PŘÍRUČKA PRO MONTÁŽ A POUŽITÍ

-1-

PŘÍRUČKA PRO MONTÁŽ A POUŽITÍ ZÁCHRANNÝ BALISTICKÝ PADÁKOVÝ SYSTÉM NOVÉ GENERACE

Uživatel tohoto systému je povinen seznámit se s touto příručkou !

-2-

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ Firma Galaxy si vyhrazuje právo k vypovězení záruky za bezchybnou funkci systému GRS a zříká se jakékoli zodpovědnosti k bezpečnosti a ohrožení osoby manipulujíc se systémem GRS a třetích osob v případě nedodržení níže uvedených pokynů k obsluze a manipulaci se záchranným padákovým raketovým systémem! Před manipulací se systémem GRS je každý povinen se seznámit s připojeným manuálem k montáži a obsluze.Kromě uvedených důležitých upozornění v manuálu je povinen držitel systému respektovat zvláště důležité pokyny níže uvedené. CO JE ZAKÁZÁNO 1) Jakákoli jiná manipulace se systémem, než je uvedena v příručce je zakázána. 2) Systém GRS není dovoleno za žádných okolností rozebírat a jinak demontovat. 3) Rozebíratelné části systému jsou zapečetěny červenou barvou, přelepkou, pojistným drátem a pojistnými nýty, které se kromě přepravní pojistky nesmí porušit. 4) Před montáží je zakázáno se systémem mířit na osoby v okolí nebo na vlastní tělo a je nutno s jednotkou GRS zacházet jako s pyrotechnickým zařízením, podobně jako s odjištěnou zbraní, zakazuje se jakékoli osobě pohybovat se ve směru výstřelu 5) Je zakázáno systém provozovat po uplynutí doby 6 let a ukončení životnosti 30 let, kdy je nezbytné provést kontrolu systému a výměnu určených dílů u výrobce. 6) Při vyřazení letounu z evidence je provozovatel systému GRS povinen toto oznámit výrobci, který provede nezbytné kroky k likvidaci jednotky nebo znovuuvedení jednotky GRS do oběhu. 7) Je zakázáno převážet systém jinak, než v originálním přepravním boxu s namontovaným ocelovým košem na urychlovacím motoru a správně označeném. Systém musí být zajištěn přepravní pojistkou A z ocelového drátu o průměru 2 mm, pojistkou B šroub M5 a odpalovací rukojeť musí být zajištěna kolíčkem s výstražným praporkem. 8) Před jakýmkoli transportem jednotky GRS na kontrolu je uživatel systému povinen toto oznámit výrobci, který se přesvědčí o správném zabezpečení jednotky k transportu a tím dodržení maximální bezpečnosti pro manipulaci a dopravu v rámci daných předpisů. 9) Je zakázáno skladovat jednotku GRS při jiných teplotách než 14 –24 ° C a při vlhkosti vzduchu 35-73 %. 10) Je zakázáno systém GRS vystavovat vysokým teplotám, tvrdým nárazům, mechanickému poškození, kyselinám, agresivním chemikáliím, dlouhodobému skladování v nadměrné vlhkosti nebo prašnému okolí. 11) Je zakázáno jednotku GRS montovat na vibrující části letounu jako jsou motorové lože nebo podvozky letadel. 12) Systém GRS musí být uchycen k rámu letounu minimálně čtyřmi šrouby M6 G8 tak, aby nedošlo k jeho neplánovanému uvolnění a možnému odpálení jednotky. 13) U letadel, nebo sportovních létajících zařízení, které mají spouštěcí rukojeť systému GRS volně přístupnou vně kabiny nebo na rámu motorového rogalla musí být rukojeť opatřena zámkem nebo jinak zabezpečena proti náhodnému spuštění. 14) Po uplynutí 6leté spotřební životnosti systému není původní raketový motor znovu naplněn, ale vyměněn za nový.Vrchlík je vyvětrán a znovu zabalen.Celý systém je podroben revisi a uveden do bezvadného stavu pro další 6letý cyklus. Uživatel je při revisi nebo po použití systému povinen předložit garanční list, který obdrží při prodeji. 15) Je zakázáno umisťovat systém GRS tak, že osa výstřelu směřuje dolů. 16) Je zakázáno létat se zajištěným systémem. Při předání letounu od výrobce se ujistěte, zda jsou pojistky A a B odstraněny a odejmut ochranný koš. Před letem musí být vyjmut zajišťovací pin v rukojeti označený červeným praporkem s nápisem “Před letem odjisti" ! V případě neodstranění těchto pojistek není možné systém aktivovat a nemůžete ho použít k záchraně. Můžete přijít o život!

Galaxy –Liberec 9.11.2015

-3-

OBSAH 1. Určení výrobku GRS 2. Podmínky použití výrobku 2.3 Užití záchranného systému 2.3 Všeobecné informace o výrobku a popis funkce

3. Podmínky skladování a provozu 3.3 Provozování systému GRS 3.3 Skladování 3.3 Firma zakazuje

4. Zatřídění výrobku pro účely dopravy 5. Balení výrobku a označení výrobku 6. Montáž systému 6.3 Před montáží 6.3 Kam systém umístit 6.3 Upozornění 6.3 Jak systém objednat, druhy a umístění systému

7. Postup pro předstartovní přípravu systému a odjištění 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3

Kontrola aktivační rukojeti systému GRS Kontrola upevnění kontejneru systému GRS na držák a konstrukci letounu Kontrola úchytných popruhů Kontrola nežádoucích předmětů na jednotce GRS Umístění vypínače zapalování 7.3 Hasicí zařízení

8. Postup pro aktivaci systému v havarijní situaci 8.3 8.3 8.3 8.3

Postup při odpálení jednotky GRS Po odpálení systému Velikost síly působící při otevření na letoun a osádku Naplnění padáku 8.3 Možné scénáře katastrof

9. Záruční a spotřební doba 9.3 Garanční lhůta 9.3 Spotřební životnost = životnost šestiletého cyklu 9.3 Životnost výrobku

10.Dvojnásobné zajištění proti odpálení 11.Způsob ničení selhačů 12.Technické parametry 13.Údržba systému 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8

Údržba ve firmě Údržba po poškození Údržba vlastníka Vlhkost a jiné kontaminace Možná koroze u aktivační páky Ultrafialová degradace Znečištění jednotky GRS Ochrana před náhodným spuštěním jednotky GRS 13.9 Naplánování údržby

-4-

Část 1. URČENÍ VÝROBKU GRS a důležité informace o systému GRS

Vážený zákazníku, Gratulujeme Vám ke koupi Vašeho nového GRS. Vybral jste si výrobek, který jak věříme, je nejvyšší kvality svého druhu a který prošel na základě rozhodnutí Českého báňského úřadu náročnými státními zkouškami ve Státní české zkušebně zbraní a střeliva, zkouškami pro dopravu výbušnin podle klasifikace OSN - RID, ADR, ADN a IATA-DGR a obdržel certifikaci typového výrobku vydáním typového průkazu LAA ČR na základě pověření Úřadu pro civilní letectví § 81 odst. 2 zákona č. 49/1997 Sb. o civilním letectví ze dne 21.3.1998 , německou certifikaci DULV Nr. R 21/ 01 –1 Deutscher Ultraleichtflugverband e.V dne 10.1.2001 BAM a certifikaci pro dovoz a použití v USA. Naše firma GALAXY Vám nabízí záchranný systém nové generace, který je aktivován pomocí raketového motoru. Systém je určen pro záchranu osádky včetně ultralehkého letounu a to zejména pro 1-2 místná rogalla, ultralehká letadla, ultralehké větroně a třídu experimentál, bezpilotní letouny a letouny General aviation. Výrobek je certifikován u LAA ČR ,USA, Austrálii a DULV, BAM Německo a splňuje podmínky pro prodej raketových systémů v obchodní síti ČR, USA, JAR, Kanadě a Evropské unii Je chráněn patentovým osvědčením PV 1859-94.

Firma GALAXY sídlí v Liberci, Česká Republika. Personál na plný úvazek je k dispozici pro Vaše možné potřeby související s koupí Vašeho GRS. Ať už se jedná o otázky technického nebo obchodního typu, stačí pouze kontaktovat naši firmu. Provozní hodiny: Po – Pá od 8,00 do 15,00 hod Ke kontaktu použijte tuto adresu: Galaxy Holding s.r.o. Tř. 1. Máje 24 460 01 Liberec 3 Tel/Fax: ++420 485 104 492 Mobil: ++420 777 550 091 E-mail: [email protected] URL : www.galaxysky.cz IČO: 227 74 024 DIČ:CZ227 74 025

Poznámka: Ke zdůraznění závažnosti informace jsou použity symboly podle důležitosti - !;!!;!!!

-5-

Část 2. PODMÍNKY POUŽITÍ VÝROBKU 2.1 Užití záchranného systému Užití záchranného systému Vám dává šanci záchrany z každé výšky a v každé situaci ! - V případě ohrožení života bez ohledu na výšku - V případě nouzového přistání doporučujeme přiblížení k zemi na výšku cca. 0,5 a -

odpálení systému. Otevřený padák zabrání možnému nárazu letounu do překážky v důsledku možné krátké přistávací plochy nebo nevhodného terénu Další případy použití záchranného systému jsou uvedeny v kapitole 8.5 „Možné scénáře katastrof“

Povinnosti vlastníka: Majitel si musí kompletně přečíst tuto příručku ještě před instalací GRS na letoun nebo před užitím. Neuposlechnutí Vás může stát život !

2.2 Všeobecné informace o výrobku a popis funkce 2.2.1 Zásadně novým řešením je, že vrchlík není vytahován postupně z kontejneru, ohýbán proudem vzduchu a jinak deformován, jako u jiných dosud používaných systémů, ale je bezpečně vytažen v čase od 0,4 - 0,7 sec. ve vzdálenosti 15-18m (podle velikosti) ve směru nad letounem ve specielním kontejneru a to významně snižuje riziko průniku trosek letounu do vrchlíku. Celá konstrukce vrchlíku je cíleně konstruována pro co nejrychlejší otevření a tím umožnění záchrany posádky i letounu v co nejmenší výšce. 2.2.2. Systém GRS je konstruován jako duralový válec s laminátovou zadní a čelní odklápěcí kopulí nebo textilním boxem u měkkého balení. Na spodní části a na bocích je namontován držák pro montáž na letoun. Uvnitř kontejneru je ve speciálním vnitřním kontejneru umístěn vrchlík, který je vytahován pomocí raketového motoru umístěného v raketnici a zakryt laminátovým krytem na horní části duralového kontejneru nebo textilními chlopněmi a zajištěn jehlou. Motor je spojen s vnitřním kontejnerem pomocí popruhů. Raketový motor se odpaluje pomocí rukojeti, která je spojena s odpalovacím palcem pomocí bowdenu, který je ochráněn proti násilnému protažení do síly 120 kg a tím i náhodnému odpálení pojistným lankem umístěným na jedné straně v rukojeti a na druhé straně v ukotvení bowdenu na raketnici motoru. 2.2.3 Odpálení systému – systém je odpalován mechanicky rukou - zatažením za aktivační rukojeť spouštěče při vynaložené síle 11 kg dojde k vyvrácení odpalovacího palce a odpálení dvou zážehových zápalek dvojitým úderníkem, které vznítí prachovou nálož a tato zapálí tuhou pohonnou hmotu ( TPH ) raketového motoru. Raketový motor postupně odjistí kryt raketnice, sekundární pojistku víka, primární pojistku hlavice a vytáhne vnitřní kontejner se záchranným padákem nad letoun. Při odpálení dochází k minimálnímu zpětnému nárazu z toho důvodu, že na rozdíl od jiných systémů není plamen v raketnici vržen zpět do směru letu rakety, aby způsobil velký zpětný náraz, ale je volně odveden zadní částí do trubice pro odvod spálených plynů.Toto řešení umožňuje

-6-

plně využít podmínky akce a reakce. Po otevření vrchlíku nad letounem ve výšce kolem 18-ti metrů pokračuje raketový motor ve své dráze se svojí zbytkovou energií, kde je dobržděn a snesen společně s vnitřním kontejnerem odděleně po vlastní dráze k zemi. Hlavní vrchlík záchranného systému je otevřen a zcela naplněn 15 -18 metrů nad letounem,nebo ve směru výstřelu v čase 1,5 – 3,2 sec.( podle velikosti a typu vrchlíku). Výstřel lze směrovat kterýmkoliv směrem, nejlépe 90° kolmo na podélnou osu letounu směrem nahoru ,nebo mírně šikmo dozadu. Při odpálení systému nehrozí nebezpečí vniknutí trosek, úlomků nebo k zachycení některých částí letounu o vrchlík, neboť se otvírá v dostatečné vzdálenosti od letounu. Systém GRS je záchranné padákové zařízení projektované pro použití na ultralehkých letadlech v extrémně malých výškách a v minimálním čase při společné záchraně pilota a stroje. Systém byl navržen s dostatečně silným pohonným zařízením tak, aby mohl posádku s letounem zachránit i v extrémních podmínkách. Obrázek č.1

2.2.4 Firma upozorňuje, že minimální hranice použití 30m u vrchlíku bez slideru (měřeno v horizontálním letu při rychlosti 60km/h) a 60m u vrchlíku se sliderem nemusí být vždy poslední bezpečnou výškou použití systému, neboť může dojít k rotaci letounu ,nebo sklonění letounu a směru výstřelu směrem k zemi, takže minimální hranice použití je již nedostatečná a zvýší na 60 až 80m. Proto je nutno se při použití vždy řídit zdravým rozumem tak, aby k odpálení došlo v co nejkratší době po destrukci stroje bez ohledu na výšku. Ačkoliv systém GRS je v současné době nejmodernějším zařízením pro záchranu osádky i letadla, absolutně bezpečný let i s použitím systému GRS Vám firma bohužel zaručit nemůže. 2.2.5. Co Váš systém GRS nedokáže, záchranný padákový raketový systém GRS je navržen tak, aby Vás zachránil v co nejmenší výšce. Vše je však kompromis. Čím rychleji se padák otevře, tím větší náraz působí na konstrukci letounu. Čím více je tento ráz utlumen, tím více výšky je potřeba na otevření padáku. Po dlouhodobých zkouškách firma GALAXY dospěla k následujícímu řešení: U motorových rogall a motorových paragliderů je podmínkou, aby se křídlo neoddělilo od závěsného podvozku s motorem a s posádkou. Pádová rychlost tohoto celku se zborcenou nosnou plochou nepřesáhne podle zkušeností a měření 140 km/h. Křídlo vždy zabezpečíme k podvozku pojistným lankem, nebo pojistným popruhem.Můžeme použít vrchlík do rychlosti 160km/h,který zabezpečuje záchranu posádky v minimální výšce od 30 do 50 metrů, ale s vyšším otvíracím nárazem nebo

-7-

vrchlík se sliderem do rychlosti 260 km/h s nižším otvíracím nárazem, ale vyšší výšce záchrany nad zemí od 60 do 80m.Vždy je zapotřebí použití čtyřbodových pásů pro osádku, náraz do konstrukce je 3,5- 5,5G. U ultralehkých dvojmístných letounů řízených aerodynamicky lze použít pro pomalejší konstrukce opatřené lany nebo vzpěrami, které snižující nebezpečí ,že dojde k úplnému oddělení některé části ,systém s „rychlým sliderem“ , který má zaručenou schopnost zachránit posádku do 190 km/h při výšce použití od 50 do 75 m. U rychlejších dvoumístných letounů, zvláště dolnoplošníků je nutno použít systém GRS 5 –6 do 260 km/h až 320km/h a to z důvodu, že při odlomení nosné plochy nebo jiného důležitého konstrukčního členu může dojít k rychlému zvýšení rychlosti zbytku letounu s osádkou a minimální výška použití je 60 až 80 m. Náraz při otevření může dosáhnout 3,5-5,5 G. Tento vrchlík je opatřen sliderem pro snížení rázu při otevření. U jednomístných letounů lze připustit použití systému GRS 4 se sliderem do rychlosti 230 km/h při rázu do konstrukce 3,5–5,5 G s výškou záchrany 60-80 m nad zemí nebo se zesíleným vrchlíkem se sliderem pod označením GRS 5 do 250 km/h. Nová řada padáků je zkoušena při rychlostech vyšších než 300 km/hod. tak ,aby koeficient bezpečnosti vyhovoval hodnotě 1,5 násobku provozních limitů letounů v souladu s přepisem pro letouny General aviation. Firma Galaxy vyvinula maximální úsilí při vývoji slideru vrchlíku tak, aby doba přivření vrchlíku před jeho plném naplněním při maximální a minimální rychlosti byla v co nejmenším možném stejném čase. Tím je zajištěno bezpečné otevření padáku nejen při vysokých rychlostech, ale i při minimálních rychlostech v nízkých výškách nad zemí, což zaručuje maximální šanci posádky na záchranu a při poměrně malém nárazu do konstrukce letadla a posádku. Dalším důležitým prvkem je tlak při lisování vrchlíku do kontejneru. Firma Galaxy skládá vrchlík do kontejneru pod nízkým tlakem, který nezpůsobuje slepení jednotlivých polí vrchlíku mezi sebou tak, jako při lisování vysokým tlakem. Objem kontejneru je sice zvětšen cca.o10%,oproti jiným ,ale to je dostatečnou kompenzací pro spolehlivé otevření vrchlíku i po 6letém cyklu k přebalení, které je možno provést zároveň s výměnou raketového motoru. Systém GRS není náhražkou na Vaši špatnou pilotáž, způsobenou malou zkušeností anebo létáním v extrémních podmínkách. Je to pouze další šance pro Vaše bezpečné létání a ty,které vezete s sebou. Je to pouze součást vybavení Vašeho letounu tak,jako když si koupíte automobil s airbagem. V případě použití záchranného systému GRS Vám firma GALAXY nezaručí, že nebudete nezraněn a Váš letoun nebude poškozen. Je velice pravděpodobné, že při použití systému GRS si zachráníte život. Musíte si být vědom, že jenom Vy jste plně zodpovědný za bezpečné provedení letu a systém GRS máte pro následné zabezpečení ve chvílích, kdy Vaše schopnosti předvídání, kvalifikace a řádná výbava nestačí na vyřešení situace. V případě použití záchranného systému se můžete dostat do situací, na které nebudete připraven, ale Vaše šance na přežití je daleko vyšší než bez něho. !!! Varování !!! – nikdy nezkoušejte a neexperimentujte s Vaším systémem GRS v uzavřených prostorách (hangár, místnost atd.), aby jste si ověřil schopnost spuštění systému. Znovu nabití systému a ohrožení Vaší bezpečnosti a okolí není adekvátní této zkoušce. 2.2.6. Porovnání - při použití ručně vyhazovaného padáku k záchraně osádky letounu je zapotřebí minimálně 8 sekund, při použití záchranného systému GRS v časovém rozmezí 1,5 – 2,9 sekundy u sportovních letounů. Toto porovnání je dostatečným důvodem k rozhodnutí, jakým způsobem se má osádka i letoun zabezpečit.

-8-

Část 3. PODMÍNKY SKLADOVÁNÍ A PROVOZU 3.1 Provozování systému GRS - systém je vyroben na dobu životnosti 30 let při dodržení správného ošetřování a kontroly podle pokynů dodané příručky k systému. Každých 6 let, jestliže předtím nedošlo k odpálení, je majitel povinen předat tento systém výrobci ke kontrole, kde je provedeno vyvětrání a přebalení vrchlíku, kontrola všech součástí a raketový motor je vyměněn za nový kus (původní je revidován a znovu kompletně laborován ). 3.2 Skladování – jestliže odběratel systému není schopen provést montáž okamžitě na letoun, je povinen pro dodržení šestiletého cyklu výměny skladovat systém v přepravním obalu tak, aby nedošlo k jeho poškození anebo k odpálení neodbornou manipulací tj. – systém je opatřen přepravním ocelovým košem,přepravní pojistkou z ocelového drátu A o průměru 2mm,pojistkou B šroub M5 a provozní pojistkou. Optimální teplota skladování je 14 –24 °C při vlhkosti vzduchu 35-73% ! Systém je konstruován pro krajní hodnoty použití –40°C až +60°C ! Nemůžeme však doporučit systém těmto teplotám trvale vystavovat a doporučené hodnoty vlhkosti není vhodné při skladování překračovat.

!! 3.3 Firma zakazuje vystavovat systém vysokým teplotám, tvrdým nárazům, mech. poškozením, kyselinám, agresivním chemikáliím, dlouhodobému skladování v nadměrné vlhkosti a trvalým vibracím. !!! Upozornění - se systémem je nutno zacházet jako s pyrotechnickým zařízením a zakazuje se jakékoliv osobě pohybovat se ve směru výstřelu nebo míření na vlastní tělo při odjištění systému – podobně jako s odjištěnou zbraní !!!

Část 4. ZATŘÍDĚNÍ VÝROBKU PRO ÚČELY DOPRAVY Český lodní a průmyslový registr vydal rozhodnutí o klasifikaci nebezpečného zboží třídy 1-výbušniny, ve smyslu International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG CODE) pod označením UN No. 0453, klasifikační kód 1.4 G. Podle tohoto vydaného kódu je vyroben štítek, kterým je označen přepravní karton systému GRS pro dopravu.Každý rok prochází novým testem.Podle nového testu je i měněno číslo UN kódu.

Část 5. BALENÍ A OZNAČENÍ VÝROBKU Dodání výrobku pro uživatele lze provést dvěma způsoby - zasláním v kartónové krabici nebo přímím odběrem zákazníka u firmy nebo u dealera. Také dodávka od importéra nebo dealera k zákazníkovi musí být provedena podle těchto instrukcí. To znamená – systém GRS musí být opatřen ocelovým ochranným košem s pojistkami zabalen v originální kartónové krabici s vystýlkou.

-9-

Balení výrobku probíhá podle schváleného postupu státem akreditované zkušební laboratoře č. 1087 společnosti „IMET“ a atestu č. IMET 8004. Obal výrobku – lepenková bedna v rozměrech 778 x 315 x 403 mm : Obrázek č.2

1. Přepravní pojistka A, B 2. Ochranný ocelový koš

3. Provozní pojistka zasunuta a zajištěna červenou nití ! 4. Zajištěno 2 šrouby M5

PŘED EXPEDICÍ NÁS PROSÍM KONTAKTUJTE ! !! Část 6. MONTÁŽ SYSTÉMU 6.1 Před montáží je uživatel povinen přečíst řádně příručku Vašeho GRS. Neuposlechnutí nebo přehlédnutí důležitých informací při instalaci a montáži nebo údržbě podle tohoto návodu a rad v něm obsažených může vést ke zranění Vaší osoby nebo smrti Vás nebo pasažérů a poškození letounu. Máte-li jakýkoliv dotaz nebo Vám je některá část nejasná, zavolejte nebo napište nám dříve, než byste udělali jakoukoliv chybu. Společnost GALAXY si přeje, abyste plně pochopil způsob užívání GRS pro bezpečnost Vaši i pasažérů. Nepředpokládejte, že můžete zaměnit jakoukoliv část GRS podobnou částí, kterou si můžete sami obstarat. Tato příručka je vyčerpávající pro proces řádné montáže potřebné pro bezpečnou instalaci a pro řádné používání systému. Za žádných okolností se neodchylujte od popsaných metod nebo dodaných komponentů dříve, než byste dostali od GALAXY schválení.

6.2 Kam systém umístit –obecně lze konstatovat, že samotná váha systému cca od

9-14 Kg nám při nevhodném umístění může posunout centráž letadla nebo naopak lze touto vahou centráž doladit.

!!! Doporučuje se !!! Samotné nasměrování směru výstřelu lze libovolně zvolit, ale každý musí mít na paměti, že jakékoli nasměrování šikmo dolů nebo do dolní polosféry má za následek ztrátu drahocenné výšky, které nikdy v podobných případech nucené záchrany není nazbyt. Filosofie záchrany GALAXY je diametrálně rozdílná od podobných záchranných systémů, a to právě nasměrováním výstřelu. Jednotka GRS je vybavena hnacím motorem s dostatečnou energií , který dokáže na rozdíl od jiných systémů vytáhnout celý vrchlík umístěný ve vnitřním kontejneru nad letadlo, odjistit a otevřít. Za tuto dobu vykoná vnitřní kontejner dráhu téměř 18 m, která se právě zužitkuje na snížení záchranné výšky. Z tohoto důvodu je vhodné směrovat výstřel do horní polosféry nebo kolmo nahoru, nikdy směrem dolů!

- 10 -

!!! Zakazuje se !!! Zakazuje se montáž na silně vibrující části letounu, např. motorové lože, nebo podvozková noha apod. a směřovat výstřel dolů. Nasměrování systému tak, aby při odpálení nedošlo k ohrožení posádky plamenem nebo zasažení palivové nádrže anebo její instalace. Při umístění nad kabinu letounu musí být systém odkloněn tak, aby nebyl směrován na osoby uvnitř, a to ani v případě, že je kabina uzavřena. U letounů poháněných tlačnou vrtulí musí být úhel výstřelu vždy směrován mimo disk vrtule a výtažný popruh je nutno doplnit ocelovým lanem s odpovídající pevností cca. 1,5 – 2 m dlouhým, které zabrání poškození výtažného popruhu při styku s vrtulí. Raketa nesmí být nasměrována do žádné části konstrukce letadla, např. ocasní plochy apod. Při instalaci kontejneru je nutno tento umístit na pevné části tak, aby nedošlo k jeho uvolnění vlivem pojíždění letounu nebo odstředivých silách při letu. Můžeme zvolit i vhodné zavětrování (pomocná vzpěra od držáku kontejneru na část trupu, možno přimontovat k některému volnému šroubovému spojení). Při instalaci je nutno dbát na to, aby po obvodu kontejneru i rakety byla minimální vůle 30 mm po obvodu, aby při výstřelu nedošlo k zachycení rakety nebo vnitřního kontejneru o části konstrukce trupu. Zvlášť důležité je toto dodržet při instalaci kontejneru dovnitř letounu, značené v legendě jako montáž ,IN nebo Soft. Při montáži do trupu je také nutno dbát na to, aby výtažný popruh, vedoucí k závěsným popruhům na konstrukci letadla, který je obvykle spojen karabinou nebyl prohnut nebo nasměrován tak, aby se dostal do pomyslné dráhy při výstřelu rakety nebo vnitřního kontejneru. Tato instalace musí být odkloněna (např. pomocí pásků PVC) minimálně 30 mm od pomyslného obvodu dráhy kontejneru a rakety, jak výše uvedeno. Stejně tak je zakázáno pokládat jakoukoliv část na vrch kontejneru! Obrázek č.3

1. 2. 3. 4.

Spojovací ocel. Lano min 40 kN (provedení u laminátových trupů Plastiková páska Zkrácený závěsný popruh Provléknutí ok závěsných popruhů kotevními body

- 11 -

Závěsné popruhy připevníme tak aby nebyly prověšeny.Jejich zkrácení provedeme tak že je na sebe naskládáme jako harmoniku a připevníme stahovací páskou z PVC. Nikdy popruhy nesvinujeme. Jestliže závěsný popruh na letounu není provlečen kolem stabilního kotevního bodu, nebo jestliže jeho okem není prostrčen čep, musíme, zvláště u letounů, jejichž nosnou část tvoří trubka, popruh po stranách tak fixovat, aby nedošlo k jeho sklouznutí a tím i sklonění letounu při zavěšení do nežádoucí polohy (nutno konzultovat s výrobcem letounu a s firmou GALAXY). Letoun by měl vždy klesat v horizontální poloze. a) V případě, že bude mít ocas skloněn mírně dolů, nelze s takto zavěšeným letounem už vůbec korigovat směr, jestliže to velikost poškození dovoluje. Pro posádku bude náraz v této sestupné konfiguraci příznivější – pro letoun již nikoliv. b) V případě, že letoun bude v sestupné konfiguraci nosem lehce skloněným dolů, lze let i částečně řídit – viz. další kapitoly – konečný náraz bude pro letoun příznivější, pro posádku již méně.

6.3 !! Upozornění !! raketa pronikne perforovaným křížem plátěného potahu trupu nebo odtrhne dacronovou záplatu na suchém zipu, neprorazí však pevný dacron anebo nedostatečně perforované obvody. Perforovací otvor je nutno provádět minimálně ve vzdálenosti 2-3 mm od sebe o průměru min. 1-2 mm a tyto otvory lze po dokončení zalepit lakem nebo polepit ochrannou fólií. Tuto vystřihneme nejlépe ze samolepící fólie jako mezikruží v šíři cca. 2 cm nebo jako celistvou plochu a touto perforaci přelepit. !!! Perforace laminátových dílů se zakazuje – je nutno vyříznout otvor a ten přelepit fólií.V případě použití poklopu dle 6.4.3 a podobně, tlak na odtržení poklopu nesmí být vyšší než 15 kg,Vyříznutý otvor musí být větší o 30mm po obvodu než je skutečný průměr plochy systému. Minimální vzdálenosti víka kontejneru od fólie je 20 mm ,další příklady jsou dále uvedeny. !!! Organické sklo - průnik přes organické sklo je nutno řešit s výrobcem draku letounu ,aby vzhledem k vlastnostem organického skla navrhl způsob řešení jeho proražení (v tomto případě musí být vzdálenost víka kontejneru 100mm od jeho stěny) nebo vyřízneme příslušný otvor, který přelepíme průhlednou fólií jako v případě laminátových dílů a postupujeme dle kapitoly 6.4.3. Nasměrování je v úhlu 90° na sklo pro bezpečný výstřel. Vždy volíme typ s textilní čepicí IN.V případě, že si nejsme jisti ,že po vytažení popruhu může dojít k jeho poškození o zbylé části kokpitu ,vložíme mezi kotevní bod a výtažný popruh padáku ocelové spojovací lano doporučené pevnosti. Pro získání dostatečné kinetické energie motoru k uvolnění krytu a zajištění bezpečnosti osádky je nutno respektovat další pokyny, která vyplývají z našeho rozhodnutí o umístění systému a směru výstřelu rakety, typu použitého kontejneru, prostoru uvnitř letounu a povrchu trupu letadla(z jakého materiálu je trup vyroben nebo jeho dotčená část).Nejčastější způsoby zástavby jsou dále uvedeny. Obrázek č.4

Perforace trupu potaženém plátnem

- 12 -

Obrázek č.5

! Výfukové potrubí (trubka ze slitiny hliníku) - odvodu spálených plynů od motoru je nutno zajistit samořeznými šrouby proti vypadnutí a směřovat mimo palivovou instalaci a nádrže vně trupu, kde lze otvor překrýt samolepkou nebo zátkou (všechny tyto uvedené úkony jsou uvedeny na přiložených náčrtech). !! U textilního povrchu trupu musí být trubka vyvedena min. 5mm z potahu. !!! Při odpálení rakety dochází k uvolnění drobných částí je proto nutné, aby zabudovaný systém byl oddělen od posádky přepážkou, nebo opěradlem sedadla nebo jinou pevnou tkaninou proti poranění části hlavy, očí apod. !! Umístění rukojeti – aktivační páky systému!! Aktivační rukojeť umístěte v dostupnosti obou členů posádky na viditelné místo. Uvažujte omezení dosahu v důsledku stažení bezpečnostních pásů. Je zakázáno dělat s bowdenem smyčky – GRS systém v takovémto případě nelze aktivovat! Nejmenší rádius ohnutí 5 cm. Veďte bowden co nejpříměji. Aktivační rukojeť nesmí být umístěna společně s jinými podobnými pákami – např. klapky, ovládání podvozku, plynová páka apod. Měla by být umístěna tak, aby byla v zorném poli očí posádky, bez extrémního otáčení hlavy. Bowden nesmí být natažen tak, aby znemožnil lehké odpálení, průhyby musí být fixovány, aby nedošlo k zapletení bowdenu s některou částí letadla. Prostor kolem rukojeti musí být natolik dostatečný, aby umožnil uchopení rukojeti i ruce v rukavici. Všechny použité matice musí být zajištěny proti samovolnému uvolnění. Konzole aktivační rukojeti musí být dostatečně upevněna ve svěrném spojení oběma šrouby dělené objímky. Ta tuto konzolu přidržuje na příložce, která je připevněna na konstrukci letounu. Nikdy nesmí dojít k jejímu uvolnění po zatažení za aktivační rukojeť neboť jinak by došlo k selhání systému . Pro bezpečnou aktivaci zatažení za aktivační páku je dostačující 5-7cm, ale doporučujeme ponechat asi 30 cm volného prostoru pro volný pohyb lokte. !!! Upozornění před započetím montáže !!! Systém je jištěn při přepravě přepravními pojistkami A a B spojené červeným praporkem, přepravním košem a pinem v rukojeti odpalovacího bowdenu.. Samozřejmostí je vždy zajištěná aktivační rukojeť provozní pojistkou, tj. kolíčkem s praporkem, jestliže letadlo není připraveno s osádkou ke vzletu. Při přepravě systému k výrobci je tento kolíček pojištěn ještě červenou nití. Po zamontování systému na letoun včetně odpalovací rukojeti se řídíme návodem na nálepkách a náčrtech v příručce, pojistky vytáhneme a uschováme pro zpětnou přepravu k firmě na kontrolu systému. Před montáží vyšroubujeme pojistku B a na jednotce necháme pouze pojistku A s červeným praporkem- stuhou (ta nás informuje, že systém je ještě zajištěn pojistkou A)!

- 13 -

Zásadně montujeme systém se zajištěnou pojistkou A, která se po dokončení montáže přeskřípne a vytáhne i s červeným praporkem, ke kterému je uchycena. Po tomto kroku je systém zajištěn pouze provozní pojistkou - pinem s červeným praporkem v aktivační rukojeti. Zásadně montujeme systém se zajištěnými všemi pojistkami. Po zamontování systému na letoun včetně odpalovací rukojeti se řídíme návodem na nálepkách a náčrtech v příručce, po ukončení montáže přeskřípneme kleštěmi přepravní pojistku A, vyšroubujeme pojistku B tyto vytáhneme a uschováme pro zpětnou přepravu k firmě na kontrolu systému. Systém je jištěn jen provozní pojistkou. Na kolíčku s praporkem v rukojeti přestřihneme červenou nit, zkontrolujeme celkovou montáž a systém je připraven k provozu. Nosné popruhy na konstrukci se umístí do kotevních bodů svými Illustration no. 5b

Modification B

Modification A

Rocket engine

The rocket put freely to the tube including the nylon peg on the jet and fix the steel tapes by two rivets

hooks

Adhezive folio

Installation of the exhaust tube to the rocket engine Rocket engine

Stronger hooks The rocket put freely to the tube including the nylon peg on the jet Inside of fuselage

Warning! Never tight it by a collar to the rocket jet

Note: This exhaust tube can be installed when the rocket is near to tank,crew....

oky, které jsou označeny a jsou opatřeny hliníkovou fólií proti UV záření a dále jsou popruhy také kryty po celé délce ochranným obalem proti UV záření. Při této montáži

- 14 -

nosných popruhů od kotevních bodů je nutno dbát, aby nedošlo v některých místech k provlečení nosných popruhů místy letounu tak, aby při vytažení padáku nedošlo k jeho podvlečení nebo hlavního výtažného a spojovacího popruhu.

Obrázek č.6 Upozornění: Přeskřípni přepravní jistící drát A, vyšroubuj jistící pojistku B – šroub M5 a odstraň po namontování systému.

6.4 Jak systém objednat, druhy a umístění systému Při objednání systému na Váš letoun nebo motorové rogallo mějte na paměti tyto zásady nutné pro Vaši bezpečnost. 1) Výběr velikosti systému – padáku je stanoven max. přípustnou hmotností. Tato hodnota je max. vzletová hmotnost Vašeho letounu (letoun + posádka + palivo + příslušenství), ale bez hmotnosti Vašeho záchranného systému! Nikdy tuto hodnotu nepřekračujte !! 2) Výběr pro rychlost je dán tímto kritériem a) Pro motorové rogallo nebo motorový paraglider máme možnost zvolit viz. kap.2.2.5 systém GRS 3 pro rychlosti do 160 km/h nebo se zesíleným vrchlíkem a sliderem GRS 3 do 190 km/h ,nebo GRS 5 ,6 vrchlík se sliderem až do 320 km/h. b) Pro letouny aerodynamicky řízen musíme mít na zřeteli to, že nevybíráme systém jenom podle cestovní rychlosti letounu, ale také jakou rychlosti docílí po destrukci některé nosné části,nebo řídícího prvku. Pro tuto kategorii letounů (trubkové a zalanované konstrukce) jsou doporučeny vrchlíky se sliderem, zesílené do 190km/h nebo se sliderem do rychlosti 320 km/h pro rychlé, čisté letouny. 3) Montáž a umístění systému – zde platí zásada, že při jakémkoliv jiném výstřelu než do horní polosféry letícího letadla je nutno připočítat minimálně dalších 20- 30 metrů výšky navíc od udávané tabulkové hodnoty pro bezpečné otevření padáku. Toto platí např. pro horizontálně montované jednotky GRS kolmo na osu letu nebo přetočení letounu na záda ještě před aktivací jednotky. 4) Vyráběné typy a jejich modifikace Firma GALAXY vyrábí v současné době 2 duralové universální kontejnery o průměru 185mm a několik velikostí a typů měkkého balení -SOFT.Tyto kontejnery lze vybavit třemi základními typy držáků označenými 1(a,b),2,3(ab),které jsou na kontejner přišroubovány nebo jejich modifikacemi. Měkké balení lze umístit do boxu v letounu nebo ho přichytit pomocí popruhů a poutek.

- 15 -

I. Typ: OUT a) Montované na letoun nebo rogallo vně označovány pouze OUT – vnější montáž viz kapitola 6.4.1- pouze odhazovací víko Označení pro objednávku – příklad: Motorové rogallo do váhy 350 kg GRS 3/350 OUT – držák a jeho umístění ( držák č. 1, 2,3(a,b) - příslušenství (lano, karabina) - délka odpalovacího bowdenu viz.obrázky č.7,8,10 II. Typ IN – kontejner s textilní čepicí je určen pro systémy montované vždy do letounu pro vnitřní montáž. Tento typ montujeme do prostoru letounu, kde není místo pro odklopení víka a pro stažení textilní čepice není potřeba více prostoru než je uvedeno na připojeném obrázku. Minimální výška od čepice ke stropu je 20 mm Tento kontejner lze doporučit všude tam, kde zaručíme utěsnění trupu proti pronikání vody na kontejner. Podmínky pro montáž viz. kapitola 6.4.2 Označení pro objednávku – příklad: Aerodynamicky řízený letoun, váha 450 kg GRS 5/450 IN - držák a jeho umístění (držák č. 1, 2, 3(a,b) popřípadě - úhlový držák ,délka odpalovacího bowdenu - popruhy,počet,jejich pevnost,šroubovací spojka ( maillone) viz.obrázek č.11 III. Typ IN“SOFT“ - je určen většinou pro vnitřní montáž – jeho vnější kontejner je vyroben z textilie a opatřen poutky pro uchycení do schránky letounu.Pomocí popruhů a přezek lze vnější kontejner s vrchlíkem uchytit přímo na rám trupu, nebo přepážky – u III. Typ IN“SOFT“ - je určen většinou pro vnitřní montáž – jeho vnější kontejner je vyroben z textilie a opatřen poutky pro uchycení do schránky letounu.Pomocí popruhů a přezek lze vnější kontejner s vrchlíkem uchytit přímo na rám trupu, nebo přepážky – u verze "Star "lze směr výstřelu raket.motoru variabilně nastavit a vnitřní kontejner s vrchlíkem přichytit na podložku pomocí suchých zipů.Toto nelze u ostatních modifikací, kde je směr výstřelu v ose kontejneru. Velkou výhodou je jednoduchost a rychlost zástavby. Podmínky pro montáž viz. kapitola 6.4.3 !! Upozornění pro všechny objednávky ! U držáků, které jsou pevně přimontovány na kontejner pomocí šroubů musí být vždy přesně určeno, pro jakou polohu kontejneru má být držák namontován, a to již při objednávce systému GRS, neboť později již nelze toto změnit bez demontáže celého systému u firmy. ! U držáků opatřených stahovacími páskami lze ještě po dodávce kontejner pootočit podél podélné osy (stahovací pásky opatřené šroubem a samojistnou maticí).

- 16 -

6.4.1 Montáž systému OUT na letoun – prohlédněte si určené obrázky V zásadě rozlišujeme: a) montáž na motorové rogallo, s osou výstřelu do strany nebo šikmo nahoru v úhlu cca. 45° - 60°mezi vrtuli a nosnou plochu rogalla (obrázek č.10) b) montáž na letoun s tažnou vrtulí, systém střílející ve směru šikmo dozadu přes kormidla cca. 30° - 45°mimo směrové svislou ocasní plochu nebo minimálně dvě její výšky nad její horní hranou (obrázek č.7) nebo šikmo nahoru ve směru letu (obrázek 8). c) montáž na letoun s tlačnou vrtulí použít systém s otočným kontejnerem – směr výstřelu 45°- 80°směrem nahoru mimo okruh vrtule, tato modifikace je označena „M“ (obrázek č.9)Př.objednání: GRS 5/450 M Způsob montáže Kontejner s držákem lze připevnit ke konstrukci letounu nebo motorového rogalla pomocí šroubů a tvarové podložky – viz. obrázek č.10. V některých případech je nutno použít držák s širší základnou označený č.3 s připravenými otvory tak, aby se docílilo odklonu 15°od svislé osy, tak abychom mohli kontejner pootočit a osa výstřelu rakety směřovala mezi vrtuli a plachtu rogalla /při výstřelu šikmo nahoru/ nebo do jiného výhodného směru. Vždy kontejner s držákem připevníme ke konstrukci minimálně čtyřmi pevnostními šrouby M6G8 samojistnými maticemi. Jestliže máme možnost, volíme pro upevnění otvory v co největší vzdálenosti od sebe. V případě, že montáž kontejneru provedeme přímo na konstrukci letounu pomocí šroubů, je nutno mít se na pozoru, neboť není možno jen tak vrtat otvory do konstrukce letounu. Toto musíme vždy konzultovat s výrobcem. ! Poznámka - Při uchycení ocelového závěsného lana na konstrukci motorového rogalla věnujeme zvýšenou pozornost na to, aby při odpálení GRS nebylo toto lano podvléknuto např. pod závěsem podvozku a bylo upevněno v dostatečně pevném místě (kotevním bodu). ! Poznámka - U systémů, které jsou umístěny před vrtulí je nutné spojit aktivační rukojeť systému s přerušením elektrického obvodu motoru. Jestliže tak není provedeno, je nutno vypnout motor před zatažením za rukojeť. !!! Pozor – Není důležité, jestli je kontejner s raketou v pozici dole, nahoře nebo na straně – důležité je zachování volného prostoru pro bezpečné vytažení vnitřního kontejneru a rakety po odpálení, tj. 30 mm volného prostoru od obvodu kontejneru a rakety a volného odklopení víka. Nedodržení této podmínky může mít za následek selhání systému !!! Obrázek č.7

Obrázek č.8

Obrázek č.9

- 17 -

Montáž typu OUT

na motorové rogallo.

a) Příklad montáže systému do horizontální polohy, použití držáku č.1 standart b) Příklad montáže systému pro výstřel do horní polosféry, použití držáku č.3 (možnost pootočení systému kolem svislé osy o 15 °) Obrázek č.10

- 18 -

6.4.2 Montáž systému do letounu IN – (s textilní čepicí) prohlédněte si obrázek č.11 Tento kontejner je opatřen textilní čepicí, která pro své stažení nepotřebuje zvláštní místo, pouze je nutné dodržet rozměr min.20 mm od vrcholu kontejneru ke stropu trupu a 20 mm od obvodu kontejneru a rakety od povrchu trupu letounu nebo jakékoliv části konstrukce. !!!U organických skel (vzdálenost 100mm od stěny kabiny) .U laminátových trupů viz kapitola 6.3 ! Upozornění - tento systém je zakázáno montovat na letoun tak, aby byl v přímém styku s prostředím / déšť /. Obrázek č.11

1. Přelepovací fólie

2. Vyřízlá část trupu

3. Trup letounu

( maximální šíře mezikruží 13mm )

6.4.3 Montáž systému do letounu “SOFT B“a "B2" – prohlédněte si obrázek č. 12 Modifikace je použitelné tam, kde je v letounu připravena schránka pro upevnění raketového motoru a vrchlíku umístěného v textilním obalu. Tato modifikace je funkčně plně v souladu se všemi ostatními vyráběnými typy GRS pouze vnější duralový kontejner je nahrazen nově modifikovaným textilním obalem, který je vložen do schránky nebo do trupu letounu. Toto umožňuje umístit vrchlík tam, kde není možné umístit normální kontejner. Podmínkou pro montáž tohoto systému je utěsněná schránka v trupu letounu proti vnikání vody nebo prostor v trupu, kam

- 19 -

systém položíme, zavěsíme na popruhy nebo připevníme na přepážku. Po aktivaci systému odhazuje motor celý kryt (přichycený např.suchým zipem) nad textilním kontejnerem. Další podmínky montáže tohoto systému platí jako v případě montáže systému IN. Odvod spálených plynů z motoru může být odveden mimo schránku s padákem. SOFT „B, B-2“ Vertical I.

II.

Pro tuto montáž jsou učeny modifikace "B a "B-2" Soft (obr.12a, 13, 13a, 13b) nebo (obr.6.4.5. VII) ,kde je textilní kontejner -označený jako Soft přímo položen na podložce a fixován suchým zipem a jištěn jehlou, nebo na "L" držáku ve vertikální poloze a na přepážce uchycen pomocí gumových pásků, varianta Soft Vertical obrázek 12b a 12c. V obou případech je inerční motor montován separátně vedle kontejneru.Po aktivaci motor vynáší celý kontejner.Jedná se o nejlehčí modifikaci GRS. Pro montáž do prostorů bez pevné podložky, nebo bez vyplněné přepážky můžeme použít variantu označenou jako Soft "B, B-2"/R je umístěn ve vnějším textilním kontejneru (ruksaku = R). Inerční motor je přímo uchycen na vnějším kontejneru. Po aktivaci a vynešení Soft kontejneru zůstává vnější kontejner v letounu. Nabízené varianty jsou s motorem na přední straně uprostřed nebo s možností montáže po stranách ruksaku.

Poznámka: Všechny úchytné body a části draku letounu na kterých je upevněn záchranný systém GRS musí splňovat bezpečnostní minima přetížení pro nouzové přistání s bezpečnostním násobkem v daném směru: Vertikávně v obou směrech 4,5 G ,ve směru letu 9 G,do stran 3 G hmotnosti systému GRS. Instalace GRS systému na obrázku 12a pro horizontální umístění záchranného systému GRS a dále instalace dle vyobrazení Warning 1 a Warning 2 zobrazuje pojistné uchcení kontajneru padáku GRS k základové desce draku letounu. Toto je provedeno pomocí pásku z kontajneru zajištěného jehlou.Toto uchycení musí splňovat výše uvedené požadavky.

Příklady umístění a montáže systému Soft B Illustration no. 13a

- 20 -

Illustration no. 12a

Illustration no. 12b

Note: For example dimensions of the modification GRS 6/473 SD Speedy

Illustration no. 12c - vertical

- 21 -

WARNING 1.! Installation of the rocket engine above or beside the parachute container. ( bolts of the rocket mount are in direction to the parachute container pad) Flight direction

The bridle wires

Aluminium alloy L profile 40x20x2


Note: In case the rocket is situated close above the parachute container, the nut on the the opposite side of the mount must be protected by a smooth cover to prevent any catching of the parachute container when activated. Correct installation See the illustration No. 12b,Detail B English manual

Wrong installation The wires of bridle cross the fork

The bridle wires Note: If the aircraft is equipped with an integrated box for the systém then the upper outlet can be of the same size as the inner parachute container on condition that the outlet edges are smooth. Installation No. 14 (6.4.5) MCR

- 22 -

WARNING 2. ! Installation of the rocket engine turned by 180 degrees to the parachute container. (4 bolts of the rocket mount are in direction away from the parachute container) Flight direction

The bridle wires



Loose two times the bolt M5 on the fork and always turn and put through the wires under the cover – see the illustration Correct Installation

The bridle wires wires

- 23 -

Minimum dimension of the outlet

- 24 -

Illustration no. 13c

Modification GRS 6/750, GRS 6/950, GRS 6/1200, GRS 6/1300

- 25 -

Illustration no. 14

- 26 -

Illustration no. 14b

Integrovaný kontajner GRS

- 27 -

! Upozornění – všechny pevnostní šrouby M6G8, použité při montáži kontejneru, jsou před vlastní montáží potřeny silikonovým tmelem a opatřeny samojistnými maticemi. Ostatní šrouby na systému jsou proti samouvolnění natřeny pojistným tmelem „Loctite 243“. Odklopné víko u typu OUT je jištěno silikonovým tmelem a výtažný popruh je opatřen pryžovou průchodkou. Systém je vodovzdorně uzavřen proti vlhkosti, nikoliv však proti vystavení stálému dešti při dlouhodobém odstavení letounu. Toto se samozřejmě netýká běžných provozních podmínek při letu.

Část 7. POSTUP PRO PŘEDSTARTOVNÍ PŘÍPRAVU SYSTÉMU A ODJIŠTĚNÍ 7.1 Kontrola aktivační rukojeti systému GRS Umístění aktivační rukojeti je provedeno tak, aby byla dostupná při jakémkoliv naklonění těla v kabině u jednomístného provedení a obou členů posádky u dvoumístného provedení letadla. Aktivační rukojeť je umístěna na viditelném místě, ve spektru očí tak, aby bez násilného otáčení hlavy byla viditelná. Ta je červené barvy a je opatřena provozní pojistkou s červenou vlaječkou s nápisem „Před startem odjisti“. Jestliže se pin s praporkem před startem neodjistí, může se v kritické situaci stát, že z důvodu stresu pilot nestačí tuto pojistku odstranit. Systém není možno aktivovat a dojde k fatální situaci s následkem smrti posádky! Pilot před startem po usednutí do kabiny a připoutání bezpečnostními pásy odjistí provozní pojistku opatřenou praporkem – pootočí aktivační rukojetí na obě strany cca. 45° v ose otáčení, aby se přesvědčil o kluzném styku rukojeti s pouzdrem konzole a pojistka se vyjme.Po ukončení letu touto provozní pojistkou opět systém zajistí. Proti nedovolenému spuštění systému je dobré zajistit pojistku zámkem ,nebo uzamknout kabinu.

7.2 Kontrola upevnění kontejneru systému GRS na držák a konstrukci letounu Pilot se přesvědčí o dostatečné tuhosti uchycení systému GRS na konstrukci letounu a prohlédne prostor vně systému GRS a přesvědčí se, zda je systém správně nasměrován do volného prostoru. Prohlédne těsnost záklopného víka, které je ošetřeno plastickým tmelem a prohlédne všechny části, které jsou k sobě přivařeny, také zkontroluje pevnost držáku na konstrukci letounu a zkontroluje, jestli nejsou povoleny některé šroubové spoje.

7.3 Kontrola úchytných popruhů – před startem pilot visuelně zkontroluje ukotvení závěsných popruhů a karabiny na konstrukci letounu a přesvědčí se, jestli nejsou někde navolněny nebo nezabraňují pohybu některých táhel nebo pák.

7.4 Kontrola nežádoucích předmětů na jednotce GRS – do předletové přípravy je nutno zahrnout i kontrolu volně položených předmětů, které mohou být umístěny nebo připevněny přes jednotku GRS nebo víko (např. ochranný obal proti dešti apod.). Tyto musí být odstraněny, jinak by došlo k selhání systému. Jestliže je jednotka umístěna vně letadla, provedeme prohlídku připojení na konstrukci.

- 28 -

7.5 Umístění vypínače zapalování Pilot po usednutí do kabiny musí mít v dosahu kromě aktivační rukojeti systému GRS také vypínač zapalovacího okruhu motoru. Zvláště u letounů s tlačnou vrtulí je nutno mít na zřeteli, že před odpálením systému musíme vypnou magneto motoru. Je dobré si procvičit postup „režie havárie“, kam nejdříve rukou sáhnou – nejdříve na magneto a zapalování a potom aktivační rukojeť systému GRS, aktivační rukojeť musí být mezi těmito úkony volná. Toto musí být umožněno ve všech letových pozicích, neboť při kolizi může dojít ke stresu pilota a není možno „někde hledat aktivační rukojeť nebo vypínač zapalování motoru“.

7.6 Hasicí zařízení Jestliže je na letounu umístěno hasicí zařízení, je třeba se před letem přesvědčit podle návodu výrobce o možnosti jeho bezpečného spuštění nebo nutných úkonech, které jsou doporučeny. Také prostor k ovládání tohoto zařízení musí být přístupný pro pilota v každé letové pozici.

Část 8. POSTUP PRO AKTIVACI SYSTÉMU V HAVARIJNÍ SITUACI Pro aktivaci systému platí zásada: - V neřešitelných situacích, nebo srážce bez ohledu na výšku aktivuj systém okamžitě !!! - Po upoutání do kabiny vždy odjisti systém GRS !!! - Nacvič si pohyb k aktivační rukojeti záchranného systému GRS !! - Měj na vědomí, kdo rychle zatáhne, může si zachránit život !

!!! 8.1 Postup při odpálení jednotky GRS !!! 1. 2. 3. 4.

Vypni motor,vypni zapalování. Silně trhni za aktivační páku v délce min. 10 cm. Máš-li čas, dotáhni pásy. Chraň tělo (zakryj obličej a drž končetiny při sobě).

Zastavení motoru je důležité u letounů s tlačnou vrtulí, kde v případě použití vrtule s ocelovým nebo uhlíkatým jádrem nemusí dojít při jejím střetu s ocelovým lanem k její úplné destrukci, ale mohla by v krajním případě namotat výtažný popruh s padákem na vrtulový náboj. ! U letounů s tažnou vrtulí je samozřejmě lepší vypnout motor, ale nemusí to být na prvním místě, zvláště v případě záchrany z malé výšky ! ! Máš-li čas, okamžitě uzavři přívod benzínu ! ! Důležitá poznámka: Při zatažení aktivační rukojeti GRS dochází nejprve k napnutí lanka vedoucímu k výtažnému klínu jednotky a natažení odpalovacího mechanismu. Proto je nutné trhnout rukojetí v celém rozsahu jeho dráhy 10 cm.

8.2 Po odpálení systému Po zatažení za aktivační rukojeť a odpálení rakety pocítíte do tří sekund náraz způsobený dvěmi silami. První síla je způsobena napnutím celého systému – tzn.

- 29 -

raketa, závěsné popruhy, vnitřní kontejner s padákem, padákové šňůry, výtažný popruh a vázací popruhy – tato síla vznikne při stažení vnitřního kontejneru z padáku při natažení této soustavy nad letoun (unášecí síla) - přičemž v některých případech umístění systému může dojít k odtržení horního dílu zasklení kabiny. Druhá síla následuje při naplnění vrchlíku od otvíracího nárazu a bude se Vám zdát, že letoun je tažen rychle dozadu. Ve skutečnosti je pouze zpomalena jeho rychlost. Tato síla se nazývá otvírací ráz. Následně dojde ke zhoupnutí letounu jako kyvadlo a stabilizuje se v pozici pod vrchlíkem. Letadlo začne sestupovat pod vrchlíkem k zemi. Určitá kontrola letounu pomocí řídících prvků je možná jen v případě, že nejsou poškozeny. Jestliže není vypnut motor (u tažné vrtule) je možné i s omezenými možnostmi určitým směrem letoun nasměrovat – tato možnost je, jestliže letoun sestupuje mírně skloněn dopředu. Jestliže jsme startovali motor znovu, neopomeňte opět motor vypnout a uzavřít palivo! Jakmile jste již jednou zatáhli za aktivační páku systému GRS, může být další fáze Vašeho letu pro Vás i pasažéra velkou neznámou a velkým dobrodružstvím. Dostáváte se do situace, kde vlastní přistání a výběr místa v terénu ve většině případů již nemůžete ovlivnit. !!! Upozornění !!! Kdybyste snad skončil v drátech el. napětí, nedotýkejte se za žádných okolností žádných kovových částí. Také zakřičte toto upozornění na každého, kdo se Vám bude pokoušet pomoci. Jestliže se zachránce dotkne kovové části, když stojí na zemi, mohl by být usmrcen proudem. Omezte své pohyby dokud nepřijde kvalifikovaná pomoc.

!!! 8.3 Velikost síly působící při otevření na letoun a osádku Z důvodů dodržení maximální bezpečnosti firma doporučuje vybavení posádky čtyřbodovými pásy,neboť síly vznikající při otevření vrchlíku se mohou pohybovat v rozmezí od 2,5 - 5,5 G. ! Upozornění ! Padákový systém je s vázacími popruhy spojen karabinou o pevnosti minimálně 45kN. Celý systém je dostatečně dimenzován pro jednotlivé váhy a velikosti. Popruhy musí být umístěny na letounu do takových kotevních bodů, které mají minimálně takovou pevnost, jakou mají popruhy samy.

8.4 Naplnění padáku

Filosofie firmy GALAXY je diametrálně rozdílná od jiných systémů, které používají raketu o menším výkonu, která díky silnému proudu vzduchu nemůže vynést vrchlík do bezpečné vzdálenosti nad letoun, neboť vrchlík je během vytahování strháván větrem dozadu a může dojít k zapletení do směrových kormidel, úlomků a částí trosek letounu. Proto u těchto systémů je lepší padák vystřelovat šikmo dozadu dolů, avšak pozor – tímto způsobem potřebuje zachraňovaný letoun větší výšku nad zemí. Další známý způsob je, že u jiného systému je použita silnější raketa, ale bohužel výsledek výstřelu a tažení padáku je horší než v prvním případě, neboť silná raketa prudkým trhnutím vysype obsah čecholu (padák) ještě dříve, než dosáhne požadované vzdálenosti. Systém GRS zaručuje vynešení vrchlíku v kontejneru až do úplného natažení a napnutí popruhu a teprve v bezpečné vzdálenosti cca. 18 m je řízeně otevřen. Barvy vrchlíku jsou - na rozdíl

- 30 -

od některých jiných výrobců, kteří používají pro jednodušší a levnější výrobu armádní tkaniny barvy khaki - voleny ve svítivých odstínech – bílá, žlutá nebo kombinace bílé a růžové pink pro dobrou identifikaci místa možného přistání v terénu.U výstřelu typu GRS nedochází k tak prudké reakci zdvihnutí čumáku letounu nahoru, jako u výše popsaných systémů, kde se doslova po otevření vrchlíku letadlo otočí kolem příčné osy a vyvrátí se směrem nahoru. V druhé fázi se letoun dostane do sestupové fáze - padá nyní kolmo k zemi rychlostí cca. 6,4m/s (je to jako seskok z výšky cca.2m). Během tohoto sestupu může dojít k nepředvídatelným následkům po dopadu, neboť jestliže není možné letoun motorem ani jinak usměrnit, může skončit kdekoliv. !!! Před dopadem je nutno dotáhnout pás, držet končetiny u sebe a popřípadě si krýt obličej nebo zapřít ruce za pevný okraj přístrojové desky a tím zabránit vržení těla na přístrojovou desku. Jestliže má letoun zatahovací podvozek, co nejdříve ho vysuňte! Naopak, před dopadem do vody je nutno ruku položit na odjištění pásu, abychom mohli letoun okamžitě po dopadu opustit. Jestliže máme čas, rychle otevřeme kabinu, ještě před dopadem do vody. ! Upozornění ! Optimální sestup letounu je v pozici normálního letu, proto je nutno při objednávce a montáži vázacích popruhů, které jsou po montáži spojeny v jednom bodě, dbát na správné vyměření jejich délky tak, aby tato pozice při sestupu byla zachována.

8.5 Možné scénáře katastrof

!! Oheň na palubě – když oheň vypukne v době, kdy je letoun ještě řiditelný, je vhodné letět tak, aby oheň směřoval od pasažérů. Například, jestliže oheň vypukne na vpředu namontovaném motoru, letoun by měl jít do skluzu, který nasměruje každý otevřený oheň mimo kokpit.

!! Kolize ve vzduchu – na přeplněném nebi a při velké letecké aktivitě je pravděpodobná možnost kolize s jiným letounem. Jistě, měl byste užít všech kroků k tomu, jak zabránit takovému setkání. Avšak když k takové kolizi dojde, měla by být jednotka GRS vypálena ihned. !! Konstrukční selhání – naštěstí jsou selhání rámů a draků konstrukce moderních letounů velice řídké, ale když nějaký komponent z jakýchkoliv důvodů selže, systém GRS může nabídnout jedinou možnost záchrany života. Takové selhání by mělo být katastrofálních rozměrů, kdy je použití systému GRS doporučené a nezbytné. Když je letoun stále ovladatelný a jestliže zůstává v horizontu, pak by se mělo s letounem normálně přistát. Jestliže si nejste jistý konstrukční pevností potřebnou pro přistání toho nebo onoho dílu, pak je zase systém GRS jediným řešením. !! Ztráta kontroly nad letounem při blízkém míjení – v některých, naštěstí řídkých situacích, může blízké míjení vyústit v dočasnou ztrátu kontroly. Jeden příklad takového selhání je, když se konce křídel dostanou do víru za jiným letounem. Letoun může být stále řiditelný a reaguje, ale turbulence může převládnout nad řízením. Jestliže je tento manévr nízko nad zemí, může systém GRS poskytnout pilotovi jedinou možnou záchranu. !! Zneschopnění pilota - může zahrnovat situace, jako je infarkt, mrtvice, dočasná slepota, stres, kdy pilot ztvrdne a nemůže řádně jednat. V tomto případě musí pasažér jednotku GRS neprodleně odpálit. Proto by měl pilot tuto aktivační rukojeť systému GRS před letem pasažérovi ukázat.

- 31 -

!!! Pád do vývrtky nízko nad zemí – určité procento nehod je způsobeno nezkušenými piloty, např. při přistání v třetí nebo čtvrté zatáčce pádem letadla do vývrtky vlivem ztráty rychlosti letounu nebo chybnou pilotáží ve výkluzové zatáčce. V tomto případě se pilot nemá pokoušet tuto vývrtku zvládnout, ale okamžitě odpálit jednotku GRS.

!! Vysazení motoru nad nehostinným terénem – mnoho pilotů se děsí situace, kdy vysoce spolehlivý motor letounu může vysadit nebo dojít ke ztrátě jeho výkonu. To by neměl být důvod pro odpálení jednotky GRS, ledaže terén dole nedovoluje normální přistání. Jestliže je povrch extrémně hrubý a přistání je nemožné, jestliže je noc nebo je zataženo a viditelnost je snížená natolik, že zabraňuje normálnímu přistávacímu manévru, je odpálení jednotky GRS jediným řešením. !! Dezorientace pilota – je poněkud rozdílná od vysazení motoru nebo zneschopnění pilota. Některé případy jsou vážné, např. závrať nebo prostorová dezorientace, což nemůžete poznat zespodu. Pilotovi se může ve špatných povětrnostních podmínkách udělat špatně a být dezorientován, nebo ve špatném počasí pilot natolik zabloudí a palivová rezerva se vyčerpá anebo může pilota zmást horský terén. Další situace, která může nastat v hornatém terénu je uzavření oblačnosti nad vrcholy a v údolí se projevuje silná turbulence a klesavé proudy vlivem závětří. Tato situace volá po nalezení orientace a pokračování v letu nebo přistání, ale to se lépe řekne, než se udělá. Potom může být použití systému GRS jediným řešením z takovéto bezvýchodné situace. !! Krátká přistávací dráha - v případě velmi krátké přistávací dráhy se musí pilot přiblížit k zemi na vzdálenost 0,5 a potom provede odpal jednotky GRS. Vystřelení padáku zpomalí letoun, který se po cca. 30-ti metrech zastaví.

Část 9. ZÁRUČNÍ A SPOTŘEBNÍ DOBA 9.1 Garanční lhůta je dva roky od doby zakoupení systému GRS. Datum nákupu i výroby systému je vyznačen v provozní příručce a potvrzen výrobcem.

9.2 Spotřební životnost = životnost šestiletého cyklu Použití výrobku bez přebalení padáku a výměny motoru je běžně plánováno na dobu šesti let při dodržení všech podmínek pro provoz systému vyplívající z této příručky. Bez ohledu, jestli byl systém použit či nikoliv, je uživatel po uplynutí této doby povinen zaslat systém na povinnou revizi k výrobci. Při této revizi je systém zkontrolován, padák, jestliže není poškozen, je vyvětrán a znovu přebalen, raketový motor vždy vyměněn za nový kus. Před odesláním systému k výrobci je nutno kontaktovat svého dealera nebo výrobce, aby byla zajištěna bezpečná přeprava výrobku k výrobci. !!! Ochrana výrobku pro přepravu-před zasláním,vždy informovat výrobce. Přepravu provede tak, aby byly dodrženy podmínky pro přepravu zboží zatříděné do třídy 1- výbušniny ve smyslu IMDG CODE s klasifikací 1.4 G. V případě, že nelze toto dodržet, musí uživatel dovést systém výrobci osobně na své náklady a rizika.

- 32 -

Doporučujeme proto, po obdržení výrobku od výrobce, zachovat si originální přepravní obal včetně výstelky, přepravní ocelové pojistky A o průměru 2 mm, pojistky B šroub M5 a ochranného koše pro zpětný transport.

9.3 Životnost výrobku je při šestiletých cyklech 30 let. Výrobce si vyhrazuje dodržování veškerých podmínek uvedených v této příručce. !! Firma zakazuje !! Dlouhodobé vystavení jednotky GRS dešti, nadměrným vibracím, razantním mechanickým šokům, poleptáním kyselinami, agresivním olejům a tekutinám, špatným zacházením, mechanickým poškozením jednotlivých částí systému zapříčiněném zasláním bez originálního obalu a bezpečnostního zajištění (toto může způsobit havarijní situaci při přepravě výrobku a ohrozit na životě osoby zúčastněné na přepravě a nedodržení podmínek údržby. Dále se zakazuje jednotlivé části systému demontovat a porušovat plomby. Je nezbytné s tímto systémem zacházet jako s pyrotechnickým zařízením a ke svému okolí se chovat jako se zajištěnou nebo odjištěnou zbraní podle fáze režimu letadla nebo při úkonech montáže systému. !!! Výrobce nepřebírá zodpovědnost za nesprávnou manipulaci s výrobkem GRS a použití systému GRS je výlučně na vlastní riziko uživatele – pilota !!! Každé ručení výrobce za provoz k provozovateli je vyloučeno. Každý pilot nese odpovědnost za svoji bezpečnost sám a musí se také postarat o to, aby letadlo a záchranný systém GRS byl řádně kontrolován a užíván podle návodu výrobce. 9.3.1. Firma doporučuje Po montáži systému ofotografovat všechny dotčené části, které souvisí s montáží systému a konstrukci letadla: 1) osazení kontejneru na konstrukci letounu 2) nasměrování výstřelu do plánovaného otvoru, musí být zobrazen pohled, z něhož bude patrný směr rakety a kontejneru s tím, že nebude blokován některou částí konstrukce nebo trupu, jeho krytinou, ocasními plochami nebo rámem a toto nechat zkontrolovat u výrobce. 9.3.2. Za co firma neručí V případě, že systém byl namontován v rozporu s návodem, schématy či jinak přizpůsoben, firma neručí za bezchybnou funkčnost systému a bezpečný snos letounu s posádkou k zemi. K této situaci může dojít např. chybným provlečením některého z popruhů kolem nežádoucího dílu konstrukce, špatné nasměrování osy výstřelu rakety nebo nedostatečně uzpůsobený otvor pro dokonalé vytažení padáku a vnitřního kontejneru z letounu apod. Je naší povinností upozornit uživatele, že v případě, je-li systém řádně ošetřován a odjištěn, nemělo by při zatažení za aktivační páku dojít k selhání odpálení rakety, ale k výše uvedeným možnostem se ještě nemusí jednat o bezpečnou záchranu. V případě, že by byl některý díl výrobku vadný, je výrobce povinen tento opravit nebo nahradit novým do doby ukončení záruční lhůty, a to od datumu koupě u výrobce nebo autorizovaného dealera. Všechny vyměněné části a výrobky se stanou majetkem firmy. Tato omezené záruka nezahrnuje servis na opravu poškozených výrobků způsobených nehodou, katastrofou, špatným užitím nebo neautorizovanou modifikací nebo opravou výrobku. Omezený záruční servis může být poskytnut dodáním výrobku autorizovanému dealerovi a prokázáním se datumem koupě. Kontaktujte dealera

- 33 -

nebo firmu pro další informace. Nevyměňujte žádné díly a nepředpokládejte, že z jiného zdroje zakoupíte části stejné kvality, i kdyby identifikační čísla byla stejná. Všech vyjádřených a zahrnutých záruk pro tento výrobek včetně záruk dalšího prodeje a vhodnosti pro další účely se zde zříkáme. A žádné záruky ať vyjádřené nebo zahrnuté neplatí. Některé státy však nepovolují omezení na platnost záruky, potom výše uvedené omezení neplatí.

Jednotka GRS je určena pouze pro nouzové situace. Tyto situace a užití záchranné jednotky je náchylné na nebezpečí nešťastné náhody, zranění nebo smrti. Firma GALAXY toto nemůže ovlivnit a proto se zříká všech závazků z těchto situací vyplývajících.

Část 10. DVOJNÁSOBNÉ ZAJIŠTĚNÍ PROTI ODPÁLENÍ Systém GRS je oproti jiným výrobkům jištěn pěti pojistkami. Pojistkou přepravní A, B, ochranným košem a pro provoz pojistkou provozní “pin s praporkem“ ve spouštěcí rukojeti. Automatická protipožární a protinárazová pojistka je uvnitř systému a s těmito nelze manipulovat! Mějte na paměti, že montáž se provádí zásadně se zajištěním pojistkou A- jehla ve spouštěcím palci a pojistku B šroub M5, který přidržuje raketu v pouzdře/raketnici/ ihned po rozbalení odstraňte! Při zajištění jehlou A je možné popřípadě odmontovat rukojeť spouštěcího madla pro lepší manipulaci s instalací spouštěcího bowdenu a po instalaci rukojeti opět vrátit zpět. Také přeprava je prováděna se všemi pojistkami. Vlastní letový provoz je již prováděn pouze pojistkou provozní – tj. pojistkou s vlaječkou. !!! Upozornění – Bez přeskřípnutí a vytažení ocelové přepravní drátěné pojistky po instalaci A a vyšroubování šroubu M5 pojistka B při vybalení systému, nelze systém v žádném případě aktivovat a nemůže vás zachránit v případě kolize!

Část 11. ZPŮSOB NIČENÍ SELHAČŮ V případě, že uživatel systém nepoužije pro montáž na letoun, požádá výrobce o jeho likvidaci. Zaslání provádí dle výše uvedeného postupu. Výrobce nepředpokládá, že by mohlo dojít při řádné údržbě systému k jeho selhání po dobu jeho spotřební životnosti, vzhledem ke zdvojenému systému zapalování spouštěcích zápalek a provedené laboraci motoru u renomovaného výrobce Explosia a.s. Semtín Pardubice. Také vrchlík a ostatní díly systému jsou vyrobeny podle letitých osvědčených teorií a průběžně přezkušovány. ! Výrobce upozorňuje uživatele, že při jakémkoliv poškození systému (vlivem např. havárie letadla, kdy systém nebyl použit), je uživatel povinen opatřit systém přepravními pojistkami nebo bezpečnostním ocelovým košem přímo na letounu a to tak, že při jeho montáži se obsluha a nikdo nesmí pohybovat ve směru výstřelu rakety a okamžitě nahlásit výrobci způsob jeho poškození tak, aby nemohlo dojít k ohrožení zdraví a životů. V případě, že není možno systém zajistit proti odpálení přepravními pojistkami nebo ochranným košem, nebo není zcela jasné, v jakém

- 34 -

režimu se po takovéto havárii systém nalézá, je nutno kontaktovat výrobce taktéž bezodkladně. Z těchto důvodů musí být místo a umístění systému v letounu označeno nálepkou na letounu v místě, kde se systém GRS nachází. Také na výstražné trojúhelníkové nálepce dodané k systému GRS je uveden kontakt na www.galaxysky.cz , kde jsou na stránkách GRS pokyny pro hasiče a záchranáře a jak odborně postupovat! Proto je nutné tento štítek s těmito údaji vždy umístit na letoun v místě instalace záchranného systému. !!! Se zařízením nemanipulovat !!!

Část 12. TECHNICKÉ PARAMETRY Prostudujte si tabulky a doporučení. Pro každou velikost a typ letadla nebo rogalla najdete vhodný záchranný systém, který můžete použít. Firma GALAXY Vám nabízí celou řadu možných řešení na všechny hmotnosti a typy. Vyrábíme víc než 50 typů a modifikací GRS

Průběh činnosti systému Obrázek č.15-16

- 35 -

- 36 -

Přehled vyráběných typů GRS Obrázek č.17

- 37 GRS 2 110 28m2

GRS 2 140 32m2

GRS 2 GRS 3 GRS 3 180 160 270 2 40m 36m2 60m2

GRS 3 350 70m2

GRS 3 450 92m2

GRS 3 450 100m2 GYRO

VUT Brno

LAA ČR ZP001/91 LAA ČR ZP002/91

LAA ČR ZP001/91 LAA ČR ZP002/91

dle ZS-2 LAA ČR ZP003/91

dle ZS-2 LAA ČR ZP003/91

dle ZS-2 LAAČR ULL33/94

dle ZS-2 LAAČR ULL05/94

LAAČR ULL04/94

Test ASTM 1,5

0-35

50-90

70-110 100-140 120-160 180-190

270 270

350 350

475 475

560

80-220

140

140

140

140

160

160 190 *

160 190 *

160 190 *

160 *

0,7

4,0

4,3

5,5

7,8

13,1

14,5

18,5

22,5

25,0

GBS 10 GRS 2 Multicopter 90 25m2

TYPY

Testováno dle Celkový koeficient bezpečnosti vrchlíku dle ASTM F2316-12 Povolená max. provozní váha letounu (MTOW)

Kg

Povolená max. nepřekročitelná rychlost TAS použití (VNE)

Km/h

Maximální otevírací dynamický ráz při VNE a MTOW

kN/G

dle ZS-2 LAAČR

Testovaný celkový čas plného rozvinutí vrchlíku při VNE a MTOW

sec.

0,5-2,0

1,5

1,5

1,7

1,7

1,3-2,0

1,4-2,1

1,5-2,3

1,8-2,5

3,2-3,6

Opadání měřeno na 1000m/AMSLpro MTOW

m/s

3,6-6,1

4,5-6,3

4,5-6,3

6,3

6,3

6,3

6,5

6,7

6,8

7,3

5/0 30/0

30/60

30/60

35/60

35/60

40/60

40/65

40/65

40/65

80/60

Minimální bezpečná projektovaná výška použití při m./Km/h horizontálním letu nad zemí

Balistické zařízení

Způsob vytažení padáku

odhození odhození odhození odhození Kontajner Kontajner Kontajner Kontajner vytažení vytažení vytažení vytažení rukávrukávrukávrukáv- Kontajner raketa* raketa* raketa* raketa* raketa raketa raketa raketa

Vrchlík m2

Plocha Počet šňůr a polí Nominální průměr

m

Středová šňůra

3,14-6,5

25

28

32

36

43

60

70

92

100

7-14

14

14

14

16

18

24

24

24

24

2,0-3,0

4,8

4,9

4,9

5,6

5,9

7,2

8,3

9,2

10,6

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ne

Ano

Ano

Ano

Ano


Raketový motor 120

Raketový motor MK4

Activator

Dvojitá zápalka

Dvojitá zápalka

Tah raketového motoru stabilní

---

480 N/sec. 49 Kg

670 N/sec. 68 Kg

Tah raketového motoru maximální

---

750 N/sec. 76 Kg

930 N/sec. 94 Kg

Hmotnost balistického výtažného zařízení

---

2,0 Kg

2,62 Kg

Roznětka

Doba hoření pro teploty (40°C - +60°C)

1 sec. ± 0,2 sec.

Cyklus výměny 6 let

doba životnosti 30 let

Rozměry Soft pack B1-LxWxD B2-LxWxD

cm cm

Rozměry B1-B13 v produktech

mm

---

délka průměr

-----

OUT/INr IN/OUT # / Soft R + (0,75kg)

Kg

Celková váha GRS Soft/modifikace rakety ♦

ø10 x 7-19 22x22x10 28x23x10 28x23x11 28x23x11 11x20x37,5 15x25x40 15x25x45 15x25x52

individual individual individual individual

---

B1-B11

B1-B11

B1-B11

---

-----

-----

-----

-----

-----

480 185

580 185

630 185

680 185

---

---

---

---

---

10,9 #

11,3 #

13,3 #

13,6 #

9,2 ♦

10,8 ♦

13,6 #

--1,9 2,1 2,3 2,5 5,9 ♦ 8,5 ♦ 3,9 ♦ 4,1 ♦ 4,3 ♦ 4,5 ♦ 0,45-0,7 Poznámka: GBS 10 Multicopter je pouze souhrn všech výrobků pro Drony, Multicoptery a UAV. Poznámka 2:* => Slider Kg

-----

- 38 GRS 4 260 40m2

GRS 4 270 60m2

GRS 4 350 70m2

GRS 5 472 96m2

GRS 5 560 115m2 GYRO

GRS 5 560 115m2

Test DULV R35-13

Test ASTM 1,5

Test ASTM 1,5

Test DULV R21/01-1 Test DULV R21/01-11

Test LAA ČR

Test ASTM 1,5

Kg

240 260

270

350

472,5 450

560

560

Povolená max. nepřekročitelná rychlost TAS použití (VNE)

Km/h

240 200

230

220

251 260

225

250

Maximální otevírací dynamický ráz při VNE a MTOW

kN/G

13,1 13,1

14,5

18,5

22,5

24,0

26,0


sec.

3,0-3,5

2,5-3,0

2,5-3,0

3,0-3,4

3,0-4,0

3,5-4,3

Opadání měřeno na 1000m/AMSL pro MTOW

m/s

6,9-7,2

6,6

6,6

6,7

6,8

6,8

Kg Km/h

260 200

280 205

360 205

535 190

570 190

560 250

kN

13,1

14,5

18,5

25,5

26,0

26,0

m./Km/h

70/45

70/65

70/65

60/45

70/45

80/65

Kontajner Krátký rukáv






m2

43

60

70

96

115

115

18

24

24

24

26

26

m

5,9

7,2

8,3

9,6

10,4

10,4

Ano

Ano *

Ano *

Ano *

Ano *

Ano *

TYPY

Testováno dle Celkový koeficient bezpečnosti vrchlíku dle ASTM F2316-12 Povolená max. provozní váha letounu (MTOW)

Maximální únosnost vrchlíku-LIMIT Max. rychlost Maximální provozní otevírací dynamický ráz Minimální bezpečná projektovaná výška použití při horizontálním letu nad zemí Způsob vytažení padáku Vrchlík Plocha Počet šňůr a polí Nominální průměr Počet vztlakových klapek/Slider*

Raketový motor 120

Raketový motor MK4

Roznětka

Dvojitá zápalka

Dvojitá zápalka


480 N/sec. 49 Kg

670 N/sec. 68 Kg


750 N/sec. 76 Kg

930 N/sec. 94 Kg



2,0 Kg

2,62 Kg

Doba hoření pro teploty (- 40°C - +60°C)

1 sec. ± 0,2 sec.




cm cm

11x20x37,5 ---

15x25x40 16x27x32

15x25x46 16x27x37

15x25x52 16x27x42

16,5x25x54 19x25x49

16,5x25x54 19x25x49


mm

B1-B12

B1-B12

B1-B12

B1-B12

B1-B13

B1-B13

délka průměr

-----

480 185

580 185

630 185

-----

-----

Váha jednotky - GRS

Kg

5,3

8,2 9,6 #

8,9 12,6

10,1 12,6 #

13,3

13,3

Výtažný popruh délka váha

m. Kg

4,5 0,6

4,5 0,6

5,0 0,67

5,0 0,67

5,5 0,74

6,0 0,8

IN/OUT # / Soft R + (0,75kg)

Kg

---

10,2 #

11,1 #

13,3 #

---

---

Celková váha±4% GRS Soft B GRS Soft B2

Kg

5,9

8,8

9,6

10,9

12,6

12,6

OUT/INr

- 39 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 473 375 SD 473 SD 473 SD 473 SD 473 SD 375 SD SD Speedy/H Napkin/H Speedy Speedy Speedy 70m2 Napkin 70m2 85m2 96m2 DULV 96m2 H 96m2 85m2

TYPY

Test Test Test ASTM ASTM ASTM 1,5 1,5 1,5

Celkový koeficient bezpečnosti vrchlíku dle ASTM F2316-12

Test ASTM 1,5

GRS 6 600 SD Speedy 115m2

GRS 6 600 Speedy FF 115 m2

Test DULV Test Test Test ASTM Test R29-07 ASTM 1,5 ASTM 1,5 1,5 ASTM 1,5

375 415

375

473 500

473 500

473 525

473 500

473 525

600 650

600 650

Povolená max. nepřekročitelná rychlost TAS Km/h použití (VNE)

325 290

350

325 290

350 300

310 290

325 300

350 320

315 280

350 320

Maximální otevírací dynamický ráz při VNE a kN/G MTOW

21,0 24,4

24,4

25,8

29,3

23,6 27,5

27,5

24,8 28,1

26,7 26,4

26,9 26,7


sec.

4,3

4,8

5,0

5,9

4,6

4,6

5,8

5,6

6,0

Testovaný čas plného rozvinutí vrchlíku při rychlosti 95 km/hod. při max. povolené hmotnosti zátěže

sec.

4,3

4,8

4,7

5,1

4,3

4,3

4,5

5,2

5,6

Opadání měřeno na 1000m/AMSL Min. Max MTOW m/s Opadání měřeno na 1500m/AMSL

m/s

7,1-7,5

7,1-7,5

7,5-7,7

7,5-7,7

7,1-7,5

7,1-7,5

7,1-7,5

7,1-7,3 7,3-7,5

7,1-7,3 7,3-7,5

Maximální únosnost vrchlíku při rychlosti 250km/h

Kg

473

473

550

550

578

578

578

750

750

Maximální provozní otvírací dynamický ráz při rychlosti 250 Km/h

kN

24,0

24,0

31,1

31,1

34,0

34,0

34,0kN

32,1

32,0

Minimální bezpečná projektovaná výška použití při horizontálním letu nad zemí

m.

80/80

100/80

110/90

120/90

80/90

80/90

100/90

110/90

120/90

Kontajner Kontajner Krátký Krátký Krátký rukáv rukáv rukáv

Krátký rukáv

Povolená max. provozní váha letounu (MTOW)

Kg

Způsob vytažení padáku

Kontajner Kontajner Kontajner Kontajner Kontajner Krátký Krátký Krátký Krátký Krátký rukáv rukáv rukáv rukáv rukáv

Vrchlík Plocha

m2

Počet šňůr a polí Nominální průměr

m

Počet vztlakových klapek/Slider*

70

70

85

85

96

96

96

115

115

24

24

24

24

24

24

24

26

26

8,3

8,3

9,2

9,2

9,6

9,6

9,6

10,6

10,6

18

24 *

18

24 *

18

18

24

22

34


Raketový motor MK4

Raketový motor 222

Dvojitá zápalka

Dvojitá zápalka


670 N/sec. 68 Kg

1000 N/sec. 102 Kg


930 N/sec. 94 Kg

1370 N/sec. 139 Kg

2,62 Kg

2,91 Kg

Roznětka

Hmotnost balistického výtažného zařízení Doba hoření pro teploty (- 40°C - +60°C)

1 sec. ± 0,2 sec.




cm cm


mm

B1-B13

OUT/INr

mm ø

560 185


Kg


44x25x15 44x25x15 37x27x16 37x27x16

-----

-----

50x25x15 50x25x15 50x25x15 54x25x16,5 44x28x23 42x27x16 42x27x16 42x27x16 49x25x19 36x38x20

B1-B13

B1-B13

B1-B13

B1-B13

B1-B13

B1-B13

B1-B13

B1-B13

560 185

560 185

560 185

630 185

630 185

630 185

-----

-----

8,6 10,7 #

8,6 10,7 #

9,1 11,2 #

9,1 11,2 #

10,1 12,6

10,1 12,6

10,1 12,6 #

11,5

11,5

m. Kg

4,5 0,6

4,5 0,6

4,5 0,6

4,5 0,6

5,0 0,67

5,0 0,67

5,0 0,67

5,5 0,74

5,5 0,74

IN/OUT # / Soft R + (0,75kg)

Kg

11,3 #

11,3 #

11,8 #

11,8 #

13,1 #

13,1 #

13,1 #

---

---


Kg

9,2

9,2

9,5-9,8

9,5-9,8

10,8

10,8

10,9

12,3

12,3

- 40 Poznámka*: GRS 6/375 Speedy/H a GRS 6/473 Napkin Speedy /H se také vyrábí do rychlosti TAS 350 Km/hod.! GRS 6 650-700 SD Speedy 140m2

TYPY

Celkový koeficient bezpečnosti vrchlíku dle ASTM F2316-12

GRS 6 650-700 SD/FF 140m2

GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 GRS 6 750 850-1050 990-1190 1200-1390 1400-1640 1400-1640 SDS/FF SDS SDS/FF SDS/FF SDS/FF SDS/FF 140m2 245m2 245m2 245m2 245m2 245 m2

Test ASTM Test ASTM Test ASTM Test ASTM Test ASTM Test ASTM 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Test ASTM 1,5

Test ASTM 1,5

650 700 750

650 700

750 750

760 850 1050

990 1190

1200 1390

1200 1320

1420 1640

325 295 250

350 325

300 325

365 350 290

365 350

330 260

365 325

300 260

kN/G

25,2/3,9 27,2/3,9

25,2/3,9 26,6/3,9

28,8/3,9

32,2/4,3 34,1/4,0 41,3/4,0

39,2/4,0 42,1/3,5

51,8/4,4 51,9/3,8

54,2/4,6 54,8/4,3

53,0/3,8 62,3/3,9


sec.

5,6

6,0

5,6 6,0 FF

5,8

5,8

5,9

6,0

6,0

Testovaný čas plného rozvinutí vrchlíku při rychlosti 95 km/hod. při max. povolené hmotnosti zátěže

sec.

6,0

6,2

6,0 6,2 FF

6,4

6,4

6,5

6,0

6,0

Opadání měřeno na 1000m/AMSL Min. Max MTOW m/s Opadání měřeno na 1500m/AMSL

m/s

6,7-6,9

7,1-7,4

7,2 7,6

3,6-4,2 3,9-4,4

4,1-4,4 4,2-5,6

4,5-4,9 4,7-5,0

4,3-4,9 4,5-5,0

5,0-5,2 5,2-5,4

Maximální únosnost vrchlíku při rychlosti 250 km/h

Kg

793

793

793

1200

1438

1500

1645

1645

Maximální provozní otvírací dynamický ráz při rychlosti250 Km/h

kN

32,3

32,3

32,3

44,7

47,5

57,8

63,0

63,0

Minimální bezpečná projektovaná výška použití při horizontálním letu nad zemí

m.

120

140

120 140/FF

150

150

150

150

150

Kontajner

Kontajner

Kontajner

Krátký rukáv

Krátký rukáv

Krátký rukáv

Krátký rukáv

Krátký rukáv

140

140

140

245

245

245

245

245

28

28

28

40

40

40

56

56

13,1

13,1

13,1

15,6

15,6

15,6

15,6

15,6

24

38

24/38 FF

160*

160*

160*

224*

224*

Povolená max. provozní váha letounu (MTOW)

Kg

Povolená max. nepřekročitelná rychlost TAS Km/h použití (VNE) Maximální otevírací dynamický ráz při VNE a MTOW

Způsob vytažení padáku Vrchlík m2

Plocha Počet šňůr a polí Nominální průměr

m

Počet vztlakových klapek/Slider* Balistické zařízení

Raketový motor MK4

Raketový motor 222

Dvojitá zápalka

Dvojitá zápalka


670 N/sec. 68 Kg

1000 N/sec. 102 Kg


930 N/sec. 94 Kg

1370 N/sec. 139 Kg

Roznětka


2,62 Kg

2,91 Kg

Doba hoření pro teploty (- 40°C - +60°C)

1 sec. ± 0,2 sec.




cm cm

-----

-----

44x28x23 36x38x20

64x34x23 ---

64x34x23 67,5x38x23 67,5x38x23 67,5x38x23 --72x38x21 72x38x21 72x38x21


m. Kg

2x 6 0,4

2x 6 0,4

2x 6 0,4

3x 8 1,2

3x 8 1,2

3x 8 1,5

4x 8 1,7

4x 8 1,7


Kg

14,1 ---

14,1 ---

14,8 ---

--26,5

--27,5

--30,5

--31,5

--31,5


Poznámka: GRS 6/650 SD FF se také vyrábí do rychlost TAS 350 Km/H. GRS 6/750 SD FF se také vyrábí do rychlosti TAS 300 Km/H.

- 41 -

Vnitřní uspořádání systému GRS Obrázek č.19

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Spoušť Raketový motor Raketnice Bowden s lankem Přepravní pojistka A, B Krytka raketnice Sekundární pojistka víka Primární pojistka víka Víko kontejneru Rukojeť vytahovače Provozní pojistka s praporkem Vnější kontejner Kotvící popruh Ocelová šroub. karabina Držák kontejneru Vrchlík Vnitřní kontejner Šňůry

- 42 -

Přehled montáže držáků Obrázek č.20

270, 350, 450, 560 kg

- 43 -

Montážní sestava hnací soustavy Obrázek č.21

GRS – GALAXY ROCKET SYSTEMS KOMPLETNÍ MONTÁŽ A SESTAVA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Motor VRM-1 Raketnice s držákem bowdenu a základovou deskou Laminátový kryt s otvorem pro pojistku a bowden Kontejner systému s vrchlíkem Spouštěcí mechanismus Šroub pro spojení lanka rukojeti a spouštěče Vyhazovač Pružina Hlavatice raketnice A - Pojistná jehla spouštěcího klínu B – pojitka šroub M5 Lanko k rukojeti spouštění Nosné popruhy od motoru k vnitřnímu kontejneru Spouštěcí klín Závěsný systém motoru pro uchycení nosných popruhů Rukojeť spouštěcího mechanismu Pojistný kolíček s praporkem v rukojeti Nýty, které uzavírají raketnici s hlavicí Držák pro upevnění rukojeti na letoun Pružina Pojistka proti pootočení motoru

- 44 -

Montážní sestava výtažného systému Obrázek č.22

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Vnitřní kontejner s vrchlíkem Výtažný popruh – ochráněn proti UFZ Pevnostní třmen - maillone Kontejner systému Závěsná oka padákových šňůr Padákové šňůry Pružící „O“ kroužky Výtažný popruh v délkách dle typu Těsnění popruhu Závěs – maillone motoru a kontejneru Závěsné popruhy motoru a kontejneru Motor URM-1 Laminátové víko Vrchlík ve vnitřním kontejneru Brzdící padáček motoru Oko brzdícího padáku

- 45 -

MOTOR TECHNICKÉ PARAMETRY unifikovaného raketového motoru GRS VRM -1 užití: všechny typy a velikosti záchranných systémů GALAXY Max. tah raket motoru Stabilní tah raket. motoru Max. tlak raket. motoru Impuls raket. motoru Teplotní rozsah Hmotnost motoru Průměr raketového motoru Délka raket. motoru tlakové části

930 N 650 N 17,4Mpa 0,63Kns + 600 C - 400 C 2 kg 50 mm 200 mm

Schéma upevnění závěsných popruhů Obrázek č.23

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Karabina Umístění systému GRS Nosný kotvící popruh 50 KN, karabina Závěsné stabilizační popruhy viz charakteristika padáků a tabulka tech. parametry Pření hlavní závěsné popruhy viz charakteristika padáků a tabulka tech. parametry Směr výstřelu

- 46 -

Část 13. ÚDRŽBA SYSTÉMU 13.1 Údržba ve firmě -tím se rozumí údržba každých šest let po ukončení spotřební životnosti cyklu. Firma zde postupuje jako v případě odstavce 9.2. Uživatel se řídí pokyny pro odeslání systému k firmě.

13.2 Údržba po poškození – po namočení padáku ve vodě nebo podezření, že došlo k průniku vody do kontejneru, destrukci kontejneru, bowdenu, rukojeti, krytu motoru, poškození výtažného popruhu, jeho obalu nebo těsnosti víka kontejneru musí být jednotka okamžitě dopravena k výrobci na revizi. Jestliže si nejste jisti spolehlivostí systému z jakýchkoliv důvodů zásahu nebo poškození, okamžitě informujte výrobce. !! Upozornění – toto neplatí pouze pro jednotku GRS, ale také pro závěsné lano, závěsné popruhy a karabiny. Jakékoliv jejich poškození nebo poškození jejich obalu, chránící např. popruhy před UV nebo přímé jejich poškození by mohlo mít za následek vážné důsledky.

13.3 Údržba vlastníka Jak udržet systém GRS na letounu v plně schopném stavu co nejdéle Je samozřejmostí, běžně prohlížet systém s příslušenstvím před každým letem a tím kontrolovat celkový stav zařízení, jak je výše uvedeno. !! Zvláště vibrace jsou nebezpečné a jejich účinky jsou nevyzpytatelné. Proto prohlížíme zejména šroubové spoje, matice, svařené části, utěsnění víka tmelem, nepoškozenost popruhů apod. Vlivem vibrací by mohlo dojít k uvolnění celého systému GRS na letounu a jeho vychýlení z plánované osy výstřelu. Tím by došlo k selhání jednotky. Kovové části ošetřujeme silikonovým olejem, nejlépe ve spreji a toto ošetření doporučujeme provádět vždy po 50 – ti hodinách při vnější instalaci a 1x za rok při vnitřní instalaci. Jedná se hlavně o aktivační rukojeť pouzdra konzoly spouštěče, aby byla vždy dostatečně pohyblivá a tím i funkční – viz. obrázek. Na samotném systému nemůžeme nic ošetřovat, neboť všechny části jsou umístěny pod laminátovým krytem a dostatečně ošetřeny. Kontrolujeme možné poškození kontejneru a krytu. Tyto poškození mohou vznikat od odletujících kamenů při přistání nebo startu na pojížděcí dráze. Pečlivou prohlídkou tyto závady včas zjistíme. Po zjištění takovéto závady ihned informujeme výrobce.

13.4 Vlhkost a jiné kontaminace Jak jsme již uvedli, vnější i vnitřní kontejner chrání padák před některými formami kontaminace. Tím můžeme říci, že jednotka je chráněna proti vlhkosti, ale není nepropustná („water proof“). Silný déšť, častý déšť, dlouhodobé vystavení dešti, užití na plavidle, může zapříčinit vniknutí vlhkosti do systému a tím zapříčinit jeho selhání.Také montáž v blízkosti hrdla nádrže nebo palivových instalací může zapříčinit, že se palivo nebo olej dostane na systém, výtažné popruhy nebo dovnitř systému. Následky mohou být stejné,tj. selhání systému. Nejjednodušším řešením je, při plnění paliva nebo oleje systém přikrýt vhodným krytem a ten nezapomenout před letem odstranit. Také létání za suchých podmínek omezuje maximálně možnost selhání jednotky.

- 47 -

13.5 Možná koroze u aktivační páky Tento problém může vzniknout při létání za častého deště nebo vystavení letadel s otevřenými kabinami dešti při hangárování. Případnou korozi odstraníme tak, že vytáhneme kolíček s praporkem a zatočíme aktivační pákou ve směru a proti směru hodinových ručiček cca 45°. Jestliže se nám toto podařilo zakroutíme pákou ve směru hodinových ručiček několikrát dokola a potom můžeme aktivační páku lehce nadzvednout z pouzdra konzoly spouštěče do výšky maximálně 1cm silou cca. 30 – 50 dkg a místo prostříknout silikonovým olejem. I když víme, že síla pro odpálení je cca. 11kg a dráha pro natažení spouštěcího mechanismu cca. 7 cm, neprovádíme tuto operaci v hangáru nebo uzavřené místnosti, ale na volném prostranství, přičemž nikdo nesmí stát v ose případného výstřelu jednotky GRS !!! V případě, že by nešlo pákou pohnout, spojíme se okamžitě s firmou, neboť žádná lidská síla v tomto případě s pákou nepohne a systém nemůže být odpálen. Obrázek č.24

Tento jev by neměl nastat v případě, že jednotku pravidelně kontrolujeme a občas ji ošetříme silikonovým olejem.

13.6 Ultrafialová degradace Tato degradace probíhá vystavením materiálu na slunci.U některých materiálů probíhá velice rychle, zvláště u umělých vláken a plastů. Jednotka GRS je velice důkladně ochráněna proti degradaci UV. Proti jiným výrobkům jsou všechny důležité spoje, zvláště oka popruhů, proti degradaci UV ochráněny a oka popruhů a o pro kotevní uchycení jsou ochráněna hliníkovou fólií, protože jsou nejvíce vystaveny slunečnímu záření, které proniká do kabiny. Je proto vhodné opatřit kabinu vhodným krytem. !! Firma doporučuje zároveň po ukončení šestiletého cyklu systému předat na kontrolu do firmy i výtažné popruhy.

- 48 -

13.7 Znečištění jednotky GRS Jakékoliv trvalé znečištění jednotky GRS nebo poškození štítků není dovoleno, a proto je nutné uchovávat a udržovat jednotku podle návodu. Jestliže k takovému poškození štítku apod. dojde, uvědomíme výrobce. Jestliže se letoun bude pohybovat ve velice prašném prostředí, a nejsme-li přesvědčeni o tom, že tento prach nebo jiné nečistoty nezpůsobily vniknutí takového množství pod kryt rakety, které by mohlo způsobit selhání systému, necháme raději systém prohlédnout u výrobce. To platí i v případě nadměrného kontaktu s vodou a jinými tekutinami.

13.8 Ochrana před náhodným spuštěním jednotky GRS Jak jsme již uvedli, je nutno zacházet se systémem jako s nabitou zbraní a po ukončení letu ji vždy zajistit proti náhodnému odpálení. Nebezpečí aktivace jednotky je od všudypřítomných dětí anebo zvědavými dospělými osobami. Proto vždy pojistný kolík s vlaječkou pečlivě vložte do západky, aby její vytažení nebylo náhodné. Jestliže nemůžeme kabinu uzamknout, je nejlépe zajistit aktivační páku zámkem. Tím se vyvarujeme všech možných negativních dopadů, způsobených naší nepřítomností u letounu.

13.9 Naplánování údržby - Vždy kontaktujte výrobce!!! Šestiletý cyklus životnosti systému končí uplynutím doby vyznačené na štítku umístěném na kontejneru systému. Tento údaj je též zapsán v záručním listu systému GRS. Proto je vhodné údržbu systému naplánovat na zimní měsíce tak, abyste jednotku měli na letní sezónu připravenou. Objednávku proveďte telefonicky, faxem, případně přes E-mail. !!! Při odmontování jednotky postupujte stejně, jako při jejím namontování, obě pojistky musí být zasunuty v zajištěné poloze, než začneme s demontáží systému. V případě, že jsme ztratili přepravní pojistku A, nahradíme ji ocelovým drátem o průměru 2 mm, který zasuneme podle návodu do otvoru ve spouštěcím klínu. Obě strany drátu ohneme proti vypadnutí. Našroubujeme pojistku B – šroub M5. Nasadíme ocelový ochranný kryt, který jsme si uschovali (jestliže ne, požádáme výrobce o jeho opětovné zaslání), stejně postupujeme u kartónového obalu, který je označen číslem UN-číslo pro daný rok vám sdělí výrobce. Toto číslo klasifikuje zařízení uvnitř obalu. Umístíme nálepky Explosive a označení 1.4G.V případě šestileté revize neopomeňte přiložit výtažné popruhy a další části systému, které je nutno také zkontrolovat. Setkáte-li se s nějakými problémy se zasláním jednotky zpět, je nutné se obrátit na výrobce, který Vám poskytne všechny potřebné nálepky a materiály. ! Upozornění ! Jestliže zasíláte výrobek z území mimo České Republiky, tj. stát výrobce, je nutné do dokladů zásilky a na zásilku uvést, že jde o vrácení výrobku na revizi. Jestliže takto neučiníte, mohla by se firma GALAXY stát plátcem cla, které by Vám poté bylo vyúčtováno. ! Žádost firmy ! Při jakémkoliv odpálení systému (havarijní situace, reálné odpálení apod.) okamžitě kontaktujte firmu GALAXY.

- 49 -

Výpočet pevnosti závěsného bodu na draku letounu: komentář ke grafickému řešení. •Plocha mezi červenou křivkou 1 a modrou 2 nebo 3 vyjadřuje charakteristiku vybraného typu GRS respektive jeho vrchlíku. Vymezuje hranice použitelnosti jeho vrchlíku vzhledem k maximální a minimální hodnotě rychlosti letounu VNE, jeho hmotnosti MTOW a k velikosti vzniklé dynamické síly kN způsobené při jeho otevření. •Zelená nebo modrá křivka 2 vymezuje optimální poměr mezi váhou letounu MTOW/kg a jeho rychlostí VNE/km/h.,červená 1 při největším dovoleném zatížením a modrá 2 nebo 3 při nejvyšší dovolené rychlosti. •Každá z uvedených křivek zároveň určuje hodnotu síly v kN působící na závěsy(úchytné body) a závěsné popruhy,nebo závěsná lana) v následujícím poměru,který koresponduje s obecně světově platnými zásadami pro instalaci záchranných systémů a s novelizací směrnice LAA ČR ,UL-2 požadavky letové způsobilosti SLZ,ULA. a) síla pro výpočet pevnosti pro každý ze dvou závěsných předních(hlavních)závěsů a jejich spojovacích částí je rovna: Hodnota (dynamický ráz - osa y(kN) vzhledem k rychlosti letounu - osa x(km/h) * 1,5(bezpečnost) / 2 (dva přední závěsy) * 1,33 (koeficient rozdílu souběžného napnutí) = výsledná síla na každý ze dvou předních závěsů. V případě jednoho hlavního předního závěsu musí být tato hodnota jeho součinem dynamického rázu * 1,5. b) síla pro výpočet pevnosti pro každý ze dvou zadních (stabilizačních) závěsů a jejich spojovacích částí: Hodnota (dynamický ráz - osa y(kN) vzhledem k rychlosti letounu osa x(km/h) * 1,5 (bezpečnost) / celkovým počtem všech (předních i zadních) závěsů * 1,33 (koeficient rozdílu souběžného napnutí) = výsledná síla na každý ze dvou zadních závěsů. Určení síly pro jednotlivé závěsné body u letounů projektovaných pro provoz do SNR musí být provedeno následovně: Koeficient 2 je vynechán z důvodu nějaké chyby. Díky tomu vychází pevnost závěsu téměř dvojnásobná.

- 50 -

GRS 4/240 Soft

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz -síla kN MTOW - 240 kg křivka 1

90 9,7

160 10,9

210 11,5

240 13,1

rychlost km/h síla kN

- 51 -

GRS 6/375 SD

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz - síla kN GRS 6/375 SD Speedy 325 Km/h. křivka 1 křivka 2

90 18,6 90 15,8

Test ASTM F2316-12 křivka 1 - 400 kg křivka 2 - 375 kg

150 19,0 150 16,0

220 21,7 280 18,2

250 24,4 325 21,6

rychlost km/h síla kN rychlost km/h síla kN

- 52 -

GRS 5/472

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz -síla kN křivka 1 křivka 2 křivka 3

110 18,7 110 16,2 110 15,5

křivka 1 - 535 kg MTOW křivka 2 - 473 kg MTOW křivka 3 - 450 kg MTOW

140 21,0 160 19,5 170 17,0

160 22,7 190 20,0 200 19,9

190 25,5 251 24,9 260 22,5

rychlost km/h síla kN rychlost km/h síla kN rychlost km/h síla kN

- 53 -

GRS 6/473 SD Napkin

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz -síla kN křivka 1 křivka 2

90 20,5 90 24,3

150 20,9 150 24,5

250 21,5 200 24,7

350 23,8 290 27,3

Test: ASTM 2316-12 křivka 1 Test - 473 Kg opadání v 1000m =7,5 m/sec. křivka 2 Test - 500 Kg opadání v 1000m =7,8 m/sec.


- 54 -

GRS 6/473 SD DULV


90 21,3 90 24,2 90 30

150 22,2 150 24,5 150 31,5

250 22,5 300 24,6 200 33,0

310 23,6 290 27,5 250 34,0

DULV křivka 1 Test - 473 Kg opadání v 1000m =7,1 m/sec. křivka 2 Test - 525 Kg opadání v 1000m =7,5 m/sec. křivka 3 Test max. 578 Kg


- 55 -

GRS 6/473 SD SPEEDY/H


90 22,1 90 25,5

150 22,7 150 27,1

Test ASTM F2316-12 křivka 1 Test - 473 Kg SD/H křivka 2 Test - Co., 525 Kg/max.

250 23,7 250 28,4

325 28,3 270 29,0


- 56 -

GRS 5/560

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz -síla kN křivka 1

100 22,3

křivka 1 - 560 kg Max.

170 23,5

220 24,5

250 26,0


- 57 -

GRS 6/600 SD - 290

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz - síla kN křivka 1 křivka 2

90 24,2 90 22,6

150 24,3 150 22,6

210 24,8 250 23,5

zkoušeno ASTM F2316-12 Opadání při 1500m AMSL křivka 1 - Use Max. 650 kg limit - 7,73 m/sec. křivka 2 - 600 kg - 7,43 m/sec. zkoušeno - 750 kg - Test Max.

260 26,4 315 26,7 250 33,0


- 58 -

GRS 6/600 SD SPEEDY FF - 350

x= Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz - síla kN křivka 1 křivka 2

90 24,2 90 22,6

150 24,3 190 22,7

220 24,8 280 23,7

zkoušeno ASTM F2316-12 Opadání při 1500m AMSL křivka 1 - Use Max. 650 kg limit - 7,73 m/sec. křivka 2 - 350 Km/H limit 600 kg - 7,43 m/sec. zkoušeno - 750 kg/250 Km/H - Test Max.

270 26,4 350 26,7 250 33,0


- 59 -

GRS 6/650-700 SD SPEEDY


110 25,5 110 23,4 110 28,0

170 25,6 210 23,5 170 28,1

245 26,0 280 24,0 220 28,3

295 27,2 325 25,2 250 28,8

ASTM F2316-12 Opadání na 1500m AMSL křivka 1 - 700 kg - 7,4 m/sec. křivka 2 - 650 kg - 7,1 m/sec. křivka 3 - 750 kg - 7,6 m/sec. Test: Max. Load 793 kg / 250 km/h peak deployment load 31,2kN


- 60 -

GRS 6/650-700 SD SPEEDY FF


110 25,5 110 23,4 110 28,0

170 25,5 210 23,5 170 28,1

240 25,7 280 24,0 210 28,3

295 26,6 350 25,2 250 28,8

ASTM F2316-12 Opadání na 1500m AMSL křivka 1 - 700 kg - 7,4 m/sec. křivka 2 - 650 kg - 7,1 m/sec. křivka 3 - 750 kg - 7,6 m/sec. Test: Max. Load 793 kg / 250 km/h peak deployment load 31,2kN


- 61 -

GRS 6/750 SD Speedy - 250 Km/h


110 28,0

170 28,1

220 28,3

250 28,8

ASTM F2316-12 Opadání na 1500m AMSL ... 7,6 m/s Test: Max. load 793 kg/250 Km/h ... peak Deployment Load 31,2 kN


- 62 -

GRS 6/750 SD Speedy FF - 300 Km/h


110 28,0

170 28,1

240 28,3

300 28,8

ASTM F2316-12 Opadání na 1500m AMSL ... 7,6 m/s Test: Max. load 793 kg/250 Km/h ... peak Deployment Load 31,2 kN


- 63 -

GRS 6/850 SDS

x=Rychlost letounu VNE - km/h y= Dynamický otvírací ráz -síla kN křivka 1 křivka 2 křivka 3

150 22,0 150 35,5 150 26,0

křivka 1 ... 760 kg křivka 2 ... 1050 kg křivka 3 ... 850 kg

250 23,4 200 36,0 250 27,3

300 26,0 250 37,0 300 30,1

365 32,2 290 41,5 350 35


- 64 -

GRS 6/990 SDS


150 26,6 150 32,0

křivka 1 ... 990 kg křivka 2 ... 1090 kg

250 29,0 250 34,0

325 33,8 325 39,2

365 39,1 350 41,7


- 65 -

GRS 6/1200 SDS


150 39,9 150 49,4

křivka 1 ... 1200 kg křivka 2 ... 1390 kg

250 42,0 200 50,1

300 47,3 250 51,2

325 51,8 260 51,9


- 66 -

GRS 6/1400 SDS


150 37,7 150 48,3 150 42,0

200 38,2 200 49,0 200 42,9

280 41,1 250 50,1 280 46,4

GRS 6/1420-1600 SDS Max. MTOW 1660 Kg křivka 1 ... 1200 kg křivka 2 ... 1420 kg křivka 3 ... 1300 kg

365 54,2 300 53,0 325 53,5


PŘÍRUČKA PRO MONTÁŽ A POUŽITÍ

Recommend Documents