Bevrachters in vechtmarkt zonder houvast

121e jaargang nummer 33 Zaterdag 15 augustus 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Openbreken contracten heb je maar te pikken’

DEZE WEEK

Bevrachters in vechtmarkt zonder houvast De bevrachtingswereld is meer dan ooit een vechtmarkt geworden, zonder vertrouwen en zonder houvast. Als gevolg van de crisis kampen de bevrachtingskantoren met sterk teruggelopen omzetten en snel afkalvende verdiensten. Bevrachters zijn unaniem somber over de toekomst. Ze rekenen niet op een snel herstel en verwachten dat er kantoren failliet zullen gaan.

Het verladende bedrijfsleven heeft de economische malaise massaal aangegrepen om de vervoerprijzen te drukken, stellen de bevrachters, die overigens niet open willen reageren in de krant. ‘De contracten voor de grotere volumes zijn inmiddels allemaal opengebroken en dan praat je over tachtig tot negentig procent van het werk’, zegt een bevrachter. ‘In de energie en staal is zelfs alles opengebroken en herzien. De prijzen zijn veertig tot vijftig procent gedaald. ‘Dat openbreken van contracten gebeurt gewoon, je hebt het maar te pikken. Je kunt wel naar de rechter stappen, maar dat heeft weinig zin. Je krijgt dan een juridisch steekspel en dat kost veel geld. Het is de vraag of je er iets mee bereikt en bovendien komt je verlenging onder druk, want je relatie met de verlader is dan kapot.’ Er zijn nog wel contracten die voor de hoge prijzen van vorig jaar lopen. ‘De kleinere verladers zitten er niet zo direct bovenop, maar ook die contracten gaan op zijn laatst volgend jaar naar beneden. Ik probeer nu al vrijwillig korting te geven, in de hoop dat we volgend jaar voor een redelijke prijs opnieuw een contract kunnen afsluiten’, zegt een bevrachter. Op dit moment, nu het dieptepunt lijkt bereikt, proberen veel verladers overigens contractbesprekingen te openen en de prijzen op het huidige niveau vast te leggen voor de komende twee jaar. ‘Wie dat doet, neemt een groot risico.’

Plussen Op de kantoren lopen de verdiensten momenteel snel achteruit. ‘Het wordt elke maand moeilijker om de minnen met plussen weg te werken en momenteel maken we verlies’, zegt een grotere bevrachter. Maar hij

VEERE

De waterpolitie heeft zondag 9 augustus bij Veere een 66-jarige schipper van een binnenvaartschip aangehouden omdat hij met 2,6 promille alcohol in zijn bloed aan het roer stond. Vóór zijn aanhouding had de schipper al schade gevaren en aan de grond gezeten. Hij kreeg een vaarverbod van dertien uur.

De waterpolitie kreeg omstreeks zeven uur in de avond van de verkeerspost Hansweert de melding dat in de buurt van Veere een bin-

HENRIETTE Diemen Ik wil op zondagmiddag met de auto aan boord in Diemen. Maar de autosteiger is bezet. Het schip dat de steiger bezet houdt heeft een CBOB-vlag in de mast. In de plaatsnaam komt kerk voor. Ik bel naar boord. ‘Zeg gewoon dat hij weg moet’, zegt de bemanning praktisch. ‘Jullie hebben gemakkelijk kletsen, maar ik kan de buurman weer achter zijn orgel vandaan rukken’, vind ik. Met enige angst vraag ik aan de buurman of hij weg wil. De buurman vindt het geen enkel probleem. Hij kon nergens anders liggen. En dit is het risico van die ligplaats. ‘Hoe heb je hem op zondag laten verhalen’, vraagt de bemanning. ‘Wij hebben vandaag teveel vooroordelen. Hij ging zonder probleem voor ons opzij.’

maakt zich geen zorgen. ‘We hebben de afgelopen jaren genoeg vlees op de botten gekregen en kunnen deze magere tijden wel even aan.’ Op de spotmarkt valt momenteel geen droog brood te verdienen. Daar is iedereen het over eens. ‘Of de markt nu huizenhoog goed is of

2 RWS begint met kribverlaging Waal

3 IVW schrikt van kwaliteit Chinese casco’s Ketelhaven Papendrecht T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881

andere kant, alles is zo onzeker, wie had nou een jaar geleden kunnen vermoeden dat Opel zou omvallen? Je hebt geen inzicht en je weet niks.’ Een ander verwacht dat de dip tot 2011 gaat duren. ‘Behalve als je een laagwaterperiode zoals in 2003 krijgt.’ Een bevrachter van voornamelijk grotere tonnages is heel somber. ‘We overleven het omdat we niet zoveel overheadkosten hebben. De business is minder geworden. Onze schepen varen allemaal, maar veel te weinig. Onze relaties hebben het volume niet. Voor de schippers is het ontzettend zwaar. Er was veel vraag naar grote schepen toen ze twee, drie jaar geleden werden besteld. Nu komen ze in de vaart en is er totaal geen behoefte meer aan. Dat is niet leuk. Niet voor hun, maar ook niet voor ons.’

5 Crisisberaad houdt schippersbijeenkomsten

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

6 Eerste scheepsbouwconcern ter ziele

7 Lamellenbuis verhoogt schroefrendement

1) Oproep: ‘Er moet wat gebeuren’ 2) Anton van Megen ernstig gewond 3) Jacht ziet binnenvaartschip over het hoofd 4) Eiltank 17 op krib 5) Vandalen gooien coaster los

8 Skûtsjesilen 9 Smit sleept zich door recessie 11 Huren vanwege tekort aan handelsgeld

Aantal bekeken pagina’s: 86.262

‘Ongebonden schipper komt niet meer aan de bak’ bedroevend laag zoals nu, het is in alle gevallen zo dat de goedkoopste aanbieder het werk krijgt. Het draait allemaal alleen maar om geld. Je kunt in deze markt geen werk krijgen voor betere tarieven. En zeg nou eerlijk, wij krijgen toch ook liever vijf procent van vier euro dan vijf procent van twee euro? Ook wij zijn voorstanders van hoge tarieven, want van de provisie kunnen we het momenteel niet redden.’ Toch zijn er ook bevrachters die momenteel vacatures hebben. Desgevraagd willen ze niet toelichten waarom ze nieuwe mensen zoeken. ‘Daar snap ik helemaal niets van’, reageert een andere bevrachter. ‘Wij proberen onze bevrachters binnen te houden, maar ik kan niet garanderen dat ons kantoor zo groot blijft als het nu is. De organisatie is te duur voor de verdiensten. Als het lang aanhoudt zullen we moeten snijden.’

Somber Over de toekomst zijn ze unaniem somber. ‘Ik zie nul herstel’, zegt er een. ‘Het is beangstigend rustig en ik zie dit jaar geen verbetering.’ Een ander ziet af en toe een piekje van korte duur en verwacht dat ook na de vakantie. ‘Ik zie het eerste jaar geen prijsstijgingen. Maar aan de

‘Zeker niet meer dan zes biertjes’ nenschip voer waarvan de schipper een beschonken indruk maakte. De verkeerspost meldde dat het schip in de Zandkreeksluis in aanvaring was gekomen met een jacht. Die zaak regelden de betrokkenen onderling. Na de sluis voer het schip echter over een boei en liep even later aan de grond. Het lukte de schipper op eigen kracht weer los te komen. De waterpolitie ging vlakbij Veere aan boord van het lege schip en bij

LEMMER

Voor de derde keer in successie behaalde scheepsbouwer Jelle Talsma uit Warten met De Jonge Jan een kampioenschap bij de IFKS. Het laatste was het mooiste: kampioen in de klasse A-groot. Drie jaar terug begon hij in de C-klasse. Zaterdag stapte Talsma met gesloopte zenuwen als kampioen aan de wal. (Lees over de spannende ontknoping op pagina 5). (Foto Marten Sandburg / PENN Communicatie)

‘De huurschepen zijn een blok aan m’n been’, zegt een bevrachter. ‘Ze krijgen prijzen betaald die niet meer actueel zijn. Als die contracten aflopen, zullen die ondernemers een heel forse stap terug moeten doen. Het is sowieso de vraag of de contracten nog wel verlengd zullen worden.’

Spotmarkt De extreme prijsval in het binnenvaartvervoer is volgens verschillende bevrachters vooral veroorzaakt door de wilde vaart, die wordt geschat op zo’n twintig procent van de vloot. ‘Die groep ongebonden schippers, die vorig jaar nog het onderste uit de kan haalde en voor de hoogste prijzen voer, komt nu dus niet meer aan de bak. We kunnen nauwelijks onze eigen relatieschepen aan de reis houden, laat staan dat er iets overschiet voor de wilde vaart. En die blijkt nu bereid extreem laag te gaan om maar aan de reis te komen.’ Volgens deze bevrachter is ook de onderlinge ‘ruilhandel’ onder bevrachters om de logistiek rond te maken (minder leegvaart, etc.) vrijwel stilgevallen. ‘Dat is misschien nog wel erger. Schepen moeten vaker leeg terug, omdat er geen retourwerk is te regelen. Het zal pas beter gaan als de handel tussen bevrachters weer op gang komt.’ (MdV)

het binnengaan van de stuurhut roken de agenten een dranklucht. De schipper stond niet vast meer op zijn benen en sprak met dubbele tong. De alcoholtest bevestigde het vermoeden van de agenten. De man moest mee naar het politiebureau voor een ademanalyse waaruit bleek dat hij driemaal de toegestane hoeveelheid alcohol had gedronken. Tegenover de waterpolitie verklaarde de schipper dat hij er niets van begreep. Hij had zeker niet meer dan zes biertjes gedronken en dat was al een tijdje geleden. De schipper kreeg een proces-verbaal en een vaarverbod van dertien uur. (EvH)

• ‘Ik wil met deze tekst discussie uitlokken over de in mijn ogen marktver-

Pama ramt Empresa midscheeps NEUSS

Het ms Empresa (86 bij 9,50, 1529 ton) is vorige week woensdagmiddag aangevaren door het Roemeense koppelverband Pama (thuishaven Galati) bij kmr 740 op de Rijn bij Neuss. Het koppelverband voer in de opvaart en kampte volgens de Wasserschutz met roeruitval. De Empresa, die in de dalvaart was, werd net voor het midden geraakt. Er raakte niemand gewond.

‘Roeruitval, daar kijk ik van op’, zegt schipper Aldert Hoekstra desgevraagd. ‘Tegen ons wilden ze nog niet zeggen wat de oorzaak was. Maar mijn matroos zag dat het koppelverband na de aanvaring met de motor vol vooruit op de kribben voer. Normaalgesproken zou je toch achteruit slaan bij roeruitval, lijkt me. Maar dat kan wellicht ook door de shock zijn gekomen. Zeker is, dat ze ons niet aansprakelijk hebben gesteld en de schuld dus op zich nemen.’ Hoekstra voer op verzoek van de opvaart met een blauw bord net boven Neuss en zag het koppelverband uit een bocht plotseling stuurboord uit op zich afkomen. ‘Het koppelverband voer vanaf de rechteroever richting linkeroever. Als ik koers en snelheid had behouden, had hij ons vol haaks gepakt en dan was het een enorme klap geworden, want ik voer twintig kilometer per uur en hij acht of negen. Maar dat heb ik niet ge-

daan. Ik heb achteraf denk ik heel goed gehandeld en veel schade voorkomen. Ik nam de besturing meteen op de hand over en heb volgas meegestuurd naar bakboord om als het ware voor hem uit te sturen. Daarna heb ik vol stuurboord gegeven om te proberen mijn voorschip om zijn voorschip heen te laten draaien, maar ik kwam tekort en werd net voor het midden geraakt. Het was een fikse klap. De zij is over drie meter ingedeukt, de bergplaat was 3,5 centimeter ingedeukt.’

Geen tijd De Empresa werd na de aanvaring door een collega meegenomen naar de haven van Neuss. Hoekstra liet daar donderdagochtend twee monteurs naar de motor kijken. ‘Met zo’n dwarse dreun kan de motor gauw van z’n plek raken, daar was ik bang voor. Maar ze hebben geen afwijkingen gevonden. Rond het middaguur vervolgde de Empresa haar reis naar Hengelo. Hoekstra zit in de zoutpendel van Hengelo naar Dormagen en Leverkusen. ‘Morgen in Hengelo laat ik de lekken bij de klinknagels nakijken en dan moet er bij gelegenheid worden gerepareerd. Ik krijg de verlette tijd niet vergoed en moet even doorvaren met die flink beschadigde zij. Dat is niet leuk. De eerste 24 uur na de aanvaring zijn al verloren, maar nu moet ik tussendoor ook nog ergens tijd vinden voor de reparatie en dat valt niet mee als je zeven dagen per week vaart.’ (MdV)

Jelle Talsma kampioen IFKS www.koedood.nl - [email protected]

VAAR IN

EINDKLASSEMENTEN A-Groot

Jong; 6) Willem Timmer; 7) Maarten Dirks; 8) Lieuwe de Jong; 9) Sikke Heerschop; 10) Erik Jonker; 11) Koos Lamme; 12) Hidzer Meeter; 13. Kees Hermsen; 14. Willem Prins; 15. Romke de Jong; 16. Hilbrand de Vries; 17. Sint Bekkema; 18) Bauke van der Vaart.

1) Rinze Pieter Herrema; 2) Sietse Broersma; 3) Arnold Venema; 4) Jurjen Posthuma; 5)

1) Lolle Schakel; 2) Freddy van der Heide; 3) Kees Jonker, 4) Cees Riezebos; 5) Robert de

Jilles Bandstra; 2) Wybe Leenstra; 3) Jitske Visser; 4) Sietse Jan Rijpkema; 5) Remy de

a-klein

B-klasse

C-klasse

Anton van Megen met brandwonden in ziekenhuis ZAANDAM

Anton van Megen van de gelijknamige oliehandel in Zaandam is eind juli na een ongeluk opgenomen in het ziekenhuis. Van Megen liep ernstige brandwonden op bij het verwisselen van een accu, waarbij een explosie met steekvlammen ontstond.

Bedrijfsleider Maarten Bos meldt dat zijn situatie inmiddels stabiel is. Van Megen zal nog zeker vier tot zes weken in het Brandwondencentrum in Beverwijk moeten blijven, maar zijn verwondingen genezen goed. De revalidatie gaat naar schatting zes tot acht maanden in beslag nemen. Tot die tijd worden al zijn zaken waargenomen door Bos. Van Megen was zich aan het terugtrekken uit de oliehandel en vervulde daar alleen nog een adviserende rol. Hij zette zich de laatste tijd in voor BV Research Small Barges (RSB), de onderneming waarin hij samen met bevrachter Johan Overmeer gemotoriseerde en gekoppelde bakken ontwikkelt voor het vervoer van gerst vanuit Noord-Frankrijk naar Lieshout. Retour worden bierkratten naar Frankrijk vervoerd. Overmeer neemt zijn taken voor RSB waar. (MdV)

‘Overcapaciteit volledig te wijten aan staatsgarantie’ MAARSSEN

Berthold Zimmer, bestuurslid van de Duitse Bund der Selbständigen (BDS), vaart sinds kort met de tekst ‘die Niederländische Subventionspolitik ist unser Untergang!’. Vorige week lag hij met zijn Aqua Linda in Maarssen.

‘Ik heb het erop gezet om de discussie los te maken en dat lukt aardig’, zegt Zimmer. ‘Ik ben fel tegen de Nederlandse staatsgarantie en ben er achter gekomen dat 99,9 procent van mijn Nederlandse collega’s er ook zo over denkt. De overcapaciteit wordt voor honderd procent veroorzaakt door de staatsgarantie. Ik ken niet één nieuwe 110- of 135meter die zonder staatsgarantie is gebouwd. Tussen 2005 en 2008 is er 835.000 ton scheepsruimte in Nederland bijgekomen. En dan praat ik over schepen van 110 en 135 meter en koppelverbanden. Dat is 25 procent van de Nederlandse vloot! ‘Alleen al die nieuwbouw moet per jaar 45 tot vijftig miljoen ton vervoeren om rendabel te zijn. Dat is alles wat er in een heel jaar in België wordt vervoerd. Het wordt hoog tijd dat de staatsgarantie voor schepen boven de 1500 ton wordt afgeschaft, maar ik denk dat de Nederlandse

overheid ook wel wakker wordt als ze binnenkort moeten beginnen met uitbetalen.’ ‘Ik vaar zelf in de daghuur en vecht voor collega’s die de koelkast niet meer vol kunnen krijgen. En ik doe het ook wel voor mezelf. Ik wil dat mijn schip zijn waarde behoudt.’ (MdV)

Een sterk koppel

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

STOCKHOLM

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

Eelke Boersma; 6) André Wiersma; 7) Pieter Jansma; 8) Sjoerd Kleinhuis; 9) Quirijn Kuiper; 10) Jaap Hofstee; 11) Tsjibbe van der Veer; 12) Barry Hofman; 13) Bart Siegers; 14) Rudolf le Poole; 15) Jochem van der Vaart; 16) Andries Honing; 17) Koos van Drunen.

MOTOREN & AGGREGATEN

Arctic Sea verdwenen Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

1) Jelle Talsma (15,8); 2) Delmer Los (19,8); 3) Henk Regts (24); 4) Siebo Zijsling (29,9); 5) Tony Brundel (31); 6) Walter de Vries (31,9); 7) Michiel Kalsbeek (39,9); 8) Jeroen de Vos (44); 9) Peter de Koe (53); 10) Jacob Huisman (57,9); 11) Siete Meeter (59); 12) Henk Keizer (59); 13) Martin Vlasbloem (60); 14) Sieb Meijer (61); 15) Eelke Dijkstra (64); 16) Geale Tadema (79).

PASMAN

pestende staatsgarantie en dat lukt heel aardig’, zegt eigenaar Berthold Zimmer van de Aqua Linda. (Foto Dirk van der Meulen)

www.tranz.nl Boer; 6) Johannes de Vries; 7) Floris Bottema; 8) Michael Boxum; 9) Jan Overwijk; 10) Andries Brouwer.

Het zeeschip Arctic Sea is sinds tien dagen van de aardbodem verdwenen, zo lijkt het.

Het onder Maltese vlag varende schip was onderweg met boomstammen van het Finse Pietarsaari, waar de houtproducent Stora Enso is gevestigd, naar Algerije en werd 29 juli voor het laatste op de radar gezien voor de kust van Portugal. De kapitein van de Arctic Sea meldde enkele dagen eerder aan zijn rederij dat het schip in de nacht van 23 op 24 juli op de Oostzee was overvallen door piraten. Die zouden de vijftienkoppige Russisch bemanning hebben mishandeld en opgesloten. Twaalf uur later werden ze vrijgelaten en verdwenen de kapers in een rubberboot. Volgens de Zweedse politie zou drugssmokkel in het spel kunnen zijn. De Arctic Sea en haar bemanning vervolgden hun weg naar Algerije, maar het schip had daar nu al moeten zijn aangekomen. (MdV)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Bam bouwt nieuwe kade Eemshaven EEMSHAVEN

Groningen Seaports (Delfzijl en de Eemshaven) heeft Bam Civiel in Gouda opdracht gegeven de totale kade in de Wilhelminahaven in de Eemshaven te ontwerpen, aan te leggen en deze ook te onderhouden.

Het gaat om een opdracht met een waarde van € 55 miljoen. Met de aanleg van de damwanden zal na de zomer worden begonnen. De werkzaamheden zullen drie jaar duren en het project zal medio 2011 worden opgeleverd. De nieuwe openbare laad- en loskade zal 1250 meter lang worden met een diepte van veertig meter. De kade is bestemd voor de energiemaatschappijen RWE en Nuon die in de Eemshaven nieuwe energiecentrales zullen gaan bouwen, waarmee een miljarden investering is gemoeid. Daarnaast zal de kade worden gebruikt voor het behandelen van speciale projectladingen. RWE en Nuon zorgen voor eigen overslaginstallaties. De toekomstige Wihelminahaven zal voor de kade zo’n achttien meter diep zijn voor het lossen van diepzeeschepen met een lengte van 250 meter en een diepgang van 14,5 meter. (TK)

Rijkswaterstaat start studie naar lichterlocatie IJmuiden IJMUIDEN

Rijkswaterstaat wil de huidige lichterlocatie voor de overslag van steenkolen van bulkcarriers in binnenvaartschepen eventueel van de buitenhaven van IJmuiden verplaatsen naar het Averijhavendepot en is een studie daarnaar begonnen.

Schepen die nu aanmeren aan de lichterpalen, liggen in de vaargeul en grote zeeschepen die passeren ondervinden daarvan hinder. Rijkswaterstaat wil dit ‘nautische knelpunt’ oplossen. De zeeschepen die te diep steken voor de Noordersluis kunnen, nadat ze hun lading gedeeltelijk hebben overgeslagen, doorvaren naar het havengebied achter de sluizen. De Averijhaven, die nu nog is ingericht als baggerdepot, krijgt daarmee zijn oorspronkelijke functie als insteekhaven terug. Het gaat om twee miljoen ton kolen per jaar. In deze studie is uitbreiding van de capaciteit niet aan de orde. Er worden meerdere varianten onderzocht op het gebied van inpassing en vorm van de insteekhaven. De planstudie is naar verwachting voorjaar 2011 klaar. De start van de realisatie van een nieuwe lichtervoorziening is nog niet bekend. (MdV)

het weer

Een hogedrukgebied dat vrijdag boven West-Europa ontstaat, trekt daarna snel met de straalstroom mee dieper het continent op. In het weekeinde ligt het hoog alweer boven Oost-Europa. Tussen de hogedrukzone, die in feite doorloopt tot boven het Middellandse Zeegebied, en een oceaandepressie die via Schotland oprukt, wordt aanvankelijk warme lucht van

nederlandse binnenwateren:

boven Zuid-Europa aangevoerd met in de meeste regio`s eerst maxima tussen 25 en 30 graden. De warme lucht wordt echter al in de loop van zaterdag en zondag weer verdreven, doordat het lagedrukgebied bij Schotland verder terrein wint. Zondag ligt het laag in feite dan bestaande uit meerdere kernen boven Zuid- Scandinavië en de Noordzee met aan de zuidflanken ervan stevig wat wind. Een bijbe-

horend koufront levert in de loop van het weekeinde op steeds meer plaatsen fikse regen- en onweersbuien op. Daarbij komen plaatselijk zware windstoten en hagel voor. Voorafgaand aan de omslag ontstaat lokaal al een bui, maar is het verder (vrij) zonnig. Betrouwbaarheid verwachting: zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: zuid tot zuidwest, aantrekkend tot 4 Bft. Zondag: west tot zuidwest, 4 tot 5 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: zuid tot zuidwest, aantrekkend naar 5-6 Bft. Golven: 1- 1,5 m. Zondag: 5-7 Bft, draaiend tot west, golven naar 2- 4 m. oostzee: Zaterdag draaiend van zuidwest tot zuidoost, 3-4 Bft. Zondag weer naar zuidwest, aantrekkend tot 5-6 Bft. Golven dan naar 1- 1,5 m. ierse zee: Zaterdag: westelijk, aantrekkend tot 4-6 Bft en golven tot 2 m. Zondag eerst noordwest, 4-6 Bft, snel afnemend. Golven naar ca. 1 m. Het kanaal: 4-6 Bft. Zaterdag: zuid tot zuidwest. Zondag draaiend naar west tot noordwest. Golfhoogte: zaterdag naar 1,5 m., zondag 1,5- 2,5 m. golf van Biskaje: Beide dagen veelal tussen west en noord 3-4 Bft. Golfhoogte oplopend tot rond 1,5 m. vanaf in de loop van zaterdag. westelijk deel middellandse zee: Eerst diverse richtingen 2-4 Bft en golfhoogte ca. 0,5 m. Later op zondag regionaal kans op mistral tot 7 Bft met golven tot 3,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

1000 1020

1010

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

RWS begint met kribverlaging Waal Rijkswaterstaat is maandag 10 augustus begonnen met de kribverlaging in de Waal. De werkzaamheden beginnen bij Andelst (kribnummer 895,720). Vervolgens wordt richting Nijmegen gewerkt. De verlaging van de kribben met een à twee meter moet ervoor zorgen dat de rivier meer water kan afvoeren.

Verlagen van krib drie dagen werk

op de derde dag opgevuld. Per dag wordt aan drie kribben tegelijk gewerkt. De volgorde van aanpak is onder meer afhankelijk van de ontheffingsperioden Flora en fauna en de Natuurbeschermingswet.

Pilot De kribverlaging is een proef in het

kader van het programma Ruimte voor de Rivier. Op het traject tussen Nijmegen en Druten worden honderd kribben verlaagd. De kribverlaging moet ervoor zorgen dat de rivier bij hoogwater het water sneller kan afvoeren. Daarmee neemt de maximale hoogwaterstand zes tot twaalf centimeter af. Het is de eerste keer dat op zo’n grote schaal kribben worden verlaagd. Omdat dit traject de juiste diepte heeft en niet veel bochten, wil Rijkswaterstaat hier kennis en ervaring opdoen. Zo moet onder meer blijken of door de verlaging het baggerwerk toeneemt. Aan de hand van de resultaten wordt beslist of ook de overige 650 kribben in de Waalbochten van het Pannerdensch Kanaal tot Nijmegen, de Beneden-Waal van Zaltbommel tot Gorinchem en Sint Andries van Tiel tot Zaltbommel, aan de beurt komen. Door de kribverlaging krijgt de rivier een deel van zijn natuurlijke

dynamiek terug. De kribben worden ook een stuk onopvallender. Ze staan in de toekomst niet honderd dagen, maar gemiddeld 250 dagen per jaar onder water. In de voorbereidingsfase zijn diverse onderzoeken naar archeologie, explosieven, planten en dieren uitgevoerd. Een van de uitkomsten is dat voor de natuur niet of nauwelijks effecten worden verwacht.

Eerste keer De verwachting is dat uiteindelijk alle kribben zullen worden verlaagd. Dat werk zal waarschijnlijk in 2012 beginnen en in 2015 klaar zijn. Hiervoor is 75 miljoen euro nodig. Volgens Annette Augustijn, directeur Water en Scheepvaart van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, is dat geen koopje, maar zeker ook geen overdreven hoog bedrag. Volgens haar zijn de alternatieven, zoals aanpassingen aan de uiterwaarden, veel duurder. Voor het hele project Ruimte voor de Rivier heeft het Rijk

Bartelsluis Wormer wordt monument WORMERLAND

De gemeente Wormerland heeft 2 juli de uit 1638 daterende Bartelsluis aangewezen als gemeentelijk monument.

Fietsroutes Maasvlakte

Een bezwaar hiertegen van het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier werd ongegrond verklaard.

ROTTERDAM

Havenbedrijf Rotterdam heeft een nieuw fietsboekje uitgebracht. In ‘Beleef de haven deel 3’ staan vier fietsroutes over de Maasvlakte. Drie fietsroutes van ieder twintig kilometer nemen de deelnemers mee langs de Slufter, het Oostvoornse Meer en de Maasmond met een prachtig zicht op de honderd zeeschepen die iedere dag de Rotterdamse haven in of uit varen. De andere route van 8,5 kilometer gaat direct langs de containerterminals van de ECT en de kolenterminals van de EMO. Startpunt van alle fietsroutes is Futureland, het informatiecentrum voor Maasvlakte 2, waar de routes verkrijgbaar zijn. De Fast Ferry tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte maakt de fietsroutes extra aantrekkelijk voor bewoners uit het Westland en de regio Den Haag en Delft. Er zijn in Hoek ook fietsen te huur.

r r

Vanaf 40 mm

Als proef slaagt verdwijnen alle kribben meeste tijd onder water

De werkzaamheden worden vanaf het water uitgevoerd. Het verlagen van een krib duurt drie dagen. Aannemersbedrijf Gebroeders Van der Lee voert de werkzaamheden uit tussen Druten en Nijmegen met de kribnummers 888,025 tot 901,955. De eerste dag wordt de krib ontleed, de tweede wordt hij uitgegraven en

Haven Stein timmert stevig aan de weg STEIN

De haven van Stein moet de komende jaren uitgroeien tot een belangrijke open overslaghaven in de Euregio. De haven moet serieus gaan concurreren met het wegtransport dat in de regio steeds meer last krijgt van files.

Blijf uit de dode hoek HARDINXVELD

Rijkswaterstaat heeft op de hoofdvaarwegen borden geplaatst die de

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

pleziervaart erop attenderen uit de dode hoek van vrachtschepen te blijven. Nog steeds gebeuren er jaarlijks ongelukken doordat de pleziervaart zich vergist in de snelheid van de beroepsvaart en zich onvoldoende realiseert hoe

snel een jachtje voor de kop van een binnenvaartschip uit het zicht van de schipper verdwijnt. Dit bord is geplaatst op de kruising van de Nieuwe Merwede en de Beneden Merwede bij Hardinxveld. (Foto Arie Jonkman)

De haven beschikt over een kade van ruim 400 meter lengte waaraan dagelijks twee tot drie schepen afmeren om goederen en producten te lossen. De haven wordt bijvoorbeeld gebruikt door DSM, Sabic en transportbedrijf L’Ortey. De haven werd lange tijd niet gerekend tot de belangrijke logistieke knooppunten in de Euregio, maar

2,2 miljard euro beschikbaar. Op de jaarvergadering van de afdeling Gelderland van Koninklijke Schuttevaer in december maakte voorzitter Annemarie Jorritsma zich nog zorgen over de kosten van de kribverlaging. Zij vreesde dat dit ten koste gaat van ander onderhoudswerk aan de vaarwegen. Het Rijk stelde eind 2006 in een Planologische Kernbeslissing (PKB) de locaties vast voor de maatregelen voor Ruimte voor de Rivier. Kribverlaging in de Waal beslaat vier van de 39 maatregelen. Doel van dit programma is het rivierengebied beter te beschermen tegen overstromingen. De rivier krijgt meer ruimte. Tegelijkertijd wordt gewerkt aan verbetering van de ruimtelijke kwaliteit. Het rivierengebied moet er in economisch, ecologisch en landschappelijk beter van worden. (EvH) www.ruimtevoorderivier.nl

De Bartelsluis speelde ooit een belangrijke rol in de verbinding tussen het dorp Wormer en steden als Haarlem, Alkmaar en Amsterdam. Tevens kwamen over water grondstoffen naar de Van Gelder Papierfabriek in Wormer. Vanwege de cultuurhistorische en civieltechnische waarde is de sluis het behouden waard, vindt het college van Wormerland. Er is in het verleden al te veel verdwenen dat herinnert aan de papierindustrie in Wormer. (SK)

steeds meer bedrijven in Nederland en Duitsland zien de haven als een aantrekkelijk alternatief in het gebied tussen Maas en Rijn. L’Ortey heeft inmiddels miljoenen geïnvesteerd in nieuwe loodsen en een mobiele kraan. De bedrijven in de haven zijn zeer actief in het promoten van hun haven en zoeken een manier om aansluiting te vinden met de havens van Rotterdam en Antwerpen. Daarnaast wordt actief geworven in België en Duitsland om de haven, in die landen actief onder de aandacht te brengen. Een flinke groei van de haven kan een belangrijke economische impuls zijn voor een regio waar de werkgelegenheid onder druk staat. De provincie Limburg ondersteunt de groeiplannen met een subsidie van 800.000 euro. (HM)

Tijdelijke natuur in Amsterdamse haven AMSTERDAM

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 15 augustus 2009

Op een braakliggend terrein van Haven Amsterdam krijgt de natuur de komende jaren ruim baan. Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) heeft vorige week het startsein gegeven voor de eerste proef met tijdelijke natuur. De natuur op dit terrein moet op termijn plaatsmaken voor bedrijfsontwikkeling.

werkzaamheden wordt begonnen. Al die tijd weren grondeigenaren de vestiging van planten- en diersoorten, door hun terrein bijvoorbeeld regelmatig om te ploegen, met gif te spuiten of met plastic af te dekken. De reden om alle natuur buiten de deur te houden, is de vrees dat zich op het terrein ook soorten vestigen die op basis van de Flora- en faunawet zijn beschermd.’

Het haventerrein Volgens LNV liggen in Nederland veel stukken grond braak die tijdelijk kunnen veranderen in mooie natuurgebiedjes. ‘In totaal gaat het om ruim 35.000 hectare die door overheden en projectontwikkelaars is aangekocht voor woningbouw, infrastructuur, bedrijventerreinen of ontgrondingen. De toekomstige bestemming van deze gebieden is al vastgelegd, maar vaak duurt het jaren voordat daadwerkelijk met de

In Amsterdam gaat het om een terrein van acht hectare dat de bestemming havengebonden bedrijfsactiviteiten heeft. Het is nog niet bekend welk bedrijf zich hier gaat vestigen en wanneer het terrein in gebruik wordt genomen. ‘De verwachting is dat behalve broedvogels als veldleeuwerik, kievit, oeverzwaluw ook bijvoorbeeld rugstreeppadden, kikkers en de rietorchis zich tijdelijk vestigen op het terrein. Binnen

een innovatieve haven als Amsterdam past dit concept goed. Haven Amsterdam ziet het als een winwinsituatie voor zowel de natuur, burgers als haven. De pilot in de Amsterdamse haven loopt voorlopig voor tien jaar of zoveel korter als de datum waarop het gebied definitief ingericht wordt.’ Haven Amsterdam wil uiteindelijk ook extra inrichtingsmaatregelen nemen om recreanten naar het gebied te trekken. Zo wordt er reliëf aangebracht waardoor enkele waterpartijen ontstaan en komt er een informatiebord. De pilot in Amsterdam is de eerste van minstens drie proeven waarmee LNV bekijkt hoe het beleid in de praktijk uitpakt.

Permanente winst Tijdelijke natuur kan permanente winst opleveren. De terreinen zijn vaak vooral ideaal voor pionierssoorten en vroege soorten. Deze

soorten zijn juist afhankelijk van dynamiek in het landschap. Ze kunnen zich in het tijdelijke gebied versterken en van daaruit nieuwe terreinen aandoen. Te denken valt aan niet-beschermde soorten als smal vlieszaad, keizerskaars of de grote pimpernel en beschermde soorten zoals visdieven, rugstreeppadden of orchideeën. De ontheffing biedt de mogelijkheid om tijdelijke natuur de kans te geven zich te ontwikkelen én om de ontstane natuur ook weer weg te halen. Het concept biedt grondeigenaren zekerheid bij het uitvoeren van hun plannen. De verwachting is dat veel terreineigenaren de ruimte geven aan tijdelijke natuur als ze door een ontheffing de zekerheid hebben dat ze niet tegen problemen met natuurwetgeving aanlopen als ze willen beginnen met de definitieve inrichting van hun perceel. (EvH)

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. De groene lichtboei BS 1a in 53° 15,4244’ N005° 10,2002’ E en BS 3 in 53° 14,7355’ N005° 10,1145’ E; de stompe rode lichtboei BS 2a in 53° 15,4248’ N-005° 10,4051’ E en BS 4 in 53° 14,7748’ N-005° 10,3630’ E. Bocht van Watum; gewijzigde markering. Plaatsing wadpaal/wijziging markering. Tbv. zeehondenobservatie is een gele wadpaal geplaatst in 53° 24.9779’ N-006° 53.7974’ E. De wadpaal wordt voor een tijdsduur van minimaal een half jaar en maximaal vijf jaar geplaatst. De groen/rood/groene lichtboei PS 3-BW 26 is verlegd in 53° 19.2318’ N-007° 00.3390’ E. Boontjes; gewijzigde markering. De stompe rode lichtboei BO12 in 53° 05,3728’ N-005° 21,0293’ E; de stompe rode lichtboei BO18 in 53° 06,3059’ N-005° 22,2917’ E; de stompe rode kunststof sparboei BO20 in 53° 06,6024’ N-005° 22,2647’ E. Eilanderbalg; waarschuwing. Zuid zuidoost van de rode stompe sparboei EB24 op een afstand van ca 350 meter zit aan de rand van de vaargeul een obstructie (stalen pijp) die boven de plaat uitsteekt. De scheepvaart moet dit gebied mijden. Holwerderbalg; gewijzigde markering. De groen rood groene ton HB7-FW2 in 53° 26,0909’ N-005° 57,5780’ E; de groene ton HB21 in 53° 27,1003’ N-006° 00,7931’ E; de groene ton HB23 in 53° 27,3547’ N-006° 00,8962’ E Kromme Balg; gewijzigde markering. De groen rood groene ton KB 1- VH 16a vernummerd in KB 1-VH18 en in 53° 21.7327’N-005° 37.3276’E. De stompe rode kunststofspar KB 2 in 53° 21,7276’ N-005° 37,2015’ E en KB 3 in 53° 22,1317’ N-005° 37,3119’ E. Lauwers; gewijzigde markering. De groen rood groene ton L17 - SP22 tijdelijk vervangen door een groene kunststof sparboei met geïmproviseerde rode band in 53° 31,6745’ N-006° 27,4689’ E. De stompe rode ton L2 is opgenomen en tijdelijk vervangen door kunststofspar L2 in 53° 32,8724’ N-006° 21,7498’ E. Noordzeeroute; bijzondere markering Bornrif. Oude verankering met pees van de reeds opgenomen golfmeetboei AZB 22 is achtergebleven in 53° 29,399’ N-005° 37,423’ E. Deze verankering is gemarkeerd met een rood boeitje. Oude Westgat; bijzondere markering. De gele golfmeetboei SMWG voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 31,217’ N-006° 00,000’ E. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Smeriggat; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei SG 1 in 53° 27,6248’ N-006° 00,7935’ E, SG 5 in 53° 27,2924’ N-006° 01,6258’ E en SG 7 in 53° 27,1280’ N-006° 01,7617’ E. Zuidoost Lauwers midden; gewijzigde markering. De tijdelijk uitgelegde stompe rode ton L2 is opgenomen en vervangen door de stompe rode kunststofspar L2 in 53° 32,8724’ N-006° 21,7498’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. De groene kunststofspar VH17 in 53° 23,4555’ N005° 40,8814’ E; de stompe rode kunststofspar VH48 in 53° 23,4558’ N-005° 40,7461’ E; de groene kunststofspar VH5a in 53° 21,3233’ N-005° 37,1723’ E; Opgenomen de stompe rode kunststofspar VH18 uit 53° 21,6408’ N005° 37,4263’ E. GRONINGEN Damsterhaven; Havenbrug; beperkte service. Ivm. Delfsail beperkte service Havenbrug van 22 t/m 26 augustus van 10 tot 22 uur. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6017.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Eemshaven; oponthoud. Ivm. Delfsail oponthoud Eemshaven op 22 augustus tussen 7 en 15 uur. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6017.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; Oude Eemskanaal; brug 15; beperkingen. Ivm. Delfsail schepen die niet zijn ingeschreven bij het Varend Erfgoed, scheepswerf Hunfeld of een vaste c.q. gereserveerde ligplaats hebben in de jachthaven ‘t Dok mogen voorlopig geen ligplaats innemen in het gedeelte tussen Brug 15 (kmr. 24.1) en de Oude Zeesluis (kmr. 25.2). Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 18 en 26 van 22 t/m 26 augustus, bediening brug 15 t/m 20 augustus en vanaf 27 augustus normale bedieningstijden. Van 21 t/m 26 augustus bedieningstijden alle dagen (incl. zondag) van 8 tot 23m uur. Extra meldplicht Oude Eemskanaal tussen kmr. 24.1 en 25.2 10 t/m 18 augustus bij brug 15 via VHF 22 en 19 t/m 25 augustus bij de provinciale dienstvaartuigen DWK of PW20 via VHF 10. De totale bekendmaking met aanvullende informatie, is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6042.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Info: PW20 van 8 tot 22 uur via VHF 10, 06 53 270 449 en zeesluis Farmsum van 22 tot 8 uur. Info: VHF 26. Handelshaven Delfzijl; stremming. Ivm. Delfsail stremming Handelshaven Delfzijl van 22 t/m 26 augustus. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6017.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Zeehavenkanaal Delfzijl; stremming. Ivm. Delfsail stremming Zeehavenkanaal Delfzijl op 22 augustus van 10 tot 16 uur. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6017.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl DRENTHE Drentsche Hoofdvaart; Leembrug; stremming. Voor Leembrug stremming op 13 augustus en oponthoud op 14 augustus. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; stremming. Stremming tussen Goor en Delden op 16 augustus van 7 tot 14 uur. De scheepvaart wordt geregeld vanaf patrouillevaartuigen. Zijkanaal naar Almelo; stremming. Stremming Zijkanaal naar Almelo op 16 augustus van 7 tot 14 uur. De scheepvaart wordt geregeld vanaf patrouillevaartuigen. Zwartewater; evenement. Er wordt vuurwerk afgestoken op de linkeroever thv Hasselt kmr. 9.5 op 18 augustus van 21:30 tot 23 uur. GELDERLAND Oude IJssel; Oude IJsselspoorbrug; stremming. Voor Oude IJsselspoorbrug stremming op 22 augustus van 5 tot 10:30 uur, oponthoud max. 1 uur tussen 10:30 en 18:30 uur, stremming van 22 augustus 18:30 uur tot 24 augustus 12:45 uur en oponthoud max. 1 uur tussen 24 augustus 12:45 uur en 28 augustus 18:30 uur. Info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Brug Muiden; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Brug Muiden van 20 augustus 22 uur tot 26 augustus 16 uur. Er ligt een ponton met segmenten aan respectievelijk de westen oostoever. Vecht; bericht ingetrokken. De afmeerplaats

langs de Wilhelminastraat in Maarssen is gebaggerd en kan weer worden gebruikt. NOORD-HOLLAND Angstel; Heinkuitenbrug; Hulksbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Heinkuitenbrug en Hulksbrug op 25 augustus van 19 tot 19:40 uur en 27 augustus van 15:30 tot 17:30 uur. ‘s-Gravelandse Vaart; Zuidersluis; stremming. Ivm. inspectiewerk stremming Zuidersluis op 19 en 20 augustus. ZUID-HOLLAND Hartelkanaal; Harmsenbrug; duikwerkzaamheden. T/m 21 augustus worden voor het beweegbare gedeelte van de Harmsenbrug mbv. een werkvaartuig duikwerkzaamheden uitgevoerd op de normale werkdagen van 7 tot 19 uur. Indien er een opening van de brug noodzakelijk is wordt het werkvaartuig tijdelijk weggehaald. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Hollandsche IJssel; Haastrechtse brug; geen bediening. Ivm. een storing geen bediening Haastrechtse brug tnb. Nieuwe Maas; Willemsbrug; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 999.6 en 1000.6 (Willemsbrug) op 16 augustus is vervallen. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk hinderlijke waterbeweging vermijden aan de Hoogvlietse kant tussen rood 2 en 4 t/m 4 september op werkdagen van 6 tot 18 uur. Verkeersaanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: VC Rotterdam, (010) 252 27 01 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Rijn; Rijn-Schiekanaal; oponthoud. Ivm. werkzaamheden langs het Rijn-Schiekanaal en de Oude Rijn in de gemeenten Leiden, Leiderdorp, Voorburg-Leidschendam en Alphen aan den Rijn mogelijk oponthoud van 17 augustus tnb. Info: over de planning en plattegronden van de verschillende locaties zijn te vinden op de website: www.zuid-holland.nl/waterwerken. Oude Rijn; beperkingen. Ivm. werkzaamheden oponthoud tussen Alphen aan de Rijn en Leiden van 17 augustus tot 31 december. Oude Rijn; kmr. 10; kmr. 11; stremming. Ivm. werkzaamheden stremming tussen kmr. 10 en 10.5 in Alphen a/d Rijn van 17 t/m 19 augustus van 2:30 tot 5 uur. Van 17 t/m 19 augustus van 10 tot 13 uur. Rijnhaven in Rotterdam; afmeerverbod. Ivm. werkzaamheden afmeerverbod thv. openbare ligplaatsponton, tussen de oeverfrontnrs 1263 en 1271 van 24 augustus 7 uur tnb. Ivm. de tijdelijk verminderde ligplaatscapaciteit kan er, na verkregen toestemming namens de Havenmeester via het HCC, ligplaats worden gekozen langs de kade in de Rijnhaven zuidzijde, tussen de oeverfrontnrs. 1274 en 1276. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 of HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Rijn-Schiekanaal; beperkingen. Ivm. werkzaamheden oponthoud tussen Rijswijk\Den Haag en Leiden van 17 augustus tot 31 december. Wantij; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement bjzondere voorzichtigheid tussen kmr. 1 en 6 op 26 augustus van 9 tot 16 uur. Het vaarwater wordt tijdelijk versmald dmv. bijzondere markering (geel) met max. 25 meter vanaf de rechteroever richting het midden van de vaarweg. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Autriche haven; stremming. Stremming en afmeerverbod 18 en 19 augustus voor Autriche haven. Info: vkc Terneuzen op VHF 11 of (0115) 68 24 00. NOORD-BRABANT Piushaven; stremming. Ivm. evenement stremming Piushaven op 29 augustus muv. 8 tot 9, van 12:30 tot 12:45 en van 17:30 tot 18 uur. Theodorushaven in Bergen op Zoom; Burgemeester Peterssluis, brug over binnenhoofd; mededeling. Geen bediening brug over de Burgemeester Peterssluis. De brug blijft tnb. in geopende toestand staan. De doorvaartseinen staan op enkel rood. Deze zijn niet te bedienen door het aanwezige personeel. Doorvaart van de sluis is in principe toegestaan, mits men zich vooraf vergewist dat de sluis vrij is van scheepvaart en de sluis met zeer beperkte snelheid wordt gepasseerd. Wilhelminakanaal; Sluis V; bericht ingetrokken. Stremming Sluis V opgeheven. LIMBURG Zuid-Willemsvaart; Sluis 16; stremming. Stremming Sluis 16 tnb. BELGIË Albertkanaal; brug Grobbendonk; spoorbrug Herentals; stremming. Ivm. evenement tussen spoorbrug Herentals en brug Grobbendonk op 30 augustus van 10 tot 17:30 uur stremming beroepsvaart, oponthoud recreatievaart en oponthoud passagiersschepen. Boven Zeeschelde; Scheldebrug; geen bediening. Ivm. werkzaamheden geen bediening Scheldebrug tnb. Schippers moeten hun passagetijdstip van de bruggen aanpassen aan de stand van het getij, waarover informatie is te vinden in de tijboekjes of op www.vlaamsehydrografie.be. De scheepvaart wordt er op gewezen dat het beweegbare gedeelte van de nieuwe baanbrug zich op 10,85 meter (TAW) bevindt. Enkel en alleen voor vaartuigen die bij geen enkele getijdestand de brug kunnen passeren zal een brugopening op noodbediening worden uitgevoerd. Deze vaartuigen moeten gedurende de diensturen van de brug en ten laatste 24 uur op voorhand een aanvraag hiervoor doen en dit telefonisch op tel: 03/889 06 81 of via VHF 20. Deze noodbediening wordt standaard uitgevoerd in de voormiddag tussen 10:15 en 10:45 uur. Aangezien een noodbediening een langer tijdschema vereist, moeten de schepen om 10:15 uur al klaar liggen voor doorvaart. Boven Zeeschelde; afmeerverbod. Thv. de rechteroever afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid tnb. in Dendermonde aan de wachtpalen van St-Onolfs. Canal de la Meuse; stremming. Stremming tussen kmr. 37.1 en 37.7 op 18, 20, 24 en 27 augustus van 8 tot 12 uur. Dender; doorvaarthoogte. Op de Dender zijn op het pand van Dendermonde, sluis van Denderbelle, waterpeilschommelingen mogelijk wegens een technisch defect. Hierdoor kan de vrije hoogte onder de bruggen beperkt worden. U kunt voor informatie omtrent de waterpeilen op dit pand steeds op de sluizen van Dendermonde of Denderbelle terecht of bij het RIS op tel. nr. 09/253.94.71. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Neerpelt II ; brug St. Huibrechts-Lille I; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug St. Huibrechts-Lille I en brug Neerpelt II op 28 augustus van 18:45 tot 20 uur, 29 augustus van 8:30 tot 11 uur, van 11:30 tot 13:30 uur en van 14 tot 17 uur; 30 augustus van 8 tot 10 uur, van 10:15 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 18 uur. Lees verder op pag. 11

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Maersk Resolve

Ligging 55-45,80 N 004-26,50 E

nieuws & achtergronden


webnieuws Vrachtschip vast BATH 11/9 - Het 172 meter lange vrachtschip Stadiongracht is maandagavond vastgelopen in het Nauw van Bath op de Westerschelde. De sleepboten Schelde 10, Willem B, Lieven Gevaert en Multratug 5 waren snel ter plekke en kregen het schip binnen een uur los.

www.hvzeeland.nl

Brandstoftoeslag ZOETERMEER 11/8 - De verladersorganisatie EVO prefereert emissiehandel boven een brandstofheffing in de zee- en de binnenvaart als remedie tegen het broeikaseffect. Nu het beraad over de CO2-uitstoot in de Internationale Maritieme Organisatie is mislukt gaat Europa uit die twee kwaden kiezen, zo vreest de EVO.

www.nieuwsbladtransport.nl

Vallende ladder HARDINXVELD-GIESSENDAM 10/8 - Een 49-jarige man uit Portugal is op een werf in Hardinxveld-Giessendam tijdens werkzaamheden aan een nieuwbouwschip van acht meter hoogte gevallen. Zijn ladder gleed weg. Zijn val werd waarschijnlijk gebroken door een stalen plaat op vier meter hoogte. Hij bleef bij kennis en liep een hoofdwond op.

www.politie.nl

Containermiljonair ROTTERDAM 10/8 - Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) streeft naar bijna een verdriedubbeling van de overslag tot ruim een miljoen teu. Directeur Willem van den Heuvel kijkt minder naar de crisis en meer naar de structurele factoren. Hij wordt gesterkt door de ontwikkeling van de containeroverslag van BCTN in het eerste halfjaar. Deze kromp de helft minder dan die in Rotterdam (circa 15%). Hij ziet de lagere prijs van de binnenvaart als doorslaggevende factor. De resulterende ‘modal shift’ is volgens hem blijvend.

www.portofrotterdam.com

Rotsen in Kattegat 10/8 - Greenpeace is begonnen met het storten van 180 rotsblokken in het Kattegat, de zeestraat tussen Zweden en Denemarken. De milieu-organisatie zegt daarmee te willen voorkomen dat vissers met sleepnetten nog meer schade aan het gebied aanrichten.

www.nos.nl

Ankerliggers DEN HAAG 10/8 - Dertien schepen liggen momenteel voor anker voor de kust van Scheveningen. Het gaat om vrachten containerschepen en olietankers die soms wel meer dan een maand wachten op orders. Dat zijn er meer dan normaal, volgens het Havenbedrijf Scheveningen. Oorzaak is mogelijk de recessie.

www.rtvwest.nl

Naar New York HARLINGEN 10/8 - Ter gelegenheid van het 400-jarig bestaan van New York verzorgt Flinter een transport van twintig traditionele zeilschepen van Harlingen naar New York. Op maandag 17 augustus worden de zeilschepen geladen.

harlingen.streekmedia.nl

Jachtschipper ziet binnenvaartschip over het hoofd

KVNR tegen verhoging loodstarieven met 19%

BEUSICHEM

AMSTERDAM

Een binnenvaartschip is woensdagmiddag 5 augustus op de Lek ter hoogte van Beusichem in aanvaring gekomen met een motorjacht. De drie opvarenden van het jacht raakten te water maar konden door omstanders uit het water worden geholpen. Het jacht is gezonken. De waterpolitie stelde een onderzoek in naar de toedracht.

• Na de aanvaring is het motorjacht tussen de kribben gezonken.

