ProRail 22 mei, Vianen Van Hattum en Blankevoort

“Samenwerking in de Bouw” ‘Wisselwerking aannemerij / ProRail’ 22 mei, Vianen

Van Hattum en Blankevoort

• Combiplan Nijverdal • Problematiek wanden; • Toepassen samen Slimmer Bouwen (LEAN), focus op verspilling; • Oplossing en resultaat.

Inleiding


Combiplan Nijverdal


Doorsnede wanden tunnel


Uitgangspunten: • 1 moot heeft vier wanden van 30 meter; • per week vier wanden van een moot storten; • uitvoeren met 10 timmerlieden (400 manuren per moot); • uitvoeren met verrijdbare stalen bekistingen; • circa 30 moten (incl. toerit); • iedere maand eerder opleveren spoordeel betekende een bonus.

Uitgangspunten bij start maken wanden


Een van de twee stalen wandbekistingen


Stand na drie weken: • 4 wanden gestort met 12 man Stand na zes weken: • 8 wanden gestort met 12 man

Vol goede moed aan de slag…….


Wat betekent dit? Uitgangspunt was: • 400 manuur per moot x 30 moten = 12.000 manuur. • Halen bonus Vooruitzicht na 6 weken: • 1440 manuur per moot x 30 moten = 43.200 manuur. • Niet halen bonus

Stand na zes weken


Hoe gaan we dit oplossen?


Verbeteren vanuit ‘verspilling’ (VSM)


Inzichtelijk maken wat je aan het doen bent.


07:56 uur, niemand


08:29 uur, iemand


08:57 uur, niemand


09:28 uur, niemand


10:02 uur, niemand


10:29 uur, niemand


10:57 uur, niemand


11:28 uur, niemand


11:58 uur, niemand


12:28 uur, niemand


12:59 uur, niemand


13:35 uur, niemand


13:59 uur, niemand


14:28 uur, niemand


14:59 uur, niemand


15:32 uur, echt niemand.


• Twee dagen geen vlechter op een steiger die gereed is; • Kranen die soms twee uur met een stuk steiger aangepikt stil staan; • Mensen lopen veel onnodig om spullen te halen; • Kist wordt niet verreden terwijl dat al kan; • Alle vier de wanden worden niet gestort omdat er met één wand iets is; • Kortom, heel veel verspilling.

Wat haal je uit die foto’s?


Ons boerenverstand

Wat hebben we vervolgens nodig?


Tijdens de LEAN sessie zaten alle mannen van de ploegen bij elkaar om de foto’s te analyseren. Het grootste struikelblok bleek te zitten in de vier wanden tegelijk willen storten in een week. De oplossing: • Verspringend twee wanden tegelijk gaan storten met een moot er tussen als buffer. (idee vlechter) En verder: • Vele goede ideeën van de mannen buiten! • Minder lopen, ander gereedschap, anders voorbereiden enz. enz.

Waar zit de verspilling?


De trein die is gaan rollen.


Gemiddeld 5 wanden per week

Gerealiseerd met acht man Hoe ziet de cyclus er dan uit?


Uitgangspunt was: • 400 manuur per moot x 30 moten = 12.000 manuur. • Halen bonus Vooruitzicht na LEAN sessie: • Reeds verbruikt: 2.400 manuur. • 256 manuur per moot x 28 moten = 7.168 manuur. • Halen bonus

Wat heeft dit opgebracht?


• Durf de stap te nemen om de ploegen twee dagen naar binnen te halen, en dus het werk stil te leggen; • Geef de ploegen de ruimte om hun plannen uit te voeren en probeer dat zo goed mogelijk te faciliteren; • De inbreng van onderaannemers is onmisbaar; • Wees kritisch naar jezelf; • Val niet terug in de waan van de dag.

