PENGARUH PERMUKAAN JALUR PEDESTRIAN TERHADAP KEPUASAN & KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI PUSAT KOTA MANADO

ISSN 1858 1137

MEDIA MATRASAIN Volume 11, No.1, Mei 2014

PENGARUH PERMUKAAN JALUR PEDESTRIAN TERHADAP KEPUASAN & KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI PUSAT KOTA MANADO Oleh : Rachmat Prijadi ( Staf Pengajar Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sam Ratulangi / Mahasiswa Prodi Magister Arsitektur Pascasarjana Universitas Sam Ratulangi )

Sangkertadi ( Staf Pengajar Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik / Prodi Magister Arsitektur Pascasarjana Universitas Sam Ratulangi )

Raymond Ch. Tarore ( Staf Pengajar Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sam Ratulangi )

Abstrak Manado sebagai kota wisata dan kota jasa perdagangan, memerlukan fasilitas pedestrian yang nyaman agar menyenangkan bagi wisatawan maupun warganya. Fakta menunjukkan bahwa di bagian pusat kota Manado, pedestrian nampak belum nyaman dipakai oleh para pejalan kaki karena beberapa hal. Diantaranya adalah penggunaan material pelapis pedestrian yang kurang tepat seperti kondisinya yang terlalu licin, mudah rusak, tampilannya kurang menarik serta penyelesaian konstruksi yang beresiko mengganggu kelancaran gerak pengguna, atau mengganggu kenyamanan bagi pejalan kaki. Tulisan ini fokus pada hasil penelitian mengenai dua hal, pertama adalah pengungkapan kondisi fisik jalur pedestrian ditinjau terhadap resiko gangguan kenyamanan gerak bagi pejalan kaki, pada “siang hari”. Kedua untuk mendapatkan respon dari pengguna tentang “tingkat kepuasan” dari pejalan kaki terhadap kualitas material pelapis pedestrian. Lokasi kajian meliputi bagian pusat kota dan juga merupakan area wisata belanja. Metode yang di gunakan adalah campuran cara kualitatif dan kuantitatif. Temuan studi ini meliputi dua hal, yakni pengungkapan adanya 4 skala tingkat kepuasan pejalan kaki, dan pengungkapan bahwa di area studi, respon pengguna menunjukkan skala antara “kurang puas/kurang nyaman” dan “agak puas/ agak nyaman”. Hanya sedikit yang merasa puas dan juga sangat sedikit yang menyatakan tidak puas. Diharapkan bahwa hasil penelitian ini dapat memberikan kontribusi pengembangan teori bagi perancangan pedestrian dan masukan bagi pembangunan arsitektur kota Manado. Kata kunci : pedestrian, trotoir, pusat kota, tekstur, warna, tingkat kepuasan gerak

sebagai salah satu andalan perekonomian,

I. PENDAHULUAN

maka berbagai fasilitas dibuat secara khusus

Setiap Kota, apalagi sebagai kota

untuk memanjakan para wisatawan, dan agar

dengan fungsi kota pariwisata, memerlukan

para wisatawan juga tidak segan-segan

fasilitas bagi para pejalan kaki berupa jalur

melakukan

pedestrian yang “nyaman”, agar kegiatan

transaksi

ekonomi

wisata.

Pedestrian yang lapang, nyaman untuk

kewisataannya dapat berjalan dengan baik.

pergerakan pejalan kaki, estetik, menjadi

Secara lebih khusus lagi, pada pedestrian

salah satu pemandangan menarik pada tipe

yang berfungsi sebagai penunjang kegiatan

kota-kota wisata didunia.

wisata belanja, maka kualitas pedestrian,

Pariwisata

juga memberikan dampak nilai ekonomi. turism

Jalur pedestrian yang tidak nyaman dapat

perkotaan

merupakan

atau

suatu

urban bentuk

pengembangan pariwisata dengan lokasi

menyebabkan para pelancong meninggalkan

wisata berada di dalam kota, dimana area

kawasan, sehingga pelaku usaha beresiko

atau spot-spot di dalam kota, elemen-elemen

mengalami kerugian. Karena itu, di sejumlah

kota bahkan kota itu sendiri menjadi suatu

kota penting yang mengandalkan wisata

PENGARUH PERMUKAAN JALUR PEDESTRIAN TERHADAP KEPUASAN & KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI PUSAT KOTA MANADO

- 43 -

ISSN 1858 1137


komoditas utama pariwisata. Kini wisata

fokus studi, yang memunculkan dua pokok

kota termasuk bentuk wisata yang sedang

permasalahan

menjadi trend dikembangkan. Hampir 50%

mengungkapkan

bentuk pariwisata di dunia berkaitan dengan

perspektif arsitektural, dan kedua untuk

obyek-obyek wisata di perkotaan (Harun,

menilai tingkat kepuasan para pengguna

2008).

terhadap kondisi tersebut. Lokasi studi

studi.

