119e jaargang nummer 33
Zaterdag 18 augustus 2007 losse nummers 3 euro
Duitsland / Belgie: 3,65 euro
Diederik Swarte † HAARLEM
Na een kort ziekbed is 11 augustus in Haarlem Diederik Swarte (64) overleden. Hij redigeerde de afgelopen jaren het orgaan van de Amsterdamse haven. Swarte begon ooit bij de KROgids Studio en kwam in 1977 bij uitgeverij De Boer Maritiem, waar hij de Spiegel der Zeilvaart redigeerde. In 1984 kocht Wim de Bruijn dat blad en stapte Swarte over naar De Boer Media. Korte tijd later werd hij pr-medewerker bij het Zuiderzeemuseum en vervolgens werkte hij een aantal jaren bij drukkerij Henkes Senefelder. Toen dat bedrijf failliet ging, ging Swarte schrijven en redigeren voor het magazine Maritiem Nederland. De Bruijn was een jarenlange vriend en collega van Swarte. ‘Hij zou mij begin volgend jaar gaan helpen met het maken van de Spiegel der Zeilvaart, maar hij werd op vakantie ziek en overleed zes weken later.’ Swarte laat een vrouw en twee kinderen achter. (SK)
Met 2,06 promille door Kieler kanaal BRUNSBÜTTEL
De Wasserschutzpolizei in Brunsbüttel heeft 11 augustus een schip uit Georgië gestopt, omdat de kapitein onder invloed aan het roer stond. Het schip, type Volgobalt, voer door het Kieler kanaal richting Noordzee. Een blaastest leverde 2,06 promille op. De eerste machinist was niet in staat te blazen en moest een bloedproef ondergaan. Het schip werd naar de zuidrede op de Elbe verhaald en mocht niet verder tot de bemanning weer nuchter was en een borg van 1800 euro was betaald. Op 14 augustus merkte de loods bij het aan boord gaan van de Baltiskiy 109, onderweg van Amsterdam naar Gdynia, dat de kapitein niet nuchter was. De politie stelde een promillage van 2,1 vast. Na ontnuchtering en betaling van 1500 euro boete mocht de reis worden voortgezet. (MP)
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
Wordt abonnee van de nieuwsbrief DEVENTER
Binnenkort brengt Weekblad Schuttevaer een vernieuwde nieuwsbrief uit. De huidige nieuwsbrief kondigt elke woensdag de nieuwe krant aan. Wie voortaan wekelijks snel op de hoogte wil zijn van het actuele maritieme nieuws, kan zich via www. schuttevaer.nl aanmelden als abonnee. Inschrijvers maken kans op een USB-pen van 2 gigabyte. Bovenaan de webpagina’s draait een advertentie, waarop u kunt klikken. Dan opent automatisch een e-mailvenster, waarin u enkele vragen beantwoordt. Vanaf dat moment hoort u wekelijks van ons.
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Kantoor Würzburg 1 oktober dicht
Internationale bevrachters verlaten NPRC Twee bevrachters en een hoofdbevrachter van de NPRC verlaten het commerciële samenwerkingsverband en gaan 1 oktober aan het werk bij Gebr. De Korte. De NPRC zoek nieuwe medewerkers. Daarnaast sluit de NPRC 1 oktober het kantoor in Würzburg en zijn er plannen voor een nieuw kantoor in de omgeving van Regensburg. ‘We schrokken er enorm van’, zegt voorzitter Ed Hartmann van de ledenadviesraad van de NPRC. ‘Er was geen enkel signaal dat er iets niet pluis was. We werden in vakantietijd voor een voldongen feit gesteld.’ Wim Vredenburg werkt 29 jaar als bevrachter bij de NPRC en gaat
DEZE WEEK
5 varend bestaan
9 techniiek
Kees Burger bouwt spudpalen helemaal alleen
13 wacht te kooi
www.mfolthof.nl
STELLING VAN DE WEEK
Nieuwe generatie grijpt de macht in de IFKS
'Politie moet binnen dag ladinggegevens hebben'
2 havens & vaarwegen
‘Binnenvaart achilleshiel havenbeveiliging’
3 nieuws & achtergronden
De Nul besteld voor 1,25 miljard vaartuigen
15 kielzog
‘Ik wist niet dat een binnenschip zo kon slingeren’
Bezeten van Amerikaanse auto’s
Opperste concentratie bij dagwinnaar Jeroen de Vos van de Eelkje II in de eerste wedstrijd bij Lemmer.
Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken
Hartmann heeft er alle vertrouwen in, dat de NPRC deze klap te boven komt. ‘Wij zijn een sterke organisatie en dankzij directeur Van der Meulen is een aantal zaken de goede kant opgebogen. Buitenstaanders zien dat waarschijnlijk niet zo goed, maar voor insiders is het heel erg goed zichtbaar. De NPRC heeft zich na een periode van zware verliezen geherpositioneerd als professionele dienstverlener in de binnenvaart. Er is al een aantal maatregelen doorgevoerd om de kosten terug te brengen, zoals de sluiting van het kantoor in Antwerpen, verlaging van de overheadkosten in Rotterdam en verhuizing van Rotterdam naar Zwijndrecht. Daarnaast werd de NPRC in plaats van een stichting een coöperatieve vereniging.’ De bevrachters blijven tot 1 oktober in dienst. ‘En daar valt ook nog over te praten, hebben ze gezegd. Ze willen proberen hun opvolgers goed in te werken en dat is mooi.’
Goede bevrachters zijn op het ogenblik schaars volgens eigen zeggen weg vanwege persoonlijke zaken, die spelen tussen hem en de directie. Ook heeft hij moeite met het werken in een organisatie, die meer in de markt mee moet opereren. ‘Dat zijn de redenen die hij ons heeft gegeven voor zijn plotselinge vertrek’, zegt Hartmann. ‘Maar ik sluit niet uit dat er nog meer speelt.’ Bevrachters Patrick le Cessie en Rick de Vos hebben een goede band met Vredenburg en gaan in zijn kielzog mee naar de nieuwe werkgever, waar ze meer kunnen verdienen. ‘Dat zijn jonge jongens, we wisten dat die niet eeuwig bij ons zouden blijven’, zegt directeur Wytse van der Meulen. ‘Evengoed jammer dat ze weggaan, want het zijn prima krachten.’ Volgens Van der Meulen is absoluut geen sprake van een conflict. ‘De jongens kunnen hun positie verbeteren, daar moet je niet zo moeilijk over doen. Die dingen gebeuren, je moet het niet ernstiger maken dan het al is.’ De NPRC heeft de leden begin augustus op de hoogte gebracht en neemt zonder veel rancune afscheid. ‘Wij zijn deze door ons gewaardeerde medewerkers veel dank verschuldigd voor hun inzet voor de NPRC gedurende lange jaren in soms moeilijke omstandigheden. Wij wensen hun veel succes in hun nieuwe activiteiten.’ Desondanks is het vertrek van het hoofd transportzaken en de twee internationale bevrachters een aderlating voor de NPRC, omdat de spoeling dun is in bevrachtersland. Een collega-bevrachter was begin dit jaar maanden wanhopig op zoek naar een nieuwe kracht en heeft uiteindelijk iemand zonder ervaring aangenomen, die hij zelf gaat opleiden.
Volgens Hartmann zien bevrachters de commerciële samenwerkingsverbanden toch als vervelende concurrentie. ‘Na de problemen bij PTC en ELV treft ons dit nu.’Volgens Van der Meulen is de NPRC er ondanks de wispelturige markt van het afgelopen jaar in geslaagd de aangesloten leden ‘marktconform’ te betalen en het boekjaar af te sluiten met een licht positief saldo. Begin oktober bespreekt de algemene ledenvergadering de jaarstukken en het gevoerde beleid van het afgelopen jaar. Gebr. De Korte wil niet reageren op de overstap van de drie bevrachters.
Richting zuidoost
Het NPRC-kantoor in Würzburg wordt 1 oktober afgestoten. ‘Het past financieel, commercieel en geografisch niet meer in onze strategie’, stelt Van der Meulen. ‘Het loopt al een aantal jaren niet op budget, de kosten zijn hoger dan de opbrengsten. Daar komt bij dat Würzburg niet meer goed ligt. Na de opening van het Oostblok zijn de grenzen naar het zuidoosten opgeschoven en dat heeft ons versneld doen besluiten de stekker eruit te trekken. Wij willen het zwaartepunt verleggen naar de Main-Donauhoek, waar ook de meeste lading zit.’ Op het kantoor in Würzburg zit het echtpaar Siempelkamp. ‘Van mevrouw Siempelkamp willen we op een nette manier afscheid nemen. We zijn in gesprek met haar man over hoe we de zaken beter kunnen aanpakken. Daar komt de komende weken uitsluitsel over. Ons kantoor in Mannheim zou eventueel een deel van de taken over kunnen nemen.’ (MdV)
Egyptisch zeeschip valt scheef
Amerikaans-Europees conflict over scannen van containers BRUSSEL Ambtenaren van de Europese Commissie gaan na hoe zij de Amerikaanse eis afgezwakt kunnen krijgen, dat vanaf 2012 alle containers die via de oceaan de VS binnenkomen, gescand moeten zijn. Vanaf 2015 geldt dat ook voor alle containers, die via de lucht in de VS aankomen. Elke container moet dan met röntgen worden doorgelicht en worden gecontroleerd op radioactieve straling, op zoek naar mogelijke ‘vuile bommen’. De VS zullen in eigen havens slechts
een deel van de binnenkomende containers controleren en geen enkele Amerikaanse exportcontainer. Deze eenzijdige aanpak is Eurocommissaris Laszló Kovacs (Douanezaken) in het verkeerde keelgat geschoten. Ook diverse EU-landen lopen te hoop tegen de Amerikaanse eisen. Ze willen dat de VS alle containers scannen die hun havens en vliegvelden verlaten met bestemming EU. Volgens Kovacs gaan de controles zorgen voor hogere kosten en veel vertragingen in de Europese havens, waardoor EU-bedrijven minder goed kunnen concurreren met Amerikaanse ondernemingen. Van Amerikaanse
zijde is berekend, dat het scannen van de containers de EU-havens tien tot twaalf miljoen euro zou kosten, maar volgens de Europese Commissie zijn de kosten veel hoger. Een aantal Europese bedrijven heeft de Europese Commissie gevraagd een klacht in te dienen bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO) wegens verstoring van de normale concurrentie. De VS en Europa hebben samen al enkele jaren een testprogramma lopen, waarbij een aantal containers wordt geselecteerd voor scanning.
‘Kan niet’
In een reactie op de Amerikaanse
eisen zegt de Belgische douane niet in staat te zijn alle containers te scannen. Volgens een woordvoerder is daarvoor ‘in de eerste plaats een totaal nieuwe infrastructuur nodig en moeten de havenautoriteiten voor één toegangsweg zorgen, waarlangs de containers op efficiënte manier gescand kunnen worden zonder te veel tijdverlies’. Momenteel heeft de Belgische douane drie scanners voor containers. In Zeebrugge staan een oude en een nieuwe mobiele scanner, terwijl Antwerpen over één vaste scanner beschikt en dit jaar een tweede verwacht. (JS).
In de oostelijke insteekhaven van Moerdijk is het Egyptische zeeschip Alshaymaa van Famco tijdens het lossen gekanteld. Het 127 meter lange en 13,50 meter brede schip uit Alexandrië is geladen met staalrollen. Tijdens het lossen is de lading gaan schuiven. (Foto BST)
VAAR IN
Met autokraan tegen hoogspanningskabel Marine and Industrial applications
Laser Proof
MTU Detroit Diesel Benelux
Tel. 078 - 639 57 77 /
[email protected]
DUISBURG
Een Duits met containers beladen binnenschip heeft 9 augustus om 21 uur een hoogspanningskabel over het Mittellandkanaal geraakt, die daardoor brak. Niemand raakte gewond. De kapitein was onderweg van Bremerhaven naar Hannover en had voor
de nacht in de Osthaven van Minden vastgemaakt. Daarna wilde hij met de boordkraan zijn auto aan land zetten, maar zag de hoogspanningsleiding over het hoofd. Deze brak en viel in het kanaal en op een nabijgelegen bedrijfspand. Tijdens de berging van de kabel werd de scheepvaart gestremd. (MP)
www.tranz.nl PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN
HENRIETTE Koffiecruise Op de autosteiger staat een man. Hij wilde altijd gaan varen, maar mocht dit niet van zijn ouders en later zijn vrouw. Hij is net terug van een koffiecruise op de Rijn. Tweeduizend euro betaalde hij voor zichzelf en zijn vrouw. Ze vonden het fantastisch, maar zijn vrouw was blij wanneer ze weer aan wal kon. Als hij zijn leven vandaag over kon doen, dan werd hij gelijk matroos op de binnenvaart, want daar bieden ze tegenwoordig vrije tijd, vertelt hij. Ik vraag naar het waarom van de koffiecruise. De link tussen koffie, de Rijn en een cruise leg ik niet direct. ‘We waren met negentig passagiers en we dronken 200 liter koffie per dag.’ ‘Die koffie was zeker gratis’, suggereer ik. ‘Inderdaad. We zaten met allemaal Hollanders aan boord’, zegt hij.
Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!
Ja,
ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.
Ja,
Rondkijken in hele grote Russische binnenvaart MOSKOU
Vereniging De Binnenvaart heeft vorige week het eerste deel van de reis van noord naar zuid
door Rusland en Oekraïne voltooid. Op het mps Maxim Rylsky legden 116 Nederlandse binnenvaarders in tien dagen het 1700 kilometer lange traject van St. Petersburg naar Moskou af. Eén van de hoogtepunten was een bezoek aan het Kremlin en het Rode Plein
(foto). Naast toeristische attracties onderweg was er vooral aandacht, zowel overdag als ‘s nachts, voor het varen tussen de Russische zee-rivierschepen en duwstellen over redelijk goed onderhouden en bebakende vaarwegen. Op www.vaart.nl/rusland en volgende week in
Weekblad Schuttevaer meer verhalen en foto’s over de Rusland-reis. Een deel van het gezelschap is doorgereisd naar Oekraïne en komt, na een bootreis over de Dnjepr van Odessa naar Kiev, eind volgende week terug. (Foto DvdM/VAART!)
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.
Havens & Vaarwegen
Weekblad Schuttevaer
EU beschermt belangrijke infra tegen terreur
door Meteo Consult B.V.
weeroVerzicHt:
STRAATSBURG
Het Europarlement is het met de Europese Commissie eens over een Europese strategie voor bescherming van vitale infrastructuur tegen terreuraanslagen. e commissie wil belangrijke zee- en luchthavens, wegen, vaar- en spoorwegen, olieen gasleidingen, energiecentrales, communicatiecentra en ziekenhuizen extra bescherming geven. De richtlijn moet uiterlijk 31 december 2008 van kracht worden. Ze zal alleen gelden voor verstoringen van de infrastructuur, die grensoverschrijdende betekenis hebben. Het parlement wil echter niet dat de commissie zichzelf hiervoor verantwoordelijk maakt. Dat moet een zaak van de lidstaten blijven. Pas als een aanslag op infrastructuur gevolgen heeft voor minstens twee andere lidstaten, kan de Europese Commissie volgens het parlement worden ingeschakeld. Parlementsrapporteur Jeannine Hennis-Plasschaert (liberalen) vond dat de lidstaten niet verplicht mogen worden hun kritieke infrastructuur aan de Europese Commissie mee te delen, omdat dit strijdig kan zijn met nationale veiligheidsbelangen. (JS)
De extreem hoge waterstanden in de rivieren zijn inmiddels een eindweegs stroomafwaarts gekomen. Verder stroomopwaarts is het waterpeil inmiddels al weer flink gezakt en is normaal scheepvaartverkeer alweer mogelijk. Voorlopig zal het peil in de rivieren echter nog ruim boven de normale zomerstand blijven staan, want het weer is
nederlandse binnenwateren:
nog alles behalve stabiel. Vanaf de oceaan trekken nog steeds storingen in de richting van ZuidScandinavië, waarbij de neerslagbrengende fronten tot over Midden-Europa en de Alpen weten door te dringen. Dit weekeinde ontwikkelt zich een aparte, langzaam bewegende depressie in de omgeving van het Kanaal, West-Frankrijk en de Golf van Biskaje. Vooral boven Frankrijk
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
Zwakke tot matige wind, geleidelijk draaiend van zuid naar oost tot zuidoost. Op zondag is de wind iets sterker dan zaterdag. Meest matige wind uit zuid, later zuidoost. Golfhoogte rond nederlandse kust: 0,5 meter, grotendeels deining. Matige wind uit zuidwest tot zuid, kracht 3 tot 4. Golfhoogte oostzee: meest tussen 0,5 en 1,0 meter, zondag iets lager. Wind draaiend van zuid naar oost en toenemend naar matig tot ierse zee: vrij krachtig op zondag. Golfhoogte oplopend naar rond 1,0 meter. Meest matige wind uit richtingen tussen zuidwest en zuidoost. Het kanaal: Golfhoogte rond 0,5 meter, lokaal iets hoger. Meest matige wind uit richtingen tussen west en zuid. golf van Biskaje: Golfhoogte rond 1,5 meter; deining uit het noordwesten. westelijk deel middellandse zee: Zwakke tot matige wind uit uiteenlopende richtingen. Kalme zee, met golven rond 0,5 meter.
zullen zich dan een paar stevige (onweers)buien gaan ontwikkelen, die lokaal veel neerslag zullen opleveren. Geleidelijk waaien deze buien oostwaarts, opnieuw tot over de Alpen. Het peil in de rivieren zal dus niet snel verder zakken. Betrouwbaarheid: De verwachting is vrij zeker.
