuidwest tot zuid naar westzuidwest op zondag. Golfhoogte 1,5 tot 2,0 meter. Het kanaal: Matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, het sterkst op zaterdag. Golfhoogte tussen 1,5 en 2,0 meter. golf van Biskaje: Matige tot vrij krachtige wind uit west tot zuidwest. Golfhoogte tussen 1,5 en 2,5 meter, deels deining. westelijk deel middellandse zee: Matige wind, kracht 3 tot 4, uit uiteenlopende richtingen. Golfhoogte meest tussen 0,5 en 1,0 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Schuttevaer en raadslid willen snel nieuwe calamiteitensteiger

Gewonde kan in Terneuzen niet aan wal De haven van Terneuzen ontbeert goede voorzieningen voor het aan wal brengen van zieken of gewonden van schepen op de Westerschelde. Als gevolg daarvan had de reddingboot Zeemanshoop uit Breskens de grootste moeite om een man met een gebroken been bij een ambulance op de wal af te leveren. Het Terneuzense raadslid Pim Broekhuysen (eigen lijst) maakt zich ernstig zorgen over het ontbreken van een calamiteitensteiger.

Volgens Broekhuysen wilde de reddingboot de man, die bij het overpompen van olie in de Braakmanhaven was gestruikeld en zijn been brak, afzetten op de ponton in de voormalige Veerhaven. Maar die is sinds de Havendagen, eind juni, uit veiligheidsoverwegingen afgesloten. Het raadslid wil snel maatregelen. De

ponton is oud en verkeerd in slechte staat. Broekhuysen: ‘De man kon dus niet in de Braakmanhaven van boord, niet in de Veerhaven en ook niet aan de steiger aan de Middenhavendam, omdat de afstand tot de ambulance daar te groot was. Met veel kunst- en vliegwerk is het uiteindelijk gelukt aan de steiger van de Unie van Red-

ding- en Sleepdienst voor de Middensluis. Ik vind dit onverantwoord, zeker voor een haven met de omvang van die van Terneuzen.’

‘We klagen al jaren’

Volgens het raadslid staat dit geval niet op zich; het komt vaker voor dat zieke of gewonde bemanningsleden van schepen met veel moeite aan wal kunnen worden gebracht. Broekhuysen heeft over de kwestie vragen gesteld aan het college van burgemeester en wethouders. Hij vindt dat b en w snel afdoende maatregelen moeten nemen, zonodig in nauw overleg met de Veiligheidsregio Zeeland, Rijkswaterstaat en het havenschap Zeeland Seaports. Broekhuysen: ‘Ik heb hier al eens eerder de aandacht op gevestigd. Nu

het er naar uitziet dat de gemeente de haven van Rijkswaterstaat overneemt, moeten er duidelijke afspraken worden gemaakt over een plaats, waar zieken en gewonden probleemloos aan wal kunnen worden gebracht. Stel je voor dat iemand gereanimeerd moet worden. Dan is

overheidsinstanties zo snel mogelijk een oplossing moeten zoeken voor het ontbreken van een goede calamiteitensteiger. Schuttevaer onderschrijft de vaststelling van Broekhuysen dat een dergelijke voorziening in een haven als Terneuzen niet mag ontbreken. Voorzitter Johnny van IJk:

Steiger URS enige mogelijkheid het leed niet te overzien. Het is mijns inziens gewenst direct tot actie over te gaan. Te beginnen met een noodprotocol voor alle instanties.’ Koninklijke Schuttevaer-afdeling Terneuzen vindt eveneens dat de

‘We klagen al jaren over de situatie. Tot voor kort hadden we de ponton in de Veerhaven, maar nu die buiten gebruik is gesteld, is het behelpen met een paar moeilijk bereikbare aanlegsteigers.’ (WB)

Eerste schip in passantenhaven van Den Helder DEN HELDER

Hoewel de nieuwe passantenhaven voor zeegaande zeil- en motorjachten nog niet officieel is geopend, is deze al wel in gebruik genomen. De primeur om als eerste te mogen afmeren, was weggelegd voor het Amerikaanse jacht Elizabeth van de Nederlandse eigenaar Paul Wahle. Hij heeft het vijftien meter lange zeilschip in de Verenigde Staten gekocht en via Boston, de Bermuda’s en de Azoren naar Nederland laten overvaren. In de nieuwe passantenhaven in het Natte Dok van de Oude Rijkswerf Willemsoord zijn 99 ligplaatsen aangelegd. Plan is dit aantal op termijn te verhogen naar 250. Daarnaast biedt het Natte Dok ook ruimte om grote zeilschepen af te meren en te tuigen. Dit laatste gebeurt onder supervisie van de Stichting Nautische Monumenten Den Helder. Doel was de eerste fase van de passantenhaven af te hebben voor de grote Tall Ships Races 2008manifestatie die van 20 tot en met 23 augustus in Den Helder wordt gehouden. (PAS) De Elizabeth mocht als eerste afmeren in de nieuwe passantenhaven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Historische vloot Denemarken in speciaal register

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Antwerpen roemt bereikbaarheid eigen zeehaven in China ANTWERPEN

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

HELSINGØR

De Deense klassiek-historische vloot wordt ondergebracht in een speciaal register. Initiatiefnemer is de stichting voor monumentale schepen, Skibsbevaringsfonden in Helsingør. Het register met de naam Dansk Historisk Skibsregister omvat volgens de organisatie tegen de 800 cultuurhistorisch interessante vaartuigen van 25 jaar en ouder met informatie omtrent naam, bouwjaar, bouwplaats, motortype, tonnage en thuishaven. Voorwaarde voor opname in het register is dat het gaat om een typisch Deens handelsschip. De schepen hoeven niet in Denemarken te zijn gebouwd indien ze minimaal tien jaar dienst hebben gedaan onder Deense vlag. Informatie over de eigenaar omvat het register niet. De stichting heeft die gegevens zelf wel, maar levert ze niet uit aan derden. De overige gegevens zijn openbaar. (WV)

Antwerpen, de tweede haven in Europa, en Ningbo, de tweede haven in China, hebben een vriendschapsverdrag gesloten. Beide havenbesturen gaan hun expertise uitwisselen. Dit is een van de resultaten van een missie van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen naar China. Daarbij kon Chinese bedrijven duidelijk worden gemaakt dat Antwerpen prima bereikbaar is voor schepen tot 10.000 teu. De Antwerpse Chinareis was één van de grootste promotionele inspanningen van de laatste jaren. Een veertigtal bedrijven ging mee om te proberen een groter marktaandeel te verwerven voor de Antwerpse haven. De delegatie reisde langs drie grote Chinese havens (Shanghai, Ningbo en Tianjin) en de hoofdstad Beijing. ‘We hebben de naamsbekendheid van Antwerpen kunnen verhogen door een combinatie van presentaties en gerichte commerciële ac-

ties’, zegt havenschepen Marc Van Peel. ‘We hebben aan de hand van praktijkvoorbeelden de Chinezen duidelijk kunnen maken dat de Antwerpse haven prima toegankelijk is voor schepen van 10.000 teu. De doembeelden die sommige spelers uit Rotterdam willen ophangen, hebben we kunnen doorprikken. Onze gesprekspartners begrijpen de bereikbaarheid van Antwerpen beter en zien vooral de opportuniteit van de beschikbare capaciteit.’ Belangrijke Chinese rederijen bevestigden bovendien de hoge productiviteit aan de terminals, de beschikbaarheid van de uitvoerlading en de ruime capaciteit. De Chinese reacties werden als ‘zeer positief’ omschreven. In totaal kwamen 600 Chinese vertegenwoordigers van rederijen, expediteurs en verladers naar de uiteenzettingen, waarbij concrete Chinese investeringen in Europa aan de orde kwamen. (JGL)

Boskalis in Australië PAPENDRECHT

Koninklijke Boskalis Westminster gaat ijzerertshaven Cape Lambert in West-Australië uitbreiden. De contractwaarde van deze opdracht voor Rio Tinto bedraagt circa 145 miljoen euro. Grootschalige projecten als Cape Lambert worden gedreven door de grote vraag naar energie en grondstoffen. Boskalis wil het werk in 2010 afronden. De opdracht omvat het baggeren van nieuwe ligplaatsen, een zwaaikom, een vertrekbassin en een toegangskanaal. (JCK)

Warmond krijgt scheepswerfje WARMOND

De gemeente Warmond krijgt een historisch scheefswerfje. Met dat plan is een groepje Warmonders onlangs naar de gemeente gestapt die daarop positief heeft gereageerd. De enige restrictie die de gemeente eraan verbindt is dat het geen commercieel bedrijf mag worden. (PvV)

WADDENZEE Vliesloot; gewijzigde markering. De twee verdwenen groene kopbakens op de einden van de stenen dammen westelijk van de veersteiger Vlieland zijn weer herplaatst. Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. De volgende drijfbakens zijn verlegd: het groene drijfbaken B 1 in 53° 02,1227’ N004° 54,1893’ E; het groene drijfbaken B 1A in 53° 01,9404’ N-004° 54,4597’ E; het groene drijfbaken B 3 in 53° 01,6563’ N-004° 54,8787’ E; het groene drijfbaken B 5 in 53° 01,4071’ N-004° 55,2525’ E; het groene drijfbaken B 5A in 53° 00,9888’ N-004° 55,1497’ E; het groene drijfbaken B 7 in 53° 00,5453’ N-004° 55,0204’ E; het groene drijfbaken B 9 in 53° 00,0900’ N-004° 54,8823’ E; het rode stompe drijfbaken B 4 in 53° 00,1473’ N-004° 55,0559’ E. Westgat/Plaatgat; waarschuwing. De verlichting van het platform N7-FA-1 in 53° 30,5010’ N-006° 01,0400’ E is gedoofd. GRONINGEN Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; Waterhuizerbrug; stremming. I.v.m. tewaterlating bij Groningen Shipyards in Waterhuizen (kmr. 5.4) stremming tussen Duinkerkenbrug en Waterhuizerbrug op 15 augustus van 13 tot 14 uur. Voor het regelen van de scheepvaart is de scheepvaartinspectie aanwezig en luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; geen bediening. Voor brug Blauforlaet geen bediening op 19 en 20 augustus van 8 tot 17 uur. Oponthoud max. 2 uur t/m 21 augustus tussen 8 en 17 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 14 augustus van 0:40 tot 5:45 uur, 15 augustus van 0:40 tot 5:45 uur, 20 en 27 augustus en 3 september van 9:39 tot 9:51 uur. Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd; Doesburg, sluis; oponthoud. Oponthoud brug over buitenhoofd sluis Doesburg en oponthoud sluis Doesburg op 14 augustus. Info: sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. FLEVOLAND Ketelmeer; gewijzigde markering. De HZR 20 is opgenomen tnb. Wolderwijd; mededeling. Van maandagmiddag 18 tot woensdagmiddag 20 augustus 2008 ligt buiten de vaargeul een ponton voor anker. De ponton ligt in 52° 20,40’ N-005° 35,25’ E. De seinvoering en verlichting conform het BPR. UTRECHT Eem; Eembrug; gewijzigde bediening. Van de Provincie Utrecht is ontvangen Bekendmaking Brugbedieningsbesluit voor de Eembrug en Malebrug in Amersfoort. Deze bekendmaking, met begeleidingsbrief, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5538.0). Grecht; Woerdense Verlaat; Kromme Mijdrecht; oponthoud. Oponthoud thv. Sluitkade tussen Woerdense Verlaat en de Hoefbrug tnb. Voorhavens SluiscomplexAmerongen, NederRijn; Amerongen, sluis; bericht ingetrokken. Beperking doorvaartlengte sluis Amerongen is opgeheven. Info: post Tiel, (0344) 619672 of VHF 64 en post Wijk bij Duurstede, (0343) 595104 of VHF 60. NOORD-HOLLAND Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; Marinehaven Willemsoord; stremming. Beperkte service Vice-Admiraal Moormanbrug in Den Helder van 20 t/m 24 augustus. Stremming Marinehaven Willemsoord tussen steigers 5 en 9 en de haveningang op 21 en 22 augustus van 21:30 uur tot einde vuurwerk. Stremming Nieuwe Diep tussen de Koopvaardersschutsluis en steigers 6 en 35 op 22 augustus van 19:30 tot 21 uur. Info: VHF 62 vkc, (0223) 65 75 22. Havens van Den Helder; Koopvaardersbinnenhaven; Van Kinsbergenbrug; geen bediening. Ivm. The Tall Ships’ Races geen bediening Van Kinsbergenbrug van 20 augustus 12 uur tot 23 augustus 6 uur, behalve voor vooraf gemeld bestemmingsverkeer. Op 23 augustus zal de Van Kinsbergenbrug van 6 tot 13 uur alleen draaien voor de scheepvaart richting de Koopvaardersschutsluis ivm. de deelnemende schepen aan de Parade of Sail. Afmeerverbod reguliere recreatievaart Flaneerkade van 16 augustus 8:10 uur tot 24 augustus. Info: Gemeentelijke Havendienst Den Helder, (0223) 61 39 55. Havens van Den Helder; Marinehaven Willemsoord; evenement. De Koninklijke Marine Verkeersdienst Den Helder heeft een bekendmaking uitgegeven over The Tall Ships Races van 20 t/m 23 augustus in Den Helder. Van 20 augustus 7 uur tot 23 augustus 20 uur is het verplicht stuurboordwal te varen op het Nieuwe Diep en de route in de Marinehaven Willemsoord. Op 23 augustus is het verboden ligplaats te nemen op het Marsdiep. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5164.1). Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; geen bediening. I.v.m. minimaal schutbedrijf Kooybrug: bediening max. 1 maal per uur 10 min voor het halve uur van 20 augustus 13 uur tot 23 augustus; geen bediening van 20 t/m 23 augustus van 17 tot 19 uur. Realengracht; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Drieharingenbrug van 25 augustus t/m 19 september ma tot vr van 7 tot 17 uur. Smalweesp; stremming. Stremming tussen Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 24 augustus van 11 tot 16 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op 18 en 19 augustus van 0:50 tot 6 uur, 20 augustus van 0:50 tot 6:10 uur; 23 en 24 augustus van 1 tot 6:10 uur, 1 september van 0:50 tot 6:10 uur, 2 september van 1:10 tot 5:40 uur, 3 september van 1:10 tot 5:45 uur, 4 september van 0:50 tot 6:10 uur en 15 september van 0:50 tot 6 uur. ZUID-HOLLAND Algemeen; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. oeverwerkzaamheden hinderlijke waterbeweging vermijden gehele district Stedelijk Gebied van de provincie Zuid-Holland van 18 augustus t/m 12 december. Beneden-Merwede; Boven-Merwede; Noord; Oude Maas; gewijzigde markering. Op de Boven-, Beneden Merwede, Oude Maas en Noord zijn alle oeverlichten vervangen en hernummert. De gegevens van de huidige oeverlichten komen hiermede te vervallen. Boven Merwede nummering oud 1 t/m 10 ongewijzigd. Beneden Merwede nummering oud 1 t/m 23 is nieuw 1 t/m 27. Nieuwe locaties van lichten zijn: 4 rood, 16 groen,18 groen, 21 groen en 25 groen. Noord nummering oud 1 t/m 15 is nieuw 1 t/m 13. Oud 2 is havenlicht Ridderkerk geworden. Nieuw licht nr. 5 is niet geplaatst licht nog steeds een lichtboei. Oude Maas: nummering 1 t/m 23 inclusief 12a en 15a, nieuw 1 t/m 27. Nieuwe locaties van lichten zijn: 6 groen en 16 groen. De lijst van posities en karakters is op te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5311.0).

Beneden-Merwede; kmr. 970; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. peilwerk rechteroever buiten het vaarwater hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 970.4 (Plaatje van Sliedrecht) van 18 t/m 22 augustus van 7 tot 18 uur. Info: RVC, VHF 71 of (0800) 0236200. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 22 augustus van 1:10 tot 4:50 uur en op 2 en 3 september van 0:15 tot 5:45 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter op de Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Lek; kmr. 984; gewijzigde markering. Ivm. de dijkverzwaringswerk tussen Lekkerkerk en Krimpen aan de Lek zijn er wijzigingen aangebracht in de vaarwegmarkering. Miv. 3 juli is thv. kmr. 983.8 rechteroever lichtopstand rood nr. 6 verwijdert en vervangen door een rode, stompe lichtboei L-6a in 51° 53.8143’ N-004° 41.7704’ E. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Maasmond; mededeling. Van de Havenmeester van Rotterdam is een bekendmaking ontvangen over Aanbevolen oversteekroute voor kleine vaartuigen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5532.0). Nieuwe Maas; kmr. 1000; Willemsbrug; stremming. Stremming tussen kmr. 1000.6 en 999.6 op 17 augustus van 13:15 tot 14:15 uur. In verband hiermee zal de scheepvaart ter plaatse vanaf 13 uur tot aan het daadwerkelijke stremmoment om 13:15 uur worden gereguleerd. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Merwede; kmr. 971; kmr. 978; beperkingen. Tussen kmr. 971 en 978.4 t/m 27 augustus maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. 3e Petroleumhaven; Rotterdam, 3e Petroleumhaven, kegelplaats; beperkingen. Ivm. bouw nieuwe kade en steiger tussen oeverfrontnummer 4046 en 4049 t/m 5 september bijzondere voorzichtigheid (bij passage van de werkvaart) en hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 22 augustus wordt baggerwerk uitgevoerd met een baggermolen, welke ankers heeft uitstaan in de vaargeul, die met ankerboeien en verlichting zullen worden gemarkeerd. Gedurende de weekeinden worden de ankers verwijderd. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Brabantsche Vaarwater; Kanaal door ZuidBeveland; Keeten, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde markering. Refererend aan het bericht aan de Scheepvaart nr. 2008.4215.1 van 03 juli 2008 (DZD-BAS-2008/53 van 2 juli 2008), inzake baggerwerk in het Brabantsche Vaarwater, de Witte Tonnen Vlije en het Kanaal door Zuid-Beveland, wordt bekendgemaakt dat thv. de stortlocatie bij Kattendijke, tijdelijk markeringswijzigingen zijn doorgevoerd. Info: post Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 622110. Kanaal Gent-Terneuzen; waarschuwing. Kegelpaal B op het kanaal van Gent naar Terneuzen is door een aanvaring beschadigd. De paal is afgebroken en op de bodem staat nog een stomp. Het restant van de paal is gemarkeerd door een wrakkenscheepje. Kegelschepen kunnen afmeren aan de palen A en AB, of C en D. De kegelpaal zal zsm. worden teruggeplaatst. Info: vkc Terneuzen, VHF 11 of (0115) 682401. Kanaal door Zuid-Beveland; afmeerverbod. Afmeerverbod aan de loswal Wemeldinge tnb. De borden A.5 en F.2a BPR zijn geplaatst. Deze bekendmaking, met de officiële verkeersmaatregel, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5431.0). Middelgat; minst gepeilde diepten. Er is een verondieping geconstateerd. In de peiling 274 graden en 700 m vanaf de veilig vaarwater boei Middelgat, bedraagt de minst gepeilde diepte 35 dm tov LAT in 51° 27’,019 N-003° 57’,698 E. Het gehele bericht met situatietekening is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5425.0). Overloop van Hansweert; Vaarwater langs Hoofdplaat; gewijzigde markering. De volgende meetpalen zijn verplaatst: meetpaal Hoofdplaat in 51° 22,745 N-003° 40,330 E en meetpaal Overloop van Hansweert in 51° 24,474 N-003° 58,011 E. Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV kabel wordt de betonning als volgt aangepast. Definitief opgenomen wordt boei 12B. Tijdelijk opgenomen worden boei 25 en boei 25A. Tijdelijk uitgelegd worden: ton 25A in 51° 21,179’ N-003° 46,858’ E; gele ton Delta 2 met rare in 51° 21,077’ N-003° 46,255’ E; noord-cardinale boei Delta Noord met karakter VQ in 51° 21,178’ N-003° 46,165’ E; boei Delta 1 met karakter QG in 51° 21,287’ N-003° 46,256’ E; boei Delta 3 met karakter VQG in 51° 21,344’ N-003° 46,452’ E; boei Delta 5 met karakter QG in 51° 21,362’ N-003° 46,641’ E; boei Delta 7 met karakter VQG in 51° 21,275’ N-003° 46,950’ E. De betonningswijziging wordt 15 augustus uitgevoerd. Vanaf 20 augustus vangt de kabellegger aan met de werkzaamheden, tevens zullen er stortwerkzaamheden op de kabel plaatsvinden door de Geopotus 14. De bovengenoemde betonning wordt opgenomen na aanvang van het kabellegwerk. Nadere berichtgeving hierover volgt. De kabellegger zal het vaarwater kruisen onder begeleiding van het vaartuig Jacoba 12 met riviermeester. De scheepvaart moet de werkzaamheden ruim en voorzichtig passeren. Er geldt een oploopverbod en een strikte verkeersregulatie wordt toegepast. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. evenement stremming Terneuzen Oostsluis op 23 augustus van 14 tot 18 uur. Info: VC Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Wilhelminabrug, Maastricht; Scheepvaartgeul (langs oostoever), Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur tussen Maastricht Wilhelminabrug en St. Servaasbrug op 17 augustus tussen 10 en 13 uur. Er is verkeersbegeleiding van de RWS 20. BELGIË Afleidingskanaal der Leie; Leie; beperkingen. Tussen Wervik en Deinze t/m 15 augustus doorvaartbreedte vermindert i.v.m. de werkzaamheden midvaarwater voorbijlopen en ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF 10 bij de duwboot. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; stremming. Stremming hefbrug Oudenaarde op 19 augustus van 9 tot 12 uur. Moervaart; Overledebrug; stremming. Stremming Overledebrug op 24 augustus van 11 tot 13 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Galaxy 1 57-22,50 N 001-59,90 E Sedco 704 57-56,60 N 001-23,40 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Zaterdag 16 augustus 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer



NoorderSoft publiceert ENC-kaart

webnieuws Meer Roemenen ROTTERDAM 29/7 - Vergeleken met de Polen vormen ze nog een kleine groep, maar de Roemenen komen sinds de toetreding van hun land met grotere aantallen naar Nederland. Vooral in de tuinbouw worden ze steeds vaker ingehuurd, maar opvallend vaak ook in de Nederlandse scheepvaart.

www.nos.nl

Bommen op Poti POTI 11/8 - Russische gevechtsvliegtuigen hebben zaterdag aanvallen uitgevoerd op de haven van Poti in Georgië. Volgens het Georgische ministerie van defensie is de haven aan de Zwarte Zee volledig verwoest.

www.nieuwsbladtransport.nl

Berging baggerschip BERGUM 11/8 - Een baggerschip dat zondag kapseisde op de Wijde Ee bij het Friese Bergum kan waarschijnlijk pas volgende week maandag worden geborgen. Dat zegt Dick Heuvelman, de eigenaar van het vaartuig. Het is nog onduidelijk hoe het schip op zijn kant heeft kunnen raken.

www.dag.nl

Lijk Slowaak BERGEN OP ZOOM 10/8 - De politie heeft zondagavond in de haven van Bergen op Zoom het lijk van een 47-jarige vermiste Slowaakse matroos gevonden. Een misdrijf wordt uitgesloten. Een Belgisch echtpaar dat afgemeerd ligt aan de Theodorushaven had de matroos zondagochtend als vermist opgegeven.

www.debeurs.nl

Aanvaring IJmeer DIEMEN 10/8 - Twee zeiljachten zijn zaterdag op het IJmeer door nog onbekende oorzaak met elkaar in aanvaring gekomen. De opvarenden uit Huizen en Amsterdam waren flink geschrokken en alarmeerden het Kustwachtcentrum. Ter plaatse bleken alle opvarenden ongedeerd maar de schade was groot.

Het eerste avontuur tegemoet HOOGEZAND

Bodewes Shipyards in Hoogezand heeft bouwnummer 770 Alesia opgeleverd. Ze is de eerste van een nieuwe serie ijsklasse 1A 7575/6300-tonners. Opdrachtgever was Reederei Erwin Strahlmann in Brunsbüttel, die het schip in langlopend charter onderbracht bij Reederei Hermann Buss in Leer. De algemene gegevens van dit schip (IMO 9433339, roepletters V2DL9) luiden: lengte over alles 116,08 meter, lengte tussen de loodlijnen 109,78 meter, breedte 15,80 meter, holte 8,90 meter, BT/NT 4723/2493, DWT 7575 ton, ruiminhoud 335.000 cbft. Een 2999kW MaK 6M32 zorgt voor een dienstsnelheid van veertien mijl. De eerste reis onder gezag van kapitein Wojchiech A. Pieczynski (47) betrof een lading staalplaten van Sint Petersburg naar Gent. (Foto Henk Zuur)

Tegen binnenvaart AMSTERDAM 6/8 - Bewoners van de Veemkade en de Javakade in Amsterdam hebben een bezwaarschrift ingediend tegen plannen het gebied te gebruiken voor de binnenvaart. Binnen een half jaar moet alle pleziervaart er weg zijn. De buurtbewoners zouden hun boten niet meer voor de deur kunnen aanmeren.

www.at5.nl

Kort meevaren AMSTERDAM 7/8 - Nederlandse reders bieden jongeren de gelegenheid voor korte tijd mee te varen op hun schepen. Een uitgelezen kans voor hen die zich willen oriënteren op een nautische opleiding en kennis willen maken met het werken en leven aan boord.

www.kvnr.nl

Redders Hansweert HANSWEERT 9/8 - Vrijdag 8 augustus zijn twee reddingboten naar het nieuwe KNRM-reddingstation Hansweert overgevaren. Zij worden daar gebruikt voor training van de toekomstige redders. De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) te IJmuiden, wil na een alarmering binnen dertig minuten op de juiste plek op het water zijn om hulp te bieden. In het oostelijk deel van de Westerschelde was dat niet overal mogelijk.

www.vaart.nl

Ambulanceboot SNEEK 6/8 - Dag en nacht zijn ze beschikbaar om mensen te helpen: de ambulanceboot van het St. Antoniusziekenhuis in Sneek. Deze zomer vaart de boot voor het eerst: vooralsnog alleen tijdens evenementen zoals het skûtsjesilen en de Sneekweek.

www.frieschdagblad.nl

NoorderSoft, producent van routeplanner PC-Navigo, komt eind deze maand met een complete serie elektronische waterkaarten van België op de markt. De kaartenserie gaat 95 euro kosten. Het zijn de eerste eigen Inland Ecdis (S-57) kaarten van NoorderSoft.

CV voor mts Rhody ruim overtekend De goede ontwikkeling van de Nederlandse binnenvaart is voor Anker Verzekert en VNC Zeevaert reden een CV-constructie in de markt te zetten voor de dubbelwandige chemietanker Rhody (ex-Beaufort). In de zeevaart zijn CV-constructies niet ongewoon, in de binnenvaart werd voor de Werkendamse binnenvaarttanker Unity het eerst een dergelijke financiering opgetuigd. Voor de CV van de Rhody is vier miljoen gereserveerd, terwijl 1,9 miljoen nodig is. Het voorspelde rendement bedraagt twaalf procent en bestaat uit de halfjaarlijkse exploitatie-uitkeringen (gemiddeld acht procent) en de verkoopwinst. De exploitatie begint 1 september en de minimum deelnamesom is 25.000 euro.

Dus nog gelijk een tweede CV er achteraan? Anker-directeur Bert Posthumus sluit dat niet uit. ‘Daarvoor hebben we een goed schip nodig, bij voorkeur een koppelverband

rond te krijgen en biedt deze vorm van financiering meer kansen om een schip te bouwen.’ De intekenaars bestaan volgens Posthumus overwegend uit vermogende

Kredietcrisis maakt hypotheek lastiger

Zeezeilschepen

www.vaart.nl

RAY-SUR-SAÔNE

´Reserveringen bedragen dubbele van benodigde 1,9 miljoen´

www.rtvnh.nl

DEN HAAG 3/8 - De CDA-fractie in de Tweede Kamer komt opnieuw in actie voor het behoud van het Nederlandse maritieme erfgoed. Traditionele zeezeilschepen uit Nederland dreigen in onder meer Denemarken en Duitsland aan de ketting te worden gelegd. De problemen ontstaan doordat deze Europese lidstaten het Nederlandse certificaat voor de veiligheid van zeezeilschepen (nog steeds) niet erkennen.

• De Maas bij Luik op de ENC van NoorderSoft

of een dubbelwandige tanker. Maar het is niet zo makkelijk een jong schip te vinden. De meeste ondernemers draaien goed en de meeste nieuwbouwschepen zijn ook al verzegd. Anderzijds heeft de kredietcrisis het voor ondernemers moeilijker gemaakt een hypotheek

SCHOTEN

Hoe vergaat het de Belgische tankerschipper Germain Landuyt (47) van de Python na zijn veroordeling voor het plegen van een aanslag op de tanker Korynthos van concurrent Daniël Michiels? Het antwoord is: goed. De man is strijdvaardiger dan ooit en meer dan ooit overtuigd van zijn onschuld in de ontploffing van de Korynthos op 17 juni 1999. Wij bezochten Landuyt en zijn partner Chris aan boord van de Python, die sinds het incident, nu negen jaar geleden, werkloos in Schoten tegen de dijk van het Albertkanaal ligt. Germain, met beringde vingers en een verzorgd baardje, kondigt een ‘verweerschrift’ aan dat nu negen pagina’s beslaat en dat als het áf is wel het dubbele zal behelzen. Daarin onthult hij de ware toedracht van het voorval; een verhaal dat hij al die jaren met grote hardnekkigheid vertelt. Om zijn gelijk te halen bereidt hij tevens samen met zijn advocaat stappen voor bij het Europees Gerechtshof in Straatsburg en bij de Commissie voor de Rechten van de Mens.

Gevangenisstraf

De feiten nog even kort ter herinnering: op genoemde datum om drie uur in de ochtend werd de omgeving opgeschrikt door een zware ontploffing in de machinekamer van de Korynthos, toen gemeerd aan de Vaartkaai in Antwerpen. De eigenaar en zijn vrouw waren gelukkig niet aan boord. De slapende matroos in het vooronder bleek er niets van te hebben gemerkt. Patrouillerende rijkswachters hadden het wel gehoord en vonden in de struiken langs de Vaartkaai de zwaarverbrande Germain Landuyt, bij wie in het ziekenhuis derdegraads brandwonden over zestig procent van zijn lichaam werden vastgesteld. Nadat hij uit coma was ontwaakt, ontkende hij ook maar iets met de ontploffing te maken te hebben gehad. Hij was toevallig voorbijgekomen, had op de Korynthos twee individuen zien rondscharrelen en

particulieren uit de klantenkring van VNC Zeevaert en uit binnenvaartondernemers.

Sterke positie

Aanleiding voor het CV-plan was een onderzoek van Deloitte Accountants/Belastingadviseurs naar

de bewegingen in de binnenvaart en onder meer de vraag waarom in die sector geen grote rederijen ontstaan, zoals in de zeevaart, stelt Posthumus. ‘De Nederlandse binnenvaart heeft een sterke positie in het Europese goederenvervoer. De aantrekkende economieën (vooral in Oost-Europa) doen de goederenstromen groeien. Anker Verzekert heeft veel binnenschippers als klant en de goede vooruitzichten leiden tot meer investeringen in nieuwe, moderne schepen. Daarnaast hebben we vertrouwen in de huurders van de tanker, de heren Van Strien en Langendam.’ Voor het aantrekken van het eigen vermogen zorgt het in Groningen gevestigde VNC Zeevaert. VNC Zeevaert begeleidt het project namens Anker Binnenvaart I CV juridisch en fiscaal en plaatst de participaties. Het Groningse scheepsemissiekantoor streeft naar een beperkt aantal investeerders per scheepvaartproject. ‘De betrokkenheid van investeerders is daardoor groot en dat bevordert de slagvaardigheid en flexibiliteit’, vindt directeur Jeroen Modder. Sinds 2005 heeft VNC Zeevaert acht (zee)scheeps-CV’s geplaatst, waarvan er drie zijn afgerond: de Estedijk, Ostedijk en Geestedijk. De rendementen daarvan lagen

gemiddeld 130 procent boven de prospectusprognoses. De Geestedijk werd in oktober 2007 verkocht en rendeerde met 33,6 procent bovengemiddeld, want de prognose was twaalf procent. Modder: ‘Investeerders treden als commanditair vennoot toe en worden dus mede-eigenaar van de Rhody. Er is in Nederland, België en Duitsland veel vraag naar dergelijke tankers. Belangrijke verladers, zoals oliemaatschappijen, willen hun lading binnen nu en tien jaar uitsluitend dubbelwandig vervoerd zien. Daarnaast mogen de tankers niet ouder zijn dan dertig jaar. Ook de Europese milieuwetgeving zal nog worden aangescherpt. Het overgrote deel van de binnenschepen in het marktsegment van de Rhody is nog enkelwandig.’ De Rhody zal voornamelijk varen in het ARA-gebied.

Beperkt risico

Anders dan in de zeevaart biedt een binnenvaart-CV geen uitsproken fiscale voordelen. ‘Het is gewoon een box 3-verhaal, dus jaarlijks betaalt de investeerder 1,2 procent belasting over de participatie.’ Via de tonnageregeling is dat in de zeevaart 0,1 procent van het rendement. De chemietanker is voor een vaste prijs vijf jaar verhuurd via een ‘bareboatcharter’. Daarbij komt het

grootste deel van de scheepskosten voor rekening van de huurder (zoals inhuur van bemanning, brandstof, verzekeringen en onderhoud). Anker Binnenvaart I CV betaalt de hypotheekrente en de cascoverzekering en lost de hypotheek af. De hypotheekrente is vijf jaar vastgezet, zodat rentefluctuaties geen rol spelen. De Rhody wordt na een exploitatieperiode van vijf jaar verkocht en dat betekent het einde van het CV-project. De huurder heeft dan het recht van eerste koop tegen een overeengekomen prijs van circa 6,8 miljoen. De huidige marktwaarde schat Posthumus op 7,2 miljoen. Mocht de marktwaarde van het schip over vijf jaar (ver) onder de 6,8 miljoen liggen, dan kan de CV worden voortgezet, stelt Posthumus.

Niet eerste

Overigens is de Rhody niet de eerste binnenvaart-CV, want eerder werd de bij Veka in Werkendam afgebouwde tanker Unity ook via zo’n constructie gefinancierd. Zij is eigendom van Chemical Transportation Unity CV, een commanditaire vennootschap met een looptijd van zes jaar en met 23 deelnemers. Hier bedroeg de verwachte vermogensgroei 39.281 euro op een inleg van 50.000 euro. (SK)

Openbare verkoping

De Python werd daarna aan de ketting gelegd en openbaar verkocht, waarbij de partner van Germain voor 54.000 euro de nieuwe eigenaresse werd. Het koppel is nu vastbesloten de tanker van 1248 ton opnieuw in de vaart brengen. Maar het moet eerst naar de werf want de klopbrief is verlopen. Landuyt hoopt die klus voor 50.000 euro in nauwelijks één week te kunnen klaren. Maar tegelijkertijd wil hij ook een aantal aanpassingen laten doen, zoals de inhoud vergroten tot 1575 kuub. Om het schip helemaal naar zijn zin te maken verwacht hij 75 tot 125.000 euro kwijt te zijn, maar een offerte van de werf heeft hij nog niet. Hij wil eerst zekerheid omtrent de financiering. En daar wringt de schoen, want de banken werken niet mee.

Dat nooit!

De Python blijkt overigens niet de eerste prioriteit te zijn van Landuyt, die er vooral naar streeft zijn gelijk te halen, ondanks het definitieve arrest van het opperste gerechtshof in België, waarin zijn schuld onomstotelijk bewezen wordt geacht. Met details over de renovatie van het schip is hij dan ook eerder karig. Met zoveel te

meer vuur toont hij aan dat hij onmogelijk de dader kon zijn geweest en dat de ontploffing was gepland en zelfs aangekondigd, waarbij hij niet aarzelt man en paard te noemen. ‘Op mijn verantwoordelijkheid’, zegt hij erbij en citeert uit het hoofd namen, plaatsen en data alsof het incident van negen jaar geleden vorige week had plaatsgevonden. Het verhaal wordt ook nog gekruid met verwijzingen naar verzekeringsfraude, intriges, omkoperij, aanhoudingen en zelfs slagen en verwondingen.

Maar hoe denkt hij verder te kunnen overleven en zijn schulden te voldoen terwijl een procedure in Straatsburg ook niet goedkoop is en jaren kan aanslepen? ‘Geen nood! Ik heb voldoende reserves om het wel tien jaar uit te zingen.’ Inmiddels heeft Jerry, zoals hij ook wordt genoemd, wel al zestien maanden in loondienst gewerkt bij verscheidene tankerrederijen. ‘Als

In Nederland, Zwitserland, Oostenrijk en Tsjechië zijn van de voornaamste vaarwegen gratis ENC’s beschikbaar die met de PC-Navigo ENC 2008, die geschikt is voor River Information Services (RIS), van internet kunnen worden gedownload. In Duitsland moet een vergoeding worden betaald voor elektronische kaarten

EMDEN

Meer dan twintig passagiers zijn 4 augustus gewond geraakt aan boord van de passagierscatamaran Polarstern van rederij AG Ems. Het schip was met 357 passagiers onderweg van Helgoland naar Norderney toen in zwaar weer een reling afbrak en een van panoramaruiten in het voorschip kapot sloeg.

In de loop van de dag was het steeds stormachtiger geworden. Door het aflopende tij en windkracht vijf tot zes ontstonden golven van meer dan 2,50 meter, de maximaal toegelaten hoogte voor de Polarstern. Op de vraag aan de rederij of het schip bij zulk weer uit Helgoland had mogen vertrekken, antwoordde een woordvoerder dat moet worden onderzocht of de kapitein zich over de situatie buiten had kunnen informeren. Dit schijnt wel het geval te zijn geweest, omdat hij had besloten - vermoedelijk vanwege de aanwakkerende wind - niet om 17.15 uur maar veer-

Sedov komt naar Wereldhavendagen ROTTERDAM

•

Germain Landuyt moet en zal zijn onschuld bewijzen. (Foto Justin Gleissner) zelfstandig afloskapitein.’ Terloops hekelt hij ook even het binnenvaartbeleid, rekent af met de ‘hype’ van de dubbelwandige tankers (‘varende raketten’), haalt ‘de bonden’ door de mangel, noemt de bevrachters slavendrijvers en maant

Europa hen de wacht aan te zeggen. Wie het verhaal van Germain Landuyt wil aanhoren, moet daarvoor wel tijd uittrekken. Maar wie zijn wij om zijn veroordeling onterecht te vinden of om de versie-Landuyt ongeloofwaardig te noemen. (JG)

De kaartenserie van België is verdeeld in vijftien kaartzones en bevat alle vaarwegen, ook de kleine. Door niet alle details (zoals mate van zichtbaarheid op de radar, materiaal van de sluisdeuren) in de kaarten op te nemen, maar alleen de belangrijke gegevens (vaarwegcontour, ligging van bruggen en sluizen met afmetingen en dergelijke) kan NoorderSoft de prijzen van de kaartseries laag houden. In combinatie met de routeplanner van PC-Navigo worden van een reis echter toch veel details gepresenteerd, zoals een groot aantal situatiefoto’s, scheepvaartberichten en stremmingen. Een aangesloten GPS toont de positie in de kaart en verschaft de mogelijkheid onderweg afwijkingen van de planning door te rekenen om te zien of het zin heeft een andere route te kiezen. Het is bovendien mogelijk de reis te bekijken in Google Earth, inclusief routepunten en tijdstip van passage. (HH) www.noordersoft.com

Rondvliegend glas verwondt passagiers snelle Polarstern

Te hoge golven

Verder veegt hij de vloer aan met het ‘corrupte’ rechtssysteem, de politie die dossiers liet verdwijnen, met de brandweer en de nautische experts die tegenstrijdige verslagen opstelden. En hij bezweert met stemverheffing, krachtwoorden en grote gebaren dat hij niet zal rusten voordat de juiste toedracht is achterhaald en de ware schuldigen gestraft. Met allerlei juridische citaten - ‘Ik ben zelf ook een beetje advocaat geworden’ - wordt de één jaar effectieve gevangenisstraf weggelachen, want na aftrek van het voorarrest en de strafvermindering waarop hij rekent, zou hij nog slechts twaalf dagen moeten ‘zitten’: een lachertje! De 395.000 euro schadevergoeding waartoe hij eveneens werd veroordeeld, noemt hij zelfs een giller, want hij denkt er niet aan vergoeding te betalen voor schade die hij niet heeft aangericht.

Afloskapitein

Per land

De meeste mensen raakten gewond door rondvliegende scherven. Anderen werden tegen de grond gesmeten door de zware zeegang. Een bemanningslid meldde de kapitein tegen 18 uur het probleem met de ruit. Daarop besloot deze de koers te wijzigen naar Borkum. Onduidelijk is waarom de eerste noodoproep pas anderhalf uur later Borkum bereikte. Om 20 uur werd de Wasserschutzpolizei in Emden geïnformeerd. Nadat de situatie duidelijk was steeg een reddingshelikopter van de ADAC op om een arts aan boord te brengen. Maar omdat de Polarstern toen nog maar tien minuten van Borkum af was zag men van dit laatste af. De meeste gewonden konden ter plaatse worden behandeld. Acht passagiers werden opgenomen in een ziekenhuis. De laatste kon 8 augustus weer naar huis.

Tankerschipper Germain Landuyt schreeuwt steeds zijn onschuld uit toen hij zelf aan boord ging om poolshoogte te nemen, ontplofte de boel en belandde hij met een zwiep in de struiken. Politie en rechtbank namen evenwel geen genoegen met het verhaal, want van zijn ziekenhuisbed belandde schipper Landuyt in de cel waar hij tien weken in voorarrest zat. Er waren voor de onderzoeksrechter te veel belastende en verdachte omstandigheden die de versie-Landuyt ongeloofwaardig maakten. Het definitieve vonnis luidde: drie jaar gevangenisstraf, waarvan één jaar effectief, 500 euro boete en 400.000 euro schadevergoeding aan de eigenaar van de Korynthos.

De kaarten kunnen worden gebruikt in de bij de routeplanner horende ENCkaartviewer van NoorderSoft. De routeplanner van NoorderSoft wordt door een kleine 7500 schippers in de beroeps- en pleziervaart gebruikt. Tot voor kort gebruikte NoorderSoft ENC-kaarten van Tresco Engineering in Antwerpen. Dit voorjaar kwam er echter een abrupt einde aan de samenwerking nadat NoorderSoft, voor de pleziervaart bedoelde, goedkope digitale kaarten van Nederland, samengesteld uit gratis downloadbare kaarten van de overheid en kaarten van Tresco, aan de beroepsvaart leverde. Dat was volgens Tresco in strijd met gemaakte afspraken. NoorderSoft besloot daarop zelf kaarten te gaan maken en die goedkoop op de markt te brengen.

van de overheid en in België is nog niets geregeld. Met de eigen kaarten wil NoorderSoft in eerste instantie de hiaten in de dekking opvullen. Bedoeling is per land complete kaartenseries uit te geven voor minder dan honderd euro. NoorderSoft verwacht nog dit jaar een volledige dekkende kaartenserie voor de Benelux te hebben. Vervolgens wil NoorderSoft een complete kaartenserie van Duitsland uitbrengen, inclusief alle kanalen.

De Wereldhavendagen in Rotterdam krijgen bezoek van tien tall ships die 5 september in een ‘parade of sail’ van Hoek van Holland naar Rotterdam varen. Naast de Sedov, een 117 meter lange viermaster, varen de Eendracht, de Estelle uit Finland, de Stad Amsterdam, de Thalassa, de Gallant, de Morgenster, de Marie Galante, de Tecla en de Nele mee in de vloot. De schepen komen vrijdagmiddag 5

tig minuten eerder te vertrekken. Het is gebruikelijk dat de bemanning bij de havenmeester op Helgoland naar het weerbericht vraagt. Het is nog niet bekend of de crew dit die dag eventueel heeft verzuimd. Tien kilometer ten zuiden van Helgoland bevindt zich een meetboei die de gemiddelde golfhoogtes registreert. Om 15.16 uur zou dit 2,69 meter zijn geweest en pas om 21 uur weer onder de grens van 2,50 meter. Een duidelijk verzuim van de rederij was het de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung pas de volgende morgen van het ongeluk op de hoogte te stellen. Hangende het onderzoek mag de Polarstern voorlopig niet varen. Dat kan ook niet, want de reparatie bij Noordseewerke in Emden gaat meerdere weken duren. Intussen is bij de officier van justitie in Aurich een aanklacht van een passagier binnengekomen. Nu wordt onderzocht in hoeverre de 27-jarige kapitein kan worden beschuldigd van het toebrengen van letsel door onachtzaamheid. Op 7 augustus plaatste de rederij een verklaring op haar website. Daarin staat dat zij het ongeluk betreurt en de ontwikkelingen tijdens de reis niet waren in te schatten. Zij wijst er op dat de bemanning binnen de kortste keren de gebroken ramen kon repareren, waardoor geen water meer kon binnendringen en de zeewaardigheid en de veiligheid van de passagiers was gegarandeerd. Twee artsen onder de passagiers begonnen direct met het verlenen van eerste hulp, die in Borkum door anderen werd overgenomen. De kapitein heeft de reis zorgvuldig voorbereid met behulp van het weerbericht van de Deutsche Wetterdienst en informatie van de meetboei bij Helgoland, aldus de verklaring. De rederij wenst verder alle passagiers het beste en hoopt dat niemand er blijvend letsel aan overhoudt. (MP)

september rond 14 uur aan in Rotterdam, waar zij deel uitmaken van de opening van de Wereldhavendagen 2008. Op zaterdagavond 6 september is er ook een programma rond deze schepen en op zondag 7 september mag het publiek aan boord kijken. Ze liggen afgemeerd aan de Müllerpier, de Sint Jobskade en de Lloydkade. Initiatiefnemer van de ‘parade of sail’ is AM+D, die vorig jaar de succesvolle Admiraal De Ruyter Homeport Race organiseerde samen met de grootste zeilverenigingen van Rotterdam. www.worldportrace.nl

4

FAMILIEBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4 Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

./(,-:(*'(6,*1

E.E.S. Taxaties

:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU

P.J. Kieft




&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2 VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

‡%LQQHQHQ]HHYDDUW‡7HNHQZHUN‡-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ‡9HUERXZLQJHQ

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

Bij Beschikking van 28 juli 2008 van de heer Beslagrechter in de Rechtbank van Eerste Aanleg te Antwerpen werd Mr. Luc Wijffels, advocaat, Maria-Henriëttalei 1, 2018 Antwerpen, België, tot vereffenaar aangesteld van de opbrengst van de openbare verkoop van voormeld schip. Schuldvorderingen dienen op straffe van verval binnen de termijn van drie maand vanaf 12 augustus 2008 voorzien in artikel 1661 G.W. aangetekend met bewijsstukken en keuze van woonst, aan de griffie van de Rechtbank van Koophandel te Antwerpen te worden geadresseerd met vermelding "vereffening ms Omega". Besluit nr. CNB/68/08 Amsterdam, 5 augustus 2008

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ? Kijk op www.enkmar.com Enkhuizen Maritiem. Tel. 0228 31 72 79

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

Zaterdag 16 augustus 2008

Aanbrengen verkeersteken E.7, 'Toestemming te meren aan de zijde van de vaarweg waar het bord is geplaatst', voor het gebied tussen kilometer 20 en 21 aan de noordzijde van het Noordzeekanaal en het Afgesloten IJ.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Verkeersbesluit tot het verlenen van toestemming om te meren aan de tussen kilometer 20 en kilometer 21 gelegen kades aan de noordzijde van het Noordzeekanaal en het Afgesloten IJ. De toestemming is onder de beperking dat slechts met één scheepsbreedte mag worden afgemeerd. Tijdens laad- en losactiviteiten is het toegestaan om met twee scheepsbreedtes af te meren, waarbij de totale breedte van de afgemeerde schepen niet meer mag bedragen dan veertig meter. Het volledige besluit ligt ter inzage bij Haven Amsterdam, hierover kunt u contact opnemen met Haven Amsterdam, de heer C.G. de Baare, beleidsmedewerker binnenvaart via telefoonnummer 0205234767.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Aanbod nieuwbouw MTS type Achilles 110 x 11,45 x 3,75 3.000 ton / 3.500 m³ / 5 tanks Oktober 2009

MS type Innuendo 135 x 11,45 x 3,70 4.000 ton / 4.900 m³ / 272 TEU Oktober 2009

MS type Player 110 x 11,45 x 3,65 3.200 ton / 3.500 m³ / 208 TEU december 2008 & maart 2009

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

Voor bovenstaande projecten hebben wij ruime financieringsmogelijkheden en willen we in contact komen met: 1. prijsbewuste binnenvaartondernemers; en 2. partijen die mee kunnen denken over exploitatie van deze schepen (bevrachting, bemanning enz.)

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 Robert Bokslag - M +31 (0) 622 838 058 - E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

Lemans - Nederland

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK



Dwarshelling 110 meter

 ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN  NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL  FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES  DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

www.huizinga-snijder.nl TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter: • Eurokotter

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis, commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar Sleepboot, met SI bj. 1950, •• Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

• Sleep/duw vlet: Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

• Directievaartuig: • Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Zaterdag 16 augustus 2008

Lintjes en herdenking reddersvereniging

Schippers en achterdocht

DEN HELDER

Het is een weerkerend dilemma bij commerciële samenwerkingsverbanden: de koers van het kantoor bij de naar achterdocht neigende argwaan van aangesloten schippers. Hoe vertaal je betrokkenheid en medezeggenschap naar zakelijk succes voor iedereen? Voor het ondernemen in gezamenlijkheid moeten ego’s opzij gezet. Dat geldt niet in het minst voor varend ondernemen. Samenwerkingsverbanden in de binnenvaart kennen een lange traditie èn een lange reeks afkortingen: NPRC, SWT, IMT, Sabon, CBV, CZB, Rijn & IJssel, ELV, PTC, TAS, Trendco. De sterken houden het al decennia lang vol, maar gaat het mis dan ligt de oorzaak vaak in verschillen in zakelijk inzicht tussen de vrijgestelden op kantoor en varende individuen.

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

De schipper vraagt zich telkens weer af waar hij beter uit is: bij ‘zijn’ samenwerkingsverband of bij een commerciële bevrachter? Disponenten van kantoor willen eigen marktidealen verwezenlijken. Dat werkt nogal eens als dreiging en drukmiddel. Toch zijn ze samen ongetwijfeld het beste uit met goede afspraken over taken en verantwoordelijkheden. Anders blijft het eeuwig dilemma de kop opsteken.

Ik ben Joop Koster. In de jaren 1964, ‘65 en ‘66 heb ik gevaren op de Palamedus de Graafland. Ik heb ook voor de Koninklijke Hollandse Lloyd gevaren en ik zou het leuk vinden nog iemand uit die tijd te ontmoeten. Veel foto’s ben ik kwijtgeraakt. ([email protected]) Het zeekadetkorps IJmond is een maritieme jeugdvereniging met als doel de jeugd warm te maken voor een nautisch beroep. Hiervoor heeft het korps de beschikking over een aantal beenaker-vletten waarin we de jeugd leren wrikken, roeien en zeilen. Tevens beschikt het korps over het voormalige visserij-onderzoeksvaartuig Willem Beukelsz. Afgelopen jaren zijn we druk beziggeweest met het schip op te knappen en vaarklaar te krijgen. Dit is bijna klaar, maar we zijn nog op zoek naar vrijwilligers die ons willen helpen met ondersteuning. Tijdens het havenfestival in IJmuiden hebben wij open schip en kunt u oplopen om meer informatie te krijgen, ook kunt u terecht op www.zkkijmond. nl. ([email protected])

Een vlootschouw van veertien oude reddingboten op het Marsdiep bij Den Helder vormde het sluitstuk van de jubileumviering van de (oud)reddersvereniging Moed, Volharding en Zelfopoffering. De ruim 200 leden tellende vereniging bestond 8 augustus honderd jaar. Het eeuwfeest begon in het pittoreske kerkje in Huisduinen, waar de vereniging uit handen van KNRMvoorzitter C. van Duijvendijk een gouden legpenning kreeg en van loco-burgemeester Cor Hienkens de zilveren erepenning van Den Helder. Interim-voorzitter Jaap van den Berg van de reddersvereniging werd verrast door commissaris van de koningin Harry Borghouts, die hem een koninklijke onderscheiding opspelde. Hiermee werd hij benoemd tot lid in de Orde van Oranje-Nassau.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Prima schutservice’

vloot bestond uit de Johan de Witt, Gebroeders Luden, Prins Hendrik, Arthur, De Zeemanspot, Koningin Juliana, Tjerck Hiddes, Bernard van Leer, Highlander, Javazee, President

Steyn, Johanna Louisa, Baron van Kattendijke en Nicolaas Marius. Aan de vlootschouw nam ook de Helderse KNRM-stationsboot Joke Dijkstra deel. (PAS)

•

De Koningin Juliana was een van de veertien oude reddingboten die ter bezichtiging in Den Helder lagen. (Foto PAS Publicaties)

Vereniging ‘De Binnenvaart’ laat leden kennismaken met Siberische riviervaart

Postboot op de Jenisej

‘We kunnen de maatschappelijke functie van de boot niet genoeg benadrukken. Het is voor mensen in de regio vrijwel de enige manier om zich te verplaatsen’, zegt directeur Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans. Een delegatie van Vereniging ‘De Binnenvaart’ zocht hem op in Krasnojarsk, na een week varen op de Valery Chkalov met 42 Nederlandse binnenvaarders over de Jenisej. Fedorov is blij met de komst van meer buitenlanders. ‘De accommodatie aan boord voldoet niet erg aan de normen voor een toeristische cruiserederij’, verontschuldigt hij zich. Maar dat gaat veranderen in 2011 met de komst van nieuwe schepen. ‘Maakt niet uit’, gebaart voorzitter Jos Hubens van ‘De Binnenvaart’. ‘Het nostalgisch interieur geeft de Chkalov een zekere stijl. Dat kom je op veel nieuwere schepen niet meer tegen.’ Jenisej Shipping Company, de rederij met mijnbouwconcern Norilsk Nikkel als grootste aandeelhouder en opdrachtgever, verwacht dit jaar een vervoersvolume van ca. 3,4 miljoen ton, 9% meer dan in 2007. Het is de grootste rederij in het stroomgebied van de Jenisej. In 2006 deed de rederij afstand van de verliesgevende passagiersstak. In vier jaar was het verlies opgelopen tot 106 miljoen roebel (2,9

‘Is milieu in Europa belangrijker dan in Afrika?’

• Passeren van de Kazachinsky stroomversnelling, waarbij het schip nog geen 4 km per uur vooruitging bij een stroomsnelheid van 20 km per uur. miljoen euro). Bovendien namen de onderhoudskosten aan de schepen uit de jaren ’50 (de Valery Chkalov is van bouwjaar 1953) zienderogen toe. Reden genoeg voor de rederij om passagiersvaart niet langer als kernactiviteit te zien. De wetgevende vergadering van de regio Krasnojarsk stemde vanuit strategisch en maatschappelijk belang in met het opzetten van een openbaar vervoerbedrijf op de Jenisej. In het vaarseizoen 2007, van 28 april tot 15 oktober, vervoerde PassazhirRechTrans 139.600 passagiers over de Jenisej. De rederij zet vier passagiersschepen in: naast de Valery Chkalov ook de Alexander Matrosov, de Professor Bliznyak, de Mikhail Lermontov. Verder varen er zeven draagvleugelboten voor PassazhirRechTrans: de Voskhod-43, de Voskhod-56, de Raketa –265, de Zarya277, de Zarya-343, de Nordvik en 22 aanlegsteigers en pontons. De Valery Chkalov en de Alexander Matrosov

•

In het privé-museum van de rederij: directeur Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans, voorzitter Jos Hubens van Vereniging ‘De Binnenvaart’, kapitein Alexej van de Valery Chkalov, tolk en reisbegeleidster Nataliya Groos, reisgidsschrijver en STC-docent Chris van Eijmeren. zijn samen goed voor zeventig procent van alle verkochte tickets.

Marsmuziek

De Nederlandse binnenvaarders komen over de hobbelige weg van het vliegveld bij Norilsk te laat aan in Dudinka. Het schip wacht, maar zodra iedereen aan boord is klinkt de gebruikelijke marsmuziek en begint het aan de lange reis naar Krasnojarsk. Kapitein Alexej van de Valery Chkalov speelt met het schip de rol van postbode en varende hulppost. Voor pijntjes, kwaaltjes en noodge-

vallen is er een dokter aan boord. Er zijn veertig bemanningsleden en twaalf mensen in de bediening. De 39-jarige Alexej vaart al bijna z’n hele scheepvaartloopbaan op de Chkalov, achttien jaar in totaal, de laatste vijf jaar als kapitein. Op 18 juli vierde de hele bemanning de 55ste verjaardag van het schip. Alexej houdt van zijn schip. Hij neemt de tijd om de Nederlanders rond te leiden langs de tientallen historische foto’s op de gladhouten wanden, is aan dek om ze te informeren over de vaarroute, in de machinekamer om mee te luisteren naar het gestamp en op de brug om de passage van ondiepten te duiden.

Russische les

De Russische gids Ludmila nodigt het gezelschap uit voor Russische les. ‘Maar niets is verplicht’, zegt ze

Al enige jaren zijn de bekende ‘olieclubs’, onder leiding van het Britse BP, druk doende de enkelwandige binnenvaarttankschepen in de ban te doen. Ook een eis aan de maximale leeftijd van een tanker wordt in de nieuwe voorwaarden opgenomen. In feite worden classificatiebureaus c.q. verzekeringsmaatschappijen en IVW aan de kant gezet ten faveure van eigen regeltjes. Wie en welke voorschriften worden in de nabije toekomst overbodig? Je zult maar als particuliere tankereigenaar met deze regelgeving geconfronteerd worden. Hier is reeds veel over te doen geweest en geschreven. Ook dat de olieclubs het milieu hoog in het vaandel hebben, wordt keer op keer naar voren gehaald. Dat dezelfde clubs zo’n 20 à 25 jaar geleden zelf nog met grote enkelwandige binnenvaarttankervloten in de running waren, laten we maar even buiten beschouwing Hoe dan ook, de olieclubs, met BP in de voorste gelederen, helpen heel wat particulier initiatief om zeep. En let op; er worden zo goed als dagelijks nieuwe voorwaarden in het leven geroepen. We zitten niet ver van het gegeven af dat er geen bemanningen meer op tankers varen, maar dat veiligheidsinspecteurs op eigen houtje de tankvaart bestieren. Al was het alleen maar om hun uiterst belangrijke werk nog verder uit te kunnen breiden en nog meer invloed uit te kunnen oefenen. Maar ja, dan moet je ook in de praktijk verantwoording kunnen afleggen. Daar zou voor al deze mensen die deze regeltjes opstellen (veelal papieren tijgers) weleens de kneep kunnen zitten. Zelf verantwoording nemen en afdragen. Is dat even gevaarlijk! Toch blijft er voor mij een bran-

VBR viert feest met veel nadruk in een vrolijk Duits. ‘U zit hier niet in de gevangenis. Die tijd is voorbij. Iedereen heeft vrije keus, ook in Siberië.’ Zij is lerares Duits van beroep en vertelt de varende gasten op innemende wijze over het taiga-landschap, de planten en de dieren. ‘Hier boven de poolcirkel gaat de zon in de zomer niet onder. ’s Winters blijft het nacht en dan merk je hoe dichtbij de hemel is’, zegt Ludmila. Bewoners van het rivierlandschap beschouwen de winter volgens haar als hun vriend. ‘Dan is de dichtgevroren rivier be-

Krasnojarsk ziet passagiersrederij als ‘maatschappelijk belang regio’

• De waterboot komt langszij.

Op 21 juli voeren wij als vakantiegangers over de Lek naar boven richting sluis Hagesteijn. Voor de sluis stond op een spandoek aangegeven dat er stewards op de sluis aanwezig waren om, in geval van nood, een helpende hand te bieden. Dat was die dag inderdaad bij sommige jachtbezitters nodig, omdat er een stevige zuiwestenwind (7) stond. Dus pal op de ingang van de sluis. Met regenpakken aan stonden de heren klaar om her en der touwtjes aan te pakken en ontvingen de sluisbezoekers interessante folders. Al met al een aangename verrassing, waarvan menig botenbezitter dankbaar gebruik heeft gemaakt. Bij het uitvaren hebben wij nog via marifoon contact gezocht met de sluismeester en hem onze dank overgebracht met de vermelding dat we deze melding ook zouden overbrengen bij Rijkswaterstaat en Weekblad Schuttevaer. Hans Jagtenberg ms Schipperspoort

De Valery Chkalov, één van de passagiersschepen van overheidsrederij PassazhirRechTrans in de Siberische provincie Krasnojarsk, vormt ’s zomers een levensader op de Jenisej. Autowegen en spoorverbindingen zijn er niet, helicoptervliegen is te duur. Het schip verbindt dorpen aan de dunbevolkte oevers van de rivier, die zich uitstrekt over 2000 kilometer tussen Dudinka aan de Karische Zee / Noordelijke IJszee (voorbij Nova Zembla) en de zuidelijker gelegen hoofdstad.

Mijn moeder wordt in oktober zeventig jaar en ik zou het erg leuk vinden als haar grote wens in vervulling kan gaan. Zij vindt het heerlijk om naar boten te kijken en zit erg graag aan het water. Helaas is het voor haar niet meer mogelijk om zelf dingen te regelen en komt ze niet zoveel meer uit haar huis. Als zij een Rijnaak voorbij ziet gaan aan de Amstel roept ze altijd uit: Wat zou ik daar graag een keer mee willen gaan! Wie zou daar een keer op in willen gaan? ([email protected]) Wij zijn een groot onderzoeksbureau (TNS NIPO) en zijn op zoek naar binnenschippers die 26 augustus willen meedoen aan een groepsgesprek met recreatievaarders, om te praten over Rijkswaterstaat en het hoofdvaarwegennet. In ons eigen onderzoeksbestand hebben wij geen binnenschippers en we willen toch graag de mening van deze doelgroep horen. Het gesprek vindt plaats bij TNS NIPO op het Bickerseiland in Amsterdam (vlakbij het IJ), om 17.30 uur. Het gesprek duurt anderhalf uur en we geven daarvoor een vergoeding van vijftig euro. Aanmelden kan bij tamar. [email protected]. (tamar. [email protected])

Na de bijeenkomst werd vanaf de museumreddingboot Prins Hendrik ter hoogte van Huisduinen en krans gelegd als hulde aan al die redders die hun leven waagden om in nood verkerende mensen te redden. De vereniging Moed, Volharding en Zelfopoffering werd opgericht om oud-redders die het niet breed hadden, financieel te steunen. De vereniging begon ooit met zes afdelingen, waarvan nu alleen Den Helder nog is overgebleven. Deze afdeling vervult thans een sociale functie. Onderdeel van de jubileumbijeenkomst was een samenkomst in Museumhaven Willemsoord van veertien oude reddingboten, die alle voor de deur van het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers konden afmeren. Belangstellenden mochten de schepen bezichtigen en/of meevaren met de vlootschouw op het Marsdiep die voor de zaterdagmiddag op het programma stond. De redding-



Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

gaanbaar en hoef je niet de boot af te wachten.’ In de poolnacht vaart het schip zonder boordverlichting naar Igarka, de laatste zeehaven aan de rivier. Een steekeind aan wal met de motor erop. Passagiers stappen snel over. Een nieuwsgierige Hollandse die even aan wal ging moet zich haasten, want weg is de Chkalov al weer. Reisbegeleidster Nataliya loopt in het gangboord tegen de Rus Olek op, met wie ze voor de reis informatie uitwisselde op een internetforum. Later in de ochtend passeert het schip de poolcirkel. Niemand hoeft overboord, voor iedereen heeft kapitein Alexej in de stuurhut een oorkonde en een glas wodka. Gids Ludmila vertelt over Siberië als verbanningsoord. ‘Ze stuurden iedereen er naartoe, ook rokers en dronkaards. […] Het leven van hard werken en

winterse ontberingen heeft Siberiërs hard gemaakt.’

