Vracovem vždy jen na zelenou Studie

Vracovem vždy jen na zelenou Studie

Textová část

O B S AH : 1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE:................................................................................................................ 2 1.1 1.2 1.3

OZNAČENÍ STAVBY ................................................................................................................................ 2 STAVEBNÍK / OBJEDNATEL ..................................................................................................................... 2 ZHOTOVITEL DOKUMENTACE ................................................................................................................. 2

2

VŠEOBECNĚ ...................................................................................................................................... 2

3

PODKLADY........................................................................................................................................ 3

4

INTENZITY DOPRAVY ................................................................................................................... 3

5

POPIS PROBLEMATICKÝCH MÍST............................................................................................. 3 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10

6

MÍSTO Č. 1 B – KŘIŽOVATKA ULIC NA RYBNÍČKU – JIRÁSKOVA ............................................................ 3 MÍSTO Č. 1 B – KŘIŽOVATKA ULIC NA RYBNÍČKU – DRÁHY - OKRUŽNÍ ................................................ 4 MÍSTO Č. 2 – KŘIŽOVATKA ULIC KOMENSKÉHO - SOKOLSKÁ ................................................................. 4 MÍSTO Č. 3 – ZPEVNĚNÝ PROSTOR NA ULICI OKRUŽNÍ PŘED MÍSTNÍ PEKÁRNOU ..................................... 4 MÍSTO Č. 4,5 – KŘIŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ, MLÝNSKÁ, JIRÁSKOVA.................................................. 4 MÍSTO Č. 6 – NÁROŽÍ ULIC VLKOŠSKÁ - KOMENSKÉHO ......................................................................... 5 MÍSTO Č. 7 –KŘIŽOVATKA ULIC DRÁHY A ERNESTOVSKÁ...................................................................... 5 MÍSTO Č. 8 – ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZD NA ULICI KOMENSKÉHO ................................................................... 5 MÍSTO Č. 9 – KŘIŽOVATKA ULIC STARÁ – MLÝNSKÁ - NÁDRAŽNÍ ......................................................... 5 MÍSTO Č. 10 – KŘIŽOVATKA ULIC DRÁHY - OLŠÍČSKÁ ........................................................................... 5 NÁVRH ŘEŠENÍ ................................................................................................................................ 6

6.1 MÍSTO Č. 1 A – KŘIŽOVATKA ULIC NA RYBNÍČKU – JIRÁSKOVA ............................................................ 6 6.2 MÍSTO Č. 1 B – KŘIŽOVATKA ULIC NA RYBNÍČKU – DRÁHY - OKRUŽNÍ ................................................ 6 6.3 MÍSTO Č. 2 – KŘIŽOVATKA ULIC KOMENSKÉHO – SOKOLSKÁ ................................................................ 7 6.4 MÍSTO Č. 3 – ZPEVNĚNÝ PROSTOR NA ULICI OKRUŽNÍ PŘED MÍSTNÍ PEKÁRNOU ..................................... 7 6.4.1 Varianta A ....................................................................................................................................... 7 6.4.2 Varianta B ....................................................................................................................................... 8 6.5 MÍSTO Č. 4,5 – KŘIŽOVATKA ULIC SOKOLSKÁ, MLÝNSKÁ, JIRÁSKOVA.................................................. 8 6.6 MÍSTO Č. 6 – NÁROŽÍ ULIC VLKOŠSKÁ - KOMENSKÉHO ......................................................................... 8 6.7 MÍSTO Č. 7 –KŘIŽOVATKA ULIC DRÁHY A ERNESTOVSKÁ...................................................................... 9 6.8 MÍSTO Č. 8 – ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZD NA ULICI KOMENSKÉHO ................................................................... 9 6.9 MÍSTO Č. 9 – KŘIŽOVATKA ULIC STARÁ – MLÝNSKÁ - NÁDRAŽNÍ ......................................................... 9 6.10 MÍSTO Č. 10 – KŘIŽOVATKA ULIC DRÁHY - OLŠÍČSKÁ ........................................................................... 9 7

HRUBÝ ODHAD NÁKLADŮ REALIZACE NAVRHOVANÝCH ÚPRAV................................ 9

8

ZÁVĚR............................................................................................................................................... 10

HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

1


Textová část

V R AC O V E M V Ž D Y J E N N A Z E L E N O U TEXTOVÁ ČÁST 1

Identifikační údaje:

1.1 Označení stavby Název akce : Kraj : Místo stavby : Katastrální území : Stupeň dokumentace :

Vracovem vždy jen na zelenou Jihomoravský Vracov Vracov Studie

1.2 Stavebník / objednatel Masarykova základní škola Vracov Komenského 950 Vracov 696 42 IČO 48847682 1.3 Zhotovitel dokumentace HBH projekt Pobočka Olomouc Železniční 547/4A 772 00 Olomouc [email protected] IČO 44961944 / DIČ CZ44961944

