PROEFVAART TRYVIA 1300 GT HARDTOP
Sterk staaltje
01
###*L*P
W W W. M O T O R B O O T. C O M
Met de Tryvia 1300 GT Hardtop is Tryvia Jachten erin geslaagd een stalen motorboot te bouwen die met slechts 280 pk onder de vloer ruim boven zijn rompsnelheid kan varen. Een knappe prestatie, maar zeker niet het enige vermeldenswaardige aan dit fraai gelijnde schip. YVONNE ZWAAN
In de zomer van 2009 maakte Motorboot al kennis met het snelvaarconcept van Tryvia. De toen nieuwe 1250 GT Sport was het eerste stalen motorjacht dat met een enkele motorisering van slechts 280 pk een topsnelheid behaalde van 22 km/uur. Helemaal tevreden was werfeigenaar en brein achter het rompontwerp Heerke Posthumus echter niet. ,,Bij de 1250 GT Sport is het totale gewicht van het schip te veel van invloed op de vaarprestaties’’, legt hij uit. Ook het tweede schip dat hij voorzag van zijn gepatenteerde stalen romp, bleek nog iets te gewicht-gevoelig. ,,Maar driemaal is scheepsrecht!’’ lacht de nuchtere Groninger. EX P E R IM E NT
Bredere sprayrails, een iets meer uitgesproken waaiervorm ter hoogte van de waterlijn en nog een paar niet nader door Posthumus verklaarde aanpassingen aan de romp (,,dat is het geheim van de smid!’’) hebben ertoe geleid dat op de 1300 GT Hardtop niet langer hoeft te worden gekeken op een kilootje meer of minder. ,,Gisteren hebben we nog een experiment uitgevoerd, waarbij we 600 kg extra ballast aan boord hebben gezet in de vorm van gevulde watertanks’’, vertelt Posthumus. ,,Zelfs met dit gewicht bovenop halfvolle dieseltanks, volle drinkwatertanks en een vierkoppige bemanning kwam het schip nog steeds uit het water en registreerden we nog steeds een topsnelheid van 21,5 km/uur.’’ De ondernemer benadrukt daarbij overigens dat het niet zijn doel is een zo snel mogelijk schip te bouwen. ,,Het gaat mij erom dat het schip onder alle omstandigheden doet wat wij beloven – zonder mitsen en maren en vooral zonder overdreven motorisering. Daarin zijn we met deze derde romp geslaagd.’’ A L U MI N I UM
De bevlogenheid van Heerke Posthumus is bewonderenswaardig, evenals de volhardendheid waarmee de nuchtere Groningen zijn theorie over snelvaren naar de praktijk heeft vertaald. Maar ook los daarvan is de Tryvia 1300 GT Hardtop een bijzonder mooie boot! Het 13,45 meter lange schip is rank gelijnd en heeft een moderne uitstraling, die grotendeels is te danken aan het fraaie voorraam uit één stuk in het stuurhuis. Gedubbelde daken, afgeronde hoeken en robuust rvs dekbeslag maken het feilloos afgewerkte schip compleet. Ons proefvaartschip is daarbij voorzien van een aluminium hardtop, om gewicht te besparen. ,,Inmiddels weten we echter dat we ons de daarmee gemoeide extra kosten en inspanningen hadden kunnen besparen’’, zegt Posthumus. ,,De volgende Tryvia zal dus als het aan mij ligt gewoon weer helemaal van staal zijn!’’ ZE E WA A RDI G
De onder CE-B gecertificeerde Tryvia mag met recht een zeewaardig jacht worden genoemd, alleen al vanwege de grote mate van veiligheid bovendeks. Zo lopen de nagenoeg obstakelvrije gangboorden en hoge rvs zeereling feitelijk rondom door en bevindt het gangboord ter hoogte van ###*R*Z+28*>N *Y
###*R*P
PROEFVAART TRYVIA 1300 GT HARDTOP
het achterschip zich op kuipniveau. Hierdoor is een soort ‘binnenkuip’ ontstaan, die volledig wordt afgesloten door twee stalen deuren. Natuurlijk is met deze constructie een stukje volume van de kuip afgesnoept, maar wij vinden het een gouden greep voor een schip van dit kaliber! Eveneens goed doordacht zijn de riante bakskisten, die door de werf zijn voorzien van beluchting en afwatering onder de banken in de open kuip. Hier kun je met een gerust hart een paar vochtige landvasten in opbergen. PA NORA M I S C H
