proefvaart typhoon 32 spider chapeau
1
Waar vind je een werf, die in slechts vier woorden kan aangeven waar zij voor staat? in noord-Brabant! Hier laat Ceelen & Bekker Yachts zich bij de bouw van haar typhoons leiden door de ‘merkwaarden’ veiligheid, duurzaamheid, comfort en exclusiviteit. alle vier zijn in de typhoon 32 terug te vinden. HANS PAPENBURG EN YVONNE ZWAAN
De kwalificatie ‘Pocketsized Superyachts’ die de werf haar boten toekent, is misschien 84
september • hiswa 2007
eigenwijs comfort een tikkeltje overdreven. Toch komt de slogan ook weer niet zomaar uit de lucht vallen. Bij Heesen Yachts in Oss kwamen Piet Ceelen en Peter Bekker namelijk in aanraking met de superjachtbouw, alvorens zij in 2004 besloten om zelf een serie boten op de markt te brengen: kleiner dan de aluminium megabotenboten van Heesen, maar wél exclusief en van dezelfde hoogwaardige materialen gemaakt. Wie de destijds aan ontwerpbureau Sea Level Yacht Design & Engineering verstrekte opdracht erop naslaat, weet direct wat voor vlees
men met de Typhoon in de kuip heeft: ‘Ontwerp een aluminium schip met een vaargedrag dat aangepast is voor het vaargebied in Nederland (kust, grote rivieren en klein binnenwater). Hierbij dient te worden uitgegaan van het snel, comfortabel en efficiënt overbruggen van grotere afstanden op de grote rivieren, open water of kustgebied, terwijl op klein binnenwater op een relaxte en ontspannen wijze zonder overdreven golfslag met lage snelheid gevaren kan worden’. De opdracht aan Sea Level kan achteraf worden beschouwd als een profielschets, waarin de Typhoon 32 Spider zich volgens
de 53-jarige Rob van Kesteren nog altijd moeiteloos laat herkennen. Van Kesteren was destijds de eerste klant van Ceelen en Bekker en is inmiddels als commercieel verantwoordelijke aan hun werf verbonden. ,,Ik wilde een boot, maar kon op een of andere manier niet goed vinden wat ik zocht’’, vertelt hij. ,,Tot ik in Motorboot een tekening zag van de Typhoon. Dát wilde ik dus. En dat is achteraf ook helemaal uitgekomen, want alles wat de Typhoon uitstraalt wordt in de praktijk volledig waargemaakt.’’ Van Kesteren weet nog precies
sneLheid en GeLuid
past bij onze merkwaarden, al blijft natuurlijk ook bij onze klanten de emotie uiteindelijk bepalend. Wat dat betreft is het toch een beetje een rare markt: echtscheidingen en de zakelijke claims doen de Typhoon 32 méér concurrentie aan dan andere schepen binnen dit segment. Van Kesteren zocht destijds eigenlijk een boot rond de 200.000 euro, maar moest voor zijn Typhoon 32 uiteindelijk toch iets dieper in de buidel tasten. Op dit moment bedraagt de vanafprijs voor de 32 Spider 235.000 euro en het schip van Van Kesteren zelf – voorzien van alle mogelijke extra’s – zou hem tegenwoordig zelfs 295.000 euro hebben gekost. ,,Veel geld, voor een 32 voets boot’’, erkent hij. ,,Maar twee ton is natuurlijk óók al veel geld, en helemaal als je er iets voor koopt wat je niet mooi vindt.’’