Pertama,

kondisi

fisik

untuk dalam

Adapun dalam kasus ini kota Manado

secara lebih khusus meliputi suatu blok

sebagai Ibukota Propinsi yang paling utara

kawasan wisata belanja yang dilalui jalur-

di Indonesia, juga memiliki visi sebagai kota

jalur pedestrian di Jalan MT Harjono, Jalan

wisata. Selain itu, Manado juga berfungsi

Dotulolong Lasut, Jalan Sam Ratulangi,

sebagai kota jasa dan perdagangan. Ditinjau

Jalan WW. Maramis, Jalan S. Parman, Jalan

terhadap pola dan struktur kota, lokasi pusat

DI Panjaitan dan Jalan Siswomiharjo.

kota Manado secara spasial, menunjukkan juga berfungsi sebagai kawasan wisata

II. TINJAUAN TEORI / STANDARISASI

belanja, selain sebagai salah satu pusat perdagangan

bernilai

secara

Teori yang ditinjau dalam tulisan ini

strategis. Karena itu semestinya di kawasan

lebih difokuskan pada hal-ihwal secara

tersebut tersedia fasilitas pedestrian yang

prinsip

nyaman bagi pergerakan para pelancong

pergerakan pejalan kaki di pedestrian.

yang berbelanja. Para wisatawan yang

Indraswara (2007), mengungkapkan definisi

tertarik

pariwisata

dari pedestrian yang mana istilah pedestrian

khususnya di kawasan pusat kota Manado,

muncul pada masa pemerintahan yunani

atau yang berminat mengenali kawasan

kuno, yakni berasal dari kata pedos yang

tersebut tentunya tidak segan melakukan

berarti kaki,dan sering diartikan sebagai

kunjungan terutama dengan berjalan kaki,

orang yang berjalan kaki atau orang yang

atau wisata jalan-jalan sambil melihat-lihat

berjalan kaki. Istilah pedestrian juga berasal

keadaan kota (sight seeing), karena dengan

dari bahasa latin yakni, pedester-pedestris

berjalan kaki akan lebih banyak yang dapat

yang diartikan dari seorang sebagai orang

dilihat, dilakukan, lebih manusiawi dan

yang berjalan kaki atau pejalan kaki.

sehat bagi wisatawan.

Namun fakta juga

Santoso (2013) menyatakan bahwa kawasan

menunjukkan bahwa secara kasat mata pada

beberapa kota besar saat ini dihiasi dengan

beberapa titik dan jalur pedestrian di

pemandangan kemacetan lalu lintas,dan

kawasan wisata pusat kota Manado ternyata

ekosistem yang terganggu,sehingga menjadi

tidak berfungsi secara maksimal karena

kota yang tidak nyaman tidak aman dan

penggunaan material pedestrian yang kurang

”melelahkan”.

tepat seperti terlalu licin, mudah rusak,

merupakan

tampilannya

menyelesaikan permasalahan kota, sehingga

terhadap

ekonomi

potensi

kurang

menarik

dan

sebagainya. Inilah yang menjadi daya tarik

kota

mengenai

aspek

Konsep sebuah

menjadi

ergonomic

tawaran

aman,


- 44 -

kenyamanan

nyaman,

untuk

tidak

ISSN 1858 1137


melelahkan dan masyarakatnya produktif.

Listianto (2006) bahwa denyut kehidupan

Selanjutnya dikemukakan oleh Carmona dkk

kota dan vitalitas kota terlihat dari adanya

(2003) melalui observasinya bahwa di

aktifitas pejalan kaki di ruang kota. Berjalan

pedestrian digunakan juga sebagai tempat

kaki

manusia saling bertemu, duduk ,berdiri, dan

transportasi atau sistem penghubung kota

bergembiraria.Pada suatu kawasan yang

(linkage

dapat dilalui dengan jalan kaki (walkable

Karena dengan berjalan kaki dapat dapat

environment),

mencapai semua sudut kota yang tidak dapat

diperlukan

rancangan

pedestrian yang “nyaman” sepanjang jarak

merupakan

system)

bagian

yang

dari

cukup

sistem

penting.

ditempuh dengan kendaraan bermotor.

tempuh dari suatu tempat asal ketempat

Lapisan permukaan pedestrian yang

tujuan.(Watson,dkk,2003). Tujuan dari jalur

terbuat dari material tertentu, memiliki

pedestrian adalah sebagai penghubung dari

tekstur yang beragam dan patut dikaji

berbagai obyek alami dan obyek bantuan

pengaruhnya

yang dapat dilalui oleh manusia dengan

kenyamanan gerak para pejalan kaki. Karena

jalan kaki. Karena itu untuk menunjang

tekstur

kenyamanan dan fungsinya secara optimal,

mempengaruhi persepsi dan menimbulkan

maka pedestrian perlu dirancang dengan

kesan-kesan

teliti, dengan mempertimbangkan berbagai

pedestrian.