(Foto-

Een stijging van de loodstarieven in 2010 met 19% of meer is voor de redersvereniging KVNR onaanvaardbaar. ‘Het Loodswezen zal, hoe pijnlijk ook, zelf een offer moeten brengen voor het afgenomen werk als gevolg van de economische recessie’, stelt de KVNR in reactie op de onlangs aangekondigde tariefsverhoging.

persbureau Paul Groeneveld) Het lege binnenvaartschip voer richting Arnhem. Aan stuurboord van het schip lag een motorjacht stil in het water. Het vrachtschip voer in het midden van het vaarwater en veranderde langzaam koers naar bakboord omdat het veer van Beusichem wilde oversteken. Plotseling zag de schipper dat het jacht ging varen en vlak voor hem de rivier overstak. Het jacht was toen al zo dichtbij dat uitwijken niet meer lukte. Het vrachtschip van negentig meter lengte raakte het jacht vol aan

bakboord. Het jacht maakte daardoor slagzij en liep vol water. De drie opvarenden, een 89-jarige man uit Arnhem en twee zusjes van veertien en zestien jaar kwamen in het water terecht. De binnenschipper ging direct na het ongeluk rond om hulp te verlenen. Toen bleek dat dit niet nodig was voer hij in overleg door naar Amerongen. De 89-jarige drenkeling

werd ter controle naar het ziekenhuis gebracht, maar kon ’s avonds naar huis. De meisjes waren ongedeerd. Uit verklaringen van de opvarenden van het jacht tegenover de waterpolitie bleek dat ze het binnenvaartschip vóór de aanvaring niet hadden gezien. Het jacht is buiten de vaargeul, tussen de kribben, gezonken. (EvH)

Het Loodswezen komt niet uit de kosten nu vanwege de crisis het aantal zeeschepen zo’n 30% lager is dan de jaarlijks 82.000 waar rekening mee werd gehouden. De tariefsverhoging is voorgelegd aan de NMa (Nederlandse Mededingingsautoriteit), die toezicht houdt op de Nederlandse Loodsen Corporatie. September vorig jaar werd het Kostentoerekeningssysteem Loodswezen 2009-2013 door de NMa goedgekeurd, met als (wettelijk) uitgangspunt dat de kosten worden

gedeeld door het aantal scheepsreizen. Het Loodswezen overlegt met minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) of de tariefsverhoging beperkt kan worden door wettelijk toelaatbare kostenbesparingen. Redersorganisatie KVNR vindt dat de 450 Nederlandse loodsen hun inkomstenderving niet kunnen afwentelen op de scheepvaartsector die zelf zeer zware marktomstandigheden kent. Volgens CBS-cijfers zijn de prijzen in de scheepvaart het eerste kwartaal van 2009 met 15,5% gedaald en voor het containervervoer zelfs met 22,1%. Ook het Havenbedrijf Rotterdam vindt de aangekondigde tariefsverhoging een slecht signaal. ‘Het voorstel past niet in de geest van deze tijd, waarin operationele diensten juist alles in het werk stellen om kostenverhogingen slechts ten dele door te berekenen www.loodswezen.nl www.kvnr.nl

Problemen met staal- en laskwaliteit op tientallen schepen

Aanleiding voor het onderzoek is een gescheurde den van een binnenvaartschip (110 x 11,45 meter, 3250 ton/208 teu). Het casco werd in 2006 in China gebouwd. Het is een van de schepen uit een serie van 23 en kwam in twee delen uit China. De secties werden in Duisburg geassembleerd, waarna het schip in Nederland werd afgebouwd. Het eerste voorlopige certificaat van onderzoek gaf IVW uit op 12 juli 2007. De scheur in de den, middenin het plaatveld, ontstond acht maanden later tijdens belading. De schipper verplaatste tijdens het laden de luiken en hoorde een knal. Hij zag dat de looprail van de luikenwagen brak, maar verbond hieraan geen conclusies. Hij zag wel direct dat de stuik matig was gelast. Tien minuten later hoorde de schipper opnieuw een knal, nu een stuk harder. Op dat moment zat in het achterschip al 260 ton lading. De schipper ontdekte een scheur in de den. Niet ter plaatse van een stuik, maar middenin het plaatveld. Ook het denprofiel scheurde op een las. Het schip moest direct worden gelost.

plaatmateriaal dat wordt gebruikt in de den van het schip. De kerftaaiheid van het materiaal rondom de scheur, maar ook op andere plaatsen,

Slechte lassen

Een van de redenen dat zoveel slecht gelaste casco’s uit China konden komen, zijn de gebrekkige afspraken tussen IVW en de klassebureaus. Schepen kunnen onder twee toelatingsregimes vallen. Bij het bouwen onder klasse is het toezicht volledig volgens de regels van erkende klassebureaus. Dit toezicht wordt gehouden op tankschepen en schepen langer dan 110 meter. Het klassebureau moet dan ook beoordelen of de laskwalificaties voldoende zijn. Zodra een casco onder klasse is

IVW stelde onderzoek in, ook omdat er meerdere zusterschepen in de vaart en in productie waren. Na inspecties van tientallen casco’s uit China bleek de slechte kwaliteit van de stuiklassen een structureel probleem. TNO onderzocht de breuk en bestempelde deze als een brosse breuk. Die mogen niet voorkomen bij materiaal dat voldoet aan Grade A-kwalificatie. Dit is een kwalificatie dat het klassebureau stelt aan het

gebouwd, ziet het klassebureau ook toe op het transport naar Europa en de afbouw. De overige schepen worden gebouwd onder bouwtoezicht. Hierbij verklaart het klassebureau formeel op basis van de laatste inspectie aan IVW dat gebouwd is conform tekening en wordt voldaan aan de eisen van goed scheepsbouwkundig gebruik. De goedkeuring wordt in China opgesteld, het klassebureau ondertekent dit in China. Toezicht op de laskwalificaties is er niet of nauwelijks en het aantal controles is slechts eenderde van die onder klasse. Onder bouwtoezicht is er bij

Bouwtoezicht heeft op alle fronten gefaald bleek in langsscheepse richting niet te voldoen aan Grade A. Drie van de zeven staalplaten, zowel aan stuurals bakboord, voldeden niet aan de Grade A-kwalificatie. Ook het zusterschip vertoonde gebreken. Zo was er een beginnende scheur aan de bovenzijde van de densteun aan bakboord en drie scheuren in de den en de stuiklassen van de den aan stuurboord. Ook liet bij dit schip de kwaliteit van de lassen te wensen over. Vooral de stuiklassen tussen de denprofielen onderling waren onder de maat. Zo’n slechte las kan een scheur veroorzaken die doorscheurt in de denplaat. Net zoals bij het gescheurde schip.

Niet helder

het transport van de casco’s bovendien geen enkele partij die toezicht houdt. Het toezicht op de afbouw kan worden uitgevoerd door een klassebureau. Maar dit hoeft niet hetzelfde bureau te zijn dat toezicht hield op de bouw.

‘Mosterd na de maaltijd’ DEVENTER Een binnenvaartondernemer reageert op Schuttevaer.nl op het bericht dat IVW strenger gaat controleren. ‘Dit is weer typisch een gevalletje van mosterd na de maaltijd van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Met al die dromende controleurs op de werven in China waar bij een hoop documenten een hoog kopieergedrag geldt.’ ‘Verder is het toch van de zotte dat de veel te duur betaalde schepen door ons klakkeloos worden geaccepteerd en hier vaak nog een hele verbouwing moeten ondergaan om het een beetje recht of juist netjes krom te krijgen. Dat wordt vaak afgewimpeld met de constatering dat het een Chinees is en dat je dat kunt verwachten. Ik vind het vreemd dat er in Nederland niet standaard even een paar materiaalmonsters worden genomen en het laswerk wordt gescand. Zo weet je of de juiste waar met de juiste kwalificaties hier is aangekomen. Maar dat wil de verkopende partij waarschijnlijk niet. Ik hoop voor iedereen die nog een schip onderweg heeft dat er beter toezicht is. Maar het zal wel gewoon zo blijven zoals het al jaren is.’ Stickers kijken Andere schippers vragen zich af wat de keuring van IVW nog voorstelt. ‘IVW keurt sowieso slecht’, meldt een schipper. ‘Ook bij aankoop van een schip. Ja, stickertjes kijken en een tl-balk met een gescheurd glaasje bekijken. Dat kunnen ze. Is dat belangrijk?’ Een ander denkt dat IVW eindelijk wakker is geworden. ‘Ze zijn zich nu aan het indekken. Maar wat hebben die keuringsmensen daar in China dan gedaan? Met elk klassebureau hun eigen regeltjes. Ze sturen de klanten dure rekeningen. En als men het klassebureau bestelt, dan meldt de expert zich nog steeds eerst bij de werfbaas-afbouwer en niet bij de schipper-eigenaar. (EvH)

Toezicht faalt Het schip met de gescheurde den en haar zusterschip vielen onder het bouwtoezicht. Het klassebureau voerde tijdens de bouw vijftien inspecties uit. Het controleerde ook op certificaten van de lassers. Hieruit bleken geen onvolkomenheden. Namens de makelaar hield een particuliere instelling toezicht. Ook deze maakte geen opmerkingen over de kwaliteit van het laswerk, het plaatmateriaal en de kwalificaties van de lassers. In het najaar van 2008 reisde een delegatie van IVW zelf naar China om te kijken hoe de klassebureaus werken en hoe de cascobouw op een Chinese werf gaat. Eén van de klassebureaus erkende dat de formele verklaring die men verstrekt aan IVW meer belooft dan men echt kan waarmaken. Een ander klassebureau meldde vooral aandacht te hebben voor de bouw van zeeschepen. De binnenvaart schoot er in hun orga-

nisatie bij in. Na het onderzoek in China concludeerden IVW en de klassebureaus dat in China onvoldoende toezicht is gehouden. De klassebureaus zijn bereid dit te verscherpen en hebben toegezegd hun organisatie hierop aan te passen.

Strenger Om de kwaliteit te verhogen eist IVW voortaan dat alle casco’s uit het buitenland door een Nederlandse vestiging van een klassebureau moeten worden voorzien van een klassecertificaat en dus onder klasse moet worden gebouwd. Dit geldt voor alle schepen langer dan veertig meter. Zo kunnen die schepen alleen worden gebouwd op werven die aan de hoge IACS-standaard voldoen. De klassebureaus moeten uiterlijk in het derde kwartaal van 2009 aan

IVW aangeven hoe ze denken het toezicht in het buitenland te verscherpen. Ook moeten ze aangeven hoe ze de eindinspectie van de casco’s na het transport in Nederland gaan uitvoeren. Het schip krijgt dus pas in Nederland haar certificaat. Verder eist IVW dat de klassebureaus het komende jaar extra aandacht besteden aan de kwaliteit van de staalplaten direct na productie, de kwaliteit van de (stuik)lassen en de lassers en de kwaliteit en kwaliteitsborging van het transport. Ze moeten hierover begin tweede kwartaal 2010 aan IVW rapporteren. Eind 2009 brengt IVW opnieuw een bezoek aan China om te toetsen of de maatregelen in de praktijk werken. Ook gaat IVW de Nederlandse makelaars aanspreken op hun verantwoordelijkheid om toezicht te houden bij de bouw. (EvH)

Toch nieuw schip

Onder debiteurenbeheer of credit management wordt verstaan het onder controle brengen van de betalingsrisico’s verbonden aan vorderingen op debiteuren. Juist in economisch onzekere tijden zijn klanten of opdrachtgevers geneigd betaling nog wat uit te stellen. Juist dan is het van belang goed zicht te hebben op betalingsrisico’s.

2. Wat moet er in betalingsvoorwaarden worden opgenomen?

De betalingsvoorwaarden moeten vooraf duidelijk zijn, dus voordat het tot een levering komt. Denk aan zaken als: betalingstermijn, incl./excl. BTW, aanbetaling, spelregels voor contante levering, kredietbeperkingstoeslag, eigendomsvoorbehoud, boeteregeling bij te laat betalen, incassoprocedure, geschillenregeling.

3. Hoe kan ik de kredietwaardigheid van een klant of opdrachtgever

beoordelen? Het is praktisch bij handelsinformatie-bedrijven kredietinformatie (“kredietrapport”) op te vragen. Veelal gaat dat op basis van een abonnement. Bekende bedrijven die deze dienst kunnen leveren zijn ondermeer Graydon, Dun & Bradstreet (onderdeel Interim Justitia) en Experian Information Services. Het is overigens zaak regelmatig ook bestaande klanten en opdrachtgevers via dit soort rapporten tegen het licht te houden. Vaar niet blind op jarenlange relaties. Hoe ouder een relatie, hoe groter de kans dat het een keertje misloopt. Bij de Kamer van Koophandel kunt u via het online handelsregister (abonnementsbasis) de meest elementaire informatie over bedrijven vergaren, maar ook bijvoorbeeld gegevens over faillissement of surseance. Neem altijd direct actie en leg zoveel mogelijk van uw bevindingen vast, zeker richting debiteur. Zolang een vordering betwist wordt, zal de rekening niet voldaan worden. In juridische procedures staat u altijd zwakker als zaken niet goed zijn vastgelegd. Wanneer de vordering op onjuiste gronden wordt betwist en ruimte voor een oplossing ontbreekt, geef de vordering dan uit handen.

5. Wanneer moet ik met aanmaningen beginnen?

Wees daarin niet coulant. Laat nooit blijken dat u de eigen betalingsvoorwaarden niet zo nauw neemt. Uw eigen voorwaarden bepalen wanneer de eerste aanmaning de deur uitgaat. Als de klant of opdrachtgever niet reageert op uw aanmaning, zal hij dat een volgende keer wellicht ook niet doen. Neem altijd telefonisch contact op. Al is het alleen maar om mogelijke misverstanden boven tafel te krijgen. Leg telefonische afspraken direct schriftelijk vast. Ga altijd praten wanneer u aanvoelt dat u aan het lijntje gehouden wordt. Probeer dan te achterhalen wat voor risico’s u loopt. Probeer een nieuwe regeling te treffen. Leg de uitkomst van het gesprek altijd vast.

6. Wanneer kan wettelijke rente in rekening gebracht worden?

De wettelijke rente voor handelstransacties met bedrijven of de overheid bedraagt 9,5% per 1 januari 2009. Deze rente is verschuldigd vanaf 30 dagen na ontvangst van een factuur, na ontvangst van de prestatie of na de dag waarop de afgesproken termijn van goedkeuring of aanvaarding is verstreken. De termijn van 30 dagen geldt niet als er een andere betalingstermijn is afgesproken, bijvoorbeeld via algemene voorwaarden. Bij levering aan bedrijven en overheid is de rente automatisch verschuldigd als de termijn is overschreden. De leverancier hoeft geen aanmaning of ingebrekestelling te versturen.

7. Wat is het recht van retentie?

Het retentierecht wordt in de wet gedefinieerd als een opschortingsrecht en geeft een schuldeiser het recht om in gevallen die in de wet zijn genoemd, afgifte (of levering) van een zaak aan zijn debiteur op te schorten totdat de vordering is voldaan. Het recht van retentie kan zowel ten aanzien van roerende als onroerende zaken worden uitgeoefend.

8. Wanneer moet ik een incassobureau inschakelen?

Eigenlijk dient een onderneming daar een vaste procedure voor te kennen. Vooral ook om te vermijden dat men dit middel gaat schuwen om de zgn. goede relatie niet te verstoren. Een debiteur die niet betaalt, is geen klant! De procedure kan per onderneming verschillen, maar op enig moment kort na het verstrijken van bijvoorbeeld de tweede aanmaning en een telefonisch contact, moet de inschakeling van een incassobureau worden overwogen. Uiteraard speelt de omvang van de vordering een rol.

9. Wat zijn de mogelijkheden en bevoegdheden van een incassobu-

reau? Een incassobureau wordt vaak door schuldeisers ingeschakeld omdat de schuldeiser zelf geen tijd en energie wil besteden aan de incasso van openstaande vorderingen. Het incassobureau doet dan ook niets anders dan het invorderen van openstaande facturen van schuldeisers. Het incassobureau heeft echter niet meer of andere bevoegdheden dan de desbetreffende schuldeiser zelf heeft. Indien het incassobureau de debiteur niet tot betaling kan bewegen, kan deze - net als een deurwaarder - een incassoprocedure bij de Kantonrechter instellen voor vorderingen tot eur 5.000,-. Voor grotere bedragen zal een advocaat moeten worden ingeschakeld om een rechtbankprocedure te voeren. Ook deurwaarders treden vaak op als incassobureau. Het aanvragen van een faillissement wordt nogal eens als incasssomiddel gebruikt.

10. Wanneer kan een faillissement worden aangevraagd?

Voor het aanvragen van een faillissement zijn er een paar voorwaarden: er moeten tenminste twee schuldeisers zijn; er moeten tenminste twee schulden zijn, waarvan er tenminste één opeisbaar is; de ondernemer heeft opgehouden te betalen. Zie verder het speciale TQL-onderwerp Faillissement & surséance.

Op 71-jarige leeftijd is 17 juli in Leer Dieter Feddern na een jarenlange longziekte overleden.

URK 10/8 - Het eerste bouwmodel van een Nederlandse boomkorviskotter is op de markt verschenen. En wel van de UK-162 en UK-161. De schepen zijn in opdracht van rederij Brands als bouwpakket gemaakt.

www.deweekkrant.nl

1. Wat wordt onder debiteurenbeheer verstaan?

LEER

Bouwpakket

DELFZIJL 10/8 - Een miljoen bezoekers, 2000 bemanningsleden uit tien verschillende landen en 450 vrijwilligers zullen van 22 tot en met 26 augustus op de been zijn tijdens de vijfde editie van DelfSail. Dit jaar is extra inzet gepleegd, om zo veel mogelijk grote windjammers naar de haven van Delfzijl te halen.

Met antwoorden van The Question Library

Dieter Feddern (71) overlijdt

www.gelderlander.nl

DelfSail

(6)

www.tql.nl/debiteurenbeheer

DRUTEN/NIJMEGEN 10/8 - Varende ondernemers, zo noemen Peter en Marjan Gradussen zich. Ze hebben op 24 september 2008 hun vorige schip verkocht en bouwen nu op de Nijmeegse scheepswerf Gelria aan een tanker van 110 meter. Ondanks de recessie zet het echtpaar koers naar de toekomst.

www.opurk.nl

10 vragen over de crisis

4. Hoe om te gaan met betwiste vorderingen?

IVW schrikt van kwaliteit Chinese casco’s De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft een structureel kwaliteitsprobleem bij binnenvaartcasco’s uit China ontdekt en kondigt verscherpt toezicht aan. Tientallen Chinese casco’s zijn slecht gelast. Ook is het plaatwerk vaak van slechte kwaliteit en laat het toezicht van de klassebureaus in China te wensen over.


BOEDAPEST

Reizende leden van Vereniging ‘De Binnenvaart’ kregen onlangs een officiële ontvangst bij de Europese Donaucommissie in Boedapest. Bij die gelegenheid werd Jos Hubens, reisorganisator en oud-voorzitter de vereniging, tot ieders verrassing onderscheiden met de gouden medaille ‘für Verdienste um die Förderung der Donauschifffahrt’.

Van 20 juli tot en met 6 augustus zijn 59 reizigers onderweg geweest van Dordrecht naar de Zwarte Zee

Gouden Donau-medaille voor reisorganisator Jos Hubens en terug. Vanaf Wenen voeren ze met het Oekraïense passagiersschip Dnepr, waarop traditiegetrouw de verenigingsvlag fier in de mast heeft gewapperd. Het was de zevende maritieme studiereis van Vereniging ‘De Binnenvaart’. Vier extra maritieme excursies, exclusief voor de leden van de vereniging, maakten deze reis zeer

interessant voor de binnenvaartliefhebbers. Ook bij een bezoek aan het Donau Schiffahrtsmuseum in Regensburg wapperde als warm welkom de verenigingsvlag op het museumschip Ruthof / Érsekcsanád. Dat de collega’s in Regensburg het bezoek van leden van ‘De Binnenvaart’ erg op prijs stelden werd benadrukt door de

ontvangst met een glas champagne voor een gezamenlijke toost. Het Donau-Zwarte Zeekanaal met sluizen werd per bus bezocht onder deskundige begeleiding van de kanaalbeheerder met een tolk. Bij de haven van Constanza werd een stop gemaakt voor een panoramische blik over de gehele haven. Bij de officiële ontvangst op het kantoor van de Europese Donaucommissie in Boedapest werd interessante presentatie gegeven over het ontstaan, doel en functioneren van de Donaucommissie. De overhandiging van de gouden medaille

• De reizende leden van vereniging

De Binnenvaart op bezoek bij de Donaucommissie in Boedapest. kwam voor Jos Hubens en de andere leden van het reisgezelschap als een aangename verrassing. In Spitz aan de Donau werd het prachtige Schifffahtsmuseum bezocht. Voor alle deelnemende leden was het naar verluidt een zeer geslaagde reis met veel nieuwe indrukken en contacten. Op de najaarsbijeenkomst 10 oktober in Rotterdam geven Chris van Eijmeren en Pierre Verberght een presentatie over de Donaureis.

Hij was jaren achtereen eerste voorzitter van de Deutsche TraditionsMotorboot-Vereinigung, waartoe ook Nederlandse eigenaren van traditionele schepen behoorden. Zijn vrouw Brunhilde schreef tot enkele jaren geleden regelmatig in deze krant over ontwikkelingen in de Duitse binnenvaart. Feddern begon als vijftienjarige in

Koningin Beatrix naar Den Oever WIERINGEN

Koningin Beatrix bezoekt zaterdag 29 augustus de Visserijdagen te Den Oever op het voormalige eiland Wieringen.

Het feest en de bijbehorende vlootschouw worden dit jaar voor de vijftigste keer georganiseerd. Ter

de binnenvaart en stapte in 1956 over naar de Duitse marine. Na zes jaar varen koos hij voor een boekhoudopleiding. Alvorens hij begon aan zijn eerste baan bij een bedrijf in Wilhelmshaven, voer het gezin met twee jonge kinderen nog een half jaar in de binnenvaart. Door avondstudie schopte Feddern het tot stafmedewerker van de wetenschappelijke Alexander von Humboldt-Stiftung in Bonn, waar hij in 1996 vanwege gezondheidsredenen afscheid nam als hoofd van de administratie. Sinds 1983 voer het echtpaar Feddern met het motorschip Tümmler. Zij was in 1922 in Nederland gebouwd als zandschip annex mosselvisser. (SK) gelegenheid daarvan wordt ook de Dag van de Nederlandse Zeevisserij in Den Oever gehouden. Beatrix komt op uitnodiging van de Vlootschouwcommissie, die de Visserijdagen organiseert. Ze zal het eerste exemplaar in ontvangst nemen van het jubileumboek ‘Varen, vissen en feesten’. Het boek geeft een beeld van vijftig jaar Vlootschouw in Den Oever en tevens een overzicht van de Wieringer vloot in deze periode. (MS)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 15 augustus 2009 Zaterdag 2009

Sterven in vrede dat is: met een gerust hart je ogen kunnen sluiten.

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

Bedroefd geven wij u kennis van het overlijden van mijn vriendin, onze moeder en schoonmoeder

Courtier en Bateaux

HERMINA FRANCINA HOEKSTRA - MEIJER

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 350t,1956, 38x5,08, alu. Fr kap,st.vloer,300pk CCR2, alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc. 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van 2000 900m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, kopschr.220pk,grote woning,gestraald 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24,fr. kap Blommaert,st.vloer,1700m3 Semi beun,940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu. 2009 1447t,1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Gevraagd: scherp schip met SI van ongeveer 40 x 5,80 woning onbelangrijk,bijvoorkeur met kopschr.+luiken

sinds 27 juni 1995 weduwe van Geert Hoekstra, Utrecht, 25 april 1930

Zwolle, 9 augustus 2009 Henk Verweij Anneke en Martin Klazien Jan Jolanda en Stevan

Correspondentieadres: J. Hoekstra Roolvinkstraat 24, 8015 AM Zwolle De begrafenis heeft op donderdag 13 augustus plaatsgevonden op de begraafplaats " Bergklooster " te Zwolle.

Heel bijzonder, heel gewoon, gewoon een heel bijzonder persoon. Met droefheid melden wij U het overlijden van onze lieve man, vader en schoonvader

FRANS DE BLEECKER schipper m.s. “Johanna”

Ham,

Elisabeth Hoefnagel

Maasbracht, Hans en Marika Noldes De Bleecker m.s. “Astra” Ham, 5 augustus 2009 Rozenlaan 6 B-3945 Ham De crematie heeft 11 augustus plaatsgevonden .

Venneman & Co. BVBA Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140 B-2030 Antwerpen e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

Mob.: 0032 475 274 579 Tel. : 0032 3 543 91 00 Fax : 0032 3 226 28 11

gespecialiseerd in: schepen en scheepvaart transport en handel kopen en verkopen bedrijfsopvolging E: [email protected] T: 020 3980 150 • www.kbgadvocaten.nl

www. schuttevaer .nl

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

Te koop aangeboden:

Rederij Ringoot en zoon nv

Motorvrachtschepen: Nr. 2839: 3900 ton. Zeer mooi jong schip van 135 x 11,45 m. Aan een zeer aantrekkelijke prijs. Nr. 2784: 1020 ton 1296 m³. Bj.' 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj.' 96, kopschroef 220 PK Luiken Friese kap.

Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton, Type N gesloten of Type C, Enkel- of dubbelwandig, ARA-vaargebied, Mogelijkheid tot timecharter.

Nr. 2424: 682 ton 980 m³. Bj.' 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj.' 81 rev.' 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj.'00 + nieuwe T-ijzers.

Woonboten:

mr. ing. F. Meijers advocaat van het water

Woonschepen en recreatieschepen: Spits,1956, 39x5,08, 330pk, kopschr 220pk,stalen opbouw/dekken,3xaggregraat,sfeervol varend schip Luxe motor,31x5,168pk,compleet varend woonschip, inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20,280pk,kopschr 100pk,2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Nr. 2905: Bj.' 28, 36,36 x 4,97 m. 180 PK Scania, Nieuw vlak en kimmen.

Wir suchen Particulieren mit Tankschiffe: Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen. Einhülle oder Doppelhülle. Mit unsere Flotte fokussieren wir den Mineralöl Transport in ARA. Timecharter möglich.

Motortankschepen:

Nr. 2882: Bj.' 02, 110 x 11,40 x 5,90 m. 1800 PK Wärtsilä, kopschroef 500 PK Verhaar.

Duwboten:

Nr. 2361: Bj.' 97, 19 x 11,20 x 2,00 m. 2 x 1465 PK Caterpillar bj.' 97 koprev.' 03. Zeer gunstige voorwaarden.

Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Weitere Informationen zu erreichen auf unsere Adresse:

Duwbakken:

70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. + niewbouw 110 m. + nieuwbouw 90 m.(Inruil mogelijk)

Zoeken DUWBOTEN 2200 / 3000 PK maxbreedte 11,45 m. Zoeken DUWBAKKEN 76 x 11,40 m. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Ventrans N.V. Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11,40 m.).

Maritiem TE KOOP:

• Kotterjacht

• Stoere kotter

SCHEEPSACCU’S voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Transport, zwaar hijswerk en berging

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

• Pilot

• Eurokotter

• Eurokotter:

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m,

bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 135.000,-

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel-

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Kotter

bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner.

• G.o.h duwsleepboot:

Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar.

Euro 75.000,20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • Sleepboot, met SI bj. 1950, • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,• Sleepboot • Amsterdammer: Sleepboot • Sleepboot:

Euro 49.500,14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk,

bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,-

15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 37.500,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • RWS vlet Damen: 12 x 3,60 x 1,20m, 150pk, Euro 67.500,•• RWS vlet: bj 1978, 9 x x3,30 x 1x m, Peugeot dieselpk50Cat. pk Deltavlet bj. 1980, 14.70 4.20 1.80 mtr., 340 Euro 29.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 27.500,•• Polyester bj 1985, 9,80 12.50 x 3,30 xx 0,90 120 pkmtr., Ford diesel, Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 3.75m, x 1.70 Coastworker 32: Scania visboot. Eurokoppeling 35.000,- 5:1 trekt goed. 250 pk, • Polyester bj 1984, 10,80 x 3,75 x 1,10m, 120 pk, hekkotter: Euro 27.500,• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. Euro 27.500,•• IJsselmeer Recreatievlet 8.20 x x 0.80, 2 cyl., € 17.500,kruiser: 102.85 x 3,60 x 1,00,30 50pk pk.,Samofa mooi schip. Euro 45.000,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

www. schuttevaer.nl

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

kijk eens om je heen Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

DELFSAIL 2009; berichten voor de scheepvaart In verband met het evenement “Delfsail 2009”, welke wordt gehouden van 22 t/m 26 augustus 2009 en waarbij honderden vaartuigen Delf zijl bezoeken, zijn een aantal verkeersmaat regelen van kracht: Oude Eemskanaal/Eemskanaal De scheepvaart dient, met name op het kanaalgedeelte tussen km 18 en km 26, reke ning te houden met de aanwezigheid van een groot aantal recreatievaartuigen e.d. welke een vlotte doorstroming van het doorgaande scheepvaartverkeer kunnen beïnvloeden. De vaarsnelheid dient binnen dit gebied zo nodig te worden verminderd.

Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 2100 SCHOTEN +(32) (0)3 235 75 75 [email protected]

WWW.VENNEMAN-CO.COM HEBBEN WE NOG MEERDERE SCHEPEN IN AANBIEDING!!!

www.piuallegro.nl

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf 2,- per maand. Bel 0900-8335 (0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Oude Eemskanaal a)Vanaf 10 augustus 2009 mogen schepen die niet zijn ingeschreven bij het “Varend Erfgoed”, scheepswerf Hunfeld of een vaste c.q. gereserveerde ligplaats hebben in de jachthaven “’t Dok” voorlopig geen ligplaats innemen in het gedeelte tussen Brug 15 (km 24.1) en de Oude Zeesluis (km 25.2). b)Kleine schepen kunnen, afwachtend of er plaats is binnen Brug 15, vrij afmeren aan de noordwestelijke oever van het Oude Eems kanaal tussen km 23 en km 24. c) Grote schepen die niet laden of lossen bij de aanwezige bedrijven aan de zuidoostelijke oever worden verwezen naar de Farmsumer of Oosterhornhaven (havendienst VHF 66). d)Bediening Brug 15 Tot en met donderdag 20 augustus 2009 normale bedieningstijden: 08.00 uur 12.00 uur, 14.00 uur 16.30 uur en 18.30 uur 19.30 uur. Van vrijdag 21 augustus t/m woensdag 26 augustus 2009 aangepaste bedienings tijden als volgt: alle dagen (incl. zondag) bediening van 08.00 uur tot 23.00 uur. Vanaf donderdag 27 augustus 2009 weer normale bediening. e)Meldplicht Alle schepen die in de periode van 10 augustus t/m 26 augustus 2009 gebruik willen maken van het Oude Eemskanaal tussen km 24.1 en km 25.2 dienen zich te melden: van 10 augustus t/m 18 augustus 2009 bij Brug 15 (VHF 22) van 19 augus tus t/m 25 augustus 2009 bij de provinciale dienstvaartuigen “DWK”of “PW20”, VHF 10 (aanwezig bij Brug 15). Zeesluizen te Delfzijl Gedurende de periode van 21 t/m 26 augustus 2009 zal de scheepvaart zoveel mogelijk gescheiden worden geschut. Grote zeesluis: beroepsvaart, zeevaart e.d.; in volgorde con form de aankomst/melding. Kleine zeesluis: alle overige schepen; in volgorde conform aan komst/melding. Algemeen In de periode van 19 t/m 26 augustus 2009 is het provinciaal dienstvaartuig “PW20” (speedboot) als mobiele verkeerspost aanwezig binnen het bovengenoemd gebied en zal gestationeerd zijn nabij Brug 15. De bemanning is aanwezig van 08.00 uur tot 22.00 uur. De “PW20” luis tert uit op VHF 10. Tel: 0653 270 449. Tussen 22.00 uur en 08.00 uur verkeersinformatie via zeesluis VHF 26.

vervoermarkt


Af en toe paar dubbeltjes erbij

I

n de zeehavens was niet bijzonder veel werk en ook op de Moezel was het rustig met veel lege schepen. Toch klaagden schippers niet over de hoeveelheid werk, maar over de prijzen. Die blijven veel te laag om rendabel te varen. Af en toe praat iemand er een paar dubbeltjes bij, maar het meeste werk is zo weg tegen de prijs die de bevrachter biedt. ‘Ik heb het geweigerd, maar een kwartier later was het weg’, zegt een schipper over een bepaalde reis. ‘Kunnen ze niet rekenen?’ Ook wordt veel geklaagd over grote schepen die met 1000-tons partijen aan de haal gaan, om toch maar een retourwerkje te hebben. Dit tot grote ergernis van de kleinere schepen, die dat als een inbreuk op hun werkterrein zien.

D

e EMO verwacht deze week twee schepen met kolen en één met erts. De Vitapride ligt woensdag en donderdag kolen te lossen en de Ocean Commander lost donderdag en vrijdag kolen. De Cape Apricot lost vrijdag en zaterdag erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag 10 augustus de Freesia met kokosschroot en -pellets en palmpitschroot en -pellets. Woensdag kwam de Sea Prince met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Keoyang Noble wordt 15 augustus verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 16 augustus komt de Forestal Esperanza met

sojabonen en sojaschroot en euro per ton op. Een kleine -pellets. De Gulf Riad wordt 19 partij tarwe bracht van Born Op basis van ons schipperspanel augustus verwacht met palmpitnaar Veghel 4,50 euro per ton schilfers en een dag later komt op. Een partijtje palmpitschilde Sendai Spirit met sojaschroot fers ging van Rotterdam naar en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Waspik voor 2,50 euro per ton. Stoepranden gingen Tenko Maru komt 23 augustus met sojabonen en van Rotterdam naar Stuttgart voor 7,25 euro per sojaschroot en -pellets. Op 25 augustus komt de ton. Petcokes gingen van Velzen naar Stürzelberg Antwerp Max met sojaschroot en -pellets. Op 2 voor 2,20 euro per ton. Voor maïs werd van Munseptember wordt de Eria Colossus verwacht met nikenland naar Nijkerk 3,25 euro per ton betaald. sojaschroot en -pellets. De Hokuetsu Ace II wordt Een partij kunstmest ging van Sluiskil naar Kampen 3 september verwacht met sojaschroot en -pellets. voor 2,35 euro per ton. Gerst ging van Zwijndrecht Op 5 september wordt de Marylisa V verwacht naar Eemshaven voor 2,75 euro per ton. met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en Duitsland -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag 13 augusen grote partij raps ging van Metz naar Neuss tus de Medi Baltimore met sojaschroot en -pellets. voor 3,50 euro per ton. Gerst ging van Metz Op 20 augustus werd de Taiho Maru verwacht met naar Heyen voor 5,90 euro per ton. Gerst ging van sojaschroot en -pellets. De Silver Pegasus komt 26 Bülstringen naar Veghel voor 9,25 euro per ton. augustus met sojaschroot en -pellets. De Globulus Sojaschroot bracht van Brake naar Bülstringen 5 wordt 31 augustus verwacht met sojaschroot en - euro per ton op. Een partij tarwe ging van Würzburg pellets. naar Hamburg voor 15,50 euro per ton. Een partij anhydriet ging van Obrigheim naar Luik voor 5 euro en kleine partij chroomerts bracht van Rot- per ton. Veevoer bracht van Beinheim naar Oss 6,25 terdam naar Duisburg 4 euro per ton op. Slak- euro per ton op. Een partij raapschroot bracht van ken brachten van Rotterdam naar Oosterhout 0,75 Mannheim naar Wageningen 7 euro per ton op. Voor

aan de reis

E

E


tarwe werd van Lahnstein naar Meppel 4,50 euro per ton betaald. Vanaf het Mittellandkanaal naar Rotterdam werd tussen de 5,50 en 6 euro betaald. Gerst ging van Hüningen naar Castrop Rauxel voor 6,65 euro per ton en een grote partij raps bracht van Hüningen naar Gent 5,25 euro per ton op. Maïs ging van Ottmarsheim naar Nijkerk voor 7,50 euro per ton. Grind bracht van Gambsheim naar Heerenveen 5,75 euro per ton op. Vanaf Mohacs ging tarwe naar de zeehavens voor 17 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Crisisberaad houdt schippersbijeenkomsten

DEVENTER

Het wegvervoer kende in het tweede kwartaal een lichte verbetering ten opzichte van het begin van dit jaar. Dit blijkt uit het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN).

Maar één zwaluw maakt nog geen zomer, waarschuwt de brancheorganisatie. Er is namelijk nog geen sprake van aantoonbaar structureel herstel. Bedrijvigheid en omzet vielen in het tweede kwartaal van 2009 hoger uit dan in het eerste kwartaal, maar in vergelijking met het tweede kwartaal van 2008 presteren bedrijven een stuk minder. Zo stelt driekwart van de ondervraagden. De groei in het tweede kwartaal is in lijn met de verwachtingen. Dankzij seizoensgebonden activiteiten is tijdens de lentemaanden steevast meer te vervoeren dan in de winter. Niettemin is er nog steeds sprake van verminderde vraag. Daardoor dalen de omzetten, hand in hand met het ondernemersvertrouwen. Hoewel het personeel tijdens dit kwartaal vaker werk had te doen, blijven er zorgen over de toekomst. Op dit moment zitten chauffeurs werkloos thuis, maar de komende jaren is door uitval en vergrijzing behoefte aan 55.000 nieuwe chauffeurs. Daarnaast zijn er zorgen over de situatie in de bouw. Van het totaal vervoerde gewicht bestaat een kwart uit bouwtransporten. TLN durft dan ook geen voorspellingen te doen voor het komende kwartaal. (EvH)

ArcelorMittal ziet herstel IJMUIDEN

ArcelorMittal, de grootste staalproducent ter wereld, ziet tekenen van herstel in de industrie en gaat de productie in sommige fabrieken die tijdelijk waren stilgelegd weer opstarten.

Volgens geruchten gaat de hoogoven in Thionville in september weer draaien. ArcelorMittal, dat veel staalfabrieken in Europa heeft, had veel last van de crisis en leed in het tweede kwartaal van dit jaar een verlies van 581 miljoen euro. De vraag naar staal nam af en de staalprijzen daalden. De omzet bedroeg in het tweede kwartaal 11,1 miljard euro. In het tweede kwartaal van 2008 werd nog een omzet gehaald van 24,2 miljard euro. De winst was in dat kwartaal was nog 3,7 miljard euro. Arcelor verwacht dat het derde kwartaal weer iets beter wordt. Het concern verwacht iets meer staal te verschepen. De staalprijzen zullen gelijk blijven of nog licht verder dalen, verwacht Arcelor. De prijzen van ijzererts en steenkool zullen verder dalen, wat het bedrijf een besparing oplevert. (MdV)

De situatie in de binnenvaart is na de crisisvergadering van het Crisisberaad in de Oude Maassilo in de Maashaven in Rotterdam alsmaar schrijnender geworden. Het Crisisberaad presenteerde toen de Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB). De pools of allianties kunnen naar verwachting zorgen voor beperking van de huidige overcapaciteit. Als 85 procent van de binnenvaart zich hierbij aansluit, leidt dat tot hogere vrachten en een verdubbeling van de huidige, ingestorte omzet.

Pools Hoewel het Crisisberaad nog steeds denkt dat een systeem van pools de beste oplossing is, is het volgens Erik van Toor van het Crisisberaad nadrukkelijk niet de bedoeling dit plan ‘erdoor te drukken’. Het is vooral de bedoeling dat de schippers met el-

kaar en het Crisisberaad discussiëren en zoeken naar reële oplossingen. ‘Wat er nu gebeurt is idioot, maar ligt helemaal in de lijn van de verwachting van het Crisisberaad’, vertelt Van Toor. ‘Daarom moet er nu snel iets gebeuren. Want de binnenvaart

ASV blijft vasthouden aan marktordening wordt echt naar de afgrond gedreven. Het ontbreekt de binnenvaart vooral aan geloof in eigen kracht. Veel schippers denken dat het niet lukt omdat het nog nooit is gelukt. Dat geloof moet er wel komen, net als onderlinge solidariteit. Anders maken we onszelf kapot.’ De reacties van veel schippers op

‘Het pompen kan alleen maar als we in de binnenvaart gezamenlijk bereid zijn een ordening in onze markt te accepteren. Een ordening die ervoor zorgt dat er weer een fatsoenlijke vrachtprijs wordt betaald en dat houdt dan weer in dat we als wisselgeld tussen twee rendabele reizen even tegen de kant gaan.

e tarieven zijn volgens de bevrachters niet veranderd, maar er is toch ietsje meer werk dan de laatste drie weken. En eind deze week, begin volgende week, wordt ook weer wat veevoer verwacht in Amsterdam. Wat daarvan uiteindelijk in het schip komt, is afwachten. ‘Je kunt wat aanbieden’, zegt een bevrachter. ‘Maar als de schipper aarzelt, is het al weer weg. Er zijn nog steeds teveel schepen en er is teveel leegvaart.’

de rijn

‘Bovenstaande omschrijving behoeft geen nadere uitleg, wel moeten we gezamenlijk vaststellen hoe we het in het vat gaan gieten. De weg van pools en conventies heeft in het verleden aangetoond dat die voor rederijen een mogelijkheid biedt - zie het ertsvervoer naar het Ruhrgebied, de Bazeler Pool of Conventie en zo was er meer. Maar voor de particulier heeft het niet gewerkt en gaat het ook nooit werken.’

Marktverstoringen De ASV stuurde onlangs ook een brief aan de Nederlandse Mededingsautoriteit (NMa). Hierin vraagt de bond aandacht voor de marktverstoring in de droge lading. ‘Ons wordt altijd voorgehouden dat de NMa prijsafspraken en feitelijke gedragingen die een duidelijke invloed op de markt hebben aanpakt. Wij vinden dat het er niet toe doet of de verstoringen de prijs opdrijven of het tegengestelde daarvan. U bewaakt de vrije concurrentie.’ Volgens de ASV geeft de handelwijze van de EVO-leden (verladers) te denken. ‘Er zullen geen duidelijke richtlijnen ter tafel liggen, maar de collectieve gedragingen van de EVOleden leiden ertoe dat overal in de vrije markt de betaalde vrachtprijzen ver onder de kostprijs liggen. Iedere vervoerder die de euvele moed heeft de te vervoeren lading vanwege de te lage vrachtprijs te weigeren, loopt

Drie plaatsen ROTTERDAM Het Crisisberaad Binnenvaart is van plan de crisisbijeenkomsten te houden in Zwolle, Maasbracht en Rotterdam. Onder meer voor de organisatie hiervan heeft het Crisisberaad 250.000 euro gekregen van Verkeer en Waterstaat. Om te kijken wat het Crisisberaad voor een maatregelen mag nemen, wordt voor dat geld ook een specialist op het gebied van mededinging ingehuurd. (EvH)

het risico van uitsluiting voor korte of langere tijd van verdere aanbiedingen. De makelaars in scheepsvrachten, doorgaans de intermediairs voor EVO, maar ook voor de zeehavenverladers, maken zich aan gemelde praktijken schuldig. Als dit geen concurrentievervalsing is dan verzoeken wij u vriendelijk ons uit te leggen wat u daar dan wel onder verstaat. Of de makelaars dit uit eigen beweging doen of in opdracht van de verlader, doet hier niet ter zake. Feit is dat er pas weer mag worden vervoerd als de veel te lage prijs en dikwijls ook oneigenlijke voorwaarden worden geaccepteerd. Conditio sine quoi non in praktijk gebracht.’ (EvH)

tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

P

felling steeg licht naar 3,33 meter begin deze week. Tegen het weekeinde is dat 40 centimeter meer. Konstanz daalde licht naar krap 4 meter en Maxau stond op 4,47 meter. Kaub steeg licht naar 2,39 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 2,10 meter verwacht. Koblenz steeg ook licht, maar daalt later deze week onder de 2 meter. Keulen daalde licht naar 2,75 meter en Ruhrort gaf begin deze week 3,55 meter aan.

V

eevoer naar de Duitse kanalen liep helemaal niet. Naar Oldenburg werd deze week niet één schip bevracht. Er was een reisje naar Fresenburg voor 4,50 euro. Ook het retourwerk vanaf Bremen en omstreken ligt momenteel helemaal op zijn gat. Op de Midden-Rijn, in de omgeving van Mannheim, is redelijk wat werk en komen 1000- tot 1500-tonners momenteel met redelijke vrachten weg. ‘Meestal loopt er maandag en dinsdag nog wel wat, maar is het woensdag weer uit met de pret’, zegt een bevrachter. ‘Dat zien we de laatste tijd veel.’

Tankvaart

O

lieprijzen stegen maandagmiddag en sloten uiteindelijk iets hoger, al waren de veranderingen minimaal. Het was een dag van pas op de plaats in de oliemarkten en een stapje terug op de financiële markten. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijven de fundamentele marktomstandigheden slecht. De vraag naar heatingoil is en blijft beperkt. Ruim voldoende voorraden bij de importeurs/majors met een contango (prompte lage prijzen en hogere prijs in verder gelegen maanden) op de ICE Londen die minimaal het prijsrisico van voorraadvorming dekt en minder vraag bij eindverbruikers blijven daarvan de oorzaak. De vraag naar benzine en dieselolie blijft nog steeds beperkt. Importeurs, majors en eindverbruikers alleen datgene wat zij nodig hebben. Wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en hier en daar transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven van invloed. Ondanks dat blijft het aanbod van scheepsruimte de vraag overtreffen. Daarbij bieden contractuele verplichtingen meer soelaas dan spottransporten en dat is ook wel logisch onder de gegeven omstandigheden. Bepalend is en blijft vraag en aanbod en niet het vrachtenniveau. Vrachtverschillen tussen kleine en grote partijen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Bedrijven normaliter actief langs de Rijn blijven naar alternatieven binnen de ARA-range kijken. Rijnvrachttarieven per 11 augustus 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,50/3,80 5,25/5,55 5/5,30 6,55/6,85 7,50/7,80 12/12,50

Benzines 3,80/4,10 5,55/5,85 5,30/5,60 6,85/7,15 7,80/8,10 12,50/13

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

ZWOLLE

Wegvervoer heeft iets meer werk

beraad eens dat de binnenvaart nu dringend maatregelen nodig heeft. Het is volgens de ASV nu pompen of verzuipen en daarom stuurde ze vorige week een plan met oplossingen voor de crisis naar alle organisaties in de ESO, het CBRB, de leden van de Tweede Kamer en het Europees Parlement. De ASV blijft in het plan vasthouden aan marktordening.

D

P

‘Zo kunnen wij niet verder’

Het Crisisberaad Binnenvaart gaat eind deze de pools, geven volgens Van Toor van onderlinge verdeeldheid. maand drie regionale crisisbijeenkomsten houden blijk ‘De een belt ons dat hij het niet onder de titel ‘Zo kunnen wij niet verder’. Op de meer langer redt en of wij er toch mee kunnen opschieten. bijeenkomsten wil het Crisisberaad van de schip- alsjeblieft De ander vindt dat wij niets moepers horen welke maatregelen moeten worden ten doen en dat de markt haar werk genomen om de binnenvaart door de economi- moet doen.’ sche crisis te slepen. De tijd dringt daarbij, want Marktordening De Algemeene Schippers Vereenihet gaat volgens het Crisisberaad steeds slechter. ging (ASV) is het met het Crisis-

Wat veevoer in Amsterdam

België/ Frankrijk eterson Antwerpen verwacht 14 augustus de Calliroe Patronicola met tarwe en de Obelix Bulker met sojaschroot en -pellets. Peterson Gent verwacht 1 september de Asiaborg met sojaschroot en -pellets. Tarwe ging van Gent naar Veghel voor 4,75 euro per ton. Een partij split ging van Doornik naar Oosterhout voor 2,10 euro per ton. Een spitsenpartij kunstmest ging van Stein naar Sète voor 41 euro per ton.

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Zwemmers stelen mobiel uit vooronder HALTERN

Jongeren die tijdens het varen aan boord waren geklommen, hebben 5 augustus een telefoon uit de voorwoning gestolen van het ms Wantij van de familie Fernhout.

‘We voeren op het Wesel-Dattelnkanaal bij Haltern toen het gebeurde’, zegt schipper Jan Fernhout. ‘Normaal zie ik ze aan boord komen en brul ik door de intercom dat ze er af moeten, maar nu had ik ze niet gezien. Ik denk dat ze over het dek zijn geslopen. Toen ik ze zag, zaten ze op de bolders en gingen er ook

meteen af. Later merkten we dat de telefoon van de matroos weg was en dat is natuurlijk vervelend.’ ‘Het gebeurt al jaren, die jongens zwemmen en vervelen zich. Het een leuk spelletje voor ze om aan boord te komen. Ik zie het als baldadigheid. Maar ja, de telefoon is wel weg. En wij vroegen ons af wat ze daar dan mee doen, want het is een probleem om die handy droog op de wal te krijgen.’ Fernhout ziet het wel als een Duits probleem. ‘Op het Amsterdam-Rijnkanaal hoor je het nooit. Daar is het denk ik te druk en in Groningen en Friesland heb je veel rietkragen langs de oevers, daar wordt ook niet in de kanalen gezwommen. De enige plek waar het wel eens gebeurt, is tussen Gorinchem en Vianen.’ (MdV)

Goed 2008 voor Odratrans BERLIJN

De omzet van de Odratrans Group steeg van 62,9 miljoen in 2007 tot 99,8 miljoen euro in 2008. Het resultaat over 2008 bedroeg 3,4 miljoen euro. Het grootste deel van de omzet werd gehaald in het binnenvaartvervoer (met 58,4 miljoen euro een stijging van 17%). De stijging zat vooral in het vervoer van kolen, containers en zware lading. Dochter Deutsche Binnenreederei vervoerde 122.000 teu (in 2007 109.000 teu) op de Elbe, het Elbe-Seitenkanaal, het Mittellandkanaal en in de haven van Hamburg. (MdV)

Dertigste Trader8000 naar zee HOOGEZAND

Bodewes Shipyards Hoogezand heeft vorige maand in de buitenhaven van Delfzijl bouwnummer 616 Mercs Uva opgeleverd aan de Sri Lankaanse opdrachtgever Mercantile Shipping Company PLC te Colombo. Staande de oplevering werd het schip in langlopend charter gegeven aan Eugen Friedrich in Bremen. Sectiebouw van het schip had plaats bij Zaliv Shipyard in de Oekraïne, waarna het voor de afbouw naar de locatie Jachtwijk van Bodewes in Hoogezand werd gesleept. De Mercs Uva is 8000 dwt groot en uitgerust met een 3840 kW MaK 8M32 hoofdmotor, die goed is voor vijftien knopen. Het is het dertigste schip van het type Bodewes Trader-8000 dat Bodewes in zee bracht. Inmiddels werkt de werf aan een zusterschip (bouwnummer 617) voor Mercantile. Dit schip wordt eind dit jaar opgeleverd. Onder gezag van kapitein Sujeewa Dasanayake is de Mercs Uva als Haugaard Scan uit Delfzijl vertrokken om in het Noorse Larvik staal te laden voor Angola. (Foto Henk Zuur)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Overslag Zeeuwse havens daalt 23 procent VLISSINGEN

De Zeeuwse havens hebben in het eerste half jaar van dit jaar 23 procent minder goederen overgeslagen dan een jaar eerder. Dit blijkt uit de halfjaarcijfers van de zeeoverslag van havenautoriteit Zeeland Seaports.

Via de havens van Vlissingen en Terneuzen wordt een zeer gevarieerd aanbod van producten overgeslagen. In alle productgroepen sprake is geweest van een terugval. Grootste procentuele daler was, afgezien van de qua volume te verwaarlozen containeroverslag, de productgroep Ro/Ro. De overslag van aardolie en aardolieproducten, het marktsegment dat in de Zeeuwse havens in absolute zin het grootste overslagvolume omvat, bleef nagenoeg stabiel. Droge en natte bulk, met circa tweederde van de totale overslag, de belangrijkste productgroepen. Traditiegetrouw vormt de import van goederen de grootste zeeoverslag activiteit in de Zeeuwse havens. Via zee komen meer producten binnen dan dat er weg gaan. Dat blijft ook in het eerste half jaar van 2009 het geval. De daling in import en export was relatief even groot. Binnen de Hamburg-Le Havre range, dit zijn de zeehavens in West Europa, hebben de meeste havens het afgelopen half jaar te kampen gehad met een vrij aanzienlijke neergang. Zo kenden Rotterdam en Antwerpen een daling van respectievelijk 13 en 20 procent en daalde de zeeoverslag

in Gent en Hamburg met 28,7 en 21,7 procent.

Toch investeren Ondanks de economische recessie wordt in het havengebied nog volop geïnvesteerd door bedrijven en Zeeland Seaports. Projecten als de aanleg van de Scaldia Container Terminal (gereed medio 2010) in Vlissingen-Oost en het glastuinbouwproject in Terneuzen bieden nu tijdens de bouwfase al volop werk. In de exploitatiefase, vanaf begin volgende jaar, zorgen deze projecten voor een aanzienlijke toename van de werkgelegenheid in de Zeeuwse havens. (EvH)

scheepsbouw & visserij



Peters-werf blijft met schepen zitten

‘Havenvistijn’ Texel De Texelse vissershaven Oudeschild was zaterdag het decor voor de promotie van de kottervloot. Duizenden bezoekers waren afgekomen op het visserijprogramma dat op de kade gepresenteerd werd.

WEWELSFLETH

De Peters-werf aan de Stör in Wewelsfleth heeft grote problemen met zijn afnemers. Eén opdrachtgever weigert een containerfeederschip af te nemen en de eigenaar van een megajacht heeft laten weten het jacht niet meer te willen hebben en de openstaande rekeningen niet te kunnen betalen.

De werf probeert het 55 meter lange jacht Penguin, dat werd gerenoveerd, nu via een veiling voor tenminste drie miljoen euro te verkopen. Tot 2000 voer het jacht als loodsboot in de monding van de Elbe onder de naam Kapitän Hilgendorf. Aan de pier van de Peters-werf liggen ook nog twee containerschepen. De eerste moet worden gerepareerd en de tweede symboliseert de scheepvaartcrisis. Het ms Euro Adventure (900 teu) was in opdracht gegeven door de Global Hanseatic Shipping in Hamburg, maar deze rederij kan de 138 meter lange feeder niet meer afnemen, omdat de financiering van het achttien miljoen kostende schip is afgeketst. De Euro Adventure is het vierde van een serie van acht eenheden. De Peters werf bouwt nu twee onderzoekschepen voor Amerikaanse rekening. Maar de tegenvallers en het uitblijven van nieuwe orders, baren de werf grote zorgen. In 2007 werd nog een omzet van 120 miljoen euro geboekt. Een jaar later was dit nog 45 miljoen. Van de 110 vaste medewerkers hoefde nog niemand te worden ontslagen, maar van honderden vakkrachten van toeleveringsbedrijven en uitzendbureaus is niemand meer te zien. (MP)

TKMS overweegt Hellenic Shipyards te verkopen KIEL

Het wervenconcern ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) overweegt de Hellenic Shipyards in het Griekse Skaramanga aan de regering van Griekenland terug te verkopen.

