K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI
Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám
ZČU Plzeň, 25.5.2016 Karel Beneš
Legislativa Ø Evropa Ø Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí Komise 2012/88/EU) poslední aktualizace na začátku roku 2015 Ø „Interface Document“ - Interfaces Between Control-Command and Signalling Trackside and Other Subsystems (ERA/ERTMS/033281 verze 2.0 z 12.5.2014) Ø Normy a další technické specifikace Ø CLC/TS 50238-2:2015 (Railway applications - Compatibility between rolling stock and train detection systems - Part 2: Compatibility with track circuits), květen 2015 Ø EN 50617-1:2015 (Railway applications - Technical parameters of train detection systems for the interoperability of the transEuropean railway system - Part 1: Track circuits, duben 2015
Legislativa Ø Česká republika Ø Interoperabilita - aplikace TSI CCS v souladu s rozsahem jejich geografické působnosti (rozšiřování na celou síť) a s plánem na jejich provádění (kap. 7 v TSI CCS, pro detekční prostředky kap. 7.2.8) Ø Normy a další technické specifikace Ø Norma ČSN 34 2613 ed. 3 (Železniční zabezpečovací zařízení Kolejové obvody a vnější podmínky pro jejich činnost), březen 2014 Ø Norma ČSN 34 2614 ed. 3 (Železniční zabezpečovací zařízení Předpisy pro projektování, provozování a používání kolejových obvodů), srpen 2014
Legislativa Ø Česká republika Ø Normy a další technické specifikace Ø ČSN CLC/TS 50238-2 (Drážní zařízení - Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků - Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody), duben 2012 Bude nahrazena překladem CLC/TS 50238-2:2015. Ø Norma ČSN EN 50617-1 (Drážní zařízení - Základní parametry systémů pro detekování vlaků - Část 1: Kolejové obvody), březen 2016 Zatím anglický text, bude přeložena do češtiny.
Limity rušivých proudů - přehled ČR Ø Limity rušivých proudů pro vozidla (trvalý proud) Ø ČSN 34 2613 ed. 3 (2014) Perspektivní KO
Starší KO
Ø 1 A/75 Hz
Ø 0,11 A/75 Hz
Ø 0,5 A/275 Hz
Ø 0,13 A/275 Hz
Ø CLC/TS 50238-2:2015 Ø 1 A/75 Hz a 0,5 A/275 Hz Ø EN 50617-1:2015 (informativní příloha) Ø DC trakce - 2 A/75 Hz a 1,2 A/275 Hz Ø AC trakce - 2 A pro obě pásma
Frekvenční management pro KO Ø Diskuse na evropské úrovni - zejména ERA, CER, CENELEC Ø Frekvenční management Ø Součást návrhu normy EN 50617-1 jako informativní příloha Ø Diskutován na základě odpovědí k dotazníku ERA z jara 2015 - v dotazníku přílohou návrh frekvenčního managementu z EN 50617-1, za SŽDC vyjádřen nesouhlas s navrženými limity rušivých proudů Ø Obvykle se u frekvenčního managementu zdůrazňuje, že se jedná o řešení pro cílový stav - nedostatečně je však zatím stanovena (závazná) strategie přechodu k cílovému stavu Ø Přechod k cílovému stavu - mnoho neznámých na evropské i na národní úrovni Ø Dílčí kroky ze strany ERA - žádost k členským státům definovat nejkritičtější detekční prostředky (KO) z pohledu jejich kompatibility s drážními vozidly
„Problematické“ KO z pohledu limitů Ø Informace předaná ERA Ø Na síti SŽDC (únor 2016) celkem 25 870 KO (bez KO typu ASE) Ø Kmitočtové pásmo 50 Hz - 3 120 KO (limit 0,26 A) Ø Kmitočtové pásmo 75 Hz - 3 245 KO (limit 0,11 A) Ø Výměna KO často vyžaduje i úpravy existujících zabezpečovacích zařízení Ø S ohledem na integraci používaných KO s LVZ není prostá náhrada nízkofrekvenčních KO jednoduše proveditelná
Parametr 3.1.10 v Interface Document Ø Interface Document (Interfaces Between Control-command and Signalling Trackside and Other Subsystems) - součást TSI CCS Ø Parametr 3.1.10 (otevřený bod) - Combination of rolling stock characteristics influencing shunting impedance - kombinace několika vlivů působících na kvalitu šuntu (šuntování KO), např. Ø Geometrie kola Ø Pískování, mazání okolků, použití kompozitních brzdových špalíků Ø Hmotnost vozidla na nápravu Ø Impedance nápravy Ø Způsob uzavření tohoto parametru - není stanoven, mj. se diskutuje o možnosti realizovat za tímto účelem evropský výzkumný projekt
Aktuální problémy se šuntem v Evropě Ø Informace z pracovní skupiny CER-EIM-UNIFE EMC Support Group Ø Problémy se šuntem významněji prezentovány z Francie a Německa Ø Důvody a příčiny nejsou v některých případech jednoznačné problémy se šuntem se objevují i v případech, kdy kolejnice nevykazují znečištění Ø Typicky se problémy objevují u lehčích moderních vozidel nezávislé trakce - mj. „podezření“ na jiné chodové vlastnosti v porovnání se staršími vozidly (nová vozidla - klidnější jízda → užší pojížděná plocha hlavy kolejnice) Ø Diskuse o provedení elektrického propojení jednotlivých částí pojezdu Ø Diskuse obecně ukazuje na nekoordinovaný postup různých odvětví (dnes tzv. subsystémů - RST, CCS, INS)
Jak dál s KO v ČR? Ø Při provozování LVZ - bez kvalitativních změn, při použití již existujících elektronických přijímačů lze dosáhnout kvantitativních parametrů dostatečných pro zajištění kompatibility s vozidly (ve středně i dlouhodobém časovém horizontu) Ø V případě ukončení provozu LVZ - obecně větší volnost ve volbě typů KO, ale je třeba stanovit základní předpoklady a požadavky Ø KO v souladu s evropským frekvenčním managementem Ø Kontrola elektrické celistvosti kolejnic - s KO pracujícími na vyšších kmitočtech nemusí být realizovatelná Ø KO bez izolovaných styků - bez kontroly elektrické celistvosti kolejnic, naproti tomu bez provozních problémů spojených s izolovanými styky, otázka nejistoty definice hranic úseku Ø Způsob odvodu zpětných proudů, ochrana před nebezpečnými vlivy změny v případě nepoužití KO s izolovanými styky, možnost použití zemního lana, ...
Jak dál s KO v ČR? Ø Nové typy KO (např. s vyššími pracovními kmitočty) Ø Nedostatek praktických zkušeností v ČR Ø Potřeba rozvíjet (dopracovat) existující teoretické základy a analytické a syntetické nástroje Ø Zásadní změny desetiletími zavedené praxe, napájení, údržby (např. přísnější požadavky na nesymetrii), nastavování atd. Ø Rezonanční jevy - např. tunely, jednotky, aktivní odstavení vozidel Ø Použití nových typů KO jen pro VRT? Ø Obecný závěr Ø Rozdílné technologie mají rozdílné výhody a nevýhody Ø Strategii rozvoje KO do budoucnosti zvážit pečlivě Ø Na straně infrastruktury nutná součinnost všech zainteresovaných odvětví - CCS, INS, ENE
Konec
Děkuji za pozornost