aspek ergonomic. sebagaimana ditulis oleh

menggambarkan terhadap asal-usul jenis

Harris & Dines (1998) bahwa rancangan

material tersebut. Suatu tekstur permukaan

pedestrian harus mempertimbangkan hal-hal

yang

diantaranya menyangkut: jarak pandang

mengkhawatirkan bagi pejaln kaki untuk

manusia, kecepatan gerak, sudut kemiringan

berjalan cepat, karena nampak beresiko licin

(ramp), ukuran tubuh manusia, dan elemen

akibat efek kilap tersebut, sehingga bisa

penunjang lainnya. Sudah selayaknya jalur

menimbulkan

pedestrian

untuk

Namun sebaliknya karena bisa nampak

beraktifitas pejalan kaki bukan aktifitas lain

bersih, maka akan menimbulkan kesan

seperti

hanya

aktifitas

kendaraan,

digunakan

kendaraan

berdagang

membahayakan

terhadap

yang

terlihat khusus Selain

nampak

kepuasan

oleh

mata,

bagi itu,

bisa

pengguna

tekstur

mengkilap,

dan

tentu

ketidaknyamanan

juga

akan

gerak.

dan

parkir

“rapi” dan estetis. Dengan demikian maka

karena

dapat

perihal tekstur ini akan menjadi menarik

keselamatan

dan

untuk dikaji lebih jauh.

mengurangi kenyamanan sirkulasi pejalan

Octaviana

(2013)

melalui

kaki. Perencanaan akan kebutuhan jalur

penelitiannya

pedestrian harus direncakan dengan baik

permukaan pedestrian untuk kenyamanan

sesuai

pejalan kaki yang menderita rabun dekat.

ketentuan

perencanaan

jalur

mempertimbangkan

dan

standar

pedestrian dan

aturan dengan

Misalnya

mengingatkan

permukaan

kwalitas

pedestrian

yang

mengutamakan

mempunyai perbedaan tinggi tanpa terlihat

aspek keselamatan dan kenyamanan pejalan

oleh mata penderita rabun dekat bisa

kaki. (Muslihun 2013). Dikemukan oleh

mencelakakan yang bersangkutan. Oleh


- 45 -

ISSN 1858 1137


karena itu perlu diperhatikan konstruksi

kwalitas

kebebasan waktu berpapasan dengan pejalan

dan material permukaan pada

kaki lainnya tanpa bersinggungan.

pedestrian agar memberikan kenyamanan

Lebar

bagi berbagai golongan.

efektif

minimum

jaringan

pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang

Disisi lain studi dari Sangkertadi dkk

adalah 60 centimeter ditambah 15 centimeter

(2009) focus pada pengaruh jenis material

untuk bergoyang tanpa membawa barang,

permukaan

panas

sehingga kebutuhan total minimal untuk 2

lingkungan sekitarnya. Disarankan agar

(dua) orang pejalan kaki berpapasan menjadi

menerapkan

150

pedestrian

terhadap

jenis material yang tidak

centimeter.

Untuk

arcade

dan

memantulkan panas secara berlebihan ,dan

promenade yang berada di daerah pariwisata

agar

dan komersial harus tersedia area untuk

jalur

pedestrian

dilindungi

oleh

naungan penghijauan.

window shopping atau fungsi sekunder minimal 2 meter. Adapun standar lebar

Tabel 1 Standard Lebar Minimum Trotoar

trotoir

menurut

Perhubungan No Lokasi Trotoar Lebar Minimum 1 Jalan di daerah perkotaan 4 meter atau kaki lima 2. Wilayah perkantoran 3 meter utama 3. Wilayah industry a. Jalan primer 3 meter b. Jalan akses 2 meter 4. Wilayah permukiman a. Jalan primer 2,75 meter b. Jalan akses 2 meter

tahun

1993,

Pedestrian secara fisik adalah suatu wujud arsitektur yang memiliki bentuk tertentu dan memberi manfaat sebagai ruang. Dari teori bentuk, ruang dan susunan arsitektur yang dikemukakan oleh Ching (1979),

bentuk

(arsitektur

bangunan)

tersusun dari ciri-ciri visual bentuknya yang dapat diuraikan sebagai berikut: a) Wujud, yakni hasil konfigurasi tertentu dari permukaan-permukaan dan sisi-sisi

Dalam Pedoman Teknis Petunjuk Trotoar

no.KM.65

Menteri

sebagaimana ditampilkan pada Tabel 1.

Sumber: Keputusan Menteri Perhubungan No. 65,1993

Perencanaan

Keputusan

suatu bentuk, yang merupakan ciri-ciri

No.

pokok bentuk konstruktif.