Rimpelloos

De brede rivier ligt rimpelloos voor het Hollands reisgezelschap, de zon staat hoog aan de fraaie wolkenhemel. Ze laten zich het eten en drinken goed smaken. Elk passerend schip is een fotomoment. Na enkele dagen begint de grote variëteit aan duwstellen met diepe en platte bakken, schepen met auto’s geparkeerd bovenop containers en andere stukgoedlading, bakken met veestallen, tankers en houtvlotten al gewoontjes te worden. Na tweeduizend kilometer varen gaan de schippers en schippersvrouwen in opperbeste stemming van boord in Krasnojarsk. Daar heeft de veiligheidsdienst KGB nog steeds geen toestemming gegeven voor een bezoek aan het volgende reisdoel, het hellend vlak dat bij Divnogorsk schepen tot 1500 ton 108 meter omhoog brengt voor de passage van de stuw. Vooral de stuw – een strategisch object – lijkt het probleem. Met de belofte dat die beslist niet gefotografeerd wordt, mag het uiteindelijk toch. Een oudere Sovjet-ingenieur, die al sinds de bouw in 1976 bij de scheepslift betrokken is, vertelt in geuren en kleuren over de indrukwekkende techniek van ‘zijn’ levenswerk. Op de terugweg naar Krasnojarsk wacht een bijna complete zonsverduistering, een dag later de 4000 km lange reis met de Trans-Siberië Express naar Moskou. (DvdM) Meer foto’s en reisindrukken op www.vaart.nl/rusland

ANTWERPEN

De Vereniging der Belgische Reders van Binnen- en Rijnvaart (VBR) bestaat in 2009 75 jaar en die verjaardag wil het bestuur samen met de leden vieren. Er is een feestcomité opgericht onder leiding van Wim Pols dat een groot feest gaat organiseren in september 2009. Een locatie is alvast vastgelegd. Het is ook de bedoeling een jubileumboek samen te stellen, met de historie van de VBR en geïllustreerd met foto’s ‘uit de tijd van toen’ en van recentere datum. Leden en alle binnenvaarders die foto’s hebben die hierop betrekking hebben en ze ter beschikking willen stellen kunnen contact opnemen met het secretariaat van de VBR. (JG)

ZWOLLE

commentaar

Van ons internet

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

dende vraag over: wie bevracht al die enkelwandige binnenvaarttankers die naar het buitenland worden geëxporteerd? Nigeria is zo’n mooi voorbeeld. Alle bekende olieclubs zijn daar prominent in de weer! Het is dan toch ook hun lading die daar wordt vervoerd? Als je bedrijf het milieu zo hoog in het vaandel heeft staan, gaat dat dan alleen maar voor Noordwest-Europa op? Scored het milieu hier beter dan in Afrika? Zoiets heet meten met twee maten, voor zover mij bekend. Het zal me toch echt benieuwen of en hoe de olieclubs dit kunnen uitleggen. Kijk, dat vroeg ik me zomaar af...   Roy. M. Helleman Den Helder

‘Cornelis C brengt jachten in problemen’ Wij zijn vrijdag 1 augustus samen met negen andere jachten en de lichter Adrie in Andel richting Maas geschut. Op het moment van uitvaren riep de Cornelis C dat hij naar buiten wilde schutten, maar bij Bouman zijn auto nog moest oppakken. De jachten voeren uit en wij zagen de auto bij de Cornelis C in de kraan hangen. Nog voordat de auto op zijn plaats stond, werd de regulateur vol opengezet en zonder enig bericht op VHF 10 of 22 bakboord rondgegaan. Op dat moment zaten vijf jachten in de nabijheid van de Cornelis C. Ze werden volkomen verrast en probeerden op diverse manieren een veilig heenkomen te zoeken. Wij zelf (vijftien-meterjacht) konden door vol vermogen en bakboord roer te geven, nog net voorlangs en moesten direct stuurboord uit om vervolgens de aankomende J. Henri Dunant vrij te varen. In de 28 jaar dat wij varen, hebben we dit nooit eerder meegemaakt en evenmin verwacht. Hopelijk was dit een eenmalige actie van de Cornelis C, anders wordt het voor de pleziervaart niet echt plezierig meer. Dick Bouwman Motorjacht Elizabeth

Nieuwe boot voor Haven Amsterdam AMSTERDAM

Haven Amsterdam heeft vorige week het contract getekend voor de bouw van een nieuwe patrouilleboot. Het vaartuig is geschikt voor het normale toezicht in de haven, gecombineerd met voorzieningen voor de inzet bij calamiteiten. Het vaartuig komt 24 uur per dag in de vaart en vervangt de huidige HD6. Ze wordt 19,50 meter lang en 7,20 meter breed en krijgt een bluscapaciteit van 900.000 liter per uur. Het stuurhuis wordt ingericht voor het vervoer van personen op brancards en het schip wordt voorzien van een drenkelingenplateau. Vanwege de drukte in de scheepsbouw wordt het schip half juli 2010 afgeleverd. (EvH)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& offshore

Vlootuitbreiding Havila Shipping

Zesde op ranglijst BRUNSBÜTTEL

Het bij de Peterswerf in Wewelsfleth gebouwde megajacht Al Mirqab is 18 juli aan een (nog) onbekende eigenaar afgeleverd. Naar de naam van het 133 meter lange en 22 meter brede schip te oordelen komt deze vermoedelijk uit het Midden-Oosten. Volgens geruchten heeft de emir van Quatar de order voor het jacht - waarvan de bouwprijs vermoedelijk tussen 200 en 300 miljoen dollar ligt - in 2004 geplaatst. In 2000 liet hij al een jacht met dezelfde naam bouwen. Dit verkocht hij twee jaar geleden aan de Indiase miljardair Vijay Mallya - eigenaar van Kingfisher-concern - die haar de naam Indian Empress gaf. Op de wereldranglijst van grootste jachten staat de Al Mirqab op de zesde plaats. In juni hadden uitgebreide proefvaarten op de Oostzee plaats. Daarna voer de op Cayman Islands aangemelde Al Mirqab, een ontwerp van Kusch Yachten, door het Kieler kanaal terug naar Brunsbüttel, waar de laatste werkzaamheden voor de overdracht werden uitgevoerd. (MP)

FOSNAVÅG

De Noorse offshoreservicerederij Havila Shipping investeert flink in de onderwaterklussenmarkt met de aanschaf van een speciaal daarop toegesneden schip. De nieuwbouworder is geplaatst bij Havyard Leirvik en heeft een waarde van 190 miljoen euro. Het in het voorjaar van 2011 op te leveren vaartuig krijgt een lengte van 160 meter bij een een breedte van 28 meter. Het betreft een nieuw ontwerp van de werf zelf dat de naam Havyard 860 heeft gekregen. Het schip biedt accomodatie aan 140 personen en bezit een moonpool, twee offshorekranen en een rov-hangar. Het werkdek heeft een oppervlakte van 2400 vierkante meter. Havila heeft van dit type tien stuks besteld. Ze worden de komende 2,5 jaar opgeleverd. De operationele vloot van het bedrijf omvat twaalf eenheden, waaronder tot dusver één voor subseawerk. (WV)

E-Ship 1 is met een vertraging van tien maanden bij de Kieler Lindenau-werf van de helling gegleden. Het is een bijzonder schip, dat in opdracht van Enercon wordt gebouwd. Het 130 meter lange en 23 meter brede schip wordt uitgerust met vier Flettner-rotoren. Dit zijn 25 meter hoge rotererend metalen cilinders die, dankzij hun tollende beweging in de lucht een voortstuwend effect hebben.

Het principe is niet nieuw en wordt tegenwoordig ook toegepast bij bijvoorbeeld de RMS koproeren van Van de Velde. Door de sterk gestegen olieprijs wordt het gezien als interessante mogelijkheid om kosten te besparen. De rotoren maken gebruik van een speciaal natuureffect, dat in 1852 werd ontdekt door de fysicus Heinrich Gustav Magnus. Een draaiende cilinder waar wind langs blaast produceert een kracht die haaks staat op de windrichting. Dat effect kan op een schip worden benut voor de voortstuwing. Het laten draaien van de cilinder vergt veel minder energie dan een scheepsschroef nodig heeft. De eerste die dat in de praktijk testte was ingenieur en uitvinder Anton Flettner (1885-1961). Na de Eerste Wereldoorlog ontwikkelde Flettner de zogenoemde Flettner-rotor die op basis van het Magnus-effect functioneert en ook in de praktijk bleek te werken. Het eerste schip dat met de uitvinding werd uitgerust was de bij de Kieler Germania-werf gebouwde driemasttopzeilschoener Buckau. Daarvoor werden de voorste en achterste mast verwijderd. Met de rotoren had Flettner een systeem ontwikkeld waarvan alle zeilers dro-

ROTTERDAM

Hoewel het grote, multifunctionele offshore-supportvaartuig HOS Archiever nog niet helemaal is afgebouwd, wordt er al flink mee proefgevaren. Het bijna 132 meter lange schip was eind 2006 als Superior Archiever door Superior Offshore International bij IHC Hol-

★ ★ ★

Zaterdag 16 augustus 2008

• De Al Mirqab kort voor de aflevering in Brunsbüttel. (Foto mare-press)

‘Brandstofbesparing tot vijftig procent haalbaar’

E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met Flettner-rotoren • Artist’s impression van de E-Ship 1 van Enercon.

men. Door middel van de rotoren is het namelijk mogelijk tegen de wind in te zeilen. De reders zagen echter geen heil in het systeem, ook al noemden veel experts de alternatieve voorstuwing een geniale vinding. Maar destijd was olie zo goedkoop

E.R. Rickmers stelt twee psv’s in dienst

•

De bevoorrader E.R. Aalesund tijdens de proefvaart voor de Noorse kust. (Foto mare-press) HAMBURG

De Aker-werf in het Noorse Aukra heeft twee platform supply vessels (psv’s) opgeleverd aan de Hamburger rederij E.R. Rickmers, onderdeel van de Nordcapitalgroep. De E.R. Aalesund en de E.R. Stavanger zijn van het door Rolls Royce ontwikkelde type UT 755 LN. Ze zijn 73,60 meter lang en zestien meter breed en steken 5,80 meter diep. De casco’s werden in Roemenië gebouwd en daarna naar Noorwegen gesleept. Voor de voortstuwing werd gekozen voor twee MaK’s 6M25 met een totaal vermogen van 3960 kilowatt, die een dienstsnelheid van 14,5 knopen garanderen. Daarnaast werden twee dieselgeneratoren van 250 kW, twee schroefasgeneratoren van totaal 2900 kW en een noodgenerator van 56 kW geïnstalleerd. Voor het transport van vloeibare lading - zoals water, olie en vuilwater - beschikken de schepen over diverse tanks met een gezamenlijk volume

van ruim 5040 kubieke meter. Op het dek bedraagt de belasting vijf ton per vierkante meter. Het maximum laadvermogen aan dek is 1600 ton. Voor de handling van lading werd een drie tons kraan geïnstalleerd. Verder beschikken de psv’s over twee winches met een trekkracht van elk tien ton. De schepen varen met een maximaal twintig koppige bemanning onder Liberiaanse vlag. Det Norske Veritas verleende de classificatie DNV +1A1 SF EO DK(+) HL(2,8) Dynpos Autr Clean F1-F1 1 TMON. Tot maart 2009 zullen nog vier identieke eenheden volgen. Bovendien bestelde Nordcapital naast nog twee psv’s van het type UT 776 CD bij Aker Yards ook acht ankerbehandelingsvaartuigen bij Se Kwang Heavy Industries. Daarvan zal het eerste kwartet tot september 2009 in dienst worden gesteld. De overige vier zijn nog een optie. E.R. Rickmers beweegt zich sinds drie jaar in de markt voor offshoreschepen. (MP)

Monopolie Waarschip voor Waarschip Werf Delfzijl

voorsprong op het Verre Oosten. Voor de oprichter van Enercon is E-Ship 1 een belangrijk stap voorwaarts in zijn strategie, die er op is gericht de CO2-uitstoot van de onderneming terug te dringen. Het bedrijf is echter terughoudend met

Enercon gaat windmolens met het schip vervoeren • De Barbara was een van de opvallendste schepen die meer dan een halve eeuw geleden met Flettner-rotoren werd voortgestuwd. (Foto mare-press) dat helemaal niet over alternatieve energie werd nagedacht. De rotoren raakten al snel in het vergeetboek. Wind vervang olie Intussen is hierin verandering gekomen, reders zoeken nu volop naar alternatieven. De Flettner-rotor is er een van. Werfdirecteur Dirk Lindenau ziet ‘zijn modernste zeilschip ter wereld’ als een enorme uitdaging. De ervaring die met dit soort innovatieve projecten wordt opgedaan geeft de Europese scheepsbouwindustrie een

Het meeste werkt al land Merwede in opdracht gegeven. Superior wilde het vaartuig inzetten voor duik- en constructiewerk. Hiervoor moest het onder meer worden uitgerust met duiksystemen, onderwaterrobots en kranen. Op 3 mei 2007 werd onder bouwnummer 714

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

informatie. De bouwtekeningen blijven nog geheim en ook over de technische specificaties zwijgt men. Wel staat intussen vast dat het schip een maximaal draagvermogen van 10.000 ton heeft bij 12.800 grosstons. De bouw staat onder toezicht van de Germanische Lloyd. De nieuwbouw - met de brug op de bak - wordt een tweendecker met drie dekken. Aan de stuurboordzijde worden een tachtig en honderdtons kraan met lange giek geïnstalleerd. De voortstuwing wordt dieselelek-

de kiel van het schip gelegd in de bouwloods van de voormalige werf Van der Giessen-de Noord. Deze moderne bouwhal was kort daarvoor door IHC Holland Merwede overgenomen. In januari van dit jaar nam Hornbeck Offshore Services uit Covington in de Amerikaanse staat Louisiana, het in aanbouw zijnde vaartuig over van Superior Offshore International. Kort daarop ging het schip te water, nadat het door EZminister Maria van der Hoeven in HOS Archiever was gedoopt. De oplevering staat eind dit jaar gepland. Onder meer moet de Huisman-Itrec mastkraan op het achterschip nog worden afgebouwd. HOS laat bij IHC Holland Merwede nog een multifunctioneel offshorevaartuig bouwen. Dit schip moet in het derde kwartaal van 2009 klaar zijn. (PAS)

trisch met ondersteuning van vier Flettner-rotoren. Van de classificatie is bekend dat het schip de ijsklasse E3 krijgt en als Greenship zal worden gecertificeerd. Ze moet begin 2009 in de vaart komen. Besparing Met spanning wordt gewacht op de details van de alternatieve voortstuwing. Enercon acht een besparing op het brandstofverbruik van dertig tot

vijftig procent realistisch. Enercon gaat met het schip de eigen productie van windmolens vervoeren, met Zuid-Amerika als belangrijke bestemming. Om te vermijden dat het schip leeg naar Duitsland terug moet, wordt het zodanig geconstrueerd dat verschillende soorten lading mee terug kunnen worden genomen. Voor Enerco heeft een eigen schip nog meer voordelen. Omdat ge-

charterde scheepsruimte vaak niet aan de speciale eisen van Enercon voldoet, betekent dit veel verloren ruimte en hoge kosten voor het lashen van de kostbare lading. In de toekomst kunnen de onderdelen van de windmolens in speciale kooien worden aangeleverd en via de landbrug of met kranen aan boord worden gebracht. (MP)

•

Het nieuwe Waarschip MYC 980 heeft een elektrische voortstuwing. (Afbeelding Waarschip Werf) DELFZIJL

Het Europese merkenregistratiekantoor in Alicante heeft na een onderzoek van ruim 2,5 jaar het Waarschip-merkenrecht definitief aan Waarschip Werf Delfzijl verleend. De werf werd in 1963 door Kremer en Akkerman opgericht en in 1998 voortgezet als Waarschip Werf Delfzijl. Vanaf 1998 probeerden andere bedrijven zich ook met de bouw van Waarschip zeiljachten een plaats in de zeilwereld te veroveren. Met de toekenning van de merknaam aan Waarschip Werf Delfzijl is een einde gekomen aan deze onduidelijke situatie voor jachteigenaren. De Waarschipwerf gaat door met het ontwikkelen van nieuwe schepen. Aan de principes van de grondleggers van deze werf wordt na 45 jaar nog steeds voldaan: een breed publiek een schip aanbieden dat men ook grotendeels zelf kan afbouwen, wat een aardige besparing kan opleveren. Nieuw is een 9,80 meter lange motorboot van composiet met elektrische aandrijving. Het

• Het multifunctionele offshore-supportvaartuig HOS Archiever tijdens haar eerste proefvaart. (Foto PAS

www.waarschip.com

VOS krijgt er nog tien schepen bij

Publicaties)

DEN HELDER/SINGAPORE

Fairstar vervoert Halfdan-platform ROTTERDAM

Fairstar Heavy Transport uit Rotterdam gaat in opdracht van Heerema Marine Contractors alle onderdelen vervoeren van een nieuw Deens olieproductieplatform. Met de nieuwe heavylifters Fjord van Fjell worden de verschillende componenten van Singapore naar de Noordzee overgebracht, waar Heerema de installatie voor zijn rekening neemt.

• De heavylifter Fjord gaat de eerste delen voor het Halfdan-platform vervoeren. (Foto PAS Publicaties)

casco van deze Waarschip MYC 980 wordt vervaardigd uit onderhoudsvrije composietmaterialen en de onderdelen van de binnenbetimmering worden CNC-gefreesd. De werf of klant stelt vervolgens buiten het schip een compleet onderdeel samen en plaatst dit vervolgens op de aangegeven plaats aan boord. Het schip is voorzien van een elektrische aandrijving met generator. De motor is volgens de werf efficiënt, stil en zuinig in gebruik, er kan zes uur worden gevaren voor twee euro laadstroom, waarbij men voor de generator rode diesel kan gebruiken. De basisuitvoering van het schip is in kuipuitvoering. De kuip is gelijkvloers met de salon/stuurhut. Voorin is een keuken. Daartegenover ligt de natte cel met toilet en wastafel. In het voorschip is een tweepersoons slaapkamer met kastruimte. Buitenom heeft het schip vrij brede gangboorden met een zeereling. De doorvaarthoogte bedraagt 2,25 meter, de stahoogte is ruim twee meter en de kooilengte is minimaal 2,10 meter.

Het Halfdan-olieproductieplatform wordt in opdracht van operator Maersk gebouwd bij Sembcorp Marine in Singapore. Het platform gaat 16.500 ton wegen en bestaat uit een draagconstructie (jacket), fundatiepalen, een topsidemodule, een affakkeltoren en enkele brugcomponenten. Deze componenten worden in twee afzonderlijke reizen naar het Halfdan-veld in de Deense sector van de Noordzee overgebracht. In het eerste kwartaal van 2010 brengt de

heavylifter Fjord de draagconstructie en fundatie naar de plaats van bestemming. In het tweede kwartaal van dat jaar volgt de heavylifter Fjell met de overige componenten. Het platform maakt deel uit van de vierde fase van het Halfdan-project van Maersk, die eind 2010 met de olieproductie via het nieuwe platform wil beginnen. Fairstar is een relatief nieuwe speler in de zwaartransportmarkt. Sinds enkele maanden heeft de onderneming de beschikking over de Fjord, een zelfvarende en halfafzinkbare zwaartransportschip met een laadvermogen van 24.500 ton. Deze voormalige Boabarge 19 is bij Malta Shipyards omgebouwd en sinds maart operationeel. De Fjell, de voormalige Boabarge 20, wordt momenteel op dezelfde werf omgebouwd en komt eind dit jaar in de vaart. Deze heavylifter krijgt een laadvermogen van 19.300 ton. Met het transportcontract van Heerema is veertien miljoen dollar gemoeid. (PAS)

Het nieuwbouwprogramma van Vroon Offshore Services uit Den Helder wordt met nog eens tien vaartuigen uitgebreid. Het betreft schepen die in het Verre Oosten worden gebouwd en ingezet. NadatVroon Offshore Services (VOS) eerst door acquisities en nieuwbouw een flink aantal offshoreschepen op de Noordzee en de Middellandse Zee heeft gestationeerd, wordt nu gewerkt aan uitbreiding van de vloot die vanuit Singapore opereert. Door de overname van Nomis Shipping, eind 2007, kan VOS al beschikken over dertien offshoreschepen die door Nomis Shipping International vanuit Singapore worden berederd. Plan is deze vloot gedeeltelijk te vervangen en uit te breiden. Hiervoor zijn vier in aanbouw zijnde schepen overgenomen en zes nieuwbouwschepen in opdracht gegeven. Eén van de overgenomen nieuwbouwprojecten betreft een platformbevoorradingsvaartuig dat op een werf in Maleisië in aanbouw is en deze maand wordt opgeleverd. De andere zijn drie bevoorraders die ook voor sleep- en ankerbehandelings-

werk kunnen worden ingezet. Dit drietal staat bij Fujian South East Shipping in China op stapel en wordt in het tweede en derde kwartaal van 2009 opgeleverd. Deze schepen krijgen een trekkracht van zestig ton. Dezelfde werf heeft ook van VOS opdracht gekregen zes vaartuigen van een iets aangepast type te bouwen. Deze worden eind 2010 en begin 2011 opgeleverd. De Nederlandse offshorerederij heeft al ervaring met nieuwbouwprojecten op de Fujianwerf, aangezien hier in 2006 en 2007 ook al de Dea Hercules en Dea Zeus van stapel zijn gelopen. Deze destijds nog voor Nomis Shipping gebouwde schepen hebben een vermogen van 5150 bhp en een trekkracht van zestig ton. Volgens general manager Mark Grosse van de VOS-vestiging in Singapore wordt met de nieuwbouw ingespeeld op de groeiende vraag van klanten naar moderne en veelzijdige offshorevaartuigen. De VOS-vloot bestaat nu uit honderd operationele schepen, die worden aangestuurd vanuit kantoren in Den Helder, Aberdeen, Genua en Singapore. Het totale nieuwbouwprogramma telt thans 28 schepen. (PAS)

Zaterdag 16 augustus 2008

H

et is nog steeds rustig, maar dat is eigenlijk normaal voor deze tijd van het jaar. In de Ruhr en ook op de Boven-Rijn is genoeg werk, maar voor de rest valt het tegen. ‘Knudde, niet veel keus, te lage tarieven’, zijn veelgehoorde opmerkingen. Veel schippers maken van de nood een deugd en nemen een weekje vakantie. ‘Nu er toch geen werk is, kun je beter vrij nemen.’ Maar zoals eigenlijk altijd zijn er ook schippers die heel tevreden zijn over wat ze doen. ‘In mijn tonnenmaat (rond de 1000 ton - red.) is het goed verdienen.’

D

e EMO verwacht deze week drie schepen met erts en vijf met kolen. De Martha kwam maandag leeg van erts en de Cape Wisteria dinsdag van kolen. De Carouge ligt tot donderdag kolen te lossen en de Meynell komt donderdag leeg van erts. De Frontier lost van donderdag tot zaterdag kolen en de Grace N komt zondag leeg van erts. De Formosabulk Energ loopt zaterdag binnen met kolen en de Pacific Yuanli wordt zondag verwacht met kolen. Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Rosina Topic met sojaschroot en -pellets en donderdag de Rotterdam Trader met sojaschroot en -pellets.

Oud RWS-nieuws in De Telegraaf DEN HAAG

‘Oud nieuws’, met deze woorden omschrijft Rijkswaterstaat het bericht Vaarwegen op de schop in de Telegraaf van afgelopen maandag. Volgens de Telegraaf moet de beroepsvaart zich de komende acht jaar voorbereiden op files en forse vertragingen op de Nederlandse vaarwegen. Dat is overtrokken, stelt Berend Klok van het Scheepvaartverkeerscentrum (SVC) in Den Haag. Het artikel vloeide voort uit een ‘zomeroffensief’ van de afdeling communicatie van RWS om burgers duidelijk te maken waar Rijkswaterstaat mee bezig is. De bedoeling was de focus deze zomer meer op het water te richten. ‘Dat heeft de journalist van de Telegraaf niet helemaal goed begrepen. Hij heeft er zijn eigen verhaal van gemaakt. ‘Wij hebben regelmatig contact met Koninklijke Schuttevaer over de vertragingen die ontstaan als gevolg van het inhalen van achterstallig onderhoud. De binnenvaart weet dus wel waar Rijkswaterstaat op het water mee bezig is, de gemiddelde burger in Nederland waarschijnlijk niet. Juist die weten vaak niet wat er allemaal voor nodig is om het onderhoud in goede banen te leiden.’ (EvH)

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

Zomerse rust houdt nog aan De Freesia komt 17 augustus Amsterdam naar Sedelsberg voor met sojaschroot en -pellets. De 8,25 euro per ton. Een partij van Coal Gipsy wordt 19 augustus 1000 ton sojapellets ging voor Op basis van ons schipperspanel verwacht met citruspulppellets 10,25 euro per ton van Rotterdam en sojaschroot en -pellets. Op 22 naar Oldenburg. Voor 600 ton kunstaugustus komt de Pamakaristos met palmpitschil- mest werd van Sluiskil naar Waalwijk 5 euro per ton fers en 25 augustus wordt de Matilda verwacht met betaald. Sojapellets (500 ton) gingen van Amsterdam palmpitschilfers. naar Gent voor 8 euro per ton. Een partij van 1420 Peterson Rotterdam verwacht 23 augustus de Fortune ton glas ging van Vlaardingen naar Essen voor 5,60 Road met zonnebloemschroot en -pellets. euro per ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van Een partij van 2800 ton cellulose ging van Vlissingen Breskens naar Den Bosch voor 5 euro per ton. naar Velsen voor 3 euro per ton. Sojameel (1000 ton) ging van Amsterdam naar Deventer voor 6 euro per Duitsland ton. Een partij van 1500 ton kunstmest ging van Stein en grote partij grind ging van Marckolsheim naar Birsfelden voor 13,50 euro per ton. Een partij naar Groningen voor 8,50 euro per ton. Voor van 1900 ton kolen ging van Rotterdam naar Bazel 1100 ton maïs werd van Marckolsheim naar Utrecht voor 12,75 euro per ton en 2200 ton bentoniet ging 9,50 euro per ton betaald. Voor een partij van 1000 van Rotterdam naar Brassert voor 4,50 euro per ton. ton raps werd van Ketzin naar Hamm 9,25 euro per Een partij van 500 ton sojaschroot ging van Rotterdam ton betaald. Maïs (1500 ton) ging van Ottmarsheim naar Veghel voor 6 euro. Voor een grote partij cellulose naar Koog a/d Zaan voor 8,75 euro. Tarwe (1200 ton) werd van Vlissingen naar Stockstadt 10 euro per ton ging van Frouard naar Zwolle voor 8 euro per ton. betaald. Een partij van 950 ton sojapellets ging van Een partij van 950 ton grind ging van Rumersheim

aan de reis

E

naar Roosendaal voor 7,90 euro per ton. Voor 1200 ton raps werd van Würzburg naar Mannheim 7,75 euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton zout ging van Heilbronn naar Wesseling voor 5,40 euro per ton. Voor 800 ton kolen werd van Ibbenbüren naar Wondelgem 7,50 euro per ton betaald. Een partij van 1000 ton maïs ging van Amsterdam naar Wageningen voor 4,50 euro per ton. Grind (bijna 1200 ton) ging van Wezel naar Drachten voor 5,50 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwacht 16 augustus de Celina met palmpitschilfers. Op 21 augustus komt de Yucatan met lijnzaad en 22 augustus komt de BBC Manes met lijnzaad. Een grote partij ijzer ging van Gent naar Neuwied voor 6 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Vanaf 2009 jaar meer brammen van Maasvlakte naar Duitsland

Stromen erts en schroot zwellen verder aan De overslag van ertsen en schroot in de haven van Rotterdam is de eerste zes maanden van 2008 toegenomen van 18,8 naar 21,4 miljoen ton (+13%) ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Ten opzichte van het eerste kwartaal (+15%) nam de groei iets af. Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat deze beweging zich in de tweede jaarhelft doorzet. ‘De vooruitzichten voor de staalproductie blijven positief, maar op korte termijn zal de teruglopende economie de groei drukken. Op de (middel)lange termijn versterkt Rotterdam zijn positie in de mondiale logistiek van ertsen en staal.’

De staalproductie in de EU ligt tot dusverre, evenals vorig jaar, op een hoog niveau met 108,4 miljoen ton. Hiernaast investeerden de voor Rotterdam belangrijke producenten in vergroting van hun productiecapaciteit. ThyssenKruppSteel (TKS) nam

Vooral Turkse hoogovens hongeren naar schroot

ari een hoogoven in Luik. Andere belangrijke klanten voor Rotterdam zijn Voest Alpine in Oostenrijk, Dillinger Hüttenwerke in het Saarland en Stahlwerke Bremen, de laatste is ook eigendom van ArcelorMittal. De export van schroot lag eveneens op een hoog niveau, circa 900.000 ton tegen rond 700.000 in de eerste helft vorig jaar. Dit is vooral te danken aan de volop draaiende Turkse staalindustrie. De Turkse staalfabrieken gebruiken vooral elektro-ovens die draaien op schroot als grondstof in plaats van erts en cokes. De Turkse vraag naar grondstoffen is zo groot dat het naast schroot uit traditionele herkomstgebieden als de EU en de Oekraïne zelfs schroot importeert uit de Verenigde Staten.

Overslag De aanvoer van erts werd tot en met juni verstoord door capaciteitsproblemen in de laadhavens, waardoor de voorraden in Rotterdam op een laag peil zijn geraakt. Dit bij een aanhoudende vraag naar staal, ondanks de teruglopende economische groei in de EU en de Verenigde Staten.

in januari een nieuwe hoogoven in gebruik en heeft in april de hoogoven 1 weer opgestart na een twee maanden durende grote revisie. Het TKS hoogovencomplex ligt in Duisburg en wordt met duwvaart vanuit Rotterdam bevoorraad. ArcelorMittal heropende in febru-

Rotterdam is de grootste Europese ertshaven en Brazilië is verreweg het belangrijkste herkomstland. De aanvoer heeft plaats bij de EECV, dat uitsluitend voor TKS werkt en de EMO. Kleinere zeeschepen verzorgen de doorvoer naar Bremen, maar het leeuwendeel gebeurt door binnenvaart en trein. Het Havenbedrijf

voorziet dat de Betuweroute meer gebruikt gaat worden. ‘De hogere kosten voor het gebruik wegen per saldo op tegen het voordeel van een onbelemmerde rit. Ongeplande stops op het gemengde net kosten veel stroom en geld.’

Prijsexplosie

De Braziliaanse ertsleverancier is Vale (voorheen Companhia Vale do Rio Doce - CVRD). De ertsprijzen zijn sinds 2005 zeer sterk gestegen, dit jaar zelfs met een zeventig procent. Hiernaast zijn de transportkosten door de krappe scheepscapaciteit in drie jaar verdubbeld tot ongeveer vijftien dollar per ton. De invloed hiervan op de aanvoer is echter beperkt zolang men de kosten kan doorberekenen. Daarbij is de lage dollarkoers gunstig voor Europese importeurs. De grote vraag naar staal is daarom leidend. Er is wel een prijseffect mogelijk rond de jaarlijkse vaststelling van de ertsprijzen in april en voorts spelen de hogere kapitaalkosten van voorraden een rol. Deze kosten tellen echter minder zwaar als de levering van erts krap en onregelmatig is. De drie grootste ertsproducenten, Vale

(83 miljoen ton), Rio Tinto (37) en BHP Billiton (28) met een aandeel van 75 procent in de overzeese handel, voeren de komende jaren de productie op met vijf tot tien procent per jaar. De aanhoudend grote vraag naar staal doet de ertsprijzen naar verwachting toch stijgen met jaarlijks tien tot twintig procent. Hiernaast blijft de transportcapaciteit voorlopig een knelpunt. Uitbreiding van laadhavens en vergroting van de scheepscapaciteit kosten tijd.

