Presentasi Hasil TA Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety
”Estimasi Gas Buang Kapal Dengan Metode USEPA Secara Real Time Dengan Menggunakan Data Automatic
Identification System (AIS)”
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya
Ricky Randall S 4209100043
Daftar Isi LATAR BELAKANG PERUMUSAN MASALAH BATASAN MASALAH
TUJUAN HASIL DAN PEMBAHASAN KESIMPULAN DAN SARAN
Latar Belakang
estimated for the year 2000,in Tg (1 Tg =1×10g = Mt) source: Eyring et al.(2005).
source: National University of Athens (2008)
Penyakit Kerusakan Lingkungan Marine Reliability and Safety Laboratory source: www.triplepundit.com
3
Perumusan Masalah
PERUMUSAN MASALAH
1
Bagaimana menghitung emisi kumulatif dari suatu kapal?
2
Apa perbedaan hasil perhitungan emisi dengan metode Trozzi dan USEPA?
3
Bagaimana menghitung emisi secara real time dengan menggunakan AIS?
BATASAN MASALAH • Tidak memperhitungkan arah angin dan kecepatan angin dalam perhitungan emisi. • Kapal yang termasuk dalam perhitungan hanya yang memiliki sistem AIS. • Perhitungan kumulatif dilakukan diselat madura.
Tujuan • Dapat mengetahui perbedaan hasil perhitungan menggunakan Trozzi dan USEPA • Untuk dapat menghitung estimasi emisi kapal secara real time. • Dapat memberikan rekomendasi pada syah bandar kapal sesuai MARPOL 73/78 Annex VI.
Manfaat • Mendukung pemerintah untuk mengurangi penyebaran emisi kapal seperti yang tercantum pada MARPOL 73/78 Annex VI. • Mengetahui posisi kapal secara realtime di google map serta pergerakan emisi di selat Madura.
Metodologi
Tinjauan Pustaka
USEPA
Trozzi
Marpol 73/78
Pembahasan
Marine Reliability and Safety Laboratory
10
USEPA E = PxLFxAxEF
Rumus
Keterangan
Satuan
Sumber
E
Emisi
Gram
Perhitungan Total
P
MCR Power
Kilowatt
Shipdatabase
LF
Load Factor
% power
Shipdatabase & AIS
A
Activity
Hours
Shipdatabase & AIS
EF
Emission Factor
Gram
USEPA
Metode Trozzi
Marpol VI – Chapter 3 • • • • • • •
Ozone depleting substances (ODS) Nitrogen oxides (NOx) SOx and Particulate Matter (SOx) Volatile organic compounds (VOC) Shipboard incineration Reception Facilities Fuel oil quality and availability
Reg.12 Reg.13 Reg.14 Reg.15 Reg.16 Reg.17 Reg.18
Regulation 13 -Aplikasi Batasan Emisi NOx Berlaku • M/E dengan daya lebih dari 130 kW • Generator • Kapal yang dibangun atau mengalami perubahan mayor setelah 1 januari 2000
Tidak Berlaku • Generator darurat
Regulation 13 – Batasan emisi NOx • Tier I – Dibangun 1 Jan 2000 hingga 31 Dec 2010 • Tier II – Dibangun 1 Jan 2011 dan seterusnya • Tier III – Dibangun 1 jan 2016 dan seterusnya n<130 rpm
130 ≤ n > 2000 rpm
≥2000 rpm
I
17.0 g/kWh
45.0*n(-0.2) g/kWh
9.8 g/kWh
II
14.4 g/kWh
44.0*n(-0.2) g/kWh
7.7 g/kWh
III
3.4 g/kWh
9.0*n(-0.2) g/kWh
2.0 g/kWh
Tier
n=engine rpm
Grafik NOx Limit
Perbandingan hasil perhitungan metode USEPA dan Trozzi
Marine Reliability and Safety Laboratory
17
Tabel Hasil Perhitungan Nama Kapal
GT
Emisi NOx (g/kWh) USEPA Trozzi 2.35 4.18 2.24 4.60 2.33 4.09
Caraka Jaya III Gas Natuna Tanto Horas
3258 3285 3666
Dharma Kencana
3626
3.50
4.92
Mandiri Delapan
4306
3.36
4.25
Mahakam River
5014
2.00
4.52
Marine Reliability and Safety Laboratory
18
Grafik Hasil Perhitungan
Marine Reliability and Safety Laboratory
19
Analisa Emisi NOx menurut standart MARPOL VI
Marine Reliability and Safety Laboratory
20
Penggolongan Kapal
Ship Name
Ship Type
MMSI
Gt
Class Date
Class By
Speed AS
MS
Stroke
Engine kW
RPM
Martha Tender
Products Tanker
525003060
18334
01-08-10
BKI
0,1
14,3
2
5660
102
Lucky Dolphin
Wood Chips Carrier
525015576
34261
01-01-11
BKI
0,1
13,7
2
5000
126
Meratus Spirit
General Cargo Ship
525025047
9909
01-11-11
BKI
0,1
15
2
4898
154
CTP Innovation
General Cargo Ship
525016701
6114
01-12-11
BKI
0,1
16
2
5600
170
Ship Name
Ship Type
MMSI
Gt
Class Date