Daarmee zou een einde kunnen komen aan de jaren durende strijd om een onderzeeboot van de klasse 214. De Griekse marine wil deze in Kiel gebouwde duikboot Papanikolis niet afnemen. Het vaartuig zou niet aan de eisen voldoen. In 2004 werd de kiel gelegd en na de bouw met de gebruikelijke proefvaart afgesloten. Volgens leidinggevende functionarissen van de Griekse marine zou de 65 meter lange Papanikolis tijdens de proefvaart onverwacht 45 graden slagzij hebben gemaakt. Intussen worden bij HSY drie identieke onderzeeboten gebouwd, waarvan er een binnenkort aan de proefvaart kan beginnen. Het Griekse probleem lijkt uniek. De in Korea naar plannen van HDW gebouwde 214 Shon Won II functioneert probleemloos. Ook Portugal is tevreden over de Tridente van de klasse 214. Het conflict is hoog opgelopen. De Griekse regering weigert te betalen voor de Papanikolis en eveneens voor de nog in aanbouw zijnde boten, waardoor de betalingsachterstand nu is opgelopen tot meer dan 600 miljoen euro. (MP)

URK

OUDESCHILD

De organisatie was in handen van Ingrid Hennink van het havencafé De Kombuis in samenwerking met de jonge vissers Thijs Vonk van de TX1, Koos Boersen van de TX-94 en vele vrijwilligers. Het publiek kreeg bij diversen stands uitgebreid uitleg over de vele vormen van visserij die vanaf Texel worden uitgeoefend. Op het oude haventerrein stonden diversen maritieme stands met onder meer modelbouw, de veerdienst TESO, de KNRM, de CIV en op diversen plaatsen was vers gerookte- of gebakken vis gratis voor het bezoek verkrijgbaar. Verder waren er tot middernacht muzikale optredens van het Oudeschilder Visserskoor en diversen Texelse bands en een kampioenschap ankertillen. (BK)

•

Het grote publiek maakt op de Oudeschilderkade kennis met de Sumwing-boomkor en de pulskorvisserij. (Foto Bert Koning)

Intrekking nieuwbouworders nekt Wadan Yard Germany

Eerste scheepsbouwconcern ter ziele Wadan Yard Germany in Wismar en Rostock-Warnemünde heeft definitief uitstel van betaling aangevraagd bij de rechtbank in Schwerin, wat neerkomt op een faillissement. Schuldeisers kunnen tot 14 september hun claims indienen. De meeste van de circa 2400 medewerkers zijn 1 augustus ondergebracht in een Beschäftigungs- und Qualifizierungsgesellschaft (BQG). Zo’n BQG geeft medewerkers de mogelijkheid zich om te scholen en nieuw werk te zoeken. De lonen worden de eerste vijf maanden uit belastinggeld betaald door de deelstaat Mecklenburg-Vorpommern. Volgens curator Marc Odebrecht was er geen andere mogelijkheid. Het werk op

werven met staatssteun te redden. Daarvoor werd 220 miljoen euro in het vooruitzicht gesteld onder voorwaarde dat ook de eigenaren hun bijdrage leverden. Wadan Yards MTW GmbH is een volle dochter van de Wadan Yards Group in Oslo. Die is voor zeventig procent eigen-

‘De werf is Wismar, Wismar is de werf’ de werven is stilgelegd. Een team van veertig mensen wikkelt de lopende zaken af en ondersteunt de curator bij het zoeken naar nieuwe investeerders. De Wadan-werf is volgens het Verband für Schiffbau und Meerestechnik de eerste grote maritieme onderneming die het slachtoffer wordt van de wereldwijde economische crisis. In 2005 stonden bij Duitse werven nog 157 nieuwbouworders in de boeken, maar sindsdien daalde dit aantal tot 46 in 2008. Dit jaar konden nauwelijks nieuwe opdrachten worden genoteerd. Deze negatieve ontwikkeling wordt voor een deel toegeschreven aan de terughoudende opstelling van de banken bij het verlenen van kredieten. Ook Wadan had hieronder te leiden. Er waren wel plannen de beide

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De cementtanker Robine (023.09837) van X. Kleine uit Terneuzen vaart nu als Caritas van Binnenvaartonderneming Olivier uit Koewacht. Zij werd in 1957 gebouwd bij Meintjes in Antwerpen voor A.L..A. Pols & Hoenderop uit Rotterdam. De afmetingen zijn 61.67 x 6.60 x 2.63 meter, het

dom van de Russische onderneming FLC West S.a.r.l.. De overige dertig procent is in bezit van STX Holding AS (vroeger Aker Yards). FLC en STX verklaarden zich in eerste instantie bereid geld te investeren, maar trokken hun aanbod 4 juni plotseling terug.

Egoïstische eigenaren Met een stille tocht in Wismar hebben de werfarbeiders geprotesteerd tegen de sluiting van hun werven. ‘De werf is Wismar, Wismar is de werf’, stond op een van de spandoeken. Veel deelnemers droegen zwarte vlaggen. In Wismar is nauwelijks een familie die geen banden heeft met de werf, waarvan de geschiedenis in 1946 begon. Winkeliers ondersteunden de actie en sloten gedurende een uur hun

• Op de twee werven van Wadan Yard Germany wordt sinds 1 augustus niet meer gewerkt. (Foto mare-press) winkels. Tijdens de toespraken op de markt legden enkele werfarbeiders uit protest hun werfkleding voor het podium van de sprekers. De vakbonden beschuldigden de werfeigenaren ervan vooral aan hun eigen bankrekening te hebben gedacht. Odebrecht liet weten dat het mislukken van de reddingspoging ook te wijten is aan de houding van de rederijen. Zo hebben de onlangs gevoerde gesprekken met Stena Rederi en rederij OJSC MMC Norilsk Nickel geen resultaat opgeleverd. In verband met de negatieve ontwikkelingen in de scheepvaart proberen veel rederijen orders te annuleren en door verschuiving van de afleveringstermijn de overcapaciteit in tonnage te reduceren. Zo vertraagt

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

laadvermogen is 656 ton en ze werd opgeleverd met 250 pk Bolnes; deze werd in 1998 vervangen door 550 pk Caterpillar. Ze kwam in de vaart als vrachtschip Internos en werd in 1971 verkocht aan Vof Gerard José uit Papendrecht, omgebouwd tot cementtanker en als Gerard José in gebruik genomen. Daarna kwam ze in 1985 in eigendom van G.J.H. Hompus uit Papendrecht, die haar in 1989 verkocht als Gehan B aan J.R. Bonte uit Zwolle. Tenslotte voer ze van eind 2000 tot begin 2007 als Egbertine III van H.A. Oldekamp uit Lemmer. De afmetingen doen vermoeden dat ze gebouwd is als Kempenaar en later verlengd; wie kan ons vertellen of dit juist is en zo ja waar en wanneer ze is verlengd.

De Shalom (023.13277) van A.W. Deurwaarder uit Rotterdam werd verkocht aan Vof Con Amor uit Maasbracht en omgedoopt in Con Amor. Ze werd in 1960 gebouwd bij de Lankewerft in Spandau. De afmetingen waren 57.55 x 6.34 x 2.49 meter, het laadvermogen was 549 ton en ze werd opgeleverd met 375 pk Deutz. Later werd ze verlengd naar 64.75 meter, het • De verlengde Kempenaar Liesje (060.03217) hier op het Wachtsteiger in de Botlek laadvermogen kwam daarmee is weer terug onder Nederlandse vlag. (Foto A. Lentjes) op 652 ton. De Deutz werd in

Stena de bouw van de twee grootste ropaxferry’s ter wereld, weigert Nickel de afname van twee speciale vrachtschepen en neemt Laisz twee containerschepen in Rostock niet af.

Het niet nakomen van contractuele verplichtingen door de opdrachtgevers is volgens Odebrecht de grootste oorzaak voor de ondergang van de Duitse Wadan-werven. (MP)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Grote aanvoer, dalende prijzen Het aantal aanvoerders groeide naar 75, de aanvoer steeg ten opzichte van vorige week met 4900 naar 18.929 kisten. Dat leverde een weekomzet op van ruim 2 miljoen euro, wat nu als zeer goed wordt beschouwd. Van alle belangrijke vissoorten was het aanbod aanzienlijk groter en dat had vrijdag al wat invloed op de prijzen. Maandag zou die (nadelige) invloed nog veel groter zijn. Met een wat groter aantal tongvissers, gecombineerd met soms wat betere vangsten ging de aanvoer stevig omhoog, waarvan bijna 39.000 kilo op vrijdag. Ten opzichte van het veel kleinere aanbod van vorige week bleven de prijzen nog redelijk overeind. Alleen de grootste tongsoort zakte wat weg. Maandag gingen de noteringen echter ingrijpend onderuit, vooral bij de grotere tongmaten. Bij de tarbot hetzelfde beeld: een veel grotere aanvoer, een beperkte prijsdaling op vrijdag en een bijna dramatisch prijsniveau op maandag. En bij de griet was het nog erger. De tongschar gaf een wisselend prijsverloop te zien, nu een iets meer dan 3 euro per kilo voor de kleine tongschar, dan weer nauwelijks de opvangprijs van 1,80. Een groot deel van de aanvoervermindering kwam terecht bij de schol, waarvan de aanvoer met 3500 kisten omhoog ging, met als gevolg een ingrijpende prijsverlaging bij alle soorten. Ook de grote scholsoorten 1 en 2, die zich veelal nog redelijk wisten te handhaven tijdens de nu al bijna een half jaar durende ‘scholmalaise’ deden een flinke stap terug. Net als bij de andere belangrijkste vissoorten was de maandagmarkt de grote boosdoener, toen het aanbod met ruim 6100 kisten bijna even groot was als op vrijdag. Niet alleen de grote vangsten van de scholspecialisten (van 700 tot 900 kisten) zorgden voor het grote aanbod, ook een aantal tongvissers kwam met vangsten van 200 kisten. Maandag werd tijdens de eerste veiling een grote hoeveelheid kleine schol verhandeld voor 0,88 en 0,90, waarbij sommige partijen dus maar net boven de opvangprijs van 0,86 bleven. De schar bleef merkwaardig genoeg redelijk op peil in vergelijking met de voorgaande weken. De handel in rondvis was ook niet bepaald geanimeerd. Alleen op maandag kwam een partij kabeljauw 1 boven 4 euro, de rest bleef daar ver beneden. Wijting en schelvis waren er weinig, aan de noteringen daarvan kan dan ook weinig waarde worden gehecht. Van de rode poon waren vrijdag 475 kisten afkomstig van de flyshooters, maandag kwamen daar nog 52 kisten bij. De soorten 1 en 2 deden het redelijk met 6,70 en 5,25, de 3 bleef met 2,75 wat beneden de verwachting. Maandag bleef de prijs vrijwel onveranderd. Opmerkelijk waren de goede prijzen op vrijdag van de grote poon van de boomkorvissers en twinriggers, die moeiteloos ongeveer 3,50 per kilo opbrachten. De handel reageerde ook tijdens de middagveilingen nog gretig op het aanbod. De kreeftaanvoer blijft groeien, zij het dat het aandeel van de kleinste maat (32 tot 38 stuks per kilo) overheerst, wat vooral vrijdag

merkbaar was. De vangsten van hen die zich peciaal toeleggen op de kreeftenvisserij liepen op tot 4700 kilo. De aanvoer bestond uit: 60.687 kilo tong, 26.212 kilo tarbot, 5917 kilo griet, 6361 kilo tongschar, 238 kilo mul, 40.925 kilo kreeft, 2475 kilo ham/zeeduivel, 12.945 kisten schol, 591 kisten schar, 155 kisten bot, 326 kabeljauw (Noordzee), 216 kisten kabeljauw (Oostzee), 24 kisten wijting, 72 kisten heek, 22 kisten makreel, 762 kisten poon, 6980 krabben, 327 kilo wulken, 134 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 22,93 21,55 grootmiddel 16,39 13,96 kleinmiddel 11,95 10,92 klein I 9,75 9,33 klein II 8,23 7,86 tarbot: super 27,68 22,88 1 21,31 18,88 2 16,73 16,15 3 11,02 9,410 4 9,83 6,82 5 7,58 6,52 6 5,20 4,19 griet: super 12,37 10,75 1 10,25 7,55 2 9,32 6,86 3 4,00 3,63 tongschar: 1 6,70 6,57 2 6,05 4,26 3 3,57 2,10 mul: 2 8,60 7,42 3 4,35 3,22 Noorse kreeft: 1 -,-- 6,01 1 kl. 4,19 4,10 2 3,74 4,57 2 kl. 2,92 1,54 3 2,00 2,32 staartjes 5,09 -,-zeeduivel: 1 4,73 4,49 2 5,17 4,77 3 5,00 4,12 4 3,90 3,48 5 3,26 3,17 schol: 1 2,65 2,48 2 2,08 1,90 3 1,40 1,28 4 1,10 0,95 schar: 0,84 0,89 bot: 0,49 0,49 kabeljauw (Noordzee): 1 3,90 4,33 2 3,58 3,54 3 2,95 2,81 4 2,84 2,71 5 2,71 2,60 6 1,60 2,60 kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 1,72 2 -,-- 1,64 3 -,-- 1,73 4 -,-- 1,96 5 -,-- 1,85 6 -,-- 1,14 wijting 1,40 1,41 heek: 1 1,20 1,53 2 1,16 1,15 3 1,28 1,06 rode poon: super 7,20 -,-1 6,55 3,47 2 4,97 2,98 3 2,32 1.43 4 0,94 1,88 grauwe poon: 0,43 0,43 makreel 1,01 -,--

1987 vervangen door 367 pk Volvo. In Duitsland voer ze als Schieland van I.L. Milchsack uit Duisburg Ruhrort. In december 1971 werd ze teboekgesteld als Dorris van Vof Willy uit Nijmegen. Sinds 1977 voer ze voor schipper Deurwaarder. De ‘oude’ Con Amor (020.01852) van Vof Con Amor werd daarop verkocht aan schipper Scheers uit Wessem die haar omdoopte in Jojeria. Zij werd in 1911, ongetwijfeld als sleepschip gebouwd bij De Hoop in Leiden. De afmetingen zijn 493.95 x 6.30 x 2.04 meter, het laadvermogen is 383 ton. Ze werd in 1955 omgebouwd tot motorschip met 135 pk Skoda, deze werd in 1981 vervangen door de huidige 224 pk DAF. In 1972 staat ze geregistreerd als Hilca van C.P. van Exel uit Eindhoven en in 1982 als Mardi van J. Luites uit Son en Breugel En weer werd een Kempenaar verkocht: de Carmen (030.30267) van Vof Tasman uit Maasbracht vaart nu als Shamrock van Vof Van Balen – Meurs uit Maasbracht. Ze werd gebouwd in 1927 bij Boot in Leiderdorp, het laadvermogen bedroeg 514 ton. De eerste eigenaar was B. de Ronde uit Dordrecht die haar als Corjo in gebruik nam en in 1946 overdroeg aan D. Larooy De Ronde uit Rotterdam. Deze motoriseerde haar in 1963 met 240 pk Kaeble. Voorts werd ze in 1970 via A.J. v.d.Linden uit Vlaardingen, zonder naamswijziging verkocht aan B. Verloop uit Krimpen a/d Lek. De volgende eigenaar K.J Verloop uit Krimpen a/d IJssel doopte haar in 171 om in Bertus V en verving de Kaeble in 1974 door 389 pk Scania. Tenslotte voer ze van 1985 tot 2007 als Kreta van A. Warns uit Amsterdam; later Vof Warns Wijnen uit Zaltbommel. De Cura (030.51729) van J. Weiland uit Zwolle vaart nu als Remonsi van Vof Worst Griffioen uit Barendrecht. Zij werd in 1966 gebouwd bij Breeman in Zwartsluis als Kempenaar Rido van P. Riksten uit ’s-Gravenmoer. Het laadvermogen bedroeg 540 ton en ze werd opgeleverd met 400 pk Kromhout. In 1971 werd ze verkocht aan A.J.W. Vos uit Werkendam, deze verlengde haar in 1973 naar 60,35 meter (675 ton) en verving in 1975 de Kromhout voor 365 pk

• De verlengde Kempenaar Cura (030.51729) in de buurt van Emden. (Foto A. Träger) Caterpillar. Tenslotte voer ze van 1983 tot 1986 als Insulinde van P. Nobel & Zn uit Ouderkerk a/d IJssel.

Nooit Volmaakt van Vof Mijnster uit Zwijndrecht. De Stork werd in 2002 vervangen door 905 pk Mitsubishi.

De Maroma (023.10269) van Vof Maroma uit Papendrecht werd verkocht en vaart nu als Demat van Scheepvaartonderneming Suratho uit Rotterdam. Ze werd in 1979 gebouwd bij Hitzler in Lauenburg als 8ste in een serie van 19 identieke schepen. De afmetingen zijn 79.82 x 9.46 x 2.85 meter en het laadvermogen bedroeg 1429 ton. Net als voorgangers werd ze voorzien van een 4 tact 7 cilinder Stork (type HO), echter omdat deze schepen vaak ook voor sleepwerk werd ingezet, werd door middel van de Büchi drukvulling het vermogen van 640 pk op 720 pk gebracht. Ze kwam in de vaart als Albisia van Phs.van Ommeren uit Rotterdam en werd in 1979 afgevoerd van de vloot. De nieuwe eigenaar Joh. Boele uit Krimpen a/d Lek bouwde haar om tot beunschip (1314) ton en bracht haar als Barracuda in de vaart. Voorts voer ze van 1987 tot 2002 als

Aangekocht uit het buitenland De verlengde Kempenaar Liesje (060.03217) van de Rotterdamse Scheepvaart Mij BV werd aangekocht in België. Zij werd in 1964 gebouwd bij Hylkema in Martenshoek voor J.H. Wendt & Zn uit Rotterdam als Willy W (22.04045). De afmetingen zijn 54.90 x 6.60 x 2.78 meter met 663 ton laadvermogen en ze was voorzien van 340 pk Buchau Wolff. In 1968 werd ze overgedragen aan zoon H.A.J. Wendt, die de Buchau Wolff in 1969 verving door 426 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze vanaf 1976 als Lies van T.J.M. Pecher uit Roosendaal en van 1996 als Anja R van Vof Jato uit Hellevoetsluis. Voorjaar 1998 werd ze verkocht aan L. Adams uit Brugge, die haar omdoopte in Rio Claro (60.03217). Tenslotte voer ze van 2002 tot 2009 als Ledi van A. Lanoy uit Profondeville, later Brugge.

techniek


Het is niet te hopen dat de geschiedenis zich herhaalt. Op 9 oktober 2004 stond in ‘Als het werkt...’ te lezen wat een tsunami was. Tweeënhalve maand later trof een tsunami een groot deel van Zuid-Azië met honderdduizenden doden tot gevolg. Deze week heeft ‘Als het werkt...’ nog nogmaals het verschijnsel tsunami als onderwerp en wel een tsunami op onze vertrouwde Noordzee.

Tsunami’s doen vanwege hun oosterse naam vermoeden dat zij alleen daar voorkomen. Niets is minder waar. Enkele

•

Bijna 8000 jaar geleden schoof een oppervlakte ter grootte van IJsland van het continentale plat in de diepte van de oceaan. Dit veroorzaakte onder meer een enorme tsunami.

duizenden jaren geleden troffen verscheidene kleine en zeer grote tsunami’s de kusten van Noorwegen, Schotland, maar ook België en Nederland. Er is eigenlijk geen enkele garantie dat het morgen niet weer zou gebeuren. Eerst nog even een korte herinnering wat een tsunami is en hoe hij ontstaat: het is een plaatselijke verhoging van de zeespiegel en die ontstaat als zich een onderzeese aardbeving voordoet. Zeebevingen zijn vooral gevaarlijk als een deel van de zeebodem wordt opgetild. Het water moet dan van deze verhoging afstromen, wat met een vloedgolf gepaard gaat. Een daling van de zeebodem kan eveneens een vloedgolf veroorzaken. Nu is de bodem van de Noordzee op zichzelf niet erg aardof zeebevingsgevoelig. Er zijn geen aardschollen die op elkaar botsen, zoals dat in Zuid-Azië het geval is. Bij ons vinden we dan ook geen eeuwig onrustige vulkanen, zoals die op Java. In feite zijn de Noordzee en de omringende landen geologisch stabiel te noemen, ofschoon zich in 1382 en in 1580 nog zeebevingen hebben voorgedaan, de laatste zelfs met een geschatte kracht van 5,3 tot 5,9 op de schaal van Richter. Deze zeebevingen hebben echter niet tot een tsunami geleid. Dat het desondanks enkele keren tot een tsunami is gekomen die niet onderdeed voor de Kerst-tsunami van 2004, hangt samen met het Continentaal Plat en niet met botsende aardschollen. De Noordzee is vrij ondiep. Als de waterspiegel enkele tientallen meters zou zakken, dan zou de Noordzee al droog staan, wat heel vroeger ook het geval is geweest. Je zou dan van ZuidNoorwegen naar Noord-Schotland kunnen wandelen. Er zou een nieuwe kustlijn ontstaan daar waar het continentale plat ophoudt, want de naastgelegen Atlantische Oceaan is veel dieper.

Puinglijbaan Tussen Noorwegen en IJsland houdt het Conti- nentaal

Drie miljoen voor minder transport DEN HAAG

Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit stelt drie miljoen euro beschikbaar voor ondernemers die met innovatieve ideeën het aantal vervoerskilometers in het transport van agroproducten (voedsel, veevoer en bloemen/ planten) weten terug te dringen. Ook roept de minister ondernemers op om innovatieve voorstellen in te dienen voor het beter benutten van biomassa voor de ‘biobased economy’.

Ervaringen uit het Platform Agrologistiek tonen aan dat meer winst te behalen is door toepassing van innovatieve manieren van het vervoer van agroproducten. Dat varieert

van het vervoer per trein tot slimme verpakking voor agroproducten. Slimme logistiek leidt tot efficiëntere bedrijfsprocessen en minder kosten voor alle betrokken ondernemers. Dit is goed voor de ondernemer, de consument en het milieu. Aardolie en aardgas worden schaars. Het kabinet zet daarom in op een ‘biobased’ economie. Zo’n economie is minder afhankelijk van fossiele grondstoffen, zoals olie en gas. In de biobased economy wordt biomassa gebruikt voor onder meer plastics, coatings, chemicaliën en brandstof. Logistieke innovaties zijn nodig om biomassa, zoals bermgras, (snoei)afval, eiwitstromen en andere reststromen uit bijvoorbeeld de bosen houtsector of de voedingsmidde-

lenindustrie beter te benutten.

Opdracht De drie miljoen euro is bestemd voor haalbaarheidsonderzoeken en de daaruit volgende onderzoeks- en ontwikkeltrajecten. De ondernemers met de beste voorstellen krijgen een opdracht van de overheid een haalbaarheidsonderzoek uit te voeren. Hoe het geld wordt verdeeld over de twee verschillende onderwerpen hangt af van het totaal aantal binnen te komen voorstellen. Ondernemers kunnen tot en met 8 oktober 2009 voorstellen indienen bij SenterNovem, afdeling SBIR, Postbus 93144, 2509 AC Den Haag, telefoon 070 373 55 97, www.senternovem.nl/sbir. (EvH)


Noordzee-tsunami

• De dodelijke

gevolgen van de Sumatraanse tsunami van Kerst 2004 staan nog op ons netvlies gebrand. De Noordzeet-tsunami van 7900 jaar geleden was waarschijnlijk nog veel krachtiger.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Plat op en begint de diepte van de Atlantische Oceaan. Op dit grensvlak is het al een aantal keren flink misgegaan, de laatste keer circa 7900 jaar geleden. De steile afscheiding van Noordzeebodem en Oceaanbodem wordt in de Noorse taal Storegga genoemd, wat zoiets betekent als ‘grote rand’. Op die rand hebben zich een aantal keren enorme aardverschuiving van vele kubieke kilometers materiaal voorgedaan. Schattingen praten over een lengte van 290 kilometer, waarover ruim 3000 kubieke kilometer materiaal in de diepte stortte. Er ontstond daarbij een glijbaan aan puin van 1500 kilometer lang. Dat het waterniveau van de Noordzee en de Atlantische Oceaan daar niet onberoerd onder bleven zal duidelijk zijn. De nabijgelegen Shetlandeilanden werden getroffen door een vloedgolf die een hoogte van circa 25 meter moet hebben gehad. Verder afgelegen kusten, zoals de Noorse kust kregen altijd nog golven van meer dan tien meter hoogte te verwerken. Deze waarden zijn een stuk hoger van de tsunami van 2004. Ook aan de kusten van

België en Nederland was de tsunami omvangrijker dan wat recentelijk in Indonesië gebeurde.

Eeuwen op scherp De oorzaak van deze landverschuiving is niet helemaal duidelijk. Waarschijnlijk heeft de onderzeese klif al eeuwen op scherp gestaan en was een kleinigheid genoeg om de catastrofe in gang te zetten. Zeer vermoedelijk kwam er direct na de landverschuiving

Lamellenbuis verhoogt schroefrendement De onbelemmerde aanstroming van water naar de schroef wordt bij een groot deel van de vrachtschepen belemmerd door de rompvorm. Het achterschip loopt meestal ver door over de volle breedte en diepte van de romp om het draagvermogen te optimaliseren. Ook de afstroming is daardoor vaak niet optimaal. Om aan- en afstroming te verbeteren ontwikkelde Becker Marine Systems de Mewis Duct, een korte geprofileerde buis waarin asymmetrische vinnen of lamellen zitten.

de besparingen die een 187 meter MPVS, met een breedte van 31 meter en een blokcoëfficiënt van tachtig procent kan halen. Het schip heeft

Gerichtere en stabielere waterstroom naar schroef

DEN HELDER

Coastal Thunder en Coastal Lightning zijn de namen van de twee snelle crewtenders die Nanning Dijkstra uit Harlingen heeft opgeleverd aan Acta Marine Waterweg uit Den Helder. De aluminium vaartuigen zijn 13,50 meter lang en 4,60 meter breed. De voortstuwing bestaat uit twee Scania-diesels van 575 pk die elk een Hamilton-waterjet aandrijven, waardoor een snelheid van dertig knopen kan worden gehaald. De tenders kunnen elk twaalf passagiers meenemen. (Foto PAS Publicaties)

Celebrity Equinox aanzienlijk zuiniger

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Hydac opent vestiging in regio Rotterdam DORDRECHT

Hydac heeft vorige maand de tweede nevenvestiging geopend in Dordrecht.

• Het nieuwe pand van Hydac in Dordrecht. (Foto Hydac)

Hiermee wil het bedrijf de dienstverlening voor de klanten in de regio Groot Rotterdam verder verbeteren. Vanuit het lokale magazijn kunnen de meest gangbare hydrauliekcomponenten worden geleverd, zoals filters, filterelementen, accumulatoren, stuurventielen, koppelingen en elektronica. In de werkplaats kunnen ook reparaties worden uitgevoerd. Service, reparatie en spoedlevering kunnen nu sneller op locatie plaatsvinden. Vestigingsleider Marco Mouthaan vormt samen met sales engineer Ronald Swinkels en service coördinator Hans Vreman de bemanning in Dordrecht. Belangrijkste doelgroepen in het gebied tussen grofweg Europoort en Gorinchem

zijn de chemie, scheepvaart en offshore. Hydac is met meer dan 5500 werknemers wereldwijd een grote producent van hydraulische componenten en systemen. Het bedrijf heeft inmiddels meer dan veertig jaar ervaring in ontwikkeling, fabricage, verkoop en service. Hydac heeft zijn hoofdvestiging in Helmond. De twee nevenvestigingen zijn in Drachten en Dordrecht. De nieuwe vestiging is gevestigd aan de Pieter Hoebeeweg 74 in Dordrecht. Contactpersoon is Marco Mouthaan, tel.: +31 (0)78 652 01 40; [email protected]; www.hydac.com.

PAPENBURG

De Duitse Meyer-werf heeft in de Eemshaven het cruiseschip Celebrity Equinox aan de Amerikaanse rederij Celebrity Cruises afgeleverd.

Het is het derde panamax-schip voor de in Miami gevestigde rederij, waarvan er twee in Papenburg werden gebouwd. Er volgen nog drie eenheden. Voor de Meyer-werf was dit cruiseschip met bouwnummer S676 een jubileum. Het was het honderdste schip dat sinds de jaren zeventig op de huidige werf ontstond. Ten opzichte van vergelijkbare cruiseschepen zijn de beide Celebrity-schepen van Meyer circa dertig procent zuiniger met energie. Dit wordt onder meer bereikt met een geoptimaliseerd onderwaterschip, led-verlichting en zonnepanelen. De Celebrity Equinox behoort tot de eerste schepen die aan de sinds 2009 geldende voorschriften voor lekstabiliteit voldoen. Volgens de werf biedt het schip de passagiers nog meer comfort en bijzonderheden. Zo heeft negentig procent van de hutten een eigen balkon. Het openluchtdek is voorzien van een 2300 vierkante meter grote grasmat en in het atrium hangt een 6,50 meter hoge levende boom. Het 317 meter lange en 36,80 meter brede schip is onder de vlag van Malta gebracht. (MP)

en bijbehorende vloedgolf nog een tweede catastrofe op gang. Op de bodem van de Oceaan was namelijk een grote hoeveelheid methaangas opgeslagen die in één klap vrijkwam. Methaan is een uiterst agressief broeikasgas. Door dit gas kwam er waarschijnlijk een abrupt einde aan de toen heersende ijstijd. In bepaalde lagen van het Groenlandse ijs, die corresponderen met de periode van de grondverschuiving, is deze plotselinge verhoging van methaan in de aardse atmosfeer duidelijk terug te vinden.