2

Všeobecně

Tato projektová dokumentace byla vypracována na základě požadavku zadavatele – Masarykovy základní školy Vracov. Jedná se o součást grantového programu Nadace partnerství s názvem Na zelenou, kterého se zmíněná škola zúčastnila. Cílem tohoto programu je zvýšení dopravní bezpečnosti dětí na cestě do školy, zvýšení počtu dětí dopravujících se do školy pěšky nebo na kole, zlepšení jejich podvědomí o pravidlech dopravního chování, zvýšení informovanosti o mobilitě, podnícení zájmu o veřejné věci a podpoření zdravého životního stylu u dětí. První fází tohoto projektu byla práce s dětmi, které zakreslovaly do mapy města Vracova svoji cestu do školy a problematická místa na ní. Dále děti vyplňovaly dotazníky, ve kterých popisovaly kritická místa a navrhovaly řešení. Na základě těchto podkladů byla zástupci školy zhotovena mapa souhrnná, která obsahuje deset nejrizikovějších míst s textovým popisem problému. Mapa problematických míst, textový popis a seznam míst řešených v rámci této studie jsou součástí projektové dokumentace.


2


Textová část

Návrh řešení výše zmíněných dopravně rizikových míst je obsahem studie.

3

Podklady Projekt vytvořený žáky Masarykovy základní školy Vracov. Digitální katastrální mapa. Předpisy a normy platné v ČR, především ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací, ČSN 73 6425 – 1 – Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Část 1: Navrhování zastávek, ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, TP 132 – Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích, TP 145 – Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích Navrhování staveb pro samostatný a bezpečný pohyb nevidomých a slabozrakých osob

4

Intenzity dopravy

Ředitelství silnic a dálnic provádí v pravidelných pětiletých intervalech statistické šetření zaměřené na zatížení komunikací. Údaje uvedené v Tabulce 1 jsou právě z tohoto sčítání provedeného v roce 2010. SIL. T I/54 1147 I/54 1186 III/4257 300

O

M

S

5978 5280 2433

71 43 23

7196 6509 2756

ZAČÁTEK

KONEC

křiž. s II/432 Křiž. s III/4257

křiž. s III/4257 křiž. s II/426 křiž. s II/432

křiž. s I/54

LEGENDA: SIL. - označení silnice T - celoroční průměrná intenzita těžkých vozidel [počet vozidel/24 hod] O - celoroční průměrná intenzita osobních vozidel [počet vozidel/24 hod] M - celoroční průměrná intenzita motocyklů [počet vozidel/24 hod] S - celoroční průměrná všech vozidel [počet vozidel/24 hod] MK – městská komunikace Tabulka 1 – Intenzity dopravy dle ŘSD z roku 2010

5

Popis problematických míst

5.1 Místo č. 1 B – křižovatka ulic Na Rybníčku – Jiráskova Ulici Na Rybníčku lze charakterizovat jako obousměrnou dvoupruhovou komunikaci o celkové šířce cca 7,00 m. Komunikace je z velké části lemovaná oboustranným chodníkem. V prostoru před křížením (z pohledu směrem na železniční přejezd) se nachází stávající přechod pro chodce značený vodorovným a svislým dopravním značením. Ulici Jiráskovu lze popsat jako obousměrnou dvoupruhovou komunikaci šířka cca 7,00 m. Nachází se zde jednostranný chodník. Z hlediska organizace dopravy je komunikace na ulici Na Rybníčku hlavní a ulice Jiráskova vedlejší. Problémem v tomto místě je, že obě komunikace působí opticky stejně a řidič, pokud si nevšimne svislého dopravního značení neví, jaká je zde organizace dopravy. Hlavně řidiči


3


Textová část

jedoucí od Vacenovic směrem na ulici Jiráskovu velmi často nedávají přednost cyklistům projíždějícím touto křižovatkou po ulici Na Rybníčku směrem k základní škole. 5.2 Místo č. 1 B – křižovatka ulic Na Rybníčku – Dráhy - Okružní Ulice Na Rybníčku je popsána v kap. 5.1. Na ulici Dráhy se nachází dvoupruhová obousměrná komunikace o šířce 7,00 m, která v prostoru křížení s ulicemi Na Rybníčku, Okružní a ulicí Jezerní dosahuje šířka až 8,50 m. Komunikace je lemována jednostranným chodníkem. Komunikaci na ulici Okružní lze charakterizovat jako dvoupruhovou obousměrnou komunikaci šířky 7,00 m. Uliční profil je dotvořen jednostrannou komunikací pro pěší. Na ulici Na Rybníčku se v prostoru křižovatky nachází přechod pro chodce vyznačený vodorovným a svislým dopravním značením. Přechod pro chodce se nachází v místě, kde šířka komunikace dosahuje hodnoty 8,50 m. Ve směru od Vacenovic nejsou splněny rozhledové poměry. Ve výhledu zde vadí cihlová zeď sloužící jako oplocení soukromého pozemku. Zlepšit bezpečnost chodců na přechodu pro chodce nepomohlo ani snížení rychlosti ve směru od Vacenovic. Žáci základní školy by zde chtěli umístit světelné signalizační zařízení. 5.3 Místo č. 2 – křižovatka ulic Komenského - Sokolská Žáci původně označili jako problémové místo ulici Komenského a to z důvodu chybějící kapacity parkovacích stání pro rodiče vezoucí děti do školy a ze školy. Poukazovali na chybějící upozornění pro řidiče, že se nachází v prostoru se zvýšeným pohybem dětí. Po dohodě se zástupci města a školy, kdy bylo zjištěno, že město připravuje projekt zahrnující úpravu uličního profilu na ulici Komenského, bylo ujednáno, že projektantka vyřeší nesprávně umístěný přechod pro chodce na nároží ulic Komenského a Sokolská. Přechod pro chodce zde se nacházející je špatně umístěn a to tak, že ústí přímo do ulice Sokolské. Tzn. vede chodce na komunikaci pro motorová vozidla a ne bezpečně na komunikaci pro pěší. Ulici Komenského lze charakterizovat jako dvoupruhovou obosměrnou komunikaci s jednostranným chodníkem. Jedná se o silnici třetí třídy s označením III/4257 pokračující směrem k obci Vacenovice. Ulici Sokolskou lze nazvat silnicí dvoupruhovou obousměrnou o šířce cca 5,00 m. Komunikace je využívána jak pro pohyb motorových vozidel, tak pro pohyb pěších a cyklistů. Vzhledem k tomu, že silnice je využívána pouze jako přístupová komunikace k obydlím v této ulici se nacházejícím a k přesunu žáků základní školy do místní tělocvičny, je tato organizace dopravy přípustná. 5.4 Místo č. 3 – zpevněný prostor na ulici Okružní před místní pekárnou Jedná se o velký zpevněný prostor na ulici Okružní, před místní pekárnou, kde dochází ke křížení s ulicí Vodní, Příční a Lipinskou. Chybí zde jakékoli usměrnění dopravy tak, aby všichni účastníci provozu jasně věděli, jak se zde mají pohybovat. Hlavně žáci jdoucí nakupovat do pekárny. Dále zde ve výhledu překážejí nevhodně umístěné kontejnery na tříděný odpad. 5.5 Místo č. 4,5 – křižovatka ulic Sokolská, Mlýnská, Jiráskova Ulice Jiráskova je popsána v kap. 5.1. Ulice Sokolská je charakterizována v kap. 5.3. Ulici Mlýnskou lze nazvat jako dvoupruhovou obousměrnou komunikaci šířky proměnné.