Meer halffabrikaat

De heftige marktdynamiek leidt ertoe dat de grote staalproducenten naar de bron gaan door zelf mijnen te exploiteren, zoals ArcelorMittal in onder meer India, deelneming in mijnbouwers overwegen of dichterbij de mijnen ruwstaal te produceren. Zo giet TKS vanaf 2009 brammen (stalen platen) in Brazilië, die via de in aanbouw zijnde Steinweg-terminal op de Maasvlakte, naar Duitsland worden vervoerd. Vale op zijn beurt investeert in een aanzienlijk aantal nieuwe super-ertsschepen en bouwt een fabriek voor ertspellets in de haven van Sohar.

Partijtjes van ruim 6000 ton HEUSDEN TeamCo in Heusden heeft het ms Dortsman II (135 x 17,10 meter, 6040 ton) afgebouwd voor Arjan en Willeke van Loon. De Dortsman II kan 485 teu meenemen in vijf lagen. Schipper Arjan van Loon is blij dat hij weer vaart. ‘Dat is toch onze corebusiness.’ De Dortsman II gaat voornamelijk containers vervoeren, maar vervoerde de afgelopen weken ook kolen en zand. ‘De markt is wat dat betreft veranderd. Vroeger was het moeilijk grote ladingen zand of kolen te vinden, maar tegenwoordig zijn partijen van 5500 ton geen uitzondering meer, net als 6000 grote partijen containers voor schepen in de Jowi-klasse. De markt groeit weer

en onze bevrachter weet dergelijke partijen goed te vinden.’ De voortstuwing op de Dortsman II wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512-C van 1600 pk bij 1800 toeren. De motoren drijven via Reintjes keerkoppelingen twee vijfbladsschroeven van AMW-Marine aan. Achter de schroeven hangen vier profielroeren van Van der Velde. De door Veth geleverde kanalenboegschroef wordt ook aangedreven door een Caterpillar 3512. Een lichtere boegschroef met stuurrooster wordt aangedreven door een 570 pk Scania. Hoogendoorn uit Werkendam verzorgde de betimmering. Het door Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem geleverde casco is gebouwd in China. (HH)



Tankvaart leeft op

I

n de tankvaart wordt er momenteel goed verdiend, maar in de droge lading is het nog steeds zomers stil en het zal nog wel even duren voordat het werk weer aantrekt.

D

e pegel van Pfelling op de Donau stond met 3,35 meter gelijk aan de week daarvoor en steeg door naar 3,52 meter. Konstanz stond begin vorige week op 3,87 meter en zakte naar 3,66 meter. Maxau daalde met twintig centimeter naar 4,70 meter. Kaub daalde van 1,84 naar 1,69 meter en stijgt later deze week weer licht naar 1,75 meter. Koblenz daalde van 1,90 naar 1,55 meter en stijgt later deze week naar 1,67 meter. Keulen daalde van 2,51 naar 2,37 meter en blijft rond die stand staan. De pegel van Ruhrort daalde van 3,58 naar 3,31 meter en zakte later deze week naar 3,24 meter.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Naar Oldenburg werd 8,50 euro betaald met deze week laden. Er was weinig werk en ook retour vanaf Bremen was het niet overdreven wild. Voor fosfaat van Amsterdam naar Mundenheim werd 8 euro betaald. Van Duisburg naar Kelheim is 16,50 euro betaald en bentoniet ging van Rotterdam naar Kelheim voor 18 euro per ton. Voor 1000 ton erts werd naar Mülhouse 14,50 euro betaald.

Tankvaart

D

e olieprijzen dalen nog steeds. Zelfs de gevechten in Georgië, een land dat van groot strategisch belang is voor oliedoorvoer van de Kaukasus richting Europa, konden de prijzen niet omhoog stuwen. Er zijn momenteel twee krachten aan het werk. Aan de ene kant is er steeds meer bewijs dat de vraag naar olie stagneert en aan de andere kant heeft de stijgende dollarkoers een drukkend effect. Begin deze week was er een bericht uit China dat de olie-import met zeven procent is gedaald ten opzichte van juni, de grootste daling sinds januari 2005. De tweede kracht is zoals gezegd de stijgende dollarkoers. Omdat de olieprijs in dollars is uitgedrukt bestaat er een negatieve correlatie tussen de olieprijs en de dollar wisselkoers. Stijgt de dollar dan daalt vaak de olieprijs. Het gecombineerde effect heeft ervoor gezorgd dat de olieprijs is gedaald tot rond de 110 dollar per vat, nog steeds aardig duur, maar beduidend minder dan het record van 147 dollar in juni. Op de markt voor transport van olieproducten richting het achterland over de Rijn geldt het omgekeerde verhaal. Hier zijn de vrachttarieven enorm gestegen als gevolg van toenemende vraag van eindgebruikers, dalende waterstanden en voortdurende vertragingen bij het laden en lossen. De winstgevendheid is sterk verbeterd doordat bunkerkosten zijn gedaald naar momenteel rond de 600 euro per 1000 liter. Ook de waterstanden lijken te verbeteren in de komende dagen. In het ARAgebied zijn vrachttarieven eveneens verbeterd waardoor meer schepen tussen de zeehavenbestemmingen blijven varen. Dit zorgt eveneens voor een laag aanbod van laadcapaciteit op de Rijn. Rijnvrachttarieven per 12 augustus 2008 © pjk international bv/www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 8,50-8,80 10,50-10,80 12,50-12,80 21-21,30 23-23,30 41,25-41,75

Benzines 8,80-9,10 10,80-11,10 12,80-13,10 21,30-21,60 23,30-23,60 41,75-42,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V. •

De Dortsman II kan 485 teu meenemen, maar schipper Van Loon ziet ook steeds meer grote partijen zand en kolen voorbij komen. (Foto Arie Jonkman)

VLAARDINGEN

Ulstein Sea of Solutions in Vlaardingen heeft een diepwater valpijp stenenstorter ontworpen (154,6 x 32,2 meter) voor Tideway Offshore Contractors, de Nederlandse offshoretak van het Belgische DEME. Het 19.000 dwt metende schip komt in januari 2011 in de vaart en wordt gebouwd op de Sembawang Scheepswerf in Singapore. Het honderd miljoen euro kostende schip is straks in staat tot 2000 meter waterdiepte nauwkeurig stenen te storten ter bescherming van olie- en

LÜBECK

Het Duitse vrachtschip Lehmann Timber is weer vrij nadat het 41 dagen in de handen van Somalische piraten was. Na betaling van losgeld (vermoedelijk 750.000 dollar) lieten de bandieten de vijftien bemanningsleden met hun schip weer gaan.

Union XII in de vaart HENDRIK IDO AMBACHT

Union Shipping heeft de gastanker Union XII (110 x 11,45 meter) in de vaart genomen. Het in Polen gebouwde casco is afgebouwd bij Scheepswerf en Machinefabriek ’t Ambacht in Hendrik Ido Ambacht. De zes ladingtanks met een gezamenlijke inhoud van 2280 kuub zijn geleverd door Gronemeyer & Banck uit Steinhagen. Geladen staan deze tanks onder een permanente druk van 15,8 bar. De speciale deepwell ladingpompen voor de gastanker zijn gebouwd door het Deense Hamworthy Svanehoj. Het schip is geclassificeerd door Lloyds Register en vaart inmiddels in charter voor Chemgas. Hoofdmotor is een door Dolderman geplaatste Caterpillar 3512 C. (HH/foto Arie Jonkman)

De 133 meter lange Lehmann Timber werd gekaapt tijdens haar maidentrip van Singapore naar Duitsland. Een paar dagen na de vrijlating kwam het schip opnieuw in de problemen nadat 300 mijl oostelijk van Oman Salala de brandstof op bleek te zijn. Bovendien was een aantal bemanningsleden ziek na het eten van bedorven voedsel. Een ander schip kwam te hulp, nadat het noodsignalen had opgevangen maar kon bij de zware zee niets uitrichten. Een Amerikaans marineschip zorgde voor eerste hulp en vers eten. Later werd de Lehmann Timber door de sleepboot Dubai Moon naar een vei-

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Sea of Solutions ontwerpt stenenstorter voor Tideway gasleidingen. Het wordt daarvoor uitgerust met een geavanceerd Remote Operated Vehicle (ROV), dat het uiteinde van de valpijp zeer nauwkeurig positioneert. Met een geladen snelheid van vijftien knopen is het schip in staat snel van en naar steengroeves te varen om lading op te halen en wordt tevens een snelle mobilisatie wereldwijd

bewerkstelligd. Het schip wordt gebouwd volgens de milieueisen van de ‘Lloyds Environmental Protection Code’. Dit betekent dat zoveel mogelijk energiebesparende maatregelen worden toegepast en dat de NOx-uitstoot tot een minimum wordt beperkt. ‘Mensen kennen ons voornamelijk van de vele pijpenleggers en kraanschepen die naar ons

Lehman Timber na 41 dagen vrij lige haven in Oman gebracht. Daar werd de bemanning vervangen. Het schip is eigendom van de rederij KW Shipping in Drochtersen en vaart in charter voor de Lübecker rederij Karl Lehmann. Het aantal kapingen in Somalische wateren is duidelijk toegenomen nadat in juli vorig jaar de Deense coaster Dana White was gekaapt en na betaling van anderhalf miljoen dollar werd vrijgelaten. Ondanks de aanwezigheid van internationale marineschepen registreerde men hier sinds januari 25 overvallen. Met de presentie probeert men de overvallen tegen te gaan. Desondanks werden eind mei in één week zes overvallen geregistreerd. Onlangs ontving de Canadese fregat Calgary een noodsignaal van een vrachtschip voor Somalië, waarop een SeaKinghelikopter werd gestuurd die de licht

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

bewapende piraten kon verjagen. De Duitse marine patrouilleert momenteel met haar fregat Emden in de Golf van Aden. De bemanning mocht de Lehmann Timber echter niet te hulp komen. In Berlijn stelde de regering zich op het standpunt dat dit alleen mag tegenover terroristen. De regering beschouwt piraten als gewone criminelen. Desondanks kon de Emden in april een kaping verhinderen. Ze voer in de buurt van de Japanse tanker Takajama. Tijdens een patrouille met een helikopter bemerkten ze de overval. De piraten sloegen op de vlucht. Een maand eerder had de Franse marine ingegrepen bij de overval op het cruiseschip Le Ponant. Nadat het losgeld van 1,3 miljoen dollar was betaald en schip en bemanning vrij waren sloegen mariniers toe. Ze overvielen de bandieten op Somalische bodem en brachten ze naar Parijs over waar ze nu op hun

ontwerp worden gebouwd, maar ook dit soort schepen vallen binnen ons portfolio’, zegt directeur Bob Rietveldt. ‘Wij hebben al eerder gewerkt aan de DP-upgrade van de Tideway Rollingstone. Met het ontwerp van dit schip is de samenwerking met Tideway verstevigd. Daarnaast is het natuurlijk fantastisch dat het schip voor een Nederlands bedrijf wordt gebouwd.’ Omdat de stenenstortmarkt een vrij kleine is wil Tideway de tekeningen van het ontwerp nog niet voor publicatie vrijgeven. (HH) www.seaofsolutions.nl

veroordeling wachten. De veiligheidsraad van de Verenigde Naties had dit mogelijk gemaakt door per resolutie de piraterij onder internationaal recht te laten vallen. Op grond daarvan mogen staten de Somalische territoriale wateren binnen dringen om piraterij en overvallen op zee te onderdrukken. Daarvoor is wel toestemming van het betreffende land nodig. In dit geval geldt de regeling voorlopig voor een half jaar maar kan daarna worden verlengd. Intussen werd op 30 juli de bulkcarrier Stella Maris van een Deenser rederij gekaapt. Aan boord bevinden zich twintig Filippijnse zeelui. Begin augustus kwam een Duits echtpaar vrij nadat een miljoen dollar aan losgeld was betaald. Ze voeren met hun jacht in Somalische wateren toen ze werden overvallen. Waarom ze dit gebied binnenvoeren is niet bekend. Ook werd niet duidelijk wie het losgeld heeft betaald. Gegijzelden moeten in Duitsland zelf voor deze kosten opdraaien. (MP)

8

PERSONEELSGIDS

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 16 augustus 2008 Gevraagd voor passagiersschip

- Stuurman / matroos in bezit van boekje - Matroos / motordrijver in bezit van boekje Sollicitaties en inlichtingen: BTR International River Cruises t.a.v. de directie Tel. 055-5059500







Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

Rederij de Jong zoekt voor een van haar duwboten
Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

Kapiteins en/of aflos Kapiteins voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4 Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ??

Rivertech B.V.

GrootVaarbewijs.nl

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

Opleidingen in Heeg en Amsterdam Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of als zelfstudie met examenbegeleiding Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling







&

# $#


stuurman / 2e kapitein In bezit van groot vaarbewijs en radarpatent. We werken week / week en varen in het ARA gebied. We varen met Nederlands personeel en onder Nederlandse vlag. Voor een reactie kunt u bellen naar 06-51485742 of 06-51615188

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.





(
$%
'


Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling NIEUW: intern bij u opmarifonie. het eigen bedrijf en studiepakketten www.GrootVaarbewijs.nl

Wijnne & Barends’







#!%%#

0515-541067 / 06-54278606

cargadoors- en agentuurkantoren bv

 

    

Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

)!%
%#
&%# 
'
! $
%
!"

'
! )
&$$$% %
'#%&
 !%'#

 %!&$$%


7ITHäMOREäTHANäONEäHUNDREDäYEARSäOFä EXPERIENCEäINäSHIPPINGäTHEä"OREä&LEETä COMPRISESääGENERALäCARGOäCARRIERSäANDä 2O2OäVESSELSäFROMääTOääDWTä7Eä SAILäBOTHäUNDERä$UTCHäANDä&INNISHämäAGä4HEä NUMBERäOFäSEAFARERSäISäAPPROXIMATINGää

7EäBELIEVEäAäWELLäTRAINEDäCREWäISäTHEäBESTä GUARANTEEäFORäSUPPLYINGäHIGHäSTANDARDäSERVICEä FORäOURäCUSTOMERSä/NäHIGH STANDARDäVESSELSä THEäCREWäISäMOTIVATEDäANDäPERFORMSäWELL äTHUSä FORMINGäAäCULTUREäWHEREäSAFETYäISäHIGHLYäVALUED

$""#
6?


ONäOURäRORO VESSELS ä.ORSTREAMäANDä.ORSKY äSAILINGäBETWEENä:EEBRÓGGEäAND 4EESPORT äWEäHAVEäOPENINGSäFORäMaritime Officers and 3rdä%NGINEERS 7EäAREäLOOKINGäFORäHARDäWORKINGäSEAMENäWHOäWOULDäLIKEäTOäBEäAäPARTäOFäOUR WELLTRAINEDäANDäEXPERIENCEDäCREW 9OUäSHOULDäHAVEäYOURäLICENSEäALLäSHIPS äCERTIläCATESäANDäMEDICALäINäORDER FORäTHEäPOSITIONäYOUäAREäAPPLYINGäFOR 7EäOFFERäYOUäAäWELLäPAIDäJOB äEXPERIENCEDäCOLLEAGUESäANDäAäSAILINGäSCHEDULE WITHääWEEKSäONäANDääWEEKSäOFF

&ORäFURTHERäQUESTIONSäPLEASEäCONTACTä!NDERSä%KHOLM ä#REWINGä-ANAGERäTELäääää 0LEASEäSENDäYOURäAPPLICATIONäTOäANDERSEKHOLM BOREEUäORä"OREä3HIPOWNERSä"6ä"EURS 74# ä "EURSPLEINää0/ä"OXä ää$!ä2OTTERDAM

SVU

STICHTING FLEXKEUR

(
  .7
9;.==20.
@.;426=.
?88;
9.;<8875234.
[email protected] .7
>2=-*0.7-.
/>7,=2.
27
..7
-B7*62<,1.
860.?270
8.-.
<.,>7-*2;.
*;+.2-
(
'# 

Maritime Officers and RDä%NGINEERSä

NBBU


!9
->24*<<2<=.7=2.
?**;=>20



     

/PENäPOSITIONSäWITHINä/URä$UTCHä&LEET

        

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder Gevraagd:

.=
27
1.=
+.C2=
1.++.7
?*7
..7
0.5-20
0;88=
?**;+.@23< .=
27
1.=
+.C2=
1.++.7
?*7
..7
0.5-20
6*;2/887
,.;=2/2,**= .<,1244.7
8?.;
+*<2<,.;=2/2,**=
'
.=
27
1.=
+.C2=
1.++.7
?*7
;23+.@23<

.7
=.,172<,1.
895.2-270
=.
1.++.7
0.?850-
8/
89
*7-.;
@23C.
+5234
0.?.7
?*7
..7
=.,172<,1.
**75.0
8/
+.5*70<=.55270
.=
8?.;@.0
4>77.7
6.=
+;*7-5*<*99*;*=>>;
2<
..7
9;.
.1..;<270 ?*7
@88;-
.7
0.<,1;2/=
27
-.
.-.;5*7-<.
=**5
(887*,1=20
27
8/
27
-.
860.?270
?*7
#8==.;-*6
5.A2+.5.
89<=.55270
:>*
@.;4=23-.7
.7
@.;4C**61.-.7
27 ..7
 
+.-;23/


5<
<,1299.;
+.7=
>
72.=
*55..7
?.;*7=@88;-.5234
?88;
1.=
?*;.7
6**;
884
?88;
-.
87-.;18>-<@.;4C**61.-.7
**7
+88;-
.7
7..6=
*,=2./
-..5
**7
-.
-2?.;<.
*7-.;.
@.;4C**61.-.7
+277.7
1.=
+.-;23/
.7=
>
0.E7=.;.<<..;-
0.;**4=
27
-.C.
>2=-*0.7-.
+**7
<=>>;
>@
,?
89
8/
7..6
,87=*,=
89
6.=


VOLMATROOS op ons m.s. Maarten Tromp

B.V. Zand en Grindhandel Raaijmakers Oosterhout Tel. nr. 0162-427431 of 06-53155964

Gevr.

stuurman/matroos voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

Gezocht personeel voor charterschip Ortolan. Seizoen 2009. 06-20201200

(
$%
'

>24

.;0270<+.-;23/ %*?
1;

;>5
(**51*?.7
8C 




#!%%#
%.5
   4;>5@<62=75

Offshore, KHV en Bagger

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

Wij zoeken met spoed:

3 +$. $)
)

+$. $).//,()

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

3 .,*2 )
.//,'$  )
)
#$++ ,In bezit van dienstboekje, Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent, aangevuld met ADNR, radar en/of marifoon. Ervaring op bunkerschepen, (chemie)tankers en/of koppelverbanden is een pré. (alle vestigingen)

3 .,**-
( .
.)& , ,0,$)" Met ingang van 1 september a.s. hebben wij een vacature voor een matroos met tankerervaring, die bij voorkeur woonachtig is in de omgeving van Dordrecht. Vaarschema: maandag t/m vrijdag. Het werk is voor lange tijd. (vestiging Nijmegen)

3 #$++ ,-
0**,
0

,*. )

Wij zoeken voor een opdrachtgever in de omgeving van Amsterdam Schippers in bezit van Groot Vaarbewijs. Er wordt gewerkt in dag-, avond- en nachtdiensten. Overnachting aan boord is niet mogelijk. (vestiging Amsterdam)

3 #$++ , Wij zoeken voor de AVR (Oliebestrijding) aan de Brielselaan in Rotterdam een schipper, die in het bezit is van ADNR, radar en marifoon. Het betreft consignatiediensten in een 14-weeks rooster. Om de 4 weken piketdienst. (vestiging Rotterdam)  !.
/
$). , --
$)
*0 )-.)
0./, -
 '
)
-) '
( .
)
0)
*)2
0 -.$"$)" )
(-. ,(
 


, 
  


*,, #.
  


*.. ,(
 

 
,*)$)" )
 


*!
( .
*)-
#**!&).**,
$)
$%( " )
  



111 -. 0 ,*(

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê 
  









 Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

lichtmatroos voor mts Friendship vrije tijd 4op 4af Telefoon 06-25020806

Gevraagd per direct

Gevr.

kapitein

voor tank-duwcombinatie wk op wk af. Ned. condities,ARA verkeer. tel: 0653 633711 of 0613 323398

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Gezocht

voor een luxe cruiseschip. Naast nautische kennis, zijn goede communicatieve vaardigheden en gastheerschap van belang. Leiding geven en vaarschema`s uitdenken behoren ook tot de taken. Er wordt, afhankelijk van de boekingen, gevaren op donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag. Woonachtig in de omgeving van Arnhem is een pré. (vestiging Nijmegen)

www.huizinga-snijder.nl

Schipper + Matroos/ Echtpaar op MBS op procenten basis tel. 0610982780

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Zaterdag 16 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Een van onze trouwe lezers, Anne F. Algra, reageerde op het artikel in Weekblad Schuttevaer over de Coates-motor en hoopte op een visie over deze roterende-kleppen-motor in ‘Als het werkt...’. Temeer omdat Algra zelf ook al eens een soort Coates in- en uitlaatsysteem had bedacht dat bij het patentbureau in Rijswijk al bleek te bestaan, zij het in de raffinageindustrie. Bij deze dus. Ter herinnering: George Coates is een ingenieur die in Ierland aan motoren van onder meer Rolls-Royce, General Motors, Ford and Mercedes Benz werkte. Hem was het klep-

pensysteem, aangedreven door een nokkenas en voorzien van de nodige palletjes en veertjes een doorn in het oog. Hij was van mening dat er een eenvoudiger oplossing moest bestaan als het ging om het binnenlaten van het brandstof/lucht-mengsel en het weer laten ontsnappen van de verbrandingsgassen. De huidige kleppen zijn enigszins paddenstoelvormige voorwerpen bestaande uit een platte schijf (de eigenlijke klep) en een steel waarmee hij kan worden bewogen. Deze steel wordt angedreven door een boven de cilinders gelegen nokkenas, een as voorzien van uitstulpingen, die de kleppen op het juiste moment open drukken en weer sluiten. Deze nokkenas wordt op zijn beurt weer aangedreven door de krukas, via tandwielen, een ketting of een snaar.

Roterende-kleppen-motor(1)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Pingelen

•

De roterende klep bestaat al langer dan vandaag, zoals deze gravure uit 1921 aantoont. Ook toen al waren afdichting en smering het grootste probleem. Het eerste is opgelost door de klep konisch uit te voeren, het tweede door kleine uitsparingen aan de rand waarin olie kon toevloeien.

Binnenschifffahrts Gefahrgut-Tage MAASTRICHT

Tien presentaties verdeeld over twee dagen zijn nodig om 23 oktober tijdens de Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage de nieuwste ontwikkelingen in het vervoer van gevaarlijke goederen te brengen. Deskundigen uit drie landen verzorgen de presentaties. Om het de Nederlandse deelnemers dit jaar makkelijk te maken, zijn de bijeenkomsten in Maastricht. De Binnenschifffahrts-GefahrgutTage beginnen met presentaties over de nieuwste ontwikkelingen in het ADN(R) door Norbert Spitzfaden. Daarna volgen presentaties van Erwin Spitzer over het Afvalstoffenverdrag, Kurt Pöttmann bespreekt de International Safety Guideline Inland Navigation Tankers and Terminals (ISGINTT), Bernd Birklhuber sluit af met het transport van gevaarlijke goederen op de Donau. Op de tweede dag vervolgt HansJosef Braun met een uiteenzetting over gevaarlijke goederen in relatie tot de werkomstandigheden en Leo Hamm over brandblusinrichtingen aan boord van binnenschepen. Gerrit Bedet vertelt over de praktijk van het verwijderen van afvalstoffen die aan boord ontstaan en Adri van der Hoeven heeft het over de problematiek met betrekking tot de ligplaatsen op het traject Rotterdam-Duitsland en de elektronische meldplicht van gevaarlijke goederen. Thor van Waldstein sluit af met een verhandeling over aansprakelijkheidsvragen in de binnenvaart. (EvH) Meer info: Klaas den Braven ([email protected]).

Mastervolt levert dynamo’s Yanmar AMSTERDAM

Het idee van Coates was om het stelsel van nokkensas en kleppen, inclusief hun terugduwende veren, in z’n geheel te vervangen door een nokkenloze-as, waarop een aantal metalen bollen zijn bevestigd. Deze bollen bevatten kanalen waardoor de brandstof kan worden aangevoerd en de verbrandingsgassen kunnen worden afgevoerd. De bollen zijn opgenomen in de cilinderkop waarin eveneens bolvormige uitsparingen zijn aangebracht, waarin zij zeer precies passen. Er is een rij bolafsluiters voor de inlaat en een rij bolafsluiters

www.yanmarmarine.com www.mastervolt.com

verboden. Coates zocht dus eigenlijk naar een soort zelfkoelende klep, waarmee zelfontbranding niet meer zou voorkomen. Met zijn roterende tennisbal voorzien van toevoerkanalen meende hij het ei van Columbus te hebben. Door het voortdurende ronddraaien kon deze afsluiter zijn warmte bij elke slag van de motor afgeven aan andere metalen delen.

Kritiekpunt

Bij langer doordenken bleek de oplossing veel meer voordelen te bezitten. Minder trillingen, minder lawaai, hogere compressie, hogere toerentallen en recentelijk wordt geclaimd dat het systeem allerhande ecologisch verantwoorde brandstoffen mogelijk zou maken. De vraag is wat fictie is en wat waar. Allereerst doet de vraag zich voor of de uitvinding van Coates wel een echte uitvinding is. Dat is maar zeer de vraag, want de kogelafsluiter die hij als cilinderklep gebruikt is natuurlijk al zo oud als de weg naar Rome. Hij is samen met de vlinderklep zelfs een van de meest gebruikte afsluiters in de procesindustrie. Hij staat bekend om z’n hoge drukbestendigheid en z’n grote afdichtende vermogen, mede omdat het contactoppervlak zeer groot is. Waar hij ook om bekend staat is de enorme kracht waarmee hij moet worden geopend. Niet zelden is een bolafsluiter ter aandrijving voorzien van een tandwieloverbrenging om de wrijvingskracht te kunnen overwinnen. Voor een cilinderklep die per minuut vele duizenden keren moet worden geopend en gesloten is deze hoge wrijving geen goed teken en op dit punt wordt Coates ook het meest bekritiseerd.

Rex

Verder is de roterende cilinderklep in het geheel geen nieuwe uitvinding. In 1899 stichten de gebroeders Williamson in Coventry de Rex motorfietsfabriek. Het was een innove-

• Coates ontwikkelde een in- en uitvoerklep, uitgevoerd

als roterende bolafsluiter. Niet alleen hijzelf besteedde hier een groot deel van zijn leven aan, ook zijn zoon werd deelgenoot in de zaak die alles tot in de kleinste details heeft gepatenteerd. rende firma en na de telescopische voorvork vonden zij in 1906 al de roterende-kleppen-motor uit. De bewering van Algra dat het Coates-systeem eigenlijk al een tijd bestond is dus juist. Desondanks heeft Coates het systeem verder geperfectioneerd en er patenten op gekregen.

Marinvest Engineering patenteert PTI-systeem langzaamlopers

Nieuw type noodvoortstuwing grote schepen Marinvest Engineering, onderdeel van de Zweedse scheepvaartgroep Marinvest, heeft een eenvoudige noodvoortstuwing ontworpen voor schepen die worden aangedreven door direct op de schroefas aangesloten tweetakt langzaamlopers. Bij een motorstoring kan de verbinding tussen motor en schroefas binnen twintig minuten worden losgekoppeld, waarna een Power Take In (PTI)-systeem de voortstuwing overneemt.

Bij het PTI-systeem van Marinvest drijven vier naast de schroefas geplaatste hydromotoren via duplex kettingen de schroefas aan. De hydromotoren worden aangedreven door het hydraulische systeem van het schip. Marinvest heeft er inmiddels vier bij de Brodosplitwerf in Kroatië gebouwde 75.000 brt (85.659 kuub) metende panamax-

Aandrijving met hydromotoren bij uitval van hoofdmotor tankers mee uitgerust, de Marilee, de Maribel, de Mari Ugland en de in mei in de vaart gekomen Mariann. Tijdens testvaarten haalde deze 228 meter lange tanker in ballast varend met de noodvoortstuwing een snelheid van ruim negen knopen. De tankers horen met het systeem volgens Marinvest tot de veiligste ter wereld. Marinvest brengt het gepatenteerde systeem nu op de markt.

Thuiskomer

‘De noodvoortstuwing is bedoeld als thuiskomer’, zegt technisch-directeur Roger Karlsson van Marin-

•

Artist’s impression van het noodaandrijvingssysteem met aan beide kanten van de schroefas twee hydromotoren.

vest Engineering. ‘Voordeel is dat het de veiligheid vergroot zonder dat je overgaat op een systeem met twee schroeven, iets wat de meeste rederijen niet willen. Kern van het systeem is een soort ontkoppelingsbus (disconnector) die tussen de schroefas en de hoofdmotor zit. In de bus zit een verbindingsflens waarvan de beide delen met behulp

van drevels zodanig in elkaar passen dat maar vijf bouten nodig zijn om ze met elkaar te verbinden. Omdat de torsiekrachten worden opgevangen door de radiaal (dwars) op de as geplaatste verbindingsdrevels in de flenzen komt er geen kracht op de verbindingsbouten te staan die door ruime openingen worden gestoken, zodat ze gemakkelijk met de hand los en vast te sleutelen zijn. Het ontkoppelstuk is op de panamaxen 75 centimeter lang met een diameter van een meter. Tussen de flens van het ontkoppelstuk en de asflens zit een ruimte van

Mastervolt heeft met Yanmar Marine International een overeenkomst gesloten voor de exclusieve levering van tweede verschillende dynamo’s voor Yanmar scheepsmotoren in Europa. De dynamo’s worden op het in Almere gevestigde Europese hoofdkwartier van Yanmar op de motoren geplaatst. Yanmar testte diverse dynamo’s, maar de dynamo’s van Mastervolt waren de enigen die aan de specificaties voldeden. Het gaat om de Mastervolt Alpha 12/130 (12 Volt/130 Ampère) en de Mastervolt Alpha 24/75 (24 Volt/75 Ampère). Met een tweede dynamo kunnen de accu’s voor het boordnet, een elektrische boegschroef en bijvoorbeeld de ankerlier, veel sneller worden opgeladen. De standaard motordynamo levert daarvoor te weinig stroom. Een zware tweede 12 of 24 Volts dynamo op de motor is een alternatief voor een 220 Volt generator. De dynamo van Mastervolt laadt de accu’s, met behulp van een aanvullend elektronisch regelsysteem, op dezelfde manier op als een moderne drietraps acculader. Met het systeem kunnen probleemloos drie accusets tegelijk worden opgeladen. Volgens Yanmar is het systeem ideaal voor kleine schepen, zoals motorjachten, die veel boordstroom verbruiken. ‘Het is mogelijk zware accusets snel te laden zonder acculader of generatorset’, stelt Yanmar. Het grootste probleem was de ontwikkeling van een goede montagearm om de dynamo goed in lijn te houden. De dynamo levert al bij een laag toerental zijn vermogen en is uitgerust met een dubbele poelie. (HH)

voor de uitlaat. Beide zijn zij verbonden met de krukas van de motor. Daarmee is het mogelijk dat de kanalen in de bollen op het juiste moment in het verlengde staan van de inlaatpoort van de cilinder, zodat de brandstof op het juiste moment wordt toegevoerd. Volgens Coates hebben deze bolvormige afsluiters een groot aantal voordelen ten opzichte van de traditionele kleppen. Als een van de belangrijkste voordelen geldt dat het aantal onderdelen veel kleiner is. De oorsprong van het Coates’ idee lag evenwel in een geheel andere hoek. Aan benzine werd jarenlang lood toegevoegd om het ‘pingelen’ te voorkomen. Dit is de spontane zelfontbranding van benzine doordat er in de cilinder plekken zijn die heter zijn dan andere delen en heet genoeg om benzine ook zonder vonk van de bougie te laten ontvlammen. Het waren vooral de kleppen die de zogenoemde ‘hotspots’ waren. Maar lood is een giftig metaal en werd



• De asconstructie van het PTI-systeem tijdens de bouw in Kroatië. (Foto’s Roger Karlsson) een halve centimeter. Wanneer de as normaal draait wordt die ruimte overbrugd door de tien cilindrische drevels of borgpennen die in groeven van de tegenover elkaar liggende flensen worden gestoken. Wanneer de bouten worden aangedraaid komen de drevels klem te zitten tussen de radiale uitsparingen van de tegenover elkaar liggende flenzen. Wanneer de bouten worden verwijderd kunnen de drevels gemakkelijk tussen de flenzen worden uitgehaald, waarna de schroefas vrij van de motor kan ronddraaien. Voor en achter de koppelstukken zitten steunlagers. Na het ontkoppelen blijven de koppelingen daardoor ten opzichte van elkaar gericht staan, zodat ze later weer gemakkelijk vastgemaakt kunnen worden. Bij normaal bedrijf zit er rond de verbindingsflenzen een cilinderbus. Die voorkomt dat de drevels zich naar buiten werken.