Tot negen procent brandstofbesparing op bestaande bulkcarriers

Deze buis wordt voor de schroef aan het schip gehangen en zorgt voor een gerichtere en stabielere waterstroom naar de schroef. De

Nieuwe tenders Acta Marine

buis loopt naar achteren taps toe, waardoor de waterstroom versnelt. De lamellen zorgen dat het water de buis draaiend verlaat, waarbij de draairichting altijd tegengesteld is aan die van de schroef. Dat vermindert rotatieverliezen van het naar achteren gestuwde water. De versnelling in de buis creëert lift. Dit alles levert volgens Becker Marine brandstofbesparingen op tot negen procent. Becker Marine introduceerde de ‘draaibuis’ vorig jaar op de SMM in Hamburg. Inmiddels zijn er vier bestellingen, waarvan drie zijn bestemd voor tussen de tien en vijftien jaar oude bulkcarriers (46.600 dwt) van de Grieg Shipping Group in Bergen (Noorwegen). ‘Modeltesten hebben aangetoond dat we met deze retrofit geladen 6% en in ballast varend 5,4% brandstof besparen’, zegt technisch directeur Henry Svendsen van Grieg Shipping. ‘De eerste Mewis Duct wordt in september geplaatst.’ Svendsen verwacht de investering binnen twee jaar terug te verdienen.

Tot 23 knopen Het Hamburgse onderzoeksbureau HSVA heeft onderzoek gedaan naar

• De voor de schroef hangende Mewis Duct is een soort straalbuis waarin asymmetrisch geplaatste lamellen zijn geplaatst. De lamellen geven het water een draaiende beweging (swirl) mee.

een vaste vierbladsschroef met een diameter van zeven meter. Bij een snelheid van 16,1 knopen verbruikt het nu geladen 37,3 kubieke meter brandstof per dag. Na plaatsing van een Mewis Duct moet dat dalen naar 34,9 kubieke meter per dag. De vermogensvraag daalt dan van 9300 kW naar 8740 kW. De verbetering wordt volgens HSVA behaald door optimalisering van de volgstroom (wake field). Het systeem is geschikt voor schepen met snelheden tot 23 knopen. ‘Maar de ontwikkeling staat niet stil, we werken nu aan een “swirlbuis” voor snelle schepen’, zegt Olaf Zimmermann van Becker Marine. ‘Op grote containerschepenen en multipurpose schepen zijn de besparingen kleiner dan bij bulkcarriers, maar nog altijd aanzienlijk.’ Op kleinere schepen levert het systeem naar verwachting een besparing op van minimaal drie procent.

Asymmetrisch Opvallend is, dat het hart van de buis niet in lijn met de naaf van de propeller hangt, maar een stukje erboven en ernaast. ‘De afwijking compenseert een stukje verlies dat ontstaat doordat de propeller het water aan één kant tegen de romp

• Beeld van de waterstroom. Goed te zien is dat de diameter van de buis kleiner is dan de diameter van de schroef.

gooit’, zegt Zimmermann. ‘Het draagt dus bij aan verhoging van het rendement.’ Losse buizen, dus zonder vinnen, zijn in het verleden wel gebruikt om overmatig trillen van de schroef tegen te gaan. Door de stabielere aanstroming van het water namen trillingen en geluid dan tot veertig procent af. Ook contraroterende vinnen zijn eerder ontwikkeld om de rotatieverliezen te beperken. ‘Wij hebben die twee zaken als eersten gecombineerd’, zegt Zimmermann. Voor binnenvaartschepen lijkt de Mewis Duct in zijn huidige vorm niet geschikt. ‘Die schepen hebben al tunnels en straalbuizen. De aanstroming is in de binnenvaart erg problematisch.’ (HH) www.grieg.no www.becker-marine-systems. com

• De Mewis Duct hangt niet in lijn met de naaf van de schroef maar erboven en ernaast.

skûtsjesilen



Donderdag 6 augustus, Echtenerbrug

Dinsdag 4 augustus, Heeg

Filosoof Huisman wint

De schijn van spanning

Het is zijn laatste seizoen als wedstrijdschipper en met de chartervaart heeft hij het eigenlijk ook wel gehad. ‘Ik hoef me niet meer te bewijzen’, zegt Jacob Huisman, nog geen vijftig. Maar bij Heeg won hij.

Wie de standen donderdag per ronde bijhield, zag net als de voorgaande dagen opzienbare wisselingen. Siete Meeter, drie routes koploper, eindigde als vijfde. Michiel Kalsbeek ging van een vijftiende naar een vierde en weer een vijftiende positie. Maar Delmer Los won.

De wedstrijd van dinsdag 4 augustus op de Hegemer Mar werd beheerst door windschiftingen bij een kracht van tegen de 3 Bf. Die zorgden er mede voor dat de eerste start er niet mooi in lag, waardoor een clubje van vier te vroeg over de lijn kwam. Jacob Huisman ging, om een indringstart te vermijden, maar achter het startschip langs. Bij de tweede start koos de schipper van de ‘Ut ‘e Striid’ voor een slag vanuit de laagte over bakboord. Zo’n avontuur komt alleen tot een goed einde als je de macht hebt vaart te maken. En dat had Huisman. Van de andere kant zeilden Jelle Talsma en Henk Regts naar de voorhoede. Midden in het veld zeilde klassementsleider Sybo Zijsling zich vast. De als derde geklasseerde Delmer Los kwam over stuurboord bij de eerste bovenste boei uit, waar geen gaatje zat. Hij kon als dertiende achter aansluiten. Geale Tadema en Eelke Dijkstra bewezen hoe riskant het was om ertussen te wringen. Zij moesten een strafrondje van 360 graden. Maar Sieb Meijer kreeg een route later, ook over stuurboord, genade van Peter de Koe ‘vanwege een kwestie van vijf jaar terug. Om het goed te maken’. Toen degradeerde Meijer namelijk na een protest van De Koe. De strijd voorin werd verlevendigd door een even plotselinge als onverwachte opmars van Michiel Kalsbeek met de Raerder Roek. Hij vloog in een royale vlaag naar voren en raakte verwikkeld in een mooi duel met Michiel Kalsbeek. In het middenveld deden zich ondertussen veel wisselingen voor, onvermijdelijk bij een gate. Na een hele wedstijd royaal op kop te hebben gelegen, kreeg Jacob Huisman het bij de finish nog krap. Talsma kwam vlakbij. Maar in een beheerste manoeuvre schoof de schipper uit Herbayum zijn skûtsje veilig naar de eerste plaats. ‘Dat je verliest is niet zo erg als dat je niet kunt winnen’, zei hij filosofisch. Uitslag: 1) Jacob Huisman; 2) Jelle Talsma; 3) Michiel Kalsbeek; 4) Henk Regts; 5) Walter de Vries; 6) Tony Brundel; 7) Henk Keizer; 8) Sieb Zysling; 9) Jeroen de Vos; 10) Delmer Los; 11) Siete Meeter; 12) Eelke Dijkstra; 13) Peter de Koe; 14) Sieb Meijer; 15) Martin Vlasbloem; 16) Geale Tadema.

Woensdag 5 augustus, Sloten

Talsma laat zege liggen Net als gebak verveelt een ‘gate’ als je vier keer niks anders hebt gehad. Woensdag begonnen veel schippers wat vermoeid aan weer een ‘op en neer’-route, alsof de wedstrijdleider niks anders kon bedenken. Maar het venijn zat in de staart.

Westelijk van de vaargeul door de Sleattemer Mar stond de wind zuidwest, aan de oostkant zuidoost. Tachtig graden verschil binnen 200 meter, het leek een weerkundig mirakel. En zo was het niet alleen bij de start, waar Jelle Talsma en Delmer Los uitstekend begonnen. De hele middag was de oostkant gunstiger dan de westkant. Jacob Huisman probeerde zijn listige, winnende start van dinsdag te herhalen, maar dat mislukte. Bij de bovenste boei kregen ineens Peter de Koe en Tony Brundel een prachtige zuidoostelijke vlaag, waarmee ze voor schepen van de westkant wrongen. Walter de Vries lag er eerst nog redelijk bij, maar bij de volgende passage kwam hij over stuurboord uit, draaide vlak voor Henk Regts en moest een rondje extra om een protest te voorkomen. Delmer Los ging in de aanval, eerst tegen Jelle Talsma, vervolgens tegen Peter de Koe. Het voordewindse rak was lang en vervelend voor wie net voor een groepje achtervolgers lag. De zogenaamde vrije keus voor bakboord- of stuurboord-om zorgde bovendien voor onwennige loeftaferelen en onverwachte gijpen. Er waren er nogal wat die hun plan pas een paar scheepslengten voor de poort bepaalden, wat veel onrust gaf. Maar er zat ook een aantrekkelijke kant aan. Hoewel de stuurboordston veel gunstiger was, lieten veel deelnemers zich tot de bakboordsboei verleiden, om vrij te komen van voorliggers. Remmen met putsen en andere hulpmiddelen deden ze daardoor ook niet. Het kostte Jelle Talsma de kop. Tot twee keer toe koos hij de slechte slag over de westkant van de Sleattemer Mar. De eerste keer kon hij de schade beperken. De tweede keer, op weg naar de finish, zakte hij helemaal weg. Delmer Los zweefde naar een overwinning, Ton Brundel en Peter de Koe bekampten elkaar tot op de finish en in de verte zag Jelle Talsma met gemengde gevoelens hoe hij door een foute keus de koppositie in het klassement verloor. Uitslag: 1. Delmer Los; 2. Tony Brundel; 3. Peter de Koe; 4. Jelle Talsma; 5. Henk Regts; 6. Walter de Vries; 7. Sieb Meijer; 8. Siebo Zysling; 9. Henk Keizer; 10. Eelke Dijkstra; 11. Siete Meeter; 12. Michiel Kalsbeek; 13. Jeroen de Vos; 14. Geale Tadema; 15. Jacob Huisman; 16. Martin Vlasbloem.

Bij krimpende wind lag het avontuur aan de oostkant van de Tsjûkemar bij Delfstrahuizen-Echtenerbrug. Ruimende wind bracht meer rimpelingen in het zuidwesten, richting Noordoostpolder. Daar zat het eerste gokelement. Het tweede werd veroorzaakt doordat de wedstrijdleider kennelijk zo enthousiast over de gate is, dat hij tot donderdag geen andere route heeft uitgelegd. Bij een gate, daar kwamen de schippers na de vele ervaringen wel achter, heeft het wegvallen van het halfwindse rak nogal wat consequenties. Je kunt desgewenst een schip inrichten op drijven – en dat is voordelig in een lang voordewinds rak. Maar het feit dat je linksom en rechtsom kunt, maakt schippers ook lui. Er was tenminste tot nog toe vrijwel niemand die met putsen of andere ‘remmen’ een mooie positie bij de boei probeerde in te nemen. Royaal onderhalen om het kruisrak scherp aan te snijden, was er evenmin bij, terwijl de strijd om hoogte toch een van de charmes van het skûtsjesilen is.

• Jelmer en Delmer op het Slotermeer. In Lemmer zag Jelle Talsma hun grote witte tanden steeds dichterbij komen (citaat in verhaal van Klaas) (Fotos: Marten Sandburg/Penn Communicatie)

Zaterdag 8 augustus, Lemmer

Zo biedt de op en neer-route de schijn van spanning. Het lijkt, gezien alle wisselingen, wel leuk, maar de factor geluk is bij een schifterige wind groot en de variatie in tactische mogelijkheden beperkt. Delmer Los trok zich van deze overwegingen niks aan. Zijn grote schip kan voor de wind en aan de wind, ook bij lichte kracht en het pikt ondanks het rompgewicht snel aan. Hij versloeg op macht Siete Meeter, die zijn ‘Sûn en Wol’ voor de wedstrijden niet eens gepotlood heeft en met een nog oud afgedankt, getornd en opnieuw genaaid tuig van vader Eldert zeilt. Bij de start was Peter de Koe net iets te vroeg weg. Hij mocht na een rondje achteraan opnieuw beginnen. Bij de finish kwam hij in een windstilte, zodat hij ver achter de rest als laatste binnenkwam. Zijn wedstrijd had het langst geduurd. Voor Eelke Dijkstra, die zijn Oude Zeug net op tijd heeft verkocht omdat hij er dit jaar vrijwel zeker mee zal degraderen, werd het weer een lange, warme tocht der zuchten. Bij de start ging het, in een duel met mededegradant Geale Tadema en de onfortuinlijke Michiel Kalsbeek, al mis. De drie konden na een loefduel de startton niet halen en zaten elkaar zo dwars dat ze met achterstand begonnen. Een handjevol toeschouwers zag het uit de verte gebeuren. Om het werkelijk te volgen waren ze afhankelijk van het verslag op de radio, want de organisatie had de baan ver uit de kust gelegd. Voor een deel uit noodzaak, omdat de geulen dit jaar moeten worden vrijgehouden, voor een deel ook uit onvermogen om het plaatselijke organisaties naar de zin te maken. In Echtenerbrug was bij het ondernemend bedrijfsleven in ieder geval de frustratie groot over de geringe waardering die men van IFKS-schippers en -bemanningen kreeg voor alle moeite. Er was ’s middags nauwelijks een skûtsje te bekennen en ’s avonds ontbrak meer dan de helft bij het feest.

‘De Poep’ IFKS-kampioen in ware thriller

Uitslag: 1) Delmer Los; 2) Michiel Vlasbloem; 3) Tony Brundel; 4) Henk Regts; 5) Siete Meeter; 6) Siebo Zysling; 7) Walter de Vries; 8) Jeroen de Vos; 9) Jelle Talsma; 10) Henk Keizer; 11) Jacob Huisman; 12) Sieb Meijer; 13) Michiel Kalsbeek; 14) Eelke Dijkstra; 15) Geale Tadema; 16) Peter de Koe.

Talsma overleeft aanslag Los Boys Door Klaas Jansma

De blinkend witte gebitten van de gebroeders Los kwamen maar steeds dichterbij. Hun grijns werd een obsessie voor Jelle Talsma, die achteruit voer. Maar hij vermande zich, spiegelde behoedzaam en won. ‘De Poep’ werd IFKS-kampioen in een ware thriller. Tien minuten na de start leek de grote finale van de A’s bij Lemmer beslist. Klassementsleider Jelle Talsma kwam met De Jonge Jan als tweede bij de bovenste boei, op weg naar een koppositie. Zijn directe concurrent in het klassement, Delmer Los, lag met de Grutte Pier op een uitzichtloze veertiende plaats. Bij de start had er dertig meter tussen hen gezeten, maar daar zeilde Sieb Meijer met zijn Jonge Jasper als hindernis. En naast de windbaan lag een strook stilte waar Los ongewild in verzeild raakte. Er was nog niks aan de hand toen Michiel Kalsbeek koploper Talsma passeerde en de eerste plaats opnieuw overnam. Pas toen Siebo Zijsling naderbij kwam, met in zijn kielzog en later voor en boven hem

mer en Jelle voor het gemak worden genoemd, kwamen maar heel geleidelijk in het achterveld iets naar voren. Pas toen ze na twee volle routes tiende lagen en Talsma vierde, begon de laatste zich ongerust te maken. En hij maakte, in duels met Tony Brundel bijvoorbeeld, kostbare foutjes door de windbanen niet in het oog te houden. De schipper van De Jonge Jan leek aangetast door de spanning, aan boord van de Grutte Pier groeide de hoop bij elk gewonnen duel.

Afgedekt De climax kwam in de vierde route. Talsma kon nog net voor een niet al te agressieve Jacob Huisman, Siebo Zijsling, Walter de Vries, Jeroen de Vos en Delmer Los als vierde om de

Met gesloopte zenuwen snikkend over de finish Henk Regts, werd het serieus. In diezelfde tweede route rukte Tony Brundel vanuit de middenmoot zo hinderlijk op dat er voor De Jonge Jan geen vrij water meer was. Ook hij ging voorbij. De Los Boys, zoals de broers Del-

bovenste boei. Met al die schepen op een kluit achter De Jonge Jan was het vervolg voorspelbaar. Ze vormden een breed windscherm dat onverbiddelijk naderbij kwam. Toen probeerde Zijsling Jelle Talsma bovenlangs te passeren en zocht

• Een ontroerde Jelle Talsma na de finish bij Lemmer Delmer Los onderlangs de ruimte. Eelke Dijkstra was hen toen ook al voorbij. Bliksemsnel begon Talsma een loefduel richting stuurboord, met het grootzeil aan stuurboordskant. Los lag op dat spannendste moment van de wedstrijd bakboord, op zo’n vijf meter afstand van een naastliggende concurrent. Hij verzuimde dat virtuele voordeel te verzilveren, helemaal geconcentreerd op het bereiken van de benedenste boei vrij voor zijn grote concurrent. Dat laatste mislukte maar net. Met een paar meter voorsprong rondde Talsma de boei als eerste van het groepje. Toen hij weer eens angstig achterom keek, zag hij de grote blinkend witte bovengebitten van zijn belagers. Hon-

gerige roofdieren leken het. Er volgde een adembenemend gevecht tussen die twee, nu op een vijfde en een zesde plaats. Tot zes keer toe ging Los overstag, elke keer volgde Talsma hem, met enige vertraging om niet in de val van een schijnmanoeuvre te trappen. Doordat De Jonge Jan bij windkracht drie iets vlotter wendde dan de Grutte Pier, was aan het einde van dit magistrale kruisrak de teerling geworpen.

de Vos waren er, profiterend van de tweestrijd, weer tussen gekropen. Uiteindelijk had Los meer vrede met zijn verlies in deze kampioenscompetitie dan Sieb Meijer met zijn twaalfde plaats. Hij heeft afgelopen winter tienduizenden euro’s geïnvesteerd in een nieuw tuig Voor zijn snelle Jonge Jasper, maar eindigde in het eindklassement als veertiende, een degradatieplaats.

Kampioen

Vanuit de B-klasse zullen volgend jaar in elk geval Lolle Schakel (Bkampioen), Freddy van der Heide en Kees Jonker promoveren. In de C-klasse werd Jilles Bandstra kampioen met de Lonneke. Wybe Leenstra en Jitske Visser stoten met

Jelle Talsma ging met gesloopte zenuwen snikkend als vierde én als kampioen over de finish, Delmer Los uiteindelijk nog als zevende. Hij werd onbedreigd tweede in het eindklassement. Eelke Dijkstra en Jeroen

Sterke winnaars

de jonge Bandstra door naar de B’s, waar ze horen. In de kleine a-klasse werd Rinze Pieter Herrema, kleinzoon van de bekende binnenschipper Rinze Joustra, met overmacht kampioen met de Engelina Smeltekop. Met dit schip hebben nu al vijf verschillende IFKS-schippers de titel veroverd. Uitslag A-groot: 1. Michiel Kalsbeek; 2. Henk Regts; 3. Tony Brundel; 4. Jelle Talsma; 5. Eelke Dijkstra; 6. Jeroen de Vos; 7. Delmer Los; 8. Jacob Huisman; 9. Siebo Zijsling; 10. Walter de Vries; 11. Martin Vlasbloem; 12. Sieb Meijer; 13. Geale Tadema; 14. Peter de Koe; 15. Henk Keizer; 16. Siete Meeter.

Vrijdag 7 augustus

Talsma terug aan de kop Delmer Los begon aan de windarme wedstrijd bij Lemmer als koploper in het klassement. Door een slechte start, dit jaar vaker een zwak punt bij deze schipper, was hij zijn voorsprong op Jelle Talsma anderhalf uur later kwijt.

Talsma gleed met De Jonge Jan licht over het door vlaagjes beroerde water in de Lemster baai. Met zijn nieuwe adviseur Harry Amsterdam beheerste hij nu de situatie, ook doordat zijn grootste concurrenten achterin zaten. Jeroen de Vos zat aanvankelijk verrassend mee voorin, maar die kon geen stand houden toen Henk Regts de aanval opende. Regts veroverde de tweede positie, maar lag toen al te ver achter de koploper om die nog serieus te bedreigen. Vanuit het achterveld kwam Los traag iets naar voren. Zijn schip, was eerder bewezen, kan bij licht weer best meedoen, maar in de mêlee van elkaar fel bekampende schippers in het achterste deel van de middenmoot is hij niet op zijn best. Daar vocht bijvoorbeeld Siete Meeter uit alle macht om de weer teleurstellende Siebo Zijsling voor te blijven en bestreden Michiel Kalsbeek en Peter de Koe elkaar vooral in de kruisrakken. De wedstrijd was voor een open strijd ook wat te gauw afgelopen. Wedstrijdleider Gerlof van Wieren besloot de finish erin te leggen toen in de verte een bui naderde, waaruit best eens onvoorspelbare schiftingen, een stormvlaagje of een windstilte zou kunnen komen. Niets van dat al gebeurde, maar toen waren de schepen al over de finishlijn gedreven. Daarbij kwam het nog tot een curieus treffen tussen Zijsling en Meeter. De laatste was al over stuurboord over de finish toen hij van achteren werd aangevaren door de over bakboord finishende ‘Striidber’ van Zijsling. Deze diende toch een protest in, dat door Siete Meeter werd verloren. Mede daardoor schoof Los in het klassement een plekje op. Daardoor bedroeg zijn achterstand op de klassementsleider met nog één dag te zeilen precies 1 punt.

• Op punt van gijpen aan boord bij de Raerder Roek, winnaar van de slotwedstrijd bij Lemmer.

Uitslag: 1) Jelle Talsma; 2) Henk Regts; 3) Jeroen de Vos; 4) Siebo Zijsling; 5) Michiel Kalsbeek; 6) Peter de Koe; 7) Delmer Los; 8) Walter de Vries; 9) Eelke Dijkstra; 10) Geale Tadema; 11) Henk Keizer; 12) Jacob Huisman; 13) Tony Brundel; 14) Martin Vlasbloem; 15) Sieb Meijer. Siete Meeter werd door een protest uitgeschakeld.

waterkant


Koop een wrak en werk je dood. In de jaren zeventig en tachtig van de vorige eeuw was dat de gebruikelijke weg; je kocht een oud schip, knapte het op bracht het weer onder zeil. Maar deze pioniers van de restauratie van onze zeilende binnenvaartschepen zijn inmiddels op leeftijd. De oude verwaarloosde casco’s zijn op, soms komt er nog iets moois onder een woonboot vandaan. Een nieuwe generatie begint deze prachtige schepen te bevolken, aangekocht voor een tonnetje of wat. Henk en Hannie van de Haar kochten in 1982 het wrak van een dektjalk in Bruinisse, wonen er al 27 jaar de hele zomer op en zeilen er ook nog mee. Maar laten we bij het begin beginnen.

In 1899 overleed schipper Hartsuiker. Zijn weduwe en hun knecht K. van Dorsten stapten in 1900 naar scheepswerf Worst in Meppel en lieten de dektjalk Vrouwe Johanna Geziena bouwen. Deze Van Dorsten was een oom van de vroegere voorzitter van Koninklijke Schuttevaer, Klaas van Dorsten. Omdat de schipper turf en aardappelen van Meppel naar Den Haag wilde vervoeren, kreeg deze tjalk Haagse maten, 22,10 x 4,17 meter, zodat de Wagenbrug kon worden gepasseerd. Een smal schip dus. In 1911 verkocht hij de tjalk aan zijn stiefzoon Johannes Hartsuiker en zeven jaar later, op 13 april 1918, kocht aardappelhandelaar Franciscus Voerman uit Roosendaal de dektjalk voor 7300 gulden. Hij had meerdere schepen, waarschijnlijk kwam er een zetschipper op. De naam werd Adriana. Maar niet veel later, op 26 juli 9

1921, werd Johannes Boudewijn van der Vliet uit Oude Tonge de nieuwe eigenaar en ook hij zat in de aardappelen. Nu werd de naam Zes Gebroeders, want hij had zes zonen.

Springlading Zoon Adrianus Cornelis van der Vliet vertelt: ‘Op het voordek zat een kistluik en een braadspil met twee ankers, alleen het bakboordanker werd gebruikt. Op de kluiverboom van drie meter voerden we een grote jager. Als de mast werd gestreken, haalden we de ijzeren top met vleugel eraf en kwam de mast net niet buiten het roer. In 1928 trouwde ik en nam de tjalk van mijn vader over. Vader bleef de bevrachting doen. We zeilden aardappelen, uien en fruit naar de

• Henk en Hannie van de Haar met de portretten van de weduwe Hartsuiker en schippersknecht K. van Dorsten. (Foto Hajo Olij)

E

Deel 410

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

DE RFENIS

Tjalk Zes Gebroeders Door Hajo Olij

De Kromhout maakten we schoon , in de koppeling zat geen water, hoewel die twee maanden onder water had gelegen. De motor liep weer als een zonnetje.’ In 1969 ging de tjalk uit de beroepsvaart. Voor 5000 gulden werd ze verkocht om met sportvissers uit Bruinisse te gaan varen. Het kwam er niet van, uiteindelijk ging machinefabriek Padmos de tjalk als opslagschip gebruiken. Op de kade liepen hun motoren en lieren bij springtij schade op, die konden nu het ruim in. Er werd geen onderhoud meer gedaan, alle mooie spullen verdwenen. Na de komst van de dijken, werd de tjalk ook voor opslag overbodig en werd vuilnisbak.

Spoor grote steden langs de Schelde. Op de Zuid-Willemsvaart moest ik een keer in de lijn en dacht: “Dit nooit meer!”. Ik heb geld geleend en een eencilinder Kromhout van dertig pk besteld. Toen hebben we de naam gelijk in Energie veranderd: je bent jong, zit vol energie en wilt vooruit. We hebben toen ook gelijk een grote stuurhut over het achterdek laten zetten, mijn vrouw wilde onder het varen erbij zijn. ‘Eerst bleef er nog een hulptuig staan, later verdwenen mastdek en mastkoker en werd de den verhoogd en doorgetrokken. In de oorlog kwam er een gasgenerator, maar de kolen ruilden we voor eten. We lieten ons slepen. In 1944 namen de Duitsers de tjalk in beslag, in voor- en achteronder werd een springlading geplaatst en in de Steenbergse Vliet tot ontploffing gebracht. Na de bevrijding hebben we haar met dekkleden, stempels en pompen weer boven water gekregen.

‘Ik had een reddingboot met veertien roeiriemen omgebouwd tot de tweemast zeilsloep Woelwater, maar we wilden wel wat meer ruimte en comfort’, vertelt Henk van de Haar. ‘Een zeilklipper leek me wel wat, maar dat bleek financieel niet haalbaar. Ik had wel een oogje op de tjalk Zes Gebroeders, maar het was een wrak. Een lier was door het vlak gezakt, de zescilinder Perkins was vastgeroest en de schroef was van de as gesneden. Aldert en Job van de Hagenaar Jobke kochten het schip voor de sloopwaarde, schepten het ruim leeg en zetten platen over de ergste plekken. Met een sleper brachten ze haar naar Sas van Gent. Achteraf is het een wonder dat de tjalk daar is aangekomen. Voor de prijs van een nieuw grootzeil voor de Jobke, 9500 gulden, konden wij de tjalk in 1982 overnemen. ‘Na lang krabben en zoeken, vond ik aan de


voorkant van de den de registratie 42B Assen 1928. Dat zette ons op het spoor van de geschiedenis van de Zes Gebroeders. Door navraag bij de scheepsregisters, kwamen we achter de namen van alle schippers, uiteindelijk vonden we in Oude Tonge Adrianus Cornelis van der Vliet. Hij kon ons veel vertellen.’