Leerpunten


SAMEN slimmer bouwen


CT2 VleuGel Het gewijzigde werk

11-6-2013 BAM Rail bv

Inhoudsopgave • Wat is het project? • Uitdagingen • Conclusie/aanbeveling

37

CT2 VleuGel Van Opstelterrein-Zuid tot Houten

38

Luchtfoto project

39

Uitdagingen • Startdatum / voorbereiding • Maakbaarheid project (mn wknd 39) • Aantal wijzigingen

40

Startdatum / voorbereiding Uitvoering starten 3 weken na gunning (incl. kerstvakantie) Uitvoering gereed na 47 weken Ca 18km spoor incl bovenleiding, kabelwerk etc. 2 grote indienststellingsweekenden, week 39 & 47

41

Weekend week 39 Aansluitweekend baanvak Utrecht – ‘s-Hertogenbosch

4 dubbelsporige aansluitingen te maken (2x Utrecht, Lunetten en Houten) Planning op basis van contractscope: 108uur, beschikbare tijd: 52 uur. In overleg met ProRail oa.:

Werk in voornachten (bovenleidingdraad trekken) Aansluitingen schiften ipv vernieuwen In het weekend zijn er ruim 1.400 diensten gedraaid (gem >200 man per dienst) 42

Wijzigingen Ruim 750 wijzigingen binnen 1 jaar (niet mogelijk om extra tijd te krijgen om werk te realiseren)

Pragmatisch mee omgegaan door beide partijen Dialoog opgezocht VTW overleggen tbv versnelling

43

Gevolg van de uitdagingen Financiering stand aannemer Met name op gebied van VTW’s Oorzaak: • Interne procuratie ProRail • Aki en JZ zijn door drukte niet in staat om binnen gestelde termijnen te reageren Mogelijke oplossingen: • Meer mandaat Bouwmanager betalen na • Voorschot acceptatie Bouwmanager

44

Conclusies/aanbevelingen • Samenwerking met de bouwmanager heeft het project gered! • Integrale planningssessies (met opdrachtgever) ruim voor kritische werkzaamheden • Meer voorbereidingstijd tussen gunning en uitvoering, voor ‘grote’ en/of complexe werken ca 26 weken.

• Bevoegdheid / procuratie bouwmanager moet hoger • Maak voorschotregeling mogelijk tbv wijzigingen

45

ZwolleSpoort Meer ruimte op het station 22 mei 2013

Welkom

ZwolleSpoort Meer ruimte op het station

Presentatie: M. Berns (Dura Vermeer) B. ten Berge (Prorail)

Intra project ZwolleSpoort

Primaire scope: • ruwbouw 4e perron t.b.v. ingebruikname Hanzelijn op 06-12-2012 incl. bijhorende (nieuw)bouw baan incl. wissels, bovenleiding, K&L en beveiliging • ontwerp en ruwbouw nieuwe, bredere reizigerstunnel van 5mtr naar 17mtr

Overzicht werkgebied

Funderingswerkzaamheden Zomer 2011

Dekken storten

Zomer 2012 Buitendienststelling van 2 weken • Ombouw sporen oost/west • Inrijden spoordekken

Inrijden dekken

Hanzelaan

Inrijden dekken

Aanpassing sporen-layout rond 4e perron

Betonwerk onder dekken

Wanden-Dak methode om tunnel te realiseren

“Samenwerking in de keten”

Best practices: -

-

Zeg wat je doet én doe wat je zegt. Dit schept wederzijds vertrouwen. Benoem en respecteer, maar sta ook open voor elkaars standpunt(en) om zo het gezamenlijke doel te kunnen realiseren. Zorg dat projectteams van OG en ON dicht bij elkaar zitten, zodat je snel maar bovenal optimaal kunt communiceren. Dit bevordert een goede samenwerking. TVP’s en uitvoeringsmethodieken zijn op deze wijze succesvol op elkaar afgestemd, waardoor zo min mogelijk hinder voor reizigers én vervoerders. Hierdoor geen uitloop op de vooraf vastgestelde kaders.

Dit heeft o.a. geleid tot het volgende:

Aanpassing busplatform tpv voorbouwlocatie

Uitbreiding van busplatform incl. voorzieningen voor uitbreiding met commerciële ruimten. Hierbij gebruik makend van de ruime bouwkuip benodigd voor de bouw van de dekken.

Binnen drie maanden van schets op sigarendoos naar Definitief Ontwerp.

VRAGEN?

ProRail 22 mei, Vianen Van Hattum en Blankevoort

Recommend Documents