4


Textová část

Nacházejí se zde dva přechody pro chodce nevyhovující svou délkou. Jeden na ulici Mlýnské, druhý na ulici Jiráskové. Žáci zde upozorňují na špatný výhled a na to, že vodorovné označení přechodu pro chodce není pravidelně obnovováno, tudíž v dnešní době není příliš zřetelné. 5.6 Místo č. 6 – nároží ulic Vlkošská - Komenského Jedná se o křížení ulic Vlkošská a Komenského. Ulici Vlkošskou lze charakterizovat jako dvoupruhovou obousměrnou komunikaci s odbočovacím pruhem pro odbočení vlevo ve směru na Kyjov. Jedná se o silnici první třídy s číslem I/54. V přidruženém dopravním prostoru se nachází oboustranný chodník a cyklostezky. Cyklostezka po levé straně komunikace (ve směru na Kyjov) končí na nároží s ulicí Komenského. Ulici Komenského lze popsat jako dvoupruhovou obosměrnou komunikaci s jednostranným chodníkem. Jedná se o silnici třetí třídy s označením III/4257 pokračující směrem k obci Vacenovice. Na nároží výše zmíněných ulic se nachází chodník se signálním a varovným pásem v uspořádání pro přechod pro chodce, ale ten zde není vodorovným ani svislým značením vyznačen. Žáci místo označili jako nebezpečné, protože vozidla jedoucí z hlavní komunikace chtějí odbočovací manévr dokončit co nejdříve a nedávají přednost chodcům pohybujícím se v prostoru komunikace. Místo označilo 23 žáků. 5.7 Místo č. 7 –křižovatka ulic Dráhy a Ernestovská Ulice Dráhy je popsaná v kap. 5.2. Problém tohoto místa spočívá v tom, že na ulici Dráhy chybí v prostoru před místním koloniálem přechod pro chodce. 5.8 Místo č. 8 – železniční přejezd na ulici Komenského Jedná se o železniční přejezd, který byl v nedávné době zrekonstruován. Jedná se o přejezd vybavený výstražným světelným zařízením bez závor. Přejezd se nachází ve směrovém oblouku z pohledu železniční dopravy. To znamená, že žáci zde nemají dostatečný výhled při přecházení přes železniční trať v případě poruchy světelného zařízení. 5.9 Místo č. 9 – křižovatka ulic Stará – Mlýnská - Nádražní Ulici Nádražní lze charakterizovat jako dvoupruhovou obousměrnou komunikaci šířky cca 6,50 m s jednostranným chodníkem. Ulice Stará a mlýnská jsou dvoupruhové obousměrné ulice šířky cca 5,00 bez chodníků. Jedná se o ulice charakteru obytné zóny s velmi malou intenzitou motorové dopravy. Žákům zde chybí přechod pro chodce. 5.10 Místo č. 10 – křižovatka ulic Dráhy - Olšíčská Ulice Dráhy je popsaná v kap. 5.2. Na ulici Olšíčské se nachází dvoupruhová obousměrná komunikace šířky 5,00 m. Žákům zde chybí přechod pro chodce.


5


6

Textová část

Návrh řešení

Dříve než se budeme zabývat návrhy řešení jednotlivých míst, bych chtěla upozornit na fakt, že v každém městě je snaha uspokojit potřeby chodců, ale zároveň musíme brát ohled i na ostatní druhy dopravy (motorovou osobní, veřejnou motorovou a kolejovou a samozřejmě nesmíme zapomenout na cyklisty). Bohužel stav a hustota dopravních komunikací v České republice není na takové úrovni jako v zahraničí. Kde je samozřejmostí, že každé (i menší města) mají svůj obchvat odvádějící transitní dopravu a v centru města se pohybují pouze vozidla zajišťující obsluhu a potřeby občanů města. Z toho vyplývá i uspořádání uličního profilu tak, že jsou upřednostněny potřeby občanů pohybujících se v centru města na úkor automobilové dopravy. Tzn. komunikace nesou prvky zklidnění. V našich podmínkách probíhá v centru města jak doprava obslužná tak i transitní a dokud nebudou vybudovány obchvaty, na které bychom mohly transit přemístit z centra města, musíme hledat kompromisy jak uspokojit všechny uživatele veřejných komunikací. Ale protože chodci a cyklisté jsou nejvíce zranitelní účastníci silničního provozu, mělo by se co nejvíce dbát na jejich ochranu. Dále je nutné širokou veřejnost (hlavně žáky základních a středních škol) seznámit s pravidly silničního provozu a naučit je pohybovat se bezpečně v rámci silničního provozu. Projektantka pečlivě prozkoumala jednotlivá místa a na základě dostupných informací navrhla řešení. 6.1 Místo č. 1 A – křižovatka ulic Na Rybníčku – Jiráskova Hlavním problémem řešeného místa je, že motorová vozidla odbočující z hlavní komunikace (Na Rybníčku) na komunikaci vedlejší (Jiráskovu) často nedávají přednost cyklistům jedoucím po hlavní rovným směrem. Jednoduchým a účelným řešením této problematiky je doplnění vodorovného dopravního značení na hlavní komunikaci tak, aby byl umocněn vizuální pocit rozlišení hlavní a vedlejší komunikace. Jedná se především o vyznačení vodící čáry V4 před a za křižovatkou. A podélné čáry přerušované V 2b s délkou úseček 1,50 m, šířky 0,50 m v místě styku jednotlivých větví křižovatky. Více je patrno z grafické přílohy č. 2 – Situace místa 1A. 6.2 Místo č. 1 B – křižovatka ulic Na Rybníčku – Dráhy - Okružní Přechod pro chodce nacházející se v místě křížení ulic Na Rybníčku – Dráhy – Okružní je velmi nevhodně umístěn do místa šířky komunikace 8,50 m. A navíc v místě se špatnými rozhledovými poměry. Právě kvůli těmto důvodům projektantka zavrhla návrh opatření, která by zlepšovala viditelnost a rozlišitelnost přechodu, protože by se investovaly peníze do přechodu, který je z pohledu normativních požadavků nevyhovující a tudíž se dá říci, že nebezpečný. Největší délka přechodu pro chodce je dle normy ČSN 73 6110/Z1 článku 10.1.3.3.1 6,50 m (měřeno v kratší hraně přechodu) mezi obrubami, resp. 7,00 m na komunikacích s provozem silniční linkové dopravy a při rekonstrukcích. Návrh opatření, která by zmenšila délka přechodu ve stávajícím umístění nelze provést. Proto byl proveden návrh zahrnující přemístění přechodu pro chodce o cca 60 m ve směru na Vacenovice. Na nároží křižovatky s ulicí Jezerní, kde šířka komunikace na ulici Dráhy nepřesahuje 7,00 m. V tomto místě přechod splňuje i požadavky na viditelnost a rozlišitelnost přechodu dle ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací. Návrh nového přechodu pro chodce byl doplněn návrhem dvou míst pro přecházení tak, aby byl občanům města Vracov zajištěn bezpečný přechod přes přilehlé komunikace ve směrech nahrazujících poptávku po přecházení po stávajícím přechodu pro chodce. Jedno místo pro přecházení bylo navrženo na ulici Jezerní, druhé na ulici Okružní. HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