CaSCo
wat hem destijds zo aansprak in de Typhoon. ,,De boot is in balans. Hij is een béétje retro, maar dan wél verpakt in een modern concept en hij straalt luxe uit, maar ook ingetogenheid. En dan is hij ook nog eens snelvarend, maar níet op een manier van zie-mij-eensaankomen... Kortom: dit is een boot voor mensen die zichzelf niet meer zo nodig hoeven te bewijzen. Voor mensen dus, die willen betalen voor kwaliteit in plaats van voor een merknaam. Dat is de doelgroep die
De aluminium casco’s van de Typhoon worden gemaakt in Haren, maar als er meerdere schepen tegelijk worden geproduceerd, wordt uitgeweken naar andere locaties. ,,Tijdens de bouw lopen we in de praktijk soms tegen dingen aan die praktischer kunnen’’, zegt Van Kesteren. ,,Bepaalde onderdelen, zoals bijvoorbeeld de handgrepen aan boord, krijgen bij zo’n eerste bouwnummer bewust nog even geen plek. Daar wordt mee gewacht tot het schip in het water ligt, zodat we
in de praktijk kunnen uitproberen waar ze moeten komen. Human engineering dus, met als resultaat dat je zo’n handgreep als het ware automatisch vastpakt, zonder erover te hoeven nadenken.’’ Voor de bouw van de Typhoon gebruikt Ceelen en Bekker zeewaardig aluminium (5083 H321 Marine Grade) met een dikte van 4 millimeter. Het materiaal is sterk, licht en – door toevoeging van magnesium – vrijwel ongevoelig voor corrosie. Het kan een stootje hebben en laat zich bij eventuele beschadigingen bovendien gemakkelijk repareren. Daarnaast behoudt aluminium ook na langdurig gebruik zijn stijfheid. Een nadeel is de gevoeligheid voor galvanische corrosie: schade als gevolg van elektrolyse. De Typhoon wordt daarom standaard geleverd met een scheidingstransformator en speciaal op maat gemaakte anodes. Verder worden alle rvs-onderdelen aan boord geïsoleerd van het aluminium. Op voorwaarde dat al deze voorzieningen één keer per jaar worden gecontroleerd door een gecertificeerd bedrijf, geeft de werf vijftien jaar rompgarantie.
VijF Modellen
De Typhoon is er in drie lengten: 32, 37 en 42 voet. De twee grootste modellen zijn behalve als Spider ook leverbaar in een Coupé-versie, die dan een vast stuurhuis heeft. De reacties op tekeningen van de 37 Coupé waren dermate positief, dat de
typhoon 32 spider toerental snelheid per min. km/u 600 5,6 1000 10,7 1400 13,6 1800 16 2200 21,5 2600 31 3000 43 3400 53,5
Geluid in decibels binnen buiten 54 58 60 65 64 69 67 70 71 76 (in plané) 75 79 77 78 78 80
rompsneLheid: circa 12,5 km/u. decibeLwaarden: tot 60: stil; 60-70: niet hinderlijk; 70-80: aanvaardbaar; boven 80: onaanvaardbaar. een toename met 3 decibel geeft voor het gehoor een verdubbeling van het geluid.
werf heeft besloten er vijf van te bouwen. Met bouwnummer 1 is inmiddels begonnen. In samenwerking met Volvo Penta is de romp van de 37 Coupé geschikt gemaakt voor IPS-aandrijving. Met een IPS400 installatie loopt het schip 36 knopen en met een IPS500 installatie zelfs 40. IPS-aandrijving zit er voor de 32 Spider niet in. ,,Het kán, maar de kosten lopen dan wel erg op’’, zegt Van Kesteren. ,,Ik denk niet dat dat reëel is voor een schip in deze prijsklasse.’’ Ook een Coupé-versie van de 32 zal er volgens Van Kesteren niet komen. ,,Er zijn wel wat schetsen gemaakt, maar dat zag er werkelijk niet uit: één grote glasmassa. Je moet er niet aan denken dat zóiets zou rondvaren met de naam Ceelen en Bekker erop. Daar beginnen we dus niet aan.’’
VriendelijK
Dat de Typhoon 32 er in Spider-uitvoering wél goed uitziet,
2
3
1 de typhoon 32 spider vaart formidabel. 2 de elektrisch bedienbare spiegeldeur doet in neergelaten positie dienst als trap van het zwemplatform naar de open kuip. 3 de meevaarstoel kan via een ingenieuze constructie worden gedraaid, zodat hij als extra kuipstoel kan worden gebruikt. september • hiswa 2007
85
chapeau Typhoon 32 Spider Proefvaart
4
5
is zo’n beetje het eerste wat we constateren als we het schip aan de steiger zien liggen. Het is een redelijk klassiek gelijnde en vriendelijk ogende bakdekker, met een tamelijk lang gerekte open kuip en een naar binnen lopende spiegel. Kuip en stuurstand kunnen met een tent worden afgedekt, zodat men er ook bij mindere weersomstandigheden heel comfortabel kan zitten. De tent is overigens niet standaard, maar een optie van rond de 3.000 euro. De rompkleur van dit schip
is beige. Rond de kuip zijn 25 centimeter brede en met teak afgewerkte gangboorden aangebracht, die halverwege het schip met een fraaie boog omhoog lopen en dan – omgeven door een rvs reling – uitmonden in het eveneens met teak belegde voordek. Deze lijnvoering wordt fraai gevolgd door de wit gelakte kuipwand en de eveneens witte opbouw van het open stuurgedeelte en de kajuit. De gangboorden zijn overigens standaard voorzien van LED-verlichting. Een leuk
6
7
detail, of zoals Van Kesteren het zegt: ‘een eenvoudige manier om een bijzondere sfeer te creëren’. Aan weerszijden van de spiegel bevinden zich twee ingebouwde fenderkorven; een zeer geslaagde vinding en in dit geval bovendien bijzonder strak uitgevoerd. Ceelen en Bekker last volgens schema’s van het American Bureau of Shipping en die hoge standaard zie je hier terug. In het midden is in de spiegel een deur gemaakt, die elektrisch kan worden neergelaten en dan dienstdoet als trap van het zwemplatform naar de open kuip. In gesloten positie maakt de deur deel uit van de halfronde, met skai kussens beklede kuipbank. Op deze bank zit men rond een tafel, die aan stuurboordzijde net genoeg ruimte vrijhoudt om naar voren te lopen, waar zich de open stuurstand en de kombuis bevinden. Aan de andere kant van de tafel zit je prima, maar wel een beetje opgesloten. Wie hier eenmaal zit, zal – zeker als er méér personen hebben plaatsgenomen – enige moeite moeten doen om zijn plek weer te verlaten. Een opmerkelijk detail aan de Typhoon 32 is het ontbreken van een stootlijst. De werf wilde de strakke lijnen van de romp er kennelijk niet mee ontsieren. Aan de andere kant: zo’n mooie romp wil je als eigenaar ook graag mooi hóuden.
Stuurstand
4 Het voordeel van een snelvarend schip: die bui wachten we niet af, gas open en de zon tegemoet! 5 De Typhoon 32 Spider wordt standaard voorzien van teak dek. 6 en 7 De kombuis bestaat uit twee gedeelten: aan bakboord een driepits kookplaat en een combimagnetron, aan stuurboord de spoelbak en de koelkast. 8 Het is een redelijk klassiek gelijnde en vriendelijk ogende bakdekker, met een tamelijk lang gerekte, ruime open kuip.
86
september • hiswa 2007
De stuurstand bevindt zich op de Typhoon 32 aan stuurboord. Vanaf de stuurstoel, waarvan de zitting half kan worden opgeklapt om staand te kunnen sturen, is er prima uitzicht naar alle kanten. De instrumenten op het tamelijk volgebouwde dashboard zijn overzichtelijk gerangschikt, maar de op dit schip aanwezige kaartplotter ligt te vlak en is daardoor vanaf de stuurstoel moeilijk afleesbaar.
Dat wil de werf nog veranderen. De op een handige berglade geplaatste stoel zit overigens prima, maar kan in deze uitvoering niet in hoogte worden versteld. Het door Volvo geleverde stuurwiel is daarentegen wél in hoogte verstelbaar. En dat is handig. Zo handig zelfs, dat we ons regelmatig afvragen waarom je dit toch zo weinig op boten tegenkomt. Aan bakboord bevindt zich de meevaarstoel, die via een ingenieuze constructie kan worden gedraaid en dan tevens als extra kuipstoel kan worden gebruikt. Vóór de stuurstand en de meevaarstoel bevindt zich de kombuis, die op deze boot dus eigenlijk uit twee gedeelten bestaat: aan bakboord het kookgedeelte met een elektrisch driepits kookplaat en een combimagnetron en aan stuurboord de spoelbak en de koelkast. Tussen beide gedeelten in bevindt zich de doorgang naar de kajuit, met een uit twee scharnierende delen bestaande deur. Zo is een verrassend werkzame situatie ontstaan, met verhoudingsgewijs veel werkruimte.