Als we over de drempel van de stuursalon stappen, treffen we een sfeervol interieur aan, dat baadt in het licht. Ook hier is het enorme voorraam weer een echte blikvanger. Posthumus vertelt dat het raam is vervaardigd van 02
enkel, 8 mm dik glas. Om onder alle omstandigheden goed zicht te garanderen, is het glas voorzien van verwarming. ,,Erg kostbaar, maar juist dit grote raam geeft het schip wel een eigen identiteit.’’ Het zicht vanuit het stuurhuis is panoramisch te noemen, zowel vanaf de stuurbank en de meevaarbank als vanaf de verhoogde salonbank. Het interieur ademt daarbij een prettige sfeer, die het midden houdt tussen modern en knus. Aan de kersen betimmering is zichtbaar zorg besteed, getuige de mooie rondingen en robuuste slingerlijsten. Daar waar nodig zijn stevige handgrepen aangebracht en op alle mogelijke plaatsen is aan kastruimte gedacht. Zo is in het aanrechtblad van de kombuis zelfs een extra bergvak verwerkt, waar pakken sap en flessen frisdrank kunnen worden bewaard. En óók heeft de werf nog gedacht aan het beruchte afvalbakje: hier hoeft dus geen lelijk los exemplaar op de vloer te staan. Een opvallend detail vormt het be-
03
slag op de kastdeurtjes en lades. Tryvia koos hier niet voor de overbekende messing drukknoppen, maar gebruikte in plaats daarvan een wat modernere variant met draaibare vergrendeling. ,,Je moet toch eens wat anders proberen’’, zegt Posthumus schouderophalend. ,,Ik zie het als een uitdaging om accessoires toe te passen die afwijken van het gebruikelijke.’’ V O O R S CH I P
Tegenover de kombuis in het voorschip is de natte cel ondergebracht. Douche en toilet zijn keurig van elkaar gescheiden met een glazen wand en overal is stahoogte. Evenals het aanrechtblad in de kombuis zijn de werkbladen en bovenzijden van de kastjes van deze gebruiksvriendelijke ruimte afgewerkt met Corian. Helemaal voorin bevindt zich de eigenaarshut, die een
05
04
01 De Tryvia 1300 GT Hardtop is een modern stalen motorjacht met een elegante uitstraling. 02 Goed doordacht: de bakskisten onder de bank zijn voorzien van afwatering en beluchting. 03 Het schip is bijzonder fraai afgewerkt. 04 Corian wastafel. 05 Praktische stuurstand. 06 Eigenaarshut in het voorschip. 07 Het zicht vanuit de salon door het grote voorraam. 08 Kombuis met volop opbergmogelijkheden en zelfs een afvalbakje. 09 Verhoogde salonbank. ###*L*P
W W W. M O T O R B O O T. C O M
aangename sfeer ademt door de slimme combinatie van kersen meubels en wandbetimmering en een licht plafond. Kastruimte is ook hier weer volop aanwezig. TECHNI EK
Het kloppend hart van deze elegante Groninger – een zescilinder Steyr van 280 pk – staat onder de kuipvloer opgesteld. De turbodiesel is gekoppeld aan een watergesmeerde schroefas, met stuwdruklager en homokineet. De motor is rondom goed bereikbaar voor onderhoud. Zowel de brandstoffilters als de wierpotten zijn dubbel uitgevoerd en omschakelbaar, wat met name tijdens vaartochten op groot water een enorm voordeel kan zijn. Mocht er onverhoopt een brandstoffilter vervuild raken, dan kun je het vervangen terwijl je 06
ondertussen gewoon doorvaart. Een vliegwielgenerator voorziet tijdens het varen de Lithium-ion batterijen van het 24 volts boordsysteem van stroom. De gehele elektrotechnische installatie staat overigens in een aparte ruimte onder de salonvloer opgesteld, zodat de gevoelige apparatuur niet wordt blootgesteld aan de warmte die de hoofdmotor afgeeft. WATERV ERPLAAT SE R
Vanuit Oudega vertrekken we voor een vaartocht over de Kromme Ee richting een zandput, waar we de snelheidsmetingen zullen verrichten. Met een kalm gangetje varen we over het Friese kanaal, ons totaal niet bewust van het feit dat de Tryvia 1300 GT Hardtop eigenlijk een halfglijder is. Het schip gedraagt zich op lage snelheid als een onvervalste waterverplaatser: koersvast en comfortabel. Vanaf de stuurbank aan bakboord is het dan ook volop 07