007/N/BNKT/1990 oleh Direktorat Jenderal

b) Dimensi, mengenai lebar, panjang dan

Bina Marga, lebar trotoar harus dapat melayani volume pejalan kaki yang ada.

tinggi,

dimana

dimensi

Trotoar yang sudah ada perlu ditinjau

menentukan proporsi.

ini

juga

dan

c) Warna, adalah corak intensitas dan nada

penggunaannya apabila terdapat pejalan kaki

pada permukaan suatu bentuk. Warna

yang

lintas

adalah atribut yang paling mencolok

kendaraan. Selain itu, dalam perencanaan

yang membedakan suatu bentuk terhadap

trotoar yang perlu diperhatikan adalah

lingkungannya.

kebebasan

mempengaruhi

kapasitas

(lebar),

menggunakan

kecepatan

keadaan jalur

lalu

berjalan

untuk

Warna bobot

bentuk.

mendahului pejalan kaki lainnya dan juga


- 46 -

visual

juga suatu

ISSN 1858 1137


d) Tekstur, adalah

karakter

untuk

permukaan

mendapatkan

kategorisasi

para

suatu bentuk. Tekstur mempengaruhi

pengguna dan pemotretan kondisi fisik

baik perasaan seseorang baik pada saat

pedestrian

menyentuh maupun kualitas pemantulan

pedestrian dilakukan menurut pendekatan

cahaya yang menimpa permukaan bentuk

teori kearsitekturan. Selanjutnya dilakukan

tersebut.

pendalaman kajian dengan menggunakan

di

lokasi

studi.

Identifikasi

metode yang meliputi campuran antara

e) Posisi, adalah letak relative suatu bentuk

kualitatif dan kuantitatif.

terhadap suatu lingkungan atau medan visual. f) Orientasi, adalah posisi relative suatu

Observasi Lapangan

bentuk terhadap bidang dasar, mata Kategorisasi Pengguna

angina tau terhadap pandangan seseorang yang melihatnya.

Teori

g) Skala, berkaitan dengan unsur dimensi dimana

skala

ditentukan

Wawancara Tahap 1

Karakterisasi Fisik Trotoir

Jumlah Pemakai

oleh Wawancara Tahap 2

perbandingan ukuran relatifnya terhadap bentuk-bentuk lain di sekelilingnya.

Klasifikasi Tingkat Kepuasan/ Kenyamanan Gerak

h) Proporsi, erat kaitannya dengan unsur dimensi dan skala.

Penetapan Jumlah Sampel Sasaran Kuisioner

i) Irama atau ritme yaitu merupakan polapola yang berulang dari suatu pergerakan

Distribusi Kuisioner

atau perubahan.

Analisis Statistik Kesimpulan

Gambar 2 Diagram proses studi Pada tahap awal, metode kualitatif dilakukan untuk mendapatkan kesamaan persepsi mengenai karakter atau kesan fisik terhadap

Gambar 1 Jalur Pedestrian Lokasi Studi

permukaan

mempengaruhi menimbulkan

kenyamanan kesan

yang

gerak

kepuasan

dan

kualitas

pedestrian. Di tahap ini, peneliti melakukan

III. METODE Secara

pedestrian

umum,

proses

wawancara langsung di lokasi, berbincang

penelitian

dengan para pengguna dan pemerhati yang

digambarkan secara skematik dalam gambar

meliputi pelintas, pemilik toko, penjaga toko

2. Tahap observasi lapangan dilakukan


- 47 -

ISSN 1858 1137


dan beberapa pakar. Wawancara dilakukan

merepresentasikan total populasi dengan

secara terbuka untuk menjaring sejumlah

tingkat kesalahan 10%.

istilah, kata dan/atau kalimat ucapan yang

Dari hasil pengamatan awal selama

berkaitan dengan karakter fisik pedestrian

seminggu, dan hasil tanya jawab dengan

yang dialami / menjadi perhatian para

para

pewawancara, dalam hal pandangannya

pedagang

mengenai keterkaitan dengan kenyamanan

diketahui sekitar 3000 orang yang cukup

gerak.

sering menggunakan seluruh atau sebagaian

Pada tahap selanjutnya, metode

kualitatif

juga

dilanjutkan

mendapatkan

klasifikasi

derajat

skala

atau

kenyamanan

gerak

untuk

pekerja

serta

asongan

pemilik

toko

dikawasan

dan studi,

jalur tersebut. Jumlah tersebut, kemudian

atau

tingkatan

ditetapkan

kepuasan

terhadap

menetapkan tingkat kesalahan sampel 10%,

pejalan

populasi.

Dengan

kaki.

maka diambil sampel minimal 248, namun

Kadangkala kita sulit membedakan fakta

dalam kasus ini diambil sampel sebanyak

perseptif terhadap suatu obyek, misalnya

290 orang yang terbagi atas kelompok

diantara sejumlah istilah “sangat nyaman”,

masyarakat

“nyaman” atau “cukup nyaman…”, dst.

mahasiswa dan pelajar (40%) dan kelompok

Untuk bisa membedakan secara lebih tepat,

pengamat ahli (20%). Sampel terdistribusi

maka perlu dilakukan wawancara, sampai

pada setiap jalur obyek studi (Tabel 2).

terdapat

Semua sampel dalam kondisi fisik normal,

kejelasan

para

sebagai

pembedaan

secara

kualitatif.

