AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) SEBAGAI ALAT BANTU PENDETEKSI LOKASI KAPAL Harini ATP Veteran Semarang e-mail :
[email protected] Sasono Wibowo UDINUS Semarang e-mail :
[email protected] Abstrak Kondisi geografis Indonesia yang sangat luas yang terdiri dari ribuan Pulau dan sebagian besar wilayah negara kita adalah berupa perairan dan dengan demikian masalah transportasi kapal laut tentunya sanagt membutuhkan perhatian khusus mengingat kapal laut adalah satu satunya alat transportasi yang bisa digunakan untuk kegiatan (mobilitas antar Pulau) yang cukup ekonomis dibanding dengan angkutan lain (pesawat terbang), selain itu dengan wilayah perairan yang cukup luas memerlukan penjagaan maritim wilayah negara yang handal. Salah satu system yang ada pada saat ini yang bisa digunakan untuk menunjang semua kegiatan tersebut di atas adalah Automatic Identification System (AIS). AIS adalah suatu system digunakan untuk membantu dalam melacak secara otomatis posisi kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya dan untuk mengatur Pelayanan lalu lintas kapal, menjaga keamanan maritim negara, memberikan bantuan untuk navigasi, Pencarian dan penyelamatan serta Investigasi bila terjadi kecelakaan di laut Kata Kunci : Automatic Identification System, Lalu Lintas Laut
I. Pendahuluan
sistem pelacakan otomatis digunakan pada
Seperti kita ketahui bahwa negara
kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal
kita sebagian besar berupa perairan, yang
(VTS)
tentunya peran dari sarana transportasi kapal
menemukan
laut sangat dibutuhkan. Untuk menunjang
pertukaran data dengan kapal lain di
pengaturan lalu lintas laut diperlukan suatu
dekatnya, BTS AIS, dan satelit. Ketika satelit
alat bantu yang memadai terutama untuk
digunakan untuk mendeteksi tanda tangan
mendeteksi kebeadaan (posisi) kapal yang
AIS
bersangkutan.
perlu
digunakan. Informasi AIS melengkapi radar
mengingat keselamatan maupun keamanan
laut, yang terus menjadi metode utama
transportasi laut harus tetap terjaga. The
menghindari tabrakan untuk transportasi air
Hal
ini
sangat
Automatic Identification System (AIS) adalah 1
untuk
mengidentifikasi kapal
oleh
maka istilah Satellite-AIS
dan
elektronik
(S-AIS)
berikut adalah gambar Sebuah sistem AIS
mengintegrasikan VHF transceiver standar
dan tampilan grafis dari data AIS.
dengan positioning system seperti GPS atau penerima
LORAN-C,
navigasi
elektronik
gyrocompass
atau
dengan lainnya, tingkat
sensor seperti indikator
gilirannya. Kapal dilengkapi dengan AIS transceiver dan transponder dapat dilacak oleh BTS AIS terletak di sepanjang garis pantai atau, ketika keluar dari jangkauan jaringan terestrial, melalui semakin banyak satelit yang dilengkapi dengan penerima AIS Gambar 1. Sebuah sistem AIS dilengkapi di atas
khusus yang mampu deconflicting sejumlah
kapal menyajikan bantalan dan jarak
besar tanda tangan.
kapal terdekat dalam format layar radar-
Konvensi Internasional Organisasi
seperti.
Maritim Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut membutuhkan AIS untuk dipasang di atas kapal voyaging internasional dengan tonase kotor (GT) dari 300 atau lebih, dan semua kapal penumpang terlepas dari ukuran II. Sejarah Deployment Tahun 2002 IMO SOLAS Perjanjian termasuk mandat yang diperlukan sebagian
Gambar 2. Sebuah tampilan grafis dari data
besar kapal atas 300GT pada pelayaran
AIS di atas kapal. Informasi
internasional sesuai Kelas A tipe AIS
yang disediakan
oleh
transceiver. Ini adalah mandat pertama untuk
peralatan AIS, seperti identifikasi yang unik,
penggunaan
posisi,
mempengaruhi
arah
dan
kecepatan,
dapat
peralatan sekitar
AIS
dan
100.000
kapal.
ditampilkan pada layar atau ECDIS. AIS
Pada tahun 2006, komite standar AIS
dimaksudkan untuk membantu petugas
menerbitkan jenis Kelas B spesifikasi AIS
watchstanding kapal dan memungkinkan
transceiver, dirancang untuk memungkinkan
otoritas memantau
maritim
untuk
pergerakan
melacak
dan
perangkat AIS biaya sederhana dan rendah.
kapal.
AIS
Pada tahun 2006, SRT Teknologi Kelautan 2
di Inggris dikembangkan dan dirilis pertama
III. Berbasis Satelit AIS (S-AIS)
Kelas B transceiver dunia. Pengenalan biaya
AIS dikembangkan pada 1990-an
rendah transceiver Kelas B telah memicu
sebagai intensitas tinggi, identifikasi jarak
beberapa mandat nasional tambahan dari
pendek dan jaringan pelacakan dan, pada
Singapura, Cina dan Turki dengan membuat
waktu itu, itu tidak diantisipasi akan
peluncuran skala besar perangkat AIS ke
terdeteksi
kapal dari semua ukuran komersial.
demikian, sejak tahun 2005, berbagai entitas
Sejak tahun 2006, komite standar
telah
dari
luar
melakukan
angkasa.
Namun
percobaan
dengan
teknis AIS terus berkembang standar AIS
mendeteksi transmisi AIS menggunakan
dan jenis produk untuk menutupi berbagai
receiver berbasis satelit dan, sejak tahun
aplikasi dari kapal terbesar untuk kapal-kapal
2008, perusahaan
nelayan kecil dan perahu kehidupan. Secara
Orbcomm, Spacequest dan juga program
paralel, pemerintah dan pihak berwenang
pemerintah telah dikerahkan penerima AIS
telah menghasut proyek agar sesuai kelas
pada satelit. TDMA skema akses radio yang
yang berbeda-beda kapal dengan perangkat
digunakan oleh sistem AIS menciptakan
AIS untuk meningkatkan keselamatan dan
masalah
keamanan.
mandat
penerimaan yang dapat diandalkan pesan
difokuskan pada kapal komersial, kapal
AIS dari semua jenis transceiver: Kelas A,
dengan rekreasi selektif memilih agar sesuai.
Kelas B, Identifier, Aton dan SART.
Pada tahun 2010 sebagian besar kapal
Namun,
komersial yang beroperasi di Eropa Inland
mengatasi
Waterways diminta agar sesuai dengan jalur
pengembangan teknologi baru dan tahun-
air Inland bersertifikat Kelas A, semua kapal
tahun mendatang pembatasan saat ini sistem
nelayan Uni Eropa atas 16 m harus memiliki
AIS
Kelas A dengan Mei 2014, dan AS memiliki
kemungkinan
ekstensi lama tertunda untuk mereka yang
meningkatkan dengan penambahan Kelas B
sudah ada aturan fit AIS yang diharapkan
dan pesan Identifier.
Sebagian
besar
mulai berlaku pada 2013. diperkirakan
teknis
seperti exact Earth,
yang
industri
satelit
signifikan
ini
masalah
untuk untuk
berusaha
untuk
ini
pesan secara
untuk
melalui
Kelas
A
dramatis
Tantangan mendasar bagi operator
bahwa pada 2012, sekitar 250.000 kapal
satelit
telah dilengkapi transceiver AIS dari beberapa
menerima jumlah yang sangat besar pesan
jenis, dengan lebih 1 juta diperlukan untuk
AIS secara bersamaan dari penerimaan
melakukannya dalam waktu dekat dan
besar jejak kaki satelit. Ada masalah yang
proyek-proyek yang lebih besar sedang
melekat dalam standar AIS; TDMA skema
dipertimbangkan.
akses radio yang ditetapkan dalam standar 3
AIS
adalah
kemampuan
untuk
AIS menciptakan 4.500 tersedia waktu-slot
dapat
di setiap menit tetapi hal ini dapat dengan
maritim dengan mendeteksi semua kapal di
mudah
kaki
daerah maritim tertentu yang menarik,
penerimaan satelit besar dan meningkatnya
atribut sangat berguna ketika mencoba
jumlah AIS transceiver, sehingga tabrakan
untuk
pesan, yang penerima satelit tidak bisa
penyelamatan jangka panjang atau ketika
proses. Perusahaan seperti exactEarth sedang
berhadapan dengan isu-isu VTS.
kewalahan
oleh
jejak
mengembangkan teknologi baru seperti
berkontribusi
untuk
pengawasan
mengkoordinasikan
upaya
AIS dikembangkan oleh komite
ABSEA, yang akan tertanam dalam transceiver
teknis
terestrial dan berbasis satelit, yang akan
menghindari tabrakan antara kapal-kapal
membantu deteksi handal pesan Kelas B
besar di laut yang tidak dalam jangkauan
dari ruang angkasa tanpa mempengaruhi
sistem
kinerja terestrial AIS.
mengidentifikasi setiap kapal individual,
Penambahan pesan berbasis satelit Kelas A
bersama dengan posisi dan gerakan-gerakan
dan B bisa memungkinkan cakupan AIS
tertentu, memungkinkan gambar virtual
benar-benar
yang akan dibuat secara real time. The AIS
global,
tetapi
karena
IMO
sebagai
berbasis
pantai.
untuk
Teknologi
standar
akan
kinerja
otomatis berdasarkan laporan posisi ini
penerimaan dari jaringan terestrial berbasis
seperti Point terdekat dari Approach (CPA)
satelit akan menambah bukan menggantikan
dan tabrakan alarm. Seperti AIS tidak
sistem terrestrial.
digunakan oleh semua kapal, AIS biasanya
cocok
dengan
digunakan IV. S-AIS & Sensor Korelasi
berbagai
ini
keterbatasan berbasis satelit TDMA tidak pernah
termasuk
teknologi
perhitungan
dalam hubungannya dengan
radar.
Menghubungkan optik dan radar citra
dengan
memungkinkan
tanda pengguna
tangan akhir
S-AIS untuk
dengan cepat mengidentifikasi semua jenis kapal. Sebuah kekuatan besar dari S-AIS adalah kemudahan yang dapat dikorelasikan dengan informasi tambahan dari sumber-
Gambar 3. Text-only display Sebuah kapal
sumber lain seperti radar, optik, ESM, dan
AIS, daftar range, bantalan, dan nama
lebih alat SAR terkait seperti GMDSS
kapal terdekat
SARSAT [1] dan AMVER [2]. Berbasis
Ketika kapal menavigasi di laut,
satelit radar dan sumber-sumber lain yang
informasi tentang gerakan dan identitas 4
kapal lain di sekitarnya sangat penting untuk
dengan data tambahan dari jaringan berbasis
navigator untuk membuat keputusan untuk
satelit.
menghindari tabrakan dengan kapal dan
A. Pelayanan lalu lintas kapal
bahaya
(beting
atau
batuan)
lainnya.
Di perairan dan pelabuhan yang
Pengamatan visual (misalnya, tanpa bantuan,
sibuk, layanan lalu lintas kapal lokal (VTS)
teropong, dan night vision), pertukaran audio
mungkin ada untuk mengatur lalu lintas
(misalnya, peluit, tanduk, dan radio VHF),
kapal. Di sini, AIS memberikan kesadaran
dan radar atau Radar Plotting Aid Otomatis
lalu lintas tambahan dan informasi tentang
secara historis digunakan untuk tujuan ini.
konfigurasi dan gerakan kapal.
Mekanisme
B. Keamanan maritim
pencegahan,
bagaimanapun,
kadang-kadang gagal karena penundaan waktu,
keterbatasan
radar,
AIS
memungkinkan
pihak
salah
berwenang untuk mengidentifikasi kapal
perhitungan, dan menampilkan malfungsi
tertentu dan aktivitas mereka di dalam atau
dan dapat menyebabkan tabrakan.
dekat Zona Ekonomi Eksklusif suatu
Sementara persyaratan AIS adalah
negara. Ketika data AIS menyatu dengan
untuk hanya menampilkan informasi teks
sistem radar yang ada, pemerintah mampu
yang sangat dasar, data yang diperoleh dapat
membedakan antara kapal dengan lebih
diintegrasikan
elektronik
mudah. Data AIS dapat secara otomatis
grafis atau tampilan radar, menyediakan
diproses untuk menciptakan pola aktivitas
informasi navigasi konsolidasi pada layar
normal untuk kapal individu, yang bila
tunggal.
dilanggar, membuat peringatan, sehingga
dengan
grafik
menyoroti ancaman potensial untuk lebih V.
Fishing
Fleet
Monitoring
dan
efisien penggunaan aset keamanan.
Pengendalian
AIS
meningkatkan
kesadaran
AIS banyak digunakan oleh otoritas
domain maritim dan memungkinkan untuk
nasional untuk melacak dan memantau
keamanan diperketat dan kontrol. Selain itu,
kegiatan armada perikanan nasional mereka.
AIS dapat diterapkan untuk sistem sungai
AIS memungkinkan pihak berwenang untuk
air tawar dan danau.
handal dan biaya efektif memantau kegiatan
C. Bantuan untuk navigasi
kapal penangkap ikan di sepanjang garis
The AIS Aids ke Navigasi (Aton)
pantai mereka, biasanya keluar ke kisaran 60
standar
mil (tergantung pada lokasi dan kualitas
kemampuan untuk menyiarkan posisi dan
berbasis pantai
nama benda lain dari kapal, seperti bantuan
stasiun
penerima/base)
produk
dikembangkan
dengan
navigasi dan penanda posisi dan data 5
dinamis yang mencerminkan lingkungan
bahkan jika rentang AIS terbatas untuk
penanda (misalnya, arus dan kondisi iklim).
rentang radio VHF . The AIS standar juga
Bantuan tersebut dapat terletak di pantai,
membayangkan
misalnya di mercusuar, atau di atas air,
pada pesawat SAR, dan termasuk pesan
platform, atau pelampung. The US Coast
(AIS Pesan
9) untuk pesawat untuk
Guard telah
melaporkan
posisi
menyarankan bahwa AIS
kemungkinan
digunakan
mereka.
Untuk
mungkin menggantikan RACON (radar
membantu kapal dan pesawat SAR dalam
beacon) saat ini digunakan untuk alat bantu
mencari
navigasi
yang
spesifikasi (IEC 61097-14 Ed 1.0) untuk
memungkinkan pihak berwenang untuk
pemancar SAR AIS berbasis (AIS-SART)
memantau status pelampung , seperti status
dikembangkan oleh kelompok kerja IEC
lentera, serta mengirimkan data langsung
TC80 AIS. AIS-SART telah ditambahkan ke
dari sensor (seperti cuaca dan laut negara)
dalam peraturan Maritime Distress Sistem
yang terletak di pelampung kembali ke kapal
Keselamatan global efektif 1 Januari 2010.
dilengkapi dengan AIS transceiver atau pihak
[3] AIS - Sarts telah tersedia di pasar sejak
berwenang setempat jarak jauh . Sebuah
akhir tahun 2009.
elektronik.
[2]
Aton
Aton akan menyiarkan posisi dan Identitas
orang-orang dalam kesusahan,
Peraturan terbaru telah diamanatkan
bersama dengan semua informasi lainnya.
instalasi
Aton
Keselamatan Of Life At Sea (SOLAS) kapal
standar
juga
memungkinkan
sistem
AIS
mengirimkan posisi ' Virtual Aton ' dimana
dan kapal lebih dari 300 ton.
satu perangkat dapat mengirimkan pesan
Investigasi kecelakaan
dengan
'salah' posisi
sedemikian
pada
semua
rupa
Informasi yang diterima oleh AIS
sehingga penanda Aton muncul di grafik
VTS adalah penting bagi penyelidikan
elektronik , meskipun Aton fisik mungkin
kecelakaan karena memberikan data yang
tidak hadir di lokasi itu .
akurat tepat waktu, identitas, posisi berbasis
D. Pencarian dan penyelamatan
GPS, kompas pos, tentu saja di atas tanah,
Untuk koordinasi ke TKP sumber
kecepatan (dengan log/SOG), dan tingkat
daya kelautan pencarian dan penyelamatan
gilirannya, daripada kurang akurat informasi
(SAR)
yang diberikan oleh radar.
operasi,
sangat
penting
untuk
memiliki data mengenai posisi dan status
Sebuah
navigasi kapal lain di sekitarnya. Dalam
tentang peristiwa dapat diperoleh dengan
kasus tersebut, AIS dapat memberikan
Voyage Data Recorder (VDR) data jika tersedia
informasi tambahan
dan meningkatkan
dan dipelihara di papan untuk rincian
sumber daya yang tersedia,
gerakan kapal, komunikasi suara dan gambar
kesadaran
6
gambaran
yang
lebih
lengkap
radar selama kecelakaan. Namun, data VDR
A. Kelas A
tidak dipertahankan karena keterbatasan penyimpanan
dua
belas
jam
Kapal-mount
dengan
AIS
transceiver
(mengirim dan menerima) yang beroperasi
persyaratan IMO
menggunakan
self-organized
time-division
multiple-access (SOTDMA). Ditargetkan pada VI. Cara Kerja AIS
kapal
AIS transponder secara otomatis
komersial
membutuhkan
besar,
SOTDMA
transceiver
untuk
menyiarkan informasi, seperti posisi mereka,
mempertahankan peta slot yang terus
kecepatan, dan
status navigasi, secara
diperbarui dalam memori sedemikian rupa
berkala melalui pemancar VHF dibangun ke
sehingga memiliki pengetahuan sebelumnya
transponder. Informasi yang berasal dari
dari slot yang tersedia untuk itu untuk
sensor navigasi kapal, biasanya sistem
mengirimkan. SOTDMA transceiver akan
navigasi satelit global (GNSS) penerima dan
kemudian
gyrocompass. Informasi lainnya, seperti
mereka, secara efektif pemesanan Slot
nama kapal dan tanda panggilan VHF,
mengirimkan mereka. Oleh karena itu,
diprogram ketika menginstal peralatan dan
transmisi SOTDMA diprioritaskan dalam
juga ditransmisikan secara teratur. Sinyal
sistem AIS. Hal ini dicapai melalui 2
yang
AIS
penerima terus beroperasi. Kelas A harus
dipasang di kapal lain atau pada sistem
memiliki layar terintegrasi, mengirimkan
berbasis
pada 12,5 W, kemampuan antarmuka
diterima
oleh
tanah,
transponder
seperti
sistem
VTS.
pra-mengumumkan
Informasi yang diterima dapat ditampilkan
dengan
pada
yang
menawarkan pilihan yang canggih fitur dan
menunjukkan posisi kapal lain dalam banyak
fungsi. Tingkat mengirimkan default adalah
cara yang sama seperti layar radar
setiap beberapa detik. AIS Kelas A jenis
AIS
layar
atau
standar
substandards menentukan Spesifikasi
plotter
terdiri
dari
disebut jenis untuk
grafik,
"jenis"
produk
kapal,
dan
perangkat compliant menerima semua jenis
yang
pesan AIS.
individual.
Ada 26 jenis pesan mampu menjadi dikirim oleh transponder AIS Broadcast
menyediakan spesifikasi teknis rinci yang
information. AIS transceiver mengirimkan
menjamin integritas keseluruhan sistem AIS
data sebagai berikut setiap 2 sampai 10 detik
global di mana semua jenis produk harus
tergantung pada kecepatan kapal ketika
beroperasi.
berlangsung, dan setiap 3 menit sewaktu di
produk
jenis
sistem
produk
Jenis
setiap
beberapa
beberapa
transmisi
utama
yang
dijelaskan dalam standar sistem AIS adalah :
jangkar kapal. Data ini meliputi:
7
* The Maritim Mobile Service Identity (MMSI) -
sedang digunakan perangkat AIS lain. B
nomor identifikasi unik sembilan digit.
kelas mengirimkan pada 2 W dan tidak
* Navigasi status - "di jangkar", "dalam cara
diwajibkan
menggunakan mesin (s)", "tidak di bawah
terintegrasi: Kelas B dapat terhubung ke
komando", dll
sebagian besar sistem tampilan di mana
* Tingkat turn - kanan atau kiri, 0-720
pesan yang diterima akan ditampilkan dalam
derajat per menit
daftar atau overlay pada grafik. Tingkat
* Kecepatan di atas tanah - 0,1-simpul (0,19
mengirimkan standar biasanya setiap 30
km/h) resolusi 0-102 knot (189 km/h)
detik, tetapi hal ini dapat bervariasi sesuai
* Posisi akurasi:
dengan kecepatan kapal atau instruksi dari
untuk
station.
memiliki layar
Jenis
Kelas
B
yang
o Bujur - untuk 1/10000 menit
base
standar
o Lintang - untuk 1/10000 menit
memerlukan GPS terintegrasi dan indikator
* Kursus atas tanah - 0,1 relatif ke utara
LED tertentu. Peralatan Kelas B menerima
yang benar untuk gelar
semua jenis pesan AIS.
* Benar Pos - 0-359 derajat dari misalnya.
C. Base Station
kompas giro
Shore
berbasis
AIS
transceiver
* Sisa cap - waktu UTC akurat untuk
(mengirim dan menerima) yang beroperasi
terdekat
menggunakan SOTDMA. BTS memiliki
kedua
ketika
data-data
yang
dihasilkan
satu set kompleks fitur dan fungsi yang
Selain itu, data berikut ini disiarkan setiap 6
dalam standar AIS mampu mengendalikan
menit:
sistem AIS dan semua perangkat yang
B. Kelas B
beroperasi di dalamnya. Kemampuan untuk
Kapal-mount
AIS
transceiver
menginterogasi transponder individu untuk
(mengirim dan menerima) yang beroperasi
laporan status dan atau perubahan frekuensi
baik menggunakan carrier-rasa time-division
transmit.
multiple-access (CSTDMA) atau SOTDMA;
D. Bantuan Untuk Navigasi (Aton)
sekarang ada 2 spesifikasi IMO terpisah
Transceiver Shore - atau berbasis
untuk Kelas B. Ditujukan pasar komersial
pelampung (mengirim dan menerima) yang
dan rekreasi ringan. CSTDMA transceiver
beroperasi menggunakan fixed-akses time-
mendengarkan peta Slot segera sebelum
division multiple-access (FATDMA). Dirancang
transmisi dan mencari slot mana 'suara'
untuk mengumpulkan dan mengirimkan
dalam slot yang sama atau mirip dengan
data yang terkait dengan kondisi laut dan
kebisingan
cuaca
latar
belakang,
sehingga
menunjukkan bahwa slot tersebut tidak
serta
pesan
estafet
memperluas cakupan jaringan. 8
AIS
untuk
E. Cari
And
Rescue
Transponder
bahwa perangkat mentransmisikan sesuai
(SART)
lengkap dengan spesifikasi IMO, tetapi
Perangkat
dibuat
sejumlah perubahan telah dibuat untuk
sebagai distress suar darurat yang beroperasi
memungkinkan untuk menjadi bertenaga
menggunakan
time-division
baterai, murah dan lebih mudah untuk
(PATDMA), atau kadang-
menginstal dan menggunakan dalam jumlah
multiple-access
Spesialis
AIS
pre-announce
kadang disebut "dimodifikasi SOTDMA".
besar.
Perangkat secara acak memilih slot untuk
memiliki sertifikasi internasional terhadap
mengirim dan akan mengirimkan ledakan
spesifikasi
delapan
mematuhi proporsi spesifikasi yang relevan.
pesan
per
memaksimalkan
menit
kemungkinan
untuk penularan
Perangkat
Biasanya
IMO
tersebut karena
pemerintah
tidak mereka
akan
akan akan
melakukan
sukses. Sebuah SART diperlukan untuk
evaluasi teknis rinci mereka sendiri dan
mengirimkan
lima
menguji untuk memastikan bahwa operasi
kilometer dan mengirimkan format pesan
inti perangkat tidak membahayakan sistem
khusus yang diakui oleh perangkat lain AIS.
AIS internasional.
hingga
maksimal
Perangkat ini dirancang untuk digunakan
Penerima
AIS
tidak
ditentukan
perodic dan hanya dalam keadaan darurat
dalam standar AIS, karena mereka tidak
karena operasi PATDMA-jenisnya yang
mengirim.
menempatkan tekanan pada peta Slot.
integritas sistem AIS adalah transmisi AIS
non-compliant, spesifikasi maka hati-hati
Spesialis AIS Transponder
Ancaman
utama
terhadap
menerbitkan
semua perangkat transmisi AIS. Namun, itu
spesifikasi AIS, sejumlah pihak berwenang
baik untuk dicatat bahwa AIS transceiver
telah
semua transmisi pada berbagai saluran
Meskipun
ada
IMO/IEC
mengizinkan
pengembangan Perangkat
perangkat ini
mempertahankan transmisi
dan
mendorong AIS
berusaha integritas
AIS inti dan desain
hybrid.
seperti yang dipersyaratkan oleh standar
untuk
AIS. Dengan demikian single-channel, atau
struktur
multiplexing, penerima tidak akan menerima
untuk
semua pesan AIS. Hanya penerima dualchannel akan menerima semua pesan AIS.
menjamin kehandalan operasional, tetapi untuk menambahkan berbagai fitur dan fungsi
tambahan
untuk
VII. Kesimpulan :
memenuhi
kebutuhan spesifik mereka. The "Identifier
1. Automatic Identification System sebagai
"AIS transceiver adalah salah satu produk
suatu sistem yang sangat vital dalam
tersebut di mana teknologi Kelas inti
transportasi
CSTDMA B dirancang untuk memastikan
membantu 9
laut, dalam
karena
sangat
melacak
secara
otomatis posisi
kapal
dan dengan
3. "Tron AIS-SART - AIS-SART /
pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk
Radar SART". JOTRON. Retrieved
mengidentifikasi dan menemukan kapal
2012-04-25
oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya 2. Dengan
AIS
4. http://www.cmlmicro.com/Press/brief
memungkinkan
pihak
s/index.asp?/Press/briefs/AIS.htm
berwenang untuk bisa handal dan biaya efektif dalam memantau kegiatan kapal
5. "Circular 289: Guidance On the Use
penangkap ikan di sepanjang garis
of
AIS
Application-Specific
pantai, biasanya keluar ke kisaran 60 mil
Messages". IMO. Retrieved 9 July
(tergantung pada lokasi dan kualitas
2011.
berbasis pantai stasiun penerima/base) dengan data tambahan dari jaringan
6. "AIS Application Specific Messags".
berbasis satelit. 3. AIS
IALA-AISM. Retrieved 2012-11-30.
juga sangat membantu untuk 7. "Types of Automatic Identification
keagiatan kelautan yang lain seperti : Pelayanan lalu lintas kapal
Systems".
U.S.
Coast
Guard
Keamanan maritim
Navigation Center. Retrieved 2010-
Bantuan untuk navigasi
07-13
Pencarian dan penyelamatan 8. http://www.navcen.uscg.gov/?pageNa
Investigasi kecelakaan
me=AISmain VIII. Daftar Pustaka 1. IEC
Technical
"Maritime
Committee Navigation
80. and
Radiocommunication Equipment and
Systems".
IEC.
Retrieved
2012-04-25. 2. Alexander, Lee; Schwehr, Zetterberg (2010). "Establishing an IALA AIS Binary Message Register: Recommended Process". IALA Conference 17: 108–115. 10