Vijf bouten

• De disconnector met de cilinderbus. Op de achtergrond de noodaandrijving.

de arbeidsinspecteur Niet leuk, maar verstandig om naar de dokter te gaan

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

In 1974 kwam in Nederland een einde aan de situatie dat iedereen die tankschepen repareerde zelf kon bepalen onder welke omstandigheden min of meer veilig kon worden gewerkt. In de praktijk keek er veelal iemand van de (bedrijfs)brandweer naar. Het Veiligheidsbesluit Tankschepen bracht hierin verandering. Toen kwamen er erkende bureaus en deskundigen die metingen aan

Het systeem is ontwikkeld door Bo Bengtsson van Marinvest Engineering. Op de schepen van Marinvest wordt voor de noodvoortstuwing gebruikgemaakt van het hydraulische systeem (Framo), dat normaal gesproken wordt gebruikt voor de aandrijving van de ballastpompen en de deklieren. Op de producttankers heeft het hydraulische systeem een vermogen van 2400 kW. De hydrauliekpompen van Framo

•

De met de noodvoortstuwing uitgeruste producttanker Mariann verpompen 5700 liter per minuut bij 250 bar. Via vier compacte hydromotoren van Hägglunds wordt het vermogen via kettingen op een rond de schroefas bevestigde cilinder overgebracht. ‘Normaal is deze cilinder niet met de as verbonden. De as draait dan vrij in de cilinder rond. Met behulp van vijf bouten kunnen as en cilinder echter snel met elkaar worden verbonden’, zegt technisch directeur Roger Karlsson van Marinvest Engineering. Op de cilinder zitten vier duplex tandwielen waarover de kettingen lopen. De schroef haalt er een toerental van 65 per minuut mee, wat onder normale omstandigheden goed is voor een snelheid van 9,5 knopen. ‘We wilden absoluut een back-upsysteem voor de voortstuwing, maar de Kroatische werf zag er geen brood in. Daarop hebben we het systeem eigenlijk vrij snel zelf ontwikkeld’,

boord mochten verrichtten, de zogenoemde gasdokters. Bij de Inspectie van de Havenarbeid werd in elk district een speciale inspecteur aangesteld om op de naleving van de regels toezicht te houden. De regeling heette tot 1997 ‘Veiligheidsbesluit tankschepen’ en gold voor binnen- zowel als zeeschepen. Tenminste, als deze vloeistoffen of gassen hadden vervoerd die brandbaar of giftig waren. Een watertanker viel er dus niet onder en een smeerolietanker ook niet, omdat brandstoffen met een vlampunt hoger dan honderd graden Celsius buiten de regeling vielen. Sinds 1997 staan deze voorschriften in het Arbobesluit. Er kwam een heel scala van certificaten. De bekendste zijn: 12.1 (dan zijn enkele met name genoemde tanks veilig voor mensen, maar niet veilig voor vuur), 12.2 (verklaart de tanks veilig voor mensen en voor vuur), 13.1 (geeft aan dat alle tanks veilig zijn voor mensen). Wil men erin gaan lassen of snijden dan vraagt men een 13.2 aan. Dat betekent dat alle tanks veilig zijn voor vuur. Deze certificaten zijn vrij duur. De enige bedrijven die een erkenning wisten te bemachtigen zitten in de Rijnmond-regio (voorzover mij bekend). Het is dus vrij kostbaar voor een kleine reparatie op een binnentanker een gasdokter helemaal

zegt Karlsson. ‘We hebben inmiddels wat kleine modificaties aangebracht en zijn nog aan het kijken of er een andere oplossing te vinden is voor de kettingoverbrenging. We denken aan een soort mechanische koppeling. Daarnaast ontwikkelt Hägglunds nu sterkere hydromotoren, zodat er straks nog maar twee nodig zijn. Het systeem met de disconnector werkt uitstekend.’

dat ook’, zegt Karlsson.

Licentiehouders

Marinvest heeft een patent op de disconnector en is geïnteresseerd in maritieme bedrijven die het product in licentie willen produceren. ‘Er is interesse van een Turkse werf en we praten ook met MAN B&W. Zij hebben ook een PTI-systeem voor tweetaktmotoren, maar ons systeem is een stuk goedkoper.’ Noodvoortstuwingen op zeeschepen worden tot nu toe vrijwel alleen gebruikt in combinatie met een mediumspeedmotor met een tandwielkast en een schroefasgenerator. Bij zo’n systeem kan de hoofdmotor eenvoudig worden ontkoppeld en de schroefasgenerator als elektromotor worden gebruikt om de schroefas aan te drijven. Omdat langzaamlopers normaal gesproken geen koppeling hebben, kan dat bij deze motoren niet. (HH) www.marinvest.com

Wessels bestelt drie SkySails

Ombouwtraining

Tijdens de afbouw en de proefvaart heeft de bemanning van de Mariann het ombouwen verschillende malen geoefend. ‘Met vier man kun je de schroefas snel loskoppelen van de motor en de aandrijfcilinder met de schroefas verbinden’, zegt Karlsson. ‘Ook op zee lukte het de bemanning de boel in twintig minuten om te bouwen.’ De tankers van Marinvest zijn uitge-

uit Rotterdam naar Oost-Groningen te laten komen. Toch zagen de werven al snel in dat systeem voordelen had. Het voorkwam oneigenlijke concurrentie, omdat nu elke werf op dezelfde wijze moest laten meten en ook de veiligheidsvoorwaarden gelijk lagen. Een strakke handhaving door de Arbeidinspectie zorgde ervoor dat ook de minder bonafide bedrijven min of meer gedwongen de wet gingen naleven.

Niet voor niets

rust met een CCP-propeller waarvan de spoed vanaf de brug kan worden versteld. ‘In noodgevallen kan dus gewoon vanaf de brug worden gemanoeuvreerd.’ Een bijkomend voordeel van het back-upsysteem is dat het schip tijdens onderhoudswerk aan de motor kan blijven varen. Volgens Karlsson is de uitrusting in elke maat te leveren, aangepast aan het type schip. ‘Het is ook mogelijk een andere aandrijving te gebruiken, zoals een elektromotor. Dat is vooral interessant voor containerschepen, die hebben vaak veel elektrisch vermogen genoeg staan voor het koelen van de reefers. Wel zit je dan met het probleem van het op gang brengen van de propeller. Dan heb je waarschijnlijk frequentieregelaars nodig. Bij een hydraulische aandrijving heb je dat probleem niet.’ Het is niet noodzakelijk een propeller met verstelbare spoed te hebben om het systeem te gebruiken. ‘Een hydraulische motor kan twee kanten opdraaien en elektromotoren kunnen

Een noodlottig ongeval op de voorpagina van Weekblad Schuttevaer van 12 juli toonde aan hoe erg het mis kan gaan. Uit het bericht bleek dat er werd gelast aan een lekke gasolietank. Gasolie valt volgens de Nederlandse Arbowetgeving onder klasse 3. Dat wil zeggen een vlampunt boven de 55 graden Celsius. In de praktijk zijn we geneigd dit soort brandstoffen als vrij ongevaarlijk te beschouwen. Onterecht, zo bleek waarschijnlijk op het mts Sanne. Mijn advies is: werk nooit in of aan tanks op tankschepen als er niet eerst door een deskundige een onderzoek is uitgevoerd. Ik vermoed dat de andere EU-landen op dit gebied wel een vrijwel gelijkluidende wetgeving zullen hebben. Zelfs waterof smeerolietankers kunnen nog risico’s opleveren, denk maar aan zuurstofgebrek in kofferdammen etcetera. Zo’n onderzoek kost een paar centen, maar alles is beter dan een afschuwelijk en onherstelbaar ongeval.

• Aan boord van de Michael A wordt de 160 vierkante meter grote vlieger opgelaten. (Foto mare-press) HAMBURG

Rederij Wessels in Haren aan de Ems heeft bij SkySails drie computergestuurde vliegers besteld voor drie in aanbouw zijnde vrachtschepen. De schepen, die worden gebouwd bij Slovenske Lodenice in het Tsjechische Lodenice komen in de eerste helft van 2009 in de vaart. Reder Gerd Wessels is overtuigd van de voordelen van de vliegers, waarvan er één nog wordt getest op het vrachtschip Michael A. ‘Onze eigen metingen tonen aan dat wij met de inzet van de vlieger bij zeer gunstige wind zelfs de helft van de brandstof kunnen sparen’, zegt de 37-jarige reder. ‘Met behulp van de vlieger kunnen we ook de snelheid van tien naar 11,6 knopen opvoeren.’ De vlieger kan een trekkracht ontwikkelen van acht ton. Dit is bijna net zoveel als één straalmotor van een Airbus A318. Aan de hand van de logboeken van dertien identieke schepen in hetzelfde soms windzwakke vaargebied als de Michael A kon men bij SkySails bewijzen dat

jaarlijks tenminste vijftien procent brandstof kan worden bespaard. Wessels ziet de bestelling niet alleen als een investering voor een beter milieu, maar ook voor de toekomst van de scheepvaart, om internationaal de concurrentie het hoofd te kunnen bieden. Alle drie 88 meter lange schepen van Wessels hebben een laadvermogen van 3700 ton. Ze worden met vliegers van 160 vierkante meter uitgerust. De proeven aan boord van de Beluga SkySails en de Michael A duren nog tot begin volgend jaar. De technici zijn nog bezig met de verbetering van het systeem, zo worden de vliegers binnenkort voorzien van een zeegangscompensator. In de rubriek Webnieuws in Weekblad Schuttevaer van 2 augustus jl. werd gemeld dat de Noorse visser Lars Olav Lie voor zijn trawler Libas een vlieger bij SkySails had besteld. Navraag bij SkySails in Hamburg leerde dat dit onjuist was. Een woordvoerster zei dat men het graag zou willen, maar dat hiervan niets bekend is. In elk geval neemt de afdeling verkoop contact op met de Noorse reder. (MP)

10

ADVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Navigeer je carrière

Zaterdag 16 augustus 2008

;a^ciZg~ghkZch`V[ŽgVii `dbbVk^YVgZjie€]VkZi

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 3e STM/4e WTK zwaarlading schip (3 mnd op/3 mnd af) • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Stuurman voor opleidingstraject DPO

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Walbanen

• • • • •

Junior Planner Crew Coördinator Calculator Disponent (A’dam) Fleet Officer

Bagger

Kom bij ons aan boord!

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

Offshore

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

• • • • •

Cable Lay Supervisor HWTK + 2e WTK 2nd Officer SDPO Rigger Deck Supervisor

Binnenvaart

• Afloskapitein met patent • Machinisten/Matrozen Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZ`iYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgj^iiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

1e / 2e stuurlieden

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh

Hoofdwerktuigkundigen

?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcY^ibdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360


        

TÚô³{Þڈôˆ‹×ˆÚFڈôôˆôˆ ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐë˜bvÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞÚÞô‹×׳ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvŸÜÀ¨åÚ

TÚô³{Þڈô³ô³ØÚFڈôãôô³ ˜¨ƒ¬VlJëvb¬À¨Ÿ ìììÀlJëvb¬À¨Ÿ

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvОv¨lJ£ÓvÚ vJÜИí—Úv¨Ú ˜vÓX¬Ób•— •Jëv¨Ú˜ÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJŸÚXvlИëv¨Úvb¬¨bv¨— ÜÐvvÐlÚlJÜÚò˜¨Úl˜v¨ÓÜv¨ÚëvПvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX˜¨— ¨v¨Ób•vv»ëJJÐÜÀÚvÜڍ¬vlvÚ¬¨lvϘ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlИëv¨Ú•vvƒÜڍvŸv˜lÚܬÜڕ¬¬ìJJЗ l˜vڞv¨¨˜ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐ묬ÐÚlJÜڕvÜÚìvОÚì¬ÐlÜÚ vlJJ¨ÚìJJÐڕvÜÚܕå˜Ó•¬¬ÐÜhÚX˜ÚlvÚÓ»vb˜JŸ˜ÓÜÀÚ AJžìvОiÚÓ¨vŸ•v˜lÚv¨Úv… ÚÚb˜v¨bîÚò˜¨Ú•vÜÚÐvÓ埗 ÜJJÜÀÚvÜÚ온žvŸbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvОv¨lJ£ÚŸ˜ÜÚ ¬»ÚŸ¬¬»JƒÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvڕJëv¨ÓÚv¨ÚX˜vlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ Ð嘣vÚ온žvŸ£¬vŸ˜ž•vlv¨Ú¬¬žÚvòvŸŸ˜•v˜lÚv¨Ú ¬¨ÜÓ»J¨¨˜¨ÀÚ;Ú똨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»Ÿ˜ÜӘ¨Ú v¨v— lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#˜våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚò˜v¨ÓÚX˜Ú lvÚ4b•vv»ÓÐ¬v»ÚBvОv¨lJ£À

TÚô‹³{ڈ׳ãôôÚFڈ³ˆ{©{ ìììÀÐv»J˜ÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ

6!.7)*+ 34552(5):%.

TÚô³{Þڈôã³{‹ÚFڈô³³×{ ˜¨ƒ¬VëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆÞãˆÚFڈôÞ×ވ ìììÀžŸJJÓv¨ÓJ¨˜ÜJ˜ÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆãô³ÚFڈôô‹ã‹ ìììÀb•¬ŸÓÜvÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{³³ÚFڈô³ÞØ㠘¨ƒ¬VlvìJJŸXëÀ¨ŸÚ ìììÀlvìJJŸXëÀ¨Ÿ

6,
/  TÚô³{Þڈô³‹ãôÚFڈôã©×㠘¨ƒ¬Vӕ˜»îJÐl¬¬Ðv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞÚØ×{ˆô ìììÀÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ ˜¨ƒ¬VÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞ©ô©ÚFڈôô³ÞÞ ˜¨ƒ¬VXJJÓӃvvÐ묟쬨v¨À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{ˆ{ÚFڈô³³³ˆ ë˜ÓÓvИ¨ÜvИvåÐV»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô‹³ÞÚFڈôô‹³× ìììÀ»JJ¨ÓÓܬ„ÚvИ¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆˆÞØÚFڈôˆˆ‹³ »•À»ŸJ¨žv¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ ìììÀ»•»ŸJ¨žv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôãØ{{ÚFڈô‹ˆ‹{ ìììÀìvΘ¨JÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆˆ{{ÚFڈô‹Ø‹‹ b¬Ð¨vÜӕ˜»»˜¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚôôÞãÚÞÚވÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚވÞވ©ô ˜¨ƒ¬VXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv ìììÀXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv

www.scheepsgroep.nl

TÚô³{ÞڈôÞ³³³ÚFڈôÞ³Þã ìììÀ˜¨ÓÜJŸ•¬À¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ‹ÞÞÚFڈô‹ÞÞÞ ˜¨ƒ¬Vӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ ìììÀӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3

TÚô³{Þڈô³×ô×ÚFڈô‹×ÞÞ ˜¨ƒ¬VlJb¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆãÞôÚFڈôˆØØô ìììÀëvžJ—Ð¬å»À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô{©ˆôÚFڈô{©ˆ© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôãô{{ÚFڈô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ì˜žìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô׈שÚFڈô׈{{

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{‹ ìììÀ•¬¬v¨l¬¬Ð¨—£JИܘv£À¨Ÿ

7vJ£HJžvŸ˜žv3vŸJܘvÓVJŸÜv¨JÀÐJX¬XJ¨žÀ¨Ÿ

+)%"//- 7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

AvÐòvžvИ¨v¨Ùܕvžv¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv 

TÚô³{Þڈôôô³ˆÚFڈô‹³ˆ© ìììÀ묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬V묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ{Ø{ÚFڈôˆ{³‹ ìììÀӞX—XëÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬VӞX—XëÀ¨Ÿ

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬Ðl˜Jӕ˜»îJÐlÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô³ˆ³ÚFڈôˆØ©‹ ìììÀëvÐÓÜvvžvåžv¨ÓÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞÞôôÚFÚô³{Þڈôã{‹{Ú ìììÀž˜vX¬¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³ˆÚãˆØÞ×؋ÚÚFÚãˆØã³Ø³ ìììÀîЬ¨bÐvìÀb¬£ ˜¨ƒ¬VîЬ¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{Þڈô³ô‹‹ÚFڈô‹©Ø× ìììÀëvЕJv¨ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

Zaterdag 16 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Middeleeuwse vrachtvaarder als bezienswaardigheid naar zomerfeesten

DIE GOEDE OUDE TIJD

Kamper kogge naar Duitse Hanzesteden Voor de tweede keer in haar bestaan is de Kamper replica van een Middeleeuwse kogge op weg naar Noord-Duitsland. De kogge vaart via het Kieler kanaal naar onder meer Lübeck en Rostock en doet op de terugweg ook Bremerhaven en Bremen aan. Zij keert rond 5 september terug in Kampen. Deze krant doet binnenkort verslag van de etappe naar Lübeck.

Goedkoop liggen hartje Rotterdam ROTTERDAM

Het is voor blauwe pashouders nu extra aantrekkelijk om als passant het Rotterdamse Haringvliet of de Oude Haven aan te doen. Het Havenmuseum heeft haar passantentarief vastgesteld op tien euro per nacht, ongeacht de lengte van het vaartuig. Bovendien kunnen eigenaren die met hun schip geregistreerd staan in het Nationaal Register Varende Monumenten op vertoon van hun blauwe pas de tweede nacht gratis liggen. Elektriciteit is beschikbaar voor 2,50 euro per nacht. Verder kan gebruik worden gemaakt van de toilet- en douchegelegenheid en wasserette. Deze aanbieding is geldig tot en met 31 december 2008. Reserveren is wel noodzakelijk. Voor reserveringen en informatie over brugbediening is de havenmeester bereikbaar op tel. 06 52 66 32 89.

Bemanning bestaat uit dertig vrijwilligers Een groot deel van de route vaart zij in het gezelschap van andere koggen. De stichting Kamper Kogge werkt samen met zusterorganisaties uit Malmö, Rostock, Kiel, Bremerhaven en Bremen in de Internationale Koggen-Compagnie. Alle schepen zijn reconstructies van Middeleeuwse schepen. Het Kamper schip is een ‘zuster’ van een rond 1337 gebouwde kogge, waarvan het wrak in 1981 bij de Nijkerkerbrug in zuidelijk Flevoland werd gevonden.

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 20 augustus 1938

bunkerboot, die net arriveert. Gaan ze naar Weurt of zakken ze de Maas verder af? Wie het weet mag het zeggen...

HELLEVOETSLUIS

Het lichtschip Noord Hinder is dinsdag 29 juli verplaatst van de koopvaardijhaven naar haar nieuwe locatie aan het Groote Dok van Hellevoetsluis.

Eigen kracht

Schuttevaer

1970. Nog net boven de veerstoep van Katwijk aan de Maas zien we deze combinatie van sleepschip met sleepboot over bakboord aan de kop en de

Noord Hinder naar nieuwe ligplaats

De Koggen-Compagnie bezoekt in de loop van augustus maritieme evenementen en andere feestelijke gebeurtenissen. Zo is er in Lübeck begin augustus een Middeleeuwse markt en wordt in Rostock Hanse Sail gehouden. Bremerhaven heeft Lütte Sail en Bremen herdenkt dit jaar dat de stad 650 jaar geleden lid werd van het Hanzeverbond. De reis wordt zoveel mogelijk zeilend gemaakt, zoals dat in de Middeleeuwen gebeurde. De planning is echter een stuk krapper dan gebruikelijk was in die tijd. Bij ongunstige wind moet dan ook op de motor worden gevaren. De kogge is in 2007 gemotoriseerd met financiële steun van het Nationaal Landschap IJsseldelta, waarin ook de gemeente Kampen deelneemt.

11

• Ondanks de motorisering blijft de ruim 21 meter lange kogge een stuk Middeleeuwse techniek. Op bezeilde koersen kan zij echter goed uit de voeten. (Foto Sander Klos) De kogge wordt bemand door in totaal dertig vrijwilligers. Op elk traject telt de bemanning tien tot twaalf mensen. Het walteam telt nog eens zo’n twintig mensen. In 2004 maakte de kogge ook al

een tocht naar Noord-Duitsland. Die Ommelandvaart, genoemd naar de oorspronkelijke Hanzeterm voor schepen die Skagen rondden, was een succes, ook al bleek Skagen vanwege zwaar weer niet haalbaar.

De stoommachine deed rond 1850 zijn intrede in de binnenvaart, maar hij had zo zijn nadelen: duur, een extra man aan boord en de benodigde ruimte voor de machine, ketel en bunkers. In 1900 kwamen de eerste dieselmotoren op de markt. In het begin nog met gebreken, maar de eerste gloeikopmotoren bleken betrouwbaar. ’s Morgens eerst de brander aansteken, een half uur later starten en varen maar. Een liter diesel kostte in die goede tijd nog geen dubbeltje. Kromhout, Industrie, Bolnes, de petroleummotor van Rennes, Deutz en Brons met de bakjesknapper, waren bekende merken. In 1927 vond Bosch de verstuiver uit, dat bleek een grote verbetering: niet meer voorgloeien, direct starten en meer kracht. Inmiddels leverden de scheepswerven al motorschepen, vaak nog met hulpzeiltuig. De kont werd geveegd en ovaal om voldoende water bij de schroef te krijgen. Bijvoorbeeld de beurtmotor met verblijf in het vooronder, horizontaal stuurwerk en op de den ronde, ijzeren, geklonken luiken, met een hijstuig voorop. De luxe motor werd snel populair, met een ruime salonroef achter de stuurhut. Een speciaal type was de Katwijker, te herkennen aan het robuuste berghout, van buiten ijzer, eronder houten balken met bouten door de romp bevestigt. Ze werden met het verblijf in het vooronder, maar ook met salonroef gebouwd. Vooral de werven van Boot in Leiderdorp en Alphen aan den Rijn hebben er een flink aantal gebouwd voor de schippers uit Katwijk. Velen zaten in de ‘boeltjesvaart’. Tussen de loggers in

Domper was echter het overlijden van twee bemanningsleden van de voormalige reddingboot Carlot, die fungeerde als sleepboot en ondersteuningsschip van de toen nog ongemotoriseerde kogge. (SK)

E

DE RFENIS

Het schip, dat nu dienst doet als museum, is een voor de Nederlandse maritieme geschiedenis belangrijk schip dat nog in oorspronkelijke staat verkeert. Lichtschip 12 werd gebouwd in 1963 op de werf De Waal in Zaltbommel. Tot 1994 lag ze op zee geankerd als drijvende vuurtoren. Eerst deed de Noord Hinder dit met bemanning aan boord, later lag ze onbemand. Begin september gaat het lichtschip naar Stellendam voor onderhoud. Het schip en museum is toegankelijk voor bezoekers. Voor informatie en openingstijden kan contact opgenomen worden met het VVV-kantoor in Hellevoetsluis, telefoon 0181312318. (ME)

Deel 359

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Katwijker IJstroom Tekst en foto’s Hajo Olij IJmuiden werden de haringtonnen geladen, een beschadigde vleet aan boord genomen en in Katwijk afgeleverd.

In dag gelicht

In 1931 zette scheepswerf Pannevisch in Alphen aan den Rijn een forse Katwijker van 105 ton (27,48 x 4,86 meter) op stapel voor eigen rekening. Een tweecilinder Brons van veertig pk bij 460 toeren, werd ingebouwd. Al snel kwam er een koper, de firma Bus uit Haarlem en de naam werd IJstroom. Er werd kaas mee naar Amsterdam vervoerd. Later werd het schip verkocht aan het beurtvaartbedrijf van Piet van der Meer aan de Oude Vest in Leiden, Stadt Leiden 3 werd de naam. Toen het schip in die periode met open ruim en een deklast sisalvezels uit de Leuvehaven kwam, kreeg het water over door een passerende sleepboot. De Stad Leiden 3 viel scheef en het sisal zoog water op. De schipper probeerde nog de kade van de Holland Amerika Lijn te bereiken, maar het schip kapseisde en zonk. De schipper wist gelukkig nog de motor uit te zetten. En omdat daar de volgende dag een passagiersschip van de HAL moest afmeren, werd de Stadt Leiden 3 binnen één dag gelicht. In 1958 kocht Leentje van der Plas het schip, in 1959 verkocht hij het door aan zijn broer Kees. De naam werd Hans, naar hun beider vader. Hij bracht motoronderdelen van Kromhout naar België, vervoerde boomstammen en vaten. Er zat speciaal

Hans Greeve en de Brons, bezig met het voorpompen van de olie.

De sportduikers Hans Eelman en Nico Tessel hebben onlangs een houten scheepskist opgedoken. De vondst in een ontzandingsgebied op de Waddenzee werd gedaan dankzij de sonar aan boord van de Phileas Fogg, het schip van Eelman. Bij een duikinspectie werden vier houten kisten aangetroffen, die boven de zeebodem uitstaken. Eén van de kisten werd meegenomen voor onderzoek en datering. Volgens Eelman is dat laatste moeilijk, maar hij schat dat het gaat om een wrak van rond 1600. In de buurt van de kist werden namelijk kalkstenen rookpijpjes gevonden en volgens Eelman werd eerder geen pijp gerookt. De met zeepokken begroeide kist is naar het Maritiem en Jutters Museum op Texel gebracht en wordt daar geopend. De Texelse duiker heeft zijn vondst inmiddels aangemeld bij de afdeling onderwaterarcheologie van het RACM in Lelystad. (Foto Bert Koning)

Puinzooi eruit

‘Ik had zelf het motorschip Francina van honderd ton’, vertelt Hans Greeve. ‘Er moest ontzettend veel gebeuren. Ik had er al een nieuwe roef op gelast, een dek van ijzer over het ruim gelegd en lichtranden in de den gezet. Het moest nog helemaal betimmerd worden en we hadden geen vaste ligplaats. Ik kende Toon Hartoch al een tijd en hij wist dat ik een oogje op zijn schip had. Toen zijn vriendin in 1995 naar Amerika wilde verhuizen, bood hij het mij als eerste aan. Ik heb de Hans altijd prachtig gevonden, de Brons natuurlijk en de technische staat is hartstikke goed. Het casco is nog ongedubbeld en vijf, zes streep dik. Het hijstuig is compleet met een hand- en motorlier, aangedreven door een liggende Deutz. Binnen heb je één lange, mooie open woonruimte, inmiddels opnieuw betimmerd.’ Greeve is metaalwerker en staat dagelijks te lassen, te snijden of aan de draaibank. Het bedrijf waar hij werkt levert onderdelen voor grote schepen en superjachten. Dat is te merken en te zien aan al het werk, dat hij aan de Katwijker Hans heeft gedaan. ‘Eerst heb ik de machinekamer leeggehaald, alle puinzooi er uitgegooid. De elektra heb ik opnieuw aangelegd en als aggregaat een 18 kW Yanmar ingebouwd. Voorin plaatste ik een hydraulische boegschroef met een Deutz 45 pk en een spudpaal van 6,50 meter op 380 Volt. Nu kan ik makkelijk varen, ook alleen en overal aanleggen. Ook de ijzeren ingangskap naar het vooronder heb ik vernieuwd.’

• Naast elkaar, geladen met boomstammen, de Adma van Leentje van der Plas en de Hans (IJstroom) van broer Kees van der Plas.

TEXEL

daarvoor een profiel op het potdeksel om de vaatjes goed klem te kunnen zetten. Kees van der Plas was streng godsdienstig, startte de Brons pas maandagnacht één over twaalf en voer door tot zaterdagmiddag. Hij sliep zelf voorin, knecht D. van Duijvenbode achterin. Op 3 augustus 1970 werd de Hans voor het laatst bevracht. In 1976 werd het schip verkocht aan machinefabriek De Mol en gebruikt als opslagschip in het Prins Hendrikkanaal in Katwijk. Daarna werd Leen Verhaar uit Oegstgeest eigenaar, vervolgens in 1983 kunstenaar/ architect Toon Hartochs. Hij was een liefhebber van oude motoren en legde de Katwijker bij de Rembrandtbrug in het Galgenwater in Leiden, waar ze nu nog ligt.

Deuk

•

Na eeuwen boven water

Als je dat allemaal zo hoort, verwacht je een verkracht historisch schip. Maar niets is minder waar. Onder de zonnetent staat een klapbaar stuurhutje met een horizontaal stuurwiel. Alleen de verhoogde den is gedeeltelijk zo gelaten. Over het ruim liggen nog de geklonken, halfronde luiken en merkels. De Hans oogt van buiten nog als vroeger, de Brons is weer in

• De IJstroom bij de Rembrandtbrug in het Galgenwater te

Leiden. Het schip zit vol moderne techniek, maar van buiten is het een historische Katwijker gebleven. prima conditie, zelfs de oorspronkelijke deuk in de uitlaatpijp bleef gehandhaafd. Het is in een vorige aflevering van de Erfenis al vertelt; toen Hans Greeve op Koninginnedag 2007 het Prins Hendrikkanaal in Katwijk binnenvoer, bracht hij daar heel wat teweeg bij de plaatselijke oud-schippers. Ze gingen op zoek en vonden in Alphen aan den Rijn een overslagscheepje, van oorsprong ook een ‘Kattukse binnenskuit’. Op Koninginnedag 2008 is daar de Katwijker Wilhelmina feestelijk gedoopt in bijzijn van de oude schipper. Scheepsgegevens Katwijker IJstroom. Gebouwd in 1931 bij scheepswerf Pannevisch in Alphen aan den Rijn. Lengte: 27,87 meter. Breedte: 4,86 meter. Tonnage: 105. Motor: Brons, type M 6, tweecilinder, veertig pk bij 480 toeren.