Kerend tij ‘We hebben 27 jaar aan de tjalk gewerkt en pas nu zijn we zo’n beetje klaar. We hebben net de bolders weer laten gieten. De oude DAF 615 is er uitgegaan, die gebruikte op acht uur varen één liter smeerolie. ‘Zoals het schip er oorspronkelijk uit zag, in 1900, is ons uitgangspunt geweest. We hebben er wel een lage houten roef aan de den opgezet en het kistluik voorop zal wel iets te groot zijn. Maar geen lichtluiken of patrijspoorten in de den, citroen-deklichten in de gangboorden zorgen voor voldoende licht binnen. Een dure oplossing, maar de tjalk oogt veel origineler. Het zijn juist de details en net die extra inspanning, waardoor je schip de A-status bij het Register Varende Monumenten krijgt. ‘Inmiddels schouw ik ook zelf voor het Register. Ik probeer een objectief puntensysteem op te zetten met meetbare criteria, zodat de schouw uniformer kan worden, minder afhankelijk van de keurmeester. Het gaat hier in Sas van Gent de

•

De Zes Gebroeders gefotografeerd bij de Boompjes in 1998. (Foto Hajo Olij) goede kant uit, er komt een historische haven. In heel Zeeland begint het tij te keren, we krijgen nu steeds meer voor de historische schepen gedaan. Dat was 27 jaar geleden echt wel anders!’ Scheepsgegevens Tjalk Zes Gebroeders. In 1900 gebouwd op scheepswerf Worst in Meppel. Lengte: 22,10 meter. Breedte: 4,17 meter. Diepgang: 0,90 meter. Grootzeil: 114 m2. Fok: 35 m2. Kluiver: 25 m2. Motor: viercilinder Deutz turbo van 102 pk uit 2007 met Paragon keerkoppeling.

Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 2009

(advertentie)

LEG AAN BIJ DE WERELDHAVENDAGEN: 4, 5 EN 6 SEPTEMBER IN ROTTERDAM! VOORTVAREND BESPAREN IS ER OOK BIJ! DEELNEMERS VAN DE BINNENVAART BRANDSTOF CO2MPETITIE: KIJK VOOR DE TUSSENSTANDEN EN ERVARINGEN VAN DE COMPETITIE: WWW.VOORTVARENDBESPAREN.NL

Lemans - Nederland

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V. • CCR fase 2 motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

[email protected]

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

24-UUR SERVICE!

8JF MFWFSU XBU

XXXXJFMFWFSUOM

“Er wordt naar uitgekeken” (Mark Hoekstra, postbode in Rotterdam) DAAROM: WEEKBLAD SCHUTTEVAER

10

wacht te kooi


België fotografeert olielozingen op zee

Fred Olsen terug in IJmuiden

BRUSSEL

Fred Olsen Cruise Lines is teruggekeerd in IJmuiden. De passagiersterminal fungeert de komende tijd als vertrekhaven van cruises naar onder meer de Oostzee, Noorse Fjorden en Noordkaap.

De Belgische federale staatssecretaris Etienne Schouppe (christen-democraat) van Verkeer heeft aangekondigd dat hij vanaf augustus olielozingen op zee gaat laten fotograferen.

De staatssecretaris schakelt daarbij het Lichte Vliegwezen van de Landmacht in die boven de zee oefenvluchten houdt en deze kan combineren met controle op de scheepvaart. Voor verkenning en identificatie van de vervuilers kunnen ook helikopters worden ingezet. De vliegtuigen worden uitgerust met het modernste detectiemateriaal, speciale radars, optische sensoren en infraroodcamera’s. De controles zullen zeer onregelmatig worden gehouden, onaangekondigd en zowel overdag als ’s nachts. In totaal wordt per jaar honderd duur gecontroleerd. Schouppe verwacht dat zowel de rederijen als de kapiteins van de vervuilende schepen steeds steeds vaker tegen de lamp zullen lopen. Ook vorig jaar werd op zee al geflitst en werden 239 schepen gecontroleerd. In de Belgische territoriale wateren worden jaarlijks zo’n dertig lozingen vastgesteld. (JG)

Gezonken sleper IJsselstroom gelicht PETERHEAD

Met de bok GPS Apollo is vlakbij de havenmond van Peterhead de Nederlandse sleper IJsselstroom gelicht. De 900 pk sterke sleper van Van Wijngaarden Marine Services uit Sliedrecht was daar op 14 juni gekapseisd en gezonken tijdens het assisteren van een met stenen geladen transportponton. De drie opvarenden van de 19,5 meter lange sleper konden door de bemanning van de lokale reddingboot uit het water worden gehaald. De sleper bleef achter in 25 meter diep water en heeft daar tot de berging op 13 juli gelegen. Na het leegpompen en vaarklaar maken is de IJsselstroom door de sleper Frigga naar Rotterdam gesleept. Verwacht wordt dat de in 1992 bij de werf van Jac. den Breejen & Zn gebouwde sleper weer in de vaart zal worden gebracht. De IJsselstroom beschikt over een trekkracht van 15 ton. (PAS)

Piraten en crisis kosten Egypte veel geld DEVENTER

Egypte heeft haar inkomsten uit het Suezkanaal door de crisis en de piraterij met 400 miljoen dollar zien dalen van 5,1 naar 4,7 miljard dollar. Dat heeft de nationale organisatie van het kanaal zondag bekend gemaakt. (EvH)

IJMUIDEN

Op 2 augustus vertrok de Braemar van Braemar Cruises Ltd (Fred Olsen) via het Kieler Kanaal naar de Oostzee. Het cruiseschip is gebouwd in 1993 en verlengd en verbouwd in 2008. Aan boord van het 24.344 brt metende en 195 meter lange en 22,50 meter brede schip is accommodatie voor 988 passagiers en 400 bemanningsleden. Het schip is zeer luxe uitgerust. De cruise naar de Oostzee brengt de passagiers naar de volgende landen; Zweden, Finland, Rusland, Polen, Duitsland, Denemarken en


Lang niet slecht voor handysizers

via het Engelse Dover weer terug naar IJmuiden. Op 16 augustus vertrekt het schip dan voor een vijftiendaagse cruise naar de fjorden en Noordkaap. Op 30 augustus vertrekt het schip voor de laatste maal voor een zesdaagse cruise naar de Noorse Fjorden. Naast Amsterdam zit IJmuiden de laatste jaren ook in de lift met het aantal calls van cruiseschepen, over het algemeen zijn dit de wat kleinere schepen. Voor pre voor IJmuiden is dat 2,5 uur vaartijd, een schutting en loodskosten kunnen worden bespaard ten opzichte van Amsterdam.

In de droge-ladingmarkt daalden de huren en vrachten voor de panamaxen op de Atlantische routes. Er zijn teveel schepen voor het huidige ladingaanbod en er is weinig zicht op verbetering in de zomermaanden. De Clipper Emperor (74.381 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van West-Europa naar het Oostelijk gedeelte van de Middellandse Zee voor $ 30.000 per dag. In het Verre Oosten waren de huren al lager dan op de Atlantische routes, maar onder meer door congestie in Chinese havens daalden de huren niet verder. De Lake Dahlia (78.000 dwt, 2009) werd gecharterd oplevering Goa, teruglevering Mundra voor $ 26.500 per dag. Voor de capesizers werd de markt erg rustig met stabiele huren en vrachten. Voor ijzererts lagen de vrachtprijzen voor reizen van Australië naar China rond $ 14,50 per ton, van Brazilië naar China rond $ 36,50 per ton. De Anangel Dynasty (171.101 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Xingang, via Australië, teruglevering China voor $ 51.500 per dag, de Maria A. Angelicoussi (169.163 dwt, 2001) oplevering IJmuiden, via Brazilië, teruglevering IJmuiden voor $ 77.500 per dag. De handysizers, met name de grotere schepen, doen het lang niet slecht. De Jaeger (52.438 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis

•

De Braemar van Olsen-dochter Braemar Cruises aan de passagiersterminal van IJmuiden. (Foto Willem Moojen)

vrachtenmarkt

Nettowinst stijgt met 9 procent naar bijna 52 miljoen

Smit sleept zich door recessie Hoewel de recessie ook een sterk negatief effect heeft op de havensleepdiensten van Smit, heeft het Rotterdamse sleep- en bergingsconcern, mede als gevolg van een extra financiële meevaller, over de eerste helft van 2009 goede cijfers gepresenteerd. De nettowinst steeg met 9 procent tot bijna 52 miljoen euro. Voor de tweede helft van dit jaar wordt een soortgelijk resultaat verwacht.

Het winstcijfer is positief beïnvloed door de schikking over de kosten van de berging van het grote booren productieplatform Thunderhorse in de Golf van Mexico. Dit heeft Smit uiteindelijk een nettowinst

viteiten in Canada uitgebreid met de overname van alle aandelen van Minette Bay Ship Docking. Deze rederij opereert met drie havenslepers in de Prince Rupert Bay aan de Canadese westkust.

Resultaat havenslepers meer dan gehalveerd van tien miljoen euro opgeleverd. Bestuursvoorzitter Ben Vree is heel opgetogen dat hij in deze tijd zulke positieve halfjaarcijfers kan presenteren. ‘De aanhoudende recessie heeft wel degelijk invloed op onze activiteiten. Door een aanzienlijke afname van de wereldhandel is ook het aantal scheepsbewegingen flink teruggelopen. Dit merken we vooral in Rotterdam, Antwerpen en Vancouver.’ De opbrengst uit de havensleepactiviteiten is gedaald van 95 naar 77,6 miljoen, waardoor het nettoresultaat ruim is gehalveerd van 17,7 naar 7,9 miljoen euro. In deze sector is Smit in Taipei op Taiwan samen met een partner met vijf havenslepers aan de slag gegaan en in Litouwen is een samenwerkingsverband opgericht waarvoor drie Smit-havenslepers worden ingezet. Verder heeft de expansie in Brazilië via de joint venture Rebras geleid tot een groei in de sleepvloot van vier naar negentien slepers, die in vier verschillende havens actief zijn, en zijn de acti-

Bij de terminaldivisie is het resultaat toegenomen van 5,2 naar 8,3 miljoen euro. Met name de activiteiten die in de tweede helft van 2008 zijn opgestart in Pakistan, Gabon, Koeweit en op de Bahama’s hebben hieraan bijgedragen. De terminalactiviteiten zijn de afgelopen maanden uitgebreid in Indonesië. Hiervoor zijn vier slepers ingezet. Binnenkort gaan ook nog vier extra slepers op de Bahama’s aan de slag en worden bij de LNG-terminal in de Adriatische Zee bij Italië nieuwe activiteiten opgestart. De vier speciaal hiervoor gebouwde slepers doen nu nog ander werk.

Berging floreert De onvoorspelbare bergingsactiviteiten hebben volgens Ben Vree in de eerste helft van dit jaar heel goed gerendeerd, waardoor het resultaat is toegenomen van 7,7 naar 19,8 miljoen euro. ‘De nettowinst is deze keer exceptioneel hoog door diverse schikkingen ten aanzien van de beloningen voor bergingsopera-

Zeehond • De Smit Guadeloupe, één van dit jaar de door Damen gebouwde slepers, die de Smit-vloot is komen versterken. (Foto Damen)

ties, waaronder Thunderhorse, die de afgelopen jaren zijn uitgevoerd.’ De voornaamste bergingsprojecten die in de eerste maanden van dit jaar zijn afgerond, betreffen het vrachtschip Ameglia Star dat op 7 februari, geladen met 9400 ton marmer, bij Tripoli in Libië aan de grond liep, de bulkcarrier Eltanin die op 1 maart met 44.000 ton zwavel bij Sabine in de Amerikaanse staat Texas vastliep, het booreiland Pride Wyoming dat in de Golf van Mexico tijdens een orkaan tenonder was gegaan en het vrachtschip Ice Prince dat in een zware storm in Het Kanaal met zware slagzij te kampen kreeg. Op dit moment zijn de Smit-bergers, samen met de lokale Noorse partner Bugsér og Berging, betrokken bij de berging van de op 30 juli bij Langesund in Noorwegen

op de rotsen verdaagde bulkcarrier Full City. Smit heeft in de bergingssector nog altijd een marktaandeel van 25 tot 35 procent. De Rotterdammers richten zich vooral op complexe bergingen, waarbij veel materieel kan worden ingezet en waarbij zij dankzij hun grote kennis en ervaring bij projecten ter bescherming van het milieu van grote toegevoegde waarde zijn.

Transport & Heavy Lift In de zwaartransportsector was er in de eerste helft van dit jaar voor Smit volop werk, met een hoge bezettingsgraad voor het materieel. Toch is het resultaat in die periode iets teruggelopen van 19,7 naar 18 miljoen euro. De transportvloot is uitgebreid met de vier zwareladingpontons Smitbarge 6 t/m 9 die in het

Verre Oosten zijn gebouwd. Bij de hijsactiviteiten is 4,1 miljoen euro verdiend, tegen 0,6 miljoen euro in de eerste helft van 2008. De komende maanden gaat de grote bok Taklift 4 enige tijd uit bedrijf voor een grote levensduurverlengende renovatie. Smit wil in de transportsector nog verder groeien en de hijsactiviteiten op het huidige niveau handhaven. Op nieuwbouwgebied zijn in de eerste helft van 2009 weer twintig schepen aan de vloot toegevoegd, waarvan er elf bij dochterondernemingen zijn gestationeerd. Bestuurvoorzitter Ben Vree verwacht dat de nettowinst in de tweede helft van dit jaar, als geen extra inkomsten als nu met de berging van de Thunderhorse worden meegeteld, in lijn zal blijven met de nettowinst over de eerste helft. (PAS)

Superhavenslepers in aantocht ROTTERDAM

Met de komst naar Rotterdam van de Smit Panther en de Smit Jaguar krijgt Smit Havensleepdiensten de beschikking over twee supersterke havenslepers met een ongekende trekkracht van 95 ton. De door Damen in Vietnam gebouwde slepers krijgen later dit jaar nog twee zusjes die in Antwerpen worden ingezet.

Het Rotterdamse sleepvaartconcern is sinds maart 2004 bezig met een groot nieuwbouwprogramma, waarvan inmiddels 120 schepen zijn opgeleverd. Vooral Scheepswerf Damen heeft hier met de bouw van diverse typen standaardslepers flink van geprofiteerd. Het nieuwste product uit de Damen-keuken is de Damen ASD Tug 3213, een multifunctioneel inzetbaar vaartuig. Naast het assisteren van zeeschepen bij het meren en ontmeren in havens kan dit type sleper ook zeesleep- en ankerwerk uitvoeren, als escort tug fungeren of bij het bestrijden van branden en oliemorsingen worden ingeschakeld. Smit gaat de Smit Panther in het Europoortgebied inzetten. Ditzelfde gaat na de oplevering ook gebeuren met de Smit Jaguar. Daarentegen gaan de Smit Cheetah en Smit Tiger, die in augustus worden opgeleverd, in het Antwerpse havengebied hun krachten tonen. De Smit Panther, het prototype van de serie Damen ASD Tugs 3213, is 19 novem-

van de US Gulf naar Singapore/Japan voor $ 38.000 per dag. Voor de kleinere schepen is het wat minder maar zeker niet dramatisch. De Imperius (26.100 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Le Havre naar West Afrika voor $ 14.500 per dag. In de containermarkt staan de reders onder druk van de lijnoperators om de charterhuren naar beneden bij te stellen. Nadat met name de Duitse reders de Chileense lijnoperators CSAV steunden door akkoord te gaan met lagere charterhuren mocht worden verwacht dat andere grote lijnoperators hetzelfde zouden vragen. Er is wel sprake van een verschuiving in de containermarkt. De Chinese consumenten zorgen voor een grotere import van consumptiegoederen, terwijl in het Westen en de Verenigde Staten de vraag naar Chinese goederen sterk afnam, in het eerste kwartaal van 2009 met 23% en in het tweede kwartaal met nog eens 22%. De markt voor de containerschepen blijft slecht. Wel werden wat betere charters voor kleine schepen afgesloten, wat met gejuich werd begroet. Het nieuwbouw containerschip BF Ipanema (1793 teu) werd voor twee maanden gecharterd voor $ 4200 per dag met een optie voor zes volgende maanden voor $ 6000 per dag. Er gaan steeds meer containerschepen naar de slopers, maar deze zijn behalve oud ook klein. De MSC Seoul (1150 teu, 1979) bracht $ 2,51 miljoen op, de Xiang Qian (656 teu, 1983) $ 1,16 miljoen. De import van ruwe olie door de Verenigde Staten daalt en dat is slecht nieuws voor de suezmaxen die veel ruwe olie van de Westkust van Afrika naar de Verenigde Staten vervoeren. Bovendien is er veel concurrentie van de vlcc’s. Vlcc’s accepteren worldscale 34,5 of $ 8000 per dag en omdat deze schepen ongeveer tweemaal zoveel lading kunnen vervoeren moesten de suezmaxen vrachten tussen $ 4000/5000 per dag accepteren, dik onder het break even punt. Voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee was het al even beroerd, daar lagen de vrachten rond worldscale 47 of ongeveer $ 4200 per dag. Opleggen wordt steeds meer een optie maar kost ook geld.

ber 2008 op de Son Cam-werf in Haiphong te water gelaten. Op 26 mei zijn de proefvaarten gemaakt en in juni is de sleper opgeleverd. Inmiddels is de Smit Panther met een uitbrengbemanning onderweg naar Rotterdam.

Specificaties De Smit Panther (bnr 513001) is 32,14 meter lang, 13,29 meter breed, heeft een holte van 5,50 meter en een diepgang van 6,43 meter. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillar C280-8/MC hoofdmotoren met een gezamenlijk vermogen van 5420 bkW, wat overeenkomst met 7268 bhp. Deze drijven elk een Rolls Royce US285 azimuth schroefunit in een straalbuis aan. Aan trekkracht resulteert dit vooruit in 95 ton en achteruit in 89 ton. Vrijvarend kan een snelheid van ruim veertien knopen worden gehaald. Het hulpvermogen wordt eveneens door Caterpillar-sets geleverd. Zowel op het voor- als achterschip staat een zware sleeplier. Verder is de Smit Panther uitgerust met een dekkraan en een hekrol. Voor het brugcomplex zijn twee brandblusmonitoren opgesteld met een capaciteit van elk 1200 kubieke meter water per uur. Aan boord is accommodatie voor dertien personen. De sleper vaart onder de vlag van de Bahama’s.

Andere slepers Het meest succesvolle type standaardsleper dat Smit inzet, is de

Schuin achter ons, in de haven van Bay Bulls, ligt onze standby sleepboot. Die hebben we nodig als we eens in de twee weken moeten verhalen. Ons schip fungeert als drijvend pakhuis, uitgerust met zware kranen. Aangezien de opdrachtgever ervan overtuigd is dat een pakhuis niet zelf kan verhalen, heeft hij gezorgd voor deze boot. De driekoppige sleepbootbemanning heeft niet veel te doen en dus wordt er, zonder veel overtuiging, wat gebikt en geschilderd. Er ligt daartoe een verfvlotje langszij. Als ik vanaf de brug een ogenblik later nog eens kijk, ligt er zomaar ineens een brutale zeehond op het vlotje. Onverstoorbaar kijkt het dier rond. Het heeft van deze afstand iets weg van een megasaucijsje met een besnorde kop. Maar dat kan aan mijn ogen liggen; die zijn niet meer zoals ze waren. Daarom besluit ik poolshoogte te gaan nemen van dichtbij. Ik gris mijn fototoestel uit mijn hut, dender de wenteltrap af naar beneden, niet begrijpend nagestaard door een matroos. Snel hijs ik me in reflecterend jack, helm en rigging boots, anders mag je hier de wal niet op. Rustig aan, verman ik mezelf. Als je als een halve malloot aan komt stormen is het dier natuurlijk weg. Behoedzaam nader ik de sleepboot en besef dat ik aan dek zal moeten gaan om dicht genoeg in de buurt te komen voor een foto. Aangezien aan dek niemand is te bekennen, waag ik het erop. Nog een meter of drie; ik schakel

Belgisch leger in piratenbestrijding ANTWERPEN

• De Smit Panther wordt door een uitbrengbemanning van Vietnam naar Rotterdam gevaren. (Foto Damen) Damen ASD Tug 2810. De jongste versies hiervan zijn de Smit Saba (bnr 511543) en Smit Guadeloupe (bnr 511544). Laatstgenoemde is al de 21ste havensleper van dit type en de eerste met een FiFi 1-notatie voor Smit. Beide slepers zijn 28,67 meter lang en 10,43 meter breed, terwijl hun holte 4,60 meter en hun diepgang 4,90 meter bedraagt. Het kloppend

hart van het tweetal bestaat uit twee Caterpillars van het type 3516B TA HD/C, goed voor een totaalvermogen van 3678 bkW ofwel 4930 bhp. Hiermee worden twee Rolls Royce azimuth schroefunits in straalbuizen aangedreven. De trekkracht bedraagt vooruit 60 ton en achteruit ruim 56 ton. Deze slepers hebben ook zowel op het voor- als het achterschip een

sleeplier. De Smit Guadeloupe heeft twee brandblusmonitoren voor het stuurhuis, die elk een capaciteit van 1200 kubieke meter water per uur hebben. Aan boord van beide slepers is accommodatie voor acht personen. Andere ASD 2810-slepers die Damen dit jaar voor Smit heeft gebouwd zijn de Smit Dominica (bnr 511538), Smit Martinique (bnr 511537), Smit

Monserrat (bnr 511550) en Smit Cayman (bnr 511551). Het intensieve nieuwbouwprogramma van Smit loopt nog door tot eind 2011. Dan zullen, gerekend vanaf maart 2004, bijna 160 nieuwe schepen voor het Rotterdamse sleepvaartconcern zijn gebouwd. Hiervan neemt Damen ongeveer een kwart voor haar rekening. (PAS)

Belgische militairen hebben begin juli in de Antwerpse haven aan boord van het vrachtschip Panama Express het bestrijden van piraten geoefend. In totaal namen vier zogeheten Vessel Protection Detachments of VPD’s deel aan de oefening.

De militairen van deze eenheden zijn speciaal voor het bestrijden van piraten opgeleid. De oefening had vooral ten doel de deelnemende militairen wegwijs te maken op een koopvaardijschip. ‘Defensie heeft vandaag een zogeheten “tabletop exercise” gehouden’, vertelde

Z WA R E K E ES

mijn fototoestel in om meteen te kunnen afdrukken, mezelf daarbij vervloekend niet gisteren de batterijen te hebben vervangen. Een treiterig knipperend, rood pictogrammetje meldt dat de batterijen bijna leeg zijn. Nou ja, te laat om terug te gaan. Heel voorzichtig en ervoor oppassend geen geluid te maken, steek ik mijn hoofd over de reling, mijn fototoestel in de aanslag. Van het ene moment op het andere wordt de stilte wreed verstoord door een oorverdovend, metalig lawaai. Verstijft van schrik en met het fototoestel aan mijn oog geplakt, blijf ik zo staan. Door de zoeker zie ik de schipper van de sleepboot. Hij schakelt zijn pneumatische bikhamer uit en vraagt licht geërgerd: ‘Zeg, ben je me aan het besluipen? En wat moet dat fototoestel?’ Het kost me enige moeite de situatie uit te leggen en nee, hij ziet er niet uit als een zeehond. Het is dat ik echt een zeehond heb gezien, anders zou een bezoek aan de opticien een idee zijn.

bestuurder Peter Verstuyft van de Belgische Redersvereniging in De Lloyd. ‘Daarbij zijn dus geen militaire manoeuvres uitgevoerd. Wel hebben de militairen van de landmacht uitgebreid kennis gemaakt met de gewoonten en gebruiken aan boord van een schip.’ Het was de eerste keer dat een dergelijke oefening werd gehouden, maar de vraag is of die een vervolg krijgt. Dat hangt af van de vraag naar VPD’s. Of reders gebruik zullen maken van de geboden mogelijkheden in de strijd tegen de piraterij, hangt weer af van waar de aansprakelijkheden liggen. Daar is veel onzekerheid over. De Belgische reders willen meer duidelijkheid hebben over waar de grens tussen de aansprakelijkheid van de reders en die van defensie ligt. (BS)

kielzog Opgave6


Jarig 17 augustus - Nicole Zijda, 17 jaar, ms Poivrier, Sneek. 18 augustus - Samantha Smolders, 18 jaar, Etten-Leur. 19 augustus - Dylan Strijker, 8 jaar, ms Time is Money, Rotterdam. 21 augustus - Lisa Romijn, 1 jaar, ms Alm, Dordrecht.

- DelfSail 2009, 22 t/m 25 augustus - Hiswa te Water, 1 t/m 6 september, Marina Seaport IJmuiden - Wereldhavendagen, 4 t/m 6 september, Rotterdam - Congres Vereniging Havenmeesters, 17 september, Vlissingen - Maritiem ‘s- Hertogenbosch, 18 t/m 20 september - Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

4 3 8 1 7 6 3 5 4 3 4 5 9 2 6 1 5 9 8 2 5 9 8 1 3 2 9 1 7 7 6

Benny Bling Bling Het Maritiem Museum Rotterdam organiseert in de zomervakantie tal van activiteiten voor kinderen.

Elke woensdag in augustus tussen 11 en 16 uur tovert glamourkoning Benny Bling Bling de kinderen om tot echte glamourboys en girls en stoomt ze met handige tips en trucjes klaar voor de wereld van glitter en glamour. Deze activiteit sluit aan bij de tentoonstelling ‘Glamour op de golven’. Bedoeld voor kinderen tot 12 jaar. Elke vrijdag (van 12 tot 16 uur) staan de coolste knutselwerkjes van het afgelopen jaar op het programma en elke dag draaien er leuke films om 12 en 16 uur. Aan het einde van de dag krijgt elk kind een leuke verrassing. www.maritiemmuseum.nl

Oplossing

Rowena en Jorg van der Velde varen op Gramper van Peters-Gelens

6 1 3 8 5 4 7 2 9

9 7 4 2 3 1 6 8 5

5 2 8 6 9 7 1 3 4

4 6 5 7 1 2 8 9 3

2 8 9 3 6 5 4 1 7

1 3 7 4 8 9 5 6 2

3 5 1 9 4 6 2 7 8

8 4 2 1 7 3 9 5 6

7 9 6 5 2 8 3 4 1

Huren vanwege tekort aan handelsgeld Jorg en Rowena van der Velde-Heida huren de 900-tonner Gramper. In principe willen ze graag op een eigen schip varen, maar ze hebben te weinig handelsgeld om die stap te zetten. Jorg is van de wal en koos voor een bestaan als binnenvaartschipper toen hij bij zijn schoonouders meevoer.

VRIJDAG 14 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 15 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 16 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, ds. De Wit; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. B.J. van de Kamp, Hierden en 19 uur, prof. dr. J. Hoek, Veenendaal. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Scholtens; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Hoeksteenkerk: 9.30 uur, ds. J.D. van ’t Zand, Veendam en 16.30 uur, ds. H. Biesma, Amersfoort. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. J. van Groningen en 18 uur, ds. T. Vanhuysse. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

niet uitoefenen als er geen internaten zijn. Zelf zat ik ook in Terneuzen op het internaat. Ik ben er niet slechter van geworden. Goede en slechte momenten heb je overal.’ Jorg is van de wal en deed heel ander werk voordat hij Rowena leerde kennen. Hij komt van huis uit uit de

keuze heeft gemaakt door voor de binnenvaart te kiezen. ‘Ondanks de crisis sta ik nog steeds achter mijn keuze. Ik zou niet meer terugwillen. Ik ben aan de wal gestopt vanwege de stress: 23 jaar en dan tachtig uur per week op kantoor zitten. Ik ging met mijn schoonouders een reisje

Meer werk Jorg verwacht dat economie binnen afzienbare tijd weer aantrekt. ‘Al is het afwachten wat er na de bouwvak gaat gebeuren. In deze tonnenmaat zie je dat de hoeveelheid werk weer toeneemt, maar dat de vrachtprijzen nog niet meegaan, omdat er teveel zijn die ervoor willen varen.’ Een ergernis van het tweetal is, dat de binnenvaart in hun vaargebied vaak moet wijken voor walbewoners. ‘Het is de omgekeerde wereld dat de binnenvaart een walaansluiting moet pakken, omdat er mensen aan het water komen wonen. Wie was er nou eerst? Ook in Terneuzen is een deel van de haven gedempt voor kantoorruimte en achterin de haven is een deel van de ligplaatsen tegenwoordig bestemd voor jachten.’ (HDJ)

Oplossing 7

bij elkaar. Eén vriend met een jachtbotter ventileerde zijn afkeer van droogvallen, waar een steiger om de hond af te zetten en een stekker voor de electrickery ontbrak. Een andere vriend zag ik nors achteruitvarend - omdat hij door de drukte niet kon keren - zijn Wanderer 34 naar buiten sturen, waar hij zeker in de stilte zou droogvallen.

4 3 8 1 7 6 3 5 4 3 4 5 9 2 6 1 9 8 5 9 5

2 8 3

Gedotterd

1

De concentratieziekte beperkt zich niet tot buitenwater. Terwijl men op het Heegermeer moet vechten voor een redelijk plekje aan overvolle Marrekritesteigers, ligt zo’n steiger bij het idyllisch dorpje Edens meestal leeg. Veel mooie noordelijke Friese wateren, lopend door prachtige historische landschappen en dorpjes, zijn een decennium geleden met enorme EU-subsidies gedotterd op een doorvaarthoogte van 2,50 meter en een diepgang van 1,50 meter. Weinigen weten die vaarwegen te vinden; als er in het hoogseizoen twee Doeraks per dag Witmarsum passeren is het druk. Misschien komt het doordat nog maar weinig motorboten toekunnen met een kruiphoogte van 2,50 meter; voor de meesten blijft de horizonvervuiling niet beperkt tot vier meter, waarmee zij zijn veroordeeld tot de wateren bezuiden de lijn Sneek-Bolsward-Makkum, waar iedereen al vaart. Misschien maar goed ook; benoorden die lijn blijft Friesland wèl de moeite waard.

Opgave6

een vriend in zijn mooie pers echtgenote, terug houten Scandinavische naar Pride op het wel erg Column motorboot naar Vlieland. verstilde Posthuiswad. Hij wilde, begrijpelijkerEen idioot heeft kennewijs, de boot onder handlijk vossen naar Vlieland bereik hebben terwijl hij gebracht, zodat het meeste een maand met vrouw, jonge broed is verschalkt. dochter en paard op het ‘Jammer dat we geen geeiland bivakkeerde. Maar weren meehebben’, sprak de dubbele rode vlaggen Victor marcherend. ‘Een en tobberige marifoonklassieke vossejacht is conversatie met om de leuker voor de toeristen’, haverklap oproepende plemeende ik. ziervaarders, dat de haven Dodemansbol ‘echt vol’ was, joegen ons terug naar Harlingen. Een Grafstilte mag zijn neerHans Vandersmissen zondag later lukte het wel. gedaald over de DodeDe boot is niet zo groot mansbol, de plek blijft vele en de havenmeester allerhulpvaardigst. Wat malen te verkiezen boven zo’n overvolle poel een wonder mag heten in zo’n overbevolkte van plastic, zoals we tegenwoordig ook vinden kom vol gekloonde comfort-containers, waarin op Oudeschild en Terschelling. De bescheideiedereen zichzelf zó bijzonder vindt dat de ner havens van Ameland en Schiermonnikoog beste plaats niet goed genoeg is. liggen ‘s zomers eveneens afgeladen, terwijl Zoon Victor voer mee en werd, net als ik, onderweg de mooiste ankerplaatsen vrijwel heen en weer geslingerd tussen plezier in verlaten blijven. Gelukkig, want dan valt er het mooie bootje, inclusief het aangenaam nog te genieten. Maar wat beweegt al die lui gezelschap van de schipper, en de afkeer van om op elkaar te kruipen en vervolgens te klagen urenlange dieselklop temidden van heerlijk over de drukte? Een avond wandelend rond de zeilende jachten. Opgelucht wandelden wij, volle Noorderhaven in Harlingen kwam ik vele na de lekkere Indische hap bereid door ‘schip- vrienden tegen: dat was wel gezellig, iedereen

2

6 Dat mensen allemaal tegelijk op zaterdag naar AH en Ikea gaan valt te begrijpen, want door de week hebben ze misschien weinig tijd, ook al houden Appie en soortgelijke grootgrutters tegenwoordig de winkel ‘los’ tot 21 uur. Maar dat ze per se allemaal tegelijk met steeds grotere jachten in hetzelfde vaarwater willen varen gaat mijn begrip te boven. Tegelijk gooien veel groepsvaarders er toch graag retoriek tegenaan zoals: ‘Ik ben een individualist die de uitdaging met de natuur wil aangaan’. Dat alles over een glaasje bier in de bar van een comfortabele marina. Die uitdaging gaan ze het liefst collectief aan, van Makkum naar Vlieland, bijvoorbeeld, om daar weer gezellig met z’n allen te liggen. In een vroege vakantieweek voer ik met

Allemaal bij elkaar

9 1 7

De menselijke neiging om bij elkaar te kruipen is bekend. Deze is vooral verklaarbaar in tijden van armoede en gevaar; eendracht maakt macht. Het verbaast echter dat in onze welvarende en veilige tijd het groepsinstinct nog steeds dwingt tot samenklontering bij zoiets prettigs als vrijetijdsbesteding. Terwijl die besteding tegenwoordig zelfs onderwerp is van serieuze studie: het vak vrijetijdskunde bestaat op HBO-niveau. Moet wel een ontspannen vak zijn om te geven, inclusief de middagsherry-drinkles rond noen en borrelclinic na vijven.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected]

oplossing 7 9 6 5 2 8 3 4 1

Schipper met slagerspapieren

mee naar Frouard en was gelijk verkocht.’

8 4 2 1 7 3 9 5 6

supermarktbranche, maar werkte bij Weber Rohrleitungsbau. ‘Mijn ouders hadden een supermarkt in Sluiskil. Ik heb supermarktmanagement gedaan en heb mijn slagerspapieren. Bij Weber Rohrleitungsbau deed ik inkoop en personeelsmanagement. Ik ben dat werk echt ingerold.’ Hij vindt dat hij destijds de juiste

3 5 1 9 4 6 2 7 8

Het was niet goed voor het kind dat er al aan gewend was om elke dag naar de kleuterschool te gaan om naar boord te gaan en pas weer naar school te gaan als het zes was.’ De internaten zijn belangrijk voor de vrouwen die varen als beroep zien, constateert Rowena. ‘Ik heb mijn Rijnpatent. Ik kan mijn beroep

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Gramper. Lengte: 74 meter. Breedte: 7,55 meter. Diepgang: 2,51 meter. Tonnage: 912. Europanummer: 2313224. Motor: GM, 730 pk. Bouwjaar: 1959. Thuishaven: Roosendaal. Eigenaar: VOF Peters-Gelens.

1 3 7 4 8 9 5 6 2

de vrachten stijgen nog niet mee. (Foto Henriëtte Driesen-Joanknecht)

2 8 9 3 6 5 4 1 7

• Jorg en Rowena van der Velde en hun zoon Jort (4) zien het werk voor hun 900-tonner iets aantrekken. Alleen

Supermarkt Het echtpaar heeft drie kinderen, waarvan Jort (4) nog aan boord is. De andere twee wonen in Terneuzen op het internaat. De middelste van vijf mocht eerder komen. ‘Daarvoor is toestemming gevraagd. Ik heb een tijdje aan de wal gewoond met de kinderen toen Jorg vrije tijd voer.

DONDERDAG 13 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).

Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. W. v/d Griend, Krabbendijke; Goede Herderkerk; 10 uur, ds. B. Hovinga. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, student P.W.J. van der Toorn. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Andernach, Christuskirche: 11 uur, G. Smits. Info: J. Boersema, tel. 0306090386. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. P. Riegelmeier. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. L. Krüger. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 17 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 19 AUGUSTUS Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

4 6 5 7 1 2 8 9 3

Het huren bevalt in principe goed, al is het hun wens een eigen schip te bezitten, vertelt Rowena. Het echtpaar heeft al meer ervaring met huren en wisselde dat af met een bestaan als zetschipper. ‘Wij zijn begonnen bij mijn ouders aan boord, want mijn man is van de wal. Daarna zijn we als zetschipper gaan varen, daarna weer huren, daarna weer als zetschipper. We hebben ook nog aan een huurkoopconstructie meegedaan, waarop we ons hebben verkeken. We willen ooit voor onszelf varen, maar we zijn van mening dat een schip rendabel moet zijn. We vinden een 85 bij 9,50 meter een mooie maat voor ons.’ Behalve hun persoonlijke situatie speelt de kredietcrisis ook mee. Behalve dat de vrachtprijzen niet best zijn, is het ook moeilijk als ondernemer te starten. ‘Wij hebben heel erg last van de crisis. Momenteel krijg je reizen aangeboden voor veel te lage vrachten, er is geen onderhandelingsruimte. Het is “take it or leave it”. Daarnaast is het vrij moeilijk om bij een bank geld te krijgen voor een schip. Het verhaal gaat, dat banken geneigd zijn bedrijven die veel eigen geld hebben eerder tegen de kant te leggen dan mensen met weinig geld’, zegt Rowena.

11

voor de boeg

ROTTERDAM

5 2 8 6 9 7 1 3 4

Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; brug 3 MolRauw; brug 5 Balen; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug 3 Mol-Rauw en brug 5 Balen op 23 augustus van 11 tot 18 uur. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzaterbrug; bericht ingetrokken. De voorscheepvaartseinen op +/- 1000 meter voor de brug (semaforen) zijn terug in werking. Deze seinen duiden op de passage van een groot schip in tegengestelde richting. Bij dubbel-rood signaal moet u vóór de seinen stoppen en wachten op rood/groen of groen/groen signaal. Maas; brug Albert I (kmr. 109.4); brug Liège (kmr. 107.5); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug Liège (kmr. 107.4) en brug Albert I op 30 augustus van 10 tot 12:15 uur en van 13:30 tot 17 uur. Maas; stremming. Ivm. werkzaamheden geldt een stremming tussen kmr. 37.1 en 37.7 op 18, 20, 24 en 27 augustus van 8 tot 12 uur. Maas; brug Roi Baudouin (kmr. 77.3); spoorbrug Hesbaye Condroz (kmr. 76.8); gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement op 15 augustus van 21 tot 23:59 uur tussen spoorbrug Hesbaye Condroz en brug Roi Baudouin stremming beroepsvaart en afmeerverbod. DUITSLAND Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6009.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Donau; spoorbrug Bogen (kmr. 2311.3); bericht ingetrokken. Beperkingen rechteroever spoorbrug Bogen is opgeheven. Donau; sluis Straubing (kmr. 2322); bericht ingetrokken. Beperkingen afvaart sluis Straubung is opgeheven Elbe-Lubeck-Kanal; diepgang. Ivm. laagwater scheepsdiepgang tussen kmr. 0 en 60.2 is max. 200 cm tnb. Lahn; brug Lahnstein (kmr. 136.5); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd thv. inspectiewagen met 200 cm brug Lahnstein op 25 en 26 augustus van 7 tot 17 uur. Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); oponthoud. Oponthoud sluis Kitzingen (kmr. 283.9) tot 14 augustus 22 uur. Main; sluis Wipfeld (kmr. 316.3); oponthoud. Oponthoud sluis Wipfeld (kmr. 323.5) tot 14 augustus 22 uur. Mittellandkanal; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd thv. kmr. 317 en 318 t/m 31 augustus. Indien nodig wordt de doorvaart na afspraak per marifoon vrijgemaakt. Mittelweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 242.5 en 244 op 23 augustus van 10 tot 13 en van 14 tot 17 uur. Mittelweser; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen kmr. 242.3 en 242.6 (ligplaats Stolzenau) op 29 augustus van 21 tot 23:59 uur. Mosel; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 195.5 en 199.5 op 23 augustus van 14 tot 17 uur, 6 september van 10 tot 18 uur en 27 september van 14 tot 17 uur. Mosel; stremming. Ivm. vuurwerk op 30 augustus van 21:30 tot 22:45 uur tussen kmr. 50.8 en 51.7 stremming, afmeerverbod en ankeren verboden. Neckar; beperkingen. Van 17 augustus 8 uur tot 30 september 18 uur tussen kmr. 187 en 187.1 (invaart havenbekken 2 Stuttgart) ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Gundelsheim (kmr. 93.9); sluis Neckarzimmern (kmr. 86); stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen sluis Neckarzimmern en sluis Gundelsheim op 24 augustus van 21:45 tot 23 uur. Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 199.3 en 203.2 op 21 augustus tussen 8 en 21 uur, 22 augustus tussen 6 en 19:30 uur en 23 augustus tussen 8 en 17 uur. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 201.9 en 203.2 op 21 augustus van 8 tot 12:30, van 13 tot 15:30 en van 17 tot 21 uur, 22 augustus van 6 tot 12:30, van 13 tot 15:15 en van 15:45 tot 19:30 uur, 23 augustus van 8 tot 12:30, van 13 tot 15:30 en van 16 tot 17 uur. Oberweser; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud max. 40 minuten tussen kmr. 52.5 en 53.4 op 29 augustus tussen 10 en 18 uur. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping van de vaarweg beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm ca. 35 m uit rechteroever tussen kmr. 543 en 543.3 tnb.. Rhein; beperkingen. Ivm. oefeningen inzet duikers en helikopters bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 706 (Leverkusen-Hitdorf) op 19 augustus van 9 tot 17 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr. 680 en 681 op 15 augustus van 15 tot 17 uur en 16 augustus van 10:30 tot 16:30 uur. Rhein-Hernekanal; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2.4 en 2.7 op 15 augustus van 15 tot 20 uur en 16 augustus van 11 tot 18 uur. Saar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 56 en 57 (Recreanten haven Dillingen) op 15 augustus van 14 tot 18:30 uur en 16 augustus van 10 tot 12:30 en van 13:30 tot 17:30 uur. FRANKRIJK Canal lateral a l’Aisne; sluis 4 Cendriere (kmr. 38.5); sluis 7-8 Celles s/Aisne (kmr. 51.3); stremming. Ivm. werkzaamheden stremming tussen sluis 4 Cendriere en sluis 7-8 Celles s/Aisne van 23 augustus 18 uur tot 4 oktober 9 uur. Canal du Midi; sluis 25 Vivier (kmr. 68.7); stremming. Stremming sluis 25 Vivier tnb. Canal lateral à la Loire, embranchement de Nevers; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 0 en 0.8 van 14 augustus 18 uur tot 15 augustus 16 uur. Canal lateral à l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr. 28.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 3 Bellerive tnb. Canal de l’Oise à l’Aisne; sluis 1 Abbecourt (kmr. 0.2); sluis 9 Pargny-Filain (kmr. 35.1); gewijzigde bediening. Miv. 1 september zijn de bedieningstijden van de sluizen Abbécourt t/m Pargny-Filain als volgt: maandag t/m zaterdag 7-19 uur en zaterdag 9-18 uur. Canal de Saint-Quentin; brug Cantigneul (kmr. 3.7); Escaut; sluis 1 Cantimpre (kmr. 0.2); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 1 Cantimpre en brug Cantigneul op 30 augustus van 9 tot 10 uur. Canal lateral à l’Aisne; sluis 7-8 Celles s/Aisne (kmr. 51.3); stremming. Stremming sluis 7-8 Celles s/Aisne van 24 augustus t/m 3 oktober. Canal du Rhône à Sète; keersluis Vidourle (nieuwe kmr. 26.6); stremming. Ivm. inspectie stremming thv. keersluis Vidourle tussen kmr. 26.5 en 26.6 op 17 augustus van 9 tot 12 uur. Canal Saint-Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); stremming. Ivm. vuurwerk stremming sluis Port St. Louis op 22 augustus van 21:30 tot 23:30 uur. Seine; sluis 4 Andresy (kmr. 72.6); gedeeltelijke stremming. Ivm. werkzaamheden stremming kolk 185 x 24 m sluis 4 Andresy van 24 augustus 7 uur tot 25 september 20 uur. Seine; sluis 8 Evry-Soisy (kmr. 138.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk 8 Evry-Soisy tnb. OOSTENRIJK Donau; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0.6 en 15.4 op 25 en 26 augustus van 7:30 tot 20 uur. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. baggerwerk t/m 11 september hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2093.9 en 2094.3 van maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2093.9 en 2094.3 op vrijdag van 7 tot 15 uur en oponthoud sluis Wallsee-Mitterkirchen. Donau; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondiepingen tnb. beschikbare waterdiepte 140 cm tov. LDC thv. kmr. 1919.4 (Donaukanaalmonding) in het midden, 170 cm tov. LDC thv. kmr. 1918.3 rechteroever, 160 cm tov. LDC thv. kmr. 1920.3 (haven Freudenau) in het midden, 320 cm tov. LDC thv. kmr. 1916.8 (haven Wien Lobau) in het midden en 260 cm tov. LDC thv. kmr. 1918.5 (haven Albern) in het midden. De metingen zijn gebaseerd op peilschaal Wildungsmauer. Donau; mededeling. De beschikbare waterdiepten tussen kmr. 1872.8 en 2027.7 zijn te raadplegen op internet via www.doris.bmvit. gv.at/pegel/furten/ Donau; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2131.7 en 2133.2 op 5 september van 13 tot 17 uur.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

congressen, beurzen & evenementen

9 7 4 2 3 1 6 8 5

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

6 1 3 8 5 4 7 2 9

scheepvaartberichten


REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

12 12

Aadvertentie dvertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 15 augustus Zaterdag 2009 2009

TANKTRANSPORT B.V. ,PPMFJTJO8FTU&VSPQBFFOUPPOBBOHFWFOECFESJKGJOPQTMBHFO USBOTQPSUWBOFFUCBSFPMJqOFOWFUUFO #JK,PPMF[JKOXFSLOFNFSTJOEJFOTU,PPMFCFTDIJLUPWFSFFO WMPPUWBO[FTUJFOIPPHXBBSEJHFCJOOFOWBBSUTDIFQFO ESJFDPBTUFST FOESJFPQTMBHMPDBUJFTNFUFFOHF[BNFOMJKLFPQTMBHDBQBDJUFJUWBO DJSDBN%FMPDBUJFTJO;BBOEBN 3PUUFSEBNFO/JKNFHFO [JKOVJUHFSVTUWPMHFOTEFTUSFOHFFJTFOWBOEFWPFEJOHT NJEEFMFOJOEVTUSJF 5FSWFSTUFSLJOHWBOEFBGEFMJOHQMBOOJOHJO;BBOEBNIFCCFOXJK NPNFOUFFMFFOWBDBUVSFWPPSFFOGVMMUJNF

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Studeer jij dit jaar af? Dan ben je nu vast al aan het rondkijken naar een passende baan. Misschien weet je al precies waar je wil werken en ga je gericht solliciteren. Ben je nog op zoek, dan kun je ook overwegen om bij verschillende bedrijven ervaring op te doen. Op die manier kom je er achter welke organisatie en functie het beste bij jou passen. Lowland International helpt je graag bij het vinden van een leuke baan, waarbij je zelf bepaalt waar je werkt en wanneer!

$PNNFSDJFFM 1MBOOFS4DIFQFO

De Lowland International Group is gespecialiseerd in ship, rig & crew management, werving & selectie en detachering van personeel voor verschillende sectoren. Ons internationaal georiënteerde bedrijf bestaat uit diverse ondernemingen, waaronder Lowland Marine & Offshore en Lowland Binnenvaart. Met ruim 800 medewerkers wereldwijd en tal van klanten in binnen- en buitenland is Lowland Marine & Offshore een bekende reder. Zowel diverse multinationals als middelgrote rederijen, rigs en scheepseigenaren maken al sinds 1993 gebruik van onze diensten. Ben jij op zoek naar een uitdaging, afwisselend werk en wil je ervaring opdoen bij uiteenlopende bedrijven? Dan ben je bij ons aan het juiste adres. Dagelijks nieuwe vacatures Of je nu wil werken in de koopvaardij, sleepvaart, offshore, binnenvaart, bagger of visserij; wij kunnen het je bieden. En ook voor walbanen, zoals energiecentrales of afvalverwerkingsinstallaties, zijn wij op zoek naar gemotiveerd personeel. Met dagelijks nieuwe vacatures moet het wel gek lopen als er voor jou niets bij zit! Ervaren en betrokken Behalve uitstekende arbeidsvoorwaarden, pensioenvoorzieningen en loopbaanbegeleiding, regelen we de deelname aan eventuele trainingen of opleidingen voor je. En heb je vragen of wensen, dan kun je altijd terecht bij onze ervaren en gedreven kantoormedewerkers. Geïnteresseerd in de mogelijkheden die we je kunnen bieden? Neem dan contact met ons op! Hoofdkantoor Lowland International NV Lireweg 14, 2153 PH Nieuw-Vennep Postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp

T (0)88 557 01 01 F (0)88 557 01 50 E [email protected]

)FUCFUSFGUFFODPNNFSDJqMF MPHJTUJFLFFOBENJOJTUSBUJFWFGVODUJFCJKEF QMBOOJOHWBOTDIFQFO%FXFSL[BBNIFEFO[VMMFOWPPSOBNFMJKLJO;BBOEBN XPSEFOWFSSJDIU%FBGEFMJOHQMBOOJOHCFTUBBUVJUWJFSNFEFXFSLFST %FXFSL[BBNIFEFOCFTUBBOPOEFSBOEFSFVJU DPNNFSDJqMFBDUJWJUFJUFOXBBSPOEFSIFUCF[PFLFOWBOLMBOUFO IFUPQUJNBBMJOQMBOOFOWBOPO[FTDIFQFO IFUPQMPTTFOWBOQSPCMFNFOCJKWFSUSBHJOHFOXJK[JHJOHFO IFUPOEFSIPVEFOWBODPOUBDUNFUTDIFQFO UFSNJOBMTFO MFWFSBODJFST IFUWFS[PSHFOWBOPGGFSUFT IFUBGTUFNNFOWBOIFUPOEFSIPVEWBOTDIFQFONFUEF UFDIOJTDIDPzSEJOBUPS CFXBLFOWBOLXBMJUFJUTFOWFJMJHIFJETTZTUFNFO BDUJFGNFFEFOLFOBBOPQUJNBMFJNQMFNFOUBUJFWBOOJFVXF GVODUJPOBMJUFJUFO

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

8JK[PFLFOFFOLBOEJEBBUEJFWPMEPFUBBOIFU WPMHFOEFQSP¾FM NJOJNBBMWJKGKBBSXFSLFSWBSJOH HPFEFDPOUBDUVFMFFJHFOTDIBQQFO HPFEFCFIFFSTJOHWBOEF/FEFSMBOETF &OHFMTFFO%VJUTFUBBM FOFSHJFL CFUSPLLFOFOJOJUJBUJFGSJKL PSHBOJTBUJFUBMFOUNFUFFOQSBHNBUJTDIFJOTUFMMJOH BDUJFGQFSTPPONFUFFOGSJTTFCMJLPQEFQSPDFTTFO DSFBUJFGFOTUSFTTCFTUFOEJH LFOOJTWBOTDIFFQWBBSUJTFFOQSF XPPOBDIUJHJOEFSFHJP;BBOEBN LFOOJTWBOHFBVUPNBUJTFFSEFTZTUFNFO

Sleepvlet 15.8 x 4.32 x 1.20m. met 320 pk MWM RHS518, verlopen SI, ¤ 57.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

Patrouille vaartuig, 12,11 x 2.94 x 0.91 x 2.70 m, 1985, met Volvo Penta 320 pk/2001 ¤ 40.000,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

$POUBDUQFSTPPO ,PPMF5BOLUSBOTQPSU#7 5BW&MMFO&/JKTTFO 5FM 4MVJTQPMEFSXFH 'BY ),;BBOEBN &NBJMFOJKTTFO!LPPMFDPN

www.lowland.com

"DRVJTJUJFOBBSBBOMFJEJOHWBOEF[FBEWFSUFOUJFXPSEUOJFUPQQSJKTHFTUFME

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv

Eiger - Nordwand Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens Marla Duo - Marla

De functie

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS (rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000) STUURLIEDEN (rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een "must". Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: Danser Switzerland AG Postfach 165 Schäferweg 18 CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal

Te koop gevraagd voor de Engelse markt:

luxe motors, tjalken, aken, klippers, Tel. 0525-681101 of steilstevens en www.esbship.nl varende woonschepen

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

Of per e-mail aan: [email protected]

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Gevraagd:

Veerschipper voor de Veerdienst ECK en WIEL. In bezit van benodigde papieren zoals: grootvaarbewijs, marifoon- en radarpatent. Voor informatie en/of sollicitatie: G.M. van Lunsen tel: 0344692701/ 06-23594343

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

www. schuttevaer.nl

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

VRIJE SCHIPPER? Ver. Hollandse Zeil Compagnie SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

www.vhzc.nl [email protected]

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.dekschuitenenpontons.nl

Oceanwide Marine Services zoekt voor zeilschip Rembrandt van Rijn de volgende functie: -

Dient in het bezit te zijn van Rijn- en Radarpatent en ADNR.

Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel.: 00-323-542.43.81 [email protected]

AANGEBODEN:

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Kapitein Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

33 x 5.2 x 1.7 x 5.4 m met 2 x 1680 pk MTU, volledig uitgerust, ¤ 232.500,meer info en foto’s op www.bstdintelsas.nl, Bez. na tel. afspraak 0167-523288

TE KOOP

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

Gevraagd:

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Zeegaand snel Patrouillevaartuig,

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet.

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Kapitein (ervaring vereist)

Tel: 0118-429511 e-mail: [email protected] website: www.oceanwidecrew.com Gevr. kapitein voor tank-duwcombinatie wk op wk af. ARA verkeer. Tanker ervaring en rijbewijs is een pré. tel: 0653 34 67 28

Gevraagd

Matroos op MTS Milagro 06-53667937

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Heeg - Franeker - Groningen Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Bevrachters in vechtmarkt zonder houvast

Recommend Documents