PLAVBA NA DUNAJI – SVP, š.p. správca vodnej cesty (výstava v átriu MŽP SR 13. 6. 2016, vernisáž o 10:00 hod.) 13. júna 2016 nádvorie budovy Ministerstva životného prostredia SR ožilo novou výstavou. Slovenský vodohospodársky podnik, š. p., Odštepný závod Bratislava na nej prezentuje prácu závodu DUNAJ (Vlčie hrdlo). Výstavu otvoril generálny riaditeľ sekcie vôd MŽP SR Ing. Vladimír Novák a generálny riaditeľ SVP, š. p., Ing. Milan Supek. Na info-paneloch si návštevníci ministerstva môžu pozrieť úlohu SVP ako správcu vodnej cesty na Dunaji. Výstava bude zároveň súčasťou programu Danube Day v sobotu 18. 6. 2016. Dunaj je druhá najdlhšia rieka v Európe. O svojich 2857 km sa delí s desiatimi štátmi. Z pohľadu správcu vodného toku je prioritnou úlohou správa vodných tokov pri zohľadnení všetkých funkcií vodného toku, a to najmä bezpečné odvádzanie vôd, zabezpečovanie kvality vôd, ochrana biotopov, športový rybolov, energetické využitie a v nemalej miere plavba po medzinárodnej vodnej ceste Dunaj a jej bezpečné a plynulé zabezpečenie bagrovaním brodových úsekov. Slovenský vodohospodársky podnik, š. p. (SVP, š. p.), založený Ministerstvom životného prostredia SR, ako správca vodných tokov v rozsahu svojich pracovných činností deklaruje zabezpečenie rozvoja prevádzky a údržby vodných ciest a vytváranie podmienok na vodných tokoch pre plavbu a iné národohospodárske využitie. Potreba plynulej a bezpečnej plavby pozostáva aj z opráv brehových opevnení, smerových stavieb, bagrovania brodov, vytyčovania plavebnej dráhy a umiestňovania a údržby plavebných a brehových znakov. K udržiavaniu medzinárodnej vodnej cesty Dunaj Slovenskú republiku zaväzuje Belehradský dohovor.
Oprava a údržba brehového opevnenia Každý vodný tok predstavuje masu vody, ktorá svojou silou pôsobí na brehy a snaží sa ich rozrušovať a rozplavovať. Preto je nevyhnutné tieto brehy udržiavať a neustále opravovať. Najefektívnejšie a najprirodzenejšie je proti rozrúšaniu brehov použiť lomový kameň. V prístave Kameňolomu Devín sa nakladá kameň do tlačných člnov, ktoré sa pomocou remorkérov dopravia na miesto zabudovania, kde sa pomocou plávajúcich žeriavov uloží kameň do brehového opevnenia. Slovenský vodohospodársky podnik, š. p., Odštepný závod Bratislava (OZ BA), Závod Dunaj, používa na výstavbu a opravu brehových opevnení 16-tonový žeriav BD Gemer a 5-tonový žeriav BD Rozsutec, ako aj plošinu s rýpadlom BD Buková - Kunov.
Bagovacie práce na brodoch V odporúčaniach Dunajskej komisie sú stanovené šírky plavebnej dráhy s odporúčanými hĺbkami vody pre úsek Dunaja rkm 1890-1791 šírka 120 m a v rkm 1791-1708 šírka 150 m. Pre bezpečnú plavbu je potrebná minimálna plavebná hĺbka 2,5 m. Hĺbka regulačného bagrovania brodov je stanovená v rkm 1880 – 1791 na -2,7 m (pridaná je bezpečnostná hĺbka 0,2 m) a v rkm 1791 – 1708 na – 3,0 m pod HNRV. Ak nie sú zabezpečené parametre plavebnej dráhy, je potrebné pristúpiť k odstraňovaniu týchto prirodzených plavebných prekážok na Dunaji, t. j. k bagrovaniu. Na úseku Dunaja, spravovanom SVP je viac kritických úsekov, ktoré je potrebné každoročne sledovať a podľa možnosti z nich prekážky aj odstraňovať. Na slovensko-maďarskom úseku je to oblasť v úseku Gönyü v rkm 1797 až po rkm 1785 a hlavne úsek Dunaja v rkm 1734,8 – 1733,7 pri Nyergesújfalu, kde sa nachádza skalný prah. Na národnom úseku Dunaja je najkritickejší úsek pod Bratislavou v rkm 1866 – 1862, Každoročne je tam potrebné vyťažiť - a to len v plavebnej dráhe - min. 100 000 m3. Tento materiál sa k nám naplavuje z horného úseku Dunaja, usádza sa pod Bratislavou, čo pri povodňových situáciách znižuje prietočnosť vody v Dunaji a zhoršuje situáciu v Bratislave. Na spoločnom slovensko-Rakúskom úseku sú kritické dva úseky, a to obratisko Devín, rkm 1879,8 - 1879 a úsek Devín Lom, rkm 1877 - 1876. Na bagrovanie používame korčekové bagre KDB 500 alebo KDB 160. Vybagrovaný materiál sa nakladá do plávajúcich pramíc tzv. MEP 120, ktoré ho prevezú na miesto vykládky. Tam je štrkopiesok vyložený na breh korčekovými dopravníkovými elevátormi KDE 500, prípadne KDE 400. Materiál z Dunaja môžeme ťažiť aj pomocou rýpadiel umiestnených na plávajúcich plošinách ako je BD Buková - Kunov. Vyťažený materiál sa nakladá do tlačných člnov TČ 600 a z nich je vyložený na breh pomocou plávajúcich žeriavov.
Vytyčovanie plavebnej dráhy a údržba plavebných znakov Zákon č. 338/2000 Z.z. o Vnútrozemskej plavbe v časti Vodné cesty a ich správa v § 3 okrem iného ustanovuje: (1) Prevádzkovateľom vodnej cesty je správca vodného toku. Prevádzkovateľom vodnej cesty na inej vodnej ploche je správca inej vodnej plochy. (2) Správca vodného toku, ktorý plní úlohy prevádzkovateľa vodnej cesty, je zodpovedný za udržiavanie a zlepšovanie podmienok na prevádzku plavidiel na sledovaných vodných cestách. Správca vodného toku zodpovedá za vytýčenie plavebnej dráhy a za vyznačenie plavebných prekážok na vodných cestách na základe pokynov Štátnej plavebnej správy. Slovenský vodohospodársky podnik, š.p. OZ BA, závod Dunaj disponuje dvoma vytyčovacími plavidlami na Vytyčovanie plavebnej dráhy a údržbu plavebných znakov BD Gabčíkovo a BD Čajka, ktoré operujú jedna na dolnom úseku Dunaja od Gabčíkova po rkm 1708 a druhá na hornom úseku po rkm 1890.
Rozrúšanie ľadov Pri tuhších zimách môže dochádzať k vytvoreniu ľadovej plochy, alebo k posunu ľadových krýh po Dunaji, ktoré sa v určitých zúžených profiloch, alebo v profiloch s nižšími rýchlosťami zachytávajú na sebe pri ľadochode. Pre rozrušenie ľadu a rozrušenie hromadiacich sa ľadových krýh je nevyhnutné použiť ľadoborce, jednak na ochranu pred vznikom možnej povodne, alebo na plynulé zabezpečenie samotnej plavby na medzinárodnej vodnej ceste. Slovenský vodohospodársky podnik, š.p. OZ BA, závod Dunaj disponuje na vykonávanie tejto činnosti ľadoborce BD Brezno a BD Krupina.
Odstraňovanie plavebných prekážok Občas sa stáva, že na medzinárodnej vodnej ceste Dunaj sa vyskytne nehoda, alebo je potrebné odstrániť prekážku z vodnej cesty. Slovenský vodohospodársky podnik, š. p. OZ BA, Závod Dunaj disponuje pre tieto prípady 100-tonový žeriav BD Slavín, ktorý je taktiež nevyhnutnou súčasťou strojového a lodného parku správcu vodného toku. Okrem iného pomáhal pri vyzdvihnutí a odstránení vraku lode Oltenita, či vyzdvihnutie utopeného remorkéra Wallsee, a iných prekážok na vodnej ceste. Fotodokumentácia z výstavy v átriu MŽP
Výstavu otvorili príhovormi generálny riaditeľ sekcie vôd MŽP SR Ing. Vladimír Novák spolu s generálnym riaditeľom SVP, š. p., Ing. Mariánom Supekom.
Rozhovor o úlohe SVP pri správe vodnej cesty na Dunaji si neskôr mohli vypočuť poslucháči Rádia Regina Bratislava RTVS, nahrala ho redaktora Beáta Repíková. (na obrázku v rozhovore s V. Novákom)