umum

(40%),

kelompok

berusia dewasa. Adapun waktu penyebaran

Selanjutnya,

kuantitatif

kuisioner dilakukan hanya pagi hingga sore

dilakukan dalam hal pengolahan data-data

hari dari jam 9.00 s/d 18.00, setiap 15 menit

hasil kuisioner persepsi yang dikuantifikasi

pada hari Senin, Rabu dan Sabtu. Pemilihan

(diberi

hari Senin, Rabu

angka-nilai),

kebenaran

statistikal

metode

agar

mendapatkan

terhadap

sejumlah

pertimbangan

alternatif pendapat yang diedarkan pada para

pedestrian

sampel yang terwakili. Adapun secara

seminggu.

dan

intensitas

yang

cukup

Sabtu, dengan penggunaan tinggi

dalam

teknis, untuk penetapkan jumlah sampel yang

representatif

menggunakan

terhadap

pendekatan

Tabel 2 Distribusi Jumlah Sampel

populasi,

sebagaimana

ditulis oleh Sugiyono (2013), dimana dalam

Nama Ruas Jalan

hal ini tingkat eror dari jumlah sampel

Dotu Lolong Lasut MT. Haryono DI. Panjaitan Siswomiharjo Sam Ratulangi W Maramis S. Parman

ditetapkan 10%. Jumlah sampel terdistribusi di setiap ruas dengan jumlah bervariasi mengikuti proporsi panjang jalur obyek studi, dan dilakukan pembulatan, dimana secara

total,

jumlah

sampel

sudah

Jumlah Sampel / Responden Kuisioner 50 30 50 30 30 50 50


- 48 -

ISSN 1858 1137


di area studi. K empat karakter tersebut

IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

adalah:

A. Karakterisasi Fisik

“wujud

konstruksi”,

“tekstur”,

“warna”, dan “dimensi”. Dari hasil lapangan

dan

wawancara,

pendekatan

observasi

teori,

Tabel 3 menjelaskan hubungan antara

dapat

karakteristik

disimpulkan bahwa ternyata ada “empat” karakter

permukaan

berpengaruh

pada

pedestrian

yang

kepuasan

atau

permukaan

pedestrian

dan

resiko gangguan yang ditimbulkannya, yang merupakan hasil ringkasan dari wawancara langsung dengan sejumlah pengguna trotoir.

kenyamanan gerak pejalan kaki pada trotoir Tabel 3 Hubungan antara Karakteristik Permukaan dan Resiko Gangguan Karakteristik Permukaan Pedestrian Wujud Konstruksi Tekstur Warna

Dimensi

Penjelasan Gangguan Kerusakan konstruksi (penyelesaian konstruksi yang tidak baik) menyebabkan resiko kecelakaan gerak pejalan kaki dan menghambat kecepatan jalan Tekstur yang licin beresiko tergelincir, sedangkan yang terlalu kasar juga menyebabkan kerusakan pada alas kaki Warna permukaan yang berubah drastis/ kontras, menimbulkan pertanyaan pada pejalan kaki, apakah ada sesuatu larangan jalan atau ada fungsi tertentu, sehingga dapat sejenak “terkejut”, dan menghambat laju perjalanan. Warna yang tidak jelas juga bisa mengganggu arah perjalanan. Ukuran lebar trotoir yang terlalu sempit menimbulkan kesesakan ruang gerak. Ukuran ketinggian undakan yang tidak ergonomis juga menyebabkan kelelahan atau kecanggungan berjalan, mengganggu kontinyuitas perjalanan. Ukuran kemiringan ramp yang terlalu curam juga bisa menyebabkan tergelincir apalagi ditambah dengan faktor tekstur yang licin.

Adapun Tabel 4 s.d 7 menunjukkan

Bagian jalur pedestrian ini belum dilapisi dengan penutup pedestrian yang baru, kondisinya banyak terjadi kerusakan seperti kerusakan yang terjadi pada bagian tangga atau perbedaan trap lantai yang mengganggu aktifitas pejalan kaki. (Jl. Dotu Lolong Lasut) Kondisi jalur pedestrian ini masih seperti semula dengan material ubin beton, belum dilapisi dengan penutup pedestrian yang baru sehingga banyak terjadi kerusakan di beberapa tempat yang mengganggu kenyamanan dan pemandangan bagi pejalan kaki. (Jl. Dotu Lolong Lasut)

secara visual mengenai beberapa sampel titik lokasi yang menyebabkan gangguan kenyamanan gerak yang tersebar di lokasi studi. Tabel 4 Contoh Wujud Konstruksi yang Menganggu Foto

Penjelasan Perbedaan ketinggian antara permukaan jalur pedestrian lama dengan yang baru menimbulkan permasalahan (gangguan gerak) pada tempat-tempat tertentu yaitu di pintu-pintu masuk pertokoan, tanpa adanya penyelesaian konstruksi yang tepat. (Jl. Dotu Lolong Lasut)


- 49 -

ISSN 1858 1137


Secara keseluruhan di lokasi studi

Pada Jalur pedestrian tampak konstruksi yang terputus, terdapat bagian rusak dan tidak jelas penggunaan material penutupnya, bisa mengganggu gerak pejalan kaki (Jalan MT. Haryono)

berhasil diidentifikasi sejumlah titik dan jalur

yang

menyebabkan

gangguan

kenyamanan gerak, sehingga menimbulkan kesan tidak puas bagi para pengguna. Tabel 8 menunjukkan jumlah titik dan jalur yang dimaksud,

Tabel 5 Contoh Dimensi yang Mengganggu Foto

ditinjau

terhadap

empat

karakteristiknya (properties).