12

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 16 augustus 2008

visserij

URK Goede week voor visafslag

Zomer in Harlingen HARLINGEN

Aan één van de steigers ter hoogte van de visafslag aan de Nieuwe Vissershaven van Harlingen liggen meerdere boomkorkotters stil op een doordeweekse dag. De bemanningen houden vakantie of plegen onderhoud aan hun schepen. Maar ook ligt een aantal kotters opgelegd, waarvan enkele zelfs al maanden, in afwachting van betere tijden. De hoge gasolieprijs maakt het vissen met de boomkor niet of nauwelijks lonend. De andere zijde van de steiger is leeg. Daar liggen normaal gesproken garnalenkotters. Zij zijn nog volop actief op het Wad of boven de eilanden. (Foto Bram Pronk)

‘Kweekvis kan niet renderen’ BRESKENS

De landelijke en provinciale politiek mogen de komende jaren best meer geld investeren in de nog bestaande visserijsector in plaats van miljoenen te investeren in experimenten met viskweekcentra aan land, waarvan vrijwel zeker te verwachten valt dat die nooit zullen redeneren. Voorzitter Jacques de Bliek van de Breskense visserijvereniging Ons Belang zei dat zaterdagochtend bij de opening van de visserijfeesten in Breskens. Er wordt volgens hem nog wel eens vergeten dat voor de kweek van een kilo vis ongeveer evenveel visvoer, ook nog eens bestaand uit vis, nodig is. ‘Dan heb ik het nog niet eens over zaken als smaak en kwaliteit, die van verse Noordzeevis altijd beter is’, aldus De Bliek. De visserijvoorman wilde tijdens de jaarlijkse uitreiking van de visserijwimpels bij aanvang niet uithalen naar de kweeksector. ‘Dat het met onze sector niet goed gaat, mag ik niet op de kweekbedrijven steken, die hebben daar op zich geen schuld aan’, zei De Bliek. De voorzitter had echter weinig redenen om vrolijk te zijn. ‘Na jaren te hebben moeten worstelen met quoteringen en vistijdbeperkingen worden we als sector nu zwaar getroffen door de hoge gasolieprijzen. De hoge omzetten maken die prijsstijgingen, die vooral de grotere kotters zwaar treffen, niet goed. Ik hoop dat de inventiviteit van de vissers zo groot is dat zij met energiebesparingen een deel van dit probleem kunnen oplossen.’ Voorts deed De Bliek een beroep op consumenten om vooral te kiezen voor verse Noordzeevis, gevangen door de eigen vloot in plaats van kweekvis uit verre exotische oorden. Burgemeester Jaap Sala van Sluis zei dat de zorg van de sector ook de zorg was van het Sluise college. ‘Als gemeente hebben we weinig mogelijkheden om de sector te helpen. Het enige wat we kunnen en zullen doen is u bij acties richting provinciale en landelijke overheid te steunen.’ Vervolgens reikte Sala de visserijwimpels 2008 uit. Bij de garnalenaanvoer ging de familie Praet, eigenaar van de Zeebrugge 13, met de wimpel aan de haal vóór de familie Praet uit Breskens. Die eindigde overigens wel met 120 punten op de eerste plaats bij de visaanvoer. Voor het eerst sinds veertig jaar namen de eigenaren en bemanningen van de grote kotters Breskens 14 en 43 niet deel aan de wimpelverkiezing. Dit uit stil protest tegen de wijze waarop de sector door de verschillende overheden wordt behandeld. (WB)

‘Bureaucratie vertraagt innovatie mosselsector’

Padmos experimenteert met oogstmachine Als een soort robot verrijst de roestvrijstalen EasyFarm bij de Vuilbaart in de Oosterschelde uit zijn slaapstand. Marinus Padmost manoeuvreert de BRU-36 in positie. Zijn oogstmachine ligt nu boven de eerste kunststofbuis. Ketelbinkie Dennis Feijtel, vanwege de vakantie tijdelijk bevorderd tot dekmatroos, bedient het paneel met knoppen. De vork zakt over de buis, de twee borstelpanelen zakken aan weerszijden van de netten en de slang begint te spuwen; even alleen Oosterscheldewater, al snel jong mosselzaad, dat in het ruim verdwijnt.

Mosselkwekers Marinus Padmos van de BRU-36 en zijn neef Rinus Padmos (BRU-8) onderzoeken sinds 2004 alternatieve zaadinvangmethoden. Sinds eind 2005 hebben zij vergunningen om met mosselzaadinvanginstallaties (MZI) te

duimstok in te klappen zijn. Dat maakt het vervoer en de opslag een stuk eenvoudiger. De oogstmachine EasyFarm is door Murre Techniek in Krabbendijke ontwikkeld. Er zijn slechts twee mensen nodig voor het uitdunnen van en oogsten uit de net-

‘Voorheen zes man nodig voor afschrapen netten’ werken, zowel op de Waddenzee als in de Oosterschelde. Binnen de sector kregen zij bekendheid met hun Padmosnetten, waar zij de larven lieten aanhechten tot ze als jong mosselzaad op de percelen konden worden uitgezet. Het oogsten was echter te arbeidsintensief om echt rendabel te zijn. ‘We waren met zes tot zeven man bezig die netten af te schrapen’, vertelt Marinus Padmos. ‘Daarmee daalde het rendement fors en dus moest dat anders.’ Het alternatief werd de Emergo Folding Longlines - drijvende kunststofbuizen waaraan netten tot drie meter diep hangen - in combinatie met oogstmachine Easy Farm. Het concept van kunststofbuizen bestond al, het innovatieve van de mannen van Padmos is, dat de 120 meter lange buizen als een buitenmodel

DEN HAAG

Het ministerie van LNV heeft niet duidelijk gemaakt waarom er een groot gebied in de Westerschelde nodig is voor een proef met het kweken van kokkels. Adviseurs van de Raad van State concluderen dit na een onderzoek. Hun advies is 30 juni openbaar gemaakt tijdens een rechtszitting bij de Raad van State. Stichting De Faunabescherming maakte daar bezwaar tegen de vergunning die de minister verleende voor de proef. Volgens Faunabe-

ten. Vooralsnog vaart de EasyFarm op zijn twee drijvers langszij van de BRU-36. Maar de neven hebben een oude kokkelkotter opgekocht die geschikt wordt gemaakt voor het transport van de EasyFarm aan dek en voor het oogsten. Dit wordt de BRU-40 Luctor et Emergo. ‘Zo’n naam mag toch wel in deze tijden voor de mosselsector’, zegt Marinus Padmos met enig gevoel voor ‘understatement’. ‘We hebben dat schip nodig omdat het uitdunnen en oogsten van de netten samenvalt met het werken op de percelen en het transport naar de veiling. We kunnen de andere kotters niet missen.’

Niet meer ruimte

Op het perceel bij de Vuilbaart in de Oosterschelde liggen twaalf lijnen op verschillende afstanden, min of

• Met de door Murre Techniek in Krabbendijke ontwikkelde oogstmachine EasyFarm langszij de BRU-36 zijn slechts twee mensen nodig voor het uitdunnen van de netten. (Foto Marinus Padmos) meer in de stroomlijn van het getij. In de Waddenzee (Scheurrak/Omdraai) liggen er nog eens twaalf. Door twee keer uit te dunnen en een keer definitief te oogsten kunnen alle lijnen samen naar schatting 2400 mosselton zaad opleveren. Dat is maar een fractie van de jaarlijkse benodigde 20.000 mosselton. ‘Wij hebben in onze vergunning een opschalingsmogelijkheid, maar we krijgen niet meer ruimte’, vertelt Padmos. ‘We mogen zelfs dit perceel niet iets draaien om de lijnen gunstiger te leggen. Vorig jaar had het ministerie van LNV een MZIbeleid zullen vaststellen. Het is er

nog steeds niet en ook 2009 zal niet worden gehaald. De mosselsector moet innoveren, maar we krijgen op geen enkele manier de ruimte terwijl de MZI’s deze zeker op de Waddenzee goed zijn in te passen.’ Circa twintig procent van de kwekers is op enigerlei wijze met MZI’s bezig, soms maar op een halve hectare. Alle anderen moeten wachten tot het beleid is vastgesteld.

Kinderziektes

Vorige week donderdag wilde Padmos de netten op de Oosterschelde uitdunnen. Het achterblijvende zaad kan verder groeien, de rest wordt

Proef kokkelkweek ter discussie scherming heeft de minister teveel ruimte gegeven aan de Producentenorganisatie voor de kokkelvisserij (PO). Voor de proef worden jonge kokkels opgevist in een groot gebied in de Westerschelde. Die worden vervolgens in de Oosterschelde uitgezet en opgekweekt in een periode van ongeveer twee jaar. Faunabescherming meent dat een kleinschaliger proef meer zekerheid geeft over het uitblijven van schade aan de natuur. Zo is in de vergunning niet goed ge-

regeld hoeveel hectare visgebied in de Westerschelde mag worden gebruikt voor het opvissen van jonge kokkels. Daardoor kan het leven op de bodem worden aangetast. Bovendien wordt er onnodig veel voedsel weggekaapt voor scholeksters en kanoetstrandlopers. Vooral de scholekster heeft het moeilijk in Nederland.

Bodemleven

De raadsadviseurs constateren ook dat er geen onderzoek is gedaan naar

de effecten van het opvissen voor het bodemleven in de Westerschelde. Dat onderzoek wordt pas gedaan tijdens de proef. Maar daarmee is het kwaad dan mogelijk al geschied. De adviseurs vinden het ook vreemd dat er juist mag worden gevist op het moment dat de grootste aantallen kanoetstrandlopers in de Westerschelde foerageren. Ondank het feit dat aannemelijk is dat er voldoende voedsel zal zijn, zullen er dan veel kokkels worden weggevist, zeggen de

Wadvissers delen vergunningen DEN HAAG

Minister Gerda Verburg van LNV heeft aan zes Wadvissers een experimentele groepsvergunning voor geïntegreerde kustvisserij verstrekt. Het betreft een proefproject van de Stichting Geïntegreerde Visserij. De vissers willen onderzoeken of zij door hun visvergunningen in de stichting onder te brengen en zo te delen, flexibeler kunnen vissen en beter op de seizoenen kunnen inspelen.

OD-12 naar Urk OUDDORP

Tjerk Molesteeg uit Ouddorp heeft zijn garnalenkotter OD-12 The Millers verkocht aan Jochem Foppen uit Urk, die het vaartuig in de vaart zal brengen als UK-165. De ruim negentien meter lange hekkotter werd in 1986 als EH-12 gebouwd en heeft tot 2003 onder dat nummer gevaren. In dat jaar werden de Urkers Van den Berg en Bosma eigenaar en kreeg het UK-228 op de boeg. In 2005 kwam de inmiddels ruim twintig jaar oude garnalenkotter in handen van Molesteeg. (Foto Bram Pronk)

Het gezamenlijk benutten van de vergunningen moet de mogelijkheden vergroten om in een periode dat een bepaalde vissoort beter met rust kan worden gelaten (bijvoorbeeld de paaitijd), op de vangst van andere soorten over te gaan. De vissers worden er ook door in staat gesteld in de toekomst een beter assortiment kwaliteitsproducten als garnalen en kokkels, maar ook zeebaars, harder en spiering, aan te landen. De vissers hebben nu hun persoonlijke vergunningen als het ware in een potje gegooid en ingeruild voor één groepsvergunning. In een door LNV goedgekeurd visplan wordt de

onderlinge verdeling van de visrechten geregeld. Om te voorkomen dat meer gevist of meer vistuig in zee gezet gaat worden, wordt op elk ingebracht vistuig een zogenoemde voorzorgskorting toegepast. Bij visserij met staand want betekent dit minder meters net in zee en voor andere tuigen geldt een vermindering van dat aantal tuigen. De groepsvergunning betreft nu alleen nog vaste vistuigen in Waddenzee en Eems. Dit om de opzet eenvoudig te houden. Naast de gespecialiseerde garnalen- en schelpdiervissers moet een groeiende vloot kleine schepen ontstaan, die op ambachtelijke manier, met vooral kleinschalige of arbeidsintensieve visserijmethoden, van seizoen tot seizoen op verschillende vissoorten vist. Ook combinaties van die verschillende visserijen met handmatige schelpdiervisserij of garnalenvisserij passen in het toekomstbeeld van de stichting. De leden van de stichting zijn zeer enthousiast en vinden het een uitdaging nieuwe visserijmethoden toe te gaan passen, zoals selectieve visserij op spiering of hoekwantvisserij in plaats van staand want. (BS)

op percelen gelegd. Maar niet die ochtend. Al bij de eerste lijn zorgt een afdichtstrip voor problemen en Padmos moet terug naar de haven. Hij noemt het een van de kinderziektes die doorlopen moeten worden bij zo’n nieuw systeem. Maar wel een met mogelijke consequenties. ‘Er wordt weer windkracht 6 afgegeven. De zomerstorm van 21 juli heeft laten zien dat de volle MZI’s bij storm kwetsbaar zijn. Onze buizen zijn heel gebleven, maar zo’n zeventig procent van het jonge zaad aan de netten in de Waddenzee is verdwenen. Daarom wil ik hier nu zo snel mogelijk uitdunnen.’ (IH)

raadsadviseurs. Faunabescherming meent dat ook in de Oosterschelde problemen zullen ontstaan voor de scholekster, als daar na twee jaar op de uitgezette kokkels kan worden gevist. Maar volgens de minister is dat onzin. Niet alle uitgezette kokkels worden namelijk opgevist en er komt dus per saldo meer voedsel bij, stelt de minister. De grootschalige proef is volgens de minister ook nodig om een goed beeld te krijgen. ‘We willen aansluiten op de komende praktijk.’ De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

Met een aanvoer van 15.864 kisten van 66 kotters en een omzet van ruim twee miljoen euro was het voor de visafslag één van de betere weken van dit jaar. Het meest opvallende was de toename van het scholaanbod; in vergelijking met de vorige week steeg de aanvoer van 8800 kisten naar ruim 9000 kisten. Toch bewogen de prijzen zich in voor de aanvoerders gunstige richting, vooral de kleine soorten 3 en 4. Woensdag en donderdag waren er al 2200 kisten schol. Weliswaar was een groot deel daarvan overweeks, maar niets wees toen in de richting van een prijsherstel van de schol. Maandag waren de grote partijen aan de markt wat de aangevoerde hoeveelheid, 3400 kisten, flink omhoog stuwde. De notering van grote schol 1 veranderde nauwelijks, die van de schol gingen maandag licht omhoog. Er was wat meer tong, voornamelijk door het wat grotere aantal aanvoerders. De vrijdagmarkt vertoonde de hele dag een gestage prijsdaling, met als gevolg dat de dagprijzen wat lager waren dan vorige week. De neiging tot dalen zou zich maandag nog voortzetten. De kleine soorten bleven ruim beneden de 8 euro. De hoeveelheid tarbot was vrijwel gelijk aan die van vorige week, de opbrengsten waren wat minder. Vrijdag bleek al snel dat de handel wat bedachtzamer opereerde wat een prijsdaling tot gevolg had, die overigens geen dramatische omvang had. Bij de griet was dat wel het geval, de belangrijkste soorten 1 en 2 werden euro’s goedkoper, waarmee de grietmarkt opnieuw bewees de meest grillige te zijn van de vishandel. De schar trok ook wat aan en werd 0,10 duurder. Tongschar was er minder met het inmiddels vertrouwde prijsbeeld: de minimumprijs van 1,70 of iets meer voor de kleine beetjes van de boomkorvissers tot 4,25 voor de grotere partijen van de twinriggers. Laatstgenoemde notering was nog een uitzondering, de meeste grotere hoeveelheden kleine tongschar weden verhandeld voor 3,75. Kabeljauw was er beduidend minder, grotere partijen ontbraken. In het algemeen leidde dit niet tot betere prijzen. Voor enkele partijtjes grote kabeljauw echter had de handel maandag meer dan 5 euro over. Een partij van 180 kisten dichte wijting uit de Oostzee bracht een matige 0,55 op. Van de aanvoer van (rode) poon namen de flyshooters ruim 500 kisten voor hun rekening. Er was weinig beweging in de markt, alleen de grootste soort werd met een gemiddelde van 7 euro wat duurder. Voor de rode poon van de boomkorvissers had de handel redelijk geld over, zelfs de kleinste soort bleef lang net boven 1 euro en dat is alleszins redelijk, want vaak heeft men daar niet meer voor over dan de opvangprijs van 0,34. De kreeftaanvoer nam met 4000 kilo toe. In de vorige week al opgetreden prijsdaling kwam geen verandering, integendeel, vooral de kleine soorten brokkelden nog wat verder af. De gegevens van mul worden volledigheidhalve vermeld, de aanvoer is miniem. Voor de mul van de flyshooters had de handel wel veel geld over; 12,99(2), en 10,l76(3). Als bijvangst waren er veel krabben. Voor de onbewerkte

krabben werd 0,49 betaald, voor de krabbenpoten 2,73 (vrijdag) en 3,05 (maandag). De weekresultaten van de individuele aanvoerders bewogen zich tussen matig tot redelijk met de beste besommingen voor de aanvoerders van de grote partijen schol. Van de 66 kotters waren er woensdag twee met 1137 kisten (waarvan 861 kisten schol), donderdag 6 met 1832 kisten (waarvan 1404 kisten schol), vrijdag 37 met 7685 kisten (waarvan 42.255 kilo tong, 3381 kisten schol) en maandag 21 met 5210 kisten (waarvan 11.607 kilo tong, 3398 kisten schol). De aanvoer bestond uit: 55.046 kilo tong, 22.865 kilo tarbot, 5568 kilo griet, 11.657 kilo tongschar, 38.269 kilo kreeft, 5983 kilo ham/ zeeduivel, 259 kilo mul, 9044 kisten schol, 883 kisten schar, 151 kisten bot, 397 kisten kabeljauw (Noordzee), 196 kisten wijting, 134 kisten heek, 743 kisten poon, 33 kisten makreel, 27.042 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 23,53 21,83 23,47 grootmiddel 16,43 16,17 16,32 kleinmiddel 9,12 9,08 8,97 klein I 8,00 7,76 7,92 klein II 7,81 7,71 7,90 Tarbot: super 26,90 29,35 23,80 1 19,48 21,09 20,03 2 15,76 16,86 16,41 3 12,51 13,02 13,15 4 8,70 8,67 8,87 5 8,17 7,67 8,04 6 7,84 7,70 -,-Griet: super 11,36 10,00 10,81 1 8,10 7,56 8,14 2 7,78 6,92 7,20 3 5,38 5,00 -,-Tongschar: groot 5,50 7,41 4,26 middel 4,71 4,52 4,04 klein 3,64 3,93 3,87 Kreeft: 1 10,37 8,39 1 klein -,-- 7,20 2 5,28 5,50 2 klein 3,00 3,20 3 2,58 2,54 staartjes 5,89 5,11 Zeeduivel: 1 4,04 4,01 2 4,16 4,01 3 3,84 3,63 4 3,43 2,95 5 2,77 2,30 Mul: 2 12,88 -,-3 6,99 2,37 Schol: 1 3,12 3,07 3,19 2 2,40 2,50 2,46 3 2,00 2,07 1,99 4 2,01 2,09 2,06 Schar: 1,04 1,03 1,01 Bot: 0,77 0,70 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,75 4,90 4,19 2 4,21 5,01 3,65 3 3,82 4,13 3,50 4 3,69 3,81 3,05 5 2,80 2,72 2,63 6 2,32 2,55 -,-Wijting: gestript 1,01 1,38 dicht 0,55 -,-- 0,59 Grauwe poon:0,38 0,68 Rode poon: 1 6,00 2,68 2 4,48 2,19 3 3,01 1,05 4 1,70 -,-Makreel 1,46 -,--

Lange reis voor de boeg SCHEVENINGEN

De twee voormalige garnalenkotters O-100 Emilie en WR-72 Alberta zijn onlangs vertrokken uit IJmuiden voor een 3200 mijl lange reis naar Freetown in Zuid-Afrika. De kotters worden daar omgebouwd tot jacht. De O-100 werd in 1964 door scheepswerf Deweert gebouwd. Het scheepje is 16,80 meter lang en 5,06 meter breed. De WR-72 dateert uit 1911 en werd door scheepswerf Paans gebouwd. De lengte bedraagt 21,09 meter, de breedte vijf meter. De Emilie en Alberta worden elk door een Urker bemanning van twee gevaren. Aan dek heeft men in grote containers extra gasolie voor de lange reis. De voorraad moet voldoende zijn om non-stop naar Las Palmas te varen. Daar zal worden gebunkerd. Vanwege de beperkte afmetingen van beide scheepjes wordt zoveel mogelijk de kustlijn gevolgd, zodat bij slecht weer een schuilhaven kan worden opgezocht. De O-100 en de WR-72 werden vorig jaar uit de visserijregisters uitgeschreven, maar waren volgens de Urker bemanningen al enkele jaren opgelegd. (BS)

• Al vrij spoedig na vertrek uit IJmuiden van de O-100 en WR-72 bleek de navigatie-apparatuur niet goed te werken en werd de haven van Scheveningen aangelopen voor reparatie. (Foto Bert Scheijgrond)

Zaterdag 16 augustus 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Meyer’s grootste verlaat bouwdok PAPENBURG

De Meyer Werft in Papenburg heeft zondag 10 augustus de Celibrity Solstice, het grootste ooit in Papenburg gebouwde cruiseschip uitgedokt. Het schip is 315 meter lang en is 36,80 meter breed. Opdrachtgever is het Amerikaanse Celebrity Cruises in Miami, die na de Celebrity Solstice nog vier zusterschepen opgeleverd krijgt. Het volgende tweetal krijgt de namen Celibrity Equinox en Celebrity Eclipse. Het laatste van de vier schepen komt in 2011 in de vaart. Voor het uitdokken uit de immense overdekte bouwhal werd het cruiseschip geassisteerd door de Duitse slepers Finn en Bremerhaven en de Gruno IV van Bijma Sleepdienst uit

Zuidbroek. De spandiensten werden geleverd door de Bijmaslepers Gruno II en Gruno III, die na de opdrijving enkele secties voor de Celebrity Equinox in de vrijgekomen bouwhal sleepten. De bouw van de Celebrity Solstice betekent niet alleen voor de Meyer Werft het grootste schip, het is zelfs het grootste schip dat ooit in Duitsland is gebouwd. Opmerkelijk is dat op de cruiser 2000 vierkante meter groen gazon is neergelegd. Technici van het meer dan 200 jaar oude familiebedrijf hebben dit samen met de universiteit van Florida ontwikkeld. De ongeveer 500 miljoen euro kostende Celebrity Solstice wordt 27 september naar open water gesleept, waarna de afbouw plaatsheeft in de Eemshaven. (HZ)

Tankvaart moet incasseren Het was opnieuw geen goede week voor de panamaxen. Een slappe markt is voor de droge bulkers niet ongebruikelijk in de zomer, maar nu lijkt het erop dat een overcapaciteit is ontstaan waarvan de effecten langer voelbaar zullen zijn. Vooral in het Verre Oosten daalden de huren en vrachten voor de panamaxen. De Cumbria (69.043 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering Zuid-China voor $ 62.000 per dag, de Five Stars Pioneer (69.428 dwt, 1981) oplevering Mundra, via de Westkust van India, teruglevering China voor $ 32.000 per dag. Deze erg lage huur zal mede veroorzaakt zijn door de leeftijd van het schip. Op de Atlantische routes en Europese wateren was het wat beter, maar geen vetpot. De Suerte (72.515 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Rotterdam, teruglevering Zwarte Zee voor $ 70.000 per dag. Voor de capesizers was de spotmarkt ook niet geweldig, de voorspelde opleving bleef uit. Opvallend is dat bij periodecharters voor de capesizers flinke huren werden betaald. De Madeira (177.792 dwt, 2007) werd voor drie tot vier maanden gecharterd voor $ 165.000 per dag. De huren voor spotreizen liggen daar vaak onder. De Mona Pegasus (172.571 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Port Kembla, teruglevering China voor $ 110.000 per dag, plus een ballastbonus van $ 1,5 miljoen, de Southern Explorer (177.493 dwt, 2002) oplevering Kokura, via Brazilië, terugleve-

• De Celebrity Solstice wordt uit de bouwhal van Meyer Papenburg gesleept. (Foto Henk Zuur)

Familiebedrijven zien samen internationale groeikansen

Multraship sluit huwelijk met Fairplay Het Terneuzense sleepvaart- en bergingsbedrijf Multraship bundelt zijn krachten met Fairplay Towage uit Hamburg. Fairplay BV, de Nederlandse dochter van de Duitse sleepbootrederij, neemt een belang van vijftig procent in Muller Maritime Holding, de houdstermaatschappij van Multraship. Doel is versterking van strategische marktposities, zoals op de Zwarte Zee en een verdere gezamenlijke groei.

‘Multraship is succesvol bezig in de Zwarte Zee’, zegt directeur Jörg Mainzer van Fairplay Towage. ‘Zij zochten een strategische partner en wij zijn geïnteresseerd in de activiteiten die Multraship in Zuid-Europa ontplooit, die markt is nieuw voor ons.’ Multraship en Fairplay verwachten dat de economische ontwikkeling in de Zwarte Zee-landen voor een toenemende vraag naar sleepdiensten zorgt. ‘Er varen daar nog allemaal oude slepers rond’, zegt Mainzer.

‘Met de komst van grote reders en grote schepen is er behoefte aan moderne slepers met meer paaltrek. Wij willen proberen sneller dan andere sleepvaartbedrijven gezamenlijk een basis te creëren in dit gebied’ De bedoeling is dus om meer slepers op de Zwarte Zee te stationeren. De focus ligt daarbij op havensleepwerk en niet zozeer op de offshore. ‘Het offshorewerk is meer iets voor Van Oord. In de ondiepe delen van de Zwarte Zee heb je daarvoor speciale schepen nodig. Daar kun je niet zoveel met gewone sleepboten.’

13

Algemeen-directeur Leendert Muller van Multraship noemt de samenwerking een stevig platform voor verdere expansie. ‘Multraship en Fairplay zijn allebei sterke familiebedrijven met veel ervaring op het gebied van slepen en bergen. Zakelijk werken we al een tijd samen. Wat betreft mentaliteit en instelling passen onze bedrijven goed bij elkaar. Een partner als Fairplay biedt ons bedrijf een betere toegang tot de kapitaalmarkt en verdere uitbouw van onze toch al stevige marktpositie. In een steeds meer globaliserende markt kunnen we ons nog sterker gaan profileren en onze positie consolideren. De markt is momenteel flink in beweging en wij verwachten samen beter uit de strijd te komen.’ Ook Mainzer wijst op de familietraditie van beide bedrijven en de al langer bestaande samenwerking. De overeenkomst met Fairplay brengt geen verandering in het bestaande management van Multraship. Wel

wordt rekening gehouden met personeelsuitbreiding vanwege de voorgenomen groei en het lopende vlootvernieuwingsprogramma. Multraship heeft momenteel 32 vaartuigen in gebruik. Daar komen er komend najaar en volgend voorjaar twee bij. Ook Fairplay heeft schepen in bestelling. Qua operatiegebieden

blijven. ‘We zijn nu een sterke onderneming en die willen we ook voor de toekomst zeker stellen. Vandaar het nieuwe samenwerkingsverband.’

Poolse aankoop

Fairplay nam begin juli de in de Poolse haven Swinoujscie (het vroegere Swinemünde) gevestigde

Meer activiteiten in Zwarte Zee-regio vullen de bedrijven elkaar aan. ‘We hebben elk een eigen deel van de markt en zitten nergens in dezelfde havens’, zegt Muller. ‘Zij zijn sterk in het noorden en wij in het zuiden. Wij zijn al tien jaar terug op de Zwarte Zee begonnen.’ Eline Muller van Multraschip stelt dat samenwerking noodzakelijk is om een belangrijke speler op de markt te

Poolse sleepvaartonderneming PortHol over. Dat bedrijf beschikt over vier slepers en twee drijvende kranen en beheert een brandbestrijdingsschip voor de havendienst. De aan de monding van de Oder liggende havenstad kan zich in de toekomst ontwikkelen tot de belangrijkste aanvoerhaven van Berlijn. ‘Dat was vroeger ook al zo’, stelt Mainzer. ‘De

vrachtenmarkt

slepers van Port-Hol kunnen ons bovendien helpen bij werkzaamheden in Stralsund en andere in de buurt liggende havens.’ Port-Hol is nu vooral actief langs de Poolse kust, maar werkt ook op de Baltische Zee en de Noordzee. Met de aankoop van Port-Hol breidt Fairplay zijn activiteiten in Polen verder uit. In 2003 werd in het aangrenzende Szczecin al het sleepvaartbedrijf Project Zegluga overgenomen, dat ook actief is op de Oder. In 2006 werd in Polen Fairplay Towage opgericht. Project Zegluga beschikt ook over een bemanningsbureau dat onder meer de sleepboten van Fairplay in Rotterdam van zeelieden voorziet. Eind vorig jaar verkocht Fairplay Towage zijn vijftig procents-aandeel van het Belgische URS aan Smit Internationale voor 74,5 miljoen euro in contanten en een strategisch belang in Smit Internationale van 9,9 procent. (HH/WB)

ring China voor $ 128.000 per dag. Maar het optimisme dat na de Olympische Spelen de markt voor de capesizers zich snel zal herstellen overheerst, wat ook blijkt uit de hoge prijzen die voor tweedehands capesizers worden betaald. Recentelijk werd voor een vijf jaar oude capesizer liefst $ 153,8 miljoen betaald. Voor de handysizers is de markt ook niet goed met hier en daar toch wat opstekers. De Bianco Bulker (52.193 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering oostkust India, teruglevering China voor $ 45.000 per dag, niet zo geweldig voor een moderne supramax. Maar de Prabhu Daya (26.716 dwt, 1987) kreeg voor een reis van Haldia naar China $ 56.000 per dag en dat is voor zo’n betrekkelijk klein schip van meer dan twintig jaar oud een heel goede huur. Het werd op de Atlantische routes ook voor de handysizers wat minder, maar het bleef beter dan in het Verre Oosten. De Curia (50.900 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Morrisville, teruglevering in het oostelijke deel van de Middellandse Zee voor $ 84.500 per dag. De goede tijden voor de tankers zijn weer voorbij. En de daling is fors. Voor een dubbelwandige vlcc voor een reis vanuit het Golfgebied naar Japan daalde de vracht tot worldscale 112. De dubbelwandige Astro Corona (306.092 dwt, 2003) kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van de Golf naar China worldscale 125. Door minder ladingaanbod zijn charterers nu in een positie om druk op de vrachten uit te oefenen, zowel voor het Golfgebied als voor West-Afrika. In West-Afrika blijft de onrust in met name Nigeria de reders parten spelen. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf lagen de vrachten voor dubbelwandige vlcc’s rond worldscale 188. Voor zowel reizen uit het Golfgebied als vanaf West-Afrika daalden de daginkomsten voor de vlcc’s tot onder $ 80.000.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

Australisch zout

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

58 Fleur van der Laan

K

angaroes die zich uit nieuwsgierigheid om ons heen verzameld hadden, vluchtten weg tussen het struikgewas. We volgden de dieren over de rotsen en vonden een kleine grot. We spreidden onze kleren uit op de oneffen ondergrond. Het duurde lang voor ik in slaap viel. Het leek alsof miljoenen torren en mieren over mijn lichaam kropen en met mijn tenen speelden. Ik droomde dat een groep emoes hun ijskoude adem over me heen bliezen en ik schrok wakker. De hete Australische lucht die ons overdag verstikte was afgekoeld tot een graad of tien. We besloten terug te fietsen en om drie uur ’s nachts bereikten we de poort. De bewakingsdame was opgelucht ons terug te zien. Ik vertelde haar van de lichtgevende stof op het strand en in het water. ‘Dat is geen plankton, maar fosfor!’ Zou die stof zo in de natuur voorkomen of door het afvalwater van de fabrieken in zee zijn geloosd? Terwijl we de kade opliepen zagen we dat de Gay Traveller langszij kwam en achter de Neptunus afmeerde. Jesse en ik schoten in de lach (zie aflevering 7). Een van de bemanningsleden zwaaide vanaf de brugvleugel en riep: ‘Is gezagvoerder Zinck nog bij jullie aan boord? Ik ben een goede vriend van hem, kapitein Eland!’ ‘Normaal gesproken ligt hij op dit nachtelijk uur in zijn kooi, maar misschien zwerft hij ergens over het strand. Hij is de laatste tijd wat onrustig.’