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
> 6 Beaufort
L
Lage luchtdruk
VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 40 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Politie scherp op smokkel en op handel in valse vaardocumenten
‘Binnenvaart achilleshiel havenbeveiliging’
Arques krijgt langere kade ARQUES
De kade van Arques aan de Duinkerken-Scheldeverbinding wordt verlengd van 160 naar 360 meter. De werkzaamheden hadden eind juli klaar moeten zijn, maar door het slechte weer is vertraging ontstaan. Het oppervlak van het achterliggende haventerrein wordt verdrievoudigd, zodat er naast bulkgoederen voortaan ook containers kunnen worden opgeslagen. Momenteel wordt in Arques jaarlijks 35.000 ton overgeslagen. Ports de Lille, sinds kort beheerder van de haven, streeft naar 400.000 ton per jaar. Achter de haven moeten een nieuw logistiek centrum en industrieterrein komen. (AvO)
Opknapbeurt sluis Geesthacht GEESTHACHT
De Elbesluis bij Geesthacht wordt tot medio 2011 gerenoveerd en gemoderniseerd. e klus kost circa zeventien miljoen euro. De scheepvaart ondervindt geen overlast van de bouw. In 2006 passeerden 26.399 schepen de sluis. De sluis viel door de verouderde techniek al enkele keren uit. (MdV)
wisselkoers Land - Valuta
U verkoopt
U koopt
Amerika - dollar 1,4693 1,2808 Australië - dollar 1,7490 1,5094 Canada - dollar 1,5571 1,3453 Denemarken - kroon 8,0234 6,9447 Egypte - pond 8,3500 6,7700 Groot Brittanie - pond 0,7303 0,6365 Hongarije - forint 274,1000 229,7800 India - rupee 60,1500 49,3100 Indonesië - rupiah 13973,0000 11224,0000 Japan - yen 174,0100 150,9200 Mexico - nuevo peso 16,3400 13,6300 Noord-Ierland - pond 0,7303 0,6365 Noorwegen - kroon 8,6080 7,4507 Singapore - dollar 2,2610 1,8980 Thailand - baht 46,4700 38,9600 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9110 1,6021 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,4940 4,6770 Zuid-Afrika - rand 10,7410 8,9710 Zweden - kroon 10,0393 8,6896 Zwitserland - frank 1,7600 1,5360
• •
De invoering van de uitgebreide havenbeveiligingsplannen volgens de Europese richtlijn is geen garantie dat havens helemaal veilig zijn. Volgens plaatsvervangend diensthoofd Jan Struijs van de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond vormen de binnenvaart en de pleziervaart de zwakke schakels in het geheel. Die kunnen pas worden verstevigd als controles op de Europese binnenwateren worden verscherpt en de hele logistieke keten is beveiligd. Dat gebeurt nu in de laatste fase van de havenbeveiligingsplannen. De Europese waterpolitiekorpsen, die samenwerken in Aquapol en in voorkomende gevallen gezamenlijk controleren op de binnenwateren, hebben een flink aantal sigarettensmokkels en een levendige handel in vervalste monsterboekjes en andere documenten aan het licht gebracht. ‘We hebben
sigaretten easy money verdient en dat sigarettensmokkel analoog is aan het smokkelen van softdrugs.”
Miljardensmokkel
Uit Aquapol-gegevens blijkt, dat de afgelopen zeven jaar voor zeker twintig miljard euro aan sigaretten moet
‘Kentekensysteem watersport zou voor politie beter zijn’ geconstateerd dat de harde maffia zich met sigarettensmokkel bemoeit’, zegt Struijs. ‘In Aquapol-verband hebben wij regelmatig partijen sigaretten in Boedapest en Boekarest onderschept en we zitten nu achter de grote boeven aan. Het blijkt dat je met
zijn gesmokkeld, waarvan tot nu toe drie tot vijf procent is onderschept. De criminele winst bedraagt ongeveer tien miljard euro en Aquapol vraagt zich af in wiens zakken die winst verdwijnt. Het is niet ondenkbeeldig, dat daarmee terrorisme wordt
gefinancierd. Dan is er nog de handel in vervalste monsterboekjes en andere verplichte documenten voor de binnenvaart. ‘De branche is nu zélf ongerust over de kwaliteit van de matrozen en dat is wel nodig ook. We hebben onder meer in Boekarest en Gdansk op straat mensen met borden gezien met het opschrift: “Gezocht. Matrozen. Papieren geen bezwaar.” Zo krijg je bijvoorbeeld een bemanning, bestaande uit een Nederlandse kapitein en matrozen uit Oekraïne en andere voormalige Oostbloklanden. Zij spreken vaak geen Engels, waardoor miscommunicatie ontstaat. Stel je eens voor wat dat kan betekenen in crisissituaties op het water. ‘De uiteenlopende regelgeving in Europa helpt ook niet echt. In Roemenië kan iemand worden ingeschreven als bemanningslid, terwijl dezelfde man in Hongarije wordt aangemerkt als passagier.’
Herkomst lading
Struijs vindt het beslist niet makkelijk om de herkomst van de lading op binnenschepen te achterhalen. ‘Het kostte de collega’s bij Aquapol zeker zes dagen om de herkomst te achterhalen van containers, die na een verkeerde manoeuvre van het schip in de Rijn bij Keulen belandden. Het
is toch van de zotte dat we niet direct toegang hebben tot gegevens over de cargo, omdat deze niet gedigitaliseerd is. Dat is in het kader van de veiligheid al nodig. Wij begrijpen dat de branche wel wil digitaliseren, maar daarvoor subsidie wil hebben en daarover gaan we niet.’
niet eens in de gaten dat ze daarvoor worden gebruikt. Vroeger waren zaken duidelijk, met een zogenoemde boven- en een onderwereld. Nu is dat gemengd en bestaat een groep van naïevelingen, die geen idee heeft waarmee hij bezig is.’
Ogen en oren
Volgens Struijs schuilt het veiligheidsrisico van de pleziervaart in het vrije verkeer van de recreatievaart, al willen de EU-lidstaten daar meer controle op. Het rendement daarvan werd zichtbaar in België, toen daar gestolen vaartuigen werden teruggevonden in Hongarije en Roemenië. ‘Er is een toename in de handel van gestolen vaartuigen en ook veel belangstelling voor buitenboordmotoren.
De Europese Commissie wil meer eenduidigheid in wet- en regelgeving en heeft de lidstaten dan ook gevraagd om harmonisatie daarvan. Ze heeft Aquapol gevraagd een ‘criminaliteitsbeeld’ te leveren van de binnenwateren en de havens. Dat gaat het samenwerkingsverband eind dit jaar doen, maar het informeert havenen binnenwaterbeheerders nu al over de nodige details van dat beeld. De Rotterdamse havenbedrijven krijgen deze ook via een digitale nieuwsbrief, die volgens Struijs ‘gevreten wordt’. ‘Daardoor kunnen bedrijven alert worden gemaakt op criminaliteit in en buiten hun bedrijf. Zij zijn tenslotte mede onze ogen en oren. Dat is nodig, want criminelen in havens worden ook ingeschakeld door terroristen. Er is ook nog zoiets als een grijs middenveld, dat bestaat uit mensen die zich lenen voor ondersteunende criminele activiteiten. Soms hebben dat mensen
Vrije pleziervaart
Meer controles hebben dus nut. Het zou beter zijn als er een kentekensysteem voor pleziervaartuigen komt, al zal dat nog een lange weg zijn. Maar ook zonder zo’n systeem is er nog genoeg te constateren aan onverantwoorde toestanden met gaskranen en dergelijke, die ondeskundig zijn aangebracht. Je moet er niet aan denken wat er gebeurt als op zo’n schip een ontploffing plaatsheeft in de buurt van een risicovolle walinstallatie.’ (JK)
Nieuw Rotterdams havenveiligheidsplan
bij verkoop van dollars is dit dollarbedrag 1 euro waard, bij koop krijgt u voor 1 euro dit bedrag in dollars.
scheepvaartberichten
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
het weer
Zaterdag 18 augustus 2007
ROTTERDAM
Rotterdam heeft vanwege een Europese richtlijn sinds 2 augustus een vernieuwd havenveiligheidsplan. Het oude plan regelde de invoering van ISPS op 147 terminals die zeeschepen ontvangen, de vernieuwde versie voegt daar een overkoepelend havenveiligheidsplan aan toe. Dat beschrijft welke maatregelen gelden op potentieel risicovolle objecten en bedrijven in het havengebied. De strengere veiligheidsmaatregelen hebben geen gevolgen voor de opvarenden van binnenvaart en zeeschepen en maakt de schepen niet moeilijker bereikbaar voor nieuwe bemanningsleden, familie of servicepersoneel dan nu het geval is. Kunstwerken Het havenveiligheidsplan voegt aan de lijst van 147 terminals circa dertig nieuwe objecten toe. ‘Daar daar zitten geen nieuwe terminals bij’, zegt Tie Schellekens van het Havenbedrijf Rotterdam.
‘Die stonden er allemaal al op. Het gaat Terrorismebestrijding van de Nationaal vooral om kunstwerken als bruggen en Coördinator Terrorismebestrijding. Dit sytunnels en om pijpleidingen. Daarnaast steem waarschuwt operationele diensten valt het World Port Center er bijvoorbeeld en bedrijfssectoren in geval van een veronder, het op de Wilhelminapier gelegen hoogde dreiging. Zo kunnen snel maatrehoofdkantoor van het Havenbedrijf.’ gelen worden genomen om het risico van De eigenaren van de objecten moeten een aanslag te verkleinen of de gevolgen aanvullende beveiligingservan te beperken. ‘Bij maatregelen treffen, zoGeen extra overlast verhoogde dreiging zijn als bezoekersregistratie er drie schalen van alervoor opvarenden of videobewaking. Het tering’, zegt Schellekens. zee- en binnenvaart ‘Bij een sterk verhoogde havenveiligheidsplan legt precies vast wat de diverse dreiging kan het voorkobedrijven en instanties moeten doen bij men dat schepen met gevaarlijke stoffen een terroristische dreiging. ‘Vanuit een niet meer in een bepaald deel van de risicoanalyse weten we precies wat er haven mogen komen, dan moet je ook eventueel mis kan gaan en die zaken aan containerschepen denken.’ zijn aangepakt in het plan’, zegt korpschef Aad Meijboom van de politie Rot- Hele keten terdam-Rijnmond. Zo regelt het plan de Als laatste stap wordt de beveiliging samenwerking tussen dienstverleners als van de hele logistieke keten aangepakt. de Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond ‘Het Havenbedrijf speelt daarin niet zo’n en het Havenbedrijf. Ook is de haven grote rol’, zegt Schellekens. ‘De rol van aangesloten op het Alerteringssysteem de douane is daar belangrijker. Bedoe-
ling is de containerlading van oer-producent tot eindconsument te volgen. In de haven zouden containers daarvoor bij ladinggates moeten worden gescand.’ Containers kunnen daarvoor eventueel worden uitgerust met transponders. Deze controles zijn anders en gaan in zekere zin verder dan de controles die al langere tijd plaatshebben op containers, die naar de VS worden vervoerd. Daarbij worden containers op basis van een risicoanalyse steekproefsgewijs gecontroleerd. De gemeentes in het Amsterdamse havengebied (Velsen, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam) namen half juli een havenveiligheidsplan aan. Dat veiligheidsplan maakt vooral duidelijk waarvoor de diverse functionarissen van overheidsdiensten precies verantwoordelijk zijn ten tijde van dreiging en crises en hoe ze elkaar informeren. Dit plan wijst ook een aantal kunstwerken aan voor extra beveiliging. (HH)
ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.
WADDENZEE Afsluitdijk; bijzondere markering. De gele golfmeetboei KWZ 1 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 03.956’ N-005° 17.158’ E. Afsluitdijk; bijzondere markering. Breezanddijk: de gele golfmeetboei BRZ 1 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 00.802’ N-005° 11.295’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Afsluitdijk; Binnen Breesem; Malzwin, Vaarwater over de Bollen; bijzondere markering. Waarschuwing aan de scheepvaart. Naargelang de weersomstandigheden worden er in de komende weken golfmeetboeien uitgelegd op de volgende posities: gele meetboei KWZ1 in 53° 03,9564’ N-005° 17,1602’ E; gele meetboei BRZ1 in 53° 00,7965’ N005° 11,2975’ E; gele meetboei MZW1 in 52° 59,6813’ N-004° 57,3175’ E en gele meetboei BRS1 in 53° 06,9772’ N-005° 02,6216’ E. Deze meetboeien zijn alle voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. Daar de juiste posities na uitleggen pas definitief kan worden vastgesteld moet de scheepvaart deze posities zo ruim mogelijk passeren (scheepvaartberichten volgen). Binnen Breesem; gewijzigde markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd op: gele meetboei BRS 1 in 53° 06,983’ N005° 02,633’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd op de volgende positie: Blauwe Slenk/Pannengat; Gele meetboei PNG 1 in 53° 14,604’ N - 005° 11,436’ E. Deze meetboei is voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. IJSSELMEER Eemmeer; gewijzigde markering. Er is een meetpaal geplaatst. Coördinaten meetpaal FL-40 : 52° 17’ 257 N-005° 20’ 194 E. Op de meetpaal staat tijdelijk een 1000 uren lamp. Geul naar de Gouwzee; gewijzigde markering. BaZ 423/07.Krt.1810.5,1810.5D. Op 52° 29,17’ N - 005° 05,12’ E de scheidingston GZ 7-VD 2 hernoemen in GZ 9-VD 2. De betonning op de Gouwzee is gewijzigd. Hiervan is een verbeterblad uitgebracht. Zie www.hydro.nl OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zwolle op 26 augustus van 0:20 tot 5:50 uur, 27 augustus van 0:55 tot 5:15 uur, 28 augustus van 1:02 tot 5:10 uur, 7 september van 0:20 tot 5:50 uur, 9 september van 3:23 tot 6:50 uur, 10 september van 0:50 tot 5:15 uur, 16 september van 2:15 tot 5:15 uur, 17 september van 0:51 tot 5:19 uur en 19 september van 0:30 tot 6:30 uur. Geldersche IJssel; Katerveer, brug; oefeningen. Van 29 augustus 15 uur tot 30 augustus 8 uur houdt de Landmacht een militaire klimoefening bij de oude Katerveer brug. Tevens verplaatsen roeibootjes zich van oever naar oever. De scheepvaart ondervindt geen hinder. Geldersche IJssel; kmr 1000 en 945; evenement. Op 30 augustus tussen 9 en 20 uur rekening houden met een roei- en zeiltocht tussen Deventer en Kampen. Geldersche IJssel; kmr 937 en 945; evenement. Op 26 augustus wordt van 14:30 tot 16:30 tussen Gorssel en de Wellekade in Deventer een badkuiprace gehouden. Kanaal Zutphen-Enschede; Dochterense Brug; Ehzerbrug; Grensbrug; Markelosebrug; beperkingen. Voor de Ehzerbrug, Dochterense Brug, Grensbrug en Markelosebrug t/m 10 september doorvaartbreedtebeperking en ontmoeten en voorbijlopen verboden. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf het kraanschip Volharding. Als de Volharding in het midden van de brug werkt, wordt de vaarweg vrij gemaakt als een schip tot 1000 m is genaderd. De Volharding luistert uit op VHF 10. GELDERLAND Boven-Rijn; Tolkamer, ligplaats; mededeling. Buiten gebruik Autosteiger Lobith Tolkamer Europakade. Van 18 augustus 10 uur tot 19 augustus 17 uur is het autosteiger aan de Europakade voor het aan- en van boord nemen van auto’s buiten gebruik, vanwege het evenement Sail Pannerdensch Kanaal. Schippers die hun auto van- en aan boord willen nemen kunnen gebruik maken van de laad- loskade in de vluchthaven van LobithTolkamer. Info: Verkeerspost Nijmegen tel. 024-3435610, mar.kan. 64. Boven-Rijn; Neder-Rijn; Pannerdensch Kanaal; evenement. Op 19 augustus maken circa 60 historische schepen een vaartocht (open afvarend) over de Boven-Rijn van km 862 tot km 864.5, het Pannerdensch kanaal en de Neder-Rijn tot km 885. De deelnemende schepen overnachten in de havens van Tolkamer (Lobith) kmr 862 en Arnhem kmr 881.8 en daarom zullen er beperkte ligplaatsen beschikbaar zijn voor overige schepen. Scheepvaart wordt geadviseerd op de avonden van 18/19 en 19/20 augustus deze havens te mijden. De vaartocht wordt door patrouillevaartuigen van Rijkswaterstaat begeleid. Aanwijzingen dienen stipt opgevolgd te worden. Info: Verkeerspost Nijmegen, tel. (024) 343 56 10 of mar.kan. 64. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zutphen op 22 augustus van 9:39 tot 9:51 uur, 27 augustus van 1:19 tot 5:39 uur, 29 augustus van 9:39 tot 9:51 uur, 5 september van 9:39 tot 9:51 uur, 12 september van 9:39 tot 9:51 uur, 19 september van 9:39 tot 9:51 uur en 24 september van 1:19 tot 5:39 uur. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. hoogwater gelden bij, een waterstand vanaf NAP+1020 cm in Nijmegen Stad, de volgende beperkingen tot nader bericht: getrapt schutten westkolk Weurt en stremming oostkolk Weurt. Oude IJssel; stremming. I.v.m. broei in de silo van Agrunick in Doetinchem stremming in een straal van 100 m van de silo tot nader bericht. FLEVOLAND Zwolsevaart; Voorstersluis; stremming. Stremming Voorstersluis van 3 september t/m 12 oktober. UTRECHT Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming oostkolk Prinses Irenesluis tot 4 oktober 22 uur. Duwstellen in brede formatie dienen te ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm. kan niet worden geschut. Men dient rekening te houden met oponthoud. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 16 en 23 augustus van 8:23 tot 9:07 uur, 28 augustus van 0:10 tot 5
uur, 29 augustus van 0:10 tot 5 uur, 30 augustus van 0:15 tot 5 uur, 30 augustus van 8:23 tot 8:48 en 8:55 tot 9:07 uur, 31 augustus van 0:15 tot 5 uur, 3 september van 0:45 tot 5:45 uur, 6 september van 8:23 tot 8:48, 8:55 tot 9:07 uur, 13 september van 8:23 tot 8:48, 8:55 tot 9:07 uur en 20 september van 8:23 tot 8:48 en 8:55 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Smalweesp; stremming. Stremming tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht: 23 augustus van 17 tot 23 uur; 24 augustus van 15:30 tot 16:30 uur en 25 augustus van 14 tot 16:30 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 28 augustus van 10:21 tot 10:41 uur, 4 september van 10:21 tot 10:41 uur, 6 september van 0:25 tot 4:37 uur, 7 september van 0:25 tot 4:37 uur, 11 september van 10:21 tot 10:41 uur, 18 september van 10:21 tot 10:41 uur, 19 september van 0:25 tot 4:37 uur, 21 september van 0:25 tot 4:37 uur en 23 september van 1:10 tot 6:15 uur. Info: RVC Dordrecht per VHF 71 of (0800) 0236200. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming Julianasluis op 28 augustus van 7 tot 17 uur. Info: Julianasluis, tel. (0182) 51 30 97 of mar. kan. 18. Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Geestbrug niet bediend van 17 augustus 19 tot 20 augustus 9 uur; van 24 augustus 19 tot 27 augustus 9 uur; van 31 augustus 19 tot 3 september 9 uur. Doorvaarthoogte 275 cm. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op de volgende vaste openingen: 18 augustus om 11, 13:30 en 15:30 uur, 19 augustus om 11, 13:30 en 15:30 uur en 20 augustus om 10, 13:30 en 15:30 uur. Info; HCC, wachtchef V&O (010) 252 24 00 of VHF 19 of VKC Rotterdam de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Haven Vlaardingen; Oudehavenbrug; Vlaardinger Vaart; Vlaardinger Driesluizen; oponthoud. I.v.m. bouwwerkzaamheden oponthoud tussen Oudehavenbrug en Vlaardinger Driesluizen vanaf 13 augustus tot nader bericht. Info: Havendienst Vlaardingen tel. (010) 434 47 00 of mar.kan. 20. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 26 augustus van 1:45 tot 6 uur, 29 augustus 2007 van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 3 september van 0:30 tot 5:45 uur, 5 september van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 8 september van 4:20 tot 5:30 uur, 12 september van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 15 september van 0:30 tot 1:20 uur, 19 september van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 uur en van 14 tot 14:18 uur en 23 september van 1:45 tot 6 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Overhaalbrug; Vlietlandbrug; bericht ingetrokken. Bediening van de Vlietlandbrug en Overhaalbrug is weer normaal Rijn-Schiekanaal; Overhaalbrug; Vlietlandbrug; beperkte service. I.v.m. herstelwerkzaamheden worden de Vlietlandbrug en Overhaalbrug om het uur bediend. De scheepvaart dient rekening te houden met enig oponthoud. Schiedamsche Schie; Schiedam, brug in de A-20; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming t.h.v. de viaducten in de A-20 Schiedam tot 17 augustus 16 uur. Info: Havendienst Schiedam tel. (010) - 6315300 of mar.kan. 22. Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 21 augustus van 10:21 tot 10:41 uur en 28 augustus van 10:21 tot 10:41 uur, 4 september van 10:21 tot 10:41, 6 september van 0:25 tot 4:37 uur, 7 september van 0:25 tot 4:37 uur, 11 september van 10:21 tot 10:41 uur, 18 september van 10:21 tot 10:41 uur, 19 september van 0:25 tot 4:37 uur en 21 september van 0:25 tot 4:37 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Honte; mededeling. Er wordt gebaggerd bij de koelwaterinlaat van de EPZ centrale te Borssele. De werkzaamheden starten 3 september en duren tot 4 oktober. Info: Radar Vlissingen op mar.kan. 21. Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; bericht ingetrokken. Stremming westkolk sluis Hansweert is opgeheven. BELGIË Canal du Centre; lokale scheepvaartvoorschriften. De max. afmetingen voor vaartuigen en verbanden is vastgesteld op 85 x 11.50 m. Dit bericht vervangt Avis a la Batellerie nr 2002/19/165 van 14 augustus 2002. Canal Charleroi-Bruxelles; lokale scheepvaartvoorschriften. Tussen de kruising met de Sambre en sluis Marchienne-au-Pont (kmr 2.6) zijn de max. afmetingen vastgesteld op 110 x 11.50 m. onder de volgende voorwaarden: door het ontbreken van voldoende keermogelijkheden kan het voorkomen dat grote eenheden lange stukken achteruit moeten varen. Vaartuigen en verbanden langer dan 85 m en/of breder dan 9.60 m moeten voorrang verlenen aan kleinere vaartuigen. Vaartuigen en verbanden langer dan 85 m en/of breder dan 9.60 m moeten voorzien zijn van een boegschroef. Tussen sluis Marchienne-au-Pont (kmr 2.6) en de grens met Wallonië (kmr 47.9) zijn de max. afmetingen vastgesteld op 85 x 11 m. Het volledige Franstalige bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (berichtnr. 2002.1622.1). Canal Charleroi-Bruxelles; hellend vlak Ronquières; stremming. I.v.m. evenement en vuurwerk benedenstrooms het hellend vlak Ronquières tussen kmr 35.6 en 36.3: stremming van 25 augustus 19:30 tot 26 augustus 9 uur. Afmeerverbod van 25 augustus 19:30 tot 26 augustus 9 uur. Afmeerverbod van 26 augustus 9 tot 27 augustus 6 uur. Canal Nimy-Blaton-Pèronnes; lokale scheepvaartvoorschriften. Voor het hele kanaal zijn de max. afmetingen vastgesteld op 85 x 11,50 m. Canal Nimy-Blaton-Pèronnes; beperkingen. I.v.m. evenement stremming meer van Mons op 25 augustus van 7 tot 18 uur. Uitgezonderd vaartuigen met minimaal vermogen langs de westoever en de jachthaven voor het in- en uitvaren. Grensleie; sluis Comines; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen sluis Comines en kmr 7.7 26 augustus van 12 tot 18 uur. Ketelvaart; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming tussen Ketelbrug en de Walpoortbrug van 16 augustus 0:00 tot 17 augustus 10 uur.
Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).
Email:
..........................................................................................................................................
Naam
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
Noble Lynda Bossler 54-16,70 N 002-59,38 E Noble Ton van Langeveld 57-12,20 N 001-17,00 E Ocean Princess 58-23,80 N 000-05,70 E
..........................................................................................................................................
m/v
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
Lees verder op pag. 15
hydrografische kaarten
Even iets opzij, jongens
RIJN
Deze kanoër vaart hier op de Rijn bij kmr 680 tussen twee opvarige schepen door. Vanwege het
hoge water is er geen gebrek aan vaarwegbreedte, maar hij zal toch even gedacht hebben: gaat dit goed? (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)
Ligging
Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).
Nieuws & Achtergronden
Zaterdag 18 augustus 2007
HILVERSUM
De NCRV zoekt voor een tv-programma een schipperstel dat gaat trouwen. In het programma De 100: het huwelijk, volgt de NCRV honderd stellen die in het huwelijksbootje stappen. Voor de documentaire volgen de camera’s een jaar lang de huwelijksvoorbereidingen van koppels, die tussen nu en mei 2008 trouwen. De stellen moeten een afspiegeling vormen van de Nederlandse bevolking en de manier waarop in Nederland wordt getrouwd. Zij worden gevolgd tijdens de voorbereidingen en het grote moment zelf. Lief en leed worden met elkaar en de kijkers gedeeld. Stellen die willen meewerken, kunnen informatie vragen via huwelijk@ ncrv.nl of 035-677 40 61. (EvH)
NIEUWEGEIN
Nadat de schipper van het mts Zwarte Zee dinsdagochtend 7 augustus op het Amsterdam-Rijnkanaal besloot de lading over de diverse tanks te verdelen, spoelde door een nog onverklaarbare storing circa 500 liter stookolie over het dek en in het water. De waarschuwingssystemen functioneerden niet. Rijkswaterstaat heeft proces-verbaal opgemaakt en IVW en de Raad voor Transportveiligheid onderzoeken het incident. ‘De schipper van de onder Belgische vlag varende Zwarte Zee (110 x 11,40 meter) heeft gepoogd de lading over
Jongen komt om bij brand op kruiser
• Rechts het mangat op de Zwarte Zee, dat het door de overdruk begaf. (Foto Evert Bruinekool)
BROEK
Reddingboten voor Saba en St. Eustatius WILLEMSTAD
De Bovenwindse eilanden Saba en St. Eustatius hebben sinds kort eigen reddingboten. De beide RIB’s zijn geschonken door de KNRM en kwamen per container vanuit IJmuiden naar Curaçao, waarna het ondersteuningsvaartuig Pelikaan van de marine ze op hun eindbestemming afleverde. ‘Het is met groot genoegen en trots dat we de nieuwe snelle reddingboot in Statia verwelkomen’, meldde het Statiaanse Sea Response Rescue (SRS). Het bestuur van de negentien jaar oude reddingbrigade riep eilandbewoners op vrijwilliger te worden. De SRS bedankte de KNRM voor de ‘gulle donatie’. Op Saba wonen 1400 mensen en op Sint Eustatius 2600. (MN)
Ernstige snijwond DUISBURG
De kapitein van een binnenschip uit Sneek is 31 juli op het DortmundEmskanaal zwaar gewond geraakt. De man sneed zich vermoedelijk bij onderhoudswerk met zijn arm aan een ventilatiebuis en verloor veel bloed. Zijn vrouw sloeg alarm via de marifoon en een oplopend schip kwam langszij, maakte vast en drukte beide schepen in de buurt van Münster tegen de wal. De gewonde werd daar door een arts verzorgd en daarna in een ziekenhuis opgenomen. (MP)
De Nul bestelt voor 1,25 miljard aan vaartuigen Tegelijk met de aankondiging van het grootste investeringsprogramma in de geschiedenis van de Belgische baggergroep De Nul uit Aalst, slaakte bedrijfsleider Jan Piet De Nul tevens een noodkreet: ‘Waar vinden we het personeel om de negentien nieuwe schepen te bemannen en om de werken uit te voeren, die we van het Midden-Oosten tot Zuid-Amerika in portefeuille hebben?’
De Nul krijgt tot 2010 negentien nieuwe baggervaartuigen opgeleverd ter waarde van 1,25 miljard euro. Daarna acht De Nul zich onbetwistbaar de grootste ‘slijkboer’ in de Benelux. De schepen worden gebouwd in Nederland, Spanje, Kroatië en China. De order omvat twee mega-sleephopperzuigers van 46.000 kuub, twee sleephopperzuigers van 7500 kuub, drie zelfvarende snijkopzuigers met een vermogen van 23.520 kW, een zijdelingse steenstorter van 6000 ton, een diepsteenstortschip van 32.000 ton, drie zeer grote backhoedredgers met een kraanbak tot veertig kuub, twee splijtbakken van 3700 kuub, een splijthopper van 3700 kuub en vier splijtbakken van elk 1800 kuub. De eerste megahopper moet eind volgend jaar klaar zijn en kan vanaf 2009 bijdragen aan de omzet van de groep. De nieuwe zelfvarende snijkopzuigers hebben een constructiegewicht van 11.000 ton en een geïnstalleerd vermogen van 3520 kW. De Nul werkt in Qatar, Dubai, Saoedi-Arabië en Oman en in Centraal- en Latijns-Amerika. Door de vlootuitbreiding neemt niet alleen de cash flow toe, maar ook de actieradius en de omvang van de werken. Jan Piet De Nul: ‘Deze evenwichtige en
veelzijdige vloot, met in 2010 een gemiddelde leeftijd van 10,7 jaar, geeft ons een belangrijk voordeel bij de meest uitdagende projecten wereldwijd.’
Bemanningsgat
Maar de vlootuitbreiding zorgt ook voor een nog groter bemanningsprobleem dan de baggeraar nu al heeft. De bedrijfsleider wist vorige week
Nul regelmatig, dat er te veel diploma’s worden uitgereikt in disciplines waarnaar geen vraag is. Hij noemde als voorbeeld de faculteit psychologie aan de Leuvense universiteit, waarvoor 700 studenten inschrijven, terwijl er volgend jaar zeven vacatures zijn voor psychologen. Terwijl de baggersector schreeuwt om mensen met een nautische en technische bagage op alle niveaus.
Veel eigen geld
De Nul is nog steeds een familiebedrijf, dat tot nu toe alle huwelijksaanzoeken heeft afgewezen. Het is in het Aalsterse hoofdkwartier traditie alle winst in de uitbouw van de groep te herinvesteren. De investering van 1,25 miljard euro kan grotendeels uit eigen middelen worden gefinancierd
Baggeraar moet op zoek naar 1250 personeelsleden nog niet hoe dit op te lossen: ‘De werkgelegenheid groeit van 4000 naar 5250 medewerkers, maar vraag me niet hoe we de vacatures gaan opvullen.’ Op de loonlijst staan naast Belgen al Mexicanen, Argentijnen, Kroaten, Litouwers en Nederlanders. En De Nul verwacht dat hij voortaan ook tot in Rusland personeelsadvertenties moet plaatsen om aan de nodige mankracht te komen. Concreet heeft de baggerfirma vacatures voor 850 varende medewerkers en zoekt hij ook 400 stafmedewerkers. In interviews zegt Jan Piet De
en het bedrijf zal waarschijnlijk 250 tot 300 miljoen euro moeten lenen. Na afloop van het bouwprogramma in 2010 is De Nul goed voor 31 procent van de waarde van de Beneluxvloot. Als Boskalis en Van Oord beiden nog een sleephopperzuiger van 40.000 kuub aan hun vloot toevoegen, zal het aandeel van de Nederlandse baggeraars respectievelijk 26 en 25 procent bedragen. De andere Vlaamse baggergroep DEME neemt achttien procent van de Benelux-baggervloot voor zijn rekening. (JG)
De rechter in Groningen heeft ondernemer-scheepsbouwer Diette Doesburg-Maas verboden op haar voormalige werf in Waterhuizen, het huidige Groningen Shipyard, te komen. Tevens kreeg ze een contactverbod opgelegd, zodat ze niet meer met de werfmedewerkers mag praten, laat staan ze opdrachten geven. Dit allemaal op straffe van een dwangsom van 10.000 euro. Met deze uitspraak in kort geding stelt de rechter haar schoonzoon Günther Schmidt, die de voormalige Maas Shipyard heeft overgenomen, in alle opzichten in het gelijk. Het huurcontract van de werf is ook naar hem overgegaan. Schmidt had de rechtszaak tegen zijn schoonmoeder aangespannen. Op de werflocatie liggen nog twee schepen, een Nederlandse en een Baltische order, die DoesburgMaas contractueel moet afbouwen en daarvoor is Groningen Shipyard verantwoordelijk. Zij kon het niet nalaten regelmatig in Waterhuizen haar gezicht te laten zien en zich op agressieve wijze met de dagelijkse gang van zaken te bemoeien. Er moet nu een vertegenwoordiger worden benoemd, die haar zaken op de werf behartigt, mits deze zich ‘fatsoen-
Terugslaan
Inmiddels heeft Doesburg-Maas bij de Duitse Justitie twee fraudeaangiftes tegen Schmidt gedaan, omdat hij zijn contractuele verplichtingen ten aanzien van de afbouw van de twee schepen niet is nagekomen. Ook heeft zij, volgens eigen zeggen, beslag laten leggen op de bankrekening van Groningen Shipyard voor een bedrag van 400.000 euro. Dat bedrag claimt ze, aangezien op haar kosten (personele en materiaalkosten) is gewerkt aan het voorschip en de secties, orders die Schmidt had binnengehaald. De directie van Groningen Shipyard ontkent dat en verwijt Doesburg-Maas een gebrek aan medewerking en zegt
• Michiel (l.) en Ruben van de Cornelis Adriana hebben een Veerse Meerkrab gevangen. (Foto Lies Russel)
Met z’n zessen op Veerse vakantie VEERE
Al jarenlang gaan ze voor hun zomervakantie naar het Veerse Meer, de schippersfamilies Geluk, Van Dijke, Schot en Van der Meer. Met toestemming van Rijkswaterstaat liggen ze twee, drie weken als een grote, zwarte kluit met hun zes beun- en vrachtschepen parallel aan de Veersegatdijk, tussen een surfschool en ranke jachtjes. ‘En het verveelt nog steeds niet’, zegt Mark van der Meer, schipper van de Cornelis Adriana. Normaal vaart hij zand en grind rond Rotterdam. Nu is hij vanuit zijn rubberbootje langs de oever op krabbenjacht met zijn zoontjes Michiel (6) en Ruben (4). Omdat het water niet echt helder is, heeft Van der Meer voor de jongens (en zichzelf?) een onderwaterkijker gemaakt van een stuk pvc pijp met een doorzichtig bodempje er in, zodat je de krabben beter ziet. Wanneer Michiel de krab heeft laten zien en weer in de emmer doet, gooit zijn broertje de emmer met vangst en al overboord. ‘Alles bij elkaar hebben we toch wel een kind of vijftien op onze schepen en we zijn met een gezellige club volwassenen. Je hebt hier alles bij de hand. Op het meer kun je surfen
Henk Schipper gaat stopt 1 oktober als hoofd bevrachtingen van de Particuliere Transport Coöperatie (PTC). Hij blijft parttime de leden van de Europese Logistieke Vervoerders Coöperatie (ELV) bevrachten. ‘En daarmee ben ik geen veertig uur in de week bezig, dus daarnaast ga ik nog wat anders doen. Maar daar wil ik nu nog niet over uitweiden.’ De ELV verlaat Rotterdam en gaat zich in Dordrecht vestigen. Volgens Schipper verandert er niets. ‘Ik was gewoon toe aan een nieuwe uitdaging en er zijn geen problemen. Ik ben trouwens tot 1 oktober nog gewoon in loondienst bij PTC en ELV en ben, zoals dat hoort, loyaal aan mijn broodheren.’ dat ze zelf verantwoordelijk is voor de vertragingen van de afbouw.
FNV in de ring
Daarmee is de juridische strijd rond de Groninger werf aan het Winschoterdiep nog niet afgelopen, want ook FNV Bondgenoten heeft zich in de ring gemeld met een claim van 70.000 à 80.000 euro wegens het niet afdragen van vakantie- en adv-dagen. Als Doesburg-Maas dat bedrag niet binnenkort aan haar voormalige personeelsleden uitbetaalt, stapt de bond naar de rechter. Volgens haar is deze claim niet terecht, is een deel van het geld al overgemaakt en is ze verder afhankelijk van de medewerking van Groningen Shipyard. (TK)
• De bouw van de Bornrif bij Groningen Shipyard betekent voor opdrachtgever Schurink een regelrechte ramp. (Foto Henk Zuur)
Hoe het incident kon gebeuren, is onduidelijk. ‘Tankers als de Zwarte Zee hebben veiligheidssystemen die zulke ongelukken moeten voorko-
De Deense rederij Lauritzen heeft na twee jaar de reefersamenwerking met het Japanse NYK beëindigd. De Japanners nemen het Lauritzen-belang van vijftig procent in de in 2005 opgerichte koelvaartrederij NYKLauritzenCool over en zetten haar voort onder de naam NYKCool.
ROTTERDAM
lijk gedraagt’. Volgens de rechter is het belang van rust bij Groningen Shipyard groter dan het belang van Doesburg-Maas om toezicht te houden op de werkzaamheden aan de twee schepen. Volgens Doesburg-Maas is Schmidt niet in staat de schepen deugdelijk af te bouwen, omdat hij inmiddels orders van derden voor de bouw van een voorschip en secties had aangenomen. Zij legt nu de volle verantwoordelijkheid bij Groningen Shipyard, bij ‘mijnheer Schmidt’, om de door haar aangegane contractuele verplichtingen na te komen. ‘Daar ben ik aan gebonden en persoonlijk aansprakelijk voor.’
Doorpompen
KOPENHAGEN
en met de motorbootjes varen, je kunt zwemmen en vissen. We hebben ook een zeilbootje meegenomen. En je hoeft de dijk maar over te gaan en je bent op het Noordzeestrand. ’s Avonds barbecuen we vaak met een clubje of we voetballen op het zeestrand. Je hoeft niet mee te doen, maar het kán allemaal wel.’ Van der Meer heeft hem wel even geknepen met het recente slechte weer, want toen ging het op het Veerse Meer behoorlijk te keer. ‘Er zijn hier maar twee bolders en daaraan ligt de Zandkreek. Daar hebben alle andere schepen op vastgemaakt. Wel hebben we allemaal het anker uit. Maar ik ben wel blij met de paal, die Rijkswaterstaat er nu bij heeft gezet.’ De andere schepen zijn de Valencia, Jozina, Shalom, Cornelis M en de Cornelis Adriana. De schipper van de Zandkreek, pal langs de kant, heeft zijn ruim vol water laten lopen. Dat dient drie doelen: het kan als zwembad worden gebruikt, het schip ligt dieper, zodat je makkelijker in de motorbootjes stapt en lest best: de kinderen worden er in afgespoeld wanneer ze van het Noordzeestrand komen. Van der Meer: ‘Je wilt niet weten hoe snel dat zoute water uitbijt op het gangboord, je ziet zó de voetstappen staan.’ (LR)
Schipper gaat door met ELV
Juridisch steekspel rond Groningen Shipyard
te pompen en daarbij is iets misgegaan’, verklaart milieucoördinator Chris Nieuwpoort van Rijkswaterstaat Utrecht. Een van de tanks bolde op, het mangat sprong open en de stookolie verspreidde zich over het dek. ‘De milieuschade is beperkt gebleven doordat de olie tussen het schip en de drijvende remming bleef liggen en doordat de schipper snel en goed reageerde. Hij heeft direct maatregelen genomen om verspreiding te voorkomen en schakelde direct de autoriteiten in.’ Rijkswaterstaat stuurde de bilgeboot Main I, die na akkoord van de verzekering van de schipper de olie opruimde.
men’, legt Nieuwpoort uit. ‘Waarom het systeem niet werkte, moet worden uitgezocht.’ De IVW trok het certificaat van de Zwarte Zee in. ‘Op die manier wordt de reder verplicht het schip snel op de werf te laten herstellen’, legt woordvoerder Willard Elissen uit. ‘Na de herstelwerkzaamheden volgt een tweede inspectie en bij een goede beoordeling komt het schip terug in de vaart.’ Elissen over de toedracht: ‘De pomp is aan het pompen geweest en daarbij is een overdruksituatie ontstaan. Hoewel de tank vol zat, is hij blijven doorpompen. Als gevolg van de overdruk is het geheel uit elkaar geklapt. Eerst is het staal rond het mangat door de druk opgebold, daarna is het mangat eraf geklapt en zo kon de stookolie ontsnappen.’ De schipper wilde niet reageren op het ongeluk. (EB)
Reeferpionier Lauritzen zegt koelvervoer over zee vaarwel
Negentien nieuwe schepen maken Jan De Nul nummer één in Benelux
Werfverbod voor Doesburg-Maas
GRONINGEN
Haperend veiligheidssysteem leidt tot morsing op tanker Zwarte Zee
NCRV zoekt aanstaand schippersechtpaar
Een tienjarige jongen uit Zwolle is omgekomen bij een brand op een kruiser in het Friese Broek. Het schip lag afgemeerd aan een recreatie-eiland in de Noorder Oudeweg bij Joure en hierdoor had de brandweer moeite het schip te bereiken. De blusboten van Langweer en Sneek moesten ondersteuning bieden. De jongen was met zijn opa en oma op vakantie. De 58-jarige Zwollenaar heeft nog tevergeefs geprobeerd de jongen te redden. Hij raakte hierbij zelf ernstig gewond en is met brandwonden overgebracht naar Groningen. Zijn 56-jarige echtgenote raakte licht gewond. Het twaalf meter lange schip is uitgebrand. De oorzaak van de brand is nog niet bekend. (NO)
Weekblad Schuttevaer
Mag het?
Ook na 1 oktober zal volgens Schipper niet veel veranderen. ‘ELV-leden moeten voortaan een ander telefoon-
Zekerheid-op-maat tegen een scherpe premie T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl
Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij
nummer bellen, dat is het enige.’ De leden van beide organisaties zijn op ledenvergaderingen op de hoogte gesteld van de veranderingen. In de markt gingen geruchten, dat er problemen zouden zijn met PTCcontracten, die op naam van de ELV zouden zijn afgesloten. Schipper ontkent dat. ‘Dat is een misverstand. We hebben nooit gezamenlijke contracten gehad, wij zijn altijd twee onafhankelijke organisaties met eigen contracten geweest.’
Geruchten
Ook geruchten, als zou de relatie tussen Schipper en de PTC niet meer goed zijn, verwijst Schipper naar het rijk der fabelen.’Ik wil gewoon wat anders gaan doen. Dat mag toch?’ Ingewijden denken dat de PTC na het vertrek van Schipper geen bestaansrecht meer heeft. ‘Je kunt de PTC-leden in drie kampen verdelen’, zegt een betrokken binnenvaartondernemer. ‘Ongeveer een derde wil nog steeds als een coöperatie blijven denken, een ander deel is individualistisch en de rest ziet de NPRC-vorm als ideaal. Ik denk dat zo’n divers ingestelde club geen bestaansrecht heeft. De PTC blijft nu bovendien alleen achter in het pand aan de Boompjes in Rotterdam, waarop nog een huurcontract van drie jaar zit. Veel te duur voor zo’n kleine club.’ Volgens oud-voorzitter van de PTC Wim Wever blijft alles hetzelfde en verandert er niets. De PTC was verder niet bereikbaar voor commentaar. (MdV)
De reefermaatschappij blijft vooralsnog gevestigd in Stockholm. Volgens Lauritzen is de afwikkeling van zijn langjarige reeferactiviteiten een natuurlijk vervolg op de verkoop van zijn koelvloot aan NYK. ‘Het is niet meer dan natuurlijk, dat we ook onze aandelen in de joint venture verkopen’, zegt Lauritzen-topman Torben Janholt, die wel erkent dat de als
‘strategisch’ betitelde maatregel hem weemoedig stemt. ‘Ruim zestig jaar lang is Lauritzen een van de pioniers in de reeferbranche geweest.’ Lauritzen kampte in de jaren negentig met slechte resultaten in het koelvervoer, vooral door de concurrentie van koelcontainers. Samen met NYK maakte het bedrijf echter een gezonde ontwikkeling door en voor NYK blijft deze vorm van zeetransport dan ook een belangrijk onderdeel, benadrukt directievoorzitter Hiroshi Yamafuji. Het nieuwe NYKCool beheert volgens eigen opgave zestig schepen van tussen de 380.000 en 760.000 kubieke voet. Lauritzen gaat door als pure bulkvervoerder met als dochters Lauritzen Bulkers, Lauritzen Kosan (gastransport) en Lauritzen Tankers. (WV)
Gletsjerijs verwondt Britse ‘ijstoeristen’ SVALBARD
Achttien Britse toeristen aan boord van het tot cruiseschip omgebouwde Russische onderzoeksvaartuig Alexey Maryshev zijn 9 augustus gewond geraakt, doordat een afbrekend stuk gletsjerijs het schip deels raakte en een grote golf veroorzaakte. De kapitein is door de Noorse politie verhoord en door Oceanwide Expeditions tijdelijk op non-actief gesteld. ‘Hij heeft zich voor zover wij weten aan de normen gehouden, maar voer wel dicht langs de kust. Deze klap was gewoon niet te vermijden’, zegt Ko de Korte van het Vlissingse bedrijf.
IJsgolf
Het schip voer met in totaal 72 passagiers voor het Nederlandse Oceanwide Expeditions. Twee passagiers werden met ernstige verwondingen in helikopters vanaf de afgelegen Svalbard-eilanden naar Tromsø op het Noorse vasteland vervoerd. Anderen werden in een plaatselijk ziekenhuis behandeld. Onderzocht wordt, of het schip te dicht bij het ijs heeft gevaren.
Het ongeluk gebeurde in een baai bij de Svalbard-eilandengroep, ongeveer 500 kilometer van Noorwegen. In de zomer worden in dit gebied veel cruises langs de ijsmassa’s van het Noordpoolgebied gemaakt. Volgens de plaatselijke politie voer het schip dicht bij de Horn-gletsjer om de passagiers een goed uitzicht te geven, toen een grote ijsmassa in het water stortte. Een deel van het ijs klapte tegen de wand van het schip en aan dek. De 66 meter lange Alexey Maryshev maakte eerst zwaar slagzij en begon vervolgens zwaar te rollen op de hoge golven. Het schip kon echter op eigen kracht naar de haven terugkeren. Volgens Ko de Korte van Oceanwide Expeditions heeft de directeur van het bedrijf zich direct naar de eilandengroep begeven. ‘Wij doen dit werk sinds 1982 en dit is ons eerste ongeluk. Het volgende schip is inmiddels al weer onderweg. Wij hebben vier van deze schepen in de vaart.’ De in 1990 in Finland gebouwde Alexey Maryshev diende ooit als onderzoeksschip voor het Hydrografisch Instituut van Sint Petersburg en werd later in Hansweert omgebouwd tot luxe cruiseschip. (RP)
Terneuzen maakt plan voor herinrichting Veerhaven TERNEUZEN
Het ingenieursbureau Grontmij gaat een plan ontwikkelen voor de herinrichting van de voormalige Veerhaven en omgeving in Terneuzen. De visie moet uiterlijk eind december bij de gemeente op tafel liggen. Die heeft daarna nog precies drie maanden om een definitief herinrichtingsplan op te stellen. Wethouder Frank van Hulle (Ruimte): ‘Zodra de visie van de Grontmij bij ons is ingeleverd, is haast geboden. Want 1 april loopt onze optie op de Veerhaven, die we met Rijkswaterstaat hebben afgesproken, af. We moeten begin volgend jaar dus knopen doorhakken, ook op financieel gebied.’ Rijkswaterstaat wil al jaren van de oude haven af; het overleg met de gemeente sleept al net zo lang. Maar inmiddels heeft Rijkswaterstaat, na taxaties, wel een vraagprijs vastgesteld. Van Hulle waarschuwt dat de herinrichting geen ruimte biedt voor extremiteiten. ‘We moeten reëel blijven, met beide benen op de grond. Al hoeft de Grontmij daaruit niet de conclusie te trekken dat we een standaard invulling willen. Er is best ruimte voor creativiteit.’
In de visie van burgemeester en wethouders moet de herinrichting van de haven onderdeel vormen van het hele waterfront van Terneuzen, het gebied tussen het havenschapsgebouw en het Schelpenhoekje.
Iedereen erbij
De leden van de klankbordgroep zijn door Van Hulle bijgepraat. In die groep zitten alle belanghebbenden (de twee watersportverenigingen, Koninklijke Schuttevaer, sleep- en bergingsbedrijf Multraship en tal van andere betrokkenen). Van Hulle: ‘We willen iedereen er vanaf het prille begin bij betrekken. De leden van de klankbordgroep hebben ook het verzoek gekregen hun eigen visie bij de Grontmij in te brengen. Hun ideeën, maar ook de beperkingen.’ De Grontmij onderzoekt de komende maanden niet alleen de herinrichting en exploitatie, maar ook een eventuele uitbreiding van het aantal ligplaatsen (nu 250), meer recreatieve voorzieningen, een versterking van de relatie met de stad en het sluizencomplex en neemt tevens de woonomgeving onder de loep. Daarbij gaat het onder meer om mogelijke nieuwbouw op de Scheldekade. B en w reserveerden eerder dit jaar alvast twee miljoen euro voor de herinrichting. (WB)
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 18 augustus 2007
FAMILIEBERICHTEN Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.
KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)
Bergsediepsluis
denk je altijd vooruit.
Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58
[email protected]
KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046
S C H E E P S W E R F
VOORUIT
KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048
Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht
(andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)
KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-4 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 WWW.KTBKONING.NL
D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N
Turboblowers
GUNSTIGE TARIEVEN!
GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV BEL: 078 6772911
H O A C
ACCU’S Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2700 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 45,00 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 1500 ton, bj. 1970
Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO 120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr. A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H
€ € € € € € €
T: 010-2847848 / F: 010-2847839
[email protected] / www.kamar.nl
Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016
DAVECO
• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES
Maritiem
12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie
PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG
i.v.m. fluctuerende loodprijzen
XXXXJFMFWFSUOM
• Eurokotter
IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail:
[email protected]
Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •
Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa
www.bozagro.nl
SCHOOL VOOR LANDELIJK ONDERWIJS AAN VARENDE KLEUTERS
Uw kind wordt binnenkort 3½ jaar? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep.
• Onderwijs vanaf 3½ jaar. • Een onderwijsleerpakket + materialen (‘Stappen Langs het Water’) voor aan boord. • Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. • Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. • Een uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. • Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België. INFORMATIE en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK 010-4130034 of Dekatel OnNet tel.nr. 06 30230437
Bezoek onze website www.lovk.nl
SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux
HINDER SCHELDE-RIJNKANAAL
442t Canaldu Nord 50x5.39, 600m3, 360 pk revisie 2001, kopschr.170 pk, nautisch compleet, veel extra's 559t 1962, 55x6.60, 490 pk, 820m3, kopschr 230 pk 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3, 300pk, kopschr. 120pk, nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3, ooit de snelste motor op de Rijn. 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007, friese kap, stalen vloer,1350m3 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 2004 1650t 1905, 84x10.25, 2x550 pk, dubbelwandig 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU 1915t 1909/1980, 90x10, 90 TEU,1260 pk, 2400m3 Duwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006 ,woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984,70,70x10.50x2.52,kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status, 180 pk, nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk, sfeervol en compleet ingericht, origneel omgebouwd, FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk 3xKastje, rond 1910, 39/40x6/6.50, 180/200/230 pk kopschr. 100/125pk, met complete schipperswoning
aanbod zie
TER HOOGTE VAN DE KREEKRAKSLUIZEN WOENSDAG 5 SEPTEMBER 06.00 UUR TOT EN MET ZONDAG 9 SEPTEMBER 09.00 UUR Rijkswaterstaat voert van woensdag 5 september 06.00 uur tot en met zondag 9 september 09.00 uur renovatiewerkzaamheden uit aan de sluisdeuren van de Kreekraksluizen. Tevens vinden er van woensdag 19 september 09.00 tot en met zaterdag 22 september 09.00 uur werkzaamheden plaats. Gedurende deze periodes is er één kolk gestremd. Door de tijdelijk verminderde capaciteit van de sluizen dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met een vertraging die kan oplopen. De werkzaamheden vinden plaats om de veiligheid en doorstroming op de vaarwegen te vergroten. Van zaterdag 22 september 09.00 uur tot en met donderdag 25 oktober 09.00 uur vinden er werkzaamheden plaats in één kolk van de Kreekraksluizen. Gedurende deze periode is doorgang mogelijk, maar is slechts een deel van de kolk beschikbaar.
Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.
www.piuallegro.nl INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS )
On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail:
[email protected] www.hetankermaritiem.nl
verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160. bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.
• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier.
• Sleepboot
= sluis
NEDERLAND MOET DOOR.
• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,-
Bozagro Marine Services BV
= werk zaamheden
PIU ALLEGRO
Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig
TE KOOP: • Stoere kotter
Berendrechtsluis
• DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.
www.daveco.nl
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
Zandvlietsluis
• NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL
EJFOTUFOJOCPVX FOJOEVTUSJF
4 jaar garantie
Westerschelde
• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN
5SFG[FLFS [PFLFO OBBSQSPEVDUFOFO
Trog optioneel exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
TE KOOP GEVRAAGD: In goede staat verkerende drijvende kantoorruimte geschikt voor ongeveer 55 personen.
Dwarshelling 110 meter
Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861
[email protected] www.hoogendijkaccu.nl
1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100
OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.
TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons.
•
HOOGENDIJK ACCU’S
TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120
Sluis Hansweert
SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK
Levering door heel Nederland
€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie
KREEKRAKSLUIZEN
MAASBRACHT NV
SCHEEPSACCU’S
24-UUR SERVICE!
onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL
Oosterschelde
Oe st er da m
(andere uitvoeringen op aanvraag)
BERGEN OP ZOOM
kanaal Schelde-Rijn
KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat
Als schipper Kanaal door Zuid-Beveland
KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor
E.E.S. Taxaties
Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail:
[email protected], www.piuallegro.nl
In week 38 en 39 is de Holtenbroekerbrug in de Gemeente Zwolle gestremd voor alle scheepsvaartverkeer.
P.J. Kieft
Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten
COURBOIN Georges - Gerechtsdeurwaarder Broederminstraat, 40 2018 ANTWERPEN Tél: 03/238.07.28
[email protected]
OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP WOENSDAG 29 AUGUSTUS A.S. 14.00 UUR
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk
• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument.
Veilingzaal Gdw’s ANTWERPEN Drukkerijstraat, 10
• Eikenhouten Kotter
goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.
• Deltavlet met SI
bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.
Stalen motortankschip PYTHON Bouwjaar 1956
• Sleepduwvlet
met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.
Voor foto’s zie: www.courboin.be
• Werkvlet
bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-
• Recreatievlet
8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-
PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse
0181-614466
“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice
010-4111873, 078-6124044
H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.
BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met
gas- en smeeroliën
010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35 SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren
“
4
Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd, met meerderjarig garantiecontract. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.
Huizinga & Snijder B.V.
STEUN ARJEN ROBBEN
DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2
Folio 654 / ms / bj. '77 / 1563 ton / 85 x 9,57 x 2,81 m./ 1800 m3 / Cat. 1015 pk van 2001 / straalbuis boegschr. 320 pk / alu. w.w. luiken / 2 slpk. / alu. stuurhut / naut. compl. / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail:
[email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl
WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL
SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY
ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE
DWARSHELLING 100 M
Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.
XXXXJFMFWFSUOM %FNFFTU USFG[FLFSFFO BDUVFMFCSPOWPPS JOLPPQJOGPSNBUJF
DRIJVEND DOK 130 M
Nieuwerdammerdijk 542
Telefoon (020) 634 75 11
[email protected]
Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm
Telefax (020) 634 75 33
www.oranjewerf.com
UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL
Email:
[email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203
Varend Bestaan
Zaterdag 18 augustus 2007
Reünie Stella Maris jaren 60
DRUTEN
NIJMEGEN
Oud-leerlingen van het schippersinternaat Stella Maris in Arnhem houden zaterdag 6 oktober een reünie voor oud-leerlingen, die tussen 1962 en 1966 hun schoolperiode zijn begonnen of zich sterk betrokken voelen bij die groep. De reünie heeft plaats op het KSCC in Nijmegen en kost twintig euro. ‘Voor eten en drinken wordt gezorgd. De opzet is kleinschalig. Het gaat echt om het ontmoeten. Daarom hebben we het accent op die vier jaar gelegd, anders is de organisatie voor ons niet te behappen’, vertelt medeorganisator Anny Bosman. De organisatoren zijn nu bezig adressen en foto’s te verzamelen en zouden graag in contact komen met mensen, die of in die jaren op het internaat hebben gezeten of over materiaal uit die tijd beschikken. Het is het handigste als adressen worden gemaild. Meer informatie geven Anny Bosman (
[email protected]) en Liesbeth Arends (024-844 42 61). (HDJ)
Minimax neemt Seafix over
In combinatie met de bij Holland Roer Propeller gebouwde zwevende straalbuis moet dat een brandstofbesparing van zes tot acht procent opleveren in vergelijking met een traditioneel 110-meterschip óf een snelheidsverhoging van 0,5 tot 0,7 kilometer. Er staan nog vier schepen van dit type op stapel, waarvan de casco’s in Polen worden gebouwd. Met Sjef Peters van Asto brengt De Waardt ze via het gezamenlijke bedrijf WPI op de markt. Deze schepen worden ook bij Asto afgebouwd. Hoofdmotor is een zescilinder ABC van 1800 pk. De ruimwanden zijn van Harddox-staal, wat zeventig ton gewicht scheelt. Om gewicht te
• De Invontes op technische proefvaart. (Foto Arie Jonkman)
Fluisterschroef in zwevende straalbuis besparen zag De Waardt ook af van spudpalen, wat een kleine dertig ton scheelt.
Betere straalbuis
De nieuw ontworpen straalbuis hangt aan een in het casco geïntegreerde, tien centimeter dikke plaat onder het achterschip. De onderkant van de buis wordt op zijn plaats gehouden door twee vlerken. Het ontbreken van een brede headbox boven de buis vergroot
de stuwkracht in het bovenste kwadrant. De buis is daardoor over 360 graden effectief. Dat levert volgens HRP een rendementsverbetering van het straalbuiseffect op van 25 procent. Een straalbuis levert in de binnenvaart een rendementsverbetering van ongeveer vijftien procent. Met deze straalbuis komt daar drie tot vier procent bij. De tunnel, die de aanstroming naar de buis verzorgt, hangt deels vrij van
het vlak en loopt door tot voorbij de buis. Tussen straalbuis en tunnelwand zit een spleet. De achterzijde van de tunnelwand is met twee vinnen aan het achterschip bevestigd. De breed uitlopende vleugels hebben een rogachtige vorm. Het water stroomt langs de boven- en onderzijde van de vleugels naar achteren. Omdat het hek achter de tunnel niet meteen recht omhoog loopt, is sprake van minder zuiging, wat de weerstand
verder vermindert. ‘Toen ze in de vaart kwam, waren we best gespannen of het allemaal wel zou werken’, zegt Piet de Waardt. ‘Maar alles ziet er goed uit. Je hoort de schroef niet en je hoort geen cavitatie. Een headbox onderbreekt op schepen de aanstroming en fungeert vaak als klankkast. Dit schip is ook achter in muisstil.’ Omdat het schip leeg plat in het water ligt, zijn twee ballasttanks van 27,8 kuub in de zijden van het achterste compartiment gebouwd. ‘Met vijftig ton ballastwater ligt ze voldoende stuurlastig. We kunnen het ruim zo drooghouden.’ De Invontes werd net voor de vakantie opgeleverd en is inmiddels de Moezel op geweest. ‘Op drie meter namen we 2620 ton mee, terwijl de meeste schepen niet boven de 2500 komen.’ De Invontes keert nog terug naar Druten voor afwerking van een aantal zaken. Op het eerste schip uit deze nieuwe serie worden diverse metingen verricht, evenals op het tweede schip, dat een snelloper krijgt. De ervaringen dienen om het derde schip te optimaliseren en zo tot een definitief ontwerp te komen. (HH)
Ik zoek namen en/of foto’s van stoomslepers van/en gebouwd door Wilton Feijenoord en die hebben gevaren bij de werf van Wilton. (h.materman@ casema.nl) Het Rotterdamse Zeekadetkorps houdt zaterdag 6 oktober een reünie. Alle (oud)leden en betrokkenen sinds de oprichting in 1958 zijn uitgenodigd. Vanaf de oprichting zijn honderden jongens en meiden lid geweest van het korps. ‘Tientallen mensen maakten deel uit van het bestuur’, stelt een bestuurslid. ‘Het is hoog tijd de vele onvergetelijke herinneringen die we tijdens evenementen, kampen en korpsdagen opdeden, weer eens op te halen. Natuurlijk beschikken we na zo’n vijftig jaar niet meer over de juiste adressen. Via onze website en bovengenoemd e-mailadres proberen wij zoveel mogelijk adressen van oud-leden en oud-bestuursleden te achterhalen. De reünie wordt georganiseerd door Nancy Hagman (010202 19 15), Dennis Wander (0613431 898) en Jan Teerds (0636-061 817) (
[email protected]). Meer informatie geeft www.zkkrotterdam. nl. Opgeven kan via
[email protected].
Ad le Cessie en Klaas van de Vlist hebben samen met John Hartman begin juli een luxe motor naar Ierland gevaren. Hoewel het een hele belevenis was, doet Le Cessie het niet zo snel weer. ‘We hebben ons geen moment onveilig gevoeld, maar het is wel afzien. Je slaapt weinig en wordt constant heen en weer geslingerd. Erg vermoeiend en zeer oncomfortabel.’ Ze vertrokken zondag 8 juli en waren van plan via Breskens naar buiten te gaan. ‘Maar het was zulk mooi weer, dat we ’s ochtends gewoon de Hoek uit zijn gegaan’, zegt le Cessie. ‘De vorige eigenaar, Broersma, werkte bij de Havendienst en van Vlaardingen tot Hoek stonden overal mensen te zwaaien, filmen en fotograferen. Wel een speciaal gevoel. We hebben bij de Hoek netjes gemeld dat we naar buiten gingen en dat was geen probleem. We werden als pleziervaart beschouwd.’ Het schip is de ex-Tempora, waarmee schipper Van de Pol dertig jaar heeft gevaren. Daarna diende ze een paar jaar als woonschip Sunrise van Broersma. De 39 meter lange luxe motor werd bij scheepswerf Van der Pol in Zwijndrecht ingekort tot 36 meter om de sluizen in de Ierse rivier de Bann te kunnen passeren. Ze wordt in Ierland als zandzuiger ingezet in het Loch Niach in Noord-Ierland, achter Belfast. De Emmerson Group zuigt daar zand op, dat na filtering en bewerking als gravel op tennisbanen wordt gebruikt. Cees Bromet van Rotterdam Yacht Centre deed de bemiddeling en begeleiding van het transport. Het trio werd geadviseerd via het Caledonisch Kanaal door Schotland te varen. ‘Een mooie tocht, maar we hebben er uiteindelijk niet voor gekozen. Het schip had een uitbouwsel van dertig centimeter voor de toekomstige zuigbuis en dat leek ons niet handig in die krappe sluizen. Bovendien is de route onderlangs Engeland veel praktischer.’ Le Cessie is lyrisch over de zeewaardigheid van het schip. ‘De kop is voorbij Wight twee of drie keer
De maximum afmetingen voor schepen in de zeesluis van Terneuzen worden mogelijk opnieuw verruimd. Nadat eerder al de maximum lengte en diepgang werden opgetrokken, wordt nu bekeken of ook bredere schepen kunnen schutten. Op dit moment is de zeesluis toegankelijk voor schepen met een maximale lengte van 265 meter, een breedte van 34 meter en een diepgang van 12,50 meter. Hoofd waterdistrict Westerschelde Willem Vinke van Rijkswaterstaat: ‘Op verzoek van het Gentse havenbedrijf wordt in het Waterbouwkundig Laboratorium in Borgerhout onderzocht of de maximum breedte kan worden opgetrokken naar 37,50 meter. Dat gebeurt met een simulator.’ Bij het onderzoek worden met name de loodsen betrokken. Zij bootsen in de simulator het invaren van de zeesluis na. De vaargegevens worden verwerkt in de computer. Zowel de loodsen als Rijkswaterstaat formuleren na de proeven een advies, dat zo goed als zeker eind september in de Technische Schelde Commissie wordt behandeld. Zegt die ja, dan wordt de zeesluis bij wijze van proef zo snel mogelijk opengesteld voor bredere
Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.
lezers aan het woord
Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook:
[email protected]
‘Ongepaste en tendentieuze kop’ Ik wil reageren op het artikel in de Schuttevaer over de overvaring van mijn jacht op het Hollands Diep op 31 juli. De kop boven het artikel vind ik ongepast en tendentieus en het is te vroeg om deze conclusie te trekken. Immers volgens BPR 6-02 moet een oplopend snelvarend vaartuig voorrang geven aan een langzaam varend opgelopen schip. In uw artikel staat een aantal zaken dat pertinent onjuist is. Ik heb het artikel van het Brabants Dagblad nagelezen en kan de veronderstelde bewering van mij, dat de schipper niet in de stuurhut was, niet vinden. Wel heb ik in het interview expliciet en nadrukkelijk gesteld, dat ik geen oordeel kan en wil geven over het handelen van de schipper. Ook wordt beweerd dat ik het vaarwater overstak van de groene boeienlijn naar de rode, en dat ik plotseling uitweek naar stuurboord. Echter, ik was opvarend vanuit de Dordtse Kil, had de jachtenboeienlijn gevolgd en was net binnen de rode tonnenlijn gekomen. Ik voer een gestrekte koers langs de rode tonnenlijn richting Numansdorp en was dus niet van plan over te steken over bakboord. Voor mij kwam plotseling vanuit een onverwachte hoek, van achter binnendoor over stuurboord, de tanker opzetten. Ik hield het vaarwater in de gaten, maar dan wel over bakboord, omdat daar de passerende scheepvaart te verwachten was. Toen ik de vaargeul in ging, was achter mij niets te ontwaren. Ik werd dan ook totaal verrast. Waarom de schipper mij niet of te laat heeft gezien weet ik niet,
Lezer Anne F. Algra vraagt onze auteur Jaap Gestman Geradts in de onderstaande tekst naar de voor- en nadelen van kimkielen.
want ik voer met een mast van twaalf meter met wimpel en vlaggetjes. Ook mis ik datgene, wat mij heeft doen besluiten een interview te geven. Na het ongeluk kreeg ik tientallen reacties van recreatie- en chartervaarders, over bijna-ongelukken en de teneur van ‘dit moest een keer fout gaan’. Er blijkt veel ongenoegen en angst te leven over de sterke groei van dit soort zeer grote schepen, met bijbehorende snelheid en vaargedrag. Het is tijd stil te staan bij de gevolgen van deze ontwikkeling op het vaarwater, we worden steeds vaker geconfronteerd met dit soort ongelukken. Ik had van de Schuttevaer een objectiever en gedegener artikel verwacht. Ik ga er dan ook vanuit dat u deze brief in het volgende nummer plaatst. Maarten de Jong a/b ms Hoop op welzijn Woudrichem
Naschrift redactie: Het wederhoor, dat de redactie heeft gepleegd bij de betrokken binnenschipper én het KLPD, waren voldoende reden om de oorzaak van de aanvaring te zoeken in een stuurfout van de jachtschipper. Maar uiteraard is het laatste woord aan de onderzoekers.
bij motorschepen. In z’n extreme vorm zijn dat kimkielen. Deze dragen weinig tot niets bij aan de diepgang. Bovendien zijn zij handig bij het droogvallen. Het schip blijft dan keurig rechtop staan.
Geachte heer Gestman,
• Het schip heeft de zeereis volbracht en ligt afgemeerd in Ballycastle. (Foto Ad le Cessie) onder gegaan, maar dat was geen enkel probleem. We hadden vrijwel geen water aan dek, omdat het middendek is verdiept met een kalfsdek van veertig centimeter. Het voordek lag veel lager dan het gangboord en de uitwatering was tot de bovenkant van de den 2,20 meter. Zeer geschikt voor de zeevaart. ‘Er stond een 185 pk Mercedes in met een Reintjes-keerkoppeling, helemaal perfect, de motor heeft van Zwijndrecht tot Colorane niet één keer gehaperd. We maakten meestal zo’n zeven knopen gemiddeld en hebben 150 uur gedaan over 900 mijl. We hadden haar met stalen platen zo dicht gemaakt als een jampot en ook de tengen hadden we goed schoongemaakt. We hadden 7000 liter gasolie mee, waarvan we 4500 liter hebben gebruikt. We hebben dus nog zuinig gevaren ook. Er zat 5000 liter in de tengen en 2000 liter in drums. Als ballast hadden we zestig
Mogelijk bredere schepen door zeesluis Terneuzen TERNEUZEN
Wat doen kimkielen precies?
schepen. Na een jaar volgt dan een definitief besluit. De huidige zeesluis meet 250 bij 38 bij 13,50 meter. Vinke: ‘Ik denk dat met deze verruiming de maximum capaciteit is bereikt. Je zou misschien nog wat lengte kunnen winnen door te schutten tussen de buitenste sluisdeuren, maar ik weet niet of dat verantwoord is.’ (WB)
VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE
TUNNEL-THRUSTERS
www.veth-motoren.com
POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69
ton siergrind in big bags mee. Plus een Caterpillar en een keerkoppeling, die toevallig ook die kant op moesten. We navigeerden met een radar, twee GPS’en en Imray-zeekaarten. Als reddingmiddelen beschikten we over een automatisch reddingvlot, drie overlevingspakken, zwemvesten en een Epirb.’
Zware golfslag
De route voerde van Hoek van Holland langs de Belgische kust naar Calais, vanwaar in een rechte lijn werd overgestoken naar Dover. ‘Die oversteek was niet prettig, we kenden het schip nog niet en schrokken ervan. Ik wist niet dat een binnenschip zó kon slingeren. Maar na vier uur waren we aan de overkant en konden we door de drukke Straat van Dover naar Wight gevaren. Bij het uitlopen van Wight kwamen we ook weer in zware golfslag terecht en ging de kop af en toe even onder water. We hebben toen IJMUIDEN
De vierde editie van het Havenfestival IJmuiden heeft zaterdag 25 en zondag 26 augustus plaats. Naast tochtjes naar Forteiland, demonstraties van Duikteam IJmond, rondvaarten in de haven en rondleidingen op een cruiseschip van DFDS Seaways, omvat het festival een presentatie van circa honderd vissoorten op zaterdag in de hal van Kloosterboer en op zaterdagavond een spuitvoetbalwedstrijd tussen IJmuidense sleepboten van Svitzer en B. Iskes & Zn. en Amsterdamse tegenstanders. Met waterspuiten op het achterdek moeten de schippers een in de haven gelegen bal zo vaak mogelijk in het doel van de tegenstander doen belanden. Verder vaart de sleepboot Holland heen en weer tussen de Trawlerkade en het terrein van Corus, waar het publiek een kijkje kan nemen bij staalconcern Corus. Voor deze gratis excursie geldt aanmelding via www. havenfestivalijmuiden.nl. Vooraf reserveren is ook nodig voor de zeilcruise met de driemaster Minerva op zondagmiddag (25 euro per persoon, kinderen 12,50 euro). Het IJmuider Zee- en Havenmuseum herbergt een ‘informatiecentrum’,
overwogen terug te gaan, maar zijn toch maar verder gescharreld langs de baaien. Als je dan even om een rotspunt moest, was het zeer onprettig, maar al met al ging het wel. ‘Toen kwam de grote oversteek van Land’s End naar Ierland. Daar hebben we 26 uur over gedaan en dat was een barre tocht. Het was moeilijk het schip in de nacht op koers te houden. We zijn dan ook vier keer van koers geraakt, zodat we 360 graden moesten draaien. Er stond 5 tot 6 Beaufort en in de ochtend was het ook nog mistig. ’s Nachts losten Klaas en ik elkaar elke anderhalf uur af aan het roer. Niet dat je kon slapen, maar je kon toch in je vrije anderhalf uur wat liggen rusten. We hadden wel radar, maar waren moederziel alleen op die grote zee. John deed de navigatie, want die hield niet van sturen met een handroer. Toen we een beetje onder de Ierse kust kwamen, hebben we de radio aangezet en was er gelijk
van die gezellige Ierse muziek op. We waren weer een beetje onder de mensen. Het was ook prachtig weer en de dolfijnen zwommen met ons mee, echt schitterend.’
Havenfestival IJmuiden
ter liggen RWS-schip De Kennemer en de moderne meetcatamaran De Scheurrak te kijk. Andere opengestelde schepen zijn de Minerva, de replica van het zeventiende eeuwse platbodem vissersvaartuig Egmonder Pinck, een sloep van de Corus-roeiploeg, het kustwachtvaartuig Waker, het voormalige oorlogsschip HMS Elfin en de kustmijnenveger Bernisse.
waar festivalbezoekers de sfeer van het echte, verderop gelegen museum kunnen proeven. Personeel van RWS Noord-Holland bemant een informatiestand op de kade, waar bezoekers zich tevens kunnen aanmelden voor een busrit naar het op het IJmuidense sluizencomplex gelegen gemaal. In het wa-
ZWOLLE
Als gestopt schipperspaar is er een onderwerp dat ons nauw aan het hart ligt. Dat betreft de behandeling van de nationaliteitsvlag door Nederlandse schippers. Mijn ‘kapitein’ wil er geen woord aan vuil maken, maar heeft zich zo mogelijk nog meer geërgerd dan ondergetekende. Je nationale vlag dien je op je los- en laadplaats overdag te voeren vanaf 9 uur ‘s morgens tot zonsondergang, maar niet later dan 21 uur. Dan dien je het dundoek in te halen, hetgeen wij ruim dertig jaar trouw hebben gedaan. Ook zorg je voor een fatsoenlijke vlag. Een vlag die in de afvoergassen hangt, is een belediging. Sommige driekleuren hangen als een vaatdoek aan hun stok of zijn voor meer dan de helft niet meer aanwezig. Als u ooit in de gelegenheid bent in Amerika naar een rivier met binnenvaart te gaan, dan moet u eens zien hoe het wél kan. Daar weten ze hoe ze met hun Stars & Stripes moeten omgaan. Is de vlag rafelig, dan even onder de machine door. Zoals wij onze vlag behandelen, is geen reclame voor Nederland. Een klein beetje meer respect voor onze Nederlandse driekleur lijkt mij zeer op haar plaats. Gewoon op tijd binnenhalen en niet vergeten ‘s morgens weer te plaatsen. Voor ons was dit een routineuze handeling. (
[email protected])
‘Dat een binnenschip zó kan slingeren’
99.211
www.schuttevaer.nl
Het Duitse Minimax heeft begin augustus Seafix Fire Fighting Systems in Rotterdam met alle personeel overgenomen. Erik Pleysier richtte Seafix negen jaar geleden op. Het eenmansbedrijf is uitgegroeid tot tien personeelsleden. Seafix houdt zich vooral bezig met ontwikkeling en installatie van blusgassystemen op binnen- en zeeschepen en offshore-installaties. Het afgelopen jaar bedroeg de omzet circa twee miljoen euro. Minimax heeft al een Nederlandse dochter, MX Brandbeveiliging in Almere. ‘Het is de bedoeling beide bedrijven op termijn samen te voegen’, zegt Airi Loddoch van Minimax in Bad Oldesloe. ‘Seafix biedt interessante aanvullingen voor ons.’ Over de overnameprijs hult Minimax zich in stilzwijgen. Minimax in Bad Oldesloe werd in 1902 opgericht en produceert brandbeveiligingssystemen. Het bedrijf heeft 3300 medewerkers en maakte in 2006 een omzet van 490 miljoen euro. (MP)
Pr kbord
De Gerlien van Tiem in Druten heeft het ms Invontes (110 x 11,45 meter) opgeleverd aan Piet de Waardt. Zijn zoon, Pieter-Jan, gaat er met vriendin Andrea op varen. Het schip heeft net als de eerdere schepen van De Waardt een gestroomlijnd onderwaterschip. ‘Het is een rondspant met sigaar’, zegt Piet de Waardt.
Luxe motor op eigen kracht naar Ierland
BAD OLDESLOE
Van ons internet
Weekblad Schuttevaer
Stroom tegen wind
‘Vrijdagmiddag waren we in Ballycastle, nog veertig mijl van onze eindbestemming. Het weerbericht gaf voor ’s avonds slecht en voor de volgende dag goed weer. Dus zijn we heerlijk gaan eten en hebben we een lekker biertje in de pub gedronken. Daar waren we wel aan toe na honderd uur slingeren. Zaterdagochtend bleek de wind juist toegenomen tot 7. En we hadden ook nog eens stroom tegen. Over die laatste twintig mijl hebben we uiteindelijk zeven uur gedaan en dat waren geen leuke uren. In Colorane moest de loods aan boord en toen we binnen waren, moesten we nog tien mijl de rivier op tot onze eindbestemming.’ (MdV)
Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481
• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning
V akkundig V lug V oordelig
Het artikel over de aanvaring met een krib van het ms Serena herinnerde mij aan mijn persoonlijke ervaring op de IJssel (het was in de jaren veertig) aan boord van het ss IJsselstroom van de Rederij Koppe, dochter van de Nederlandse Spoorwegen. Koppe had twee passagiers- en een beetje vrachtdiensten over het IJsselmeer; twee boten (de Waalstroom en de Rijnstroom) voeren op de lijn Amsterdam-Lemmer, de IJsselstroom op de lijn Amsterdam-Kampen-Zwolle. De IJsselstroom had een slechte reputatie in zeegang, ze slingerde als een gek, want (zei ‘men’) ze had geen kimkielen. Waarom heb ik toen niet begrepen. Maar door het verhaal van de Serena vermoed ik, dat de kimkielen ontbraken vanwege het risico van een aanvaring met een krib. Immers tussen Kampen en Katerveer voer het schip over de IJssel. En, zo lijkt mij, als je met kimkielen een krib raakt dan heb je pas echt schade, allicht scheurt de romp over een groot deel open. We hebben ook een keer een SB-krib geraakt, maar dat was uitgerekend met de Rijnstroom. Van de omvang van de schade is mij niets bekend geworden. Zouden ze het wel op ‘kantoor’ gemeld hebben? Vraag: Is mijn vermoeden over de reden van het (destijds) ontbreken van die kimkielen juist? Speelt het nog een rol bij scheepsconstructies? Versterkte kimmen of wel/geen kimkielen? Anne F. Algra
Kimkielen zijn volgens mij, zeker bij wadschepen, zo ontworpen, dat zij het volle gewicht van het schip kunnen dragen. Bij langzaam droogvallen is dit een statische kracht. Bij het raken van een krib komt daar natuurlijk een dynamische component bij. Bovendien kan dan maar één van de twee kimkielen het volle gewicht voor z’n kiezen krijgen. De krachten zijn dan vanzelfsprekend groter. Aan de andere kant is een kimkiel ook op te vatten als een versteviging. Als de kimkiel als een soort ‘Friese doorloper’ wordt uitgevoerd, lijkt mij het risico op afscheuren gering. Het schip wordt dan opgetild wanneer de kimkiel over de krib glijdt. Ik vraag me dus een beetje af, of een kimkiel wel zo’n groot risico oplevert en of dat de reden was hem achterwege te laten. Weet u misschien of de IJsselstroom niet gewoon het eerste exemplaar is van een serie en dat bij de proefvaart al bleek hoe slecht het zeeganggedrag was? Zodat men besloot de andere twee met kimkielen uit te voeren? Zeegangsgedrag was vroeger, voordat er sleeptanks bestonden, erg moeilijk te voorspellen. Het kan dus zijn dat men zich een hoedje is geschrokken. Weet u ook of de schepen rondbodems waren? Die hebben ook meer slingergedrag dan knikspanten of platbodems. Ik zou het erop houden, dat de IJsselstroom het eerst gebouwde exemplaar is geweest en dat daarom de twee andere kimkielen hebben gekregen. Maar nogmaals, ik ken de bouwontwerpen niet en durf mijn hand er niet voor in het vuur te steken.
Geachte heer Algra, Jaap Gestman Geradts Laat ik vooropstellen, dat ik in de jaren veertig nog niet geboren was (ik ben van 1951) en dus geen waterdicht uitsluitsel kan geven over dit soort zaken. Ik kan mij hoogstens een idee vormen over de beweegredenen die destijds golden. Ik weet wel, dat kielen in z’n algemeenheid dienen voor koersvastheid en voor slingerdemping. Bij zeilschepen dient de geballaste kiel ook als stabiliteitsfactor en soms wordt ook nog motorkoeling in de kielen aangebracht, maar dat is een zeldzaamheid. Bij zeilschepen wordt de hoeveelheid ballast minder naar mate deze verder van de onderkant van de romp wordt verwijderd. In z’n extreme vorm wordt alle ballast in een diepstekende ‘torpedokiel’ geplaatst. Dan is zo’n groot mogelijk oppervlak aan zeil te voeren. Maar diepstekende kielen zijn in Nederland met z’n slikken, schorren en veel ondiep vaarwater nooit erg populair geworden. Zeer populair werden daarentegen kielen, die wel aan de stabiliteit en slingerdemping, maar juist weinig aan de diepgang bijdroegen, vooral
Wie wil bijdragen aan deze discussie, kan de redactie bereiken via e-mail:
[email protected].
Scheepsbouw & Offshore
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 18 augustus 2007
Familie Heijns blijft voorlopig nieuwe Eleonora even trouw WERKENDAM
Veka Shipbuilding in Werkendam heeft het ms Eleonora (110 x 11,45 meter, 3214 ton) opgeleverd aan de familie Heijns. Het casco is gebouwd in Roemenië. De 3512 HD Caterpillar van 1835 pk bij 1600 toeren drijft via een Reintjes-keerkoppeling een vijfblads schroef van AMW aan in een straalbuis van Van der Giessen. Voor in staat een 608 pk Veth Jet-boegschroef. Heijns voer hiervoor enige tijd op een uit de vaart gekocht droge-ladingschip en daarvoor op een nieuw 86 meter lang beunschip. ‘Na de vorige transactie hebben we • De SNS Pool is uitgebreid met het bevoorradingsvaartuig Malaviya Twenty. (Foto PAS Publicaties)
Uitbreiding SNS Pool DEN HELDER
De vloot van de Southern North Sea (SNS) Pool, die vanuit Den Helder onder management van Peterson opereert, is uitgebreid met de bevoorraders Boa Fortune van Boa Offshore en de Malaviya Twenty van GE Shipping. De Boa Fortune is een UT 706 en de Malaviya Twenty een UT 755 L. Beide staan voorlopig voor vier maanden onder contract voor de bevoorrading van het booreiland Noble George Sauvegeau, dat deze maand in de Nederlandse sector voor Chevron aan het boren is geslagen. Peterson heeft tevens het huurcontract voor de platformbevoorrader Northern Queen verlengd. Dit schip van Trico Supply is een ME 202 en blijft nog zeker tot oktober 2008 voor de SNS Pool varen. De Northern Queen vaart overigens al zo’n tien jaar onder de vlag van Peterson. De SNS Pool telt een twaalftal bevoorraders, waarmee vanuit Den Helder ruim honderd vaste platformen en diverse booreilanden op het Nederlandse plat worden bevoorraad. (PAS)
Bevoorraders op gas LONDEN
Inspelend op de vraag naar milieuvriendelijkere voortstuwingssystemen heeft de UT-Design Divisie van Rolls-Royce een nieuw type bevoorradingsvaartuig ontworpen. Dit vaartuig krijgt motoren, die lopen op vloeibaar aardgas (LNG) en daardoor minder schadelijke gassen uitstoten. De UT 776 CDG krijgt twee RollsRoyce Bergen-gasmotoren, die elk een generatorset aandrijven. De sets drijven de twee azimuth schroefunits aan. Deze schroefunits zijn voorzien van trekschroeven. De generatorsets leveren ook de energie voor de boegen hekschroeven en alle boordapparatuur. Het vloeibare aardgas wordt midscheeps opgeslagen in een speciale tank, die gekoppeld is aan een verdamper, die beide motoren van gas voorziet. Volgens de ontwerpers vermindert deze aandrijving de uitstoot van stikstofoxiden met negentig procent, die van kooldioxide met twintig procent en is er bijna geen uitstoot meer van zwaveloxide en roetdeeltjes. Naast de twee gasmotoren staan ook nog twee conventionele dieselmotoren in de machinekamer. (PAS)
dit schip meteen besteld’, zegt Wim Heijns. ‘Maar nu doen we het even wat rustiger aan. Op dit schip blijven we voorlopig even varen. We hebben schip en woning naar onze eigen smaak en wensen uitgerust. Met een tweedehands schip is dat niet zo.’ De Eleonora heeft een luikenkap van Blommaert en vaart veel met ertsen en kolen. ‘Maar we nemen ook containers mee, al varen we niet op een vaste containerroute. Toevallig hebben we net een lading containers gelost. Voordeel van gestorte lading is, dat je meer rust hebt. Je ligt vaak twee dagen te lossen en dat bevalt me goed. Afgelopen nacht heb ik ook gewoon geslapen. We varen nu met ferronikkelerts naar boven, zwaar
spul. Daarna gaan we naar Moerdijk en vervolgens naar de Moezel. Daar verheug ik me op. De kinderen zijn dan ook vrij.’ Timmerbedrijf De Leeuw heeft de woning goed geïsoleerd. ‘De schepen worden eigenlijk steeds stiller’, zegt Heijns. ‘Maar terwijl de timmerman de woning beter isoleert, wil je in de machinekamer meer kracht kunnen zetten en een zwaardere motor veroorzaakt meer geluid.’ Hoewel de hoofdmotor 1835 pk kan leveren, denkt Heijns niet dat hij dat vermogen vaak zal inzetten. ‘De literteller staat dan wel op 340 per uur. Bij 1250 toeren verbruikt de motor 150 liter en gaan we vrijwel net zo hard.’ (HH)
• Strak exterieur en een stille woning; de nieuwe Eleonora. (Foto Arie Jonkman)
Overheid neemt bodemvervuiling voor haar rekening
Drie partijen zetten Antwerp Shiprepair voort Het failliete scheepsreparatiebedrijf Antwerp Shiprepair (ASR) wordt overgenomen. De nieuwe eigenaren zijn ASR-directeuren Herman Huygels en Harry Longueville en vroegere mede-eigenaar Wim Van Noordwijk, het schildersbedrijf Smit-Heus (filiaal van het Nederlandse Braspenning) en de metaalgroep Franckaert uit Sint-Gillis-Waas, eerder onderaannemer van ASR. Over de overnameprijs is niets meegedeeld, maar het zou gaan om 2,3 à 2,5 miljoen euro. De curatoren hebben sinds de rechtbank van koophandel eind april het faillissement uitsprak, eerst puin moeten ruimen. Ze hebben zich door een kluwen ‘spookbedrijven’ geworsteld en tot dat allemaal duidelijk was, kon geen sprake zijn van een overname of doorstart. De twee Nederlandse zaakvoerders van ASR zijn destijds direct opgesloten op
het Vlaams Gewest en het Antwerps Havenbedrijf zich bereid verklaarden de bodemsanering voor hun rekening te nemen.
Geluk bij ongeluk
Ondertussen werkte ASR onder curatele verder en bleven de 180 werknemers aan de slag. Eind juli zou echter het orderboek leegraken
VeKa-secties zitten volgens Belgisch recht in boedel verdenking van financieel wanbeleid. De schulden, voornamelijk bij de Sociale Zekerheid en de fiscus, werden geraamd op 25 miljoen euro. Tevens bleek dat de concessie van de terreinen en droogdokken van ASR, dertig hectare groot, was verleend aan Sobel Property, die de terreinen weer verhuurde aan ASR. Maar de concessiemaatschappij bleek evenmin solvabel en werd ook prompt failliet verklaard.
en nieuwe orders bleven uit vanwege de onzekere toekomst. Maar toen 26 juli het Cypriotische roro-schip NDS Prominence in het Verrebroekdok tegen het wrak van de gekapseisde Grimaldi-boot Reppublica di Genova voer, was de rederij blij dat ASR nog draaide, want het autoschip had een scheur van twee meter in haar bulbsteven en werd voor reparatie bij ASR gedokt.
Vuile grond
Voor de toekomst van de reparatiewerf hebben de eigenaars geen grotere ambities dan te fungeren als pechdienst. De NDS Prominence kreeg van de Belgische Scheepvaartinspectie geen toestemming zee te kiezen met een scheur in de bulbsteven. Ook bij de gecharterde Grimaldi-boot hadden de eigenaars geen alternatief naast ASR, omdat geen enkele andere reparatiewerf in Antwerpen een droogdok van die afmetingen heeft. Ook in de toekomst moet ASR het
Overigens dreigde een overname uiteindelijk nog af te springen, omdat overnamekandidaten weigerden op te draaien voor de bodemvervuiling van de terreinen. Twee kandidaten hadden om die reden al afgehaakt. Het ging om vervuilingen met minerale oliën, zware metalen en gechloreerde solventen. De milieumaatschappij OVAM had de overnamekandidaten hiervoor gewaarschuwd. De zaak kwam tot een oplossing, toen
In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.
Mutaties De Elise (023.15557) van VOF Empa uit Hoogeveen werd verkocht aan VOF De Koning Gans uit Hasselt, die haar als Maria Jeanet in de vaart bracht. Zij werd in 1980 gebouwd bij Gebr. Buijs in Krimpen aan de IJssel als Noordenwind. De eigenaar was A.T. & C.A. Blonk uit Krimpen aan de IJssel, die haar in 1998 liet verlengen van 90,12 meter met 2258 ton naar 110 meter met 2482 ton en voorts in 2001 onderbracht bij VOF Navis Aquilo. In het voorjaar van 2006 werd ze verkocht als Elise. In de machinekamer staat nog steeds de 1161
Ook nieuwbouw?
dus hebben van reparaties onder de waterlijn die geen uitstel dulden en waarvoor een droogdok onontbeerlijk is. Knippen en scheren laten de rederijen bij voorkeur uitvoeren in lage-lonenlanden en voor andere ingrijpende reparaties geven zij de voorkeur aan werven dichter bij zee, om het opvaren van de Schelde en het dokken in de Antwerpse haven te vermijden. Ter vergelijking: in de jaren zestig had Antwerpen drie grote scheepsreparateurs (Mercantile Engineering, Beliard-Crighton en Murdoch), die naar gelang het werkaanbod konden putten uit een pool van circa 3000 scheepsherstellers. Maar met meer dan 2000 aanlopen per jaar mag worden aangenomen, dat zich in Antwerpen voldoende ‘pechgevallen’ zullen voordoen om ASR aan het werk te houden. Maar vaste onderhouds- of reparatiecontracten zijn er nog niet.
VeKa-orders
Het is ook denkbaar, dat ASR de activiteiten en nieuwbouworders van Antwerp Shipyards overneemt, dat de voormalige eigenaren twee jaar geleden opzetten om op de ASR-terreinen ook aan nieuwbouw te doen. Zo werden bij ASR enkele secties aangetroffen van een coaster in aanbouw voor de Nederlandse VeKagroep. De werkzaamheden zouden al zijn betaald en Veka maakt dus ook aanspraak op die secties. Maar curator B. Van Reempts van Shipyards ziet dat anders. Volgens hem maken de secties deel uit van de boedel van Shipyards, die volgens de faillissementswetgeving in België ten bate van de schuldeisers te gelde moet worden gemaakt. VeKa heeft volgens directeur Peter Versluis ook nog casco’s voor vier negentig meter lange kustvaarders besteld; een investering van globaal tien miljoen euro. Als VeKa de secties wil afbouwen en ook de overige orders gestand wil doen, zal het moeten onderhandelen met het nieuwe ASR. (JG)
Rivieren, Kanalen en Meren
RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten
pk SKL van de nieuwbouw. De beide boegschroeven worden aangedreven door 220 respectievelijk 480 pk Detroit Diesel. Een schip met een niet zo lange maar toch bewogen geschiedenis is de Duna (023.14125) van G.H. van den Adel uit Dordrecht. Ditmaal kreeg ze een nieuw ladinggedeelte met voorschip en werd ze omgedoopt in Sunisha. De lengte en breedte zijn nu 86 x 10 x 2,62 meter met 1637 ton laadvermogen en ze is voorzien van 950 pk Mitsubishi. Ze werd in 1962 gebouwd bij De Ru-
• De Lyaemer (023.19053), hier opvarend aan Urmitz is de voormalige Rival van Theunisse. (Foto G. Schuth)
Grootste tanker ooit op Scheldepoort VLISSINGEN
De mammoettanker Chelsea van Knightbridge Tankers is het grootste schip, dat ooit vastmaakte bij de Scheldepoortwerf in de Sloehaven in Vlissingen. De very large crude carrier (vlcc), die onder de vlag van de Marshall Eilanden vaart, is 322 meter lang, 58 meter breed en heeft een holte van 31 meter. Volbeladen steekt ze 22 meter. Het laadvermogen bedraagt 298.000 ton en de inhoud van de olietanks 343.000 kuub. De
voorstuwing bestaat uit twee Sulzer-motoren van samen 36.000 pk. De mammoettanker liep in 1995 bij Daewoo Heavy Industries in Okpo in Zuid-Korea van stapel en voer tot 2003 als Macoma voor Shell. De Chelsea moest met roerschade voor anker bij Hoek van Holland en werd door de slepers Smit Humber, Smit Mersey, Union Sapphire en Fairplay 3 naar de Scheldepoortwerf gesleept. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)
NAMI levert platformmodule op RIDDERKERK
Na een renovatie heeft de NAMIwerf in Ridderkerk de bovenbouw van het satellietplatform K12-K opgeleverd aan Gaz de France. De dekmodule wordt binnenkort met het kraanschip Hermod van Heerema Marine Contractors in K12 geïnstalleerd.
• De gerenoveerde K12-K-dekmodule ligt bij NAMI gereed voor vertrek naar zee. (Foto PAS Publicaties)
Deze bovenbouw doet al zo’n 23 jaar dienst op het Nederlandse plat. Het platform werd de eerste keer in 1983 als K12-A-module op een jacket in K12 geïnstalleerd. Via het platform werd jarenlang gas geproduceerd en in Uithuizen aangeland. Nadat het kraanschip Thialf de module vorig
pel in Boom als Visurgis van Marx uit Minden. Bij de oplevering waren de afmetingen 73 x 8,20 x 2,62 meter met 998 ton, reeds in 1965 werd ze verlengd naar tachtig meter met 1153 ton. Bij de nieuwbouw werd ze voorzien van 800 pk MWM. Vanaf 1964 voer ze als Bacharach 2 van G. Wens uit Duisburg en daarna achtereenvolgend als Offenbach van Reederei Dettmer uit Bremen (circa 1970) en als Spartivento van een ons onbekende Belgische eigenaar (circa 1973). In juni 1976 werd ze als Spartivento aangekocht door Slokkers BV uit Zwijndrecht en doorverkocht aan C. Hamel uit Rotterdam, die haar omdoopte in Christiaan. Daarna werd ze in 1977 aangekocht door A. Stout uit Krimpen aan de IJssel als Res Nova, waarna ze uiteindelijk in bezit kwam van Van den Adel uit Papendrecht, eerst in 1980 als Anny, daarna vanaf 1995 als Duna. Schipper Van den Adel verving de MWM rond 1980 door 1030 pk Yanmar, die in 2003 moest plaatsmaken voor een Mitsubishi van 950 pk. De Sento (023.17214) van H.M. de Vroome uit Rotterdam is in verband met nieuwbouw verkocht aan VOF Berdi (van schipper Vlap) uit Farmsum. Zij werd in 1969 gebouwd bij Ceske Lodenice in Melnik als Johanna (023.13762) voor een ons (nog) onbekende eigenaar. De afmetingen waren 74,40 x 9,26 x 2,52 meter, laadvermogen 1074 ton en ze was uitgerust met 620 pk Skoda. In 1973 werd ze gekocht door J. Van der Vaart uit Rotterdam, die haar omdoopte in Joandi en haar in 1980 onder Zwitserse vlag bracht bij Joandi AG uit Bazel met registratienummer 70.01184. In die tijd is ook de Skoda vervangen door 710 pk Waukesha. In 1984 kwam ze weer onder Nederlandse vlag, nog steeds als Joandi (023.17214) maar nu van J.C. van der Vaart, die haar bij Hendriks in Dodewaard liet verbouwen. Vanaf 1988 voer ze als Conjuctis Viribus van W. Kuilder uit Zwolle die haar in 2001 verkocht aan De Vroome. In 2003 werd ze verlengd naar 85 meter met 1303 ton laadvermogen en werd een 950 pk Mitsubishi ingebouwd. Nu is de nieuwe naam Berdi. De Rival (023.19053) van Scheepvaartonderneming Theunisse uit Sint Annaland werd verkocht aan Almi BV uit Lemmer en omgedoopt Lyaemer. Zij werd in 1989 gebouwd bij Hans Boost in Trier (bwnr 88500) als Felicitas van J. de Jong uit Hardinxveld-Giessen-
jaar uit zee had verwijderd, werd hij bij NAMI gestript en van een nieuwe gasbehandelingsinstallatie voorzien. De module komt binnenkort op een bij Heerema in Vlissingen gebouwde jacket te staan. Gaz de France hoopt nog dit jaar met het nieuwe platform gas te kunnen produceren. Het is overigens de zesde keer dat de maatschappij een oude dekmodule uit zee verwijdert, opknapt en opnieuw in bedrijf stelt. Voor NAMI is het de tweede keer. Vorig jaar werd het oude K10-V-dek van Wintershall gestript en gerenoveerd. Dat staat sinds augustus 2006 in L5-C op een eveneens in Ridderkerk gebouwde jacket. (PAS)
• De Reality (023.17334) is weer terug in België, waar ze in 1966 werd gebouwd. (Foto W. ten Haaf)
dam. Bij de opleveringen waren de afmetingen 99,99 x 10,50 x 3,19 meter met 2328 ton laadvermogen en ze was uitgerust met 1465 pk Caterpillar. In 1995 werd ze verkocht aan L.G. Drenth uit Rotterdam die haar liet verlengen naar 110 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 2562 ton. Vanaf 1996 was ze eigendom van schipper Theunisse die in 1999 de Caterpillar van 1465 pk verving door een Caterpillar van 1521 pk. Verkocht naar het buitenland De Reality (023.17334) van VOF Sneltrans (M. van der Stelt) uit Werkendam is naar België verkocht als Sheops (060.04290). Zij werd in 1966 gebouwd bij scheepswerf Rupelmonde als Noordkaap (060.00031) van M. de Hartich uit Antwerpen. Later voer ze onder dezelfde naam bij plaatsgenoot A. Maas, die haar in 1984 verkocht aan C.J. Besjes uit Ooltgensplaat, ook die handhaafde de naam Noordkaap. Voorts voer ze als Deo Gratias van P. Zeldenrust uit Gerkesklooster (1987), als Anda van VOF Verdonk-Deurwaarder uit Rotterdam (1996) en als Oscar van Buijks BV uit Raamsdonksveer (van 1998 tot 2002). De afmetingen zijn 80 x 9 x 2,72 meter, 1309 ton laadvermogen en ze is voorzien van 700 pk ABC en 250 pk voor aandrijving van de boegschroef.
De Angelika S (023.16652) van G.A. Smits uit Dordrecht werd verkocht naar Roemenië. Zij werd in 1959 gebouwd, onder bouwnummer 283 op de Arminiuswerft in Bodenwerder. De eerste eigenaar was F. Krieger uit Neckarsulm die haar als Schwalbe in gebruik nam. De afmetingen zijn 76,83 x 8,23 x 2,50 meter met 1046 ton laadvermogen. Rond 1960 werd ze verkocht aan R. Osselaere uit Merksem die haar omdoopte in Roger (060.01137). Voorjaar 1982 kwam ze naar Nederland als Roger van C.M. Verschuren uit Dordrecht die haar een maand later doorverkocht aan schipper Smits. De MWM van 710 pk, die bij de nieuwbouw was ingebouwd, werd in 1994 vervangen door 816 pk Caterpillar. In de herfst van 1993 werd de 110-meter Njord (023.21237) opgeleverd aan D.A. van Wielingen uit Rotterdam. Het casco werd gebouwd bij Societatea Commerciala Navol in Oltenita en afgebouwd bij Bayens in Raamsdonksveer. Het laadvermogen bedraagt 2898 ton. Ze is voorzien van 1625 pk Detroit Diesel en een VethJet boegschroef aangedreven door 550 pk Detroit. Vanaf 1997 voer ze als Peter van Woortman BV uit Rotterdam, die haar nu heeft verkocht aan S. Coupé uit Merksem. De nieuwe naam is Cetus (060.04304).
Vervoermarkt
Zaterdag 18 augustus 2007
H
et loopt volgens de panelleden niet lekker. ‘Ik had gedacht dat het deze week wel weer zou gaan draaien met nieuwe oogst op de markt en aanvoer in de zeehavens, maar dat is niet zo.’ Zelfs de kleine schepen, die het hele jaar door genoeg werk hadden, lopen nu minder. ‘Er is geen werk voor 800-tonners. Ze bieden partijtjes van 500 ton aan, waar ze dan maar genoegen mee moeten nemen.’ Er is gewoon heel weinig werk. Huurschepen varen leeg van hot naar her, een teken dat er niet veel omgaat in de markt. Eind van de week worden wel weer schepen met veevoer in de zeehavens verwacht.
D
e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De Rodon Amarandon en de Vasos lagen tot woensdag kolen te lossen. De Rubena N lost van dinsdag tot donderdag erts en de Iron Queen lag donderdag en vrijdag kolen te lossen. De Armia Krajo lost van donderdag tot zondag kolen en de SG Enterprise ligt donderdag en vrijdag erts te lossen. De Hyundai Cont. loopt vrijdag binnen met kolen en de Constance N komt die dag met erts. De NSS Bonanza wordt zaterdag verwacht met kolen.
P
eterson Amsterdam verwachtte afgelopen maandag de Dyna Pure met
Surinaams veer weer bereikbaar NIEUW-NICKERIE
In samenwerking met het Surinaamse aannemersbedrijf Baitali is Ballast Nedam begonnen met de asfaltering van de 32 kilometer lange weg naar South Drain, in het uiterste westen van Suriname. Daardoor is binnen afzienbare tijd de veerboot die de verbinding met buurland Guyana onderhoudt, weer goed bereikbaar. De weg tussen Nieuw-Nickerie en South Drain is van groot belang voor het grensverkeer met buurland Guyana. Vanuit South Drain onderhoudt een veerboot over de Corantijnrivier de verbinding met Guyana. De weg was de afgelopen jaren in regenperiodes onbegaanbaar, waardoor de veerboot regelmatig aan de kant bleef door gebrek aan passagiers. Het project moet eind 2008 gereed zijn. De EU betaalt de kosten van 13,2 miljoen euro. (AS)
Blue Boat neemt Canal Cruises over
Het loopt niet lekker sojahullenpellets, sojaschroot en –pellets en zonnebloemschroot en –pellets. Dinsdag werd de Clara verwacht met palmpitschroot en –pellets. De Ilenao wordt vrijdag verwacht met maïsglutenvoermeel en –pellets en palmpitschroot en –pellets. Dinsdag 21 augustus wordt de Ruby Indah verwacht met sojabonen en sojaschroot en –pellets. De Amira komt 25 augustus met citruspulppellets en sojaschroot en –pellets. De Universal Ace wordt 1 september verwacht met zonnebloemschroot en –pellets en de Marinicki komt 2 september met citruspulppellets, maïsglutenvoermeel en –pellets en sojaschroot en –pellets. Peterson Rotterdam verwachtte afgelopen maandag de Red Iris met sojaschroot en –pellets. Op maandag 20 augustus komt de Venetico B met sojaschroot en –pellets. Donderdag 23 augustus wordt de Catalina verwacht met sorghum en sojaschroot en –pellets.
E
en partij van 2500 ton ging van Rotterdam naar Kehl voor 5,75 euro. Niet bepaald een geweldig tarief. Kunstmest ging van Tètre naar Zwijndrecht voor 4 euro zonder onderhandelingspositie. Een panellid is in onderhandeling over een
aan de reis Op basis van ons schipperspanel
partij van 300 ton veevoer van Amsterdam naar Heilbronn. ‘Ik heb een 500-tonner en wil wel over mijn volle tonnenmaat worden betaald. De bevrachter ging er aan rekenen, zei hij.’ Een partij van 830 ton big bags, afkomstig uit verschillende ruimen, ging van Amsterdam naar Doornik voor 6 euro. Veevoer van Amsterdam of Rotterdam naar Almelo gaat normaal weg voor 5,25 euro in 800tons partijen. Nu werd 3,75 euro geboden. Een schipper doet midden deze week een opvulreisje met 600 ton van IJmuiden naar Amsterdam. ‘Donderdag of vrijdag draait er weer een boot met veevoer in Amsterdam en daar wil ik bij zijn.’ Houtsnippers gingen midden deze week van Drachten naar Emden voor 8 euro. ‘Het is licht spul, maar ik ben er toch wel blij mee’, zegt de schipper. ‘Want er was verder niet veel.’
Duitsland
O
p het Mittellandkanaal was niet veel werk en ook in de Ruhr hield het aan-
bod niet over. Op de Moezel werd tot drie weken geleden heel goed betaald, maar de laatste twee weken is de markt helemaal weggezakt en worden heel slechte prijzen betaald. België/Frankrijk eterson Gent kreeg afgelopen woensdag de Appolonia voor de wal met sorghum. De Chaldikon wordt 28 augustus verwacht met sorghum, sojahullenpellets en sojaschroot en –pellets. De Lake Michigan komt een dag later met lijnzaad en de Regno Marinus komt eveneens 29 augustus met tapiocapellets. De Pascha wordt 2 september verwacht met sojaschroot en –pellets. Tarwe ging van Doornik naar Delden voor 5,50 euro. Split ging van Pontdeloup naar Steenwijk voor 5,50 euro. ‘Dit was het enige dat werd aangeboden voor 5,50 euro. De rest was allemaal minder. Nadeel was weer, dat vanwege de diepgang honderd ton moest achterblijven.’ In Frankrijk is het volgens een panellid ‘heel erg verschrikkelijk slecht’. Er is nauwelijks exportwerk vanaf Reims, St. Mamméz en Parijs. De graanoogst is binnen, maar het
Weekblad Schuttevaer
graan is duur en slecht van kwaliteit. Er was te veel regen en omdat de machines het land niet op konden, heeft het te lang gestaan met rotten en doorschieten als gevolg. Omdat het ook als biobrandstof wordt gebruikt, is er toch meer vraag dan aanbod.
P
Het Havenbedrijf Rotterdam zag de stukgoed- en roro-overslag vorig jaar desondanks met acht procent groeien tot negen miljoen ton. ‘De overslag kwam voor het eerst sinds 1998 weer boven de negen miljoen ton uit.’ De overslag van overig stukgoed en roro-lading springt wat minder in het oog dan die van containers, maar ontwikkelt zich in de luwte wel degelijk. Dieptepunt was de 7,2 miljoen ton in 2002. Vanaf dat moment zette een langzaam herstel in. Onbetwist marktleider in stukgoed is en blijft Antwerpen.
Het HbR ziet kansen voor staal- en papieroverslag. Dit zou de terugloop in andere sectoren, zoals het transport in lashbakken, kunnen compenseren.
Niet van de kaart
Het roro-vervoer groeit sinds 1995 langzaam. Dit jaar verwacht Rotterdam in deze deelsector een grote sprong te gaan maken door de komst van Norfolkline en het in de overslagcijfers opnemen van Stena Line. De eerste plaats binnen de Hamburg-Le Havrerange, nu in handen van Zee-
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (
[email protected])
soortgelijks en zetten Bremen, Bremerhaven en Hamburg nog sterker op de container in. Stukgoed verdween naar Brake, Lübeck, Brunsbüttel en Cuxhaven. De containeriseringsgraad van het stukgoed in Hamburg bedraagt nu 97 procent en in Bremen/ Bremerhaven 84 procent.
Niet van de kaart
Ook in Duitsland lijkt echter sprake van een herbezinning. In Hamburg is een alternatief bedacht om de door containerexpansie bedreigde grootste conventionele stuwadoor, Gerd Buss, voor de stadstaat te behouden. Dat kost een boel geld, maar is blijkbaar aanvaardbaar om het aan de Elbe emotioneel zwaarwegende predikaat ‘Universalhafen’ te blijven waarmaken. In Bremen is meer conventionele overslag overgebleven, door het al
vroeg te concentreren in de Neustädter Hafen. Sinds een paar jaar verrijst aanpalend een enorm distributiegebied, waar vrijwel alle Duitse expediteurs en ook retailgigant Tschibo distributiecentra hebben. In Antwerpen is de conventionele sector altijd belangrijk gebleven, met als pijlers staal en bosproducten. De staalsector steunt vooral op de Duitse export en de ruggengraat van de papieroverslag is de import vanuit Finland. Verder worden traditioneel veel houtproducten overgeslagen. Sterk Antwerps punt zijn de vele bedrijven, die waarde aan de lading kunnen voegen. ‘Minder sterk is het geringe areaal voor overdekte overslag en het feit, dat het veelgeroemde arbeidssysteem inflexibele trekjes heeft, die Vlissingen en Rotterdam in de kaart spelen’, stelt het Havenbedrijf Rotterdam. (MdV)
Kolen en containers bezorgen Zeehavens Amsterdam plus AMSTERDAM
Overgangstermijn export afvalstoffen DEN HAAG
Minister Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu staat een overgangstermijn toe voor het zonder kennisgeving exporteren van ongevaarlijke afvalstoffen als papier, kunststof en metaalschroot. Voor de export van dit soort afval zou 12 juli, de ingangsdatum van de Europese verordening overbrenging afvalstoffen (EVOA), voor enkele landen een kennisgevingsprocedure gaan gelden, die de oude EVOA niet kende. Dat zou zeer vertragend werken en naar verwachting leiden tot grote stagnatie en ongecontroleerde opslag van afval. De overgangstermijn loopt 1 november af. Als een importerend land voor die datum aan de Europese Commissie heeft aangegeven welke procedures gevolgd moeten worden, dan geldt die datum. In de overgangsperiode treedt de VROMinspectie niet bestuursrechtelijk op als de kennisgevingsprocedure niet is toegepast.
