PŘEHLED ZPRÁV. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

PŘEHLED ZPRÁV Rozšiřování mýta? Jen další zdanění podnikatelů v regionech ....................................................... 2 KRÁLOVÉ SILNIC .................................................................................................................................. 3 Dálnice D1 bude z neděle na pondělí uzavřená kvůli demolici mostu ............................................. 4 Aktuální informace Ředitelství silnic a dálnic a Ústředního automotoklubu o chystaných i probíhajících uzavírkách na nejdůležitějších prázdninových trasách ............................................. 4 Stát vymáhá po dopravcích miliony za chybně uvedené emisní třídy............................................. 6

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Rozšiřování mýta? Jen další zdanění podnikatelů v regionech Deník

03. 07. 2015

Chceme, aby nás politici brali vážně, říká Martin Felix, mluvčí sdružení autodopravců ČESMAD BOHEMIA Praha – Ministr dopravy Dan Ťok na řídícím výboru k mýtnému avizoval, že k rozšiřování mýta na silnice nižších tříd dojde, pokud se na tom shodnou politici. Opět se bude o důležité otázce pro podnikatele a živnostníky rozhodovat od stolu, bez odborné diskuze a hlavně bez hlasu těch, kteří mýtné platí – samotných dopravců. Celé roky mýtný systém a jeho budoucnost po roce 2016 nikoho nezajímala, podle toho koneckonců vypadá i divoká příprava nového tendru. Jak se ale velká státní zakázka přiblížila, z mýta se stalo politikum na úrovni koalice a spolu s tím se dramaticky zvýšily nejrůznější zájmové a lobbistické tlaky. Najednou se diskutuje o tom, jak v chystaném tendru nenaštvat tu kterou firmu, jak všechno navlíknout tak, aby byly uspokojeny nejrůznější komerční zájmy. Daňoví poplatníci ani dopravci, kteří mají těch budoucích 100 miliard na mýtném zaplatit, nikoho nezajímají. A tak se zčistajasna znovuobjevilo volání po rozšíření mýta na silnice nižších tříd. Většina předchozích ministrů dopravy tyto nápady z realistických a ekonomických důvodů vždy rychle smetla se stolu. Připomeňme si několik faktů. Mýtným systémem se zpoplatňují dálniční a rychlostní komunikace, které svým uživatelům přinášejí přidané výhody a jejichž vybudování je nákladné. Za ostatní komunikace platí uživatelé formou silniční daně, spotřební daně z pohonných hmot a dalších daní. Je tedy zcela irelevantní uvažovat o zpoplatňování mýtem dalších několik tisíc kilometrů silnic, které žádný nadstandard neposkytují a na jejichž výstavbu a údržbu už silniční doprava přispívá. Mýtné na nich by vedlo naopak jen k odčerpání peněz z velkého dálničního mýta bez dalšího efektu. Mýtné přináší peníze pouze tam,kde se dostatečně jezdí. Je prokázáno, že drtivá většina těžkých a tranzitujících kamionů (takřka 90 procent) využívá jen dálnice. Jeproto opět zbytečná debata o jeho regulační funkci, která se už ukázala jako zcela iluzorní v případě vyšších sazeb v pátek odpoledne. Zabránění objíždění zpoplatněné infrastruktury je navíc řešeno novelou zákona č. 13/1997Sb. která umožňuje zakázat tranzit v místech, kde objíždění hrozí. Jednoduché a levné řešení. Tam, kde by mýtné nevydělávalo peníze pro rozvoj silnic, nemá smysl. V regionech na malých silnicích by bylo jen další daní, která dopadne na malé podnikatele a živnostníky, kteří po těchto silnicích se svými vozidly jezdit musí. Silnice nižších tříd totiž v naprosté většině slouží k regionální dopravě, která obsluhuje základní občanské služby, přepravu osob za prací, nebo zásobování obchodů. Mýtné na takových silnicích by přineslo v lepším případě další zátěž pro menší podnikatele v podobě nové daně, kterou nebudou moci přenést kvůli silné konkurenci na zákazníka. V horším případě se jim mýtné podaří přeúčtovat koncovým zákazníkům a povede tok dopadům na regionální mikroekonomiku v podobě zdražování zboží a potravin. A zcela mimo debatu většinou zůstávají i další požadavky uživatelů, jako je určitý komfort, spolehlivost a co nejnižší administrativní zátěž. Rovněž považujeme za nutné, aby Česká republika umožnila dopravcům využívat evropské mýtné služby a řidič mohl postupně nahrazovat různé palubní jednotky jedním zařízením komunikujícím s infrastrukturou ve více státech. A v nedaleké budoucnosti může dopravce dostávat souhrnné vyúčtování za mýto třeba z pěti zemí najednou. Chceme být součástí diskuse, která se nás bezprostředně dotýká. Chceme mít možnost říkat jasně veřejnosti naše postoje a názory. Chceme, aby nás politici brali vážně.


2

KRÁLOVÉ SILNIC Květy

02. 07. 2015

OHROMNÝCH NÁKLAĎÁKŮ PŘIBÝVÁ A ROSTE I POČET SOUVISEJÍCÍCH PROBLÉMŮ Každý řidič osobního vozu si určitě někdy zanadával na monstra, lidově tiráky. Zpomaluje nás jejich vzájemné, někdy řadu kilometrů dlouhé předjíždění, děsí nás, když je máme přilepené těsně za "zadkem", štvou nás vyjeté koleje... Ale být řidičem těch obrů není zrovna med. Musí zboží na místo určení dopravit rychle a někdy i za cenu porušení předpisů. Chce to zachovat chladnou hlavu a být vzájemně tolerantní. Jaký je vlastně svět tiráků? Maximální limity DÉLKA: tahač + návěs 16,50 m tahač + přívěs 18,75 m VÝŠKA 4,2 m ŠÍŘKA 2,6 m HMOTNOST prázdná souprava cca 6–7 t naložená souprava 48 t 22 metrů je ve většině evropských zemí maximální povolená délka jízdní soupravy se dvěma přívěsy nebo s návěsem a jedním přívěsem. ŘIDIČ A ČAS 9 hodin maximální denní doba řízení 56 hodin smí řidič najezdit týdně 90 hodin smí najezdit v období dvou po sobě jdoucích týdnů 45 minut přestávky musí mít řidič po každých 4,5 hodinách jízdy (nebo si může kdykoliv během 4,5 hodiny udělat pauzu 15 minut a následně 30 minut) Obří nádrže Některé kamiony bývají vybaveny několika nádržemi schopnými pojmout velké množství paliva – od 100 až k 1 500 litrům. 36 litrů na 100 km je průměrná spotřeba pohonných hmot českých kamionů. Pokud řidič projede víc, většinou si to dopravce nechá zaplatit. Tahače návěsů a přívěsů jsou kvůli nízké poruchovosti a maximální životnosti vybaveny vznětovými nízkootáčkovými motory o obsahu od 11 000 do 16 000 cm3. Životnost je i několik milionů km. 400 až 750 koňských sil bývá výkon motoru Dieselové motory jsou velkým zdrojem prachových částic. Emisní norma Euro VI zpřísnila limity – například všechny nové těžké diesely musejí být kvůli snížení obsahu oxidu dusíku ve výfukových plynech vybaveny vstřikováním speciální kapaliny AdBlue do systému výfukového potrubí – takzvaný SCR katalyzátor. Normy EURO Čím vyšší číslo evropské emisní normy, tím přísnější norma a ekologičtější provoz. Od září 2014 nastoupilo Euro VI. (Normy pro osobní auta a lehké užitkové automobily jsou číslovány arabskými číslicemi, normy pro těžká nákladní auta a autobusy římskými číslicemi.) Kamion je jízdní souprava nákladního automobilu s návěsem nebo přívěsem s celkovou hmotností nad 12 tun. Rozměry a hmotnost jízdní soupravy se řídí předpisy států, kde je kamion provozován. TIR (zkratka pro Transports Internationaux Routiers – Mezinárodní silniční doprava) je dohoda z roku 1949, kdy byl v řadě evropských zemí zaveden celní systém poplatků ze zboží přepravovaného v Evropě a v rámci mezinárodního obchodu. 59 je zemí zapojených do systému TIR. IRU (zkratka International Road Transport Union – Mezinárodní unie silničních dopravců) je koordinátorem systému TIR. Záručním sdružením v ČR je Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia.


3

ROAD TRAIN – SILNIČNÍ VLAK u nás nepotkáte. Jezdí převážně v Austrálii, kde je mnoho rovných silničních úseků cest. Jde obvykle o soupravu tří až čtyř návěsů a přívěsů za tahačem. "Vláček" mívá délku až kolem 50 metrů. Silniční vlaky jezdí také v Argentině, v USA a Kanadě se jim říká triples. 30 000 až 50 000 Kč stojí řidičské oprávnění na nákladní vozidlo 5 000 řidičů nákladních automobilů a autobusů chybí v ČR podle odhadu Česmad Bohemia 58 miliard Kč vybral stát na mýtném za 8 let provozu za nákladní vozy a autobusy 8,7 miliardy Kč zaplatily loni na mýtném nákladní vozy a autobusy. Jde od roku 2007 o rekordní částku 2,6 miliardy km loni najezdily kamiony na zpoplatněných silnicích v ČR 89 % celkového mýta zaplatily kamiony s hmotností nad 12 tun

Dálnice D1 bude z neděle na pondělí uzavřená kvůli demolici mostu Radio.cz

02. 07 2015

Rubrika: Zprávy

Dálnice D1 bude mezi Mirošovicemi a Šternovem ve Středočeském kraji o nadcházejících svátcích z neděle na pondělí uzavřena kvůli demolici mostu. V obou směrech se dálnice uzavře v neděli 5. července ve 20:00, otevřít by se měla v pondělí v 10:00. Objízdná trasa pro osobní vozidla povede přes Benešov. Ještě více si zajednou nákladní vozidla nad 12 tun, které budou uzavírku objíždět přes Tábor, Pelhřimov a na D1 se opět napojí u Humpolce a opačně. V tiskové zprávě tu uvedlo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Nejvytíženější tuzemská dálnice je zhruba deset let za svou životností. Celá oprava mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle odhadů ministerstva mohla stát asi 14 miliard korun. Stavba je rozdělená na 21 úseků, které se modernizují postupně.

Aktuální informace Ředitelství silnic a dálnic a Ústředního automotoklubu o chystaných i probíhajících uzavírkách na nejdůležitějších prázdninových trasách Rsd.cz

02. 07. 2015

Ředitelství silnic a dálnic připravuje úplnou krátkodobou uzavírku na dálnici D1 v obou směrech z neděle 5. července na pondělí 6. července 2014. K úplně uzavírce dojde mezi MÚK Mirošovice (EXIT 21) a MÚK Šternov (EXIT 41) v termínu 5. 7. 2015, 20:00 hod. – 6. 7. 2015, 10:00 hodin. Pro řidiče vozidel do 12 tun i nad 12 tun je stanovena objízdná trasa: http://www.rsd.cz/doc/Informacniservis/dalnici-d1-ceka-o-vikendu-uplna-kratkodoba-uzavirka-dojde-k-demolici-nadjezdu-na-34-km. V zájmu zachování plynulosti dopravy v nadcházejících exponovaných víkendech nebude prováděna na komunikacích ve správě ŘSD žádná práce údržby, jejíž zajištění vyžaduje snížení počtu jízdních pruhů. Zákaz činnosti údržby platí: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

Od pátku 3. 7. 2015 od 0:00 hodin do úterý 7. 7. 2015 do 12:00 hodin. Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky a na operativní zajištění dopravních nehod nebo havárií. Plánovaná oprava silnice R52 bude zahájena 17. července, prozatím zde tedy mohou řidiči jezdit bez omezení. Dopravní omezení na cestě do Chorvatska Na komplikace se musí řidiči připravit na průtahu Vídní, na dálnici A23 v ulici Wiener Südosttangente, kde je v obou směrech uzavřen jízdní pruh na Práterském mostě kvůli stavebním pracím až do 30. 12. 2017. Na stejné dálnici ve Vídni se dá očekávat zdržení i mezi Vösendorfem a Kagranem v ulici Süd Autobahn, kde je uzavřen jízdní pruh až do 30. 12. 2018. Bez uzavírek není ani dálnice A2 na trase z Vídně do Gratzu. Na 44. km počítejte až do 31. 7. 2015 s převedením jednoho pruhu do protisměru. Ve Slovinsku je hlášena uzavírka od 1. 7. 2015 na 4. km dálnice A1 v Mariboru, kde je také uzavřen jeden jízdní pruh, kvůli stavebním pracím. Na 6 týdnů se uzavře silnice mezi Vídní a Bratislavou Nově bude od 6. července po dobu 6 týdnů zcela uzavřena souběžná silnice (B9) s dálnicí A4 a A6 vedoucí z Vídně na Bratislavu. Opravovat se tam bude úsek mezi městy Fischamend a PetronellCarnuntum. Tato trasa je hojně využívána jako alternativa, jak se dostat z Bratislavy do Vídně bez rakouské dálniční známky. Omezení kvůli horku v Německu Možné poškození komunikace hrozí na dálnicích A3 Norimberk - Regensburk - Passau a A93 v okolí města Holledau. Kvůli této hrozbě je v těchto úsecích až do odvolání snížena rychlost na 80 km/h. Francie Mýto Od letní sezóny se mění zpoplatnění sazby mýtného pro karavany, obytná auta a auta s vlekem nad 3,5 tuny. Budou nově spadat do kategorie 4 (kamiony). Mýtné se tak zvedne zhruba o polovinu. Jen v Německu se to však bude týkat 47% všech registrovaných vozidel spadajících do této skupiny. Ti co cestují do Francie osobním vozem nebo na motorce se však nemusejí ničeho bát. Mýtné je stejné jako loňský rok.


5

Příklad: Pokud nově pojedete po dálnici A7 vedoucí z Lyonu do Marseille, nově zaplatíte 71,70 Eur za obě cesty. Dříve to však bylo 38,50 Eur. Pokuty Od 1. 7. 2015 se mění sazba pokut za alkohol pro nové řidiče a platí nový zákaz používání sluchátek v silničním provozu. Alkohol pro mladé řidiče Od 1. 7. 2015 je ve Francii platná změna pokut za alkohol u začínajících řidičů a profesionálů. Pro tuto skupinu je snížena hodnota tolerance alkoholu z 0,5 promile na 0,2 promile a když takový řidič nadýchá od 0,2 do 0,5 promile, hrozí mu pokuta 135 Eur, odebrání 6 bodů a zákaz řízení na 3 roky. Pokud však nadýchá více jak 0,8 promile hrozí mu sankce až 9000 Eur, odebrání 6 bodů, zákaz řízení na 3 roky, zabavení vozidla a v závažných případech i trest odnětí svobody na 4 roky. Sluchátka Ministr vnitra Bernard Cazeneuve oznámil nový zákon o zákazu používání sluchátek v silničním provozu. Zákon zakazuje užívání sluchátek, ale i hands free sady v podobě sluchátka do ucha, pro řidiče osobní i nákladních vozidel, motorkáře a cyklisty. Pokuta za nedodržení tohoto předpisu je 135 Eur a 3 body. Jedná se tak o trestný čin 4 třídy.

Stát vymáhá po dopravcích miliony za chybně uvedené emisní třídy E15.cz

02. 07. 2015

Rubrika: Domácí události

Stát zpřísňuje kontrolu kamionů. Kvůli chybně nastaveným emisním třídám odhalil na mýtném nedoplatky za zhruba 30 milionů korun, které nyní vymáhá. Informace o emisní třídě vozidla, od které se odvíjí výše mýtného, budou nově na fakturách i na internetových stránkách sloužících automobilovým dopravcům, uvedl provozovatel českého mýtného systému společnost Kapsch. Zvýšení transparentnosti oceňují i zástupci dopravců ze sdružení Česmad Bohemia, podle nichž většina nedoplatků vznikla administrativním pochybením, a nikoliv úmyslně. Nesrovnalosti objevili úředníci Ředitelství silnic a dálnic poté, co dopravci začali žádat o množstevní slevy na mýtném a uváděli přitom u svých vozidel jinou emisní třídu, než jakou měli nastavenou na palubních jednotkách, jejichž prostřednictvím mýtné platí. Podle vedoucího mýtného oddělení na ŘSD Václava Nestrašila se už podařilo vymoci na dopravcích devět milionů korun a zbytek peněz by se státu měl vrátit v nejbližších dnech. Možnost vymáhat nedoplatky má ale stát pouze za tři poslední roky, poté je tento dluh promlčený. Problém obtížné kontroly spočívá v tom, že řidič kamionu u sebe nemá povinnost mít doklad o emisní třídě, tedy velký technický průkaz a v malém průkazu informace o emisní třídě vozidla uvedená není. Nesrovnalosti tak nemůže odhalit ani kontrola celní správy, která se v terénu nedozví, k jaké emisní třídě kontrolovaný kamion patří.


6

Přestože úmysl možné vyloučit není, vznikla podle generálního tajemníka Česmadu Vojtěcha Hromíře většina nedoplatků spíše administrativním pochybením buď na straně řidičů, nebo na kontaktních místech. Zřetelně vyznačené emisní třídy na platbách i na internetových účtech by měly možnost omylu nadále prakticky vymýtit. Právě proto, že není snadné prokázat úmysl, stát po dopravcích kromě nedoplatků žádné penále nevymáhá. Důvodem je podle ŘSD i to, že objevené nesrovnalosti jsou zatím nepříliš časté. Na zhruba 800 tisíc zaregistrovaných palubních jednotek se podle Kapsche objevilo na 500 případů, kdy měl kamion nesprávně nastavenou vyšší emisní třídu. Nárůst v nejvyšší třídě Cena za průjezd kamionu po tuzemských dálnicích je zjednodušeně stanovena počtem ujetých kilometrů, náprav vozidla a právě emisní třídy, jež odkazuje na množství zplodin, kterou motor vozidla produkuje. Ekologičtější vozidla stát podporuje sníženou sazbou, což se od roku 2012 projevuje výrazným nárůstem registrací vozidel v nejvyšší emisní třídě. Právě na dopravce, kteří si v poslední době zaregistrovali vyšší emisní třídu, od ledna je nejvyšší kategorií Euro 6, se nyní kontrola ŘSD ve spolupráci s Kapschem zaměřuje. V září Kapsch plánuje zavést elektronické faktury na platbu mýtného a o měsíc později mobilní aplikaci, na které si budou moci dopravci své platby za mýto zkontrolovat. Elektronické mýtné se v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy. Za celý loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, což meziročně představovalo růst o 160 milionů korun. –


7

PŘEHLED ZPRÁV. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

Recommend Documents