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Hainan (bouwjaar 1996, IMO 9086057) van ms Hainan Schiffahrtsges.mbH & Co in Willemstad/NA is verkocht en herdoopt in Pride of Indore onder de vlag van de Marshall Islands en met de roepnaam V7PQ2. Hetzelfde gebeurde met de Fujian (bouwjaar 1995, IMO 9129574), die werd herdoopt in Gurasis. Ze werden gebouwd bij Fincantieri onder de nummers 5947 en 5991. De Scout Marin (bouwjaar 1983, IMO 8222173) van J. de Jonge uit Meppel is 5 augustus verkocht en herdoopt in CEG Galaxy onder de vlag van Antigua en met de roepnaam V2DT2. Ze werd gebouwd bij Schiffswerft Julius Diedrich onder nummer 148. De Aylish (bouwjaar 2007, IMO 9383326) van Aylish Shipping in Willemstad/NA is begin augustus verkocht aan Eurasia Global Shipping en herdoopt in Tevfik Bey onder de vlag van Malta. Bouwer was Linhai Hongsheng in Linhai. De roepnaam is PJXP.  Seatrade Groningen heeft de Sierra Leyre (bouwjaar 1997, IMO 9135822), gebouwd bij Construcciones Navales P. Freire, ingebracht bij Sierra Leyre Shipping Company in Panama. De in april opgeleverde Vechtdijk (IMO 9346689, 2984 brt) van CV Scheepvaartonderneming ms Vechtdijk in Groningen (Mare Trader) is 30 juli herdoopt in Fehn Antares met als thuishaven St. John’s. Bouwwerf was Chowgule in Goa onder nummer 175. De roepnaam is PHNZ. De Pride of Rotterdam (bouwjaar 2001, IMO 9208617) van Norships II CV uit Rotterdam is sinds 11 februari eigendom van Hampton Shipping in Rotterdam. Ze werd gebouwd bij Fincantieri onder nummer 6065.  De Alcedo (bouwjaar 1999, IMO 9190315) van Aldea SA in Dordrecht (Broere Shipping) is sinds eind april eigendom van Stramien (Broere Ship-

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

ping). Het casco kwam van Scheepswerf Slob in Dordrecht onder nummer 406 en voor afbouwer Breko in Papendrecht was het nummer 9802.  De Westereems (bouwjaar 1981, IMO 8009741) is recent herdoopt in MNO Anna. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Harlingen onder nummer 59 en voer van 1981 t/m 1992 als MarietjeAndrea voor H.J. Danser in Delfzijl, van 1992 t/m 1998 als Waterman voor P. van der Pol in Woudsend en van 1998 t/m 1999 als Waterman voor Ruben Scheepvaart in Delfzijl. In augustus 1999 werd ze verkocht aan A. de Waardt in Ouderkerk a/d IJssel en na verbouwing tot zandzuiger in Dodewaard herdoopt in Eveline. In 2005 werd ze herdoopt in Westereems met als thuishaven Zoutkamp. De ARA Atlantis (bouwjaar 2007, IMO 9354375, 9962 gt) van Ara Atlantis CV op Gibraltar werd gebouwd bij J.J. Sietas als Actuaria onder nummer 1216 en kreeg 16 juni haar huidige naam. Ze vaart onder de vlag van Gibraltar met als roepnaam ZDIO6. Nieuwbouw De Lingediep (IMO 9421075, 5624 gt) is 1 augustus in de vaart gekomen voor MTL voor Beheermaatschappij ms Lingediep met als thuishaven Groningen. Bouwwerf was Nanjing Huatai onder nummer Ht 05-04-04. De roepnaam is PHPX.  Op 2 augustus arriveerde in Harlingen voor afbouw bij Damen Shipyard het derde nieuw-

• De Scout Marin als CEG Galaxy in Harlingen. (Foto Leo Colman)

• De Beautrader wordt in Harlingen afgebouwd. (Foto Wilto Eekhof) • De Vechtdijk bij aankomst in Delfzijl, komend van Cardiff. (Foto Bert Romeling) bouwcasco voor UniSea Shipping in Sneek, de Beautrader (IMO 9428657, bouwnummer 9405). De oplevering heeft eind december plaats. De Bro Alma (IMO 9356610) is opgeleverd aan Broström in Delfzijl. Ze werd gebouwd bij Celiktekne Sanayi ve Ticaret in Tuzla onder nummer 64. De roepnaam is PHNM. De Eems Sky (IMO 9421647) van Rederij Germa CV in Delfzijl (Chr. Kornet & Zn.) is sinds kort in de vaart en werd gebouwd bij Hong Ha in Hai Phong in Vietnam onder nummer 4. De roepnaam is PHJF. De Bornrif (IMO 9405368) in aanbouw voor H. Schurink in Harlingen en gebouwd bij Maas Shipyard in Waterhuizen onder nummer 10 is 11 augustus verhaald van Hoogezand naar Delfzijl. De werf Anqing Zhouyang heeft haar bouwnummer ZY-06(2650)-01 de Australis (IMO 9422653) opgeleverd aan Scheepvaartonderneming Australis en Seatrend Shipping (Q-Shipping). De vlag is van Cyprus, de roepnaam 5BDM2. In Delfzijl wordt 22 augustus het ms Robijn opgeleverd. Het casco komt uit het Kroatische Korçula en werd afgebouwd bij Peters in Kampen. Opdrachtgever is de Combinatie Van Donderen (Klaas van Donderen, Jamie Muylaert en Arthur Schwering) uit Delfzijl. Op 1 augustus is in Harlingen de Emotion (IMO 9359258, 15.595 brt) gedoopt. Zij is de eerste van vier zusterschepen, die de Peene-Werft bouwt voor JR Shipping. De roepnaam is PKBY. De sleper Mero voor sleepbedrijf Kompania di Tou Kòrsou (KTK) is 27 juli op de Damen-werf in China te water gelaten. De ASD 2810 (28 meter) wordt eind september overgedragen. Op 14 juli kwam de sleepboot Waterstroom (4930 bhp, paaltrek 60 ton), de eerste van twee bij Damen in Gdynia gebouwde ASD Tugs 2810, aan in Delfzijl. Haar thuishaven is Willemstad/NA, de roepnaam PJVK. In september wordt het zusterschip Waterstraat opgeleverd.   Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Ate (bouwjaar 1966, IMO 6703367) van C. Peters & C.A. van Rooyen in Rotterdam (Rederij Ate) is

als Peter op 28 juli herdoopt in Binta. De vlag blijft Hondurees. Ze werd gebouwd bij Frederikshavn Vaerft & Tördok onder nummer 267. De Atlantic (bouwjaar 1975, IMO 7388918) van Anholt Shipping in Willemstad/NA (Triton Shipping) is 28 juli verkocht en herdoopt in Altair onder de vlag van St.Kitts/Nevis. Ze werd gebouwd bij Falkenbergs Varv onder nummer 165, werd in juni 1999 eigendom van Cat-Block Shipping in Willemstad/NA en werd in juni 2000 verkocht en herdoopt in Tais onder de vlag van Cambodja. De Midsland (bouwjaar 1978, IMO 7709095) is 30 juni herdoopt in Star I. Bouwer was Scheepswerf Friesland in Lemmer onder nummer 363. Ze heette achtereenvolgens Lady Aalke (1987), Peltrader (1988), Bosphorus (1999), Agios Arsenios (2003) en Bright Star I (2006).  De Balkan (bouwjaar 1980, IMO 7812713) van Castle Moat Shipping in Willemstad/NA is 14 juli verkocht en herdoopt in Dina Queen. Ze werd gebouwd bij Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel onder nummer 153 en werd in 1990 verkocht aan Rederij Balkan in Willemstad/NA (New World Shipping), dat haar Balkan noemde. Vervolgens heette ze Maersk Mango (1990), Maersk Euro Octavo (1991), Balkan (1993), Balkan Delmas (1994), Project Asia (1995), Balkan (1995), Sea Explorer (1996), ATL Explorer (1998), Parnass 1 (2001) en Global Prince (2001). De Baltic Tara (bouwjaar 1993, IMO 9052707), de voormalige Nederlandse Morgenstond I van Rederij C.T. Drent & Zn. in Siddeburen, is 30 juni in Rotterdam herdoopt in Gerd. Bouwer Ferus Smit Hoogezand liet haar te water als nummer 292. In 1999 werd ze herdoopt in Baltic Tara onder Nederlandse vlag en 3 mei 2004 verkocht, maar niet herdoopt. Recent werd ze herdoopt in Heidi O, onder de vlag van Antigua and Barbuda en met callsign V2OP1. De Buenavista (bouwjaar 1971, IMO 7104984), voor Fred Olsen & Co in Kristiansand door Ulstein Mekaniske Verksted gebouwd onder nummer 63, is verkocht voor de sloop, vermoedelijk in Veracruz. Eind december 1975 werd ze verkocht aan Amsterdam Maritiem Transport Maatschappij en daarna

heette ze achtereenvolgens Bismillah (1984) en El Arcangel (2006). In november 2007 zonk ze op een zandbank, werd vlot gebracht en verloren verklaard. De Nedlloyd Colombo (bouwjaar 1982, IMO 8011213) is eind juli herdoopt in MSC Sentosa. Ze werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries in Kobe onder nummer 28 voor P&O Nedlloyd in Rotterdam. In maart 2007 werd ze op Gibraltar overgedragen aan Aphrodite Shipping in Hongkong en herdoopt in Sky Aphrodite. De Morillo (bouwjaar 1971, IMO 7105031) is volgens berichten voor de sloop verkocht naar India. Ze werd gebouwd bij Bergens Mek.Verksted onder nummer 649 en voer van 1995 tot 2001 in de Seatrade-pool. De Louise Smits (bouwjaar 1973, IMO 7333896) van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is 14 juli verkocht en herdoopt in Valentin I. Bouwer was Scheepswerf De Groot & van Vliet onder nummer 385. In februari 1984 werd ze verkocht en herdoopt in Louise, na verkoop in 1992 werd dat Tri Box. De Cardissa (bouwjaar 1982, IMO 8022860) van Shell Tankers is in juli gesloopt in Alang. Ze werd gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 987 en in 1993 bij Wilton-Fijenoord verbouwd tot shuttletanker voor olieveld F3 (15.076 brt, 7676 nrt, 19.999 ton draagvermogen). In december 2004 werd ze verkocht en herdoopt in Active, in juni 2007 werd dat A. Dragon.  De Anita Smits (bouwjaar 1979, IMO 7712042) van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is 21 juli verkocht en herdoopt in Little Princess. Ze werd gebouwd bij De Groot & van Vliet onder nummer 399 en in augustus 1993 verkocht en herdoopt in Anita I. Na verkoop naar Italië werd dat in 1998 Anita G. De Alioth (bouwjaar 1987, IMO 8511445) van Netcon Alioth in Rotterdam is 7 juli herdoopt in Hat 1, onder Panamese vlag. Ze werd gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 1001 en heette achtereenvolgens Khyber (1987), Alioth (1987), Independent Accord (1990), weer Alioth (1993), Eagle Cape (1993), Hyundai Primorskiy (1995) en CS Signe (2007).

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Door Paul van Ommen

Overmeestering

Maar het ging die nacht goed en alle piraten landden veilig aan dek. Twee van hen bleven vermoedelijk aan

Mijn buurman is piraat

Domme fout

• Aan de overkant ligt Singapore. In de vallende avond tekent de verlichte stad zich steeds scherper af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum lijken dichterbij dan de dertien kilometer die de kaart aangeeft. Tegelijkertijd is het onvoorstelbaar dat het slechts enkele kilometers zijn die twee compleet verschillende werelden van elkaar scheiden. (Foto’s Paul van Ommen) Waarom Straat Malakka en Straat Singapore zo hoog scoren op de incidentenlijst van de Internationale Maritiem Organisatie (IMO) wordt verklaard door een blik op de kaart. De kortste weg van China en Japan naar het Midden-Oosten en Europa, loopt via Straat Malakka. De zeestraat van ruwweg 900 kilometer lengte ligt ingeklemd tussen Maleisië en Sumatra. Het smalste stuk is krap vijf kilometer breed. Door deze natuurlijke trechter, vol met zandbanken, riffen en andere gevaren, persen zich jaarlijks ruim 60.000 schepen. Straat Malakka is een belangrijke slagader

‘Hier zijn geen piraten, fluistert hij’ boord van de speedboten om het schip op korte aftand te volgen: standby voor een eventuele gedwongen snelle aftocht. De acht mannen aan boord van de tanker verzamelden zich in de beschutting van de accommodatie. Twee van hen droegen vuurwapens, de rest was bewapend met lange messen. Cempadak was een van hen: een kleine man met smalle afhangende schouders en een rond gezicht. Zijn huid was donker en gelooid van lange jaren werk op zee. Zijn ogen smal en schichtig. Zijn opvallend kleine handen omknelden een badik, een traditionele machete van Pulau Belakang Padang in Indonesië. Op het teken van de leider begaven de mannen zich naar boven, naar de brug van het schip, waar inderdaad de kapitein op datzelfde moment de wacht overdroeg aan zijn stuurman. Cempadak en zijn collega-zeerovers overmeesterden zonder veel moeite de zestienkoppige Thaise bemanning en sloten de hele groep op. De koers werd verlegd naar 095 graden, recht naar Oost-Maleisië. De piraten namen hun nieuwe posten in in de machinekamer, op de brug, de kombuis en aan dek. Om kort te gaan, de hele operatie verliep soepel. De volgende dag werd een valse positie doorgezonden naar het kantoor van de rederij in Bangkok en de naam van het schip werd nogal on-ceremonieel veranderd in OMY 2. De daaropvolgende dag, de 10de juni, werd het schip gestopt en werd de Thaise bemanning op een man na aan dek gedreven en overboord gezet in een van de houten speedboten van de piraten. Alleen de olieman Ruangwat Sangnoi moest aan boord blijven. De piratenkapitein had nog plannen met hem. De Siam Xanxai vetrok zonder verdere plichtplegingen en liet het houten en overladen speedbootje in volle zee achter. Pas later zou blijken dat dit een grote fout was.

van de wereldeconomie. De omgeving, zeker aan de zuidzijde van Straat Singapore is een eindeloze aaneenschakeling van eilandjes. Klein en groot, bewoond en onbewoond en soms half verscholen achter riffen zijn het ideale schuilplaatsen voor piraten. ‘De zee is hier vergeven van de piraten. De passagier die er een op zijn pad krijgt zal alles verliezen’, schreef Shi Fan Xian, een Chinese Boeddhist en pelgrim al in het jaar 412 in zijn reisverslag van India naar China, over het gebied. In 1349 beschreef de handelaar en reiziger Wang Dayuan de werkwijze van de piraten op Temasek, het huidige Singapore als volgt: ‘De bewoners zijn verslaafd aan piraterij. Ze laten jonken op weg naar de Indische Oceaan eerst passeren, maar op hun terugreis vallen ze hen aan met zo’n 200 tot 300 prauwen tegelijk.’

Schipper Bontekoe

Schril contrast

Piraterij, ook in Zuidoost-Azië, is zo oud als de vrachtvaart op zee. Armoedzaaiers, hebzuchtigen, criminele opportunisten en overheidsdienaren hebben het al eeuwen gemunt op schepen, hun lading of opvarenden. Of op alle drie.

belandt een piraat in de gevangenis en dat is toch vreemd voor een land dat al tientallen jaren nummer een scoort op de internationale piraterijlijst. Een bijkomende reden voor de gebrekkige resultaten is de ongeorganiseerdheid, of overgeorganiseerdheid (het is maar hoe je het bekijkt) van de handhavende instanties. Op het kantoor van de Coast Guard, geeft officier Agus Surachman daar een mooi voorbeeld van. Surachman weet namelijk (net als de Maritieme Politie en de Customs) niets van piraterij. Piraterij, dat is voor de marine, verklaart hij. Verwarrend? Nee hoor. Het is simpel. De controlerende taken in de Indonesische wateren zijn verdeeld over vijf gespecialiseerde instanties en drie ministeries. Surachman steekt een vinger in de lucht: de Coast Guard doet verkeersveiligheid. Marine doet nationale veiligheid en piraterij; Visserij Inspectie controleert vissersschepen; de Maritieme Politie doet alle andere criminele zaken en de Customs zien toe op goederenstromen en immigratie. Vijf vingers. En het mooie is, voegt Surachman toe, dat elke instantie zijn eigen gespecialiseerde patrouilleschepen heeft.

Waarom piraterij in Zuidoost-Azië onuitroeibaar is

‘De Thaise tanker Siam Xanxai wordt vermist, nadat zij is gekaapt door piraten, ter hoogte van het Maleisische eiland Tioman.’ Zo luidde het nieuwsbericht van Hong Kong Shipping News International op 21 juni 1999. Het was het jaar waarin het aantal geregistreerde aanvallen van piraten op schepen in Zuidoost-Azië zich bijna zou verdubbelen tot 168. In de daarop volgende jaren zou het nog verder oplopen om in 2007 een recordaantal gevallen van piraterij te bereiken. De kaping van de al 23 jaar oude Siam Xanxai lijkt daarom misschien niet zo bijzonder. In de Zuid-Chinese Zee en in de nauwe verbinding tussen het eiland Sumatra en de kusten van Maleisië en Singapore, Straat Malakka en Straat Singapore, is het door de eeuwen heen altijd ellende geweest. Het schip van 76 meter lang en twaalf meter breed was in de namiddag van 8 juni vertrokken met 2000 ton dieselolie van Singapore naar Songkhla in Thailand. Zij was negen uur onderweg toen zij vlak voor middernacht en ruim twintig zeemijlen Zuid van Pulau Tioman werd opgevaren door twee snelle speedboten met aan boord tien tot de tanden toe bewapende piraten. Hadden zij haar opgewacht in de beschutting van het nabijgelegen Pulau Tinggi (Hoog Eiland), of waren zij de tanker al vanaf Straat Singapore gevolgd en hadden zij dit moment, het moment van wachtoverdracht, afgewacht? De mannen op de brug zouden zeker meer aandacht voor elkaar hebben dan voor hun omgeving. Hoewel de Siam Xanxai geladen was en dus diep in het water lag, kozen de piraten er niet voor langszij te komen en direct vanuit de boten betrekkelijk eenvoudig aan dek te stappen. Om zo lang mogelijk onopgemerkt te blijven beklommen zij met behulp van touwen en enterhaken het hoge achterschip van de argeloos voortploeterende Siam Xanxai, een operatie die niet zonder risico was. In het woelige schroefwater en de volgstroom van de tanker kon de overstap van een op de golven stuiterend speedbootje wel eens eindigen in het zwarte water. En wie durft zijn geld er op te zetten dat de piraten hun aanval zouden hebben afgebroken om een van hun domme metgezellen te redden?

Zaterdag 16 augustus 2008

VAREND BESTAAN

tien kilometer die de kaart aangeeft. Tegelijkertijd is het onvoorstelbaar dat het slechts enkele kilometers zijn die de twee compleet verschillende werelden van elkaar scheiden. Singapore, een efficiënte en moderne stad die zelfs in Europa zijn gelijke niet kent aan de ene kant en Pulau Belakang Padang, het eiland waar de piraat Cempadak en drie van de overige kapers van de Siam Xanxai vandaan komen, aan de andere kant. Op Belakang Padang duurt de siësta 24 uur per dag. Het eiland is alleen per sampan bereikbaar vanaf het oostelijk gelegen eiland Batam. Twee auto’s zijn er: een ambulance, die alleen de hoofdstraat op en neer kan rijden omdat de meeste huizen aan wankele steigers boven het water zijn gebouwd en een vuilniswagen, die net als de ambulance nog nooit de tweede versnelling heeft gehaald vanwege dezelfde beperkingen. Vroeger woonden de piraten, zoals beschreven door de al genoemde Wang Dayuan, zowel op Singapore als op Belakang Padang. Hun aanvallen waren gericht op Chinese jonken en de handelsschepen van Schriwijaya. Nu zitten de piraten alleen nog op eilanden aan de Indonesische zijde van de Straat. Hun aandacht gaat uit naar de schepen bestemd voor of afkomstig van het rijke Singapore.

Zwijggeld

Vanaf de steiger, waaraan overigens ook het houten bureau van de Maritieme Politie ligt, kun je de schepen door Straat Singapore zien schuiven. Ideale uitvalsbasis voor een zeerover. De baai is onverlicht en ondiep. Hiervandaan kun je niet alleen gemakkelijk een prooi uitkiezen, je kunt er ook makkelijk in verdwijnen mocht je op de hielen worden gezeten door het

Straat Malakka was in derde eeuw al vergeven van piraten Niet alleen de Maleisiërs maakten zich schuldig aan piraterij. Ook de Nederlanders roofden en moorden naar hartelust. De beroemde schipper Bontekoe uit Hoorn deed zelfs minutieus verslag van zijn activiteiten. Bontekoe stond in de regio dan ook bekend als piraat en was gevreesd om zijn moordlust. Naast de gunstige geografische omstandigheden zijn er meer factoren die van invloed zijn op het hoge aantal aanvallen. Armoede ligt voor de hand, hoewel dat door veel Indonesiërs niet als plausibel argument wordt aanvaard. Piraterij zou eerder ingegeven zijn door gemakzucht en gewoonte. Door de eeuwenlange geschiedenis is piraterij geen exotische vorm van criminaliteit, maar veel eerder een cultureel denkbare optie. Vanaf de steiger die zo’n honderd meter de baai in steekt, kun je aan de overkant van het water Singapore zien liggen. In de vallende avond tekent de verlichte stad zich steeds scherper af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum lijken dichterbij dan de der-

gezag. Niet dat de kans daarop groot is, maar het geeft toch een gevoel van zekerheid. De splinternieuwe en razendsnelle patrouilleschepen van de Maritieme Politie, de drie scheepjes die daar zachtjes schommelen in het flauwe licht dat uit het raam van het bureau valt, zullen vannacht blijven liggen. De schepen zijn gedoneerd door de Amerikanen in de hoop dat ze zouden worden ingezet tegen de piraterij, maar die hoop is ijdel. De piraten in het gebied weten het, de bevolking weet het en de Maritieme Politie zelf ook. Ze zijn worden betaald door de piraten om ogen en oren dicht te houden. Bovendien, maar dat is een detail, de Maritieme Politie houdt zich officieel niet eens bezig met de bestrijding van piraterij. Nee, van de politie hebben de piraten geen last.

Hoeren

Aan het einde van de steiger verzamelen zich vier mannen. Zij hebben geen oog voor Singapore dat schitterend en onwerkelijk als een UFO boven het zwarte water lijkt te zweven. Zij wachten op de prauw

• Het buitenland doneerde moderne, snelle schepen om piraterij te bestrijden, maar het is nauwelijks een geheim dat de bemanningen worden omgekocht en zelden arrestaties verrichten. naar het eilandje Amat Belanda, of Pulau Babi (Varkenseiland) zoals het in de volksmond heet. Het is een populair oord bij de mannelijke bewoners van Belakang Padang, de politie en piraten. Pulau Babi wordt bewoond door hoeren. Sommige van de vrouwen zijn gekocht door mannen uit Singapore en dienen als tweede vrouw. Het is de eerste plek in Indonesië waar een HIV-besmetting werd geconstateerd. Als de prauw uit het donker tevoorschijn komt, dalen de vier mannen af en klimmen aan boord. De stemming stijgt. ‘Happy, happy’, roepen ze en maken een gebaar met de duim tussen wijs- en middenvinger om duidelijk te maken wat ‘happy’ is. Alle vier hebben kortgeknipte koppen, dragen camouflagebroeken en op hun zwarte T-shirts staat met koeienletters CUSTOMS geschreven. Het is de bemanning van een patrouilleschip van de douane dat afgemeerd ligt op Batam. De mannen maken even een uitstapje. Het zijn vriendelijke jongens. Ze scheppen op over hoeveel Achenese vrijheidstrijders ze om zeep hebben geholpen in de tijd voor het vredesakkoord. Ze scheppen op over hoeveel bier ze nu gaan drinken en hoeveel vrouwen ze happy gaan maken. Ze hebben wel eens gehoord dat piraten hier ook komen ja, maar het fijne weten ze er niet van. Piraterij valt buiten het aandachtsgebied van de douane, leggen ze uit. Pulau Babi is meer steiger dan eiland. Als gelede spinnenpoten zijn ze aan het eilandje verbonden. Langs de steigers staan houten huizen waar karaokemuziek uit galmt. Vrouwen hangen lusteloos op de veranda’s. Een man in een vieze overall, danst wankel op de muziek. De Customs schuiven de eerste de beste karaokebar binnen. Uit het donker maken zich de meisjes los en kiezen een douaneman. Een vrouw in een paars zwartepietenpakje met pofpijpjes, afgezet met rafelige witte kant en een grofmazige panty met het patroon van een gietijzeren openhaardhekje, serveert bier en laat zich in de dikke billen knijpen. Alle vrouwen hebben hun fijne Indonesische trekken zorgvuldig verstopt onder dikke lagen witte plamuur dat spookachtig oplicht in het schijnsel van de flikkerende tv-set.

het eiland plotseling te imploderen. Alsof alles tot een abrupt einde is gekomen. Alsof iedereen het gehoord heeft. Bapak, ‘meneer’, Nasrun zit voor zijn hotel in de hoofdstraat van Belakang Padang en kijkt geschrokken om zich heen. Fietstaxichauffeurs liggen dwars in hun eigen bejak in de schaduw van de bomen. Winkelend publiek schuifelt als vertraagd over de brede stoep en op de trappen van de moskee aan de overkant van de straat, stapt de imam uit zijn slippers voor hij naar binnen gaat. Alles is zoals het altijd al was. Nasrun schuift zijn stoel dichterbij en legt zijn vinger op zijn lippen. ‘Hier zijn geen piraten’, fluistert hij en er ligt urgente spanning in zijn stem. ‘Vroeger, ja, maar nu niet meer.’ En dan ontspant hij weer. Hij strijkt zijn hand door zijn Elviskuif, zakt weer onderuit op zijn keukenstoel en werpt wat nootjes in zijn mond. Zijn reactie is typerend. De vraag moet eenvoudig niet hardop worden gesteld. De bewoners van Belakang Padang reageren eerst ontkennend. Hier gebeurt niets. Maar als het vertrouwen is gewonnen komen de verhalen los. Iedereen kent piraten. Vraag het de vissers of de zeelieden. Piraten wonen gewoon in het dorp. Mijn buurman was piraat. Ook bapak Nasrun wil na enige tijd zijn kennis wel delen. Op nog steeds gedempte toon vertelt hij nog geen vijf minuten na zijn glasharde ontkenning gedetailleerd hoe piraten te werk gaan bijvoorbeeld. Over hun wisselende voorkeuren. Hoe ze zich een tijdje richten op tankers, dan weer op sleepboten en dan weer op visserschepen. Bapak Nasrun weet hoe het zit. Ja, ja, hij kent iedereen op het eiland, of liever, iedereen kent hem. Hij heeft een uitzendbureau voor zeelieden. Dat hotelletje is bijzaak. Zijn opdrachtgevers zitten in Singapore. Hij ronselt bemanningen op de eilanden in de buurt. Iedereen wil wel voor de goedbetalende Singaporese maatschappijen varen. En piraten zijn zeelui. ‘Althans, vroeger was dat zo. Nu hebben we geen piraten meer.’ Nasrun valt steeds weer even terug in de gebruikelijke ontkenning: tegenwoordig is het rustig.

Hier gebeurt niets

En bapak Nasrun heeft gelijk. Het is rustiger geworden in de Straat. Althans, volgens de officiële cijfers van

‘Piraten?’ In de stilte die op het argeloos uitgesproken woord volgt lijkt

11 September

de IMO. Wereldwijd werden er nog nooit zoveel gevallen van piraterij gemeld als in 2007, maar in de regio, in Straat Malakka en Straat Singapore, zakte het aantal dramatisch. Van tachtig overvallen in topjaar 2000 naar 45 in 2004 en elf in 2006. Het kon natuurlijk ook niet langer zo. De druk op de drie kuststaten Indonesië, Maleisië en Singapore liep enorm op in de late jaren negentig. Niet alleen vanwege de verliezen aan lading maar ook, sinds de aanslagen in september 2001, door de angst voor terroristische aanslagen. Want wat nu als de piraten zouden samenspannen met terroristen? Daarvan heb je er ook een heleboel in Zuidoost-Azië. De Filippijnen met hun Abu Sayyaf Group of de internationale Jemaah Islamiyah en al-Qaeda. Een tanker als de Siam Xanxai, of liefst een slagje groter, zou gekaapt kunnen worden, ontdaan van bemanning en met wat ontstekingsmechanismen op scherp zou de koers verlegd kunnen worden naar de drukke haven van Singapore. De ramp zou niet te overzien zijn. Japan doneerde geld voor een radarsysteem langs de kust van Maleisië, de Verenigde Staten deden hetzelfde voor Indonesië en deden daar nog

de stralende tropendag smoren tot een dreigende huilbui. Alsof het uitzicht nog niet droef genoeg is: het kantoor van de vakbond zit weggemoffeld in een verre hoek van een obscuur bedrijventerreintje met massagesalons en handelaren in goud. Als leider van

Cempadak zwaait zijn badik door de lucht en slaat met een welgemikte klap een diepe kerf in de schil van de kokosnoot. Aan vier slagen met zijn mes heeft hij genoeg om de dikke bast met zijn kleine handen te verwijderen. Het is sinds kort zijn nieuwe baantje. Elke ochtend, voor de markt open gaat, maakt hij zo voor een Chinese winkelier een veertigtal kokosnoten klaar voor verkoop. Het is niet meer dan een uurtje werk en het is dan ook niet genoeg om van te kunnen leven. ‘Hij dacht dat hij miljonair zou worden, maar het enige dat hij aan dat avontuur op zee heeft overgehouden is dat hij nu aardig Chinees spreekt.’ Bapak Nasrun klapt Cempadak bemoedigend op de schouder. De kleine man met zijn schichtige ogen laat het zich welgevallen. Sinds de kaping van de Siam Xanxai anders uitpakte dan voorzien, is hij geheel afhankelijk van de hulp van anderen. Zijn grootste zorg is om nu zo snel mogelijk hier weg te komen. Zijn beroemdheid bevalt hem niets. Hij is niet beroemd op Pulau Belakang Padang omdat hij een piraat is, daarvan wonen er hier meer, Cempadak is bijzonder omdat hij gepakt en veroordeeld is en dat komt maar heel zelden voor. Ze hadden die Thaise bemanning ook nooit moeten laten gaan. Dat was een domme fout geweest. Vijftien uur later, op 11 juni, spoelde het bootje aan bij het kustdorpje Kampung Penipah Daro aan de kust van Sarawak. Na wat aanvankelijke tegenwerking van de plaatselijke bevolking, slaagde de kapitein er in om de eigenaren in Bangkok te informeren. De piraten waren intussen op weg naar China om daar eerst de lading te verkopen en vervolgens het schip. Voor dat eerste hadden ze de Thaise olieman Sangnoi aan boord gehouden. Hij moest hen helpen bij het bedienen van de pompen en afsluiters. Op 20 juni kwam de Siam Xanxai, nu met OMY 2 geschilderd op de boeg, aan in het Chinese Shan Tou en begon daar met het overpompen van de lading naar

Pulau Babi wordt bewoond door hoeren en is in trek bij zowel agenten als piraten de vakbond heeft Rustandi veel met piraterij te maken. Veel van zijn leden, waar ook de vissers toe behoren, zijn slachtoffer geworden van aanvallen. ‘Vissers moeten hun vangst aan wal brengen en op de markt verkopen. Over de opbrengst wordt belasting betaald. Steeds meer vissers hebben inmiddels een beter, lucratiever, manier gevonden. Koelschepen uit Thailand, maar ook andere landen, kopen de vangst van de vissers op volle zee op en zo hoeft er geen belasting te worden betaald. Die schepen zijn een geschikt doelwit voor piraten, want ze hebben cash bij zich en niet alleen om de vissers te betalen.’ Rustandi kijkt

Thaise bemanning werd op volle zee achtergelaten

een ander schip. De slangen waren nog maar net aangekoppeld of daar stapten de niets vermoedende Chinese autoriteiten aan boord voor een routine-inspectie. De OMY 2 bleek niet over de noodzakelijke documenten te beschikken en werd dus in eerste instantie verdacht van smokkel. Bij ondervraging van de bemanning stuitten de Chinezen echter op de Thaise olieman en zo kwam aan het licht dat het hier ging om de gekaapte en vermiste Siam Xanxai. In tegenstelling tot wat gebruikelijk was in die dagen, werden de kapers veroordeeld en opgesloten. Ze werden niet zoals vroeger als ongewenste vreemdelingen teruggestuurd naar Indonesië. En dat is wat de overval op de Siam Xanxai nu zo bijzonder maakte.

