Partneři přílohy. logistika

logistika Partneři přílohy

logistika

II/III

Logistika patří k nejrizikovějším druhům podnikání

Výhoda pro byznys. Česká republika má jedinečnou geografickou polohu pro tranzitní přepravy. Většina českých logistických firem tuto výhodu využívá. Vypadá to, že i stát si tuto skutečnost začíná výrazněji uvědomovat

O

U společností provádějících logistické služby jsou největší rizika spojená s manipulací a pohřešováním zboží na skladě (inventarizační rozdíly).

dpovědnost dopravce je v České republice pro provádění vnitrostátních přeprav upravená občanským zákoníkem č. 89/2012 Sb. a pro mezinárodní přepravy úmluvou CMR ve znění protokolu (vyhl. č. 11/1975 Sb., ve znění sdělení MZV č.108/2006 Sb. m. s., 66/2011 Sb. m. s.). Samostatnou skupinu tvoří kabotážní přepravy, kde je právní úprava daná zemí, ve které se přeprava realizuje. U všech výše vyjmenovaných přeprav může být rozdílná jak šíře odpovědnosti, kterou dopravce nese, tak výše povinnosti k náhradě škody na přepravovaném zboží, kterou dopravce způsobil.

Mnoho rizik

Právní úprava odpovědnosti zasílatele a společností, které provádějí logistické služby (skladování, balení a podobně), je daná rovněž novým občanským zákoníkem. Přestože je právní ochrana odpovědnosti dopravce předem daná, není možné se vyhnout obrovskému počtu rizik, jimiž dopravci musí čelit dennodenně při

Přílohu připravili: Vlastimil Poliačik, editor Jana Konvalinková, manažerka přílohy

Spolupráce se zahraničními pojistiteli

výkonu své podnikatelské činnosti jak už v silniční nákladní či kombinované dopravě. Situací, které mohou ohrozit nejen vozidlo, ale často také mnohem cennější zboží, je bezpočet. Škoda na přepravovaném nákladu může být způsobena obvyklými riziky, jako jsou dopravní nehoda, havárie nebo porucha vozidla, škody způsobené v průběhu nakládky, vykládky

a samotné přepravy nebo zcizení zboží. V posledních letech se však ve větší míře setkáváme i s novými riziky, jako jsou jednání podvodných firem (falešní dopravci a zasílatelé) nebo s riziky, které souvisejí jak s úsporou nákladů na přepravu, tak s ekologickou stránkou v podobě kombinované přepravy nebo přepřahání cizích návěsů.

Některé z výše uvedených rizik, například zpronevěru zásilky subdodavatelem, inventarizační rozdíly a jiné, které mohou mít na fungování, někdy až existenci, společnosti negativní dopad, není možné sjednat na českém pojistném trhu. Dobrou zprávou je, že dnes už máme ve spolupráci se zahraničními pojistiteli možnost taková rizika pojistit. Avšak v tomto případě bychom doporučovali být hodně obezřetní, protože tyto pojistné smlouvy se řídí jiným než českým právem (například rakouským, německým a podobně). Proto je důležité vybrat si renomovaného partnera, který pojištění v zahraničí zajistí a v případě jakýchkoli problémů poskytne plný servis v oblasti poradenství, likvidace a rovněž ponese odpovědnost za své chyby. Zuzana Bednarzová SATUM CZECH i n ze rce

A140003058 Foto profimedia.cz 2x, foto na titulní straně profimedia.cz

Logistika je samostatný důležitý obor, který přináší zisky Po silnicích a dálnicích se v České republice přepraví ročně kolem 450 milionů tun zboží. Jsou to čtyři pětiny všeho přepraveného zboží. V oborech spedice logistika skladování a příbuzných a navazujících odvětvích je zaměstnáno až 100 tisíc lidí. Česká republika je již plně integrovaným státem silniční a dálniční sítě Evropy.

S

pedičnímu oboru se celkově daří, rostou objemy přeprav, kolem měst na hlavních tazích se objevují další nové „krabice“ skladů, roste E-obchod a s ním vnitrododávky, přes námořní přístavy se valí do Evropy a ČR další zboží,

Máme jedinečnou geografickou polohu pro tranzitní přepravy. Proto také ministr dopravy Antonín Prachař při svém nástupu do funkce zdůraznil podporu zrychlení rozvoje dopravní infrastruktury státu. Je třeba najít a stanovit

dlouhodobou koncepci podporující byznys.