6


Textová část

Projektantce je jasné, že navržené řešení přinese občanům potíže se změněním stávajících návyků při pohybu v řešené lokalitě, ale kdo bude chtít přecházet přes komunikace bezpečně, bude mít (na rozdíl od stávajícího stavu) tuto možnost k dispozici. Návrh výše zmíněného řešení vyžaduje vybudování nových chodníkových ploch v místech stávajících zelených pásů tak, aby byl zajištěn přístup chodců z přechodu pro chodce na stávající chodník, vybudování části nového chodníku na nároží ulic Jezerní a Dráhy, předláždění části stávajících chodníků z důvodu vytvoření bezbariérových úprav, vyznačení vodorovného značení a osazení svislého značení. Po projednání navrženého řešení se zástupci DIPČR, nový přechod pro chodce bude muset být nasvětlen veřejným osvětlením odlišné barvy světla od barvy světla ostatních svítidel veřejného osvětlení. Navržené řešení je nejlépe patrné z grafické přílohy č. 3 – Situace místa 1B. 6.3 Místo č. 2 – křižovatka ulic Komenského – Sokolská Po absolvování prvního výrobního výboru, kdy zástupci města Vracova seznámili přítomné s tím, že připravují projektovou dokumentaci na vyřešení celého uličního profilu ulice Komenského, bylo dohodnuto, že v rámci vypracování studie bude proveden návrh přemístění přechodu pro chodce na ulici Komenského v místě křížení s ulicí Sokolskou tak, aby byl v souladu s platnými předpisy. Čímž vznikne dočasně, relativně rychlé a levné řešení problému při přecházení žáků ze základní školy do místní tělocvičny, na které připravovaná projektová dokumentace bude navazovat. A problémy spojené se statickou dopravou na ulici Komenského budou řešeny pouze v rámci připravované projektové dokumentace. Návrh nového umístění přechodu pro chodce vyžaduje vybudování části nového chodníku, který zajišťuje bezpečný přechod přes relativně frekventovanou ulici Komenského a následně chodce navede na komunikaci v ulici Sokolské, vybudování nového nasvětlení přechodu pro chodce, vyznačení vodorovného a osazení svislého značení. Více je patrno z grafické přílohy č. 4 – Situace místa 2 6.4 Místo č. 3 – zpevněný prostor na ulici Okružní před místní pekárnou Místo č. 3 bylo zpracováno ve dvou variantách. 6.4.1 Varianta A Varianta A řeší problém s přecházením na ulici Okružní v místě pekárny. A nezabývá se návrhem nové organizace dopravy. Důvodem bylo vytvořit variantu řešení daného místa, která by nebyla finančně náročná. To znamená, že by mohla být v dohledném horizontu realizovatelná. Třeba i jako přechodné řešení do doby, než bude provedena oprava celého uzlu. V místě křížení ulice Okružní s ulicí Vodní byl proveden návrh umístění dvou nových přechodů pro chodce. Jeden je situován na ulici Okružní, druhý na ulici Vodní. Vzhledem k nízké intenzitě dopravy v ulici Vodní, lze na této větvi křižovatky vybudovat pouze místo pro přecházení. Návrh řešení vyžaduje vybudování nové chodníkové plochy v místě stávajícího zeleného pásu v místě nového přechodu pro chodce, vybudování nového nasvětlení přechodu pro chodce osvětlením odlišné barvy od barvy světla okolního veřejného osvětlení, vyznačení vodorovného a osazení svislého značení, předláždění části stávajících chodníků pro potřeby bezbariérových úprav. Navržené řešení je nejlépe patrné z grafické přílohy č. 5 – Situace místa 3 – varianta A.