genieten geblazen. Ook het manoeuvreren verloopt uitstekend. De Tryvia reageert voorspelbaar op onze stuurbewegingen, het zicht rondom is subliem en de stuurstand is logisch en gebruiksvriendelijk ingericht. Leuk ook dat er niet voor het klassieke grote stuurwiel, maar voor een sportstuur is gekozen. Het ligt lekker in de hand en is bovendien verstelbaar. Ook de stuurbank waar we op zitten blijkt in hoogte verstelbaar te zijn, dankzij een vernuftig systeem dat Heerke Posthumus ervoor heeft bedacht. SN ELVAREN
Nieuwsgierig als we inmiddels zijn geworden naar de prestaties van deze derde Tryvia met ‘gepatenteerde snelvarende romp’, laten we de snelheid oplopen zodra we op de zandput zijn gearriveerd. Tot zijn rompsnelheid van
09
08
###*R*Z+28*>N *Y
###*R*P
PROEFVAART TRYVIA 1300 GT HARDTOP
15,5 km/uur (bij 3000 toeren) zien we geen verschil ten opzichte van een normale waterverplaatser. Met het oplopen van het toerental bouwt de snelheid zich gelijkmatig op en ook het geluidsniveau neemt daarbij in kleine, bescheiden stapjes toe. Eenmaal boven de rompsnelheid zien we het verschil met een conventionele waterverplaatser echter wel degelijk: de snelheid blijft ook dan met hetzelfde gemak toenemen, tot het maximale toerental van 4100 omwentelingen per minuut is bereikt. We klokken dan 21,5 km/uur: 6 km boven de rompsnelheid! Méér nog dan de snelheid, maakt ook het verbruik boven de 3000 toeren echter een flinke sprong. Gaat er bij 3000 toeren nog circa 20 liter per uur doorheen, bij 3200 toeren is dat al 27,5 liter! Een forse toename dus, maar al te zwaar willen we daar ook weer niet aan tillen. Afgezet tegen andere snelvarende stalen schepen, die stuk voor stuk worden uitgerust met 10
veel zwaardere motoriseringen, is die 27,5 liter per uur per slot van rekening nog heel bescheiden. S TA B I E L
Wat varend boven de rompsnelheid onveranderd blijft, is het stabiele, voorspelbare karakter van de Tryvia 1300 GT. Hij blijft goed luisteren naar het roer en wordt niet zenuwachtig. Zelfs als we op volle snelheid het roer in één keer omgooien, blijft de stalen halfglijder als een huis op het water liggen, terwijl de bocht keurig wordt ingezet. In volle vaart is het schip bovendien op geen enkele trilling of rammel te betrappen en het geluidsniveau blijft met 76 dbA bij een snelheid van 21,5 km/uur binnen acceptabele grenzen. De opgave die Heerke Posthumus voor zichzelf had geformuleerd, was om met een zo licht mogelijke motor een stalen schip bij 80% van het vermogen in glijvaart te 11
brengen. Die missie blijkt geslaagd, want rond de 3200 toeren komt het schip uit het water en bij 3400 toeren noteren we een fraaie kruissnelheid van 18 km/uur. Nu Posthumus zijn theorie aan de praktijk heeft getoetst, is hij er zelfs van overtuigd dat extra motorvermogen ook meer snelheid zal opleveren. ,,Wie sneller wil kunnen varen, mag zelf invullen hoe hard dit stalen schip zou moeten gaan’’, zegt hij zelfverzekerd. ,,Men zal echter wel de daarvoor benodigde zwaardere motor moeten accepteren.’’ C O N C L U S IE
Bovendeks, benedendeks, onder de vloeren... waar we ook kijken, de Tryvia 1300 GT is tot in de puntjes afgewerkt. Nergens lijkt te zijn beknibbeld op ma-
13
12
10 Een stalen deur verschaft vanuit het gangboord toegang tot de open kuip. 11 De gangboorden en dekken zijn voorzien van Marinedeck: een kurkproduct van Stazo Marine. 12 Heerke Posthumus toont de grote ‘kelder’ onder de salonvloer, waar bijvoorbeeld een deel van het proviand kan worden opgeslagen. 13 De Tryvia 1300 GT Hardtop in volle vaart.