Penjelasan Ukuran perbedaan ketinggian antara permukaan jalur pedestrian yang cukup tinggi sehingga mengganggu kelancaran sirkulasi dan membahayakan pejalan kaki (Jl. Dotu Lolong Lasut) Ukuran lebar trotoir yang dirasa kurang memuaskan, sulit berjalan apabila berpapasan, dan ditambah sesak oleh pengguna pedagang asongan (Jalan Sam Ratulangi)

B. Klasifikasi Tingkat Kepuasan dan Indikatornya Berdasarkan

hasil

penjaringan

pendapat melalui perbincangan langsung secara detail (deep interview) di lokasi studi dengan

para

pengguna

(pekerja

toko,

pemilik toko, pelancong, pedagang asongan) yang tersebar di tujuh jalur lokasi studi, dan juga

diskusi

dengan

pengamat

(ahli

lingkungan, arsitek), dapat disimpulkan bahwa

Tabel 6 Contoh Warna yang mengganggu

hanya

terdapat

4

skala

yang

menunjukkan tingkatan kepuasan pejalan kaki terhadap situasi pedestrian di lokasi

Foto

Penjelasan Beragam warna dan corak juga beraneka warna yang bisa menimbulkan tanda Tanya mengenai apakah ada fungsi khusus atau member arah tertentu, dll (Jl. Siswomiharjo)

studi. Tabel 8 Jumlah Titik / Block-Space Pengganggu Kenyamanan Gerak Nama Jalur Jalan

Tabel 7 Contoh Tekstur yang mengganggu Foto

Dotu Lolong Lasut MT. Haryono DI. Panjaitan Siswomiharjo Sam Ratulangi W Maramis S. Parman

Penjelasan Beragam tekstur kasar dan licin, yang berubah secara drastis, dapat menganggu laju pejalan kaki. Licin, beresiko terpeleset, yang kasar, beresiko merusak alas kaki dan tidak nyaman di telapak kaki. (Jl. W. Maramis) Sama dengan diatas, hanya beda lokasi (Jl. Sam Ratulangi)

Proses dilakukan

Karakteristik Wujud Di- War- TeksKons- mensi na tur truksi 5 1 2 1 1 2 3

1

2

2

1

1

1

1 2 2 1

perbincangan

sambil duduk di restaurant,


- 50 -

kadangkala

ISSN 1858 1137


Tabel 10 Butir-butir Indikator Tingkat Kepuasan Pejalan Kaki

warung, toko, diskusi dengan orang-orang yang dikenal yang tinggal di kawasan tersebut, serta dengan rekan-rekan yang sering

melintasi

lokasi

studi.

Pada

Karakteristik Fisik

prinsipnya proses penjaringan pendapat ini untuk mencari hasil “jenuh” terhadap skala

Wujud Konstruksi

tingkatan kepuasan. Dari bahasa tubuh dan kalimat yang dilontarkan oleh responden,

Dimensi

dapat diketahui bahwa tidak ada perbedaan signifikan antara rasa “puas” dengan “sangat

a. b. c. d. a. b.

puas”, tetapi sebaliknya terdapat perbedaan

c.

antara rasa “sangat tidak puas” dan “kurang puas”, karena itu, maka ditetapkan hanya

d.

terdapat empat tingkatan skala kepuasan/

Tekstur

a.

skala kenyamanan gerak (Tabel 9) b.

Tabel 9 Klasifikasi Tingkat Kepuasan atau Tingkat Kenyamanan Gerak Pejalan Kaki

c. d.

Skala Tidak Puas

Makna Penjelasan Umum Tidak Pengguna merasa sangat Nyaman terganggu, sangat tidak nyaman perjalanannya, dan tidak dapat ditoleransi. Kurang Kurang Pengguna merasa masih Puas Nyaman terganggu, tetapi masih dapat memberi toleransi. Agak Agak Pengguna pada prinsipnya tidak terlalu Puas Nyaman merasa terganggu, tapi berpendapat agar sebaiknya bisa ditingkatkan kualitasnya. Puas Nyaman Pengguna merasa sangat puas, nyaman, sama sekali tidak terganggu, bahkan merasa nikmat saat berjalan kaki

Selain

itu,

melalui

hasil

Warna

b. c.

d.