7


Textová část

6.5 Varianta B Varianta B řeší organizaci motorové a pěší dopravy v celém silničním uzlu zahrnujícím křížení ulic Okružní, Vodní, Příční a Lipinskou. Návrh vychází především z myšlenky odstranění stávající neorganizované plochy skládající se z několika křižovatek v jednom uzlu a vytvoření dvou samostatných křížení. Vyústění ulice Lipinské na ulici Okružní bylo upraveno tak, aby bylo kolmé na ulici Okružní. Vyústění ulice Vodní bylo ponecháno a vyústění ulice Příční bylo zrušeno. Výjezdu a vjezdu vozidlům z a do ulice Příční je vhodné pomocí svislých sloupků, které dovolí volný pohyb průchod chodcům. Obsluha pekárny a přilehlých nemovitostí je zajištěna pomocí navržené obousměrné přístupové komunikace šířky 3,00 m. Prostor před pekárnou až po poslední nemovitost je vhodné provést formou pojížděné dlážděné plochy sloužící jako prostor pro umístění posezení, pro obsluhu pekárny a zbylou část tvoří vjezdy k nemovitostem. Prostor pro kontejnery byl přemístěn k silnic na ulici Okružní tak, aby byl zajištěn přístup pro vozidla zajišťující svoz tříděného odpadu. Navržené řešení je nejlépe patrné z grafické přílohy č. 6 – Situace místa 3 – varianta B. 6.6 Místo č. 4,5 – křižovatka ulic Sokolská, Mlýnská, Jiráskova Návrh řešení místa č. 4 a místa č. 5 spočívá ve vybudování dvou nových přechodů pro chodce v místech, kde lze dosáhnout maximálních povolených šířek přechodu pro chodce dle ČSN 73 6110/Z1 článku 10.1.3.3.1 a to je 6,50 m (měřeno v kratší hraně přechodu) mezi obrubami, resp. 7,00 m na komunikacích s provozem silniční linkové dopravy a při rekonstrukcích. A zároveň v místech, hlavně na ulici Jiráskové, která splňují požadavky dle ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací z hlediska rozhledových poměrů. Projektantka dále doporučuje provést úpravu směrových oblouků jednotlivých nároží tak, aby byl prostor křižovatky co nejvíce zúžen a tím došlo ke zlepšení organizace dopravy a přiblížení umístění přechodů pro chodce co nejblíže k přímému směru pohybu chodců. Vložení středních směrovacích ostrůvků v prostoru křižovatky bylo prověřeno obalovými křivkami a nelze jej provést. Návrh řešení je lépe patrné z grafické přílohy č. 7 – Situace místa 4,5. 6.7 Místo č. 6 – nároží ulic Vlkošská - Komenského Problém s pohybem chodců na nároží ulic Vlkošská a Komenského vyřeší vybudování nového přechodu pro chodce v prostoru u hranice křižovatky tak, aby vozidlo odbočující z hlavní komunikace mělo možnost dát přednost chodcům přecházejícím přes komunikaci v ulici Komenského a zároveň nepřekáželo v plynulosti dopravy na ulici Vlkošská. Umístění přechodu pro chodce mírně mimo přímou linii pohybu chodců bylo navrženo i kvůli splnění normových požadavků, především na délku neděleného přechodu pro chodce. „Nejvyšší přípustná délka neděleného přechodu pro chodce (měřeno v kratší hraně přechodu) je 6,50 m mezi obrubami, resp. 7,00 m s provozem silniční linkové osobní dopravy a při rekonstrukcích“ (ČSN 73 6110/Z1 – projektování místních komunikací čl. 10.1.3.3.2). Tato úprava si vyžádá vybudování části nového chodníku na ulici Komenského po pravé straně, předláždění stávajících chodníků tak, aby zde mohly být umístěny varovné a signální pásy, osazení příslušného vodorovného a svislého dopravního značení a posunutí uliční vpusti. Projektantka také doporučuje uvést do souladu značení cyklistické stezky v řešeném prostoru. Na ulici Vlkošská cyklostezka při styku s ulicí Komenského končí a cyklista zde není na tuto skutečnost nijak upozorněn.


8


Textová část

6.8 Místo č. 7 –křižovatka ulic Dráhy a Ernestovská O vybudování přechodu pro chodce v těchto místech zástupci města v minulosti usilovali několikrát, ale po projednání se zástupci DIPČR a po zjištění finanční náročnosti řešení bylo od tohoto záměru upuštěno. Po provedení obhlídky řešeného místa bylo zjištěno, že vybudování přechodu pro chodce u místního koloniálu zahrnuje mimo jiné návrh přemístění kontejnerů na tříděný odpad, vyřešení umístění autobusového zálivu, vyřešení odvodnění, atd., který V podstatě je třeba provést návrh značné části ulice Dráhy , které nelze provést v rámci této studie ať už z pohledu pracnosti, tak z pohledu nedostatečných podkladů pro tuto práci. Projektantka doporučuje provést návrh řešení dané lokality rámci jiné samostatné projektové dokumentace. 6.9 Místo č. 8 – železniční přejezd na ulici Komenského Zlepšení rozhledových parametrů z pohledu železniční dopravy pro žáky přecházející přes přejezd v době poruchy výstražného signalizačního zařízení nelze provést. Směrové vedení železniční trati nelze v rámci této studie změnit. Vzhledem k tomu, že v nedávné minulosti došlo k opravě železničního přejezdu, kdy na popud zástupců města, z důvodu snížení finanční náročnosti rekonstrukce, nebyly osazeny závory. Je předpoklad, že k osazení závor v brzké době nedojde. Každopádně tento problém nejde v rámci této studie vyřešit. Je pouze na zástupcích školy, jak budou naléhat na příslušné úřady, aby je přinutili ke splnění tohoto požadavku. 6.10 Místo č. 9 – křižovatka ulic Stará – Mlýnská - Nádražní Řešená křižovatka se nachází na styku málo frekventovaných ulic. Navíc na ulicích Stará a Mlýnská se nevyskytují komunikace pro pěší. Tudíž projektantka neshledává důvod pro vybudování nového přechodu pro chodce v těchto místech. Nicméně, pro podpoření charakteru zmíněných ulic lze doporučit návrh zvýšení křižovatky s umístěním míst pro přecházení v nárožích ulic a návrh na doplnění chodníků. Navíc místo označilo pouze osm žáků, proto bylo na výrobním výboru rozhodnuto, že návrh řešení daného místa nebude doprovázen grafickou přílohou. 6.11 Místo č. 10 – křižovatka ulic Dráhy - Olšíčská Místo označilo pouze osm žáků, proto bylo na výrobním výboru dohodnuto, že místo nebude řešeno graficky. Projektantka nevidí, kromě finanční náročnosti důvod, proč by zde nemohl být vybudován přechod pro chodce. Je pouze na zástupcích školy, aby dostatečně neléhali na příslušných místech státní správy a prosadili vybudování nového přechodu pro chodce.

7

Hrubý odhad nákladů realizace navrhovaných úprav

Odhadnout přesné náklady na realizaci jednotlivých úprav není možné v tomto stupni projektové dokumentace vyčíslit. Důvodem je především neznalost podrobností týkajících se jednotlivých lokalit, např. průběh a uložení inženýrských sítí, přesné zaměření stávajícího stavu, atd. V průběhu případných navazujících projekčních pracích je možné, že vyplynou různé požadavky dotčených orgánů a institucí (např. majitelů a provozovatelů inženýrských sítí, orgánů státní správy, atd.), které v době zpracování projektové dokumentace nelze předpokládat a které významně ovlivní cenu realizace.


9


Textová část

Proto Vás projektantka pouze seznámí s orientačními náklady na vybudování vybraných míst. Místo č. 1A – řádově tisíce Kč Místo č. 1B – řádově desetitisíce Kč (orientačně cca 120 000Kč) Místo č. 2 – řádově desetitisíce Kč (orientačně cca 100 000Kč) Místo č. 3A – řádově desetitisíce Kč (orientačně cca 150 000Kč) Místo č. 3B – řádově miliony Kč (orientačně cca 3 000 000Kč) Místo č. 4,5 – řádově statitisíce Kč (orientačně cca 250 000Kč) Místo č. 6 – řádově desetitisíce Kč (orientačně cca 100 000Kč) Závěrem této kapitoly je, že pro přesnější vyčíslení nákladů na realizaci opravy je třeba mít k dispozici kvalitnější podklady.

8

Závěr Závěrů z této dopravní studie je několik: Nebezpečná místa označená žáky základní školy lze vždy řešit, ale pro uskutečnění stavebních úprav je třeba o důležitosti jednotlivých problémů nejdříve přesvědčit zástupce města. A to z důvodu zajištění dostatečného množství finanční hotovosti potřebné pro realizaci. Jednotlivé návrhy jsou především myšlenkovou ideou řešení jednotlivých míst. Pro realizaci je třeba vyhotovit navazující stupně dokumentace, které budou vyhotoveny na základě geodetického měření stávajícího stavu. Projektantka doporučuje umístit osvětlení s odlišným zabarvením světla na každý jednotlivý přechod pro chodce, které zajistí viditelnost chodce čekajícího na chodníku i za snížené viditelnosti. A užití ostatních prvků zvyšujících bezpečnost chodců na přechodu pro chodce například viz. příloha s názvem fotodokumentace. V neposlední řadě je nutné zajistit větší povědomí žáků základních a středních škol o pravidlech silničního provozu.

Projektová dokumentace byla vyhotovena na a přesností odpovídá tomto poskytnutému podkladu.

podkladu

katastrální

mapy

Tato dokumentace je zpracována v podrobnosti studie a je určena jako podklad pro následující stupeň dokumentace stavby. Obsahem odpovídá náležitostem dohodnutým s objednatelem.

10. října 2011


Ing. Šigutová Lenka

10

S E Z N AM P Ř Í L O H : A

FOTODOKUMENTACE

B

VÝKRESOVÁ ČÁST

C

DOKLADOVÁ ČÁST

A - F O TO D O K U M E N T AC E

Vypracování dopravní studie Studie

A - Fotodokumentace

Obrázek 1 - Místo 1A – křižovatka ulic Na Rybníčku - Jiráskova

Obrázek 2 - Místo č. 1 B – křižovatka ulic Na Rybníčku – Dráhy - Okružní


1


A - Fotodokumentace

Obrázek 3 - Místo č. 2 – křižovatka ulic Komenského - Sokolská

Obrázek 4 – Místo č. 3 – zpevněný prostor na ulici Okružní před místní pekárnou


2


A - Fotodokumentace

Obrázek 5 – Místo č. 4,5 – křižovatka ulic Sokolská, Mlýnská, Jiráskova

Obrázek 6 – Místo č. 6 – nároží ulic Vlkošská - Komenského


3


A - Fotodokumentace

Obrázek 7 – Místo č. 7 –křižovatka ulic Dráhy a Ernestovská

Obrázek 8 – Místo č. 8 – železniční přejezd na ulici Komenského


4


A - Fotodokumentace

Obrázek 9 – Místo č. 9 – křižovatka ulic Stará – Mlýnská - Nádražní

Obrázek 10 – Místo č. 10 – křižovatka ulic Dráhy - Olšíčská


5


A - Fotodokumentace

Obrázek 11 – Příklad zvýšeného přechodu pro chodce – NC Olympia, Brno

Obrázek 12 – Příklad přechodu pro chodce se středním dělící ostrůvkem – NC Olympia, Brno HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

6


A - Fotodokumentace

Obrázek 13 – Příklad barevně provedeného přechodu pro chodce – NC Olympia, Brno

Obrázek 14 – Příklad světelně řízeného přechodu pro chodce s vysazenými chodníkovými plochami – ulice Chválkovická, Olomouc HBH Projekt spol. s.r.o., Pobočka Olomouc. – Železniční 547/4A , 772 00 Olomouc

7


A - Fotodokumentace

Obrázek 15 – Příklad zpomalovacího prahu v barevném provedení – NC Olympia, Brno


8

B - VÝKRESOVÁ ČÁST

C - D O K L AD O V Á Č Á S T

Záznam z výrobního výboru akce „Vracovem vždy jen na zelenou“ Místo konání: ředitelna Masarykovy ZŠve Vracově Datum: 20. 10. 2011 Přítomni: dle přiložené prezenční listiny Zakázkové číslo: 06/11/59 Výrobní výbor byl svolán za účelem prezentace konceptu studie. Projektantka přítomné seznámila s návrhy řešení problematických míst. Poté byly v následující diskuzi vzneseny tyto požadavky. ▪ Bylo ujednáno, že jedenáct problematických míst je nad rámec finančního limitu studie a tudíž nebude projekčně řešeno: - místo č. 7 – křižovatka Dráhy- Ernstov - z důvodu náročnosti řešení, které vydá na samostatnou PD; - místo č. 8 – železniční přejezd na ulici Komenského – přejezd je nově zrekonstruován, požadavek na závory byl řešen již před realizací a z finančních důvodů se od tohoto upustilo; - místo č. 9 – křižovatka Stará – Mlýnská – místo označilo pouze 8 žáků, jedná se o místní komunikaci s malým provozem, převážně bez chodníků, kde vybudování přechodu pro chodce není z odborného hlediska nutné; - místo č. 10 – křižovatka Dráhy – Olšíčská – místo označilo pouze 8 žáků. ▪ Na VV bylo zjištěno, že navržené řešení místa č. 3 – u pekárny nelze realizovat, projektantka provede návrh nový. ▪ Ostatní místa byla bez připomínek. Ve Vracově dne 20. 10. 2011

Ing. Lenka Šigutová

Vracovem vždy jen na zelenou Studie

Recommend Documents