Nárůst přeprav

Logistika už dávno není jen nutným doplňkem výroby a prodeje zboží. Je to samostatný důležitý rozsáhlý

obor, který přináší zisky. V naší republice je skoro 4,5 milionu m2 skladových ploch, jen za rok 2013 se dostavělo dalších 265 tisíc m2. Je to ohromný potenciál a trh s pracovními silami, vždyť dneska najít dobré skaldové dělníky a obsluhu vysokozdvižných vozíků v místě nově vznikajících skladů a logistických center je skoro nemožné. V ČR lze pozorovat nárůst nejen mezinárodních přeprav a tranzitů, ale tak jak se rozvíjí e-obchod i nárůst vnitrostátních dodávek zboží a to opět

v souvislosti s obchody na internetu. Nejen gigant Amazon zásobuje naši zemi delivery, ale i spousta dalších internetových obchodů včetně českých. Stačí pozorovat nárůst objemů nyní, kdy již začíná „vánoční dárkové běsnění“.

Trpělivost Všichni chceme, aby se dálniční síť rozšířila a zlepšila, ale ne všichni jsme spokojeni s  omezeními při výstavbě, která se nás dotýkají osobně. Bezbolestně to ale nejde: Musíme nyní podpořit dostavby, které brzdí ucelenější systém, a doufejme, že D1 bude už jen lepší, že do roku 2017 bude dobudováno spojení ČR a Rakousko, že tah na Drážďany dotáhne ministerstvo až do konce.

GTL, spol. s r. o.

Rekordní výsledky

Námořní přístavy mají za sebou rušný a plný rok. Hamburk, pro ČR nejdůležitější přístav (asi 670 km po silnici, početné železniční spojení denně) míří k rekordním výsledkům. Očekává roční překlad 145 milionů tun zboží a asi 9,7 milionu kontejnerů. Přes Hamburk směřuje do ČR čínské zboží, které ovládá objem trhu a to nejen v ČR, ale v celé Evropě a světě. Kdo sleduje obor logistika a spedice, musí potvrdit, že tak jako roste ekonomika Česka, rozvíjí se logistika ve všech svých kapitolách a můžeme si přát jen to, aby se dařilo i nadále. Jan Ekl výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR

„Snadná cesta na Balkán“ Specialista na Turecko, Řecko, Rumunsko, Bulharsko, Srbsko, Kypr, Makedonii a země západního Balkánu.  SBěRná SLužBa a doKLádKy  LoGiSTiKa, SKLadoVání, diSTRiBuce  adR PŘePRaVy (FTL, LTL)

GTL_104x91.indd 1

GTL, spol. s r. o. Černokostelecká 1701/6, 251 01 Říčany u Prahy Zajistíme pro Vás celní služby i majetkové pojištění zboží při přepravě. tel: +420 272 011 384, e-mail: [email protected]

www.gtl.cz

28.8.2014 14:52:00

logistika

IV/V

Obliba osobních odběrů stále roste N akupování na internetu je již dnes běžnou spotřebitelskou zvyklostí. Svůj podíl na této situaci mají jednoznačně i přepravní společnosti, které poskytují svým zákazníkům stále lepší servis. Spokojenost s doručením zboží zakoupeného přes internet je velmi vysoká, jak vyplývá z lednového průzkumu Asociace pro elektronickou komerci (APEK). Průzkum však zároveň ukázal rostoucí oblibu osobních odběrů. Možnost vyzvednutí balíku na výdejním místě v době, která se příjemci hodí, volí v současné době až jedna třetina nakupujících. E-shopy hledají možnosti, jak v tomto ohledu vyjít svým zákazníkům vstříc.

Na českém trhu působí vícero společností, které nabízejí síť výdejních míst, viz Uloženka, Zásilkovna,

Tři typy

Foto profimedia.cz

Výdejní místa

parcelshopy společností DPD a PPL, nebo síť Geis Point – v současnosti největší síť výdejních míst v České republice s více než 450 výdejnami.

V případě výdejních míst většinou jde o tři základní typy. Prvním typem jsou výdejní místa, která slouží pouze k vydávání zásilek či prodeji zboží jednoho konkrétního e-shopu a nejsou tak otevřená/dostupná pro ostatní e-shopy, například výdejny/prodejny ALZA (asi 30) nebo MALL (asi 15). Druhým typem jsou výdejní místa, která mají jako jedinou činnost vydávání, případně podej zásilek, a jsou otevřená pro všechny bez rozdílu (Uloženka – typu 2 odpovídá asi 20 vlastních výdejen; dalších asi 100 výdejen je typu 3) Třetím a nejrozšířenějším typem

jsou výdejní místa umístěná v provozovnách, kde vydávání zásilek je jen doplňková činnost například k prodeji tiskovin, zahradní techniky a podobně. Příklady: Geis Point (asi 450 výdejen), PPL Parcel shop (asi 200 výdejen), Zásilkovna (asi 180 výdejen), DPD Parcel shop (asi 80 výdejen).

Výhody a nevýhody

První typ umožňuje vytvořit zcela profesionální značkovou síť výdejních míst s vlastním brandem, jednotným designem a proškoleným vlastním personálem. Nevýhodou je, že takovou vlastní síť může provozovat jen opravdu silný hráč s velkými objemy zboží a i tak tento koncept nikdy neumožní dostat se až na úroveň malého města nebo vesnice, protože prodej/výdej by nepokryl náklady. Tento typ výrazně smývá rozdíl mezi

klasickým e-shopem a kamennými prodejnami. Druhý typ, otevřená síť čistě výdejních míst, má výhodu jednotného designu výdejen a vlastního personálu, ale má stejný hendikep jako typ číslo jedna: díky tomu, že veškeré příjmy výdejny jsou generovány jen z vydávání zásilek, není možné opravdu husté pokrytí. Pokrytí těmito „striktně“ výdejními místy končí většinou na úrovni krajských měst a další úroveň je nutné řešit partnerským systémem na bázi typu tři. Typ tři, na kterém je založena jak zmiňovaná největší síť Geis Point, tak i Zásilkovna a parcel shopy PPL a DPD, funguje na principu partnerských míst, která kromě své hlavní činnosti (viz například prodej tisku) zajišťují i služby výdejního místa. Největší výhodou typu 3 je možnost

EFulfilment: řešení od tvorby webu po logistiku relativně rychlé výstavby husté sítě, protože jednotlivá výdejní místa nejsou existenčně závislá na tom, kolik do nich přijde zásilek. Díky tomu je možno zřídit výdejní místa i v malých obcích, kam přijde v extrému i jen jedna zásilka za týden. Nevýhodou typu3 je samozřejmě to, že vydávající nikdy nemůže být skutečným reprezentantem konkrétního e-shopu, tedy nemůže znát detaily jeho fungování apod. To je ale problém i typu 2. Pro rozhodování nakupujícího je podle většiny průzkumů důležitá cena a následně dostupnost výdejního místa a rychlost vydání. Vzhled místa nebo to, zda mu byl balík vydán prodavačem nebo „profi-výdejářem“, není pro většinu klientů podstatný. Proto lze i do budoucna očekávat mnohem rychlejší rozšiřování výdejen typu 3 než typů ostatních.  >mik

N

aše chování v nakupování se za posledních několik let výrazně změnilo. Nakupujeme stále častěji v e-shopech, myší tak klikneme milion­krát více než před pár lety, máme větší možnost srovnávat a vybírat. Obchodníci na internetu, chtějí-li udržet krok, se musí situaci stále přizpůsobovat, což někdy přináší nemalé problémy. Stále častěji se ale k internetovým obchodníkům dostává nabídka v podobě tzv. eFulfilmentu. Tedy služby, respektive souhrn služeb, které obchodníkům výrazně usnadní v tomto ohledu život. EFulfilment zahrnuje služby od prvotního vývoje logistických strategií, návrhů systémových řešení, IT řešení, designu a vývoje webových stránek, analýzy portálů přes distribuci zboží včetně jeho skladování. Firma, která nabízí

eFulfilment, se postará i o skladování včetně správy šarží, sériových čísel, dále přípravy zboží k odběru, balení (pick & pack), distribuci, reverzní logistiku, sledování zásilek, vedení evidence až po konečné inventury. EFulfilment zároveň přináší i „after sale“ servis v podobě vyhodnocování analýz a rozličných statistik prodejů, obratů apod. Ve zkratce eFulfilment je variabilní a flexibilní „taylor made solution“ dle přání každého zákazníka, které mu umožní věnovat se svému oboru. "Služba eFulfilment tak zvyšuje zákaznickou atraktivitu a pohodlí, protože vše obslouží jeden partner a vše je provázané, takže se i snižuje riziko chyby," říká Jan Kodada obchodní ředitel marketingu firmy Gebrüder Weiss, která tuto službu také nabízí.  >mik i n ze rce

A140002773

Nejde jen o dopravu, ale o celý logistický servis Firma NIKA Chrudim je soukromá česká dopravní společnost s dlouholetými zkušenostmi v oblasti vnitrostátní a mezinárodní dopravy, spedice, těžebních a zemních prací, skladovací, výrobní a dopravní logistiky. NIKA Chrudim má centrálu v Hrochově Týnci a provozuje svá střediska v Liberci, Čáslavi, Tovačově, Pardubicích a Šternberku. Logistické sklady jsou umístěny v Liberci a Pardubicích. „V současné době naše společnost využívá při svých marketingových a obchodních činnostech dostupných nástrojů pro aktivní a agresivní získávání nových zákazníků. Je zároveň nutné dodat, že není naším cílem získat zákazníka za každou cenu, ale za cenu rovnou. Ruku v ruce s aktivním získáváním zákazníků jde samozřejmě i péče o stávající zákazníky a rozvoj současné spolupráce s nimi," říká k představení společnosti Ing. Martin Vaníček, obchodní ředitel firmy NIKA Chrudim.

V posledních letech se společnost NIKA Chrudim zaměřila na rozvoj komplexních služeb. Z dopravní společnosti se tak stala společnost, která nyní dokáže zajistit vlastními prostředky nejen přepravu, ale i logistický servis, jako například konsignace, cross-dock, balení a přebalování zboží, kompletace, předvýroba a další. Do portfolia služeb zařadila NIKA Chrudim i železniční a námořní přepravu. Kromě běžné silniční dopravy a logistiky, provozuje a rozvíjí NIKA Chrudim i oddělení speciálních přeprav, které zajišťuje přepravy vojenského materiálu, techniky, munice, výbušnin, zbraní, přepravy nadrozměrných zásilek atd. „Vždy se snažíme o to, abychom byli schopni plnit náročné požadavky našich zákazníků a partnerů a nabízet jim vždy ty nejlepší služby, řešení a podmínky. Za to ručíme naším jménem, dodává závěrem Ing. Martin Vaníček.

EurogateLogistics W E

D E L I V E R

D O O R T O D O O R | FA C E T O FA C E

E UROGATE L OGISTICS S . R . O . Sokolovská 100/94 180 00, Praha 8 Czech Republic +420 236 080 371 [email protected] www.eurogate.cz

Eurogate Logistics s.r.o., zasílatel plně licencovaný pro přepravu nebezpečných věcí po zemi, po moři i vzduchem, je Vám plně k dispozici. Vaše dotazy či poptávky uvítáme na [email protected]

logistika

VI/VII

Podvody v přepravě a preventivní opatření proti nim

P

roti roku 2012 je situace v oblasti podvodů – krádeží přepravovaných zásilek v kamionové přepravě výrazně příznivější co do počtu případů, nicméně jejich další pokles v posledních dvou letech nelze potvrdit. Příčiny jsou jak na straně státní správy a evropských institucí, tak na straně všech subjektů zapojených do přepravního řetězce.

Zdokumentováno

Typy podvodů jakož i jejich mechanismy jsou dokonale popsány. Je zřejmé, že se vyvíjejí, takže můžeme zaznamenat paletu podvodů od takzvaných fantomových přeprav (kdy dochází ke zcizení identity dopravce za účelem krádeže přepravovaného zboží jeho jménem) až po různé podvody s využitím majetkového vstupu podvodníků do dopravních firem (jejich kupování) za účelem páchání

trestné činnosti dopravními firmami ovládanými podvodníky.

Ledy se hnuly

Na situaci reagují spediční firmy a dopravci zpřísněním procedur při uzavírání přepravních smluv se svými obchodními partnery. Nečinně nepřihlížejí spediční databanky při prověřování svých klientů z řad dopravců. Evidenční i vyšetřovací mechanismy zlepšuje policie. Pojišťovny přijaly společná pravidla pro alespoň minimální poskytování informací o pojistných smlouvách dopravců tam, kde takové informace vedou ke zvyšování bezpečnosti přeprav. Byly navázány intenzivní kontakty mezi speditéry a dopravci v ČR a na Slovensku. Nesmělé první krůčky se rýsují i na straně státní správy – v lepším případě se dočkáme omezeného přístupu do rejstříku vozidel (RZ a typ vozidla)

a rovněž tak na spadnutí je konečně zavedení elektronického rejstříku dopravních firem – byť se všemi neduhy, které doprovázejí tuto aplikaci na Slovensku, protože by u nás de facto mělo dojít k převzetí právě slovenské verze. Patrně i tyto skutečnosti jsou důvodem, proč byly v roce 2012 evidovány stovky případů krádeží zboží v rámci kamionové přepravy, zatímco v  letech 2013–2014 se četnost v našem teritoriu ustálila řádově na desítkách případů ročně – avšak k dalšímu poklesu již nedochází.