Class By
Stroke
Engine kW
RPM
Speed AS
MS
Eternal Oil I
Crude Oil Tanker
525017094
14474
01-09-08
ABS
0,1
13
2
4891
173
Sungai Mas
Container Ship
525019402
6888
01-08-08
BKI
0,1
13.5
2
5148
165
Bumi Jaya
General Cargo
525014004
7809
01-05-07
BKI
0,1
16
2
5884
450
Belik Mas
Container Ship
525019274
6177
01-08-05
BKI
0,1
15.8
2
5432
210
MMSI
Gt
Class Date
Class By
Stroke
Engine kW
RPM
Ship Name
Ship Type
Speed
AS
MS
Azzahra
Bulk Carrier
525016355
24943
01-07-85
NK
0,1
14.3
2
5858
127
Ontoseno
Passenger/Ro-Ro
525300485
5227
01-01-97
BKI
0,1
16
2
5884
520
John Caine
Products Tanker
525019550
12317
01-01-93
NK
0,1
14
2
5296
158
Bahagia Lestari
General Cargo Ship
525015112
6197
01-11-74
BKI
0,1
13.5
2
4413
198
Tabel Hasil Perhitungan Ship Name Martha Tender Lucky Dolphin Meratus Spirit CTP Innovation Eternal Oil I Sungai Mas Bumi Jaya Belik Mas Azzahra Ontoseno John Caine Bahagia Lestari
Class Date
Power (kW)
01-08-10 01-01-11 01-11-11 01-12-11 01-09-08 01-08-08 01-05-07 01-08-05 01-07-85 01-01-97 01-01-93 01-11-74
5660 5000 4898 5600 4891 5148 5884 5432 5858 5884 5296 4413
Tier I (45.0*n(-0.2) g/kWh) Marine Reliability and Safety Laboratory
Emission (g/kWh) 0.00146 0.00151 0.00177 0.00146 0.00204 0.00177 0.00243 0.00232 0.00272 0.00204 0.00242 0.00272
Tier I (44.0*n(-0.2) g/kWh) 22
Grafik Hasil Perhitungan Emisi NOx 0.00300000
Emisi NOx (g/kWh)
0.00250000
0.00200000
0.00150000 Emisi NOx 0.00100000
0.00050000
0.00000000 2010
2011
2011
2011
2008
2008
2007
2005
1985
1997
1993
1974
Tahun Pembangunan Kapal
Marine Reliability and Safety Laboratory
23
Tampilan Web Seluruh kapal
Perkapal
Tampilan Web
Tampilan Web
Kesimpulan • • • •
Perhitungan emisi bisa dilakukan secara realtime dengan metode USEPA NOx dari perhitungan USEPA dan Trozzi adalah sekitar 40%-80% Batasan emisi NOx diestimasi berdasarkan tier I, tier II, dan tier III dan RPM kapal. Rekomendasi terhadap syahbandar dapat diberikan lewat tampilan web yang merupakan hasil perbandingan perhitungan USEPA dan perhitungan MARPOL Annex VI Regulasi 13
Marine Reliability and Safety Laboratory
28
Saran • Untuk penelitian selanjutnya diharapkan terlebih dahulu mengetahui cara mengambil data dari AIS dan Memiliki ilmu komputer yang lumayan • Pada penelitian ini pengaruh angin tidak diperhitungkan, untuk penelitian selanjutnya diharapkan pengaruh angin diperhitungkan, sehingga sebaran emisi bisa diketahui
Marine Reliability and Safety Laboratory
29
Daftar Pustaka • • • • • • • • •
Agency, United States Environmental Protection. Regu Impact Analysis:Control of Emission of Air Pollution for Category 3 Marine Diesel Engine . 2009. Jalkanen, J.P, A Brink, J Kalli, J Kukkonen, and T Stipmodeling ssitem for the exhaust emission of marine traand its application n the Baltic Sea area." 2009. maps.google.co.id. http://maps.google.co.id/. Perez, M, R Chang, R Billings, and T.L Kosub. "Autom Identification Sistem(AIS) data use in marine vessel emission estimation." 18th Annual International Emission Inventory Conference. 2009. Pitana, Trika, E Kobayashi, and N Wakabayashi. "Estimation of Exhaust Emission of Marine Traffic UsiAutomatic Identification System Data(Case Study : MaStrait Area,Indonesia) ." 2008. The Complete Guide of Automatic Identification Sistem(AIS). 2001. Trozzi, Carlo. "Emission estimate methodology for manavigaton." 2006. Trozzi, Carlo, and R Vaccaro. "Actual and Future Air Pollutan Emission from Ship." Proceeding of INRETS Conference. Austria, 1999. I.B Wiasta Maharatha, Pengembangan estimasi emisi secara real-time dengan menggunakan data AIS, Surabaya 2011
Marine Reliability and Safety Laboratory
30
Presentasi Progress TA Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety
TERIMA KASIH Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya
