Pour Féliciter 2014 UŠIŤ SA DÁ VŠETKÝM, ALE KAŽDÉMU NEPASUJE OBSAH ČÍSLA ROČNÍK 10 ČÍSLO 12 DECEMBER NOVÝ HARDWARE NA ŠPIČKOVEJ ÚROVNI str

OBSAH ČÍSLA NOVÝ HARDWARE NA ŠPIČKOVEJ ÚROVNI

ROČNÍK 10 l ČÍSLO 12

DECEMBER 2013

str. 2

Na aplikácie, s ktorými naša firma pracuje, budeme mať dve dátové centrá so servermi. Je to pre nás dôležité. Ak by došlo k  požiaru či nehode, vieme v krátkom čase sprevádzkovať záložné servery.

2D KÓDY PREZRADIA VIAC

str. 3

Novú možnosť ako získať presnejšie čísla o naplnenosti konkrétnych spojov a získať informácie o dopravných prúdoch cestujúcich na konkrétnych trasách prinášajú 2D kódy na cestovných lístkoch.

REGIÓNOM PRIBUDLI VLAKOKILOMETRE

str. 4

V porovnaní s rokom 2013 došlo v novom GVD k  nárastu vlakokilometrov o 500 tisíc, ktoré pribudli hlavne v regionálnej doprave. V priebehu roka 2014 ZSSK vypraví vyše 515 tisíc vlakov.

POD KRÁĽOVU HOĽU NEDOŠLI

str. 5

Stále viac sme sa ponárali do  tmy. Nebolo nám všetko jedno. Obavy som skrýval žartovaním, že ak niektoré zo zvierat prežilo, nech sprievodkyňa v tej sukni uteká späť k motorke, že ju budem kryť a hluchého Ondreja obetujeme.

ŽELEZNICI ZOSTANE VERNÝ

str. 6

Mali sme mesačne odrobených dvesto aj dvestoštyridsať hodín. A predsa bolo viac času ako dnes. Kolegovia sa stretávali aj mimo práce. V lete chodili splavovať rieky, na túry. V minulosti po školení si šli ľudia spolu posedieť. Dnes sa všetci rozpŕchnu.

Pour Féliciter 2014

• Titulnou snímkou decembrového čísla Železničných ozvien je tentoraz obrázok 12-ročného Dennisa Šimka, ktorý získal jedno z piatich ocenení v medzinárodnej výtvarnej súťaži CER pre deti zamestnancov železníc (viac o súťaži na strane 8). Jeho kresbou by sme zároveň chceli vám, našim čitateľom – železničiarom, poďakovať za celoročnú priazeň a do nového roka 2014 zaželať pevné zdravie, veľa kilometrov bez nehody, každú zmenu so šťastným návratom domov a čo najviac spokojných cestujúcich. Redakcia

UŠIŤ SA DÁ VŠETKÝM, ALE KAŽDÉMU NEPASUJE n O PRÍPRAVE TURNUSOV PRE RUŠŇOVODIČOV A VLAKVEDÚCICH HOVORÍME S VEDÚCIM ODDELENIA PLÁNOVANIA PREVÁDZKY MARCELOM POTOČŇÁKOM

Kým väčšina zamestnancov pracuje v pravidelnom režime na „osmičky“ či „dvanástky“, tak vlakvedúci a rušňovodiči pracujú v nepravidelných str. 7 zmenách – turnusoch, ktoré sa menia so zmenou grafikonu. Pre nich Zo začiatku to bol len nápad, ktorý pre- je cestovný poriadok až na druhom mieste, najdôležitejší je turnus. rástol v krásnu tradíciu a aj medzi skaut- Každý rok dúfajú, že ten nový bude o niečo lepší ako turnus pred rokom. mi a skautkami z Podtatranskej skautskej O príprave turnusov sme sa zhovárali s Marcelom Potočňákom, vedúcim oddelenia plánovania prevádzky zo sekcie prípravy prevádzky. oblasti sa teší veľkému záujmu. BETLEHEMSKÉ SVETLO NA LOMNICKOM

MONT BLANC NA DOSAH RUKY

str. 8

Chamonix je najvyhľadávanejším horským strediskom v Savojských Alpách. Mesto je charakteristické množstvom hotelov, kaviarní, obchodov so športovým tovarom, požičovňami bicyklov, lyží a horskej výbavy.

V minulosti turnusy pre vlakvedúcich a rušňovodičov vznikali priamo na staniciach a v rušňových depách, teraz sa pripravujú centrálne u vás. Prečo? - V minulosti si zástupcovia správ medzi sebou rozdeľovali jednotlivé vlaky na celoslovenskej úrovni. Následne si vlaky medzi sebou rozdeľovali na regionálnej úrovni zástupcovia staníc a rušňových dep. Všetci sa snažili získať pre seba vlaky s dobrými obratmi, aby si mohli urobiť čo najlepší turnus. Od vzniku ZSSK v roku 2005 sa vlaky rozdeľujú centrálne na našom oddelení, kde aj spracovávame všetky turnusy. Odstránili sa tým tlaky jednotlivých regiónov, kde sa každý snažil získať viac výkonov, aby nemusel znižovať počet zamestnancov. My, pri centrálnom spracovávaní turnusov nesúťažíme o najlepšie vlaky, ale riešime len efektivitu obratov. Vlak nemôže byť pridelený tomu stredisku prevádzky, ktoré navýši neproduktívny výkon. V roku

2005 sme na vykrytie výkonov potrebovali v turnuse 2 334 zamestnancov a dnes je to o 350 zamestnancov menej. Samozrejme, k zníženiu turnusovej potreby personálu o 15 percent prispelo okrem centrálneho prideľovania a  spracovávania turnusov aj zníženie počtu vlakových kilometrov, príchod súkromného dopravcu, zníženie počtu vozňov na vlakoch, ale aj zjednotenie funkcie sprievodcu a vlakvedúceho či náhrada motorových a prívesných vozňov ucelenými jednotkami. Nestráca turnus pripravovaný na sekcii na kvalite? - Práve naopak. Jednotlivé obraty a vlaky sú prideľované podľa toho, kto ich vie odviezť s nižšími nákladmi. Snažíme sa znižovať neproduktívne výkony, ako sú prestoje, režijné cesty či náklady na nocľahy. To je naším cieľom. Pomôžeme tým zamestnancom, ale aj firme. Ľudia budú mať viac voľna a  firma nižšie náklady.

Navyše turnusár na  sekcii prípravy prevádzky má prehľad o všetkých výkonoch na ZSSK. Priebežne si vie pozrieť pracovné verzie turnusov iných spracovateľov a aktívne navrhnúť zmenu pridelených vlakov. Vzájomná zastupiteľnosť spracovateľov navyše umožňuje operatívnejšie úpravy v  turnusoch. Spracovatelia turnusov vedia nepriamo ovplyvniť aj polohu, resp. trasu vlaku už pri jej zadávaní do  objednávky, napríklad keď sa nedá zabezpečiť nocľah. Zároveň ich kolegovia z obehov okamžite informujú o zmenách v radení vlakov. Dá sa urobiť dobrý turnus? Teda taký, ktorý vyhovuje zamestnancom aj firme? - Žiadna oficiálna definícia dobrého alebo, nebodaj, zlého turnusu neexistuje. Turnus musí vyhovovať po stránke legislatívnej, odbornej a sociálnej. Vytvorenie optimálneho korektného turnusu, ktorý zároveň vyhovuje požiadavkám zamestnávateľa a zástupcom zamestnancov, je cieľom každého turnusára. Snažíme sa

zladiť záujem zamestnávateľa (mať čo najnižšie náklady na vlaky) s požiadavkami zástupcov zamestnancov. Turnus je kompromisom záujmov firmy a požiadaviek zamestnancov podľa platných noriem. Každý turnus je ovplyvnený počtom vlakov, z ktorého je zložený. Je pravda, že čím viac vlakov je na výber, tým sa lepšie turnus tvorí. Pre zamestnanca znamená horší turnus to, že má zmeny s dlhým, niekoľkohodinovým prerušením. Stále je v práci, ale má menej odpracovaných hodín. Naopak, ak odpracuje 15-hodinovú zmenu bez prerušenia, má splnenú normu pracovného času na tri dni. Všetci vedia, ako by mal turnus vyzerať, keď ho majú po mesiaci vyskúšaný. Vtedy ľudia kritizujú spracovateľov a turnusových dôverníkov, prečo je práve také poradie zmien a nie iné. Ak zmena turnusu prispeje k zlepšeniu dochádzky ľudí alebo k predĺženiu odpočinku bez nárastu nákladov, tak nie je problém ho dodatočne upraviť. Ako vzniká nový turnus? - Turnus rušňovodičov je závislý od obehov hnacích vozidiel. Kým nevieme, aký rušeň bude nasadený na vlak, nemôžeme ani plánovať rušňovodičov. Turnusy vlakvedúcich zase závisia od počtu vozňov Pokračovanie na str. 3 »

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

NA KAŽDÚ DCÉRU INÝ METER

ŠKODA, ŽE JAPONSKO NIE JE ČESKO Ták! A náš železničiarsky Silvester máme za sebou. Starý grafikon skončil, od nedele 15. decembra začal platiť nový. Sláva! Ale naozaj? Keď si železničiar pozrie komentáre našich fanúšikov napríklad na oficiálnej facebookovej stránke ZSSK, nestačí sa čudovať. Nechýbajú vulgárne nadávky, konštatovanie, že to robíme zámerne, aby ľudia necestovali. Zrušili sme vyťažené vlaky, nezastavujeme na zastávke Harmanec jaskyňa. Hodnotia nás na „nula bodov“, píšu, že sme to pokašľali, že prestúpia na autobus... Samozrejme, nájdu sa i pochvaly, ale prevažujú negatíva. Ja viem, že som tak trocha lokálpatriot – železničiar. Ale tiež cestujem vlakom. Pamätám si, ako mi „vlastní“ zrušili najlepšie spojenie domov k rodičom, veľmi dobré prípoje na túry do Tatier. Tak som cestoval skorším alebo neskorším vlakom a čakajúc na prípoj som si posedel na stanici viac, ako

Vlaky v  okolí Viedne propagujú Slovensko. Raňajšie regionálne vlaky rakúskych železníc ÖBB smerujúce do Viedne sú pomenované ako www.slovakia.travel. Reklamný názov vlaku si od nedele 15. decembra na rok zaplatila Slovenská agentúra pre cestovný ruch (SACR). Vedenie štátnej príspevkovej organizácie, ktorá patrí pod ministerstvo dopravy, počin komentovalo ako pokračovanie v originálnej komunikácii z rokov 2011 a 2012. Vtedy si zaplatila vlaky s názvami Reiseland Slovakia (Destinácia Slovensko) alebo Kulturhauptstadt (Košice - Európske hlavné mesto kultúry). Od spomínaného termínu súčasne naprieč Slovenskom jazdí rýchlik Horalky Sedita alebo IC vlak Martinus.sk. Medzi Košicami a Bratislavou spolu 11 spojov skomercionalizovalo názov. Naša aktivita sa nestretla s nadšením akcionára - ministerstva dopravy. Preto vymedzilo vlaky so zákazom komerčnej zmeny názvu. Aby neboli cestujúci dezorientovaní. Skutočnosť, že SACR sa vracia k tejto overenej forme propagácie dokazuje, že názov vlaku je funkčný marketingový nástroj. A ÖBB príkladom, ako znižovať stratu aj príjmami z predaja vlakov. Na druhej strane sa ukazuje, že rezort dopravy nemá k dcérskym organizáciám rovnaký prístup. To, čo jednej zakazuje, druhej toleruje. Isteže trochu v inom garde - za hranicami a s rizikom prekvapenia či pobúrenie rakúskych a nie slovenských cestujúcich. (jam)

DEFINITÍVNY DRUHÝ PROJEKT Osobná železničná doprava na Slovensku ponúkne lepší komfort ďalším miliónom cestujúcich. Európska komisia začiatkom decembra definitívne Slovensku schválila druhý eurofondový projekt zameraný na obnovu vlakov. Do konca augusta 2015 tak pribudne 29 moderných klimatizovaných vlakových súprav. Konkrétne ide o deväť kusov elektrických poschodových jednotiek a 20 kusov dieselmotorových jednotiek. Vlaky budú nasadzované v spoločných dopravných projektoch v Bratislave a Košiciach a v ich okolí. (red)

by sa mi hodilo. Snažil som sa chápať, že sa nedá vyhovieť každému. Možno preto, že som železničiar. Aj preto sa mi nepáčia komentáre na weboch, rôzne blogy, články v novinách, kde autori len tak na okraj povedia, že niečo sa zlepšilo, no ináč je v novom GVD všetko zlé. Jedným šmahom zdegradujú ročnú robotu. Keby sme však išli prípad po prípade, nájdeme príčiny a dôvody, prečo vlak ide tak ako ide alebo nejde – výluky na koridore, taktová doprava. Nerobíme to zámerne. V Japonsku som nikdy nebol, ale je to vraj krajina presných a rýchlych vlakov. Či sa aj tam pri zmene grafikonov deje to, čo u nás, neviem. Alebo žeby v krajine vychádzajúceho slnka vyhoveli naozaj každému? Škoda, že Japonsko nie je tak ďaleko ako trebárs Česko, aby som sa išiel presvedčiť! Ján KERESTEŠ

AJ TO SA STALO

NOVÝ HARDWARE ŠPIČKOVEJ ÚROVNE Užívatelia počítačov ZSSK v posledných týždňoch zaznamenali niekoľko zmien. Tie súvisia s prechodom počítačových systémov na nové úložiská dát. Zmeny, ktoré sú s tým spojené, sa dotknú aj zamestnancov. K zmene sme pristúpili z dôvodu zastaranosti hardwaru. Napríklad pri internetovom predaji cestovných lístkov sme už nemohli na našich zariadeniach používať najnovší software. A naopak prechod na nový hardware a software si vyžiadal aj preinštalovanie starších nekompatibilných kancelárskych balíkov na novšie verzie Office 2007 – 2010. Nový hardware a technické riešenia sietí sú po novom na špičkovej úrovni. „Na aplikácie, s ktorými naša firma pracuje, ako sú KVC, SAP, vlakový dispečerský systém, evidencia výkonov vlakovej dopravy či napríklad energetický dispečing, budeme mať dve dátové centrá so servermi. Je to pre nás dôležité. Ak by došlo k požiaru či nehode, vieme v krátkom čase sprevádzkovať záložné servery,“ povedal Branislav Bugri z  oddelenia podpory aplikácií. Z dôvodu prechodu systémov meníme doménu zssk.slovakrail.sk a prechádzame v postupných krokoch na train. slovakrail.sk. Zmena domény si však

vyžaduje zmenu nastavení. Doteraz sa presúvali počítačové pripojenia a v januári prídu na rad presuny účtov všetkých užívateľov. Prihlasovacie údaje priezvisko, meno a heslo zostávajú nezmenené. Snahou ľudí zo sekcie informačných technológií je presun účtov zautomatizovať a len v nevyhnutných prípadoch chodiť na pracoviská a zadávať zmeny profilov priamo u užívateľov. Zmenou prejde aj poštový server. Užívatelia, ktorí používajú mobilné zariadenie na synchronizáciu pošty, kontaktov a kalendára, si budú musieť nastaviť novú adresu poštového servera (Microsoft Exchange) podľa pokynov zo sekcie informačných technológií. O všetkom budú ľudia včas informovaní. Plánuje sa zväčšenie kapacity úložného priestoru mailových schránok. Všetko ale bude závisieť od výslednej veľkosti voľného priestoru na novom úložisku pošty. Náklady na nové technické riešenie s  trojročnou podporou nás budú stáť 4 milióny eur. (mcik)

„RAILWAY DŽAMPING“ PO SLOVENSKY

V rýchliku 815 z Bratislavy do Košíc prišiel zdesený cestujúci nahlásiť vlakvedúcej, že mu partnerka vyskočila z idúceho vlaku. Vybrala si pravé zadné dvere druhého vozňa. Príbeh zatiaľ skončil ako neobjasnená záhada, pretože policajti pri trati nenašli žiadnu osobu. V tomto stredoeurópskom priestore to nie je žiadna dráma, pretože skoky z vlaku pred príchodom do stanice alebo odchodom zo

stanice sú celkom bežné. Bežný však nebol skok mladého migranta z Alžírska,  ktorý nedávno zaznamenali na  stanici v  Dečíne.  Mladík vyskočil z nákladného vlaku do rúk policajnej hliadky. Pri výsluchu povedal, že na cestách je už vyše pol roka, prešiel cez Turecko, Rumunsko, Maďarsko, Slovensko a  cez Česko chcel ísť ďalej do vysneného Francúzska.

n PÝTALI SME SA KOLEGOV V PREVÁDZKE

ANKETA: MÁTE PROBLÉM SO SLUŽBOU NA ŠTEDRÝ VEČER? Radovan BÁLINT, rušňovodič, Humenné: - V  službe na  Vianoce či Nový rok som zažil veľa smutných aj veselých chvíľ. Keď som bol mladší, odchádzalo sa mi od rodiny veľmi ťažko, ale postupne sme sa prispôsobili a večeriame podľa toho, ako idem do služby. Keby som si však mohol vybrať, tak radšej slúžim počas Silvestra. V pamäti mi najviac utkvela moja prvá služba na  Silvestra. Pamätám sa, ako som o polnoci sedel na rušni v Strážskom a pozoroval odrazy a svetlá ohňostroja nad Humenným, kde sa bavili všetci moji blízki.

2

Jana PARAJOVÁ, pokladníčka, Zvolen:

Monika KURTOVÁ, vlakvedúca, Poprad:

- Počas 25 rokov som zažila zmeny aj na Štedrý deň. Cestujúcich je vtedy málo, dá sa povedať, že len poslední zábudlivci sa ponáhľajú k rodinám. Pred pár rokmi som mala zmenu vo Zvolene. Vestibul stanice zíval prázdnotou a ja som premýšľala, či to moji bezo mňa doma zvládnu. Zrazu do ticha zazvonil telefón. Rozrušená pani zistila, že vo vlaku z Bratislavy do Košíc zabudla darček pre vnuka. Začali sme pátrať. Podarilo sa a darček sme našli. Vyložili ho z vlaku a poslali späť. Radosť cestujúcej sa nedá opísať.

- Robím už päť rokov, ale zatiaľ som sa vždy na štedrú večeru domov dostala. Som letmo zaradená, a tak neviem, ako to bude tento rok. Ak sa inak nebude dať, tak budem v práci. Som zvedavá, aké to bude mať šalát s kaprom vo vlaku. Zažijem niečo nové, ale rodina mi bude chýbať. Z rozprávania kolegov viem, že vlaky sú na Štedrý deň prázdnejšie. Ľudia sú cez Vianoce milší a je ich menej, tak je to niečo výnimočné. A keď potom prídem domov, budú ma tam čakať darčeky...

Juraj ŠURINA, strojmajster – komandujúci, Kraľovany: - Teraz robím už len denné zmeny, takže večeriam vždy spolu s rodinou. Horšie je, keď musím ako strojmajster poslať na štedrý večer do práce otca malých detí. Niekedy sa stane, že si niekto šichtu pýta, ak je sám, alebo má na to nejaký dôvod. No mali sme aj kolegov, čo s blížiacimi sa sviatkami vždy dostali bolesti a na maródke boli do januára. Ak ide všetko, ako má, tak sa snažíme striedačov cez sviatky odmeniť voľnom za ich celoročné zaskakovanie. Nemáme ľahké remeslo, tak to na železnici chodí.

Božena VEJČÍKOVÁ, vlakvedúca, Trnava: - Na  Štedrý deň by bol predsa každý rád doma. Keď už však vyjde služba, tak je zväčša príjemná. Ľudí je pomenej, cestujúci sú milí a nebadať ani zvyčajnú nervozitu.Ak už teda na mňa vyjde takáto služba, tak sa na ňu v konečnom dôsledku teším. Spríjemňujem si ju občas nejakými sladkosťami, ktoré ak mám po ruke, rozdávam deťom, čo počas sviatkov cestujú. Ich rozžiarené očká aspoň čiastočne nahradia to naše odlúčenie od rodiny. Okrem toho aj všetci kolegovia v službe sú vlastne taká jedna rodina a vianočnú atmosféru cítiť úplne všade. (dd, mcik) DECEMBER 2013

SPOLOČNOSŤ

UŠIŤ SA DÁ VŠETKÝM, ALE KAŽDÉMU NEPASUJE » dokončenie zo str. 1 vo vlaku a frekvencie cestujúcich. Tvorba turnusu sa začína spracúvaním obratov personálu. Napríklad, ktorým vlakom pôjdu Žilinčania do Bratislavy a ktorým naspäť, aby nevznikli zbytočné náklady na prestoje či nocľahy. Jednotlivé obraty potom spájame do zmien. Pri zadeľovaní zmien do  jednotlivých turnusov spolupracujú tvorcovia turnusov s vedúcimi zamestnancami, strojmajstrami, komandujúcimi a turnusovými dôverníkmi. Zapracovaním pracovných zmien a potrebného odpočinku vzniká po niekoľkých mesiacoch práce turnus. Pracovná verzia turnusu sa prerokuje a odsúhlasí s SPD, SPS alebo SP a zástupcami zamestnancov. Konkrétne poradie zmien, resp. turnusových dní upravujeme na  základe pripomienok turnusových dôverníkov. Po zapracovaní pripomienok je turnus oficiálne schválený. V celej firme máme okolo 200 turnusov. S akými obmedzeniami treba počítať pri rozvrhu pracovného času? - Každá zmena aby zodpovedala kritériám turnusového poriadku. Nesmie byť príliš krátka, aby zodpovedala aspoň dennej norme 5 hodín a 8 minút. Maximálna dĺžka zmeny u vlakvedúcich môže byť 15 hodín. Tento čas môžeme predĺžiť len o režijnú cestu na konci zmeny a činnosti súvisiace s ukončením zmeny (odovzdanie telefónu, POP KVC a pod.). Rušňovodič nesmie viezť vlak dlhšie ako dvanásť hodín. Jeho zmena však môže byť dlhšia, ak odstavuje vozidlo, alebo sa režijnou cestou vracia do domovského depa a podobne. Odpočinok medzi dvoma zmenami sa v zásade plánuje na 11 hodín. Pri dodržaní určitých podmienok je možné ho skrátiť až na 6 hodín, ale musí byť poskytnutý

nocľah. Ak bola zmena kratšia ako 6 hodín, musí mať zamestnanec pred ďalšou zmenou odpočinok najmenej v dĺžke predtým odpracovanej zmeny, najmenej však 3 hodiny. V priebehu pracovného týždňa je snahou zachovať 48 hodín nepretržitého voľna. Ak z preukázateľných prevádzkových dôvodov nemožno rozvrhnúť pracovný čas tak, aby sme dosiahli týždenný odpočinok 48 hodín, môže zamestnávateľ po dohode so zástupcami zamestnancov znížiť tento odpočinok minimálne na 32 hodín. Výsledný počet dní v turnuse nesmie byť deliteľný siedmimi, teda počtom dní v týždni. Lebo tak by vychádzali pracovné zmeny tým istým zamestnancom vždy v rovnaký deň v týždni. Hlavne sa chceme vyhnúť tomu, aby niektorí zamestnanci boli v práci vždy v nedeľu a iným by vtedy vychádzalo stále turnusové voľno.   Vieme, že boli úvahy vyhodnocovať lepšie a horšie turnusy. Aký to malo význam? - V  snahe analyzovať naše rezervy spracovávame rozbor všetkých turnusov formou percentuálneho určenia produktívneho alebo neproduktívneho výkonu. Cieľom návrhu bolo odmeňovať tých zamestnancov, ktorí sú zaradení v náročnejších turnusoch s vyššou produktivitou. Takéto turnusy by boli prémiovo zvýhodnené. Problematické je ale vyhodnotiť, čo je náročnejšie. Aj zástupcovia odborových centrál s návrhom nesúhlasili. Upozornili na to, že je ťažko porovnávať prácu rušňovodičov na lokálkach s prácou kolegov na hlavnom ťahu. Ukázalo sa, že vyhodnocovanie turnusov cez analýzu produktívnych/neproduktívnych výkonov by nebolo korektné.

Prechod grafikonu je v  decembri. Niekedy ľudia ani niekoľko dní pred Vianocami nevedia, ako budú pracovať na sviatky. Nemôžu si naplánovať prázdniny s deťmi. Nemôže byť turnus známy už skôr? - To, že prechod grafikonu je v decembri, nevieme ovplyvniť. Vyplýva to z dohody európskych železničných správ. Je pravda, že z pohľadu plánovania vianočných sviatkov bolo lepšie, keď bol prechod GVD v máji. Ľudia nás na problém Vianoc upozorňujú. Snažíme sa dodať nový turnus s mesačným predstihom. Ale až po zadelení ľudí do jednotlivých turnusových dní na stredisku prevádzky zistia zamestnanci, kde budú tráviť sviatky. Pre väčšinu ľudí sú najhoršie nástupy do zmeny o tretej ráno (hlavne u rušňovodičov). Človek vstáva v noci o jednej a potom má celý deň riadiť vlak. Dá sa niečo urobiť s tým, aby takých nástupov bolo menej či dokonca žiadne? - Cieľom nie je vytvárať turnusy s veľkým množstvom zmien, ktoré majú nástup a ukončenie v nočných hodinách. Stáva sa to len vo výnimočných prípadoch. Skoré ranné nástupy nám eliminujú náklady na nocľahy, ktoré vznikajú z turnusu. Ale niektorí turnusoví dôverníci preferujú práve skoré ranné nástupy a neskoré večerné ukončenia. Iní na základe požiadaviek svojich kolegov chcú naopak mať zapracované nocľahovanie priamo v turnuse. Všetci by sme chceli mať turnus šitý na mieru alebo na  svoj obraz, no reálne nie je možné vyhovieť všetkým zamestnancom zaradeným do turnusu. Ďakujeme za rozhovor. Mikuláš ČIKOVSKÝ Snímka autor

ZBERAČI OBJAVILI UŽ AJ UIC KÁBEL Krádeže medených prepojok z koľajníc sú magnetom pre zberačov dru- asi hodinu a pol práce zamestnanca pri hotných surovín už roky. Novinkou sú krádeže UIC káblov priamo z voz- jeho znovuinštalácii. ňov. Aj keď zloženie týchto káblov nie je ničím výnimočné a vo vlakoch sa Najväčší problém nám to však spôsopoužívajú od šesťdesiatych rokov minulého storočia, prišiel rad aj na ne. buje v prevádzke. Keď nemožno diaľkovo UIC kábel prepája v  súprave vlaku diaľkové ovládanie dverí, osvetlenia, umožňuje rozhlasové hlásenia cestujúcim v celom vlaku. Jeho súčasťou je aj dátový kábel či telefonické spojenie vlakového personálu medzi sebou. Kábel má 13 alebo 18 tenkých medených žíl, dlhých ani nie dva metre. Ich

druhotná hodnota v zberni je len okolo dvoch eur a očistiť také množstvo káblov je dosť prácne, no ľuďom to za  to zjavne stojí. Škoda na  našich zariadeniach je ale niekoľkonásobne vyššia. Len cena nového kábla so špeciálnou zástrčkou je okolo 60 eur. K  tomu treba prirátať

ovládať svetlo vo všetkých vozňoch, to sa ešte dá celkom dobre zvládnuť. Ale ručne pozatvárať dvere vo vlaku s trinástimi vozňami nie je ani pre troch vlakvedúcich jednoduché. Nefungujúci rozhlas zase komplikuje prácu pri mimoriadnom zastavení na trati, keď treba ľudí upozorniť, aby nevystupovali. (mcik) Snímka autor

• Vlakvedúca Martina Jezerčáková načítava 2D kód z cestovného lístka. Načítané údaje poslúžia na získanie presnejších informácií o každom vlaku. Podľa nich dokážeme určiť nielen množstvo ľudí v každom vlaku, ale aj typ cestujúceho a cieľovú stanicu.

2D KÓDY Z LÍSTKOV PREZRADIA VIAC n ZÍSKAME INFORMÁCIE O POČTOCH CESTUJÚCICH A DOPRAVNÝCH PRÚDOCH

Presné informácie – koľko ľudí sa vezie konkrétnym vlakom prípadne na aký druh lístkov - to sú podstatné informácie pre ďalšie nastavovanie dopravy v prospech ľudí. Nový nástroj, ktorý má zásadným spôsobom napomôcť tieto informácie získať, je elektronické načítavanie 2D kódov a čipových kariet pri kontrole cestovných dokladov. ZSSK ho cvične otestovala už počas niekoľkých dní v mesiacoch október, november aj december. Obsadenosť konkrétnych vlakov dlhodobo získavame sčítavaním cestujúcich vo vlakoch, ale len prostredníctvom odhadu vlakvedúcich. Tí zaznamenávajú počty vystupujúcich a  nastupujúcich ľudí pri každom zastavení vlaku. Robia tak vo vymedzených termínoch - niekoľkokrát do roka v priebehu týždňa až 10 dní. Odhady sú však limitované z hľadiska presnosti a majú len doplňujúci charakter. Preto v železničnej doprave na rozdiel od autobusovej dopravy doteraz nevieme presne určiť, ktorým vlakom cestujúci bez miestenky cestuje. Vieme len trasu cestujúceho a termín kedy cestuje. Novou možnosťou ako získať presnejšie čísla o naplnenosti konkrétnych spojov a získať informácie o dopravných prúdoch cestujúcich na konkrétnych trasách prinášajú 2D kódy na cestovných lístkoch a čipové karty. Prioritne sme grafický 2D kód zaviedli do cestovného lístka proti falšovaniu lístkov. Teraz ich použijeme aj na spresnenie dopravného správania ľudí. Sú v ňom totiž zakódované presné informácie o type cestujúceho a jeho trase. Zatiaľ sa tak dialo počas niekoľkých dní v každom z posledných troch mesiacov. „Vlakvedúci pomocou prenosných elektronických pokladníc (POP) nasnímajú grafický 2D kód a údaje sa následne zbierajú a vyhodnocujú,“ vysvetľuje vedúca tímu analýz a taríf Zuzana Kordová. Napríklad v novembri sa načítavalo sedem dní vo všetkých vypravených vlakoch. Podľa prvých analýz sa podarilo načítať každý deň desaťtisíce dokladov, čo predstavovalo 57 % až 74 % všetkých v ten deň platných dokladov vydaných

pokladnicami či personálom vo vlakoch. ,,Čítania ponúknu rozsiahlu databázu informácií. Z nej budeme môcť vyhodnotiť, aké typy cestujúcich a ktorými smermi prešli v  konkrétnych vlakoch,“ zdôrazni Jozef Schmidt, riaditeľ Úseku obchodu ZSSK. Prvé sčítania však ukázali aj nedostatky. Niektoré cestovné doklady sa načítať nepodarilo - napríklad pokrčené doklady. Používanie príručných pokladníc na čítanie bolo náporom na baterky zariadení a  nepostačovali ani štyri baterky prideľované na  jednu zmenu vlakvedúceho. Niektoré zariadenia bolo zas treba častejšie reštartovať. A najmä na veľmi vyťažených úsekoch trás či vo výrazne plných vlakoch, vlakvedúci nestíhali načítavať. Počet nesčítaných ľudí len odhadli. Napríklad v pondelok, kedy je veľký nápor najmä na dopoludňajšiu dopravu, sa podarilo načítať len približne 35 % dokladov. Problémom je aj spracovanie veľkého objemu údajov v databáze. Treba ešte vyriešiť viacero softvérových problémov - napríklad pri prestupoch cestujúcich zaznamenať vždy len pomernú časť zaplateného cestovného za trasu. Cieľom pre najbližšie mesiace je spresňovať a zdokonaľovať elektronické čítanie vlakvedúcimi. Ak sa niektorá časť cestujúcich nezaráta, skresľujú sa tržby vlaku či počty cestujúcich. A to môže v budúcnosti ovplyvniť skutočnosť, či ten-ktorý vlak v grafikone zostane. „Vlakový personál je najdôležitejším článkom pri získavaní informácií o vlaku. Čím presnejšie budú podklady, ktoré od nich dostaneme, tým aj naše výstupy budú relevantnejšie,“ dodala Zuzana Kordová. (mcik), snímka autor

• UIC kábel používaný v celej Európe spája medzi vozňami diaľkové zatváranie dverí, rozhlas, osvetlenie, telefónne spojenie vlakového personálu. DECEMBER 2013

3

SPOLOČNOSŤ ZMENY VO VNÚTROŠTÁTNEJ DIAĽKOVEJ DOPRAVE

KDE A KOĽKO? V novom GVD pribudlo v porovnaní so starým 500 tisíc vlakových kilometrov. Na  ktorých tratiach a koľko nájdete v tomto zozname: Zohor – Záhorská Ves = 517, Kúty – Skalica na Slovensku = 10 236, Trnava – Kúty = 6 489, Trnava – Galanta = 35 880, Nové Zámky – Topoľčany = 53 630, Nitra – Leopoldov = 14 132, Nové Zámky – Zvolen = 27 445, Úľany nad Žitavou – Zlaté Moravce = 1 530, Zvolen – Jesenské = 19 438, Lučenec – Utekáč = 8 228, Zvolen – Banská Bystrica = 9 829, Hronská Dúbrava – Horná Štubňa = 2 467, Banská Bystrica – Brezno = 8 493,

VIAC VLAKOKILOMETROV PRE REGIÓNY V novom grafikone, ktorý platí do 13. decembra 2014, vypraví ZSSK denne v priemere 1 417 vlakov. Na základe Zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme objednávateľ Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR zmluvne potvrdil rozsah vlakovej dopravy pre rok 2014 vo výške 30,82 mil. vlakových kilometrov (vlkm). 

Jesenské – Tisovec = 6 430, Nové Mesto nad Váhom – Žilina = 35 908, Nové Mesto nad Váhom – Vrbovce = 8 783, Trenčianska Teplá – Nemšová = 44, Púchov – Horní Lideč = 1 691, Žilina – Rajec = 13 966, Žilina – Čadca = 19 142, Čadca – Makov = 1 509, Čadca – Sklalité = 1 536,

Z  toho 29,6 mil. vlkm tvoria výkony v rámci zmluvy a 1,22 mil. vlkm sú výkony IC vlakov (resp. Ex 1502), ktoré bude ZSSK realizovať na komerčnej báze. V porovnaní s rokom 2013 je to nárast o 500 tisíc vlkm, ktoré pribudli hlavne v regionálnej doprave. V  priebehu roka 2014 ZSSK vypraví vyše 515 tisíc vlakov.

ZMENY V MEDZIŠTÁTNEJ DIAĽKOVEJ DOPRAVE

Topoľčany – Prievidza = 38 069, Prievidza – Horná Štubňa = 143, Vrútky – Horná Štubňa = 461, Žilina – Liptovský Mikuláš = 12 279,

Najviac zmien je pri vlakoch do Čiech. Na trati Žilina – Púchov – Horní Lideč – Praha budú vlaky jazdiť v dvojhodinovom taktovovom systéme. Celkovo

na tejto trati pribudli dva páry vlakov kategórie Ex. V Púchove sú previazané s rýchlikmi z/do Žiliny a Bratislavy. Vybrané vlaky z  Čiech budú vedené ako priame spoje z  Prahy do  Zvolena, resp. Košíc (1 pár do/z Košíc, 2 páry do/z Zvolena, 3 páry vlakov do/z Žiliny). Zaviedli sme nové spojenie ležadlovým vozňom z vlaku R 440 Excelsior z Košíc do Prahy: príchod do Prahy o 6.23 h (vozeň sa v Pardubiciach pripojí na český vlak R 718). Nový pár vlakov Bratislava – Viedeň cez Marchegg pôjde v pracovné dni, týždenne bude medzi hlavnými mestami 234 vlakov.

Margecany – Nálepkovo = 7 290,

Zo zmien v regionálnej doprave sme vybrali aspoň niektoré...

Košice – Poprad-Tatry = 34 826,

REGIÓN BRATISLAVA

Poprad-Tatry – Štrbské Pleso = 1 158,

•

Starý Smokovec – Tatranská Lomnica = 223, Poprad-Tatry – Stará Ľubovňa (T. Lomnica) = 13 188, •

Spišská Nová Ves – Levoča = 7, Košice – Lipany = 25 465, Košice – Čierna nad Tisou = 20 797, Humenné – Medzilaborce = 795, Prešov – Humenné = 10 468, Prešov – Bardejov = 29 996,

•

Humenné – Stakčín = 950. ZSSK vypraví denne 1417 vlakov EuroCity (EC)

20

EuroNight (EN) 

4

InterCity (IC), Expres (Ex) 1502 

7

Expres (Ex) 

27

Rýchlik (R) 

59

Regionálne expresy (REX)

93

Zrýchlené vlaky (Zr) 

11

Osobné vlaky (Os)  

1195

4

•

REGIÓN ŽILINA

Medzi Bratislavou a  Pezinkom pri- • budlo 10 nových vlakov. Z Pezinka idú ráno vlaky v 15-minútových intervaloch a poobede opačným smerom z Bratislavy idú vlaky v 20-minútových intervaloch. Došlo k výraznému zlepšeniu prepojenia Trnavy s juhom Slovenska. Medzi Trnavou a  Galantou vzrástla oproti minulému grafikonu doprava takmer o 15 %. Počas víkendov pribudlo osem • nových vlakov, na ktoré sú v Trnave prestupy z vlakov od Žiliny, v Galante od Nových Zámkov, ale aj Šurian. Na  traťovom úseku  Bratislava – Kúty  prišlo k  zmene prestupov od a na EC vlaky. Príchody a odchody osobných vlakov sú zabezpečené v Bratislave. Osem minút po príchode osobného vlaku od Malaciek prichádza EC vlak do Budapešti. Opačným • smerom po  príchode EC vlaku z Budapešti po šiestich minútach odchádza osobný vlak na Malacky. V Nových Zámkoch sú jazdy osobných vlakov z troch smerov od Šurian, Nitry, Komárna nastavené podľa časov EC vlakov. Osobné vlaky prichádzajú pred príchodom EC vlakov a odchádzajú opačným smerom do niekoľkých minút po odchode EC vlakov. Medzi Novými Zámkami a Nitrou od 12-tej do 19-tej hodiny v pracovných dňoch idú vlaky v hodinovom takte.

Na trati Žilina – Trenčín – Nové Mesto nad Váhom  bude zabezpečovaná železničná dopravná obsluha v dvojhodinovom takte a  v  špičke každú hodinu. V Novom Meste nad Váhom sa skráti prestupný čas medzi rýchlikmi (Košice/Bratislava) a regionálnymi osobnými vlakmi v smere Stará Turá, Myjava a späť z terajších 20 až 25 minút na 5 až 15 minút. Zlepší sa prepojenie regiónov a železničných dopravných uzlov na Hornej Nitre. Osobné vlaky v  smere  Nitra – Topoľčany – Prievidza – Handlová – Turčianske Teplice – Martin – Vrútky a opačne budú na seba lepšie nadväzovať a  skráti sa aj čas na prestup na maximálne 15 minút. Cestovanie na tejto trase je kratšie aj o dve hodiny. Rozširuje sa aj ponuka pre ľudí cestujúcich pravidelne do  zamestnania a  škôl na  traťových úsekoch Turčianske Teplice – Martin – Vrútky, Žilina – Ružomberok. Počas pracovných dní pribudli dva osobné vlaky: jeden zo Žiliny (odchod 15.19 h) do  Ružomberka a  druhý z  Hornej Štubne (odchod o 5.22 h) do Vrútok (príchod 6.10 h), ktorý má vo Vrútkach prípoj na  osobné vlaky do  Žiliny a Liptovského Hrádku. Presunom časových polôh vlakov sa zlepšilo spojenie na úseku Púchov – Žilina.

Po príchode vlakov z Viedne do bratislavskej hlavnej stanice sa predĺžil prestupný čas na IC vlaky do Košíc zo súčasných 6 na 10 minút. Pre dovolenkárov pribudli nové vozne v  EC 272/273 Avala na  trase  Praha – Kúty – Bratislava – Štúrovo – Budapešť – Belehrad. A  ležadlové miesta  pribudli aj vo vlakoch na  trati Budapešť – Krakov. Kapacitu prepravy osobných automobilov na trase Praha  - Poprad-Tatry zvýši druhý posilový autovozeň v určených dňoch (100 x ročne). Kapacita bude zvýšená i v autovlaku Košice – Praha.

Na  grafikon vlakovej dopravy 2013/2014 negatívne vplývajú rozsiahle výluky realizované správcom infraštruktúry ŽSR. Na trati Bratislava – Žilina – Košice pokračujú rekonštrukčné stavebné práce a  viaceré medzistaničné úseky budú dlhodobo jednokoľajné. Z tohto dôvodu došlo k niektorým zmenám oproti minulému grafikonu. Komerčné InterCity vlaky na  trati Bratislava – Žilina – Košice sú vedené v  4-hodinovom taktovom režime s odchodmi z Bratislavy 5.37, 9.37, 13.37, 17.37; v opačnom smere z Košíc budú IC vlaky odchádzať o 5.20, 9.19, 13.19, 17.19. Taktové rýchliky z  Bratislavy do  Košíc  budú odchádzať v  dvojhodinovom intervale v nepárnu hodinu a 55. minútu; odchody z Košíc budú v párnu hodinu a 08. minútu. Na trati Bratislava – Prievidza je k vlaku R 720 Bojnice vytvorené aj autobusové spojenie v Partizánskom a Topoľčanoch. R 700 Polom bude mať oproti súčasnosti predĺženú jazdu z Trenčianskej Teplej do Bratislavy s príchodom do Bratislavy o 7.05 h. Na trati Bratislava – Zvolen ide expres Ex 531 Hron oproti minulému GVD o dve hodiny neskôr s odchodom z Bratislavy hl. st. (o  16.56 h). Rýchlik R 810/811 Gemeran na trase Bratislava – Zvolen – Košice bude jazdiť denne. Vznikla možnosť zabezpečiť si rezerváciu miesta v  celom úseku trasy z  Bratislavy až po  Margecany a  späť vo vlaku R 820/821 Horehronec, ktorý  bude vedený celoročne na trati Zvolen – Margecany s priamymi vozňami do/z Bratislavy. Najväčšou novinkou je zavedenie možnosti prepravy osobného auta v nočnom vlaku z Humenného do Bratislavy a späť.

REGIÓN ZVOLEN

REGIÓN KOŠICE

•

•

•

•

•

•

Ranné  vlaky  na  trase Banská Bystrica – Zvolen (aj opačne) sa posunuli tak, aby mohli ľudia lepšie dochádzať do  priemyselného parku vo Vlkanovej. Doteraz čakali v  Banskej Bystrici 20 minút. Po  novom je pobyt len tri minúty  a  bez prestupovania pokračujú do Vlkanovej. Lepšie je nastavenie školských vlakov  zvážajúcich deti do  škôl v  Brezne. Jazdný čas  ranného vlaku prichádzajúceho so žiakmi z  Medzibrodu, Brusna, Nemeckej a Podbrezovej do Brezna je o 21 minút kratší ako v minulom grafikone. Banskobystričania idúci cez víkend do Bratislavy majú k dispozícii nový víkendový prípoj. Z Banskej Bystrice ide vlak o 12.09 h. Vo Zvolene majú 22 minút na  prestup na  R 812 do Bratislavy (príchod o15.59 h). Na  trati Jesenské – Fiľakovo narástol počet vlakov jedným smerom z ôsmich na desať (opačným smerom zostáva sedem vlakov). Medzi Zvolenom a  Fiľakovom zostáva dvojhodinový takt denných vlakov a  vďaka vyššiemu počtu vlkm sú teraz v  Jesenskom smerom na Rimavskú Sobotu a Tisovec prípoje od a na každý rýchlik (čaká sa 3 až 25 min, v priemere 10 min).

•

•

•

•

•

Vyšli sme v  ústrety ľuďom cestujúcim na  trati Košice – Lipany a  skrátili pobyt  priamych vlakov v  stanici Prešov z  25 minút u  väčšiny vlakov  len na  2 minúty. Medzi Prešovom  a Lipanmi pribudol jeden vlak, celkovo je v takte 11 párov vlakov za deň. Medzi Košicami a  Čiernou nad Tisou pribudli 2 vlaky počas víkendov, denne je na trati 11 párov vlakov. Narastú dopravné výkony na  trati Kežmarok – Stará Ľubovňa, a to zrušením kalendárnych obmedzení vybraných vlakov, ktoré budú vedené denne. Spolu jazdí medzi oboma mestami denne 10 párov vlakov. Nárast výkonov je viditeľný aj na trati z Prešova do Bardejova, kde je medziročný nárast dopravných výkonov o 10 %. Vytvorili sme prípoje v  Humennom  zo smeru Prešov na  smery Medzilaborce mesto (prestupný čas 15 min.) a  Stakčín (prestupný čas 16 min.). V  Humennom sú prepojené smery a  mestá Košice a  Prešov so Sninou a  Medzilaborcami. Vyriešil sa minuloročný problém, keď vlaky z  Medzilaboriec prichádzali do Humenného po odchode vlakov do Prešova. DECEMBER 2013

HISTÓRIA

SÚČASNOSŤ

MOBILNÉ PLOŠINY AJ NA ZAVOLANIE Jazda vlakom pre imobilných cestujúcich sa zjednoduší. ŽSR nakupuje 45 mobilných zdvíhacích plošín do 39 železničných staníc po celom Slovensku. Doteraz žiadna stanica u nás nemala podobné plošiny, ktoré by pomohli naložiť imobilného cestujúceho do vlaku. Na to používame 26 vozňov s hydraulickými plošinami. Bezbariérový prístup zabezpečujú aj sklápacie plošiny v 32 nových elektrických a motorových jednotkách.

• Medvede od Palcmanskej Maše nájdete vystavené pri vchode do budovy Štátnych lesov v Košiciach na Moyzesovej 18.

POD KRÁĽOVU HOĽU NEDOŠLI n NA SMUTNÝ PRÍPAD MEDVEDEJ RODINKY SPOMÍNA RUŠŇOVODIČ JOZEF NALEVANKO

Imobilní cestujúci musia svoju cestu nahlásiť aspoň dva dni skôr, aby sme do súpravy vedeli zaradiť vozeň s namontovanou plošinou. Tento rok sme do polovice decembra prepravili asi 1 100 imobilných cestujúcich. ŽSR spolufinancuje nákup plošín z peňazí Európskej únie cez Operačný program Doprava. Celková cena je 250 tisíc eur bez DPH. Zo 45 zdvíhacích plošín do 39 železničných staníc sa už dodalo 21 plošín do  17 staníc. Ostatné budú dodané až po stavebných úpravách na staniciach. Plošiny sa napájajú z batérií, majú nosnosť 300 kg a používať sa môžu celoročne (od – 20 až + 45 °C). Ich obsluhu nebudú mať na starosti vlakvedúci, ale staniční zamestnanci, ktorí boli na to zaškolení. Mobilná plošina sa dá sklápať z oboch

strán. Z jednej strany sa na ňu imobilný cestujúci dostane a po vyzdvihnutí do úrovne vozňa nastúpi do vlaku z druhej strany. Plošiny sú zabezpečené, aby nedošlo k  náhlemu spusteniu počas zdvihu. Ak dôjde k poruche pri vyzdvihnutej plošine, s núdzovým spúšťaním je možné dostať cestujúceho bezpečne na zem. Pre imobilných cestujúcich sa v  našich vlakoch aj naďalej budú prednostne využívať plošiny, ktoré sú namontované na vozňoch. Ak však takýto vozeň nebude môcť byť zaradený do vlaku, použije sa mobilná plošina ŽSR. Ak dôjde k  poruche zdvíhacej plošiny na vozni počas jazdy vlaku, vlakvedúci môže telefonicky požiadať dispečera o pristavenie mobilnej plošiny ŽSR. (mcik)

„Vracali sme sa vtedy z Červenej Skaly späť do Margecian. Odchádzali sme okolo siedmej, už som sa tešil domov. Bola sobota, Pamiatka zosnulých.“ Takto začal spomínať na  príhodu či nehodu spred skoro tridsiatich rokov margeciansky rušňovodič Jozef Nalevanko. Jednoduchý, skromný chlap, typický rušňovodič z doliny. Typ človeka, ktorý sa do novín netlačí. Prehovoril ho až jeho kamarát a teraz už aj nadriadený. Prikývol, že nám príhodu, ako zrazili medveďov, prerozpráva. Priniesol so sebou aj fotky, ktoré vtedy spravili. Hneď mi ukázal, ako to na mieste vyzeralo. - Zrazili sme tri medvede. Matku s malými. Prechádzali cez most na zimovisko pod Kráľovu hoľu. Inú cestu nemali, museli cez most ponad Palcmanskú Mašu. Pri ceste zo Stratenej do Dediniek je železničný most. Vyšli sme s M 850.041 z oblúku a keď svetlo z reflektorov padlo na  čosi na  koľajach, bolo už neskoro. Zatiahol som rýchlobrzdu, ale večer v novembri sú koľajnice mokré a šli sme

šmykom. Vedel som len, že sme niečo zrazili. Vlakvedúci kričí, že to boli diviaky. Zabrzdili sme proti ujdeniu a s vlakvedúcim –  hluchým Ondrejom, ako sme ho volali, a so sprievodkyňou sme šli pozrieť späť asi 100 metrov, čo sme to prešli. Z vlaku za nami vystúpila aj skupina zvedavých Rómov. Všetci traja sme šli vedľa seba a  Rómovia za  nami. Ja som šiel v strede, na jednej strane sprievodkyňa, na druhej hluchý Ondrej. Stále viac sme sa ponárali do tmy. Nebolo nám všetko jedno. Obavy som skrýval žartovaním, že ak niektoré zo zvierat prežilo, nech sprievodkyňa v  tej sukni uteká späť k motorke, že ju budem kryť a hluchého Ondreja obetujeme. Prišli sme bližšie a vidíme tri medvede – matka a dve mladé. Podľa toho, ako ležali, sa dalo predpokladať, že matka šla v strede a mláďatá vedľa nej. Jedno

• Vďaka pohotovému kolegovi sa podarilo nešťastnú udalosť spred 28 rokov zachytiť objektívom fotoaparátu. DECEMBER 2013

mladé vlak úplne rozpolil. To druhé ležalo pri matke, akoby spalo. Bol to smutný pohľad. Vedel som, že v Mlynkách križujeme s  nákladným vlakom. Keď ich na koľaji necháme, tak ich ruský Sergej, ako sme mašinu T 679 volali, celé doreže. Tak sme sa rozhodli, že ich dáme mimo koľaje a v stanici to nahlásime. Keď sme medvedicu zdvíhali, ozvali sa z nej zvuky. Boli to len vnútornosti, ale znelo to ako mrnčanie. Rómovia, ktorí nám pomáhali, sa hneď pustili kadeľahšie. Vrátili sme sa na mašinu a za škripotu navarených kolies z rýchlobrzdy sme došli do Mlyniek. Na nákladnom vlaku, s  ktorým sme sa križovali, bol akurát kamarát, čo rád fotil. Podarilo sa mu zohnať fotoaparát, čo vtedy mal málokto, a tak to miesto zrážky aj vyfotil. Kvalita nie je taká, ako majú dnešné digitálne fotoaparáty, ale pre mňa je to spomienka na večernú zmenu na Pamiatku zosnulých v roku 1985. Keď si lesníci prišli po medvede, nemohli sa k nim dostať autom. Preto došli na  člne. Medvede odniesli a  vypchali. Doteraz sú vystavené v Košiciach v budove Štátnych lesov. Odvtedy prešlo 28 rokov. Vlakvedúci Ondrej už na  nás pozerá z  neba. Ja už piskot vlakov počúvam len z domu pri margecianskej stanici. Už niekoľko mesiacov som dôchodca. Ale každú Pamiatku zosnulých si pripomeniem aj nešťastnú medvediu rodinku. (mcik) Snímky autor a archív J. Nalevanka

• Plošiny ŽSR sa môžu používať celoročne. Ich obsluhu nebudú mať na starosti vlakvedúci, ale staniční zamestnanci, ktorí boli na to zaškolení.

• Imobilní cestujúci môžu v preprave vlakmi ZSSK využiť 26 vozňov vybavených hydraulickou plošinou a 32 motorových a elektrických nízkopodlažných jednotiek so sklopnou plošinou. Na snímke je plošina v elektrickej poschodovej jednotke 671.

5

ZO ŽIVOTA

„Boli to krásne roky, ale som rád, že už to mám bez nehody za sebou. Byť rušňovodičom, to nie je len chodiť do zamestnania. Človek musí mať k  tomu vzťah. Máte za sebou stovky ľudí. Ak urobíte chybu, niektorí z  nich sa už domov nemusia vrátiť,“ hovorí Ján Chovanec, rušňovodič z Kraľovian. Na železnici prežil veľkú časť svojho života a teraz v šesťdesiatich dvoch rokoch na Silvestra odchádza do dôchodku. Porozprávali sme sa s ním o tom, ako mu železnica prirástla k srdcu. Vo svojich rokoch už môže porovnávať železnicu spred viac ako tridsiatich rokov s tou dnes. Ako ju spoznal, keď prišiel do práce, a čo z toho dodnes zostalo. Rušne boli v minulosti vyblýskané, motory vyčistené. Keď niekde zastavili, hneď oň opreli rebrík a čistili ho. Ten istý rušeň mali na starosti štyria – piati chlapi v turnuse a tí oň po každej stránke dbali.  Dnes

„Budovy v Kraľovanoch na to máme. vlaku sa na vás so samozrejmosťou Tak nechápem, prečo sa to nedá,“ spoliehajú. Neriešia, aký je to tlak na  psychiku. Napríklad na  odbočhovorí. kách je veľa priecestí, ktoré nemajú PREJDE SI TÝM KAŽDÝ žiadne priecestné zabezpečovacie RUŠŇOVODIČ zariadenia. Len trúbite a dúfate, že to K vlakom ho to ťahalo celý život. Veď auto stihne pred vami prejsť včas.“ aj jeho otec pracoval na železnici ako Alebo úplne nepredvídateľné situácie. pochôdzkar. Mladý Ján Chovanec prišiel Prihodilo sa mu aj, že jedna lavína padna železnicu po niekoľkých rokoch vo la pred ním a o chvíľu ďalšia za neho. fabrike. Asi rok bol pomocníkom a potom Hodinu a pol stáli, kým ich pluh vyslobodil už viezol vlaky ako rušňovodič. a vrátili sa do stanice. Najskôr robil vo Vrútkach, odkiaľ chodieval na  Zvolen, Čadcu, Trenčiansku OSTANE PRI TRATI Teplú či Liptovský Mikuláš. Spoznal Za  tie roky bol veľakrát na  sviatky kus Slovenska. Nekochal sa len krása- na rušni. Keď bolo treba, tak na Štedrý mi domoviny. S  úsmevom vyzdvihuje deň doma sadli za stôl aj o druhej pokrásu našich dievčat a žien. Horšie je obede, aby o tú čarovnú chvíľu bola rodito s  podmienkami práce rušňovodiča. na čo najmenej ukrátená. Lebo najkrajšie Nepravidelné zmeny. Skoro ráno vstávať, sviatky sú doma s najbližšími. inokedy ťahať vlaky celú noc a robiť, čo Poslednú zmenu na rušni mal v posa dá, aby ste sa dokázali sústrediť. Keď lovici decembra. Kolega, ktorý sa s ním bolo najťažšie, tak žul aj kôrku od chleba, viezol z práce, o ňom hovorí, že na 56 kilen aby premohol driemoty. lometroch z Kraľovian do Tvrdošína dokáAko mnoho iných rušňovodičov aj zal stiahnuť meškanie vlaku z 15 minút Ján Chovanec si prežil svoje po tom, čo na jedinú. Hovorí o ňom, že je jedným z posledných z generácie chlapov, ktorí, ak treba, dokážu všetko. Mladší sú už „chytrejší“. Ak majú urobiť čosi navyše, vyjednávajú, stále hľadajú uľahčenia. Sám Ján to dokresľuje prípadom, keď sa nechal presvedčiť, že odtiahne z trate neschopný vlak. Na teplomere svietilo človek, ktorého vlakom zrazil, neprežil. - 28 °C, ale necúvol. Sadol na nevykúStalo sa mu to asi pred piatimi rokmi, keď rený rušeň a šiel. Zima bola taká, že mu na moste spoza stĺpa vyšiel muž a ľa- slzy tiekli, ale premohol sa. Veď to bola hol si krížom cez koľaj. Pluh ho odhodil, mimoriadnosť. ale po troch dňoch v nemocnici zranený Pochádza z Liptova, ale žije na Orave. zomrel. Aj keď sa hovorí, že ľudia z  Oravy sú Aby toho nebolo dosť, o niekoľko dní svojskí, tak Ján rozdiely nevidí. Aj tu sú pri Ružomberku ležal medzi koľajnicami ľudia takí istí ako všade inde. Dobrí aj zlí. ďalší chlap. Ten našťastie prežil. Vlastne Rozhodol sa tu zostať a kúpil od železsa mu skoro nič nestalo. Ján zastavil vlak nice bývalú staničku v Medzibrodí nad nad ním. Hasiči spod vlaku vytiahli na mol Oravou. Bola v zlom stave, musel ju opitého, ale živého človeka, ktorý si zá- zbúrať a začal stavať dom. Na ten ho važnosť situácie neuvedomoval. Ján bol „prehovorila“ manželka. A tak na dôten, kto ďakoval Bohu, že sa nič nestalo. chodok majú o prácu postarané. Smeje Vždy, keď prechádza cez tie miesta, zo- sa, že zostáva naďalej pri železnici. vrie mu znovu žalúdok. Len kolegom už nezakýva z mašiny, Ak si niekto vybral rušne, tak vie, aké ale zo svojho domčeka pri trati. je to krásne povolanie. „Všetci ľudia vo (mcik), snímka autor

ŽELEZNICI ZOSTANE VERNÝ n JÁN JE Z GENERÁCIE CHLAPOV, KTORÍ, AK TREBA, DOKÁŽU VŠETKO

je mašín menej, často ani nie je s čím vlak Dnes je tu tretina – štvrtina. odviezť, a nie to ešte aby mali ľudia stále Treba uznať, že dnes vlaky menej svoju mašinu. Už len pozriete olej, pozbie- meškajú. V minulosti to tak ľudí netrápirate papiere a idete domov. lo. V súčasnosti je podľa Jána Chovanca väčší dôraz na dodržiavaní grafikonu. Aj keď podľa správ v televízii môžeme mať STRACH O PRÁCU NÁS ZMENIL Predtým bolo viacej roboty. Ráno som pocit, že je to opačne. končil a večer znovu do šichty. Mali sme Dnes sa od  rušňovodičov vyžaduje mesačne odrobených dvesto aj dve- viac znalostí a ľudia pristupujú k práci stoštyridsať hodín. A predsa bolo viac zodpovednejšie. Vidno to na mladších kočasu ako dnes. Kolegovia sa stretávali aj legoch, ktorí prichádzajú dobre pripravení mimo práce. V lete chodili splavovať rie- na svoju prácu a rozumejú jej. ky, na túry. V zime kapustnica na svahu. No sú veci, ktoré nevie pochopiť. V minulosti po školení si šli ľudia spo- Peňazí nikde nie je dosť, ale všetky lu posedieť. Dnes sa všetci rozpŕchnu. opravy rušňov z  Kraľovian sa robia Možno je to spojené zo strachom o prá- v Žiline. Niekedy stačí rúrku vymeniť, cu. V Kraľovanoch bolo voľakedy možno len dve skrutky vytočiť, ale vlak ide 150 ľudí zamestnaných na  železnici. kvôli tomu na opravu 40 kilometrov.

NUDA TO NEBUDE! n PANI EVA SI ZVYKÁ NA NOVÚ PRACOVNÚ POZÍCIU Čas je vraj jediná spravodlivosť na svete. Každému uberá rovnako, roky sa zastaviť nedajú. Keď je život pred nami, zdá sa nám všetko veľmi ďaleko, na všetko je času habadej. Keď roky „utečú“, povieme si, to ale rýchlo ubehlo. Ani sme sa nenazdali a už sme v dôchodku... Vlakvedúcej Eve Vraňuchovej z Košíc sa ešte celkom jasne vybavuje prvá služba z jesene 1977 a „už“ večer v sobotu 23. novembra 2013 si uvedomuje, že na druhý deň na železnici končí. „Vtedy po prvý raz, keď som išla rýchlikom 508 Zemplín z Košíc do Bratislavy, som ako začínajúca sprievodkyňa mala veľkú trému. Ale starší kolegovia, ktorí viezli súpravu z Humenného, ma povzbudzovali a potom sa už človek celkom osmelil. Za 36 rokov služby som zažila kadečo, rôznych cestujúcich, našťastie, väčšinou nekonfliktných. Ale najlepšia služba bola vtedy, keď sme sa bez problémov a bez nehody vrátili do Košíc.“ A keď sa povie rôznych cestujúcich, tak naozaj rôznych. Tých konfliktných, opitých, či vulgárnych si už z  hlavy

6

„vytesnila“, na ostaných si rada spomenie. Na tetky, čo sa tak zarozprávajú, že zabudnú vystúpiť a prevezú sa až na konečnú. Alebo zase na roztržitých cestujúcich, ktorí sa tak ponáhľajú, že v konečnom dôsledku prídu do cieľa oveľa neskôr. Stávalo sa to Vrútočanom pri prestupe v Žiline. Zbadali na vozni tabuľu Žilina – Košice a rýchlo nastúpili. Až pri kontrole lístkov sa od pani Evy dozvedeli, že vlak vo Vrútkach nestojí, zastavuje až v Liptovskom Mikuláši. Ešte skúšali žobroniť, či by sa „niečo“ nedalo urobiť, aby vlak v ich stanici predsa zastavil. Žeby záchranná brzda? „To máte toľko zvyšných peňazí,?“ opýtala sa. Potom už pokusy o zastavenie skončili. Veď bolo si ešte treba neplánovane zaplatiť cestovné Vrútky – Liptovský Mikuláš a späť. Celkom posledný je prípad zábudlivého študenta z tohto októbra. Cestoval

z Bratislavy do Košíc a mal so sebou toľko tašiek, že jednu zabudol vo vlaku. V nej notebook s rozpracovanou diplomovou prácou. Nálezkyni vlakvedúcej Eve Vraňuchovej sa nevedel doďakovať. Pritom vraj podľa nej neurobila nič mimoriadne. Tiež z toho lepšieho súdka je spomienka na 23. mája 1993, keď z Bratislavy do Košíc viezla prvý slovenský vlak vyššej kvality InterCity Tatran. Považuje to za najkrajší zážitok svojej železničiarskej kariéry. Prišla nedeľa 24. novembra. Posledná zmena. Expres Košičan z Košíc do Žiliny. Klasický ranný rituál s kávou a normálny nástup do  služby. Kontrola cestujúcich bez mimoriadností, potom odovzdanie „popky“, tržby a cesta domov. To už išla ako dôchodkyňa. Na pamiatku si nechala čiapku, oranžový šál a malú výpravku. Stretli sme sa niekoľko dní pred Vianocami. „Ešte sa ako dôchodkyňa vôbec necítim. Zvykla som si na ľudí, na kontakt s nimi, teraz je nuda, práca mi chýba,“ s povzdychom hovorí bývalá vlakvedúca. Teraz si musí zvykať na inú

• Pani Eva sa nerada fotí, ale nakoniec predsa zapózovala pred redakčným fotoaparátom aj vo „výbave“, ktorú si na pamiatku zobrala do dôchodku...

pracovnú pozíciu. Z aktívnej železničiarky sa stala železničiarka pozorovateľka, ktorej len nedávno pri prvej dôchodcovskej ceste vlakom z Košíc do Humenného neušlo, že jej režijný preukaz nikto neskontroloval. Takisto už nemusí rozmýšľať nad vianočnými službami a v pohode

sa pripraviť na najkrajšie sviatky roka. Upiecť na  Vianoce obľúbený metrový koláč. Bude chutiť určite ináč ako vždy doteraz. No a keď v máji príde na svet prvý vnúčik, to už bude zase niečo celkom iné, nepoznané. Pani Eva, nuda to určite nebude! (jkk), snímka autor DECEMBER 2013

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

BETLEHEMSKÉ SVETLO NA LOMNICKOM ŠTÍTE

Vaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

Betlehemské svetlo aj tento rok v čase Vianoc prichádza na  Slovensko. A jeho preprava rýchlikmi a osobnými vlakmi po  celom Slovensku je opäť v kompetencii ZSSK. Svetlo zapálené v Bazilike Narodenia Pána v Izraeli budú distribuovať skautské hliadky. Táto tradícia posolstva jednoty, lásky a mieru sa u nás zopakuje už po 24-krát. Svetlo však po Slovensku nebude putovať len vlakom. Na Lomnický štít (2632 m.n.m.) ho vyvezie lanovka. „Bola to myšlienka môjho otca Ladislava, ktorú sa podarilo po prvý raz realizovať v roku 1993, takže tento rok to už bude okrúhle 20. výročie. Zo začiatku to bol len nápad, ktorý prerástol v krásnu tradíciu a aj medzi skautmi a skautkami z Podtatranskej skautskej oblasti sa teší veľkému záujmu. Chlapci a dievčatá súťažia medzi sebou, kto si tento rok zaslúži vyniesť svetlo na Lomnický štít,“ povedal pre Železničné ozveny syn Ladislav Olexa. Tradícia teda pokračuje. Betlehemské svetlo na Lomnickom štíte poteší srdcia zamestnancov lanovky, astronómov, meteorológov a návštevníkov Vysokých Tatier aj v roku 2013... (red)

- Mami, - pýta sa chlapček na Štedrý večer pri stromčeku - toto všetko mi priniesol Ježiško? - No jasné, Ježiško, kto iný? - ... (dokončenie v tajničke). malajská Jozef dýka Vysočani

5

 NEZASTAVIL, TREBA HO POTRESTAŤ V decembrovom čísle sme sa rozhodli dať do novín sťažnosti, ktoré prichádzajú na zamestnancov a  na  ZSSK, ale často nemajú s možnosťami železnice nič spoločného. Jeden pán nás žiadal potrestať rušňovodiča za  to, že prešiel manželke ich psa. Rušňovodič podľa nich mal vlak zastaviť, ale nezastavil. Strata domáceho miláčika je nepochybne veľmi nepríjemná vec,

UHÁDNITE: KDE TO JE ? V našich novinách vám dávame možnosť precvičiť si mozgové závity aj fotohádankami. Preto uverejňujeme fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, aká stanica je na fotografii. Odpoveď na aktuálnu fotohádanku od vás očakávame do 17. januára. Do hádankárskej rubriky môžete prispieť aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected]. V novembrovom čísle sme mali na fotke predné dvierka do dymnice parného rušňa. Cez dymnicu vychádza dym z  pece parného rušňa. Vo vnútri sú sitká, ktoré zachytávajú väčšie kúsky popola, aby ich cez komín nevytiahlo von a zabránilo sa vzniku požiaru pri trati. Po každej zmene to bolo treba cez dvierka vyčistiť. Hlavnou úlohou dymnice je ale zmiešanie dymu s parou z valcov. Komín je Pomoc: aimak,kris, neodborník Ernani, kvas,Naso

anglická plošná miera

obec pri Komárne

Majstrov. Európy (skr.)

vrchný karbón (geol.)

symetrála

nástenný gobelín

anglický astronóm

starorím. peniaz

zn. bulhar. cigariet

nanometer (zn.) preddavok čistiaci prostriedok

stred.stupeň kambria meno Ivana

kŕmna ošípaná

syn kráľa Afarea

ozdobný výhonok

oceľ (česky)

čokoládový cukrík priestor pri dome Sarmati

turistický prístrešok

ovanutie (bás.)

pestrofar. papagáj

jódovodík

mĺkva

silný tlak

ozn. hektára

2

zle, nedobre

MPZ Litvy

miešaná zelenina

EČV okr. T.Teplice ovláda

východosl. mesto

európ.vycv. afric. vojak

program (zastar.)

blanokrídly hmyz

vlas

muž.meno (7.XI.)

jodid draselný

meno Ovídia

hrdinka z opery Bohéma

MOL Slovenska typ rus. lietadiel

tkáčsky stroj lesklý náter

mesiac Urána podmienk. spojka

meno belgického maliara Woultersa

druh hracích kariet

starodávna skriňa

a dato

rímskych 999

3

4

výzva

kypril zem pluhom

meno Olympie

a podobne (skr.)

vojenský oddiel

kocka (latinsky)

výtvarníčka

sa jej trampoty s cestovaním neskončili. Pri vedľajšom stole si „musela“ vypočuť rozhovor troch ľudí o ich živote a po chvíli sa ohrozenie opakovalo znova. Jeden z cestujúcich držal svoj mobil v ruke opretej o sedadlo takým spôsobom, ako by ním mal asi z  30 cm vzdialenosti vpáliť guľku priamo medzi oči našej cestujúcej. Nič sa nedalo  robiť, musela vystúpiť, lebo nemala chuť byť takto ohrozovaná aj naďalej. Ako pani píše, vždy sa snaží zbytočne sa nerozčuľovať a na problémy čím skôr zabudnúť. Ale keďže nedostala službu, ktorú si u nás objednala, tak žiada, aby sme si sami navrhli, ako ju v zákonom stanovenej 30-dňovej lehote odškodníme. Po tomto termíne si bude nárokovať odškodnenie za nemajetkovú, ale aj finančnú ujmu. Pani sa nezabudla na záver sťažnosti pochváliť, že vlakom šla preto, lebo ju čakal let do Anglicka. Veríme, že posádke v lietadle vydržal na tvári profesionálny úsmev do konca letu. Lebo aj keď sa mobily v lietadle nedajú naplno využívať, ono sa už niečo nájde...

pancier Pomoc: kvasené chrániaci Ajn,avans, x ťavie prsia x akad,Mimi, mlieko (aj kyrys) kyras,loza x

ruský režisér

starorím. boh lásky

štátny Pomoc: (skr.) Adams,ei, atokan,čal, vyčerpaIdas,porad nosť

DECEMBER 2013

Pomoc: predložka patriaci s 2., 4. a atamanovi asker, Rik, asorta, 7. pádom Salima

1

potravinár. výstava

včelí príbytok

Ale ako reagovať na  sťažnosť cestujúcej, pre ktorú sa cesty vlakom stali utrpením. Musí znášať cestovanie s ľuďmi používajúcimi mobily. Píše, že práve oproti nej sedela mladá slečna, ktorá po chvíli vytiahla svoj mobil. Naša cestujúca si presadla k nej, aby sa nemusela pozerať na  mobil. Ale nedalo sa, preto poprosila slečnu s mobilom, aby pri telefonovaní nesmerovala sústavne svoj telefón na našu cestujúcu. Tá sa totiž mobilom vyhýba, lebo vie, aké nebezpečné je ich žiarenie. Na čo sa ozval naproti sediaci mladý pán: „Takže ani ja nemôžem vytiahnuť svoj?“ Bola to čistá provokácia a tých má pani už dosť. Píše, že so strkaním mobilov do  jej tváre má neskutočné skúsenosti a podá trestné oznámenie aj o sexuálnom obťažovaní. Len tak mimochodom nás ešte upozornila, že ľudia podľa nej často chodia na toaletu, čo si osobne vo vlaku Zo správnych odpovedí ľudí, ktorí odsledovala, a niečo by sa s tým malo urobiť. na fotke spoznali dvierka od dymnice, sme Pani sa po  týchto problémoch presťavyžrebovali Jozefa Dubca z Bratislavy. hovala do reštauračného vozňa, ale ani tam

mong.územ. jednotka

v poriadku (z angič.)

mačkovitá šelma

 ODŠKODNENIE ZA TELEFONOVANIE VO VLAKU z pochopiteľných dôvodov na rušni malý a nemá taký ťah, ako by bolo treba. Keďže každá pec potrebuje pre lepšie horenie ťah v komíne, tak tlak pary pomáha odvádzať dym preč z pece a zabezpečuje lepšie horenie. Preto museli byť dvierka od dymnice dobre utesnené, aby nevznikalo iné prúdenie ako von z komína.

sadenica révy

ruský ľahko alkoholický nápoj

koncovka zdrobnelín

jednotka elektric. odporu

ale nie je v možnostiach rušňovodiča zastaviť vlak na niekoľkých metroch, ako je to u auta. Brzdná dráha je závislá od sklonu trate, rýchlosti a hmotnosti vlaku  a pohybuje sa v stovkách metrov. Napríklad na tratiach, kde vlaky chodia rýchlosťou 160 km/h, je podľa predpisu zábrzdná vzdialenosť až 1 500 metrov. Na pomalších tratiach s maximálnou rýchlosťou do 60 km/h sa počíta so zastavením vlaku do 400 metrov.

Verdiho opera

Ústred.rada (skr.) MOL Egypta titán (zn.) meno Eleny

Slov. pedag. nakladateľstvo

mesto v Ománe promočná sieň Aut.oblasť (skr.) podpis anonyma

nižší stupeň kňazskej hodnosti

vajce (nemec.)

7

ZAUJALO NÁS

• Prístup do jaskyne v ľadovci Mer de Glace znamená zdolať okolo štyristo schodov po železných lávkach.

• Zubačka vo vrcholovej stanici Le Montenvers odkiaľ je z terasy pred staničnou budovou nádherný výhľad na zasnežené hrebene hôr.

MONT BLANC NA DOSAH RUKY n ZUBAČKOU K ĽADOVCU MER DE GLACE Francúzske mesto Chamonix ležiace pod najvyšším vrchom Európy Mont Blanc (4 810 m) je obľúbeným horským strediskom, ktoré navštevujú turisti počas celého roka. Priamo z mesta vychádzajú moderné kabínové lanovky a viac ako storočná ozubnicová železnica vedúca k najväčšiemu francúzskemu ľadovcu Mer de Glace. Do Chamonix sme pricestovali známym Mont Blanc expresom zo susedného Švajčiarska. Zo stanice prechádzame lávkou ponad železničnú trať k stanici ozubnicovej železnice Gare du Montenvers (1 042 m). Pred staničnou budovou na kamennom podstavci je parný ozubnicový rušeň s číslom 6 vyrobený vo švajčiarskom Winterthure v roku 1923. Kupujeme si spiatočný lístok za 27,50 € (neplatí FIP), ktorý platí súčasne na zubačku, lanovku, aj ako vstup do ľadovej jaskyne. Usádzame sa v červených vagónikoch a o chvíľu už vyrážame do prudkého stúpania pomedzi ihličnatý les.

K ĽADOVÉMU MORU Úzkorozchodná horská železnička Chemin de fer du Montenvers (1000 mm) vedúca k ľadovcu Mer de Glace (Ľadové more) začala svoju prevádzku v roku 1909. Je vybavená Strubovým ozubnicovým systémom s maximálnym stúpaním 220 ‰ a trolejovým vedením napájaným striedavým napätím 11 kV, 50 Hz. Na päť kilometrov dlhej trati sú dve výhybne, dva tunely, protilavínové galérie a točitý viadukt v tvare písmena S pozostávajúci z jedenástich oblúkov. Po  prekonaní 871 výškových metrov prichádzame do konečnej stanice Le Montenvers vo výške 1 913 m. Z terasy

pred staničnou budovou je nádherný výhľad na zasnežené hrebene hôr na druhej strane údolia, medzi ktorými sa hrdo vypína skalná ihla Le Petit Dru (3 730 m). Dole pod nami sa ako taký had krúti najväčší francúzsky ľadovec Mer de Glace. Je sedem kilometrov dlhý a miestami dosahuje hrúbku až štyristo metrov. Po jeho povrchu sú roztrúsení lyžiari, ktorí absolvujú štrnásť kilometrov dlhý zjazd z vrcholu Aiguille du Midi (3 842 m).

V GROTTE DE GLACE Nastupujeme do  kabínkovej lanovky, ktorou sa vezieme dolu k  ľadovcu. Následne musíme zísť ešte okolo štyristo schodov po železných lávkach. Z ľadovca totiž vplyvom otepľovania rok čo rok ubúda, a tak prístup k nemu sa neustále predlžuje. Vstupujeme do útrob ľadovca, do umelo vytesanej ľadovej jaskyne Grotte

de Glace. Mrazivú atmosféru zvýrazňuje farebné osvetlenie chodieb a výklenkov v  modrozelenom odtieni. Okolo nás je všade samý ľad. Po prehliadke sa vraciame schodmi a lanovkou späť k vrcholovej stanici zubačky, neďaleko ktorej je malá jaskyňa „Krištáľová galéria“. Je v nej  vystavená zbierka minerálov nájdených horolezcami v masíve Mont Blancu.

Chamonix, nemal by si nechať ujsť príležitosť  vyviezť sa lanovkou na Aiguille du Midi do výšky 3 842 m, odkiaľ je Mont Blanc (4 810 m), najvyšší vrch Európy, už len na dosah ruky. František HALČÁK

OLYMPIJSKÉ CHAMONIX Samotné mesto Chamonix,   ležiace na úpätí Mont Blancu, je najvyhľadávanejším horským strediskom v Savojských Alpách. Mesto je charakteristické množstvom hotelov, kaviarní, obchodov so športovým tovarom, požičovňami bicyklov, lyží a horskej výbavy. Ulice sú zaplnené stovkami turistov, lyžiarov a horolezcov, ktorí sa prechádzajú pešou zónou v centre mesta, alebo sedia pri vonkajších stoloch pred reštauráciami a kochajú sa pohľadom na zasnežený Mont Blanc. V roku 1924 bolo mesto dejiskom prvých zimných olympijských hier. A kto už raz navštívi

• Vstup do ľadovej jaskyne Grotte de Glace. Mrazivú atmosféru zvýrazňuje farebné osvetlenie chodieb a výklenkov v modrozelenom odtieni.

NEMÁME KAMENNÉ SRDCIA

V núdzi poznáš priateľa, hovorí staré slovenské príslovie. A že je to Na výzvu zareagovalo množstvo detí skutočne tak, sa nedávno presvedčili aj členovia Veterán klubu železníc a  organizátori projektu mohli vyberať (VKŽ) v Poprade. z asi stovky literárnych prác a podobHistorická električka Kométa, ktorú prevádzkujú, totiž ešte prednedávnom ležala na smrteľnej posteli. Postaviť ju opäť na kolesá dokázala práve pomoc verejnosti a sponzorov. Teraz sa členovia VKŽ rozhodli pomoc poslať ďalej, a to originálnym spôsobom. Už v  januári 2013 vznikol projekt Nemáme kamenné srdcia, ktorého autorom je Mikuláš Argalács a VKŽ Poprad. Názov

projektu bol inšpirovaný prírodným útvarom – skalou v tvare srdca, ktorá sa nachádza pri trati TEŽ medzi Výhybňou Vyšné Hágy a zastávkou Popradské pleso. Autori projektu vyzvali deti z celého Slovenska, aby sa doň zapojili ilustráciou, rozprávkou, básňou či povesťou o Tatrách alebo aj o samotnej električke Kométe a potešili tak deti v nemocniciach na celom Slovensku, ktoré pre chorobu nemôžu naše veľhory navštíviť.

ného množstva ilustrácií. Do knihy s názvom Rozprávočky z rozprávkových Tatier sa nakoniec dostalo 21 kresieb a 40 rozprávok. V novembri bola kniha slávnostne pokrstená priamo na tatranskom kamennom srdci, kde ju spolu s jej detskými autormi priviezla práve Kométa. V súčasnosti už kniha robí radosť deťom v slovenských nemocniciach. IVAN HUTLÁK Snímka autor

SVIATOČNÁ KOMÉTA Historická električka nebude oddychovať ani počas tohtoročných vianočných sviatkov. Na cestu vyráža v sviatočnom čase 26., 29. a 31. decembra. Jazdiť bude na trase: Poprad - Starý Smokovec, Starý Smokovec - Tatranská Lomnica, Tatranská Lomnica Starý Smokovec, Starý Smokovec - Poprad. Cena lístka za každý úsek zvlášť je 3 eurá (deti 1,50). Z Popradu vyráža o 10.35 h po príchode vlakov z Košíc a z Bratislavy. Posledná jazda bude zo Starého Smokovca o 16.05 h. Viac informácií o jazdách nájdete na stránke tatranskakometa.sk.

• V súťaži tento rok ocenili päť kresieb. Jedna z nich sa na základe hlasovania stáva zároveň ilustráciou vianočnej pohľadnice CER. Tentoraz vybrali výkres deväťročného Nojusa Jokubaitisa z Litvy.

OCENENIE PRE DENNISOVE VIANOCE Výzva pre deti zamestnancov železníc, aby sa zapojili do medzinárodnej výtvarnej súťaže, ktorú sme zverejnili i v Železničných ozvenách, nezostala bez odozvy. Do  súťaže vyhlásenej Spoločenstvom európskych podnikov a manažérov infraštruktúry (CER) zaslali svoje kresby aj deti zamestnancov ZSSK. Z 257 kresieb detí z Talianska, Maďarska, Poľska, Švajčiarska, Bulharska, Lotyšska, Litvy, Belgicka,

Rakúska, Slovinska, Rumunska a Slovenska získala  kresba Dennisa Šimka, 12-ročného syna našej kolegyne z Košíc, jedno z piatich ocenení. Jeho úspešné stvárnenie Vianoc a železnice si pozrite na titulnej stránke našich novín. (red)

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].