POWERING LOGISTICS 2020 Slotevent
Wezemaal, 19 november 2015
1
Steve Sel, project officer, VIL 2
Groep
# plannen
# met alternatieve brandstoffen
%
1 (1/2013)
12
5
42%
2 (5/2013)
20
6
30%
3 (12/2013)
12
2
17%
…
…
…
… 3
4
5
6
Doelstellingen PL2020 Welke brandstof voor welke logistieke toepassing?
Kostprijs per kilometer (business modellen)
Praktische bruikbaarheid (praktijktesten) SCOPE: Goederenvervoer MTM > 3,5T 7
Met dank aan
8
Agenda
9
OP WEG NAAR DUURZAME MOBILITEIT IN VLAANDEREN Jeroen Cockx, Senior Adviseur, LNE
Clean power for transport Jeroen Cockx Trekker Vlaams actieplan CPT
EU-richtlijn 18 november 2014: binnen 2 jaar nationale beleidskaders voor de marktontwikkeling van milieuvriendelijke energie/brandstoffen voor voertuigen en de bijhorende infrastructuur; nationale streefcijfers en doelen voor de uitrol van infrastructuur voor milieuvriendelijke energie/brandstof (in functie van het beoogde voertuigenpark); maatregelen die ervoor moeten zorgen dat de nationale streefcijfers en doelen in de nationale beleidskader worden verwezenlijkt; informatie aanbieden aan consumenten over milieuvriendelijke energie/brandstoffen voor voertuigen, inclusief locaties en een manier om prijzen te vergelijken.
Europese Verwachtingen
Extra aandachtspunten Grensoverschrijdende samenwerking Betrokkenheid lokale overheden Aanmoedigen private laadpunten In lijn met klimaat- en luchtbeleid Driejaarlijkse rapportering en review Link met openbaar vervoer Waar mogelijk slimme meters Toegang moet mogelijk zijn ad hoc, prijzen redelijk
Traject beleidskaders Autonome gewestelijke beleidskaders Coördinerend minister en beleidsdomein, ambtelijke werkgroep, stakeholderoverleg, … Evaluatie: 5 mei 2015 Conceptnota: 18 september 2015 Actieplan Afspraken binnen België in ENOVERTransport werkgroep (om de 2 à 3 maand) Tussentijdse afstemming voorzien op 30 november 2015 en 31 mei 2016
Opportuniteiten Verminderen van onze energieafhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Verbeteren van de lucht- en geluidskwaliteit. Tegengaan van de klimaatverandering. Integreren van hernieuwbare energiebronnen in de transportsector. Integreren van batterij elektrische wagens met slimme elektriciteitsnetten. Versterken van onze economie, het stimuleren van innovatie en de creatie tewerkstelling. Katalyseren van nieuwe mobiliteitsconcepten.
Ambitieuze doelstellingen
Ambitieuze doelstellingen Marktaandeel BEV BEV-vloot
2015 2020 0,3% 7,5% 2000 60500
PHEV-vloot
2300 13600
laadpunten
(430) 7400
Marktaandeel CNG CNG-vloot
0,3% 5% 2000 41000
CNG-tankstations H2-tankstations
50 0
300 20
Drempels Formaliseren werking Aankoopprijs en andere incentives Laad- en tankinfrastructuur Informatie en interoperabiliteit voor consument Nichevloten
Technologieneutraliteit gekaderd Vergroeningspotentieel Maturiteit technologie Aard transportmiddel Bevoorrading
Werkpakketten Coördinatie en regelgeving Infrastructuur Financiële incentives Communicatie Lokale overheden Voorbeeldfunctie Vlaamse overheid Nichevloten Energiesysteem Batterij Opleiding Onderzoek Easy mobility
Synchrone maatregelen CPT-team (actieplan en rapportering) Opzetten databank tank/laadinfrastructuur Uitbouw laad/tankinfrastructuur (aardgas en waterstof) Bekijken kilometerheffing voor CPvrachtwagens (Europese) projecten faciliteren Bestekken Vlaamse overheid (leveringen) Nichevloten: (stads)distributie Proef- en demonstratieprojecten in kader van onderzoek en innovatie Meenemen in visievorming m.b.t. mobiliteit
Andere Premie voor aankoop BEV/FCEV Vergroening fiscaliteit CPT Communicatiecampagne overheid (en stakeholders) Basisnetwerk laadpalen (ODV) Paal volgt wagen (ODV)
HET WEGVERVOER ALS BOOSDOENER Mythe of realiteit? William Todts, Program Manager Transport, Transport & Environment
DE WEG NAAR 2030:
WELKE ROL VOOR TRUCKS
William Todts Programme Manager Freight, Rail & Climate
[email protected]
BELANGRIJKSTE ELEMENTEN • 2030 klimaatdoelstellingen – grotere rol voor transport en vrachtvervoer • Nood aan CO2 normen voor trucks + fiscal incentives (o.m. mbv. km-heffing)
• Gas voor vrachtwagens: beperkt potentiëel
25
HET 2030 PAKKET
26
TRANSPORT IN HET 2030 PAKKET
27
28
DECARBONISATION OF TRANSPORT STRATEGY • Publicatie midden-2016, vergezelt ESD/non-ETS voorstellen • CO2 normen voor nieuwe (bestel)wagens, quid trucks? • Km-heffing: mogelijk maken CO2 differentiatie? • Intelligent Transport Systems? • Minimum brandstofaccijnzen?
29
4 OPLOSSINGEN VOOR DUURZAMER VRACHTTRANSPORT 1. 2. 3. 4.
Aerodynamische vrachtwagens CO2 normen voor vrachtwagens Km-heffing met CO2 component (Veel performanter spoor en binnenwater)
30
1. BETERE AERODYNAMICA • Snelste en goedkoopste manier om verbruik/CO2 te verbeteren • T&E deed voorstellen om: – Aerodynamische tails/flaps toe te laten 2017 – Aerodynamisch design mogelijk te maken 2020/2022
31
LZV’S • Geen mirakeloplossing: – Goedkoper vrachtvervoer leidt niet tot minder CO2 – Beperkte inzetbaarheid – Wat telt zijn totale emissies, niet CO2/tonkm
• Wij willen: – Dat LZVs extra km-heffing betalen, o.m. om efficiënt gebruik aan te moedigen – Veilige voertuigen en getrainde chauffeurs – Een gewichtsbeperking om impact op infra + spoor te beperken
32
2. CO2 NORMEN VOOR VRACHTWAGENS • Vooruitgang CO2 en brandstofefficiëntie beperkt • Volgens EC (2013) zijn ca. 35% brandstofbesparingen kostenefficiënt; volgens ICCT (2015) tot 50% • “Verbruiksnormen werken” voor auto’s en bestelwagens in EU en voor trucks in de VS, Japan en China • België is vragende partij
33
VS NEEMT HET VOORTOUW
34
3. TOL MET CO2 DIFFERENTIATIE • Geef kortingen aan zuiniger voertuigen of technologieën – bvb aerodynamische trailers, zuinige banden, hybride technologie
• Maak brandstof besparen nog aantrekkelijker • Doel is niet verhogen v.d. inkomsten maar extra incentive
35
ROL VAN AARDGAS IN VRACHTVERVOER Algemene opmerkingen: 1.
Potentieel zonder overheidshulp? • Rol dieselprijzen • Beperkt aanbod, aankoopprijs hoger • Vraag? Interesse markt? Infrastructuur?
2.
Breder politiek plaatje • Doel EU energiebeleid is reduceren afhankelijkheid Russisch gas
3.
Kosten vs baten • Investeringen in infrastructuur, subsidies, accijnsvrijstellingen/verlagingen • Gezondheids en klimaat baten
36
AARDGAS VANUIT KLIMAATOOGPUNT (ICCT 2015)
37
• Kwart minder CO2 per eenheid energie • MAAR methaan is 28-84 keer krachtiger broeikasgas dan CO2 (
BIOGAS • Positief: – Biomethaanproductie op basis van vergisting afval, rioolslib, – Capteren methaanemissies varkenskwekerijen (vb Denemarken) • Negatief: – Gebruiken van voedsel ea. gewassen • Belangrijkste vraag is schaal: – Is er genoeg mest, afval en residu’s voor vrachtwagenvloot? – Competitie voor grondstoffen vanuit andere sectoren (oa. electriciteit)
38
AARDGAS & LUCHTKWALITEIT • Aardgas heeft lagere fijn stof en NOx emissies = grootste voordeel • Nieuwe EURO VI diesel trucks < TNO 2014: – In prakijk tot 10 keer minder NOx dan EURO V – Sterke aanwijzingen dat ook fijn stof sterk gereduceerd is
• Met km-heffing en LEZs kan je EURO VI snel standaard maken op Vlaamse wegen
39
CONCLUSIES 1. Klimaatbeleid zal meer en meer op trucks focussen 2. Nood aan nieuwe maatregelen: CO2 normen zijn essentieel, slimmere kmheffing helpt 3. Beperkt potentieel voor (bio)gas
40
ALTERNATIEVEN VOOR DE OMSLAG NAAR DIESELARM WEGVERVOER Tobias Denys, Projectleider, VITO
ALTERNATIEVEN VOOR GOEDERENVERVOER OVER DE WEG
INHOUD
» »
»
Situering Alternatieven voor diesel » Vloeibaar » Gasvormig » Elektriciteit Toepasbaar in 2015?
43
Situering
SITUERING
»
Diesel:
+ Makkelijk: veel energie in klein volume, makkelijk te tanken en overal beschikbaar + Hoog vermogen, grote autonomie -- Grote afhankelijkheid van politiek instabiele regio’s + volatiele olieprijs -- Belangrijke bijdrage aan klimaatverandering -- Uitstoot van roet, NOx, … maakt dat we onze luchtkwaliteitsdoelstellingen niet halen Powering Logistics 2020: voor welke toepassingen zijn er alternatieven, verminderen ze de opgesomde negatieve aspecten, en tegen welke kostprijs?
45
OLIE-AFHANKELIJKHEID
Olie-afhankelijkheid van transportsector
46
Groei van de vraag naar olie 2002-2030 (in miljoen vaten/dag)
KLIMAATVERANDERING
GHG emissions EU27 (2009) (Eurostat, 2011)
47
MAAR NIET ENKEL KLIMAATVERANDERING…
48
LUCHTKWALITEIT
49
LUCHTKWALITEIT
50
LUCHTKWALITEIT
51
LUCHTKWALITEIT
52
Alternatieven voor diesel
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
• PPO • Biodiesel (1e gen) • ‘Synfuel’ (2e gen biodiesel)
• Mono fuel CH4* • Dual Fuel • •
• DME
Diesel + LPG Diesel + CH4* *: fossiel-bio-PtG CNG vs LNG
• Hybride (diesel-elektrisch) • Elektriciteit (grijs, groen) • Waterstof (CH4, elektrolyse)
54
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
VLOEIBAAR
PPO
Biodiesel Synfuel 55
• Puur Plantaardige Olie: koolzaadolie, zonnebloemolie, … • Concurrentie met voedsel! • Aanpassingen aan de motor nodig • Niet ondersteund door constructeurs
• Chemisch proces op PPO
• Concurrentie met voedsel! • Aanpassingen aan de motor nodig bij hoge mix
• 2e generatie biodiesel, chemisch identiek aan fossiele diesel • Complex thermochemisch proces, vertrekkende van biomassa afvalstromen • Hoge productiekost
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
GASVORMIG
Mono fuel
Dual fuel Diesel-CNG/LNG/(LPG)
DME 56
• Wereldwijd grote gasvoorraad • CNG (200 bar) vs LNG (-163°C): 5x vs 1,8x volume diesel • >95% minder fijnstof en >90% minder NOx dan euro 5 diesel • Biogas: 70-80% minder CO2 • Dieselmotor: diesel zorgt voor ontsteking, rest is gas • Max substitutie bij volle belading en op de snelweg • Kan ook enkel op diesel rijden • Meer fijnstof en NOx dan mono-fuel, minder CO2 (CH4?) • Dimethylether • Bruikbaar in dieselmotor (zelfontbranding) hoog vermogen • Kan als biobrandstof obv afvalstromen • (Zeer) goede CO2-balans, geen roet en minder NOx • Opslag zoals LPG
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
ELEKTRISCH
Hybride dieselelektrisch Elektriciteit Waterstof 57
• Combinatie van een verbrandingsmotor op diesel en een elektromotor • Energierecuperatie bij remmen • Dynamisch verkeer (huisvuilwagen, stedelijke distributie, …) • Plug in hybride? • Milieu-impact sterk afhankelijk van de productiemix (groen/nucleair/fossiel) • Batterijen (anno 2015): • Lange oplaadtijd + beperkte capaciteit autonomie • Levensduur? • Impact afhankelijk van de productiewijze (aardgas, elektrolyse, …) • Brandstofcel: dure technologie (anno 2015) • Geen tankinfrastructuur (anno 2015) • Sneller voltanken dan batterij elektrisch
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
TOEPASBAAR IN 2015?
Mono fuel
PPO Biodiesel Synfuel 58
Dual fuel Diesel-CNG/LNG/(LPG)
DME
Hybride dieselelektrisch
Elektriciteit Waterstof
ALTERNATIEVEN VOOR DIESEL
TOEPASBAAR IN 2015
Mono fuel Dual fuel Diesel-CNG/LNG
Hybride dieselelektrisch 59
• Geen hoog vermogen • Geen hellingen • Max. +-35 ton • Beperkte range (+-700km) • België: tanknetwerk onvoldoende • Voldoende vermogen (hellingen ok, en tot 44 ton) • Max. substitutie bij hoge belasting en niet-dynamisch verkeer • Range zoals diesel • België: tanknetwerk onvoldoende voor LNG, truck kan op diesel
• Geen extra tankinfrastructuur nodig (wel bij ‘plug-in’) • Dynamisch verkeer (huisvuilwagen, stedelijke distributie, …)
CRITERIAMATRIX
60
Dank voor uw aandacht Tobias Denys
[email protected] +3214335862
Koffiepauze
BUSINESS CASES EN PRAKTIJKTESTEN met CNG, LNG en hybride Peter Lagey, Project Officer, VIL
Situering
De vraag
Het aanbod
Zinvolle toepassingen
Praktijktesten
Rekenmodel en Business cases
Criteria Afstand (per dag) <250 km
Gewicht (totale massa) 3,5-12 ton
Reliëf Vlak tot licht glooiend
12-35 ton >500 km
35-44 ton
Met hellingen
65
Transport categorieën 1
2
3
4
5
6
7
Vlak/licht glooiend
Vlak/licht glooiend
Vlak/licht glooiend
Vlak/licht glooiend
Met hellingen
Vlak/licht glooiend
Met hellingen
3,512 ton
1235 ton
3544 ton
<250 km
3,5-35 ton
35-44 ton
>250 km
Score matrix / zinvolle toepassingen Type
Monofuel
1
2
3
4
5
6
7
Bonus (+) Malus (-)
<250km 3,5-12T
<250km 12-35T
<250km >35T
>250km 3,5-35T Vlak
>250km 3,5-35T Hellingen
>250km >35T Vlak
>250km >35T Hellingen
Diesel
(-) milieu
++
++
++
++
++
++
++
CNG
(+) geluid (-) ADR
++
++
+/-
+/-
-
-
--
(+) geluid
++
++
+/-
+
+/-
+/-
--
Diesel/LPG
(-) ADR
+/-
+/-
+/-
+
+
+
+
Diesel/CNG
(-) ADR
+/-
+/-
+/-
++
++
++
++
+/-
+/-
+/-
++
++
++
++
++
++
+
+/-
+/-
+/-
+/-
LNG Dual Fuel
Categorie
Aandrijving
Diesel/LNG
Hybride
Diesel/ elektrisch
(+) startstop
Praktijktesten
68
Praktijktesten
69
Test voertuigen Iveco Stralis
Iveco Stralis
• LNG euro 6 • 330pk • Manuele transmissie
• CNG euro 5 • 330 pk • Manuele transmissie
Scania P340
Iveco Eurocargo
• CNG euro 5 • 340 pk • Automaat
• CNG euro 5 • 200 pk • Manuele transmissie
Volvo FE hybride • Diesel/elektrisch euro 5 • 300 pk • Automaat
70
Testen met Iveco Stralis LNG Tanktransport R’dam-Luik
Containertransport A’pen-DL
Testen op vliegveld Ursel
Drankentransport N-Frankrijk Vervoer van luchtvracht NL-BE
71
Testen met andere vrachtwagens Iveco Stralis CNG Off-line test
Scania P340 CNG Vaste route Ninove-Aalter-Halle
Volvo FE hybride Stadsverkeer Gent
Iveco Eurocargo CNG Distributieronde N-Z
72
Test op circuit: resultaten Paletten
Ton
test
Traject
sec MB
sec Stralis
Max.
verschil
%
9
24
30-80 km/u
1
34
50
80
16
47%
9
24
30-80 km/u
2
35
46
80
11
31%
9
24
0-80 km/u
1
44
68
80
24
55%
9
24
0-80 km/u
2a
44
61
80
17
39%
9
24
0-80 km/u
2b
35
48
80
13
37%
17
32
30-80 km/u
1
54
74
78,3
20
37%
17
32
30-80 km/u
2
46
66
80
20
43%
17
32
0-80 km/u
1
61
88
80
27
44%
17
32
0-80 km/u
2a
55
82
80
27
49%
17
32
0-80 km/u
2b
43
nvt
80
24
40
30-80 km/u
1
63
84
71,3
21
33%
24
40
30-80 km/u
2
51
81
80
30
59%
24
40
0-80 km/u
1
80
102
70,9
22
28%
24
40
0-80 km/u
2a
80
102
80
22
28%
24
40
0-80 km/u
2b
50
nvt
80
73
Testen op circuit: 30-80 km/u LNG snelheid (km/h) afstand (m) 40 ton
32 ton
0
28,2
24,1
200
46,4
50,3
400
52,1
58,7
600
58,4
66,8
800
64,4
70,2
1000
69,3
73,7
74
Verbruik vs. gastype en belading(*) 50 45
40 35 30 24 ton 34 ton
25 20 15 -23%
10 5 0
CNG (L) (*) Op basis van één specifieke test
CNG (H+)
75
Kost per kWh bij diverse gastypes €/kg
kWh/kg (NCV) 1,05 1 0,95 0,9 0,85 0,8 0,75
15 10 5 0 L-gas
H-gas
L-gas
LNG
H-gas
LNG
€/kWh 0,085 0,080 0,075 0,070 0,065 L-gas
H-gas
LNG 76
Analyse testen Iveco Stralis LNG
IVECO LNG
Gewicht (ton)
Afstand (km)
Verbruik (kg/100km)
enkel trekker
7
368
19,5
trekker + lege tankwagen
13,4
707
21,8
trekker + lege oplegger
15
1703
26,3
trekker + oplegger
32,0
1224
31,2
trekker + volle tankwagen
43,6
626
33,9
trekker + oplegger
39,6
1167
36,5
77
Analyse testen Iveco Stralis LNG (2) Type Container Drank n°1 Tankwagen Drank n°2
Teardrop
Fuel
Kg of L Max Heuvels /100km gewicht
LNG
28,4
DSL
28,7
LNG
30,5
DSL
29,52
LNG
27,5
DSL
27,5
CNG (H)
30,2
DSL
34,3
LNG
22,9
DSL
28,0
31
Y
‘Aero’ N Y
N
42
-
44
Y
~
40
-
Y
30
-
Y
Y
78
Aerodynamica? • Tankwagen ↔ huif- of zeilenoplegger Gewicht op de wielen (ton)
Verbruik (kg ↔ L/100km)
13,4 ↔ 15,0 (-11%)
21,8 ↔ 26,3 (-17%)
43,6 ↔ 39,6 (+10%)
33,9 ↔ 36,5 (- 7%)
• Dranktransport (kg LNG vs. L DSL) LNG, niet ‘aero’: +3% CNG (H), wel ‘aero’: -12%
• Teardrop trailer kg LNG vs. L DSL: -18%
79
Business cases
80
ROI
81
VIL benadering
€/km
Vaste kosten
Initiële kost
Restwaarde
Financieringskost
Voertuig
Variabele kosten
Kilometer/jaar
Chauffeur
CNG/LNG:
Aanschafprijs
Contractueel
Cost of capital
Brandstof
Uurloon
Loonkost omrijtijd
Op- of ombouwkost
Schatting (risico)
Rentevoet
Verzekering
Rij- en rusttijden
Loonkost extra tanktijd
Subsidie
O&H
Afschrijvingsperiode
Fiscaliteit
Brandstofkost omrijtijd
82
Rekenmodel INPUTS
eenheid
diesel
alternatief
cost of capital
%
2,00%
2,00%
prijs voertuig
€
€ 80.000
€ 105.000
ontvangen subsidie
€
€0
€0
kosten op- of ombouw
€
€0
€0
afschrijvingsperiode
jaar
5
5
kilometer/jaar
km
70.000
70.000
€
€ 12.000
€ 5.000
Verwachte of contractuele restwaarde
Brandstof
eenheid
nettoprijs btw in
nettoprijs ex btw
Adblue
liter
0,35
0,289
Diesel
liter
0,95
0,788
Accijnsrecuperatie MTM >7,5T
liter kg
0,98
0,810
CNGL
kg
0,86
0,711
CNGH
kg
1,01
0,835
kg
0,995
0,822
kWh
0,1916
0,158
taksen/jaar
€
€ 1.250
€ 1.250
CNGmix
verzekering (omnium+BA)
€
€ 1.550
€ 2.250
Elektrisch
Kost chauffeur /uur
€
€ 25
€ 25
Jaarkost chauffeur o.b.v. kilometrage
€
€ 45.000
€ 45.000
Extra opleidingskost
€
€0
€0
Kost O&H per jaar (contract of schatting)
€
€ 4.350
€ 5.750
aantal banden gemotoriseerd voertuig gemiddelde levensduur banden kostprijs per band tankinhoud tankcoëfficiënt duurtijd tankbeurt o.b.v. tankcoëfficiënt
#
6
6
km
200.000
200.000
€
€ 400
€ 400
liter/kg
800
200
%
20%
25%
min
15
15
Dual fuel
Neen
Neen
Alternatieve brandstoftype
NVT
LNG
ALS brandstoftype = CNG mix, geef % LAAGcalorisch aan
%
NVT
10%
liter
31
0
Gemiddeld verbruik alternatief/100km
kg
NVT
28
Substitutie (controleveld)
%
NVT
100%
Ad Blue verbruik (in % van diesel)
%
8%
0%
gemiddelde snelheid (rijtijd)
km/u
50
50
afstand tot tankstation (H/T)
km
0
15
MTM
Ton
44
44
Nuttig laadvermogen
Ton
28,5
28,5
aantal tankbeurten/jaar
34
131
aantal omrijkilometers/jaar
0
1960
Effectief gereden kilometers
70000
71960
Gemiddeld verbruik diesel/100km
Totaal verbruik diesel (omzetkm) Totaal verbruik alternatieve brandstof (omzetkm) Totaal verbruik Ad Blue (omzetkm)
liter
21700
0
kg
0
19600
liter
1736
0
0,076
LNG
V A S T
Kost
diesel
alternatief
verschil/km
afschrijving
13.600
20.000
0,09
financieringskost
€ 800,00
€ 1.050,00
0,00
verzekering (omnium+BA)
€ 2.800
€ 3.500
0,01
Chauffeur
€ 45.000
€ 45.000
0,00
€ 62.200
€ 69.550
0,11
brandstofkost
€ 17.109
€ 15.874
-0,02
Ad Blue kost
€ 502
€0
-0,01
Recuperatie accijns op diesel
-€ 1.656
€0
0,02
O&H
€ 4.350
€ 5.750
0,02
€ 480
€ 480
0,00
€ 20.785
€ 22.104
0,02
Totaal vaste kost
V A R I A B E L
E X T R A
Banden Totaal variabele kost Loonkost extra tanktijd
€ 605
0,01
Loonkost extra rijtijd omrijden
€0
€ 980
0,01
Brandstofkost omrijkilometers
€0
€ 391
0,01
€0
€ 1.976
0,03
€ 82.985
€ 93.630
0,15
Kost per omzet km
€ 1,19
€ 1,34
13%
Kost per effectief gereden km
€ 1,19
€ 1,30
10%
Totaal extra kost Totale kost/jaar
83
Business Case 1: nationaal vervoer Kost afschrijving financieringskost Verzekering & taksen Chauffeur Totaal vaste kost
diesel 9.714 € 1.054 € 2.600 € 50.400 € 63.769
alternatief 16.000 € 1.476 € 3.520 € 50.400 € 71.396
verschil/km 0,09 0,01 0,01 0,00 0,11
I A B E L
brandstofkost Ad Blue kost Recuperatie accijns op diesel O&H Banden Totaal variabele kost
€ 19.081 € 832 -€ 1.829 € 4.800 € 737 € 23.621
€ 17.646 €0 €0 € 6.744 € 737 € 25.127
-0,02 -0,01 0,03 0,03 0,00 0,02
E
Loonkost extra tanktijd
€0 €0 €0 €0
€ 1.719 €0 €0 € 1.719
0,02 0,00 0,00 0,02
€ 87.390 70.000
€ 98.242 70.000
0,16
€ 1,25 € 1,25
€ 1,40 € 1,40
12% 12%
Voertuig / brandstof • Trekker Scania P340 + oplegger • Hoogcalorisch CNG Afstand • 70.000 km / jaar Brandstof: verbruik en kost • Diesel 34l à € 0,96/l • CNG 30 KG à € 1,01/kg Omrijkilometers • Nihil Terrein • Vlak tot licht glooiend Snelweg • 90% Gewicht • 24Ton (50%) • 40 Ton (50%)
V A S T
CNG V A € 1,4 / km R DIESEL € 1,25 / km
VERSCHIL X Loonkost extra rijtijd omrijden T +12 %R Brandstofkost omrijkilometers A
Totaal extra kost Totale kost/jaar Aantal km/jaar Kost per omzet km Kost per effectief gereden km
84
Business Case 1: scenario’s Scenario 2
Scenario 1
As-is
85
Business Case 2: Shuttle BE-NL Voertuig / brandstof • Trekker Iveco Stralis 330 + oplegger • LNG
Afstand • 160.000 km / jaar Brandstof: verbruik en kost • Diesel 28l à € 0,96/l • LNG 23 KG à € 0,98/kg
Parameter Subsidie (€) Restwaarde LNG (€) Dieselprijs (€) Omrijkilometers (km)
Business case 14520 40000 0,96 26
Scenario A 14520 25000 0,96 26
Scenario B 14520 40000 1,15 26
Scenario C 14520 25000 1,05 5
Kostprijs/km diesel (€) Kostprijs/km LNG (€) Verschil LNG vs diesel (€) Verschil in %
0,7 0,72 0,02 3%
0,7 0,73 0,03 4%
0,74 0,71 -0,03 -4%
0,71 0,71 0,00 0%
Omrijkilometers • 26 (H/T) Terrein • Vlak tot licht glooiend Snelweg • 95% Gewicht
• 15-30Ton
86
Business case 3: distributie diesel 9.342 € 915 € 1.419 € 54.000 € 65.676
alternatief 11.603 € 1.123,2 € 1.419 € 54.000 € 68.145
verschil/km 0,05 0,00 0,00 0,00 0,05
O&H DIESELBanden Totaal variabele kost
€ 7.163 € 104 -€ 687 € 990 € 343 € 7.913
€ 7.498 €0 €0 € 990 € 343 € 8.831
0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,02
Loonkost extra tanktijd Loonkost extra rijtijd omrijden VERSCHIL Brandstofkost omrijkilometers +8 % Totaal extra kost
€0 €0 €0 €0
€ 403 € 1.809 € 316 € 2.528
0,01 0,04 0,01 0,05
Totale kost/jaar Aantal km/jaar
€ 73.589 50.000
€ 79.504 50.000
0,12
€ 1,47 € 1,47
€ 1,59 € 1,53
8% 4%
Voertuig / brandstof •Iveco Eurocargo •CNG (laagcalorisch) Afstand
V A S T
Kost afschrijving financieringskost Verzekering & taksen Chauffeur Totaal vaste kost
•50.000 km / jaar Brandstof: verbruik en kost •Diesel 18l à € 0,96/l •LNG 21 KG à € 0,86/kg
Omrijkilometers •10 (H/T) Terrein •Vlak tot licht glooiend Snelweg •90%
Gewicht
V brandstofkost CNG A Ad Blue kost € 1,59RI/ km Recuperatie accijns op diesel A B E L
€ 1,47 / km E X T R A
Kost per omzet km Kost per effectief gereden km
• 5-10 Ton
87
Kritische succesfactoren Constructeurs van vrachtwagens
Overheid
• Concurrentie • Aantal aanbieders • Prijszetting • Beschikbare modellen • Beschikbaar vermogen
• Duidelijke en transparante keuzes en informatie • Fiscaliteit • Subsidies
Alternatieve brandstoffen vrachtvervoer Tankinfrastructuur
Brandstofprijzen
• Korte termijn • LNG • CNG • Lange termijn • Waterstof, andere?
• Gedurende bepaalde termijn prijsverschil in het voordeel van alternatieve brandstof garanderen
IS AARDGAS DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST? Raf Flebus, Business Unit Manager DATS 24, Colruyt Groep
IS AARDGAS DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST?
Raf Flebus – Business Unit Manager
NEEN,
Brandstof van
VANDAAG
TRANSITIEBRANDSTOF
DUURZAAMHEIDSVERHAAL COLRUYT GROUP
simplysustainable.com
92
MOBILITEITSTRENDS
CLEAN POWER FOR TRANSPORT
MOBILITEIT VANDAAG paradox milieubewustzijn vs meer verplaatsingen
traditionele keuze voor dieselvoertuigen België koploper fijn stof problematiek
voertuigenpark is belangrijke kostenplaats CAPEX = OPEX
DUURZAAM VERPLAATSEN actieradius 0 – 100 km per dag
0 –500 km per dag
> 500 km per dag
elektrisch of aardgas (CNG) • korte verplaatsingen • fietsen of stadswagens • stadsdistributie
aardgas (CNG) • • • •
professioneel en particulier verbruik lichte vracht lokale distributie hoger laad- en trekvermogen dan elektrisch
aardgas (CNG) en LNG (vloeibaar aardgas) • koerierdiensten ( CNG en <1.000 km/dag) • transport lange afstand
CNG
primaire doelgroep DATS 24 is vervoer <3,5T
DATS 24 draagt duurzaamheid in haar DNA
alternatief aanbieden voor particuliere klanten
vandaag de beste keuze
RIJDEN OP AARDGAS IS 3-DUBBEL WINST
rijcomfort
milieu & gezondheid
budget
RIJDEN OP AARDGAS IS 3-DUBBEL WINST RIJCOMFORT hybride met grootste autonomie stil, vlot en aangenaam rijden
behoud alle kofferruimte
milieu & gezondheid
budget
RIJDEN OP AARDGAS IS 3-DUBBEL WINST MILIEU & GEZONDHEID
rijcomfort
uitstoot fijn stof -95% CO2-uitstoot duidelijk lager 1 tot 3 jaar meer gezonde levensjaren
budget
MILIEU & GEZONDHEID Ook de uitstoot van koolmonoxide wordt met meer dan 50 % verminderd, er is geen uitstoot van kankerverwekkende stoffen, geen uitstoot van benzeen en er is geen roetvorming
RIJDEN OP AARDGAS IS 3-DUBBEL WINST BUDGET goedkoper aan de pomp vrijgesteld BIV & verkeersbelasting
rijcomfort
milieu & gezondheid
elke 1.000 km 25 à 30€ besparing ivm diesel
WAGENPARK COLRUYT GROUP vandaag ± 10% van het wagenpark op alternatieve aandrijving
+ concreet en realistisch uitdoofscenario diesel vandaag Audi A3 & Seat Leon ENKEL op CNG
ZWARE VRACHT COLRUYT GROUP
dual fuel
test met Euro V ombouwkit
business case licht positief, maar impact op garanties, restwaarde,…
euro VI in aantocht
CNG
positieve businesscase
on-site hoog debiet tankstation
beperkte inzetbaarheid beperkt vermogen
autonomie voldoende voor nationaal transport
ZWARE VRACHT COLRUYT GROUP
elektrische terminaltrekker
test elektrisch zwaar vervoer 44 ton
hybride trekker
quid LNG?
infrastructuur DATS 24 gericht op vervoer <3,5T
prijs trekker
vermogen trekker
TCO LNG > TCO CNG => bouw L(C)NG stations voor Colruyt Group transport
OP WEG MET EEN LNG TRUCK getuigenis door Tanktransport Thys Sven Beeusaert, Fleet Manager, Tanktransport Thys
Tanktransport Thys N.V. Test met LNG voertuigen
Tanktransport Thys NV • Focus op Veiligheid – Safety award 2014
• Focus op stiptheid en efficiëntie – ICT award 2012 – Transporteur van het jaar 2010
• Focus op milieu bewust ondernemen – Lean and Green award – 57 motorvoertuigen • 39 Euro 6 • 18 Euro 5
Doelstelling • LNG wagen testen in realistische omstandigheden: – 44.000kg op grond (30.000kg pay load) – Heuvelachtig
• Verbruik vergelijken met huidige voertuigen – Euro 6 diesel voertuigen 370-410-460pk
• Inschatting maken gebruiksomstandigheden
Traject • Geladen +/-44000kg op grond Rotterdam naar Flémalle (Luik) • Leeg van Flémalle terug naar Rotterdam • 236km enkele rit • Uitdagingen helling in Boirs • Hellingen rond Luik - Maasvallei
Vergelijkend voertuig • Dit werk wordt dagelijks gedaan door Volvo FH 4 460pk EURO 6 2300Nm koppel – Automatische versnellingsbak • Normaal verbruik op dit traject 27,5L/100km • Gewicht voertuig: 8140kg incl. Hoge slaapcabine, spoilers, loscompressor, 900L diesel en 65L Ad Bleu • Autonomie: +/-2300km
Testvoertuig Iveco Stralis met Cursor 8 motor • 330 pk 1300Nm – handgeschakelde versnellingsbak • Gewicht trekker 7000kg dagcabine, geen compressor, geen spoilers • Verbruik gemiddeld 27,5kg/100km (21,8kg leeg/33,9kg beladen) • Autonomie op LNG: +/-550km
Vergelijkbare trekker • Volvo FM 370 – automatische versnellingsbak 1750Nm • Gewicht 6100kg- 255L diesel 45L ad bleu • Autonomie: +/-800km
Bevindingen • • • •
Verbruik is vergelijkbaar Gebruik leeg is goed Gebruik geladen op vlakke baan is werkbaar Gebruik geladen in heuvelachtig gebied is niet werkbaar en zelfs gevaarlijk (oprit snelweg Wommelgem, klim Boirs) • Boirs 460pk 80km/u 370pk 70km/u LNG 330pk 50km/u • Geladen uit Maas vallei • Rijervaring is zeer groot verschil door ontbreken van automatische versnellingsbak • Gebrek aan koppel van de motor is grootste probleem • Constant schakelen om voertuig in hoge toeren te houden
Koppel - Vermogen • Vrachtwagens hebben nood aan een hoog koppel, het vermogen is hier een gevolg van • De relatie tussen koppel en vermogen is het toerental • Dieselmotor heeft hoog koppel bij laag toerenal • Gasmotor heeft laag koppel maar doet hoog toerental • P=M x 2∏ x n M = motorkoppel n= toerental
• •
Dus 330pk 1300Nm is niet hetzelfde als 330pk 1750Nm Voor een hoog rijplezier is een vlakke koppelcurve belangrijk
Koppel
Thys Tanktransport
ITS Congress
21 October 2010
Diamant Conference Center Brussels
116
Besluit • Gasmotor afgeleid van benzinemotor is geen volwaardig alternatief koppel ligt veel te laag • Geen automatische versnellingsbakken beschikbaar • Meer gewicht is probleem • Tankinfrastructuur is niet voldoende aanwezig • Extra kilometers tot gevolg
• Autonomie is te laag voor lange afstandstransport • Verder ontwikkeling van de motoren is nodig vooral hoge koppel, misschien dat dual fuel motoren of combinatie van gasmotoren en koppelomvormers een oplossing kunnen bieden?
Question time
Netwerkreceptie
119
DE KRACHT VAN VELEN IS DE KENNIS DIE ZE DELEN!
Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) Flanders Institute for Logistics Koninklijkelaan 76 B-2600 Berchem T: +32 (0) 3 229 05 00 www.vil.be
[email protected]