C. Uji Tingkat Kepuasan Pejalan Kaki di Lokasi Studi Setelah klasifikasi tingkat kepuasan

deep

berhasil diidentifikasi menjadi empat skala,

interview bisa diperoleh butir-butir indikator

selanjutnya diterapkan pada kawasan studi

yang mempengaruhi tingkat kepuasan /

melalui penyebaran kuisioner dan diajukan

kenyamanan pejalan kaki, dikaitkan dengan empat

karakteristik

fisik,

a.

Indikator yang Bisa Mempengaruhi Kepuasan/ Kenyamanan Gerak (Hasil wawancara) Kerapian, keteraturan, Pola motif/ corak Penyelesaian konstruksi Jenis bahan (keawetan) Lebar yang cukup bagi pengguna fisik normal Lebar yang cukup bagi pengguna Cacat Fisik Elevasi/ Ketinggian undakan dan Sudut miring Ramp (bila ada) Ukuran modul material (ukuran batuan, tegel, keramik, dsb) Kontras gradasi Kasar-Halus pada jalur yang sama Perbedaan Tekstur sifat bahan alami dan buatan (hasil teknologi) Sifat tekstur (kasar atau licin) yang memperlancar atau menganggu laju jalan Tekstur sebagai fungsi pengarah/ tanda tertentu Jenis warna yang nampak sesuai dengan fungsi tempat jalan kaki (warna cenderung terang) Perbedaan sifat gelap terang pada satu jalur Warna yang cenderung keabuabuan berkesan kotor, dibandingkan warna mencolok yang cenderung estetik Komposisi warna mendukung estetika visual dan kenikmatan perjalanan

pada sampel orang yang berbeda. Jumlah

sebagaimana

dan

ditampilkan pada Tabel.10.

distribusi

sampel telah

melalui Tabel 2 diatas.


- 51 -

dijelaskan

ISSN 1858 1137


Kuisioner mengandung pertanyaan

karakteristik fisik. Hasilnya sebagaimana

terhadap 4 butir indikator untuk setiap

ditunjukkan melalui gambar-gambar 3 s/d 6.

karakteristik fisik permukaan pedestrian

Nampak, bahwa secara umum, tingkat skala

(Lihat Tabel 9 dan 10). Jawaban dari

kepuasan atau kenyamanan gerak untuk

kuisioner

meliputi skala “tidak puas”,

setiap karakter fisik dan pada semua jalur,

“kurang puas”, “agak puas”, “puas”, terkait

menunjukkan angka pada kisaran diantara 2

kenyamanan

indikator-

dan 3, atau dikisaran persepsi “Kurang

dengan

Puas” dan “Agak Puas”. Apabila ditilik lebih

karakteristik fisik permukaan pedestrian

jauh, hal ini memang nampak wajar, karena

(Tabel 11).

di semua jalur pedestrian di lokasi studi,

indikator

gerak yang

Untuk

terhadap berhubungan

kepentingan

selalu

analisis

terdapat

sejumlah

titik

yang

kuantitatif secara statistik, maka setiap

menyebabkan responden merasa kurang

jawaban tersebut diberi angka antara 1 s/d 4

puas. Misalnya ada yang wujudnya kurang

(Tabel 11).

menyenangkan (mengganggu gerak jalan kaki), ada yang licin, ada pula yang

Tabel 11 Klasifikasi Skala Kepuasan dan Kenyamanan untuk Kuisioner

undakannya terlampau tinggi, dll. Dengan demikian, maka nampak, bahwa apabila perlu diadakan penyempurnaan di kawasan

Klasifikasi Persetujuan Persepsi Klasifikasi Skala Terhadap Persepsi KenyamanAngka Rasa Kepuasan an “Puas” Gerak Tidak Tidak Tidak 1 Puas Setuju Nyaman Agak Kurang Kurang 2 Tidak Puas Setuju Nyaman Agak Agak Agak 3 Puas Setuju Nyaman 4 Puas Setuju Nyaman

responden

menjawab

“empat”

karakteristik

fisik

permukaan

pedestrian. Semuanya memerlukan perhatian yang sama dan sebanding, karena tidak perbedaan

yang

mencolok

dari

hasil

kuisioner.

Rata-rata Skala Kenyamanan (kepuasan)

Setiap

tersebut, maka perlu diperbaiki terhadap ke

16

pertanyaan, yang terbagi atas 4 pertanyaan untuk setiap karakteristik fisik permukaan

4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

WUJUD

pedestrian. Jadi terdapat 4 pertanyaan untuk setiap karakter wujud, dimensi, warna dan

Gambar 3 Rata-rata Skala Kepuasan/kenyamanan Terhadap Karakter “Wujud”

tekstur. Jawaban setiap pertanyaan diberi angka

yang

menggambarkan

tingkat

kepuasan.