Stále jsou rezervy

Rezervy v prevenci proti podvodům jsou totiž stále značné. Vedle nutnosti všeobecného zvyšování obezřetnosti na straně objednatelů přeprav přes značné rezervy, které v této oblasti může a musí vykonat

stání správa, jakož i evropské instituce v rámci EU, mohou významným dílem přispět k bezpečnosti přeprav i sami dopravci a odesílatelé. Dopravci (především malí) tím, že za účelem zvýšeni vlastní důvěryhodnosti o sobě budou poskytovat průkazné informace a budou ve spedičních databankách vystupovat vlastním jménem a nikoli parazitovat na smlouvách jiných dopravců. Někteří odesílatelé pak bez ohledu na jejich velikost musí přestat podceňovat součinnost se spedičními firmami a ve svém vlastním zájmu musejí dbát (a dokladovat), komu své zboží k přepravě naloží. Svou pasivitou sice nechtěně, nicméně významně umožňují rozšiřování přepravních podvodů. Luboš Mervart MERKA Spedition, předseda pracovní skupiny pro podvody v dopravě SSL ČR

Tipy na optimalizaci logistiky

V okamžiku, kdy víte, kolik za logistiku skutečně platíte, můžete uvažovat o modernizaci techniky a vybavení. Je vhodné investovat do zkušeného konzultanta, který vám poradí, jaké technologie se vám vyplatí. Může jít o nové nastavení procesů, ale i investice třeba do mobilních regálových systémů ve skladu či vysokozdvižných vozíků na CNG. Nepodléhejte mýtu, že vaše společnost je na zavádění logistických novinek příliš malá. I optimalizace vychystávacích tras vašich tří „ještěrek“ vám může ušetřit nemalé

servis pro svoje zákazníky 3. Zlepšete

Konkurence na trhu je velká a v mnoha oborech jsou to právě přidané služby, které rozhodují o úspěšnosti značky. Inteligentní logistika může být právě takovou konkurenční výhodou. Outsourcujte přepravy a zaveďte on-line sledování zásilek. Tak budete mít nejen vy přehled o doslova každé míli, kterou vaše zboží urazí, ale i vaši zákazníci. Kvalitní logistický provider vám dokáže nabídnout i další vychytávky, například bezpapírovou fakturaci či elektronický doklad o doručení do několika minut po předání zásilky, na jehož základě můžete rychleji fakturovat i vy. Jan Polter obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic

Dokonalé zvládnutí tras. V našich logistických centrech spojujeme komplexní úkoly a přání za účelem efektivního dosažení cíle. Díky inteligentnímu řízení dat nacházíme řešení, která vytvářejí nová a existující spojení. Mnozí z našich zákazníků nás hodnotí jako „Regionálního dodavatele roku v oblasti logistiky“. Zažijte na vlastní kůži, že GW znamená pohyb: i nze rce A140002774

Optimalizovat cokoli nejde bez důkladné analýzy. Podívejte se na logistiku z nadhledu a nezapomeňte na žádný článek celého vašeho supply chainu. Od nákupní logistiky přes skladování a další služby, které se k tomu pojí, jako je například etiketování či akční příbaly, až po distribuční logistiku. Z našich zkušeností jsou náklady na logistické operace ve výrobních a retailových firmách často neprůhledné, většinou alokované

2.

Buďte in a modernizujte

finanční prostředky i mnoho starostí. Chybovost a bezpečnost manipulace se zbožím se dá zlepšovat pořád. Navíc výhod nejmodernějších technologií můžete využívat při nakontraktování externích partnerů.



1.

Spočítejte si, kolik vás logistika stojí

do několika oddělení. Při analýzách se zapomíná, že do logistiky patří i pronájmy skladů, leasingy manipulační techniky a náklady na některé administrativní a účetní operace.

Foto DACHSER Cech Republik

O

d začátku globální hospodářské krize optimalizují všichni a všude a trend revidování zajetých postupů a skrytých nákladů se nevyhnul ani logistice. Jak na to, abyste se neztratili v číslech, ujetých kilometrech a skladových operacích a optimalizace stála za to?

Telefonní číslo oddělení služeb zákazníkům: +420.224.726.222

www.gw-world.cz

logistika

VIII/IX

Václav Kink or: Výběr mýtného není bohužel znát na zle pšení kvality naší silniční a dálniční sítě jako je Raben Group, by se předpokládalo, že přijímá zakázky jen od větších partnerů. Václav Kinkor, Key Account Sales Manager Foto Hyundai

Nebezpečné věci není radno podceňovat

O

tázky spojené s balením, skladováním, překládkami a přepravou nebezpečných věcí řídí – v závislosti na použitém přepravním módu – jednotlivé mezinárodní předpisy a úmluvy. Pro skupinu silničních a železničních přeprav jsou směrodatná ustanovení propojené úmluvy ADR-RID, pro námořní dopravu takzvaný IMDG kód jako součást širšího předpisu SOLAS, ve vzduchu pak předpis IATA-DGR.

Skupiny a třídy

Pro potřeby uplatňování těchto předpisů jsou nebezpečné věci tříděny do oddělených skupin (class) a dále do řady podtříd (sub-class) s cílem definování a detailního popisu identických vlastností a projevů těchto látek, materiálů a výrobků, které spadají do příslušné třídy či podtřídy. Jsou dány základní obecné pokyny pro každou třídu či podtřídu včetně způsobu balení a eventuálně omezení směrem ke způsobu přepravy (včetně případného úplného vyloučení z přepravy v rámci daného módu). Jednotlivé nebezpečné věci jsou seřazeny do Přehledu NV (Dangerous Goods List) s uvedením třídy a příslušných pokynů a omezení. Tyto předpisy se však vztahují nejen k přepravovanému materiálu, ale podrobně a závazně stanovují příslušnou znalost a vybavení na

straně všech účastníků přepravního řetězce.

zvláštní přepravy příslušně vybaven, to je proškolen a prozkoušen pro zmíněný druh přepravy a stupeň nebezpečnosti. Licence, kterou by se měl před přijetím objednávky prokázat, se stává základní pojistkou pro přepravce i pro objednaného dopravce, že informace budou předávány v nezkomolené kvalitě, promptní rychlostí a že v případě nenadálé události bude i zasílatel přesně vědět, jak postupovat/zabránit dalšímu šíření škody, ochraně zdraví a majetku, komunikace s příslušnými orgány.

Odpovědnost

Risk

Co jsou nebezpečné věci Dle dikce zákona nebezpečnými věcmi (dříve či lidově – nebezpečné zboží) rozumíme takové objekty či zásilky, které mohou mít ze své vnitřní povahy či při styku s  jinými substancemi negativní vliv na okolní prostředí, s možností újmy na zdraví či dokonce usmrcení osob, anebo (rozsáhlého) poničení životního prostředí.

Na prvním místě stojí samozřejmě výrobce – odesílatel zboží, u něhož je zajištěna výrobní znalost látky s nebezpečnou povahou; odpovědnosti se však nemohou zříci ani další subjekty účastnící se, a tudíž mající vliv na výsledek přepravy. Sem patří dopravce s nezbytnou výbavou pro bezpečný převoz nebezpečných věcí, překladištní a skladové jednotky s příslušným předepsaným vybavením, ale i zasílatelé jako tvůrci logistického řešení a zprostředkovatelé propojení jednotlivých kontrahovaných doprav. A v tomto bodě bohužel zatím dochází k největšímu podceňování rizik. Opět výše zmíněné předpisy předpokládají, že i zasílatel (i když mu nepřísluší zasahovat do tvorby příslušných dokladů nebezpečnosti = MSDS) bude pro tyto

Velice riskuje ten, kdo přepravu nebezpečných věcí zadá neprověřenému partnerovi či partnerovi bez odpovídajících licencí a vybavení, ale stejně riskuje i onen dopravce či zasílatel, který takové přepravy přijme k provedení, aniž by byl k nim příslušně vybaven. Možná finanční „úspora“ na jednotlivém obchodním případu nemůže vyvážit trestní důsledky a pokuty po nehodách. Navíc v okamžiku „maléru“ už bude pozdě rozlišovat, kdo je kdo, odpovědnost je nedílná a bude měřena podle stejného metru. Nepodceňujte proto test svého budoucího poskytovatele! Nepouštějte se do splnění objednávky bez poskytnutí dostatečné záruky svému zákazníkovi! Petr Rožek vedoucí sekce odborné výchovy SSL Praha

společnosti, to však v rozhovoru vyvrací. „Dodáváme potraviny od obchodních řetězců až po například školy či restaurace.“ E15: Co v současné době trápí nejvíce logistickou společnost z hlediska legislativy či dopravního režimu? V současné době je to opět plánované navýšení mýta, které negativně ovlivní naše náklady a opět navýší ceny distribuce. Dle mého názoru, není výběr mýtného bohužel znát na zlepšení kvality naší silniční a dálniční sítě. V období prázdnin je velkým problémem omezení kamionové dopravy poslední pracovní den, to je v pátek. Každý z nás určitě pochopí pocity řidičů kamionů, kteří se vracejí z Evropy na víkend domů a zůstanou stát několik hodin jízdy od svého bydliště. E15: Projevila se nedávná krize i v oblasti, ve které působíte? Období krize se projevilo ve všech odvětvích našeho hospodářství včetně logistiky. U některých logistických společností, kde mají svoji klientelu složenou napříč všemi odvětvími, se krize projevila méně. Tam, kde jsou specialisté například na automobilový průmysl či na stavebnictví, byly dopady výrazně větší. Naše společnost má svoji klientelu vyváženou a přibližně z 50 procent ji tvoří výrobci a dodavatelé potravin. Tam nebyl propad tak výrazný. E15: Velká logistická společnost, jako je vaše, dováží potraviny asi především velkým odběratelům, jako jsou obchodní řetězce. Mohou využít vašich služeb i maloodběratelé?