###*L*P
W W W. M O T O R B O O T. C O M
teriaalkosten of arbeidsuren, met een degelijk, betrouwbaar en fraai eindre-
TECHNISCHE SPECIFICATIES TRYVIA 1300 GT HARDTOP
sultaat als gevolg. Het mooiste van dat alles is dat de Tryvia 1300 GT geen
AFMETINGEN
optielijst heeft; ‘what you see is what you get’. Waar tegen meerprijs nog wél
Lengte over alles Lengte romp Breedte Diepgang Kruiphoogte
voor valt te kiezen, is een alternatieve indeling met een extra hut en eventuele aanvullingen op het toch al vrij complete navigatiepakket. Dat de Tryvia 1300 GT is voorzien van een gepatenteerd onderwaterschip en daardoor in combinatie met de 280 pk Steyr diesel ruimschoots boven zijn rompsnelheid kan varen, zien wij vooral als een prettige bijkomstigheid: het is de spreekwoordelijke kers op een in dit geval méér dan verrukkelijke taart.
13,45 m 11,60 m 4,10 m 1,10 m 2,75 m (met gestreken mast)
CASCO Waterverplaatsing Bouwmateriaal
12,5 ton (leeg gewicht) romp en dekken 4 mm staal, hardtop van aluminium diepe-V bodem met sprayrails, waaiersteven en doorlopende kiel spanten om de 40 cm, stevenbalk van 15 x10 cm 2 (voorzijde motorruimte en midscheeps) B
Rompvorm Constructie Waterdichte schotten CE-markering
TOERENTAL EN SNELHEID TRYVIA 1300 GT HARDTOP 24
TANKS
20
Diesel Drinkwater Vuilwater
16 12
2 x 362 l, kunststof, onder kuipvloer 608 l, kunststof, onder salonvloer 247 l, kunststof, voor watertank
ACCOMODATIE
8
Aantal hutten Aantal slaapplaatsen Douche Toilet
4 km/uur toeren per minuut
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
1 2+2 1 1
VOORTSTUWING Motorisering
Steyr 6 cilinder diesel, 280 pk, met vliegwielgenerator 5 kW schroefas met stuwdruklager en homokineet, ZF keerkoppeling, 4-blads bronzen schroef 23 x 17’’ interkoeling automatisch blussysteem in motorruimte 117 kgf, elektrisch, 24 Volt, Max Power
Aandrijving
TOERENTAL EN VERBRUIK TRYVIA 1300 GT HARDTOP
Koeling Blusinstallatie Boegschroef
65 53 41
ELEKTRISCHE INSTALLATIE Boordnet
29 17
Service accu’s Startaccu Accu voor boegschroef
5 liter/uur toeren per minuut
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
PRESTATIES Topsnelheid Rompsnelheid Kruissnelheid
Proefvaartschip Belangrijkste extra’s
90 zeer rumoerig 80
€ 595.000,geen
BOUW EN INFORMATIE
rumoerig 70
binnen
duidelijk hoorbaar
Ontwerp Bouw
60 stil zeer stil
40 dB(A) toeren per minuut
21,5 km/uur 15,5 km/uur 11,8 km/uur en 18 km/uur
PRIJZEN
TOERENTAL EN GELUID TRYVIA 1300 GT HARDTOP
50
24 Volt, incl. Mastervolt Digital Switching met acculader/omvormer en scheidingstrafo 2 x 160 Ah 24 Volt Lithium-Ion 1 x 55 Ah 12 Volt loodzuur 2 x 55 Ah 24 Volt loodzuur
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
H. Posthumus en Jan Visser Tryvia Exclusieve Jachten Provincialeweg 26 9862 PE Sebaldeburen Tel: 0594-614314 Internet: www.tryviajachten.com E-mail:
[email protected]
4500
###*R*Z+28*>N *Y
###*R*P