Kemudian

persepsi dilakukan

perhitungan rata-rata terhadap setiap hasil angka jawaban dari responden untuk setiap


- 52 -

ISSN 1858 1137

Rata-rata Skala Kenyamanan (Kepuasan)


4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

tersebut

DIMENSI

adalah

“wujud”,

“dimensi”,

“warna”, dan “tekstur”. Melalui serangkaian wawancara secara mendetail di lokasi studi terhadap para pengguna dan pemerhati lokasi

obyek

studi,

dihasilkan

adanya

“empat” tingkatan skala persepsi kepuasan atau kenyamanan terkait gerak jalan kaki pada ke tujuh jalur pedestrian sesuai obyek

Gambar 4 Rata-rata Skala Kepuasan/kenyamanan Terhadap Karakter “Dimensi”

studi.

Empat

tingkatan

skala

meliputi


“puas”, “agak puas”, “kurang puas”, dan 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

“tidak puas”. Pengujian secara statistic

WARNA

tentang persepsi pengguna jalur pejalan kaki di lokasi obyek studi terhadap ke empat karakteristik

fisik

pedestrian

(wujud,

dimensi, warna dan tekstur), menunjukkan bahwa rata-rata pada ke tujuh jalur tersebut, persepsi pengguna jalan cenderung diantara rasa “agak puas” dan “kurang puas”.

Gambar 5 Rata-rata Skala Kepuasan/kenyamanan Terhadap Karakter “Warna”

Persepsi tersebut, merata pada ke empat


karakteristik fisik permukaan pedestrian. 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

Dengan demikian, dalam rangka perbaikan

TEKSTUR

atau penyempurnaan kualitas rancangan arsitektur pedestrian atau trotoir di kawasan studi, maka perlu dilakukan perhatian secara merata pada aspek wujud, dimensi, warna dan tekstur.

DAFTAR PUSTAKA

Gambar 6 Rata-rata Skala Kepuasan/kenyamanan Terhadap Karakter “Tekstur”

• Aulia SA, Elmanisa MA, Gunawan MP (2009), “Pola Distribusi Spatsial Minimarket di Kota-kota Kecil”, Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota.Vol 20/No.2. Agustus 2009.

V. KESIMPULAN Hasil studi menyimpulkan bahwa

• Illhami (2011), “Persepsi dan Preferensi warna dalam Lanskap”, Jurnal Lanskap Indonesia,Vol 3 No. 2. 2011

pada tujuh jalur obyek studi di pusat kota teridentifikasi adanya empat karakter fisik permukaan

pedestrian

yang

• Listianto TIP, (2006), “Hubungan Fungsi dan Kenyamanan Jalur Pedestrian (studi kasus Jln. Pahlawan Semarang)”, Tesis Magister Teknik

dapat

mengganggu kenyamanan atau kepuasan para pejalan kaki. Empat karakter fisik


- 53 -

ISSN 1858 1137


Arsitektur, (tidak dipublikasikan) Universitas Diponegoro Semarang.

• Sugiyono, (2013). “Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D”, Bandung : Penerbit ALFABETA.

• Muslihun (2013), “Studi Kenyamanan Pajalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di jalan Protokol Kota Semarang (studi kasus jalan Pahlawan)”, Skripsi Teknik Sipil (tidak dipublikasikan) Universitas Negeri Semarang.

• Prabowo WR (2012), “Faktor-faktor yang mempengaruhi Intensitas Pergerakan Pejalan Kaki dijalur Pedestrian Kota Jogyakarta”, Tesis Magister (tidak dipublikasikan) Universitas Gaja Mada.

• Utomo (2005), “Tipologi dan Pelestarian Bangunan Bersejarah”, Jurnal Seni Rupa STSI Surakarta. Vol 2, N.o 1 Agustus 2005.

• Indraswara SM (2007), “Kajian Kenyamanan Jalur Pedestrian Pada Jalan Imam Barjo, Semarang”. Jurnal Ilmiah Perancangan Kota dan Permukiman.Enclosure Vol 6 No.2. Juni 2007.

• Octaviana S (2013), “Strategi Low Vision Terhadap Karakteristik Hambatan Spasial di Ruang Terbuka Publik Kota Bandung”. Prosiding Temu Ilmiah IPLBI 12-13 November 2013, Makasar.

• Carmona M, Tim Heath Taner Oc Steve Tiesdell (2003), “Public Places Urban Space. The Dimensions of Urban Design”.

• Sangkertadi, Wuisang VC, Syafriny R (2009), “Influence of Surface and Trees Density on Thermal Environment and Confort for Pedestrian in Tropical and Humind Climate”. Proceeding the International of GREEN CITY, Bogor, 10-11 Agustus 2009.

• Watson, D, Plattus A, Shibley R (2003), “Time Standards for Urban Design”, The McGraw-Hill Companies, Massachusetts, USA. • Ching, Fancis, D.K. (1979), “Architecture: Form, Space & Order”, Van Nostrand Reinhold. Camp, New York.

• Santoso G (2013), “Ergonomi Terapan”, Penerbit Prestasi Pusaka Publisher.


- 54 -

PENGARUH PERMUKAAN JALUR PEDESTRIAN TERHADAP KEPUASAN & KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI PUSAT KOTA MANADO

Recommend Documents