Interviews met binnenvaarders RAAMSDONKSVEER
Het boek ‘Loopplanken en bruggen, verhalen over de binnenvaart’ wordt 8 november, de dag van de binnenvaart en visserij, gepresenteerd op Europort Maritime in Rotterdam. Voor dit boek interviewde en fotografeerde Harrie van Ewijk ruim vijftig mensen uit de binnenvaart. Het eerste exemplaar wordt aangeboden aan oud-minister Karla Peijs. (HVK)
• De spoorwegen vervoeren in het intermodaal vervoer steeds meer lading. (Foto mare-press/dh)
Meer containers per trein via Duisburg ‘geen bedreiging voor de binnenvaart’ DUISBURG
De firma Intermodal, een dochteronderneming van de Deutsche Bahn, houdt zich hoofdzakelijk met intermodaal vervoer bezig en wil samen met Duisport het aandeel van de trein in de modal split verhogen. Beide bedrijven zien groeimogelijkheden voor de ARA-havens. Terwijl in Hamburg elke derde container de haven per trein verlaat of bereikt, ligt dit in Rotterdam rond elf procent. ‘Op dit moment wordt via de ARAhavens jaarlijks zo’n achttien miljoen teu overgeslagen en dat wordt de komende jaren aanzienlijk meer. We rekenen op een jaarlijkse groei van tien tot twintig procent’, zegt dr. Sebastian Jürgens van Intermodal. ‘Die grote hoeveelheden extra containers kunnen we alleen met een goed combiverkeer en dito infrastructuur de baas.’
Geen dreiging binnenvaart
Het is de bedoeling de containers vanuit de ARA-havens per trein naar Duisburg te brengen en daar op
bloktreinen voor heel Europa te groeperen. ‘Het railvervoer bedreigt de binnenvaart niet. We willen gewoon meer containers van de weg halen. Daarvoor gaan we ook zeker de Betuwelijn gebruiken’, stelt Tobias Metten van de Duisburger Hafen AG. Hij beaamt, dat de problemen rond de behandeling van binnenschepen in de zeehavens lastig oplosbaar zijn. ‘Door de lange wachttijden zijn er klanten die hun containers niet meer over het water laten vervoeren, maar voor het wegvervoer hebben gekozen.’ Ook dit soort lading wil hij naar het spoor halen. Volgens Metten kan de congestie de binnenvaart lading kosten. ‘Kühne & Nagel behandelt jaarlijks 40.000 teu via Duisburg. Onder zijn klanten bevindt zich een computerbedrijf, waarvoor de lading niet meer per schip, maar door Distrirail van Rotterdam naar Duisburg wordt gebracht.’
Grootste achterlandhub
Duisburg is met 1,3 miljoen containerhandelingen de grootste binnenlandse containerhaven ter wereld. ‘We zijn ervan overtuigd dat we met
meer terminal voor intermodaal vervoer in de Duisburger haven het spooraandeel kunnen vergroten’, zegt woordvoerder Erich Staake van de Duisburger Hafen AG. ‘Onze haven kan door bundeling van maritieme en continentale ladingstromen de grootste achterlandhub van Europa worden. Wekelijks rijden nu 300 treinen tussen het Europese achterland en de Duisburgse containerterminals. Om te beginnen werd de capaciteit van de DB-terminals in DuisburgRuhrort uitgebreid van 170.000 tot 250.000 containerhandelingen per jaar. Deze herfst komt de uitbreiding van vijf naar acht sporen met een tweede kraan gereed. Tevens zijn plannen voor nog een railterminal van de Deutsche Umschlagsgesellschaft Schiene met een capaciteit van 120.000 handelingen per jaar in een vergevorderd stadium.’ Het eerste halfjaar vervoerde het spoor in Duisburg 24 procent van alle containers ten opzichte van vijftien procent in 2006. Het aandeel van de binnenvaart bleef onveranderd. (MP)
olgens een bevrachter blijven de prijzen hoger dan normaal in deze situatie van weinig werk. ‘Dat komt doordat er steeds meer vaste-relatieschepen en huurschepen zijn gekomen. Die worden tevreden en aan de praat gehouden en dat komt de tarieven op de vrije markt ten goede. Want dezelfde tarieven worden op de vrije markt ook betaald.’ Bevrachters zijn vrij somber over de ontwikkelingen op korte termijn. ‘Er komt volgende week iets meer werk, maar er gaan ook weer wat internaten hier en daar open en het schepenaanbod neemt toe. Dus al met al zal de spoeling voorlopig dun blijven.’
Zvan A
Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.
AMSTERDAM
Blue Boat Company heeft rondvaartrederij Amsterdam Canal Cruises overgenomen. Door de overname van de zes rondvaartschepen, gelegen tegenover de Heineken Brouwerij aan de Stadhouderskade in Amsterdam, groeit de Blue Boat-vloot van zeven naar dertien schepen. Blue Boat is sinds 1948 (toen als Rederij Noord–Zuid) actief in de Amsterdamse rondvaartbranche. De blauwe boten liggen tegenover het Holland Casino aan de Stadhouderskade. De zeven partyschepen beschikken over een open achterdek en vier hebben een rolstoellift. Met de nieuwe schepen wil Blue Boat zich meer gaan richten op bedrijfsuitjes, huwelijken en zakelijke evenementen. Voorlopig gaat Amsterdam Canal Cruises onder dezelfde naam door.
V
tot
Stukgoed Hamburg - Le Havre keert terug brugge met ruim twaalf miljoen ton, komt hierdoor binnen bereik. De overslag van conventioneel stukgoed liep in de jaren tachtig en negentig terug door de opkomst van de container en de verwachting was, dat de hele stukgoedsector van de kaart zou worden geveegd. Het HbR had daarom minder interesse voor het stukgoed, wat de terugloop versnelde. Er werd wel veel energie gestoken in (her)ontwikkeling van terreinen voor grootschalige overslag van containers. Veel conventionele lading verschoof naar Moerdijk, Vlissingen en vooral Antwerpen. Met name de sectoren staal en bosproducten groeiden daar als kool. Dankzij Steinweg Handelsveem bleef Rotterdam wel sterk in de non-ferrometalen. Ook het concept van een food- en fruitport sloeg aan. In Noord-Duitsland gebeurde iets
Relatieschepen houden prijzen nog op niveau
de rijn
Weer groei in luwte van uitdijende containerstromen
De traditionele stukgoedoverslag vertoont weer een stijgende lijn na een jarenlange glijvlucht. Dat is opmerkelijk, omdat de containerisering het einde leek in te luiden van los verpakte spullen. Zelfs in het autovervoer lijkt de container een opmars te zijn begonnen.
De overslag in de Zeehavens Amsterdam (IJmuiden/Velsen, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam) is van 43,6 miljoen ton in het eerste halfjaar van 2006 met ruim negen procent gegroeid naar 47,7 miljoen ton in de eerste helft van 2007. De groei zat vooral in kolen en containers. De aanvoer steeg met 15,1 procent tot 35,9 miljoen ton. De afvoer daalde met 5,2 procent naar 11,8 miljoen ton. Bij de groeisectoren kolen en containers is de invoer gewoonlijk veel groter dan de uitvoer. De kolenoverslag steeg met 47,3 procent (van 10,2 naar 15 miljoen ton), de containeroverslag groeide in tonnen met 29,9 procent (van 1,4 naar 1,8 miljoen ton en in teu met 32,8 procent (van 135.000 naar 180.015 teu). Zo blijft Zeehavens Amsterdam op de vierde plaats in de Hamburg-Le Havrerange.
Dikke plus
De overslag in de Amsterdamse haven kwam uit op 33,1 miljoen ton, zes procent ofwel 1,9 miljoen ton meer. De aanvoer steeg met 8,3 procent naar 22,9 miljoen ton, de afvoer met 1,1 procent naar 10,1 miljoen ton. Inclusief de bij IJmuiden gelichterde lading, bestemd voor Amsterdam (1,4 miljoen ton), groeide de overslag van 32,3 naar 34,5 miljoen ton (6,7%). De overslag van olieproducten steeg van 11,9 naar 12,1 miljoen ton. Een verdere groei zal zich volgens het havenbedrijf voordoen zodra de extra capaciteit bij de huidige terminals gereed is. De kolenoverslag steeg met 20,8 pro-
CCR-workshop over meldplicht containervervoer Rijn ROTTERDAM
De CCR houdt 12 september een workshop over de gevolgen van de elektronische meldplicht voor het containervervoer op de Rijn. Nadere gegevens worden nog bekendgemaakt. De bijeenkomst is volgens Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) bedoeld om in samenspraak met het vervoerende bedrijfsleven hobbels en belemmeringen op te sporen en
cent naar acht miljoen ton. Vooral de aanvoer steeg. De stijging was vooral te danken aan de kolenbedrijven OBA en Rietlanden, die nieuwe terreinen in gebruik hebben genomen. Ook de vraag naar kolen van de Duitse energiecentrales blijft toenemen. De containeroverslag groeide met 21,7 procent van 1,4 naar 1,7 miljoen ton. De overslag in teu steeg met 32,8 procent van 135.000 naar 180.015. Deze groei is te danken aan de Ceres Paragon-terminal. In de bestaande diensten wordt per schip meer geladen en gelost en er worden ook grotere schepen tot 8000 teu ingezet.
Corus-kolen
De overslag in IJmuiden steeg met 17,5 procent van 12,2 naar 14,3 miljoen ton. De aanvoer pluste 30,3 procent van 9,8 naar 12,8 miljoen ton, de afvoer daalde 37,2 procent van 2,3 tot 1,5 miljoen ton. De overslag van kolen verdubbelde bijna (van 3,6 naar 7,1 miljoen ton), wat werd veroorzaakt door een gewijzigde productiegang bij Corus. Andere stijgers waren ertsen (+ 3,7%) en meststoffen (13,4%). De overslag in Beverwijk groeide van 0,19 naar 0,25 miljoen ton (+ 31,1%). Dit was vooral te danken aan nieuwe klanten, die met name meststoffen naar Engeland en Schotland afvoerden en dankzij nieuwe havenfaciliteiten, zoals kranen, waardoor grote schepen sneller worden behandeld, met name schepen met schroot. De overslag in Zaanstad daalde met 21 procent (van 0,11 tot 0,09 miljoen ton) door minder aanvoer van hout. (MdV) te zorgen dat alles gereed is voor de invoering van de elektronische meldplicht, die 1 april 2008 ingaat. Het BTB vindt dat de workshop niet alleen aandacht zou moeten schenken aan containervervoerders, maar ook aan andere varende ondernemers. Naar verwachting zal de tankvaart binnen niet al te lange tijd te maken krijgen met eenzelfde verplichting en daarna is een algehele elektronische meldplicht voor RPR-wateren niet ver meer. De huidige stappen zullen dienen als blauwdruk voor de elektronische meldplicht voor andere deelsectoren. (MdV)
O
nverwacht zware regenval in de Jura en de Alpen schopte midden vorige week het Zwitserse openbare leven danig in de war. De scheepvaart in Bazel was vanaf woensdag gestremd en kwam vrijdag weer op gang, nadat het water onder Marke II was gezakt. Enkele tientallen Nederlandse schepen zaten vast door de stremming. De hoogwatergolf zorgde bij Iffezheim nog even voor een stremming tot zondag, maar leverde verder stroomafwaarts geen problemen op voor de scheepvaart. De pegel van Pfelling gaf begin vorige week 3,17 meter aan en begin deze week 4,27 meter. Later deze week wordt 3,65 meter verwacht. Konstanz steeg van 3,56 naar 3,84 meter, Maxau van 5,17 naar 6,95 meter. Kaub steeg van 2,28 begin vorige week naar 4,46 meter begin deze week. Later deze week wordt 3,95 meter verwacht. Koblenz steeg van 2,16 naar 4,40 meter en zakt naar 3,66 meter. Keulen steeg van 3,07 naar 5,88 meter en zakte naar 5 meter. De pegel van Ruhrort steeg van 4,06 naar 7,22 meter en zakt later deze week naar 6,50 meter.
N
aar Regensburg werd 13 euro betaald en naar de Ruhr wordt 2,50 en 3 euro betaald. De Moezel doet momenteel 7 en 7,50 euro. ‘Als er niet zoveel vaste-relatieschepen zouden zijn, dan zou naar de Ruhr nog maar 2 euro worden betaald en naar de Moezel 6 euro’, denkt een bevrachter. Een partij fosfaat ging van Amsterdam naar Ludwigshafen voor 5,75 euro. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Amsterdam naar Heilbronn voor een blokvracht van 6250 euro. Een partij van 900 ton rolletjes ging naar Thionville voor 9 euro per ton. Kolen gingen naar Bottrop voor 3,50 euro. Wat veevoer naar Noord-Duitsland betreft was het rustig. ‘Er was weinig werk, maar het komt wat op gang en na het weekeinde wordt het weer drukker. Maar we hebben geen schepen stilliggen.’ Richting Noord-Duitsland werd naar Fresenburg 5,75 euro betaald en naar Oldenburg 6,25 euro. Het retourwerk is rustig met een normaal aanbod van rollen en turf.
Tankvaart
D
e hoop dat de Amerikaanse crisis in de hypotheekmarkt snel zou worden opgelost en de aandelenmarkt weer zou aantrekken, werd niet vervuld. Maandag daalden de aandelenkoersen weer en parallel daaraan kwam de sterke prijsstijging op de oliemarkt tot stilstand. De datum 15 augustus was van belang voor investeerders in fondsen. Zij moesten uiterlijk op die datum aangeven of zij hun belegging in een fonds aan het eind van het derde kwartaal terug wilden hebben. Vanwege de problemen in de hypotheekmarkt is al een groot aantal beleggers uit de fondsen gestapt. Goldman Sachs Group moest bijvoorbeeld een reddingsplan van drie miljard dollar voor een hedgefonds organiseren. In de oliemarkt zit men op het vinkentouw. Als fondsen zowel in financiële waardes als in energiemarkten zitten, dan moeten de langetermijnposities worden geliquideerd, wat kan zorgen voor een sterke prijsdaling. Of het helpt, dat centrale banken inmiddels al miljarden dollars in de markt hebben gepompt om een vertrouwencrisis in de bankenwereld te voorkomen, daar zijn de specialisten het niet over eens. Werden in het verleden op die manier nog problemen voorkomen, nu worden sussende woorden van centrale banken en ministers van Financiën niet zomaar geloofd; weten de centrale banken meer dan zij bekendmaken? Ook de oliemarkten, zoals blijkt, zullen daar niet verschoond van blijven. Deze week zijn er sterke bewegingen op de financiële markten te verwachten, waarbij ook de oliemarkten betrokken zijn worden. Wat de tankvaart betreft zijn de kopers in het achterland nog steeds afwachtend. Voldoende voorraden bij importeurs en raffinaderijen in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland en een nog steeds beperkte vraag bij eindverbruikers, die vooral just-in-time kopen, zorgt voor duidelijk minder export en transport vanuit het ARA-gebied. Vertragingen bij laad- en losplaatsen hebben geen effect op het marktgebeuren. Gezien de constellatie zorgen bestellingen ‘innerdeutsch’ voor een redelijk alternatief, maar ze beïnvloeden het marktgebeuren niet. De (Rijn)vrachtprijzen blijven al weken aan de onderkant van de markt hangen. Kortingen blijven - afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant - echter bespreekbaar. Kortingen richting Zwitserland liggen hoger dan richting Duitsland.
PJK-Rijnvrachttarieven per 14 augustus 2007.
Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zw.Fr./pmton Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel
Gasolie 2,75-3,05 4,50-4,80 4-4,30 6,25-6,55 6,75-7,05 13-13,50
Benzines 3,05-3,35 4,80-5,10 4,30-4,60 6,55-6,85 7,05-7,35 13,50-14
De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR. KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039
Vijfde editie WaterkAnt ANTWERPEN
Voor de vijfde keer wordt van 28 tot en met 30 september op het Eilandje in Antwerpen het gratis toegankelijke evenement WaterkAnt gehouden. Een vijftigtal authentieke schepen meert vrijdag af in het Willemdok, het oudste dok van Antwerpen. Voor de gelegenheid wordt de Graanzuiger 19 vanuit Rotterdam naar Antwerpen gesleept. Dit vaartuig uit 1927 zoog haast zestig jaar met
een stoomaangedreven stofzuigertechniek graan vanuit zeeschepen over in binnenschepen. Dit overladen, inclusief wegen, opzakken en vervoer met door paarden getrokken natie- of platte wagens wordt ook gedemonstreerd. Op de stoomsleepboten kan het publiek meevaren. Daarnaast zijn klassieke zeilende visserschepen, ronde- en platbodems te zien. Er zijn ook klassieke jachten bij en oude werkboten uit de haven.
8
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
zaterdag, 18 augustus 2007
PERSONEELSGIDS
Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E
[email protected] W www.arklowshipping.nl
Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:
Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360 iÌÊ/iV
ÃV
Ê*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>ëÀii`iÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊ`iÊ iÃÌiÊiV
>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê `iâiÊ`ii®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊ
ÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiV
ÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀëÀi`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLi`iÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊi`iÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°
1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌià iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iëiV>ÃiiÀ`ÊÊ
iÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiV
ÃV
iÊ«ÀiVÌiÊÊ`iÊiiÀ}iLÀ>V
i°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊ`iâiÊëiV>ÃÌÃV
iÊLÀ>V
i°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊ
iÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLi
iÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊ`iÀ
Õ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLi
ÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>ið
iÊvÕVÌi\
1ÜÊ«ÀwÊi\
ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-V
ii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊ
iÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1Ê
iLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊ`iÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊ`iÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê i`iÀ>`ÊUÊ/ʳΣÊä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣÊä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ
}i
ÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê
#ONNEXXION 7ATER ZOEKT EEN MANAGER #ONNEXXION IS MARKTLEIDER IN HET REGIONAAL PERSONENVERVOER (AAR MEDE WERKERS ZIJN VERANTWOORDELIJK VOOR HET VERVOER VAN DAGELIJKS MEER DAN mmN MILJOEN REIZIGERS OVER WEG RAILS EN WATER $E ONDERNEMING REALISEERT JAARLIJKS EEN OMZET VAN RUIM MILJARD EURO 6ERVOER OVER WATER WORDT STEEDS RELEVANTER DOOR DE DICHTSLIBBENDE SNELWEGEN (ET IS VEILIG SNEL EN COMFORTABEL %EN VOORBEELD VAN SUCCESVOL OPENBAAR VERVOER OVER WATER IS DE &AST