Verlaten eens een dozijn extra highspeed patrouilleschepen bovenop. De drie kuststaten maakten onderlinge afspraken over intensievere patrouilles en begonnen werd met het Eye in the Skye-programma, een surveillancedienst met vliegtuigen boven Straat Malakka en Straat Singapore.

Koelschepen gewild

Toch, de cijfers vertellen niet alles. Hanafi Rustandi, directeur van de vakbond voor zeevarenden heeft zo zijn twijfels. Piraterij verdwijnt niet zomaar. ‘Veel aanslagen of pogingen daartoe worden niet vermeld’, vertelt hij op zijn kantoor in Jakarta. ‘Men zwijgt om de reputatie van de rederij te beschermen, omdat ze de verzekeringspremies niet willen opjagen of omdat de overvallen schepen zelf verwikkeld waren in illegale activiteiten.’ Rustandi kijkt naar buiten door de berookte ruiten van zijn kantoor die

veelbetekenend en als hij denkt dat de boodschap niet goed is overgekomen, vervolgt hij: om de autoriteiten op de patrouilleschepen om te kopen natuurlijk.’

Corrupte samenleving

Rustandi schetst een somber beeld van een tot op het bot corrupte samenleving waar zwijggeld de belangrijkste bindende factor is; een systeem waarin iedereen, inclusief de gezagsdragers, baat heeft bij piraterij. Bapak Nasrun, doelende op de Maritieme Politie op Belakang Padang en hun nieuwe patrouilleboten, zegt het zo: ‘Natuurlijk worden die boten niet gebruikt om piraten achterna te zitten. Waarvoor zouden ze hen achterna willen zitten? Die agenten worden betaald door piraten!’ Die ongeïnteresseerdheid van Indonesië en de gevolgen van corruptie lijken bevestigd te worden door het uitblijven van arrestaties. Zelden

Cempadak kreeg tien jaar. Zeven zat hij er van uit voor hij kon terugkeren naar Belakang Padang. Hij was de eerste van de groep van vier. De andere Belakang Padangers zouden snel volgen. Zijn vrouw had hem in de tussentijd verlaten. Ze trouwde een ander en woont nu op een eiland in de buurt. Zijn huis is verkocht en noodgedwongen woont hij bij zijn vader in een keurig huisje, geschilderd in lichtblauw en wit, aan een steiger dwars op de hoofdstraat en op nog geen 300 meter van zijn baas, de Chinese koopman. Cempadak telt de dagen. Hij wacht op zijn compagnons. Samen hopen ze te kunnen bedenken hoe ze de Maleisische tussenman, of ‘agent’ zoals bapak Nasrun hem noemt, kunnen laten betalen voor het werk dat ze verricht hebben en waar ze nog geen cent voor hebben gekregen.

Zaterdag 16 augustus 2008

Waterput van scheepshout

‘We zitten de hele dag op MSN en foto’s zetten we online’

4 1 6 7 3 2 8 9 5

5 7 3 8 9 6 2 4 1

9 8 2 4 5 1 3 7 6

7 4 8 2 1 3 6 5 9

9 2 8 5 7 1 6 4 3 2 9 5 6 7 4 1 8

6 5 1 9 8 4 7 2 3

Drie jonge sleepbootfreaks op Saluté Christiaan Huizing, Jonathan Smedeman en Claudy Renssen zijn alle drie sleepbootfreaks. Het is daarom niet vreemd dat Christiaan drie maanden geleden de duwsleepboot Saluté kocht, zodra hij zijn opleiding had afgerond en als duwsleepbootondernemer kon varen. Jonathan stapte als stuurman bij hem aan boord. Claudy is aflosmatroos en wil zich dit jaar oriënteren op haar toekomst. Het drietal kent elkaar uit de wereld van opduwers- en sleepbootliefhebbers.

Jonathan Smedeman, Claudy Renssen en Christiaan Huizing bemannen sinds kort samen de duwsleepboot Saluté. Aan werk geen gebrek, misschien komen er nog wel meer boten bij. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

‘Ik wil mijn vader niet aan het schrikken maken’ graag over haar eigen opduwertje. ‘Mijn opduwertje heet Opzouter. Er staat een SABB van acht pk in. Ik heb er een keer een pontonnetje mee gesleept. Mijn vader, Marc Renssen, was jarenlang voorzitter van vereniging De Motorsleepboot. Inmiddels is hij afgetreden en genietend lid. Mijn broer heeft de site www.op-

op mijn toekomst. Ik sluit niet uit dat ik een binnenvaartopleiding ga doen, maar zeker weet ik dat nog niet. Ik vind het varen en het aan boord zijn in elk geval erg leuk.’

Massa molt klassiek

als ontwerpcriterium. Waar vroege polyesterjachten, zoals Van de Stadts Trintella I en II, Excalibur en Gallant 53, en veel jachten van Amerikaanse oorsprong, zoals de Sailmaster 26, Tripp Lentsch 29 en de North East 38, nog echt mooie boten waren met een prettige hoeveelheid hout binnen en buiten, zegevierde in de Westerlies, de Contesten en veel Franse boten de rationaliteit: de zeeg werd met een liniaal getrokken, het vrijboord aangepast aan de behoefte aan stahoogte en hout werd door formica vervangen: de gekloonde comfortcontainer was geboren. De waarde van een boot werd voortaan uitgedrukt in waterdicht omsloten kubieke meters, niet in zeileigenschappen en schoonheid. Dat is min of meer nog steeds de basis van de marketingconcepten van Bavaria en veel Franse kloonsmelters, maar toch zie je zelfs daar een grotere nadruk op gezelligheid (met eindeloze lappen teakfineer in gelijkvormige interieurs). Maar gelukkig zie je, net als in de muziek, toch weer een hang naar klassiekere boten: meer hout, meer zeeg, mooie lepelboegen en jachthekken. Maar ook hier moet het weer massaal, zodat iedereen een ‘klassiek’ uitgedoste sloep moet hebben en ‘klassiek’ een inhoudsloos kunstje wordt. In de vloedgolf van ‘spirit of tradition’ jachten rond de twintig meter gelden enorme overhangen als must, maar harmonie met zeeg en opbouw is moeilijker te vatten. Voor Makkum zag ik zo’n overhangcontainer vol rvs: het had wat mogen kosten maar was foeilelijk. Zodra de groep zich er op stort slaat de lelijkheid toe. De vraag wordt interessant wat mooier is: een talentloos ontworpen ‘klassiek’ jacht voor een plutocratische eigenaar die hecht aan bling, of een met zorg ontworpen comfortcontainer bevaren door een liefhebber.

Column

Hans Vandersmissen

Een pianist à la Fats Waller zou de boel tot leven brengen, maar dat is natuurlijk niet ‘chill’. Gelukkig, er is hoop: groots opgezette opera’s kunnen tegenwoordig op volle zalen rekenen en in uitdijende kring is concertbezoek bonton. Aan het pseudo-kritisch gekakel in de pauze te horen gaat het velen nauwelijks om de muziek, maar kennelijk wil men toch proberen los te komen van een in modemuziek verloren jeugd en dat is prettig. Hoewel het jammer is dat ook die beweging zo gevoelig is voor groepsgedrag: of niemand gaat naar de opera, of we gaan met ons allen en worden de kaartjes astronomisch geprijsd. Klassiek als kunstje Het is met jachten als met muziek. Vanaf het moment dat polyester is uitgevonden kroop geleidelijk een witte golf van plastic, formica, tl-buizen in de kajuit, aluminium rondhouten en akelig ritselende dacron zeilen over pleziervaartland. Schoonheid raakte uit beeld

Uurtarief

Christiaan constateert dat het kapitein-eigenaar zijn tot nu toe goed

gaat. Over het werkaanbod heeft hij niet te klagen. Zijn werk haalt hij bij bevrachters, dat heeft overeenkomsten met de droge lading, maar is niet gelijk. ‘Er is werk genoeg voor mij. Ik heb zeven weken in de bagger gezeten. Mijn voorkeur gaat uit naar het losse werk, omdat dat afwisselender is. Het verschil met de droge lading is, dat wij in deze markt minder bevrachters kennen en dat je wordt betaald met een uurtarief. Een uurtarief kennen ze in de droge lading niet.’ Of het bij één boot blijft weet hij niet zeker. ‘Ik wil mijn vader niet al teveel aan het schrikken maken, maar het lijkt me mooi om meerdere boten te bezitten. Ik wil alleen zelf

niet aan de wal zitten, maar blijven varen. Dan is het moeilijker om meerdere boten te hebben, omdat je meer moet regelen, verwacht ik. Sleepboten zijn mooie schepen.’ De sleepbootwereld is volgens de bemanningsleden van de Saluté een tak van de binnenvaart waarin veel jongeren actief zijn. ‘Internet is erg belangrijk voor ons. We zitten heel de dag op MSN en alle mooie foto’s zetten we online. Het voelt geweldig om dat soort momenten digitaal met gelijkgestemden te delen. De sleepbootwereld is anders dan de vrachtvaart en heel erg van ons kent ons. Maar er zijn veel jongeren in actief, zowel bedrijfmatig als voor het plezier.’ (HDJ)

Afvalinzamelaar in beroep tegen inconsistent beleid DEN HAAG

Het ministerie van VROM hanteert tegenstrijdige opvattingen over de inzameling van afvalstoffen uit zeeschepen. Die kritiek uitte A. Nijdam van VOMS, de milieudienst voor de scheepvaart dinsdag bij de Raad van State. Nijdam trad op namens scheepsafvalinzamelaar Main uit Amsterdam. Dit bedrijf kreeg van de VROM-inspectie een dwangsom opgelegd van maximaal twee miljoen euro vanwege overtreding van de regels voor het inzamelen. Main eiste bij de Raad schorsing van die maatregel. Volgens een woordvoerster van de VROM-inspectie heeft Main afvalstoffen van een zeeschip ingenomen die te zwaar vervuild bleken te zijn. Ook hield Main de afvalstoffen te lang vast in een van zijn inzamelschepen. Omdat het bedrijf al vaker was gewaarschuwd, besloot de inspectie tot het opleggen van de dwangsom, om het bedrijf in het gareel te krijgen. Maar volgens woordvoerder Nijdam geeft de VROM-inspectie een verkeerde uitleg aan de regels. De inzamelaars zijn namelijk verplicht alle afvalstoffen in te nemen. Er is wel een norm gesteld voor de mate van vervuiling van de afvalstoffen, aldus Nijdam, maar die is alleen van belang voor de prijs die afvalverwerkers weer berekenen aan Main. De afdeling vergunningen van het ministerie verleent volgens Nijdam ook vergunning voor de inname van afvalstoffen waarvan duidelijk is dat die zwaar vervuild zijn. Maar de inspectie van hetzelfde ministerie

zegt dat die zwaar vervuilde stoffen helemaal niet mogen worden ingenomen. Ook voorzitter K. Brink van de Raad van State zat met de kwestie in zijn maag, omdat de vergunning van Main toch duidelijk spreekt van een verbod op inzameling van zwaar vervuild materiaal. Duidelijk werd wel dat de verleende vergunning niet strookt met de praktijk van het inzamelen. Raadsvoorzitter Brink vroeg zich verder af of de VROM-inspectie niet te streng was geweest met de overschrijding van de termijn voor het opslaan in de schepen. Volgens de regels moet na dertig dagen het inzamelschip worden geleegd. Main deed dat na 33 dagen. Het bedrijf stelde dat er geen verwerker voorhanden was om de afvalstoffen aan te nemen. Volgens de VROM-inspectie had Main desnoods in het buitenland naar verwerkers moeten zoeken. De Raad van State doet binnen enkele weken uitspraak. (AvdW)

MAANDAG 18 AUGUSTUS Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep. DINSDAG 19 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: start repetitiekoor. WOENSDAG 20 AUGUSTUS Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221

oplossing

8 5 7 1

duwers.nl. Ik deed het MBO-SPW, maar werk ook in de horeca. Dit jaar wil ik gebruiken om mij te oriënteren

6

In mijn jeugd werd je geacht Elvis Presley, Beatles en Rolling Stones mooi te vinden, maar ik vond er geen klap aan. Kon geen gele onderzeeboot meer horen en werd gestoord van het grijs gedraaide ‘Mijnheer de President’ van Boudewijn de Groot. Bij ouderwetse dixielandmuziek werd veel geanimeerder gedanst dan op al die jeugdfähige herrie, maar wie er bij wilde horen liet het wel uit zijn hoofd dergelijke ‘VVDmuziekjes’ te draaien. Persoonlijke smaak gold niet, de groepssmaak bepaalde. De geluidsinstallaties werden beter en naarmate het lawaai harder moest nam de kwaliteit van de muziek af. Muziek van de Beatles klinkt nu bijna mooi naast heavy metal etcetera. Regelmatig wordt het straatbeeld verscheurd door Neanderthalig ‘bonkebonkebonk’ uit auto’s. KNOarts is het vak van de toekomst. In de prachtigste natuur, vol twinkelerende vogels, fietsen scholieren en joggen studenten met de oordopjes van hun ‘aaipot’ stevig in, om niets te missen van de gekloonde ritmiek. Op feestjes slaat zulke herrie elk gesprek dood; de bijeenkomst verzandt in hangerig gehos en leeg gestaar.

1 6 7 3 4 9 5 8 2

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

2 1 3 2 6 5

Het is bekend dat melkkoeien meer melk geven met Mozart dan wanneer heavy metal in de stal wordt gedraaid. Mozart, Haydn en dat soort lui waren afhankelijk van adellijke figuren of bisschoppen die uiteraard een componist of kapelmeester alleen in dienst namen als hij muziek maakte die zij konden aanhoren. Componisten wier muziek je ‘moet leren waarderen’ kwamen pas op in de tijd van de industriële revolutie, toen een klasse mensen verscheen met meer geld dan verstand, die door snobisme tot het passief beleven van kunst werden gedreven. Koeien hebben daar geen boodschap en raken van de leg.

ZONDAG 17 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn, afscheidsdienst. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. T.A.R. de Zwart, Arnhem; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden, HA. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, W. Oosterwal, Harlingen; Geref. kerk: 9.30 uur, W.J. Molenaar, Meppel. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, ds. Pronk. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H.

Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. C.A. den Hertog. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

•

4

Jonathan is ook een schipperszoon. Zijn ouders varen op de Dortmunder Moria. Hij ging op z’n veertiende van school, omdat het daar niet lekker liep. ‘Gelukkig kon ik gaan werken, want het ging niet tussen de leraren en mij. Ik ben toen op een sleepboot in Sas van Gent gekomen. Dat heb ik zeven jaar gedaan. Sinds kort werk ik hier. Binnenkort ga ik de kapiteinsopleiding in België volgen, de BBL-opleiding voor matroos deed ik via het STC. Als ik genoeg ervaring heb, wil ik een eigen sleepduwboot hebben.’ Ook Jonathan is een freak, want hij heeft volgens zeggen meer dan 100.000 sleepbootfoto’s op zijn pc

staan en zet die graag online. ‘Hier aan boord staat internet de hele dag aan. Zodra ik een mooi plaatje van een sleepboot schiet, zet ik het op www.tugspotters.com.’ Claudy heeft een andere achtergrond, maar kreeg de liefde voor het varen met de paplepel ingegoten. Ze vertelt

1 6 7 3 4 9 5 8 2

Sleepbootfoto’s

8 3 4 1 2 5 9 6 7

ZATERDAG 16 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Saluté. Lengte: 21,90 meter. Breedte: 5,50 meter. Diepgang: 2 meter. Duwcapaciteit: 4900 kuub. Motor: BAM Deutz 960 pk. Europanummer: 03031867. Thuishaven: Delfzijl. Bouwjaar: 1928. Eigenaar: Christiaan Huizing.

8 3 4 1 2 5 9 6 7

De ouders van de 23-jarige Christiaan varen op het vrachtschip Liberté (600 ton). Hij volgde MBO op het STC in Rotterdam. Daarna voer hij bij zijn ouders, maar pakte ook afloswerk aan. ‘Ik voer op tankers, containerschepen en naar de Moezel. Dat deed ik voor het geld, maar ook om ervaring op te doen. Uiteindelijk kocht ik de Saluté (ex Lotus), omdat ik een passie voor sleepboten heb’, vertelt hij. Christiaan kent Jonathan van de grote sleep- en duwvaart en Claudy vanuit de hobbykant, vertelt hij. Want zowel hij als Jonathan zijn sleepbootliefhebbers en hij en Claudy bezitten een eigen opduwer.

2 9 5 6 7 8 1 3 4

VRIJDAG 15 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).

9 5

19 augustus - Dylan Strijker, 7 jaar, ms Time is Money, Rotterdam.

4 5 2 1 3 2 6 9 5 5

2 9 5 6 7 8 1 3 4

18 augustus - Samantha Smolders, 17 jaar, Etten-Leur.

DONDERDAG 14 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

8 9

6 5 1 9 8 4 7 2 3

17 augustus - Nicole Zijda, 16 jaar, ms Poivrier, Sneek.

Archeologen hebben in Katwijk een waterput uit de vroege middeleeuwen gevonden die is gemaakt van scheepshout. De vondst is bijzonder omdat er bijna niets bekend is over de scheepsbouw uit die tijd. Vermoedelijk gaat het om scheepshout dat is hergebruikt. Op dezelfde plek zijn nog meer waterputten gevonden. Ook hebben de archeologen een babyskeletje blootgelegd. Het skelet zal verder worden onderzocht door antropologen. De vondsten zijn gedaan op de Zanderij-Westerbaan, waar de nieuwe woonwijk De Zanderij gebouwd zal worden. (PvV)

6

3 2 9 5 6 7 4 1 8

16 augustus - Arjan Langius, 19 jaar, a/b New Vista, Zwolle.

KATWIJK

8 3

15

voor de boeg

6

7 4 8 2 1 3 6 5 9

Jarig

- Sail Den Helder, 20 t/m 23 augustus - Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen Rotterdam, 5 t/m 7 september - VBKO-themabijeenkomst Effecten nieuwe regelgeving op bestaande schepen, 6 september, Rotterdam - Open Scheepvaartdagen Antwerpen, 12 t/m 14 september - SMM Hamburg, 23 t/m 26 september - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag

4

9 8 2 4 5 1 3 7 6

Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug; oponthoud. Ivm. bagger- en onderwaterwerk bovenstrooms Verbrande Brug snelheidsbeperking max. 5 km/u t/m 31 oktober. Bijzondere voorzichtigheid t/m 31 oktober en oponthoud max. 2 uur op 22 en 23 september tussen 7 en 19 uur. Na elk oponthoud is passage gedurende 15 minuten mogelijk. Tot 19 september zullen de werkzaamheden worden uitgevoerd met behulp van het kraanschip Maritime en een ponton dat via kabels op een diepte van 5 m ligt verankerd. Van 13 tot 19 september (synchroon met de geplande stremming van de sluis Zemst) zullen de werkzaamheden worden uitgevoerd in de vaargeul. Vaartuigen moeten voor passage contact opnemen met het motorkraanschip Maritime via VHF 10 of 68. Vanaf 22 september wordt gestart met de plaatsing van asfaltmatten op de bodem van het kanaal vanaf een ponton. Deze operatie zal doorgaan elke werkdag van 7 tot 19 uur en gebeurt met behulp van duikers. De sleepboten Sperwer en Joy zijn ter plaatse bereikbaar via VHF 10 en 68. Een dienstvaartuig van Waterwegen en Zeekanaal NV zal ter plaatse aan de schipperij de nodige instructies geven ter beveiliging van de operatie. Het dienstvaartuig moet bij passage worden opgeroepen op VHF 10 of 68. Extra meldplicht VHF 10 of 68. DUITSLAND Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming. Stremming sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2) op 16 augustus van 14:30 tot 15:30 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr. 165.3 en 166.8 van 16 augustus 22 uur tot 17 augustus 2 uur en 17 augustus van 14 tot 18 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); stremming. Stremming beide kolken sluis Uelzen (kmr. 60.6) op 18 augustus van 8 tot 16 uur en 19 augustus van 14 tot 17 uur. Leda; keersluis Leda; stremming. Stremming keersluis Leda van 16 t/m 18 augustus. De te bereiken waterstand is NN + 175 cm. Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid pand Kitzingen tussen kmr. 285 en 295 van 18 augustus 6 uur tot 31 december 2009 22 uur. Main; sluis Himmelstadt (kmr. 232.3); beperking van de vaarweg. Vaarwegbreedte verminderd met 700 cm thv. kmr. 231.6 (benedenvoorhaven sluis Himmelstadt) tnb. De verondieping is gemarkeerd met rode tonnen. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 33.6 en 36.2 op 29 augustus van 18:15 tot 19:15 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Mittellandkanal; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping tnb. voor haven Brink (kmr. 161.1) beschikbare waterdiepte max. 250 cm beroepsvaart en scheepsdiepgang max. 220 cm beroepsvaart. Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement geldt een bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 103.4 en 105.2 (Traben-Trabach) op 30 augustus van 15 tot 18:30 uur, 31 augustus van 10 tot 16 uur, 20 september van 15 tot 18:30 uur en 21 september van 10 tot 16 uur. Neckar; sluis Guttenbach (kmr. 72.2); sluis Neckarzimmern (kmr. 86); stremming. Stremming tussen sluis Neckarzimmern (kmr. 86) en sluis Guttenbach (kmr. 72.2) van 17 augustus 12 uur tot 18 augustus 6 uur. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7); gedeeltelijke stremming. Tot 22 augustus 16 uur stremming linkerkolk Schwabenheim (kmr. 17.7). Beschikbare waterdiepte voor schepen 11 meter en breder verminderd met 80 cm sluis Schwabenheim (kmr. 17.7). http://www.elwis. de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&ab oexport=abo&ws_id=1124/2006 Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking linkeroever thv. kmr. 714.3 op 16 augustus van 22:30 tot 23 uur. Rhein; werkzaamheden. Ivm. overslag zware goederen bijzondere voorzichtigheid rechteroever thv. kmr. 792.1 op 15 augustus van 5 tot 16 uur. Rhein; Severinsbrug (kmr. 687.3); beperkingen. T/m 22 augustus van 8 tot 17 uur voor Severinsbrug (kmr. 687.3) bijzondere voorzichtigheid en doorvaarthoogtebeperking thv. inspectiewagen. Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk rechteroever in de vaargeul gelden tot 31 augustus 12 uur voorbijlopen verboden; opvaart kmr. 700.6-698.9, afvaart kmr. 697-699.5, ontmoeten verboden voor samenstellen kmr. 698.9-699.5, hinderlijke waterbeweging vermijden kmr. 698.9-699.5 en ankeren verboden in de directe omgeving van de werkzaamheden. Rhein; mededeling. De WSD West en Südwest heeft de volgende bekendmaking uitgegeven Dreiszigste Verordnung zur vorübergehenden Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (30.RheinSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5377.0). Unterems; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte 2500 cm boven MThW thv. kmr 9.2 t/m 7 september. De juiste werktijden worden bekendgemaakt door Verkehrszentrale Ems (roepnaam Ems-Traffic). Unterems; gewijzigde markering. Thv. kmr. 19.8 westzijde van het vaarwater is de volgende betonning gelegd: noordkardinale ton met topteken in 53° 15,046’ N-007° 23,642’ E en zuidkardinale ton met topteken in 53° 14,911’ N-007° 23,657’ E. De scheepvaart moet voorzichtig passeren Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2); stremming. Ivm. oefeningen stremming keersluis Gandersum (kmr. 32.2) van 16 augustus 13 uur tot 18 augustus 2:30 uur. De te bereiken waterstand is NN + 175 cm. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); beperkingen. Tot 1 september bovenstrooms sluis Datteln tussen kmr. 59.3 en 60.2 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); afmeerverbod. Afmeerverbod noordzijde bovenvoorhaven sluis Datteln tussen kmr. 59.7 en 59.9 tnb. FRANKRIJK Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); oponthoud. Oponthoud sluis Don (kmr. 3.5) tnb. Canal lateral a la Marne; brug Malot (kmr 66.1); sluis 14 Ay (kmr 62.6); afmeerverbod. Ivm. gevaarlijke situatie op de oever afmeerverbod rechteroever tussen sluis 14 Ay (kmr 62.6) en brug Malot (kmr. 66.1) tnb. Canal lateral a l’Oise; brug L’Eveque (kmr. 18.3); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 18.2 en 18.4 thv brug L’Eveque (kmr. 18.3) op 17 augustus van 15 tot 23:59 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 19 Pascal (kmr. 45.5); stremming. Stremming linkerkolk 19 Pascal (kmr. 45.5) tot 31 augustus 18 uur. Canal de Saint-Quentin; sluis 21 Moulin-Brule (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk 21 Moulin-Brule (kmr. 48.7) van 18 augustus 7 uur tot 31 oktober 18 uur. Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); beperkingen. Ivm. hoogwater tnb. tussen sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2) en kmr. 44.4, doorvaarthoogte max. 440 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Ill Canalisée; brug Auvergne (kmr. 2.8); beperkingen. Thv. brug Auvergne hinderlijke waterbeweging vermijden tot 28 november 16:30 uur, beurtelings verkeer tot 28 november 16:30 uur en bijzondere voorzichtigheid kanovaarders op de Aar tot 19 september 19 uur. Lys; sluis Bac St. Maur (kmr 32.5); stremming. Stremming sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5) tnb. Marne; stremming. Stremming tussen kmr. 169.5 en 170.5 op 21 augustus van 10 tot 12 uur. Rhône; stremming. Stremming embranchement de Saint-Gilles kmr. 24.5 op 31 augustus van 9 tot 13 uur. Seine; sluis 2 Champagne (kmr. 83.5); gedeeltelijke stremming. Van 18 augustus 7 uur tot 28 september 23:50 uur en stremming grote kolk 2 Champagne (kmr. 83.5). Max. diepgang kleine kolk 200 cm. Yonne; sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5); oponthoud. Oponthoud sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5) op 18 augustus van 8:30 tot 11:30 uur en 21 augustus van 14 tot 17 uur. Yonne; sluis 1 Epineau (kmr. 24.8); bericht ingetrokken. De stremming tussen sluis 9 La Graviere (kmr. 21.1) en sluis 1 Epineau (kmr. 24.8) is opgeheven. OOSTENRIJK Donau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); beperkingen. T/m 21 september voor spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925) doorvaarthoogte verminderd met 150 cm thv. montagewagen eerste doorvaartopening vanaf rechteroever en bijzondere voorzichtigheid. Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); beperkte service. Beperkte service recreatievaart sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) t/m 29 augustus. De bereikbaarheid van de sluis kan in deze periode beperkt zijn. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot ca. 120 m uit de rechteroever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2103.6 en 2105.1 t/m 19 september maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congres, beurs & evenementen

22 augustus - Marijke Huisman, 2 jaar, ms ArieLeendert, Alblasserdam. - Marco Versteeg, 19 jaar, ms Lyanto, Rotterdam.

5 7 3 8 9 6 2 4 1

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

4 1 6 7 3 2 8 9 5

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

kielzog

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

ADVERTENTIES

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

ref 1356 Zeiltjalk, ca. 24.75 x 5.13 x 1.10 m. bj 1902 Mittendorf te Dedemsvaart, DAF 615, varend monument A status, vr.pr. € 265.000, www.fikkers. nl 050 3111404 ref 2397 Beurtschip, ca. 19,6 x 3.6 x 0.8 m. bj. 1926, Deutz 96 pk, nwe boegschr. alu-ramen, vaste ligplaats Friesewal, stadcentrum Zwolle, vr.pr. € 175.000, www.fikkers.nl 050 3111404

8 ) 9 7 : 0 3 8 ( - ) 7 ) 0 1 % 6 - 2 ) &  :

www.huizinga-snijder.nl 3**-'-))0 ()%0)6)2 7)6:-')4928:%2 (-:)67) TRC-White 13836)21)6/)2 Hydraulische

Lieren

ref 1593 vml Loodsbotter (4-35 Ton) 17.7 x 5.2 x 2.17 m. bj. 1922, Schraven Maritiem bv Mitsubishi, hardhouten T. 026-3252328 - F. 026-3256971 dekken, nieuwe paalmast www.schravenmaritiem.com met nieuwe zeilen, nieuwe machinekamer, nieuw interieur enz. vr.pr. € 300.000, Te koop ijzeren plezierboot www.fikkers.nl 050 3111404 zonder motor - zonder schroef, lengte : 6 meter breedte : 2.5 meter Tel : 0032/496.60.59.24

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5 kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 Afm.1410x660x670mm € 6500,- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Amper gebruikt ong. , 600 uur supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

diesel genset

ref 1476 Groninger tjalk, ca. 19.5 x 4.3 x 0.65 m. bj 1907, nieuwe Vetus Deutz 114 pk, 160 m², vr.pr. € 140.000 (ex btw), www.fikkers.nl 050 3111404 ref 3006 Noordzeebotter, ca. 18.00 x 5.40 x 1.80 m. bj 1934, Volvo Penta 150 pk, zeilopp. 140 m² ruime comf. woning, (huur) ligplaats Naarden, vr.pr. n.o.t.k. www. fikkers.nl 050 3111404

8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023 Nwe diesel geluidgedempte genset 11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www.bstdintelsas. nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

ref 2371 Luxe motor, ca. 25 x 4.8 x 1.2 m. bj 2000, Mitsubishi 200 pk. 15 Kva gen-set, hydr. kraan 1.5 ton, mooier is er niet, vr.pr. € 475.000, www.fikkers.nl 050 3111404 Te koop ex bunkerboot 25x4,8m met goed draaiende scania DS11 voor info 06-53174887

www.jelmervalk.nl 050-3180321

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

7-79+)2)6%8367)87 &I[I^IRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH -RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

490 590 690 790 890 1020 1120

€ € € € € € €

7'%2-% :3368789;-2+7 )2&3)+7',63)*13836)2

BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN MAASBRACHT Wilhelminaplein 7-8 3072 DE Rotterdam Tel: 010-4962640 [email protected] www.abnamro.nl/binnenvaart

&I[I^IRO[EPMXIMXIRFIXVSY[FEEVLIMH -RJSVQIIVREEVTVMNWIRPIZIVXMNH

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Nwe. Geluidgedempte

www.dekschuitenenpontons.nl

Zaterdag 16 augustus 2008

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR   [[[XIYWZPSXRP

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

REINTJES - keerkoppelingen

H O A C

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

BEL: 078 6772911

GUNSTIGE TARIEVEN!

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

SCHEEPSACCU’S 12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Turboblowers

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

kijk ook eens op

www.schuttevaer.nl

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

8JF
MFWFSU
XBU XXXXJFMFWFSUOM

Altijd op koers! t
*4.
0OEFSIPVET
4PGUXBSF
#SJEHF
%FDL

&OHJOFSPPN

t
.BBUXFSL
4PGUXBSF t
6.54
(134
FO
(4.
DPNNVOJDBUJF
IBSE
FO
TPGUXBSF t
$FSUJm
FE
'JMF.BLFS
1SP
%FWFMPQFST t
(BHF
BENJOJTUSBUJF

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl