PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh

PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh

DOPRAVNÍ STUDIE VYHLAŠOVATEL GRANTOVÉHO PROGRAMU A GENERÁLNÍ PARTNER:

POŘIZOVATEL:

ZŠ J.V. Sládka, Zbiroh, přísp. organizace Muchova 554 338 08 Zbiroh

ZHOTOVITEL:

Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28 160 00 Praha 6

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

listopad 2015

Dopravní studie

Na Zelenou - ZŠ Zbiroh

OBSAH: 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

3

2. PODKLADY

4

3. JEDNÁNÍ

4

4. ÚVOD

4

5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE

5

6. VÝSLEDKY ŠKOLNÍHO MAPOVÁNÍ DOPRAVNÍ MOBILITY

5

7. ŠKOLNÍ DOPRAVNÍ PRŮZKUM

9

8. DALŠÍ STATISTICKÉ ÚDAJE (INTENZITY DOPRAVY, NEHODOVOST)

10

9. SOUČASNÝ STAV DOPRAVY A DOOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

17

10. NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ

22

11. MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY

31

12. ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ – FINANČNÍ ANALÝZA

31

13. NÁVRH ETAPIZACE PŘÍPRAVY

33

14. ZÁVĚR

34

15. LITERATURA

35

PŘÍLOHY TEXTOVÉ ČÁSTI 3x ZÁPIS Z JEDNÁNÍ

36

SEZNAM GRAFICKÝCH PŘÍLOH Příloha A1

KRITICKÁ MÍSTA DLE ŽÁKŮ ZŠ

Příloha A2

PŘECHÁŽENÍ ŽÁKŮ Z DOTAZNÍKOVÉHO PRŮZKUMU

Příloha B1

PŘEHLEDNÁ SITUACE ŘEŠENÝCH MÍST V DOPRAVNÍ STUDII

Příloha B2

ANALÝZA OKOLÍ ŠKOLY - MÍSTA 1 a 2

Příloha B3

ANALÝZA KŘIŽOVATKY SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY – MÍSTO 3

Příloha B4

ANALÝZA UL. TYRŠOVA A K. VOKÁČE – MÍSTA 4 a 5

Příloha B5

ANALÝZA U OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY – MÍSTA 6 a 7

Příloha C1-1

NÁVRH KŘIŽOVATKY „U SLUNCE“ – MÍSTO 1 / PREFEROVANÉ ŘEŠENÍ

Příloha C1-2

NÁVRH KŘIŽOVATKY „U SLUNCE“ – MÍSTO 1 / VARIANTA

Příloha C2

NÁVRH SITUACE UL. MUCHOVA U ZŠ - MÍSTO 2

Příloha C3

NÁVRH SITUACE UL. MUCHOVA U MŠ - MÍSTO 2

Příloha C4

NÁVRH SITUACE SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY – MÍSTO 3

Příloha C5

NÁVRH SITUACE TYRŠOVA x OSVOBOZENÍ – MÍSTO 4

11 / 2015

-2-

Ing. Květoslav Syrový

Dopravní studie


1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE NÁZEV AKCE:

NA ZELENOU – BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOL DOPRAVNÍ STUDIE

POŘIZOVATEL:

ZŠ J.V. Sládka, Zbiroh, přísp. organizace Muchova 554 338 08 Zbiroh zast. Mgr. Květuší Horákovou IČ: 70996032, tel. 371 794 439

ZHOTOVITEL STUDIE:

Ing. Květoslav Syrový Sušická 850/28, 160 00 Praha 6 IČ: 76384110, [email protected], tel. 731 701 027

STUPEŇ PROJEKTU:

studie

DATUM VYPRACOVÁNÍ:

listopad 2015

MÍSTO:

Zbiroh, okres Rokycany, Plzeňský kraj

obr 1: poloha řešených míst v rámci města Zbiroh, mapa: „© Přispěvatelé OpenStreetMap“.

11 / 2015

-3-


Dopravní studie


2. PODKLADY A PRŮZKUMY V rámci zpracování studie byly použity následující podklady: •

polohopis a výškopis zájmového území (katastrální úřad prostřednictvím městského úřadu)

•

údaje o dopravní nehodovosti (http://pcr.jdvm.cz)

•

údaje z mapového podkladu katastru nemovitostí – ČÚZK a ikatastr

•

průzkumy, mapové a textové podklady od pracovního týmu ZŠ

•

vlastní pasport dopravního značení, vlastní fotodokumentace

•

koordinace (dostupné související připravované záměry)

•

další jednání během zpracování studie

3. JEDNÁNÍ Během prací na dopravní studii proběhla následující jednání: 1. schůzka

25. 5. 2015, předání podkladů od ZŠ

2. schůzka

29. 9. 2015, projednání v pracovní skupině (PČR, za MÚ – starosta, ZŠ, MŠ, sdružení rodičů, )

3. schůzka

3. 11. 2015, projednání se zástupci SSÚ Rokycany a PČR

Předání studie:

18. 11. 2015 (4 vyhotovení)

Zápisy z jednání jsou přiloženy na konci této textové části.

4. ÚVOD Cílem projektu Na zelenou (Bezpečných cest do školy) je zvýšení bezpečnosti dětí při každodenních cestách do i ze školy. Dále podpořit, aby se dopravovaly do školy pěšky, na kole nebo veřejnou dopravou, zlepšit jejich povědomí o pravidlech chování v provozu a informovat je o mobilitě s důrazem na trvalou udržitelnost. Projekt byl inspirován příklady z Velké Británie a čerpá ze zkušeností, které byly získány již na stovce škol v Praze i v celé ČR. Školní pracovní skupina (děti, rodiče a pedagogové) zpracovala své poznatky, doplnila je o vlastní průzkumy, sestavila mapku, která obsahuje souhrn cest do školy a seznam nebezpečných míst včetně jejich popisu. Výstupy sloužily jako jeden z podkladů pro zpracovatele této dopravní studie. Spolupráce dětí, učitelů a rodičů na jedné straně s úřady a odborníky na straně druhé, přináší i významný osvětový dopad. Spoluúčast dětí na projektu představuje účinnou dopravní výchovu a zvyšuje jejich pocit spoluodpovědnosti za veřejný prostor. Výsledky

11 / 2015

-4-


Dopravní studie


mapování lze rovněž využít při zpracování školního plánu mobility – dlouhodobé strategie školy zaměřené na bezpečné a bezbariérové cesty do školy a podporu ekologicky šetrného dopravování do školy.

5. CÍLE A NÁPLŇ DOPRAVNÍ STUDIE Cílem dopravní studie je zjistit kritická místa na cestách do a ze školy, vyhodnotit možnosti území, definovat limity realizace (prostorové, časové, technické, dopravní a finanční) a pro tato místa pak navrhnout odpovídající opatření nebo jejich kombinaci. Dopravní studie představuje ideový záměr s analýzou dopravní situace a řeší je v grafické rovině, které pak poslouží jako odborný návrh pro další jednání a jako podklad pro podrobnou projektovou dokumentaci, resp. jako i další podklady pro plán mobility školy. Studie je otevřený dokument tzn., že jeho obsah a závěry nejsou dogmatické. Všechny návrhy jsou především reakcí na stav v době zpracování (září – listopad 2015), takže v případě jakýchkoliv změn v území (ať již dopravně-organizačního charakteru nebo stavebního) lze na tyto skutečnosti reagovat a návrhy zpracované touto studií mohou být doplněny, resp. upraveny nebo některé navržené prvky ze záměru vypuštěny. Studie dále slouží jako jeden z podkladů pro přípravu podrobné projektové dokumentace.

6. VÝSLEDKY ŠKOLNÍHO MAPOVÁNÍ DOPRAVNÍ MOBILITY Děti i rodiče obdrželi dotazníky (viz přílohy) a jednotlivé třídy pak zpracovaly třídní mapy a žáci z pracovní skupiny bezpečných cest pak vyhodnotili potřebná data pro dopravní studii a pro školní plán mobility. Podrobná data jsou uvedena ve výstupu školního mapování, dále jsou uvedena pouze data důležitá pro dopravní studii.

V první otázce se odráží i první východisko a závěr pro návrhy ke zlepšení (viz graf 1). Závěr 1: Cca 61% dětí se cítí bezpečně a 55% rodičů považuje cestu dětí za bezpečnou. Závěr 2: V okolí školy se cítí bezpečně již jen cca 31% dětí (viz graf 2). Poznatky dětí je tedy nutno brát vážně a řešit je. Závěr 3: Spokojenost s vizuální stránkou je spokojena opět již nadpoloviční většina (57 % dětí a 62 % rodičů) - viz graf 3. Závěr 4: Cca polovina dětí se nyní dopravuje do a ze školy pěšky, cca čtvrtina pak autem a čtvrtina veřejnou dopravou. Na kole a koloběžce se dopravují jen děti v počtu jednotek. Z porovnání grafů 4,5 a 6 vyplývá jaká je poptávka pro volbu druhu dopravy do i ze školy. Například na kole či koloběžce by rádo jezdilo celkem cca 17% dětí. Bohužel si o 10% více dětí přeje dopravovat se autem (celkem 35%). Nutno tedy nabídnout kvalitní, rychlou a bezpečnou alternativu přepravě automobilem, aby přeprava automobilem nebyla

11 / 2015

-5-


Dopravní studie


nezbytnost daná pocitem nebezpečí, ale pouze nutnost daná např. vzdáleností, počasím či jinými zásadními okolnostmi.

graf 1

graf 2

11 / 2015

-6-


Dopravní studie


graf 3

graf 4 a 5 11 / 2015

-7-


Dopravní studie


graf 6 Závěr 5: Pro samostatné rychlejší dopravování například na kole nebo koloběžce je třeba vytvořit odpovídající zázemí. To ve škole nyní chybí. Nabídka se většinou orientuje dle poptávky, která je v případě ZŠ zřejmá.

Závěr 6: Na základě mapování vyšla riziková místa s nejvyšší četností. Riziková místa vnímaná žáky jsou přílohami 1 a 2 této studie. Pracovní skupina se pak shodla na nutnosti podrobně řešit: 1. křižovatku „U Slunce“ (křižovatka Sládkova x Tyršova) 2. ul. Muchova (úsek od ul Tyršova, podél ZŠ až k MŠ) 3. přecházení Sládkova x Čs. Armády 4. zastávka MHD Tyršova

Okolí Masarykova náměstí a okružní křižovatky, které bylo taktéž vytipováno jako problematické, bude řešeno v rámci územní studie. Řešení přislíbila samospráva města Zbiroh v čele s pane starostou.

11 / 2015

-8-


Dopravní studie


obr 2: situace řešených míst

7. ŠKOLNÍ DOPRAVNÍ PRŮZKUM Žáci ZŠ provedli dopravní průzkum na jednotlivých vybraných místech, která děti celé školy určily jako riziková. Dopravní průzkum připravil zčásti autor dopravní studie a realizovala ho s dětmi koordinátora projektu za ZŠ paní Tláskalová. Sčítány byly nejen počty vozidel a chodců, ale i situace, ke kterým docházelo a sledována byla i další místa běžného přecházení. Výsledné údaje jsou uvedeny v analytických situacích řady B.

11 / 2015

-9-


Dopravní studie


8. DALŠÍ STATISTICKÉ ÚDAJE (intenzity dopravy, nehodovost) Okamžité hodinové intenzity v ranní špičce v době dopravy dětí do/ze školy byly sledovány v rámci školního průzkumu v ul. Sládkova – průtah sil II/235 (cca 300 vozidel v obou směrech / z toho 67 nákladních), což činí cca 42 % všech vozidel za 24 hod v obou směrech. ŘSD uvádí celk. počet 711 vozidel / 24 hod (Rpdi) ve všední den. Jedná se o data z roku 2010, takže jsou pouze orientační.

Problémem v celé oblasti je: -

vysoký podíl nákladních vozidel (každé páté až sedmé je nákladní).

-

absence bezpečných řešení příčných pohybů chodců především přes kom. II/235 a tedy i zároveň nízké vnímání řidičů chodců, kteří chtějí překonat silnici II/235 ve Zbirohu.

obr 3: sčítání dopravy 2010 (zdroj ŘSD)

11 / 2015

- 10 -


Dopravní studie


Tabulka 1: Data pro úsek hlavní komunikace II/ 235 ve Zbirohu (zdroj ŘSD) Nehodovost v letech 2007-2015 Nehodovost a její jednoduché vyhodnocení je uvedeno vždy pod obrázkem (podklad http://pcr.jdvm.cz 2015).

Obr 4: Rozložení nehod ve Zbirohu (zrdoj: MDČR a PČR)

11 / 2015

- 11 -


Dopravní studie

11 / 2015


- 12 -


Dopravní studie


Tabulka 2: Výčet nehod dle silniční sítě (zrdoj: MDČR a PČR)

V okolí školy nedošlo od 1.1. 2007 - 30.7. 2015 k nehodě s následky na zdraví ani s účastí chodce na nehodě (viník ani poškozený).

Obr 5: Rozložení nehod v okolí křižovatky U Slunce (Sládkova x Tyršova), zrdoj: MDČR a PČR

11 / 2015

- 13 -


Dopravní studie


Obr 6: Rozložení nehod u ZŠ (zrdoj: MDČR a PČR)

Obr 7: Rozložení nehod v okolí křižovatky Sládkova x Čs.armády (zrdoj: MDČR a PČR)

11 / 2015

- 14 -


Dopravní studie


Obr 8: Rozložení nehod v okolí křižovatky u Sokolovny v ul. Tyršova (zrdoj: MDČR a PČR)

Jediná nehoda s účastí chodce (ve vybraných rizikových místech) se odehrála na západní části severního přechodu pro chodce u okružní křižovatky s lehkým poraněním.

Obr 9: Rozložení nehod v okolí okružní křižovatky na Masarykově nám. (zrdoj: MDČR a PČR)

11 / 2015

- 15 -


Dopravní studie


Jediná evidovaná nehoda s těžkým zraněním proběhla díky nepřiměřené jízdě po široké prostoru náměstí.

Obr 10: Rozložení nehod na Masarykově náměstí (zrdoj: MDČR a PČR)

Obr 11: Nehoda pod kostelem na Masarykově náměstí při odbočování (zrdoj: MDČR a PČR)

11 / 2015

- 16 -


Dopravní studie


9. SOUČASNÝ STAV DOPRAVY A DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY 9.1. Obecně •

Z průzkumů vyplývá, že není až takový problém intenzivní automobilová doprava, avšak stav infrastruktury, který umožňuje v některých úsecích rychlou jízdu (naddimenzované dopravní plochy vozovky), chybí řešení pro pěší i cyklisty, autobusové zastávky jsou od školy relativně vzdálené či děti od nich, resp. k nim musí přecházet sběrné komunikace. V takovém stavu je jízda osobním automobilem zpravidla atraktivnější, nežli ostatní druhy dopravy. Rizikem je zpravidla kombinace způsobu jízdy (řidič) a prostředí.

•

Paradoxně největším problém z hlediska cest do/ze školy je ranní zvýšený pohyb motorových vozidel v bezprostřední blízkosti školy.

•

Vyšší podíl nákladní automobilové dopravy taktéž nepřispívá pozitivní dopravně bezpečnostní situaci v obci.

•

Jednotlivé intenzity a nehody jsou uvedeny přímo v analytických situacích.

•

Nedostatky jednotlivých míst jsou popsány v rámci návrhů a níže v kapitole 10.

9.2 Automobilová doprava Hned pod školou v ul. Sládkova vede průtah silnice II/235, který směřuje z regionu k dálnicí D5. Nejedná se o nějaké zásadní závady, avšak obecně infrastruktura nevyhovuje především z důvodu absence řešení příčných pohybů chodců a dále podélného řešení pro cyklisty. Komunikace je málo začleněna do městského prostředí a její parametry odpovídají spíše průtahu než městské komunikaci. Stavebnímu stavu pak odpovídá i chování jednotlivých uživatelů. •

V některých případech jsou vozovkové plochy naddimenzované.

•

Automobilová doprava je v podstatě v celém okolí ZŠ plynulá.

•

Těsně podél školy je ul. Muchova, která je jednosměrná směrem k zámku. V některých případech lze sledovat jízdu v protisměru.

Automobilem s rodiči do školy cestuje cca každé páté dítě, odpoledne je to již jen každé šesté. Tzn., že cca pro cca 10-20 dětí se nejedná o nezbytnost, tj. děti mají možnost „svézt se ráno s rodiči“, avšak odpoledne se již přepraví samostatně. Roli v tom může taktéž hrát cena jízdného veřejné dopravy či společného směru jízdy rodičů a jejich dětí („mám to při cestě - vysadím dítě školy / domů už to odpoledne dojdou či dojedou jinak“). Jedná se o potenciální snížení rizika nehody v ranních hodinách v místech vykládání dětí z motorových vozidel přímo u školy (potenciální úbytek 10 - 20 vozidel).

11 / 2015

- 17 -


Dopravní studie


9.3 Veřejná doprava Žáci do školy dojíždí také autobusem z okolních obcí (cca 23% ráno resp. 28% odpoledne), nejvíce z obce Kařez, od Plískova a dále pak z obce Drahoňův Újezd. Přímo pod školou zastavují autobusové spoje od Kařezu na zast. U Slunce (spoje č. 470510, 470520 a 470530), což je sice nejbližší zastávka, avšak ráno musí děti vystupovat na opačné straně do ul. Divadelní a složitě a nebezpečně překonávat hlavní ulici Sládkova. Ostatní linky zastavují na zastávkách U hřbitova (470540 a 470560) a všechny pak na zast. Zbiroh náměstí (včetně 210034, 470370), avšak obě zastávky jsou příliš daleko na to, aby je mohly bezpečně využít i menší děti.

obr 12 a 13: vlevo zastávka U hřbitova a vpravo zastávka v křižovatce, obě bez nástupní hrany a bezpečného řešení

Cena jízdného a časová závislost na době jízdy spojů (čekání či frekvence) taktéž značně ovlivňuje volbu tohoto druhu přepravy. Konec odpolední výuky či kroužků a sportů navíc nemusí navazovat na tyto spoje a rodiče mnohdy děti raději vyzvednou automobilem.

obr 14: Odpolední společné čekání na autobus, může být v letních měsících nakonec i společenskou záležitostí, v zimním období bývá někdy využití nižší

11 / 2015

- 18 -


Dopravní studie


9.5 Pěší doprava Samostatně anebo v doprovodu dochází do ZŠ cca 50 % žáků. Nutno k nim započítat ještě ty, které přicházejí od autobusových zastávek. Celkem tedy ¾ všech žáků se ráno během cca 15-ti minut pohybuje přes ul. Sládkova a Tyršova (podrobně viz situace), což z hlediska okamžitých intenzit značně převažuje nad provozem automobilovým (ul. Sládkova cca 60 vozidel za 15 minut a Tyršova cca 20 vozidel za15 minut). Jedná se o jedno z důležitých východisek pro návrh opatření. Konkrétní nedostatky jsou popsány v návrzích níže. •

Absence nabídky bezpečného přecházení znamená, že chodci přechází kdekoliv se jim to hodí a je to pro ně přirozené. Současně však přebíhají a je patrná obava tohoto chování.

•

Řidiči motorových vozidel využívají bez opaření pro chodce práva přednosti ve využívání vozovky a občasnou rychlou jízdu dokazují i následky v podobě evidovaných nehod.

Obr 15: Díky absenci bezpečného přecházení dospělí i děti přebíhají, namísto aby přecházeli.

9.6 Cyklistická doprava Obsluha území prostřednictvím cyklistické dopravy se odehrává ve dvou rovinách: •

dopravní funkce (cyklodoprava),

•

rekreační, oddechová a sportovní funkce.

Cyklodoprava znamená cesty do škol, za prací, nákupy apod. a zpravidla neprobíhá přímo po značených cyklotrasách, avšak v ploše celého území. V případě, že území nedisponuje ucelenou infrastrukturou pro cyklistickou dopravu, jako je tomu i v případě Zbiroha, jsou cyklisté zpravidla rozptýleni v celém území, neboť si každý hledá „tu svou bezpečnou cestu“, a to přibližně v co nejpřímější a poměrně bezpečné linii.

11 / 2015

- 19 -


Dopravní studie

•


Zbiroh je z pohledu vzdáleností městem přívětivým (dobrá časová dostupnost – malé město krátkých vzdáleností).

•

Z hlediska reliéfu je Zbiroh středně náročný (nejedná se o rovnu, ale ani o zásadní kopce vyjma výškového rozdílu mezi zámkem a náměstím).

•

Bezpečnost a plošná prostupnost je ve Zbirohu ovlivněna uspořádáním ulic, kdy platí že při přepravě přes Zbiroh se prakticky nelze vyhnout některé z hlavních komunikací.

Od výše uvedeného se odvíjí i míra využití jízdního kola ke každodenním účelům, kterou lze odhadnout v řádu jednotek procent ze všech cest. Zbirohem sice prochází cykloturistické trasy č. 0005, 0006 a 0047 (všechny začínají resp. končí na náměstí), avšak ani díky nim zde není žádné opatření pro zvýšení bezpečnosti provozu za účasti cyklistů. Trasy jsou pouze vyznačeny směrovým značením a jsou řešeny ve společném provozu ulicemi: •

0005 Masarykovo nám. - Husova – Týček – Točník - …

•

0006 Masarykovo nám - Sládkova – Muchova – Kařez - …

•

0043 Masarykovo nám. – Bezručova – Přísednice –Třebnuška - …

Obr 16: V určitých úsecích hlavní komunikace II/235 se lze vyhnout jak s automobilem tak s cyklistou zároveň

Obecně platí, že dopravní cyklisté vyžadují plošný pohyb územím, nejlépe po zklidněných komunikacích, avšak při zachování potřebného komfortu. Časté kličkování a přednosti v jízdě znamenají vysokou míru snížená komfortu použití jízdního kola pro dopravní účely. Značené koridory (cyklotrasy) pak mohou dopravním cyklistům zajišťovat tzv. sběrnici pro

11 / 2015

- 20 -


Dopravní studie


přesuny na delší vzdálenosti a zároveň zde předpokládají pro jízdu na kole uzpůsobenější infrastrukturu (nebo alespoň jízdu s menším počtem automobilů).

Škola v současnosti není nijak zvlášť vybavena zařízením pro odkládání jízdních kol a koloběžek včetně zázemí, což je pro použití kola či koloběžky zásadní.

obr 17: Cyklotrasy v okolí Zbiroha – v mapě fialově (zdroj mapy.cz)

Obr 18: Vybrané úseky (především ve stoupání) absolvují cyklisté raději po chodníku, po kterém zrovna nikdo nejde

11 / 2015

- 21 -


Dopravní studie


10. NAVRHOVANÁ OPATŘENÍ 10.1 NÁVRHY OBECNĚ Studie se zabývá jednak problematikou bezpečnosti přímo v místě (návrh opatření = eliminace rizik vyplývajících z prostředí a dopravního chování), tj. bez přímého vlivu na intenzity dopravy a jednak pracuje s volbou druhu dopravního prostředku principem: zkvalitnění podmínek pro koalici udržitelných druhů dopravy (pěší, cyklo, veřejná) = nabídka volbu vhodného druhu dopravy. Se zlepšením dopravního prostředí se budou někteří rodiče i děti méně obávat nebezpečí z dopravy a děti se tak vydají na cestu do školy nezávisle na rodičích, tj. pěšky, na koloběžce nebo na jízdní kole - dle toho, co jim umožňuje trasa do/ze školy, nebo jaké jsou právě možnosti pro určitý druh dopravy). 10.2 VEŘEJNÁ DOPRAVA - NÁVRHY Zlepšit dopravu veřejnou dopravu do/ze školy lze třemi způsoby: -

doplnit zastávku těsně za křižovatkou U Slunce ve směru do centra a to tak, aby ji mohli využít všechny spoje od Kařezu a zároveň od Plískova

-

zlepšit podmínky pro chodce v pěší trase od současných zastávek a v rámci těchto zastávek

-

doplnit zázemí u souč. zastávek, tj. přístřešky proti povětrnostním vlivům

10.3 CYKLISTICKÁ DOPRAVA - NÁVRHY Z důvodů poptávky (cca 17 % dětí) po jízdě do/ze školy na jízdním kole či koloběžce se navrhuje: 1. Zřídit u vchodu do areálu školy místa pro parkování jízdních kol. Nabízí se prostor v podjezdu, který již dnes slouží pro odstavování kol. Stačí doplnit dvě strany plotu + dvířka, neboť jeden plot se zde již nachází. Čtvrtou stranu tvoří západní fasáda jižního křídla ZŠ. Stojany tak budou kryté a kola chráněna proti povětrnostním vlivům. Stojany je nutno zajistit takové, aby bylo možné uzamknout kolo za rám. Toto řešení nabízí vyšší míru bezpečnosti a tedy i vyšší potenciál pro volbu jízdního kola jako dopravního prostředku. Dále je třeba dořešit i pokrytí pojištěním společných prostor ZŠ.

11 / 2015

- 22 -


Dopravní studie


Obr 19: Prostor pro stojany a doplnění plotu

2. Zajistit na hlavní ul. Sládkova bezpečné řešení pohybu jízdních kol v podélné směru. Nabízí se integrační opatření v podobě cyklopiktokoridoru (vodorovná dopravní značka č. V20). Současně se zde nachází i cykloturistická trasa 0006 (viz obr 16). 3. Zajistit obousměrný provoz jízdních kol v ul. Čs armády a Muchova, v celé délce. Zároveň se jedná i o cyklistické propojení centra města Zbiroh a zámku, které je poptávané již dnes.

Obr 20: poptávka po obousměrném řešení pro cyklisty v ul. Muchova (centrum - zámek)

11 / 2015

- 23 -


Dopravní studie


10.4 PĚŠÍ A AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA - NÁVRHY Odůvodněním návrhů jsou jednak podněty od dětí a rodičů a jednak analytické situace, na kterých je uvedeno nejen popis problémů postřehy dětí i rodičů, ale i výsledky podrobného průzkumu a nehody. Situace s návrhy pak ukazuje nejen navrhovaná řešení, ale i výčet principů. Následuje pouze fotodokumentace jednotlivých řešených míst; vše ostatní je součástí grafických příloh. V tabulce FINANČNÍ ANALÝZA jsou pak všechna opatření rámcově finančně ohodnocena.

MÍSTO 1 - KŘIŽOVATKA U SLUNCE (SLÁDKOVA x TYRŠOVA)

Obr 21: Přecházení pod školou přes Sládkovu bývá oboustranně nepříjemné – nejbližší přechod je až u Masarykova náměstí

Obr 22: Přecházení ul. Tyršova, směr ZŠ

11 / 2015

- 24 -


Dopravní studie


Obr 23: Křižovatka je na horizontu a v oblouku, což je nevhodná kombinace – místo je nutno dopravně zklidnit

Obr 24: V křižovatce nejsou zajištěny rozhledy přirozeným způsobem, takže je zde STOP a pro výjezd z ul. Tyršova se užívají dopravní zrcadla

Obr 25: Někdy je třeba přejít i přes ul. Tyršova od hospody k zastávce směr Kařez

11 / 2015

- 25 -


Dopravní studie


MÍSTO 2a - UL. MUCHOVA A PROSTOR PŘED ZŠ

Obr 26: Rodiče zajíždí do ul. Muchova, v popředí chybějící chodník

: Obr 27: Jízda v protisměru

11 / 2015

- 26 -


Dopravní studie


Obr 28: Couvající řidiči jsou dětem právě těsně před školou velmi nebezpeční

Obr 29: Chodník chybí právě v tom nejexponovanějším místě – nutné vytvořit rozptylové místo pro děti pod schodištěm bez přístupu osobních vozidel (ani učitelský sbor).

11 / 2015

- 27 -


Dopravní studie


MÍSTO 2b - UL. MUCHOVA - MATEŘSKÁ ŠKOLA

Obr 30: Prostor těsně před mateřskou školkou

Obr 31: Vchod do školky vs. parkování

11 / 2015

- 28 -


Dopravní studie


MÍSTO 3 - KŘIŽOVATKA SLÁDKOVA x ČS.ARMÁDY

Obr 32: Absence řešení provozu chodců přes Sládkovu v místě křižovatky Sládkova x Čs. armády

Obr 33 a 34: Pohledy na ukončení ul. Čs. armády

Obr 35 a 36: ul. Čs. armády

11 / 2015

- 29 -


Dopravní studie


MÍSTO 4 - ZASTÁVKA V UL. TYRŠOVA „U HŘBITOVA“

Obr 37 a 38: ul. Tyršova, zastávka U hřbitova – k zámku je vjezd autobusů zakázán, musí zůstat na parkovišti nad Sokolovnou – kapacita 5 míst

Obr 39: Zastavování linkových autobusů se odehrává v podstatě dle potřeby – tj. kdekoliv u částečně zpevněné plochy

Obr 40 a 41: ul. Tyršova, Foto vlevo: nutno zřídit přecházení, foto vpravo: v souvislosti s úpravou Sokolovny, nutno řešit i návaznost přecházení ke vchodu apod.

11 / 2015

- 30 -


Dopravní studie


11. MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY Všechna navrhovaná opatření se nachází na pozemcích a na komunikacích v majetku, resp. správě města Zbiroh a v případě hlavních komunikací (Sládkova a Tyršova) je to Správa a údržba sinic Plzeňského kraje. V případě realizace chodníků v severním nároží ul. Tyršova x Muchova je nutno návrh sladit s potřebami sousedních nemovitostí, jejichž práva budou stavbou dotčena. Jedná se o: 1. vjezdy na pozemky a návaznost chodníku na předzahrádku a fasádu domu (pozemky parc. č. 261 a 260/2 – Hostinec U Slunce), 2. návaznost chodníku na fasádu podél východní strany ul. Sládkova, přímo v křižovatce (parc. č. 287 – Hostinec Na Křižovatce).

12. ORIENTAČNÍ PROPOČET NÁKLADŮ – FINANČNÍ ANALÝZA Orientační propočet nákladů na jednotlivá opatření je uveden dále v tabulce na následující straně, kde jsou patrné i priority a nezbytný způsob přípravy (územní rozhodnutí a stavební povolení: DUR+DSP, ohlášení či územní souhlas, což dle rozsahu a charakteru stavby odp. určí stavební úřad). Ceny jsou včetně rozpočtové rezervy 10%, bez DPH a bez započtení nákladů nutných na zhotovení projektové dokumentace, která činní zpravidla 7-10% z ceny realizace. Celková suma na všechna opatření v obci se pohybuje přibližně kolem 4,2 mil. Kč bez DPH. Část úprav v ul. Sládkova a Tyršova je na pozemcích v majetku a s právě SÚS PK, se kterou bude možné úpravy spolufinancovat. Definitivní spoluúčast bude řešena v rámci podrobných dokumentací. Nutno podotknout, že většina navrhovaných opatření není spojena pouze s cestami děti do/ze školy, avšak budou sloužit zvýšení bezpečnosti provozu při běžném každodenní provozu a životu v obci, tj. bude sloužit i všem ostatním.

11 / 2015

- 31 -


PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh

Recommend Documents