Kajuit
De kajuit van de Typhoon 32 Spider bereiken we via een trap met drie treden. De stahoogte is hier 1,95 meter. Door de kleine patrijspoorten en het kunststof dekluik komt niet al te veel daglicht binnen. Het interieur is daarom licht en ruimtelijk gehouden, met niet al te veel kersenhout, witte (brandwerende) Majelite bekleding van de wanden en het plafond en lichtblauwe kussens op de zithoek in de voorpiek. Aan stuurboord is de toiletruimte, met een wastafel en een elektrisch toilet. De kraan van de wastafel kan tevens worden gebruikt als (hand)douche. Omdat er ook een douche met warm en koud water is op het zwemplateau, is hier een vaste douchebevestiging achterwege
technische specificaties
tYPHoon 32 SPider afmetinGen Lengte breedte diepgang Lengte over de waterlijn Kruiphoogte Gewicht
voortstuwinG motor
9,90 m 3,00 m 1,10 m (0,55 m met hekdrive omhoog) 7,6 m 2,35 m 5.170 kg
filters overbrenging boegschroef blusinstallatie
volvo penta d6 310 zescilinder diesel, 310 pk bij 3500/min (standaard: 190 pk. andere opties: 260, 370 of 2 x 190 pk) dubbel racor brandstoffilter, QL debug magneetfilter heckdrive volvo penta dph G4 set contra roterende schroeven, nikkel-aluminium-brons legering QL 600, 60 kg/590 nm fire pro blusautomaat ajax schuimblusser in bakskist kuip
eLeKtrische instaLLatie boordnet 12/220 volt accu’s 3 x 160 ah loodzuur voor verbruikers 80 ah spiraalaccu voor starten en boegschroef victron multiplus 2000 omvormer/ lader walstroom 2 lenspompen paguro generator 4 Kva (optie) prestaties topsnelheid Kruissnelheid draaicirkels
53,5 km/u 35 km/u binnen een scheepslengte (langzaamvarend), zowel over stuurboord als over bakboord stopweg binnen 1 scheepslengte vanaf kruissnelheid verbruik bij kruissnelheid circa 35 liter per uur verbruik bij 9 km/uur circa 4 liter per uur verbruik op topsnelheid circa 65 liter per uur casco materiaal constructie schotten schilderwerk ce-markering
aluminium 5083 h321 (romp en opbouw 4 mm) deep-v, gelast volgens lasschema’s abs, spanten om de 50 cm; vlaktilling 20°, twee glijrichels aan weerszijden van de romp waterdicht schot motorkamer sikkens chloorrubber (onderwaterschip) en awl Gripp c (kust)
tanKs diesel drinkwater vuilwater
550 l (aluminium), in machinekamer 230 l (kunststof), onder de vloer van het slaapverblijf 80 l (kunststof) in machinekamer
gelaten. Dat is dus een beetje behelpen. Hetzelfde geldt voor de opbergruimte, die hier met een piepklein kastje onder de wastafel en rechts een bescheiden aflegmogelijkheid beslist minimaal is. Aan bakboord bevindt zich, naast twee legkasten, de ingang naar een tweepersoonshut. Voor een zo ruimtelijk mogelijk effect is een deur hier achterwege gelaten en dat lijkt een verstandige beslissing. Het dwars geplaatste dubbele bed – je ligt hier gedeeltelijk onder de stuurstand – is twee meter lang en 1,40 meter breed. Het is een knusse slaapplaats, waar je je ondanks de beperkte afmetingen niet snel benauwd of opgesloten zult voelen. Rondom het bed is elk hoekje benut als opbergruimte. Groot zijn de kastjes echter niet
priJZen standaarduitvoering proefboot
bouw en informatie ontwerp bouw: informatie:
235.000 euro, inclusief btw 295.000 euro, inclusief btw (belangrijkste extra’s: zwaardere motor, extra accu’s, generator, airco, combimagnetron, navigatieapparatuur, autopiloot, radar, radarbeugel en tent, teak dekken) sea Level yacht design & engineering ceelen & bekker yachts ceelen & bekker yachts onderweg 10, 5368 La haren, tel. 0412 - 462259, internet: www.ceelenbekker.nl
8
en die aan het voeteneinde zijn bovendien slechts in een soort tijgersluipgang bereikbaar. Je kunt daar dus beter geen spullen opbergen die je elke dag gebruikt.
Gebrek aan bergruimte is eigenlijk het enige minpuntje in de kajuit van de Typhoon. Des te opmerkelijker is het, dat een deel ervan is benut als ‘wijnkelder’. Een vreemde afweging
dus, maar wél een die helemaal past bij de sfeer van de boot: lekker eigenwijs genieten van het goede leven. Er passen twaalf flessen in het keldertje en dat lijkt ons voor een gemidseptember • hiswa 2007
87
chapeau Typhoon 32 Spider Proefvaart of 2 x 190 pk. In alle gevallen gaat het om Volvo Penta-dieselmotoren met hekaandrijving. Op de boot waar wij mee varen is gekozen voor een D6, die 310 pk levert bij 3.500 toeren per minuut. De zescilinder staat opgesteld onder de kuipvloer, die (elektrisch bediend) met tafel en al omhoog kan worden getild. In de breedte biedt de machinekamer volop ruimte, in de hoogte wat minder. Het oliepeil controleren is daardoor uitsluitend in liggende positie mogelijk. De wierpot van het interkoelsysteem is overigens wel goed bereikbaar.