Naše společnost realizuje dodávky potravin do všech distribučních center obchodních řetězců, skladů velkoobchodů, potravinářských výroben, škol, nemocnic, věznic, restaurací a hotelů a prodejen potravin. V objemu dodávek to je od celých kamionů přes paletové a kartonové dodávky až po kompletované kartony z jednotlivých kusů potravin. Takové kartony připravujeme zvláště pro školní a podnikové jídelny. E15: Které potraviny či produkty vyžadují při přepravě zvláštní (komplikované) zacházení? Skladování a distribuce potravin probíhá vždy za splnění všech norem pro tuto činnost. Naše společnost

vin hrají významnou roli. Jakou nejnovější IT techniku využíváte? Celá logistika je dnes podporována IT technologií, takže se to týká i nás. Všichni to dnes bereme jako samozřejmost, kdy dodávku bez EAN kódu nelze prakticky realizovat. Sklad je řízen WMS Logenius, doprava a distribuce je řízena TMS Chainware, ekonomika a účetnictví F&AS MS Dynamics, kontakt s klientem podporuje CMS a další oblasti např. HR Support System. IT systémy umožňují přenosy zpráv, tvorbu různých reportů dle přání klientů, hodnocení kvality služby, sledování zásob, záručních lhůt, výrobních šarží apod. Bez těchto systémů si již dnes logistiku nedokážeme představit. Michal Král

má certifikát IFS, který obsahuje tyto normy. Často jsme auditovaní i obchodními řetězci, které sledují celý tok zboží od dodavatele přes náš sklad až do distribučního centra řetězce. U chlazeného zboží, které také dodáváme ke spotřebitelům, je samozřejmostí sledování teplotního režimu v průběhu celého procesu dodávky. Zvláště náročné jsou dodávky různých promočních stojanů naplněných zbožím našich klientů, které musí být pro přepravu fixovány k paletám tak, aby nedošlo k jejich poškození při přepravě. E15: Dnes IT technologie zasahují téměř do všech oborů byznysu. Předpokládám, že i v uskladnění a přepravě potra-

Foto Raben group

U velké logistické společnosti,

i n ze rce

A141007455

• mezinárodní kamionová doprava

• ADR

• vnitrostátní kamionová doprava

• spedice

• nadrozměrná doprava

• logistika

• sypké materiály, zemní práce, demolice

• železniční, námořní a letecká doprava

www.nika-chrudim.cz

logistika

X/XI

Mozaika ze světa těžké kavalerie vyvíjí v tempu ještě rychlejším než lze vidět u vozidel osobních. Stejně živo je však i v obchodě s užitkovými automobily. Největší roli v tom sehrává zejména legislativa diktující výrobcům nejrůznější technické parametry vozidel, zejména limity exhalací, natolik nekompromisně, že nákladní vozidla poslední generace vypouštějí relativně (na tunokilometr) méně exhalací než vozidla osobní.

Gloriola do Lyonu

Na 65. ročníku autosalonu užitkových vozidel v Hannoveru byl vyhlášen vítěz mimořádně prestižní ankety Truck of the Year. Prvenství získala těžká silniční řada T automobilky Renault Truck, které mu udělila mezinárodní porota 25 odborných novinářů. Ziskem 129 bodů a náskokem 48 bodů na druhého v pořadí doslova triumfovala. Porota ocenila konstrukční i technologické inovace, pohodlí posádky, bezpečnostní parametry, jízdní vlastnosti, úsporný provoz, minimalizovaný vliv na životní prostředí a TCO (celkové provozní

Scania královnou spotřeby

Jakkoli se předpokládalo, že krutá emisní norma Euro 6 přinese neodvratný růst spotřeby paliva, praxe ukázala opak. Jako příklad může sloužit motor Scania DC 13 115 410 Euro 6. Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový šestiválec o zdvihovém objemu 12 700 cm3 a největším výkonu 301 kW/1900 min-1 (točivý moment 2150 Nm/1000-1300 min-1) a samočinnou převodovkou Opticruise překonal suverénně dva rekordy na obtížných trasách v Německu a Francii, kde jej podrobili nekompromisním testům za hustého provozu odborní novináři. Souprava tahače s návěsem o standardní celkové hmotnosti 40 tisíc kg absolvovala provozní test s rekordní průměrnou spotřebou paliva pouhých 23,29 l/100 km. A nejedná se o rekord jen mezi motory kategorie Euro 6, ale o srovnání i s motory všech emisních norem. Rozdíl proti předchozímu rekordu činí přibližně 1,0 l/100 km. Protože průměrný