9
Varen
Onze proefvaart met de Typhoon maken we op de Bergsche Maas bij Heusden, met drie personen aan boord en halfvolle tanks. Er staat een
toe te verwerken krijgt, worden moeiteloos genomen. De boot vaart en stuurt werkelijk formidabel. Als we de gashendels vanuit stilstand naar voren duwen, schiet de boot binnen 10 seconden in plané en in een halve minuut naar een topsnelheid van 53,5 km/ uur. Als we de stand van de trimflappen veranderen om de neus van de boot iets omlaag te brengen, neemt onze snelheid nog iets toe, maar blijft de boot in de bochten ineens een beetje hangen. Zeker niet verontrustend, maar wel nét genoeg om ervoor te zorgen dat we de flappen binnen de kortste keren weer in hun neutrale positie hebben staan. Dat vaart wél zo lekker. De Typhoon mag dan snel zijn, tot al te sportief vaargedrag nodigt hij zeker niet uit. Dit is geen 13
soms de neiging een beetje te gaan ‘zoeken’. Zo niet deze Typhoon. Als we de Bergsche Maas even verlaten, om dat op de Zandmeren bij Kerkdriel in alle rust even uit te proberen, staan we versteld van het gemak waarop de boot zich – mede dankzij de keuze voor hekaandrijving – in een heel rustig toertempo moeiteloos in elke gewenste richting laat sturen. Vooruit, achteruit, linksom, rechtsom... Een kind kan met dit schip de was doen. Het motorgeluid blijft op alle snelheden redelijk binnen de perken, al hebben we wel eens met stillere boten gevaren. Als we de motor op stationair toerental in z’n werk zetten, varen we een kleine 6 kilometer per uur en meten we 54 decibel in de kajuit en 58 bij de buitenstuurstand. Bij een kruissnel-
14
10
9 Rob van Kesteren aan het roer van zijn Typhoon 32 Spider. 10 Het toilet. 11 De zithoek in de kajuit. 12 Het tweepersoonsbed is een knusse slaapplaats. 13 De gangboorden lopen halverwege het schip met een fraaie boog omhoog. 14 De motorruimte. 11
12
deld lang weekend absoluut voldoende.
Motor
De Typhoon 32 kan zowel met één als met twee motoren worden geleverd: 190, 260, 310, 370 88
september • hiswa 2007
matige wind: 2 tot 3 Beaufort. De golfslag die we tijdens proefvaarten zo graag hebben, zal vandaag van de overige scheepvaart moeten komen. Als we de haven hebben verlaten en op de Maas het roer overnemen van Van Kesteren, voelt het schip direct heel vertrouwd aan. Al snel stuiven we met dik 53 kilometer per uur over het water. Het gaat zo ontspannen, dat we op de kaartplotter moeten kijken om ons ervan te overtuigen dat we daadwerkelijk zo hard gaan. Als we achter ons kijken, zien we dat de hekgolf op deze snelheid alleszins binnen de perken blijft. Bij het passeren van een kotter nemen we beleefdheidshalve even gas terug, maar feitelijk was het niet eens nodig geweest. De golven van de passerende binnenvaartschepen die de Typhoon onderweg zelf af en
boot om met rode konen en sterk verhoogde hartslag mee over het water te vliegen. Dat zou je jezelf, maar ook zeker je passagiers op dit schip niet aan willen aandoen. Met een boot als deze vaar je gewoon lekker vlot van A naar B, ondertussen genietend van de wetenschap dat je in de wijnkelder alvast iets hebt klaarliggen voor als je straks op de plaats van bestemming bent. De enorme stijfheid van de romp – deep-V met een forse vlaktilling van 20 graden, in combinatie met enigszins ronde spantlijnen en aan weerszijden van de romp twee glijrichels – draagt bij aan het comfortabele gevoel op hoge snelheid. Maar ook op lagere snelheden blijkt het schip over uiterst plezierige vaareigenschappen te beschikken. Snelle boten hebben bij waterverplaatsende vaart
heid van 35 kilometer per uur bij 2800 omwentelingen per minuut komen deze waarden uit op respectievelijk 76 en 79 decibel. Op topsnelheid – 53,5 km/uur bij 3400 omwentelingen – meten we binnen 78 en buiten 80 decibel.
Conclusie
Met de Typhoon 32 Spider heeft Ceelen en Bekker een fraaie en bovendien heerlijk varende snelle toerboot, voor schippers die graag op een ontspannen manier van het leven genieten. Maar vooral ook voor schippers die bereid zijn daarvoor te betalen, want een vanafprijs van 235.000 euro voor een schip van nog geen tien meter is niet niks. Daar staat tegenover dat je voor dat bedrag een exclusieve boot hebt, die bovendien helemaal waarmaakt wat de werf belooft.