Vítěz. Porota autosalonu v Hannoveru dala nejvíce bodů těžké

silniční řadě T automobilky Renault Truck

kilometrový výkon souprav v evropské dálkové dopravě činí okolo 150 tisíc km ročně (často ale i podstatně více), za pouhý rok lze dosáhnout úspory 1500 litrů nafty. Protože cena nafty v Česku se pohybuje těsně nad 36 Kč za litr, pak Scania dokáže provozovateli ušetřit ve srovnání s předchozím rekordmanem 54 tisíc korun! Srovnání se staršími vozidly v českém provozu, která mají značný podíl na vozovém parku, vyznívá potom mnohem dramatičtěji.

FotoTatra

Tatra jako bájný Fénix

Návrat. Po dlouhých letech přichází nová "tatrovka" – Fénix

Po dlouhých letech nepříznivého vývoje v kopřivnické automobilce s tehdejšími americkými vlastníky se Tatra vrátila do českých rukou a vstává z popela jako bájný Fénix. Jak příznačné je potom typové označení základní typové řady Phoenix! A to přesto, že právě Tatra je jedním z firem výrazně poškozených sankcemi omezujícími obchod s Ruskou federací. Téměř bez povšimnutí ekonomů se odehrál klíčový akt, obnovení smlouvy mezi kopřivnickou automobilkou Tatra Trucks a nizozemskou DAF Trucks sídlící v Eindhovenu (Severní Brabantsko). Smlouvy pro naši stranu doslova existenčně důležité. Zajišťuje dodávky moderních, kapalinou chlazených motorů MX-11

a MX-13 (včetně variant plnících limity normy Euro 6!), převodovek ZF a budek řidiče řady CF. Ale také, což je ještě důležitější, o službách servisní sítě DAF poskytovaných vozidlům Tatra T 158 Phoenix. Řada evropských dealerů značky DAF nyní navíc působí jako zastoupení značky Tatra. Podpis smlouvy umožnil fakt, že se vedení naší automobilky podařilo obdivuhodně eliminovat těžké škody napáchané předchozími vedeními, vymanit ji z insolvence a vrátit bilanci do černých čísel. Natolik, že velmi opatrná a celkem pochopitelně nedůvěřivá nizozemská strana si skutečný stav důkladně ověřila a obnovení smlouvy akceptovala. Na druhé straně je však nutno s nostalgií konstatovat, že kopřivnický sortiment opouští ikonická řada T 163 s proslulým typovým označením Jamal a proslulou efektní kapotovou budkou řidiče. Ta vstoupila do světa prototypem v roce 1995 a do dnešních dní opustila montážní linky více než 1700 kusů. Zajímavostí řady byl fakt, že s výjimkou několika málo kusů byla vozidla kompletně tatrovácká – od kultovního podvozku přes neméně ikonický vzduchem chlazený motor, převodovku, sestupné převody i budky řidiče a sklopné nástavby.   Ondřej Horský

www.geispoint.cz

EPUBLICE R É K S E Č V NEJVĚTŠÍ SÍŤ

450

in ze rce A140003421

dopravě se v posledních letech



působící v těžké automobilové

náklady), v neposlední řadě však i efektní aerodynamický design. Automobilka sídlící v Lyonu představila světu celý svůj sortiment ve zcela nové podobě, ale také vyráběný novými progresivními technologiemi a to za cenu dramaticky velkých investic.

Foto Renault

Nesmírně pestrá technika

VYZV E BALÍK DNĚTE SI Z E-S H V GEI S POI OPU NTU!

VÍCE NEŽ T S Í M H C Í N VÝDEJ

CNG – 50 % úspora na pohonné hmoty Pro vysokozdvižné vozíky i osobNí a dodávkové vozy Linde Material Handling Česká republika komplexní dodavatel osvědčených řešení ■ dodávka plnicích stanic na klíč ■ CnG vysokozdvižné vozíky Podívejte se na porovnání nákladů a další informace na

www.linde-mh.cz/CnG

 e-mail [email protected]  telefon 271 078 114 Linde Material Handling Česká republika s.r.o. Polygrafická 622/2 Praha 10 – Malešice